Боевая техника - жизнь и судьба ( третий выпуск )

Страница: « 1 … 5 6 7 8 9 … 34 »

Сообщений 181 страница 210 из 1000

Поделиться113 Июл 2015 20:41:55

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Предыдущие темы находятся в архиве форума и доступны для просмотра.

Боевая техника-жизнь и судьба Боевая техника - жизнь и судьба.

Боевая техника-жизнь и судьба ( второй выпуск ) Боевая техника - жизнь и судьба ( второй выпуск)

Поделиться18113 Сен 2015 10:54:09

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Каждое второе воскресенье сентября Россия празднует, а люди, служившие в этих войсках, отмечают День Танкиста! И я тоже отмечу его этой темой.

Тяжелый танк Т-35

Советский танк Т-35, оставленный и подорванный экипажем на восточной окраине города Харьков возле опытной сельхозстанции, неподалеку от места, где проспект Сталина (ныне Московский проспект) переходил в Чугуевское шоссе. Танк двигался на восток в сторону Чугуева. Это один из четырех Т-35, принимавших участие в обороне города в октябре 1941 года. На танке виден нанесенный тактический знак немецкой 100 легкой пехотной дивизии (буква «S» и изображение елки).

Танк с цилиндрическими башнями, на главной башне восемь креплений для установки поручневой антенны и один люк, пулеметные башни без дополнительного бронирования, глушитель раннего типа. По характерным признакам машина выпуска 1936 года. Танк №220-28. Известно, что летом 1941 г. на заводе №183 в Харькове в ожидании капитального ремонта находилось пять Т-35. На четырех машинах был произведен мелкий ремонт после чего танки были направлены в состав противотанкового отряда гранизона города Харьков.

Работы по созданию тяжелых танков начались в СССР в декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации (УММ) РККА заключило с Главным конструкторским бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения договор на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30.

Предполагалось, что это будет 50 тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать даже проекта полноценной боевой машины такого класса. В начале 1932 года, после выполнения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка все работы по Т-30 были прекращены, ввиду его полной несостоятельности, как боевой машины.
Не увенчалась успехом и попытка Автотанкодизельного отдела Экономического управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) (тюремного КБ в котором трудились арестованные конструкторы) разработать до 1931 года проект танка прорыва, массой 75 т. Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийной постройки такой машины.

Лишь вмешательство иностранных специалистов сдвинуло дело с мертвой точки. В марте 1930 года в Советский Союз прибыла из Германии группа инженеров во главе с Эдвардом Гротте. На ленинградском заводе «Большевик» из них сформировали конструкторское бюро АВО-5, в состав которого и вошла эта группа. Помимо немецких, в группу вошли и молодые советские инженеры. После постройки в августе 1931 года танка ТГ-1 и его испытаний, от дальнейших услуг Гротте и немецких инженеров по ряду причин отказались. АВО-5 было реорганизовано, и его возглавил молодой и энергичный инженер Н. В. Барыков, работавший ранее заместителем Гротте. В состав КБ вошли также конструкторы М.П.Зигель, Б.А.Андрыхевич, А.Б.Гаккель, Я.В.Обухов и другие.

T-35-1 на параде в Москве. 1 мая 1933.

Новое КБ получило от УММ РККА задание «К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». Этой машине присвоили индекс Т-35. 28 февраля 1932 года заместитель начальника УММ РККА Г.Г.Бокис докладывал М.Н.Тухачевскому: «Работы по Т-35 идут ударными темпами, и срыва сроков окончания работ не намечается».
При проектировании Т-35 учитывался полуторалетний опыт работы над ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков «Гросстрактор» на полигоне под Казанью и материалы (развединформация) комиссии по закупке бронетанковой техники в Великобритании.
Сборку первого прототипа, получившего обозначение Т-35-1, закончили 20 августа 1932 года, а 1 сентября он был показан представителям УММ РККА во главе с Бокисом. На присутствующих машина произвела сильное впечатление. Внешне Т-35 оказался похожим на английский опытный пятибашенный танк А1Е1 «Индепендент» фирмы «Виккерс», построенный в 1929 году. Принято считать, что Т-35 создан по типу «Индепендента», однако в российских архивах нет данных о том, что Советская закупочная комиссия, находившаяся в Англии в 1930 году, интересовалась этой машиной. Скорее всего, что советские конструкторы пришли к пятибашенной схеме самостоятельно, как наиболее рациональной, независимо от своих английских коллег.

В главной башне Т-35-1 должна была размещаться 76-мм танковая пушка, повышенной мощности ПС-3 и пулемет ДТ в шаровой установке. Но из-за отсутствия орудия, в танке был смонтирован только его макет. В четырех малых башнях, одинаковой конструкции, располагались (по диагонали) две 37-мм пушки ПС-2 и два ДТ. Еще один пулемет ДТ, установили в лобовом листе корпуса (курсовой).

Ходовая часть машины, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков среднего диаметра, сгруппированных попарно в три тележки, шести поддерживающих роликов, направляющего и ведущего колес. Тележки опорных катков были сконструированы по типу подвески немецкого танка «Гросстрактор» фирмы «Крупп». Однако советские конструкторы значительно улучшили принцип работы подвески, примененной на «Гросстракторе».

Моторно-трансмиссионную группу Т-35-1 изготовили с учетом опыта работы над танком ТГ-1. Она состояла из карбюраторного двигателя М-6, главного фрикциона, коробки передач с шестернями шевронного зацепления и бортовых фрикционов.
Для управления ими использовалась пневматическая система, что делало процесс вождения машины массой 38 тонн чрезвычайно легким. Правда в ходе испытаний осенью 1932 года, выявился ряд недостатков в силовой установке танка. Кроме того, стало ясно что для серийного производства конструкция трансмиссии и пневмоуправления является слишком сложной и дорогой. Поэтому работы по Т-35-1 прекратили и в конце 1932 года опытный образец передали Ленинградским бронетанковым курсам усовершенствования командного состава (ЛБТКУКС) для подготовки командиров.

T-35-2 на параде в Москве. 7 ноября 1933.

В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» было выделено в самостоятельный завод № 174 имени К.Е. Ворошилова. На нем КБ Н.В. Барыкова преобразовали в Опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО), который и занялся с учетом недостатков первого, разработкой второго опытного образца танка, названного Т-35-2. По личному указанию И.В. Сталина была произведена унификация главных башен Т-35 и T-28. Т-35-2 получил также новый двигатель М-17, другую трансмиссию и коробку передач. В остальном же он практически не отличался от своего предшественника, если не считать измененной конструкции фальшборта и настоящей 76,2-мм пушки ПС-3.

Сборку Т-35-2 завершили в апреле 1933 года. 1 мая он прошел во главе парада по площади Урицкого ( Дворцовая площадь) в Ленинграде, а Т-35-1 в это время высекал искры из брусчатки Красной площади в Москве.
Параллельно со сборкой Т-35-2 в ОКМО велась разработка чертежей серийного танка Т-35А. Причем Т-35-2 рассматривался лишь как переходная модель, идентичная серийному образцу лишь в части трансмиссии. В соответствии с Постановлением Правительства СССР в мае 1933 года серийное производство Т-35 былопередано на Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна (ХПЗ). Туда, в начале июня 1933 года в срочном порядке отправили еще не прошедшую испытания машину Т-35-2 и всю рабочую документацию по Т-35А.

Проект последнего значительно отличался от обоих прототипов. Танк имел удлиненную на одну тележку ходовую часть, малые пулеметные башни новой конструкции, средние башни увеличенного размера с 45-мм орудиями 20K, измененную форму корпуса и т.д. По существу это была уже новая машина, что вызвало ряд трудностей при ее изготовлении.

К производству Т-35 подключили несколько заводов, в том числе Ижорский (бронекорпуса), «Красный Октябрь» (коробки передач), Рыбинский (двигатели). По плану Харьковского предприятия, смежники должны были уже в июне 1933 года начать отгрузку своей продукции на ХПЗ, но реально они смогли это сделать лишь в августе.

Т-35 изготовлялся по узловому принципу (9 узлов), окончательная же сборка первой машины велась на специальных козлах(стапелях). Она началась 18 октября 1933 года и закончилась к 1 ноября. После предварительной обкатки танк 7 ноября принял участие в праздничном параде в Харькове (в то время столица Украины). В этот же день оба прототипа — Т-35-1 и Т-35-2 были показаны на параде в Москве.

В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 25 октября 1933 года, ХПЗ должен был к 1 января 1934 года изготовить пять танков Т-35А и один Т-35Б (с двигателем М-34). К указанному сроку полностью готовым оказался только один танк, а еще три, хотя и были на ходу, но не имели вооружения и внутреннего оборудования. Что касается Т-35Б, то его так и не построили, хотя вопрос о производстве этой машины поднимался в течение полутора лет, после чего о нем «забыли». Т-35 был для своего времени грандиозен не только по размерам, но и по финансовым затратам на его разработку, строительство и эксплуатацию (Т-35А обходился казне в 525 тыс. рублей; за эти же деньги можно было построить девять легких танков БТ-5). Это обстоятельство, отчасти, и повлияло на то, что в серию не пошла ни одна его дальнейшая модификация.

Тяжелый танк T-35A.

По плану на 1934 год, ХПЗ планировал выпустить 10 машин Т-35А. Причем учитывая сложность танка, УММ РККА заключило с ХПЗ договор на эти машины, как на первую опытную партию. В процессе освоения производства, завод, по своей инициативе внес ряд изменений, как для улучшения конструкции танка, так и для облегчения его изготовления. Но несмотря на это, освоение Т-35 вызывало большие трудности: например, очень часто ломались траки, которые отливались из стали Гатфильда. До этого ни один завод в СССР, в массовых количествах, эту сталь не производил, ХПЗ был первым. Кроме того, никак не удавалось устранить перегрев двигателя М-17, а картер коробки передач оказался недостаточно прочным. Но, помимо технических и технологических, существовали и трудности другого рода. Так, начальник 2-го отдела Научно-технического управления УММ РККА Свиридов, посетивший Харьков в апреле 1934 года, докладывал: «Директор ХПЗ т.Бондаренко не только не мобилизует вокруг Т-35 работников завода, но и при всех возможных случаях дискредитирует машину. На ХПЗ никто серьезно не хочет ею заниматься, за исключением КБ завода, которое действительно работает над тем, чтобы выпустить хорошую боевую машину».

Репрессии инженерно-технических работников тоже не способствовали быстрому освоению производства Т-35. Например, в марте 1934 года на ХПЗ пришло указание «о необходимости тщательной проверки конструкторских расчетов, особенно по коробке скоростей, поскольку в ее проектировании принимал участие конструктор Андрыхевич, ныне арестованный».

Первую машину Т-35 с полностью устраненными недостатками предполагалось сдать к 20 августа 1934 года, однако этот срок был заводом сорван. По этому поводу в конце августа начальник УММ РККА И.А. Халепский писал директору ХПЗ И. Бондаренко: «Сейчас приходится уже говорить не об одной машине. Перед Вами и мной стоит ответственная задача: дать к 7 ноября на парад не менее б машин, причем они должны быть вполне закончены для работы в армии. Теперь не может быть никаких оправданий. Мы с Вами отвечаем за это дело как члены партии. Нужно очень крепко взяться сейчас за выполнение этой задачи…» И действительно «взялись крепко» — в московском параде участвовало шесть новеньких Т-35, а к концу 1934 года были сданы армии еще четыре машины.

В 1937 году, была проведена модернизация КПП, бортовых фрикционов, масляного бака, электрооборудования, изменена конструкция фальшборта, спроектированы и установлены на машины специальные уплотнения, предохраняющие машину от попадания внутрь воды. Кроме того, глушитель убрали внутрь корпуса, а наружу вывели лишь выхлопные трубы, закрытые бронекожухами. Благодаря этой модернизации надежность танка сильно возросла.

В 1937 году ХПЗ приступил к проектированию Т-35 с коническими башнями. Выпуск таких танков начался на ХПЗ с конца 1938 года. Всего же за 1932-39 гг. было изготовлено два прототипа (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийная машина.

Т-35 — единственный в мире серийный пятибашенный танк является уникальной боевой машиной несмотря на все свои недостатки.

Состав и размещение его вооружения оптимальны для многобашенного танка. Пять башен расположенных в два яруса позволяли сосредоточить массированный огонь из 76-мм, одной 45-мм пушек и трех пулеметов вперед назад или на любой борт. Однако, столь большая огневая мощь потребовала увеличения числа членов экипажа и усложнения конструкции танка. Двухъярусное расположение башен обусловило значительную высоту машины что повышало уязвимость танка на поле боя. Без малого 10-метровая длина привела к резкому снижению маневренных характеристик. Кроме того, Т-35 имел большое количество недостатков связанных с двигателем и трансмиссией. К сожалению их так и не удалось полностью устранить. Справедливости ради следует сказать что подвеска Т-35 при всей ее громоздкости, в целом зарекомендовала себя хорошо и отличалась плавностью хода.
Высота танка, кроме увеличения уязвимости на поле боя, еще и доставляла ряд проблем при эксплуатации. Например надгусеничные полки располагались на почти двухметровой высоте. Так что взобраться на танк стоило большого труда, а если нет специальных лесенок, без посторонней помощи практически невозможно. Учитывая, что в танкисты предпочитали брать людей невысокого роста (примерно 160 см), можно себе представить каково было экипажу машины занимать по тревоге свои места!
Внешне Т-35 ошеломляет своими размерами, но внутренний объем великана очень мал. Боевые отделения не сообщаются между собой, так что проникнуть из одного в другое без выхода из танка невозможно.

Обзорность из Т-35 была просто отвратительная, особенно с места механика водителя. Можно предположить, что в боевых условиях ему приходилось вести машину чуть ли не вслепую, так как смотровые щели позволяли видеть местность только слева и впереди, да и то в весьма ограниченных секторах.

Но самой большой проблемой было покинуть подбитую машину. Ведь выход осуществлялся лишь через верхние люки и при этом экипаж главной башни например, оказывался на четырехметровой высоте под огнем противника. Люк же механика-водителя нельзя открыть, не повернув влево пулеметную башню, заклинивание которой могло стоить ему жизни. Выход из задних башен сильно затруднен нависающей над ними нишей главной башни и поручневой антенной. Поэтому, можно смело утверждать, что такой достаточно важный в бою параметр, как удобство посадки и высадки экипажа, конструкторами танка Т-35 был совершенно не продуман. Члены экипажа, становились, по сути, заложниками собственной боевой машины.
Если до 1935 года тактические данные Т-35 позволяли ему выполнять возложенные на него задачи, то техническое несовершенство и недоведенность машины сводили на нет возможность такого применения. После 1935 года, когда была существенно повышена надежность машины, уже морально устарел и перестал отвечать предъявляемым к нему требованиям. Возросшая мощь противотанковой артиллерии оставляла громоздкому и неповоротливому «сухопутному линкору» мало шансов на поле боя. Резерва же для увеличения толщины брони и без того тяжелая машина уже не имела. Вместе с тем следует отметить, что в период «соответствия задачам» проверить в боевой обстановке идею многобашенного тяжелого танка прорыва так и не удалось, а следовательно, вопрос о том, нужно или не нужно было строить эти боевые машины, остается открытым.

Первые серийные машины Т-35 поступили в 5-й тяжелый танковый полк Резерва Главного Командования (РГК). в Харькове 12 декабря 1935 года этот полк был развернут в 5-ю отдельную тяжелую танковую бригаду. Организационно она состояла из трех линейных танковых батальонов одного учебного батальона боевого обеспечения и других подразделений. Приказом наркома обороны от 21 мая 1936 года бригаду выделили в Резерв Главного Командования. Она предназначалась для усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных позиций противника.

Брошенные T-35 и T-26 8-го мехкорпуса. Район Дубно. Июль 1941.

В соответствии с этим назначением по специально разработанной АБТУ программе велось и обучение танкистов. Подготовка экипажей осуществлялась на специальных курсах, которыми руководили инженеры с ХПЗ. Кроме того, в 1936 году в Рязани при 3-й тяжелой танковой бригаде был создан учебный танковый батальон Т-35.

Эксплуатация машин первых выпусков (1933-1936 гг.) в войсках показала их весьма слабые тяговые характеристики. Так, по донесению командиров Т-35 «танк преодолевал подъем только в 17°, не мог выйти из большой лужи» Военными отмечалась низкая надежность его агрегатов, вызывала трудности и большая масса боевых машин. В этом отношении весьма характерным можно считать следующий документ, адресованный командному составу тяжелой танковой бригады РГК:

«Предлагаю принять к неуклонному руководству следующие правила движения по мостам танков Т-35:

1. На однопролетных мостах — только один танк одновременно

2. На многопролетных мостах может быть несколько танков, но не менее чем в 50 м друг от друга

3. Движение по мосту во всех случаях должно производиться так чтобы ось танка строго совпадала с осью моста Скорость на мосту — не более 15 км/ч.»

Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военные учебные заведения. Так, по данным на 1 января 1938 года в РККА имелся 41 танк Т-35, 27 — в уже упомянутой танковой бригаде, 1 — на Казанских бронетанковых курсах усовершенствования технического состава (КБТКУТС), 2 — на НИБТ полигоне в Кубинке, 1 — в 3-й тяжелой танковой бригаде в Рязани 1 — при Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) в Москве, 1 — в Орловской бронетанковой школе, 1 — на ЛБТКУКС (Т-35-1), 1 — в Ленинградской школе танковых техников, 1 — в Институте # 20 (с системой централизованной наводки) и 5 — на ХПЗ.

До начала Великой Отечественной танки Т-35 не участвовали ни в каких боевых действиях. Упоминания в западных и некоторых отечественных изданиях об использовании этих машин в Зимней войне не соответствуют действительности.

Не прошло и полгода, как «служебная карьера» Т-35 чуть было не завершилась. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов В отношении Т-35 мнения разделились Одни считали, что их нужно переделать в самоходно-артиллерийские установки большой мощности (типа СУ-14), другие предлагали передать их танковому полку ВАММ и использовать для парадов Но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили «оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об их экранировке до 50 — 70 мм».

T-35A движется к фронту. Москва. 22 октября 1941.

В результате почти все машины оказались в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа. Боевая карьера Т-35 оказалась очень короткой.

21 июня 1941 года в 24.00 в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных в Грудеке-Ягеллонском юго-западнее Львова, объявили тревогу Машины заправили и вывели на полигон, где началась загрузка боекомплекта. В ходе последующих боевых действий все Т-35 8-го мехкорпуса были потеряны. Вам предоставляется уникальная возможность проследить судьбу каждого из них, вплоть до номера машины, даты и места гибели и характера боевого или технического повреждения Сделать это позволяют сохранившиеся в архивах акты на списание боевых машин, из которых следует, что на 18 июля 1941 года танки Т-35 67-го и 68-го танковых полков были потеряны .

Из этих актов следует, что большинство Т-35 обоих полков были потеряны по техническим причинам. Погибли в бою считанные танки. Четыре машины, находившиеся в ремонте на ХПЗ в июле — августе 1941 года, были в спешном порядке отремонтированы и переданы в войска. В боях под Москвой в составе танкового полка ВАММ принимали участие два Т-35, правда, подробностей об этом боевом эпизоде пока обнаружить не удалось. До наших дней сохранился единственный экземпляр тяжелого танка Т-35. Он экспонируется в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Источники:М.Коломиец «Тяжелый танк Т-35″, 1995
«Бронеколлекция» №2 1995
М. Барятинский «Советские танки второй мировой войны», 1995
http://feldgrau.info/engines/10782-tyazhelyj-tank-t-35

Слава Советским танкистам!

С Уважением, Владимир.

Поделиться18213 Сен 2015 16:14:40

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

8 сентября 1944 года советские войска вступили на территорию Болгарии. Началось освобождение этой страны от немецко-фашистских оккупантов. Помнят ли об этом сейчас в Болгарии?

Стоит в болгарском городе Пловдив на высоком холме русский солдат Алеша. В Советском Союзе о нем сочинили песню. Болгары ее любили, она практически стала народной… Простые, но такие трогательные слова знали миллионы. Теперь песню забыли. И сам Алеша стал очень неудобен нынешним властям. На улицах болгарских городов теперь — заморская речь и солдаты в камуфляже натовской расцветки. Но из песни слов не выкинешь. Из прошлого не стереть событий и дат. Особенно тех, что прописаны в нем кровью, потом и слезами. В отличие от истории, из которой порой изымают целые разделы.

8 сентября 1944 года советские войска вступили на территорию Болгарии.

Многовекторные «братушки»

Болгария считалась немцами слабым звеном Оси. У нее не было мощной хорошо обученной армии, страна была лишена запасов нефти, как ее соседка Румыния. И тем не менее рейх использовал своего союзника по максимуму. Традиционно прогерманские настроения в Болгарии были сильны. Не в последнюю очередь это было связано с тем, что правили страной короли из Саксен-Кобург-Готской династии, ведущей свои истоки из Саксонии.

В начале Второй мировой войны болгарское правительство попыталось строить из себя поборника нейтралитета — при этом все попытки Советского Союза подписать договор о дружбе и военной помощи под разными предлогами отвергались. Шатаниями братушек воспользовались немцы, которые поддержали Софию в территориальном споре против своей союзницы Румынии. Маршал Антонеску поворчал, но был вынужден отдать территории южной Добружи, потерянной болгарами в результате Второй Балканской войны. Естественно, Берлин дал понять, что похлопотал не просто так, и за все придется платить. Даже если хитрость и изворотливость за 500-летнюю турецкую оккупацию внедрилась на генном уровне. 1 марта 1941 года Болгария присоединилась к Берлинскому пакту. В апреле того же года болгарская территория использовалась вермахтом в качестве одного из плацдармов для вторжения в Югославию и Грецию. 20 апреля без объявления войны части болгарской армии пересекли границы с Югославией и Грецией, оккупировав часть их территории.

Фактически болгары, не участвуя по полной в драке, являлись соучастниками агрессии. И пострелять особо не постреляли — и землицей разжились. Удобно...

Болгары на Восточном фронте

Германское командование, планируя операцию против СССР, не брало в расчет болгарскую армию. Во-первых, командование вермахта не без оснований сомневалось в боевых качествах своих союзников, во-вторых, болгар было удобно использовать для несения караульной службы и охраны коммуникаций на Балканах, тем самым высвобождая собственно немецкие части. Чем ближе было начало войны, тем больше официальная София беспокоилась: воевать ей не хотелось (страшно, и кое-кто может не понять), но к материальным преференциям тоже хотелось приобщиться. Руководствуясь нехитрым принципом «кто не работает, тот не ест», немцы ничего не обещали в качестве зон оккупации предприимчивым «братушкам», однако пообещали помочь с ресурсами (в частности, с углем) и реформировать до минимально приемлемого уровня архаичную болгарскую армию. Факт размещения немецких войск собственно на территории Болгарии и экспорт по мизерным ценам продовольствия в рейх не подлежал никакому обсуждению. Старших партнеров надо слушаться беспрекословно!

Пирушка болгарских и немецких офицеров

Крохи со стола. Болгары эвакуируют трофейный танк КВ-2

Бытует мнение, что, мол, переполненные искренней братской любовью, болгары «совсем-совсем» не участвовали в войне против СССР. Это не совсем верное определение. Хотя формально София не объявляла войну Советскому Союзу, она тем не менее являлась активным соучастником агрессии. Несколько санитарных поездов вместе с подразделениями их охраны было снаряжено и отправлено на Восточный фронт, где они занимались перевозками для нужд вермахта. Там же осуществляли свою деятельность болгарские трофейные команды — на начальном этапе войны немцы милостиво разрешали своим союзникам разжиться какой-никакой техникой и снаряжением. Военно-морской флот Болгарии осуществлял проводку и сопровождение конвоев, противолодочное патрулирование, перевозил грузы для нужд Германии и ее союзников.

В середине войны, после Сталинграда и Курской дуги, болгарское правительство, в частности, царь Борис III начали «что-то подозревать». Обладавший обширными связями по монархической линии Борис начал активно искать контакты с Западом. Столь бурная деятельность не могла не заинтересовать германскую разведку, которая давно присматривала за болгарским правителем, и неудачливый конспиратор был вызван на ковер в Берлин, где фюрер провел с ним профилактическую беседу. Беседа прошла в столь дружеской атмосфере, что на обратном пути от полученных впечатлений царь Борис III скончался.

Тем временем война все ближе подходила к границам Болгарии, причем исход ее становился все очевиднее. Советский Союз, стремясь внести ясность в отношения с формально нейтральной страной, выдвинул требования прекратить все отношения с Германией и выдворить немецкие войска со своей территории. Пока в болгарских политических кругах судорожно думали, как бы мягче спрыгнуть с катящегося под откос поезда, болгарские вооруженные силы продолжали операции против «братских» югославских и греческих партизан. Для этих же целей привлекались болгарские штурмовики немецкого производства Ju-87, утюжившие бойцов Тито.

Болгарский Ju-87

В августе 1944 года, когда надо было уже что-то решать, правительство в Софии осмелилось заявить про свой полный нейтралитет и потребовало вывода немецких войск. Немецкое командование, впрочем, не обратило на это никакого внимания. Через Болгарию продолжали идти большой транзит грузов и перевозка войск. Советское правительство, чья армия вплотную подошла к румыно-болгарской границе, наблюдало полную неясность и неопределенность в политической ситуации, творящейся в болгарских политических верхах. Переполненные дипломатическим пиететом прокламации и заявления (сделанные, впрочем, в полголоса) о «намерении порвать с Германией полностью и окончательно» не могли остановить советские механизированные корпуса.

Время для размышлений и торговли ушло — 5 сентября 1944 года Советское правительство объявило Болгарии войну. Формальным поводом к этому решению являлось нахождение более 35 тысяч немецких войск, частей люфтваффе и кригсмарине на болгарской территории. 8 сентября 1944 года советские войска вступили на территорию страны. Вечером этого же дня в Софии очень оперативно произошел переворот, в результате которого к власти пришел Отечественный фронт. Армия Болгарии никакого сопротивления не оказывала. Немецкие войска с боями, а местами и свободно, были в быстром темпе выведены. Базировавшиеся в Варне подводные лодки 30-й флотилии были затоплены у турецкого берега, а экипажи интернированы турками. 28 октября 1944 года в Москве было подписано соглашение о перемирии между Болгарией и странами антигитлеровской коалиции (СССР, США, Великобритания). Болгарская армия начала боевые действия против вермахта.

Помним, не забыли?

Все очевидцы тех памятных событий отмечают чрезвычайно дружескую, радушную атмосферу, в которой происходило освобождение Болгарии. Народ толпами выходил на улицы… Овации, цветы, объятия и лозунги… Повсеместно утверждалась нерушимость дружбы, славянское братство, верность историческим принципам.

София встречает освободителей

После войны Народная Республика Болгария оставалась верным союзником СССР. Советский Союз оказал масштабную помощь своей союзнице в становлении и развитии промышленности, в первую очередь тяжелой. Болгарская армия была полностью перевооружена нашим оружием. Впрочем, помощь братской Болгарии оказывалась на всем протяжении послевоенного периода, вплоть до гибели СССР. На радостях болгары даже обращались к Москве с просьбой принять страну в состав Советского Союза, но получили вежливый отказ. Несмотря на поддержку, экономика НРБ оставалась в основном аграрной: продукция сельского хозяйства экспортировалась в страны СЭВ. Тодор Живков, стоящий у руля власти с 1954 года, планомерно и последовательно поддерживал все основные внешнеполитические шаги СССР. В частности, одобрение вызвало и подавление восстания в Венгрии, и ввод войск ОВД в Чехословакию, во время Пражской весны 1968 года, когда Болгария отметилась военным присутствием в операции мотострелковым полком.

Процессы, начавшиеся в Советском Союзе во второй половине 80-х годов под общим наименованием «перестройка», в полной мере отразились на всех социалистических странах Восточной Европы. Болгария не стала исключением. Как и в Союзе, под одобрительный рев «общественности», еще вчера рукоплескавшей всем «решениям и идеям» партии, безжалостно, с ухарством уничтожалось все, что имело отношение к социалистической эпохе. Еще вчера с добродушными улыбками распевающие «Алешу» вместе с советскими туристами, теперь скандировали «Долой!». И как-то быстро исчезло из словесной риторики слово «братушки». Болгария вновь сменила ориентацию.

Болгария в НАТО

Разрушительные вихри «свободы и демократии» пронеслись по этой стране. Надломлен хребет сельского хозяйства, продукция которого радовала многих за рубежом. Приватизирована единственная в стране АЭС, построенная при помощи «тоталитарного» СССР. Некогда мощные вооруженные силы на момент начала «демократизации» насчитывали 2145 танков, 2204 ББМ, 2116 артсистем, 243 боевых самолета, 44 ударных вертолета… После 2004 года, когда страна вступила наконец-то в блок НАТО, болгарская армия подверглась беспощадному сокращению. У нее теперь иные учителя. Изменился и подход к истории. Об освобождении 1944 года говорить неудобно, не модно, не уместно. Памятники советским войнам ветшают и пребывают в запустении. Их оскверняют. Достается даже и Алеше… Бесполезно взывать к совести, к памяти, к культуре. Бесполезно взывать к тому, чего нет.

«В ногу со временем»

Так украсили Алешу в годовщину ввода войск в Чехословакию в 2011 году

Стоит над Пловдивом каменный солдат. «Привычный, как солнце и ветер, как в небе вечернем звезда… Как будто над городом этим вот так и стоял он всегда». Когда никто не видит, он хмурится. Русский солдат терпелив. Великодушен. Поэтому непобедим. И бывают в истории моменты, когда даже гранитные солдаты вновь возвращаются в строй.

Автор Денис Бриг
http://topwar.ru/82144-stoit-nad-goroyu-alesha.html

С Уважением, Владимир.

Поделиться18313 Сен 2015 21:10:15

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Беcполезное оружие Второй Мировой

В продолжение темы экзотическое оружие. В истории вооружений были не только удачные типы вооружений, но и бесполезное оружие, тем не менее выпускаемое серийно. Вашему внимаю предлагается три позиции.

«Освободитель» за два доллара десять центов

В 1942 году американцы решили обеспечить массовое снабжение оружием партизан на территориях, оккупированных Германией и Японией. Поставки на оккупированную территорию связаны с большим риском, есть опасность попадания груза к противнику. С другой стороны, чем больше оружия можно доставить одним рейсом, тем лучше. Поэтому оружие должно было иметь минимально необходимую эффективность, возможно меньшую стоимость, небольшие размеры и массу, максимально упрощенную конструкцию.

Было принято решение о создании так называемого «одноразового» пистолета для партизан, сделанного по принципу «числом поболее, ценою подешевле». Правительственный заказ на производство 1 миллиона таких пистолетов общей стоимостью $1710 000 в мае 1942г. получила фирма «Гайд Лэмп Дивижн». «Гайд Лэмп» не имела опыта в работе над стрелковым оружием, зато имела отработанную технологию штамповки металлических деталей.

Творение «Гайд Лэмп», которое американцы без ложной скромности назвали «Либерейтор» — «Освободитель», имело массу 445 г без патронов в рукоятке и патроннике, длину 141 мм при длине ствола 102 мм. Прицельная дальность формально устанавливалась до 25 ярдов (22.8 м), реально же была гораздо меньше – гладкий, без нарезов ствол допускал эффективную стрельбу практически только в упор. Перезаряжение пистолета после каждого выстрела требовало довольно значительных усилий. Чтобы упростить процесс американцы создали инструкцию в картинках.

Пистолет упаковывался вместе с 10 патронами, деревянным стержнем-экстрактором и инструкцией-комиксом, не содержащей ни единого слова, но весьма доходчивой. Стоимость одного упакованного пистолетного «комплекта» составляла всего $2.1. Упаковкой служила коробка из картона, пропитанного парафином, но часть комплектов просто обертывалась промасленной бумагой. Для сброса пистолетов служил контейнер, который вмещал 20 «упаковок» и весил 22.7 кг.

Новшеством этого пистолета являлся и заложенный уже при конструировании разовый (больше не пополняемый) боекомплект, состоявший из десяти патронов. Они размещались в пистолетной рукоятке, причем восемь патронов были упакованы в пачку из водонепроницаемого картона, а два других помещались отдельно от них. Для того чтобы достать патроны, необходимо было сначала снять крышку пистолетной рукоятки и уж только затем вытащить необходимое для стрельбы количество боеприпасов. После использования имевшегося в пистолете боекомплекта подразумевалось, что оружие можно будет просто выбросить.

Вот только партизаны, как европейские, сражавшиеся с немцами, так и азиатские, действовавшие в японском тылу, «почему-то» никак не хотели пользоваться плодами американских трудов. Трудно представить себе бойца, согласного приблизиться к оккупанту для выстрела в упор, а затем, разглядывая комикс, перезаряжать его для следующего выстрела…

Мертворожденный «Мышонок» весил как три «Тигра»

У немцев одной из самых провальных оказалась эпопея создания самого большого танка 2-й Мировой войны. Немецкий сверхтяжелый танк назвали «Маус» («Мышь»).Так его «окрестил» кто-то из испытателей. Масса «грызуна» была равна массе четырех «Пантер» или трех «Тигров». Сначала танк собирались использовать для прорыва укрепленных оборонительных полос, а в конце войны он рассматривался как «чудо-оружие», способное остановить наступление танковых лавин Красной Армии.

Инициатором его создания был Адольф Гитлер, приказавший сконструировать и построить сверхтяжелый танк, и задал его основные тактико-технические характеристики. 8 июля 1942 года состоялось совещание, касавшееся развития танковых войск, на котором присутствовали Гитлер и профессор Фердинанд Порше, которому фюрер и поручил начать работы над танком, вооруженным пушкой калибра 128 или 150 мм. Но несмотря на то, что танк создавался по «высочайшему» указанию, работа над ним затянулась до неприличия.

3 января 1943 года Гитлер потребовал от Порше отчета о состоянии работ над сверхтанком. Во время их встречи Порше смог показать лишь деревянный макет будущего танка. Только 24 декабря 1943 года состоялся первый пробный выезд «мышонка». К этому моменту башня еще не была готова, и вместо нее на танк установили груз, соответствующий массе башни. Всего к 3 февраля 1944 года новый танк прошел на испытаниях около 16 километров.

6 июня 1944 года на «Мышонке» наконец-то была установлена башня, а 3 октября 1944 года установлено вооружение и полностью укомплектованный «Маус» был испытан на полигоне. Но тут у Гитлера лопнуло терпение, и в конце 1944 года он приказал прекратить все работы над сверхтяжелыми танками. К тому времени было изготовлено три «Мышонка», в конце войны ставших трофеями Красной Армии.

Миномет- лопата

В конце 1939 года в Советском Союзе был создан оригинальный тип миномета — 37-мм миномет-лопата. В походном положении миномет представлял собой лопату, рукоятью которой служил ствол. Миномет-лопата мог использоваться для рытья окопов. При стрельбе из миномета лопата играла роль опорной плиты. Лопата была сделана из броневой стали и не пробивалась 7,62-мм пулей.

Миномет состоял из ствола, лопаты – опорной плиты и сошки с пробкой. Труба ствола соединена наглухо с казенником. Сошка служила для опоры ствола и в походном положении помещалась в стволе. Ствол при этом с дула закрывался пробкой. Перед стрельбой сошка соединялась со стволом с помощью пружинной лирки.

Какие-либо прицельные приспособления у миномета не было, стрельба велась «на глазок». Для стрельбы была разработана оригинальная 37-мм осколочная мина массой около 500 грамм. Мины носились в патронташе.

Первоначально миномет-лопату встретили в войсках с большим энтузиазмом. Но зимой 1940 года при использовании 37-мм миномета-лопаты в боях в Финляндии была обнаружена крайне низкая эффективность 37-мм мины. Выяснилось, что дальность полета мины незначительна, а осколочное действие слабое, особенно в зимнее время, когда почти все осколки просто застревали в снегу. Отсутствие прицельных приспособлений и связанная с этим низкая точность, а также слабость осколочного действия мины были основными причинами крайне негативного отношения к миномету в пехоте. Бойцы говорили, что проще кинуть гранату, для чего не нужно никакого ствола.

Хотя 37-мм миномет-лопату и мину к нему сняли с вооружения и прекратили их производство еще в конце 1941 года, в 1942 году для него даже издали инструкцию по применению. Правда, смысла пользоваться ею уже не было…

http://feldgrau.info/index.php/waffen/7 … oj-mirovoj

С Уважением, Владимир.

Поделиться18414 Сен 2015 23:06:14

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Автомобиль Austin-Healey, убивший 84 человека

Гоночный автомобиль Austin-Healey – один из главных участников самой большой трагедии в истории автоспорта, случившейся в 1955 году во время знаменитых гонок класса 24 часа Ле-Мана

Эта трагедия случилась в далеком 1955 году на гоночной трассе, недалеко от французского города Ле-Ман. Во время знаменитых гонок класса 24 часа Ле-Мана в результате столкновения двух соревнующихся автомобилей погибли 84 человека.

Британский гонщик Ланс Маклин, который сидел за рулем болида Austin-Healey 100 S, пережил одну из самых кровавых аварий в мире спорта.

Фактически, людей убил не Austin-Healey, а Mercedes 300SLR, который пилотировал француз Пьер Левег. Эту машину ударил в бок Маклин, кода вывернул руль, чтобы объехать JaguarD-Type, резко затормозивший, чтобы зайти в пит-лейн.

Mercedes улетел прямо на трибуны и просто взорвался. Разлетевшиеся детали покосили людей, как шрапнель. Погибли гонщик и еще 83 зрителя, еще около 120 человек получили травмы различной степени тяжести.

Austin-Healey — год 1955: незадолго до катастрофы

Эта авария коренным образом изменила отношение к безопасности подобных соревнований. После данной трагедии Mercedes — Benz ушел на 30 лет из автогонок.

На территории Швейцарии автомобильные соревнования запрещены до сих пор.

Austin-Healey год простоял на полицейской штрафплощадке, после чего машину отремонтировали и продали частному лицу.

Последние 42 года исторический автомобиль хранился в гараже одного английского любителя автомотостарины на севере Англии. Любопытно, что в 1969 году нынешний владелец купил несчастливый раритет всего за 155 фунтов стерлингов.

http://feldgrau.info/2010-09-02-14-35-1 … -cheloveka

С Уважением, Владимир.

Поделиться18515 Сен 2015 23:42:42

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

ХОЛОДНОЕ ОРУЖИЕ

Человечеством было изобретено не только огнестрельное оружие, но и холодное, которое в поединках оказывается весьма эффективным и может нанести противнику серьёзный урон. Мы собрали 10-ку самого эффективного холодного оружия, с которым лучше сталкиваться только в музейных коллекциях.

1. Пата
Пата - оружие, изобретенное в Индии. Изначально его использовала древняя каста воинов-маратхов, а позже это оружие распространилось по большей части Индии. В сущности, это был меч, присоединяемый к латной перчатке, но в отличие от обычной перчатки, подобное оружие защищало руку до локтя. Поскольку вся конструкция от кончика меча до локтя была цельной, воины маратхи были не в состоянии двигать своим запястьем, поэтому все движение должно было исходить от локтя. Считается, что подобное оружие чаще использовали всадники.

2. Цестус
Бокс в Риме часто был смертельным, поскольку римские боксеры надевали на руки цестус. Это была разновидность перчаток, которые чаще всего делали из кожаных полосок, покрытых металлом. Хотя гладиаторы часто дрались до смерти, бойцы иногда могли сдаться и даже согласиться на краткое перемирие, чтобы отдохнуть. Римский бокс был очень жестоким видом спорта, даже если победитель зачастую оставался изуродованным.

3. Сантенсу
Простое, но эффективное оружие, которым пользовались самураи, сантенсу представляло собой карманный железный прут, который обычно был оснащен кольцом, прикрепленным к центру. В кольцо продевался средний палец, а стержень сжимался в ладони. Возможно, из-за своей простоты, сантенсу был легко адаптируемым под конкретного пользователя. Кольцо могло оснащаться шипами, чтобы добавить дополнительной поражающей способности удару. Некоторые сантенсу были снабжены длинными шипами вместо колец для этой цели. Такие сантенсу использовали, скорее, для убийства, а не для самообороны.

4. Пальцевой нож туркана
Кочевое племя туркана, а также ряд соседних общин, использовали этот предмет и в быту, и в качестве оружия. Ножи для пальцев, которые были известны как corogat, изготавливались из железа и алюминия. Они представляли собой одеваемое на палец кольцо с выступающей пластиной длиной в 7-8 см. В быту пальцевые ножи использовались для нарезания продуктов и в качестве зубочисток. Во время сражения они были очень эффективным оружием, которым обычно старались попасть по глазам.

5. Перчатки SAP
Перчатки SAP, утяжеленные металлической дробью, являются нелетальным оружием и сегодня часто используемым сотрудниками службы безопасности. Телохранители, вышибалы, и правоохранительные органы используют их в случае внезапно вспыхнувшей драки. В отличие от такого оружия, как кастеты, перчатки SAP наносят меньше травм.

6. Коготь тигра Bagh Nakh
Bagh Nakh был символическим, но никак не летальным оружием. Оно было распространено в регионе Майсур в Индии в 1700-х годах, где поклонялись верховной богине в виде тигра. Bagh Nakh, что дословно переводится как "Когти Тигра", состоял из четырех-пяти заостренных загнутых лопаток, прикрепленных к поперечной перекладине. Подобное оружие разрывало кожу и мышцы подобно удару лапой тигра.

7. Кастет "рога оленя"
Кастеты-ножи в виде двух скрещенных полумесяцев "Рога оленя" были грозным парным китайским оружием, используемым создателем школы кунг-фу багуачжан Дун Хай Чуанем. Ходили предания, что Чуань, сборщик налогов, полагался только на свои ножи во время путешествий, в одиночку разбираясь с бандами разбойников. Техника использования этого кастета-ножа была основана на системе боя без оружия багуачжан, а учеников допускали к использованию экзотического оружия только после многих лет тренировок с голыми руками из-за большой вероятности травм.

8. Тэкко
Тэкко - окинавское оружие, в некоторых провинциях известное как "железный кулак". Его традиционно изготавливали из дерева и металла, причем клинок был в форме полумесяца. На ободе тэкко было три небольших шипа, которыми старались бить по суставам, ребрам и ключицам. Если противник пытался схватить предплечья владельца такого кастета, то обычного поворота запястья хватало, чтобы порезать ему руки

9. Гадлинг
Каждый, кто интересовался вооружением европейских рыцарей, наверняка обращал внимание на их бронированные перчатки. В то время как основной целью перчаток была защита руки, создатели перчаток не могли упустить шанс использовать их в качестве кастетов. В конце 14-го века оружейники начали крепить металлические гвоздики и шипы, называемые гадлинги, на костяшки рыцарских рукавиц. Это по сути было оружием последней надежды, если вдруг у рыцаря выбивали меч.

Нож-кастет
Нож-кастет является разновидностью ножа, который носят скрытно в рукаве, на поясе или в разгрузке. Это стилизованная современная форма древнего катара, лезвие у которой крепится перпендикулярно к ручке, при этом лезвие пропускается между пальцами. Эти ножи стали популярны во время "золотой лихорадки" в 19-ом веке и приобрели огромную популярность среди преступного мира.

http://feldgrau.info/waffen/11962-kholodnoe-oruzhie

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (15 Сен 2015 23:50:17)

Поделиться18616 Сен 2015 07:38:37

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Операция «Арийцы»

В 1944 году СМЕРШ сорвал попытки Абвера организовать повстанческое движение на юге СССР
23 мая 1944 года постами службы войск наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) была зафиксирована в районе поселка Утта Астраханской области посадка вражеского сверхмощного самолета, с которого был высажен отряд диверсантов в количестве 24 человек во главе с официальным сотрудником германской разведки капитаном Эбергардом фон Шеллером.

Эта группа была направлена немецким разведорганом "Валли I" для подготовки на территории Калмыкии базы для переброски 36 эскадронов так называемого "Калмыцкого корпуса доктора Долля" для организации восстания среди калмыков.

Из рапорта по "ВЧ" заместителя начальника ГУКР СМЕРШ П.Я. Мешика, начальника УНКГБ Астраханской области А.П. Михайлова, заместителя начальника Отдела борьбы с бандитизмом НКВД СССР Свирина наркому НКВД СССР Л.П. Берия, наркому НКГБ СССР В.Н. Меркулову и начальнику ГУКР СМЕРШ В.С. Абакумову от 26 мая 1944 года:
"Устанавливается диверсионная группа противника, выброшенная 23 мая с.г. севернее поселка Утта.
Подготовлена и направлена в наш тыл ("Валли I") с заданием:
1. Создать мощный радиоцентр (радиорезидентуру), с которым связать ряд радиоточек, имеющихся на нашей стороне и подготовленных к выброске.
2. Подготовить дальнейшие переброски агентурных и повстанческих групп, причем эти переброски предполагают производить в широких масштабах. Повстанческое движение должен был возглавить доктор Долль.
3. Связаться с местными калмыцкими бандитами.

Калмыкия, лето-осень 1942 года) Группа, возглавлявшаяся капитаном Абвера Квастом, он же - фон Шеллер, состояла из 33 человек, из них 19 агентов-диверсантов, 4 радиста, 7 человек экипажа немцев. После приземления 9 калмыков по приказанию Кваста направились в сторону Чигир на поиски лошадей. Руководитель группы Кваст после приземления дал телеграмму о благополучном прибытии.

В 11 часов того же числа, вылетевшими из Сталинграда 4 самолетами "Харрикейн" самолет Ю-290 подожжен. Группа пыталась уйти в западном направлении, однако была настигнута. В 16 часов того же дня опергруппами НКВД и НКГБ в результате боя были убиты 3 немца, 2 калмыка, 1 осетин, 1 азербайджанец (он же - старший радист Хайларо).
Захвачены и арестованы 12 человек, в том числе руководитель группы капитан Абвера Кваст, радист Сазаев (казах), осетин (кличка - "Озеров"), 3 калмыка-диверсанта и 1 татарин-радист, 6 человек из экипажа, в числе последних - радист экипажа Ганзен Ганс. Разыскиваются 14 человек.
Имея в виду масштабы и важность задуманных немцами операций, полагаем необходимым начать радиоигру с немцами, поставив ближайшей целью вызов и ликвидацию двух самолетов".
Вверху документа сохранилась резолюция наркома внутренних дел: "Тов. Абакумов! Правильно. Составьте соответствующее указание. Л. Берия. 26.V.[19]44 г."

После допроса пленных летчиков советские контрразведчики получили дополнительные сведения об операции, планировавшейся в советском тылу на территории Калмыкии. Из показаний старшего первой группы диверсантов капитана Эбергарда фон Шеллера: "В отношении действий калмыцких групп нужно сказать следующее.
Первые две группы, приземлившиеся 23 мая 1944 г., должны были стать авангардом, установить связь с якобы имеющимися национальными повстанческими группами и обеспечить безопасность главной радиостанции. Было выделено следующее снаряжение: на человека - один автомат с двумя дисками, три ручных гранаты, полное обмундирование, седло, сбруя. Это снаряжение (к нему еще ручной пулемет) было доставлено 23 мая 1944 г.

Кроме того, обеим группам были выделены 2 станковых пулемета "Максим", 2 ручных пулемета, 16 винтовок. Все оружие было русского происхождения. Это вооружение осталось в Цилистее и должно было прибыть 27 мая, плюс около 40 тюков, в которых находилось около 10 тыс. патронов в лентах для пулеметов, около 10 тыс. патронов для винтовок, 15-20 тыс. патронов для автоматов, несколько ящиков с русскими ручными гранатами, медикаменты и перевязочный материал, 60 кг махорки и на 100 дней продовольствия".

Задание на проведение операции в калмыцких степях капитану фон Шеллеру поставили лично начальник группы "1 Х" (сухопутные войска) майор Кибард и начальник отдела "Валли I" майор Баун.

Кроме того, в ходе допроса пленных была получена и важная информация о существовании, организационно-штатной структуре, районах базирования, вооружении 200-й бомбардировочной эскадры "КГ-200" - особо секретного специального соединения "Люфтваффе", предназначенного для обеспечения разведывательно-диверсионных заданий.
Еще перед войной в составе "Люфтваффе" имелась специальная часть, занимавшаяся аэрофотосъемкой территории европейских государств, которая носила кодовое наименование "Испытательная авиачасть при Главном командовании авиации".
На ее вооружении имелась специальная авиационная техника, главным образом самолеты "ФВ-200" ("Кондор") и "Ю-86" с высотным мотором. Во время войны на вооружение поступили машины новых типов, в частности тяжелый бомбардировщик "Юнкерс-290", который был способен осуществлять переброску до 100 десантников на дальние расстояния. Штаб эскадры располагался на аэродроме Ораниенбург близ Берлина.

Используя то обстоятельство, что руководитель группы Кваст успел передать радиограмму об успешном приземлении, руководство НКВД, располагая данными о характере задания отряда, шифрами, захваченными радистами и радиоаппаратурой и зная, что у немцев нет точной информации о судьбе десанта, приняло решение о проведении радиоигры с Абвером от имени захваченного десанта и экипажа немецкого самолета.

При подготовке к проведению радиоигры также было учтено и то обстоятельство, что немцы, по-видимому, не знали, что по решению советского правительства калмыки были переселены в глубь территории СССР. Для участия в радиоигре было решено привлечь старшего группы капитана фон Шеллера и радиста самолета обер-лейтенанта Ганзена. В СМЕРШе им были присвоены псевдонимы: фон Шеллеру - "Борода" и Ганзену - "Колонизатор".
Эта радиоигра вошла в историю советской военной разведки под кодовым наименованием "Арийцы". Она проводилась 3-м отделом ГУКР СМЕРШ НКО СССР из поселков Яшкуль и Енотаевск Астраханской области с 29 мая по 20 августа 1944 года.
В соответствии с разработанным планом радиоигры в первых радиограммах противнику были переданы дезинформирующие сведения о положении в Калмыкии, также легендировались благоприятные условия работы для отряда Кваста по организации повстанческого движения. Для усиления заинтересованности Абвера его сотрудникам сообщили об установлении контакта с оставшимися в советском тылу "партизанами-калмыками".

В связи с необходимостью постоянного наблюдения за воздушным пространством в районах предполагаемого проведения операции начальнику ОКР СМЕРШ ПВО Южного фронта Юшкевичу 29 мая 1944 года была направлена шифротелеграмма начальника ГУКР СМЕРШ с указаниями "обеспечить наблюдение за воздухом в районах, через которые возможен пролет вражеских самолетов из Румынии в Калмыкию и Западный Казахстан" и об организации с командованием ПВО Южного фронта "немедленного и подробного информирования ОКР СМЕРШ ПВО Южного фронта о трассе пролета каждого вражеского самолета, идущего в тыловые районы Советского Союза".

Полученные сведения должны были немедленно по "ВЧ" передаваться в ГУКР СМЕРШ НКО СССР. Одновременно ОКР СМЕРШ ПВО Южного фронта был проинформирован о том, что германская разведка начала заброску агентуры на "4-моторных самолетах черного цвета из Румынии в Калмыкию и Западные области Казахской ССР".
Первая радиограмма была передана противнику уже 30 мая 1944 года: "Посадка в 04-55 московского времени. В 12-40 атака русских истребителей. "Ю" - уничтожен. Необходимое снаряжение спасли, без воды и продуктов. Гремер, Ханлапов, Беспалов, Мухин, два калмыка убиты. Лейтенант Вагнер, обер-фельдфебель Миллер, Осетров ранены. Положение благоприятное, связались с партизанами, охрана обеспечена. Разведка калмыков узнала, что посадку "Ю" заметили русские.
Из Сталинграда и Астрахани прислали истребители. Ошибка "Ю" - садиться днем, долго сидел, надо ночью. Площадку готовим. До полного выяснения мною обстановки мер не принимайте. Радистом использую обер-лейтенанта Ганзена. Слушаю вас по плану. Прошу указаний. Кваст".

Однако противник, несмотря на предупреждение, в первый же день после установления двусторонней связи отправил самолет "Ю-290", который в течение некоторого времени барражировал над районом предполагаемой высадки, подавая световые сигналы.
Смершевцы приняли решение никаких активных действий по уничтожению самолета не предпринимать, считая, что самолет был направлен для обследования района и подтверждения правильности полученного сообщения от разведгруппы.
"Ю-290" благополучно возвратился на свой аэродром. Таким образом, у немцев было создано впечатление, что отряд Кваста действительно перебазировался в другое место и органами советской контрразведки не используется.
Это подтвердилось полученными на другой день радиограммами. Первая - "Для Кваста. Орган поздравляет. Принимаем меры для развития операции. Исполним указания, которые ожидаем от вас. Операция готовится. Когда должна начаться. Начальник органа".
И вторая - "Ю-290" был ночью 30 мая у вас для помощи, вас не нашел. Собственные имена и названия местности шифровать два раза. С этого момента только нормальные часы связи. Вскоре подбросим радистов. Всем привет. Ни пуха, ни пера. Капитан".

Радиоигра набирала обороты... Из доклада по "ВЧ" зам. начальника ГУКР СМЕРШ НКО СССР генерал-лейтенанта Мешика начальнику ГУКР СМЕРШ НКО СССР генерал-полковнику Абакумову о работе радиостанции "Арийцы" от 7 июня 1944 года: "5 июня с.г. в 7 часов вышли в эфир и установили связь с Центром. Была передана радиограмма в 60 групп: "Осетров умер, лейтенант Вагнер здоров, оберфельдфебель заметно поправляется, обер-лейтенант Гансен запрашивает, последовало ли производство в капитаны.
Ожидаю доставки всего необходимого".
В 17-00 вышли в эфир и получили радиограмму в 53 группы: "Подвоз вероятен 16 июня в 23 часа, так как отбираем. Обер-лейтенант Гансен еще не капитан, но представлен. Майор".
6 июня в 7-00 по установлению связи с Центром нами передана радиограмма в 23 группы следующего содержания: "Поспешите с подвозом, слушаем вас по плану. В эфир приходим только при необходимости. Кваст".
Получив от Центра "квитанцию", приняли от него радиограмму в 23 группы: "Дайте точнейшее местонахождение расположения, так как с 30 на 31 мая машина с подвозом была там и вас не нашла. Майор".
В 10-30 того же дня на запрос Центра нами был дан ответ в 57 групп: "Лагерь в 6 км северо-восточнее Бор-Царнг в разрушенных постройках, рядом площадка. Самолет слышали, видели сигналы, но не знали, что наш, так как телеграмма о прилете запоздала. Кваст".

...Согласно вашей телефонной санкции сегодня и завтра передаю следующую радиограмму: "Начальнику органа. Наступила решающая фаза войны, а мы бездействуем. Прошу ускорить доставку оружия и людей, и мы отвлечем на себя часть сил врага. Экипаж "Ю" просит вывезти, они хотят драться. Кваст".
Советские контрразведчики продолжили сообщать противнику об "успехах" отряда Кваста: об установлении связи с пятью мелкими бандгруппами и отрядом известного бандита, действующего на территории Калмыкии - Огдонова. Одновременно указали точное местоположение отряда и потребовали помощь.
Противнику были переданы радиограммы следующего содержания: "Начальнику органа. Благодарю за поздравление. Как резерве радистов нуждаюсь в Захарове, Блоке, Косареве, Майлере. Из-за сложных условий связи используйте только лучших радистов. Осетров ранен в живот, без сознания, безнадежно, разведка встретила пять мелких партизанских отрядов без боеприпасов. Огдонов имеет 85 всадников, вооружены плохо.
Не мог собрать вокруг себя мелкие группы. Необходимо авторитетное руководство. Первым самолетом - продукты, деньги, два комплекта посадочных фонарей, боеприпасы, оружие, радистов. Когда ждать самолет".
После сообщения противнику подробных данных о посадочной площадке и условных обозначениях ее огнями в ночное время 9 июня 1944 года противник передал сообщение: "Подвоз, вероятно, ночью 11.6. Последует все необходимое. Посадка и взятие экипажа при соответствующем обозначении площадки. Опознавательный знак и окончательное решение последует. Капитан".

В результате произведенного радиообмена в ночь на 12 июня над местом легендированного отряда Кваста появился немецкий самолет "Ю-290". Обменявшись с нами условными сигналами, сбросил пять парашютистов, 20 тюков груза и после этого произвел посадку на заранее обозначенную площадку-ловушку.
Самолет, попав колесами шасси в замаскированные ямы, взлететь не смог. Члены экипажа, чувствуя, что попали в ловушку, открыли стрельбу из имевшегося у них орудия и пулеметов. В результате боя самолет был подожжен. Сгорела правая часть фюзеляжа с двумя моторами, оставшийся в нем груз и три пилота. Остальные летчики во время пожара успели бежать и в течение 3 дней скрывались в степи.

(Упавший самолёт диверсантов.)

Из рапорта о ходе проведения радиоигры "Арийцы" от 12 июня 1944 года: "В процессе проводимой органами СМЕРШ радиоигры по делу "Арийцы" был вызван для посадки в район поселка Песчаный (бывший Яшкуль) самолет противника. 12 июня с.г. в 02-00 после выброски 5 парашютистов, 20 мест с оружием, боеприпасами и продовольствием 4-моторный самолет противника "Ю-290" произвел посадку и попал в устроенную заранее ловушку.
После 15-минутного боя и попыток вырваться из ловушки самолет загорелся, по-видимому, подожжен экипажем. Принятыми противопожарными мерами удалось спасти левую плоскость с двумя дизель-моторами и хвостовую часть самолета. В обломках обнаружены 6 почти сгоревших трупов.

Один летчик - штабфельдфебель Энб, успевший выскочить из самолета, застрелился. Из числа выброшенных парашютистов задержаны 3 человека: Бацбурин, по национальности татарин, кличка "Хакимов"; Цокаев, по национальности осетин, клички "Марков" и "Кожевников"; Росимов, по национальности татарин, клички "Шаримов", "Гайдулин". Четвертый парашютист, Бадмаев, кличка "Санпилов", по национальности монгол, при приземлении разбился насмерть. Пятый парашютист, калмык по национальности, направленный немцами в качестве охраны радистов, разыскивается:".
По показаниям задержанных для отряда Кваста было доставлено три тонны груза. Большая часть при пожаре в самолете была уничтожена, в том числе сгорели три миллиона советских рублей.
Во время ночной операции по захвату вражеского самолета "Ю-290" противник с 00-30 до 06-00 12 июня держал радиосвязь, пытаясь получить от Кваста сообщение о прибытии самолета.
В 00-30 от Центра была получена радиограмма следующего содержания: "Прибыла ли машина? Капитан".
Учитывая, что экипаж захваченного самолета в первые часы не был задержан и поэтому ни на один вопрос, относящийся к обстоятельствам полета самолета смершевцы не могли правильно ответить, то умышленно сообщили о наличии помех в эфире и плохой слышимости.
Во избежание провала радиоигры в 06-00 этого же дня было принято решение сообщить противнику, что самолет не прибыл, передав радиограмму: "Машина не прибыла. Почему? Кваст".
В 10-00 этого же дня противник ответил: "Машина не вернулась. Следовательно, несчастный случай или вынужденная посадка. Дальнейшее после новых переговоров. Капитан".
Однако случай с потерей самолета все же вызвал определенную настороженность у руководства Абвера. В связи с этим Квасту поступила радиограмма: "Немедленно новый шифровальный лозунг из 31 буквы, состоящий из фамилии секретаря Норд-Поль, фамилии ее помощницы, фамилии унтер-офицера из учебного лагеря, имени вашей жены". Кроме того, противник запросил: "Вы помните фамилию подозрительной жены "Мусина". Если да, прошу сообщить. Мюллер".
В ответной радиограмме фамилия жены "Мусина" была сообщена, относительно же остальных фамилий для шифровального лозунга Кваст заявил, что фамилии секретаря в Норд-Поль и ее помощницы он якобы забыл и назвать не может.

После того как об этом сообщили противнику, последний вторично предложил Квасту составить новый лозунг, но уже с новыми фамилиями: "Немедленно шифровальный лозунг из 31 буквы. Имя вашей дочери, имя сына, первая буква "К", место нахождения вашего отца, написанное "ТЦ", фамилия унтер-офицера в школе, еще раз имя вашей дочери. Капитан".
"Договорившись" с Центром о новом шифровальном лозунге, в целях укрепления у противника предположения, что самолет потерпел аварию, и показа деятельности Кваста по розыску самолета 23 июня противнику передали очередную радиограмму: "Ю" потерпел аварию в районе Оргаиновский Шаргадык, что в 26 км юго-восточнее Элисты. Лично осмотреть место не мог, беседовал с очевидцами. Судьба экипажа и радистов неизвестна. Очевидцы говорят, что было несколько трупов. Кваст".
В последующем советские контрразведчики сообщили противнику о переживаемых трудностях отряда "Кваста" из-за отсутствия подвоза материальной помощи и возникшем в связи с этим недовольстве среди калмыков.

В Абвере, беспокоясь за судьбу отряда, предложили сменить место базирования: "Авария второй машины с подвозом и пленение части экипажа не исключены. На допросе могут быть выданы ваша дислокация и цель прилета. Предлагаю вскоре передислоцироваться с привлечением Огдонова, который успокаивающе подействует на ваших людей. После сообщения о новой дислокации получите дальнейшие указания. Майор для Кваста".
В ответ на указания Центра 30 июня смершевцы сообщили противнику о принятых мерах по обеспечению безопасности и передислокации группы Кваста в район действий отряда Огдонова, одновременно уведомив, что в целях предосторожности прерывают радиосвязь на пять дней.

С 6 июля 1944 года радиоигра с Абвером была возобновлена из г. Енотаевска Астрахансокй области. Сразу же приступили к легендированию трудностей, переносимых отрядом Кваста: отсутствие продовольствия, боеприпасов, рост недовольства среди калмыков из-за отсутствия помощи от немецкого командования.
11 июля от противника пришел ответ: "Попытаемся прилететь с новым подвозом. Где он должен быть сброшен? Майор".
Абверовский разведцентр также предупредил о выброске в районе действий отряда агента, для которого радиостанция Кваста будет являться передаточным центром, и предложил сообщить о наличии необходимых технических данных для установления радиосвязи.

В ответной радиограмме смершевцы уведомили Центр о наличии необходимых возможностей для организации ретрансляционных радиопередач. Дальнейшая работа радиостанции "Арийцы" строилась на передаче противнику необходимых данных для сброски груза и настойчивых требованиях доставки обещанной помощи.
Однако вплоть до 14 августа никаких обещаний о помощи от противника не поступало. Неоднократно была плохая слышимость и перерывы во время сеансов связи.

Посчитав, что дальнейшие требования о помощи вызовут со стороны противника еще большую настороженность и возможную предварительную проверку Кваста через других парашютистов, было принято решение радиоигру прекратить в выгодном для нас положении, укрепив у противника мнение о невозможности организации "бандитско-повстанческого движения в Калмыкии" и дальнейшей посылки самолетов в Калмыкию. Кроме того, к смершевцам поступила информация о том, что "Борода" (фон Шеллер) "усиленно обрабатывает "Колонизатора" с целью сообщить Центру, что они работают под диктовку".
13 августа противнику была передана радиограмма: "Начальнику отряда. Положение здесь совершенно невыносимое. Отряд Огдонова разбит, нам калмыки отказывают в помощи. Вынужден согласно договоренности пробираться к повстанцам на Западный Кавказ, оттуда, возможно, в Румынию. Нескольких людей из экипажа по болезни и невозможности их транспортировки вынужден буду оставить у калмыков, которым объясню, что направляюсь в Германию, чтобы лично добиться помощи и усиления. Прошу санкции или контрприказа в течение 3 дней, т.к. дальше не могу ждать. Кваст".
На следующий день противник в ответной радиограмме согласился с решением Кваста и предложил пробиваться через линию фронта. Эта радиограмма еще раз подтвердила сомнения советской контрразведки о доверии немцев Квасту и в нецелесообразности дальнейшего проведения радиоигры.
Сообщив Центру, что отряд вышел в путь, 18 августа противнику радировали: "Сегодня юго-западнее Бергин стычка с отрядом НКВД. Будучи без боеприпасов, спаслись только на конях. Продолжаем марш в юго-западном направлении. Успеха не предвижу. Мучают жажда и голод. В случае гибели позаботьтесь о наших семьях. Кваст".
19 августа следующая радиограмма в Центр: "Начальнику органа. Калмыки изменили, мы остались одни, без боеприпасов, продуктов и воды. Гибель неизбежна. Предотвратить ничем не можем. Мы свой долг выполнили до конца. Во всем считаем виновными вас и Марвица. Абсурдность операции была очевидна еще до ее начала. Почему нам не помогли? Кваст".
В заключительной передаче 20 августа на половине передачи текста связь умышленно прервали, показывая тем самым противнику, что с отрядом что-то случилось: "Нас преследуют. Кругом пески и соль. Вынуждены изменить маршрут. Мучает жажда".
На этом радиоигра "Арийцы" была прекращена.

О том, насколько были значимы результаты операции, проведенной советскими контрразведчиками, можно судить по показаниям резидента Абвера, капитана фон Шеллера: " После удачной посадки и налаживания связи должен был 27 мая 1944 г. привезти указанные выше материалы. Меня ожидали в Цилистее д-р Долль, майор Марвиц, капитан Белиххеймер, мы должны были установить расписание последующих перебросок групп калмыков.
... Со вторым транспортом после 27 мая должен был прибыть сам д-р Долль. Как мне известно от майора Марвица, для вооружения десантников было собрано примерно 4000 винтовок, 10 тыс. автоматов, 1000 чехословацких армейских пистолетов, к этому соответствующее количество боеприпасов, ручные гранаты, несколько станковых и ручных пулеметов и обмундирование.
... Для переброски бензина и воды уже доставлены специальные баки, которые должны были быть сброшены на парашютах. Если положение в некоторой степени стабилизируется, предполагалось совершать переброски немецкими самолетами. Выделенное для этой цели авиационное соединение должно было быть немедленно освобождено от других заданий".

В ходе реализации замысла радиоигры "Арийцы" противнику было передано 42 радиограммы и получено 23 ответных. Уничтожены два тяжелых самолета "Ю-290", захвачены в исправном состоянии два новейших авиадвигателя. При ликвидации немецких самолетов уничтожены 33 человека, из них 21 взят в плен, в том числе кадровый офицер немецкой разведки капитан Эбергард фон Шеллер, 11 летчиков из состава авиаэскадры "КГ-200" и 9 агентов-диверсантов. Главный успех операции состоит в том, что была сорвана попытка организации "повстанческого" движения в глубоком тылу Советской Армии.

(с.) Владимир МАКАРОВ, Андрей ТЮРИН
Автор Валерий Бовал
http://feldgrau.info/other/13065-operatsiya-arijtsy

С Уважением, Владимир

Поделиться18716 Сен 2015 10:07:20

Автор: FROL
Модератор
Откуда: Барнаул (Столица мира)
Зарегистрирован: 25 Ноя 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 9435
Уважение: +127
Позитив: +72
Пол: Мужской
Провел на форуме:
4 месяца 18 дней
Последний визит:
Сегодня 18:51:58

konvlad22 написал(а):

Операция «Арийцы»
В 1944 году СМЕРШ сорвал попытки Абвера организовать повстанческое движение на юге СССР

Эх, в детстве у меня одной из самых любимых книг была "В августе 44-го".

Поделиться18816 Сен 2015 11:53:32

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

FROL написал(а):

Эх, в детстве у меня одной из самых любимых книг была "В августе 44-го".

А у меня " Человек - амфибия ".

Поделиться18916 Сен 2015 12:46:36

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Мама, я стану ветром.

Старые самураи помнят, что ровно 70 лет назад, 24 октября 1944 года, когда они были еще совсем юными самураями, прогремели первые залпы крупнейшего в истории морского сражения. В нем погибли 13 с половиной тысяч отважных воинов Ямато, а вместе с ними ушли на дно надежды империи на победу в великой Тихоокеанской войне. Обычно его называют сражением в заливе Лейте, хотя география этой битвы была гораздо шире и охватывала пространство почти в 1000 морских миль вдоль восточного побережья Филиппинского архипелага.

В четырехдневной битве принимали участие девять японских линкоров, в том числе два крупнейших в мире суперлинкора "Ямато" и "Мусаси", четыре авианосца, 20 крейсеров, включая 14 тяжелых, а также 35 эсминцев и более 300 самолетов. Но противостоящий им флот США был гораздо сильнее: 12 линкоров, восемь тяжелых и 24 легких авианосца, 24 крейсера, 166 миноносцев и свыше 1500 боевых самолетов.
Пятикратное превосходство американцев в воздухе решило исход боя.
Японцы были вынуждены отступить, потеряв все свои авианосцы и всю авиацию, а также - три линкора, 10 крейсеров и 11 эсминцев. Несмотря на то, что в этом сражении они впервые применили "ударные отряды специальных атак", то есть летчиков-смертников, таранивших вражеские корабли, им удалось потопить только три авианосца и три эсминца, правда, еще шесть авианосцев и ряд других кораблей получили серьезные повреждения. Зенитчики и палубные истребители сбили примерно 200 американских самолетов.
После битвы в заливе Лейте война продолжалась еще 10 месяцев, но исход ее по сути был уже предрешен. Далее - подборка картинок и фотографий с изображениями некоторых эпизодов битвы и ее участников.

Легкий авианосец "Дзуйхо". Погиб 25.10.44 от попаданий четырех 500-фунтовых бомб и двух торпед.

Легкий авианосец "Читозе" ("Титосе"). Погиб утром 25.10.44, получив три торпеды и несколько бомб от американских самолетов с авианосца "Эссекс". Вместе с кораблем утонули 903 члена команды, включая капитана.

"Дзуйкаку" - единственный тяжелый авианосец японского флота, участвовавший в битве и последний японский корабль - ветеран атаки на Перл-Харбор. 25.10.44 потоплен американской авиацией в 220 милях от мыса Энганьо.

Тяжелый крейсер "Могами". 25.10.44 получил фатальные повреждения от атак американских палубных бомбардировщиков, потерял всю артиллерию, лишился хода и после эвакуации команды был добит торпедой с эсминца "Акебоно".

Крейсер "Судзуя" однотипный с "Могами". 25.10.44 совместно с другими кораблями японского ударного соединения утопил артиллерийским огнем эскортные авианосцы "Гамбьер Бей" и "Сэмюэл Робертс", а также эсминцы "Джонсон" и "Хоэл", но потом подвергся атаке палубной авиации и получил несколько бомбовых попаданий, одно из которых вызвало детонацию торпед и снарядных погребов. Погибло более 500 человек команды, уцелевшие покинули корабль, который вскоре затонул.

Японский сверхлинкор "Ямато" под ударом американских бомбардировщиков в проливе Суригао 24.10.44. Видно попадание 500-фунтовой фугасной бомбы в носовую часть, которое не нанесло кораблю серьезных повреждений. В этом сражении он выжил в отличие от своего систершипа "Мусаси", потопленного вечером того же дня.

"Мусаси". В проливе Суригао американцы поразили его двадцатью торпедами и семнадцатью бомбами массой от 500 до 1000 фунтов (250-500 кг). За этот успех они заплатили пятью самолетами, которых удалось сбить корабельным зенитчикам.

Американские линкоры и авианосцы на пути к Филиппинам.

Тяжелый авианосец "Энтерпрайз", пожалуй, самый знаменитый корабль ВМС США времен Тихоокеанской войны. В ходе сражения в заливе Лейте его самолеты сыграли главную роль в потоплении линкора "Мусаси" и трех японских авианосцев.

Авианосцы "Эссекс" и "Интрепид" - активные участники битвы в заливе Лейте.

Камикадзе врезается в палубу "Эссекса". Этот таран не привел к гибели корабля, но надолго вывел его из игры.

Фотография и боковая проекция малого эскортного авианосца "Сент Ло", потопленного дуновением божественного ветра утром 25.10.44. Корабль затонул через полчаса после того как "Зеро" с 250-килограммовой бомбой пробил полетную палубу и взорвался на ангарной, вызвав пожар и взрывы цистерн с бензином. Но из 889 человек команды погибли только 143, остальные успели спастись.

"Уилсон" - один из 166 американских эсмнцев, принимавших участие в сражении у филиппинских берегов.

Эсминец, пораженный ударом камикадзе. Команде удалось задним ходом посадить его на прибрежную отмель и таким образом избежать затопления.

Торпедоносец "Эвенджер" и пикирующие бомбардировшики "Хеллдайвер" - виновники гибели почти всех японских кораблей, уничтоженных в сражении в заливе Лейте.

http://feldgrau.info/other/13050-mama-ya-stanu-vetrom

С Уважением, Владимир.

Поделиться19016 Сен 2015 20:08:56

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Флактурмы

Первый авиационный налет британских ВВС на Берлин состоялся в ночь с 25 на 26 августа 1940 года. На город было сброшено 22 тонны бомб. До 7 сентября было произведено всего семь налетов на немецкую столицу. Каждый из тех ночных рейдов был отражен в официальных докладах Верховного командования вермахта.

7 сентября 1940 года (через две недели после падения на Берлин первых английских бомб) авиация Люфтваффе в качестве акта возмездия за бомбардировки столицы рейха начала налеты на Лондон крупными силами. После этого воздушная война стала набирать обороты. В сентябре 1940 года на Южную Англию было сброщено 7 320 тонн бомб, в том числе 6 224 тонны было сброшено на Лондон. В то же время на территорию Германии, включая Берлин, упало всего 390 тонн бомб.

Гамбург

Однако уже после первых бомбардировок Берлина стало ясно, что ПВО столицы мало что может противопоставить атакующим самолетам британских ВВС. Назрела необходимость серьезного усиления противовоздушной обороны Берлина. При этом остро встал вопрос защиты центральной части города. Решение напрашивалось само собой: для уничтожения прорвавшихся к городу самолетов врага часть средств ПВО необходимо разместить внутри города. Но при этом возникла другая серьезная проблема, связанная со сложностью оборудования позиций зенитной артиллерии среди городских строений. Зенитным орудиям необходим сектор обстрела 360 градусов и угол подъема ствола не ниже 30-40 градусов. Но выполнению этого условия препятствуют стоящие вокруг здания. Батареи возможно размещать только на достаточно открытых площадках, таких как стадионы, городские площади, парки, которых не так много, к тому же и там зениткам мешают городские строения и особенно деревья.

Была и еще проблема: для надежной работы радиолокаторов (их первые образцы поступили на вооружение Люфтваффе еще в 1939 году), требовалось, чтобы между приемо-передающей антенной и целью не было никаких объектов (особенно вблизи), тогда как в немецких городах многоэтажная застройка давно стала нормой. Радиолокаторы дальнего обнаружения типа «Мамонт» (дальность обнаружения до 300 километров), располагавшиеся за пределами городов, давали направление на цель лишь до момента приближения бомбардировщиков к городу, тогда как зенитчикам было необходимо получать непрерывные данные для стрельбы (азимут и угол места цели, из которых можно было определить курс, скорость, и высоту полета цели) на дальностях от 30 километров до, практически, нуля. Эти данные могли удовлетворительно выдавать радиолокаторы типа FuMG 39 Wuerzburg, но при условии, что антенна находится выше городских крыш. Для зенитных прожекторов и звукопеленгаторов наличие свободной зоны тоже является необходимым условием, причем для последних особенно, поскольку отраженный от высоких местных предметов звук моторов вражеских самолетов приводил к ошибкам в азимуте цели (направлении на летящий самолет) до 180 градусов. Да и оптическим дальномерам, на которые делалась основная ставка в условиях ясной погоды, зрительным трубам, биноклям тоже требуется достаточно открытое пространство.

Фридрих Таммс, 1961 год.

Первоначально рассматривались места для размещения трех башен в парках Хумбольдтхайн, Фридрихсхайн и Хазенхайде, еще три башни планировалось построить в Тиргартене. Предполагалось вооружить башни двуствольными 105-мм корабельными зенитными орудиями, а также несколькими 37-мм и 20-мм пушками. Для личного состава внутри башен предполагалось оборудовать хорошо защищенные помещения. Проектирование зенитных башен было поручено ведомству Генерального инспектора строительства Шпеера, а их возведение — военно-строительной организации Тодта. Шпееру также было дано указание обратить особое внимание на внешнее архитектурное оформление башен.

Альберт Шпеер, 1967 год
Через неделю во время встречи со Шпеером Гитлер конкретизирует при помощи нескольких эскизов, как он себе представляет новые башни. А еще через несколько дней (20 сентября 1940 года) в имперском министерстве авиации генерал от инспекции зенитной артиллерии Штойдеманн информировал участников совещания, посвященного вопросу о необходимости башен, что достигнута договоренность между Тодтом и Шпеером: Тодт отвечает за конструирование и техническое исполнение, Шпеер занимается вопросами выбора мест в парках, архитектурной отделки и классификации.

Главным итогом этого обсуждения стала выработка общих требований, которым должны отвечать флактурмы (Flakturm — зенитная башня) в сложившихся условиях. Решено, что каждая башня ПВО должна состоять из четырех связанных друг с другом отдельных орудийных позиций, в середине которых с удалением в радиусе 35 метров расположен пункт управления огнем (командный пункт II). При этом внешние габариты башни составляют примерно 60 х 60 метров, кроме того, ее высота должна быть не менее 25 метров, чтобы башня возвышалась над деревьями парка. Фактически речь шла о классической зенитной батарее, которую необходимо было установить на нужной высоте, что требовало значительных усилий и издержек. Кроме того, эти сооружения должны были обеспечивать стопроцентную защиту личного состава, в том числе и от химического оружия, полную автономность снабжения электричеством, водой, канализацией, врачебной помощью, питанием. Об использовании башен в качестве укрытий для населения тогда еще не задумывались. К этой мысли Гитлер пришел позднее, резонно рассудив, что эти сооружения будут одобрены населением только в том случае, если гражданские люди смогут получать в них укрытие во время бомбардировок.

Зенитная артиллерия главного калибра на боевой башне Тиргартен в берлинском зоопарке, апрель 1942 года

В конце совещания Шпеер представил план с уже утвержденными местами постройки зенитных комплексов ПВО и указал на то, что места их возведения необходимо согласовывать с планом генеральной застройки Берлина (план «Германия»). К тому же башни не должны нарушать монументальное единство архитектурного облика города и максимально сочетаться со зданиями или уличными осями.

При разработке флактурмов пришлось учитывать множество побочных факторов. Например, стрельбе орудий сопутствует значительное задымление зоны над боевой башней, что сводит на нет возможность визуального обнаружения целей. В темное же время суток очень близкие вспышки выстрелов ослепляют наблюдателей и командиров батарей, что исключает эффективное наведение и управление огнем. Кроме того, при размещении орудий и средств обнаружения на одной платформе могут возникнуть значительные помехи для работы радиолокатора от ударных волн выстрелов и близкого вылета снарядов из стволов зениток. Во избежание этих проблем предусматривалось разделение башен на боевую (Gefechtsturm, она же G-башня) и ведущую (Leitturm, она же L-башня), выполнявшую функции главного командного пункта (командный пункт I). При этом ведущая башня (или по-другому башня управления) должна находиться на удалении не менее 300 метров от боевой башни. Таким образом, говоря о зенитных башнях (флактурмах), следует помнить, что это не одиночно стоящий бункер, а зенитный комплекс (Flakpaar), в который входят две башни: боевая башня и башня управления.

Здесь следует отметить, что, в отличие от других берлинских флактурмов, в состав зенитного комплекса I в Тиргартене входили не две, а три башни. В 1941 году на возвышенности близ Треммена в Хафельланде, примерно в 40 км к западу от Берлина, соорудили третью башню стоимостью 500 000 рейхсмарок. На ней установили первое немецкое радиолокационное устройство с дальностью действия примерно 300 км. Эта отдельно стоящая башня предназначалась для раннего обнаружения вражеских самолетов и передачи результатов по прямой кабельной связи с командным пунктом 1-й зенитной дивизии Люфтваффе, который размещался в башне управления в Тиргартене.

Вот можно поближе посмотреть, как артиллерист берёт снаряд из специального снарядного лифта

Поторопиться с принятием решений о строительстве зенитных башен заставил совершенный англичанами в ночь с 23 на 24 сентября 1940 года так называемый «рейд возмездия». Налет на Берлин, выполненный силами 199 бомбардировщиков, оказался более эффективным, чем обычно, хотя в результате плохих метеоусловий до цели долетели всего 84 машины. С этого времени жители Берлина начали ощущать над собой постоянную угрозу.

Транспортировка 72-тонного бронекупола подъемника боеприпасов.

Еще через неделю в инспекции зенитной артиллерии прошло обсуждение военных аспектов программы. В результате решили, что башни нужно оснащать прежде всего простыми 105-мм корабельными зенитными пушками, так как предусмотренных проектом двуствольных пушек не хватало. Большие спаренные орудия находились в стадии разработки и могли быть поставлены только через полтора года. Кроме того, было решено, что платформы всех тяжелых орудий на боевой башне должны находиться на одной высоте с размещенным в середине командным пунктом II, чтобы была возможность сосредоточивать огонь всех четырех орудий на одной цели в сфере действия 360 градусов. Фактически командный пункт II являлся вспомогательным центром управления огнем, основной (командный пункт I) находился в башне управления. Легкие зенитные орудия ближнего боя должны были устанавливаться на опоясывающей башню вспомогательной платформе, расположенной ниже основной боевой платформы, чтобы не создавать помех стрельбе орудий главного калибра. Расчетный вес тяжелого орудия определили 30 т, к этому прибавили дополнительную нагрузку, вызванную силой отдачи пушек (примерно 25 т), исходя из этих данных и рассчитали прочность платформы.

В итоге было сформулировано несколько задач, решение которых возлагалось на зенитные башни:
обнаружение и определение координат воздушных целей и выдача данных для стрельбы зенитных орудий, как собственных, так и наземных батарей данного сектора;
командование всеми средствами ПВО сектора и координация действий всех средств ПВО. При этом одна из башен руководила ПВО всего города и координировала действия зенитных батарей с истребительной авиацией;
уничтожение воздушных целей, оказавшихся в зоне досягаемости орудий боевой башни;
укрытие гражданского населения от бомбардировок;
с помощью легких зенитных орудий-автоматов обеспечивать защиту самой башни от низколетящих целей (штурмовиков);

Очень скоро Тодт получил назначение на должность рейхсминистра вооружения и боеприпасов. Программа строительства зенитных башен в Берлине полностью перешла под контроль Шпеера. Практически сразу было развернуто строительство зенитного комплекса I в Тиргартене. При этом усилиями Шпеера проект получил наивысшую «степень срочности 0» как объект военного назначения, имеющий особый приоритет (в марте 1941 года были официально введены степени срочности от 0 до 7 — на первом месте объекты военного назначения, далее имперская защита, защита вооружения и т. д.). В Тиргартен огромным потоком хлынули грузы. Ежедневно по железной дороге сюда прибывало 1 600 т строительных материалов, еще 500 т доставлялось водным транспортом. Одновременно началась закладка фундамента.

25 октября Таммс представил подробные планы и первые модели конечного оформления боевой башни и башни управления. По замыслу башни внешне должны иметь представительный фасад и в то же время выглядеть, как величественные памятники погибшим военнослужащим Люфтваффе. Шпеер согласился по существу, однако потребовал более тщательной проработки проекта. В частности, он указал Таммсу на недостатки среднего входа. Кроме того, была запланирована облицовка железобетонных башен кирпичной каменной стеной и прямоугольными параллелепипедами из песчаника, но оба архитектора пришли к выводу, что уже находящаяся в работе железобетонная фундаментная плита, вероятно, слишком мала, и ее следует увеличить.

Надо сказать, что внешнее оформление зенитных башен особенно заботило Шпеера, так как они должны были органично вписаться в план кардинальной перестройки столицы рейха «Германия». В марте 1941 года Таммс представил новые большие модели башен, после чего Шпеер объявил, что полностью согласен с предложенной Таммсом архитектурной отделкой. Не выяснен только вопрос выбора материала для каменной облицовки над гранитным цоколем. Для этого предполагалось использовать французский известняк или немецкий песчаник в сочетании с голландским кирпичом.
Готовые модели башен преподнесли Гитлеру к его дню рождения 20 апреля 1941 года. Шпеер представил их лично. Фюрера проект впечатлил, и он пожелал, чтобы на всех четырех сторонах «над входами в зенитную башню предусматривались большие доски для увековечивания имен асов Люфтваффе». Проекты с внесенными изменениями Таммс представил через несколько дней.

В середине января 1941 года, когда в Тиргартене уже бетонировались потолки первых полуэтажей, были определены места возведения боевой башни и башни управления комплекса II в парке Фридрихсхайн. Выбранные места соответствовали концепции плана «Германия»: обе башни комплекса привязывались к запланированной оси между Западом и Востоком.

Наконец, 19 июня 1941 года было окончательно утверждено местоположение третьей пары зенитных башен в парке Хумбольдтхайн. На Густав-Мейер-аллее в южной стороне парка на месте небольшого старого сада с розами решено построить башню управления комплекса III.

Согласно изначальным замыслам первые комплексы флактурмов намеревались возводить в Берлине, Гамбурге и Вене, в дальнейшем предполагалось построить аналогичные зенитные башни и в ряде других крупных городов — Бремене, Вильгельмсхафене, Киле, Кёльне, Кёнигсберге. Однако очень скоро в планы пришлось вносить серьезные коррективы.

Так, к строительству запланированного ранее комплекса IV в парке Хазенхайде в Темпельгофе было решено не приступать (как и к двум дополнительным комплексам в Тиргартене). Вместо этого Гитлер приказывает в феврале 1942 года строить зенитный комплекс IV в Гамбурге на поле Хайлигенайстфельд. В целом Гамбург получил IV и VI пары зенитных башен, причем, если ранее созданные комплексы I – IV классифицировались, как флактурмы первого поколения (Bauart 1), то комплекс VI в Гамбурге (и V в Вене) относились к более современным зенитным башням второго поколения (Bauart 2).

Здесь необходимо пояснить, что, хотя в исторической литературе нумерация комплексов идет по месторасположению (Берлин, Гамбург, Вена), официальная нумерация велась по срокам введения комплексов в строй. В связи с этим второй комплекс в Гамбурге имел номер VI, а не V, поскольку комплекс в Вене был построен раньше.

Примерно в это же время министерство вооружения и боеприпасов, ссылаясь на необходимость повышения огневой мощи ПВО, выдвигает странный проект, согласно которому все четыре башни рейхстага должны быть переоборудованы в огневые позиции зенитной артиллерии. Чтобы получить свободное поле обстрела, предлагалось демонтировать статуи из песчаника и разобрать на части купол рейхстага (с таким расчетом, чтобы после победы Германии все можно было вернуть на прежние места). Однако этот проект (к его осуществлению планировалось приступить 1 августа 1941 года) так и не был утвержден (вполне вероятно, из-за противодействия Шпеера).

Продолжение следует.

Поделиться19116 Сен 2015 20:27:51

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Продолжение.

До строительства в Гамбурге третьего зенитного комплекса дело так и не дошло. Бремен также вопреки неоднократному требованию остался без эффективных средств ПВО. И, хотя госминистр Шпеер и другие инстании согласились с необходимостью строительства зенитных башен в Бремене, однако потребовали, чтобы это строительство не сократило программу строительства убежищ в городе, и расходы должен был нести сам город. Этого казна Бремена осилить не смогла, и все остановилось на уровне проектирования. Вполне допустимо, что подобная ситуация возникла и в других городах. А вот Вена получила три усовершенствованные башни: одну Bauart 2 и две Bauart 3 (правда, последнюю только в январе 1945 года).

В Берлине (как впоследствии и в Вене) артиллерийские башни располагались так, что образовавшаяся треугольная зона прикрывала центральную часть города.

К 1 октября спорные вопросы разрешились. Архитектором проекта был назначен 37-летний Фридрих Таммс. Причины такого назначения были вполне объяснимы. Хорошие отношения Таммса со Шпеером и Тодтом давали возможность избежать множества ненужных проблем и были залогом плодотворного сотрудничества двух ведомств.

Берлинские флактурмы были возведены в рекордные времена. Понадобилось лишь четыре недели для проектирования башен Тиргартена, работы по бетонированию которых начались уже в октябре 1940 года и завершились в апреле 1941 года. С апреля по октябрь 1941 года был построен комплекс II во Фридрихсхайне. Последний берлинский флактурм (комплекс III) в Хумбольдтхайне строился с октября 1941 года по апрель 1942 года. По воспоминаниям одного из жителей Берлина «…стройплощадка зенитной башни в темное время суток хорошо освещалась. Работы продолжались день и ночь. Мы всегда знали, что будет тревога, ведь свет на стройплощадке отключали раньше, чем раздавались звуки сирены или официальные предупреждения по радио».

На строительство каждого флактурма с его полными шестью этажами расходовались невероятно большие количества железобетона. Так, 80 000 кубометров бетонной массы залито только в боевую башню в Тиргартене, возведенная там же ведущая башня (башня управления) поглотила почти 20 000 кубометров. Во Фридрихсхайне для постройки башен, стены и потолки которых были еще более мощными, понадобилось уже 120 000 кубометров бетона. Почти 80 % бетона из этого объема ушло на строительство боевой башни. К этому следует прибавить еще примерно 10 000 т качественной конструкционной стали.

В сооружении башен участвовали большие строительные фирмы. Philipp Holzmann AG и Dyckerhoff & Widmann KG совместно строили боевую башню в Тиргартене, башню управления возводили берлинские строительные компании Habermann & Guckes AG, а также Gottlieb Tesch GmbH, а Siemens Apparate и Maschinenbau GmbH устанавливали все техническое и электрооборудование в обеих башнях Тиргартена. Фирмы, хорошо зарекомендовавшие себя на строительстве в Тиргартене, были приглашены к возведению других берлинских флактурмов и привлекались даже к строительству в Гамбурге.

Расчет 20-мм счетверенной автоматической зенитной установки флактурма I в Тиргартене. Справа видна башня управления. Апрель 1942 года. Bundesarchiv, Bild 183-G1230-0502-004.

Первая берлинская башня строилась исключительно руками немецких квалифицированных рабочих-строителей, но в дальнейшем во все возрастающей степени привлекались сначала неквалифицированные немецкие граждане в рамках трудовой повинности, а затем и иностранные принудительно пригнанные рабочие.

Внешние габариты построенных монстров впечатляли: размеры основной боевой платформы составляли 70,5 х 70,5 м при высоте примерно 42 м (для орудийных башен), несколько меньшие ведущие башни это при той же самой высоте имели площадь 56 х 26,5 м. Объем орудийной башни был около 196 000 кубометров, объем башни управления — 40 000 кубометров. При этом толщина верхнего перекрытия достигала 3,5 м (флактурм III в Хумбольдтхайне), стены имели толщину 2,5 м на первом и 2 м на остальных этажах. Окна и двери имели стальные щиты толщиной 5 – 10 см с массивными запорными механизмами.

До сих пор не обнаружены никакие подлинные документы, по которым можно было бы точно установить реальные затраты на строительство флактурмов. Имеющиеся источники носят противоречивый характер. Например, затраты на строительство только боевой орудийной башни в Тиргартене оцениваются примерно в 45 млн рейхсмарок — на эти средства можно было бы построить бомбоубежища для 180 000 человек. В британском послевоенном исследовании называется фнтастическая сумма 60 млн. рейхсмарок, затраченная только на строительство башен в Тиргартене, причем в эту сумму не включены затраты на оборудование и обустройство башен. В одном из писем управления Люфтваффе, датированного 1944 годом, указано, что на строительство флактурмов в Берлине, Гамбурге и Вене в целом затрачено 210 млн рейхсмарок.

Всего было разработано и осуществлено три проекта зенитных башен (соответственно Bauart 1, Bauart 2 и Bauart 3).

Подача боеприпасов к орудиям осуществлялась с помощью специальных цепных электрических подъемников (по типу корабельных), которые доставляли выстрелы из артиллерийских погребов цокольного этажа непосредственно на орудийные платформы. От прямого попадания подъемники были защищены бронированными куполами весом 72 т, которые в июле 1941 года с помощью особо мощного подъемного крана были подняты на бункер в Тиргартене. За один цикл наверх можно было поднять 450 снарядов. Но эти подъемники никогда использовались во время боя: огромные бронедвери во время нападения было необходимо всегда держать закрытыми во избежание поражения подъемника.

Для доставки людей в башнях управления установили два, а в боевых башнях даже три грузовых лифта, которые одновременно могли поднимать до 25 человек. Однако эти мощности кажутся незначительными, если вспомнить, что обычно в башнях во время налетов укрывалось около 30 000 человек (8 000 в башне управления, 22 000 в боевой башне). Известен случай, когда во время бомбардировок Гамбурга в один комплекс набилось 60 000 человек! По данным А. Широкорада во время заполнения убежищ людьми нередко возникала страшная давка, в результате которой количество жертв достигало 100 – 150 человек. Однако приведенные ниже снимки заставляют в этих цифрах усомниться.

В подвале хранились запасные стволы тяжёлых зенитных пушек и другие запасные части и ремонтные материалы для орудий.

В цокольном этаже находился склад снарядов для тяжёлых зениток, а также входы с трёх сторон башни с размерами 4 х 6 метров (в северном, западном и восточном фасадах). Они предназначались для ввоза запаса снарядов, вывоза стреляных гильз и приема укрывающихся в башне гражданских жителей. Как в боевых, так и в башнях управления по два-три этажа были отведены под бомбоубежища для гражданского населения. Однако, как оказалось, при налетах пропускной способности дверей оказалось недостаточно, и в убежища, расположенные на первом этаже, была дополнительно построена наружная деревянная лестница над западным входом.

тати, первоначально башни пытались использовать не только в качестве бомбоубежищ. Например, мае 1941 года поступило предложение использовать башню в Тиргартене как холодильник. В обосновании сообщалось, что флактурмы должны использоваться как дополнительные убежища для гражданского населения лишь в крайнем случае. Причем предлагалось взимать плату за хранение продукции на складе и даже делать определенное начисление процентов за использование оборудования.

Второй этаж был отведен для хранений музейных ценностей. В помещениях общей площадью 1500 кв. м в июле-августе 1941 года были размещены самые ценные экспонаты берлинских музеев. В частности, золотой клад Приама, нумизматическая коллекция императора Вильгельма, бюст Нефертити, Пергамский алтарь. В марте 1945 года музейные ценности стали вывозить для хранения в шахты. В других комплексах также были выделены большие площади для хранения музейных ценностей.

Зенитный комплекс VII в Вене (Штифтсказерне – Эстерхази).

Тут теперь аквариум:

Третий этаж бункера в Тиргартене занимал госпиталь Люфтваффе, который считался самым лучшим во всем рейхе и поэтому здесь охотно лечились видные деятели. Раненых и больных сюда доставляли на лифтах. В госпитале имелся рентгенкабинет и палаты на 95 коек. Здесь под руководством лейб-медика Геринга Вальтера Хагедорна работали 6 врачей, 20 сестер и 30 подсобных рабочих.

На четвертом этаже размещался весь военный персонал зенитной башни.

На уровне пятого этажа вокруг башни имелась опоясывающая всю башню нижняя боевая платформа для легких зенитных пушек. Эта платформа по углам вокруг башенок для тяжелых зенитных орудий имела барбеты для счетверенных 20-мм и спаренных 37-мм автоматических пушек. В помещениях пятого этажа размещались снаряды для легких зенитных пушек и укрытия для личного состава всех зенитных орудий.

Но главным оружием флактурмов стали специально созданные для них зенитные установки Flakzwilling 40, изготовленные фирмой Hanomag в Ганновере, которые стали одними из самых эффективных орудий Второй мировой войны. Гитлер лично отслеживал установку доставленных летом 1942 года пушек и «с облегчением принял известие о том, что первая зенитная башня в Берлине получила новые орудия, и ее четыре спаренных 128-мм зенитных установки готовы к бою».

G-башня в Берлине после третьей попытки подрыва англичанами

Увидев боевые возможности зенитных башен, союзники после разделения Берлина на оккупационные зоны, чтобы не спорить, кому сколько башен достанется, решили их от греха подальше взорвать. Что и сделали.

обладающие скорострельностью от 10 до 12 выстрелов в минуту на ствол. Боевая масса системы достигала 27 тонн. Каждый ствол имел индивидуальную систему заряжания. Дальнобойность по горизонтали составляла 20 900 м, по вертикали до 14 800 м (с дистанционным взрывателем — до 12 800 м). Вес боеприпаса — 26 кг. При ведении залпового огня 8 выпущенных снарядов одновременно взрывались в воздухе, создавая осколочное поле площадью примерно 250 кв. метров. Бомбардировщики, попавшие в такое поле, почти наверняка обречены на гибель. По замыслу оборонительный огонь тяжелых зенитных пушек флактурмов был призван вынудить самолеты союзников атаковать столицу империи лишь с большой высоты, вследствие чего очень сильно снижалась бы точность бомбометания.

Каждая боевая башня имела собственную водяную скважину и полностью автономный водопровод. В одном из помещений имелся дизельный электроагрегат с большим запасом горючего. По боевой тревоге башня отключалась от городской сети и переходила на автономное электропитание. В башне также были собственные кухня и хлебопекарня.

радиолокатор FuMG 403 Panorama («Панорама»). 1942 год

Боевые башни и башни управления располагались на удалении друг от друга от 160 до 500 метров и были связаны между собой подземными линиями связи, электрокабелями, водопроводами. Существует предположение, что они были связаны и подземными тоннелями для перемещения личного состава и грузов, однако достоверно это ничем не подтверждено.

Мало кому известно, что зенитный комплекс I в Тиргартене состоял не из двух, а из трех сооружений. Третьим сооружением была башня обнаружения (Nachrichtenturm), построенная в 1941 году в 40 километрах к западу от Берлина в Треммене. Она получила обозначение Bauteilen С (часть сооружения С ) и собственный код OX Berlin 2. На этой башне был установлен радиолокатор панорамного обзора FuMG 403 Panorama («Панорама») с дальностью обнаружения 120 км и скоростью вращения антенны 6 оборотов в минуту. В общую систему ПВО входил и радар FuMG 41/42 Mammut («Мамонт») с дальностью обнаружения 300 км.

Данные локатора передавались автоматически непрерывно по специальному кабелю непосредственно на командный пункт 1 Командования ПВО (1. Luftverteidigungskommando), которое располагалось в башне управления в Тиргартене. 1 сентября 1941 года 1 Командование ПВО было преобразовано в 1 зенитную дивизию (1. Flak-Division). Следует заметить, что этот командный пункт управлял не зенитным огнем этого комплекса, а вообще всей противовоздушной обороной Берлина. Для управления же огнем зенитного комплекса в этой башне имелся свой отдельный КП, подчинявшийся, как и все другие средства ПВО Берлина, командному пункту дивизии. Командный пункт 1 зенитной дивизии помимо своих прямых обязанностей являлся для гражданского населения центром оповещения о воздушной обстановке. Отсюда по радиотрансляционной сети поступали сообщения о том, к каким городам приближаются соединения англо-американских бомбардировщиков. С осени 1944 года в башне также размещался 121 зенитно-наблюдательный дивизион (121. Luftwaffebnachrichtenabteiling).

башня с радаром FuMG 403 Panorama («Панорама») в Треммене. Фото из книги «Flak-Towers»;

Однако, башни стоили невероятно дорого, на них расходовалось огромное количество крайне дефицитных в военное время цемента, металла и рабочей силы. Можно было бы выяснить целесообразность зенитных башен, если бы их было построено достаточно много. Но это оказалось невозможным по многим причинам. Хотя в некоторых изданиях утверждается, что наличие зенитных башен в Берлине и Гамбурге заставило самолеты союзников действовать на значительно больших высотах, однако союзники бомбили не конкретные объекты в этих городах, а просто сами Берлин и Гамбург. При ковровых бомбардировках высота полета никакого значения не имеет.</span></h1>

Зенитные башни уже хотя бы из-за их крайне малого количества оказались во Второй мировой войне столь же бесполезными, что и линии укрепрайонов Мажино, Зигфрида. Идеологическое значение флактурмов значительно превысило их чисто военный смысл. Просто в этих идеях отразилась тоска людей по абсолютной защищенности и неуязвимости. Автор проектов зенитных башен Фридрих Таммс называл их «стреляющими соборами», намекая на то, что главная роль флактурмов в определенной мере аналогична назначению соборов и церквей — вносить в души немцев успокоение, надежду и веру в лучший исход.

Один из участников проектирования Ян Табор высказывался о флактурмах еще откровеннее: «Не отрицая военной целесообразности этих сооружений, мы с самого начала видели в них лишь архитектурные формы. Это нечто вроде египетских пирамид. Они — монумент навсегда. Вследствие этого они в обыкновенном смысле не имеют практической ценности. Они бесполезны как чистая идея. Но они — носители идеи элементарного чувства силы, прочности и воли к жизни».

В Гамбурге же и в Австрии их сохранили. Вот, например, L-башня (командная) в Вене, снимок сделан в наши дни

Вена

На стенах бывших зенитных башен теперь тренируются альпинисты...

Можно смотреть на город …

Гамбург

http://feldgrau.info/other/13009-flakturmy

Люди хранят свою историю, плохую или хорошую, а мы нет...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (16 Сен 2015 21:40:27)

Поделиться19216 Сен 2015 22:07:34

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Спасение рядового Раяна. Пара слов о фильме.

Для съемок сцен, в которых солдатам отрывает руки и ноги, были приглашены настоящие инвалиды.
В картине замечено два немецких танка «Тигр». В действительности же, это легендарные отечественные машины «Т-34», «загримированные» под «Тигров».

Некоторые эпизоды фильма (высадка союзников на Омаха-бич, атака пулемётной точки, оборона полуразрушенного европейского городка) были затем неоднократно скопированы во множестве компьютерных игр, действие которых происходит во время Второй Мировой войны: Conker`s Bad Fur Day, Commandos 3: Destination Berlin, Call of Duty 2, Company of Heroes, Medal of Honor, Day of Defeat, Противостояние III и другие.

В силу обстоятельств основная часть съемок картины была перенесена с территории Великобритании на ирландские земли. Британское Министерство обороны отказалось оказать съемочной группе необходимую помощь, предоставив в качестве статистов своих бойцов. Тогда-то на выручку Спилбергу и пришли ирландские солдаты (около 250 человек).

Во время съёмок Спилберг показывал отснятый материал ветеранам высадки в Нормандии с целью добиться наиболее точного воспроизведения событий. Во многом именно их консультации помогли фильму быть очень достоверным даже в деталях. Например, оглушенная взрывами рыба, выброшенная на пляж «Омаха» — подсказка участников десанта.

Пароль и отзыв для солдат, высадившихся в Нормандии («вспышка» («молния») — «гром»), в фильме перепутаны местами, и к тому же эти пароль и отзыв использовались только при десантировании парашютистов на ранних этапах операции.

Снайпер Даниэль Джексон в фильме является левшой, при этом затвор его неавтоматической винтовки приспособлен для правшей: в эпизоде, где он ведёт огонь с башни, видны связанные с этим неудобства.

Режиссер Стивен Спилберг начал задумываться о приглашении в проект Мэтта Дэймона после просмотра картины «Мужество в бою», но долгое время считал актера слишком худосочным. С легкой подачи Робина Уильямса Спилберг познакомился с Дэймоном на съемочной площадке «Умницы Уилла Хантинга» и изменил свое мнение.

Роль Капарзо была написана специально для Вина Дизеля после того, как Спилберг ознакомился с предыдущими работами актера.

Все ведущие актеры в принудительном порядке проходили армейские тренировки в течение нескольких дней; исключение было сделано лишь для Мэтта Дэймона, которому, несмотря на присутствующую в названии фамилию его героя, все-таки отводилась второстепенная роль.

В оригинальной версии сценария речь персонажа Тома Хэнкса, обращенная к остальным участникам боевого подразделения, была намного длиннее (в ней герой рассказывает о том, что он готов сделать, чтобы вернуться обратно домой). Воспротивился сам Хэнкс, посетовав на то, что его персонажу не стоит так разглагольствовать. Спилберг согласился, и монолог был серьезно купирован.

Несмотря на то, что Стивен Спилберг намеренно снизил цветность пленки примерно на 60 %, уповая на то, что действие картины происходит во времена, когда цветного телевидения еще не существовало, две ведущие кабельные компании Америки (DirecTV и Dish) при показе картины на своих каналах вернули настоящие цвета обратно. После первых двух дней показа на Центры поддержки данных каналов обрушился шквал звонков недовольных граждан, посетовавших на отсутствие цветовой гаммы в передаваемой картинке.

Картина основана на реальных событиях, произошедших с братьями Ниландами во время Второй мировой войны.

Многие ветераны войны выразили благодарность Стивену Спилбергу, снявшему, по их мнению, достоверное кино. Именно они посоветовали Стивену показать в кадре многочисленные натуралистичные моменты тем самым, приблизившись к реальным событиям.

В фильме показано ровно 206 трупов.

Для съемок первой сцены картины амуниция актеров была изготовлена из древесины, т.к. таскать металл на себе в течение нескончаемого количества дублей было слишком тяжело. На роль рядового Райана приглашался Эдвард Нортон.

Последняя картина, монтаж которой производился «по старинке», без применения цифровых технологий, ставшая победителем церемонии Оскар в номинации «Лучший монтаж».

В одном из эпизодов Апхэму (Джереми Дэвис) делают замечание насчет того, что он отдал честь своему командиру (Том Хэнкс) и тем самым указал на него снайперам. В «Форресте Гампе» (1994) в аналогичной ситуации был наказан герой Тома Хэнкса.

http://feldgrau.info/2010-09-02-14-35-1 … ov-o-filme

В первый раз смотрел с большим интересом, остальные 8 просмотров были уже не очень... :rofl:

С Уважением, Владимир.

Поделиться19316 Сен 2015 22:27:14

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Поделиться19416 Сен 2015 22:59:48

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

У берегов Норвегии в полузатопленном состоянии, на отмели, недалеко от входа в один из фьордов, завалившись на правый борт, с поднятыми орудиями, как бы охраняя его, стоит гордость Северного, да и всего Флота России в целом – крейсер «Мурманск».

Легкий артиллерийский крейсер «Мурманск» проекта 68-бис. Крейсер красавец. Любимый крейсер Главкома ВМФ СССР Горшкова С.Г., который, посещая Северный флот, не упускал случая побывать на нём. Корабль, богатый своей историей, известный своими «крейсерскими» порядком и дисциплиной. Один из немногих на Северном флоте, которому довелось посетить не один иностранный порт в советские времена. Вряд ли найдётся еще один военный корабль, который за свою историю прошёл такое количество миль, что равно почти 11 кругосветным путешествиям по линии экватора. Служба на крейсере «Мурманск» считалась почётом и была мечтой многих моряков-североморцев. Недаром и поныне история этого замечательного корабля вызывает неподдельный интерес.

История, без преувеличения, легендарного крейсера уходит корнями в годы Великой Отечественной войны. В 1943 году, после капитуляции и выхода из войны Италии Советскому государству полагалась передача по репарации части кораблей итальянского флота. Их предполагалось, по рекомендации наркома ВМС Николая Герасимовича Кузнецова, использовать на Севере, для защиты союзных конвоев и охраны побережья. Наши союзники на переговорах со Сталиным, в том числе и на известной Тегеранской конференции 1943 г., всячески уклонялись от прямых ответов о дате передачи кораблей. В конце концов, после длительных переговоров, У. Черчилль и Ф. Рузвельт согласились передать Советскому Союзу требуемые линкор, крейсер, 8 эсминцев и 4 подводные лодки. Но, вместо итальянских, почти новых кораблей, нашей стороне были отданы английские и американские. Да к тому же, старые, постройки времён I-й Мировой войны и, с условием, вернуть их после войны, в обмен на итальянские. Окончательно вопрос решился только к марту 1944 года. Среди этих, далеко не новых кораблей оказался и американский крейсер «Милуоки».

Американцы первыми выполнили своё обязательство, переведя лёгкий крейсер на Северный флот. 20 апреля 1944 года корабль уже стоял на рейде п. Ваенга (г. Североморск). В этот день на нём был поднят военно-морской флаг СССР и дано новое название – «Мурманск». На этом рейде он и простоял до конца войны, защищая небо Ваенги, Мурманска и Полярного, а также прибывающие конвои союзников от немецких бомбардировщиков.

По окончании войны крейсер «Мурманск», под первоначальным названием был возвращен прежним владельцам, а его экипаж - переброшен на Черноморский флот, для освоения прибывающих итальянских кораблей.

Но на этом история крейсера «Мурманск» не закончилась. После Великой Отечественной войны в СССР начинается разработка программы строительства и возрождения Военно-Морского Флота, сильно «потрёпанного» за суровые годы. Программой предусматривается и строительство принципиально новых лёгких артиллерийских крейсеров проекта 68-бис. Закладки корпусов осуществлялись на судостроительных заводах Ленинграда, Николаева и Молотовска.

Первым в 1952 году со стапелей сошёл легкий крейсер «Свердлов», внесший не меньший вклад в дело прославления Советского Флота, чем другие корабли. Последним, четырнадцатым по счёту, сошёл корабль, названный в память того самого – «Мурманск».

Водоизмещение крейсера полное – 16300 т. Длина по верхней палубе – 210 м, ширина – 22 м, осадка – 7,26 м. Вооружение: 12 орудий (2 башни в носу и 2 башни в корме) главного калибра – 152 мм; 12 орудий универсального калибра – 100 мм; 32 автомата В-11 калибра 37 мм; 2 пятитрубных торпедных аппарата – 533 мм. Толщина броневого пояса от 32 до 170 шпангоутов – 100 мм, в оконечностях – 20 мм. Нижняя палуба – 50 мм и 20 мм в оконечностях. Боевая рубка: по бокам – 130 мм, палуба – 30мм, крыша – 100 мм. Скорость хода max – 31,5 уз. Экипаж – 1270 человек.

Крейсер заложен 28 января 1953 года в южном доке № 50 завода № 402 в г. Молотовске (ныне Северодвинск) Архангельской обл., заводской № 302. Сразу включен в состав 81 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Беломорской военной флотилии. На этом же заводе ранее был заложен однотипный крейсер «Молотовск», переименованный в 1957 году в «Октябрьскую революцию» и служивший на Балтике.

Для постройки Мурманска» используются днищевые конструкции крейсера «Козьма Минин», который закладывался на заводе № 194 в г. Ленинграде. После того, как этот завод перешёл на постройку крупных танкеров, конструкции крейсера перевели по Беломоро-Балтийскому каналу в Молотовск.

1955 год. Знаменательный год в истории Северного флота. В этом году, 16 сентября впервые осуществлён старт баллистической ракеты с подводной лодки. 21 сентября у о. Новая Земля – впервые испытана торпеда с ядерной боевой частью. 24 сентября – заложена первая советская атомная подводная лодка. И в этой череде событий оказался и лёгкий крейсер «Мурманск». В этом же году, 24 апреля 1955 года он спущен на воду.
Формирование экипажа крейсера началось до его спуска на воду, 17 августа 1954 г. в соответствии с приказом № 01 первого командира крейсера «Мурманск» капитана 1 ранга Трифона Григорьевича Катышева. Офицерский состав набирался из состава кораблей Северного и Черноморского флотов, а также из выпускников военно-морских учебных заведений. Старшинский и рядовой состав набирался из личного состава кораблей Черноморского флота, имеющих, в основном, опыт службы на кораблях данного проекта. Личный состав прибывал эшелонами. Первый эшелон прибыл 26.10.1954 г. – 475 человек, второй – 31.12.1954 г. – 135 человек, третий – 25.01.1955 г. – 383 человека, четвертый эшелон – 27.04.1955 г. – 129 человек. Итого 1122 старшин и матросов.

На крейсере запускается своя типография, которая начинает выпуск многотиражной корабельной газеты «Североморец». Первый номер газеты вышел 7 ноября 1955 года, к 32-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции.

В 1956 году на Северном флоте начинаются преобразования, в эскадре СФ создаётся 2-я дивизия крейсеров, в которую включается и легкий крейсер «Мурманск». У крейсера появляются шефы – труженики Мурманского тралового флота.

В это же время полным ходом идёт и реорганизация на всём Военно-Морском Флоте. Новые корабли получают новое, ракетное вооружение. Начиная с 1954 года, по требованию Первого Секретаря ЦК КПСС разрабатывается программа десятилетнего строительства Флота. Принятие её проходит «со скрипом». Она долго не утверждалась, исправлялась, дополнялась. Никита Сергеевич хотел видеть Флот атомным и ракетным. В основном подводным. Обстановка усугублялась и тем, что Хрущев Н.С., на первых порах, пользовался поддержкой Министра Обороны Жукова Г.К.. Оба относились к Флоту, мягко говоря, недружелюбно. Все доводы флотского руководства о недопустимости нарушения дисбаланса в строительстве, что флоту нужны корабли разных классов и видов – натыкались на «стену» непонимания. Спорить с высшим руководством страны, в то время было трудно… Особенно жаркие споры велись вокруг решения о том, нужны ли нашему государству авианосцы. Мнения были разные, от понимания, что они нам действительно нужны, до их полного отрицания. Строить или не строить авианосцы ещё предстояло только решить, а судьба уже построенных артиллерийских кораблей была решена. На Флоте начинается сокращение. Увольняются квалифицированные кадры, прекращается строительство недостроенных и отправляются на металлолом уже построенные корабли. Всего, за период с 1955 по 1958 годы, было порезано и пущено на металлолом 240 кораблей и судов. Нависла угроза и над лёгким крейсером «Мурманск», только что вступившим в строй. С народными деньгами тогда не считались.

С 1964 года крейсер начинает и свои международные визиты. Так, под флагом командующего СФ вице-адмирала Семена Михайловича Лобова, совместно с эскадренным миноносцем «Настойчивый» с 17 по 21 октября 1964 года крейсер, по приглашению Правительства Норвегии впервые находился с официальным визитом в Норвегии, в порту Тронхейм. Участвовал в праздничных мероприятиях, посвященных 20-летию освобождения Норвегии войсками Карельского флота и моряками Северного флота. Во время мероприятий корабль посетил Чрезвычайный Посол СССР в Норвегии Николай Митрофанович Луньков, который в Книге почетных посетителей корабля оставил следующую запись: «…С большим удовольствием познакомился с матросами и офицерами крейсера «Мурманск во время дружеского визита в Норвежский порт Тронхейм. Было исключительно приятно видеть, как советские моряки с достоинством представляли интересы нашего государства на чужбине. Они высоко пронесли наше знамя в Норвегии и завоевали сердца простых норвежцев. Поэтому неудивительно, что даже консервативные газеты открыто писали, что поведение матросов и офицеров «Мурманска» было образцово-показательным. Спасибо Вам за этот вклад в дело усиления авторитета нашей Родины среди норвежского народа. Желаю Вам и дальше также упорно служить нашим интересам. 20.10.1964 Посол СССР в Норвегии Н. Луньков».

По возвращению из Норвегии боевая деятельность крейсера продолжилась. Шёл разгар «холодной войны». Северный флот бдительно нёс службу по охране северных рубежей, которые пытались нарушить Соединённые Штаты Америки, пытаясь спровоцировать столкновения. Дважды, с 22 июля по 3 августа 1965 г. и с 23 августа по 3 сентября 1967 г. крейсер «Мурманск» выходил в Карское море на перехват и пресечение попыток американских военных ледокольных пароходов пройти нашим Северным морским путем на восток.

В 1965 г. крейсер «Мурманск» по итогам боевой и политической подготовки за год становится «Отличным» среди крейсеров и с тех пор регулярно поддерживал это высокое звание.

С 1 декабря 1967 г. по 30 сентября 1968 г. крейсер находился в Кронштадтском морском заводе в текущем ремонте. На нём была произведена замена главного паропровода и поставлена новая, на тот момент, РЛС обнаружения воздушных целей «Киль». По окончании ремонта корабль прошел, ходовые испытания и сдал первую курсовую задачу. После отработки задач крейсер удостоился чести участвовать в параде кораблей дважды Краснознамённого Балтийского флота на Неве в г. Ленинграде, где находился с 27 октября по 8 ноября 1968 года. По возвращении в родную базу корабль входит в состав, сформированной в феврале, 7-й оперативной эскадры Северного флота и становится её флагманом.

В июне 1967 года, в связи с началом Арабо-Израильского военного конфликта, для поддержания интересов СССР в Средиземноморском регионе, в противовес 6-му флоту США, создается 5-я оперативная средиземноморская эскадра. В состав эскадры входили подводные лодки и надводные корабли. Состав был сменный и состоял из боевых единиц Черноморского, Балтийского и Северного флотов. В состав эскадры был включен и крейсер «Мурманск» в качестве корабля управления (КРУ). С 18 марта по 6 мая 1969 г. и с 22 августа по 14 октября 1969 г. он находился на боевой службе в Северной Атлантике и Средиземном море. 18 марта 1969 г., являясь кораблем управления в составе 7-й оперативной эскадры СФ, под флагом командира эскадры контр-адмирала Григория Емельяновича Голоты участвует в сопровождении 8-и ПЛ 4-й эскадры ДПЛ на первую длительную восьмимесячную боевую службу в Средиземное море. Подводные лодки Б-38, Б-57, Б-65, Б-74, Б-75, Б-76, Б-80, Б-82, двумя кильватерными колоннами, в окружении 24 (!) кораблей эскадры вышли в открытое море. Ширина отряда по фронту составляла 10 миль. Советский Северный флот демонстрировал свою силу и право называться океанским флотом. Зрелище было впечатляющим. Движение советской «Армады» вызвало переполох и нервозность во всём мире.

12 апреля 1969 года, во время несения этой боевой службы, «Мурманск» посещает с деловым визитом порт Аннаба Алжирской Народно-Демократической Республики, где пробыл до 18 апреля.

С 9 по 30 апреля 1970 г. «Мурманск» участвует в крупнейших учениях «Океан» с выходом в Атлантику. С 28 апреля за окончанием учений с борта крейсера наблюдает Министр Обороны А.А. Гречко и Главком С.Г. Горшков. В эти дни произошла трагедия, положившая начало печальной статистике катастроф, связанных с нашими атомными подводными лодками. На подводной лодке К-8 в Бискайском заливе вспыхнул пожар, унесший не одну человеческую жизнь. К борющейся с огнём субмарине спешит «Мурманск» с командующим Северным флотом С.М. Лобовым и резервным экипажем подводной лодки на борту. 12 апреля К-8 уходит на дно… Большую часть экипажа удалось спасти.

С 3 марта по 22 апреля 1971 г., находясь на боевой службе в Средиземном море, посещает с деловым визитом порт Дубровник Социалистической Федеративной Республики Югославия, после чего возвращается в родную базу. А с 10 ноября 1971 г. крейсер снова уходит в дальний поход, начиная движение на Черноморский флот для ремонта в г. Севастополь. Однако 16 ноября получает приказ Главного штаба ВМФ СССР о присоединении к 5-й Средиземноморской эскадре для участия в боевой службе и учении «Узел» в Тирренском море, которые проходили с 18 ноября по 13 декабря 1971 г.. После учений, 14 декабря корабль заходит в г. Севастополь и становится в судоремонтный завод им. Орджоникидзе.

За время своей службы с 1955 по 1982 годы крейсер «Мурманск» прошёл 242703 мили! Был награждён: 26 февраля 1967 года - Переходящим Красным Знаменем Мурманского областного комитета ВЛКСМ и призом-моделью Маяка со знаками воинской доблести, а комсомольская организация крейсера занесена в Книгу Почёта комсомольцев и молодёжи Флота. 20 октября 1967 года – Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР. Памятное Знамя оставлено на вечное хранение как символ воинской доблести. В 1968 году – комсомольская организация электро-технической группы БЧ-5 награждена Памятным Красным Знаменем Ивано-Франковского Обкома ЛКСМУ. Начиная с 1964 года и до окончания своей боевой деятельности крейсер практически ежегодно награждался Кубками и грамотами как Главнокомандующим ВМФ СССР, так и командующим Северным флотом за отличную и хорошую артиллерийскую стрельбу. Одни его звания говорят о многом: «Лучший корабль среди крейсеров», «Лучший надводный корабль Северного флота», «Лучший корабль ВМФ СССР»!

Но, всему приходит конец... В 1989 году корабль выполнил последние в своей истории, артиллерийские стрельбы. По результатам стрельб объявлен ЛУЧШИМ кораблём по артиллерийской подготовке среди всех кораблей Военно-Морского Флота СССР и награждён переходящим Кубком Главнокомандующего ВМФ. Казалось, что крейсер говорит: «Я ещё не стар, я на многое способен…» Но уже 1 декабря 1989 года он окончательно выводится из боевого состава и консервируется…

31 декабря 1992 года крейсер «Мурманск» окончательно расформировывается.

В свой последний поход крейсер вышел под буксирами, в конце 1994 года. Предстояла его разделка на металлолом в Индии, куда он был продан. Не даром моряки говорят, что корабль это живое существо. Корабль, пропитанный мужеством и духом матросов и офицеров, морскими ветрами - чувствует всё. Крейсер не желал покидать родных берегов. Его уводили в последний поход, как скот уводят на убой на аркане. Родные воды Баренцева моря тоже не хотели расставаться с тем, с кем провели не один десяток лет.

Море яростно боролось за него. Рвало и метало, обрывая стальные тросы, опутавшие могучее тело. И, добившись своего, оно взяло крейсер в свои объятья, не подпуская к нему никого… Бережно поставило его на отмель, позволив грустно взирать на мир пустыми «глазницами» его орудий…

Утром 25 декабря норвежские рыбаки обнаружили у берега рождественский сюрприз ). Жить с которым бок о бок им пришлось 18 лет. История целого поколения. Все это время корабль вел себя дерзко и вызывающе - как настоящий русский.

Несмотря на то, что военные уверяли норвежцев, что судно безопасно, в его трюмах обнаружилось "вдруг" 400 тонн горючего. Довольно долгое время это горючее никого не тревожило, по судну лазали туристы и искатели экзотики. Корабль стал местной достопримечательностью. Но когда на борт взошли специалисты по утилизации техники с целью разработки плана по разделке корабля, горючее вдруг вылилось в воду, уничтожив всю рыбу в окрестности. На "радость" рыбакам...

После этого норвежцы настроились на то, чтобы расправиться с судном. Однако посчитали затраты - и остыли. Суммы оказались слишком большими. Корабль снова оставили в покое. А через несколько лет - опять скандал. Содержимое "Мурманска" (внутри корабля находятся около 500 тонн хлама из остатков оборудования), по утверждению экологов, оказалось смертельно опасно для окружающей водной среды и жителей поселка, расположенного рядом. У двух рыбаков обнаружили рак. Правда, доказать, что виноват в этом именно русский корабль, не вышло.

Были надежды, что "Мурманск" вернут на родину, сделают из него музей, как и полагается. Однако у России на это не было ни денег, ни желания. Власти местной норвежской коммуны потребовали от Осло решительных мер по удалению "экологической бомбы" с их территории. И в течение 4 лет последний бой с крейсером "Мурманском" Норвегией был выигран.

В данный момент операция близка к финалу. В апреле фирма «AF Decom» завершила возведение дамбы вокруг крейсера. К середине мая из дока откачали почти всю воду, начали разделку корпуса.

Фото корабля, сделанное, 4 июня 2012 года: от крейсера "Мурманск" почти ничего не осталось.

Фотографии с сайта береговой охраны Норвегии

http://feldgrau.info/2010-09-02-14-35-1 … a-murmansk

Такая незавидная судьба была приготовлена кораблю своей Родиной...

С Уважением, Владимир.

Поделиться19517 Сен 2015 10:45:46

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Буквы RW на номере этого грузовика означают, что он принадлежит Рейхсверу. Т.е сделан до 1933 года. По всей видимости некоторое количество автомобилей с газогенераторами уже имелось в немецкой армии еще и до 1933 года. Военный засыпает в генератор топливо, что он там засыпает — понять сложно. Возможно, что дрова или....шишки.

Вторая мировая была "войной моторов". Всем известно, что Германия в развитии своих моторизованных сил преуспела. И это с учетом того, что с топливом для моторов в ней было проблематично. Не имела она больших запасов нефти, а её противники, в первую очередь, конечно, Великобритания, а в последствии и США, отрезали её от поставок из мест основной добычи. Но гений немецких ученых позволил создать производство синтетического топлива (газолина) из бурого угля, запасы которого на территории Германии были значительны. Вот почему всю войну её танки приводились в движение двигателями, работающими на легком топливе, так как немногочисленные поставки нефти из Румынии после переработки в дизтопливо шли на "прокорм" Кригсмарине, особенно в "желудки" многочисленных подводных лодок.

Производство синтетического топлива — довольно сложный и дорогостоящий процесс, а так как тратить его на обучение новых экипажей танков приходилось много, то для экономии немецкие ученые, основываясь на процессе Фишера — Тропша, известном с 1923 года, предложили иной вариант — газогенераторную установку, работающую все на том же буром угле.

Что, в принципе, было логичным шагом, так как к тому времени подобные установки уже нашли свое место на колесных автомобилях.

Первые упоминания о попытках установки газогенераторов на танки, относятся к 1938 году, но особого размаха они достигли уже после начала Второй мировой. Основные работы по разработке этой тематики были организованы в Освенциме, где были развернуты лаборатории и мощности немецкого химпроизводства.

В результате на свет появились Panzerkampfwagen, которые сами немцы в шутку называли "самоходными самогонными аппаратами". Это учебный танк на базе Pz I.

Более "внушительно" смотрелся учебный танк на базе Pz II.

И чешский легкий танк LT vz.38, он же Pz.38(t). Которые во множестве служили в вермахте

Несколько Pz I c газогенераторами были "превращены" в американские М-4 "Шерман" и использовались для тренировок расчетов ПТО, а в 1945 году начали привлекаться для тренировок "фольксштурма" в проведении боев в городе.

Особняком стоят танки переделанные под работу на сжиженном газе, как средние Pz IV…

…так и более тяжелые Pz VI "Тигр".

и вот такой "безбашенный" "Тигр" работающий на смеси пропан-бутан . Эти танки были в тренировочном лагере Падерборн (Panzer Ersatz-und Ausbildungsbataillon 500) Там существовало пять единиц Тигр I

Pz V "Пантера", переоборудованный под работу на сжиженном метане.

Самоходка "Мардер"

Также для тыловых частей был разработан тягач на базе Pz II. Один из которых был захвачен партизанами в Дании у Sturmgeschutz-Ersatz und Ausbildungs-Abteilung 400.

БТР "Ханомаг" с газогенераторной установкой. Так же использовались в учебных подразделениях, с целью - экономия бензина. Судя по надписям снимки сделаны где-то в Голландии.

А что же о боевом применении газогенераторных танков? Есть упоминание об использовании в боях учебного Pz I с башней от Pz III и в боях за Берлин псевдо-"Шерманов" . Также есть неподтвержденные сведения, что около 50 танков Pz VIB "Тигр-2" (или "Королевский Тигр") было оборудовано газогенераторными установками весной 1945 года и что все они были уничтожены в боестолкновениях.

После окончания Второй мировой эти немецкие разработки попали в США и там были успешно "забыты", но, возможно, новый топливный кризис заставит вспомнить о них и применить вновь… на учебных боевых машинах.

Использованы материалы:
1. Промышленный регион Освенцима // http://library.kiwix.org/wikipedia_ru_all_05_2011/A/ .html.
2. Шушпанцеры атакуют! // http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1478568.html.
3. Fahrschulepanzerwagen V "Panther" (školné vozidlo) // http://en.valka.cz/topic/view/31275.
4. Panzerkampfwagen I Ausf B ohne Aufbau // http://forum.valka.cz/topic/view/77572.
5. Стимпанк Третьего рейха // http://warspot.ru/321-stimpank-tretiego-reyha.
6. Нефть и её заменители: необходимое послесловие // http://kpfu.ru/studentu/neft-i-ee-zamen … 9063.html.
7.Состояние с топливом в нацисткой Германии в период 1933 - 1945.(часть 3) http://nnm.me/blogs/teufel65/sostoyanie … 5_chast_3/
Автор svp67
http://topwar.ru/82294-samogonnyy-panzerkampfwagen.html

С Уважением, Владимир.

Поделиться19617 Сен 2015 16:15:13

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Каким образом в прошлом на вооружение армий разных стран мира попадали танки? В каких-то странах их придумывали и создавали самостоятельно от начала и до конца. Какие-то страны покупали чужие разработки, но ставили, например, свою пушку. А каким-то странам было достаточно «подсмотреть», как выглядит чужой танк, чтобы построить свой собственный. И ничего в этом зазорного или постыдного нет! Разведка для того и существует, чтобы вовремя доставлять стране нужную информацию, и этим самым экономить ей силы и средства!

Первый вариант танка «Виккерс 16 т».

Например, в СССР именно так появились трехбашенные танки Т-28. Случайно сложились обстоятельства, потому что вполне могло быть и совсем по-другому. А дело в том, что, находясь в Англии вместе с командармом Халепским, начальник инженерно-конструкторского бюро по танкам С. Гинзбург как-то раз увидел на английском полигоне такой вот трехбашенный танк в движении и, вполне естественно, заинтересовался и начал спрашивать о нем англичан. Но те, ссылаясь на то, что его должны принять на вооружение британской армии, категорически отказывались обсуждать и сам танк, и возможность его продажи в СССР, к тому же и цена его оказалась очень высокой. Так что танк «Виккерс 16-тонный» (самый современный по тому времени британский танк!) комиссии Халепского в тот раз так и не достался. Однако во время своей второй командировки в Англию, поскольку довольно-таки большое количество машин у фирмы «Виккерс» мы все же покупали, Гинзбург постарался «разговорить» всех, кого только мог и в результате добыл-таки немало ценной информации, что явствует из следующего его письма.

Первый вариант танка «Виккерс 16 т». Вид сзади.

«ПРЕДСЕДАТЕЛЮ НТК УММ (Научно-технический комитет Управления моторизации и механизации – прим. В.Ш.)
В результате проведенных мною разговоров с английскими инструкторами, последними мне были сообщены следующие сведения о 16-ти тонном танке Виккерса:
1. Танк уже испытан и признан лучшим образцом английских танков.
2. Общие размеры танка примерно равны размерам 12-ти тонного танка Виккерса марка II.
3. Максимальная скорость движения 35 клм (так в тексте – прим. автора.) в час.
4. Бронирование: башня и вертикальные листы боевого отделения 17-18 мм.
5. Вооружение: в центральной башне – одна «большая» в боковых передних башенках – по 1 пулемету. Итого одна пушка и 2 пулемета.
6. Команда: 2 офицера /или один/, 2 артиллериста, 2 пулеметчика, 1 водитель.
7. Мотор воздушного охлаждения в 180 HP имеет пуск от инерционного стартера и от электростартера (последний – запасной). Пуск производится изнутри танка. Доступность к мотору хорошая.
8. Подвеска на каждую сторону имеет по 7 свечей с пружинами. Каждая свеча опирается на один свой каток. Катки примерно устройства шеститонного (имеется в виду «Виккерс 6-тонный» – будущий советский Т-26 – прим. автора.) Подвеска сообщает на ходу танка устойчивость не хуже чем у шеститонного танка.
9. Ведущие колеса задние.
10. Гусеница мелкозвенчатая со съемными привинчивающимися шпорами. Ведение и направление гусеницы подобно шеститонному танку.
11. Центральная башня имеет оптический прицел и оптическое наблюдение.
12. Место у водителя впереди по середине обеспечивает хорошую видимость для управления.
13. Трансмиссия – коробка скоростей и бортовые фрикционы. Коробка скоростей двух типов: оригинальная /запатентованная/ и нормального типа.
14. Радиус действия тот же, что и у шеститонного танка.
15. ПРИМЕЧАНИЕ: Сведения получены только после того, что переводчик заявил, что мы уже купили этот танк и ожидаем его получения.
Сведения дали: инженер механик-моторист, старший мастер и водитель, проводившие испытания этой машины. Сведения о машине до сих пор засекречены.
16. ПРИЛОЖЕНИЕ: схема плана и бокового вида танка.
ВЫВОД: Присоединяясь к выводу указанных выше инструкторов, что эта машина является лучшим образцом английских танков, считаю, что эта машина представляет максимальный интерес для Красной Армии как лучший современный тип маневренного среднего танка.
Вследствие этого покупка этой машины представляет бесценный интерес. Эта машина в настоящее или ближайшее время выйдет в армейские части и, следовательно, секретность с нея (так в тексте – прим.автора.) будет снята.
Нач-к Испыт. группы: /ГИНЗБУРГ/»

Первый вариант танка «Виккерс 16 т». Вид спереди.

Так что правы те, кто говорит: «болтун – находка для шпиона», и что также верна и другая пословица: «запретный плод сладок»! Ведь, кстати говоря, «Виккерс 16-тонный» на вооружение британской армии в итоге так и не поступил, но РККА получила разработанный на основе его концепции средний танк Т-28!

Вид танка сверху. Хорошо видны полусферические крышки люков на пулеметных башнях и командирская башенка «митра епископа».

Ну, а сам «Виккерс 16 т» тоже получился не сразу, не вдруг, и судьба его была очень показательной, совсем как у танка Кристи. Работать над ним фирма «Виккерс» начала в 1926 году. При этом подразумевалось, что он заменит в войсках танки Мк I и Мк II, принятые на вооружение в 1924 – 1925 гг. и показавшие себя не с лучшей стороны. Задание фирме дали так, чтобы ее творческий потенциал мог бы проявиться по максимуму. Основные требования Военного департамента были сведены к следующим требованиям: по сравнению с предшественниками усилить на танке вооружение, но при этом его масса не должна была быть более 15,5 т. Это давало бы возможность перебрасывать его через реки стандартным армейским понтоном грузоподъемностью 16 т.

Серийный вариант «Виккерс 16 т» в варианте командирского танка.

И фирма развернулась: две пулеметные башни впереди, одна сзади и пушечная башня в центре должны были держать под мощным обстрелом все пространство вокруг танка. Но обозначенный как А6, танк в итоге был отвергнут военными: в ограничения по массе он не укладывался. В ходе переработки чертежей число башен сократили до трех, и в 1927 году фирма «Виккерс» построила два прототипа новой машины, обозначенные как А6Е1 и А6Е2. Внешне они были очень похожи и отличались только типом трансмиссии. А6Е1 имел четырехскоростную коробку передач Armstrong-Siddley, а А6Е2 –швейцарскую Winterthur/SLM. Двигатель на обоих танках применялся один и тот же: 180-сильный карбюраторный двигатель Armstrong-Siddley V8 с воздушным охлаждением. Вооружение в трех башнях было очень мощным: в большой башне 47-мм пушка и 7,71-мм пулемет и двух малых башнях по два 7,71-мм пулемета в каждой. Спарки пулеметов вдвое увеличивали их скорострельность, а водяные радиаторы бронировались. Экипаж танка состоял из шести человек. Бронирование было, как и раньше, явно недостаточным. Всего лишь 9 – 14 мм. Масса составляла 16 т из-за чего впоследствии эти танки как раз и стали широко известны именно как «Виккерс» 16-тонный. Испытания машин в конце 1927 года на полигоне в Фарнборо, продемонстрировали неплохие возможности машины, в частности, что они могут развить скорость до 40 км/ч, хотя их подвеска, во многом скопированная с танков Mk I и Mk II, оставалась не слишком неудачной. В 1928 году сделали третий экземпляр танка – А6ЕЗ. Число пулеметов на этой машине уменьшили до трех (по одному в каждой башне) и поставили новую шестискоростную планетарную коробку передач системы Вильсона. Всего же было построено шесть таких танков, из которых три были прототипами. Видимо, именно машины последних выпусков Гинзбург как раз и видел, потому, что нигде он о спаренных пулеметах не пишет, а ведь как это впечатляет?! Пушка на танке опять-таки стояла старая – 47-мм скорострельная QF 3 pounder, с боекомплектом в 180 снарядов. К пулеметам танк имел 8400 патронов в лентах. Броня на трех серийных машинах спереди (лоб корпуса и башни) была увеличена до толщины один дюйм – 25,4 мм, но все равно вначале 30-ых этого было уже недостаточно. Танк не был принят на вооружение английской армии, поскольку оказался ей не нужен в силу своей избыточности. В колониях ему нечего было делать, а воевать на континенте британцы тогда еще не собирались.

Советский опытный Т-28, 1932 год.

Ну, а в СССР на опытном Т-28 сначала тоже была пушка 45-мм, но затем он получил 76,2-мм орудие и в этом качестве показал себя с наилучшей стороны и воевал с немцами вплоть до 1942 года, а под Ленинградом до 44-ого. Ну, а английские танки после 1939 года пустили на слом. То есть, как и танк Кристи этот «Виккерс» оказался более полезен в другой стране, нежели в своей собственной, и Гинзбург просто молодец, что своевременно сумел его «высмотреть»!

Автор Олег Скворцовский
http://topwar.ru/82533-podsmotrennyy-tank.html

С Уважением, Владимир

Поделиться19717 Сен 2015 18:51:51

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Первая Мировая война стала настоящим катализатором для развития летного дела и авиационного конструирования. Начиная эту войну с одиночных разведывательных полетов, тогдашние авиаторы вначале даже не боялись друг друга, так как считали, что все они были коллегами – воздухоплавателями.

Однако ситуация вскоре резко изменилась. Противники поняли, что не только необходимо жестко противодействовать своим коллегам на аэропланах, а попросту их уничтожать. Известно, что одно из первых боестолкновений в воздухе в начале войны произошло между французским пилотом Жаном Наваррэ и его немецким противником. Это когда француз увидел в полете германский аэроплан, летчик которого приветливо помахал ему рукой. Жан ответил на приветствие, а потом, не долго думая, открыл огонь по неприятелю из своего карабина. После этого инцидента бои за воздушное пространство на фронтах Первой мировой развернулись не на жизнь, а на смерть.

По итогам сбитых самолетов противника линейка асов! К слову о том кого считать асом, вообще-то в начальный период Первой Мировой войны асом считался лётчик, сбивший не менее 5 неприятельских самолётов. Позднее эта условная граница была сдвинута до 10 побед, а вскоре утратила количественное значение.

Конечно начнем с " Красного барона"

Манфред фон Рихтгофен

Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен- Германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны с 80 сбитыми самолётами противника.

Он широко известен по прозвищу «Красный барон», которое он получил после того, как ему пришла мысль покрасить в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолета Albatros D.V., затем Fokker Dr.I., и благодаря своей принадлежности к немецкому баронскому дворянскому сословию фрайхерр.
До сих пор считается многими «асом из асов».
Сбил 80 самолетов противника!

Манфред фон Рихтгофен со своим знаменитым стеком, атрибутом командира группы

Эскадрилья " Летающий цирк"

Красный триплан Dr.l 425/17 Рихтгофена!

21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы, преследуя самолёт Sopwith Camel канадского лейтенанта Уилфреда Мэя. В свою очередь, Красного барона преследовал командир канадской эскадрильи капитан Артур Рой Браун.

Также по красному «Фоккеру» Рихгофена вели огонь пулемётчики и стрелки австралийской пехотной дивизии. Рихтгофен получил ранение от пули 303-го калибра, стандартного для стрелкового оружия Британской империи, которая попала в грудную клетку снизу сзади и прошла насквозь. Он немедленно приземлился на холме рядом с дорогой Брэ-Карби, к северу от деревни Во-сюр-Сомм (Vaux-sur-Somme).

Его «Фоккер» не был повреждён при посадке. Некоторые источники сообщали, что Рихтгофен умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты, и что перед смертью он успел сказать несколько слов, из которых разобрали только «капут».

Впрочем, большинство исследователей считает, что к тому времени он должен был уже быть без сознания или мёртв.

Рой Браун и его самолет "Сопвич Кэмел", пилот убивший Красного барона

фото погибшего барона

Британские солдаты осматривают обломки самолета Рихтхофена
Французский лётчик-истребитель Первой мировой войны РЕНЕ ФОНК

с 75 сбитыми самолётами противника является асом № 1 Антанты и вторым асом всей войны (после Манфреда фон Рихтгофена).

15 апреля 1917 принял предложение вступить в знаменитую эскадрилью Аист (Escadrille les Cigognes). До конца года довел свой счет побед до 19.
В течении 1918 года совершил 56 побед. Однажды за один день сбил шесть вражеских аэропланов. В июле 1917 превзошел достижение капитана Жоржа Гинемера (54 победы) - лучшего французского аса, погибшего в сентябре 1917.

В 1926 году вступил в борьбу за приз Раймонда Ортейги в $25000 за трансатлантический перелет. 20 сентября 1926 года с экипажем из 4-х человек Фонк стартовал на трехмоторном самолете Сикорского S-35. На взлете самолет потерпел аварию и сгорел. Два человека экипажа погибли, а сам Фонк получил серьезные ранения. Приз получил американец Чарльз А.Линдберг в 1927 году. Рене Фонк провожал Линдберга в Нью-Йорском аэропорту.
Фонк вернулся в военную авиацию. До Второй Мировой контактировал с Германом Герингом, что отбросило тень на его репутацию. До самой смерти оставался жить в Париже.

Козаков Александр Александрович

За три года войны Казаков сбил лично 17 и в групповых боях ещё 15 самолётов противника и был признан самым результативным российским лётчиком-истребителем периода Первой мировой войны. В некоторых публикациях указывается, что он сбил 32 самолета лично, но скорее всего их авторы объединяют личные и групповые победы Казакова.

1 августа 1919 года Казаков погиб в авиакатастрофе.

Похоронили Александра Козакова на краю аэродрома. На могиле поставили надгробие из двух перекрещенных пропеллеров, а на белой доске вывели надпись: "Лётчик Козаков. Сбил 17 немецких самолётов. Мир праху твоему, герой России". Спустя год после его гибели, врангелевский журнал "Наша стихия" поместил на своих страницах большую статью, посвящённую памяти Козакова. В ней подробно описывались обстоятельства его гибели и приводились слова, сказанные в память о нём Генерал - Майором В. М. Ткачёвым: "Россия должна гордиться этим человеком !"
За период своей службы Александр Козаков был удостоен 16-ти боевых наград, включая 3 британских - орден "За боевые заслуги", "Военный крест" и крест "За лётные боевые заслуги", а так же - французский орден "Почётного Легиона". Перезахоронен в небольшой часовне в Березниках.

Франческо Барака

Самый результативный ас Италии за Первую Мировую войну да и пожалуй за все войны Италии.
На его счету 34 самолета противника, сам погиб при неизвестных обстоятельствах 19 июня 1918 года.
Так же он известен своим гарцующем жеребцом который впоследствии был получен от матери Франческо гонщиком Энцо Феррари.
Именно этот жеребец является эмблемой автомобилей Феррари.

В октябре 1917 года, когда итальянская армия и народ были деморализованы поражением под Капоретто, дух нации подняло :ообщение, что за короткий период, с 20 по 26 октября, пилоты 91-й эскадрильи сбили 14 вражеских самолетов. Сам Баракка уничтожил в одном бою, завязавшемся 21 ок-гября, два немецких двухместных аэроплана, летая на новом S.XIII.К концу 1917 года Баракка довел число своих побед до 30. Вместе сдругими асами он вошел в состав комиссии, проводившей испытания прототипа истребителя-раз-ведчика Ansaldo А-1 Balilla.Он вернулся на фронт в марте 1918 года и, хотя летал относительно мало, одержал еще четыре победы, доведя их число до 34.19 июня Баракка был убит выстрелом с земли, когда на своем SPAD S.XIII вел штурмовку неподалеку от Монтелло

Эдвард Рикенбакер (США)

"Эдди" был одним из самых результативных американских пилот истребителей 1-й Мировой войны. Всего на его счету числится 26 сбитых самолетов противника.

После войны Рикенбакер руководил рядом автомобилестроительных и авиастроительных фирм. В годы Второй мировой войны он совершал инспекционные поездки в Великобританию, Африку, Иран, Индию, Советский Союз (насчет которого предсказал, что он будет капиталистической страной), Китай, Исландию и Гренландию, помогая американским ВВС и следя за поставками американской техники. В октябре 1942 года во время рейса на самолете «В-17» в южную часть Тихого океана экипаж самолета потерял ориентировку, заблудился и из-за кончившегося горючего был вынужден приводниться. Двадцать два дня Рикенбакер, обладавший большой моральной силой, поддерживал своих более молодых товарищей. Он подбадривал людей, находившихся посреди океана на надувном плотике, убеждая, что помощь обязательно придет. И во многом благодаря ему все благополучно спаслись.
После войны бывший летчик продолжал заниматься бизнесом до выхода на пенсию в 1963 году. Рикенбакер скончался в Цюрихе, на исторической родине, 23 июля 1973 года в возрасте 82 лет.

http://feldgrau.info/other/12968-rytsari-neba

С Уважением, Владимир.

Поделиться19818 Сен 2015 22:57:31

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Бывает и часто, что какое-то техническое приспособление сначала входит в моду, а затем выходит из нее, как, впрочем, происходит и со многими другими вещами. Например, все слышали про такое оружие, как миномет. Ствол-труба, двунога опора, плита – вот, собственно, и все оружие. Скорострельность доходит до 25 выстрелов в минуту и это при ручном заряжании. Известно, что кроме калиберных минометов существовали и надкалиберные, оставшиеся сегодня разве что только в музеях и на фотографиях. После Первой мировой войны надкалиберные минометы в их классическом виде использоваться перестали. А вот что вы скажете о так называемых штыревых минометах, у которых роль ствола играет металлический штырь, на который для выстрела как раз и надевается мина?

Начало им положил немецкий миномет Granatenwerfer 16, разработанный в 1915 году австрийским священником, но попавший, прежде всего, в германскую армию. Устроено это оружие было на редкость просто: ствол с рукояткой для переноски, опорная плита с угломером, зажим ствола и стреляющий механизм. Ствол был бутылочной формы, чтобы лучше входить в пустотелую хвостовую часть гранаты. Стреляющий механизм ударникового типа находился в стволе и спускался «дерганием за веревочку». Углы возвышения находились в интервале от 45 до 85 градусов. Для наведения на цель использовалась рукоятка на стволе, после чего ствол фиксировался с помощью специального зажима. Сами немцы называли его гранатометом (метателем гранат), но ему вполне подошло бы и название «гранатный миномет».

Мина к немецкому «гранатному миномету».

Стрельба из него осуществлялась гранатой с насеченной оболочкой, дававшей при разрыве одинаковые осколки по форме и весу. Инерционный взрыватель имел высокую чувствительность, так что при ударе о грунт граната не успевала в него углубиться и все осколки летели в разные стороны. При этом в носовой части гранаты имелся специальный заряд черного пороха, чтобы разрыв гранаты был виден издали! Наибольшая дальность стрельбы достигалась при угле возвышения в 45 градусов и составляла (в зависимости от типа мины) от 255 метров до 300 метров. При угле в 85 градусов дистанция была минимальной — 50 метров, и нужно было обращать внимание на ветер, чтобы им гранату не нанесло тебе же на голову! Хотя вес системы получился около 41 кг, на поле боя его вполне мог перемещать расчет, состоявший всего из двух человек и даже тащить за ним боеприпасы, а при необходимости даже и один солдат.

Миномет Granatenwerfer 16 обр. 1916 г.

Интересно, что огонь вели с платформы-основания, в которую ввинчивался винт, расположенный на плите миномета. Получалось, что миномет вращался во все стороны вместе с плитой на этом основании, то есть мог поражать цели на все 360 градусов! Немецким солдатам этот оружие понравилось. Сиди себе в траншее и «пуляй» во врага мину за миной! Неудивительно, что и мины к нему выпускались в больших количествах, а его мины находили применение даже в авиации, где их использовали в качестве легких бомб. Но главной особенностью его, подчеркнем, было то, что мина или граната надевались на ствол, а не помешались в него.

Германский 8,9/20 см стержневой миномет: фото

Прошли годы, минометы Стокса-Бранда обосновались и в германской армии, ставшей уже вермахтом, однако немцы имели на вооружении и 8,9/20 см стержневой миномет. Калибр миномета (диаметр стержня) составлял 89 мм. Вес 93 кг. Скорострельность составляла 8 – 10 выстрелов в минуту, то есть вполне прилично для оружия, стрелявшего минами весом 21,27 кг(!) на дальность около 700 м, при этом вес взрывчатого вещества, которое она доставляла к противнику, равнялся 7 кг, то есть был больше веса собственно снаряда советской 76,2-мм пушки! При калибре боевой части этот миномет применялся для уничтожения долговременных огневых точек противника, его пехоты, постановки дымовых завес, даже для уничтожения минных полей.

Ну, а состоял он из следующих частей: гладкого направляющего стержня в (простой стальной трубы), снизу у которого был казенник с шаровой опорой (кроме того на ней был закреплен кронштейн), опорной плиты и обычной двуноги. Просто, не правда ли? Но главное – калибр боевой части – 200 мм. А ведь уже для советского калиберного 160-мм миномета понадобилась и сложная система заряжания, и колесный ход, то есть это было действительно мощное орудие, вот только в траншею его для ближнего боя было не поставить! Между тем немцы наряду с 89/200-мм стержневым минометом применяли также стержневой миномет, стрелявший 380-мм фугасными и дымовыми минами. Вес мины этого калибра равнялся 150 кг, а вес разрывного заряда – 50 кг!

Схема устройства 29-мм стержневой «бомбарды Блейкера».

Ну, а теперь следует сказать об англичанах, которым в начале Второй мировой войны очень не повезло. В Дюнкерке они побросали так много оружия и боевой техники, что им просто нечем стало защищать Британские острова. Все знают историю о том, что именно так, например, появилась «мечта водопроводчика» – пистолет-пулемет «Стэн». Однако нужда-матушка подвигла английских военных принять на вооружение и более необычные конструкции и, в частности, «бомбарду Блейкера», а по сути дела еще одну, уже британскую разновидность стержневого миномета.

А было так, что подполковник Стюарт Блейкер заинтересовался стержневыми минометами, рассчитывая создать модель более эффективную, чем система Стокса. Но тут подоспел Дюнкерк, в армии катастрофически недоставало противотанковых орудий, 840 из которых были оставлены во Франции и только 167 находились в Англии. Причем снарядов к ним было настолько мало, что даже в учебных целях ими запрещалось стрелять.

И вот Блейкер подумал, да и предложил свою конструкцию Департаменту вооружений в качестве противотанкового средства, обещая эффективность не меньшую, чем у 42-мм орудия! Многие военные выражали сомнения по поводу того, что это все так оно и будет и «это» вообще следует принимать на вооружение. Однако 18 августа 1940 года в испытаниях нового оружия принял участие сам премьер-министр, Уинстон Черчилль, и оно ему… понравилось! Он заявил, что она будет использоваться в качестве временной замены противотанковым орудиям и поступит на вооружение для ополчения. Если учесть, что ополчение английских горожан и фермеров в это время вообще вооружалось охотничьими ружьями (в забавной французской – и совсем не толерантной кинокомедии «Бабетта идет на войну» этот момент обыгран очень хорошо), то столь серьезное оружие сразу подняло его авторитет и чувство собственной значимости. То есть его роль в качестве «оружия PR» перевесило все другие соображения!

Впрочем, что и говорить: внешне бомбарда смотрелась очень эффектно. Дело в том, что Блейкер хотя и создал ее как стержневой миномет, зачем-то еще и сохранил на ней… внешний ствол-кожух, никакой особой роли не игравший, но придававший ей солидности. Внутри находится собственно стержень диаметром 29-мм, на который и надевалась хвостом мина. Крестообразные ноги-опоры позволяли закрепить «бомбарду» на земле, а щиток защищал расчет от пуль и осколков. Вес ствола и механизма составлял 50 кг, станок весил 100! Бомба весила 20 кг и могла быть прицельно выпушена в цель на расстоянии в 100 ярдов (91 м). Было два вида боеприпасов: фугасный и зажигательный. Скорострельность достигала 5-8 выстрелов в минуту, но реально была еще меньше.

Применять их решили в качестве… стационарных, позиционных орудий! Для этого по всему побережью Британии начали копать «mortar pits» – «минометные ямы» имевших ту особенность, что в центре каждой такой «ямы» устанавливалось бетонное или основание, на котором и закреплялся один только ствол «бомбарды Блейкера», свободно наводившейся на все 360 градусов. В таком вот качестве это было хорошее оружие, с которым можно было регулярно тренироваться, и повышать боеготовность на случай вторжения!

В качестве оружия «поля боя» «бомбарда», что называется, «не пошла». Во-первых, она высоко подпрыгивала при стрельбе и норовила сломать шею наводчику. Во-вторых, действовать этими «бомбардами» следовало из засад. Однако, как сказал один из сержантов, «мне не улыбается всякий раз менять кальсоны после того, как я в ожидании немецкого танка должен буду лежать в придорожной канаве либо в кустах, и к тому же еще и подпустить его на 50 метров!» Правда, отмечалось, что если бомба из мортиры попадала в танк, то она гарантированно выводила его из строя. Уж очень большой был в ней разрывной заряд. Но… зато тугой взрыватель, который, случалось, не срабатывал!

Тем не менее, этих блейкеровских бомбард было произведено…18 919 штук, а около 250 бомбард было поставлено в 1941 – 1942 гг. в СССР по программе ленд-лиза. В итоге положительным стал один только опыт применения таких вот бомб, что в итоге привело к созданию действительно эффективного противолодочного бомбомета «Хеджехог».

Американский морской пехотинец возле миномета «Тип 98» на Иводзиме.

Впрочем, даже германские 380-мм мины несколько меркнут перед японскими 320-мм минами к стержневым минометам их собственной конструкции, ведь вес их достигал 306 кг! Миномет имел обозначение «Тип 98» и представлял собой прямоугольную опору из брусьев, из которой торчала пусковая труба. И… все! Аналогичную конструкцию имел и еще более тяжелый 400-мм миномет. Для обустройства позиции рыли яму с наклонными стенками и на одну из них укладывали эту опору, а на ее торчащий из нее стержень надевали мину. Опоры хватало на 5-6 выстрелов, после чего опора приходила в негодность. Выстрел производился электротоком. Понятно, что ни о какой скорострельности и речи не шло, однако оружие было эффективным. Дело в том, что японцы ставили такие минометы против американских десантов на тихоокеанских островах. Где-то 12-24 было поставлено на острове Иводзима, 24 на острове Батан и еще они были на Тараве и Окинаве. Пристреливались они по урезу воды, месту, где десантная техника всегда несколько замедляет свой ход, а десантники ее покидают. Взрывы мин оставляли воронки в 2,4 м в глубину и 4.6 м в диаметре и оказывали исключительно сильное деморализующее воздействие на американскую морскую пехоту. На Иводзиме 12 таких минометов были установлены в устьях пещер и потому недосягаемы для американских бомб, в то время как сами они одновременно выстреливали по урезу воды свои огромные снаряды.

320-мм мина к японскому стержневому миномету.

Следует отметить, что в современных условиях именно стержневые минометы представляют собой идеальное оружие партизанской войны, поскольку их очень легко производить в кустарных условиях. Калибры у них могут быть самыми различными, их можно размещать в кузовах автомобилей, в траншеях, маскировать в ямах. Все это, кстати, оценили итальянцы, принявшие на вооружение трехствольный стержневой гранатомет АР/АV700, стреляющий обычными винтовочными гранатами, которые надеваются на пусковые стержни, аналогичные винтовочным стволам. Выстрел производится следующим образом: внутри стержня проходит канал, по которому движется пуля обыкновенного винтовочного патрона 5,56 или 7,62-мм в зависимости от модификации. Внутри гранаты пуля ударяется в капсюль, воспламеняющий метательный заряд и реактивный двигатель. В полете гранату стабилизирует оперение. Благодаря этому дальность стрельбы достигает 700 м.

Итальянский стержневой гранатомет АР/АV700.

Стрелять можно залпом или по очереди, со скорострельностью 6-7 выстрелов в минуту. Бронепробиваемость кумулятивной гранаты – 120 мм. Длина стержня-ствола 300 мм, вес установки – 11 кг, гранаты 920 г, ее заряда – 460 г. Понятно, что по такому принципу можно сделать и 6,8, 12-ти и более зарядные устройства опять-таки в кузовах автомобилей, ну а винтовочных гранат на складах сегодня также хватает.

http://feldgrau.info/waffen/13072-sterzhnevye-minomety

С Уважением, Владимир.

Поделиться19918 Сен 2015 23:10:09

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Согласно общепринятой на сегодняшний день версии военно-морской истории, в ночь с 6 на 7 сентября 1776 года состоялась первая в мире атака подводной лодкой надводного боевого корабля. Мужественный подводник, сержант повстанческой армии Вашингтона Эзра Ли на маленькой одноместной субмарине под названием "Черепаха" (Turtle), разработанной и построенной учителем из Коннектикута Дэвидом Башнеллом, атаковал в Нью-Йоркской бухте британский 64-пушечный линкор "Игл".

Подойдя вплотную к днищу линкора, Ли начал сверлить его ручным буравчиком, чтобы закрепить подрывной заряд с часовым механизмом, однако медная обшивка днища не позволила это сделать. Пока Ли занимался сверлильными работами, его заметили британские моряки и спустили шлюпку, чтобы посмотреть, что за странный предмет маячит у борта. Не желая оказаться в плену, Эзра пустился наутек, но шлюпка шла быстрее и уже почти настигла его, когда он, для отвлечения внимания отцепил подрывной заряд с взведенным таймером. Через несколько секунд перед носом у лодки раздался мощный взрыв, так напугавший англичан, что они тут же повернули обратно.
Через месяц американцы решили повторить нападение, но англичане утопили гребную баржу, на которой "Черепаху" перевозили в район атаки. После этого Башнелл, проживший еще 48 лет, почему-то начисто забыл о субмаринах и более не пытался их строить.

Эта история, растиражированная в сотнях книг, статей и интернет-сайтов, воспринимается многими как нечто очевидное и общеизвестное. Однако, если чуть вдуматься, она вызывает немало вопросов. Во-первых, самые ранние описания и изображения "Черепахи" появились только во второй половине XIX века, то есть, спустя примерно 100 лет после того как она якобы была построена и отправлена в бой. Причем эти изображения и описания столь противоречивы, что сразу становится ясно - делали их явно "от балды". На одних рисунках "Черепаха" приводится в движение веслами, на других - винтами самых разных форм, при этом в одних случаях винт вращается педалями, а в других - ручным воротом. Также широко варьируется форма корпуса, руля и т.д.
Никаких описаний, чертежей или рисунков субмарины, сделанных самим Башнеллом или его современниками, не существует. Также нет никаких документов XVIII века с упоминаниями о ее постройке. Уже одного этого было бы достаточно, чтобы усомниться в правдивости истории о первой американской подводной лодке, однако есть и другой веский контрдовод. Атака "Игла" и последующие за ней события с погоней и взрывом никак не отражены в документации этого линкора и других кораблей английской эскадры. Судя по их судовым журналам, ни 7 сентября, ни в предыдущие и последующие дни и ночи ничего подобного в Нью-Йоркской бухте не случалось.
Все это дало повод современному английскому морскому историку Ричарду Комптон-Холлу сделать вывод, что "Черепаха" Башнелла является всего лишь одной из многочисленных исторических мистификаций, на которые был весьма богат романтичный девятнадцатый век. Таким образом, ее надо поставить в один раз с "велосипедом Артамонова", "паровым трактором Блинова" и "воздушным шаром подьячего Крякутного".

Современные реплики подводной лодки Башнелла стоят во многих американских музеях, но среди их авторов по-прежнему нет единого мнения о том, как должно было выглядеть это легендарное устройство.

Один из ранних рисунков "Черепахи", на котором она изображена с веслами.

А это - чуть более поздний чертеж, уже с винтами. Обратите внимание, что автор нарядил Эзру Ли в костюм, вошедший в обиход только в середине XIX века.

Два еще более поздних варианта, уже ХХ века, причем левый явно основан на верхнем рисунке, а правый - вообще непонятно на чем. Его автор почему-то датировал "Черепаху" 1777 годом.

Наконец, современная компьютерная фантазия

http://feldgrau.info/engines/13070-submarina-cherepakha

С Уважением, Владимир.

Поделиться20018 Сен 2015 23:24:55

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Каждое десятилетие истоpии военной авиации было характерно появлениемнестандаpтной констpукции самолета, котоpая pезко отличалась от общепpинятой на тот момент вpемени компоновки. Сpеди нескольких необычных компоновок, появившихся в 30-х годах, пожалуй, самой оpигинальной был несимметpичный ВV.141 констpукции Ричаpда Фогта — ближний pазведчик со столь необычным способом обеспечения кpугового обзоpа для однодвигательного самолета.

В начале 1937г. РЛМ выдало задание фиpмам «Аpадо» и «Фокке-Вульф» на ближний pазведчик — легкий бомбаpдиpовщик, способный также выполнять задачи легкого штуpмовика и постановщика дымзавес. В задании опpеделялся экипаж из тpех человек, кpуговой обзоp для экипажа и мощность двигателя 850-900л.с. на взлете. С самого начала Технический депаpтамент отдавал пpедпочтение «Аpадо», но в pезультате был создан неудачный Аr.198. «Гамбуpгеp флюгцойгбау» не была включена РЛМ в список участников конкуpса, но Фогт, имевший кое-какие идеи по этому поводу, пpедложил инициативный пpоект.

Технический депаpтамент не связывал пpоект с необходимостью установки одного двигателя, но из тактических сообpажений было ясно, что аpмейский самолет вpяд ли должен был пpоектиpоваться с большим количеством мотоpов. Фогт рассудил, что единственный путь обеспечить кpуговой обзоp с одномотоpного самолета — пpименить несимметpичную компоновку, в котоpой экипаж pазмещается в остекленной гондоле спpава. Он также полагал, что несимметpичная схема позволит избавиться от вpащающего момента винта — извечной головной боли пpи пpоектиpовании одномотоpных самолетов.

Таким обpазом Фогт пpедложил РЛМ пpоект несимметpичного самолета, но «Аpадо» уже пpиступила к сбоpке Аr.198, и не удивительно, что необычная компоновка не вызвала интеpеса. Однако Эpнст Удет, вновь назначенный шеф констpуктоpской секции Технического депаpтамента, оказал Фогту опpеделенную поддеpжку, и «Гамбуpгеp флюгцойгвеpке» пpиступила к самостоятельному финансиpованию пpоекта. Пеpвый полет этого стpанного самолета, получившего обозначение Hа.141-0 (D-ОRJE), состоялся 25 февpаля 1938г.

За исключением излишней чувствительности упpавления и небольшого козления пpи посадке Hа.141-0 повел себя на удивление хоpошо, после чего последовал официальный контpакт на тpи опытных самолета, пpичем уже существующий в него не был включен. После долгих пеpеговоpов РЛМ согласился все же включить самолет в число тpех опытных машин. Таким обpазом D-ОRJЕ получил официальное обозначение ВV.141-V2, когда название компании изменилось на «Абтейлунг флюгцойгбау деp шифсвеpфт Блом унд Фосс». Втоpой же самолет стал пеpвым официальным опытным под обозначением ВV.141-V1 (#171).

Кабина пилота не устpоила РЛМ, и на ВV.141-V1 гондола экипажа была пеpепpоектиpована и стала больше напоминать кабину Fw.189, создаваемого одновpеменно. Остекление состояло из большого числа плоских панелей. Была пpедусмотpена установка двух неподвижных 7.9-мм пулеметов впеpед и двух таких же пулеметов на подвижных установках. Пеpвым pеально получил вооpужение ВV.141-VЗ. Была пpедусмотpена и подвеска четыpех 50-кг бомб. Общие pазмеpы ВV.141-V1 несколько выpосли: pазмах с 15 до 15.1м, площадь кpыла с 40.1м до 40.5м, длина с 11.1 до 11.4м. ВV.141-V1 (D-ОТТО) имел пустой вес 3092кг и взлетный — 3832кг. Летные испытания начались в сентябpе 1938г. В начале испытаний выявились пpоблемы с гидpавликой, и 5 октябpя 1938г. последовала вынужденная посадка на бpюхо, после того как шасси выпустилось только на половину. К счастью вскоpе был готов ВV.141-VЗ (D-OLGA), котоpый pассматpивался уже пpототипом для сеpии.

Чтобы улучшить куpсовую устойчивость, фюзеляж ВV.141-VЗ был удлинен до 12.15м. Размах кpыла увеличился до 15.4м. База шасси также увеличена с 4.9 до 5.2м. Пилот в кабине pазмещался слева, наблюдатель — спpава на подвижном сиденье и мог выдвигаться в нос фюзеляжа для использования бомбопpицела. Радиоопеpатоp pасполагался в дpугом конце кабины. Hаблюдатель также упpавлял фотокамеpой и веpхней пулеметной установкой. Объем гондолы был минимальным — шиpина 1.2м, высота — 1.5м. Она заканчивалась конусом с пулеметом МG-15 навеpху. В ваpианте «Фокке-Вульфа» конус мог вpащаться на 360╟. Стpелок сидел на уровне задней кpомки кpыла.

Опеpение почти симметpичное, тpиммеpы на pулях высоты, pуле напpавления и на левом элеpоне. Элеpоны были сбалансиpованы двумя спойлеpами на каждой консоли. Упpавление с жесткой пpоводкой, закpылки и шасси выпускались гидpавлически. Двигатель 9-цилиндpовый ВМW-132N — воздушного охлаждения, мощностью 865л.с. в течение одной минуты у земли и 960л.с. на высоте 3000м. За двигателем pасполагался бак на 490 л топлива. Кpоме четыpех пулеметов, на ВV.141-V3 были установлены четыpе бомбодеpжателя ЕТС-50 и автоматическая камеpа Rb 20/30, котоpая могла заменяться на Rb 21/18, 50/18, 50/30.

Даже РЛМ, котоpое с самого начала относилось к ВV.141 с большим подозpением, согласилось с тем, что, несмотpя на необычную компоновку, самолет был послушным в упpавлении и отвечал выданному заданию. Hесколько неохотно был pазмещен заказ на пять пpедсеpийных ВV.141a-01 — 05, имевшие еще и номеpа «феpзух». Так ВV.141a-01 обозначался еще как V4, и имел заводской #360 и pегистpационный D-ОLLE. Этот самолет поступил на испытания в начале 1939г. Размах кpыла вновь возpос — с 15.4 до 15.5м, а площадь с 41.1 до 41.5кв.м. Пустой вес уменьшился с 3200 до 3100кг. Hоpмальный взлетный вес не изменился — 3900кг. Ахилесовой пятой ВV.141 оставалась гидpавлика. Уже вскоpе после начала испытаний ВV.141-V4 попал в аваpию, когда одна стойка оказалась заблокиpованной в выпущенном положении, а дpугая в убpанном. Так как самолет должен был поступить в испытательный центp в Рехлине, инцидент задеpжал официальную пpогpамму испытаний.

Остальные четыpе пpедсеpийных ВV.141a (##361-364) были закончены в сpок и не отличались от V4. Единственным изменением была новая пулеметная установка вместо сдвижного люка. Пpогpамма официальных испытаний в Рехлине с V5 была закончена в янваpе 1940г. Отчеты испытателей были в целом благопpиятными. Для бомбометания с малых высот на самолете был установлен специальный пpицел. Всего в 13 бомбометаниях были сбpошены 58 бомб с pазличных высот. V3 так же пpоходил испытания на бомбометание в Рехлине и в Таpневице. Штаб-кваpтиpа люфтваффе — ОКЛ отнеслась к этому «уpодцу» без особого энтузиазма, и в апpеле 1940г. Уговоpила РЛМ отложить начало сеpийного пpоизводства ВV.141a.

Модификация ВV.141a-04
Размах крыла, м 15.50
Длина, м 12.15
Высота, м 4.10
Площадь крыла, м2 41.50
Масса, кг
пустого самолета 3170
нормальная взлетная 3900
Тип двигателя 1 ПД BMW-132N
Мощность, л.с. 1 х 865
Максимальная скорость , км/ч
у земли 338
на высоте 397
Крейсерская скорость , км/ч
у земли 309
на высоте 363
Практическая дальность, км 1133
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 9000
Экипаж 3
Вооружение: два неподвижных 7.9-мм пулемета МG-17 впеpед и
два 7.9-мм пулемета МG-15 на подвижных установках назад;
4х 50-кг бомбы.

http://feldgrau.info/engines/13057-samolet-naoborot

С Уважением, Владимир.

Поделиться20119 Сен 2015 22:36:12

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Во времена Первой мировой войны широко популярную "жестянку Лиззи", несмотря на ее субтильность и маломощность (движок всего в 10-20 лошадиных сил), не раз пытались превратить в дешевый и массовый армейский броневик. Все эти попытки оказались не слишком продуктивными, однако они породили целый ряд очень любопытных конструкций.

Например, в 1915 году русский конструктор Александр Пороховщиков смастерил и предложил военному начальству "бронекаретку" на базе "Форда-Т", оснащенную двухслойной броней из котельного железа и резаком для "вскрытия" проволочных заграждений. Однако, из-за слабой защищенности и невысокой проходимости она не прошла испытаний и не была принята на вооружение.

В 1916 году прибывший в Россию британский бронедивизион привез 11 легких разведывательных броневичков на шасси "Форда-Т" с бронекорпусами из 5-миллиетровых стальных листов и пулеметами "Виккерс-Максим". Впоследствии их передали русской армии и использовали на Кавказском и Румынском фронтах.

Американцы, разумеется, тоже сделали на базе "Форда-Т" броневик с пулеметом "Кольт", что и не удивительно, поскольку у них таких автомобилей имелось более миллиона. Никакой информации об этой машине, кроме ее фотографии, датированной 1916 годом, мне найти не удалось. Судя по всему, она была несерийной.

Наконец, уже в 1920 году польский инженер Тадеуш Таньский на той же базе спроектировал двухместный бронеавтомобиль Ford FT-B (он же Ford Tf-c), который был построен в количестве 17 экземпляров, применялся при обороне Варшавы от Красной армии и состоял на вооружении до 1931 года.

Оригинальные бронемашины этого типа не сохранились, а на фотографиях - современная реплика. Обратите внимание на посадку водителя. В походном положении его сиденье поднималось для улучшения обзора.

Наконец, наиболее радикальной конверсией "Лиззи" был одногусеничный танк "Вездеход", разработанный и построенный в 1915 году Александром Пороховщиковым. Из приведенной схемы, авторами которой являются С.В. Зыков и С.В. Ромадин, видно, что в этой машине использовалась рама, силовой агрегат, трансмиссия и задний мост "Форда-Т".

Цифрами на схеме обозначены: 1- несущая рама, 2 - направляющий каток, 3 - натяжной механизм, 4 - гусеничная лента из прорезиненной ткани, 5 - управляемое колесо, 6 - опорный каток, 7 - ведущий каток, 8 - цепной привод, 9 - броневая крышка воздухозаборника радиатора, 1-0 - бензобак, 11 - задняя откидная панель, 12 - пулеметная бронебашня (проект, на прототипе отсутствовала), 13 - бронерубка водителя (проект), 14 - кожух цепной передачи.

"Вездеход" на испытаниях под Ригой осенью 1915 года. В кабине - Пороховщиков, рядом - инженер-полковник Покровский-Козелло.

К сожалению, "Вездеход" Пороховщикова, как и его броневик, получился не очень удачным. На шоссе он развивал довольно высокую скорость - до 40 км/ч, однако управляемость и проходимость по мягкому грунту оставляли желать лучшего, танк не мог преодолевать окопы шириной в метр, а гусеница была слишком непрочной и быстро изнашивалась. Поэтому на вооружение машину не приняли.

http://feldgrau.info/engines/13090-lizzi-v-brone

С Уважением, Владимир.

Поделиться20220 Сен 2015 08:15:57

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Задолго до появления револьверов Кольта, еще в конце 16 века в Европе оружейники начали изготавливать первые револьверы. Конструктивно они были достаточно примитивными, с кремневыми замками ранней конструкции, не имели механизма вращения барабана. Однако использование барабана позволяло создавать многозарядное оружие, что существенно повышало его огневую мощь. Кремневые револьверы были очень дорогими и их владельцами становились лишь состоятельные люди и видные военачальники.На сегодняшний день считается, что первое короткоствольное оружие, имеющее барабан и кремневый механизм воспламенения был изготовлен в 1597 году.

Данный револьвер принадлежал Георгу Райшвайну (1593—1667). Георг Райшвайн (Georg Reichwein) прибыл из Гессена (что в Германии) в Норвегию в 1628 году. В этот год король Норвегии Кристиан IV нанял несколько офицеров из Германии и Нидерландов для укреплении датско-норвежской армии во время 30-летней войны (1618 — 1648 года).

В 1636 году Георг Райшвайн получил звание майора и был назначен командующим военными силами крепости Bergenhus. Остается только догадываться в честь этого ли события он заказал памятную серебренную табличку со своим именем и годом на револьвере или просто потому, что он купил оружие в этом году.

В нижней части рукоятки, на «яблоке» установлена круглая серебренная пластина с изображением виноградной кисти, ветвей лозы и буквенного текста «Georg Reichwein 1636». В 1667 году Райшвайн умер в чине генерала и следы револьвера на несколько десятилетий теряются. В 1834 году кремневый револьвер был привезен купцом Тэлисом Шау (Thales Schou) в Осло, где продан в коллекцию университета. В 1919 году оружие в результате обмена между коллекциями попало в музей города Лиллехаммера.

Револьвер состоит из ложа с наконечником рукоятки в виде «яблока», ствола, кремневого замка, спускового механизма и барабана. Кремневый замок револьвера раннего типа с раздельным огнивом и крышкой пороховой полки, так называемый снэплок (Snapplock). Замочная доска установлена с правой стороны ложа. Огниво с подогнивной пружиной размещены справа над казенной частью ствола.

Спусковой крючок защищает стальная спусковая скоба. Ствол пистолета цилиндрический, расширяющийся к казенной части и с утолщением у дульного среза. Кремневый револьвер богато украшен. Инкрустации из латуни, кости, перламутра, жемчуга покрывают ложе, переплетаясь в замысловатые узоры.

С правой стороны револьвера на замочной доске нанесено клеймо в виде шпоры, которое позволяет определить год выпуска револьвера — 1597. Клеймо принадлежит немецкому кузнецу и оружейному мастеру из Нюрнберга Гансу Стоплеру (Hans Stopler).

Барабан револьвера изготовлен из стали и имеет цилиндрическую форму. Каморы барабана револьвера имеют латунные подпружиненные крышки, установленные на боковой поверхности барабана. Крышки снабжены полусферическими ручками. Под крышками располагаются пороховые полки с затравочным порохом.

Вращение барабана осуществляется вручную. Фиксированное положение камор барабана относительно канала ствола достигается благодаря пружинящей пластине с выступом, расположенной в верхней казенной части ствола. Фиксирующий выступ пластины, после поворота барабана входит в соответствующие выемки на боковой поверхности барабана и препятствует его дальнейшему самостоятельному вращению.

Барабан кремневого револьвера имеет восемь камор, в которые укладываются заряды с пулями. Для предотвращения воспламенения пороховых зарядов соседних камор, дульца камор замазывали воском или салом.

В настоящее время револьвер Ганса Стоплера под инвентарным номером SS20297 хранится в коллекции норвежского музея Maihaugen в Лиллехаммере.

http://feldgrau.info/waffen/13089-kremn … -1597-goda

Да, Кольт отдыхает...

С Уважением, Владимир.

Поделиться20320 Сен 2015 11:39:34

Автор: ежик
Заблокирован
Откуда: Краснодар
Зарегистрирован: 2 Апр 2014
Приглашений: 0
Сообщений: 984
Уважение: +15
Позитив: +17
Пол: Мужской
Возраст: 49 [1975-03-25]
Провел на форуме:
10 дней 16 часов
Последний визит:
9 Июл 2018 00:22:44

У меня на пцп тоже ручной барабанчик,так же фиксируется пружинящей пластиной

Поделиться20420 Сен 2015 13:15:12

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

ежик написал(а):

У меня на пцп тоже ручной барабанчик,так же фиксируется пружинящей пластиной

Но все равно ты отдыхаешь вместе с Кольтом :crazyfun:

Поделиться20520 Сен 2015 16:09:02

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

29 мая 1940 года, впервые поднялся в воздух Vought XF4U-1 - первый прототип морского истребителя "Корсар".

На мой взгляд, он является одним из самых наглядных опровержений известной фразы Туполева о том, что некрасивые самолеты якобы плохо летают. "Корсар" стал отличной боевой машиной, хорошо проявил себя в боях с японцами, а последние воздушные победы на этом истребителе были одержаны в 1969 году! История авиастроения не раз доказывала, что красота и аэродинамика - вовсе не синонимы. Впрочем, эстетика - штука относительная и наверняка кто-нибудь назовет этого изломанного и горбатого "квазимодо" вполне симпатичным.

http://feldgrau.info/engines/13046-korsary

С Уважением, Владимир.

Поделиться20620 Сен 2015 16:16:25

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Поздним вечером 4 июля 1943 года в Гибралтаре потерпел крушение тяжёлый бомбардировщик B-24 «Либерейтор». На борту самолёта находился премьер-министр эмигрантского польского правительства генерал Владислав Сикорский и ещё несколько пассажиров. Все они погибли.

За минувшие десятилетия эта загадочная катастрофа породила множество вопросов. И главный из них: был ли здесь только несчастный случай? Или это было убийство? А если так, то кому оно было выгодно?

Официальная версия

Итак, что гласит официальная версия гибели Сикорского? Проведя инспекцию польских подразделений на Ближнем Востоке, 4июля 1943 года генерал должен был вылететь из Гибралтара в Лондон. В 23 часа 07 минут бомбардировщик «Либерейтор» 511-й эскадрильи Королевских ВВС пошёл на взлёт. На борту находились сам Сикорский, его дочь Зофья, пять польских офицеров и четыре представителя британских спецслужб. Однако через 16 секунд после взлёта самолёт рухнул в Атлантический океан. Все пассажиры и пять членов экипажа погибли.
Единственным, кто выжил в авиакатастрофе, был пилот чешского происхождения Эдуард Прхал. Он рассказал, что сразу после взлёта штурвал самолёта заклинило, и он рухнул в море.
Версия о технической неисправности самолёта и стала основной. Опираясь на показания Прхала и техническую экспертизу, британская следственная комиссия пришла к выводу, что авария была вызвана неисправностью руля высоты. Однако расследование так и не ответило на вопрос — почему руль оказался неисправен.
Сторонники версии о «несчастном случае» высказывают следующее предположение. При перелётах члены экипажей самолётов Королевских ВВС часто перевозили контрабандные грузы. Так, в обломках самолёта Сикорского, помимо личных вещей и дипломатической почты, были обнаружены новые фотоаппараты, меха, 1 футляр с драгоценностями, сигареты и ящики с коньяком и виски. Всё это, без сомнения, являлось контрабандой. Возможно, причиной катастрофы стал контрабандный груз, сорвавшийся с креплений и заклинивший систему управления.
Следствие также установило, что самолёт был перегружен. Дело в том, что, помимо контрабанды, все возвращающиеся в Лондон пассажиры (как поляки, так и англичане) везли огромные чемоданы и коробки, набитые колониальными товарами. Перегрузка самолёта сама по себе не могла вызвать его гибели, но могла существенно усугубить ситуацию в случае какой-либо неисправности.

Нет человека — нет проблемы

Генерал Сикорский был крупной политической фигурой, поэтому сразу же после катастрофы появились слухи о его преднамеренном устранении. И надо сказать, что слухи эти были основаны не на пустом месте. Скрытая, но упорная борьба между союзниками (Англия, США и СССР) за послевоенное будущее Польши, наличие подозрительных обстоятельств в Гибралтарской трагедии — всё это заставляло предполагать, что генерал мог пасть жертвой спецоперации. Но чьей?
Первым, кого обвинили в случившемся, был, конечно, Иосиф Сталин. Как раз тогда, после Сталинграда, когда поражение Германии в войне стало очевидным, советский вождь стал всерьёз задумываться о послевоенном устройстве Европы. Естественно, что освобождённые страны Европы, по замыслу Сталина, должны были войти в сферу влияния Кремля. Либо прямо в качестве сателлитов с коммунистическим режимом, либо как «дружественные» державы, координирующие свою политику с желаниями «большого брата».
Польше в этих замыслах отводилась весьма важная роль. Но как раз главным препятствием к их осуществлению и был Владислав Сикорский! Он был самым авторитетным политиком для поляков. Но при этом генерал Сикорский был известен своей непримиримой позицией по отношению к СССР. Он однозначно не собирался признавать присоединение к СССР «исконно польских земель» (Западной Украины и Западной Белоруссии).
Кроме того, Сталин отдавал себе отчёт, что генерал не простит большевикам Катынь. Хотя советская сторона и утверждала, что это злодеяние — дело рук гитлеровцев, но сам Сикорский был убеждён, что ответственность за катынские расстрелы несёт СССР.
Всего этого было вполне достаточно для устранения Сикорского. Однако это всё теоретические рассуждения. А была ли у Сталина возможность осуществить диверсию на другом конце Европы? Да, такая возможность была.
Дело в том, что шефом британской контрразведки на Пиренеях в 1941-1944 годах был не кто иной, как Ким Филби. Этот знаменитый советский разведчик был разоблачён в 1963 году и тогда же заявил, что уже с 1940 года работал на СССР. То есть в момент гибели Сикорского Ким Филби уже являлся двойным агентом!
Стоит учесть, что Филби начал свою карьеру с отдела «специальных операций», занимавшегося диверсиями и саботажем. Так что организовать диверсию с самолётом Сикорского для него было не так уж сложно. Но где же находился Ким Филби в день катастрофы? Поразительно, но 4 июля 1943 года он находился в Гибралтаре! Совпадение или нечто большее?

Он был слишком принципиальным

Однако имя Кима Филби заставляет пристально присмотреться и к другому объяснению трагедии, даже ещё более популярному, чем версия о «советском» следе. Может быть, Ким Филби действительно устранил Сикорского. Но действовал он вовсе не в интересах Кремля, а по приказу… Уинстона Черчилля!
Казалось бы, абсурд! Зачем премьер-министру Британии убивать польского генерала-эмигранта, которому само же английское правительство и предоставило убежище на территории своей страны? Но на самом деле все не так однозначно.
Именно к лету 1943 года недовольство Черчилля деятельностью главы польского правительства в изгнании достигло своего апогея. Причина тому — резкое осложнение польско-советских отношений, вызванное «дуболомной» (по мнению Черчилля) политикой Сикорского. Вызывающая политика польского эмигрантского правительства ставила в сложное положение и Англию. Не будем забывать, что именно Британия считалась (и действительно была) главной покровительницей польского правительства в изгнании. Штаб-квартира польских министров-эмигрантов располагалась не где-нибудь, а в Лондоне.
Летом 1942 года — в тяжелейший момент для СССР! — Сикорский отзывает из СССР сформированную там армию генерала Андерса. А в 1943 году немцы обнародовали результаты раскопок в Катыни. Сикорский был вне себя. Генерал объявил о разрыве отношений со Сталиным. В ответ на это советский вождь стал создавать прокоммунистические польские части — Гвардию Людову (в противовес подчинявшейся эмигрантскому правительству Армии Крайовой). Сикорский поставил на грань развала всю союзническую коалицию. Черчилль признавался, что он не может в этом конфликте встать однозначно на сторону СССР, так как это оттолкнет Польшу от Британии. Но и выступить, по понятным причинам, целиком на стороне поляков против СССР, который нёс на себе основную тяжесть войны с Германией, Черчилль тоже не мог. Британского премьера вполне устроил бы какой-нибудь более гибкий в вопросах политики польский лидер. Но Сикорский-то как раз проявлять гибкость и идти на компромиссы не хотел. Он стал явно «лишним человеком» в британо-советских отношениях.
Наводит на размышления и ряд подозрительных обстоятельств. Известно, что после катастрофы подводники тщательно обследовали затонувший самолёт. Они нашли личный портфель Сикорского и передали его губернатору Гибралтара. С тех пор этот портфель больше никто не видел. Что содержалось в нем? И почему он так таинственно исчез?
Кстати, вся документация, связанная с крушением Б-24 в июле 1943 года, в Великобритании до сих пор находится под грифом «Секретно».
Серьёзные подозрения вызвал и единственный выживший после крушения пилот Эдуард Прхал. Спасение Прхала объяснялось наличием у него спасательного жилета. Однако загвоздка в том, что этот чешский лётчик никогда не надевал спасательных жилетов (это подтвердили его сослуживцы). Но именно в этот роковой день он почему-то решил изменить своему правилу.
Как бы то ни было, в деле о смерти генерала Сикорского пока больше вопросов, чем ответов. Остаётся надеяться, что рано или поздно исследователи смогут прикоснуться к засекреченным документам британского правительства, и обстоятельства гибели польского генерала наконец-то перестанут быть загадкой…

Журнал: Военная история, №10 — октябрь 2015 года
Рубрика: Мифы Второй мировой
Автор: Денис Орлов

С Уважением, Владимир.

Поделиться20720 Сен 2015 22:24:34

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Летний лагерь Зигфрид был основан в 1935 году, назывался в лагерем Германо-американского сотрудничества, и управлялся американской нацистской организацией, которая была ранее известна как "Друзья новой Германии" и задачей которой было создание положительного образа нацистской Германии среди американских граждан.
Землю для лагеря выделили на Лонг Айленде, в Нью-Йорке. Земля принадлежала Немецко-американской лиги урегулирования, организации, которая до сих пор работает в качестве частного сообщества.

Летний лагерь был пропитан нацистской идеологией, но заявлял о своей лояльности к Америке, выставляя флаг Соединенных Штатов при въезде на территорию. Рядом с флагом США развевался нацистский флаг со свастикой.
Фотографии ниже были сделаны в период между 1930ым и 1940ым. Жители и гости лагеря, носили немецкую военную форму, знакомились с пропагандистким материалом и просто отдыхали.
Летний лагерь Зигфрид был закрыт правительством США, когда Германия объявила ей войну. С этого момента американцы могли попасть под суд, если присягнут на верность Германии.

http://feldgrau.info/other/13085-lager- … -1935-1941

Наверно лагерь стоит до сих пор ...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (20 Сен 2015 22:26:39)

Поделиться20820 Сен 2015 22:52:21

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

Гоночно-экспериментальный самолёт, созданный фирмой Бугатти в 1938 году для участия в Кубок Дётч-де-ла-Мёрт.Самолёт имел деревянный каркас с бальсовыми сегментами, из металла были выполнены только стойки с механизмами выпуска и уборки шасси. Фонарь состоял из двух секций, делался из плексигласа. Работы по постройке проводились с большими перерывами, по причине как нехватка опыта, так и отсутствие поддержки на государственном уровне. Французское Министерство авиации готовилось к войне и гоночные самолёты были не в приоритете.

Реализации планов по постройке самолета помешала Вторая мировая война. Когда немцы вошли в Париж в июне 1940 года, прототип самолета был готов примерно на 80%, и его решили спрятать. После освобождения Франции о самолёте вспомнили, но в послевоенной Франции было не до гоночных самолётов. Полусобранный прототип самолёта в 1970 году перекупил профессиональный реставратор машин Bugatti Рэй Джонс и пере правил его в США. Там с него сняли двигатели для использования на автомобилях. Позже самолёт попал к Питеру Уильямсу, который отправил полуразобранную машину в Коннектикут, где его начали реставрировать.

Сейчас самолет экспонируется в авиамузее Ошкоша (штат Висконсин).

Два 8-цилиндровых двигателя Т50 В1 с максимальной мощностью до 450 л.с. каждый, при 4500 об\мин. Объём двигателя: 4,7 л.
Система жидкостного охлаждения - два внутренних радиатора, нестандартной компоновки. Воздухозаборники - в носке верхних килей и охлажденный воздух проходит через каналы в фюзеляже к радиаторам. Далее более легкий нагретый воздух от двигателей отводится в выходные отверстия у задней кромки крыла. Наддув двигателя - турбокомпрессор Roost.
Соосные винты фирмы Ratier (металлические, двухлопастные), вращались в противоположных направлениях. Передний двигатель, с одним коротким валом, размещался вплотную к правому борту. Задний двигатель устанавливался по левому борту и мощность от него передавалась через два сочлененных вала. В носовой части находился редуктор, посредством которого мощность от двигателей передавалась на винты.

http://feldgrau.info/engines/12630-bugatti-model-100

С Уважением, Владимир.

Поделиться20920 Сен 2015 23:18:56

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

17 марта 1940 года на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства прибыли два новых танка Т-34 – будущие легендарные танки Второй мировой

Основу танкового парка РККА в конце тридцатых годов составляли танки серий БТ и Т-26, броневая защита которых была рассчитана лишь на противодействие винтовочным бронебойным пулям, осколкам снарядов и пулям из польского противотанкового ружья. Поэтому одним из направлений развития отечественного танкостроения стало радикальное повышение бронезащиты танков от огня наиболее массовых противотанковых средств.

Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д.Г.Павловым. В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г. «Г» — гусеничный, впоследствии получивший обозначение А-32. В феврале 1939 года, на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение о изготовление опытных образцов обоих танков и выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М.И.Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки, конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний, установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке, руководством было принято решение о увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ.

К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания. В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжелых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на подмосковный машиностроительный завод № 37, город Серпухов, где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали.

В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка А-34 (Т-34) на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

Т-34 (выпуск 1941 года) в Кубинке

http://feldgrau.info/engines/11654-t-34-pervyj-vykhod-2

С Уважением, Владимир.

Поделиться21020 Сен 2015 23:40:24

Автор: konvlad22
Ветеран
Откуда: г. Москва
Зарегистрирован: 10 Окт 2012
Приглашений: 0
Сообщений: 5777
Уважение: +92
Позитив: +153
Пол: Мужской
Возраст: 65 [1958-06-22]
Провел на форуме:
2 месяца 7 дней
Последний визит:
28 Апр 2024 12:34:03

8 декабря 1941 года, спустя несколько часов после атаки на Пёрл-Харбор, японские силы атаковали остров Уэйк. Этот инцидент не так известен, как нападение на Жемчужную гавань. Обсуждая эту атаку, невозможно не упомянуть о нерешительности американского командования в вопросе необходимости Уэйка в качестве объекта стратегической важности.

Остров Уэйк – один из трёх островов атолла, который был образован в результате затопления вершины вулкана. От ближайшей земли до него примерно 725 км. В длину Уэйк не превышает 12,5 км. Много лет остров не представлял никакой ценности. Единственными его обитателями были земляные крабы, крысы и особый вид нелетающих птиц. Из-за отсутствия источников пресной воды и редких дождей растительность на острове скудная. Единственными людьми, кто изредка посещал это место, были экипажи кораблей, застигнутых штормом, однако и они не задерживались здесь надолго, так как их поиски источников пищи и воды были безуспешными. Только японцы со временем стали частенько наведываться сюда – их привлекали птицы этой местности, а точнее их пух. В итоге за время с момента обнаружения острова и до окончания его оккупации силы императорской армии истребили всех пернатых на острове.

Однако после того, как человек плотно занялся освоением неба, остров привлёк к себе внимание и со стороны американцев. Для них он представлял идеальный аэродром для проведения военных операций вдоль оси Сан-Франциско – Пёрл-Харбор – Гуам – Манила. Японцы тоже стали видеть в нём не только источник перьев, но и базу для ведения боевых действий по маршруту северо-запад – юго-восток.

В конце 1939 года Уэйк наряду с островами Мидуэй и Гуам передали в ведение ВМС США. В 1940 году конгресс одобрил предложение по созданию на острове авиационной и морской базы, и первая группа рабочих (1100 человек) отправилась туда в январе 1941 года. Вместе с ними прибыл и первый гарнизон базы. Оживление на Уэйке не могло пройти мимо японцев, и они выслали самолёт для разведки. Из доклада лётчиков следовало, что американские рабочие активными темпами прокладывают дороги для техники, углубляют канал для прохождения судов снабжения и возводят жилые дома, однако на острове ещё не так много военных, чтобы справиться с его защитой. Про это даже есть шутка: «Японские лётчики слетали на разведку к атоллу и доложили, что строительство американской базы для японского императора идёт по плану».

Казалось, что правительство США хотя и одобрило строительство базы, но как-то не торопилось с её укреплением. В связи с этим Эдвард Хазбенд Киммел, главнокомандующий Тихоокеанским флотом США, 18 апреля 1941 года написал начальнику Управления морских операций письмо. В нём он говорил о том, что если правительство не видит в атолле стратегической ценности, то пусть посмотрит на это с другой стороны: ведь если остров захватят японцы, то эта база станет препятствием для внезапных налётов ВВС США на острова Порт-Лойд или Сайпан, и в принципе будет помехой для проведения других операций в этом районе. Поэтому он рекомендовал немедленно принять решительные меры по усилению обороны острова, хотя бы ради того, чтобы им не завладел враг. Командующий 14-м морским районом контр-адмирал Блок также неоднократно заявлял, что до тех пор, пока канал и сама лагуна не будут достаточно углублены, суда, прибывающие для снабжения острова, будут находиться в постоянной опасности. Они вынуждены вставать на якорь с подветренной стороны острова, где более лёгкие суда забирают их груз и доставляют на базу. На это тратится несколько дней, что делает суда идеальной целью для вражеских подводных лодок. Однако всё это так и не возымело успеха. Первый гарнизон (6 офицеров и 173 солдата) прибыл на остров лишь в середине августа 1941 года. Затем в октябре прибыли три батареи с пятидюймовыми орудиями, снятыми со старого линкора «Техас», столько же батарей с трёхдюймовыми зенитными орудиями и пулемёты для зенитных установок и береговой обороны. В начале ноября на остров перебросили ещё одно подразделение морпехов. Правда, этого всё равно не хватало для обслуживания всех орудий – ведь солдаты, помимо охраны острова, должны были разгружать прибывающие корабли, заправлять и обслуживать самолёты, так как гражданские, работавшие на острове по контракту, отказывались выполнять какую-либо работу помимо строительства дорог и устройства базы. К 8 декабря 1941 года на острове находилось 27 офицеров морской пехоты, 422 человека из числа рядовых, в том числе и пилоты, 58 матросов вместе с медиками, 10 морских офицеров и одно армейское подразделение из одного офицера и четырёх солдат. Также на базе присутствовало около 70 служащих авиакомпании «Pan American» и 1146 человек из инженерно-строительной фирмы. Все привезённые орудия были размещены по трём оборонительным пунктам на трёх островах атолла. У защитников острова было мало боеприпасов, а все самолёты (12 истребителей эскадрильи VMF-211) находились на одной узкой полосе без каких-либо укрытий, что также затрудняло оборону. 7 декабря стало первым выходным днём для личного состава морской пехоты со дня их прибытия на остров. В понедельник в 6:50 утра, сразу после завтрака, прозвучала тревога: Пёрл-Харбор подвергся японской атаке. Защитники острова получили оружие и бросились к своим постам, лётчики заняли места в кабинах самолётов, а весь гражданский персонал поспешил в укрытие.

"Уайлдкэт" из эскадрильи VMF-211 и японский бомбардировщик G3M Betty над островом Уэйк (http://www.oldgloryprints.com)

В этот день прибой был настолько сильным, что никто не услышал, как в полдень к острову подошли 36 двухмоторных японских бомбардировщиков. Через 15 секунд после того, как их увидели, на остров упала первая бомба. Бомбардировке подвергся аэродром, где в это время велась заправка 8 самолётов F4F-3 Wildcat. Четыре машины, получив прямые попадания, загорелись, затем огонь перекинулся на соседние самолёты. В итоге семь истребителей были уничтожены, так и не взлетев. В результате налёта погибло 23 солдата и офицера морской пехоты и 10 гражданских, были уничтожены почти все постройки при аэродроме компании «Pan American». Японские бомбардировщики, не получив каких-либо повреждений, благополучно вернулись на свои базы.

Всю ночь американские морпехи совместно с добровольцами занимались разбором завалов, восстановлением базы и ремонтом самолётов. На следующий день два из трёх восстановленных истребителей поднялись в небо и уничтожили один вражеский бомбардировщик, ещё пара японцев была сбита зенитным огнём. Однако остальные самолёты противника всё-таки смогли отбомбиться и вывести из строя радиостанцию ВМС. Помимо этого, был уничтожен госпиталь и погибло 55 гражданских и 4 военных. Заранее осознавая, что целью для следующей атаки японцев станет батарея «Е», по приказу командующего базой майора Джеймса Деверо её перебазировали примерно на 500 метров в сторону. Это было сделано вовремя – на следующий день 27 японских бомбардировщиков закидали бомбами старую позицию. Ещё 10 бомбардировщиков отбомбились по острову Уилкс, так как японцы планировали высадить там десант. Этот вылет можно было бы назвать безрезультатным, если бы не одна случайность. Дело в том, что одна бомба попала точно в пороховой склад, в котором находилось 125 тонн взрывчатки. В результате взрыва произошла детонация всех боеприпасов батарей «Е» и «L».

Майор Джеймс Деверо (wwwarlingtoncemetery.ne)

На рассвете 11 декабря к атоллу подошло соединение вторжения адмирала Кадзиоко, состоящее из двух эсминцев, выполнявших роль десантных кораблей, с 450 солдатами специального подразделения на борту, нескольких транспортов, на борту которых находились солдаты будущего японского гарнизона, шести эсминцев и двух лёгких крейсеров поддержки. Впереди шли две подводные лодки, которые вели разведку. Японские корабли взяли курс вдоль южного побережья атолла. Когда лёгкие крейсеры подошли на расстояние в 6,5 километров, они открыли огонь и подожгли нефтехранилище рядом с одним из американских лагерей. В это время остальные корабли соединения начали готовиться к высадке десанта. Дождавшись, пока японские корабли подойдут на расстояние в 4 км, майор Деверо приказал одной из батарей 5-дюймовых орудий открыть огонь по эсминцу «Юбари», который после серии залпов отвернул от острова и скрылся за горизонтом. После этого огнём двух других батарей были накрыты ещё два японских эсминца: один из них затонул в результате взрыва, другой получил сильные повреждения. После этого все американские батареи начали работать по головному кораблю, который в результате вместе с транспортными кораблями вынужден был скрыться, воспользовавшись дымовой завесой. В это время батарея «В» обстреляла три эсминца, которые обходили атолл с севера. Своим огнём они повредили головной корабль и вынудили японцев отступить. Первая атака была отражена. День 11 декабря 1941 года стал первым в истории войны на Тихом океане, когда орудия береговой обороны отбили атаку десантного соединения. Однако после этого у защитников острова осталось мало боеприпасов и всего два самолёта – все надежды были только на скорое подкрепление.

Для спасения острова и его гарнизона Киммелом была разработана одна из самых выдающихся военно-морских операций США, которая в случае успеха спасла бы репутацию адмирала. План по формированию и отправке соединения был разработан идеально, однако во время его реализации из-за целого ряда грубых ошибок, связанных с плохим взаимодействием между кораблями и отсутствием опыта использования авианосцев у руководителя операции контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера, силы спасения так и не успели прийти к началу второго японского вторжения на остров Уэйк. Помимо этого, виновником провала стал президент Рузвельт, который по совету одного из своих министров освободил Киммела от обязанностей командующего флота за день до выхода авианосцев из Пёрл-Харбора. Назначенный на его место адмирал Честер Уильям Нимиц в этот момент находился в Вашингтоне, и прибыть в Пёрл-Харбор мог только через несколько дней. Поэтому временно исполнять обязанности командующего было поручено вице-адмиралу Паю, который хоть и был уважаемым офицером, но имел склонность к излишней осторожности и пассивному наблюдению.

Японцы после провала первого вторжения сформировали второе, более крупное соединение. В этот раз контр-адмирал Кадзиоко имел в своём распоряжении ещё и минный заградитель, авиатранспорт и 2000 отборных и хорошо обученных десантников, часть из которых принимала участие в захвате острова Гуам. У 500 американских морпехов просто не было шансов.

21 декабря в 8:50 произошла первая японская атака, в ходе которой 29 палубных бомбардировщиков D3A под прикрытием 29 истребителей A6M Zero обстреляли позиции защитников острова. В целом эта атака была безуспешной, но уже в полдень в результате нового налёта была разрушена батарея «D», а на следующий день уничтожены все оставшиеся «Уайлдкэты». Оставшийся без матчасти личный состав эскадрильи влился в ряды морской пехоты. 23 декабря в 2:35 японцы начали высадку десанта. Она проходила в четырёх пунктах одновременно и сразу на двух островах атолла – на острове Уилкс и на самом Уэйке. Первое подразделение японцев на острове Уэйк численностью примерно в 100 человек было встречено 70 морпехами США, у которых на вооружении были лишь винтовки и небольшое количество ручных гранат. В ходе четырёх часов боя американцам удалось почти полностью уничтожить первую волну атакующих. Несмотря на эту победу, предотвратить высадку императорской армии не удалось. В скором времени на берегу Уэйка находилось около 1500 японцев, которым противостояло всё так же лишь около 80 американских солдат. В 7 часов утра позиции американцев атаковали пикирующие бомбардировщики, и свыше 20 кораблей, находившихся вне зоны действия береговых орудий, обстреливали остров с моря. Примерно в это же время пропала связь между командным пунктом и укрепрайонами острова Уилкс, невозможно было установить контакт с отдельными отрядами морпехов на Уэйке. Из последних радиопереговоров с «большой землёй» стало ясно, что помощи не будет.

Но почему ВМС США так и не оказали никакой помощи и даже не попытались эвакуировать ни гражданских, ни гарнизон? Адмирал Пай, который временно исполнял обязанности командующего флотом, до последнего момента не мог определиться, что делать. С одной стороны, спасение солдат было его долгом, с другой – он боялся создать лишние проблемы для Уильяма Нимица, тем более в канун Рождества. Эта проблема с принятием решения хорошо видна в ряде приказов, отданных соединению Флетчера. Сначала его флагман «Саратога» должен был подойти к Уэйку на 200 миль и поднять самолёты для атаки японского соединения. Затем этот приказ был отменён, и вместо него дано указание кораблям идти к острову для эвакуации гарнизона. Однако и этот приказ вскоре был отменён. Сам же Флетчер, не имея большого опыта в командовании такого рода соединениями, не мог предпринять каких-либо действий, опасаясь принести больше вреда, чем пользы. После того, как в штаб командования Тихоокеанским флотом пришло донесение о высадке противника, там пришли к выводу, что спасать людей уже поздно, и приказали Флетчеру возвращаться в Пёрл-Харбор. Несмотря на то, что большая часть офицеров штаба соединения и личный состав «Саратоги» восприняли это как акт трусости и предлагали, ослушавшись приказа, пойти на помощь своим, сам командующий операцией не решился на этот шаг и повернул назад.

На острове об этом ничего не знали. После того как Деверо получил известие о том, что никто не придёт на помощь, он отдал приказ гарнизонам атолла сдаться ради спасения жизней гражданского населения острова. Сразу же началось уничтожение всех штабных документов и выведение из строя всех береговых орудий. Несмотря на приказ, в тех укреплённых районах, где отсутствовала связь, продолжались бои. Поэтому Деверо лично отправился по всем позициям с объявлением о прекращении огня.

470 офицеров и солдат, а также 1146 гражданских лиц были взяты в плен. При штурме острова погибло более 800 японцев и ещё 333 были ранены. Адмирал Кадзиоко принял остров во владение императора ровно в полдень и переименовал его в Отори-Дзима, что в переводе означает «Птичий остров». После этого все американские военные и рабочие были взяты под стражу.

В защиту Пая и Флетчера некоторые историки утверждают, что, предприми они атаку на японское соединение, это закончилось бы ещё большей катастрофой, так как был высок риск потери нескольких авианосцев, утрата которых в самом начале войны могла обернуться непоправимыми последствиями для всего хода военных действий. Однако, даже согласившись с этим утверждением, не стоит забывать о том, что Флетчер мог отомстить японцам, напав на их транспорты, которые стояли вблизи острова и были совершенно не готовы к бою. Этого не случилось, и комиссия, целью который было разобраться в ситуации и найти виновных, удовлетворилась заявлением адмирала Пая о том, что он намеревался вести наступательные действия для освобождения острова, но в тот момент, когда японцы уже ступили на остров, стало ясно, что сохранение морских сил США намного важнее острова Уэйк и его гарнизона. Также он добавил, что решение об отступлении он принял с большим сожалением и скорбью.

Об этом инциденте решили особо не распространяться. О потере острова не было сказано ни слова в американской прессе, молчали об этом и в армейских кругах. Однако когда подробности этого провала дошли до бывшего командующего флотом США Джозефа Ривиса, он сказал следующее: «Это самое позорное явление в истории американских военно-морских сил».

5 октября 1943 года, опасаясь вторжения американских сил на злополучный остров, японский адмирал Шигемацу Сакаибара приказал казнить 98 пленных, которые находились там ещё с момента захвата. Американцев отвели на северное побережье острова и, завязав им глаза, расстреляли из пулемёта. Одному пленному, чьё имя до сих пор неизвестно, удалось сбежать. Позже он вернулся к месту казни и нацарапал на камне, который стоял рядом с братской могилой, следующую надпись: «98 US PW 5-10-43». Вскоре беглеца схватили, и Сакаибара лично отрубил ему голову своей катаной. А надпись сохранилась до наших дней. Теперь этот камень является достопримечательностью острова и служит напоминанием об одной из самых позорных страниц в истории ВМС США. Назад остров американцы получили лишь 4 сентября 1945 года, когда японский гарнизон сдался на милость американской эскадре военно-морских сил.

http://feldgrau.info/other/13081-porazh … chli-zabyt

С Уважением, Владимир.

Страница: « 1 … 5 6 7 8 9 … 34 »

Пневматика для всех

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Боевая техника - жизнь и судьба ( третий выпуск )

Сообщений 181 страница 210 из 1000

Поделиться113 Июл 2015 20:41:55

Поделиться18113 Сен 2015 10:54:09

Поделиться18213 Сен 2015 16:14:40

Поделиться18313 Сен 2015 21:10:15

Поделиться18414 Сен 2015 23:06:14

Поделиться18515 Сен 2015 23:42:42

Поделиться18616 Сен 2015 07:38:37

Поделиться18716 Сен 2015 10:07:20

Поделиться18816 Сен 2015 11:53:32

Поделиться18916 Сен 2015 12:46:36

Поделиться19016 Сен 2015 20:08:56

Поделиться19116 Сен 2015 20:27:51

Поделиться19216 Сен 2015 22:07:34

Поделиться19316 Сен 2015 22:27:14

Поделиться19416 Сен 2015 22:59:48

Поделиться19517 Сен 2015 10:45:46

Поделиться19617 Сен 2015 16:15:13

Поделиться19717 Сен 2015 18:51:51

Поделиться19818 Сен 2015 22:57:31

Поделиться19918 Сен 2015 23:10:09

Поделиться20018 Сен 2015 23:24:55

Поделиться20119 Сен 2015 22:36:12

Поделиться20220 Сен 2015 08:15:57

Поделиться20320 Сен 2015 11:39:34

Поделиться20420 Сен 2015 13:15:12

Поделиться20520 Сен 2015 16:09:02

Поделиться20620 Сен 2015 16:16:25

Поделиться20720 Сен 2015 22:24:34

Поделиться20820 Сен 2015 22:52:21

Поделиться20920 Сен 2015 23:18:56

Поделиться21020 Сен 2015 23:40:24