Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба ( четвертый выпуск )


Боевая техника - жизнь и судьба ( четвертый выпуск )

Сообщений 961 страница 990 из 1000

1

http://sd.uploads.ru/t/bDFLc.jpg

0

961

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t631367.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t81151.jpg

Гвардейские реактивные минометы БМ-13 или по-простому «Катюши» хорошо показали себя в годы Великой Отечественной войны и заслуженно носят почетное звание Оружия Победы. После окончания войны такая техника продолжила службу и оставалась на вооружении в течение многих десятилетий. В отдельных странах «Катюши» остаются в строю до сих пор.

За время войны

Серийное производство реактивных установок М-13-16 под 132-мм снаряд М-13 было запущено в июне 1941 г., буквально за пару дней до нападения Германии. До конца года силами нескольких предприятий успели выпустить почти 600 таких установок для монтажа на автомобильные шасси. Уже в 1942 г. производство нарастили в несколько раз и удовлетворили текущие потребности армии.

Производство установок М-13-16 и реактивных систем на их базе продолжалось до 1945 г. и было свернуто в связи с окончанием войны. За все время было изготовлено ок. 6,8 тыс. установок. Подавляющее их большинство было использовано при строительстве самоходных реактивных минометов БМ-13-16 на автомобильных шасси. Также носителями направляющих для ракет были трактора, бронеплощадки для бронепоездов, катера и т.д.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t626000.jpg
БМ-13Н на шасси US6 готовятся к стрельбе, 1944 г. Фото Wikimedia Commons

Первые серийные БМ-13-16 выполнялись на отечественном шасси ЗИС-6. В дальнейшем применялись и другие базовые машины отечественного и иностранного производства. Так, в начале 1942 г. начался монтаж реактивных установок на грузовики, получаемые по Ленд-лизу. В этом процессе в разное время использовалось более 15-17 типов техники, но основным носителем М-13-16 достаточно быстро стал автомобиль Studebaker US6.

На момент завершения войны основу парка реактивных минометов составляли машины на базе «Студебекера», чему поспособствовал их массовый выпуск. БМ-13-16 в других конфигурациях, в т.ч. на отечественных шасси, имелись в меньших количествах. Реактивные установки сохранялись и на других носителях. Кроме того, в войсках имелись пусковые установки под снаряды нескольких других типов.

Новые проекты

Таким образом, после войны РККА располагала достаточно многочисленным парком гвардейских минометов, но он имел ряд проблем. Главной была разунификация по шасси. Кроме того, большая часть техники была построена на иностранных грузовиках, что дополнительно затрудняло эксплуатацию и снабжение запчастями. В разумные сроки следовало заменить американские шасси US6 отечественной машиной с такими же характеристиками.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t128825.jpg
"Катюша" на шасси "Студебекер" в китайском музее. Фото Wikimedia Commons

Реактивные минометы БМ-13 и других моделей на тот момент рассматривались в качестве современного эффективного оружия, способного наносить значительный урон противнику. В то же время, считалась необходимой разработка новых систем этого класса с увеличенными характеристиками. «Катюши» и иные образцы должны были оставаться в строю до появления подобной замены – и это стало вторым поводом для проведения модернизации.

Первая попытка такой модернизации была предпринята уже в 1947 г. Боевую машину типа БМ-13Н обр. 1943 г. перестроили с применением новейшего грузовика ЗИС-150. По известным данным, было построено не более 12-15 таких машин, после чего работы остановились. Такая техника неоднократно демонстрировалась на парадах, но, по очевидным причинам, не могла повлиять на эксплуатационные особенности реактивной артиллерии в целом.

С учетом накопленного опыта в 1949 г. разработали и приняли на вооружение боевую машину БМ-13НН или 52-У-941Б. На этот раз использовали трехосное полноприводное шасси ЗИС-151. Вместе с пусковой установкой и иными целевыми агрегатами автомобиль получал откидные щитки для кабины и защиту бензобака. По результатам такой модернизации удалось добиться заметного роста основных характеристик, включая эксплуатационные.

По имеющимся данным, производство новых БМ-13НН осуществлялось с применением агрегатов старых боевых машин. Пусковую установку и другие детали снимали с БМ-13 на устаревшей базе, ремонтировали и закрепляли на современном шасси. Параллельно подобную перестройку проходили реактивные минометы других моделей, остававшиеся в строю после войны.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t627210.jpg
БМ-13НМ на шасси ЗИС-151 ведет огонь. Фото Wikimedia Commons

Следующий вариант модернизации появился в 1958 г. и получил обозначение БМ-13НМ (индекс ГРАУ – 2Б7). Этот проект предусматривал незначительную переделку пусковой установки и сопутствующих агрегатов. Все они ставились на автомобиль ЗИЛ-157. Вновь для обновления «Катюши» использовали самое новое грузовое шасси, и опять обошлись простой перестановкой агрегатов.

В 1966 г. на вооружение поступила последняя версия системы – БМ-13НММ (2Б7Р). В этом случае в качестве основы использовался автомобиль ЗИЛ-131. Комплект целевого оборудования впервые претерпел небольшое изменение. Сзади слева на шасси появилась откидная подножка для наводчика. Тактико-технические характеристики практически не изменились, но вновь выросла экономичность и упростилась эксплуатация.

Все новые модификации БМ-13, получая пусковую установку времен Великой Отечественной, сохраняли совместимость со всей номенклатурой снарядов М-13. Кроме того, в послевоенный период выполнили несколько модернизаций такого оружия, направленных на оптимизацию производства и некоторый рост характеристик.

В Советской армии

В первые послевоенные годы БМ-13 и другие машины существующих типов рассматривались в качестве основы реактивной артиллерии – но только до появления более новых образцов. Впрочем, новые системы залпового огня не смогли быстро вытеснить имеющиеся «Катюши», и на полную их замену несколько десятилетий. В частности, именно это привело к тому, что новые модификации БМ-13 разрабатывались до середины шестидесятых годов.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t904464.jpg
Восстановленная боевая машина на шасси ЗИЛ-157, май 2020 г. Фото Минобороны РФ

Кардинальный перелом в Советской армии наступил в середине шестидесятых – с появлением РСЗО БМ-21 «Град». По мере поставок такой техники, осуществлялось выведение из боевого состава БМ-13 и других старых образцов. Впрочем, полностью от них не отказались. «Катюши» использовались учебными полками в качестве пристрелочных установок до начала девяностых годов.

В дальнейшем и эти машины были выведены в резерв или списаны. Согласно справочникам The Military Balance последних годов, в резерве до сих пор имеется 100 БМ-13 неустановленной модификаций. Насколько такая информация соответствует действительности – неизвестно.

Техника за рубежом

Уже в первые послевоенные годы СССР начал передавать различную военную технику дружественным зарубежным странам. Так, первые БМ-13 отправились за границу к началу пятидесятых годов, и в дальнейшем подобные поставки регулярно продолжались. Такую технику осваивали армии Азии, Африки, Европы и Южной Америки. Зарубежным армиям отгружались «Катюши» всех серийных модификаций, вплоть до последней БМ-13НММ.

Одними из первых в этом списке стали китайские военные; они же первыми использовали полученную технику в бою. БМ-13 неоднократно использовались во время войны в Корее и зачастую оказывали решающее влияние на ход боев. В ходе операций использовалось до 20-22 боевых машин одновременно, а также десятки артиллерийских орудий.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t491195.jpg
Боевая машина БМ-13НММ на шасси ЗИЛ-131. Фото Wikimedia Commons

Через несколько лет после этого БМ-13 использовали силы Демократической Республики Вьетнам. В частности, в решающей битве при Дьенбьенфу вьетнамские войска задействовали 16 реактивных минометов – пятую часть всей артиллерийской группировки. Насколько известно, поздние версии «Катюш» до недавнего времени оставались на вооружении вьетнамской армии. Так, в 2017 г. широко разошлись фотографии с базы, на которой присутствовало сразу несколько поздних БМ-13НММ.

В начале шестидесятых годов БМ-13Н/НМ поставлялись армии Королевства Афганистан. Некоторое количество такой техники оставалось в строю на момент начала полномасштабной войны в 1979 г. Афганская армия использовала их в боях с противником. В дальнейшем устаревшие машины заменили более новыми «Градами».

По известным данным, до недавнего прошлого БМ-13 поздних модификаций оставались на вооружении Перу. Последние упоминания о перуанской армии относятся к рубежу двухтысячных и десятых годов.

Согласно справочникам The Military Balance за последние годы, на данный момент БМ-13 остаются на вооружении только в Камбодже. Ее армия также остается единственным эксплуатантом устаревших БМ-14. Количество такой техники, ее состояние и статус неизвестны. При этом камбоджийские «Катюши» служат вместе с «Градами» и старыми образцами производства третьих стран.

80 лет на службе

Если Камбоджа действительно продолжает эксплуатацию своих реактивных минометов, то БМ-13 в ближайшие месяцы может отметить 80-летие своей службы – в разных странах и на разных континентах. Далеко не каждая артиллерийская система может похвастать таким долголетием на службе.

Первой предпосылкой к столь длительной эксплуатации «Катюш» следует считать удачную конструкцию комплекса в целом, давшую достаточно высокие характеристики. Кроме того, важным фактором стала массовость выпуска такой техники в 1941-45 гг., вынуждавшая оставлять ее на вооружении даже при наличии более новых образцов. В связи с этим было выполнено несколько модернизаций, продливших общие сроки эксплуатации.

Затем СССР смог перевооружить свою армию, а высвободившиеся боевые машины отправились за рубеж. Наконец, последним фактором оказалась бедность новых хозяев. К примеру, Камбоджа до сих пор сохраняет БМ-13 не по тактико-техническим соображениям, а из-за невозможности заменить их современной техникой.

Таким образом, став Оружием Победы, советские гвардейские реактивные минометы БМ-13 продолжили службу – и вновь помогали громить врага и освобождать народы. А через несколько десятилетий немногочисленные боевые машины, остающиеся в строю, позволяют рассчитывать на рекорд продолжительности службы. История «Катюш» близится к своему завершению – но еще не закончена.

Автор:
Рябов Кирилл

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t992430.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t745258.gif

С Уважением, Владимир.

0

962

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t714775.jpg

О легендарной «Катюше» знают даже дети. Это орудие стало настоящим символом Великой Отечественной. Однако мало кому известно о том, что его создателя, советского ученого Георгия Лангемака, расстреляли еще за 3 года до начала войны. А само изобретение буквально присвоил себе инженер Андрей Костиков.

Немец и верующий Георгий Эрихович Лангемак родился на территории современной Луганской области в городе Старобельске. Его отец являлся уроженцем Германии, а мать появилась на свет в Швейцарии. В свое время супруги переехали на постоянное место жительство в Российскую империю и получили местное подданство. Лангемаки были верующими людьми и исповедовали лютеранство. Они покрестили и своего сына. Георгий получил прекрасное образование. С отличием он окончил гимназию и овладел несколькими языками. Он планировал стать филологом и даже выдержал вступительные экзамены на филологический факультет университета. Но в том же 1916 году его призвали на армейскую службу на флот. На грани Когда грянула Октябрьская революция, Лангемак, по одним данным, находился в эстонском Таллине (тогда город Ревель), где обучался на артиллерийских курсах, по другим – в Финляндии также в связи с армейской службой. Как бы то ни было, ни в том, ни в другом случае Георгий Эрихович физически не мог принимать никакого участия в перевороте. Наконец в 1918 году он вернулся домой, а оттуда отправился в Одессу. Там Лангемак предпринял вторую попытку стать студентом-филологом, поступив в местный вуз. Однако молодому человеку так и не удалось посетить ни одной лекции: город оказался одним из центров противостояния белых и красных. Вскоре Одессу все-таки взяли последние. Была объявлена мобилизация, и Лангемак снова очутился в рядах военных. Он вступил в партию, но, несмотря на это обстоятельство, с тех пор несколько раз оказывался на грани жизни и смерти. Так, его арестовали, приговорили к расстрелу, а затем отпустили в связи с Кронштадским восстанием. А в начале 1920-х годов Георгия Эриховича исключили из партии за то, что он обвенчался в церкви со своей женой. Успех и расстрел Однако судьба до определенного момента все же была к Лангемаку благосклонна. В 1928 году он окончил военно-техническую академию и стал трудиться в Газодинамической лаборатории. Через 5 лет на базе данной лаборатории был учрежден Реактивный НИИ, заместителем директора которого назначили именно Георгия Эриховича. В период своей работы как в лаборатории, так и в институте Лангемак занимался реактивными снарядами. Эти труды впоследствии и легли в основу легендарной «Катюши». В 1937 году за научные достижения самого Лангемака и его коллег отметили правительственными наградами. Буквально через несколько недель после этого Лангемака взяли под стражу, а в 1938 году расстреляли. Ученого обвинили в шпионаже в пользу Германии, во вредительстве и в членстве в антисоветской организации. Реабилитация Не последнюю роль в печальной участи талантливого конструктора сыграл упомянутый выше инженер Андрей Костиков. Именно Костиков занял кресло Лангемака после его казни и стал «отцом» знаменитой «Катюши». Советская власть в свою очередь не раз отмечала деятельность Костикова по разоблачению так называемых «врагов народа». Только спустя 2 года после смерти Сталина, то есть в 1955 году Лангемак был реабилитирован. А в конце 1980-х годов специальная комиссия наконец занялась расследованием в отношении Костикова и «его изобретения». В результате проделанной работы выяснилось, что Костиков был причастен к арестам Лангемака и его коллег, так как именно он (Костиков) возглавлял совет, который и признал работы ученых вредительскими. В 1991 году Георгию Эриховичу окончательно было возвращено его доброе имя и признано его авторство в отношении «Катюши», а также присвоено звание героя Социалистического труда. 
                         
Юлия Попова

Источник: Георгий Лангемак: почему расстреляли создателя миномёта «Катюша»
© Русская Семерка russian7.ru

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t358501.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t333804.gif

С Уважением, Владимир.

0

963

Ага, читал недавно эту историю про Лангемака, когда краем глаза увидел фильм или сериал про него. Гореть в аду костикову и другим таким тварям!

0

964

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t559614.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t907461.jpg

Смит-Вессон «Милитари энд Полис» образца 1905 г.

Хотя револьвер Смит-Вессон «Милитари энд Полис» (Military & Police) калибра .38 Spl (9-мм Спешел) считается образцом 1905 года, на самом деле он производился с 1899 года; просто к 1905 году револьвер был настолько улучшен, что именно эта версия и стала основной в производстве. Причем версия 1905 года оказалась так хороша, что с теми или иными изменениями и под различными обозначениями она производится до настоящего времени. Смит-Вессон «Милитари энд Полис» обр.1905 г стал одним из самых многочисленных револьверов в мире, а количество выпущенных экземпляров достигло к сегодняшнему дню почти девяти миллионов! Во многом популярность данной модели основана на том, что после усовершенствования версии 1902 года, «Милитари энд Полис» обр. 1905 г. стал одним из самых точных в стрельбе и надежных в работе револьверов. Это оружие, выпускавшееся для вооружения флота и полиции, тем не менее, всегда пользовалось большим спросом и на гражданском рынке, а так же широко применялось лучшими стрелками-спортсменами мира. Это объясняется тем, что применяемый в M&P патрон .38 Special при значительной мощи имеет небольшую отдачу, делая стрельбу очень комфортной и точной, что отлично подходит для спортивной стрельбы.

Основой конструкции револьверов M&P стала модель .38 «Hand Ejector», созданная фирмой Смит-Вессон в 1899 году; в ней пока еще использовались менее мощные патроны .38 S&W Long. Это была очень удачная конструкция револьвера с неразъемной рамой и откидным барабаном, что значительно ускоряло перезарядку оружия. В 1900 году американская армия и военно-морские силы заказали по тысяче таких револьверов, поставив условием, чтобы они были рассчитаны на патрон .38 «кольт длинный» и имели ствол длиной 6,5 дюйма. Однако опыт сражений во время восстания на Филиппинах наглядно продемонстрировал преимущества в боевой ситуации калибра .45 над .38, и новых заказов на это оружие от армии не последовало. Тем не менее, эти 2000 револьверов Смит-Вессон всегда именовались среди специалистов армейско-флотской («Арми-Нэви») моделью.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t740444.jpg
Револьвер Смит-Вессон модель .38 Hand Ejector – прообраз будущего ««Милитари энд Полис»»
Таким образом, армия осталась недовольна новым револьвером фирмы Смит-Вессон, остановив свой выбор на револьвере Кольта «Нью Сервис», имевшем калибр .45 (11,43-мм). А вот флот продолжал закупки нового Смит-Вессона для офицеров кораблей. Ведь флотские командиры не участвовали в сухопутных боях, и потому нуждались пусть и в менее мощном, но более легком личном оружии, чем офицеры армии. В это же время револьвером Смит-Вессон заинтересовалась полиция США. Американские «копы» на рубеже веков были вооружены револьвером Кольт «Нью Полис» обр. 1896 г калибра .32 (7,65-мм); этот компактный и легкий револьвер, тем не менее, быстро перестал удовлетворять полицию, так как обладал невысоким останавливающим действием пули, и не обеспечивал надежную защиту жизни полицейского в уличных перестрелках. Однако и крупнокалиберные револьверы полицию не устраивали – слишком громоздкие и тяжелые, они были не очень удобны для постоянной носки даже в кобуре, а уж о скрытом ношении такого оружия под одеждой тайными агентами полиции и говорить не приходится. Новый же Смит-Вессон .38 «Hand Ejector» при относительно небольших габаритах и весе обладал высоким останавливающим действием и, по сути, являлся для того времени идеальным полицейским образцом. В результате полицейские департаменты штатов наряду с командованием ВМФ начали приобретать это оружие в большом количестве, делая все новые и новые заказы. Соответственно, у производителя появились деньги, возможности и желание для усовершенствования данной модели. В результате до 1905 г. револьвер обр. 1899 г. семикратно улучшался, пока не приобрел тот вид, который имеет и поныне.

В 1902 году производители приспособили .38 «Hand Ejector» под более мощный патрон .38 Special. При этом фирма Смит-Вессон для своего оружия 38-го калибра стала использовать усиленную раму марки «К», рассчитанную под патрон калибра .41. Это значительно увеличило прочность и надежность оружия (впоследствии на основе «К-рамы» были созданы многие их модели). Кроме того, эта модель револьвера отличалась дополнительным фиксатором барабана в передней части рамки и улучшенным ударно-спусковым механизмом.

Поскольку и флот, и полиция продолжали делать Смит-Вессону крупные заказы на новое оружие, производители в 1905 году переименовали свой револьвер в «Military & Police» («Военная и полицейская модель»). Впоследствии, уже после 2-й мировой войны (в 1957 году), всем моделям Смит-Вессона были присвоены номера; версия «Милитари энд Полис» получила номер 10.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t239222.jpg
Револьвер Смит-Вессон ««Милитари энд Полис»» обр. 1905 г. – ранняя модель
Револьвер «Милитари энд Полис» имеет ставшую классической конструкцию с откидным влево барабаном емкостью шесть патронов. Он фиксируется в закрытом положении в двух точках: в задней части оси экстрактора - подвижной защелкой на левой стороне рамы за барабаном, а в передней части оси экстрактора - при помощи подпружиненной защелки. Направление вращения барабана Смит-Вессона «Милитари энд полис» – обратное «кольтовскому»: влево, против хода часовой стрелки (если смотреть на барабан сзади). Ударно-спусковой механизм двойного действия, куркового типа, с открыто расположенным курком и ударником на курке. Прицельные приспособления состоят из полукруглой мушки, выполненной как часть ствола, и целика, представляющего собой продольный паз в верхней части рамы. Уже упоминавшаяся подпружиненная защелка, фиксирующая ось экстрактора спереди, появилась в 1902 году, когда оружие стали выпускать с приливом внизу ствола, в который и была встроена защелка. Эта модернизация обеспечила лучшую центровку барабана, а также меньшее усилие и более плавный ход спускового крючка. Впоследствии, для повышения прочности увеличили диаметр казенной части ствола и рамы.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t393918.jpg
Револьвер Смит-Вессон ««Милитари энд Полис»» с откинутым в сторону барабаном (на фото – модель, после 2-й мировой войны состоявшая на вооружении полиции Гонконга)
Револьверы «Милитари энд Полис» производились с различной длиной ствола: 102, 127, 152, 165 и даже 232 мм. Такой широкий спектр позволял стрелку выбрать себе оружие с подходящими для самых разных задач начальной скоростью пули и дальностью прицельного выстрела. Выпускались «Милитари энд Полис» и с самым коротким, 2-дюймовым (51 мм) стволом: это оружие, способное поражать цели только на близких дистанциях, предназначалось для тайных агентов полиции, которые скрытно носили оружие под одеждой и часто использовали его при перестрелках практически в упор. Однако очень скоро короткоствольный Смит-Вессон полюбили не только агенты полиции, но и простые граждане, покупавшие себе оружие для самообороны – уж очень удобен был этот небольшой револьвер для ношения под одеждой. Кроме того, с самого начала производства выпускалась и спортивная модель с регулируемым целиком и не дающей бликов мушкой. Это оружие сразу стало очень популярно у профессиональных стрелков.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t441110.jpg

Как уже говорилось, «Милитари энд Полис» очень быстро приобрел огромную популярность как среди моряков и полицейских, так и среди простых граждан. В результате масштабы производства этого револьвера постоянно росли, и к началу 2-й мировой войны был выпущен миллионный «Милитари энд Полис»! В 20-30 годы этот револьвер был самым продаваемым видом оружия на гражданском оружейном рынке…

С началом Второй мировой войны выпуск револьверов для гражданского рынка был прекращен: теперь все производившиеся «Милитари энд Полис» предназначались только для вооруженных сил. Правда, на начальном этапе войны США еще не участвовали в боевых действиях и не нуждались в пополнении вооружения. Тем не менее, револьвер Смит-Вессона требовался в больших количествах: его спешно закупала Великобритания для вооружения своих офицеров и сержантов. «Милитари энд Полис», поставлявшиеся англичанам с 1940 г., были переделаны под британский патрон «.38/200» (.38 British Service, .38 Webley), и потому получили обозначение «К-200». Эта модель, выпускавшаяся по 1946 г., для ускорения производства и удешевления имела более грубую обработку поверхностей методом фосфатирования; щечки рукоятки стали гладкими, без фирменных эмблем, а внизу рукоятки на них крепилась антабка для ремня. «Милитари энд Полис» К-200 поставлялись всем видам войск и странам Британского Содружества, а также в партизанские формирования. А с 1941 г., после вступления США во 2-ю мировую войну, фирма Смит-Вессон начала поставлять подобные револьверы (но под патрон .38 Spl) и в вооруженные силы США. Все эти револьверы грубой обработки (из-за ускоренного и удешевленного производства военного времени) вскоре стали называть «Victory» («Виктори», англ. «Победа») - из-за буквы «V» перед серийным номером. Револьверов «Victory» за время войны было произведено почти 1 миллион штук; для Великобритании они выпускались со стволами длинной 102, 127 и 152 мм, а для армии США – только со стволами 152 мм, поскольку эти стволы имели наилучшие баллистические характеристики. Этот револьвер пользовался большой популярностью в войсках благодаря своей высокой надежности и простоте в обращении. Да и огневая мощь патрона .38 Spl, хоть и не сравнимая с калибром .45, была достаточно высокой. Так, например, когда полковник Чарльз Аскинс в ходе боевого столкновения застрелил из револьвера немецкого солдата, его пуля калибра .38 Spl пробила насквозь не только тело противника, но и вещевой ранец на спине!

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t446680.jpg
Револьвер «Виктори» - тот же «Милитари энд Полис», но в грубой обработке военного времени
Револьвер «Виктори» был столь популярен в британской армии, что в ходе войны англичане наладили собственное производство этого оружия по лицензии. К концу войны войска армий Британской империи оказались так насыщены этим оружием, что часть револьверов стала поступать на вооружение английской полиции; а по окончании военных действий и сокращении армии излишки «Виктори» хлынули в полицию мощным потоком. Причем этот револьвер широко распространился по миру, и им вооружились полицейские двух десятков стран, входивших когда-то в Британскую империю (таких, как Индия, Канада, ЮАР, Австралия и др.). После войны американцы возродили производство «Милитари энд Полис» для гражданского рынка – с 1947 года они начали выпуск нескольких моделей спортивно-целевого варианта Смит-Вессона (с М.14 по М.19) разных калибров, которых объединял механизм и корпус «Милитари энд Полис»; это оружие снабжалось регулируемыми прицельными приспособлениями. Кстати, в начале 60-х годов партия таких спортивно-целевых Смит-Вессонов была закуплена Советским спортивным комитетом - для стрелков-спортсменов, отправлявшихся на Олимпийские игры.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t258663.jpg

Не забыта была производителями и полиция: с 1953 года американские «копы» начали получать облегченную версию «Милитари энд Полис» (модель 12) с рамкой из алюминия (производилась по 1986 г). А в 1973 году фирма Смит-Вессон наладила производство усиленного револьвера Модель 13 с тяжелым, толстым стволом и барабаном под значительно более мощный патрон - .357 magnum.

Правда, сегодня все выше перечисленные модели больше не выпускаются, хотя их по-прежнему легко встретить на прилавках американских оружейных магазинов. Да и на вооружении американской полиции они официально больше не состоят: в середине 80-х годов 20-го века полиция США перешла с револьверов на пистолеты. Тем не менее, «Милитари энд Полис» и сегодня находятся в производстве, как весьма популярное и раскупаемое гражданское оружие; кстати, и многие «копы» по-прежнему носят M&P – как второе оружие, или личное оружие самообороны вне службы. А место старых моделей в сборочных цехах Смит-Вессона заняли теперь револьверы нового поколения M&P - модели 64, 65, 66, 67. Фактически это те же «Милитари энд Полис», только изготовленные из нержавеющей стали и оснащенные тяжелыми, утолщенными стволами (2, 4 или 6 дюймов длиной). Модели 64 и 67 исполняются в калибре .38 Spl, модели 65 и 66 - в .357 Magnum. Модели 64 и 65 имеют нерегулируемые прицельные приспособления; они лучше всего подходят для скрытного ношения и использования в целях самообороны. Модели 66 и 67 – спортивно-целевые револьверы с регулируемыми прицелами; но их версии с короткими стволами годны так же и для самообороны.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t320708.jpg

Всего фирмой Смит-Вессон за сто лет было выпущено свыше 6 миллионов револьверов M&P и приблизительно 1 миллион моделей «Victory»; с учетом выпущенных по лицензии в других странах количество произведенных «Милитари энд Полис» достигает 9 миллионов экземпляров. И хотя на вооружении полиции сегодня появились новые образцы оружия, превосходящие по качествам старенький Смит-Вессон, M&P по-прежнему не сходит со сцены: многие немолодые полицейские и охранники до сих пор предпочитают этот прочный надежный револьвер любым новомодным «стволам». Та же картина наблюдается и в области гражданской самообороны: несмотря на широкий спектр продаваемого оружия и моду на легкие «стволы» из сплавов и пластика, приличная часть опытных в стрелковом деле людей больше доверяет старому стальному Смит-Вессону. А в спорте различные целевые варианты знаменитого револьвера очень популярны среди стрелков и по сей день.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t308872.jpg
Дизайн современных «Милитари энд Полис» очень разнообразен – от классического до футуристического…
Данные для револьвера «Милитари энд Полис» современного выпуска со стволом длиной 4 дюйма

Калибр: .38 Special (некоторые модели - .357 magnum). Вес: 900 г. Общая длина: 236 мм; длина ствола: 102 мм. УСМ: двойного действия. Емкость барабана: 6 патронов. Начальная скорость пули: 225 м/с. Прицельная дальность: 50 м

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t39542.jpg
«Милитари энд Полис» был надежной защитой и для военных, и для гражданских, и для полиции – с начала 20 до начала 21 века…

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t889881.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t709193.gif

С Уважением, Владимир.

0

965

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t42423.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t582347.jpg

В 1939 году от французского военного ведомства поступил заказ на поставку 2 тыс. 2,5-тонных грузовиков Studebaker К25. К25 представлял собой типичный двухосный коммерческий грузовик с 86-сильным бензиновым двигателем. Разве что перед фальшрадиаторной решеткой радиатора появилась дополнительная защитная решетка. Вот и вся военная модификация. Тем не менее грузовики показали себя как вполне надежные и выносливые машины. Хотя до полной оккупации во Францию успели поставить всего 900 автомобилей.

Как бы то ни было в руководстве Студебекер прекрасно осознавали, что для армии требуются специализированные автомобили повышенной проходимости. В начале 1940 года инженеры Студебекер разработали 1,5-тонный Studebaker К15F. Грузовик имел два ведущих моста, двускатную ошиновку задней оси, а по основным агрегатам был максимально унифицирован с К25. В ходе дальнейшего усовершенствования, конструкторы добавили к машине дополнительную третью ось, увеличив тем самым грузоподъемность до 2,5 т. Сообразно изменилось и наименование машины на Studebaker K25S.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t174828.jpg
GMC CCKW-353
Тем временем Америка активно готовилась к войне. В 1940 году минобороны США разместило огромный заказ на поставку трехосных полноприводных грузовиков серии CCKW-353 на заводах корпорации GM. Однако даже такой крупной компании самостоятельно осилить заказ оказалось не под силу. Тогда военные нашли дополнительных подрядчиков в числе которых оказалась и компания Студебекер. Однако в фирме не стали выпускать полную копию GMC CCKW-353, а творчески переработали свой Studebaker K25S, под соответствующие требования армейцев. Так от GMC позаимствовали стандартизированную раму, элементы подвески и колеса. Двигатель, трансмиссия и кабина оставались прежние от Studebaker K25S. Разве что кабину немного упростили установив Г-образные крылья и незамысловатую радиаторную решетку с вертикальными прорезями. В результате получился менее совершенный и не вполне стандартный по сравнению с GMC CCKW-353 грузовик. На вооружение автомобиль получивший обозначение Studebaker US6 военные принимать не стали отметив, что грузовик отлично подойдет для эксплуатации в странах со слабо развитой дорожной сетью.

Конструкция

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t983588.jpg
Studebaker US6
Studebaker US6 представлял собой трехосный капотный грузовик армейского типа с двумя (6х4) или тремя (6х6) ведущими осями. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем Hercules JXD объемом 5,24 л и мощностью 95 л.с. Мотор относительно простой — нижнеклапанный, мог переваривать низкосортный бензин и низкокачественные смазочные материалы. Работал он в паре с механической пятиступенчатой КПП и двухступенчатой раздаткой. Ведущие мосты Timken с коническими главными передачами. Ходовая часть повышенной прочности на зависимых рессорных подвесках. Тормоза всех колес барабанные гидравлические. Кабина двухместная, цельнометаллическая закрытого типа.

С конструктивной точки зрения Studebaker US6 в США считался совершенно рядовым автомобилем, эдаким военным грузовиком второго эшелона.

Ленд-лиз

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t669578.jpg
Бойцы Красной армии на Studebaker US6
Studebaker US6 выпускался во множестве модификаций. Первым в серию в середине 1941 года пошел короткобазный (3759 мм) грузовик получивший обозначение US6-U1. Эта же машина, но с 4,5-тонной лебедкой именовалась как US6-U2. Эти машины в незначительных количествах (425 единиц) все-таки попали на американскую армию. Они проходили службу в тыловых инженерных подразделениях и батареях зенитной артиллерии. Немного позднее в производство пошел длиннобазный (4115 мм) бортовой Studebaker US6-U3 (U4 с лебедкой). Именно эта версия стала самой массовой, и наиболее активно поставлялась за рубеж. Также грузовик выпускался в модификациях: U5 — топливная цистерна, U6 — короткобазный седельный тягач (6х4), U7 — длиннобазный бортовой (6х4), U8 — длиннобазный бортовой (6х4) с лебедкой, U9 — полноприводное шасси с длинной базой. Позднее с 1943 года в небольших количествах выпускались самосвалы с задней (U10) и боковой разгрузкой (U12).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t192618.jpg
БМ-13 на шасси Studebaker US6-U7
Впервые Studebaker US6 попали в Советский Союз осенью 1941 года. Партия из 11 машин проходила всесторонние испытания на полигоне Главного автомобильного управления РККА. Отечественные специалисты по достоинству оценили машины и рекомендовали их к закупке.

Активные поставки Студебекеров в СССР начались в 1943 году. В основном в нашу страну поставлялись грузовики в модификациях U3, U4, U7 и U8. Реже автомобили приходили в виде машинокомплектов через Северный морской путь в Мурманск или Архангельском. Основной поток шел через Ирак и Иран, куда машины прибывали также в разобранном виде, собирались, а затем своим ходом перегонялись в СССР.

Студеры в Красной армии

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t280789.jpg

В Красной армии американские грузовики использовались в самых разнообразных вариантах. Самые многочисленные бортовые машины выполняли стандартную транспортную работу: перевозили грузы и личный состав. По паспорту грузоподъемность Студера, так неформально его называли в войсках, на бездорожье не превышала 2,5 т. Однако нередко машины перегружались, перевозили по 4 и более тонны. Тем не менее даже в таких условиях автомобили отличались повышенной выносливостью и при грамотном обслуживании служили очень долго. Помимо бортовых платформ, на шасси US6 монтировались различные надстройки: автоцистерны, автокраны, ремонтные и радиофургоны, реактивные минометы БМ-8 и БМ-13 и другое спецоборудование.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t895113.jpg
Гвардейские минометы БМ-8 на базе Studebaker US6 ведут огонь
Фронтовики кому приходилось поработать или поездить на Студебекере, отзывались о машине очень хорошо. Вот что вспоминал разведчик Садовников Виктор Павлович:

Старались, чтобы у нас были Студебеккеры — это шикарнейшая машина. Хоть по паспортным данным она две с половиной тонны, мы пять тонн клали, и прёт бесподобно. От «фордов», «шивролетов» не в восторге были, лучше наш «ЗИС-5», но «студера» — шикарная машина. А вот там, где по штату были ещё «ГАЗ АА». Это прямо скажем — дрянь машина, очень слабенькая и особенно не погрузишь.
Отрывок из интервью водителя Малого Виктора Александровича:

Ты знаешь, я ведь всю жизнь шофёром проработал, но такой машины больше не видел. Вес – 2,5 тонны, а везёт на себе пять тонн! Можешь себе такое представить? И ещё на крюке везёт четыре тонны. Гаубицы 152-мм тягали. Я на нём в любой подъём не боялся ехать. Включаешь передний мост, потом демультипликатор переключаешь на пониженную, и он пошёл. Идёт в 1-й скорости пять километров в час. А сзади идут солдаты с чурками, если только остановился, чурки подложат. Но у меня ни разу такого не было. Вот Тайпинский перевал форсировали, потом Малый Хинган, тут я не боялся. Потому что машина была во!
Из воспоминаний медсестры Рязанцевой Марии Петровны:

У нас и такие, и трофейные были, но они очень плохие. Очень неудачные. А потом нам дали – какие там трофейные… уже «Студебеккеры»! Вот это сила была! У них ведущие – и передние, и задние колёса. По этому бездорожью они проходили очень хорошо.

На мирной службе

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t666635.jpg

Всего с 1942 по 1945 год в Советский Союз было поставлено около 152 тыс. грузовиков Studebaker US6. После завершения войны, согласно договору большинство автомобилей, зачастую в качестве металлолома, было возвращено в США. Однако часть их них так и остались в СССР, где работали вплоть до 1970-х годов. Кроме того Студебекеры внесли немалый вклад в развитие отечественного автопрома. Так или иначе советские конструкторы вдохновлялись этой незамысловатой внешне, но конструктивно очень удачной машиной.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t951267.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t476699.gif

С Уважением, Владимир.

0

966

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t607067.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t22222.jpg
Очень-очень складной автомат Hotchkiss Universal или Type 010

Сегодня хочу рассказать о пистолете-пулемете Hotchkiss Universal, у которого были складными практически все основные части общей конструкции. Источником послужили материалы издания «Hotchkiss type Universal» от 11 июля 2011 года.

После Второй мировой войны во Франции проходил конкурс на создание максимально компактного при переноске пистолета-пулемета. Большое разнообразие оружия во Французской армии, доставшееся от американцев, немцев, англичан, лишний раз подчеркивало тот факт, что чисто французская разработка MAS -38 не была такой уж выдающейся. Известная французская оружейная компания Гочкис предложила свой вариант оружия со складным прикладом, магазином, пистолетной рукояткой и даже стволом.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t473790.jpg
Автомат Hotchkiss Universal в боевом положении
Оружие при разработке получило несколько названий: «Тип 010», «Универсальный Тип» и «Складной карабин Гочкис», но после размышлений конструкторы пришли к одному общему названию Hotchkiss Universal. В боевом (разложенном) состоянии пистолет-пулемет был обычным оружием, не особо выделяющимся от остальных и даже в некотором плане хуже предшественников, прошедших Вторую мировую. Пистолет-пулемет был сделан под патрон Парабеллум 9Х19-мм, имел систему автоматики, основанной на свободном затворе, стрелять можно было в двух режимах стрельбы (одиночный и автоматический), коробчатый магазин мог вмещать 30 патронов (был еще экспериментальный вариант магазина на 32 патрона), для предотвращения попадания грязи в ствольную коробку была применена открывающаяся крышка, как на американском пистолете-пулемете М3 «Шприц».

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t44444.jpg
Автомат Hotchkiss Universal, вид спереди
Магазин складывался по нажатию на кнопку поворотом в сторону ствола, после чего стрелок нажимал на кнопку у основания ствола и сдвигал магазин продольным движением к спусковой скобе до упора. При нажатии на третью кнопку у основания ствола, стрелок мог сложить ствол продольным движением внутрь ствольной коробки, при этом ствол нужно было держать крепко и отводить назад до щелчка той же кнопки, так как ствол вместе с затвором сдвигался назад, сжимая возвратную пружину до упора, при этом, подствольный крюк, как на МП-40, упирался в магазин. Удачным, на мой взгляд, был складной приклад, выглядит покрепче того же приклада на МП-40, который со временем расхлябывался, он складывался при нажатии еще на одну кнопку у его основания и поворотом вниз, при этом выяснилось, что плечевая накладка приклада не складывается до конца, мешал магазин, для решения вопроса в плечевом упоре снизу сделали квадратный вырез, при складывании этот вырез совпадал с шириной магазина. При повороте приклада складывалась и пистолетная рукоятка (она была через втулку скреплена с прикладом), пистолетная рукоятка была не цельной и с вырезом под спусковую скобу, при складывании рукоятка, как бы, надевалась на спусковую скобу, или спусковая скоба пряталась в пистолетной рукоятке.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t267799.jpg
Hotchkiss Universal пистолет-пулемет в сложенном состоянии
В сложенном состоянии габариты оружия уменьшались вдвое, но, конечно же, стрельба в таком положении исключалась, также была затруднена и быстрая подготовка оружия к бою, на это нужно было определенное время. Данный образец получил производство партией в 7000 единиц, оружие появлялось в некоторых локальных конфликтах. Многие оружейники высказывались о том, что все эти складные механизмы снижали надежность конструкции оружия, и что лучше сделать оружие не складным, но простым в обслуживании, удобным и надежным в бою, такое мнение было распространенным среди специалистов и в итоге на вооружение армии был принят параллельно разрабатываемый французский пистолет-пулемет MAT -49, он конечно не был таким «супер-складным», но он был небольших размеров, со складным прикладом и магазином, более-менее простым и надежным в бою, он часто появлялся в боях двух Индо-китайских войн.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t995976.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t478766.gif

С Уважением, Владимир.

0

967

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t248127.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t31458.webp

Оружейная марка «Маузер» чаще всего ассоциируется с внушительным пистолетом, ставшим символом революции 1917 года. Но, например, товарищ Сталин предпочитал совсем другой маузер, прозванный «малютка».

Прославивший фирму «Маузер» пистолет К96 был известен своей мощью и дальнобойностью, а если пристегнуть к нему сзади кобуру, он превращался в подобие маленького карабина. Это оружие приобрело известность во время англо-бурской войны благодаря эффективности при близком огневом контакте.

Первый блин комом

В дальнейшем К96 широко раскупался частными лицами, преимущественно из тех, кто любил путешествовать либо просто хотел пощеголять с оружием помощнее и подороже. Дополнительный спрос обеспечивали офицеры, которым позволялось иметь такие пистолеты в качестве внештатных. Однако, увлекшись перспективами частного рынка, руководители фирмы вовремя не отреагировали на пожелания военных. И в результате штатным армейским пистолетом германской армии стал люгер (он же парабеллум).

Осознав ошибку, Питер Пауль Маузер решил предложить новую разработку. Пистолет М1910 тоже рассчитывался под кобуру-приклад, но, по сравнению с предшественником, имел два преимущества. Во-первых, магазин с патронами размещался не перед ударно-спусковым механизмом, а в рукояти, что улучшало балансировку оружия. Во-вторых, конструкция изначально создавалась под штатный армейский патрон 9×19 мм «парабеллум».

Однако два преимущества оказались перечеркнуты малоудачным конструкторским решением с полусвободным затвором. При такой схеме отвод затвора при выстреле начинался только после вылета пули из канала ствола, для чего в передней нижней части пистолета установили опорный щиток.

Такое решение ослабляло отдачу и, следовательно, повышало точность стрельбы. С другой стороны, в модели появилось больше мелких деталей, что усложняло разборку и не повышало надежность. Таких пистолетов в 1910 году было изготовлено около 200 штук, но германские военные чиновники решили сохранить верность парабеллуму.

Некоторым утешением для фирмы стал заказ от бразильского военно-морского флота. Но и здесь пришлось учесть несколько дополнительных пожеланий заказчика, что было связано и с дополнительными расходами. И тогда Питер Пауль Маузер сделал сильный ход, поручив инженеру Йозефу Никлю переделать модель 1910 года под широко распространенный, но характерный только для штатского оружия 6,35-мм патрон неизменного конкурента браунинга.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t639250.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t378247.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t269688.jpg

Нет предела совершенству

Такое решение давало несколько преимуществ. Схема свободного затвора упростилась, так что пистолет стало можно разбирать, не используя инструменты, – дело для начала XX века почти невиданное. Габариты пистолета уменьшились до 136 мм в длину при общей массе 450 г. Правда, у главного конкурента в секторе карманных пистолетов браунинга 1906 года (прозванного «жилетным») габариты были еще меньше, но всего на 20 мм и 100 г соответственно. Зато большая длина ствола маузера (78 мм против 53 мм) позволяла вести огонь более точно. На повышение меткости работали также более удачная конфигурация ручки и лучшие прицельные приспособления.

По боезапасу детище Никля и вовсе превосходило конкурента на два патрона. Собственно, можно сказать, даже на три (десять против семи), но засылать десятый патрон при заряжании в ствол все же не рекомендовалось во избежание возможных перекосов.

Поскольку такие пистолеты-«малютки» предназначались для ближнего боя, огромное значение имела скорость заряжания. И здесь маузер тоже обошел браунинг. О том, что боезапас израсходован, стрелка обычно оповещал щелчок бойка вместо выстрела. На маузере, благодаря наличию затворной задержки, о том, что патроны закончились, сигнализировал автоматически фиксирующийся в заднем положении затвор. Это давало выигрыш времени в 1-2 секунды.

Еще 1-2 секунды выигрывались благодаря тому, что вставленный новый магазин срывал с задержки затвор, который автоматически досылал патрон в патронник. Соответственно отпадала необходимость передергивания затвора. Эти 2-4 секунды в ближнем бою (на дистанции до 25 метров) вполне могли оказаться решающими.

Другой полезной деталью был указатель наличия патрона в патроннике. Соответственно, определить, взведен пистолет или нет, можно было даже в темноте, на ощупь.

Понятно, что брать такого «малютку» на вооружение германская армия не могла, но покупать его своим офицерам разрешила. Молва о новом оружии пошла по России, Австрии и Германии. Поскольку немецкая продукция всегда ассоциировалась с качеством, по объему продаж в России «маузеры-малютки» быстро потеснили своих конкурентов. «Жилетные браунинги», которые до его появления стоили 30-35 рублей (в классах от обычного до «люкса»), подешевели чуть ли не в два раза. М1910 стоили подороже – 22-26 рублей, – и все равно именно им часто отдавали предпочтение покупатели.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t365611.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t746282.jpg

Модель заинтересовала руководство германской полиции. Однако калибр 6,35 мм показался мелковат, поскольку не обеспечивал достаточно высокой убойной силы. Стражам порядка все-таки чаще приходилось думать не о самообороне, а о задержании преступников. И компания «Маузер» пошла навстречу солидному заказчику, решив создать специальную модификацию под более мощный патрон вездесущего «браунинга» калибра 7,65 мм.

Конечно, за это пришлось заплатить увеличением габаритов до 154 мм в длину и 650 г массы. Боезапас уменьшился до восьми патронов. Зато, помимо точности и убойной силы, почти вдвое увеличилась дальность стрельбы – до 50 метров. Конечный продукт получил маркировку Mauser М.1910/14. Под этим именем он и пошел в серию.

Мал, да удал

Эта модель была последней запущенной при жизни Питера Пауля Маузера и предназначалась только полицейским подразделениям. Однако в условиях Первой мировой войны на многие вещи стали смотреть шире. Наращивать производство хорошо себя зарекомендовавшей модели было проще, нежели пытаться создавать нечто новое. А офицеры – начиная от лейтенантов и вплоть до фельдмаршалов – хотели в качестве средства индивидуальной защиты именно такой пистолет – надежный и компактный. Так что выпущенный в Германии в количестве 100 тысяч экземпляров Mauser М.1910/14 оказался самой массовой модификацией в семействе «маузеров-малюток».

Естественно, кто-то из германских офицеров попадал в плен, а их пистолеты переходили к русским офицерам. И те, конечно, оценили, что не продававшийся в России чуть более крупный и созданный под 7,65-мм патрон вариант «малютки» во фронтовых условиях намного удобнее того варианта, который имелся в отечественных магазинах.

Он был действительно эффективен в ближнем окопном бою, хотя и не лишен недостатков: чувствителен к загрязнениям, частенько давал осечки. В общем, налаживать его серийное производство на российских предприятиях было все же нерационально, поскольку и винтовок-то порой не хватало. Здесь же речь шла об индивидуальном оружии. Соответственно, разжиться «малюткой» можно было только в качестве трофея, что предопределило его некоторым образом элитность в России.

В аналогичном элитном положении оказался, кстати, и К96. Но если «маузер-великан» предпочитали командиры и чекисты, то «малютка» скорее ассоциировался с партийной номенклатурой. «Старший брат» все-таки больше подходил для условий фронтового боя, а «малютка» годился, только когда враг находился совсем близко или близко настолько, что лучше уж застрелиться. Например, Сталин, который лично в атаки не ходил, но и трусом не был, носил в кармане «малютку» вплоть до конца 1920-х годов, пока не обзавелся многочисленной и хорошо подготовленной охраной.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t268178.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t734360.jpg

Что касается Германии, то в 1934 году пистолет снова модернизировали для полиции. Однако выиграть конкуренцию у созданного пятью годами ранее вальтера все равно не получилось. Зато «малютка» прижился в штурмовых отрядах СА, что дало возможность продлить его серийный выпуск до 1939 года.

Разумеется, уже выпущенные пистолеты никто не списывал, и с началом Второй мировой войны они оказались востребованы среди летчиков, моряков и эсэсовцев. А вот каким-либо ажиотажным спросом среди советских бойцов такие трофеи не пользовались. Они ведь не знали, как этот пистолет ценил Сталин.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t416984.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t177047.gif

С Уважением, Владимир.

0

968

Т. Сталин фигнёй пользоваться не будет!  :)

0

969

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t593794.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t86502.jpg

Самые большие пушки в истории. «Дора» является уникальным орудием. Сверхтяжёлое 800-мм железнодорожное орудие было венцом развития артиллерии германской армии в годы Второй мировой войны. Разработанное инженерами знаменитой фирмы «Крупп», это орудие было самым мощным артиллерийским средством в арсенале Гитлера.

Как это часто случалось с немецким оружием в годы войны, «Дора» потрясала воображение, но реальная эффективность орудия, а главное, вложенные в его создание ресурсы себя никак не оправдывали. Отчасти орудие повторяло судьбу сверхтяжёлого танка «Маус». Это было оружие не для войны, а для пропаганды. А после войны и для энциклопедий, справочников, художественной и научно-популярной литературы.

Лучше всего данную разработку описывает крылатое выражение, дошедшее до нас ещё из античной литературы: «Гора родила мышь». На данную пушку Гитлер и его генералы возлагали большие надежды, но полученные от использования «Доры» результаты были ничтожно малы.

Как появилась идея создания «Доры»

«Дора» изначально разрабатывалась как сверхмощное артиллерийское орудие, размещённое на железнодорожной платформе. Основными целями для пушки калибром 800-мм должны были стать французская линия укреплений «Мажино», а также пограничные форты Бельгии, к которым относили знаменитый форт Эбен-Эмаэль.

Задачу разработки орудия для сокрушения укреплений линии Мажино поставил лично Адольф Гитлер во время посещения завода компании «Крупп». Это произошло в 1936 году. Стоит отметить, что у компании «Крупп» имелся огромный опыт создания сверхмощной артиллерии ещё с периода Первой мировой войны, поэтому выбор разработчика новой сверхмощной пушки был очевиден.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t121925.jpg
Установка «Дора» на позиции в Крыму

800-мм артиллерийское орудие, метающее в цель снаряды весом примерно 7 тонн, что было сопоставимо с весом лёгких танков тех лет, должно было получить углы вертикального наведения до +65 градусов и максимальную дальность стрельбы на уровне 35-45 километров. В выданном на создание орудия техническом задании указывалось, что снаряд новой пушки должен гарантированно пробивать бронеплиты толщиной до метра, бетонные укрепления толщиной 7 метров и твёрдый грунт до 30 метров.

Работами по созданию уникального железнодорожного орудия руководил профессор Эрих Мюллер, обладавший богатым опытом создания различных артиллерийских систем. Уже в 1937 году компания «Крупп» закончила разработку проекта сверхмощной пушки. В том же году военные выдали фирме заказ на изготовление сверхмощного орудия.

Стоит отметить, что несмотря на развитое состояние немецкой промышленности, проблемы в ней присутствовали. В том числе сказывались несколько финансовых кризисов, которые прокатились по Германии перед войной, а также эффект от ограничений, действовавших после Первой мировой войны во время существования Веймарской Республики. Немецкая промышленность систематически срывала поставки даже малокалиберной зенитной артиллерии, что уж говорить о сверхтяжёлой пушке, аналогов которой просто не существовало в мире.

«Дора» была полностью собрана только в 1941 году. К тому моменту линия Мажино, которую должны были крушить её 7-тонные снаряды, уже давно была взята. А форт Эбен-Эмаэль, который перед войной был причиной головной боли немецких генералов, был взят за сутки. Главную скрипку в этой операции сыграли всего 85 десантников, успешно приземлившихся в форте на планерах.

Всего в Германии полностью собрали два орудия: «Дору» и «Густава». Считается, что второе орудие назвали так в честь директора компании Густава Круппа. Этот заказ обошёлся Германии в 10 миллионов рейхсмарок. На эту сумму можно было построить для армии сразу 250 гаубиц 15 cm sFH18 или 20 240-мм дальнобойных пушек К3. Для вермахта эти орудия оказались бы значительно полезнее.

Самый большой артиллерийский расчёт в истории

Сверхмощное железнодорожное орудие «Дора» представляло собой конструкцию исполинских размеров и масштабов. Во всей литературе калибр орудия обычно указывается как 800 мм, если же быть совсем точным, орудие имело калибр 807 мм. Один только ствол этой пушки весил 400 тонн при длине 32,48 метра. Общий вес всего орудия на специально спроектированной железнодорожной платформе составлял 1350 тонн.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t828532.jpg
800-мм снаряд орудия, на заднем фоне находится танк Т-34-85

Общая длина артиллерийской установки составляла 47,3 метра, ширина – 7,1 метра, высота – 11,6 метра. Чтобы лучше себе представлять размеры установки, можно отметить, что она была чуть ниже, чем стандартная пятиэтажная хрущёвка. При этом только ствол орудия весил больше, чем 8 советских тяжёлых танков КВ-1 образца 1941 года.

Огромными были и снаряды, которыми «Дора» должна была поражать свои цели. Вес фугасного снаряда составлял 4,8 тонны, вес бетонобойного снаряда – 7,1 тонны. Это было сопоставимо с боевой массой одного из самых распространённых предвоенных танков в мире – знаменитого Виккерс Mk E (он же Виккерс 6-тонный). Дальность стрельбы фугасными снарядами доходила до 52 км, бетонобойными – до 38 км.

Сама артиллерийская установка транспортировалась до места размещения исключительно в разобранном состоянии. При этом на месте развёртывания 800-мм орудия необходимо было строить сортировочную станцию. На станцию размещения первый поезд доставлял 43 вагона, которые везли обслуживающий персонал и средства маскировки. Именно столько вагонов потребовалось, когда орудие единственный раз использовали в боевых действиях, доставив под Севастополь в 1942 году.

Второй поезд состоял из 16 вагонов, которые доставляли на место монтажный кран и различное оборудование вспомогательного назначения. Третий поезд из 17 вагонов доставлял на место части лафета и мастерские. Четвёртый поезд, состоявший из 20 вагонов, перевозил 400-тонный ствол артиллерийской системы, а также механизмы заряжания. Пятый поезд из 10 вагонов перевозил снаряды и заряды для стрельбы. В вагонах последнего поезда искусственным путём поддерживалась заданная температура воздуха – не более 15 градусов.

Оборудование только огневой позиции занимало по времени до 3-6 недель, а сама сборка и установка железнодорожной артиллерийской установки – ещё около трёх суток. Сборка орудия осуществлялась с привлечением железнодорожных подъёмных кранов с двигателями мощностью по 1000 л.с. При этом к артиллерийской установке штатно были прикреплены специалисты завода «Круппа», всего до 20 гражданских инженеров.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t502194.jpg
Процесс заряжания сверхмощной пушки «Дора»

Хотя установка была железнодорожной, передвигаться по обычной железнодорожной колее она не могла. Передвигаться и стрелять установка могла исключительно со специально построенного сдвоенного железнодорожного пути. В ходе сборки получался гигантский железнодорожный транспортёр на 40 осях и 80 колёсах (по 40 с каждой стороны на колее сдвоенного пути).

Для оборудования позиции и обслуживания установки под Севастополем было привлечено более 4 тысяч человек. Это беспрецедентная цифра. Сюда, помимо непосредственно расчёта и людей, собирающих орудие – 250 человек, входило несколько тысяч рабочих, которые оборудовали позицию и проводили земляные и инженерные работы.

Примерно 400 человек было в приданном зенитном дивизионе. По словам Манштейна, установку под Севастополем прикрывало сразу два дивизиона, вооружённых 88-мм зенитными орудиями и скорострельными 20-мм автоматами. Также орудию придавались до 500 человек военно-химического подразделения, которое могло поставить дымовую завесу и скрыть установку от глаз противника.

Эффективность «Доры» оказалась под вопросом

Самая мощная артиллерийская установка в распоряжении Гитлера не сыграла во Второй мировой войне практически никакой роли. Эффект от стрельбы был внушительным, но выхлоп минимальным. Посуда на столах после выстрела дрожала на удалении до трёх километров, но вот прямых попаданий из такой установки на максимальной дальности добиться было почти невозможно.

Подсчитано, что под Севастополем «Дора» выпустила по различным фортификационным сооружениям осаждённого города 48 штатных снарядов. Стрельба велась с 5 по 17 июня 1942 года. Считается, что в цели попало только 5 бетонобойных снарядов (10,4 процента), падение 7 снарядов немецкие наблюдатели вообще не зафиксировали (14,5 процента). По зафиксированным 36 снарядам (за исключением попаданий) разлёт доходил до сотен метров: перелёты составляли 140-700 метров, недолёты – 10-740 метров.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t741388.jpg
«Дора» ведёт огонь под Севастополем

Ещё пять выстрелов опытными фугасными снарядами были сделаны 26 июня, результат этих стрельб неизвестен. Считается, что единственным успешным попаданием «Доры» было уничтожение крупного склада боеприпасов, укрытого в скалах на северном берегу бухты Северной. Склад, располагавшийся на глубине 30 метров, был уничтожен одним выстрелом, об этом, в частности, в своих воспоминаниях после войны писал Манштейн.

При этом высшее военное руководство Германии крайне низко оценило эффективность стрельбы орудия под Севастополем. Гитлер приказывал использовать установку для подавления фортов и береговых башенных батарей под городом, но единственным ощутимым результатом было накрытие склада.

Позднее подытожил результаты использования «Доры» и начальник Генерального штаба вермахта генерал-полковник Гальдер. Железнодорожную артиллерийскую установку он назвал настоящим произведением искусства, но при этом бесполезным. К счастью для СССР, немцы потратили 10 миллионов марок на то, что можно было использовать в целях пропаганды, а не войны. Если бы немецкие заводы произвели лишние 250 тяжёлых 15-см гаубиц, то советским воинам на фронтах Великой Отечественной войны пришлось бы тяжелее.

По некоторым данным, «Дора» могла использоваться второй раз во время подавления Варшавского восстания, но эта информация носит обрывочный и эпизодический характер. Скорее всего, под Варшавой установка не использовалась, или эффективность её применения была нулевой.

Из двух построенных установок в боевых действиях приняла участие только «Дора», «Толстый Густав» вообще ни разу не выстрелил по противнику. Третья проектируемая и строящаяся установка с новым длинным стволом 520-мм, известная как «Длинный Густав», так и не была закончена до конца войны.
Автор:
Юферев Сергей
Использованы фотографии:
https://oldmachinepress.com/

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t112088.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t242626.gif

С Уважением, Владимир.

0

970

Подавились гитлеровцы своими вудервафлями. :dontknow:

0

971

Это ж хорошо, что фрицы своими суперпроектами оттягивали силы и ресурсы от действительно нужного. Это не до отданные фронту "пантеры" И "тигры".как минимум.

0

972

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t598426.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t81863.jpg

История о том, как Мосин винтовку Нагана «модернизировал»...
Некоторые «иксперты» пытаются оспаривать авторство Сергея Мосина применительно к русской 3-линейной винтовке обр. 1891 г., используя в качестве доказательств своей правоты исключительно собственные фантазии…

Началось всё с того, что наши модераторы отметили красным флажком вкрадчиво-многословный комментарий некоего Василия Копкова к рекламе выставки «Легендарная „трёхлинейка“» в Музее артиллерии.

Заканчивался он следующим образом (цитата): «Вот с тех самых пор во всей иностранной литературе винтовка именуется „Мосина — Нагана“, что, на мой взгляд, вполне справедливо...».

Всё бы ничего, но в ответ на рекомендацию познакомиться с единственным в мире научным исследованием по истории создания «мосинки» — книгой Руслана Чумака «3-лн винтовка Мосина», комментатор пустился в рассуждения об «исторической правде», ссылаясь на таинственный «источники», почему-то их не называя.

Как часто случается в сетевой полемике, в её ходе Василий решил поставить журнал «КАЛАШНИКОВ» на место, включив «метод пунктов», сопроводив их перечень многозначительным «давайте пройдемся по технике». Итак (цитата, без купюр):

1. Затвор Мосина — это модернизированный затвор Нагана. Мосин сумел избавиться от слабого места — винтов, применив сухарное соединение и дополнительную деталь (на фото видна). Как видим боевая личинка затвора с запирающими выступами практически идентична. Выбрасыватель тот же, боёк почти без изменений

2. Предохранитель Мосина — это предохранитель Нагана практически без изменений, при этом крайне неудачный.

3. спусковой механизм Мосина аналогичен Нагану

4. Оригинальный способ снятия затвора при нажатии на спусковой крючок — изобретение Нагана

5. Магазин Мосин взял у Нагана (вы сами подтвердили), а это один из самых главных элементов конструкции

6. Обойма для патронов полностью скопирована с нагановской, как и вырез под неё в ствольной коробке

7. Прицел и мушка нагановские, позднее была модернизация.

Про ложе и ствол говорить смысла нет

Винтовки Нагана (вверху) и Мосина из фондов ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t197628.jpg
Винтовки Нагана (вверху) и Мосина из фондов ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
К сожалению, эта «великолепная семёрка» не только свидетельствует о дремучем незнании господином Копковым особенностей конструкции винтовок Мосина и Нагана, но и представляет собой концентрат бесчисленных мифов и заблуждений, происхождение которых не всегда можно установить.

Да, в книге Чумака есть ответы практически на все вопросы о разработке винтовки обр. 1891 г. Но, многие из вас, уважаемые читатели, изучили этот труд?

Ответ очевиден и дабы сделать информацию из «3-лн винтовки Мосина» доступной широким массам, мы готовим цикл статей на основе наиболее важных глав этой книги. Разумеется, их автором является сам Руслан Чумак.

Пока же, претворяя публикации автора книги, я коротко прокомментирую «список Копкова». По пунктам.

1. Затвор Мосина не может быть назван «модернизацией» затвора Нагана ни при каких обстоятельствах. То, что в мозгу «иксперта» характерная пукля на курке и отделяемая личинка делают их похожими внешне — ничего не меняет. Пукля была и у винтовки Бердана, например, а отделяемая личинка — требование заказчика для упрощения ремонта оружия (к конструкции личинки я ещё вернусь).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t844309.jpg
Наверное, технически безграмотному «иксперту», эти два затвора вполне могут показаться «одинаковыми». Однако, данный факт не должен превращаться в проблему здравомыслящих специалистов с которыми пытаются спорить агрессивные дилетанты. Предметы хранятся в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
Выбрасыватели у Мосина и Нагана сконструированы абсолютно по-разному во всех отношениях и роднит их исключительно наличие зуба, собственно и определяющего само назначение детали.

Василий просто лжёт про «тот же» ради красного словца, будучи незнаком с устройством, полагая, что оппонирует таким же дилетантам-оружейникам, каковым является он сам. Исходя из этого, непонимание разницы между ударником и бойком ему прощается.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t141444.jpg
Плоская пукля курка, делающая внешне похожими затворы винтовок Нагана и Мосина, применялась и ранее. Например, в конструкции винтовки Бердана (на фото). Образец хранится в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
2. Ложь про предохранитель показательна — Василий явно злоупотребляет «аналитикой» по картинкам, не зная, разумеется, что пукля у нагановского курка предназначена исключительно для его повторного взведения (при осечке, например). А флажковый предохранитель Наган расположил с левой стороны ствольной коробки.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t36583.jpg
Курок винтовки Мосина в положении «предохранитель включен». Образец хранится в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t620412.jpg
Флажковый предохранитель винтовки Нагана расположен на левой стороне ствольной коробки. Образец хранится в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
3. Ложь № 3. Спусковые механизмы у Мосина и Нагана просто разные, хотя в обоих конструкциях (о чудо!) присутствует спусковой крючок. Точка.

Остаётся лишь ещё раз удивиться причинам, заставляющим Василия выдавать измышления за факты при том, что он, повторюсь, абсолютно не знает конструкции рассматриваемых систем и современных им аналогов.

4. Отделение затвора при нажатии на спуск впервые на винтовках применил не Наган. Чумак в анонсированных статьях обязательно вернётся к этому вопросу.

5. Мосин не «взял» магазин у Нагана, а по прямому указанию заказывающей комиссии спроектировал его по образцу конкурента — это был не его выбор. Причём, ключевым моментом применённой системы является не рычажный подаватель (он был изобретён не Наганом), а агрегатирование подающего механизма с крышкой магазина для упрощения разряжания оружия.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t918407.jpg
Заимствовав у Нагана по прямому указанию комиссии концепцию размещения пантографического подавателя на крышке магазина, Мосин сделал этот магазин легкосъёмным (внизу). Предметы хранятся в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
В данном случае обращает на себя внимание смысловая нагрузка слова «взял», при том, что авторство идеи подавателя на крышке, разумеется, принадлежит Нагану.

6. Обойма «трёхлинейки» не «скопирована» с нагановской, а выбрана комиссией по результатам испытаний.

Кстати, рассуждая про вырезы в ствольной коробке для обоймы, Василий определённо не знает, почему Мосин отказался от перемычки ствольной коробки, где Наган разместил паз под обойму — это к вопросу про «скопировано». Пусть данный момент остаётся интригой до статей Чумака.

7. Разочарую всех «наганофилов» — единую конструкцию прицельных приспособлений выбрал заказчик и определил её как данность для обоих конструкторов без учёта их мнения. Так что писать «прицел и мушка нагановские» Василий имеет полное право исключительно с учётом игнорирования задокументированных фактов.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t556338.jpg
Схожая до степени смешения конструкция прицелов винтовок Мосина и Нагана объясняется просто – требования к устройству данного узла определялись в технических требованиях без учёта мнения конструкторов. Предметы хранятся в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
Тоже самое касается умничанья (цитата) «Про ложе и ствол говорить смысла нет». Действительно, нет смысла, поскольку и ложа, и профиль ствола и даже штык были утверждены заказчиком в техзадании. Причём ранее, именно эта ложа в документах комиссии называлась ложой по образцу Мосина.

Итак, что мы имеем в «трёхлинейке» от винтовки Нагана? По факту это агрегатированный с крышкой магазина подаватель и обойма.

Не маловато, чтобы иностранца в соавторы записывать? На мой взгляд — даже обсуждать нечего. Несмотря на то, что, например, у Василия Копкова явно иная точка зрения.

Тут надо понимать, что имея дело с альтернативно мыслящими гражданами, понять их не всегда представляется возможным по независящим от нормального человека причинам. Судите сами.

В просветительских целях, в ходе полемики с Василием, с нашей стороны ему было предоставлено изображение личинок затвора конкурсных винтовок Мосина и Нагана крупным планом. Была слабая надежда, что «эксперт» придёт в себя, впервые в жизни разглядев во всех подробностях предметы своего воображаемого «исследования». Не тут-то было...

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t843468.jpg
Что должно твориться в голове человека, разглядевшего в одной из представленных на фото личинок результат «модернизации» соседней детали? Предметы хранятся в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
Реакция Василия на снимок личинок обескуражила (цитата): «На фото вы очень четко показали, что боевые личинки практически одинаковые разница как раз и есть МОДЕРНИЗАЦИЯ».

Даже не для оружейника, а просто для технически грамотного человека, эти две детали схожи исключительно своим назначением и количеством упоров, коих два. Как и у абсолютного большинства винтовочных систем под бездымный порох тех времён. Но, у Василия, как мы видим, особое мнение на сей счёт.

Интересный факт — скосы на упорах у Нагана появились после его визита в Россию и знакомства с конструкцией Мосина — до этого передние торцы упоров у него были прямые.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t315266.jpg
Винтовки Мосина 1885 и 1891 годов из фондов ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва
Зачем Василий Копков публично позорится, вынося свой нафантазированный бред в публичное пространство? Почему он считает возможным, не имея доступа к документам, образцам, не обладая специальными знаниями и опытом выдавать откровенное враньё за факты? Оправдывает ли его то, что он явно «не корысти ради», а «хотел как лучше»? Не знаю...

Но, я благодарен ему за повод для разговора о «мосинке», в ходе которого возникла идея цикла статей об истории создания и принятия на вооружение легендарной русской «трёхлинейки». Руслан Чумак уже приступил к адаптации материалов своей книги под журнальный формат.

В статье использованы изображения предметов, хранящихся в фондах ВИМАИВиВС. Фото Михаила Дегтярёва.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t681170.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t564459.gif

С Уважением, Владимир.

0

973

К сожалению, весь мир еë называет и будет называть Мосина-Нагана и это уже не изменить. В лучшем случае - русская винтовка.

0

974

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t402522.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t137243.jpg

Зайца ноги не только кормят, но и спасают. Зачем нужны острые зубы и когти, когда от врага можно просто-напросто удрать? Именно этот рецепт лежит не только в процветании заячьей популяции, но и в успехе самого, пожалуй, необычного бомбардировщика Второй мировой.   

Если уж на то пошло, то «Москито» выпускался еще в роли истребителя-бомбардировщика и морского бомбардировщика. Эти версии шли со штатным вооружением, но были медленнее.

Самый необычный — это сказано не для красного словца, вовсе нет. Только представь, что самый успешный британский самолет, если считать по числу боевых потерь, был а) сделан из дерева и б) не имел вообще никакого вооружения. Совсем! Называлось это чудо «Де Хэвилленд Москито» — английский многоцелевой бомбардировщик.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t735322.jpg
Джеффри де Хэвилленд — человек и самолет
Идею «Москито», то есть «Комара», Джеффри де Хэвилленд — знаменитый британский летчик, конструктор и основатель авиационной фирмы имени самого себя — почерпнул, конечно, не в русских сказках про зайцев, а исходя из логических умозаключений.

Еще накануне Второй мировой, когда надвигавшийся конфликт уже казался неизбежным, де Хэвилленд разумно предположил, что с началом боевых действий дюралюминий — основной материал для изготовления самолетов — станет дефицитом. Когда же с началом войны выяснилось, что имевшиеся на вооружении британских ВВС бомбардировщики представляют собой по большей части летающий шлак, мысль Джеффри заработала еще активнее и, можно сказать, радикальнее.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t471721.jpg

Легкую фанерно-бальзовую тушку «Москито» не мог догнать ни один поршневой истребитель Второй мировой. Даже у появившихся в конце войны реактивных немцев с этим были проблемы
Вообще-то идея казалась слегка бредовой. Де Хэвилленд на полном серьезе предложил построить бомбардировщик из дерева и фанеры. Ну а до кучи… начисто лишить его вооружения! Звучит странно, но логика в таком решении есть. Бомбардировщик без оружия самообороны, с одной стороны, становится беспомощным перед атакой истребителей. Но с другой — «Москито», лишенный пушек, пулеметов, а также обслуживающих их стрелков становится легче, а значит, быстрее. Настолько быстрее, что его не должен догнать ни один истребитель врага — ни «Мессершмит-BF 109», ни «Фоккевульф-190».

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t545568.jpg

Конечно, на бумаге все это звучит гладко, в реальности же де Хэвилленду пришлось пройти через шквал непонимания и неприятия со стороны военных начальников. Вообще-то к деревянному бомбардировщику Джеффри с иронией относились почти все, но упорный конструктор продолжал гнуть свою линию. Когда на первых летных испытаниях осенью 1940-го «Москито», оснащенный двумя моторами «Роллс-Ройс-Мерлин», обогнал «Спитфайр», скептики заткнулись.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t191801.jpg

Фюзеляж «Комара» был выполнен из деревянного сэндвича. Роль хлеба с двух сторон исполняла фанера, а начинкой была бальза — дерево из Южной Америки с уникальными свойствами легкости и прочности. Прибавь к этому мощность двух 1700-сильных «мерлинов», и станет понятно, почему максималка «Москито» доходила до 700 км/ч. Сумасшедшая по тем временам скорость, особенно для бомбардировщика. Для сравнения: британский бомбардировщик «Виккерс-Веллингтон» при сходной бомбовой нагрузке не мог разогнаться и до 400 км/ч.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t616795.jpg
«Комариная» эскадрилья во всей красе
Еще одним ценным достоинством «Москито» стала его практически полная невидимость для радаров, ведь металлическими были только двигатели самолета. Вот почему быстрый и почти невидимый «Комар» оказался головной болью для немцев. На его счету много боевых подвигов, но лучше всего об эффективности машины говорит процент выживаемости.

Во время войны бомбардировщики «Москито» суммарно совершили свыше 26 тысяч боевых вылетов, при этом от огня ПВО и «Люфтваффе» было потеряно лишь 108 машин. Ай да Джеффри, ай да сукин сын!

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t749239.jpg

Радек Дворжак

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t723582.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t796616.gif

С Уважением, Владимир.

0

975

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t329237.jpg

В 1991 году, на момент ликвидации СССР, Российской Федерации перешло 62 подводных ракетоносца, 13 старичков проекта 667А, 18 – проекта 667Б, 4 – 667БД, 14 – 667БДР, 7 – 667БДРМ, и 6 – проекта 941. Это были разные корабли. И если наши первенцы, те самые «Вани Вашингтоны», уже устарели и были порядком изношены, то 27 ракетоносцев трех последних проектов были на уровне мировых стандартов и даже немного выше.

Практически все эти корабли ждала печальная судьба. Часть из них десятилетиями будет гнить у пирсов без ремонта, часть – быстро порежут, потому как договоренности с западными партнерами. А часть – выживет и дождется смены в виде «Бореев», но слишком малая часть, увы, дабы можно было говорить о полноценном морском компоненте ядерной триады. Можно сказать, что в лихие 90-е морской компоненты СЯС у РФ не было. А огромные средства, потраченные на создание морского ракетно-ядерного меча, попросту уничтожались, без толку и цели, и ради то ли популярности на Западе, то ли экономии средств.

Слово «Цусима» у нас любят, постоянно вспоминают то поход Рожественского, то затопление Черноморского флота, а то Таллинский переход. Но гибель 55 подводных ракетоносцев без войны или интервенции, почему-то этим словом не обозначают. А зря – аналогов мировая история точно не знает. Корабли, способные служить при нормальном уходе и ремонте до 35–40 лет, резали на иголки спустя 10–20 лет.

Часть 1. Русские янки

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t805139.jpg

Не считая проекта 658, который был откровенно ущербным, именно 667А и их модификация – 667АУ, по другому – «Наваги» и «Налимы», прозванные американцами «Янки», стали нашими первенцами, определившими развитие РПКСН на следующие десятилетия. Вступали в строй корабли с 1967 по 1974 годы на двух заводах: «Севмаше» и ССЗ им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре.

Всего было построено 34 крейсера, которые, увы, устарели практически мгновенно. Все дело в жидкостных ракетах, числом 16 штук. Изначально по проекту это Р-27, с дальностью 2500 км, что крайне мало, но в модификации – Р-27У уже 3000 км. Крейсер мог бить восьмиракетными залпами. Повторюсь – уже к концу постройки серии этого было мало, а к концу семидесятых дальность ракет достигла 10000 км, все-таки прорыв ПЛО в Атлантике был серьезной проблемой.

Но выходы были, целых два.

Первый назывался 667АМ. И предусматривали модернизацию, с заменой ракетного комплекса Д-5 на комплекс Д-11 с МБР Р-31, дальностью 4200 км. В качестве минуса – ракет оставалось всего 12. В качестве плюса – ракеты были твердотопливными, что сильно упрощало жизнь экипажу. Проект не пошел. Помимо плюсов он требовал гигантских вложений, ослаблял ударную мощь ракетоносцев и главное – в ВМФ СССР были твердыми сторонниками ракет жидкостных. Но сам по себе вариант продления жизни кораблей, способных служить минимум до 2004 года, в принципе, был.

Второй вариант был просто идеален – 667АТ. Проект предусматривал замену ракетных шахт на 8 торпедных аппаратов (путем замены двух отсеков) и 32 крылатых ракеты РК-55 «Гранат» с дальностью 3000 км. Таким образом, не нарушая договор ОСВ-1, мы получали мощные подводные крейсера на базе старых лодок, то есть по копеечной стоимости.

Проект начали сворачивать еще в 1990 году, успели модернизировать только три крейсера. Да и те...

К-253 исключена в 1993 году, спустя всего пять лет после среднего ремонта и в возрасте 24 года. К-395 в том же году разоружена и использовалась как минный заградитель до 1997 года, когда совершила последнюю боевую службу. Формально списана в 2002, но по факту – именно 1993 год стал точкой в ее судьбе. К-423 списана в 1994 году. Русский ответ американским «Огайо» с «Томагавками» был уничтожен решительно и бесповоротно. Об остальных «Янки» говорить нечего. Двум из них повезло стать опытовыми: это К-403 «Казань» и БС-411 «Оренбург» (носитель сверхмалых подводных лодок). Они еще послужили, тот же «Оренбург» пробыл в строю 34 года. Остальные тихо и быстро порезали.

Часть 2. Первая «Дельта»

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t792558.jpg

Вообще, правильно «Мурена». «Дельтами» советские ракетоносцы называли в США (Дельта-1 – Дельта-4). И что-то схожее с хищной рыбой есть: 12 МБР Р-29 комплекса Д-9 несли боеголовку в одну мегатонну и средства преодоления ПРО, и били на дальность 7600 км, что позволяло вести огонь от берегов СССР, превращая расходы на ПЛО в Северной Атлантике в бесполезно потраченные средства.

Те же два завода, что и в случае 667А, построили 18 новых крейсеров, вступивших в строй в период с 1972 по 1977 годы. Именно хищные «Мурены» окончательно поставили крест на желании НАТО повоевать с СССР. Но судьба их была, увы, печальна. 14 крейсеров были списаны с 1992 по 1995 годы в рамках СНВ-2. Остальные четыре постигла судьба не намного лучше. Две (К-457 и К-530) числились в строю до 1999 года, но сведений о выходах в море нет. К-500 активно ходила до 1996 года, списана в 2000 году. И лишь К-447 «Кисловодск» показала, сколько могли служить данные крейсера – корабль находился в строю до 2004 года, выполнив всего 20 боевых служб и 12 боевых дежурств. Крепкие корабли строили в СССР, жалко не тем достались.

Своего рода модификацией проекта 667Б можно считать четыре крейсера проекта 667БД. За счет удлинения корпуса на 16 метров количество ракет довели с 12 до 16, а дальность модифицированных ракет – до 9100 км. Все четыре крейсера были сданы Северному флоту в 1975 году. И списаны спустя 20 лет в 1995 году, без всякой попытки модернизации, хотя могли еще служить минимум 10 лет. С учетом, что в строю оставили четыре корабля предшествующего проекта – глупость или измена? Вопрос риторический. Хотя есть и простое объяснение: в строю оставляли корабли не по боевым качествам, а по факту среднего ремонта. Те, что прошли его на закате СССР – оставались, те, которые не успели – шли на иголки.

Часть 3. Погром «Кальмаров»

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t478433.jpg

Следующим этапом развития проекта 667 стали РПКСН проекта 667БДР «Кальмар». 16 ракет Р-29Р несли разделяющиеся боевые части и обладали повышенной точностью. В таком варианте дальность достигала 6500 км, в моноблоке – 9100 км. Улучшили и обитаемость, безопасность, скорость ракетного залпа. Корабли получились отличные, и вступили в строй в период с 1976 по 1981 год в количестве 14 штук.

А дальше были 90-е. В 1995 году списаны первые два крейсера. К 2003 – таких было уже шесть. Принцип простой: требует ремонта – отстой – списание через пару лет. Еще одну в 2004 году переоборудовали в носитель сверхмалых подводных лодок. Остальные семь служили. Во-первых, окончилось безвременье, во-вторых – вожди осознали, что с такими темпами флот останется только на картинках и в качестве яхт у олигархов.

К-44 «Рязань», построенная в 1982 году, до сих пор находится в боевом составе Тихоокеанского флота, самим фактом своего долголетия доказывая – при нормальном ремонте и модернизациях с «Бореями» можно было бы не спешить. Но не сложилось. Половина ушла на лом, половину эксплуатировали на износ. А между тем эти корабли ровесники «Огайо», основы МСЯС США. Хорошие корабли... Были. Вот только сильно мешали нашему миролюбию в период разгула демократии.

Часть 4. Трагедия «Акулы»

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t251539.jpg

48000 тонн подводного водоизмещения, 20 МБР Р-39 ракетного комплекса Д-19 с дальностью 8300 км и 10 боеголовками каждая. Замечу – твердотопливные ракеты. В чем-то, конечно, перебор. Но в целом – задел на десятилетия. Головной тяжелый подводный крейсер вступил в строй в 1981 году, шестой и последний – в 1989. До 2021 года они закрывали нишу МСЯС для Северного флота более чем полностью, даже если бы сгинули все остальные РПКСН.

Сразу скажу – не фанат этих кораблей. Гигантомания – это не всегда хорошо. Но в данном случае: они были уже построены, обкатаны, устранены детские болезни, обеспечено базирование. Бери и пользуйся. Благо США эта шестерка способна была уничтожить, не покидая баз. Но... не сложилось.

Сначала в 1995 году из боевого состава вывели ТК-202 в возрасте 12 лет. Официально – в ожидании ремонта. Денег не нашлось, и в следующем году огромный крейсер списан. ТК-12 поставили на прикол в 1996 году, заботливо отстреляв боекомплект. Когда к 2000 году крейсер без нормального ухода пришел в полную негодность – исключили. ТК-13 вывели в резерв в 1997 году, в следующем – исключили. США с охотой оплатили утилизацию.
ТК-17 и ТК-20 вроде как и уцелели, но вылезла другая проблема – ракеты для крейсеров производила Украина. Ее можно было решить, как производством там (в конце 90-х загибающаяся украинская промышленность за этот заказ схватилась бы обеими руками), так и создав свою ракету, благо проработки были. Но ставке была сделана на «Булаву» и «Борей», а два огромных крейсера замерли на приколе. Пребывают они там до сих пор. Время от времени насчет них появляются слухи, вроде переоборудования в носителей крылатых ракет. Но это политика. По факту же дорога этим гигантам одна.

Везучим изо всей серии оказался лишь головной ТК-208 «Дмитрий Донской». Переоборудованный в опытовый корабль для испытаний «Булавы», он пребывает в строю по сей день. И там ему предстоит жить минимум до 2025 года, то есть до 45-летнего возраста. Что и является неким пределом для этих гигантов, которых убила их страна. На деньги США, бессмысленно и беспощадно.

Выжившие

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t800398.jpg

е, кому повезло – проект 667БДРМ «Дельфин». Или «Дельта-4» по классификации НАТО. Семь кораблей этого типа вступили в строй с 1984 по 1990 годы, став логическим развитием линейки проекта 667. Еще чуть больше размер, дальность ракет, все те же Р-29, но модификации РМ, выше точность... Хороший пример того, как второе поколение путем эволюции превращается в третье.

Им повезло – они не были настолько мощными, как «Акулы», дабы вызвать интерес США. И были молодыми, дабы остаться без ремонта в лихие годы. А в 2000-е уже появились и понимание, и деньги на эксплуатацию. К-64 «Подмосковье» переоборудовали в носитель глубоководных подводных аппаратов, остальные шесть – основа МСЯС РФ и дожили до смены в виде «Бореев», не дав лишить Россию МСЯС окончательно.

Их эпоха тихо уходит. По мере вступления в строй новых ракетоносцев последние «Дельты» будут списываться. Но свой долг корабли выполнили – несмотря на падение количества РПКСН до минимального уровня, сам вид сохранился. И пережил погром, затянись который еще на пять лет, и флота попросту бы не стало.

Автор:
Роман Иванов

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t260077.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t763547.gif

С Уважением, Владимир.

0

976

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t83770.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t846580.jpg

В сети довольно часто тиражируется фото небольшой боевой машины, по виду напоминающей коробку на гусеницах – эту машину часто называют самым маленьким танком. Немного покопавшись в справочниках, удалось найти описание данной машины под названием MIAS.

«моторизированный бронещит для наступающей пехоты»
Идея разработки MIAS уходит корнями в Первую Мировую войну – тогда возникла идея применения подвижных пуленепробиваемых щитов, способных прикрыть пехоту при наступлении. Так или иначе, разработкой таких щитов занимались и в Советском Союзе, но итальянский образец, который мы рассмотрим сегодня, выделился особо.

В 1935 году, на заводе Ansaldo был принят к разработке «грандиозный проект» - моторизированный бронещит для наступающей пехоты, способный оказать поддержку при наступлении. Здесь опять таки следует вернуться к Первой Мировой – опытные образцы щитов тех лет заставляли солдат ползти на четвереньках, при этом толкая щит перед собой. Естественно, это вызывало потери как солдат, так и щитов, а скорость наступления и сила удара не изменялись.

Что представлял из себя «самый маленький танк»?
В Ansaldo пошли другим путём, чтобы поднять, наконец, пехоту с колен – оснастили сей продукт гениальной мысли не только мотором, но и спаренным пулемётом Скотти, для поддержки наступления. Разрабатывали также и «тяжёлую» версию машины Moras, оснащённую автоматическим гранатомётом Brixia Modello 35 (новейшая по тем временам разработка). Причём пулемётная версия оснащалась почти танковым боекомплектом (тысяча патронов), а гранатомётная – 50 зарядами массой около половины килограмма.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t83705.jpg
Для ведения огня и перемещения с поднятой крышей оператору не хватало высоты, потому приходилось передвигаться в такой позе. Фото в свободном доступе.
Проект не посчитали перспективным
Когда в том же 1935 году на суд представителей Королевской армии Италии были представлены несколько предсерийных образцов, а также были продемонстрированы ходовые и боевые качества новой техники, военные даже немного посомневались в окончательном ответе. Но, видимо взвесив все «за» и «против», а также руководствуясь принципами гуманизма, отказали в приёмке этих машин даже к дальнейшей разработке. Таким образом, проект лёг пылиться на полку, а уже созданные образцы были пущены на разбор и переплавку.

Возможно, задумка итальянских конструкторов была бы не столь плоха, если бы не стремительное на тот момент развитие танков и противотанковой артиллерии. Руководствуясь появляющимися на тот момент новыми военными доктринами, а также опытом прошлых войн, подобные проекты либо отклонялись, либо недолго существовали, как мы видим по этому прототипу, а также по советским «зимним» щитам – от них, хоть и в боевой обстановке, но отказались.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t88284.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t841392.gif

С Уважением, Владимир.

0

977

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t408290.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t714421.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t674833.webp

Невероятная история произошла в годы Великой Отечественной войны с летчиком Михаилом Петровичем Девятаевым, он начал воевать с первых дней войны, но после ранения и госпиталя, его списали в санитарную авиацию. Он полтора года летал на У-2.

Видимо, его не оставляла цель вернуться в истребительную авиацию.

Ему помог случай, на аэродроме он встретил своего друга Боброва, который тогда формировал истребительную авиачасть. Смотреть на ранение Девятаева он не стал и взял в свой полк.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t678121.jpg
Аэрокобра
В нем он пересел с У-2, на "Аэрокобру" (но сам Девятаев вспоминал, что летал на "Кингкобре"). Во втором боевом вылете он был сбит, по воспоминаниям Девятаева его сбил "Фокке Вульф" 190.

Это случилось 13 июля 1944 г. в бою над Львовом, он выбросился с парашютом, тут же ударился о стабилизатор и повредил левую ногу, но тут есть вопрос: терял ли он сознание. Как же он выдернул кольцо парашюта? Или же он специально сказал для советского СМЕРШа, что потерял сознание.

Он приземлился в расположении противника, его взяли в плен, вместе с другими пленными пилотами сидел в каком-то сарае. Дети, которые прибегали к сараю рассказали, что какие-то советские военнопленные угнали немецкий "юнкерс", но радист захваченного самолета, видимо, смог сообщить об угоне и "мессершмитты" сбили машину.

Потом их перевезли на транспортном самолете Ю-52 в Варшаву, угнать самолет шансов не было никаких. Их положили на пол самолета и приказали лежать не поднимая головы.

С пилотам поначалу обращались хорошо, намеревались привлечь на сторону немцев.

"спустя некоторое время в казарме появился немецкий генерал. Он был в новом мундире, при орденских планках. Чинно, словно в своем полку, прошелся он между матрацами, осматривая нас, потом собрал около себя офицеров и начал ругать их. Переводчик старательно пересказывал его речь. Генерал возмущался тем, что нас, офицеров русской армии, положили на полу. «Кто позволил унижать достоинство храбрых воинов? Почему некоторые военнопленные без своих заслуженных наград?» — громко переводил слова генерала переводчик.

После этой «психологической обработки» пленных в казарме закипела работа: принесли кровати, постели, цветы. Все расставили вдоль стен, лишь середина комнаты осталась свободной. Нам приказали надеть боевые отличия, у кого они были.

Когда эта комедия пришла к своему концу, начали свою работу агитаторы. Через переводчиков они доказывали, что Германия еще очень сильна и ее сила в невиданном до сего времени страшном оружии. Это оружие, твердили нам, будет применено в определенное время, и оно сделает решительный перелом на фронтах войны. Итак, победа будет за Германией, и нам, пленным, не надо упираться, а нужно перейти на сторону гитлеровской армии, и чем скорее, тем лучше, ибо потом будет поздно. Нам представляется возможность послужить Гитлеру, заслужить его благодарность и почести.

После выступления эсэсовца его место занял один из «летчиков». Он рассказал, где и когда попал в плен, затем начал расхваливать гитлеровскую армию. Предложил перейти во власовскую армию — РОА, у которой на вооружении и танки, и авиация...

Кто-то из наших не выдержал и закричал:

— Продажная шкура!

Остальные подхватили эти слова, замахали кулаками. Поднялся страшный шум. Агитаторы юркнули в боковые двери, а в зал вбежали солдаты с автоматами, но применять силу не стали" (Полет к солнцу).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t493209.jpg

Друг Дегтярева Кравцов, Вандышев и еще несколько человек попытались бежать, но их поймали и рвали собаками.

Потом Дегтярев с другими летчиками был направлен в Лодзинский лагерь, агитаторов продолжали направлять, но не все их них верили в победу Гитлера.

"И чем труднее становилось жить, тем чаще появлялись в блоках и даже в лазарете разные вербовщики. Они называли себя «спасителями», агитировали раненых переходить во власовскую армию. Выступая перед нами, каждый для начала «обосновывал» свое предательство, что очень походило на оправдание перед нами. Среди «пропагандистов» были твердые, убежденные враги советского строя, были и нестойкие, которые под влиянием победного наступления Советской Армии заколебались, задумались над своим поведением.

Один из таких колеблющихся как-то выступал перед нами в первые дни пребывания в Лодзинском лагере.

Нас согнали на площадь. Трибуна радиофицирована, с нескольких сторон установлены громкоговорители. Поднявшись на помост, прибывший заявил, что он действительно из тех, которые согласились перейти во власовскую армию, что служит врагам. Последние слова были произнесены тихо и мрачно. И вдруг сразу переменилось выражение его лица, голос зазвучал:

— Товарищи, не верьте басням фашистов об их успехах на фронтах! Побеждает и всюду наступает наша Советская Армия! Она победит немецких оккупантов! Не слушайте уговоров гитлеровцев, не переходите на их сторону! Мы с вами должны восстать, бить презренных фашистских завоевателей, бороться, бороться везде и чем только доступно! Да здравствует!.. — тут его схватили эсэсовцы, закрыли рот...

Мы, пленные, устроили ему овацию. Он показал пример мужества и патриотизма".

Девятаева перевезли в лагерь Новый Кёнигсберг, он хотел было бежать из вагона пропилив с товарищами доски на полу, но немцы предусмотрительно оббили его дно снаружи толстым железом.

Бежать хотел не только Девятаев, в новом лагере Герой Советского Союза Китаев подговаривал людей бежать вырыв подкоп за границу лагеря к стоянке самолетов. Выходить планировали в ночь с субботы на воскресенье, тогда пилоты должны были быть в кирхах, на аэродромах должна остаться только охрана.

Побег планировался тщательно, удалось добыть лопату для туннеля, справиться с потоком канализационных отходов, который в один момент залил его.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t351092.jpg
Китаев Николай Трофимович Автор: неизвестен

Руководил подготовкой к побегу Китаев, раздобыли намагниченные иголки для компаса, даже маленький пистолет.
Но в бараке было много людей и кто-то сдал потенциальных беглецов, он даже указал точное место туннеля.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t78165.jpg
"Маутхаузен"
Девятаева и еще двух его товарищей на которых пало подозрение перевезли в лагерь смерти "Маутхаузен", здесь парикмахер дал ему документы и бирку убитого тут же Никитенко Григория Степановича из Дарницы. А его документы подложил настоящему Никитенко. Теперь Девятаев стал не смертником, а штрафником, то есть он должен был пробыть в лагере 2 месяца.

Парикмахер оказался подпольщиком, в Заксенхаузене несмотря на трудности действовало подполье, одним из направлений ее деятельности была смена тех же бирок.

Некоторое время Девятаев до его переправки в лагерь Узедом ("Карлсхаген 1") состоял в лагерной команде "топтунов", испытывал на прочность обувь немецких фабрик.

Имеется неточность в воспоминаниях летчика, в сохранившихся документах, Девятаев прибыл в свой последний лагерь "Карлсхаген 1" под своим именем, сохранилась даже его карточка.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t597173.jpg
Такие ракеты ФАУ-2 запускали по Лондону с острова Узедом, на котором располагался ракетный полигон и производственные мощности
После прибытия на остров Узедом Девятаев сблизился с Кривоноговым и Соколовым, которые планировали уйти с острова на лодке. Но летчик сразу предложил уходить на самолете.

Одного из участников группы, которая готовила побег - Соколова назначили помощником бригадира.

Сначала бригадиром был Цыган, который отличался особой жестокостью и убил уже 150 пленных. Конечно если бы он остался в бригадирах, о побеге не было бы и речи. Его удалось устранить, прихватили кольцо одного из немцев и подбросили ему в карман. Когда его нашли у Цыгана его забили до смерти. Вместо него бригадиром стал Немченко, тоже участник группы, готовившей побег.

Большой проблемой было изучение приборов бомбардировщика. Конечно в кабину пленного никто не пустил бы.

Девятаев учил приборную доску по обломкам самолетов, которые были на окраине аэродрома. Когда немецкая баллистическая ракета ФАУ-2 не взлетала и падала, она часто уничтожала немецкие самолеты. Их и сгребали на край летного поля.

Члены группы сбивали таблички, немецкие названия переводил Соколов, судя по всему поволжский немец.

Хейнкель 111

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t346202.jpg
Хейнкель 111
Один раз когда Девятаев чистил снег у самолета Хейнкель 111, летчик-итальянец решив покрасоваться перед пленным, включил ногами сначала один, а потом и другой двигатель. Советский летчик запомнил порядок действий с первого раза.

В побеге предложили участвовать бывшему немецкому коммунисту солдату-зенитчику, он отказался, но заключенных не выдал.

В это время происходит стычка Девятаева с одним из уголовниками, он избил одного из их сообщества, за то что тот сказал, что ему все равно где жить, лишь бы была водка и баба. Ему отдают приговор "десять дней жизни", Девятаева бьют 9 дней подряд, а если он к тому времени не умирает, то они его бы убили.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t156166.jpg
Союзная авиация бомбила ракетный полигон, до Москвы или Нью-Йорка ФАУ-2 долететь не могла, но велась работа над двухступенчатой ракетой, которая могла поразить и их.
Поняв, что медлить нельзя, в первый же день когда позволяет погода, а именно 8 февраля 1945 г. начинается реализация плана.

Немченко и Соколов сформировали в двух "пятерках" всех имевшихся участников группы.

Сначала Девятаев хотел захватить "Юнкерс", но обнаружил, что самолет к вылету не готов. Солдат-конвоир заметил, что группа заключенных приблизилась к самолетам, но Соколов объяснил, что они получили задание от прораба отремонтировать капонир (укрытие для самолетов).

Когда основная часть рабочих ушла на обед, Соколов покачал головой влево-вправо, это был условный сигнал, что немцев поблизости нет, Кривоногов по сигналу Девятаева бросился на конвоира, одним ударом сшиб его с ног, а потом добили его уже все группой.

Неосведомленные участники бригады были извещены Девятаевым, что они летят домой.

Девятаев с Соколовым подобрались к бомбардировщику "Хейнкель" 111. Девятаев сбил замок, который закрывал вход в самолет, залез в фюзеляж, а затем в пилотскую кабину. Соколов расчехлил моторы.

Девятаев обнаружил, что приборная доска не горит и сказал товарищам искать аккумулятор. Пленные нашли поблизости тележку с аккумулятором и подключили его к самолету.

Девятаев запустил сначала один мотор, затем другой. Приказал забраться всем в фюзеляж и начал выруливать на взлетную полосу. Не обращая внимания на сигнал аэродромной служащей начал выруливать на взлет. Разогнался, но штурвал самолета отклонить вперед, на взлет не смог. Так как триммеры руля высоты стояли "на посадку". Пришлось резко развернуть самолет и пойти на второй круг. Кто-то из беглецов пригрозил Девятаеву винтовкой, будто тот хочет их сдать немцам, но ее быстро отобрали.

К самолету бежали немецкие солдаты. Девятаев направил самолет на них, они разбежались и пилот повел машину к стартовой площадке. При второй попытке взлета Девятаев понял, что не взлетел первый раз потому что не знал где регулировка триммеров руля высоты, а они были поставлены "на посадку". Пришлось попросить помощи товарищей навалиться на штурвал, хвостовое колесо оторвалось и машина пошла на взлет.

После взлета самолет перешел в резкий набор высоты и едва не свалился в воду, но Девятаев сначала с помощью товарищей отклонил штурвал вперед, да так, что они едва не перешли в отвесное пикирование. Но потом штурвал они стали держать правильно, к тому времени Девятаев нашел триммеры руля высоты и стабилизировал высоту полета.

Уходить он решил не строго на восток напрямик к своим, кстати ему вслед послали истребитель с Гюнтером Хобом с острова Узедом, который именно и полетел по кратчайшему пути к войскам Красной Армии.

Девятаев сначала полетел в сторону скандинавских стран, даже до Норвегии долетел, а потом решил лететь вдоль береговой полосы в Ленинград, но потом еще раз поменял решение и сменил курс на юг, по расчетам это было уже за линией фронта.

В ходе полета они встретили конвой, который сопровождали немецкие истребители, они признали бомбардировщик за свой и атаковать его не стали.

Была еще одна встреча с истребителем, который возвращался домой, пилот Даль выпустил одну очередь и потом полетел на свой аэродром. Преследовать он их не мог у него не было боеприпасов и почти не было топлива.

"Хейнкель" при перелете линии фронта советская зенитная артиллерия подожгла самолет, Девятаев сбил пламя бросив самолет вниз со скольжением.

Решили садиться в поле.

Бомбардировщик сел "на брюхо", отлетело правое крыло с мотором. Поначалу они решили, что надо уходить в лес, но сил не было и они остались у самолета.

Вскоре подошли советские солдаты, которых чуть не приняли за немцев.

После теплой встречи бывших заключенных перевезли в расположение части, оттуда их направили в военный госпиталь.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t736577.jpg
Фото угнанного самолета.

Согласно существовавшему порядку беглецы прошли проверку СМЕРШа 61-й армии, сохранился соответствующий документ.

СПРАВКА

О приземлении немецкого самолета «Хейнкель-111» в расположении  311 СД и о задержании экипажа в количестве 10 человек

8 февраля 1945 года в 14 часов 40 минут в районе дислокации 1067 СП 311 СД (северо-западнее 3 км мест. Шлоппе) приземлился немецкий ночной бомбардировщик.

В самолете находилось 10 человек по национальности русских, бывших военнослужащих Красной Армии и гражданских лиц, угнанных немцами в Германию и находившихся в лагерях военнопленных.

1. Девятаев Михаил Петрович, 1917 года рождения, уроженец Мордовской АССР, ст. Торбеево, мордвин, образование среднее, бывший член ВЛКСМ, в Красной Армии с 1938 года, старший лейтенант-летчик, командир звена, в плену у немцев с 13 июля 1944  года.

2. Соколов Владимир Константинович, 1921 года рождения, уроженец г. Вологда, русский, беспартийный, образование 4 класса, в 1937 г. судим по ст. 162 УК РСФСР, в Красной Армии с октября 1940 г., красноармеец, в плену у немцев с августа месяца 1941 года.

3. Кривоногов Иван Павлович, 1916 года рождения, уроженец Горьковской области, Борского района, дер. Коринка, русский, бывший член ВКП(б), не судим, образование 7 классов, в Красной Армии с 1937 г., лейтенант, в плену у немцев с июля 1941 года.

4. Емец Михаил Алексеевич, 1910 года рождения, уроженец Полтавской области, гор. Галин, русский, бывший член ВКП(б), образование 8 классов, инструктор РК ВКП(б), в плену у немцев с июня 1942 года.

5. Кутергин Петр Емельянович, 1921 года рождения, уроженец Свердловской области, ст. Чернушка, русский, беспартийный, образование 5 классов, в Красной Армии с мая 1941 г., в плену у немцев  с сентября 1941 года.

6. Немченко Владимир Романович, 1925 года рождения, уроженец Гомельской области, Тереховского р-на, с. Песочная Буда, русский, рабочий, образование 7 классов, беспартийный, в Красной Армии не служил, в Германию угнан в январе 1942 года.

7. Урбанович Николай Михайлович, 1925 года рождения, уроженец Сталинской области, Чистяковского р-на, с. Ольховник, русский, беспартийный, рабочий, образование 3 класса, в Красной Армии не служил, угнан немцами в Германию в сентябре 1942 года.

8. Сердюков Трофим Герасимович, 1924 года рождения, уроженец Краснодарского края, Гулькевического р-на, хутор Родники, русский, беспартийный, образование 4 класса, не судим, в Красной Армии не служил, угнан немцами в Германию в декабре 1942 года.

9. Адамов Федор Петрович, 1918 года рождения, уроженец Ростовской области, Тацинского р-на, хутор Процико-Березовского, русский, бывший член ВЛКСМ, образование 4 класса, рабочий, шофер, в Красной Армии с 24 июня 1941 г., в плену у немцев с сентября 1941 года.

10. Олейник Иван Васильевич, 1920 года рождения, уроженец Краснодарского края, Славянского р-на, ст. Анастасиевская, русский, бывший член ВЛКСМ, образование 4 класса, в Красной Армии с 1941 г., в плену у немцев с сентября 1941 года.

Показаниями вышеуказанных задержанных установлено, что последние несколько месяцев все они работали в маскировочной команде на немецком аэродроме острова Свинемюнде (Германия). В конце января с.г. договорились бежать из немецкого плена на самолете, предварительно убив охранявшего их часового-немца.

8 февраля с.г. во время размаскировки самолетов Кривоногов убил часового, вся команда, во главе с военнопленным – летчиком Девятаевым, сели в самолет «Хейнкель-111». Девятаев завел мотор, взлетел с аэродрома и взял курс на северо-восток, затем – на юго-восток, в 14 часов 40 минут самолет приземлился на территории, занятой нашими войсками, и при этом разбился.

Наибольший интерес из числа прилетевших представляет  летчик,  пилотировавший «Хейнкель-111», Девятаев. В 1939 г. окончил Чкаловскую школу летчиков-истребителей. В сентябре 1941 года во время воздушного боя был ранен, а после излечения обучался в высшей разведывательной школе Красной Армии. В декабре 1942 года, не закончив школы, снова был зачислен в авиацию, летал вначале на ночном бомбардировщике ПО-2, а затем на истребителе «Аэрокобра». В июле 1944 г. в районе Львова во время воздушного боя был сбит, выбросился с парашютом в расположение немецких войск и захвачен в плен немцами.

Будучи пленным, Девятаев как летчик подвергался неоднократным допросам. После допросов был направлен в концлагерь Кенигсберг, где был обвинен в организации побега из лагеря и посажен в тюрьму при лагере, а затем в Берлинскую тюрьму, откуда вскоре попал на остров Свинемюнде, работал в аэродромных командах, а последнее время – в команде по маскировке самолетов.

Все перелетевшие на нашу сторону одеты в арестантские халаты с номерами, никаких документов при себе не имеют, в самолете «Хе-111», кроме трех бортовых пулеметов, никакого вооружения или посторонних предметов не обнаружено. Допросы задержанных – Девятаева и других – ведем в направлении изобличения их в принадлежности к разведывательным органам противника. О результатах дальнейшего следствия сообщу дополнительно.

Начальник Отдела Контрразведки

«Смерш» 61-й Армии – полковник Мандральский

«-» февраля 1945 года.

Источник: Михаил Девятаев. Воспоминания, отклики, публицистика, хроника. - Саранск, 2007.

Рядовые Соколов, Кутергин, Урбанович, Сердюков, Олейник, Адамов, Немченко быстро прошли проверку и после лечения были в марте 1945 г. отправлены на фронт, причем не в штрафные части. Сын Адамова утверждал, что всех семерых направили в штрафную роту. В реальности их направили в 447-й сп 397-й стрелковой дивизии. Из них всех в живых остался Федор Адамов, так как он выбыл из строя по ранению.

Офицеры Девятаев, Кривоногов и Емец проходили проверку дольше и поэтому не были тут же отправлены на фронт. Они находились в ОКР "Смерш" 1-й Горьковской запасной стрелковой дивизии.

Девятаев попал в бывший немецкий лагерь Заксенхаузен, после захвата его советскими войсками на его базе организовали фильтрационный "Спецлагерь № 7" НКВД, он там подвергался допросам и проверкам.

Тем не менее Девятаев смог сообщить командующему 61-й армией, что следует бомбить не ложную цель, которую атаковали все время, а лес в 25 метрах от воды. Немцы умело маскировали пусковые установки, после запуска они закрывали стартовые столы матами зеленого цвета.

6 ноября 1945 г. после спецпроверки Кривоногов был восстановлен в звании лейтенанта и демобилизован. Тем не менее вызовы в Министерство Госбезопасности и допросы продолжались до 1948 г.

Адамов после госпиталя вернулся в поселок Калитва Ростовской области и работал шофером. Емец вернулся в Сумскую область и стал бригадиром в колхозе.

В сентябре 1945 г. Королев, который только полгода находился на свободе, начал изучать немецкое ракетное оружие, под псевдонимом "Сергеев" отправился на остров Узедом и привлек для консультаций Девятаева. Летчик показал где находились пусковые установки ракет и подземные цеха в ракетном центре Пенемюнде, помог найти и собрал детали и узлы ракеты.

Советские ракетчики сначала собрали и испытали немецкую ракету ФАУ-2, на ее основе создали свою, а затем пошли дальше и создали собственные двигатели и многоступенчатую ракету.

В конце 1945 г. Девятаев был уволен в запас, тут неясность в его судьбе по одним данным он даже находился непродолжительное время на территории колонии-поселения в Псковской области, по другим он вообще сел на 9 лет и потом вышел по амнистии, по третьим он все же был выпущен, но испытывал трудности с трудоустройством.

Как вспоминала дочь, Девятаев в декабре 1945 г. вернулся в Казань, устроился в местный речной порт дежурным по вокзалу, потом выучился на капитана-механика, но работал только на служебном катере. С 1949 г. он был помощником капитана баркаса "Огонек", с 1952 г. стал капитаном этого судна. С 1955 г. он уже был капитаном теплохода.

15 августа 1957 г. по инициативе Королева Девятаеву присвоили звание Героя Советского Союза.

Девятаев впоследствии испытывал судно на подводных крыльях "Ракета" и стал первым капитаном подобного корабля "Метеор".
Советская пропаганда активно использовала Девятаева, ведь его история была на грани фантастики и проявила лучшие качества советского воина в тяжелейших условиях.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t597217.jpg
Камень в Пенемюнде с фамилиями участников побега
Девятаев проводил множество встреч с пионерами и молодежью, встречался с другими участниками событий, посетил остров Узедом, написал две автобиографические книги "Побег из ада" и "Полет к солнцу".

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t100182.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t653212.gif

С Уважением, Владимир.

0

978

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t648695.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t382488.webp

Этот пистолет сегодня оказался немного подзабытым, однако его появление это один из важных этапов развития отечественной оружейной школы.

В Российской империи самозарядных пистолетов собственного производства не было. Хотя военное командование рассматривало вопрос об их принятии на вооружение, речь шла лишь о зарубежных образцах. До начала первой мировой войны он так и не был решен, а последовавшие за ней революция и гражданская война надолго отодвинули вопрос создания отечественного самозарядного пистолета в долгий ящик.

Инициативу в создании подобного оружия проявили в ОГПУ (предшественник НКВД), а точнее в подведомственном ему спортивном обществе "Динамо". На дворе стоял 1925 год, страна только-только пережила гражданскую войну, разгул преступности на территории молодого советского государства достигал немалого размаха. Нужно было оружие самообороны, компактное и простое, которым можно было бы вооружить и сотрудников правоохранительных органов и граждан - да, был тогда такой недолгий период. Более того, на инструкции к пистолету присутствовало объявление, в котором "Всесоюзный Оружейно-Пулеметный трест просит граждан покупателей все свои замечания по поводу приобретенного автоматического пистолета кал. 6,35 мм сообщать по адресу: Москва Центральный совет П.С. Об-ва "Динамо".

Разработка пистолета была поручена конструкторскому бюро Тульского оружейного завода под руководством Сергея Александровича Коровина.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t972181.jpg
Сергей Александрович Коровин (1884-1946) - советский конструктор-оружейник
К этому времени Коровин являлся опытным специалистом в оружейном деле. Уроженец Харькова, в 1905 году будучи студентом технологического института был исключен за участие в революционном движении и вынужден эмигрировать в Бельгию. Там он нашел себе работу на оружейном заводе в г. Льеж, где досконально изучил передовое производства Дж. Браунинга. В 1912 году он запатентовал ударно-спусковой механизм собственной конструкции.

В 1914 году он возвращается в Россию и пытается устроиться на ТОЗ, но получает отказ - судя по всему сказалось революционное прошлое. Пришлось искать работу в Петрограде. На работу в Тульский оружейный завод он поступает в 1920 году.

Осенью 1926 года работа над пистолетом была завершена. Получившийся образец был назван ТК - Тульский Коровина.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t625463.jpg

Пистолет создавался под патрон Браунинга калибра 6,35х15 мм, который к тому времени широко использовался в гражданском и спортивном оружии, к которому и относился поначалу образец Коровина. Запас таких патронов в России был достаточно большим ещё с дореволюционных времен.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t177756.jpg
Патрон Browning 6,35x15 мм. Масса 5,2 г, масса пули 3,25 г, начальная скорость пули 230 м/с, дульная энергия 88-100 Дж.

В основе работы автоматики пистолета был положен принцип отдачи свободного затвора. Учитывая малую мощность патрона, специальные запирающие устройства отсутствовали, запирание канала ствола осуществлялось массой затвора под действием возвратной пружины. Конструктивно пистолет состоял из следующих основным частей: ствола, рамки и кожуха-затвора.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t895878.jpg

Ствол цилиндрический с неподвижной мушкой, канал имеет шесть нарезов, в патроннике имеется вырез для зуба выбрасывателя и скос для досылания патрона.

Рамка представляла собой деталь сложной формы, выполненная за одно целое со спусковой скобой. Она имеет два направляющих выступа для движения кожуха-затвора, прилив для размещения возвратной пружины с направляющим стержнем. В рамке выполнялись отверстия для установки предохранителя, осей спускового крючка, защелки магазина, шептала и останова затвора, паз для прилива ствола, гнездо для размещения магазина в рукояти.

Спусковой механизм простой конструкции, состоит из спускового крючка, спусковой тяги, шептала и двух пластинчатых пружин: одноперая для спусковой тяги и двуперая пружина для шептала.

Кожух-затвор закрывал ствол с боков.В канале кожуха-затвора располагался ударный механизм, состоявший из ударника и боевой пружины и её направляющего стержня. Сверху монтировались выбрасыватель в виде плоского двухплечного подпружиненного рычага, крепившегося шпилькой и нерегулируемая прицельная планка.

Питание патронами осуществлялось из отъемного однорядного коробчатого магазина емкостью 8 патронов. Защелка магазина располагалась внизу на задней части рукояти.

Пистолет оснащался неавтоматическим предохранителем. Флажок предохранителя располагался слева на рамке над осью спускового крючка. При включении он блокировал движение спускового крючка. Одновременно предохранитель являлся замыкателем ствола в рамке.

Для приведения оружия в боевое положение достаточно было отвести затвор назад, дослав патрон в патронник.

Автоматика работала следующим образом: при выстреле кожух затвор отходил назад, выбрасыватель производил экстракцию стрелянной гильзы. Под действием возвратной пружины затвор возвращался в исходное положение, одновременно досылая очередной патрон из магазина в патронник. Для производства следующего выстрела требовалось просто нажать на спусковой крючок.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t451996.jpg
Ранняя модель пистолета ТК обр.1926 года Отличительная особенность круглая выточка под флажок предохранителя (в овале отдельно).На рамке отверстие для крепежного винта щечек рукояти. Внизу кожух-затвор.
Осенью 1926 года началось производство пистолета на Тульском оружейном заводе. Через год на оружие обратили внимание военные - ТК им приглянулся как оружие для лиц среднего и старшего командного состава: мощное оружие вроде кольта или парабеллума в повседневной службе им в принципе ни к чему, ну а компактный ТК здесь пришелся как нельзя кстати. Оружие получило индекс ГАУ 56-А-112. Никелированная версия использовалась как наградное оружие.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t58402.jpg
Никелированный пистолет ТК образца. 1926 года
Но большая часть поступила на вооружения НКВД: здесь не последнюю роль сыграла компактность пистолета, облегчавшая его скрытое ношение оперативниками милиции и чекистов. Также пистолет получили инкассаторы и работники Госбанка - как уже говорилось времена были неспокойные.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t432075.jpg
Пистолет ТК в кобуре. По форме одежды не понятно, к какому ведомству принадлежал обладатель оружия. В руке похоже портфель, так, что это мог быть инкассатор.

Поскольку с началом выпуска ТК количество пистолетов использовавших патроны калибра 6,35 мм Браунинг ощутимо возросло, а запасы царских времен начали иссякать, было принято наладить выпуск этих патронов в СССР. В 1934 году производство этого боеприпаса уже под отечественным обозначением 6,35-мм пистолетный патрон 57-Н-112 (Браунинг) было начато на Патронном заводе №3 в г. Ульяновск. На коробках так и было написано "Патроны к пистолету "Браунинг".

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t292125.jpg

Коровин со временем внес ряд изменений, таких как бакелитовые щечки рукояти, новая более скругленная форма мушки, наклонные насечки на кожухе-затворе.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t276648.jpg
Поздняя модификация ТК, выпускавшаяся с 1930 года. Уже нет на рамке отверстия для винта - гуттаперчивые щечки крепились на защелках. Кожух-затвор также несколько изменился по сравнению с ранней моделью и прибавил в массе.
Производство пистолета ТК продолжалось до 1935 года. К тому времени свободный оборот оружия уже остался в прошлом - все "коровины" бывшие на руках у населения были изъяты, армия получила куда более мощный ТТ, да и чекисты с милицией тоже в качестве табельного предпочли его.

В начале Великой Отечественной войны в связи нехваткой пистолетов ТТ и в целом личного оружия пистолетами Коровина стали вооружать и младший командный состав РККА. Естественно, мера эта была вынужденная и при возможности они заменялись на более мощные образцы.

Известно, что пистолетом ТК был вооружен командующий 33-й армией генерал-лейтенант М.Г. Ефремов. С ним он и погиб при попытке выхода из окружения в апреле 1942-го.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t982226.jpg
Михаи́л Григо́рьевич Ефре́мов ( 1897 — 1942) - советский военачальник, генерал-лейтенант РККА (1940)
После войны пистолет некоторое время ещё оставался на вооружении Госбанка, а также им вооружали некоторых партийных работников.

К плюсам пистолета ТК можно, безусловно, отнести его малые габариты и массу (всего 485 грамм с патронами), что позволяло скрытно носить его, скажем, в кармане пиджака. Простота устройства обеспечила высокую надежность оружия - ударно-спусковой механизм практически не давал осечек.

К минусам можно отнести низкую технологичность производства: детали пистолета получаемые методом литья требовали последующей значительной мехобработки и ручной доводки, что для массового производства не есть хорошо. Предохранитель оказался ненадежным, часто при падении его "срывало" и происходил непроизвольный выстрел. Ну и, конечно, маломощный патрон, который существенно ограничивал сферу применения пистолета.

При всем этом пистолет сыграл важную роль, послужил отправной точкой в деле создания автоматического короткоствольного личного оружия в СССР. И, главное, он был первым пистолетом полностью отечественной разработки дошедшим до массового производства.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t853564.jpg

Источники: Ф.К. Бабак "Всё о пистолетах и револьверах", А.Б. Жук "Стрелковое оружие", А.Клишин "ТК или "Тульский Коровина"/ Журнал "Оружие №1-2014, К. Соловьёв. Пистолетные патроны Браунинга/ Журнал "Калашников", № 5-2002

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t703824.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t588024.gif

С Уважением, Владимир.

0

979

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t52417.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t759850.jpg

Господство лёгких танков, преобладавших на полях сражений в 1930-е гг. закончилось с появлением в достаточном количестве противотанковых орудий. Во многих странах мира не стали дожидаться, когда ситуация станет совсем критической, и принялись создавать средние танки массой около двадцати тонн, броня которых могла противостоять противотанковым орудиям на расстоянии до одного километра.

В Советском Союзе, самом первом государстве рабочих и крестьян, окружённом со всех сторон враждебными странами поневоле приходилось задумываться о поддержании своей обороноспособности на максимально высоком уровне. Поэтому, чтобы не отстать от своих потенциальных противников в тридцатые годы проавительство и военное руководство СССР поставило перед советскими конструкторами задачу, создать в самое ближейшее время машины соответствующего класса. В итоге, после ряда удачных опытов на вооружение Красной Армии были приняты средние танки, которые приняли участие в боях Великой Отечественной войны. Во время войны они не только совершенствовались, но и появились новые.

Т-28.
Трёхбашенный танк Т-28, производившийся с 1933 по 1940 год, стал первым отечественным средним танком, запущенным в серийное производство. В своё время являлся сильнейшим в своём классе танком в мире. К началу Великой Отечественной войны считался морально устаревшим, но всё же превосходил большую часть машин "пенцерваффе".

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t467722.jpg

Боевая масса – 28 т. Экипаж – 6 чел. Вооружение – одно 76,2-мм орудие, четыре 7,62-мм пулемета ДТ. Толщина брони: лоб и борт корпуса – 15-30 мм, башня - 20 мм. Двигатель – авиационный М-17 Л, 500 л. с. Скорость по шоссе – 37 км/ч. Запас хода по шоссе – 220 км.

Т-34.
Танк Т-34 стал логичным завершением ряда экспериментов советских конструкторов по созданию среднего танка, способного составить достойную конкуренцию лучшим образцам своего времени. В ходе войны тридцатьчетверка постоянно улучшалась и совершенствовалась. Танк оказался настолько успешным, что и до сих пор считается не только лучшим танком Второй мировой войны, но и вообще - лучшим танком в истории мирового танкостроения.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t776379.jpg

ТТХ танка Т-34 выпуска 1941 года: Боевая масса – 26,5 т. Экипаж – 4 чел. Вооружение – одно 76,2-мм орудие, два 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб и борт корпуса - 45 мм, башня - 45 мм. Двигатель - дизель В-2, 500 л. с. Максимальная скорость - 55 км/ч. Запас хода - 370 км.

Т-44.
Несмотря на то, что на полях сражений ещё не окончившейся войны продолжал господствовать знаменитый Т-34, советские конструкторы приступили к разработке ещё более совершенного танка. На новом Т-44 было ещё больше усилена бронезащита без увеличения массы танка. Однако, Т-44 так и не смог заменить своего проверенного боями предшественника - его крупномасштабное производство было отложено, чтобы не снижать темпов производства Т-34 в конечной фазе войны.

Боевая масса - 31,5 т. Экипаж - 4 чел. Вооружение - одна 85-мм пушка, два 7,62-мм пулемета. Толщина брони: лоб корпуса - 120 мм. Двигатель - В-44, 520 л. с. Скорость макс. - 51 км/ч.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t829813.jpg

Средние танки, и в частности всемирно известный Т-34 стали главной ударной силой в самой кровопролитной войне в истории человечества, но почётное право считаться лучшими, было завоёвано слишком дорогой ценой.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t987380.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t102258.gif

С Уважением, Владимир.

0

980

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t907628.jpg

В 1944 г. фирма "Хейнкель" в рамках объявленного Министерством авиации Германии конкурса на создание дешевого истребителя-перехватчика для защиты важных объектов разработала самолет P.1077 «Julia».

В конструкции P.1077 не использовались дефицитные материалы, изготавливать самолет могли на небольших предприятиях с использованием низкоквалифицированной рабочей силы.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t17249.jpg

Пилот в "Юлии" располагался лежа. Самолет запускался вертикально вверх с использованием пороховых ускорителей "Шмиддинг", каждый из них за 10 с. развивал тягу 1 200 кг. Потом стартовые ракеты отделялись и включался маршевый ракетный двигатель HWK 109-509-А2 с максимальной тягой 1700 кг.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t400737.jpg

Из-за ракетного старта 1 800-кг P.1077 «Julia» поднималась на высоту 1500 м в течение 72 секунд. Начальная скороподъемность должна была быть 200 м/с. Потом у пилота было еще 5 минут чтобы сблизиться с самолетами противника, прицелиться и поразить их огнем двух автоматических пушек МК-108 калибром 30 мм, которые ставились в обтекателях по обе стороны фюзеляжа. Расчетная максимальная скорость самолета должна была составлять 1000 км/час. Практический потолок 15 км. Радиус действия на 12 км: 50 - 75 км.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t96666.jpg

Садился истребитель с помощью посадочной лыжи, которая монтировалась под кабиной летчика, то есть самолет мог использоваться повторно. Работы над "Юлией" шли не быстро и к концу войны был готов только полноразмерный макет самолета, а два прототипа для летный испытаний были только в стадии сборки.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t537322.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t20695.jpg

Согласно конкурсу Министерства авиации Германии на создание недорогого истребителя-перехватчика с целью защиты важных объектов, фирма Heinkel в 1944 году разработала самолет, конструкция которого соответствовала всем необходимым требованиям. При постройке самолета не нужны были дефицитные материалы, производство можно было развернуть на небольших предприятиях, с привлечением сотрудников не очень высокой квалификации. Особенностью и этой машины было то, что летчик размещался в кабине самолета в положении лежа. Смотрите, например, реактивный пикирующий бомбардировщик и перехватчик Henschel Hs 132, где лежачее положении должно было помогать пилоту лучше переносить большие перегрузки, которые при пикировании составляли. 10-11 g.
Запуск этого немецкого самолета второй мировой войны должен был осуществляться вертикально вверх с пусковой установки, с применением стартовых пороховых ракет "Шмиддинг" (в количестве четырех единиц), каждая из которых в течение десяти секунд достигала тяги 1200 кг.
   Надо отметить, что подобный способ взлета не требовал применения специальной системы управления, используемой на вертикально взлетающих самолетах, и практически был подготовлен опытом постройки и испытаний исследовательских ракет, которые запускались с помощью вертикальных направляющих. Еще 6 июля 1939 года в меморандуме Техническому департаменту конструктор ракетных двигателей и ракет Вернер фон Браун впервые предложил концепцию вертикально стартующего перехватчика. Самолет должен был взлетать вертикально с помощью направляющих длиной 6 м, за 53 секунды должна была набираться боевая высота в 8000 метров. Несмотря на то, что данная схема тогда была отклонена, но концепцию использовали позже.

Что же касается проекта истребителя-перехватчика Хейнкель He P.1077 "Юлия", то после того как отделяться стартовые ракеты, должен влючиться маршевый ракетный двигатель HWK 109-509-A2 с максимальной тягой 1700 кг. Данная комбинация двигателей должна была способствовать выходу самолета за 72 секунды на высоту 15 тысяч метров. Максимальная скорость самолета (расчетная) должна была составлять 1000 километров в час. После этого летчик за 5 минут должен был сблизиться с самолетом врага, прицелиться и поразить его, ведя огонь из двух автоматических пушек МК 108 калибром 30 мм, размещенных в обтекателях по обе стороны фюзеляжа. Для посадки машина была оснащена выдвижной посадочной лыжей, находящейся под кабиной летчика. Следовательно, сохранялась возможность повторного боевого вылета данного самолета.

Основные технические характеристики самолета He P.1077 "Юлия"
Длина, м 6,47
Размах крыла, м 4,6
Максимальная взлетная масса, кг 1800
Количество
двигателей х тяга, кг 1 ЖРД х 1700
4 стартовые ракеты х 1200
Макс. скорость полета (расчетная), км/ч 1000
Скороподъемность (начальная), м/с 200
Практический потолок, м 15000
Радиус действия на высоте 12 000 м, км 50-75
Вооружение 3 х 30-мм авиапушки MK 108
Экипаж, чел. 1

Работы над проектом истребителя-перехватчика Heinkel He P.1077 Julia шли не так быстро, как например, в случае с Бахем Ва 349 "Наттер" (о котором также можно прочитать на нашем сайте pro-samolet.ru). И к концу второй мировой войны люфтваффе, разумеется, не могли принять его на вооружение, некоторые источники сообщают, что успели создать только полноразмерный макет самолета, а два прототипа для летных испытаний, находились в стадии сборки.
   Но согласно данным других источников, разработка проекта двух вариантов самолета "Юлия" 2 была завершена с лежачим и обычным положением летчика и были проведены испытания их моделей. Постройку полномасштабного макета и пяти опытных самолетов начали в сентябре 1944 года, но закончить помешало поражение немцев во второй мировой войне. Однако, макет все же был испытан в воздухе - его буксировали на тросе.
   Несмотря на некоторые несостыковки различных источников, жизнеспособность самой идеи истребителя-перехватчика "Хейнкель" He P.1077 "Юлия" подтвердилась в ходе испытаний, проводившихся в СССР в конце 40-х гг 20-го века, примерно аналогичного перехватчика "Зибель 346" с ЖРД (не следует путать с легким вспомогательным немецким самолетом Зибель Si 204), проходившего по советским документам как "самолет 346". После испытаний самолета появился отчет, в котором сообщалось:

возможность пилотирования самолета в лежачем положении, допускающем, по сравнению с обычным положением, значительно большие перегрузки на организм летчика;
возможность посадки самолета с лыжным шасси на малоподготовленный грунтовый аэродром на скоростях до 330 км/ч;
высокая скороподъемность и интенсивный набор скорости самолетов с жидкостно-реактивными двигателями.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t579593.jpg

Источники:

В. Шунков. Реактивные самолеты люфтваффе.
Дэвид Дональд. Военные реактивные самолеты с 1939 года до наших дней.
А.А. Запольскис. Реактивные самолеты Люфваффе.
Андрей Харук. Все самолеты Люфтваффе.
М. Шарп. Реактивные самолеты. Свыше 300 боевых самолетов всех стран мира.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t279230.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t968276.gif

С Уважением, Владимир.

0

981

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t811371.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t78077.jpg

Char 2C (фр. Танк 2C, в ряде источников обозначается, как FCM 2C) — французский сверхтяжёлый танк. Разработан во время Первой мировой войны, однако в военных действиях участия не принимал.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t661858.png
Char 2C — крупнейший по метрическим размерам из всех танков, когда-либо принимавшихся на вооружение в мире, и второй по величине из когда-либо построенных (уступающий лишь российскому Царь-танку на колёсном шасси).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t643186.png
Танк состоял на вооружении армии Франции вплоть до Второй мировой войны, но как и близкий к нему советский тяжёлый танк Т-35, к этому времени устарел морально и технически.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t925017.png

Танк Char 2C создавался в первую очередь для прорыва долговременной позиционной обороны, усиленной многочисленными инженерными препятствиями, что во многом определило особенности его конструкции. Он имел высокий корпус ромбической формы, охваченный гусеничными лентами.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t955785.jpg

Подобная конструкция была выбрана исходя из требований обеспечения максимальной проходимости: танк легко преодолевал противотанковый ров 4-метровой ширины, взбирался на стенку высотой 1,2 метра и легко сносил корпусом деревья и инженерные заграждения.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t241889.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t190305.png

В 1916—1917 году, после первых, не слишком удачных опытов с танками CA-1 Шнейдер и Сен-Шамон, французское министерство вооружений пришло к выводу о необходимости разработки качественно новых боевых машин. При разработке нового тяжелого танка особое внимание было уделено обеспечению тактической мобильности и проходимости.

Было создано три прототипа танка, различные по массе и вооружению. Поначалу, наиболее оптимальным выглядел проект FCM 1A - тяжелый танк, весом около 30 тонн и длиной 6,92 метра. Он должен был быть вооружен 75-мм пушкой и приводиться в действие двумя 200-сильными двигателями «Рено».

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t604507.jpg

Но позже, в апреле 1919 было решено изготовить десять тяжелых танков нового типа, получивших обозначение Char 2C. Все десять были приняты на испытания к 1921 году. Они стали последними танками, построенными для французских вооруженных сил почти на десять лет.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t213857.jpg

Основное вооружение танка состояло из 75-миллиметровой длинноствольной пушки образца 1897 года, установленной во вращающейся башне в носовой части. Созданное на основе полевой пушки, орудие имело высокую скорострельность до 15 выстрелов в минуту и могло вести огонь на максимальную дальность до 7000 метров. Боезапас состоял из 125 снарядов; первоначально, таковые были представлены только фугасами и шрапнелью, но в начале 1930-х танки типа Char 2C получили бронебойный боеприпас.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t442032.jpg

Интересно, что орудийная башня была (впервые в мировой практике) трехместной; в ней размещались командир, стрелок и заряжающий, тем самым обеспечивая оптимальные условия работы экипажа.

продолжение следует.

0

982

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t719692.jpg

продолжение

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t323370.jpg

Однако, французы не сумели оценить достоинства многоместных башен, на последующих танках вернувшись к одноместным. Сектор обстрела орудия был ограничен 320 градусами (прямо на корму башня вести огонь не могла).

Вспомогательное вооружение состояло из четырех 7,5-миллиметровых пулеметов Гочкисса.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t996621.jpg

Один пулемет располагался в кормовой части машины, в небольшой вращающейся башенке; тем самым, танк имел отличное прикрытие с кормы и широкий маневр огнём. Еще один пулемет был установлен в лобовом листе машины, и по одному с каждого борта боевого отделения.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t206094.jpg

В целом, вооружение Char 2C было мощным и хорошо продуманным и сохраняло актуальность и в начале 1930-х. Вплоть до появления в 1940-м советских танков с длинноствольными 76-мм пушками, французский тяжеловес сохранял статус носителя самого мощного основного вооружения среди бронированных машин.

Броневая защита танка рассчитывалась на противостояние снарядам 77-миллиметровой германской полевой пушки 7.7 cm FK 16, наиболее распространенной в годы Первой Мировой. Лобовой лист имел толщину 45 миллиметров. Борта корпуса были защищены 30 миллиметровой броней, и корма - 20 миллиметровой. Нет точных данных по бронированию орудийных башен, но чаще всего встречается утверждение что пушечная башня была защищена 35-мм броней. В целом, бронирование Char 2C было более чем адекватным по меркам Первой Мировой и вплоть до середины 1930-х предоставляло адекватную защиту от любой противотанковой артиллерии. Даже на момент начала Второй Мировой войны, Char 2C был все еще малоуязвим для снарядов основной немецкой противотанковой пушки Pak 35/36.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t36253.jpg

Французы предпринимали попытки усилить бронирование танков, стремясь поддерживать эти машины на уровне требований времени. В ноябре-декабре 1939, один танк был модифицирован с усилением лобовой брони до впечатляющих 90 миллиметров, а бортовой до 65 миллиметров; в подобной конфигурации машина была практически неуязвима для любых немецких противотанковых орудий того времени, но и без того малая подвижность снизилась еще больше. Неизвестно, были ли планы модифицировать остальные машины подобным образом.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t600163.jpg

Максимальная скорость движения танка не превышала 15 км/ч. По меркам Первой Мировой это, однако, считалось вполне достаточным; задачей сверхтяжелых танков было преодоление укрепленного рубежа обороны, а не развитие успеха в тылах. Запас хода по дороге составлял 150 километров, что также считалось вполне достаточным для машины, действующей только на тактическую глубину с передовой позиции.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t222671.jpg

Экипаж танка состоял из двенадцати человек: водитель, командир, стрелок пушки, заряжающий, четыре пулеметчика, механик, электрик, помощник механика и радист.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t143483.png

Сконструированный инженерами судостроительной компании, Char 2C отличался неожиданно продуманным подходом к эргономике и хорошо продуманными, удобными для экипажа внутренними помещениями. Танк имел внутреннее переговорное устройство для связи между членами экипажа в бою. Для удобства размещения экипажа в танке, каждый отсек имел собственные люки с обоих бортов, через которые можно было покинуть подбитую машину. Штатно, экипаж загружался в танк через боевое отделение.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t653051.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t462900.jpg

На вооружении французской армии танки 2C стояли вплоть до оккупации Франции в 1940 году. В войсках каждый танк, подобно кораблю, имел имя собственное (машины называли в честь провинций Франции).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t423805.jpg

Танки Char 2C, созданные для действий в условиях позиционной войны и стабильной линии фронта оказались бесполезными в маневренной механизированной войне. После прорыва немецкими войсками линии фронта в 1940 году, эшелон с этими танками был отправлен в тыл, но по пути оказался отрезан от цели подрывом туннеля. 15 июня 1940 года танки были подорваны во избежание попадания их в руки неприятеля.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t576874.jpg

По совокупности характеристик танк Char 2C являлся венцом развития идеи тяжелого танка прорыва позиционной обороны периода Первой мировой войны. Его бронирование было вполне достаточным, чтобы выдерживать огонь современных ему противотанковых средств даже с ближних дистанций; высокая проходимость позволяла преодолевать без затруднений любые инженерные преграды, а башенное расположение основного и вспомогательного вооружения допускало широкий маневр огнём. При этом вооружение танка было достаточно мощным для решения любых задач на поле боя Первой мировой. Из всех тяжелых танков начала 1920-х только Char 2C может считаться машиной с подлинно противоснарядным бронированием.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t452905.jpg

Крупным недостатком этих машин была их низкая подвижность, обусловленная значительной массой. Это не являлось проблемой в ситуации позиционной войны (для которой Char 2C и проектировались), но уже в начале 1930-х возможность существования в будущих конфликтах сплошного, стабильного на протяжении длительного времени позиционного фронта начала подвергаться сомнению. Для маневренной же войны подобные сверхтяжелые машины были практически бесполезны: их стратегическое перемещение было крайне затруднено, а тактическое развертывание возможно только с хорошо подготовленной тыловой базы.

Интересно отметить, что, устарев морально, танки Char 2C к началу Второй Мировой все еще не полностью устарели технически; модификация танка номер 97 «Лотарингия» продемонстрировала, что было возможно усилить бронирование этого танка до уровня, соответствующего стандартам времени.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t501413.png

Однако, так как решить проблему с чрезвычайно низкой мобильностью танков этого типа было невозможно, какое-либо успешное их боевое применение могло бы состояться лишь при прорыве долговременных укрепленных сооружений — с чем во Вторую мировую французской армии так и не пришлось столкнуться.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t411438.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t681531.gif

С Уважением, Владимир.

0

983

konvlad22 написал(а):

Танки Char 2C

Классные картинки!  :flag:
Меня особенно наличие электрика в экипаже повеселило. Им там ещё повара не хватало! :)

0

984

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t731891.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t415500.jpg

В конце 30-х годов на заводе Zündapp Werke GmbH, расположенном в г. Нюрнберг, был разработан и принят на вооружение Вермахта мотоцикл KS 750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью, а также, использовался для разведки, перевозки личного состава и различных грузов и эвакуации раненых.

Мотоцикл Zündapp KS 750 был оснащен оппозитным, 2-цилиндровым, 4-тактным двигателем объемом 751 куб. см, мощностью 26 л.с. при 4000 об/мин., имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему экономического хода без перегрева двигателя, зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака, который позволял продолжать движение даже при пробитом баке. Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t165807.jpg

Мотоцикл с коляской весил 420 кг, но, несмотря на это, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод и тормоз колеса от задней оси мотоцикла. Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части была приспособлена установка для пулемета.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t148779.jpg

Мотоцикл Zündapp KS 750 предназначался для европейских стран, где окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали, и для североафриканских стран, где окрашивался в темно-желтый цвет.

С 1940 по 1944 годы завод Zündapp Werke, GmbH выпустил 18 635 мотоциклов модели KS 750.

Производитель Zündapp Werke, GmbH, г. Нюрнберг, Германия
Годы выпуска 1940 – 1944
Количество, шт 18 635
Стоимость
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 2-цилиндровый, 4-тактный с оппозитным расположением цилиндров
Объем двигателя, см3 751
Диаметр и ход поршня, мм 75 х 85
Мощность 26 л.с. при 4000 об / мин.
Зажигание магнето
Карбюратор Solex 30 BFR (H)
Аккумулятор 6В
Сцепление сухое однодисковое
Коробка передач 4 скорости, 1 понижающая, 1 задняя
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы трубчатая сварная, дуплексная
Передняя подвеска параллелограммная
Задняя подвеска жесткая
Тормоза барабанные с гидравлическим приводом
Размеры колес 4,50 х 16 (3 колеса)
РАЗМЕРЫ
Длина, мм
2 385
Ширина, мм
1 650
Высота, мм
1 010
Колесная база, мм
1 410
Клиренс, мм
   160
Высота сидения, мм
   785
Масса, кг
   420
Емкость бензобака, л
     24
Максимальная скорость, км/ч
     92
Дальность, км
   340

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t802594.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t475500.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t858200.jpg

Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта,
систему «экономического хода» без перегрева двигателя (на скорости 3,5 км/ч в условиях
вязкой грязи), зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака (позволял продолжать
движение при пробитом баке). Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным
в воду двигателем. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод на колесо
коляски валом от заднего колеса мотоцикла и тормоз колеса.

Слева и справа на мотоцикле крепились сумки с боеприпасами, а в передней части –
установка для пулемета. «Zundapp» с коляской, несмотря на большой вес - 420 кг,
был прост в управлении и надежен в эксплуатации. До 1942 года он производился
для армии гражданской промышленностью, а в 1942-1945 годах – и военным ведомством.

Мотоцикл с коляской использовался германской армией, как правило, в составе
разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Так, в состав
разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й
эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками –
4 санитарных и 9 пулеметных).

В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты – от 1 до 3. До 1943 года в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов – 18) или полки (2-3 батальона), например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21-й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t980255.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t254675.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t525326.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t963093.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t201417.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t599803.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t301354.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t372504.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t889410.gif

С Уважением, Владимир.

0

985

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t277027.jpg

Сегодня речь пойдёт о возможно и неуклюжей на вид, но довольно интересной русской ручной гранате.

Разработку её вёл в 1908-10 годах без сомнения выдающийся изобретатель, капитан артиллерии Владимир Иосифович Рдултовский.

Автор многих образцов вооружения и немного ни мало, основоположник самой теории проектирования взрывателей, заслуживает отдельного разговора. Но сегодня речь о самой гранате.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t22359.jpg
Граната без запала. авторское фото.
Граната представляет собой прямоугольный корпус из тонкостенной оцинкованной жести со сторонами 110Х65Х65 мм. В верхнюю крышку вставляется П-образый запал ( на фото отсутствует) и фиксируется защёлкой.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t62950.jpg

Внутри корпуса находятся осколочная рубашка с насечёнными квадратом полу готовыми осколками.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t964891.jpg

По всем четырём углам корпуса, приклеены столбиком по всей высоте ещё и треугольные уже готовые осколки массой 0,4 гр.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t379432.jpg

Дабы поразить супостата до глубины души, корпус заполнялся аммоналом, а чаще мелинитом или тротилом массой 600-615 гр.

На одной из сторон корпуса была боевая пружина.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t158794.jpg

На другой стороне клипса для ношения на ремне.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t103118.jpg

На третьей стороне - маркировка.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t875582.jpg

На четвёртой стороне ничего интересного :)

Снизу находится деревянная рукоятка со спусковым рычагом именуемым оттяжкой с предохранительным кольцом.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t155612.jpg
Оригинальное дерево ( порядком подуставшее)

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t493068.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t760633.webp

Когда берёшь её в руки, сразу бросается в глаза та трудоёмкость изготовления, с которой приходилось сталкиваться при производстве гранаты. Это конечно же не могло сказаться на стоимости и сроках изготовления каждого экземпляра. В дальнейшем, в образце 1914 года, некоторые моменты удалось упростить и соответственно удешевить. но это уже совсем другая история.

Что же надлежало сделать при появлении супостата в пределах 20- 30 метров ?

Хранить гранату предписывалось без запала и с не взведённой боевой пружиной. Перед броском следовало снять кольцо, оттянуть ударник и утопив рычаг в рукоятке, так, что бы зацеп рычага цеплял головку ударника, расположить предохранительную чеку поперек окошка курка и снова надеть кольцо на рукоятку с рычагом.

Затем, сдвинуть завёртки (фиксатор) на верхнем торце гранаты и вставить запал длинным плечом в среднее углубление а коротким в жёлоб ударника. Затем запал фиксировался завёрткой от выпадения.

Муторно ? Согласен ! Но это далеко не всё ))

Для непосредственно броска гранату зажимали в руке, кольцо сдвигали вперед, а предохранительную чеку сдвигали большим пальцем свободной руки. При этом рычагом сжималась пружина и зацепом отводился ударник назад. Боевая пружина сжималась между муфтой и курком. При броске происходило отжимание рычага, боевая пружина толкала ударник, и тот накалывал бойком капсюль-воспламенитель, находящийся в коротком плече запала.

Огонь от капсюля через нити стопина передавался на капсюль детонатор в длинном плече запала ( в центре корпуса гранаты). Происходил взрыв.

Граната считалась надёжной и вполне безопасной,( т.к даже если замахнувшегося гранатой бойца ранит, взрыва не произойдёт) но слишком уж сложной для массового производства и сложной в применении. Не так уж и редко их метали, забыв снять с предохранителя или и вовсе без запала. Что многократно подтверждено поисковиками по ПМВ.

ТТХ гранаты

Габариты 250Х65Х65

Масса 1200-1300 гр.

Масса ВВ 600-615 гр.

Дальность броска 25 м. (зависит конечно от метающего и от условий метания)

Радиус поражения 10-20 м. (отдельные элементы до 100-120 м.)

Самарский завод выпускал их до 1916 года, Охтинский до августа 1915 года.

Всего выпустили не менее 577 290 гранат. Затем им на смену пришла более технологичная гранта РГ - 14

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t824850.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t671656.gif

С Уважением, Владимир.

0

986

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t723946.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t924390.jpg

На начало Второй Мировой войны японские авиационные инженеры создали немало образцов боевой техники, которая превосходила по качествам аналоги всех остальных авиационных держав. А к концу войны Япония обладала самолетами, которых не могли создать даже немцы и американцы. Но война закончилась, и вся эта революционная техника так и не успела реализоваться.

В мире есть очень мало стран, владеющих не то что космическими, но и просто авиационными технологиями. И если уж зашла речь об авиации, то следует напомнить, что это одна из систем вооружений, которая очень бурно начинает развиваться именно во время войны. Как раз Вторая Мировая война придала развитию авиации очень мощный толчок, не будем забывать, что именно в этот период была создана реактивная авиация, хотя работы в этом направлении велись еще задолго до войны.

Давайте посмотрим, какие страны на момент начала той войны были фактическими авиационными державами, которые создавали оригинальную авиационную технику высшего уровня. Это США, СССР, Германия, Великобритания, Франция, Италия и Япония. В некоторых других странах тоже развивалась военная авиация, например, в Польше, Венгрии и Румынии, но это были единичные образцы с невысокими летно-техническими данными, а их оснащение зависело от разработок более продвинутых стран.

В этом плане многие любители истории весьма пренебрежительно относятся к Японии как к авиационной державе. Но они забывают, что инженеры именно этой страны создали авиационную технику, некоторые образцы которой буквально опередили свое время. И неважно, что некоторые элементы самолетов были созданы на базе европейских и американских аналогов, до войны это была распространенная практика. Даже американцы, например, не гнушались заимствовать технические идеи у англичан, а итальянцы – у немцев. А СССР пользовался вообще всеми мировыми разработками, но это не мешало создавать самую уникальную технику.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t499558.jpg

Японцы в этом деле не являлись исключением, и создали ряд боевых самолетов, которые на порядок превосходили все, что на момент МВ II создали другие страны. Одним из первых образцов боевой техники, удивившей иностранных военных, был известный японский истребитель A6M «Зеро», созданный фирмой «Мицубиси» для поддержки наступательных операций японского флота. Это был революционный для своего времени самолет, и он оставался сущим бичом для авиации противника до самого конца 1942 года, когда американцы, наконец-то, смогли проявить своё технологическое преимущество.

Но никто не ставит под сомнение тот факт, что именно благодаря «Зеро» Япония в первый год войны добилась таких существенных успехов. Даже немцы признавали, что если бы у них во время «Битвы за Англию» был такой же самолет, то они выиграли бы не только эту воздушную битву, но и всю войну.

Правда, высочайшие качества A6M были достигнуты за счет ликвидации других качеств, в частности, живучести в оборонительном бою, но этот истребитель создавался исключительно для атаки, а то, что он не помог Японии выиграть оборонительную войну после 1942 года – это не вина конструкторов, а неспособность японских адмиралов воспользоваться таким козырем.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t583939.jpg

Но не только «Зеро» удивил весь остальной мир. К началу войны у японцев на вооружении имелся и самый лучший в мире армейский стратегический разведчик Ки-46 фирмы «Мицубиси». Именно благодаря боевой работе этих самолетов японское командование оперативно узнавало обо всех перемещениях войск противника и успешно их отражало в самые подходящие моменты.

Перехватить и сбить этот самолет не было почти никакой возможности. Он летал на большой высоте, и пока перехватчики до нее добирались, от Ки-46, обладавшего довольно высокой скоростью (до 600 км/ч), уже и след простывал. Немецкие генералы даже собирались производить этот самолет по лицензии, но они немного опоздали – после Курской Дуги вермахт начал отступление, а при таком варианте войны стратегические разведчики, по сути, уже не были нужны.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t33333.jpg

Также у японской армии имелся и прекрасный истребитель Ки-61 фирмы «Кавасаки», который вступил в строй в 1942 году и был основным сухопутным истребителем до самого конца войны. Правда, японские инженеры так и не смогли довести до ума двигатель водяного охлаждения, в связи с чем основные потери этих выдающихся самолетов приходились на отказы моторов во время выполнения боевых заданий.

И только к концу войны вместо жидкостного двигателя на Ки-61 был поставлен радиальный мотор, таким образом у японцев появился новый истребитель – Ки-100. Однако это было запоздалое решение, и хоть Ки-100 на всех режимах превосходил все истребители противника, позволяя легко одерживать над ними победу, но время было упущено, этих самолетов не удалось сделать в достаточном количестве. А американцы, после войны проводившие испытания Ки-100, признали, что если бы японцы с самого начала выпускали не Ки-61, а именно его поздний вариант с радиальным мотором, то исход войны мог бы быть совсем другим.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t760413.jpg

Впрочем, не только «Зеро» или Ки-100 выводили Японию в ряд ведущих авиационных держав. В 1944 году в бой вступил еще один японский супер-истребитель – Ки-84 «Хаяте» (фирма «Накадзима»). Но он опять-таки запоздал к разбору, потому что на нем просто некому было воевать. Американцы после войны и этот самолет исследовали и проверили в учебных боях очень тщательно. И оказалось, что управляемый опытным пилотом, а не новобранцем, «Хаяте» легко бил даже лучшие американские истребители «Мустанг», «Корсар» и «Хэллкет».

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t147383.jpg

Интересный момент: когда один такой истребитель, захваченный Красной Армией в Маньчжурии, опробовали советские военные летчики, они не нашли никаких его преимуществ перед Як-3 и Ла-7 и называли его «посредственным самолетом». Тем не менее, американцы и англичане от Ки-84 были в восторге, именно они присвоили «Хаяте» звание супер-истребителя, и официально заявили, что в сравнении с ним «посредственными самолетами» были скорее «Мустанги» и «Спитфайры». Кому верить?

Были у японцев еще некоторые очень интересные разработки, которые, если бы они вступили в бой вовремя, позволили бы японцам провести войну на Тихом океане более удачно. Например, американцы захватили на японском заводе уже почти полностью готовые истребители-перехватчики J7W «Синден» фирмы «Кюсю». Название переводилось как «Сотрясающая молния», он имел схему «утка» с задним расположением турбовинтовой двигательной группы. Японцы просто не успели довести это свое оружие до ума, в противном случае, как утверждали потом американцы, эта «Молния» и на самом деле могла бы очень фатально сотрясти всю их бомбардировочную авиацию.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t975737.jpg

Еще была одна интересная разработка, которая уже была почти что введена в бой – это «подводный бомбардировщик» M6A «Сейран» фирмы «Аичи». Эти самолеты в частично сложенном состоянии (складывающиеся крылья) должны был доставляться к объекту нападения специально оборудованными подводными лодками, в точке старта они извлекались из ангаров, к ним монтировались поплавки, которые после взлета с воды сбрасывались. Приведение самолета в боеспособное состояние занимало менее 15 минут, если же он стартовал без поплавков с катапульты, то это время составляло минут 5. Самолеты несли торпеды и бомбы, после выполнения задания они возвращались к своим субмаринам и пилоты катапультировались вблизи их.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t204344.jpg

Но этому перспективному проекту не было суждено сбыться. В середине августа две субмарины с «Сейранами» отправились на бомбардировку Панамского канала, однако война подходила к завершению, и вся операция теряла смысл. Приказом командования субмарины возвратились с полпути, самолеты были уничтожены, а флотилия – расформирована. Всего было выпущено 28 самолетов, из которых 10 были полностью боеспособны. Просто они не успели вступить в бой.

К сожалению, размер публикации не позволяет рассмотреть многие другие революционные достижения японских авиаконструкторов в годы Второй Мировой, в частности, реактивные и ракетные самолеты. Но я обязательно вернусь к этому вопросу в следующих своих статьях.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t340499.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t205080.png

С Уважением, Владимир.

0

987

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t66802.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t152132.jpg

В 44 году XX века Шведы проводили испытания двух пистолетов–пулемётов моделей FFV и FM44. Данные оружия показали себя с отличной стороны. При сравнении результатов проведенных испытаний, образец FFV одержал победу.

Разработка и производство ПП m/45 взяла на себя компания FFV.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t96677.jpg

Краткие характеристики
Модель M/45 имела скорострельность 600 выстрелов в минуту, прицельная дальность составляла 200 метров, масса – 3,43 кг.

Основные части и механизмы
Накладки рукоятки сделаны из дерева. Фиксацию ствола, вставленного в ствольную коробку производит выступ, который взаимодействует с пазами. Ствольная коробка представлена в форме трубы, в нижней части имеет отверстие. Оно перекрывается крышкой. Блок затвора составляет массу – 770 грамм, жестко соединён с бойком. К ПП мог быть присоединён барабанный магазин в количестве 70 патронов. Мушка регулируется, выставить целик можно на расстояние от 100-300 метров.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t699760.jpg
Модель m/45 Carl Gustaf

Из пистолета–пулемёта удобно вести огонь. На место, куда прикладывается щека наложена резиновая прокладка. Модель стреляет довольно точно, очередью и одиночными.

Sarg так назывался коробчатый магазин, с размером 50 патронов. Использовался поначалу в ПП. Без БП вес составляет 390 г, а при полном снаряжении около 1 кг. На замену пришёл 36–патронный коробчатый магазин в 60 году.

Модели
Модели были разнообразны, так например M/45 и M/45B предназначены для непрерывной стрельбы. M/45C имело место для установки штыка. M/45BE – представила возможность перевода режима стрельбы. M/45BET допускала отстрел по гранатам, которые в своём составе имело химическое вещество.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t777834.jpg
Модель m/45B. Фото взято из открытых источников.

После Второй Мировой войны происходила активная поставка моделей M/45 в такие страны, как США, Латвия, Германия, Алжир.

В 51 году Египет сделали лицензионную копию m/45 под названием модели Port Said. ПП был принят на вооружение, некоторое время использовался армией и полицией Египта.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t879103.jpg
Модель Port Said

У представителей США была попытка сделать аналогичный ПП под названием S&W76. Но этого не произошло, приклад был сделан непрочно, происходили задержки при стрельбе, добиться кучности стрельбы, как с оригинальной модели не получилось.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t114708.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t955274.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t267341.gif

С Уважением, Владимир.

0

988

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t132583.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t712926.webp

Сильная фронтовая авиация обеспечила Германии победы в начале Второй мировой и возможность долгого сопротивления после нее. Тяжелые бомбардировщики Третьего рейха остались в тени истории. Сегодня наш рассказ пойдет именно о них.

Возможность воссоздания стратегической авиации стала обсуждаться в Германии в 1934 году. Уже тогда проявилась проблема выбора между тактической и стратегической авиацией, не потерявшая своей остроты вплоть до 1944 года. Тяжелый бомбардировщик — дорогая игрушка, эквивалент нескольких фронтовых, а ресурсы воюющей страны всегда ограничены. Наиболее активным лоббистом «стратегов» был начальник штаба люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер Вефер, считавший, что Рейху в любом случае нужен самолет, способный дотянуться до промышленных центров неприятеля. Оппонентов у генерала было много, включая самого Геринга. Hо будущий рейхсмаршал еще не был всесилен, а его подчиненный имел репутацию одного из лучших учеников Людендорфа и поддержку военного министра фон Бломберга, еще далекого от опалы. Вефер победил, но результаты его победы оказались неожиданными.

Не долетевшие до Урала
Летом 1935 года фирмы «Дорнье» и"Юнкерс» получили заказ на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Прототип Dornier, Do 19, впервые взлетел 28 октября 1936 года. Почти квадратное сечение фюзеляжа выдавало в машине наследника «летающих лодок», прославивших фирму в 1920-х. Самолет был цельнометаллическим, с убираемым шасси, двухлонжеронное крыло обшивалось стальным листом. Бомбоотсек вмещал до 16 бомб по 100 кг или 30 по 50. Два первых прототипа были безоружными, третий — со штатным вооружением, но с ним-то и возникли проблемы. Техзадание предусматривало по одному пулемету МG-15 в носу и хвосте и две башни на два стрелка каждая, сверху и снизу с 20-мм пушками. С пулеметами все было просто, а пушечные башни почему-то задумывались новаторскими — один стрелок поворачивал башню вправо-влево, другой наводил пушку вверх-вниз. Движения осуществлялись гидроприводом. Конструкция вышла тяжелее, чем думалось, и потребовала усиления фюзеляжа. Потяжелевшему самолету стало не хватать 600-сильных моторов. Проблему решили, поставив двигатели Брамо-Фафнир-323А-1 мощностью 830 л.с.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t800435.webp

Ju 89 заметно отличался как внешне, так и конструктивно. Первый полет состоялся в декабре 1936 года. Как и Do 19, третий прототип должен был получить вооружение, причем такое же. Но до мучений с ним дело не дошло.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t721897.webp

Управляемая бомба Hs.293 проектировалась фирмой Henschel с 1939 года. Поступила на вооружение Люфтваффе в 1943 году. Фактически это была стандартная фугасная бомба SC500 с крыльями и жидкостным ракетным двигателем "Вальтер" 109-107В. Масса боевой части — 295 кг. Бомба сбрасывалась с самолета-носителя на высоте от 300 до 2000 м, через секунду-полторы включался реактивный двигатель, работавший 10 секунд. Управление велось по радио вручную при помощи системы наведения FUG203 "Киль", позволявшей изменять высоту полета, но вот возможность поворота влево-вправо отсутствовала, что требовало от экипажей точного захода на цель. Всего в 1943-45 гг. планирующими бомбами Hs.293 было потоплено 16 кораблей союзников, примерно столько же получили серьезные повреждения. Для мировой войны результат скромный.

3 июня 1936 года в авиакатастрофе погиб генерал Вефер. Очень торопясь, он приказал своему пилоту взлететь без предполетного осмотра. Как оказалось, элероны самолета были закреплены на время стоянки. На место Вефера был назначен Альберт Кессельринг — будущий фельдмаршал, один из великих полководцев Второй мировой и, увы, военный преступник. Но, все это будет потом, а в 1936 году «улыбчивый Альберт» безоговорочно ставил на первое место тактическую авиацию. Весной 1937 года программа была закрыта.

Распространено мнение, что бомбардировщики 1936 года предназначались для налетов на промышленные объекты Урала и Поволжья, во многих изданиях они так и называются — «уральские». Версия красива, но ее происхождение неясно: расстояние от восточных границ Германии 1935 года до Урала превышает проектную дальность бомбардировщика примерно вдвое.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t575734.webp

Летающая зажигалка
Кессельрингу концепция бомбардировщика виделась иначе. Новый самолет должен был быть универсальнее, дешевле и летать дальше. По первой версии требований дальность составляла 6600 км, пусть и всего с одной тонной бомб. Гвоздем программы стала бомбежка с пикирования — для тяжелой машины это экзотика, но опыт применения «Штук» в Испании на время затмил здравый смысл. Впрочем, угол пикирования все же ограничили 60 градусами, против 80 на Ju 87.

Через месяц после закрытия «Урал-бомбера» техзадание на тяжелый бомбардировщик, названный Bomber-A, получила фирма Heinkel. Так началась история одного из самых противоречивых самолетов Второй мировой.

Для улучшения аэродинамики было решено задействовать ноу-хау Хейнкеля тех лет — спаренную установку из двух двигателей DB 601, вращающих один винт через общий редуктор. Получившийся агрегат под названием DB 606 уже был опробован на полуэкспериментальном бомбардировщике He 119, позволив ему установить ряд рекордов скорости. Под общим капотом спарка имела такое же сопротивление, как один мотор. Все бы хорошо, но на самолете, предназначенном для серии, пришлось поменять систему охлаждения двигателей, а моторный отсек в погоне за характеристиками был сделан меньше, чем дозволяли правила. Результаты этого решения преследовали машину много лет. Цилиндры неравномерно охлаждались, бензонасосы засорялись, на форсаже моторы заливались бензином и временами загорались, а расположение электропроводки и маслопроводов впритык к выхлопным патрубкам довершало идиллию.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t779112.webp

Первый прототип He 177 Greif поднялся в воздух 19 ноября 1939 года на испытательном полигоне люфтваффе в Рехлине. На 14-й минуте начался перегрев двигателей, и пришлось срочно садиться. Но самое печальное было впереди. На втором прототипе летом 1940 года начали отрабатывать пикирование. 27 июня пикировавший с 4000 м самолет при выходе в горизонтальный полет развалился в воздухе. Пилот погиб. Третий прототип разбился в апреле 1941 года, а четвертый не смог выйти из пике в июне.

Предполагалось, что He 177 поступят в части в 1940-м, в крайнем случае — в 1941 году, но время шло, а «Грифон» все мучился детскими болезнями. В августе 1941-го два самолета были переданы в 4-ю группу 40-й бомбардировочной эскадры), базировавшуюся в Бордо-Мериньяк. Пилоты, похвалив летные качества машин, сочли их использование невозможным из-за ненадежности. Все же «зажигалка», как прозвали машину летчики, пошла в серию весной 1942 года — откладывать дальше было уже нельзя.

Эрнст Хейнкель, предвидя долгую возню с моторами, еще в октябре 1940-го предлагал вернуться к классической четырехмоторной схеме, но встретил жесткий отказ Геринга. Вторая попытка переубедить рейхсмаршала год спустя закончилась тем же, после чего конструкторы решили действовать самостоятельно. Так на свет появился проект, который во внутренних документах фирмы назывался He 277, а в переписке с министерством — He 177B. Формальный заказ был получен только в мае 1943 года. Испытания заняли еще год. В конце мая 1944 года прозревший Геринг потребовал строить по две сотни He 277 в месяц — конечно, ничего из этого не вышло. Построены были восемь опытных машин, из них в воздух поднимались две или три.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t370252.webp
Экипаж Piaggio P.108B на фоне своей машины
Вернемся к «Грифону». В 1943 году специальная комиссия насчитала 56 возможных причин неисправностей двигательной установки, которые стали с немецкой методичностью искоренять. Тем временем «зажигалка» начала боевую карьеру с исполнения чужой роли: в конце 1942 года 27 машин были привлечены к снабжению окруженной 6-й армии. Если с перевозкой грузов в котел бомбардировщики справлялись, то обратно приходилось лететь порожняком — раненых в бомбоотсек не положишь, а грузовой кабины на He 177 не было. Под Сталинградом из 27 машин было потеряно 7, причем все — из-за неисправностей.

Начиная с 1943 года He 177 использовались в Атлантике и Средиземном море для атак союзных конвоев.

В первой половине 1944 года «Грифоны» бомбили железнодорожные узлы в тылу советских войск — в Пскове, Великих Луках, Смоленске и еще нескольких городах. Немцы работали с предельных высот и по ночам. Ни одна из сторон не понесла заметного ущерба. Более результативным стало участие He177 в операции Steinbock- ночных бомбардировках Лондона в феврале — марте 1944-го. Интересна тактическая схема- атакующие выходили к точке поворота севернее Лондона и оттуда шли со снижением, заглушив моторы. К моменту сброса бомб высота полета составляла порядка 800 -1000м, а скорость — около 560 км/ч, что делало уходящие самолеты трудной целью для ПВО противника. В налетах участвовали более 200 самолетов, из них He 177 — около 40. Потеряно было девять He 177: восемь перехвачены английскими пилотами, один — польским. Потери высокие, но исключительно боевые — винтомоторную группу наконец-то «вылизали».

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t49445.webp

За годы войны в руках немцев оказалось около сорока американских бомбардировщиков B 17 Flying Fortess, совершивших вынужденную посадку из-за полученных повреждений. Конечно, их экипажи должны были привести самолет в негодность, но сделать это удавалось не всегда, а у немцев не было недостатка в запчастях - они падали с неба.

В сентябре 1944 года выпуск He 177 был остановлен, а уцелевшие самолеты встали на прикол. Рейх испытывал катастрофическую нехватку топлива, его не хватало истребителям и танкам, куда уж тут «Грифону», в баки которого заливалось 9,5 т бензина. Всего было выпущено около 1170 He 177.

Поменявшиеся ролями
Затянувшееся «грифоново детство» помимо прочего привело к тому, что начало войны Германия встретила, не имея самолетов, способных действовать на коммуникациях союзников в Атлантике. Пришлось в спешке выбирать из того, что было. Так рабочей лошадкой немецких летчиков в битве за Атлантику стал Fw 200 Сondor — пассажирский лайнер фирмы «Фокке-Вульф», спроектированный в 1936 — 1937 годах в расчете на перелеты трансатлантической дальности.

Подарки и трофеи

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t963758.webp

В целях секретности трофеи значились как Dornier Do.200, хотя и не имели к этой фирме никакого отношения. Часть машин после ремонта служила в учебных частях, давая летчикам возможность познакомиться с техникой врага. Остальные состояли на вооружении KG.200 – авиагруппы, занимавшейся «деликатными» операциями, вроде заброса агентов на вражескую территорию.
Менее значимым оказалось наследство друзей. После того как правительство Италии в сентябре 1943 года перешло на сторону союзников, в руки немцев разными путями попали полтора десятка тяжелых бомбардировщиков P.108 фирмы «Пьяджо» (Piaggio), строившихся малой серией с 1941 года. Всего было выпущено 23 машины модификации P.108B (собственно бомбардировочной), пять или шесть P.108C (пассажирских) и 19 единиц P.108T (грузовых). Машина была неплоха по характеристикам, но итальянское качество, увы, заставляло желать лучшего. Итальянцы летали на P.108B на боевые задания около 30 раз, потеряв при этом 13 машин, из которых только пять были сбиты противником, а остальные пали жертвой неисправностей. Немцы использовали P.108 (всех модификаций) исключительно как транспортные.
В 1941–1942 годах командование люфтваффе интересовалось недоработанным бомбардировщиком Br.482 фирмы Breguet, прототип которого в 1940 году достался немцам после оккупации Франции вместе с самой фирмой. Немцы испытали машину и пытались довести ее до ума, но французские конструкторы саботировали работу, и затею пришлось бросить. К сожалению, понять, сколь серьезны были намерения немцев, сейчас едва ли возможно.

После небольшой доработки и вооружения из мирного лайнера получился относительно приличный дальний бомбардировщик. Относительно — потому что конструкция, не рассчитанная на нагрузки при маневрировании, периодически преподносила сюрпризы, вплоть до перелома фюзеляжа при посадке. Другими результатами «штатского» происхождения были отсутствие бронирования, бензопроводы, идущие по нижней плоскости крыла, и прочие «мелочи», сильно снижавшие живучесть. Тем не менее «Кондоры» прошли всю войну, доставив союзникам немало неприятностей. Начав карьеру бомбардировщика в августе 1940 года, Fw. 200 за первые полгода потопили 85 английских судов общим водоизмещением 360000 т — при том, что на всю Атлантику обычно приходилось не больше десятка исправных машин одновременно.

Все же, по мере усиления ПВО конвоев, недостатки «Кондора» проявлялись все сильнее. Командованию люфтваффе требовался хотя бы дальний разведчик, способный работать над океаном, обнаруживая конвои. Тут-то и пригодилось отвергнутое наследие генерала Вефера.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t346592.webp

После закрытия программы 1936 года руководство «Юнкерса» согласовало с министерством авиации переделку Ju 89 в транспортный самолет. Сменив профессию, машина получила переделанный фюзеляж и новое обозначение — Ju 90. Публике новинка была продемонстрирована летом 1938 года. С началом войны Ju 90 встали в строй. В 1940 — 1941 годах машина получила более мощные моторы, усиленное крыло и вооружение. Самолет, теперь называвшийся Ju 290, предполагалось использовать и как транспортный, и как дальний разведчик. Серийное производство началось в октябре 1942-го, но уже с апреля следующего года выпуск транспортной версии практически прекратился.

Цель — Нью-Йорк!
К началу 1941 года заинтересованность США в исходе европейского конфликта стала очевидной, а вероятность вступления в войну — высокой. Министерство авиации предложило немецким фирмам изучить возможность создания сверхдальнего бомбардировщика, способного доставить бомбы через Атлантику. Mассового производства «американских» бомберов не предполагалось — речь шла о серии из нескольких десятков машин.

Свои проекты представили компании «Юнкерc», «Мессершмитт», «Блом и Фосс», «Фокке-Вульф». Заказчик отобрал четыре проекта: Ju 290, Me 264, BV 250, Fw 400.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t576079.webp

BV 250 был переделкой сверхтяжелой летающей лодки BV 238, разрабатывавшейся с ноября 1940 года. У амфибии был снят редан, на его месте оборудовали бомбоотсек. Сначала планировалась установка четырех двигателей Jumo 223 мощностью по 2500 л.с., но к июлю 1941-го стало ясно, что эти моторы не появятся в серии в разумные сроки. Машину переделали под шесть двигателей DB 603D мощностью по 1900 л.с. Компания получила заказ на четыре прототипа, которые собирались параллельно с «исходными» летающими лодками BV 238. Но дело шло неспешно, и к закрытию программы в 1944 году ни одна машина закончена не была. Еще хуже сложилась судьба Fw 400: шестимоторный самолет, рассчитанный на доставку 10 т бомб на расстояние 8000 км, не продвинулся дальше продувки модели в аэродинамической трубе.

Проект Me 264 Вилли Мессершмитта был, вероятно, самым интересным с технической точки зрения, во всяком случае первоначально. Донести до Америки предполагалось лишь 1,8 т бомб, но на высоте, недоступной для вражеской ПВО. Обеспечить это должны были «вылизанные» аэродинамические формы и крыло большого удлинения. Оборонительного вооружения не было. Самолет был задуман четырехмоторным. Первый прототип отправился в полет в декабре 1942 года. Америка уже вступила в войну, а немецкое министерство авиации уточнило требования к ТТХ. Стрелковое вооружение и броня стали обязательными, самолет пришлось перерабатывать в шестимоторный. К тому же министерство все более склонялось в сторону проекта «Юнкерса», в силу его совместимости с серийно выпускавшимся Ju 290. Мессершмитту было предложено переделать бомбардировщик в дальний морской разведчик, но второй построенный прототип погиб под английскими бомбами еще до начала испытаний, а работа над третьим затянулась и была прекращена вместе со всей программой.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t390706.webp

Проект «Юнкерса» был развитием предшествующей модели — Ju 290. В крыло и фюзеляж машины были вставлены дополнительные секции. Количество моторов увеличилось с четырех до шести, а шасси получило еще две основные стойки. Планировались три версии: транспортная, дальний разведчик и бомбардировщик. Соответственно строились прототипы: по одному каждой модификации. Транспорт и разведчик впервые оторвались от земли в октябре 1943 года. Бомбардировщик Ju 390V-3 должен был нести 2 т бомб на расстояние около 9200 км, при меньшей дальности нагрузка могла быть почти вчетверо больше, но работы над этим экземпляром так и не были завершены.

Ju 390V-2 (разведчик) в январе 1944 года поступил в разведывательную авиагруппу FAGr5, дислоцированную в окрестностях Бордо. Распространена версия, по которой юнкерс в том же месяце совершил трансатлантический перелет и вернулся назад, достигнув точки в 20 км от побережья США. В русскоязычной литературе последних лет эта версия заявляется как несомненный факт, в других странах к ней относятся прохладнее. История вопроса восходит к английскому журналисту и историку авиации Уильяму Грину, который сообщил о полете к США в 1955 году, ссылаясь на показания двух немецких военнопленных. Впоследствии это сообщение долго было предметом бурной полемики среди историков, большая часть которых отнеслась к известию Грина скептически. По ТТХ такой полет был возможен, но представить себе его выполнение на опытной машине, впервые взлетевшей за три месяца до этого, довольно сложно. К тому же за минувшие годы не нашлось ни документов, ни свидетельств, подтверждающих версию Грина.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t855519.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t177430.gif

С Уважением, Владимир.

0

989

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t998083.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t805798.jpg

Да, именно так неграмотно - «Шмайстер» - называли мы это оружие в далеком детстве, еще не подозревая, что на самом деле этот автомат никакого отношения к известному германскому оружейнику Гуго Шмайссеру не имеет. И, благодаря многочисленным советским военным фильмам были свято убеждены, что именно он являлся «главным фашистским оружием», позволившим врагам дойти до Москвы. Еще бы, ведь каждый «фриц» был вооружен этим «Шмайстером», и поливал из него «от пуза» свинцовыми струями наших почти безоружных солдат, имевших всего-то какую-то древнюю «трехлинейку»…

Потом пришла зрелость, способность искать информацию и осмысливать ее. И все детские представления о «фашистском чудо-оружии» лопнули, как мыльный пузырь. Легенда, созданная советским кинематографом, оказалась дутой. Полностью. Начиная с названия – не «Шмайссер» это, а МП-40, не автомат он, а пистолет-пулемет, и заканчивая его ролью в войсках. Не был МП-40 массовым оружием германской пехоты, а вооружали им только командиров, технические и тыловые части. Да и преимущества «Шмайстера» над «древней трехлинейкой» оказались весьма и весьма спорными…

Пистолет-пулемет как вид оружия появился в конце 1-й мировой войны. Эта война была окопной; и бой в окопе, когда противники сходились в рукопашную, сильно отличался от боя в чистом поле: в узких траншеях было трудно развернуться с длинной винтовкой и успешно работать штыком и прикладом. А скорострельности «болтовой» винтовки явно не хватает, когда на тебя из многочисленных траншейных ответвлений прут со всех сторон вражеские солдаты. Новая форма боя требовала нового оружия. Полумеры в виде превращенных в карабины путем присоединения кобуры-приклада пистолетов Маузер С.96 и Р.08 решали проблему не полностью. Для успешного боя в окопах требовалось более скорострельное оружие с увеличенным боезапасом. Так и появился пистолет-пулемет. Стреляющий слабым для полевого боя пистолетным патроном, он вполне годится для боя в траншеях и в городе; но в поле солдат с пистолетом-пулеметом, практически беззащитен перед врагом, вооруженным пусть даже допотопной, но дальнобойной винтовкой. Именно поэтому немцы никогда не вооружали МП-40 свою пехоту, а выдавали его только командирам и танкистам для самозащиты, если придется встретиться с врагом на близкой дистанции. Основным же оружием германской пехоты, как и в 1-ю мировую войну, оставался стандартный магазинный карабин Маузера 98к, ровесник нашей «трехлинейки».

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t82038.jpg
первый германский пистолет-пулемет MP.18 конструкции Гуго Шмайссера
Первым германским пистолетом-пулеметом стал МП-18 (нем. MP – maschinen pistole, пистолет-пулемет). Вот это оружие разработал именно Гуго Шмайссер; оно успело принять участие в 1-й мировой войне, а затем использовалось в полицейских частях. Однако это в целом неплохое, но трудоемкое в производстве оружие к началу новой войны уже не удовлетворяло требованиям армии. Для массового выпуска в условиях военного времени требовалась новая конструкция, сочетающая в себе высокие боевые свойства, технологичность и дешевизну производства. Этой конструкцией и стал объект данной статьи – пистолет-пулемет МП-40.

Но сначала был создан МП-38; а до него – экспериментальный ERMA-36. Управлением вооружений Вермахта был поставлен вопрос о создании компактного автоматического оружия для солдат технических войск, которым длинные винтовки мешали работать с техникой, а так же для самообороны танкистов при экстренной эвакуации из подбитого танка. Это разработкой занялся главный конструктор оружейной фирмы ERMA Генрих Фолльмер. Из расчета, что оружие будет использоваться в тесноте танкового отсека, он спроектировал пистолет-пулемет со складным прикладом и с опорным крюком на стволе - для фиксации ствола в амбразуре боевого отделения танка. Так же для удобства перезарядки в тесноте рукоятка затвора была выведена на левую сторону оружия. Пистолет-пулемет Фолльмера стрелял 9-мм пистолетными патронами «Парабеллум» на дальность до 200 метров, как очередями, так и одиночными выстрелами (имелся переключатель режимов огня). Длина оружия составляла 831 мм с откинутым прикладом, и всего 620 мм со сложенным. Отличительной особенностью ERMA-36 было расположение горловины магазина под углом, несколько вниз-вбок и вперед. Новшеством этого пистолета-пулемета стало размещение возвратной пружины в направляющих телескопических трубках, что надежно защищало пружину от воздействия грязи. Немаловажным было то, что ERMA-36 просто и быстро разбирался и собирался без применения инструментов. Это делало новый пистолет-пулемет весьма удобным в эксплуатации.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t163860.jpg
ERMA 36 – прообраз будущего MP.40. Характерная особенность этого оружия: горловина магазина расположена под углом вниз-вбок.
ERMA-36 вообще оказался революционным оружием в плане технологии: в нем впервые вместо традиционной станочной обработки деталей был применен качественно новый метод холодной штамповки из тонкого стального листа. Это позволило значительно снизить трудозатраты и себестоимость оружия и сделало ERMA-36 отличным образцом для массового производства в условиях войны.

Однако ERMA-36 в серийное производство так и не пошел. Верховное командование Вермахта долго противилось принятию на вооружение пистолетов-пулеметов, считая их чисто полицейским оружием. Лишь испанская война 1936-1939 гг., ставшая настоящим полигоном для проверки современной боевой техники и оружия, а так же разработка немцами стратегии блицкрига, где главная роль уделялась высокомобильным моторизованным и десантным войскам, требовавшим самого совершенного оружия, изменили отношение командования Вермахта к пистолету-пулемету. В результате в 1938 г фирма ERMA наконец-то получила от Управления вооружений Вермахта заказ на производство пистолета-пулемета, но - переработанного с учетом опыта испанской войны. По опыту этой войны в конструкцию ERMA-36 внесли целый ряд поправок, заметно изменивших вид оружия.

В новом пистолете-пулемете, получившем маркировку МП-38 (MP.38), вернулись к традиционной станочной металлообработке (из-за недостаточной механической прочности штампованной затворной коробки ERMA-36). В результате МП-38 получил массивную фрезерованную коробку с продольными пазами для облегчения оружия. Естественно, что себестоимость пистолета-пулемета из-за этого сразу возросла; поэтому конструкторы фирмы ERMA с целью удешевления оружия постарались максимально упростить его конструкцию. В частности, в МП-38 были применены новые материалы: пластмасса (бакелит) и алюминий – для изготовления цевья и пистолетной рукоятки. Практически полностью переделали конструкцию опорного крюка на стволе. Горловину магазина опустили вертикально вниз. И предельно упростили ударно-спусковой механизм, который теперь допускал только ведение непрерывного огня. Правда, низкий темп стрельбы этого оружия позволял обученному стрелку производить и одиночные выстрелы при кратковременном нажатии на спусковой крючок.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t846093.jpg
Пистолет-пулемет МР.38. Характерные особенности: массивная фрезерованная затворная коробка с продольными пазами, рукоять затвора в форме скобы, гладкие горловина магазина и сам магазин
Вообще, низкий темп стрельбы оружия фирмы ERMA имел положительные свойства: снижение темпа огня повышало остойчивость оружия и меткость стрельбы, заметно снижая рассеивание пуль. Но вот как он сказывался на надежности оружия, вызывает споры у сегодняшних исследователей. Одни говорят, что скорость подвижных частей автоматики оказалась недостаточной для обеспечения безотказной работы оружия в неблагоприятных условиях: при запылении, сухих деталях или густой смазке, при сильных морозах (правда, выяснилось это гораздо позже – в России). Другие же утверждают, что пистолеты-пулеметы фирмы ERMA были весьма надежны и неприхотливы к внешним условиям и температуре - и в жаркой Африке, и под Москвой в 30-градусный мороз, МП-38 и МП-40 стреляли одинаково неплохо.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t939605.jpg
Неполная разборка МР.38 была достаточно проста
9-мм пуля МП-38 (начальная скорость 380 м/сек.) на дистанции 200 м пробивала сосновую доску толщиной 150 мм; а на 50 м - доску толщиной 225 мм, кирпичную стену толщиной 40 мм, или 2-мм железный лист (но стальной 2-мм лист уже не пробивала, оставляя на нем лишь вмятину). А вот дальность стрельбы МП-38 была небольшой: всего до 200 м; для превышения этой дистанции стрелку приходилось выносить точку прицеливания так высоко, что цель скрывалась от глаза прицельными приспособлениями и стволом. Наилучшую же меткость МП-38 показывал на дистанциях всего 50 - 100 м – для полевого боя это фактически «стрельба почти в упор»...

Благодаря работе Фолльмера МП-38 даже с фрезерованной затворной коробкой получился достаточно дешевым оружием, пригодным для массового производства. Для изготовления одного МП-38 требовалось 18 человеко-часов, себестоимость его составляла 57 марок. Для сравнения: карабин Маузер 98к изготавливался за 22 человеко-часа, и стоил 70 марок.

Пистолеты-пулеметы МП-38 начали поступать на вооружение танкистов, десантников и командиров пехотных взводов с лета 1938 г, и к началу 2-й мировой войны (1.09.1939 г) в Вермахте насчитывалось уже 8.772 МП-38. Танкисты и десантники (у парашютистов МП-38 состоял на частичном вооружении, основным оставался карабин 98к) были вполне довольны новым оружием, а вот пехотные командиры выражали недовольство складывающимся прикладом, который влиял на снижение меткости стрельбы. Не нравилось полевым командирам и отсутствие на стволе защитного кожуха: при длительной стрельбе ствол быстро раскалялся и обжигал руки стрелка. Поэтому из МП-38 приходилось стрелять в перчатках.

Война в Польше подтвердила необходимость пистолетов-пулеметов для моторизованных и парашютно-десантных войск: простота, удобство в обращении и обслуживании, легкая трансформация для стрельбы в стесненных условиях и компактность МП поставили его на одно из первых мест среди других пистолетов-пулеметов всех стран мира.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t924135.jpg
Обер-фельдфебель Вермахта с пистолетом-пулеметом МР.38
Однако уже начало войны выявило не только достоинства, но и недостатки МП-38, которые пришлось исправлять «на ходу», не останавливая производства оружия. Наиболее серьезным из недостатков МП была вероятность непроизвольного выстрела при ударах или падении оружия, и даже при прыжке стрелка; это было опасно при десантировании даже из БТР, не говоря уже о самолете. Для устранения этого недостатка пришлось заменить скобообразную рукоятку перезаряжания на сборную из двух частей с фиксатором, а так же в передней части паза затворной коробки, по которому скользила рукоять затвора, сделали вырез под рукоять, обеспечивший надежное запирание затвора в переднем положении. Еще одним недостатком оружия стала конструкция магазина. Заявленная емкость на 32 патрона не соответствовала действительности: полностью заряженный магазин давал задержки при стрельбе. Пришлось усилить пружину магазина и добавить ему ребра жесткости - для повышения прочности конструкции. Все эти изменения проводились прямо в войсках, в полевых условиях силами армейских ремонтных мастерских - при помощи запчастей, поставлявшихся с заводов ERMA. Поскольку эти совершенствования велись постепенно, и установить дату изменения модели невозможно, в оружейной литературе пистолеты-пулеметы, модернизировавшиеся в период с осени 1939 по лето 1940 г принято обозначать индексом МП-38/40.

А с апреля 1940 г фирма ERMA приступила к выпуску новой версии пистолета-пулемета – МП-40, значительно упрощенной и удешевленной в производстве. Ведь объемы изготовления МП-38 уже не удовлетворяли постоянно возраставшие в условиях масштабной мировой войны потребности Вермахта в оружии. Поэтому в производстве МП-40 вновь вернулись к технологии широкого применения штампо-сварочных работ, отказавшись от множества операций по механической обработке деталей, и перешли с высококачественных марок стали на более дешевые углеродистые.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t918871.jpg
Пистолет-пулемет МР.40 – самая массовая версия германского пистолета-пулемета. Характерные особенности: плоская штампованная затворная коробка, круглая рукоять затвора с фиксатором предохранителя, ребра жесткости на горловине магазина, и на самом магазине
Конструктивно МП-40 оставался все тем же МП-38, но с существенными изменениями. Затворная коробка на МП-40 стала гладкой штампованной с четырьмя продольными ребрами жесткости внутри; алюминиевую пистолетную рукоятку заменили стальной штампованной; ребрами жесткости усилили горловину магазина и сам магазин. Штампованной стала и опорная шина на стволе (которую впоследствии стали делать из пластмассы). Рукоять затвора установили двухчастевую, с фиксатором предохранителя.

Эти усовершенствования технологии изготовления и подключение к производству других оружейных концернов Европы позволили значительно увеличить объемы выпуска МП-40, и вскоре он стал самым массовым пистолетом-пулеметом Германии. Общий выпуск этого оружия за войну приблизился к 1 миллиону штук. Однако МП-40 никогда не был основным оружием Германии. Истинным основным пехотным оружием Вермахта оставался карабин Маузер 98к: за 1935-1945 гг. их было выпущено более 14 миллионов штук + неизвестное мне количество миллионов винтовок Маузер 98, выпускавшихся с 1898 до 1935 г., и тоже использовавшихся во 2-й мировой войне!

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t446596.jpg
Карабин Маузер 98к – основное пехотное оружие Вермахта на протяжении всей 2-й мировой войны
Роль пистолетов-пулеметов в германской армии была более скромная. Этим оружием вооружались в первую очередь танкисты – для самообороны в случае повреждения танка. Даже в парашютно-десантных войсках количество пистолетов-пулеметов было невелико: в 1939 г МП-38 был только у командира отделения, в 1940 г количество МП на десантное отделение было увеличено до 2 штук. В пехоте пистолетами-пулеметами вооружались офицеры - командиры взводов и рот, а так же унтер-офицеры, командовавшие отделениями (итого всего 16 МП на роту). В мотопехоте МП получали еще и водители бронетранспортеров. Кроме того, пистолетами-пулеметами вооружались бойцы разведывательных рот, и часть полевой жандармерии. По штату 1941 г общее количество пистолетов-пулеметов в германской пехотной дивизии численностью около 17 тыс. человек – всего 486 штук (для сравнения: в советской стрелковой дивизии 1941 г по штату полагалось иметь 1.204 пистолета-пулемета – ну, и кто кого должен был поливать «свинцовым дождем» летом 41-го?).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t754897.jpg
Немецкое пехотное отделение: все с винтовками, только командир с МП
Что бы ни говорили сегодня любители автоматического оружия о широком распространении МП в Вермахте, но факт остается фактом: пистолетов-пулеметов в Германии было выпущено во много раз меньше, чем обычных магазинных винтовок. Да и не мог слабосильный пистолет-пулемет с дальностью стрельбы максимум 200 метров, годный для боя только на относительно небольших дистанциях, стать основным оружием полевой армии при наличии у нее (и у противника) огромного количества винтовок с прицельной дальностью в целый километр! Это было просто оружие командиров, участвовавших в боях. А так как главной задачей офицеров и унтеров была не пальба по противнику, а руководство своим подразделением, МП был нужен им только, когда командир «напоролся» на врага почти вплотную – вот тогда он и защищал свою жизнь ливнем пуль…

В то же время нельзя сказать, что MП-40 был так уж плох на поле боя — наоборот, в ближнем бою это оружие было весьма опасным. Именно поэтому его полюбили немецкие диверсанты, а также советские разведчики и партизаны. Ведь всем этим бойцам не нужно было атаковать вражеские позиции с дальнего расстояния — а в ближнем бою скорострельность, легкий вес и надежность пистолета-пулемета давала большие преимущества.

Но в целом рассказы о воевавших на фронте батальонах немецких автоматчиков являются не более чем сказкой, выдумкой малокомпетентных в истории и в военном деле пропагандистов или кинематографистов, для которых главное – «сделать пострашнее», чтобы дух захватывало. Жаль только, что некоторые «горе-историки» начинают этими легендами объяснять наши поражения в 1941 году (это я о конкретном моем споре с другим учителем истории нашей школы).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t625035.jpg
На какое фото немца с МП не наткнешься – он всегда в погонах офицера или унтер-офицера
Кстати, как мне кажется, малая насыщенность войск пистолетами-пулеметами говорит о высоком уровне подготовки солдат этой армии. Ведь стрельба из магазинной винтовки на большие дистанции требует хорошей выучки и серьезной тренировки; это намного сложнее, чем поразить близкую цель длинной очередью. Вот в Красной Армии, например, как раз были роты автоматчиков, которые формировались из молодых солдат, прошедших очень короткую боевую подготовку. Из них мало кто смог бы произвести точный дальний выстрел по врагу из винтовки. И командование рассчитывало только на то, что эти бойцы на бегу будут поливать неприцельным автоматным огнем позиции противника (благо, дальность стрельбы советских ППШ была значительно выше, чем у МП-40). И этот «свинцовый ливень» не даст врагам поднять головы до тех пор, пока советские солдаты не добегут до вражеских окопов и не начнут расстреливать немцев в упор длинными очередями… И ведь срабатывало же!

В последние месяцы войны немцы взяли на вооружение подобный метод - фольксштурм (народное ополчение) спешно формировался из сугубо гражданских стариков, женщин и детей, времени на обучение которых уже не было. И тогда ополченцам стали выдавать в большом количестве пистолеты-пулеметы: авось, поливая веером улицы городов, ополченцы хотя бы случайно поразят и советских солдат… Тогда же в бой были брошены и прежде считавшиеся тыловыми подразделения - вроде военно-строительной организации Тодта или охранные отряды концлагерей. И те, и другие уже изначально были в основном вооружены именно МП-40, так как по роду службы им стрелять приходилось редко и только на небольшие дистанции…

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t163154.jpg
Мальчишки из фолькштурма и рабочие из тыловой строительной организации Тодта в годы войны почти поголовно вооружались МП-40, так как плохо умели стрелять
А что же Гуго Шмайссер? Имел ли он хоть какое-то отношение к оружию, которое до сих пор упорно (и совершенно неправильно) называют его именем? Как ни странно, имел, и это в некоторой степени объясняет ошибку с названием оружия. Немецкие пехотинцы не раз выражали недовольство складным прикладом МП-40, снижавшим меткость стрельбы. И именно технический директор оружейной фирмы Haenel Гуго Шмайссер взялся решить эту проблему. Не мудрствуя лукаво, Шмайссер скомбинировал новый образец оружия, объединив ствол и затворную коробку от МП-40 с деревянной ложей и спусковым механизмом своего малосерийного пистолета-пулемета МП-28. Этот пехотный вариант получил наименование МП-41; он так же отличался от МП-40 возможностью ведения как непрерывного, так и одиночного огня, и отсутствием на стволе упорной шины. МП-41 создавался по требованию пехоты и для пехоты; однако в армейские части новый пистолет-пулемет так и не попал. Командование Вермахта не желало запускать в параллельное производство более дорогой пистолет-пулемет - в ущерб выпуску универсального дешевого МП-40, и потому постоянно загружало фирму Haenel новыми заказами на МП-40. Поэтому фирма Haenel за время войны сумела выпустить всего 26.700 МП-41. В результате все эти пистолеты-пулеметы «разошлись» по подразделениям полиции и войск СС. А когда союзникам по антигитлеровской коалиции попали в плен первые трофейные МП-41, англичане и американцы прочли на ствольной коробке надпись «MP.41 Patent Schmeisser», и обобщили в своей оружейной литературе под этим названием все германские пистолеты-пулеметы. А из западной литературы это неверное название перекочевало и в отечественные книги, и с тех пор блуждает из издания в издание до сих пор…

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t724491.jpg
Пистолет-пулемет МП-41 – истинное детище Гуго Шмайссера
2-я мировая война закончилась, как все мы знаем, поражением Германии. Однако с окончанием войны не закончилась история германского пистолета-пулемета МП-40. Даже несмотря на то, что в последние месяцы боев это оружие выдавалось чуть ли не каждому немецкому мальчишке, запасы МП-40 на складах оставались столь велики, что их хватило для (частичного, конечно же) вооружения целого ряда стран. Так, МП-40 в 40-50 гг. официально состояли на вооружении во Франции, Венгрии, Румынии, Болгарии и Испании. При создании нового государства Израиль его армия так же получила на вооружение пистолеты-пулеметы МП-40 и использовала их в боях против арабов вплоть до 60-х годов. Широкое распространение получили МП-40 и в Африке – в Алжире, Эфиопии и Конго ими вооружались местные повстанцы. Не отказывались от своего оружия и немцы: вплоть до конца 60-х годов МП-40 использовала полиция ГДР и Австрии. А норвежская национальная гвардия была вооружена этими пистолетами-пулеметами даже в 70-е годы!

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t332920.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t29695.gif

С Уважением, Владимир.

0

990

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t121397.jpg

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t337728.jpg

Использовавшим его на поле боя грозила смерть.

Небольшое предисловие.

Как известно, в 1899 году на Первой мирной конференции в Гааге (созванной, кстати, по инициативе России), была принята Международная конвенция о законах и обычаях войны. Одна из Деклараций, вошедших в эту конвенцию, запрещала использование т.н. пуль "дум-дум", особым образом сконстурированных пуль, которые наносили тяжелейшие и чаще всего смертельные ранения. Изобрел их капитан английской армии Невилл Берти-Клэй, догадавшийся немного спилить наконечник пули патрона к винтовкам Lee-Metford и Lee-Enfield.

Сей нехитрый прием настолько увеличил эффективность попадания, что была принята специальная "Декларация о неупотреблении легкоразворачивающихся и сплющивающихся пуль", в которой заявлялось:

"Договаривающиеся Державы обязуются не употреблять пуль, легко
разворачивающихся или сплющивающихся в человеческом теле, к каковым относятся оболоченные пули, коих твердая оболочка не
покрывает всего сердечника или имеет надрезы".
Впрочем, начавшаяся Первая мировая война показала, что "договаривающимся державам" глубоко плевать на все эти договоры. Именно об этом свидетельствует немецкая почтовая карточка (открытка) отпечатанная между 1914 и 1916 годами. В ней написано:

"Пресловутые пули дум-дум. Такими средствами работают враги Германии!" (Die berüchtigten Dum-Dum-Geschosse. Mit solchen Mitteln arbeiten Deutschlands Feinde!).

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t463704.jpg

"Повинны смерти".
Но, надо сказать, "договаривающиеся стороны", подписавшие Гаагскую конвенцию, не были первыми в попытке запретить применение "негуманного" оружия на поле боя. Гораздо раньше это стали делать сами участники боевых действий, так сказать, в инициативном порядке.

Так, например, в "Военной книжечке" цюрихского капитана Лафатера, составленной в 1644 году, можно прочитать следующую запись:

"Когда же солдат стреляет пулей железной или оловянной, залитой в сало, жеванной, или рубленной, или разрезанной на четыре части (привет английскому капитану Берту-Клею - ИО), то ему не должно даваться никакой пощады. Всякий, кто стреляет из нарезного ствола или французской фузеей (о каком образце идет речь, установить не удалось - ИО), тем самым уже лишился права на пощаду, а также те, кто стреляет железными четырехугольными, квадратными или иными картечинами, либо пулями с зазубринами, или носят волнистые шпаги, - повинны смерти".

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t859892.webp
Палаш с английским эфесом и немецким клинком (1662 год). Длина 1013 мм, длина клинка 870 мм, вес 1077 г.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t791835.webp
Рукоять и сильная часть клинка.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t259031.webp
Рукоять и сильная часть клинка.
Любопытно, что такой же "инициативный порядок" был проявлен солдатами и Первой Мировой войны. Речь идет о широко ныне известном запрете на использование штык-ножей с пилой на обухе. Как считается, попавшие в плен с таким штык-ножом солдаты убивались на месте: солдатская молва утверждала, что эти штык-ножи наносят чудовищные раны. И, надо думать, что "неофициальное" название этого штык-ножа, "бутчер" (мясник), отражает именно этот миф.

Штык этот был принят на вооружение в 1905 году и полагался саперам, железнодорожникам и 6% солдат обычных пехотных частей.

Запрет этот, естественно, не отраженный в официальных приказах, упоминается в романе Ремарка "На Западном фронте без перемен":

"Штыки мы осматриваем сами. Дело в том, что у некоторых штыков на спинке лезвия есть зубья, как у пилы. Если кто-нибудь из наших попадется на той стороне с такой штуковиной, ему не миновать расправы... У некоторых новобранцев есть еще штыки этого образца; эти штыки мы у них отбираем и достаем для них другие".

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t563957.webp
Штык сапёрный образца 1898/1905 года. Длина общая 501 мм, длина клинка 368 мм, ширина клинка у рукояти 26 мм, у острия 34 мм.
Вместо эпилога.
Надо сказать, что это была далеко не первая попытка запретить какой-то вид оружия к использованию на поле боя в Европе. Так, еще в 1139 году Второй Латеранский Собор сформулировал канон под номером 29, в котором было указано:

"Под страхом анафемы мы запрещаем применение против христиан и католиков смертоносное и ненавистное Богу искусство арбалетчиков и лучников".
Впрочем, как и "договаривающиеся стороны" в случае с "Декларацией о неупотреблении легкоразворачивающихся и сплющивающихся пуль", так и "богобоязненные" христиане и католики чихать хотели на "Канон 29".

А вот, так сказать, "неофициальные декларации", заключаемые солдатами на поле боя, были куда эффективнее, если судить по роману Ремарка. Причем настолько, что в январе 1918 года вышел официальный приказ Прусского военного ведомства об удалении пил с обухов. Надо думать, и капитан Лафатер сделал запись в своей "Военной книжечке" не просто так.

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t587665.png

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t445340.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (21 Май 2021 07:30:06)

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба ( четвертый выпуск )


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно