Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)


БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)

Сообщений 331 страница 360 из 387

1

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t239974.jpg

0

331

konvlad22 написал(а):

Скорострельность 600 - 900 в/м
Емкость магазина 20 патронов

Магазин за две секунды! o.O

0

332

Так вот для чего нужна огромная крутилка по левому борту!? Не знал. Спасибо!

0

333

https://i.ibb.co/r4GD1rg/MtU6fY6y.jpg

https://i.ibb.co/Rgmsd07/1690774845-3-161.jpg

Если бы вы жили на территории США в 1800-х годах, то вам бы обязательно пришлось иметь при себе огнестрельное оружие. Но что насчет обычной стоимости этого оружия? Жизнь в Штатах в те времена была не такой простой и безопасной, как сегодня.

https://i.ibb.co/pPcWBfS/scale-1200.webp

Во многих современных голливудских фильмах и телешоу, классические ковбои и стрелки Дикого Запада часто изображаются вооруженными до зубов и самоотверженно стреляющими в пустые бутылки или в любые другие вещи, так и норовя вытащить револьвер из кобуры. Отсюда возникает вопрос: тратить патроны было дорого в те времена? Сколько вообще во времена Дикого Запада стоили обычные патроны, револьверы и сколько зарабатывали обычные ковбои?

Подробнее на все эти вопросы мы ответим в нашей новой статье:

https://i.ibb.co/8rhrFH5/xUvtZQH7.jpg

Ковбои играли важную роль в заселении американского запада, но в реальности они сильно отличались от тех людей, которыми их сегодня чаще всего представляют в современном Голливуде.

Ковбои были простыми фермерскими работниками, которые с детства росли на ранчо, пасли скот, ремонтировали заборы и постройки, занимались починкой и уходом за седлами, строили загоны, хижины, сараи, колодцы и ухаживали за лошадьми. Также ковбои часто занимались перегоном крупного рогатого скота с ранчо на рынок, где животных можно было продать или перегнать из одного сельского угодья в другое.

Перегонка скота была очень тяжелой и длительной работой. Иногда, чтобы перегнать стадо из нескольких сотен или тысяч голов, нужно было провести несколько недель в путешествии по опасным и диким местам. Ковбои вставали рано утром и «проводили» стадо целый день к следующей стоянке на ночь, и так каждый божий день на протяжении нескольких недель. Старшие наездники (опытные ковбои) должны были ехать впереди стада. Самых младших и молодых ковбоев назначали ехать сзади стада, где пыль в воздухе скапливалась больше всего. Обычно на перегон стада из 3000 голов крупного рогатого скота приходилось около 12 ковбоев (в этот ковбойский лагерь обычно входило два опытных, 7 или 8 молодых ковбоев, повар и спорщик/вранглер (wrangler) - младший ковбой, который следил за лишними лошадьми).

Но даже то, что ковбои были простыми "пастухами", все они были вооружены, чтобы иметь возможность защищать рогатый скот от диких животных, бандитов, индейцев, а иногда и для того, чтобы добывать себе пропитание на охоте. Некоторые ковбои иногда бросали свою профессию и становились ганфайтерами (не просто стрелками, а профессиональными стрелками обязательно участвовавшими в пepecтрелках) или даже преступниками из-за того, что их заработная плата на ранчо не всегда была честной и справедливой.

https://i.ibb.co/2NdV4YG/111.jpg

Прежде чем перейти к стоимости оружия нужно поговорить про то, сколько ковбои зарабатывали в среднем и на что тратили свои деньги.

Обычный ковбой в среднем зарабатывал от 25 центов в день до 10–25 долларов в месяц, часто по ставке, установленной с учетом его индивидуальных навыков и способностей. Ковбои, которые занимались перегонкой скота, зарабатывали до 100 долларов за одну длительную поездку из Техаса до одной из железнодорожных станций в Вайоминге или Канзасе, но это была очень редкая работа.

Для сравнения средних зарплат: во время Калифорнийской золотой лихорадки плотники в Сан-Франциско зарабатывали 16 долларов в день (1849 г.), но к 1860-м годам эта сумма упала до 4 долларов в день. Рядовой или капрал в армии (в 1865 г.) мог рассчитывать на 13 долларов в месяц, сержант до 17 долларов, 1-й или 2-й лейтенант зарабатывал примерно 105 долларов в месяц, а капитаны до 115 долларов. Знаменитый стрелок Дикий Билл Хикок зарабатывал 150 долларов в месяц в качестве маршала Абилина в Техасе. Обычные учителя в Техасе имели ставку до 30-40 долларов в месяц.

Средние доходы позволяют нам лишний раз убедиться, что ковбои в обычной жизни зарабатывали достаточно мало. Если молодой ковбой работал весь год на ранчо, то в среднем за год он мог заработать лишь около 250 долларов. Из этих денег стоит вычесть расходы на одежду (обувь менялась часто, а сапоги из натуральной кожи стоили около 5-10 долларов), товары первой необходимости, а также развлечения. Иногда ковбой заходил в городской салун, чтобы выпить. Напиток стоил около 10 центов, и если у ковбоя не было денег, то он мог обменять один патрон от револьвера на рюмку виcки. Кстати, именно отсюда и появился термин shot of whiskey (шот виcки). Затем ковбои тратили деньги на различные aзapтныe карточные игры и жeнщин, а по итогу у них редко оставалось достаточного количества денег на то, чтобы купить себе собственную лошадь.

Цены на лошадей сильно варьировались в зависимости от их возраста, веса, пола, местонахождения, шерсти, породы и других личных характеристик лошади. В одной бухгалтерской книге 1881 года описывается, как седло и уздечка продавались за 18 долларов, а самая стандартная лошадь обошлась бы в минимум в 50 долларов.

У большинства ковбоев не было личных лошадей в собственности. Обычно среднестатистическому ковбою принадлежало только седло и уздечка, а владельцы ранчо выдавали им лошадей на длительный период времени для работы или перегонки скота.

https://i.ibb.co/89t5BSL/222.jpg

В отчете Конгресса от 1880 года указано, что на приобретение боеприпасов для армейских кольтов было потрачено по 18 долларов за каждую тысячу патронов, или 1,8 цента за 1 патрон. Цены на оптовую продажу патронов в гражданский оборот были выше. Отсюда следует, что в магазинах (с учетом оптовых закупок) цены на 1 патрон для револьвера могли колебаться от 5 центов и выше. Для ковбоев заплатить 5 центов за один патрон - это не так уж и дорого, но и не так уж и дешево, ведь даже для того, чтобы просто пообедать в городе, нужно было отдать десять центов, а чтобы отведать свежего стейка - целых пятнадцать центов. Это значит, что простая стрельба из своего револьвера по бутылкам на улице (как это иногда показывают в старомодных голливудских фильмах) могла влететь ковбою в копеечку. Выстрелить из револьвера пару раз или лишний раз пообедать/выпить в салуне?

Самыми дешевыми пистолетными патронами были патроны, подобные патронам .45 Long Colt, которые производились для пограничной армии на армейском арсенале в тауншипе Франкфорд (штате Миннесота). Эти патроны часто (нелегально) продавались пограничниками незаконно всем желающим, часто вдвое ниже магазинной стоимости, чтобы иметь возможность пoкyпaть cпиpтнoe, гасить долги, копить средства для отпуска и т. Д., поскольку армейские рядовые зарабатывали примерно столько же, как ковбои, 8–15 долларов в месяц и лишние копейки были для них очень даже кстати. В противном случае вы могли бы покупать боеприпасы из каталога в магазине в 2-3 раза дороже, чем иногда предлагали пограничники.

Стоимость револьверов
Изучив винтажные каталоги одного американского магазина в Техасе 1890-х годов, мы можем рассказать о средних ценах на револьверы (но сразу скажем, что цены на другие в различных магазинах тех лет могли существенно отличаться):

https://i.ibb.co/hVtDR67/333.jpg

Револьвер с безопасным спуском курка Iver Johnson продавался в Техасе приблизительно за 5-6 долларов в 1890-х годах. Простенький револьвер A.J.Aubrey как на фото выше варьировался от 3 до 5 долларов. Цены на культовый карманный пистолет Deringer начинались от 10 до 50 долларов в зависимости от отделки.

https://i.ibb.co/k2Jx1F5/444.jpg

Классический Colt .44 Army в поддержанном состоянии продавался за 15 долларов (месячная зарплата среднестатистического ковбоя), а Colt 1851 Navy за 20 долларов. За обычный Кольт с рукоятками из слоновой кости, полировкой и гравировкой пришлось бы заплатить в 2-3 раза дороже.

https://i.ibb.co/BnTrw2k/555.jpg

Если бы вы предпочитали модернизированный револьвер Colt Walker с жемчужной рукояткой, который сразу шел в продажу с кожаной кобурой, то он обошелся бы вам в (баснословные для тех лет) 120-150 долларов.

Другие виды оружия и цены на боеприпасы

https://i.ibb.co/Y0GNx4c/666.jpg

Классический двухствольный дробовик обошелся бы вам в 10-20 долларов. Подержанный однозарядный дробовик Champion стоил от 5-6 долларов, новый в среднем стоил (в 2 раза дороже) около 12 долларов. Патроны к такого рода казнозарядным дробовикам были приблизительно одинаковыми и стоили 50 центов за коробку из 20 штук. Также в магазинах на прилавках легко можно было отыскать старенькие однозарядные классические ружья стоимостью по 3-5 долларов со времен Гражданской войны.

https://i.ibb.co/QQddR9V/777.jpg

Винтовки Винчестер Yellowboy 1866 года стоили от 25 долларов и выше. А «ружье, завоевавшее Запад» или легендарная винтовка Винчестер Model 1873 рычажного действия, которое встречается почти в каждом голливудском фильме о ковбоях на самом деле было недоступным и дорогим оружием, цены на который сначала превышали 40, а затем и 100 долларов (что эквивалентно 1152 долларам в 2020 году), а во время дефицита такие винчестеры стоили и вовсе неподъёмно, но к началу 1900-х годов дифицит прошел и цены на эти винтовки более-менее стабилизировались.

А теперь вспомните то, что за год у среднестатистического ковбоя работающего на ранчо в кармане (с учетом годовых трат на одежду, пропитание, оружие, развлечения) могло остаться лишь от 50 до 100 долларов, даже с учетом всей возможной экономии. Поэтому среднестатистическому ковбою вполне хватило бы денег на обновление своего револьвера, даже если бы ему захотелось приобрести что-то с модной отделкой (в ином случае можно было вполне реально урвать поддержанный Кольт), хотя основное оружие ковбоя был не револьвер, а однозарядная винтовка (которая не была слишком дорогой, идеально подходила для охоты на дичь и была хорошим средством самообороны на средней и дальней дистанции).

А вы знали, почему реальные ковбои заряжали только 5 патронов в свои 6-зарядные револьверы?

https://i.ibb.co/MhJkzvC/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/0ck3wNf/249209.gif

C Уважением, Владимир

0

334

https://i.ibb.co/NSYGBTH/09-08-2023-12-18-42.jpg

https://i.ibb.co/crhPyLF/scale-1200.webp

Приветствую вас друзья! Каждый кто читал книгу Владимира Богомолова "Момент истины" наверняка помнит финальный эпизод задержания немецких агентов:

Амбал молниеносно нагнулся к бритоголовому, и тут же в левой руке у него я увидел уже не финку, а обнажённый ствол, и сразу сообразил, что он левша, и разглядел, что пистолет был не ТТ, а «Браунинг Лонг 07» калибром девять миллиметров — именно та машина, которая у немецких агентов обычно заряжена разрывными пулями с ядом

Пистолета с таким обозначением сконструированного Джоном Браунингом вы вряд ли найдете в оружейных справочниках. Но под описание подходит только один из них. Под маркой "Браунинг Лонг 07" скрывался самозарядный пистолет конструкции Джона Браунинга образца 1903 года, поскольку только он имеет внешнее сходство с ТТ. Ну а цифрой 07 была, скорее всего, обозначена емкость магазина.

https://i.ibb.co/yB28mYQ/111.webp
Прототип пистолета, выпущенный в 1902 году. Обратите внимание на форму рычага затворной задержки - он отличается от того, что в последствии был на серийных образцах
Ещё продолжалось триумфальное шествие модели БраунингМ1900, когда у его создателя возникла идея создания нового самозарядного пистолета. В 1902 году Браунинг совершил свой первый визит на фабрику FN( Fabrique Nationale D'armes de Guerre Herstal) в Бельгии, в первую очередь для продвижения своего самозарядного дробовика Auto-5, который FN лицензировал для производства. Конструктор провел три месяца, помогая FN в организации производства самозарядного дробовика. Браунинг также привез с собой прототип улучшенного самозарядного пистолета. Новая модель, получившая обозначение М1903 изначально предназначалась на роль армейского пистолета и была рассчитана на использование более мощного патрона калибра 9×20 мм. В 1907 году FN начала производство M1903, которое продолжалось до 1927 года, с перерывом во время Первой мировой войны. Всего было произведено 58 442 пистолета.

https://i.ibb.co/M6q8z8w/222.webp

По конструкции пистолет Браунинга образца 1903 года представлял собой самозарядное оружие принцип действия автоматики которого основан на использовании энергии отдачи свободного затвора. В отличие от М1900 в новой модели был использован ударно-спусковой механизм не ударникового, а куркового типа. При этом курок был скрытым, т.е располагался внутри кожуха-затвора. Основными конструктивными элементами М1903 являются: рамка, ствол, кожух-затвор, ударно-спусковой механизм и съемный магазин.

https://i.ibb.co/WknGypV/333.webp

Рамка пистолета составная и состоит из собственно рамки и колодки ударно-спускового механизма. К передней части рамки неподвижно крепится сухарно-резьбовым соединением ствол. В канале ствола шесть правосторонних нарезов

Кожух-затвор помещается и движется в верхней части рамки, направляясь сзади выступами рамки, а спереди стволом, с которым соприкасается соединительной муфтой. В нижней части кожуха-затвора помещается возвратная пружина с двумя направляющими стержнями, из которых задний помещается в отверстии рамки и стопорит в ней затворную задержку, а передний в кожухе-затворе и стопорит на нем соединительную муфту.

Ударно-спусковой механизм монтируется внутри кожуха-затвора, рамки и колодки ударно-спускового механизма. Ударный механизм куркового типа, одинарного действия, с закрытым расположением курка. Спусковой механизм с разобщителем позволяет вести только одиночный огонь. Взведение курка производится отведением назад кожуха-затвора. Составной ударник с пружиной монтируются в гнезде кожуха затвора и фиксируются штифтом.

https://i.ibb.co/bLJbcJc/444.webp

Пистолет оснащен двумя предохранителями от случайного выстрела: флажковым, расположенным с левой стороны рамки, и автоматическим, находящимся на тыльной стороне рукоятки. Автоматический предохранитель отключается при охвате рукоятки рукой стрелка.

https://i.ibb.co/8sFTmT7/555.jpg
Магазины к пистолету Браунинга образца 1903 года: вверху - стандартный на 7 патронов; внизу - удлиненный на 10 патронов.
Магазин пистолета отъемный коробчатый, емкостью на 7 патронов с однорядным расположением, помещается внутри рукоятки и фиксируется защелкой снизу.

https://i.ibb.co/9Y8qypp/666.webp

https://i.ibb.co/7RDffH1/777.jpg

Для того, чтобы начать стрельбу требуется отвести кожух-затвора в крайнее заднее положение. При этом взводится курок: он поворачивается, шептало заходит за его боевой взвод и задерживает его. При возвращении кожуха в исходное положение досылается патрон в патронник.

Для производства выстрела необходимо нажать на спусковой крючок. При этом он вместе со спусковой тягой отходит назад, поворачивает шептало и расцепляет его с курком, и производится выстрел.

После выстрела кожух-затвор отходит назад, утапливает разобщитель. Разобщитель действует на заднюю перемычку спусковой тяги, поворачивает ее вниз, расцепляет с шепталом, которое снова задерживает курок на боевом взводе. Выступы шептала становятся над выступами спусковой тяги, не позволяя последней подняться, пока спуск остается в нажатом положении. Выступы спусковой тяги могут сцепляться с уступами шептала только при отпущенном спусковом крючке, когда они сходят с уступа шептала, и в переднем положении кожуха-затвора, когда над стеблем разобщителя встанет выемка затвора, а сам разобщитель поднимется.

https://i.ibb.co/f8TSp5j/888.webp
Browning M1903 в разрезе. Цифрами обозначены: I - затвор в переднем положении, II - затвор в заднем положении, 1 - рамка, 2 - колодка, 5 - ствол, 6 - кожух-затвор, 7 - соединительная муфта, 8 - возвратная пружина, 9 - затворная задержка, 10 - ударник, 11 - боек, 12 - пружина ударника, 13 - курок, 14 - предохранитель, 15 - боевая пружина, 16 - спуск, 17 - шептало, 18 - разобщитель, 19 - спусковая пружина, 20 - автоматический предохранитель, 22 - защелка магазина.

Подобно другим пистолетам того времени, например таким как Маузер обр. 1896, Штайр М1912, Парабеллум и Маннлихер, выпускалась версия пистолета с деревянной кобурой-прикладом и магазином повышенной емкости на 10 патронов. Особенностью "бельгийца" было расположение крепления приклада не на тыльной стороне, а в нижней части рукоятке. Кстати, довольно много таких пистолетов было закуплено русским правительством. Удлиненный магазин вставлялся через горловину в креплении кобуры-приклада.

https://i.ibb.co/3fyNtrQ/999.webp
Вверху - версия с деревянной кобурой-прикладом. Отдельно показан паз крепления на рукояти. Внизу -заряжание пистолета с помощью 10-зарядного магазина.
Надо отметить, что в крупную серию пистолет пошел далеко не сразу. Бельгийская армия не сразу приняла его на вооружение, некоторое время в основном пистолет использовался полицией и жандармерией. Первым из зарубежных заказчиков интерес к нему проявила Норвегия. В 1904 году она заказала 100 экземпляров для проведения войсковых испытаний в частях артиллерии. По настоящему в серию пистолет пошел только в 1907 году, когда был получен большой контракт (10 000 штук) от правительства Швеции. Там Браунинг М1903 после проведения сравнительных испытаний с другими моделями пистолетов был принят на вооружение под обозначением "m/07". Примечательно, что пистолеты состоявшие на вооружении офицеров флота обозначались как "М/07". В годы Первой мировой войны Швеция приобрела лицензию на производство пистолета и с 1917 года наладила его выпуск на заводе фирмы "Хускварна". Пистолет производился и состоял на вооружении до начала 1940-х годов.

https://i.ibb.co/BZQcn26/10.webp
Шведские офицеры упражняются в стрельбе из своих браунингов, 1909 год
До начала первой мировой войны пистолет был принят на вооружение в Сербии, Дании, Норвегии. Османская империя с 1908 по 1914 гг. закупила порядка 8 000 браунингов, которые широко использовались полицией и жандармерией. В 1923 году, теперь уже Турецкая республика, разместила в FN дополнительный заказ на модель 1903 года.

https://i.ibb.co/xCbd2qF/11.webp
Браунинг образца 1903 года изготовленный по заказу Османской империи
Новым пистолетом заинтересовалась и Россия. У нас он часто именовался как "Браунинг №2". Сразу после окончания русско-японской войны были заключены контракты на поставку пистолетов для вооружения чинов Отдельного корпуса жандармов, Московской столичной полиции и жандармерии Северо-западных железных дорог. С 1908 по 1914 гг. было закуплено порядка 9000 пистолетов М1903. Что характерно на кожухе-затворе пистолетов каждого ведомства стояли соответствующие клейма: "О.К.Ж.", "Моск. стол. полицiя" и "С.З.Ж.Д.". Браунинг М1903 также был включен в список самозарядных пистолетов рекомендованных к приобретению за свой счет офицерам армии и флота. Пистолеты применялись у нас не только в годы первой мировой но и гражданской войны.

https://i.ibb.co/L9sQMkc/12.webp
Браунинг М1903 из русского заказа с клеймом Отдельного корпуса жандармов (О.К.Ж.) рядом показаны клейма Московской полиции и Северо-западных железных дорог.
Когда с началом войны Бельгия оказалась оккупирована кайзеровскими войсками, производство пистолетов прекратилось. Складские запасы браунингов попали в руки немцев, которые использовали их для вооружения своих войск, как оружие ограниченного стандарта.

В межвоенный период пистолеты закупались Эстонией, Финляндией, Парагваем и Сальвадором. Финны приобретали как бельгийские так и лицензионные шведские пистолеты. Большое количество "браунингов"попало в Испанию в годы тамошней гражданской войны. Эстония в 1936 году продала республиканцам около 4400 пистолетов, а также запас патронов к ним.

Экспортировался М1903 и в США. Одним из ведущих его импортеров была компания Golden State Arms. Поскольку патроны 9х20 Browning Long, в Америке были не слишком распространены, пистолет выпускался под патрон .380-го калибра.

https://i.ibb.co/p2NkZTz/13.webp
Шведская версия m/07 выпускавшаяся фирмой "Хускварна"
Поучаствовав в различных локальных конфликтах 1930-х, модель 1903 года благополучно дожила до Второй мировой войны. И снова он попал в руки немцев, после того как вермахт оккупировал территории Дании и Бельгии. Получив в германской системе вооружений обозначение Pistole 622(b), он поступает на вооружение войск вермахта и СС, а также различных полицейских и охранных формирований. Сказать насколько он был популярен у агентов абвера или иных разведывательных структур сложно. Скорее всего, не более чем другие модели пистолетов и револьверов.

https://i.ibb.co/WW6rpJL/14.webp
После израсходования патронов в магазине затвор вставал на затворную задержку.

Пистолет Браунинга образца 1903 года оказался весьма удачной конструкцией. Его патрон хоть и имел меньшую мощность в сравнении с патроном 9х19 Парабеллум обладал достаточно высоким останавливающим и убойным действием пули. При этом умеренная мощность боеприпаса позволила применить в оружии принцип свободно затвора. Пистолет оказался устойчив к загрязнению и отличается большой живучестью. Интересным решением была сборка ударного механизма на отдельной колодке, что упростило сборку разборку оружия. Из минусов можно отметить скрытое размещение курка, исключающее возможность его плавного спуска, в случае если необходимость в выстреле отпала. В то же время ношение пистолета в взведённом состоянии является довольно опасным и способствует «осадке» боевой пружины. Хотя с другой стороны скрытый курок не мог зацепиться за одежду при извлечении оружия. Малый размер спусковой скобы делал стрельбу в перчатках в холодное время года весьма затруднительной. В остальном это было мощное и надежное армейское оружие.

Источники: А.А. Благонравов "Материальная часть стрелкового оружия. Книга первая", А.Б. Жук "Стрелковое оружие", Anthony Vanderlinden "FN Browning Pistols, Side Arms that Shaped the World History"

https://i.ibb.co/9bZQzYR/tank-1.gif

С Уважением, Владимир.

0

335

https://i.ibb.co/m5CXCBT/22-08-2023-19-16-49.jpg

https://i.ibb.co/j3WwtzP/22-08-2023-19-17-45.jpg

Французский Char 2C — сверхтяжелый танк, который считается самым большим танком в истории. Точнее, это самый большой танк серийного производства, стоявший на вооружении.

На момент своего появления Char 2C весил вдвое больше, чем самый тяжелый британский танк, имел гораздо большую броню и большую пушку во вращающейся башне. Даже немецкий Tiger II не смог превзойти вес Char 2C более чем через два десятилетия после того, как он поступил на вооружение.

Внутри этого бегемота находился экипаж из 12 человек, управлявший двумя башнями, четырьмя пулеметами, двумя двигателями и большим главным орудием.

Однако, как и многие другие «супер» танки, Char 2C быстро устарел и использовался в качестве инструмента пропаганды.

Задний план
В битве на Сомме в 1916 году во время Первой мировой войны Великобритания стала первой страной, применившей в бою танк.

Поскольку они были первыми, кто сделал это, англичане носят звание изобретателей танка. Однако Франция тайно работала над танками одновременно с британцами, но не смогла так же быстро ввести их в строй.

Однако все изменилось во второй половине 1916 года, когда британцы выпустили на Сомму своих стальных зверей, мгновенно совершив революцию в военном деле.

https://i.ibb.co/qYnqMCL/111.jpg

Первый прототип
В сентябре 1916 года Renault и судостроительная компания FCM получили задание объединить усилия для разработки тяжелого танка.

Разработка тяжелого танка была сложной задачей, так как некоторые опасались, что это помешает проекту Renault FT, который был почти готов к эксплуатации. Кроме того, создание танка такого масштаба было затруднено для незрелой танкостроительной промышленности Франции.

Примерно через год FCM представила прототип FCM 1A, который в то время был самым большим танком в мире, и приложила огромные усилия, чтобы догнать британцев. У него была 105-мм пушка, а внутренние условия были намного лучше, чем у британских танков.

https://i.ibb.co/68RPJ4n/222.jpg

FCM 1A произвел впечатление во время испытаний ближе к концу 1917 года, однако FCM начала работу над еще более крупным танком: Char 2C.

Char 2C
То, что они построили, было самым большим танком, когда-либо запущенным в производство. При длине 10,3 метра он был длиннее TOG 2, Maus и даже советского Т-35. Он был более 4 метров в высоту и 2,95 метра в ширину.

В то время танки должны были иметь возможность преодолевать окопы. Первыми в этом направлении выступили британцы со своими танками ромбовидной формы; чем дольше контакт гусеницы с землей, тем шире траншея, которую можно было пересечь.

Большая длина Char 2C позволяла ему преодолевать траншеи шириной 4,5 метра, что намного больше, чем 2,7-метровый лимит британского Mark I.

В то же время Char 2C должен был иметь возможность перевозиться по железной дороге, поэтому его ширина составляла 2,95 метра.

https://i.ibb.co/BGjD5mM/333.jpg

Проект считали пустой тратой времени, но это мнение исходит из сравнения танка с гораздо более поздними машинами. По сравнению с другими танками того периода Char 2C на самом деле представляет собой очень дальновидную конструкцию с рядом продвинутых функций.

Корпус боевой машины можно разделить на две основные части: переднее боевое отделение и заднее боевое отделение.

Впереди находилась главная башня с 75-мм пушкой APX 1897 и тремя членами экипажа; командир, заряжающий и наводчик. Впервые на танке использовалась трехместная башня.

Ниже и впереди этой башни находился механик-водитель, расположенный в передней левой части корпуса. Справа от него был пулеметчик.

https://i.ibb.co/fYPgg3z/444.jpg

По обоим передним углам корпуса находились еще два пулеметчика, которые управляли 8-мм пулеметами в шаровых установках.

В задней части находилась еще одна башня, в которой размещался 8-мм пулемет и один член экипажа. И эта башня, и главная башня не могли повернуться на полные 360 градусов из-за препятствий наверху корпуса танка.

Переднюю и заднюю секции соединяло машинное отделение, в котором находились два дизельных двигателя. Первоначально это были 6-цилиндровые двигатели Mercedes мощностью где-то около 200 л.с., но позже их заменили более мощными 250-сильными дизельными двигателями Maybach.

Каждый двигатель приводил в действие свой собственный генератор, который передавал мощность на электродвигатель, приводивший в движение одну из гусениц, что придавало танку дизель-электрический привод ранней формы.

https://i.ibb.co/wCTCnv5/555.jpg

Непосредственно над двигателями находился большой радиатор. Корпус вокруг него придает танку характерный горб на крыше корпуса.

Между двигателями проходил буквально коридор, позволяющий экипажу перемещаться между передней и задней частями танка.

Еще три члена экипажа находились внутри танка для технического обслуживания; это были механик, электрик и помощник техника. Наконец, появился радист, доведя общее количество экипажа до двенадцати.

Условия внутри не были фантастическими, но уж точно лучше британских проектов. Начнем с того, что Char 2C действительно имел подрессоренную подвеску, что для 1919 года это впечатляющее дополнение, особенно если учесть, что британские танки вообще не имели амортизации в ходовой части.

https://i.ibb.co/dGYj7vB/666.webp
Передний отсек Char 2C. Слева — место механика-водителя
Первоначально связь между экипажем Char 2C осуществлялась с помощью физических сигналов, но в 1920-х годах танки были оснащены системой радиосвязи — опять же, впечатляющая особенность для того времени.

На крыше находились две стробоскопические башенки. Они состояли из внешней оболочки и внутреннего цилиндра. У каждого было много высоких тонких щелей по окружности, которые были слишком тонкими, чтобы их можно было использовать обычным образом. Однако, когда купол вращался с высокой скоростью, он создавал стробоскопический эффект, позволяя зрителю видеть снаружи, оставаясь при этом относительно защищенным.

Одной из самых впечатляющих особенностей Char 2C была его броня. Обычно для танка такого размера броня должна отходить на второй план, как это видно на более поздних машинах, таких как британский A1E1 Independent и советский Т-35.

Напротив, Char 2C был одним из самых тяжелобронированных танков в мире в то время: 45 мм в передней части корпуса и 35 мм вокруг башни главного калибра. Борта имели толщину 22 мм, а крыша – 13 мм.

https://i.ibb.co/DLGsGWq/777.jpg

В целом эта чудовищная машина весила 77 тонн. Это было более чем в два раза больше веса британского Mark IV и в десять раз тяжелее Renault FT.

Фактически, этот танк был настолько тяжелым, что с ним не мог соперничать другой боевой танк до 1944 года, когда на вооружение поступил Tiger II.

Несмотря на свой вес, он имел приличную для того времени мобильность, развивая максимальную скорость 7,5 миль в час. Это было почти в два раза быстрее, чем у Mark IV, максимальная скорость которого составляла 4 мили в час, а вес был в два раза меньше.

Судьба боевой машины
Вскоре после первоначального заказа на 300 штук в 1919 году количество было сокращено до десяти.

Все десять Char 2C были поставлены в 1921 году, и в том же году этот тип поступил на вооружение. Каждый из них был назван в честь французского региона: Берри, Прованс, Турень, Пуату, Пикардия, Нормандия, Эльзас, Бретань, Анжу и Шампань.

Существует мнение, что Char 2C был самым грозным танком в мире на момент его появления. Однако по меркам 1930-х годов он был слишком медленным, слишком тяжелым и имел слабое бронирование.

Огромный размер означал, что танк нельзя было транспортировать по дороге, и поэтому их приходилось перевозить по железной дороге. Поэтому был изготовлен специальный вагон, который подвешивал Char 2C за оба конца, чтобы уменьшить его высоту.

https://i.ibb.co/0J7Sjh0/888.jpg

Судьба танка была очень похожа на советский Т-35, который годами разъезжал по парадам и снимался в пропагандистских фильмах, используя свой внешний вид как символ силы.

Хотя французские военные знали о его устаревании, он оставался на вооружении почти два десятилетия.

https://i.ibb.co/QfY0Lnp/999.jpg

https://i.ibb.co/kxWws1L/OqVuY.gif

С Уважением, Владимир

0

336

Да, передовая в техническом плане страна в своё время была, Франция! Способ перевозки по ЖД просто гениальный! :)

0

337

FROL написал(а):

Да, передовая в техническом плане страна в своё время была, Франция! Способ перевозки по ЖД просто гениальный!

:crazyfun:  o.O  да уж.))

0

338

https://i.ibb.co/k3z9xTd/25-08-2023-19-35-00.jpg

https://i.ibb.co/Jm3N5wF/25-08-2023-19-36-06.jpg

Сегодня исполняется 201 год с того дня, как на маленьком острове Святой Елены, затерянном на просторах Атлантического океана, скончался один из выдающихся полководцев Европы, низложенный император Франции Наполеон I Бонапарт.

Вряд ли бы мир так хорошо знал бы этот неприметный клочок суши, открытый в 1502 году португальскими мореходами по пути в Индию. Остров Святой Елены долгое время был обычным перевалочным пунктом на пути кораблей в Индийский океан. В XVII веке он перешел под контроль Британской империи. А в 1815 году о нем узнала вся Европа, ведь на долгие годы он должен был стать последним прибежищем великого и ужасного Наполеона Бонапарта.

Клетка без золотых прутьев
После своего первого отречения от престола в 1814 году Наполеон отправился на средиземноморский остров Эльба в ссылку. Но ее вряд ли можно было назвать тяжелой – низложенный император жил там как подобает королевской особе. Об ограничении напоминали только британские военные корабли, дежурившие у берегов острова. Но обмануть их Наполеону не составило труда – когда настал подходящий момент, Бонапарт бежал с острова в родную Францию и меньше чем через 3 недели триумфально вступил в Париж.

Сто дней второго пришествия Наполеона закончились поражением. Однако проиграв битву при Ватерлоо и оказавшись в руках англичан, император был спокоен – на чересчур суровое наказание он не рассчитывал. Когда же ему объявили, что новым его домом до конца дней станет остров Святой Елены невозмутимый Наполеон потрясенно сказал: "Я предпочел бы, чтобы меня выдали Бурбонам".

Удаленный от ближайшей суши на 2000 километров маленький остров Святой Елены был и вправду очень уединенным местом, откуда сбежать было совершенно невозможно. Если раньше на острове, который имел площадь чуть больше 200 квадратных километров, существовала только база снабжения английских кораблей пресной водой, да находился небольшой гарнизон охраны, то с приездом сюда Наполеона меры безопасности серьезно усилились.

https://i.ibb.co/SXw35Yw/25-08-2023-19-38-15.jpg

Памятуя о том, что Наполеон сбежал у них из-под носа с Эльбы, в этот раз британцы подошли к охране августейшей особы со всей ответственностью. В его распоряжение был предоставлен дом, больше напоминавший тюрьму. Вокруг дома находилась открытая зона для прогулок, а на ночь дом по периметру оцеплялся британскими солдатами. Свободного передвижения по острову у бывшего императора не было – ему позволялось совершать прогулки только внутри этой зоны (не маленькой, впрочем). В каждой из прогулок Бонапарта сопровождал британский офицер, который держался на расстоянии. Сам же участок охранялся солдатами.

Не менее тщательно следили за Наполеоном и с моря. Вокруг острова на рейде стояло два вооруженных пушками фрегата, несколько бригов и один корвет. Помимо британцев на острове Святой Елены также находились военные представители Франции, Австрии и России, которые выполняли наблюдательные функции. Российский посланник граф де Бальмен так описывал охрану Наполеона:

"Три пехотных полка, пять рот артиллерии, отряд драгун образуют главное ядро гарнизона. В известных частях острова, даже днем, не пропускают иначе, как с паспортом от губернатора; ночью же нельзя никуда идти без пароля. В какую сторону вы ни взгляните (куда не повернетесь) всюду видите часовых и патрулей"

Свита императора, сопровождавшая его составляла всего 26 человек. И то, назначенный в 1816 году на должность губернатора острова Хадсон Лоу, старался под тем или иным предлогом удалить от Наполеона верных ему слуг. Это очень сильно бесило Бонапарта, который считал такое отношение к нему принижением своего статуса. Он постоянно конфликтовал с Лоу, требуя соответствующего отношения.

https://i.ibb.co/FzXh5SN/1111.jpg

Франция... армия... авангард"
Но не это было главным злом. Наполеон Бонапарт всю жизнь прожил в постоянном движении, в решении проблем и задач государственного масштаба, а тут он оказался один, без связи с внешним миром, запертым пусть в большой, но клетке, прутья которой были отнюдь не золотыми.

Его сильно тяготило бездействие. Находясь до этого в постоянном стрессе, работая по 15 часов в день, на острове Наполеон столкнулся с отсутствием хоть какого-нибудь занятия. Единственное что ему оставалось, это диктовать секретарю свои воспоминания. Кстати, одной из самых своих фатальных ошибок Бонапарт считал начатую им войну против России.

Из-за состояния малоподвижности Наполеон стал заметно прибавлять в весе и его здоровье в 1816 году серьезно ухудшилось. Сильный удар по моральному духу императора нанесло известие, пришедшее из Англии о смерти принцессы Шарлотты. Она была претенденткой на британский престол и хорошо относилась к опальному полководцу. С ней Наполеон связывал свои основные надежды на освобождение. После того как наследница британской короны внезапно скончалась, Бонапарт окончательно понял, что выбраться с этого ненавистного острова ему не суждено...

Он впал в глубокую депрессию и вовсе перестал выходить из дома. Состояние стало ухудшаться. Островной медик поставил ему диагноз "гепатит", но скорее всего речь шла о раке желудка. От этой болезни в 38 лет умер отец Наполеона, и он сам в 1819 году стал жаловаться на сильные боли в животе. Прибывший на остров в конце 1819 года известный французский врач Франсуа Антоммарки с удивлением отметил, что сам пациент не стремится к выздоровлению. Кажется так оно и было – осознав, что судьба не дает ему больше шансов Наполеон действительно захотел умереть.

В 1820 году он уже перестал садиться на лошадь и вообще выходить из дома. Стало сильно заметно переутомление. Часто начиная фразу, он не заканчивал ее, впадая в глубокое раздумье.

https://i.ibb.co/XSpRyqQ/222.jpg

В марте 1821 года боли в желудке стали учащаться. 5 апреля лечащий врач уведомил губернатора острова, что положение узника критическое. 13 апреля император, уже не встававший с постели, начал диктовать секретарю завещание. В частности Наполеон пожелал чтобы его прах покоился на берегах Сены, а свое имущество он завещал близким людям, доказавшим личную преданность.

Мучения узника усиливались с каждым днем. 2 мая врачам стало окончательно ясно что счет идет уже на дни. 5 мая императору стало настолько плохо, что он в полубреду упал с постели и с небывалой силой сдавил руку графа де Монтолона, повалив того на пол. Императора подняли и уложили на постель. Больше он не шевелился. Бонапарт несколько часов лежал неподвижно с открытыми глазами и не стонал.

В этот день на острове свирепствовал шторм, ветер валил деревья и бился в окна, а на смертном одре покоился осунувшийся правитель, проживая последние часы своей жизни. В соседних комнатах находился губернатор Лоу и посланники Франции, Австрии и России, около императора были только врач, священник, граф де Монтолон и слуга Маршан. Около 18 вечера губы Наполеона зашевелились. Последние слова, которые удалось расслышать были: "Франция... армия... авангард".

Наполеон Бонапарт скончался 5 мая 1821 года около 18 часов вечера на 52 году жизни...

Отравили или залечили?

Стремительное развитие болезни Наполеона не раз наводило историков на мысли, что его отравили. В частности, мог быть использован так называемый "медленный яд", который накапливается в организме и со временем убивает человека. На основе мемуаров слуги императора Луи Маршана в 1955 году шведский токсиколог Стен Форшвуд предположил что этот яд может быть мышьяком – в симптомах болезни, описанных слугой многое свидетельствовало в пользу этой версии.

https://i.ibb.co/fGBBxYf/333.jpg

В 1960 году английские ученые проанализировали состав волос из пряди, срезанной с головы Бонапарта на второй день после его смерти. Концентрация мышьяка в ней значительно превышала предельную. Однако у версии насильственной смерти имеется много оппонентов. Во-первых, отмечают они, какой был смысл в отравлении Наполеона, если запертый на острове при тщательной охране он не представлял серьезной опасности. А во-вторых, мышьяк в XVIII – XIX веках входил в состав многих лекарств, в том числе и тех, которыми лечили Наполеона. Его накопление в тканях в этом случае вполне объяснимо.

В любом случае никто теперь точно не скажет от чего на затерянном в Атлантике маленьком острове скончался великий французский полководец, оставивший такой заметный след в истории.

https://i.ibb.co/C9BD3F4/25-08-2023-19-51-35.jpg

https://i.ibb.co/pRt3BdX/25-08-2023-19-52-52.jpg

https://i.ibb.co/ckDKxLN/sewXZ.gif

С Уважением, Владимир.

0

339

konvlad22 написал(а):

у версии насильственной смерти имеется много оппонентов. Во-первых, отмечают они, какой был смысл в отравлении Наполеона, если запертый на острове при тщательной охране он не представлял серьезной опасности.

Смысл, ну хотя-бы прошла надобность держать на острове небольшую армию и маленький флот рядом. Думаю, англичане бабло считать умеют.
Надо было наполеону в сибирскую ссылку проситься. Глядишь и Декабристов бы дождался. :)

0

340

https://i.ibb.co/SwZffD0/10-09-2023-07-52-00.jpg

https://i.ibb.co/pyjSqrL/10-09-2023-07-53-04.jpg

«Так видел я в видении коней и на них всадников,
которые имели на себе брони огненные, гиацинтовые и серные;
головы у коней – как головы у львов,
и изо рта их выходил огонь, дым и сера».
Откровение Иоанна Богослова, 9:17

Недавнее применение Российскими войсками бронированных машин-брандеров в зоне ВО вновь обратило на себя внимание тем, что, во-первых, ничто не ново под Луной, а во-вторых, что цель всегда определяет средства. То есть даже все очень старое вполне можно применять и сейчас, если оно, скажем, эффективно, не слишком трудозатратно и… недорого! И, разумеется, трудно придумать что-то такое столь уж новое, чего не было придумано в веках до того.

Те же суда-брандеры кто только и когда не применял. Голландцы, воюя с испанцами в XVI веке, так и вовсе использовали в качестве брандера баржу, на которой построили нечто вроде сарая из кирпича для пороха, заряд которого должен был подрываться часовым механизмом. Чем не современный взрывающийся катер, разве что только без телеуправления?!

Подкупала идея создания дистанционно управляемых самоходных мин или торпед тем, что они вроде бы требовали мало металла, и они были малозаметны на местности, а их эффективность (в силу ручного управления) предполагалась высокой. На самом деле с ними все оказалось не так уж и просто. Однако такие машины были, воевали, и вот сегодня мы посмотрим на них в очередной раз, посетив наш танковый паноптикум.

О дистанционных подрывных машинах на страницах ВО было опубликовано достаточно много материалов, как в 2016, так и в 2017 гг., но так как времени с того момента утекло порядочно, есть смысл к этой теме вернуться опять, тем более в свете последних событий в зоне СВО.

https://i.ibb.co/6PDcJ3K/111.jpg

Начать нужно будет с того, что первые попытки создания дистанционно управляемой подрывной машины были предприняты ещё в 1915 году французскими инженерами Обрио и Габэ. Причем сначала они предложили танк с электродвигателем и питанием по проводам. Но когда военные его забраковали, сняли с него башню, начинили корпус взрывчаткой и… получили наземную торпеду Torpile Terrestre.

«Машинка» несла заряд – 200 кг взрывчатки, который, по идее её авторов, она должна была доставлять к полевым укреплениям противника. Вот только любой обрыв кабеля выводил её из строя, да и проходимость её на колесах по полю, усеянному воронками и забитому кольями с протянутой между ними колючей проволокой, была совершенно неудовлетворительной.

https://i.ibb.co/W2nN1GV/222.jpg

Зато в конце войны в США появился проект гусеничной подрывной машины, приводимой в движение двумя электромоторами, получившей название Wickersham Land Torpedo.

Проект принадлежал инженеру Э. И. Уикершему и, судя по чертежам из патентной документации, был хорошо проработан и представлял собой оригинальную и интересную конструкцию. Но… тут как раз закончилась война, так что детище Уикершема американским военным не понадобилось.

Но вот в 30-е годы прошлого века интерес к новым видам оружия у военных проявился опять, да и понятно, ведь дело шло к новой мировой войне, и требовалось любое оружие, лишь бы только оно хорошо убивало!

Во Франции инициатором работ над дистанционно управляемыми сухопутными торпедами стал капитан французской армии Жан Поммелле, первым построивший и испытавший такую «машинку». Проект машины, получившей название VP-38 (фр. Vehicule Pomellet, 1938, то есть – «Машина Помелле», 1938 года) был завершен зимой 1938 года. К построенному образцу было немало претензий, однако его все же рекомендовали принять на вооружение и организовать серийный выпуск.

Автором второго предвоенного проекта сухопутной торпеды стал хорошо известный во Франции (и не только там) конструктор Адольф Кегресс, трудившийся на одном из автомобилестроительных заводов. Занимаясь разработками в области автомобильной техники, он предложил несколько интереснейших проектов и среди них проект самоходного подрывного заряда с дистанционным управлением. «Машинка» была построена, получила название Engine K («Мотор Кегресса») и… утоплена в Сене, когда Францию оккупировали германские войска.

Но, видимо, что не только рукописи не горят, но и изобретения такого характера не тонут. Немцы достали со дна «машинку» Кегресса, изучили и решили, что и им не мешало бы обзавестись чем-то подобным. Тем более что о так называемых «радиотанках» в 30-е годы в специальной литературе только речь и шла. Более того, в популярном в те годы справочнике «Хейгль» за 1937 год на странице 93 была помещена фотография японского «малого телетанка» и написано, что он предназначен для расчистки противотанковых минных полей.

https://i.ibb.co/zFcbJsZ/333.jpg
Фотография и статья в августовском номере американского журнала Popular science за 1930 год, посвященные дистанционно управляемому танку майора Нагаяма

Вот что там было написано:

«В будущем чудовищными орудиями войны можно будет управлять на расстоянии простым поворотом переключателя радио. Офицер японской армии майор Нагаяма изобрел средство радиоуправления движением танка, способного двигаться со скоростью пять миль в час.

Согласно сообщениям, в Англии уже предпринимались успешные попытки беспроводного управления самолетами. Место пилота заняла главная радиостанция, действующая через крошечные пневматические двигатели, которые приводили в действие органы управления самолетом.

Такая система радиоуправления, как у танка или самолета, не предполагает передачи сколько-нибудь заметного количества энергии по радио. В танке, например, радиоимпульсы служат просто для срабатывания реле, которое приводит в движение обычные механизмы танка, работающие на бензине. Другие реле, настроенные на соответствующую длину волны, управляют рулевым управлением. Количество энергии, необходимое для работы этих реле, так же мало, как и то, что передает голоса… в ваш радиоприемник.

Точно так же, как ваша собственная установка обеспечивает мощность для усиления слабых импульсов, так и реле в танках и самолетах позволяют бензиновым двигателям обеспечивать реальную движущую силу. Передача реального количества энергии без проводов в настоящее время остается мечтой».

https://i.ibb.co/xLJPLNq/444.jpg

Активно велись работы над радиоуправляемыми танками, в качестве которых использовались машины Т-26, в 30-е годы в СССР. Тогда многие военные считали, что применение химического оружия в будущей войне более чем вероятно. Поэтому на базе Т-26 пытались создавать в первую очередь «химические танки», которые могли бы распылять отравляющие вещества. Соответственно, дистанционно управляемые «дымовые танки» предназначались для постановки дымовых завес.

Но вся эта техника на вооружении РККА так и не появилась. Дистанционно управлять огнем из пулемета оказалось невозможно, тем более бессмысленно было стрелять из пушки, а вот использовать Т-26 в качестве носителя химического оружия и взрывчатки тоже оказалось под вопросом из-за малой толщины брони и больших размеров этой машины, которые превращали её в хорошо заметную мишень.

https://i.ibb.co/9skggC0/555.webp

Интересно, что управляться подрывные машины на базе Т-26 должны были по радио с командирской машины в составе группы «Подрывник» сразу из нескольких подрывных и одной управляющей машины.

https://i.ibb.co/WW4CJmX/666.jpg

Так что германские инженеры были отнюдь не первыми, кто накануне Второй мировой начал разработку дистанционно управляемых боевых машин.

Интересно, однако, что немцы, в отличие от советских конструкторов, которые делали акцент на «химическом» и подрывном характере боевых машин с дистанционным управлением, постарались создать многофункциональные бронетранспортёры, способные не только доставлять взрывчатку к позициям противника, но и вести разведку и разминировать проходы в минных полях.

При высоком уровне технологии германской промышленности техническая реализация много времени не заняла. И уже вскоре германская армия получила наземную торпеду – Sonder Kraftfahrzeug 302 или «Голиаф», созданную компанией «Боргвард».

https://i.ibb.co/Z6DfhSn/777.jpg

Образцом для подражания им послужил трофейный Engin K со дна Сены. Появился он в 1942 году и так же, как и Engin K, управлялся по кабелю, что для поля боя было не очень-то и удобно. Грузоподъёмность до 70 килограммов, очень маленький клиренс (всего 16,8 см у самой высокой модели), небольшая скорость до 11,5 километра в час и, конечно, слабое бронирование – все эти недостатки сильно ограничивали применение этой боевой машины.

При движении по неровной местности «сухопутные торпеды» легко сбивались с курса, а то и переворачивались, а проходимость их была совершенно неудовлетворительной. К тому же они были уязвимы не только для противотанкового оружия, но и обычным стрелковым оружием успешно выводились из строя.

За годы Второй мировой войны немцы сумели изготовить 7 564 «Голиафа», потратили на них силы, время, деньги, материалы, но реально в боях было задействовано немногим более тысячи машин. И пришлось им признать её и слишком дорогой, и малоэффективной.

https://i.ibb.co/myhq1L5/888.jpg

Создавали германские инженеры и машины-торпеды на базе трофейных машин: английского Universal Carrier и бельгийского Utility Tractor. Они имели большие размеры, большую грузоподъемность, но управление осуществлялось как и раньше – по кабелю.

Летом 1942 года около тридцати таких машин были использованы во время третьего штурма Севастополя для подрыва советских дотов. 13 бронетранспортёров были уничтожены огнем, 9 вышли из строя по техническим причинам и только 8 смогли достичь своей цели. Одному из них при помощи 700-килограммового заряда взрывчатки удалось разрушить артиллерийский дот, два дня сдерживавший продвижение немцев.

https://i.ibb.co/hg34m2k/999.jpg

Также дистанционные подрывные машины применялись на Курской дуге. Но… и там они себя «не показали». Наконец, их использовали в Нормандии, но и там, точно так же, как и на Восточном фронте, противник быстро выявил все слабые стороны этой техники и стал активно её уничтожать без особого вреда для себя.

https://i.ibb.co/6g0XzSV/10.jpg

К началу весны 1945 года вермахт располагал примерно 2 530 машинами Sd.Kfz.302a (с электромоторами) и 3 800 машинами с бензиновыми двигателями. То есть всего чуть более 1 200. Остальные машины находились на складах.

https://i.ibb.co/Tm5pWzq/11.jpg

С 1943 года в армейских танковых подразделениях вермахта появились и машины управляемые по радио В-IV (Sd.Kfz.301). Они управлялись по радио из танков Т-III, T-IV и др. и несли на корпусе сбрасываемый контейнер с зарядом взрывчатки весом в 500 кг.

Машина предназначалась для взрывных работ и разведки. Позднее круг решаемых с её помощью задач был расширен. Она должна была использоваться для дегазации местности (в случае применения противником химического оружия) и для постановки дымовой завесы на поле боя. Для этого на машину устанавливалось соответствующее оборудование.

https://i.ibb.co/d03qN3x/12.jpg

Наиболее совершенный образец машины с радиоуправлением SdKfz 304 «Прыгун» был создан в самом конце войны, но также никакой особой в ней роли не сыграл.

Известно, что в Красной Армии взрывные танкетки с управлением по проводам предложил будущий писатель-фантаст Александр Казанцев. И какое-то их количество было создано, применялось в боях, и с их помощью был нанесен определенный урон гитлеровцам. Но… большой роли на фронте им также не довелось сыграть, уж очень ненадежной и уязвимой была их конструкция.

Ну, а что сейчас? Неужели нельзя создать для аналогичных целей какую-нибудь «специальную машину»?

Наверное, можно. Но вот критерий «стоимость-эффективность» нам подсказывает, что дело это… бесперспективное.

Мы можем вообразить себе, скажем, бронированный дисколет на воздушной подушке, которому будут нипочем ни ямы, ни кочки, не говоря уже о минах, с зарядом в пару-тройку тонн взрывчатки, мощным двигателем и с управлением с помощью видеокамеры, но во сколько такой боевой механизм обойдется нам в пересчете на одну убитую душу – вот в чем вопрос!

Цветные иллюстрации А. Шепса.
Автор:
Вячеслав Шпаковский

https://i.ibb.co/RD910vQ/20-09-2020-082009.png

https://i.ibb.co/BPszn9j/sewXZ.gif

0

341

Револьвер системы Нагана.
В видео были использованы материалы из программы - оружейного симулятора World of Guns.

0

342

https://i.ibb.co/6w2GtkL/17-09-2023-10-10-50.jpg

https://i.ibb.co/NpdDyfS/scale-1200.png
U-995 на картине Аугусто Ферреры-Далмау, 2012 год

В своих мемуарах, посвящённых Второй мировой войне, Уинстон Черчилль писал, что единственной причиной, заставлявшей его опасаться, что Великобритания проиграет войну Германии, были немецкие подводные лодки.

https://i.ibb.co/6nKpJXf/111.png
U-995
В небольшом городе Лабё, что на севере Германии, прямо на пляже находится последняя сохранившаяся субмарина типа VII.
Именно эти подводные лодки заставляли волноваться Уинстона Черчилля и были самой серьёзной опасностью в Атлантическом океане в начале 40-х годов.
Согласно Версальскому договору, Германии строжайше запрещалось иметь подводные лодки, разрабатывать и строить их. Всё это было запрещено.

Тем не менее, чтобы сохранить свою школу подводного кораблестроения, а также обобщить и развить опыт прошедшей войны, в 1922 году в Гааге было зарегистрировано судостроительное конструкторское бюро, штатными сотрудниками которого были немецкие инженеры.
Эта фирма предлагала многим государствам проекты подводных лодок, разработанные на основе германской субмарины Первой мировой войны UBIII.

https://i.ibb.co/cDTjHkh/scale-1200-1.png
ПЛ типа UBIII
Параллельно разрабатывались проекты — Как они получили название, «мобилизационных» подводных лодок, большая подводная лодка называлась 1 серия, а вот меньшая лодка, малого водоизмещения, 500 тонн — это как раз был будущий проект VII серии.

Предполагалось, что, если и когда Германия окажется в состоянии войны, естественно, никакие ограничения Версальского договора действовать уже не будут, и лодки этого типа можно будет очень быстро начать строить в больших количествах.
Дальнейшее развитие подлодок VII серии и воплощение их в металле стало возможным благодаря морскому соглашению, заключённому в 1935 году между Германией и Великобританией.
По этому договору Германия могла иметь флот, общий тоннаж которого не превышал бы трети от тоннажа флота Великобритании. В отношении подводных лодок Германия получила право на равенство с Британией.

Главное было то, что эта лодка была очень проста в постройке в силу конструкции, которая позволяла широко применять сварку.
Этих лодок можно было построить огромное количество в сравнительно короткие сроки.
Несмотря на то, что в своей конструкции лодки типа VII повторяли идеи времён Первой мировой войны, корабль обладал большим потенциалом к модернизации.

Так сначала появились подтипы А и В, которые отличались друг от друга лишь в деталях. Общая концепция средней лодки водоизмещением не более 700 тонн оставалась незыблемой.
Лодка подводная имеет хорошие сбалансированные характеристики только до определённого размера.

Если это лодка большая, у неё начинаются проблемы с управляемостью под водой, у неё начинаются проблемы с всплытием-погружением, у неё возникают лишние дифференты. Это приводит к тому, что манёвренные качества лодки падают.
Считая манёвренные качества не менее важными чем боевые, конструкторы в модификации «B» внесли принципиальное улучшение — двойной вертикальный руль. Это позволило значительно сократить диаметр циркуляции и, как следствие, давало определённые тактические преимущества.

Когда подлодка типа VII пошла в массовое производство, ей было присвоено наименование VIIC. И в данном случае тоже существовало два подтипа, а именно VIIС/41 и С/42.

Тактико-технические характеристики подводной лодки U-995.

Длина: чуть более 67 метров.
Ширина: 6 с небольшим метров.
Осадка средняя: 4,7 м.
Водоизмещение подводное: 871 тонна.
В этой модификации для размещения оборудования нового гидролокатора корпус лодки увеличили на одну шпацию. Это 60 сантиметров. Добавление всего одного шпангоута позволило также увеличить и запас топлива на 20 тонн, правда, отрицательно сказалось на скорости хода. Лодка потеряла примерно пол-узла подводной скорости.

Лодка полуторакорпусная. К прочному корпусу были приварены кормовая и носовая оконечности, бортовые були, а также палубная надстройка с ограждением рубки.
Максимальный диаметр прочного корпуса: почти 5 метров.
Толщина прочного корпуса: от 18,5 до 21,5 мм.
Прочный корпус лодки разделён на 6 отсеков:

первый — носовой торпедный отсек;
второй — носовой аккумуляторный отсек, с каютами командного состава на палубе;
третий — отсек центрального поста, над ним располагалась боевая рубка — место командира во время атаки. Центральный пост также являлся отсеком-убежищем. Он ограничен вогнутыми переборками, способными выдерживать давление 10 атмосфер. Такое давление бывает на глубине примерно 100 метров.
Четвёртый — жилой отсек с камбузом, в трюме располагалась вторая группа аккумуляторных батарей;
пятый — дизельный отсек;
шестой — кормовой торпедный отсек, здесь же располагались и два электромотора.
Главный балласт принимался в пять цистерн: две в лёгком корпусе в оконечностях, две в бортовых булях и одна в прочном корпусе под палубой третьего отсека.

Три цистерны могли использоваться для хранения топлива.
Вооружение: 5 торпедных аппаратов, калибр 533 мм. Боезапас: 14 торпед.

https://i.ibb.co/ts6Rsy3/17-09-2023-10-16-38.jpg

Артиллерийское вооружение: изначально на лодки устанавливалось орудие SK C/35, калибром 88 миллиметров. Но с изменением характера боевых действий, начиная с 1942 года, на «семёрках» начали усиливать зенитное вооружение.

https://i.ibb.co/HdhHhSM/17-09-2023-10-17-40.jpg

На U-995 были установлены: пушка Flak M42U, калибром 37 миллиметров; два зенитных автомата Flak 38, калибром 20 миллиметров.

https://i.ibb.co/DK42yjj/222.png
Flak M42U
Энергетическая установка: Два дизельных двигателя максимальной суммарной мощностью 3200 л.с. Два электродвигателя, общей мощностью 750 л.с. Две группы аккумуляторных батарей по 62 элемента в каждой.

В этой модификации лодки перекомпоновка энергетической системы сэкономила 11,5 тонн водоизмещения. Это позволило увеличить толщину прочного корпуса, и, как следствие рабочая глубина погружения увеличилась до 120 метров, а предельная — до 300 м. Лодка была оборудована системой для работы дизеля под водой — «шнорхелем».
Максимальная надводная скорость — 17 узлов. Подводная — 7,6 узла.
Радиус действия. В надводном положении — 8500 миль 10-узловым ходом. В подводном положении — 80 миль при скорости 4 узла.
Автономность плавания: 40 суток.
В угоду боевым качествам корабля жертвовали буквально всем. Одну койку делили на двоих, а некоторые ухитрялись спать на торпедах.

Всё свободное пространство было занято провизией, и даже одним из двух гальюнов экипаж первую неделю похода не пользовался, потому что он был доверху забит продуктами.
Для полноты картины представьте себе, чем дышали люди. Это смесь из выхлопа дизелей и запаха кухни, сдобренная плотным ароматом одеколона, которым очень обильно освежались подводники, потому что не имели возможности нормально помыться.
Экипажи длительное время отрабатывали в учебных полигонах на своих лодках все манёвры — большое количество торпед отпускалось на эту учёбу.

То есть было несколько десятков торпедных выстрелов в разных условиях. И поэтому, когда уже лодка выходила в поход, это было дело для них привычное, знакомое, многократно отработанное, доведённое фактически до автоматизма.
Это позволяло добиваться им больших результатов.
Летом 1939 года высшим руководством Германии была окончательно сформирована стратегическая задача для немецкого военно-морского флота — уничтожение британского торгового судоходства.

Лучше всего с этим могли справиться только торпедные подводные лодки. И чем их будет больше, тем быстрее будет решена эта задача.
3 сентября U-30 потопила британский лайнер «Атения». Так началась Вторая мировая война на море.

https://i.ibb.co/kHj4DNX/333.png
Лайнер «Атения»
Торпедирование лайнера сразу создало «семёркам» и всем подводным силам Германии определённую репутацию в глазах союзников, которые стали вооружать гражданские суда артиллерией для борьбы с субмаринами.

Ответным шагом немцев стало объявление неограниченной подводной войны и начало массового строительства подлодок.
Торпедные аппараты «семёрок» в целом мало чем отличались от своих аналогов, состоящих на вооружении других флотов мира. Однако имели ряд интересных особенностей.

Например, выталкивание торпеды осуществлялось не сжатым воздухом, а при помощи пневматического поршня, что давало преимущество безпузырьковой торпедной стрельбы.
Также торпеду можно было запрограммировать, задать ей курс, скорость и глубину хода, причём не извлекая из торпедного аппарата. Делалось это при помощи механической системы, соединявшейся с внешними разъёмами торпеды.
Простая в управлении, надёжная и дешёвая в постройке «семёрка» обладала хорошо сбалансированными боевыми и эксплуатационными качествами.

При том что по своим конструктивным особенностям лодка была не рассчитана на длительное боевое использование, её уникальные характеристики, такие как скорость погружения и предельная глубина, делали её практически неуязвимой.
Итак, с началом Второй мировой германский флот имел в своём распоряжении, пожалуй, лучшее оружие для подводной войны и отлично подготовленных бойцов. И только один человек знал, как это можно использовать с максимальным успехом.

https://i.ibb.co/yhFjJHz/444.png
Карл Дёниц был опытным командиром-подводником. Во время Первой мировой войны он провёл множество успешных операций в Средиземном море. И с самого начала, с 1935 года, оказал значительное влияние на развитие подводных сил Германии.
Он разработал тактику, впоследствии применяемую подводными лодками. В том числе, так называемую тактику «волчьей стаи».

Каждая подводная лодка занимала указанную ей позицию так, что вся группа разворачивалась в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.
Ширина завесы и дистанция между субмаринами позволяли с большой вероятностью обнаружить проходящий конвой хотя бы одной лодкой.
Данные о местонахождении и курсе каравана могли также быть получены путём радиоразведки или авиацией. При этом вся информация стекалась в береговой оперативный центр, который координировал действия группы и наводил на конвой все находящиеся поблизости подлодки.
Когда субмарина обнаруживала конвой, она передавала его местоположение в центр и продолжала слежение, находясь на безопасном от него расстоянии.

Ночью она делает рывок к конвою и уже в надводном положении наносит торпедный удар.
При этом её не видно, ночью видимость плохая, то есть её надо искать, её надо обнаружить, и она, в отличие от миноносцев, которые произвели атаку, и ему ещё надо отойти, а ей не надо отходить, она погрузилась и её не видно.
Она перешла на другую сторону, нанесла удар — и при этом, поскольку этих лодок много и удар они наносят почти одновременно — это приводит к тому, что охранение конвоя начинает растаскиваться. То есть они атакуют одну лодку, подошла вторая. Они начинают атаковать вторую, подошла третья, и, следовательно, какая-то одна лодка, и всё больше и больше будут подходить к конвою, у которого нет охранения. И от этого получаются очень большие потери в тоннаже. То есть можно очень быстро и очень эффективно уничтожать конвои.
17 октября 1940 года подводной лодкой U-38 был обнаружен конвой SC-7.

https://i.ibb.co/pvcZT58/555.png
U-38
Субмарина отправила в Лорьян, где размещался штаб Дёница, координаты каравана, которые были моментально переданы на патрулировавшие поблизости лодки.

В течение следующего дня собирающиеся в группу подлодки атаковали три судна конвоя. Тогда же в помощь единственному кораблю эскорта — шлюпу HMS Scarborough из Англии — прибыли шлюпы HMS Fowey, HMS Leith и корветы HMS Bluebell и HMS Heartsease.
К концу дня вокруг конвоя сосредоточилось семь подводных лодок.
В ночь с 18 на 19 октября сложились самые идеальные условия для подводных охотников. Полная луна и спокойное море.

Около 21 часа U-46 выпустила четыре торпеды по идущим рядом транспортам «Конваллария» и «Битус». На поиски атаковавшей субмарины бросился корвет «Лейт».
Отгоняя лодку от транспортов, корабль удалился от конвоя на несколько миль. В этот момент U-101 торпедировала транспорт «Крикёрк»; Гружёное железной рудой судно быстро затонуло.
Ближе к 22 часам произвёл свой первый торпедный залп Отто Кречмер, командовавший U-99.

https://i.ibb.co/dJGxZKc/666.png
Гросс-адмирал Редер награждает капитана лодки Отто Кречмера
Пароход «Эмпайр Минивер» шёл полным ходом, но это его не спасло — торпеда Кречмера попала в машинное отделение, и потерявшее ход судно стало быстро уходить под воду. Корабли охранения метались среди расползавшихся в разные стороны транспортов, пытаясь собрать их вместе.

Тем временем U-99 пробралась в середину ордера и практически в упор и не целясь расстреливала суда конвоя.
Вот как Кречмер описывал происходящее в журнале боевых действий.

«22:30. Выстрел из носового аппарата по тяжелогружёному транспорту. Торпеда проходит мимо, попадает в соседнее, ещё более крупное судно тоннажем около 7000 тонн. Судно уходит носом в воду.
23:55. Выпускаю торпеду по большому сухогрузу. Попадание. Носовая часть до мостика разрушена.
00:15. Постоянно слышу взрывы торпед, выпущенных с других наших подводных лодок. Эсминцы мечутся и время от времени выпускают осветительные снаряды, от которых мало толка.
01:38. Выстрел из носового аппарата. Попадание. Судно тонет…
01:55. Выстрел. Попадание. Через 40 секунд судно тонет.»
Около полуночи транспорт «Ассириан», на борту которого находился коммодор конвоя, обнаружил в 90 метрах прямо по курсу немецкую подводную лодку.

В попытке протаранить вражескую субмарину пароход дал полный ход, но вскоре оказался далеко от конвоя и без прикрытия.
В 01:22 судно торпедировала U-101.
В 5 утра U-123 артиллерией добивала оставленный экипажем транспорт «Клинтония».
Охваченные азартом комендоры в какой-то момент чуть было не попали в оказавшуюся поблизости лодку Кречмера U-99. С рассветом, потопив 20 и повредив 6 судов из 30, подводные лодки ушли.

Уже следующей ночью в том же самом месте проходил конвой НХ-79, в составе которого было 49 транспортов и 12 кораблей эскорта.

Несмотря на достаточно сильное охранение, пять германских субмарин за несколько часов потопили 12 судов каравана.
В итоге, за почти трое суток немцы разгромили два конвоя союзников, не потеряв при этом ни одной лодки.
В исторической литературе, посвящённой боевым действиям германских подводных лодок, период с лета 1940-го по конец весны 1942-го часто называют «счастливыми временами».

Тогда безраздельными хозяевами Атлантики были «львы Дёница», как называла своих подводников немецкая пропаганда. 42-й для «семёрок» был годом величайшего триумфа — германские подводники потопили тогда свыше 2 миллионов тонн тоннажа союзников.
Начав войну с 57 подводными лодками, к тому моменту в Кригсмарине находилось уже 330 «семёрок».
Немецкая судостроительная промышленность каждые два дня спускала на воду новую «семёрку».
Тем не менее в 1943 году союзники постепенно начали теснить «львов Дёница» на море, приближая неизбежное.

Было создано специальное командование противолодочное Атлантического океана, которым руководил адмирал Кинг, которое занималось строго противолодочной борьбой, больше не отвлекалось ни на какие задачи. Это была организационная сторона. Сторона техническая.
Массовое поступление во флоты союзников противолодочных кораблей, на вооружении которых находились компактные радиолокаторы, реактивные бомбомёты, гидроакустические станции — всё это позволяло уже каждому кораблю отдельному, обнаруживать подводные лодки, вести преследование самому, опираясь на свои собственные данные, и наносить удары быстрее, чем от них успевала лодка немецкая уклониться.
Поражение в «подводной войне» не было неким внезапным событием, а скорее постепенным развитием. Но развёртывалось всё в сравнительно короткий срок. И вот все эти мероприятия привели к тому, что в мае 1943 года союзниками было за один день потоплено больше подводных лодок, чем торпедированных ими транспортных судов.

В период с 1935 по 1945 годы было построено 709 подводных лодок типа VII.
546 из них были потеряны во время боевых действий,
65 уничтожены собственными экипажами в конце войны.
Судьбу оставшихся субмарин союзники решили на Потсдамской конференции.

С ноября 1945-го по январь 1946-го недалеко от берегов Шотландии проводилась операция «Дэдлайт», в ходе которой взрывными зарядами или артиллерийским огнём эсминцев «Онслоёу» и «Блыскавица» было затоплено свыше ста германских субмарин, 83 из которых относились к типу VII.
Несколько уцелевших единиц пополнили флоты стран-победительниц и их союзников.

U-995, прослужив чуть более полугода в Кригсмарине, застала окончание войны в Северном море. В мае 1945 лодка сдалась Норвегии и вошла в состав флота этой страны на последующие полтора десятка лет.
Когда же с поступлением новых типов субмарин U 995 утратила свою боевую ценность, норвежцы передали «семёрку» ФРГ в качестве уже музейного экспоната.
Программа типа VII была одной из самых успешных германских программ по строительству подводных лодок. Особенно если подумать, сколько их было построено.

Это, пожалуй, самый многочисленный класс судов во всём мире по количеству построенных единиц. Даже кораблей класса «Либерти», мне кажется, было меньше.
О подводных лодках типа VII очень часто спорят.

Одни говорят, что это были самые совершенные корабли в своём роде, другие называют «семёрку» попросту стальным гробом.
Безусловно, эти субмарины были очень эффективны, но как показала история, развитие средств противолодочной борьбы не оставило им никаких шансов.
«Семёрки», наверное, можно сравнить с мечом — это было очень грозное и эффективное оружие в умелых руках, до тех пор, пока не появился порох.

https://i.ibb.co/BZkyRnw/17-09-2023-10-24-12.jpg

https://i.ibb.co/5YQZdXd/hqjHJ.gif

С Уважением, Владимир.

0

343

konvlad22 написал(а):

Дальнейшее развитие подлодок VII серии и воплощение их в металле стало возможным благодаря морскому соглашению, заключённому в 1935 году между Германией и Великобританией.
По этому договору Германия могла иметь флот, общий тоннаж которого не превышал бы трети от тоннажа флота Великобритании. В отношении подводных лодок Германия получила право на равенство с Британией.

Интересно, на что рассчитывали британцы? Против кого немцы, по их мнению, должны были направить сои лодки?

konvlad22 написал(а):

Летом 1939 года высшим руководством Германии была окончательно сформирована стратегическая задача для немецкого военно-морского флота — уничтожение британского торгового судоходства.

0

344

FROL написал(а):

Интересно, на что рассчитывали британцы? Против кого немцы, по их мнению, должны были направить сои лодки?

:crazyfun:  Британцам было по барабану против кого немцы направят лодки - деньги не пахнут.

Отредактировано konvlad22 (29 Сен 2023 01:16:24)

0

345

https://i.ibb.co/gdmX7qQ/05-10-2023-08-21-29.jpg

https://i.ibb.co/vxKSHMj/1f2317b04b6bad1a667326260790be75.jpg

P-51 "Mustang" (далее "Мустанг") одномоторный одноместный истребитель, который был разработан американской компанией "North American Aviation" для нужд Королевских ВВС Великобритании (RAF). В дальнейшем самолет будет принят на вооружение и в ВВС армии США. Р-51 "Mustang" по праву считается одним из лучших поршневых истребителей Второй мировой войны.

https://i.ibb.co/0rNTnmm/1.jpg
P-51 "Mustang"
Компания "North American Aviation" американская аэрокосмическая компания, которая создала ряд знаменитых военных самолётов:
- T-6 "Texan" одномоторный учебно-тренировочный самолет, который использовали ВВС США, ВМС США, Королевские ВВС Великобритании, Королевские канадские ВВС и другие ВВС Британского Содружества со времен Второй Мировой Войны и до 1970-х годов;
- B-25 "Mitchell" средний бомбардировщик ВВС США времен Второй мировой войны, ставший самым узнаваемым американским самолётом;
- P-51 "Mustang" - о нем в этой статье;
- FJ-1 Fury" первый реактивный самолет ВМС США, который унаследовал хвостовые поверхности, крыло и купол от истребителя P-51D Mustang.
- F-86 "Sabre" околозвуковой реактивный истребитель, первый американский истребитель со стреловидным крылом, который мог противостоять советскому МиГ-15 в высокоскоростных воздушных боях в небе Корейской войны;
- F-100 "Super Sabre" сверхзвуковой реактивный истребитель. Первый из серии реактивных истребителей ВВС США. Стал первым истребителем ВВС США способный развивать сверхзвуковую скорость.
- компания участвовала в создании "лунной" ракеты Сатурн-5.
В 1967 году "North American Aviation" слилась с компанией "Rockwell International" и продолжала существовать в виде обособленного подразделения, а в 1996 году была продана компании "Boeing Integrated Defense Systems".
Пока война не началась, Великобританию не интересовало приобретение американских истребителей, поскольку они заметно уступали английским "Supermarine Spitfire" и "Hawker Hurricane". Однако через пять месяцев после начала войны все очень резко изменилось. Срочно потребовались самолеты для защиты не самой метрополии, а для обороны колоний Великобритании, которые оказались под ударами Японии и Италии. Первоначальная потребность в истребителях оценивалась чуть более 1000 самолетов.

Англичанами был выбран истребитель корпорации Curtiss-Wright P-40. Хорошие лётные качества на низких высотах, наличие самоуплотняющегося топливного бака привлекли внимание "Британской комиссии по закупке самолетов" ("British Purchasing Commission"). Эти качества как раз требовались для фронтового истребителя.

Самоуплотняющийся топливный бак, способен после повреждения предотвратить утечку топлива и его воспламенение. Такие баки состоят из нескольких слоев резины и армирующей ткани. Один слой - из вулканизированного каучука и один - из необработанного натурального каучука, который способен поглощать топливо, при этом набухать и расширяться. Говоря простым языком, в момент прокола топливного бака топливо попадает в слои, вызывая набухание необработанного слоя, и происходит герметизация прокола.

https://i.ibb.co/7b78D88/2.jpg
"Curtiss-Wright" - "Curtiss" P-40
Однако потребности Великобритании в истребителях Р-40 были больше, чем могла произвести компания "Curtiss-Wright". В связи с этим в феврале 1940 года была достигнута договоренность о начале лицензионного выпуска истребителя Р-40 компанией "North American Aviation". Однако главный конструктор "North American Aviation" Эдгар Шмюд был против лицензионного производства. Эдгар Шмюд считал, что может сконструировать самолет, характеристики которого будут гораздо лучше, чем у истребителя Р-40. Основой его проекта стал легкий истребитель с двигателем Ranger SGV-770 и мощностью 550 л.с. (аналог французского Caudron С.714 Cyclone).

Эдгар Шмюд - американский авиаконструктор, который родился 30 декабря 1899 в Хорнбахе Германия. С детства Эдгар был влюблен в самолеты и решил, что в будущем станет инженером. Он начал самообучение и даже работал учеником на небольшом заводе двигателей. В 1925 году он переехал в Бразилию и стал работать в компании "General Motors" а с 1931 года он уже работал в США. Вскоре компанию "General Aviation" поглотило другое дочерние предприятие "General Motors". Его название "North American Aviation".
Наибольшую известность Эдгар Шмюд получил как разработчик истребителей P-51 "Mustang" и F-86 "Sabre" для нужд ВВС США. Он так же работал авиационным консультантом при разработке других самолётов.

https://i.ibb.co/2NHQrx6/3.jpg

Глава правления North American Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер дал согласие на выпуск лицензионного истребителя Р-40, но с условием, что "Британской комиссии по закупке самолетов" рассмотрит их собственный проект истребителя, который был оснащен двигателем Allison V-1710, таким же, как и Р-40. Время поджимало, и комиссия согласилась на условия "North American Aviation" но уже со своим условием - необходимо представить летающий прототип не позднее чем через 120 дней. Эту дату и принято считать началом истории истребителя "Mustang".

Очень важно осознавать тот факт, что компания "North American Aviation" до этого момента никогда не производила истребителей.
Для будущего истребителя были заложены характеристики лучше, чем у конкурента Р-40 "Curtiss". 11 апреля 1940 года был подписан договор о намерениях на поставку 400 истребителей, получивших условное проектное обозначение "NA-50B". Еще один важный момент: стоимость одного "NA-50B" не должна быть выше 40 000 долларов.

24 апреля 1940 года дата официального начала проектных работ над новым самолетом с заводским обозначением "NA-73". Истребитель предполагалось вооружить 8-ю пулеметами, а кабину пилота защитить броней. Ориентировочная масса оценивалась в 3 522 кг, а цена составила 37 590,45 долларов. Эскизы самолёта были одобрены и Правительство США официально дало разрешение на продажу "NA-73" Великобритании. По началу ВВС США не проявило никакого интереса к новому истребителю.

Разработчики истребителя NA-73 это небольшая и высококвалифицированная группа специалистов из "North American Aviation", во главе с главным инженером Рэй Райе и главным конструктором Эдгаром Шмюдом. В работе по созданию "NA-73" использовались материалы, которые собрал в 1938 году Ховард Киндельбергер во время визита на заводы "Heinkel" и "Messerschmitt". Так же у компании "Curtiss-Wright" был куплен истребитель Р-40 и тщательно изучен. Разработчики так же воспользовались результатами исследований NACA касательно ламинарного крыла.

Проект оказался успешным благодаря четырём факторам:
- аэродинамическому совершенству;
- использование ламинарного профиля крыла;
- удачной конструкции и местоположению воздухозаборника радиатора;
- установкой отличного мотора Merlin, но не сразу.
По истине "NA-73Х" стал новаторским самолетом. Сечение фюзеляжа на немного превосходило сечение двигателя, а радиатор размещался на дне фюзеляжа с обтекаемым воздухозаборником. У создателей получился аккуратный моноплан, работающий на двигателе Allison V-1710 жидкостного охлаждения. Весьма надежный двигатель с неплохим ресурсом и даже с обилием положительных моментов. Он устанавливался на P-38 "Lightning", Р-40 "Kittyhawk" P-40 "Warhawk Tomahawk", P-39 "Airacobra", P-63 "Kingcobra". Единственным недостатком двигателя было отсутствие эффективного высотного нагнетателя, который ограничивал самолет на высотах ниже 15 000 футов (4600 метров).

Новая конструкция самолета получила название "Mustang" (это название дали в Великобритании), самолет с исключительной скоростью и дальностью полета. "Мустанг" имел максимальную скорость около 390 миль/час (630 км/час) и боевую дальность полета примерно 750 миль (1200 км). Использование подвесных топливных баков почти в два раза увеличивало его дальность полета до 1375 миль (2200 км).

Идея "ламинарного крыла" родилась в лаборатории NASA незадолго до войны. Однако мнение специалистов по поводу применения такого крыла на истребителях того периода неоднозначно. На ламинарные крылья возлагали большие надежды, так как при определенных условиях они обладали меньшим аэродинамическим сопротивлением, но опыт с «Мустангами» убавил этот оптимизм. При реальной эксплуатации такое крыло недостаточно эффективно. Чтобы ламинарное течение получалось, требовалась очень тщательная обработка поверхности и высокая точность профилировки. Получившаяся при нанесении окраски шероховатость, сильно снижала эффект ламинаризации на крыле.
"Мустанг" впервые поднялся в воздух в октябре 1940 года, уже в мае 1941 он запущен в производство, а в апреле 1942 года впервые вступил в бой. В комплектации с двигателями Allison V-1710 произведено около 1579 "Мустангов", которые обычно оснащались двумя пулеметами 50-го калибра в носу и четырьмя на крыльях, так же была модель с четырьмя 20-мм пушками и модель пикирующего бомбардировщика для ВВС США.

https://i.ibb.co/84V4Nx7/4.png

https://i.ibb.co/T0pPqpp/6.jpg

https://i.ibb.co/N1xkGVx/7.jpg

Британцев не устраивали высотные характеристики самолета, но эксперты были настолько впечатлены его маневренностью и скоростью на малых высотах, что решили пригласить специалистов из компании "Rolls-Royce" для консультаций. Начались эксперименты с оснащением "Мустангов" мощными двигателями "Rolls-Royce Merlin", в результате чего получился отличный самолет с механическим высотным нагнетателем двигателя, который обеспечил истребитель выдающимися высотными характеристиками. 30 апреля 1942 г. английский лётчик-испытатель Р. Харкер тестировал Mustang I и после полёта он предложил установить на этот истребитель новую модель двигателя "Rolls-Royce Merlin 61" с двухступенчатым двухскоростным нагнетателем. Проект истребителя с двигателем "Rolls-Royce Merlin 61" получил обозначение Mustang X. На испытаниях была достигнута скорость в 697 км/ч. Но от выпуска данной модификации отказались. Так как американцы двигались в том же направлении. К тому времени двигатели "Rolls-Royce Merlin" уже выпускался по лицензии в США компанией "Packard Motor Car Company" и уже к лету 1943 года "Мустанги" с двигателем "Packard Merlin 65" сходили с конвейера в Детройте.

https://i.ibb.co/H4rzjVF/8.jpg

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ
Стоимость P-51D "Mustang" с двигателем "Packard Merlin" составляла 50985$, что весьма немного для такого эффективного и элегантного самолета.
Самолеты "Мустанг" с двигателями "Packard Merlin" и оснащенные внешними топливными баками, могли пролетать 2500 км и уже в 1943 году стали сопровождать дальние бомбардировщики Королевских ВВС Великобритании над Германией.

Еще одной проблемой первых "Мустангов" был плохой обзор из кабины и поэтому штатный американский фонарь был заменён английским выпуклым “пузырём” без переплёта фирмы "Малкольм". Часть американских машин, дислоцированных в Великобритании, также получила такие фонари. Эта модификация получила известность под названием Malcolm Hood.

17 ноября 1943 года начались испытания модифицированного Р-51В-1 (43-12102), это была десятая машина серии. Военные потребовали обеспечить обзор на 360 градусов. Для этого у самолёта уменьшили высоту хвостовой части фюзеляжа и установили каплевидный фонарь. 1 мая 1943 года подписали контракт на переделку двух самолетов Р-51В-10 (42-106539 и 42-106540) к стандарту модификации P-51D-1.

Именно Р-51D общепринято считать “классическим” вариантом Mustang-a, хотя некоторые более поздние модификации имели меньший вес и более высокую скорость. Но именно он является одним из лучших истребителей, разработанных во время Второй Мировой войны.

На самолетах модификации P-51D в крыльях стояло уже шесть пулемётов, боекомплект составлял 500 (позднее 400) выстрелов на ствол. Дополнительно истребитель мог брать две бомбы массой до 227 кг, они подвешивались на замках под крыльями. Так же на "Мустанги” могли быть установлены 5-дюймовые ракеты HVAR или 4,5-дюймовые базуки.

https://i.ibb.co/vBKvvFS/9.jpg
"Мустанг" P-51 'Old Crow' Бада Андерсона
В 1944 году для летчиков "Мустангов" был создан противоперегрузочный костюм, который заполнялся водой или воздухом, чтобы предотвратить кратковременную потерю сознания при манёврах с большой перегрузкой.

“По правде говоря, “Мустанг” был гораздо крепче, чем летавшие на нём люди. При перегрузках гораздо ниже тех, при которых у самолёта отвалились бы крылья, пилот просто терял сознание, так как под воздействием центробежной силы кровь отливала от мозга. При пятикратной перегрузке перед глазами возникала серая пелена, но вы еще могли пилотировать, семи-кратная или больше - и вы “вырубаетесь”. Облегающий фигуру противоперегрузочный костюм при перегрузках просто надувался и, сжимая тело, не позволял крови отливать от головы”.
вспоминал Андерсон Кларенс "Бад", самый результативный летчик "Мустангов"

https://i.ibb.co/Ttdy6gy/image.jpg

https://i.ibb.co/FYFLTGp/C6zfG.gif

С Уважением, Владимир.

0

346

https://i.ibb.co/ZVwXKKN/08-10-2023-18-12-31.jpg

https://i.ibb.co/bX8dg3h/08-10-2023-18-13-46.jpg

Иногда, работая над оружием скрытого ношения, конструкторы приходят к странным идеям - хотя, справедливости ради, в наше время все чаще сюда дают свой вклад и маркетологи. Пистолет Taurus Curve, оправдывающий свое название от и до, можно считать одним из таких примеров: его создатели, судя по изогнутой рамке и встроенной клипсе, прямо рассчитывали на ношение пистолета за поясом без кобуры.

https://i.ibb.co/8Xtg5gR/111.png

Поэтому даже обычное для оружия подобного класса определение "жилетный" тут не совсем подходит - Curve, произведенный американским филиалом бразильской фирмы, скорее уж действительно "запоясной".

https://i.ibb.co/pyhbnjp/222.png

Максимально скругленные линии затвора и рамки, в принципе, в таком случае оправданы. В масивную "тупую" лицевую часть пистолета встроили не только лазерный целеуказатель, но и светодиодный маячок для вызова помощи: ну, я же не зря вспоминал чуть выше про то, что и маркетологи не спят.

https://i.ibb.co/MMfM23N/333.png

Ответстие в клипсе, кстати, сделано не просто так - через него комплектным ключом можно "запереть" пистолет.

https://i.ibb.co/5L7dbK0/444.png

Магазин - однорядный, на 6 патронов .380 ACP. Фиксируется он несколько нетипично - для его извлечения пальцами нужно надавить на два фиксатора по бокам. При извлеченном магазине срабатывает автоматический предохранитель, который не позволит выполнить спуск независимо от наличия или отсутствия при этом патрона в патроннике.

Хотя патрон .380 ACP с момента его создания в 1908 году, то есть уже более века, традиционно используется в пистолетах со свободным затвором, здесь механику пришлось усложнить, что сразу видно при отведении затвора назад:

https://i.ibb.co/yVbZ4xQ/555.png

Да, из-за невозможности обеспечить нормальную для работы автоматики со свободным затвором массу оного здесь пришлось применить класическое сцепление ствола с затвором и понижение ствола при откате наклонным пазом - схема, в принципе известная со времен Browning Hi-Power, а в плане сцепления ствола именно с окном экстракции широко популяризованная "Глоками".

https://i.ibb.co/SyK5vqc/666.png

Ствол, надо заметить, вышел удачным: холоднокованный, с хромированными каналом и патронником, он в тестах журнала American Rifleman ("персональное" издание NRA) смог продемонстрировать весьма достойную для 2,7-дюймового (68 мм) "коротыша" кучность - от полутора до двух дюймов на 6,4 метрах дистанции. Вопрос, правда, как они этого добились с учетом весьма неприятного характера хода спускового крючка и при отсутствии механических прицельных приспособлений как таковых (не считать же прицелом перекрещенные белые линии на тыльной части затвора).

Обычно у стрелков результат выходит хуже:

https://i.ibb.co/HgBxjgq/777.png

Неполная разборка пределоьно проста - выдавливанием штифта, по которому ходит паз хвостовика ствола (у "взрослого" пистолета аналогичной системы это была бы ось флажка затворной задержки)

https://i.ibb.co/b3chFJC/888.png

https://i.ibb.co/j3pwgVN/scale-1200.png

https://i.ibb.co/XFMcXhV/1.png

Впрочем, некоторые проблемы с учетом специфики пистолета и можно простить, но вот то, что со "всеядностью" у него сразу выявились проблемы...

https://i.ibb.co/THZr7tK/2.jpg

Причем "печные трубы" и утыкания - это еще полбеды, поскольку у пистолета обнаружилась еще и склонность к недонаколу капсюлей (что с настолько легким курком, в принципе, ожидаемо).

https://i.ibb.co/ysz8VzH/3.png

https://i.ibb.co/GpmqHLP/4.png

И все бы ничего - но вместо использования обычного и логичного для подобного пистолета самовзводного УСМ здесь применили систему с довзводом, когда сначала откат затвора должен поставить курок на полувзвод, а уж затем его довзведет и сбросит с боевого взвода тяга спускового крючка. Проще говоря, при осечке из-за недонакола быстро повторно нажать на спуск нельзя - нужно обязательно отвести затвор назад. Как-то подобный набор "детских болезней" плохо вяжется с амплуа "самооборонного" пистолета - и тут упоминание о том, что пафосно интегрированный в рамку лазерный прицел имеет свойство из-за отдачи отключаться спустя несколько выстрелов, уже даже начнает смешить. Действительно, назвав пистолет "кривым", кривой и получили.

https://i.ibb.co/HnMvxhg/5.jpg

https://i.ibb.co/G0RKnNC/sewXZ.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (8 Окт 2023 21:34:42)

0

347

https://i.ibb.co/T20KRzB/19-11-2023-20-41-30.jpg

https://i.ibb.co/6RBzJNR/19-11-2023-20-42-47.jpg

Мортирная батарея Нартова, собранная из 44-х стволов, расположенных, — в отличие от обычных в XVI-XVIII веках многоствольных систем, — не параллельно, а по кругу, — является одним из известнейших примеров оружейной экзотики галантной эпохи. Вид орудия причудлив. Как, собственно, и замысел, принципиально отличающий батарею Нартова от прочих митральез.

Если в норме в батареи на едином лафете объединялись стволы мушкетного или чуть большего калибра (17-25 мм), причём выстрел производился пулями, залпом сразу из всех стволов, то у Нартова и калибр был качественно больше — 76 мм — и тактика хитроумнее.

Суть идеи заключалась в возможность быстро, менее, чем за минуту, один за другим, проворачивая колесо, дать восемь залпов. Причём, каждый из 5-6 объединённых запальной полкой стволов расположенных в одной плоскости, но «с развалом». То есть, било орудие широким, сплющенным конусом, выкашивая пехоту по большому фронту.

https://i.ibb.co/Hd5KsHQ/1.jpg

...Обычная судьба экзотических, опережающих время систем, остаться в единственном музейном экземпляре, из-за чрезвычайной сложности изготовления, дороговизны и ненадёжности. Но именно батарея Нартова не обладала данными недостатками. Стоила она недорого, ломаться там было нечему. Не требовалось для производства таких орудий и высоких по меркам XVIII века технологий. Как следствие, для испытаний сразу была произведена партия из нескольких «батарей».

Испытания показали полную негодность оружия, но… сначала о цене. Главным достоинством устройства изначально казались экономические. Стволы для батарей лить не требовалось, ибо они уже были на складах. В начале XVIII века Европа и Россия в том числе пережили увлечение «ружейными мортирками», предназначенными для метания гранат и стрельбы картечью — в упор. Однако, идея оказалась так себе. Отдача была слишком сильной для стрельбы с плеча, а с упором приклада в землю с большим углом возвышения кремнёвый замок не срабатывал, — порох высыпался с открытой полки. Если же угол был мал, близко — опасно для стрелка близко — падала и граната. Практическая дальность стрельбы составляла 60-70 метров, чугунный же корпус, разрываемый дымным порохом, давал всего несколько, — но массивных, — обломков, улетавших, иногда, метров на 200.

https://i.ibb.co/Q6z69Ty/19-11-2023-20-45-41.jpg

...Несколько дольше мортирки продержались на флоте, — предполагалось, что в морском бою стрелять можно с упора и из укрытия, — и батарея использовала именно «морской», самый мощный вариант. Однако, к 1754 году и он существовал уже в виде бесхозных стволов скопившихся на арсенале. Идея их использовать в артиллерии лежала на поверхности… и не сыграла.

Ну, а чем можно было стрелять из «батареи»? Гранатами? Эффективно их использовать не позволял малый угол возвышения. Картечные пули же из мортирного ствола вылетали огромной, густой, стремительно расходящейся толпой, — то что надо. Если б не низкая начальная скорость, означающая крутизну траектории и малую убойную силу. Эффект залп давал только на десятки метров. При том, что традиционно «органы» из множества стволов собирались для повышения дальности стрельбы. Пули с лафета летели кучнее, чем с рук мушкетёров или из ствола полковой пушки.

https://i.ibb.co/NnkZvtL/2.jpg

И как в таких условиях применить «батарею»? Допустим, даже даст она залп со 100 шагов (хотя ружья пехоты бьют дальше). Но для второго уже не будет времени. А если бы и было, то для наведения на следующий участок вражеского строя надо поворачивать всё орудие. Механизма наведения по горизонтали пушки XVIII века не имели.

Результат испытаний показал, что проще дать те же пять ружейных мортирок пяти номерам расчёта орудия. Пользы, конечно, тоже будет ноль, — время подствольных гранатомётов не пришло, не назрели ещё технические предпосылки. Зато не потребуется «батарея». А если разницы нет, то зачем платить больше?

https://i.ibb.co/vz7T62B/3.jpg

https://i.ibb.co/1zb2mhh/4.jpg

https://i.ibb.co/W0qWsg0/5.jpg

https://i.ibb.co/FznHrs2/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/MDgD1jM/image.gif

С Уважением, Владимир.

0

348

К стати, недавно смотрел лекции про времена Петра I. Там тоже утверждалось, что ручные мортирки были малополезны. А иной раз даже и больше вреда было, чем пользы. :dontknow:

0

349

Насколько ручные мортирки были «ручными»?

https://i.ibb.co/JdxCYvS/bombard3.jpg

В Историческом музее хранится несколько ручных мортир, одна из которых произведена в России в первой четверти XVIII в. Находится она в 22-м зале постоянной экспозиции музея, посвящённом Российской империи в эпоху правления Петра I. Мортира — артиллерийское орудие с коротким стволом и большим относительно длины ствола калибром, предназначенное для стрельбы по навесной траектории снарядами со взрывчатым веществом, как современные миномёты. Впрочем, мортиру можно было бы назвать предком современных ручных гранатомётов, поскольку ручная мортирка по виду, скорее, напоминает типичное кремнёвое ружьё того времени. Разве что ствол для ружья слишком короток и широк, от чего и ложе так же короче, и нет шомпола для прибивания пороха и заталкивания пули. Однако ствол от мушкетного отличается не только длиной, но и необычной конструкцией: он состоит из двух частей: котла, куда помещается граната, и узкой цилиндрической зарядной каморы. Ручные мортирки были трёх видов: бронзовые и железные в обычной ружейной ложе, а также в ложе с удлинённой шейкой и длинным прикладом с прямоугольным вырезом на тыльной части, и мортирки, каморой у которых служил отрезок ружейного ствола. В остальном же, сзади ствола, это тот же мушкет с деревянным резным прикладом с металлическим тыльником, спусковыми крючком и скобой, кремнёвым замком и противозамочной пластиной с другой стороны от замка, т. е. если бы не явно неружейный калибр, то это был бы обрез мушкета. Но смысла в таком ружье было бы мало, ведь существовали пистолеты. Стало быть, смысл в увеличении калибра был. Состоял он в том, чтобы из этого ружья можно было производить выстрелы ручными гранатами. За возможность стрелять гранатами и короткий ствол это оружие и стало называться мортирой, а за свои компактные габариты и ружейную заднюю часть — ручной мортирой.
Что из себя представляли ручные гранаты конца XVII – начала XVIII вв.? Гранаты в то время были ещё достаточно примитивными: они состояли из круглого и, как правило, чугунного корпуса, который начинялся порохом. В качестве взрывателя использовался фитиль. Его вставляли в отверстие в корпусе и поджигали, а спустя некоторое время пламя фитиля инициировало воспламенение пороха, которое в условиях замкнутого пространства приводило к взрыву. Осколочный и фугасный эффекты таких гранат были далеко не те, что у современных ручных гранат: осколков получалось не очень много, размер их был иногда очень большой, а дымный порох 300-летней давности по количеству выделявшейся при взрыве энергии явно не дотягивал, к примеру, до современного тротила. Поэтому осколки, особенно крупные, разлетались относительно недалеко. И, конечно, ручные гранаты были куда капризнее в эксплуатации: они могли промокнуть, нужен был постоянный источник огня для поджога фитиля, они могли не вовремя взорваться и прочее. Вернёмся к мортиркам.
Если внешний вид и устройство ручных мортирок довольно просты и незамысловаты, то в их применении разобраться уже сложнее, поскольку детальных свидетельств об их использовании не так много. Известно, что ручные мортирки появились в Европе под конец XVII в. и перестали использоваться к середине XVIII в., не будучи даже в свои лучшие годы массовым видом оружия. Ручные мортирки использовали по назначению примерно полвека, при этом не очень активно. Затем этот вид оружия ещё долго не получал развития. Попробуем разобраться, как применяли ручные мортирки, что с ними было не так и насколько их можно было считать ручными.
Вопрос о применении этого вида оружия из-за сравнительно малой его распространённости не до конца исследован. Среди иллюстраций, изображающих солдат петровского времени, можно встретить немало таких, где из мортирок стреляют с плеча, уперев его на опору вроде бердыша. Но если учесть, что даже стрельба пулями из определённых видов огнестрельного оружия из-за сильной отдачи может доставлять серьёзный дискомфорт рукам и опорному плечу, то становится понятно, что изображённый на картинках способ стрельбы полукилограммовыми (и более) гранатами является травмоопасным. В случае с данной мортиркой известно, что она была предназначена для ведения огня гранатами массой в 1 артиллерийский фунт (491 г), а это намного тяжелее любой ружейной пули того времени весом обычно около 20 г. Когда на закате использования этого вида оружия, в 1755 г., провели испытания нескольких мортирок, то одну из них (калибром 2,5 фунта) зарядили двумя золотниками пороха (8,5 г). При выстреле на 45° получилась такая отдача, что мортирку едва можно было удержать в руках. Стрелявшему повредило палец, поэтому дальнейшую стрельбу производили уже с сошек (т. е. ствол снимали с ружейного приклада и ставили на сошки-треноги, от чего мортирки переставали быть ручными). Испробовали ещё несколько мортирок, после чего оказалось, что при дальнейшем увеличении зарядов ломались уже замки и сошки-треноги, которые даже разлетались на куски — возможности этих мортирок сильно превосходили предел прочности их опор, особенно если в качестве таковой выступал человек. Словом, теоретически из таких мортирок можно было стрелять с рук, уперев в плечо, ведь это самый очевидный вариант их применения из-за сходства с ружьями. Однако на практике так делать явно не стоило, поскольку даже упор ствола на бердыш от мощной отдачи не спас бы.
Если говорить о дальности и точности, то сведений о первой не так много (есть упоминание о неком испытании 1718 г., когда из неуточнённой мортирки выстрелили неуточнённой гранатой примерно на 177 м). О точности, особенно в случае стрельбы с рук, при такой отдаче говорить не приходится — целиться должно было быть очень проблематично в таких условиях. Чтобы повысить точность, стреляли из мортирок, упирая их прикладом в различную твёрдую опору или специальные упоры, о которых речь пойдёт далее. Но похоже, что особой точностью они всё равно не отличались и мортирками, скорее, стреляли массированно и «по площадям», а не пытались поразить отдельно стоящую цель в одиночку.
Кто был вооружён ручными мортирками? На протяжении всего XVIII столетия в табелях вооружения полевых и гарнизонных полков ручные мортирки не упоминаются. Специального документа о введении их на вооружение также не обнаружено, поэтому это вопрос непростой, так как это был нештатный вид вооружения, вдобавок ещё и не очень многочисленный. Обычно применительно к российской армии ручные мортирки приписывают гренадерам, бомбардирам, драгунам, упоминается также их использование на флоте. Причём их принадлежность, бывает, приписывается драгунам, но принадлежность бомбардирам уже отрицается. Что касается драгун, то есть документальные свидетельства, что они были относительно активными пользователями ручных мортирок в первые годы Северной войны (1700–1721) и стреляли с них с помощью специальных «мортирных сёдел», в которые мортирки упирались прикладом. При этом речь идёт о том, что мортирные сёдла применялись именно с мортирками с ружейными прикладами, как в данном случае.
Для чего конкретно применялись ручные мортирки? В основном их использовали при осадах путём организации массированных обстрелов для создания помех защитникам крепостей, находящимся на их стенах с ружьями и пушками, а также для того, чтобы препятствовать восстановительным работам на тех же крепостных стенах. Вряд ли в таком случае стреляли, сидя на конях, поскольку огонь вёлся из окопов, которые подводились к стенам крепостей и бастионам — видимо, имел место упор мортирок прикладом в землю. Так, их широко применяли при осадах Дерпта и Нарвы в 1704 г., собирались применять в 1708 г. во время осады Выборга (однако уже не с ружейными прикладами), гарнизон которого сдался до штурма. Известны и другие способы применения мортирок: драгуны-мортирщики, например, в 1703 г. смогли сжечь шедшее по реке Нарове шведское судно, закидав его с берега гранатами.
Так, при массированном огне подготовленных стрелков толк от ручных мортирок всё же был. Хотя ручная мортирка могла поразить даже такую нетривиальную цель, как движущееся судно, недостаточная точность, надёжность и высокая травмоопасность (граната могла взорваться в стволе или сам ствол при выстреле могло разорвать) привели к тому, что, появившись к концу XVII в., к середине XVIII в. ручные мортирки были отправлены на склады, а оттуда со временем перекочевали в различные собрания, в том числе и в Исторический музей. Однако полностью исключить возможность применения ручных мортирок во второй половине XVIII в. нельзя. Вероятно, что в чрезвычайных обстоятельствах гарнизонные войска использовали всё оружие, хранившееся в цейхгаузах, в том числе и ручные мортирки. И, наконец, как мы смогли убедиться, «ручными» мортирки можно было назвать лишь с оговорками, хотя и предками современных ручных гранатомётов в каком-то смысле их считать вполне возможно.
https://blog.mediashm.ru/?p=5353

0

350

Ещё читал, что из кремниевой мортирки на большой угол шмальнуть затруднительно было, порох с полки ссыпался.
Зато можно было картечью стрельнуть.

0

351

FROL написал(а):

Ещё читал, что из кремниевой мортирки на большой угол шмальнуть затруднительно было, порох с полки ссыпался.

Там пороху ссыпаться некуда, Тимур. Полка закрывается крышкой плотно, а при ударе кремня открывается сразу и искра моментально воспламеняет порох. Так что ссыпаться просто не успеет.

0

352

https://i.ibb.co/7bKgtYw/12-12-2023-17-40-47.jpg

https://i.ibb.co/cX7K3KL/scale-1200.png

Этот пистолет (также продававшийся как Smith&Wesson Escort) не назвать большим успехом производителя: будучи представленным в 1970 году, с производства он снят был спустя всего три года, представляя собой типичного представителя уже умиравшего на тот момент класса "настоящих жилетников" начала XX века.

Впрочем, тут стоит обвинять в первую очередь саму компанию: выход нового пистолета был омрачен многочисленными проблемами с надежностью, что для оружия, прозиционировавшегося как "самооборонное", мягко говоря, неприемлемо. А, испортив репутацию на старте, трудно ее наверстать потом.

Самое смешное в том, что конструкция-то была по сути взята именно что у давно известного пистолета начала века - Pieper-Bayard 1908 года, вплоть до переднего крепления возвратной пружины, служившего одновременно мушкой.

https://i.ibb.co/Jy2dcwR/scale-1200-1.png

https://i.ibb.co/XCYZzvk/scale-1200-2.png

https://i.ibb.co/k6jKXkt/scale-1200-3.png

Конструктивные отличия двух пистолетов связаны в первую очередь с разными патронами: если "Пипер-Байярд" использовал в свое время классические для "жилетников" патроны Браунинга (.25 ACP, .32 ACP), то Smith&Wesson и вовсе сделали таким же пятизарядным, но под .22 LR. Само появление этого пистолета - прямое следствие введения в 1968 году приснопамятного Gun Control Act, среди прочего запретившего и импорт субкомпактных пистолетов - а на этом рынке в то время как раз правили бал европейцы, типа той же "Беретты". Конечно, импортеры быстро нашли решение, ввозя запчасти и собирая их на рамке местного производства, крупные фирмы просто развернули полное производство в США, но не заскочить на "вкусный" освободившийся временно рынок S&W просто не могли, анонсировав свой "жилетник" сразу в 1968 году, но провозившись с выпуском до 1970-го.

https://i.ibb.co/ZcMKJQR/scale-1200-4.png

Рамка пистолета изначально отливалась из алюминия (в отличие от стальной у "Байярда"). В этом исполнении ("оригинальный" Model 61) пистолет выпускался всего два месяца, после чего заводу уже пришлось перерабатывать конструкцию из-за слишком большого количества возвратов (и это при том, что пистолет конструировали два года), в частности, введя автоматическую блокировку возможности стрельбы при извлеченном магазине (достаточно распространенное в США решение, собственно, хотя использовалось и в европейских пистолетах). Изначально возможность стрельбы без магазина преподносилась в рекламе как достоинство - мол, даже если вы потеряете магазин, то сможете заряжать патроны по одному в патронник и стрелять. На практике же это, естественно, привело к "самострелам" при неправильной разборке (достаточно не убедиться, что патронник пуст, а просто извлечь магазин, а потом случайно нажать на спуск) - ибо держать при разборке пистолет нужно было весьма специфически:

https://i.ibb.co/0c3vtbZ/orig.gif

Однако модернизированного варианта (Model 61-1) также было выпущено немного - чуть более 2 тысяч.

https://i.ibb.co/fkfns1H/111.png

В сентябре все того же года производитель предлагает уже Model 61-2, где ствол не прессуется в рамку, а фиксируется в ней цанговой гайкой:

https://i.ibb.co/R40QWnn/222.png

Этих пистолетов к 1971 году успели сделать уже несколько десятков тысяч, пока не появляется Model 63-3.

https://i.ibb.co/hyYdVxg/333.png

Тут уже пришлось серьезно переделывать пистолет: достаточно большой для такого времени выпуска "модели 61-2" тираж тут же вскрыл и многочисленные проблемы, ибо чем больше владельцев - тем подробнее и статистика. Как указывает Джим Супика (историк оружия, автор нескольких книг и об оружии Smith&Wesson в том числе), присылавшиеся по гарантии на завод пистолеты даже не ремонтировались - заводу проще и дешевле было набить тот же серийный номер на новом и отправить его владельцу как "отремонтированный", чем ремонтировать пистолет на самом деле. При переналадке сборки между сериями это доводило до смешного: покупатель отсылал на ремонт, скажем, Model 61-1, а ему присылали как якобы его же пистолет уже Model 61-2.

Итак, что заменили в Model 61-3? Начнем с рамки: теперь она не отливалась, а фрезеровалась из поковки (да, увы, даже патрона .22 LR для изначальной литой конструкции оказалось "много").

https://i.ibb.co/XDDL6wY/scale-2400.png

https://i.ibb.co/sVZjp8D/444.jpg
Рамка, как видите, была крайне тонкой, так что обломанный как раз на этом фото участок с направляющей трубкой возвратной пружины - не редкость для литых Model 61
Разобщитель, ранее собиравшийся из двух деталей (рычаг и ось) на слабой прессовой посадке, был переработан, зеркальный зазор уменьшен по требованию испытательной лаборатории после разрушения двух пистолетов модели 61-2: у одного из них разобщитель не работал вообще с завода, кстати. Всего "модель 61-3" успели выпустить еще в количестве 25 тысяч штук. Но выпустить - еще не значит продать: неудобный в хвате пистолет, который к тому же и кучность со своим 54-мм стволиком .22 LR имел весьма посредственную, продавался далеко не лучшим образом. В результате производство остановили в марте 1973 года, даже когда еще оставались не собранное в одно целое готовые запчасти - из этих остатков пистолеты дособирали еще ровно год, до марта 1974.

https://i.ibb.co/QmMKZfk/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/v4Cb0HH/videoplayback-1.gif

С Уважением, Владимир.

0

353

Какая симпатичная игрушка! :)

0

354

FROL написал(а):

Какая симпатичная игрушка!

Я такую хочу, Тимур.)) У меня беретта есть маленькая ММГ, но этот меньше ещё.

0

355

https://i.ibb.co/VwwmCLj/13-12-2023-22-36-07.jpg

https://i.ibb.co/Jq6FfB6/111.jpg

Один из самых интересных экспонатов, который лично мне очень хотелось увидеть в музее техники Задорожного был танк времен Великой Отечественной войны – «Генерал Ли».

Огромная трехметровая махина с расположенным в три этажа вооружением, клепаной броней, большой пушкой, расположенной в корпусе и орудием поменьше, которое поместили, как у всех нормальных танков той эпохи – в башне. Эта громада на самом деле впечатляет, когда смотришь на нее в составе экспозиции, так как возвышается над всеми другими бронированными машинами. Ну и плюс вся эта стилистика клепаной брони – чем-то напоминающий нынешний фантастический «стимпанк», только который использовался в реальности.

https://i.ibb.co/9rFfr9B/1.jpg

https://i.ibb.co/mHqLgxL/08c42ec4455c09586d794f3b1b4f89d1.jpg

https://i.ibb.co/d03fH7N/8b59f0ce4961350975b935b23fd3155d.jpg

Советские танкисты сочинили про эту машину не самую добрую частушку:

«Как Америка России
Подарила Эм Три Эс
Шуму много, толком мало
Ростом вышел до небес»
С одной стороны – довольно мощное вооружение и удобное, просторное боевое отделение. С другой – слабая проходимость по снегу и совершенно неожиданный вид разработанного и запущенного в производство буквально за два месяца танка. «Клепаный уродец» - это самое ласковое его название. А так его мило величали «братской могилой на семерых». Впрочем, надо отметить, наши танкисты точно также называли и свои танки, только количество тех, кто оказался в «братской могиле» менялось, в зависимости от того, сколько человек было в экипаже.

В СССР его назвали «М3с», «М3-средний», «Эм Три Эс».

Первые «Генералы Ли» появились в СССР в феврале 1942 года, а это было время, когда было не до выбора, надо было брать все, что дают. Тем более, что американцы и сами, если уж честно, допустили с «Генералом Ли» ошибку, чтобы потом все исправить и смастерить «Шермана». Но это будет потом. Первые «Эм Три Эс» благополучно сгорели в огне харьковской катастрофы весной 1942 года. Очень много танков просто не доехало до СССР, было потеряно при проводке конвоев.

Тут кстати, получается интересная картина, которая говорит скорее в пользу этого танка. В начале 1943 года водолазы Северного флота подняли с затонувшего транспорта 12 танков этого типа. Они провели в морской воде почти год. После чего были отремонтированы и пущены в дело, то есть пошли в бой. Такую информацию приводит Михаил Барятинский в своей книге «Трехэтажный американец Сталина».

https://i.ibb.co/qMcf5rL/14480465-1803236859913695-492645517601978935-o.jpg

https://i.ibb.co/nBk5YhQ/1642645648-31-hdpic-club-p-tank-general-li-67.jpg

https://i.ibb.co/LxZzP3T/1467887556-3.webp

С другой стороны показательна атака советских танкистов на «Генералах Ли», состоявшаяся 5 июля 1943 года, когда в атаку на Курской дуге, на прорывавшихся пошла танковая рота 230-го полка. Машины просто не смогли подойти на дистанцию выстрела и были расстреляны немецкими танкистами с дальней дистанции. Впрочем, надо отметить, что это уже был единичный случай – пик использования «Генералов Ли» все-таки пришелся на 1942 год. А кроме того, все прекрасно понимали, что машину заметную издалека если уж и использовать, то с замаскированных позиций. Потому что иначе «Эм Три Эс» - не жилец. Что не помешало отдельным машинам принять участие даже в разгроме Квантунской армии.

https://i.ibb.co/DQP21Br/M3-Lee-latrun-4.jpg

https://i.ibb.co/wyZ40Xy/image-325.png

https://i.ibb.co/6yTHhK8/m3-medium-tank-tunisia-1943.jpg

Кстати, где «Генералы Ли» на самом деле зарекомендовали себя хорошо – так это Африка и Бирма. Там они были вполне к месту и показали себя неплохо. Пока не появилась более серьезная и отвечающая современным требованиям машина. «Шерман». Но это – уже совсем другая история.

https://i.ibb.co/nnLGkWd/image.jpg

https://i.ibb.co/ssd37vk/13-12-2023-22-45-10.jpg

https://i.ibb.co/wW8g5YM/sewXZ.gif

С Уважением, Владимир.

0

356

https://i.ibb.co/y09NbB1/27-12-2023-15-16-13.jpg

https://i.ibb.co/4MFPNRV/scale-1200.jpg

Как раз накануне войны на вооружение бронетанковых частей Красной Армии поступил самый совершенный в мире на тот момент бронеавтомобиль БА-11, разработанный на колесной базе известного советского трехосного грузовика ЗИС-6. На эту машину были возложены задачи обеспечения манёвренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии, качественного усиления бронетанковых соединений, вооружённых средними машинами, а также борьбы с бронесилами и огневыми точками врага. И эта машина, несмотря на некоторые недостатки, все задачи выполняла отлично, но до начала войны успели построить только 16 машин и 1 прототип, а впоследствии наладить массовое производство этого уникального образца бронетехники в нормальных условиях так и не удалось.

В начале 30-х в СССР велись довольно активные работы над массовым трехосным автомобилем, созданным на базе популярного в стране 2,5-тонного АМО-3 (4х2), выпускавшегося на основе чертежей, купленных в свое время у американской фирмы «Autocar». Были разработаны чертежи трехосного грузовика АМО-6 НАТИ с главной червячной передачей, и предусматривалось дальнейшее развитие всей линейки автомобилей этого типа..

После основательной реконструкции автопредприятия, начатой в 1929-м, и закончившейся 1 октября 1931 года, завод был переименован в ЗИС (завод им. Сталина). В конце 1933 года после перехода Московского автозавода на производство грузовика ЗИС-5, в конструкторском бюро была разработана документация на трехосный грузовик АМО-6 с шестеренчатой передачей. Было выпущено две экспериментальных машины – с главными передачами шестеренчатого и червячного типа.

https://i.ibb.co/CPydFQg/111.jpg

Сейчас трудно объяснить, почему был сделан в пользу варианта с главной передачей в виде червячной пары. Вероятно, сказалось то, что в те годы многие известные зарубежные фирмы склонялись именно к червячному варианту.

26 июля 1933 года была выпущена опытная партия из 20 машин ЗИС-6. Их испытали в Каракумском пробеге (4000 км) и по Украине (2000 км). С 1934 года развернулось серийное производство ЗИС-6, продолжавшееся до начала октября 1941 года, когда завод был эвакуирован из Москвы. Всего удалось изготовить 21 тысячу 239 автомобилей ЗИС-6, и многие из этих машин не только прошли всю войну, но и использовались в СССР в народном хозяйстве до конца 50-х годов.

https://i.ibb.co/sPs2f1b/222.jpg

У ЗИС-6 двигатель был тот же самый, что стоял и на базовой модели. Вместе с этим радиатор имел значительно увеличенный объем – 32 литра вместо 23, также была увеличена мощность радиатора. В трансмиссии применялся новый двухступенчатый демультипликатор с задним ходом. Раму усилили, одновременно в механический привод барабанных тормозов, действовавших на все колеса, добавили вакуумный усилитель. Зажигание устанавливалось в двух вариантах – батарейное и от магнето, что увеличивало надежность запуска.

С учетом специфики эксплуатации автомобиля на просторах страны емкость его бензобака увеличилась до 105 л, а емкость двух бортовых аккумуляторов – до 210 Ач. Имелся также и компрессор для ускоренной накачки шин.

https://i.ibb.co/QpByGjW/333.jpg

Трехосный грузовик ЗИС-6 в Красной Армии использовался довольно широко, в первую очередь - как обычное транспортное средство, но и весьма активно как шасси для спецустановок (в частности – для первых «катюш», передвижных радио- и электростанций, походных мастерских, автокранов, топливозаправщиков и др.).

К началу войны РККА располагала 372 тысячами автомобилей отечественного производства, из них почти 20 тысяч специальных машин повышенной проходимости – ЗИС-6, ГАЗ-ААА, ГАЗ-60 и некоторых других. На военных дорогах они проявили себя довольно неплохо, правда модели 6х4 в боевых условиях каких-то особых преимуществ перед стандартными автомобилями не показали, и в октябре 1941 года их производство прекратили.

https://i.ibb.co/wzBbwYM/444.jpg
ЗИС-6 как грузовик и как боевая машина
Так же, как это делалось в большинстве стран (в Германии, США, Японии, Чехословакии), трехосный армейский грузовик изначально рассматривался как основа для создания БА (бронеавтомобилей). В 1934-м году на Московском автозаводе (ЗИС) было начато изготовление трехосного БА с червячными задними мостами (конструкторы Е. И. Важинский, А. С. Айзенберг, А. И. Скерджиев и Кьян Ке Мин).

https://i.ibb.co/F54yz8P/555.jpg

Тяжелый бронеавтомобиль на шасси ЗИС-6, готовый в постройке к осени 1935 года, получил название БА-5. Просторный бронекорпус был сварен из листов толщиной от 4 до 9 ммв разных местах, и вмещал с относительными удобствами экипаж из 5 человек. Башня была цилиндрической, оснащалась 45-мм пушкой, также имелся спаренный с орудием пулемет ДТ, все стволы были смонтированы в шаровых установках как в лобовом листе корпуса, так и в кормовой части рубки. Как обычно, был предусмотрен задний пост управления с рулем и педалями.

Бронекорпус БА-5 получился лучше, чем у распространенного тогда в войсках БА-3, но вот габариты и проходимость военных не удовлетворяли. И, прежде всего, недостаточной была мощность двигателя – всего 73 л. с., но при этом и шасси, и двигатель ЗИС-6 имели значительные резервы для дальнейшего совершенствования, а форму корпуса можно было рационализировать, уменьшив габариты без особых потерь.

https://i.ibb.co/G5KYsPV/666.jpg
БА-10
В течение 1936-37 гг. проектировалось специальное укороченное шасси с индексом ЗИС-6К под двигатель заметно увеличенной мощности, заниженным расположением мотора и задним постом управления. Был построен макетный образец шасси. Положительные результаты этой кропотливой работы позволили зимой 1938 года без всяких задержек приступить к созданию новой модели – тяжелого бронеавтомобиля БА-11 на шасси, получившем индекс ЗИС-34 (компоновка – А. С. Айзенберг, шасси – Д. В. Соломатин, Б. М. Фиттерман, В. Н. Смолин, бронекорпус – А. Н. Баранов).

https://i.ibb.co/x7tm3SF/777.jpg
Сравнение габаритов БА-10 с прочими основными типами бронетехники РККА к концу 30-х годов
Стандартный ЗИС-овский двигатель форсировали до 93 л. с., а снабженный алюминиевой головкой, он выдавал даже 99 л. с. Увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения. На машину установили уже проверенную дублированную систему зажигания – от магнето и от батареи, при этом свечи были экранированы, чтобы не мешать работе радиостанции. Наличие в демультипликаторе реверса давало в сумме 9 скоростей вперед и 6 назад, при этом скорость заднего хода была тоже относительно высокой, и достигала более 90% от переднего. Было применено и новшество – механизм, позволявший при необходимости запускать двигателя вручную изнутри машины.

https://i.ibb.co/6Zbjcdy/888.jpg

Раму удлинили на 400 мм, соответственно была сокращена и база – на 350 мм. Колеса предполагалось оснащать пулестойкими шинами с грунтозпцепами, а при необходимости – гусеничными цепями «оверолл». Для повышения проходимости БА запасные колеса по бортам были закреплены на вращающихся опорах, при преодолении сложных препятствий они играли роль опорных катков.

У машины была довольно совершенная для своего времени форма низкого броневого корпуса, отличающегося наклонным расположением броневых листов, имевших толщину 13 мм.

https://i.ibb.co/s1cHnbF/999.jpg
Силуэты БА-11
Начальная скорость снаряда 45-мм пушки оставляла желать лучшего, но более мощного орудия с умеренной силой отдачи в стране просто не существовало, кстати, не существовало такового и в других странах, выпускавших подобные автомобили. Зато экипаж имел новейшие пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К. Также машины оборудовались дуплексными радиостанциями.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

0

357

https://i.ibb.co/y09NbB1/27-12-2023-15-16-13.jpg

     ЧАСТЬ ВТОРАЯ

https://i.ibb.co/3rMw4wz/111.jpg
ТТХ БА-11
К концу 1938 года на заводе ЗИС уже стояли собранными экспериментальные шасси, снабженные макетными бронекорпусами. В конце следующего, 1939-го, Ижорский завод подготовил для испытаний первые две бронемашины БА-11, однако принять участие в разгоревшейся в то время Советско-Финской войне, как это предполагалось руководством РККА, они так и не успели – слишком сложной была доводка готовых образцов и устранение всех «детских болезней». Например, военным не нравились возросшая на 400 кг масса (по сравнению с заданием) и заметно более высокое в связи с этим удельное давление на грунт.

Однако было отмечено, что по своим основным боевым характеристикам новая боевая машина значительно превосходила своего собрата БА-10, который состоял тогда на вооружении Красной Армии. По некоторым параметрам БА-11 уступал даже основной пехотный танк Т-26, в частности, при одинаковой мощности двигателя танк на шоссе мог разогнаться только вполовину скорости бронеавтомобиля (35 км/ч против 73 км/ч).

Но работа продолжалась. После проведения испытаний Московский завод начал осваивать более продуктивную конвейерную сборку шасси ЗИС-6, и в течение 1940-41 гг. было собрано 16 первых БА, которые могли бы основать большую серию, если бы не преодолимые обстоятельства. В июне 1941-го началось вторжение гитлеровских войск в СССР, и спешная эвакуация автомобильных и многих смежных заводов нарушила все планы по дальнейшему выпуску бронеавтомобилей.

https://i.ibb.co/zrWCV9M/222.jpg

БА-11 применялись только в самом начале Великой Отечественной войны, и в основном машины воевали на Ленинградском фронте. Впрочем, судьба их в этот период сложилась не совсем удачно. Практически все они были потеряны в боях до осени 1941-го, а новых бронеавтомобилей не поступало. В самом начале войны была сделана безуспешная попытка наладить выпуск БА-11 на Подольском заводе им. Баранова, однако внезапное прекращение производства трехосных автомобилей ГАЗ-ААА и ЗИС-6 из-за отсутствия шасси означало конец выпуска и БА на их базе.

https://i.ibb.co/gv8Jf0g/333.jpg
Некоторые варианты раскраски БА-11. На верзнем изображении - БА-11 на укороченном шасси ЗИС-6
Конечно, принципиально машина получилась неплохой, но широко развернуть ее производство в тот момент не удалось, потому что Ижорский завод был отрезан от Большой Земли блокадой Ленинграда, а в виду приоритета строительства танков были похоронены надежды возобновить производства даже с течением времени.

Хоть немного следует сказать об одной модификации БА-11, не имевшей вообще никаких аналогов в мире. Это БА-11Д с дизельным двигателем.

https://i.ibb.co/pQmMstx/444.jpg

В конце 1940 года на одно из имеющихся на заводе шасси автомобиля ЗИС-34Д был поставлен опытный автомобильный дизель ЗИС-7Д (конструкторы – П. В. Сметанников, В. А. Будников, И. И. Молчалин). Мощность этого дизеля - 90 л. с. при 2200 об/мин (6 цилиндров, 1-5-3-2-4, диаметр 100 мм, ход поршня 130 мм, объем 6,12 л, степень сжатия 18, топливо – газолин). Машина даже теоретически была очень перспективной, и потому было решение выделить для ее разработки дополнительные мощности.

https://i.ibb.co/PhJLDbz/555.jpg

В начале 1941 года первый советский БА-11Д с дизельным двигателем был отправлен на практические испытания. Сразу выявились недостатки - из-за заметно более тяжелого мотора масса машины значительно увеличилась (до 8,6 тонн). Впрочем, за счет большей экономичности работы двигателя запас хода возрос на 30% при тех же баках объемом в 150 литров. Правда, скорость бронемашины по шоссе заметно снизилась – в главной передаче надо было менять передаточные числа, но при этом благодаря гораздо лучшим тяговым характеристикам дизеля появилась возможность поднять среднюю скорость машины на шоссе до 39, 8 км/ч (сообщаемая иногда цифра 48 км/ч– расчетная величина).

Благодаря применению дизеля существенно увеличилась пожарная безопасность бронеавтомобиля. Но, к сожалению, до начала войны освоить двигатель Д-7 не успели, потому уникальный БА-11Д так и остался экспериментальным образцом…

https://i.ibb.co/p4YtDZL/666.jpg

Боевое применение БА-11 показало, что это очень надежная боевая машина, практически по всем характеристикам превосходила все зарубежные аналоги. Правда, их было изготовлено очень мало, и все 16 бронеавтомобилей были потеряны в первоначальный период войны. Уцелел только один, 17-й экземпляр, который с началом войны был передан в Ленинградскую высшую офицерскую бронетанковую школу и использовавшийся как учебная единица, а потом послужил источником запчастей для ремонта своих собратьев.

https://i.ibb.co/nL1gvsM/27-12-2023-15-39-16.jpg

https://i.ibb.co/60zDPRX/0-f9217-783b8ab-L.gif

С Уважением, Владимир.

0

358

Даже бы не подумал, что их всего 17 штук. Посмотрел БА 10, их аж 3386 сделали.

0

359

https://i.ibb.co/0mwhVPg/06-01-2024-12-10-57.jpg

https://i.ibb.co/VwnJPqf/Vy-BHj7l-Zt2-M.jpg

Время неохотно делится с прошлым и только от желания людей ( и возможностей) зависит- сможем ли мы сохранить память о своем прошлом. В этой связи можно только приветствовать, что заботами о сохранении объектов и экспонатов военной истории занимаются многие страны. И вдвойне интересно, когда в музеях экспонируются не только корабли, построенные в своей стране, но и трофеи, захваченные в ходе ожесточенной борьбы.

Каждый военный корабль - это не только боевая единица флота, это образец кораблестроения, в том числе - образец иностранного кораблестроения. Особенно если речь идет о корабле, который олицетворяет собой определенный тип, или целую эпоху (если таких кораблей было построено десятки единиц). В этом случае сохранение этого корабля или его части дело большой важности. И пример данного памятника тому свидетельство - свидетельство жестокой борьбы, развернувшейся на просторах Атлантики, свидетельство победы!

https://i.ibb.co/TP0jLtn/06-01-2024-12-18-33.jpg

27.Памятный объект: Подводная лодка U-505 серия IXC (Германия), США

Статус: подводная лодка - экспонат музея

Место расположения: США, шт.Иллинойс, г. Чикаго, экспонат музея "Museum of Science & Industy" (Музей науки и промышленности). Открыт: в 1954 году года.

https://i.ibb.co/h1MBZhC/06-01-2024-12-19-45.jpg

Немецкая подводная лодка U-505 серии IXC - построена на верфи "Дойче Верфь AG" в Гамбург) (строительный номер 295), относилась к классу "больших подводных лодок", архитектурно-конструктивный тип - двухкорпусная. Лодка была спущена на воду 24 мая 1941 года, а 26 августа 1941 года вошла в состав Кригсмарине. Первоначально U-505 была передана 4-й флотилии, базировавшейся в Штеттине. Вплоть до 1942 года экипаж проходил обучение и тренировочные выходы в море, а 19 января 1942 года лодка вышла в свой первый боевой поход.

https://i.ibb.co/C8kJG6Q/scale-1200.png
Кептэн Д.В. Гэллери на мостике U-505
С 1 февраля 1942 года по 4 июня 1944 года - числилась во 2-й флотилии подводных лодок, базировалась в Лориане (Франция), совершила 12 боевых походов. Действовала против англо-американских кораблей и судов в Центральной и Южной Атлантике, вдоль Западного побережья Африки и Восточного побережья Центральной и Южной Америки. За время службы потопила 8 судов общим тоннажем 45000 брт (по другим данным - около 47000 т), в том числе три американских судна.

https://i.ibb.co/RC5qzmR/111.jpg

При возвращении из боевого похода 4 июня 1944 года была обнаружена северо-западнее Дакара (район Верде Исланд) авианосной поисковой группой ВМС США (эскортный авианосец CVE-60 "Гуадалканал", 5 эсминцев). Эскортный миноносец USS "Шательен" (DE-149) атаковал U-505 с помощью бомбомета "Хеджехог" и глубинными бомбами, повредив рулевое управление и вызвав затопление в машинном отделении.

https://i.ibb.co/cXqzCrw/222.jpg

Предполагая, что подводной лодке нанесены критические повреждения, командир подводной лодки отдал приказ экипажу всплыть и покинуть лодку. После всплытия U-505 была обстреляна эсминцами и самолетами из пулеметов, при этом несколько немецких моряков были ранены (в т.ч. командир), один человек убит. На борту возникла паника, команда не смогла уничтожить секретные документы и затопить лодку, а покинула ее с работающими двигателями и заклиненными на борт рулями.

https://i.ibb.co/XpQBM38/333.jpg

Вообще, назвать U-505 удачливой подводной лодкой сложно. Первые три похода были успешными, но уже в четвертом походе лодка была настолько серьезно повреждена бомбой британского патрульного самолета, что ее командир первоначально решил оставить лодку, но затем после длительного ремонта субмарина смогла дойти до базы. Последующие шесть походов были сложными и также не принесли удачи экипажу, более того в десятом походе в ходе преследования британскими эсминцами командир подводной лодки застрелился прямо в центральном посту. Но в том походе лодка и ее экипаж смогли вернуться на базу, а вот в двенадцатом везение кончилось.

https://i.ibb.co/MD8KDtz/444.jpg

Американцы решили захватить подводную лодку и на нее были высажены несколько абордажных партий, которым крупно повезло. Они не только захватили субмарину, но и изъяли секретные документы и шифровальную машину «Энигма», а также провели первичные работы по поддержанию лодки на плаву и завели буксирный трос с эскортного авианосца "Гуадалканал". В целях секретности U-505 отвели в Порт-Ройал на Бермудских островах, куда ее 19 июня 1944 года доставил океанский буксир USS "Абнаки" (ATF-96). Морской буксир ATF-96 и танкер «Кеннебек» (АО-36) были специально вызваны для этого и прибыли к месту встречи через трое суток. Буксир и подводная лодка совершили 1700-мильного переход к месту назначения!

https://i.ibb.co/8KB8dkB/555.jpg

Американцам достался богатый улов, кроме шифровальной машинки они получили много секретных документов и шифров, а также две новейшие электрические торпеды. Кроме того, во время нахождения в базе ВМС США на Бермудских островах U-505 была заведена в сухой док для осмотра и исправления повреждений, которые оказались незначительными, вскоре работоспособность систем лодки была полностью восстановлена. Субмарина выходила в море и до конца войны был проведен ряд испытаний для выявления боевых и эксплуатационных характеристик подводных лодок типа IX.

https://i.ibb.co/xf8b3dQ/666.jpg

По окончанию войны в Европе U-505 своим ходом перешла в Филадельфию и до конца 1945 года она приняла участие в двух турне по городам Восточного побережья США, как агитационный корабль. После возвращения в январе 1946 года U-505 в Бостон, было принято решение о ее использовании в качестве источника запасных частей для других ПЛ и, в дальнейшем, как корабля-цели при испытаниях торпедного оружия. Для разборки подлодки на запчасти она была переведена в Портсмут. Но ей повезло.

https://i.ibb.co/xzRpqBK/777.jpg

Ее судьбой заинтересовался Дэниэл В. Гэллери, бывший командиром того самого эскортного авианосца, поисковая группа которого и захватила подводную лодку. К этому времени Д.В.Гэллери дослужился до звания контр-адмирала и занимал должность одного из помощников Руководителя морскими операциями. Благодаря его усилиям после восьми лет рассмотрения данного предложения лодку решили сохранить и передать Чикагскому музею в виде памятника.

Кстати, процедура перевода в статус музея этой подводной лодки записана на видео и демонстрируется для посетителей: последнее путешествие под водой из Портсмута в Чикаго, а потом - транспортировка улицами города, и строительство специального помещения. Ничего не забыли!

https://i.ibb.co/LSdTcPt/888.jpg

Чикагский музей науки и промышленности с помощью городской общины собрал 250 тысяч долларов на восстановление и перемещение лодки. 26 июня 1954 года U-505, совершив свой последний 3000-мильный переход, прибыла в Чикаго. Первоначально лодка экспонировалась под открытым небом, и одновременно проводились работы по восстановлению утраченных деталей. Большинство недостающих комплектующих было изготовлено и бесплатно передано музею германскими фирмами.

https://i.ibb.co/yPyf4Hw/999.jpg

В 2004 году для U-505 было построено отдельное помещение, где лодка и находится в настоящий момент, являясь одним из главных экспонатов музея. До этого почти полвека подводная лодка стояла под открытым небом, а с 2005 года экспонируется в специально построенном для нее огромном закрытом помещении. Интересно, что вход к субмарине - за отдельную плату, даже в четверг, когда весь Чикагский музей науки и промышленности можно осмотреть бесплатно.

https://i.ibb.co/NmfHj8n/10.jpg

Немецкие подводные лодки IXC серии были подобны строившимся ранее ПЛ IXBсерии, но имели увеличенную дальность плавания за счет размещения дополнительных запасов дизельного топлива в забортных балластных цистернах. Для повышения скрытности на ПЛ IXC серии было установлено устройство "шнорхель", обеспечивающее работу дизелей на перископной глубине. За счет демонтажа 105-мм артустановки на субмарине было усилено зенитное вооружение.

https://i.ibb.co/H7CRgzS/11.jpg

Для справки: водоизмещение подводной лодки IXC серии (надводное/подводное) - 1120/1232 т; длина наибольшая - 76,8 м, ширина наибольшая - 6,8 м, осадка средняя - 4,7 м; глубина погружения - 200 м; экипаж - 48 человек. Мощность дизель-электрической ГЭУ - 2х2200 л.с. / 2х500 л.с.; Скорость хода: надводная наибольшая - 18,3 узлов, наибольшая подводная - 7,3 узлов. Дальность плавания: надводная - 11000 (12), подводная - 63 (4).

https://i.ibb.co/7vKzZNZ/12.jpg

Для справки: Вооружение 6х533-мм торпедных аппаратов (4 - носовых ТА и 2 кормовых), 22 торпеды; 1-37-мм и 2х2-20-мм зенитных автомата.

Надо признать, американцы хорошо обставили данный экспонат и продумали его демонстрацию. В помещении, где размещена лодка, размещены огромные мониторы, на которых освещается история субмарины U-505 в годы Второй мировой войны. Видео с мониторов иллюстрируются крупными фото и панно, отдельно экспонируются детали субмарины, артиллерия, торпеды и якоря, фотографии - причем и молодого американского капитана Даниэля Винсента Галери и его противника - немецкого капитана Харальд Ланге. С грустью могу сказать, что отечественные подводные лодки не имеют такого современного и богатого информационного обеспечения (я по крайней мере не знаю).

https://i.ibb.co/2tTGxJZ/13.jpg

По отзывам одного из посетителей - всех перед заходом внутрь ПЛ фотографируют, делая групповое фото, которое можно потом выкупить, но что интересно - есть мнение, что это делают для безопасности, чтобы точно знать кто посетил субмарину. Внутри, там где проходит экскурсия все сохранено, отреставрировано и имитировано так, как было до 4 июня 1944 года.

Как описывается на одном из порталов в интернете: ".... «ровный» звук электродвигателей, приказы на немецком языке, доносящееся из динамиков, легкий запах масел в машинном отделении и впечатляющая для непосвященных сложность приборов и оборудования, а еще - торпеды, непосредственно подвешенные в проходе между койками и ящики с апельсинами под теми же койками. Маршрут осмотра субмарины под руководством гида завершается через другой люк...."
Вообщем видно, что подошли к оформлению этого боевого трофея очень "по-деловому", думаю они смогли уже отбить 250000 долларов, которые потратили на данный экспонат. И ведь таким вниманием и такой заботой была окружена не героическая подводная лодка американского флота, а трофейная подводная лодка противника! Все понимаю, но немного обидно за отечественные музеи.

https://i.ibb.co/0cGhvxd/image.jpg

https://i.ibb.co/2hYyLsw/hqjHJ.gif

С Уважением, Владимир.

0

360

Какое странное сочетание двух флагов на одном из фото. Почему не спустили флаг нацистов?

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно