Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)


БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)

Сообщений 361 страница 390 из 392

1

http://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t239974.jpg

0

361

FROL написал(а):

Какое странное сочетание двух флагов на одном из фото. Почему не спустили флаг нацистов?

Хотели показать кого пленили наверно.)

0

362

https://i.ibb.co/BB1jMbS/09-01-2024-12-50-14.jpg

https://i.ibb.co/DkbPJy5/09-01-2024-12-51-25.jpg

Дорогие мои родители, братишки  и сестрёнки, я служу в Польше, здесь очень тяжело  и я прошу вас понять меня, когда буду писать только 3-4 раза в неделю. Сегодня я пишу вам только для того, чтобы попросить вас прислать мне немного "первитина"..
Ваш любящий сын и брат Генрих.
9 ноября 1939 года.

Вы не поверите, но это письмо написал своим родителям Генрих Бёлль, немецкий писатель, переводчик и сценарист. Лауреат Нобелевской премии по литературе, а также почётный гражданин Кёльна.

https://i.ibb.co/BTCxPLR/111.jpg

Во время Великой Отечественной войны для поднятия боевого духа, Красная Армия использовала, так сказать "Фронтовые сто грамм".
Немцы же, предпочитали "метамфетамины".
Дело в том, что под действиями таких стимуляторов, солдаты могли не спать сутками, они не чувствовали страха и боли, бросаясь в атаку словно киборги.

https://i.ibb.co/mNx2fDf/222.jpg

Начиная с 1939 года, солдатам вермахта выдавали "первитин, бензедрин и изофан", для бодрости, ну а если солдатику не хватало того самого первитина, то на помощь всегда приходили его родители.
Достать "волшебное лекарство от страха", родителям было не сложно, в те времена в Рейхе "первитин" продавался открыто и купить его мог любой взрослый человек. "Первитин" можно было приобрести даже в виде шоколадного батончика, солдаты называли его "панцершоколаде"
или "танковый шоколад".

https://i.ibb.co/ZhcY0dt/333.jpg

Что такое "первитин", как он воздействовал на сознание человека и почему его так любили немецкие бойцы?!?
Давайте попробуем разобраться:
"Метамфитамин или первитин"- это искусственное производное амфетамина, белое кристаллическое вещество, не имеющее запаха и горькое на вкус. Оно является психостимулятором с чрезвычайно высоким потенциалом аддиктивности, в связи с чем, получило широкое распространение в качестве "полевого наркотика".
После принятия "первитина", человек испытывал резкий прилив сил, появлялась железная уверенность в себе и куда-то пропадали все страхи и тревоги. Под действием этого препарата, человек мог не спать несколько ночей подряд, при этом, он не испытывал чувства голода, жажды и боли.

https://i.ibb.co/94CNMQM/444.jpg

Амфетамин", предшественник препарата описанного выше, впервые был синтезирован в Германии в 1887 году, а сам "метамфетамин"более простой в употреблении, но и более мощный, создан в 1919 году японским учёным А. Огата.

Первыми кому довелось испытать на себе действие чудо препарата, были 90 молодых немецких студента добровольца. Под наблюдением опытного военного врача Отто Ранке, молодые люди принимали этот препарат в медицинской секретной лаборатории.
После успешного прохождения тестирования, первые партии "метамфитамина" получили танкисты, лётчики и водители бронемашин, перед вторжением в Польшу в 1939 году.
Примечательно, но многие немецкие военные деятели тех лет, считали что именно
"первитин" привёл Германию, к успеху блицкрига в Европе.

https://i.ibb.co/hHY90Ft/555.jpg

С начала апреля по июль 1940 года, вермахт получил 35 миллионов таблеток от фирмы «Кнолл» с инструкцией применять до 2 таблетки в день, для бодрости.
С 1939 по 1945 годы, сотни тысяч немецких солдат, "сожрали" более 200 миллионов таблеток "первитина". Самую большую партию стимуляторов, получили солдаты участвовавшие в оккупации Польши, Франции, Бельгии и Голландии.

В 1944 году в лагере Заксенхаузен, была испытана новая чудо-таблетка "D-IX" для подводников. В её составе было 5 мг кокаина, 3 мг "первитина" и 5 мг "оксикодона"(обезболивающего).
Благодаря таблеточкам "D-IX" экипажи подлодок могли обходится без сна до 4 дней.

https://i.ibb.co/S3NGYSs/666.jpg

После окончания Второй мировой войны многие немецкие создатели "волшебных таблеток", были вывезены или добровольно уехали в США, где продолжили работы над созданием стимуляторов. Только в 1966-1969 годах, американская армия получила 225 миллионов таблеток "декстроамфетамина и первитина". Данные препараты применялись и в корейской, и во вьетнамской войнах. По официальным данным, употребление американскими солдатами первитина прекратилось лишь в 1973 году. Но.. это не точно..

https://i.ibb.co/CzwMwSq/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/rcTb0SF/orig.gif

С Уважением, Владимир.

0

363

Как работает дробовик.

0

364

Как работает Kar98k

0

365

Автомат Калашникова / АК-47 / Штурмовая винтовка (Анимация)

0

366

https://i.ibb.co/dBN6w0L/18-01-2024-10-45-48.jpg

https://i.ibb.co/zhchPw1/111.jpg

Германия стала первой страной, где были созданы, приняты на вооружение и применены для ударов по реальным целям дальнобойные баллистические ракеты с двигателем, работающем на жидком топливе.

В послевоенное время немецкие ракетные технологии и наработки использовались в СССР и США при проектировании собственных образцов, что в итоге привело к созданию ракет малой, средней и межконтинентальной дальности, а также ракет-носителей, предназначенных для вывода в космос полезной нагрузки.

Создание баллистической ракеты А-4

После поражения в Первой мировой войне Германии запретили иметь и создавать боевые твердотопливные ракеты. Однако о ракетах с двигателем, работающим на жидком топливе, в приложениях Версальского договора ничего сказано не было, и в 1929 году командование рейхсвера инициировало изучение возможности использования ракет с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД) в военных целях.

Для практических работ в этом направлении в 1932 году в Куммерсдорфе под Берлином была создана экспериментальная станция, где вместе с другими специалистами работал конструктор Вернер фон Браун.

В 1934 году на острове Боркум в Северном море состоялись успешные запуски экспериментальной ракеты Aggregat-2 (А-2), с двигателем, развивавшим тягу 300 кгс, который работал на этиловом спирте (топливо) и жидком кислороде (окислитель). Конструкция двигателя была сходна с ЖРД, использовавшимся на ракете А-1, испытания которой закончились неудачей. Во время второго запуска А-2 достигла высоты 3,5 км. Для обеспечения устойчивости ракеты в полёте использовался гироскоп.

Выбор в качестве горючего этанола объяснялся тем, что Германия испытывала трудности с получением нефтепродуктов. В то же время этанол синтезировался в значительных количествах при переработке крахмала и целлюлозы. Процесс получения технического этилового спирта облегчался тем, что при использовании его в качестве горючего его не требовалось очищать от других углеводородов.

Ракета А-2 произвела благоприятное впечатление на немецких военных. Хотя этот образец длиной 1,6 м, диаметром 0,3 м и массой 107 кг являлся чистым демонстратором технологии и не мог использоваться для доставки боевого заряда, он доказал работоспособность концепции.

В 1937 году на полигоне Пенемюнде начались лётные испытания ракеты А-3. Двигатель, установленный на А-3, представлял собой увеличенную версию силовой установки А-2, в которую были внесены изменения, позволившие повысить тягу до 1 500 кгс.

Стабилизация и выбор направления полёта происходили при помощи газодинамических рулей, помещённых в реактивную струю по периферии сопла. Управление ракетой осуществлялось гироскопической системой стабилизации.

https://i.ibb.co/WFSfxc7/a-3.webp
Стендовые испытания ракеты А-3 в Куммерсдорфе

Экспериментальная ракета А-3 имела стартовую массу 748 кг, длину – 6,74 м и диаметр – 0,68 м. Максимальная высота, достигнутая в ходе испытаний, составила 12 100 м.

Важную роль в создании образца, пригодного для боевого применения, сыграла опытная ракета А-5. Она имела длину 5,825 м, диаметр 0,78 м и снаряженную массу 900 кг. Система управления Kreiselgeräte SG-52, основанная на трёх гироскопах, контролировала тангаж, рыскание и крен. Продолжительность работы двигателя можно было регулировать при помощи аппаратуры дистанционного управления Brennschluss. После выполнения полётной программы срабатывала парашютная система спасения. После приводнения ракета оставалась на плаву 2 часа.

https://i.ibb.co/xJbLGJV/22.webp
Ракета А-5 спускается на парашюте под контролем самолёта Do 17

Успешные испытательные пуски А-5 были произведены в октябре 1939 года. При этом удалось достичь высоты 12 км и дальности 18 километров. В ходе испытаний в конструкцию вносились изменения и улучшения. До октября 1943 года было проведено около 80 пусков, что позволило довести до необходимого уровня надёжности основные узлы боевой ракеты.

Опыт, накопленный в ходе испытаний и доводки предыдущих образцов, позволил приступить к созданию баллистической ракеты А-4 или V-2 (Vergeltungswaffe-2). В русскоязычных источниках эта БР известна как Фау-2.

Вертикально стартующая ракета со снаряженной массой 12 500–12 800 кг имела классическую веретенообразную форму с четырьмя крестообразно расположенными стабилизаторами.

https://i.ibb.co/d41W21J/33.webp

Длина А-4 составляла 14,036 м, максимальный диаметр 1,651 м. К хвостовому отсеку крепились фланцевыми стыками четыре стабилизатора длиной 4,035 м и максимальным размахом 3,564 м. Передняя кромка стабилизаторов имела стреловидность 60°. Внутри каждого стабилизатора размещался электропривод аэродинамического руля и рулевая машинка, отклоняющая газовый руль.

Двигательная установка, тягой 25 000 кгс находилась в хвостовой части. Два центробежных насоса подавали горючее (75 % водный раствор этилового спирта) и жидкий кислород в камеру сгорания. Насосы приводились в действие турбиной, вращаемой парогазовой смесью, образующейся при разложении перекиси водорода в ходе взаимодействия с марганцовокислым натрием.

Топливный отсек занимал центральную часть ракеты. Баки со спиртом (3 900 кг) и с жидким кислородом (5 000 кг) изготавливались из лёгкого сплава. Для сохранения жесткости конструкции оба бака надувались давлением, равным приблизительно 1,4 атмосферы. Между баками и обшивкой имелся слой теплоизолятора. Выше находился приборный отсек, где размещалась аппаратура системы управления.

Немецкие конструкторы сумели создать революционную по меркам начала 1940-х автоматическую систему наведения, работающую по заданной программе с предварительной загрузкой полётного задания. Бортовые гироскопы контролировали пространственное положение ракеты на протяжении всего полёта, а любое отклонение от заданной траектории компенсировалось четырьмя графитовыми газодинамическими рулями, помещёнными в реактивную струю двигателя по периферии сопла.

https://i.ibb.co/ncdcCLv/44.webp
Хвостовая часть ракеты А-4, хорошо видны газовые рули

Отклоняясь, эти рули перенаправляли часть реактивной струи, что изменяло направление вектора тяги двигателя и создавало момент силы относительно центра масс корпуса.

Боевая часть, снаряженная амматолом размещалась в головном отсеке. Это недорогое взрывчатое вещество давало хороший фугасный эффект и было относительно безопасно в условиях вибрации и нагрева.

Вверху боевой части размещался высокочувствительный пьезоэлектрический взрыватель. В силу высокой скорости столкновения ракеты с землёй (1 100 м/с) механические взрыватели, используемые на авиабомбах, разрушались, не успев сработать. Подрыв основного заряда осуществлялся расположенным в его тыльной части детонатором по электрическому сигналу, полученному от взрывателя.

Большинство источников сходятся в том, что боеголовка весила 1 000 кг, а вот относительно массы взрывчатого вещества имеются разночтения. Англоязычные авторы утверждают, что вес взрывчатки составлял 738 кг, в отечественной литературе говорится, что масса заряда достигала 830 кг.

Первая А-4, запущенная 13 июня 1942 года, пролетев около 1,6 км, упала в воду. В ходе второго запуска 16 августа 1942 года ракета достигла высоты 11 километров и взорвалась.

Третья ракета 3 октября 1942 года полностью отработала испытательную программу, достигнув высоты 83 км и покрыв расстояние 193 км.

Всего в 1942 году было произведено семь испытательных пусков А-4, из которых успешными признали четыре. В 1943 году из 40 запусков десять были неудачными.

Боевое применение баллистических ракет А-4

Решение о серийном производстве ракет А-4 было принято в 1943 году, а первый боевой пуск состоялся 8 сентября 1944 года. До 27 марта 1945 года немцы запустили по Великобритании 1 359 баллистических ракет, из которых британской территории достигли 1 054 ракеты.

Запаса горючего и окислителя хватало на 68 секунд работы реактивного двигателя. На момент отключения двигателя ракета успевала разогнаться до 1 450 м/с. Максимальная дальность стрельбы – около 300 км. Время полёта ракеты от старта до цели – около 5 минут.

Согласно проекту, величина кругового вероятного отклонения должна была составлять 0,002 – 0,003 от дальности (0,5–1 км), но в реальности этот показатель оказался выше в несколько раз: 0,03–0,06 от дальности (10–20 км). С учетом этого эффективно применять ракеты А-4 можно было только по крупным площадным целям.

https://i.ibb.co/3M9rbtV/intensivnost-udarov-fau-2-po-londonu-v-sentjabre-nojabre-1944-g-krugi-na-risunke-pokazyvajut-rasseiv.webp
Места падения ракет А-4 в Лондоне и в его окрестностях в сентябре – ноябре 1944 года. Круги показывают рассеивание ракет от точки прицеливания

Показательно распределение мест падений ракет А-4 в Англии: на Лондон упали 517 ракет, на Эссекс – 378 ракет, на Кент – 64 ракеты, на Хартфордшир – 34 ракеты, на Норфолк – 29 ракет, на Суффолк – 13 ракет, на Суррей, Суссекс, Бедфордшир и Букингемшир – от 2 до 8 ракет, на Кембриджшир и Беркшир – по одной.

https://i.ibb.co/RB6BzHN/55.webp

В связи с тем, что капитальные стартовые позиции оказались слишком уязвимы для бомбовых ударов, немецкие специалисты создали мобильный стартовый комплекс.

https://i.ibb.co/JmMyFpd/66.webp

На полевой позиции происходила заправка, предстартовая подготовка и запуск ракеты. Для доставки ракет А-4 и перевода их в стартовое положение использовалось буксируемое устройство, известное как Meillerwagen.

https://i.ibb.co/8KQy5XW/77.webp

Так как немецкие войска осенью 1944 года уже не контролировали французское атлантическое побережье, пуски ракет А-4 осуществлялись из Нидерландов. Помимо Великобритании, нацисты наносили ракетные удары по Бельгии и Франции.

Время от момента запуска до падения баллистической ракеты в районе цели было небольшим, зафиксировать в большинстве случаев факт ракетной атаки было невозможно, и система оповещения о воздушном нападении оказалась бесполезна. В целом англичане сумели создать очень неплохую систему ПВО, основывающуюся на радиолокационных станциях, многочисленных зенитках, истребителях и аэростатах заграждения. Однако британская ПВО была полностью бессильна против А-4: ракета, летящая с высокой сверхзвуковой скоростью, была неуязвима. Взрыв её боевой части происходил раньше, чем наблюдателей на земле достигал звук полёта.

В то же время стоит признать, что эффект от применения А-4 был низким и не покрывал затрат на производство и организацию стартов. Около 40 % запущенных немцами баллистических ракет взрывалось при включении двигателя или отказывали в полёте. За семь месяцев обстрела Лондона ракетами А-4 погибло 2 724 человека (в среднем от каждой ракеты погибал один или два), ранения средней и высокой степени тяжести получили 6 467 человек.

В послевоенное время бывшие немецкие высокопоставленные чиновники и военные в своих мемуарах писали, что если бы не одержимость Гитлера «оружием возмездия», ресурсы, израсходованные на ракетную программу А-4, можно было бы потратить на гораздо более полезные перехватчики Ме 263 или наладить массовое производство управляемых зенитных ракет.

Послевоенное использование баллистических ракет А-4

После капитуляции Третьего рейха спецслужбы стран-победительниц развернули настоящую охоту на немецкими ракетными секретами. Специальные группы в оккупационных зонах вели поиск специалистов-ракетчиков и осуществляли сбор технической документации и натурных образцов.

Британская разведка при помощи польских партизан, действовавших в окрестностях немецкого ракетного полигона Heidekraut, расположенного в 10 км к востоку от города Тухоля, в 1944 году получила отдельные детали А-4. Но вплоть до окончания боевых действий у союзников не имелось полного представления об этой ракете.

Летом 1945 года британское командование решило организовать пуски трофейных ракет А-4. Для этого была создана стартовая позиция на территории полигона, где раньше тестировались немецкие морские орудия. Полигон располагался около местечка Альтенвальде в окрестностях города Куксхаффен на побережье Северного моря.

В подготовке ракет к испытаниям участвовали сдавшиеся в плен союзникам немецкие учёные и инженеры. Стартовые команды, сформированные из пленных немецких ракетчиков, работали под контролем британских офицеров. Стрельба велась по морской акватории, ракеты несли инертные боевые части.

В рамках операции Backfire в октябре 1945 года было запущено три ракеты. Два испытания признали успешными, на одной ракете в полёте произошло преждевременное отключение двигателя.

https://i.ibb.co/QjjMZrh/88.webp

15 октября 1945 года при показательном запуске третьей ракеты, помимо британцев, присутствовали официальные представители США, СССР и Франции, а также журналисты.

Гораздо более масштабные испытания захваченных баллистических ракет были организованы в США в рамках программы Hermes. Американцам досталось несколько десятков готовых А-4 и большое количество узлов и агрегатов, из которых можно было собрать ракеты. В послевоенное время американские оккупационные власти в разобранном виде вывезли из Германии в США около сотни ракет.

Американские солдаты осматривают не полностью собранную ракету А-4 в Кляйнбодунгене, Германия, 1945 год

Ещё большую ценность, чем трофейные ракеты, представляли немецкие специалисты. В рамках операции «Скрепка» Вернер фон Браун и многие другие ученые, инженеры и техники были вывезены в США для реализации американской ракетной программы.

Немецкие специалисты в первые послевоенные годы трудились в лабораториях, расположенных на военной базе Форт-Блисс, штат Техас, на полигоне Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, и в Редстоунском арсенале, штат Алабама.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

0

367

https://i.ibb.co/dBN6w0L/18-01-2024-10-45-48.jpg

ОКОНЧАНИЕ

https://i.ibb.co/86bJ11N/18-01-2024-10-58-35.jpg

Подрядчиком для сборки и испытаний трофейных А-4 стала корпорация General Electric. При участии германских специалистов подготовить испытательную инфраструктуру, а также собрать и привести в рабочее состояние ракеты удалось достаточно быстро. Первый успешный запуск А-4 с полигона Уайт-Сэндс в штате Нью-Мексико состоялся 10 мая 1946 года.

https://i.ibb.co/6scqPcD/11111111111111.jpg

В ходе испытаний накапливалась информация и отрабатывались технические решения, необходимые для разработки боевых баллистических ракет и реализации космической программы. Согласно американским данным, до сентября 1952 года в США было запущено 67 немецких ракет А-4.

Некоторые старты были весьма примечательными.

Так, в октябре 1946 года с полигона Уайт-Сэндс стартовала ракета № 13, в головной части которой было размещено восемь 35-мм репортёрских кинокамер DeVry. Такое количество съёмочной аппаратуры позволяло рассчитывать на то, что хотя бы одна камера сделает снимки с удачного ракурса и при этом переживёт полёт. Фотографии производились с интервалом полторы секунды, а сама плёнка была помещена в прочные стальные кассеты.

Превысив условную границу между атмосферой и космосом (линия Кармана), ракета вышла на суборбитальную траекторию с апогеем 105 км. После падения переоборудованной А-4 на землю камеры были разбиты, но плёнка уцелела.

https://i.ibb.co/W5g3jsz/2222222.jpg

С 1946 и до окончания использования ракет А-4 американские исследователи сделали более 1 000 снимков планеты с высоты до 160 км.

В декабре 1946 года трофейная ракета А-4 установила мировой рекорд высоты – 187 км, который продержался до 1951 года.

6 сентября 1947 года ВМС США в ходе операции Sandy провели испытательный запуск с верхней палубы авианосца USS Midway (CV-41), находящегося в центральной части Атлантического океана. До этого на полигоне Уайт-Сэндс изучали, какой ущерб авианосцу может нанести взрыв заправленной А-4.

https://i.ibb.co/wp6292r/33333333333.jpg

Поначалу старт проходил нормально, после запуска двигателя ракета поднялась со стартового стола. Но вскоре она накренилась влево и пошла не вертикально вверх, а под углом к горизонту.

https://i.ibb.co/MZgrbZb/4444444444444.jpg

На высоте около 15 метров полёт стабилизировался, и А-4 стала набирать высоту, но автоматика отключила двигатель. По инерции ракета достигла 4 600 метров и спустя минуту после старта развалилась в воздухе на три части, которые упали в воду в 9 км от авианосца.

А-4, обладавшая достаточной грузоподъёмностью, не могла подняться выше 190 км. Но расчёты показали, что немецкая ракета можёт использоваться в виде первой ступени для лёгкой одноступенчатой суборбитальной ракеты.

В 1946 году был дан старт исследовательской программе Bumper. Программа имела две основные цели: исследовать вопросы конструирования двухступенчатых жидкостных ракет (зажигание двигателей на большой высоте), а также изучить верхние слои атмосферы и космическое пространство.

В качестве второй ступени на А-4 сверху устанавливали американскую жидкостную ракету WAC Corporal, на основе которой в 1950-х была разработана первая в мире ядерная баллистическая ракета MGM-5 Corporal.

Для размещения второй ступени носовая часть А-4 подверглась переделке. В отличие от основной модели, Bumper WAC имела четыре стабилизатора, увеличенных для обеспечения устойчивости ракеты в разрежённой атмосфере на высоте более 40 км. Помимо основного двигателя, на ракете для обеспечения стабилизации в безвоздушном пространстве за счёт гироскопического эффекта были смонтированы два небольших твердотопливных двигателя раскрутки.

https://i.ibb.co/4SFKP7M/5555555555555555.jpg

Первый успешный полет Bumper состоялся 24 февраля 1949 года. На высоте около 100 км произошло разделение ступеней, и WAC Corporal достиг высоты 393 км, установив новый мировой рекорд.

Также двухступенчатая ракета использовалась для скоростных полётов в атмосфере. С этой целью RTV-G-4 Bumper запускали под небольшим углом к горизонту над океаном. В ходе восьмого по счёту испытания ракета, запущенная со стартовой площадки на Мысе Канаверал, установила мировой рекорд скорости – 5 260 км/ч.

В 1951 году, в связи с израсходование запаса трофейных А-4 и появлением новых американских ракет, программу Bumper закрыли.

Первый пуск А-4, собранной из германских комплектующих, в СССР состоялся 18 октября 1947 года. Сборка ракет осуществлялась в оккупационной советской зоне – в институте Нордхаузен. Параллельно сборку вели в Подмосковье, на опытном заводе НИИ-88 под общим руководством Сергея Королева.

В докладе, представленном Н. Д. Яковлевым по итогам испытаний, говорилось, что с 18 октября по 13 ноября было произведено 11 пусков ракет. Предстартовая подготовка, длившаяся примерно 6 часов, производилась расчётами Бригады особого назначения резерва Верховного командования и советскими гражданскими специалистами при участии немецких ракетчиков.

Параллельно с испытаниями немецких ракет велось проектирование советского аналога, получившего обозначение Р-1. Организацией-разработчиком назначили НИИ-88. Главным конструктором Р-1 являлся С. П. Королёв. Созданием двигателя РД-100 занималось ОКБ-456 под руководством В. П. Глушко.

https://i.ibb.co/ns9RXqP/777777777777777.jpg

10 октября 1948 года был осуществлён первый успешный пуск ракеты Р-1. Старт Р-1А (с отделяющейся боевой частью) состоялся 7 мая 1949 года. Всего же до 1957 года было проведено 296 запусков двигателей и 79 учебно-боевых пусков Р-1.

Надо сказать, что Р-1 не являлась полной копией А-4. В советской ракете использовался ряд оригинальных деталей и узлов, а сама ракета стала легче. Р-1 в снаряженном состоянии весила 13,4 т и несла боевую часть массой 1 000 кг, начинённую 785 кг взрывчатки. Максимальная дальность стрельбы составляла 270 км.

Согласно проекту, КВО не должно было превышать 1,5 км. Однако в реальности добиться такой точности не удалось. Тестовые стрельбы на дистанцию 260 км при условии штатной работы всех систем давали КВО: по дальности: ± 8 км, боковое: ± 4 км. Тем не менее ракету приняли на вооружение в 1950 году. Боевая ценность ракеты Р-1 была не столь высока, но она позволила отработать технологии, накопить необходимый опыт эксплуатации и подготовить кадры.

Дальнейшим развитием Р-1 стала ракета Р-2, в которой использовались имевшиеся конструктивные резервы. Основными направлениями модернизации стало двукратное увеличение дальности стрельбы при одновременном сокращении величины кругового вероятного отклонения. На серийной ракете Р-2 была впервые использована головная часть, отделяющаяся от корпуса по завершении активного участка полёта.

Кроме того, за счёт использования топливного бака несущей конструкции из лёгких алюминиевых сплавов удалось снизить массу. Новый ЖРД РД-101 имел более высокие обороты турбины, повышенное давление в камере и использовал топливо с увеличенной до 92 % концентрацией этилового спирта, что позволило увеличить тягу до 37 000 кгс. При этом новый двигатель стал легче более чем на 30 51_

Усовершенствованиям подверглись пневмогидравлическая и электрическая схемы, использовался газогенератор с твёрдым катализатором вместо жидкого. Для повышения точности стрельбы инерциальная система управления была дополнена аппаратурой радиокоррекции.

https://i.ibb.co/kgQBmt9/razmery-r-1-i-r-2.webp
Ракеты Р-1 и Р-2

Длина ракеты Р-2 увеличилась до 17,7 м. Диаметр остался таким же, как у Р-1 – 1,65 м. Стартовая масса возросла на 7 т и достигала 20,4 т. Дальность стрельбы – до 600 км. Ракета несла фугасную боевую часть массой 1 500 кг, снаряженную 1 000 кг тротила.

https://i.ibb.co/6nHMD3w/88888888888888888.jpg

Первая экспериментальная ракета Р-2Э стартовала 21 сентября 1949 года. В 1949 году было произведено 6 пусков, из которых только два оказались успешными. В 1950–1951 гг. запустили 30 ракет, и 24 испытания были удачными. В 1952 году состоялось 14 пусков, из них 12 удачных.

27 ноября 1951 года Р-2 поступила на вооружение и эксплуатировалась в бригадах особого назначения РВГК до 1960 года. После того как Р-2 заменили в боевых частях более совершенными ракетами, они использовались для разного рода испытаний. Последний запуск ракеты Р-2 состоялся 21 мая 1962 года.

На базе боевой Р-2 для проведения комплекса исследований и экспериментальных работ на высоте порядка 200 км была разработана геофизическая ракета Р-2А.

С полигона Капустин Яр в 1957–1960 гг. стартовало 13 ракет Р-2А, из них одиннадцать пусков являлись успешными. При этом велось исследование химического состава воздуха, определение физических процессов в ионосфере и плотности ионизации и измерение давления на высотах 150–200 км. Осуществлялось измерение ультрафиолетового излучения и фотографирование окружающего пространства.

Проверялась возможность выживания и жизнедеятельности животных при подъеме их на высоту 200 км. Изучалось влияние на живой организм состояние невесомости. Испытывалась система спасения головной части. Кроме того, отрабатывалась аппаратура дистанционного контроля и датчики телеизмерений.

В 1957 году СССР передал две ракеты Р-2 и комплект технической документации в КНР. В 1958 году Китай заказал ещё 12 ракет. На основе натурных образцов и полученной документации при помощи советских специалистов в КНР удалось наладить производство баллистических ракет DF-1.

https://i.ibb.co/0KBT5fJ/image.webp
Ракета DF-1 в Музее китайской революции

Первую китайскую баллистическую ракету запустили 5 ноября 1960 года, а в декабре стартовали еще две DF-1. Этот успех продемонстрировал способность китайской промышленности производить баллистические ракеты, но к началу 1960-х конструкция, созданная на базе германской А-4, безнадёжно устарела. В связи с этим в начале 1960-х в КНР начали проектировать образцы БР разных классов, способные доставлять ядерные заряды и нести боевое дежурство в течение длительного времени.

Линник Сергей

https://i.ibb.co/Js3TztV/29-11-2016-005424.png

https://i.ibb.co/hYKhrZb/image.gif

С Уважением, Владимир.

0

368

https://i.ibb.co/vhqJNKk/29-01-2024-10-05-13.jpg

https://i.ibb.co/4ZnkjZM/image.jpg

В 1974 году обычный крестьянин из Китая бурил скважину на своем участке. Но к его удивлению, вместо воды обнаружил глиняную статую воина - размером с человеческий рост и с копьем в руке. Так была найдена знаменитая терракотовая армия императора Цинь Шихуанди, которая стала одним из самых масштабных открытий в археологии.

Как создавалось молчаливое войско

Глиняная армия была захоронена вместе с первым императором династии Цинь - Ши Хуанди. Именно во времена его правления была достроена Великая стена и завершена 200-летняя эпоха Воюющих царств.
Уже через год после восхождения на престол, молодой царь (в возрасте 13 лет!) начал строить себе гробницу.

По замыслу императора, воины должны были сопровождать его после смерти, чтобы и в потустороннем мире он мог продолжать властвовать.
На строительство некрополя потребовалось 38 лет и 700 тысяч рабочих.
Общая длина стен гробницы 12 км, а средняя высота - 10 метров.

https://i.ibb.co/dbdg5Q9/terrakotovaya-armiya-imperatora.jpg

https://i.ibb.co/X5dYhPW/terracotovaya-armiya-07.jpg

https://i.ibb.co/GJYRrnq/scale-1200.jpg

Статуи (весом около 135 кг и ростом выше 150 см) были изготовлены с натуры и соответствовали реальным людям. Воины отличаются между собой званиями (офицеры, рядовые солдаты), видом оружия (копьё, арбалет или меч), телосложением и одеждой. Каждая статуя является настоящим произведением искусства, имеет уникальные черты и даже выражение лица.

Считалось, что после естественной смерти души умерших должны были заполнить эти статуи. Таким образом, в терракотовой армии можно увидеть самых лучших воинов Китая, которые существовали в реальности.

Что еще нашли, кроме статуй

Исследования уникальной “подземной” армии начались в 1978 году и продолжаются до сих пор.
Первый этап раскопок длился 6 лет (1978-1984 гг.) и кроме глиняных статуй тогда нашли две бронзовые колесницы, запряженные четверками лошадей.

Повозки состояли из более чем 300 деталей, а в упряжи животных были элементы из чистого серебра и золота. Второй этап раскопок прошел с 1985 по 1986 годы, а третий начался летом 2009 года. В начале 2000-х годов были обнаружены также статуи чиновников, музыкантов и акробатов. Сейчас общее количество глиняных воинов превышает восемь тысяч. Исследование кургана с захоронением первого императора продолжается до сих пор и все еще ожидает вскрытия.

Миф или реальность?

https://i.ibb.co/HV5s6Hs/IMG-6289-ed-red-1.jpg

https://i.ibb.co/q5QyQSK/image.jpg

https://i.ibb.co/F5cN5bh/1503556480-terrakotovaya-armiya.jpg

Вот что писал известный историк Сыма Цянь о терракотовой армии:

«В девятой луне прах Шихуана погребли у горы Лишань. Шихуан, впервые придя к власти, тогда же стал устраивать свой склеп. Объединив Поднебесную, он послал туда со всей Поднебесной свыше семисот тысяч преступников. Они углубились до третьих вод, залили стены бронзой и спустили вниз саркофаг. Склеп наполнили перевезенные и опущенные туда копии дворцов, фигуры чиновников всех рангов и воинов всех званий и должностей, редкие вещи и необыкновенные драгоценности.

Мастерам приказали сделать луки-самострелы, чтобы, установленные там, они стреляли в тех, кто попытается прорыть ход и пробраться в усыпальницу. Из ртути сделали большие и малые реки и моря, причем ртуть самопроизвольно переливалась в них. На потолке изобразили картину неба, на полу – очертания земли, пересеченной сотней рек, в том числе полноводными Янцзы и Хуанхэ, русла которых вместо воды заполнены ртутью, как и море-океан, обрамляющий империю с востока».

Все это великолепие считали легендой, которая жила лишь в фантазиях ее создателей. Но все изменилось, когда лет 30 назад взяли пробы грунта над участком захоронения. Было обнаружено, что в центре холма находится зона с аномально высоким содержанием ртути, пары которой дошли до поверхности.

Похоже, что огромная карта объединенного Китая с ртутными моряки и реками, действительно существует.

https://i.ibb.co/RHD2Vx5/25-19.jpg

https://i.ibb.co/Ycx2srP/5c9088ce183561a21b8b45ba.jpg

https://i.ibb.co/bXf9s7w/2s0424.jpg

В 1987 году терракотовая армия была внесена в список всемирного наследия ЮНЕСКО как часть комплекса «гробницы первого императора династии Цинь».

https://i.ibb.co/8mgrfhq/29-01-2024-10-13-14.jpg

https://i.ibb.co/C6R8gXJ/sewXZ.gif

С Уважением, Владимир.

0

369

Сколько строителей отравились ртутью и попали в загробную свиту императора раньше времени?

0

370

https://i.ibb.co/YLzqYR6/1670909698-grizly-club-p-krasnaya-poloska-png-6.png

https://i.ibb.co/HHsxNhq/scale-1200.jpg

С 1910 по 1914 год было сделано около 1.000 пистолетов, которые ныне считаются самыми маленькими короткоствольными самозарядными пистолетами в мире. А патроны к этому пистолету, соответственно, - самыми маленькими патронами центрального воспламенения в мире.

В 1900-е годы Европу захлестнула мода на "карманное" оружие: компактные "Браунинги" и "Кольты", а также их многочисленные более или менее удачные подражания (не считая "Велодогов" и "Пальцевых пистолетов") предлагались относительно недорого и едва ли не на каждом углу (об этих пистолетах будет отдельная обзорная статья). То ли бандитов на тот период в Европе развелось много, то ли собак, то ли всех вместе, но господа и дамы света и полусвета считали почти само собой разумеющимся иметь в кармане жилета или сумочке что-нибудь огнестрельное, но при этом не мешающее при повседневном ношении и прилично выглядящее. Таким образом, появление супермаленького пистолета было, можно сказать, вопросом времени.

Как часовщик стал оружейником
И он появился: в 1910 году проживавший в Австрии немец-часовщик Франц Пфаннл запатентовал сверхмаленький патрон, который он назвал "Колибри".

Патрон вполне соответствовал своему названию: калибр "Колибри" составлял 2,7Х9 мм, пуля (оболочечная) весила 0,2 г, начальная скорость - около 200 м/с, а энергия - 4 Дж. Стоит отметить высокую начальную скорость - для сравнения, у 6,35Х15 мм Браунинг она достигает 240 м/с) и низкую энергию - для сравнения, в современной России разрешено страйкбольное оружие с энергией не более 3 Дж.

Запатентовав патрон, Пфаннл нашел, как сейчас говорят, инвестора, который согласился вложить деньги в производство как патрона, так и пистолета к нему.

Получив финансирование Пфаннл разработал пистолет, получивший обозначение самозарядный пистолет Грабнера кал. 2,7 мм. Пистолет использовал свободный затвор, длиной 70 мм и весом ок. 219 г имел в магазине шесть патронов, что, вероятно, было достаточно, чтобы отпугнуть и собаку и грабителя. Если, конечно, стрелять туда, где они почувствуют, что в них стреляют (считается, что для выведения человека из строя необходима энергия не менее 80 Дж).

https://i.ibb.co/3F3dq5L/scale-2400.jpg
Пистолет Грабнера кал. 2,7 мм.
Впрочем, "злые языки" утверждают, что пистолет Пфаннла предназначался для т.н. "салонной стрельбы". Было такое увлечение в Европе: господа и дамы устраивали пострелушки прямо в комнатах. Сначала - для того, чтобы иметь стрелковую практику на всякий разный случай (в первую очередь этим занимались офицеры), а потом - просто ради забавы. Соответственно, для этого увлечения делались и предлагались как короткоствольное, так и длинноствольное огнестрельное оружие и патроны к нему.

Судьба изобретения и мастера
Пистолет нашел свое место на рынке: как выше уже было отмечено, с 1910 по 1914 годы было изготовлено около 1.000 единиц. Производство было остановлено только из-за начала Первой Мировой войны.

https://i.ibb.co/b26zXd8/scale-1200.png
Заряжание пистолета.
Впрочем, Пфаннл был не прочь попасть в семейство "серьезных" конструкторов, а потому уже после Первой Мировой войны снова вернулся к конструированию пистолетов, последовательно разработав сначала пистолет под патрон калибром 3 мм, а потом и целых 4,25 мм (видимо, собаки и бандиты в послевоенной Австрии подросли).

https://i.ibb.co/bNTDwPv/333.jpg
Пистолет Грабнера кал. 3 мм.
Однако, завод Грабнера в конце 1920-х годов закрылся, да и сами по себе эти новые пистолеты коммерческого успеха не имели.

Сегодня эти пистолеты ценятся, можно сказать, почти на вес золота: их стоимость на аукционах колеблется в районе 4.000 долл., а цена т.н. тройской унции золота (ок. 31 г) составляет сегодня около 1.890 долл.

Любопытно, что сам Франц Пфаннл, родившийся в 1867 году, дожил до 1961 года, тихо скончавшись в возрасте 94 лет. Вот что значит работа, требующая спокойствия и неторопливости!

Постскриптум
В мире существует и огнестрельное оружие меньшего калибра - револьвер "Свиссминиган" калибром 2,34 мм и длиной 55 мм, однако это, во-первых, револьвер, а во-вторых, рассчитан под патрон кольцевого воспламенения.

https://i.ibb.co/Sy8hrYX/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/J7xf6gf/videoplayback-1.gif

С Уважением, Владимир.

0

371

https://i.ibb.co/XCG8v6N/10-02-2024-08-46-11.jpg

https://i.ibb.co/17K3MHw/10-02-2024-08-47-07.jpg

Использование лётчиков-cмeртников "камикадзе" против США было, возможно, самым крайним и радикальным военным приемом, который когда-либо Япония использовала в стремлении получить преимущество над своим врагом.

Тактика использования камикадзе сформировалась у японцев из-за необходимости уничтожения американских авианосцев, которые позволяли американцам чувствовать своё превосходство на Тихоокеанском театре военных действий. Американские авианосцы охранялись передовыми истребителями, а также зенитными орудиями, установленными на палубах.

На более поздних этапах войны устаревшая японская авиация не могла конкурировать с более совершенными американскими технологиями, поэтому японцам требовался новый способ нанести удар в самое сердце американского флота.

И способ был найден; в лице лётчиков-cмepтников.

Жизнь лётчика-камикадзе была коротка. От этих молодых людей требовалось принести высшую жертву во имя своего Императора и затопить вражеский корабль даже ценой собственной жизни, пойдя на таран.

Но что происходило, если пилот, которому была поручена эта критически важная задача, провалит свою миссию и вернётся на базу? Или откажется выполнять приказ?

Краткий экскурс в историю

https://i.ibb.co/NLdjztm/10-02-2024-08-49-22.jpg

Термин «Камикадзе» по-японски переводится как «божественный ветер», произошедший от слова ками — «божество» и кадзэ — «ветер», и означает тайфун, который однажды спас Японию, когда монгольский флот под предводительством Хубилай-хана вторгся на материковую часть Японии в 1274 году. Из-за разрушительной силы тайфуна, многие корабли монголов были затоплены из-за чего они были вынуждены отступить.

Во время Второй мировой войны в течение 1942—1944 годов японская армия потерпела ряд катастрофических поражений на Тихоокеанском фронте. Из-за чего в Японии было создано целое авиационное подразделение специального назначения «Камикадзе», чьей задачей было стать тем самым древним тайфуном и спасти свою Родину от захватчиков даже ценой своей жизни.

Когда воздушному флоту Японии, дислоцированному на Филиппинах, было приказано отразить атаку американцев, чтобы те не смогли перерезать цепочку поставок топлива и материалов из Юго-Восточной Азии, в рабочем состоянии у японцев находилось всего 40 военных самолетов, из-за чего выполнить задачу было невозможно. Главнокомандующий генерал-лейтенант Такидзиро Ониси на военном совещании 19 октября указал, что нет другого пути, кроме как загрузить военные самолеты взрывчаткой и таранить ими американские авианосцы, парализовав противника на несколько недель. Поэтому в конце октября он набрал группу из 23 молодых летчиков-студентов военного училища, которые имели отличные оценки и согласились пойти на жертву ради своей страны.

https://i.ibb.co/LQ1nrNx/111.jpg
Лётчики в подразделении "Камикадзе" должны были не только смириться, но и принять свою смерть с патриотическим пылом, а также завершить свою миссию до победного конца.

Самопожертвование молодых японских пилотов проистекало из веры в бусидо и японского императора как бога.

«Да здравствует Император» / «Ради верности и чести никогда не сдаваться до самой смерти» — это боевые кличи японской армии.

https://i.ibb.co/zJ8R1CK/222.jpg

И хотя некоторые пилоты-камикадзе с энтузиазмом выступали в качестве добровольцев, многие пилоты ими не были.

Когда вербовали пилотов-камикадзе, им выдавали листок бумаги с двумя вариантами действий: пойти добровольно или неохотно. И всех тех, кто указывал пункт "неохотно" сталкивался с ужасным давлением и позором.

Цель лётчика-камикадзе — уничтожить палубу авианосца США и парализовать его боевые возможности врезавшись в него

https://i.ibb.co/31hGydz/333.jpg

С октября 1944 года ВМС Японии последовательно сформировали восемь «специальных ударных групп камикадзе». Самолеты «камикадзе» в основном представляли собой модификации легких бомбардировщиков или истребителей и были оснащены большим количеством взрывчатки.

21 октября 1944 года «камикадзе» предприняли свою первую атаку в битве при заливе Лейте на Филиппинах, потопив и повредив множество американских кораблей, что шокировало ВМС США. Затем они применялись почти в каждом последующем сражении. Например, в "сражении в заливе Лейте" и "битве за Окинаву" самолеты «камикадзе» совершили в общей сложности 2550 боевых вылетов, из них 475 поразили цель, потопив 43 корабля США, включая авианосцы, и повредив около 370 кораблей различных типов.

По оценкам Соединенных Штатов, всего войне погибло около 2800 пилотов-камикадзе. Их вероятность успешного поражения цели составляла около 14%. За все свои боевые вылеты они потопили свыше 350 кораблей, на которых yмepло 4900 моряков и было ранено около 4800.

Генерал-лейтенант ВМС США однажды сказал:

«Подобная сцена, столь противоречащая нашей западной философии, вызывает своего рода гипнотическое очарование. Во время атаки камикадзе перед нами разворачивалось удивительное зрелище. В тот момент, когда самолёт был готов идти на таран, все мы забывали о себе и думали только о менталитете человека в небе».
Большинство пилотов-камикадзе были новобранцами

https://i.ibb.co/55TVtSL/444.png

Из примерно 4000 пилотов-камикадзе примерно 3000 были новобранцами по программе подготовки пилотов, которые были вынуждены пойти на cмepть. Около 1000 из них — студенты, досрочно окончившие колледж, чтобы иметь право записаться в армию.

Когда авиационное подразделение лётчиков cмepтников было создано в 1944 году, ни один японский офицер, прошедший подготовку в военной академии, не вызвался присоединиться к ней добровольно.

Однако, само общество относилось к пилотам-камикадзе как к героям нации, поскольку они являлись олицетворением истинной преданности императору и несломленного самурайского духа. Таким образом, во время обучения будущие камикадзе получали дополнительные выходные, пайки, лучшее питание и отношение, хотя всё это перевешивалось суровыми тренировками и психологическим давлением, которое они испытывали готовясь к своему последнему дню.

Первым пилотом-камикадзе, протаранивший военный корабль США, был Сиро Ватанабэ. 24 октября 1944 года он принял участие в первой в истории атаке камикадзе. Он врезался в американский военный транспортный корабль, пришвартованный в заливе Лейте на Филиппинах.

Прежде чем отправиться в путь, он сказал своим друзьям, что решил стать камикадзе отчасти для того, чтобы почтить память своего брата, погибшего на войне.

Он также написал родителям:

Отец, я без колебаний буду сражаться с врагом за Японскую империю. Спасибо за ваши благословения в мой адрес, я буду лететь вперед, делать все возможное для страны, делать все, что должен, вместе со своим братом.

Мама, если ты хочешь, чтобы я остался в деревне, пожалуйста, скажи мне.
И его мать ответила:

Я родила тебя для служения своей стране. Делай то, что, по твоему мнению, тебе следует сделать.
Вскоре газета «Оита Контракт Симбун» опубликовала историю Сиро Ватанабэ, восхваляя его дух и поступки, принесшие в жертву свою жизнь ради страны. А в родном городе лётчика, местный староста посчитал его образцом для подражания, призывающим всех юношей следовать за ним.

Что случалось с пилотом, который не выполнил своё задание и остался жив?

https://i.ibb.co/jVw96Lv/555.jpg

Многие думают, что пилотам давали ограниченное количество топлива, чтобы они достичь своей цели и не вернуться, но это неправда, поскольку эти пилоты были настолько ценным ресурсом, что это не было бы жизнеспособным способом стимулирования ими выполнить свою задачу.

Участие в миссии камикадзе не всегда означало смертный приговор и очень часто пилоты отказывались выполнять задачу и возвращались на базу.

Не выполнивших приказ и вернувшихся на базу камикадзе разделяли на две отдельные категории:

Тех, кто вернулся из-за неисправностей самолёта или плохой погоды.
Тех, кто вернулся из-за страха или иных психологических причин.
По возвращении на базу с каждой категорией пилотов обращались по-разному.

Камикадзе, которым удавалось доказать, что их возвращение было вызвано обстоятельствами, находящимися вне их контроля, никак не наказывались и не порицались.

Тогда абсолютно все пилоты считались дефицитным ресурсом, и японцы не могли позволить себе лишиться обученного пилота-камикадзе; просто кaзнив его. Таким образом, «последний полет» пилота (не выполнившего миссию из-за каких-то причин) переносился на следующий боевой вылет, хотя некоторые пилоты чувствовали "вину выживших" за то, что они были единственными в своей эскадрилье и тем самым запятнали себя позором. Во время следующего вылета такой пилот "горел" ещё более яростным стремлением смыть с себя постыдное клеймо и выполнить миссию ценой своей жизни.

С пилотами же, которые не могли доказать, что их возвращение было вызвано факторами, находящимися вне их контроля, обращение было иным.

Хотя эти пилоты не подвергались cмepтной кaзни, они получали телесные наказания, если не выполняли задачу несколько раз подряд. Эти наказания не были cмepтельными, поскольку пилот должен был быть готов к следующему полету в какой-то момент в будущем.

Для борьбы с подобным сомнением и психическими факторами, которые мешали пилотам-камикадзе выполнить свои задачи, гораздо чаще пилотов накачивали aмфeтaмином, который назывался “Филопон”. Однако, некоторые историки считают, что это может быть ошибочным мнением.

Наиболее же эффективным средством для того, чтобы заставить пилота выполнить cмepтельное задание - было психологическое давление, с упоминанием позора для всей его семьи и нации. В некоторых случаях командование писало постыдное письмо родственникам пилота-камикадзе, который предал нацию, а разочарованный ответ родных использовался как предлог для публичного унижения труса среди остальных пилотов.

А в Японии эпохи Второй мировой войны позор сына переходил на всю его семью. Поэтому в 90% случаях подобное давление помогало заставить сомневающегося пилота вернуться в кабину и выполнить задание.

Даже японец, которому повезло выжить во время крушения Титаника, по возвращении домой был уволен с работы, а вся его семья подвергалась остракизму, только потому что их главе семьи не хватило духа умереть вместе с остальными достойными мужчинами.
16 августа 1945 года, Такидзиро Ониси, основатель камикадзе, совершил сэппуку, чтобы извиниться перед народом за смерть около 4000 японских молодых людей и их семьями из-за его методов войны.

https://i.ibb.co/hXYBKsC/10-02-2024-08-54-51.jpg

https://i.ibb.co/Cbw1tTT/17-08-2019-102606.png

С Уважением, Владимир.

0

372

konvlad22 написал(а):

а энергия - 4 Дж.

Во! До 7,5 Дж, то что надо! :)

0

373

https://i.ibb.co/5c1TYbv/19-02-2024-11-58-34.jpg

https://i.ibb.co/F528f92/111.jpg

«В скоротечной войне от быстроты и точности информации о намерениях противника вполне может зависеть, потерпит страна скорое поражение или добьётся победы.»
— Фредерик Уильям Уинтерботэм, офицер Королевских ВВС, отвечавший за распространение сообщений «Ультра»

К началу Второй мировой войны Германия была мировым лидером по производству и эксплуатации специальной техники в области разведки: различных подслушивающих устройств, микрофонов, а главное шифраторов. Одним из козырей немецкой разведывательной службы являлась шифровальная машина «Энигма» (с др.-греч. «загадка»), значение взлома которой трудно переоценить. Благодаря успеху криптоаналитиков, разгадавших немецкие шифры, страны антигитлеровской коалиции получили жизненно важную информацию, которая сыграла свою роль в ключевых сражениях войны.

История создания
Первым вариантом «Энигмы» считается разработка инженера-электрика и доктора технических наук Артура Шербиуса. В годы Первой мировой войны, незадолго до капитуляции Германской империи, он завершил создание шифровальной машины, принцип работы которой основывался на вращающихся проводных колёсах — роторах. Эта роторная #машина получила название «модель А» и была весьма громоздка: её вес достигал 50 килограммов. Позже доктор Шербиус её усовершенствовал, сделав более компактной: третий вариант — «модель С» — и последующие были размером с печатную машинку.

https://i.ibb.co/Tq4XqSv/123.jpg

Артур Шербиус, получив патент, совместно с инженером Эрнстом Р. Риттером основал фирму по производству шифровальных машин. Поначалу Шербиус и Риттер пытались заключить сделку с военно-морским флотом Германии на поставку шифраторов, однако первую половину 20-х годов «Энигма» оставалась невостребованной в военной сфере из-за высокой стоимости.

Стоит отметить, что подобные разработки существовали не только в Германии. Так, в 1917 году американский криптограф и инженер Эдвард Хепберн создал свою шифровальную машину. Его система представляла собой две пишущие машинки, которые соединялись проводами. При нажатии клавиши первой машинки на второй печаталась буква шифротекста. Несмотря на относительно слабый метод шифрования, данная система заинтересовала американские спецслужбы.

Первые немецкие шифраторы более компактных и дешёвых моделей поступили в армию и #флот Германии лишь в 1926 году. Вместе с этим началась работа по модернизации существующих вариантов шифровальной машины. Спустя два года сухопутная армия получила новую «Энигму G», которая впоследствии активно использовалась во время войны вермахтом и различными немецкими службами и организациями. Одним из главных отличий нового варианта «Энигмы» от первой коммерческой модели являлось улучшенное качество шифрования.

https://i.ibb.co/RQn6YBs/222.png
Немецкий пункт связи. Слева — шифровальная машина «Энигма»
В 1934 году на вооружение военно-морского флота была принята новая «Энигма М», качество шифрования которой благодаря дополнительным роторам значительно возросло. Позже защита шифрования данной модели была ещё раз усилена.

На следующий год шифровальные машины поступили и в Люфтваффе. Немецкая военная разведка Абвер использовала свою модель шифратора. Всего было выпущено около 100 тысяч машин «Энигма», большинство из которых были уничтожены немцами для сохранения секретности.

Конструкция и принцип работы
«Энигма» — это роторная машина, состоящая из механических и электрических систем. К главным деталям, осуществляющим непосредственно шифрование и дешифрование, относятся вращающиеся диски — роторы, ступенчатый механизм, рефлектор и электрическая схема.

Ротор представлял собой зубчатый диск диаметром 10 см, максимальное число которых в немецких шифраторах достигало восьми. Каждый диск имеет 26 сечений, одно на каждую букву латинского алфавита, и 26 контактов для взаимодействия с другими роторами. Один ротор производит шифрование путём обычной замены. Однако при использовании двух и более роторов надёжность шифра возрастает по мере увеличения числа дисков, так как производится многократная замена: на первом роторе «A» заменялась на «G», на втором — «G» на «F», на третьем — «F» на «K». После всех замен на панели загорается лампочка с буквой «K». Процесс повторяется с каждым нажатием на клавишу клавиатуры, но замена производится абсолютно по-иному. Само движение роторов обеспечивает ступенчатый механизм.

Главной особенностью «Энигмы» является наличие рефлектора. Рефлектор замыкает цепь, благодаря чему электрический ток, пройдя через все роторы, идёт в обратном направлении. Но при этом роторы вновь смещаются относительно друг друга, тем самым меняя его маршрут. Есть и существенный недостаток данного механизма, который впоследствии помог взломать код «Энигмы» — рефлектор не позволяет зашифровать букву на саму себя, то есть буква «E» заменяется на любую другую, кроме самой «E».

https://i.ibb.co/ggwRDcL/333.png
Схема пути электрического импульса от нажатия клавиши «А» до преобразования сигнала в букву «G». Серым цветом обозначены некоторые возможные варианты шифрования
Усложнение шифра достигалось путём добавления дополнительного ротора или коммутационной панели. Взлом «Энигмы», имеющей коммутационную панель, требовал специальных вычислительных машин, а её ручной взлом считался крайне сложным. Данная панель являлась ещё одной системой защиты — оператор мог заменить сигнал одной буквы на сигнал другой. Например, при нажатии на «С» сигнал от клавиши направлялся через подключенный кабель сначала на другую букву, к примеру, «Y». Лишь после прохождения электрического импульса через «Y» сигнал направлялся в роторы, где буква «Y» проходила многократную замену.

https://i.ibb.co/jkNjxgh/444.jpg
Трёхроторный шифратор. Слева находится рефлектор, обозначенный буквой «С», а между алфавитными кольцами располагаются роторы с характерными зубцами
Благодаря такой конструкции общее количество конфигураций, например, пятироторной «Энигмы» с коммутационной панелью, исчисляется числом с восемнадцатью нулями. Чтобы расшифровать сообщение требовался шифровальный ключ. В его состав входили схемы с расположением роторов и данные с настройками каждого алфавитного кольца и коммутационной панели. С точки зрения же современной криптографии шифр «Энигмы» считается довольно простым.

Польская школа криптоанализа
В январе 1929 года коммерческая модель шифровальной машины оказалась в руках поляков. Обнаружив ранее неизвестную немецкую систему шифров, подразделение польской военной разведки «Бюро шифров» начало исследование захваченной «Энигмы». Впрочем, взломщики не успели изучить шифратор: по требованию Германии образец пришлось вернуть.

С этого момента Польша всерьёз заинтересовалась криптоанализом, и уже через несколько лет польские криптоаналитики и криптографы считались лучшими в мире. Первые успехи в расшифровке «Энигмы» достигли студенты-математики Генрик Зигальский, Ежи Рожицкий и Мариан Реевский, работавшие в «Бюро шифров».

https://i.ibb.co/vZmQ6wD/555.png
Ключ к «Энигме» на октябрь 1944 года. Римскими цифрами обозначались роторы в порядке их расположения. Подобные ключи имелись как у оператора, так и у получателя. Для расшифровки получатель выставлял исходное положение роторов — такое же, как у «Энигмы» оператора
Это стало возможно благодаря «Аше» — агенту французской разведки Гансу Шмидту. Работая в шифровальном бюро в Германии, «Аше» имел доступ к недействительным кодам «Энигмы I». Французская #разведка скептично отнеслась к находке Шмидта, и французы даже не попытались взломать немецкие шифры, так как считали это пустой тратой времени. Материалы, захваченные французами, были переданы Польше. Теперь польские криптоаналитики знали состав шифровального ключа.

Имея на руках кодовые книги с дневными ключами, польские криптоаналитики сумели восстановить систему роторов и даже воссоздать военную модель «Энигмы». Проанализировав дневные ключи, они нашли некоторые закономерности в построенных ими таблицах соответствий. Информация о количестве дисков в «Энигме I» и её начальных настройках, переданная агентом «Аше», помогла рассчитать количество комбинаций — их оказалось чуть более ста тысяч. Используя построенные шифраторы, Мариан Реевский составил каталог всех возможных цепочек.

https://i.ibb.co/Q9nC0NF/666.jpg
Польские криптоаналитики Генрик Зигальский, Мариан Реевский и Ежи Рожицкий
В 1938 году немцы, справедливо опасаясь взлома, сменили процедуру шифрования. В ответ на это поляки создали «криптологическую бомбу» — аппарат, состоявший из двух шифраторов. Благодаря этой «бомбе» анализ немецких шифров ещё представлялся возможным.

Однако перед началом войны немецкие шифровальные машины получили дополнительные роторы, возросло также и число соединений коммутационной панели. Таким образом количество вариантов кода увеличилось в разы. Несмотря на титанические усилия польских криптоаналитиков, их метод из-за развития технологии «Энигмы» не позволял своевременно дешифровать новые немецкие коды. Накануне Второй мировой войны «Бюро шифров», полностью осознавая намерения Германии в отношении Польши, передало всю информацию и наработки союзникам — Великобритании и Франции.

«Ультра» и «Бомба Тьюринга»
На основе работ Реевского и его коллег англичане начали разработку новой методики дешифрования кода «Энигмы».

Главное шифровальное подразделение Великобритании расположилось в особняке Блетчли-парк в городе Милтон Кейнс в 80 км от Лондона. Команда состояла из шахматистов, лингвистов и математиков, среди которых выделялся молодой профессор из Кембриджа — Алан Тьюринг. Он был одним из немногих криптоаналитиков Блетчли-парка, который не знал немецкого, хотя это было обязательным требованием. Довольно забавно, что для расшифровки «Энигмы» по ошибке был приглашён и биолог, изучающий криптогамы — группу бесцветковых растений.

Так как британцы уже имели точную копию «Энигмы», работа по дешифровке поступающих сообщений сводилась к подбору расположения роторов и иных настроек шифратора. Установка роторов являлась сложной задачей, так как их расположение менялось ежедневно.

https://i.ibb.co/DfgWyQ6/777.png
Английские криптоаналитики работают над дешифровкой перехваченных немецких сообщений. Блетчли-парк, 1943 год
Предпосылкой к созданию принципиально новой методики криптоанализа являлась стоимость дальнейшего усовершенствования польской разработки: для полного перебора каждого сообщения требовалось несколько десятков машин. К тому же польский метод был основан на уязвимости в процессе шифрования, которую немцы устранили в 1940 году.

Будучи одним из главных теоретиков Блетчли-парка, Алан Тьюринг разработал новый метод, который основывался на переборе последовательностей символов. В этом ему помогли, как ни странно, сами немцы. Дело в том, что немецкие шифры часто содержали одинаковые стереотипные словосочетания — например, приветствия, различные ругательства и числа. А слово «Eins» (с нем. «один») встречалось почти во всех сообщениях. Большое внимание британцы уделили и немецким ежедневным метеорологическим сводкам, которые отправлялись в определённый час.

На основе вводных данных Тьюринг вместе с коллегами разработал специальный метод криптоанализа, так называемый «Eins-алгоритм». Работу по перебору букв алфавита облегчил и недостаток рефлектора.

https://i.ibb.co/sg6rh6L/888.png
«Криптологическая бомба Тьюринга», созданная британской спецслужбой «Правительственная школа кодов и шифров». Была уничтожена по приказу Уинстона Черчилля и восстановлена любителями спустя 60 лет. Имея на руках собранные схемы и чертежи, они потратили на это 10 лет
В августе 1940 года команда криптоаналитиков Блетчли-парка построила собственную «криптологическую бомбу». Теперь вместо перебора целого сообщения достаточно было узнать небольшой фрагмент. Машина сверяла известные фрагменты текста с положением роторов, после чего из множества комбинаций оставляла несколько логических продолжений искомых фрагментов. С помощью «бомбы Тьюринга» удалось довести темп криптоанализа немецких шифров до нескольких тысяч сообщений в день. Немецкое командование до конца войны не подозревало о взломе «Энигмы» и не меняло систему шифрования.

Для получения известных фрагментов текста британцы использовали хитрость — атаку на основе подобранного открытого текста. Англичане провоцировали немцев использовать определённые слова — в данном случае координаты. Они демонстративно минировали определённую акваторию и ожидали немецкие сообщения о минных заграждениях. Аналитики же, сверяя свои координаты с зашифрованными, получали искомые символы для дальнейшей расшифровки.

https://i.ibb.co/nj33VBX/1111111111111111.jpg
Связист с трёхроторным шифратором «Энигма», субмарина U-124, март 1941 года
Весной 1942 года Блетчли-парку удалось расшифровать армейскую «Энигму». А после того, как англичане захватили подлодку U-110 вместе с секретной документацией, были взломаны шифры немецких подводных лодок и кораблей — атлантический «Тритон», средиземноморские коды «Медуза» и «Зюйд» и код для надводных кораблей «Нептун». Все расшифрованные немецкие радиосообщения получили наивысший уровень секретности (Ultra secret). Поэтому с июня 1941 года важные сообщения противника обозначались как «Ультра».

Успех англичан в сфере контрразведки и криптоанализа превзошёл все ожидания. Сотрудники Блетчли-парка, взломав шифр «Энигмы», сделали невозможное и спасли тысячи жизней. Целый ряд операций Абвера окончился провалом, результативность немецких подводников заметно упала, а информация об операциях вермахта и Кригсмарине стала одним из решающих факторов в победе Союзников во Второй мировой войне.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
https://i.ibb.co/QcQ4Fgy/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/nfC3nmn/hqjHJ.gif

С Уважением, Владимир.

0

374

https://i.ibb.co/PFTw6zj/26-02-2024-21-44-17.jpg

https://i.ibb.co/DV88CRx/scale-1200.png

Этот пистолет интересен и сам по себе даже независимо от того, что экземпляр с серийным номером 1 (на фото выше) стал в свое время личным оружием последнего императора Германии, Вильгельма Второго.

Ибо это и часть истории столь любезных автору немецких "жилетников" и "компактов" начала XX века, и любопытная конструкция со "свободным затвором наоборот", где не затвор откатывался назад при выстреле, а ствол - вперед.

Эта схема именно для компактных пистолетов стала как раз подходящей по многим причинам. Первая, куда же без этого - отсутствие на тот момент аналогичных патентов, что развязывало Андреасу Вильгельму Шварцлозе руки в производстве без отчислений в чью-то пользу. А вторая хорошо видна по чертежу из патента:

https://i.ibb.co/5Bqdn3n/scale-1200-1.png
Кстати, несмотря на использовавшееся самой фирмой обозначение "модель 1909 года", реально пистолет начал выпускаться еще в 1908 году, поэтому обычно о нем говорят как о "Schwarzlose 1908"

https://i.ibb.co/qY52G0J/scale-1200-2.png

Для компактного пистолета приходилось бороться за каждый миллиметр длины ствола. Если в пистолетах с "нормальным" свободным затвором патронник нужно было размещать перед магазином, то в системе Шварцлозе он мог находиться практически полностью над магазином, при тех же габаритах пистолета позволяя сделать ствол длиннее. По большому счету, термин "свободный затвор" тут в принципе не особо корректен (ибо затвор - вовсе одно целое с рамкой), правильнее говорить о системе свыкатом ствола.

https://i.ibb.co/Fw2s8GT/scale-1200-3.png

При выстреле сила трения между пулей и стенками ствола стремилась увлечь его вперед. При начале движения ствола зацеп, размещенный на выступе слева-снизу за патронником, начинал выталкивать очередной патрон из 7-зарядного магазина на горку подачи.

https://i.ibb.co/MRQdg5n/111.png
Шептало смонтировано также в выступе ствола. Именно оно при возврате ствола назад взводит курок.
Одновременно с этим патронник "сползал" со стреляной гильзы, а поднимающийся наверх патрон ее выталкивал. При возврате ствола на место он как бы "насаживался" на остающийся перекошенным на горке подачи патрон, заставляя его войти в патронник и зафиксироваться на зацепе затвора. Для того, чтобы патрон не столкнуло обратно в магазин, его пружина была сделана весьма-таки мощной, из-за чего последний седьмой патрон при снаряжении магазина входил в него с трудом.

https://i.ibb.co/s5kHJWT/orig.gif

https://i.ibb.co/x11jzJq/scale-1200-4.png

https://i.ibb.co/7QNfbR8/scale-1200-5.png
Чертеж из той же инструкции: седьмой патрон из магазина дослан в патронник, курок взведен, предохранитель прожат
Ударно-спусковой механизм пистолета - курковый, одинарного действия, со скрытым курком и автоматическим предохранителем в передней части рукояти (решение на тот момент новаторское, так как в отсутствие отката затвора обеспечить взвод одинарного УСМ непросто - поэтому, например, у Mannlicher 1894 курок перед каждым выстрелом взводился вручную). Причем сама конструкция автоматического предохранителя проста до безумия, хотя и не абсолютно надежна - прожатие его пальцами кисти поджимало с помощью обводящей магазин снизу тяги (15) боевую пружину (12), заставляя ее перегнуться через рычаг защелки магазина (13), с отпущенным же предохранителем ее усилие при взводе курка было недостаточным для гарантированного накола капсюля. Одновременно не нажатый предохранитель блокировал спусковой крючок. Небольшой движок в вырезе левой накладки рукояти позволял зафиксировать автоматический предохранитель постоянно прожатым.

https://i.ibb.co/Sr9dqW0/222.png

Была у конструкции пистолета и третья особенность в дополнение к двум перечисленным ранее. Если при выстреле "нормальный" свободный затвор стремится стронуть сила, равная произведению давления пороховых газов на внутреннюю площадь донца гильзы за вычетом трения меджду гильзой и патронником, то здесь - заметно меньшая сила трения между пулей и стволом за вычетом опять-таки трения гильза-патронник. Это позволяло сделать подвижный ствол легким, в отличие от затвора, уже на использованном Шварцлозе патроне .32 ACP (он же 7.65 mm Browning) у пистолетов обычной компоновки бывшего довольно увесистым - в итоге пистолет весил всего 530 граммов, имея длину ствола в 105 мм при общей длине в 140 мм. Сравните с "Браунингом" модели 1900 года, для которого этот патрон и создавался: при длине ствола в сопоставимые 102 мм "Браунинг" имел длину уже в 164 мм и весил при той же емкости магазина 625 граммов.

Но, как ни крути, такая схема автоматики была довольно капризной. Вернитесь на абзац выше - ведь, если у "человеческого" свободного затвора важна кривая давления при выстреле, что достаточно легко стандартизируется даже на разных порохах и пулях, то здесь важно было и как пулю вперед толкают пороховые газы, и какова по конструкции сама пуля. Подача с "подклиниванием" перекошенного патрона, на который накатывался ствол, также не прибавляла пистолету надежности работы. Плюс к этому сама отдача у пистолета воспринималась жесткой и "неправильной" из-за движущегося "не туда" ствола: сначала стрелок ощущал толчок назад при выстреле, как и на нормальном пистолете, затем был рывок вперед при остановке ствола в крайнем переднем положении (при этом спусковой крючок врезался в палец ощутимо), и уже после этого пистолет снова мотыляло назад, когда ствол возвращался в изначальное положение и бил по рамке. Так что короткая жизнь этой схемы автоматики неудивительна, даже с учетом того, что свои перечисленные в начале статьи плюсы она тоже имела. Самих "Шварцлозе" было выпущено всего около 8 тысяч.

https://i.ibb.co/4N3mphX/26-02-2024-21-54-01.jpg

https://i.ibb.co/VjRxxZH/tank-1.gif

С Уважением , Владимир.

Отредактировано konvlad22 (27 Фев 2024 00:58:31)

0

375

https://i.ibb.co/h1rvkxM/111.jpg

https://i.ibb.co/yN3K9RM/222.png

Многие знают о японских летчиках-камикадзе Второй Мировой войны, которые стали символом бесстрашия и самопожертвования (и немного безрассудства).

Однако истории малоизвестных героев, например, японских людей-торпед «кайтэн», заслуживают не меньшего внимания! Чем они заслужили место в истории Страны восходящего солнца?

Смерть за царя
В период Второй Мировой войны концепция самопожертвования ради славы страны и императора пронизывала японское общество: военные формирования, известные как «тэйсинтай», привлекали множество добровольцев, готовых отдать жизнь за императора и Японию.

https://i.ibb.co/MBQJYhB/scale-1200.png

Хотя летчики-камикадзе остаются наиболее известными среди этих отрядов смертников, их «коллеги» из флота, управляющие подводными торпедами, старались приблизить победу не меньше.

Развитие управляемых торпед «кайтэн» в Японии
Япония, стремясь изменить ход военных действий на море, начала использовать «кайтэн» – управляемые человеком торпеды, которые получили название «Изменяющие судьбу». Поражение императорского флота в битве у атолла Мидуэй, где Япония потеряла значительную часть своих авианосцев и морской авиации, стало поворотным моментом — стало ясно, что преимущество в Тихом океане переходит к американцам.

https://i.ibb.co/b5xZM95/222.jpg

Перед Японией встала необходимость найти нестандартный выход из оборонительного положения для перехода в наступление, учитывая значительно более мощный военно-промышленный потенциал США.

Двум лейтенантам подводного флота, Сэкио Нисина и Хироси Куроки, пришла в голову идея создания торпеды, которая управляется человеком.

Это не было совершенно новой концепцией, поскольку Япония уже эксплуатировала мини-подлодки во время атаки на Перл-Харбор. Тогда у экипажа был хоть и малый, но шанс на выживание, однако у пилотов тяжелых торпед «кайтэн» возможности уцелеть почти не было.
Несмотря на это, идея молодых лейтенантов привлекла внимание командования, и им дали зеленый свет на разработку. У Нисины и Куроки не было опыта в конструкторской работе, поэтому они обратились за помощью к квалифицированным специалистам — за разработку торпеды взялся инженер Хироси Судзукавэ.

Разработка торпеды «кайтэн»

За несколько месяцев команда завершила проект, и в начале 1943 года чертежи попали на стол военно-морскому министерству. Реакция военных была неожиданно холодной: они, уставшие от постоянного потока новаторских идей, просто отложили чертежи в сторону. Авторы проекта даже написали им письмо собственной кровью (!), намекая на свою преданность идеям императора, но все равно получили отказ.

https://i.ibb.co/7Sr12Gx/333.jpg

Когда ситуация для японских военных серьезно ухудшилась, о концепции управляемых торпед вспомнили: началось производство первых «кайтэн» на основе стандартной торпеды «Тип 93». В первых моделях еще предусматривалась катапульта для эвакуации пилота, но эту идею отвергли из-за увеличения сложности конструкции и малой вероятности спасения солдат после атаки.

Первые «кайтэны» попали на поле боя в июле 1944 года, вопреки недоработкам в технической части. После поражения в морском бою у Филиппин производство торпед ускорилось: изначально руководство приказало создать 7 видов «кайтэнов», но в итоге реализовать удалось только базовый и наиболее простой первый тип.

Технические характеристики и боевое применение японских торпед

15-метровая торпеда «кайтэн» имела диаметр 1 метр и несла заряд с более чем 1,5 тоннами взрывчатого вещества в носовой части, так что была способна нанести критические повреждения любому кораблю. Торпеда имела систему погружения и всплытия с помощью цистерн со сжатым воздухом.

https://i.ibb.co/QXwfbLP/444.jpg

Пилот располагался в компактной рубке со штурвалом, минимальным набором технических приборов для управления торпедой и перископом для наблюдения. Каждый «кайтэн» был оснащен тремя типами взрывателей: контактным (срабатывал при столкновении с целью), электрическим (управлялся пилотом) и взрывателем для самоуничтожения в случае неудачной миссии.

Из-за своих габаритов «кайтэны» не помещались в обычных торпедных аппаратах, поэтому их крепили к внешней стороне подводных лодок, а для доступа в торпеду использовали специальный шлюз. Одна подводная лодка могла нести до четырех таких устройств.
Летом 1944 года «кайтэны» впервые приняли участие в боевых действиях. Пилот помещался в торпеду через шлюз, после чего люк за ним запечатывали; подводная лодка направлялась к цели, отсоединяла торпеду, и пилот запускал двигатель, действуя далее автономно — «кайтэн» обычно двигался на небольшой глубине, что делало его уязвимым для американского огня.

https://i.ibb.co/3Sn4fT6/555.jpg

Вопреки ожиданиям инженеров, «кайтэны» не показали высокой эффективности в боевых действиях: заводы выпустили около 300 таких торпед, но армия использовала лишь 100. Лейтенант Куроки, к слову, погиб во время испытаний бомбы. Нисина, второй разработчик проекта, решил стать примером для японской армии: пилотом первого «кайтэна» стал именно он — в последнее плавание воин взял прах погибшего Куроки. Вокруг подвига Нисины сформировалось много мифов, но официальных данных о том, была ли его миссия успешной, найти не удалось.

Финал истории «кайтэнов»
Несмотря на некоторые успехи в потоплении и повреждении вражеских кораблей, общий результат оказался неоправданным — проект нанес больше ущерба японскому флоту, чем противнику. «Кайтэны» требовали слишком большого финансирования и влекли потери квалифицированных подводников, которых и так не хватало — их эффективность не была соизмерима вложениям.

https://i.ibb.co/YcKqMCf/666.jpg

Из-за неудачного исхода проекта в Японии мало говорят о людях-торпедах, что привело к их исчезновению из памяти народа на фоне легендарных летчиков-камикадзе. Эта страница истории осталась почти забытой, и даже многие японцы не знают о существовании торпед, «Изменяющих судьбу».

https://i.ibb.co/fFRbs0G/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/WPxkDNR/C6zfG.gif

С Уважением, Владимир.

0

376

Не понятно, почему кайтэны показали низкую эффективность. Пилоты не могли довести аппарат до цели или всё-таки заградительный огонь не давал подойти?

0

377

FROL написал(а):

Не понятно, почему кайтэны показали низкую эффективность. Пилоты не могли довести аппарат до цели или всё-таки заградительный огонь не давал подойти?

Вероятно небольшая скорость и малая глубина погружения сказались на низкой эффективности.

0

378

https://i.ibb.co/BgfG6Fk/26-03-2024-14-17-38.jpg

https://i.ibb.co/LtjjcBC/scale-1200.jpg

В опасном небе Великой Отечественной войны один истребитель особенно выделялся своей силой, маневренностью и эффективностью. Я говорю о Ла-5, символе мощи советской авиации. Разработанный в период тяжелых испытаний для Советского Союза, Ла-5 стал надежным защитником неба над нашей Родиной. Технические характеристики до сих пор вызывают уважение. Давайте погрузимся в историю Ла-5 и узнаем, как этот истребитель стал неотъемлемой частью Великой Отечественной войны.

Появление.
Начало войны очень наглядно показало отставание советских ЛаГГ-3 от истребителей противника. Слишком тяжелым вышел самолёт, конечно в умелых руках и на нем можно было сбивать врага, но где же их взять в необходимом количестве?

Нужно было что-то делать. Главной проблемой советского самолетостроения был подходящий двигатель. Без него интересные решения в области материалов и компоновка просто бесполезны.

Первым над улучшением ЛаГГ-3 начал работать Михаил Гудков, именно он решил использовать М-82. Но до конца довести работы у него не получилось. Не последнюю роль в этом провале сыграла нехватка административного ресурса и отсутствие производственной базы.

А вот ОКБ завода №21, которым руководил Семен Лавочким подобная разработка была даже поставлена в план на заключительный квартал 1941 года. Но ни сам главный конструктор, ни его подчиненные не сразу увидели потенциал М-82, они ждали М-107П. Поэтому к назначенному работы в этом направлении были не завершены даже на половину.

https://i.ibb.co/7XRgj1Y/26-03-2024-14-20-43.jpg

Но в дело вмешался случай, подковёрные игры и неразбериха войны, КБ Лавочкина осталось без своей главной надежды - двигателя М-107. Ситуацию практически спас Аркадий Дмитриевич Шевцов, который с невероятной скоростью предоставил 2 своих двигателя М-82: макетный и летный, для установки на опытный образец. Еще на этапе обсуждения идеи использования этого мотора у конструкторов были сомнения, очень сильно он отличался по своей форме и был значительно тяжелее,могла потребоваться капитальная переработка фюзеляжа. А это драгоценные дни и даже месяцы.

https://i.ibb.co/KGsC8Gr/3.jpg

Проблему решили удивительно просто. Вот как об этом вспоминает Семён Михайлович Алексеев (первый заместитель Лавочкина):

"Когда мы подвели макетный М-82 к противопожарной перегородке ЛаГГ-3, то центр тяжести мотора оказался ближе к центру тяжести самолета, чем у М-105, и "лишние" 250 кг почти не сказались на центровке, пришлось только перенести в хвост кое-какую мелочь из оборудования. Вокруг самолета расселись все начальники цехов, несколько конструкторов, главный инженер завода. Все вопросы с доставкой необходимых материалов решались очень быстро. Принесли деревянные рейки, приложили их к внешнему контуру мотора и к фюзеляжу. Оказалось, что если наложить на фюзеляж ложные борта, то к пятому шпангоуту можно плавно свести обводы круглого фюзеляжа на эллиптические. И деревянный фюзеляж ЛаГГ-3 как нельзя лучше подходил для такой переделки."
Заметную роль сыграл Валединский, так как со старым фюзеляжем невозможно было использовать отработанную схему установки мотора воздушного охлаждения со специальной юбкой для выхода охлаждающего воздуха. Он придумал сначала 2 больших "совка", но они не обеспечили нужно результата, поэтому у каждого цилиндра были установлены специальные дефлекторы, которые дали равномерную нормальную температуру.

После того, как Лавочкин увидел на половину установленный М-82 на ЛаГГ-3 все бюро мобилизовали для работы над проектом.

Уже в марте 1942 года начались заводские испытания. На них выяснилось, что масляного радиатора от М-105 новому мотору катастрофически не хватает, буквально после первого круга над заводским аэродромом самолет нужно было сажать из-за критической температуры масла.

13 апреля 1942 года была отправлена телеграмма с результатами заводских испытаний новой машины: максимальная скорость у земли без форсажа - 531 км/ч, на высоте 3025м - 586 км/ч, высоту 5 000 самолет набирал чуть больше чем за 6 минут. По расчетам КБ завод, занятый производством ЛаГГ-3 с мотором М-105 может перейти на новую машину всего за месяц, а за 2 выйти на плановые показатели.

После доклада на завод отправили комиссию для совместных испытаний. Но объективно, самолет был еще не готов. Так и не решили проблему с перегревом масла... Лавочкин настаивал на сжатой программе: максимальная скорость, маневрирование в разных режимах и высотах, отстрел оружия.

https://i.ibb.co/xmtTR95/4.jpg

Совместные испытания начались утром 22 апреля (хотя иногда встречается и 21 число). Назвать их успешными нельзя, масло так же перегревалось, а во время проверки посадочных характеристик самолет чуть не разбили. Комиссия предложила конструктору в срочном порядке устранить недочеты, потому что оба летчика - Якимов и Кубышкин - очень высоко оценили потенциал новой машины. И в отчете комиссии значилась ясная рекомендация после устранения недостатков пустить самолет в серию. Выводы комиссии закрепили приказом от 3 июня 1942 года.

https://i.ibb.co/w4dpLpn/5.jpg

Конечно, первые Ла-5 были отличными машинами, но они появились слишком поздно. Противник уже во всю использовал на фронте Bf.109 G2.

Обаладая отличными летными характеристиками Ла-5 имел и огромное количество не решенных проблем: адская жара в кабине пилота, трещины в кольцевом капоте двигателя, прогорание выхлопных патрубков, течи масла и бензина, люфт руля высоты.

Добавили работы и войсковые испытания. Разумеется, в бою лётчики используют самолёт и в хвост, и в гриву. У пилота просто нет времени следить за температурой масла, временем работы двигателя на форсаже, регулировать шаг винта и так далее, и тому подобное.

Так на Ла-5 появился М-82Ф, главным преимуществом этого двигателя стало время работы в форсированном режиме. Но это не единственное улучшение, проработали герметизацию кабины, обшивку кузова и использование дюралевых элементов набора. Все это позволило еще улучшить скорость самолета.

Следующей проблемой стал карбюратор АК-82ВП. Решением стала установка системы непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Она смогла добавить около 150 л.с. на взлете при увеличении веса на 30 кг. Так на свет появился лучший истребитель - Ла - 5ФН.

https://i.ibb.co/rspcdQx/scale-1200-1.jpg
Ла-5 ФН

Ла-5 в бою.
Говорить о боевом применении Ла-5 можно очень много и интересно. Я бы хотел ограничиться только письмом от летчиков 5 гвардейского истребительного авиаполка, которое они написали осенью 1942 года рабочим завода №21.

Наш гвардейский истребительный авиаполк дерется с фашистскими стервятниками на самолетах типа Ла-5, выпущенных вашим заводом. Летчики-гвардейцы довольны вашими самолетами и горячо благодарят за самоотверженный труд. В воздушных боях с фашистскими самолетами Ла-5 показал себя исключительно с хорошей стороны. Машина проста в пилотировании, устойчива и вынослива. Пресловутые "мессершмитты" всех модификаций в открытый бой с нами не вступают. Можем доложить вам, что на ваших самолетах гвардейцы-летчики нашего полка только за месяц сбили 47 фашистских самолетов, не потеряв своего ни одного".

https://i.ibb.co/19NTkC9/7.jpg

Заключение.
Карьера Ла-5ФН быстро завершилась с окончанием войны. Тому есть несколько причин. Первая и главная — Ла-7 оказался и проще, и лучше, а реактивная авиация вынесла окончательный приговор авиации поршневой. Впечатление производит скорость, с которой новый тип истребителя был освоен в серийном производстве, не меньшее впечатление производит и сам темп выпуска Ла-5. Самолет деревянной конструкции не предназначался для длительного использования, это была машина тотальной войны, рассчитанная короткую боевую жизнь, а не на длительную эксплуатацию в условиях мирного времени.

https://i.ibb.co/5xf3FXb/26-03-2024-14-28-12.jpg

https://i.ibb.co/GtkRWX1/C6zfG.gif

С Уважением, Владимир.

0

379

ЛаГГ-3 и Ла-5 были не деревянными, а первыми в мире сомолётами из композита! В этой статье нет ни слова о "дельта-древесине"!
И нет ни слова о том, как быстро решили вопрос с перегревом масла, поставив маслорадиатор от Яка, который оказался под рукой, так как завод должен был начать выпускать Яки вместо ЛаГГов и начали уже завозить запчасти.
Статья уж очень поверхностная!

0

380

DAS написал(а):

Статья уж очень поверхностная!

Саш, ну извини, не я автор. Найдём материал более полный и правдивый.

0

381

https://i.ibb.co/GVpxbnz/27-03-2024-09-29-18.jpg

Ла-5 (первоначальное название — ЛаГГ-5) — советский одномоторный истребитель, созданный в 1942 году ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в Горьком. Производился с июля 1942 года.
Самолёт представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Всего выпущено 9920 самолётов.

https://i.ibb.co/8M74GDT/image.jpg

В конце 1930-х годов все серийные истребители в Советском Союзе имели в своей основе смешанную конструкцию. Несмотря на все недостатки при использовании древесины (в основном — больший вес конструкций необходимой жёсткости) создание «дельта-древесины» и продвижение проекта самолёта ЛаГГ-1/ЛаГГ-3, построенного с использованием этих материалов, привело к появлению на свет современного по тому времени истребителя цельнодеревянной конструкции. Изделия из дерева требовали очень высокой квалификации рабочих. Весь фюзеляж ЛаГГ-3 (из которого потом делали ЛаГГ-5) собирался на клею, что требовало строжайшего соблюдения требований по температуре, влажности и запылённости в цеху. Опытный экземпляр самолёта был отполирован с особой тщательностью и покрыт лаком для снижения аэродинамического сопротивления. Все эти факторы привели к тому, что в серийном производстве ЛаГГ-3 был немного другим самолётом, нежели на испытаниях, и требовал, уже при рождении, модернизации.
  Несмотря на то, что ЛаГГ-3 обладал целым рядом конструктивных недоработок и был трудным в пилотировании, лётчики с уважением относились к этому самолёту, признавая, что его пилотирование не является простым делом и требует определённой подготовки. За лакированную древесину ЛаГГ получил прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб», которое, вопреки распространённому мнению, не употреблялось во время войны, и появилось после выхода книги, посвящённой творчеству С. Лавочкина.

https://i.ibb.co/xgbYLXR/111111.jpg

В боях ЛаГГ показал себя живучей машиной, способной вернуться на аэродром базирования с фюзеляжем, напоминающим «решето». Но в начале 1942 года ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. Лётчики жаловались на слабое вооружение машины, оснащённой поначалу лишь тремя пулемётами, а также на недостаточный запас патронов. Лавочкин, пойдя навстречу требованиям фронтовиков, увеличил калибр оружия и боезапас, тем самым утяжелив конструкцию. Резко упала скорость и скороподъёмность. Основная проблема была в моторе. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л. с. Но его мощности не хватало для тяжёлой машины цельнодеревянной конструкции. Лавочкин возлагал надежды на новый рядный двигатель жидкостного охлаждения М-107. При тех же габаритах, что и серийный М-105, новый двигатель В. Климова (далёкий потомок французского мотора «Испано-Сюиза» 12 Ybrs, купленного по лицензии) развивал взлётную мощность в 1400 л. с., а на высоте 5 км — 1300 л. с. В этой связи конструкторским бюро Лавочкина и Яковлева было поручено разработать истребители на базе этого двигателя. Двигатели серии М-105, устанавливавшиеся на ЛаГГ-3, также были в дефиците, поскольку использовались на Як-1/Як-7 и Пе-2.

В связи с этим, к январю 1942 разработка истребителя ЛаГГ была на грани закрытия. Ставка отдавала предпочтение уже налаженному производству Як-7, так что Лавочкину пришлось срочно искать новый двигатель. Его КБ приняло решение заменить двигатель водяного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения — АШ-82. По мнению наркома авиационной промышленности А. Шахурина, этой заменой решалась проблема большой государственной важности. Получилось так, что на всех истребителях, проходивших испытания в 1940 году, стояли двигатели водяного охлаждения. А не менее 40 % двигателей, производимых на моторных заводах, имели воздушное охлаждение. Перевести же завод с производства моторов воздушного охлаждения на водяные во время войны практически было невозможно, так как для этого требовалось сменить почти всю оснастку. Поэтому при острейшей нехватке двигателей водяного охлаждения имелись значительные складские запасы (это 1942 год!) авиационных двигателей воздушного охлаждения. Именно эти запасы и позволяли быстро дать фронту крайне необходимый истребитель.

Из-за несоответствия размеров и большего веса двигатель невозможно было установить на существующий каркас без значительных переделок и, соответственно, затрат времени, а это было критическим моментом. Однако, заместитель Лавочкина С. М. Алексеев сумел в невероятном темпе, без расчётов и чертежей, сделать опытный экземпляр самолёта. В связи с решением Государственного Комитета Обороны о снятии ЛаГГ-3 с производства и передачи заводов, на которых он выпускался, в распоряжение КБ Яковлева и организации на них производства истребителей Як, ситуация для КБ Лавочкина складывалась критической. Однако, 21 марта 1942 года, за несколько дней до отправки КБ Лавочкина в Тбилиси лётчик-испытатель Василий Мищенко поднял в воздух будущий Ла-5.

22—23 апреля лётчики-испытатели А. П. Якимов и А. Г. Кубышкин продолжили испытания. Для полётов использовали залитую талой водой полосу в десятке километров от завода. Во время испытаний многие части опытного самолёта ломались, недоработки устранялись прямо на лётном поле при свете автомобильных фар, но судьба была очень благосклонна к пилотам и никто при таких «испытаниях» не погиб.

Новый мотор обеспечивал столь тяжёлой конструкции необходимую мощность в 1700 л. с. По сравнению с базовым ЛаГГ-3 новый самолёт был существенно лучше, в частности резко увеличилась скорость и скороподъёмность, однако и проблем было предостаточно. Главной из них была температура[2] — из-за спешки конструктору не удалось должным образом доработать самолёт и обеспечить нормальный отвод температуры от двигателя.

После проведённых 26 испытательных полётов отчёт об испытаниях был направлен в Москву. В отчёте было указано, что самолёт основную массу испытаний выдержал, но не решена проблема с перегревом мотора. Москва подумала и дала на устранение неисправностей 10 (!) дней. И тут некий рабочий Авиастроительного завода № 21 обнаружил в цеху упакованный в деревянный ящик новенький масляный радиатор с заводским паспортом от мотора М-107. Он и спас самолёт. Лавочкин запретил брать чужое, но коллектив его не послушал — за одну ночь выколотили дюралевый обтекатель к новому радиатору и поставили на самолёт. Двигатель перегреваться перестал. Однако решить проблему жара в кабине пилота до конца так и не удалось.

6 мая провели испытания на штопор. Без продувок в аэродинамической трубе и тщательных расчётов выйти из штопора крайне затруднительно. Но в этот раз испытания прошли успешно. 20 мая было принято решение о начале серийного производства ЛаГГ-3 с мотором М-82 под обозначением ЛаГГ-5 на заводе № 21 в Горьком. Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года.

Первые серийные машины не достигали скорости, заявленной в справке, на основании которой И. В. Сталин принимал решение о запуске самолёта в серию. Для решения проблемы на завод срочно выехала группа специалистов, которую возглавлял начальник ЦИАМ Владимир Исаакович Поликовский. Научная группа работала круглосуточно. Именно Поликовский предположил, что причина потери скорости — плохая герметизация капота. Были проведены работы по герметизации капота, в результате которых самолёт достиг заявленной скорости.

А результаты работы Георгия Ивановича Петрова в области совершенствования аэродинамики самолётов позволили увеличить скорость истребителей Як-3 и ЛаГГ-5.

ЛаГГ-3 на полгода раньше успешно оснастил двигателем АШ-82 соавтор Лавочкина по ЛаГГу М. И. Гудков. Его самолёт Гу-82 практически был готов к серийному производству, но из-за необходимости увеличения количества уже выпускаемых серийных самолётов в условиях сложной обстановки на фронте, так и не был принят к производству[3].

Конструктивно ЛаГГ-5 отличался от ЛаГГ-3. Установка двигателя воздушного охлаждения и нового вооружения повлекли за собой немало изменений. В отличие от ЛаГГ-3 последних серий, ЛаГГ-5 вначале не имел автоматических предкрылков и убирающегося заднего колеса — они появились позднее. Несколько изменились размеры нового самолёта по сравнению с ЛаГГ-3. Так, длина ЛаГГ-3 была 8,81 метра, а длина нового самолёта — 8,67 метра. Изменился и взлётный вес — с 3160 кг до 3380 кг. Несмотря на больший вес, ЛаГГ-5 с более мощным мотором показывал хорошие результаты. Его скорость в горизонтальном полёте на уровне моря была на 8 км/ч больше своего предшественника, а на высоте 6500 метров превосходство в скорости возросло до 34 км/ч. Лучше была и скороподъёмность. Но что важнее всего, новый самолёт удалось сравнить с трофейным Мессершмиттом Ме109 G-2 и ЛаГГ-5 если и уступал немецкому истребителю, то очень незначительно, в то время как ЛаГГ-3 был с ним просто не сравним.

Первоначально ЛаГГ-5 имел на вооружении две автоматические 20-мм пушки ШВАК, которые размещались в передней части фюзеляжа над двигателем. Приборное оснащение было очень скудное. На самолёте даже не имелось ни одного гироскопического прибора, как например авиагоризонта или гирокомпаса. Если сравнивать ЛаГГ-5 с аналогичными самолётами нацистской Германии, Великобритании или США, то может показаться, что технически он значительно уступал им. Однако по своим лётным качествам он вполне соответствовал требованиям времени. Кроме того, его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и нетребовательность к взлётным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС. Первый серийный самолет был выпущен на заводе № 21 27 июня, а второй — 2 июля 1942 года.

Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.

https://i.ibb.co/235T4dm/22222222222.jpg

Конструкция.

Ла-5 имел аэродинамическую схему одномоторного свободнонесущего низкоплана. Основным конструктивным материалом планера была сосна и берёзовый шпон. При изготовлении силового набора крыла и фюзеляжа также применялась дельта-древесина. Все деревянные детали самолёта склеивались смоляным клеем ВИАМ-Б3, без применения гвоздей и шурупов. Также в конструкции силовых элементов применялась специальная сталь, а на самолётах выпуска 1944 года и позднее часть элементов планера была выполнена из дюраля и стали.

Фюзеляж.

Фюзеляж деревянный, полумонококовой конструкции, овального сечения. Технологически состоял из двух разъёмных частей: переднего отсека и остальной части планера. Киль выполнен заодно с фюзеляжем.

Силовая конструкция передней части состояла из пяти рамных шпангоутов и шести бимсов. Внутри носовой части находился т. н. лафет — сварная ферма из хромансилевых труб, профилей и подкосов, которая служила для крепления моторамы двигателя и агрегатов пушечного вооружения самолёта. Обшивка носовой части — листовой дюралюминий.

Остальная часть каркаса фюзеляжа полностью деревянная. Силовой набор хвостовой части — четыре лонжерона, 15 шпангоутов и 143 стрингера, материал — сосна. Все шпангоуты коробчатого сечения, кроме шпангоута № 1 который выполнен сплошным и отделяет переднюю часть фюзеляжа от задней. Шпангоуты № 1, 2 и 3 — силовые. Они не имеют нижней части и в этом месте каркас планера самолёта усилен продольными сосновыми брусьями. Фанерная обшивка фюзеляжа состоит из двух половин (правой и левой), она крепилась к каркасу при помощи клея на основе эпоксидный смолы и состояла из 4-8 слоёв полос берёзового шпона, наклеенного по отношению к строительной оси фюзеляжа под углом 45°, а по отношению к соседнему слою шпона — под углом 90°.

На самолётах модификации Ла-5ФН с боков передней части фюзеляжа и на центроплане до нервюры № 2 установлена защита обшивки от обгорания горячими выхлопными газами мотора, в виде накладных дюралевых листов на асбестовой прокладке.

Кабина лётчика расположена сразу за передней частью фюзеляжа, между шпангоутами № 2 и № 5. Кабина закрывалась сдвижной крышкой фонаря, шп. № 2-7, которая могла быть аварийно сброшена одним движением ручки. В кабине расположено кресло лётчика с чашкой под парашют, органы управления самолётом и его системами, приборная доска и электрощиток, сверху доски установлен прицел. За спинкой кресла устанавливалась броня толщиной 8,5 мм, впереди и сзади остекления установлено по бронестеклу.

Крыло.

Крыло трапециевидное в плане, с поперечным V 5° ±15′. Состояло из центроплана и двух отъёмных частей.

Силовой набор центроплана почти полностью деревянный, состоял из двух лонжеронов, двенадцати нервюр и стрингеров. К силовому набору клеилась несущая обшивка из бакелитовой фанеры переменной толщины от 5 до 3 мм, передняя кромка выклеивалась из берёзового шпона толщиной 3 мм. Внутри центроплана вклеены кессоны для установки бензобаков. Центроплан крепился к лафету и фюзеляжу на болтовых соединениях с помощью четырёх стальных кронштейнов (два передних и два задних), соединение было в эксплуатации неразъёмным, так как закрыто зализом центроплана, выклеенного из берёзового шпона. На переднем лонжероне центроплана крепились узлы крепления створок и стоек шасси. На заднем лонжероне устанавливались узлы крепления основных топливных баков и шарниры закрылков.

Конструкция каркаса отъёмной части крыла почти аналогична каркасу центроплана и включает два лонжерона, 15 нервюр, носовой, средний и хвостовой стрингеры, заднюю кромку и концевой обвод. Консоли крепятся к центроплану на двух стальных узлах стыковки, в каждом по четыре болта из термообработанной хромансилевой стали.

На самолётах производства 1944 года (тип 41) применяются лонжероны центроплана и крыла, изготовленные из термообработанной стали марки С30ХГСА.

https://i.ibb.co/sVpN9cB/33333333.jpg

Вооружение.

две синхронные пушки калибра 20 мм (общий боезапас 340 патронов), установленные на ферме над двигателем. Под крылом на крыльевых бомбодержателях подвешивали фугасные или зажигательные бомбы до 100 кг.

В апреле 1943 в Люберцах была проведена серия воздушных боёв между предсерийным Ла-5ФН и трофейным Me Bf.109G-2. Учебные схватки выявили подавляющее превосходство советского истребителя по скорости на малых и средних высотах — основных высотах воздушной войны на Восточном фронте. Ла-5ФН превосходил Me Bf.109G-2 и в манёвренности на вертикалях. Анализ результатов этих боёв привёл к значительным изменениям в тактике действий советской истребительной авиации. Вооружение Ла-5ФН аналогично вооружению Ла-5Ф — две пушки ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на пушку.

Недостатки конструкции.

На скорости менее 210 км/ч самолёт сваливается в штопор, также как и при энергичных манёврах. Минимальное время виража на высоте 2400 м, скорости 320 км/ч, крен 67°, перегрузка 2,6 G — 30 секунд. На высоте 1000 м и форсированном режиме вираж выполняется не менее чем за 25 с. Фигура бочка выполняется за 4 с.

https://i.ibb.co/3TvR9MD/27-03-2024-09-58-04.jpg

https://i.ibb.co/GtkRWX1/C6zfG.gif

С Уважением, Владимир.

При скорости 450 км/ч и высоте 200 м наблюдаются колебания по рысканию (период 3 с).

0

382

konvlad22 написал(а):

Саш, ну извини, не я автор.

Не в укор тебе, Володя!  :tomato:

konvlad22 написал(а):

Найдём материал более полный и правдивый.

Да, второй материал более полный, не без нюансков, конечно.

konvlad22 написал(а):

За лакированную древесину ЛаГГ получил прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб», которое, вопреки распространённому мнению, не употреблялось во время войны, и появилось после выхода книги, посвящённой творчеству С. Лавочкина.

В войну ЛаГГ называли "Рояль".

0

383

https://i.ibb.co/DWK438w/30-03-2024-12-00-38.jpg

https://i.ibb.co/4N13ppq/30-03-2024-12-01-47.jpg

Сегодня немецкая компания Мерседес-Бенц считается авторитетным производителем грузовиков, автобусов и наиболее престижных легковых автомобилей. Впервые машины с трехлучевой эмблемой появились в начале ХХ века и почти сразу поступили на вооружение немецкой армии. В годы Второй мировой войны компания Mercedes-Benz внесла существенный вклад в милитаризацию нацистской Германии. На заводах фирмы выпускались военные грузовики, штабные легковые автомобили, авиационные и морские двигатели и даже знаменитые танки Pz.V Пантера.

Грузовые автомобили

https://i.ibb.co/ZJWQjRc/30-03-2024-12-03-40.jpg

В 1938 году впервые в своей истории концерн Даймлер-Бенц выпустил больше военных автомобилей чем гражданских, а в 1940-м он практически полностью перешел на производство военной продукции. Ее основную массу составили трехтонные двухосные бортовые грузовики Mercedes-Benz L3000. В отличие от большинства немецких грузовиков тех лет, он оборудовался экономичным 6-цилиндровым дизелем мощностью 65-75 л.с. L3000 представлял собой доработанный вариант коммерческого грузовика и выпускался в двух основных модификациях — L3000S с приводом на заднюю ось и L3000A со всеми ведущими колесами и понижающей передачей. Всего в вермахт было поставлено 27 тыс. трехтонок L3000.

https://i.ibb.co/G2T8BHx/30-03-2024-12-04-53.jpg

Кроме того с 1937 по 1944 год фирма выпускала более легкий 1,5-тонный Mercedes-Benz L1500 с двумя типами трансмиссий (4х2 и 4х4) и 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 45 л.с. Основу тяжелой гаммы составили автомобили L4500, L6500 грузоподъемностью 4,5 и 6,5 т соответственно. Эти машины имели более основательную конструкцию и оборудовались 6-цилиндровыми дизельными моторами мощностью 110-135 л.с. Таких грузовиков выпустили совсем немного около 10 тыс. В основном они использовались как шасси для различных военных надстроек, а также эвакуаторов и пожарных машин.

https://i.ibb.co/jkzyhNr/30-03-2024-12-06-49.jpg

После бомбардировок заводов Опель в 1944 году производство основного грузовика вермахта Opel Blitz 3,6-36S фактически прекратилось. Тогда Даймлер-Бенц было поручено на своих предприятиях в срочном порядке организовать производство модели 3,6-36S. Грузовик проиндексированный как Mercedes-Benz L701 от оригинальной машины отличался до предела упрощенной кабиной с деревянным каркасом и обшивкой из прессованного картона.

Всего до 1945 года предприятия Мерседес-Бенц произвели 3,5 тыс. грузовиков L701. Для сравнения за все годы в 1938-1944 гг. фирма Опель выпустила 129 795 экземпляров модели Блитц.

Танки

https://i.ibb.co/SNDrQF3/30-03-2024-12-07-54.jpg

Помимо всего прочего фирма Daimler-Benz приняла самое деятельное участие в разработке и производстве танков Panzer II и Panzer III. Последний поступил на производство на заводе в Мариенфельде в 1937 году. Pz.III Ausf.A представлял собой средний танк с гусеничной 5-катковой ходовой частью, двигателем Maybach мощностью 300 л.с. и орудием калибра 37-мм. Тогда выпуск ограничился всего десятью экземплярами, а массовое производство нового и основательно модернизированного танка началось только в 1939 году. Panzer III оказался довольно удачной и надежной машиной и в различных вариантах выпускался вплоть до 1943 года. Помимо предприятий Daimler этот танк изготавливали заводы MAN, Krupp, Henschel, FAMO и т.д. Все вместе они собрали 5,6 тыс. танков Panzer III.

Кроме того в 1941 году Даймлер участвовала в конкурсе по созданию перспективного среднего танка Pz.V Пантера, но проиграла фирме MAN, после чего на ее заводах был организован выпуск мановского варианта Пантеры с передним расположением трансмиссии и торсионной подвеской. Снова, как и в случае с опелевским грузовиком фирме Мерседес пришлось освоить лицензионное производство чужой машины. Всего на предприятиях компании было выпущено 1929 танков Panzer V.

Авиадвигатели и другая продукция

Философия Готлиба Даймлера предусматривала, что его компания будет доминировать в небе, на земле и на море. Собственно это и было отражено в эмблеме марки — трехлучевой звезде. Таким образом продукция Мерседес-Бенц была представлена не только в сухопутных войсках, но и на флоте и в авиации. В частности 2000-сильные дизели Daimler-Benz широко применялись в знаменитых «шнельботах» — торпедных катерах серии S. Темпы выпуска морских двигателей были довольно внушительными, к 1942 году фирма вышла на производство 18 агрегатов в месяц, но к концу войны из-за дефицита производственных мощностей темпы строительства двигателей упали вдвое.

https://i.ibb.co/ChyPWjv/scale-1200.jpg
Двигатель Daimler-Benz и самолет Junkers Ju 88

Однако основной приоритет в производстве фирма отдавала авиационным двигателям. Будет явным преувеличением сказать, что вся немецкая авиация летала на моторах Мерседес, однако все основные и самые совершенные истребители и бомбардировщики тех лет (Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Junkers Ju 89, Focke-Wulf Ta 152 и др.) оборудовались двигателями Daimler-Benz серии 600. Центральной особенность всех этих авиамоторов стал непосредственный впрыск топлива. Благодаря ему двигатели Мерседес имели превосходную экономичность, но самое главное высокую удельную мощность! Кстати вскоре после войны дебют системы впрыска топлива впервые состоится на спорткаре Mercedes-Benz 300SL. Всего с 1937 по 1945 год фирма Даймлер выпустила 61,5 тыс. авиадвигателей всех модификаций.

Концерн Daimler-Benz неплохо заработал во время войны, но и расплата была высока. В 1944-1945 гг. заводы компании подверглись массированным бомбардировкам союзников в ходе которых было уничтожено до 85% его производственных мощностей. Тем не менее марка осталась на плаву и вскоре стала одним из лидеров по производству легковых и грузовых автомобилей!

https://i.ibb.co/s2HWm4X/30-03-2024-12-11-00.jpg

https://i.ibb.co/pPSc46w/orig.gif

С Уважением, Владимир.

0

384

Блин! От скуки на все руки! Даже Пантеру гомырили.

0

385

https://i.ibb.co/Z2GrMy3/21-04-2024-06-06-01.jpg

https://i.ibb.co/K6GJk6j/8-yaroslav-veshin-na-nozh.webp

Вот наконец-то в цикле статей про оружие Риттера фон Манлихера мы и дошли до винтовки М1895 (нем. Infanterie Repetier-Gewehr M.95 – «Пехотная многозарядная винтовка M95»), в которой использовалась усовершенствованная версия его революционного затвора с прямым затвором, очень похожего на тот, что он использовал в карабине M1890.

Надо заметить, что она отнюдь не стала результатом какого «озарения» её создателя, а, напротив, это был плод постепенной, длительной и упорной его работы от одного образца к другому и последовательного их совершенствования. Технологически винтовка оказалась сложнее, нежели другие образцы винтовок, принятых на вооружение в начале 90-ых годов XIX века. Но, с другой стороны, она отличалась высокими боевыми качествами. Так, именно из «Манлихера» любил пострелять у себя в парке и последний российский император Николай Второй. Правда, в самом конце Первой мировой войны в Австро-Венгрии стали производить винтовки Маузера, а не Манлихера, а всё потому, что маузер 1898 года был более технологичным в производстве и требовал меньше металла. Но, как бы там ни было, а уже произведённые винтовки никто не ругал, напротив, отмечалось их удобство и надёжность. Кстати, в офицерской среде российской императорской армии в предвоенные годы было принято ругать эту винтовку за отверстие в магазине, через которое удалялась использованная пачка. Мол, через него внутрь будет попадать грязь. Но как оказалось, ругали напрасно: грязь как попадала, так сама через это отверстие и вываливалась.

https://i.ibb.co/HCSWDZ2/21-04-2024-06-11-08.jpg

Австрийские войска прозвали его «рук-цук-винтовка», что в просторечии означает «взад и вперёд». Основными производителями её были компании ŒWG в Штайре и FЕG в Будапеште. Первоначально винтовка была рассчитана на патрон 8×50 мм R с круглым носиком у пули, но в 1930-х годах она получила более мощный и дальнобойный патрон Spitzer 8×56 мм R.

Винтовка M1895 была необычна прежде всего тем, что в ней использовался затвор прямого действия, в отличие от более распространённого в то время поворотного затвора. Он имел вращающуюся головку с двумя выступами, аналогичную по конструкции затвору винтовки Маузера, но с парой винтовых канавок, прорезанных в корпусе, которые возвратно-поступательное движение вперёд и назад рукоятки и корпуса затвора превращали во вращательное движение его головки. Выступы на корпусе затвора были расположены относительно винтовых канавок таким образом, что первые 20 мм хода корпуса затвора перемещали его головку назад всего лишь на 3 мм, что обеспечивает первичное извлечение стреляной гильзы из патронника. Получалось, что стрелок из такой винтовки делал на одно движение меньше, чем стрелок с винтовкой с поворотным затвором. Поэтому винтовка Манлихера имела более высокую скорострельность (около 20-25 выстрелов в минуту) по сравнению с другими винтовками, хотя это преимущество требовало хорошего ухода. Во время армейских испытаний в 1892 году винтовки выдержали все «пытки», которым её подвергли военные, в том числе из неё было произведено 50 000 выстрелов без какой-либо смазки.

https://i.ibb.co/vkM3hFN/111.jpg

Снаряжение винтовки осуществлялось с помощью пятизарядной пачки, которая при снаряжении магазина вставлялась в него сверху через затвор и удерживалась в магазине до тех пор, пока в ней ней был хотя бы один патрон. Когда последний из пяти патронов был вставлен в патронник, больше уже ничего не удерживало пачку внутри, и она под действием силы тяжести просто выпадала из нижнего отверстия. В передней части спусковой скобы имелась кнопка, которая позволяла стрелку извлечь частично или полностью заряженную пачку из магазина, когда затвор был открыт, чтобы разрядить оружие. Обойма при этом будет выброшена из винтовки довольно энергично, поскольку на неё будет давить вся сила пружины толкателя. Винтовка не была предназначена для заряжания каким-либо другим способом, кроме как с помощью пачки, то есть по одному вставлять патроны в её магазин было нельзя.

https://i.ibb.co/TH1St6j/222.jpg

Первоначально винтовка была принята на вооружение австро-венгерской армии и использовалась на протяжении всей Первой мировой войны, а после войны применялась как австрийской, так и венгерской армиями. Основным иностранным пользователем была Болгария, которая начиная с 1903 года приобрела большое количество оружия у Австро-Венгрии и продолжала использовать его во время Балканских и обеих мировых войн. После поражения Австро-Венгрии в Первой мировой войне многие винтовки М1895 были переданы другим балканским государствам в качестве военных репараций.

https://i.ibb.co/9ysMQc7/21-04-2024-06-15-55.jpg

Некоторые из этих винтовок использовались во Второй мировой войне, особенно солдатами второй линии, резервистами и партизанами в Румынии, Югославии, Италии и, в меньшей степени, в Германии. После войны многие из них были проданы как дешёвые излишки и попали в руки африканских партизан 1970-х годов, а часть была экспортирована в Соединенные Штаты в качестве спортивного и коллекционного огнестрельного оружия. Затвор М1895 послужил образцом для злополучной канадской винтовки Росса М1905, хотя в более поздней М1910 вместо двух цельных боевых упоров использовалась сложная прерывистая резьба.

Первоначально M1895 имел патрон калибра 8 мм M.1893 (8×50 мм R Mannlicher). В период между мировыми войнами и Австрия, и Венгрия переделали большую часть своих винтовок для стрельбы более мощными патронами 8×56 мм R. Югославия свои трофейные M1895 переделала для стрельбы патронами «Маузер» 7,92 × 57 мм, с обойменным, а не пачечным, питанием. Эта модификация получила обозначение М95/24 и М95М. M95/24 часто ошибочно приписывается Болгарии, но патрон 8×57 мм никогда не был стандартным патроном болгарской армии.

https://i.ibb.co/1GW66z0/5-soldier-and-fallen-comrade.webp
Болгарский солдат с винтовкой М95 на поле боя Первой мировой войны

Прицельные приспособления имели градуировку 300-2600 шагов (225-1950 м). Карабин (официальное обозначение на немецком языке: Kavalerie Repetier-Carabiner M1895; «Кавалерийский многозарядный карабин M1895») также стрелял патроном 8×50 мм и заменил карабины M1890. Прицел у карабина имел градуировку 500-2400 шагов (375-1800 м). Хотя изначально у него не было выступов для крепления штыка, во время Первой мировой войны на ствол был установлен выступ для его крепления, поскольку кавалерийские части были признаны неэффективными.

https://i.ibb.co/m5gjPtt/333.webp
Российские казаки тоже не брезговали трофейными винтовками Манлихера!

После 1938 года венгерские солдаты в стрелковых ротах были перевооружены на новую винтовку 35М, но большая часть солдат (пулемётчиков, снабженцев, сапёров, артиллеристов, связных и т. д.) по-прежнему была вооружена «Манлихерами». В середине 1940 года Королевские силы обороны Венгрии имели на вооружении 565 тысяч винтовок. Из них 105 тысяч были новые 35М, а остальные были… манлихерами. В течение 1941 года 30 тысяч винтовок 95М были модернизированы под новые патроны. После 1941 года производились только 35М (и его версия под патрон Маузера), поэтому количество манлихеров в венгерской армии постоянно сокращалось. Помимо потерь, большую роль в этом сыграл и значительный износ и без того достаточно старых винтовок, отслуживших уже не одно десятилетие. Но манлихеры всё так же оставались почти эксклюзивным типом винтовки в некоторых формированиях, например, в сапёрных и артиллерийских частях.

https://i.ibb.co/NYMKsL5/21-04-2024-06-18-47.jpg

Это привело к многочисленным проблемам во время боёв 1945 года, поскольку в оружии стали часто наблюдаться заедания затвора, прежде всего из-за теплового расширения. А когда солдат попытался силой открыть замок, его старый металл мог треснуть. После 1945 года несколько экземпляров манлихеров, несмотря на изношенность, всё ещё использовались в восстановленных военных, пограничных и полицейских частях. Примечательно, что в соседних странах сохранилось больше винтовок 31М, чем в самой Венгрии, где большие объёмы оружия были конфискованы и уничтожены после событий 1956 года. Тем не менее манлихеровская винтовка М95 прошла очень долгий и славный путь, а её конструкция оказала влияние на многие другие образцы стрелкового оружия.

Вячеслав Шпаковский

https://i.ibb.co/vjbdRQn/29-11-2016-005424.png

https://i.ibb.co/250CfSF/sewXZ.gif

С Уважением, Владимир.

0

386

Вот никогда не задумывался, настоящий-ли Манлихер снимался в Зелёном фургоне. Рад, что киношники не обманули! :)
Володя, спасибо! :flag:

0

387

https://i.ibb.co/sRN96zt/18-05-2024-12-38-51.jpg

https://i.ibb.co/ysC92nQ/18-05-2024-12-41-16.jpg

5 мая 1945 года. По поручению Сталина Берия и СМЕРШ в строжайшей секретности ищут Адольфа Гитлера в Берлине и не могут найти. Тогда министр присылает в столицу Германии лучшего генерала и экспертов НКВД, а генерал Вадис, начальник управления СМЕРШа при 1-м Белорусском фронте, переходит в подчинение москвичу.

А все подробности мы знаем благодаря Вадису и Елене Ржевской, что была в спецгруппе СМЕРШа и оставила мемуары. И конечно, рассекреченному ФСБ России досье Адольфа Гитлера.

https://i.ibb.co/NCF1nD0/111111.jpg

Поиски продолжались внутри бункера после выноса немецких раненых и прокладке света. СМЕРШ продвигался метр за метром, осматривая помещения, артефакты и документы и каждые 4 часа докладывал наверх. Была обнаружена связка толстых тетрадей, оказавшихся дневником Геббельса, найден покончивший с собой главком штаба Германии, генерал Кребс.

Пока одни искали фюрера, другие собирали трофеи. Связистка Рая примерила парижское черное платье Евы Браун, но сочтя его слишком вызывающим из-за глубокого декольте, положила в солдатскую котомку голубые туфли жены Гитлера. Ни Рая и никто в бункере конечно не знали насколько вещи четы Гитлер ценны. Так, в 2019 году двое шёлковых трусов и сорочка Евы были проданы на аукционе за 700 000 рублей. Но вещей самого Гитлера было мало, фюрер приказал их уничтожить.

https://i.ibb.co/CJf9ybm/22222222222222222.png
ДОТ защищавший бункер Гитлера со следами яростного боя

Степень секретности была поднята настолько, что даже офицеры СМЕРШ на копиях докладов и найденных документах каждый раз подписывались под текстом, что за разглашение их ждет военный трибунал. Тем временем другая группа контрразведки рыскала по пунктам сбора военнопленных, выискивая обитателей бункера и всех кто когда-либо встречался с фюрером.

Несмотря на приезд москвичей уже 3 дня результатов не было. В Кремле нарастали слухи о бегстве фюрера. Что Гитлер скрылся через тоннели, улетел в последний момент с Ханной Райч, прорвался с остатками СС в ночь на 1 мая и прятался сейчас в подполье в оккупационной зоне США на юге Германии.

https://i.ibb.co/DfRS2JF/scale-1200.png
Часть руки немецкого солдата осталась на петле вх. двери в бункер через туннель Рейхсканцелярии после её подрыва саперами СССР во время штурма

Убеждению Сталина в этом способствовала находка в помещениях рейхсканцелярии двойника фюрера, 4 мая там нашли мертвого немца такого же возраста, с такой же прической и усами под завалом рухнувшей стены. Но рваные носки на ногах выдали что он не Гитлер, не мог же глава Тысячелетнего Рейха ходить в рваных носках по Берлину.

В Берлине начался дождь, и кто-то без приказа занес тела четы Геббельс в бункер, что стало причиной еще одного разбирательства. А 4 мая в бункере нашли маленькую комнату внизу, где лежали мертвые дети Геббельс.

И даже бывалым офицерам СМЕРШа стало не по себе, маленькие дети лежали на койках словно уснувшие крепким сном со спокойными лицами. Но вместо розового румянца детские щечки покрывал румянец черный - цианида, которым их отравила мать.

https://i.ibb.co/jyKsRfQ/scale-1200-1.png
Фуражка офицера СС найденная в бункере

На теле и шее старшей дочери - Хельги, были обнаружены синяки, из чего эксперты СМЕРШа сделали вывод, что она проснулась и сопротивлялась ампуле яда, засовываемой в рот. Ожоги вокруг губ говорили, что детям дали снотворное, а затем отравили во сне, раздавив между зубами таблетки с цианидом.

На полу валялись детские зубные щетки и тюбик зубной пасты. Для идентификации детей СМЕРШ привёз Босса, адъютанта Гитлера по ВМФ, и адмирала потрясла эта невероятная жестокость....

5 мая 1945 года проливной дождь в Берлине размыл землю и один из офицеров увидел в саду край солдатского одеяла, выступившего из глубинны обожженной ямы. Место раскопали и нашли два обгоревших тела и тело мертвой собаки, это была Блонди, которую похоронили вместе с фюрером.

https://i.ibb.co/WsZnbZH/1111111111111111111111111111111111111111111.png

Завернув останки Гитлера и его жены в простое покрывало, капитан Дерябин в сопровождении конвоя ночью провез их мимо армейский блокпостов на базу СМЕРШ в северном пригороде Берлина. Ни коменданта Берзарина, ни Жукова не поставили в известность и они продолжали Гитлера искать. 20 лет спустя, когда маршал узнает всё это, то почувствует себя глубоко оскорбленным.

Чекисты положили рядом двойника с рваными носками и новое тело. Затем привезли охрану бункера, но солдаты либо не захотели, либо не смогли показать кто тут Адольф Гитлер. Врачи обнаружили зубные протезы, сложенные рядом с телом в красный футляр и выбитые изо рта пулей, которую фюрер пустил себе в голову. И генерал СМЕРШа приказал найти зубных врачей, создавших это.

https://i.ibb.co/str1zt0/image.jpg

Разыскали Фрица Эхтмана и Кете Хойзерман, зубных техников, работавших в клинике дантиста Гитлера Блашке. Эхтмана допросили в 30 километрах от Берлина и попросили нарисовать зубы Гитлера. Когда Эхтман закончил, следователи ушли с рисунком в другую комнату, а вскоре вернулись.

"Совпадает", – сказали ему. Затем русские показали зубному технику всю нижнюю челюсть и зубные протезы Гитлера, и он подтвердил, что это фюрера...
Кете Хойзерман подтвердила это на базе СМЕРШа, разглядывая Гитлера. За увиденное она была закрыта в спецлагере ГУЛАГа на 11 лет. А череп Адольфа Гитлера долго время таскала с собой в портфеле Елена Ржевская. Чтобы вы понимали - это как носить с собой исчезнувший череп Чингисхана...

https://i.ibb.co/2y91Q5S/scale-1200-2.png

7 мая Берии и Сталину доложили, - Адольф Гитлер найден. Но вся информация была засекречена, и долгие годы мир продолжал искать фюрера по всему миру, а Сталин говорил союзникам и генералам, что Гитлер скрывается у них. Поэтому еще в 1991 году многие считали что Гитлер скрывается в Аргентине.

Тело Гитлера стало частью большой политики эпохи "Холодной войны". Кроме того СССР не хотел делать тело Гитлера причиной мирового торга в ООН и экспонатом мирового музея, откуда его рано или поздно украдут.

Лишь в 1970 году чекисты выкопали останки Адольфа и Евы Гитлер из безымянной могилы на территории базы КГБ в Магдебурге, ГДР. Затем чекисты сожгли и сбросили пепел великого фюрера и его блестящей жены в вонючую канализацию. После ужасов войны и миллионов смертей мы не могли позволить себе, что эти кости стали мощами неонацистской Сатаны...

https://i.ibb.co/vmhkwnJ/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/g40VRVT/sewXZ.gif

С Уважением, Владимир

0

388

https://i.ibb.co/xgNC1SX/30-05-2024-07-43-50.jpg

https://i.ibb.co/MhmFvKC/scale-1200.png

Этот карманный револьвер под патрон .22LR - далеко не самая известная часть истории бразильской компании имени Амадео Росси, основанной им еще в 1889 году в бразильском Сан-Леополду.

https://i.ibb.co/QHMxnBF/scale-1200-1.png

Примечательно, что cеньор Амадео начал свое дело достаточно рано - всего в 27 лет, однако до настоящего успеха, который сделал Amadeo Rossi S.A. одним из крупнейших производителей оружия в Бразилии, он не дожил совсем немного: моментом прорыва для "Росси" стали широкие продажи на рынке США, которые начались буквально через несколько лет после его смерти в 1956 году - уже в шестидесятые.

Рынок Штатов на тот момент, казалось, был готов проглотить любое количество оружия, особенно "развлекательно-пострелушечного" в низшем ценовом сегменте: при тогдашних ценах на уровне 15-20 долларов покупателей даже не особо волновала надежность, когда револьвер или пистолет можно просто не ремонтировать, а по дороге с работы домой купить в магазине новый. Так что бразильцы "подсели" на классический вариант беспроигрышного бизнеса - копировать известные модели достаточно неточно, чтобы избежать судебных исков, но зато даже с учетом доставки и таможни продавать их дешевле. чем это могли себе позволить "родные" североамериканские производители.

https://i.ibb.co/HnwBVmG/111.png

Итак, револьвер, изначально называвшийся Ladysmith (его выпуск стартовал еще в 1957 году, изначально на "родном" бразильском рынке), даже по названию своему прямиком отсылал к одноименной линейке семизарядных "женских" револьверов "Смит-Вессон" калибра .22LR начала века, да и по дизайну тоже на что-то сильно намекал. Если быть совсем точным, бразильцы почти полностью скопировали и внешне, и по названию Smith&Wesson Ladysmith так называемой "третьей модели", выпускавшейся с 1911 по 1921 годы.

https://i.ibb.co/grgdK0f/222.png
...возьмем, например, "Росси" в варианте со стволом 3 дюйма (76 мм)...

https://i.ibb.co/SQwFjGB/333.png
...и сравним со "Смит-Вессоном", тоже трехдюймовым. Разницы внешне действительно немного - сугубо косметические отличия для сохранения узнаваемой внешности..

Кстати, любопытный факт: еще с начала выпуска в 1906 году "Ледисмиты", как выяснилось, стали популярными как оружие самозащиты среди "ночных бабочек", а из вошедших в историю экземпляров оружия самый известный - тот самый револьвер за номером 709 (согласно данным историка Smith&Wesson Джима Супика), который принадлежал Адольфу Гитлеру, а затем попал в руки небезызвестной Гели Раубаль, после чего та Гели и кончилась (я, конечно, мог бы и посочувствовать, но почему-то больше тянет на откровенно черный юмор).
Однако с выходом на рынок США вышла небольшая проблемка. Хотя оригинальные револьверы Ladysmith тогда не выпускались уже более 40 лет, S&W сохраняли авторское право на это название, а затем и вовсе продолжили использовать его же для других "условно-женских" модификаций своего оружия, вплоть уже до самозарядных пистолетов в 1980-е. Тут Rossi пришлось быстро "перековаться на лету" - так что из почти миллиона выпущенных револьверов большинство уже носили имя Princess.

https://i.ibb.co/8D4wGBh/444.png
Наиболее популярная версия, естественно, самая компактная - с двухдюймовым стволом.

По конструкции же револьвер имел очень серьезные отличия от оригинала изначально (их-то не видно без отвертки!). Начнем с рамки: если у "Смит-Вессона" она, как и подобает револьверу начала ХХ века, изготавливалась из стали, то бразильцы отливали ее из цинк-алюминий-медного сплава, и уже это (не говоря о разнице в стоимости самого труда) обеспечивало разрыв в ценах даже по сравнению с сорокалетними револьверами со вторичного рынка. Ствол также был не цельностальным, а отливался из ЦАМа с установкой стального лейнера. Далее, вместо пластинчатой боевой пружины бразильцы использовали спиральную, а фирменный "смит-вессоновский" отбой курка (в одной из статей я его уже описывал) заменили разобщителем, позаимствованным у Iver-Johnson конца XIX века.

https://i.ibb.co/YpfW9ZQ/scale-1200-2.png
взрыв схема

https://i.ibb.co/FgrTf9C/scale-1200-3.png
Механизм "как есть"
Как бы то ни было. даже при всем упрощении конструкции револьвер был весьма неплохим: при таком калибре ЦАМовая рамка больших проблем не доставляла, лейнер ствола обрабатывался достаточно точно, так что револьвер стрелял не сказать что хуже "оригинала" - особенно если доработать надфилем и наждачной бумагой УСМ, изначально с завода обрабатывавшийся весьма грубо.

Закончилась же "большая" история револьвера типично: с принятием в США "Акта о контроле за оружием" в 1968 году, по которому ограничение импорта было прописано и для таких малокалиберных револьверчиков (впрочем, я уже столько раз об этом говорил в разных статьях, что впору просто ставить ссылку типа "а потом настал 1968 год"). В Бразилии они. конечно, выпускались еще аж до 1985 года, но такого спроса уже не имели.

https://i.ibb.co/Wzy9MLy/R2ODyZ4Y.jpg

https://i.ibb.co/xjP5f8x/249209.gif

С Уважением, Владимир.

0

389

konvlad22 написал(а):

при таком калибре ЦАМовая рамка больших проблем не доставляла, лейнер ствола обрабатывался достаточно точно, так что револьвер стрелял не сказать что хуже "оригинала" - особенно если доработать надфилем и наждачной бумагой УСМ, изначально с завода обрабатывавшийся весьма грубо.

У них бы получились неплохие копии МР-512.  :D

0

390

Ай, какая лялька! Хочу!

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно