БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)
Сообщений 421 страница 441 из 441
Поделиться42119 Сен 2024 08:18:40
Последняя картинка зачётная, где пороховые газы изображены в виде человечков! )))
Поделиться4223 Окт 2024 12:26:12
Построить подводную лодку пытались многие. Ефим Никонов предлагал Петру I проект «потаённого судна», о котором конкретно мало чего известно (с режимом секретности в России всегда дела обстояли очень хорошо). Дэвид Бушнелл в 1775 году построил в Эссексе, штат Коннектикут, подводную лодку «Черепаха» и даже пытался утопить с её помощью британский фрегат «Орёл» (сведений о «Черепахе» не сильно больше, чем о «потаённом судне»). Фултон предлагал Наполеону свой «Наутилус». Но первого человека, у которого получилось создать настоящую субмарину, звали Джон Филип Холланд...
Точнее, это по паспорту его так звали. Родители мальчика покрестили как Шона Пилиба Оуаллачайна. Странность имени удивлять не должна: Холланды были ирландцами, причём настоящими: английский язык Шон выучил только в школе. И то хорошо, что выучил, потому что школа, куда он поступил впоследствии, принадлежала Ирландским Христианским братьям, и всё английское там любили... достаточно слабо.
Поначалу Холланд преподавал математику в Ирландии, но потом перебрался в США, где стал учительствовать в католической школе святого Иоанна. Однажды Джон Филип неудачно поскользнулся и сломал ногу. В больнице от нечего делать он занялся проектированием подводной лодки. Проект был революционным. Ну как революционным... Опыт установки на подводные лодки электродвигателя в мире уже был. Но у электрических подлодок был существенный недостаток — небольшая ёмкость аккумуляторных батарей. Холланд решил её за счёт установки на лодку бензинового двигателя для надводного хода, под водой тот же двигатель у изобретателя работал на сжатом воздухе.
Построил Холланд свою первую лодку в 1878 году в Нью Йорке, на воду аппарат спустили 22 мая. Длиной лодка была 14 футов, водоизмещением 2,25 тонны, а в движение приводилась бензиновым двигателем Брайтона мощностью в 4 лошадиные силы. Холланд лично испытал лодку, погрузившись на ней на глубину 12 футов и дав 3,5 узла в подводном положении. Американские военные идею не оценили. Зато оценили ирландские фении! «Братство фениев» было боевой организацией, боровшейся за независимость Ирландии. Боровшихся с оружием в руках — само собой, поэтому базировались фении в США и организовывали набеги на Канаду. В общем, они дали Шону Пилибу денег на создание новой лодки, на этот раз — вооружённой!
Лодку Холланд спроектировал по принципу «мины Уайтхеда» — вертикальный и горизонтальный рули располагались крестообразно в корме. Особенностью лодки было то, что принимая балласт, она достигала нулевой плавучести, после чего маневрировала по глубине, используя горизонтальные рули. В движение лодка приводилась тем же двигателем двойного действия конструкции Брайтона, но на этот раз работавшим на керосине и мощностью 15 лошадиных сил.
Вооружением субмарины, которую американские газетчики окрестили «Фенианский таран», служила пневматическая «динамитная пушка» — модное оружие в конце XIX века (стрелять динамитными снарядами при помощи пороха не получалось — динамит детонировал в стволе). Пушка «Фенианского тарана» имела калибр 9 дюймов и длину 3,4 метра. Носовая крышка орудия закрывалась герметично, после чего орудие заряжалось изнутри стальным снарядом длиной 1,8 метра.
Холланд неоднократно совершал погружения на «Фенианском таране», успешно испытал и пневматическую пушку. Вот только с деньгами у фениев были проблемы и подлодку они просто... украли! Случилось это в ноябре 1883 года. Вскоре фении поняли, что среди них нет никого, кто умеет управлять подлодкой. Обиженный Холланд помогать отказался, так что ирландцы бросили лодку в сарае на реке Милл в Коннектикуте.
Но идея подводной войны витала в воздухе, и у Холланда быстро нашёлся новый инвестор. Им стал лейтенант армии США Эдмунд Залински. Залински и сам был не чужд изобретательству: он изобрёл пневматическую «динамитную пушку» своей конструкции, для использования которой не хватало сущей мелочи — подводной лодки. Её и взялся построить Джон Филип Холланд.
Подлодка «Холланд IV» имела деревянный корпус с железным набором длиной 50 футов и диаметром 8 футов, в движение лодку приводил всё тот же двигатель Брайтона мощностью 4 лошадиные силы. Управлял лодкой пилот, стоявший в центре и смотревший в рубочные иллюминаторы, при помощи вертикальных и горизонтальных рулей в корме, как и на прежней модели.
Применять по назначению «Холланд IV» можно было тремя способами: выстрелом из «динамитной пушки»; подведением под днище корабля-мишени плавучей мины с дистанционным электрическим взрывателем; выстрелом в днище корабля гарпуном с прикреплённым к нему зарядом взрывчатки с дистанционным электрическим взрывателем.
Для строительства подлодки Холланд и Залински основали «Компанию по производству подводных лодок «Наутилус» (Холланд обожал «ХХ тысяч лье под водой»!). Просуществовала компания недолго, но опыт не прошёл даром. В 1893 году изобретатель основывает «Компанию торпедных катеров Холланда». Несмотря на прошлые неудачи, широкое освещение испытаний подлодок в прессе позволило привлечь инвесторов, и у Джона Филипа появились деньги на строительство подлодки «Холланд VI» («Холланд V» — прототип, построенный для демонстрации потенциала подлодок)...
«Холланд VI», спущенный на воду в 1897 году, стал первой подводной лодкой, в которой имелись все элементы, без которых представить себе современную неатомную подлодку невозможно. У неё были балластные цистерны, вертикальные и горизонтальные рули, позволявшие погружаться на глубину до 23 метров, четырёхтактный бензиновый двигатель Отто мощностью 45 лошадиных сил для надводного хода и подзарядки аккумуляторной батареи и электродвигатель мощностью 50 (по другим данным – 75) лошадиных сил для подводного хода, дававшие скорость 8 узлов в надводном положении и 5 узлов — в подводном, перезаряжаемый торпедный аппарат с тремя торпедами и экипаж из 6 человек. Правда, отказаться от «динамитных пушек» в носу и в корме изобретатель так и не смог, кормовую демонтировали впоследствии.
Демонтировали американские военные моряки. Да, Холланду — повезло! Его лодку в 1900 году купил флот США за 150 тысяч долларов (что составило половину от стоимости её производства) и зачислили в состав ВМС как USS Holland (SS-1). Эта подлодка стала первой в его составе, командовать субмариной назначили лейтенанта Гарри Колдуэлла, который, таким образом, стал первым в мире командиром подлодки (со службой у Колдуэлла не сложилось из-за сложных отношений с алкоголем, но впоследствии он стал видным голливудским сценаристом: сценарий к фильму «Бен-Гур» — его рук дело).
Незадолго до этого, в 1899 году Холланд со своим финансистом Айзеком Райсом основали новую компанию: «Электрик Бот Компани», впоследствии ставшую «Дженерал Дайнемикс» (там сложнее всё, но не хочу копаться в финансовых деталях). Райс, как человек более опытный в финансах, быстро захватил контроль над компанией, оставив Холланда простым сотрудником в основанной им же фирме. Впрочем, возможно, что это было и к лучшему (для компании): под руководством Райса фирма начала снабжать субмаринами конструкции Холланда весь мир. Первыми подлодку заказали англичане: HMS Holland I вошла в строй в 1901 году, пять подлодок заказала Япония, шесть подлодок ВМС США, и так далее, и так далее, и так далее. Сегодня «Дженерал Дайнемикс» — пятый в мире оборонный подрядчик, занимает 94 место в списке 100 крупнейших компаний США по версии журнала «Форчун», объём продаж по всему миру — 39,4 миллиарда долларов США, штат сотрудников 106 500 человек.
А Холланд... А что Холланд — умер в бедности 12 августа 1914 года. Похоронен на католическом кладбище Гроба Господня в Тотове, Нью-Джерси.
С Уважением, Владимир.
Поделиться4234 Окт 2024 03:31:21
Начал с неудачной работы против англичан, потом вполне удачно для них лодки делал.
Поделиться42419 Окт 2024 09:36:00
После Второй мировой войны сначала разведки стран Антигитлеровской коалиции, а потом и широкая публика получили много поводов для удивления. Нацисты, увлеченные концепцией чудо-оружия, создали много экзотических образцов оружия и техники в металле, и еще больше – в виде проектов, эскизов и смелых концептуальных замыслов. Впоследствии писатели-фантасты, кинорежиссеры и тому подобная публика довели тему до полного абсурда.
Нацистам приписывали постройку баз на Луне и в Антарктиде, разработку видов оружия за гранью разумного, словом, легенда о тайном сверхоружии зажила полностью своей жизнью. И все-таки дыма без огня не бывает. Немцы действительно разрабатывали множество парадоксальных проектов. К примеру, вовсю разрабатывали, да так и не довели до ума проект орбитального бомбардировщика.
Любитель фантастики
Эйген Зенгер был сыном погибшей после Первой мировой Австро-Венгерской империи. Он родился в Преснице (нынешнее Пршечнице в Чехии), учился в Будапеште, в драмах Первой мировой войны и распада его собственной родины не участвовал по малолетству. В 1918 году его жизнь резко изменилась – и не потому, что развалилась Австро-Венгерская империя. Просто юный Эйген прочитал научно-фантастический роман «На двух планетах», посвященный борьбе землян с колонизирующими планету марсианами. Зенгер необычайно увлекся темой освоения космоса и реактивной техники, и после этого посвятил жизнь ракетам во всех видах.
Зенгер учился в технических университетах Граца и Вены, в 1930 году защитил диссертацию, работал в Австрии над ракетными двигателями. А параллельно ученый увлекся кое-чем менее достойным. Зенгер подался в нацисты, причем зиговать начал еще до прихода Гитлера к власти в Германии. После поглощения Австрии Германией, он с удовольствием переехал в Нижнюю Саксонию, где с благословения министерства авиации рейха занимался любимым делом – работой над реактивными двигателями.
Зенгера манил космос. Он был уверен, что будущее за ракетопланами, и много писал о прекрасном будущем. Конструктор надеялся создать аппарат с двигателем на керосине и жидком кислороде, который будет способен развить скорость в 10 махов и взлететь на 160 км.
Вообще, Зенгер думал о транспортном корабле. Но в готовящейся воевать, а затем и воюющей Германии дорогостоящая долгосрочная разработка, не связанная с оружием или оборонной промышленностью, имела мало шансов. К тому же, в Германии были увлечены проектом «Америка-Бомбера», самолета, рассчитанного на бомбежку, как легко догадаться, Соединенных Штатов.
Так что главной разработкой Зенгера в итоге стал боевой орбитальный корабль. Зенгер годами работал над проектом вместе с собственной будущей женой Иреной Бредт. Концепция орбитального бомбардировщика была довольно остроумной. Зенгер и Бредт выдвинули такую идею: если бомбардировщик войдет в плотные слои атмосферы под очень крутым углом, близким к прямому, то он «отрикошетит» и снова улетит в верхние слои атмосферы. Таким образом, аппарат будет скакать как плоский камень, прыгающий «блинчиком» по поверхности воды, постепенно уменьшая амплитуду. Это позволит летать на огромные расстояния.
Зенгер убедил руководство попробовать воплотить его разработку в жизнь. Проект называли Silbervogel – «Зильберфогель», «Серебряная птица».
Летучий кораблик
Программу спланировали на 10 лет – кто ж знал, что никаких десяти лет у «тысячелетнего рейха» нет. «Серебряная птица» должна была быть способной отбомбиться по любой точке планеты. По концепции «Зильберфогель» должен был быть одноместным реактивным бомбардировщиком. В длину этот агрегат достигал 27,73 метра, размах крыла – почти 15 метров. «Птичка» имела зализанные очертания, причем фюзеляж частично выполнял функции крыла. Сзади располагался могучий двигатель, который должен был поднять это чудо техники в воздух. По бокам – два вспомогательных движка. Спереди традиционно находилась кабина летчика, причем сначала Зенгер хотел расположить его лежа, чтобы было легче переносить перегрузки, но потом решил все-таки традиционно «посадить» его. Обзор из кабины, кстати, был ужасным. В баках размещалось топливо, отдельно – кислород.
Вооружение, как ожидалось, будет состоять всего из одной бомбы, зато хорошо за три тонны весом. А вот сам бомбардировщик имел просто ужасающую массу на взлете – до 100 тонн, причем почти все – за счет топлива.
Пожалуй, самым навороченным был процесс запуска. Сначала «Зильберфогель» должна была разогнать специальная тележка со своим ракетным двигателем. Тележка неслась по трехкилометровому монорельсу под углом 30 градусов. Как только ракетоплан набирал 500 м/с, он отстыковывался, взлетал, набирал высоту по инерции, включал собственный двигатель и уже так взмывал до орбиты, возвращался в атмосферу – и дальше, как и планировал Зенгер, шел «по волнам». Такая сложная схема нужна была по прозаической причине – для взлета за свой счет при массе «Фогеля» требовалось просто дикое количество топлива. Взлетев, ракетоплан «прыгал» до точки сброса бомб, отрабатывал, ну, а затем, собственно, сбрасывал бы высоту и шел на посадку. Пролететь таким образом он мог бы более 20 тысяч километров. Садиться он должен был как обычный самолет, благо расчетная скорость при посадке была всего 140 км/ч, так что сесть можно было и на обычный аэродром при помощи традиционного шасси.
Все это было прекрасно, но дальше начинались трудности пошлого реального мира. Во-первых, чтобы вернуться, надо было разворачиваться. Это означало потерю скорости, а потеря скорости – это радикальное уменьшение радиуса действия. Тогда решили попробовать вообще отказаться от возвращения и искать «точку-антипод». Садиться где-нибудь в Австралии не хотелось бы – там смелого авиатора ждали союзники. К тому же, даже если бы «Зильберфогель» сел где-нибудь в Японии, то как тогда доставить его домой? Кругосветный полет был теоретически осуществим, но для этого пришлось бы срезать бомбовую нагрузку. К тому же, из-за того, что все маневры требовали дикого количества топлива, было отдельной проблемой как-то совместить траекторию полета, место, где ракетоплан будет снижаться до минимальной высоты перед очередным ее набором и собственно какую-нибудь цель, которую имело смысл бомбить. Наконец, сбрасывать бомбу приходилось с таких грандиозных высот, что точность в лучшем случае оказывалась на уровне «примерно по городу». Целенаправленно поразить конкретный завод, мост, дамбу или электростанцию - это уже было за рамками возможного.
Бумажный ракетоплан
Зенгер не был бы собой, не попытайся он довести идею до конца. Он экспериментировал с составом топлива, разрабатывал новые теоретические планы, в конце концов, рассматривал даже вариант, когда самолет улетал в один конец, а летчик после удара попадал в плен, но все это уже не имело значения. Летом 1941 года нацисты вторглись в СССР, и на радикальные проекты, обещавшие прорыв когда-нибудь, стало выделяться меньше ресурсов. Затем фронт покатился в сторону Германии, и времени и средств у Зенгера вскоре не осталось вовсе. Ракетоплан требовал неадекватных средств на разработку, и даже если бы небольшую серию удалось довести до производства, американцы привозили на Германию сотни тонн бомб каждую ночь, и на таком фоне бомбовая нагрузка «Зильберфогеля» даже в самых оптимистичных вариантах не слишком-то впечатляла.
В итоге Зенгер остался на западе. Он работал во Франции, позднее вернулся в ФРГ, работал по специальности и остался в истории как крупный специалист. В 60-е он получил награду даже от Академии наук СССР. Но вот «Серебряная птица» имела мало шансов изначально, и оценка проекта пришла со стороны, которую Зенгер едва ли ожидал. Дело в том, что документация по «Зильберфогелю» досталась русским. Советская делегация в 1945 году осматривала ракетный полигон Пенемюнде, и в один прекрасный момент группа инженера Алексея Исаева в куче дров случайно обнаружила проект бомбардировщика. Исаева очень увлек проект, а позднее с наследием Зенгера разбирался патриарх советской ракетной программы Борис Черток. Тот отдал должное конструкции, но заметил, что Зенгер опередил время как минимум на четверть века. За время Второй мировой войны такой проект, конечно, было невозможно довести до конца. Кстати, Черток не отказал себе и в том, чтобы слегка поддеть немецких коллег – по его словам, немецкие ученые сделали немалый вклад в разгром Третьего рейха. Нацистское государство чрезвычайно увлекалось дорогими и сложными проектами, вкладывало ресурсы в разработки, которые могли бы принести успех, будь у рейха много лет в запасе.
Но времени у рейха, к счастью для всех, не было.
Автор - Евгений Норин
С Уважением, Владимир.
Поделиться42531 Окт 2024 12:21:09
Считается, что впервые в истории фотографию, на которой зафиксирована кривизна горизонта получена 31 августа 1933 года воздухоплавателем Александром Далем, который тогда установил первый рекорд высоты для полёта на воздушном шаре — 11 300 метров. Есть, правда, предположение, что кривизна на этом фото излишняя из-за объектива, исказившего изображение.
Через два года был получен снимок с американского гелиевого аэростата Explorer II, поднявшегося в воздух на 22 066 м. Об этом полёте была напечатана статья в National Geographic в 1936 году, но до первой фотографии вида Земли из космоса оставалось ещё 10 лет.
24 октября 1946 года, задолго до того, как советский «Спутник-1» официально открыл для человечества космическую эпоху, баллистическая ракета-носитель (РН) Вернера Фон Брауна «Фау-2» впервые была запущена вертикально со стартовой площадки ракетного полигона Уайт-Сендс (White Sands Missile Range) в Нью-Мексико, США.
Небольшая поисковая группа ждала, пока РН упадёт на Землю со скоростью около 150 метров в секунду, так как на ней была установлена заряжённая 35-миллиметровой плёнкой кинокамера, делавшая по одному кадру каждые 1,5 секунды.
РН «Фау-2» в тот день поднялась на высоту около 105 километров, то есть стала первым рукотворным объектом, оказавшимся в космосе (за линией Кармана).
После падения от РН практически ничего не осталось. Даже камера была разбита вдребезги, а вот плёнка в стальной кассете сохранилась нетронутой, благодаря чему люди впервые увидели нашу планету на фоне черноты космоса:
В период с 1946 по 1950 годы в ходе запусков «Фау-2» было получено свыше тысячи снимков Земли из космоса.
Вот, на что способен человек, когда решает созидать, а не разрушать.
Ну а 6 августа 1961 года Герман Титов провёл первую космическую съёмку, показав всем жителям Земли, как наша планета выглядит в цвете:
С Уважением, Владимир.
Поделиться42631 Окт 2024 13:43:19
Стало интересно, загуглил. Оказывается, воздухоплаватель Александр Даль тоже был немцем. У участвовал в Первой и Второй мировых войнах.
Поделиться4271 Ноя 2024 13:45:36
Это в голове не укладывается: вместо пыток и допросов, к старому белогвардейцу (еще и служившему Гитлеру) генералы РККА ходили чай пить и беседы вести. Но обо всём по-порядку...
В начале мая сорок пятого года казачьи части, воевавшие на стороне Германии отходили на запад, в надежде сдаться союзникам и получить политическое убежище. Большинство сосредоточились в долине реки Дравы в Австрии, где и произошли основные события. Восемнадцатого мая в долину вошли англичане и приняли капитуляцию. Казаки были разоружены и размещены в нескольких лагерях в окрестностях города Лиенц. Но если с первой частью плана у казаков все получилось, то вторая принесла им жестокое разочарование.
Как казаки попали в СССР?
В феврале сорок пятого на Ялтинской конференции стороны взяли на себя обязательства вернуть перемещенных лиц в страны их гражданства. В отношении Советского Союза была сделана оговорка, выдаче подлежали только лица, имеющие советское гражданство на 1-е сентября 1939-го года. Следовательно, исключались бывшие подданные Российской империи (эмигранты) и граждане стран, аннексированных СССР в тридцать девятом-сороковом году.
Однако в отношении казаков англичане заниматься сортировкой не захотели и перевыполнили обязательства, выдав всех чохом. Двадцать восьмого мая англичане отделили и арестовали полторы тысячи генералов и офицеров, вызванных на «казацкую конференцию». На другой день все они были переданы НКВД. Первого июня началась массовая выдача остальных, которая продолжалась до середины месяца. По разным данным советская сторона получила от сорока до шестидесяти тысяч человек.
Из шестнадцати выданных генералов шестеро были приговорены к смертной казни через повешение. Одним из них был Шкуро, участник двух мировых и одной гражданской войн, кавалер высших орденов Российской империи, Белого движения и Британии. Остались любопытные свидетельства, как он вел себя при аресте и передаче.
Реакция Шкуро на новость о выдаче Советскому Союзу
Дочь полковника Задохлина в своем письме, написанном буквально сразу после ареста, сообщала, что накануне Шкуро вел себя выдержанно и вполне достойно, хотя его никуда не допускали. Вероятно, никаких проблем от англичан он не ожидал, так как советским гражданином никогда не был.
Однако после ужина с Походным атаманом Домановым, пригласившим его на эту конференцию, все понял. Об этом рассказала жена генерала Соломахина (начальника штаба Доманова). По ее словам, Шкуро среди ночи ввалился в их комнату и, сев на кровать заплакал:
«Предал меня Доманов, — восклицал он. — Пригласил, напоил и предал. Сейчас приедут англичане, арестуют меня и передадут Советам. Меня, Шкуро, передадут Советам... Меня, Шкуро, Советам...»
Андрей Шкуро в Гражданскую войну. Фото в открытом доступе.
По свидетельству Стеенберга, присутствующего при аресте Шкуро бросил под ноги английскому офицеру британский орден и требовал оружия, желая совершить самоубийство. Двадцать девятого мая Шкуро с группой офицеров вывезли в Юденбург, где и передали советским властям.
Советские генералы ходил в гости к Шкуро
В момент передачи отчитал советского офицера за то, что тот начав разговор с генералом не стал по стойке смирно и не отдал честь (из воспоминаний Коцовского, казачьего офицера).
Судя по фотографии, Шкуро уже полностью взял себя в руки и за напускной веселостью прятал свой страх и тревогу. Уже вечером этого дня последовал первый допрос П.Н. Краснова и Шкуро. Вел его командующий группой войск и касался он событий Гражданской войны.
П.Н. Краснов рассказал и как прошла их первая ночь после передачи, с двадцать девятого на тридцатое мая. По его свидетельству:
«генерал Шкуро почти безостановочно «весело» беседовал с советскими офицерами и солдатами, заходившими к нам в комнату. Они с интересом слушали его рассказы о Гражданской войне 1918–1920 гг. Старые советские офицеры пробовали ему возражать, но Шкуро на это им сказал:
— Лупил я вас так, что пух и перья с вас летели!», что вызвало взрыв смеха у солдат и смущенные улыбки на лицах офицеров.
На следующий день Шкуро с генералами переправили в советскую оккупационную зону в город Баден под Веной. Там размещался центр «Смерш». Началась серия допросов. То ли из-за возраста, то ли по каким-то неизвестным причинам отношение к казачьим генералам было нормальное и вежливое, никого не били. Такая корректность их тревожила больше всего, добавляя неопределенности.
Шкуро на службе гитлеровцев. Фото в свободном доступе.
Любопытно, но визиты к Шкуро не кончились. Его практически каждый день посещали советские высшие офицеры, принимавшие участие в Гражданской войне. О ней, в основном и разговаривали. О том, как проходили эти встречи, оставил свидетельство бывший советский разведчик Виттман:
«беседы были вполне мирными, в виде бесконечных устных мемуаров, конечно же, с сочным матерком: «А помнишь, как я распушил твой левый фланг?» — «Ты лучше расскажи, как я тебе двинул в «лоб». Вино лилось рекой, обеды доставлялись из лучших ресторанов Вены. Ничто вроде бы не предвещало кровавого конца...»
Спустя какое-то время Шкуро самолетом перевезли в Москву. В самолете, по свидетельствам, он уже не шутил, был раздражен и жаловался на самочувствие. Вероятно, осознавал, что дело идет к развязке. Да и бравада была уже ни к чему. Впрочем, даже после этого он прожил еще почти полтора года. Приговор Военной коллегии Верховного суда шести генералам был вынесен в самом начале сорок седьмого года и 16 января приведен в исполнение.
И ещё один немаловажный момент. Почему со Шкуро вели беседы и обращались в соответствии с законом, а Власова все сторонились как прокаженного, и кроме следователей с ним никто не разговаривал? Даже судебные процессы у них были разные. Да потому что Шкуро не отрицал того что он враг. Зловещий, хитрый но всё-таки враг. А Власов предал своих товарищей, а потом пытался не единожды поменять хозяев. Предатель и враг, разница есть, хотя конец у них был одинаковый. Справедливый суд и виселица.
Может быть, если бы дело ограничилось только участием Шкуро в Гражданской войне, его бы и не тронули (учитывая его возраст и военные заслуги Царской России). Но службу гитлеровцам ему прощать не собирались. Слишком дорого далась нам эта победа.
Спустя пятьдесят лет, в 1997 году этих генералов попытались реабилитировать, запрос на пересмотр дела подала организация «За Веру и Отечество!». Это подняло много шума, но в конце года уже российская, а не советская Военная коллегия Верховного суда сочла приговор вполне обоснованным, а генералов не подлежащими реабилитации.
С Уважением, Владимир.
Поделиться42820 Дек 2024 15:22:59
В Советском Союзе 1930-х любили размах. Созданный в это время бомбардировщик ТБ-3, которых успели наштамповать более восьми сотен, был одним из крупнейших серийных самолетов. Его размах крыла в четыре десятка метров на четверть превосходил этот параметр у знаменитой американской «Летающей крепости», прославившейся в ходе Второй мировой.
Но это было только началом. Руководство СССР считало ТБ-3 не таким уже большим самолетом. Согласно разработанной концепции, небо должны были заполнить «воздушные линкоры первого класса» с размахом крыла в 50−60 метров. Но и это был не предел. Планировалось создать и «дредноуты» размахом крыла в добрую сотню метров.
Проект «дредноута» был разработан, но построить его успели только в виде модели. А вот «линкор первого класса» создать успели. Им был ТБ-4 — самолет с шестью моторами и крылом размахом в 54 метра. Он, правда, не устроил военных — не тянул необходимую бомбовую нагрузку.
Казалось бы, дело провалено. Но конструкторы подсчитали, что, если удлинить крыло и добавить еще два мотора, то выйдет как раз то, что надо. Правда, сходу лезть с ним к только что отбрившим военным они не решились. Была придумана необычная концепция — самолет пропаганды, эдакий летающий агитпункт.
Воздушный агитатор
Это была, на самом деле, логичная идея для большевиков с опытом Гражданской войны. Тогда, в эпоху крушения старого мира, агитация имела едва ли не решающее значение. И красные были мастерами пропаганды. Например, они придумали агитпоезда.
Такой поезд приезжал на станцию где-нибудь в глуши. Разворачивался кинотеатр под открытым небом, крутились коммунистические фильмы, раздавались брошюры и листовки. Развлечений в деревне было мало, и люди, как правило, охотно собирались посмотреть. Тем более что с поездами, как правило, ездили врачи — дефицитные специалисты, которые помогали решить местным их текущие проблемы.
Еще из вагонов поезда выезжали автомашины, которые направлялись в деревни, удаленные от рельсов. Все было налажено.
Таким образом, самолет-агитатор представлял собой естественное продолжение старой идеи, но на новом техническом уровне. И агитировал он уже одним своим внешним видом. Размах крыла за 60 метров, восемь моторов, яркие цвета — у всех, кто его видел, волей-неволей закладывалась мысль, что отсталая страна такое чудо построить никак не может.
Самолет под индексом АНТ-20 решили назвать в честь знаменитого писателя, «Максим Горький». Деньги на него собирали по подписке.
Когда его достроили в 1934 году, оказалось, что впечатляет он не только снаружи, но и внутри. В самолете имелась пневматическая почта, буфет, фотолаборатория и типография, которая могла печатать до 12 тысяч оттисков в час. И, конечно, громкоговоритель, чтобы толкать жителям населенных пунктов под крылом речи про неизбежность победы коммунизма.
Катастрофа
Первый полет «Максим Горький» совершил в июне 1934-го. А в мае 1935-го, увы, последний.
Тогда самолет все еще был для обычного человека в диковинку. И передовиков производства часто премировали катанием на самолете. Те, как правило, были в восторге — зрелище необычное, впечатлений масса, все знакомые завидовать будут.
Вот и 18 мая 1935-го экипаж принял на борт группу таких «счастливчиков». В воздух поднялись три самолета: сам «Горький», истребитель И-5 и разведчик Р-5, где сидел кинооператор, которому нужно было получить материал для агитационного фильма. Неизвестно, случилось ли это «экспромтом», или кто-то кого-то подговорил. Но И-5 принялся крутить вокруг «Максима Горького» пируэты — с каждым разом все опаснее и опаснее.
Результат не заставил себя ждать — не рассчитав вираж, истребитель врезался в крыло агитационного левиафана. Оба самолета перестали поддаваться управлению и упали, а все находившиеся в них люди погибли.
Само по себе это не добило бы проект — было видно, что «Горький» погиб по вине летчика истребителя, а не конструкторов. Но к тому времени стало понятно, что продать проект военным никак не выйдет. Просто потому, что во второй половине тридцатых стала очевидной уязвимость бомбардировщика, пусть сколь угодно большого, перед быстрыми и верткими истребителями.
Эра гигантов заканчивалась — теперь военные требовали не такие большие, но скоростные самолеты.
Поэтому вместо еще шестнадцати самолетов по типу «Горького» был построен всего один. У него было уже не восемь, а шесть моторов — зато куда более мощных. Он выступал в роли транспортника, вполне спокойно выполняя неприметную роль «рабочей лошадки». Его судьба закончилась в 1942 году, когда он потерпел крушение время очередного полета по спокойной тыловой зоне.
С Уважением, Владимир.
Поделиться42920 Дек 2024 16:06:00
А если бы и восьми моторов не хватило?
Верхняя гондола на некоторых картинках, похоже как будто бы кабину содержит.
Поделиться43025 Дек 2024 13:32:57
Советское командование, экстренно, даже не дожидаясь окончания Курской Битвы, отправило машину на полигон в Кубинку...
Первый раз немецкие танки «Пантера» пошли в бой на Курской дуге летом 1943 года. Нельзя сказать, что их появление было полной неожиданностью, о том, что в части панцерваффе стал поступать новый танк разведка предупредила за полтора месяца до его первого применения.
Вот только никакими данными о нем советское командование не располагало. Имеющаяся информация была на уровне предположений и крайне противоречива. Так, в сводке разведывательных данных, датированной маем, «Пантеру» характеризовали как сверхмощный танк, превосходящий по скорости, бронезащите и мощности вооружения тяжелый «Тигр».
Девятого июля, на четвертый день начала операции «Цитадель» британская военная миссия в своей сводке о новых германских танках, отправленной советскому командованию и ГАБТУ упомянула «Пантеру». Впрочем, там про нее было всего пару строк. Англичане сообщили, что по непроверенным данным это вероятнее всего средний танк с длинным 75 мм орудием и скопирован с советского Т-34.
Не удивительно, что у советских специалистов немецкая новинка вызывала огромный интерес и к ее изучению приступили, даже не дожидаясь окончания Курской битвы. Инженеры НИИБТ полигона прибыли на фронт уже 20-го июля, как только после контрнаступления Красной армии появились первые трофеи.
Для испытаний на полигон в Кубинке отобрали две неповрежденные и три подбитые машины (для испытаний обстрелом). Испытания обстрелом заслуживают отдельной статьи, поэтому в этом материале рассмотрим только отчет по результатам испытаний для оценки тактических и эксплуатационных данных.
Что же испытывали и что отметили советские специалисты?
№4 Испытания по скорости "Пантеры"
Ходовые испытания длились почти два месяца, с восьмого августа по пятое октября. До их начала на спидометре было 452 километра. За время испытаний танк прошел 58 километров по асфальтовому шоссе и 162 километра по проселку за 14 часов работы двигателя.
Танк удалось разогнать до 50 км/ч по шоссе, а средняя скорость движения по проселку составила около 16 км/ч. Отметили хорошую маневренность и легкость управления, которую обеспечивали сервогидравлические привода.
Общее впечатление испортила низкая надежность, за время испытаний он ломался более десяти раз, причем три из них так конкретно, что его для ремонта пришлось возвращать на полигон.
Так что к 230 километровому пробегу своим ходом добавились еще 36 километров, которые его протащили на буксире. Причиной указана недостаточная конструкторская и технологическая проработка (машина «сырая») которая оказалась гораздо ниже чем у танков Т-III и Т-IV. Самым проблемным местом оказался двигатель, который по мнению специалистов просто «не доведен». С ходовой частью и трансмиссией проблем не было.
№3 Испытания пушки
75-мм длинноствольная пушка KwK 42 удостоилась только похвал. Отмечена мощность и высокая бронепробиваемость, которую обеспечили высокая начальная скорость снаряда, увеличенный заряд и хорошей прочностью самого снаряда. Новый подкалиберный снаряд позволяет вести прицельный огонь на расстоянии до двух километров, что в три-четыре раза выше ранних образцов.
Понравилось удобное размещение механизмов наведения, электроспуск и качество «ломающегося» прицела. Пушка обеспечивает высокую точность стрельбы и скорострельность 6-8 выстрелов в минуту.
Разгромной критике подверглась боеукладка, которая на взгляд советских специалистов оказалась крайне неудачной. Заряжающий имеет доступ только к незначительной части боекомплекта, чтобы достать остальное ему требуется помощь всего экипажа.
№2 Оценка конструкции «Пантеры»
В отчете отмечено, что броневая защита «Пантеры» отличается резким усилением лобовой части по сравнению с бортами и установкой броневых листов под большими углами. В корпусе намного меньше различных лючков для обслуживания и увеличения обзорности, что повышает его стойкость. Соединение броневых листов в шип значительно увеличивает прочность сварных швов.
Выбор немцами карбюраторного двигателя объясняется только спецификой топливного баланса Германии, в котором основную долю составляет синтетический бензин. Двигатель недоработан, но очень мощный и при этом компактен. Его пуск облегчается наличием специальных систем, в том числе и для холодного времени года.
Компоновка моторного отделения удачная, с хорошим доступом для обслуживания агрегатов. Монтаж и демонтаж двигателя в корпус простой, его легко можно менять целиком. Карданная связь с трансмиссией не требует центровки.
Наибольший интерес в трансмиссии представляет планетарный механизм поворота, более совершенный, чем на «Тигре». Он не имеет свойств дифференциала при движении (только при повороте на месте), что обеспечивает устойчивое прямолинейное движение и повышает проходимость. Объединение в одном блоке КПП с главным фрикционом и механизмом поворота дало очень компактную конструкцию.
Заслуживает внимание система смазки шестерен во всех этих агрегатах направленной в место зацепления струей масла. В ходовой части очень интересна конструкция торсионной подвески с двумя параллельными торсионами на каждый каток. Благодаря ей немцы добились исключительной плавности при высокой прочности валов.
В целом все узлы ходовой части тщательно продуманы и удачно скомпонованы. Обслуживание занимает минимум времени. Особое внимание следует обратить на централизацию системы смазки все масленки скомпонованы группами в двух местах.
Из прочих систем советские специалисты выделили систему автоматического пожаротушения в моторном отсеке с рядом форсунок и простой, но надежной автоматики включения. Безопасность повышается рядом дополнительных мероприятий, как-то изоляцией моторного отделения от воздушных потоков системы охлаждения, установкой воздушных фильтров прямо над карбюраторами, экранировкой выхлопных труб с их обдувом.
№1 Сравнение с другими танками
В отличие от современных «спецов» из интернета, которые любят сравнивать «Пантеру» с Т-34, инженеры НИИБТ полигона прекрасно понимали, что это разные танки и сравнивали ее с «одноклассником» ИС-122 (обозначение ИС-2 появится немного позже).
По боевой массе советский танк был тяжелее на тонну с небольшим (46 тн против 44,8), но удельное давление на грунт оказалось немного ниже (0,8 против 0,88 кг/см²). Меньше и геометрические размеры: ИС-122 короче на 10 см по корпусу, на 35 см уже и ниже. Правда, 560 мм клиренс «Пантеры» больше на 140 мм.
Удельная мощность «Пантеры» оказалась почти в полтора раза больше (15,6 против 11,3 л.с/тн). Но, существенной разницы в средних скоростях движения по грунтовой дороге испытатели не заметили, «Пантера» оказалась быстрее только на шоссе.
А вот по расходу топлива уже со значительным отрывом победил ИС-122, он потреблял всего 440 литров на сто километров против 600 у «Пантеры». Запас хода на внутренних баках оказался равным, но на Ис-122 можно было устанавливать внешние, поднимающие этот показатель на 60%.
По броневой защите ИС-122 значительно превосходил «Пантеру», особенно с бортов и кормы. У него была более мощная пушка, но из-за раздельного заряжания скорострельность меньше в 4-5 раз (1,5-2 выстрела в минуту).
По количеству смотровых приборов и общей обзорности танки признали равноценными, но не преминули отметить, что в «Пантере» обзорность стала намного хуже, чем в других немецких танках.
В целом, «Пантеру» признали принципиально новым типом тяжелого танка, предназначенного для истребления себе подобных с дальних дистанций, а ИС-122 более традиционен, танк прорыва с более широкой областью тактического применения.
С Уважением, Владимир.
Поделиться43118 Янв 2025 01:28:39
С появлением паровой машины появился смысл обшивать корабли броневой сталью. Теперь они не были отягощены уязвимыми к вражескому огню мачтами, сбив которые, противник обездвиживал корабль и делал его легкой мишенью. Так и появились первые броненосцы.
Сила пара
Эпоха великих географических открытий и последовавшая за ней колониальная гонка, в ходе которой европейские державы подчинили себе остальной мир, совпали с бурным развитием парусного вооружения на кораблях и судах. Наполненные ветром паруса гнали через океаны испанские галеоны, французские фрегаты, британские линейные корабли.
В XIX веке все изменило появление паровой машины. Она позволяла двигаться в любую погоду и в любом направлении — главное, чтобы имелся уголь для сжигания в котлах. Независимость от силы ветра в каком-то смысле возвращала военных моряков в античные времена, когда на кораблях, помимо парусов, всегда имелись весла.
Это предопределяло тактику боев — возможность повернуть и разогнаться, как удобно, приводила к тому, что древние мореплаватели чаще всего полагались на таранные удары.
Обмен ударами
Первый бой броненосцев состоялся 9 марта 1862 года во время Гражданской войны в США. Тогда промышленно сильный Север пытался устроить блокаду аграрного Юга, который продавал в Европу хлопок, покупая там оружие и снаряжение.
Стратегически важным был Чесапикский залив, выходящий в Атлантический океан. А в сам залив впадали река Потомак, протекающая через Вашингтон, и река Джеймс, протекающая через Ричмонд. Эти города были столицами, соответственно, Севера и Юга.
Южане нашли, как им казалось, средство разбить более сильный флот северян. Ранее им посчастливилось захватить арсенал в Норфолке. Помимо более чем 1 200 орудий, там находился и корпус фрегата «Мерримак». При бегстве из Норфолка северяне подожгли его, но не очень качественно — так, что на пережившей огонь части корпуса осталась исправная паровая машина. Конфедераты решили сделать из него броненосец, который должен был прорвать блокаду.
«Мерримак» переименовали в «Вирджинию». Он был готов в феврале 1862 года. После перестройки в броненосец корабль напоминал ощетинившийся орудиями утюг.
8 марта «Вирджиния» вломилась на Хэмптонский рейд, где располагалась блокада северян, как слон в посудную лавку. Тогда там имелись только деревянные корабли, которые ничего не могли сделать внезапно появившемуся броненосцу. «Вирджиния» уничтожила шлюп и фрегат, после чего ретировалась, чтобы пополнить запасы и вернуться на следующий день.
Сделав это, наутро командир броненосца южан обнаружил, что его уже ждет достойный противник — броненосец северян «Монитор». А дальше вышло что-то глупое — оказалось, что на обоих кораблях по разным причинам нет бронебойных ядер. Поэтому «Вирджиния» и «Монитор» так и не смогли причинить друг другу серьезного ущерба. Попытки подловить противника на таран тоже не удались. В итоге броненосцы просто разошлись — получилась ничья.
Резкие перемены
Политические результаты этого, казалось бы, невнятного боя, были огромны. Все флоты всех передовых стран в одночасье устарели. Стало ясно, что броненосец может сделать с беззащитными деревянными кораблями все что захочет.
Другой проблемой стало то, что и друг с другом броненосцы могут долго драться и в итоге разойтись. Конечно, у «Монитора» и «Вирджинии» были проблемы с отсутствием бронебойных ядер. 11-дюймовые орудия броненосца северян использовались не на полную мощность, потому что перестраховавшиеся инженеры в два раза ограничили силу пороховых зарядов. Но все равно было ясно, что броненосцы — орешки крепкие.
Поэтому в моду среди военных моряков вновь вошли тараны — как и тысячи лет назад, во времена Античности. Первыми стали строить специальные таранные броненосцы южане, они применили их через два месяца после боя «Вирджинии» и «Монитора», в мае 1862-го.
Это было неожиданно для северян, которые потеряли свои броненосцы. Но они тоже быстро адаптировались, и вот уже на полноводных американских реках стали, одно за другим, разворачиваться сражения, напоминающие эпоху Древней Греции. Только вместо надрывающихся на скамьях гребцов боевые корабли двигали чадящие паровые машины.
Специфические «таранные» контуры на носу отныне стали обязательным атрибутом любого уважающего себя боевого корабля. Да, это была аномалия — учитывая развитие нарезной артиллерии, такая ситуация не могла длиться вечно. Поэтому в итоге флоты мира вновь забыли новую тактику, мода на тараны прошла.
Но еще во времена Русско-японской войны в строю готовых к бою броненосцев можно было отчетливо заметить готовые к бою тараны.
С Уважением, Владимир
Поделиться43218 Янв 2025 12:34:35
Специфические «таранные» контуры на носу отныне стали обязательным атрибутом любого уважающего себя боевого корабля.
Вообще, как-то про удачные применения этих самых таранов ничего толком неизвестно.
Поделиться43318 Янв 2025 12:46:02
Вообще, как-то про удачные применения этих самых таранов ничего толком неизвестно.
Тимур, думаю, что их и не было особо. Зачем подпускать на короткую дистанцию такой корабль ?! Долбили артиллерией по старинке.
Хотя.
Вместе с тем, оснащение паровых боевых кораблей тараном нельзя признать удачной идеей, пожалуй, ни одно другое средство поражения, при весьма скромных успехах на поле боя, не принесло столько неприятностей ... самим его обладателям. Судите сами: первый случай произошел в 1866 году в Английском канале. 10 июля английский шлюп «Амазон» (Amazon; водоизмещение – 1574 т, основные размерения – 57 х 11 х 5,2 м, скорость – 11,9 узла, экипаж – 150 человек, вооружение – девять 68-фунтовых пушек), следуя полным ходом, налетел на почтовый пароход «Оспрей», который поддерживал регулярное сообщение между Ливерпулем и Антверпеном. Острый таран, изогнутый в виде лебединой шеи, буквально разрезал пароход пополам. «Оспрей» (Ospray; водоизмещение – 426 т, длина – 70 м, скорость – 8 узлов) камнем пошел ко дну. Спущенным на воду в течение каких-нибудь 5 минут с «Амазон» вельботам удалось спасти 22 человека из 32, находившихся на пароходе. Удар был настолько силен, что шпирон «Амазон» сломался и в подводной части корпуса открылась течь. Помпы корабля не успевали откачивать поступавшую внутрь трюма воду. Через 20 минут шлюп лег рядом с «Oспрей» на дно. Но это было только начало длинной цепи трагедий.
В 1869 году русский броненосец «Кремль» (водоизмещение – 4323 т, скорость хода – 9,5 узла, основные размерения – 67 х 19 х 4,6 м, вооружение – восемь 203-мм, семь 152-мм, четыре 47-мм и четыре 37-мм орудия) ударом таранного форштевня отправил на дно своего «боевого товарища» – фрегат «Олег» (водоизмещение – 4353,8 т, основные размерения – 77,11 х 16,61 х 6,90 м, скорость под парами – 11 узлов, экипаж – 545 человек, вооружение 56 60-фунтовых пушек). В течение 12 минут после столкновения — фрегат затонул.
Два года спустя броненосный фрегат «Адмирал Спиридов» (водоизмещение – 3797 т, основные размерения – 77,55 х 13,11 х 5,44 м, скорость хода – 10,5 узлов, экипаж – 261 человек, вооружение – четыре 229-мм орудия) протаранил своего «родного брата» — броненосец «Адмирал Лазарев», которого от гибели спасло лишь то, что столкновение произошло прямо в гавани Кронштадта.
В 1873 году испанский броненосец «Нумансия» (Numancia; водоизмещение – 7305 т, основные размерения – 95,6 х 17,3 х 3,7 м, скорость – 13 узлов, экипаж – 561 офицер и матрос, вооружение – сорок 68-фунтовых орудий) наскочил на корвет «Фернандо-эль-Католико» (водоизмещение – 1310 т, основные размерения – 55 х 10,3 х 2,7 м, скорость – 9 узлов, экипаж – 156 человек, вооружение – двадцать 28-фунтовых орудий); последний мгновенно затонул со всем экипажем.
1875 год ознаменовался сразу тремя тяжкими катастрофами. 1 сентября английский броненосец «Айрон Дюк» (Iron Duke; водоизмещение – 6034 т, основные размерения – 85,3 × 16,45 × 7,07 м, скорость – 13 узлов, экипаж – 450 человек, вооружение – десять 9" и четыре 6" дульнозарядных нарезных пушек) потопил корабль своего класса «Вэнгард» (Vanguard), к счастью жертв не было. Затем однотипные французские броненосные фрегаты «Тэтис» (Thetis; водоизмещение – 3513 т основные размерения – 68,9 х 14,2 х 6,66 м, скорость – 11,9 узла, экипаж – 316 человек, вооружение – шесть 193-мм орудий) и «Жанна де Арк» (Jeanne d'Arc) нанесли смертельные удары своей «систер-шип» «Рене Бланш» (Reine Blanche) и военному судну «Форфант» (Forfant; водоизмещение – 2328 т основные размерения – 76 х 11,6 х 5,5 м, скорость – 13,4 узла, экипаж – 226 человек, вооружение – 15 140-мм орудий).
Через три года – новая трагедия: от тарана германского броненосца «Кенинг Вельгельм» (Kenig Vilgelm; водоизмещение — 10 591 т, длина — 112,2 м, ширина — 18,3 м, углубление — 8,6 м, скорость хода — 14,5 узлов, вооружение – восемнадцать 240-мм и пять 210-мм орудий) погиб броненосец «Гросе Курфюрст» (Grosser Kurfürst; водоизмещение — 7600 т, длина — 96,6 м, ширина — 16,3 м, углубление — 7,2 м, скорость хода — 14 узлов, вооружение – четыре 260-мм и два 170-мм орудия). Из экипажа, насчитывавшего 497 человек, было подобрано 216, из них трое после умерли.
Затем еще несколько столкновений, и, наконец, в 1893 году броненосец «Кэмпердаун» (Camperdown; водоизмещение – 9652 т, основные размерения – 104,9 х 20,73 х 8,03 м, скорость хода – 14,5 узлов, экипаж – 345 человек, дальность плавания – 7300 миль, вооружение – четыре 305-мм и шесть 152-мм орудий) протаранил флагман английской Средиземноморской эскадры «Викторию» (Victoria) — сильнейший в мире боевой корабль того времени. Действительно, «Виктория» стала олицетворением мощи «владычицы морей». Примечательно, что она была заложена под названием «Ринаун», но уже на стапеле переименована в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории (Alexandrina Victoria; 1819—1901) вручили модель броненосца, сделанную из чистого серебра.
Это был однобашенный броненосец 1-го класса самой новейшей конструкции. Постройка его, оконченная в 1890 году, обошлась в 724 800 фунтов стерлингов, не считая пушек и их установки; скорость на мерной миле равнялась 16,7 узла, и вооружение было очень сильное — две 110-тонных 413-мм пушки, одно 29-тонное 254-мм и двенадцать 152-мм орудий, 21 мелкая пушка, 4 торпедных аппарата. Корабль имел броневой пояс толщиной 16–18 дюймов, расположенный приблизительно на половине протяжения ватерлинии, а на носу находилась его единственная башня с двумя громадными орудиями. Экипаж, включая офицеров, состоял из 659 человек. На этом корабле, лучшем в эскадре Средиземного моря, вице-адмирал сэр Джордж Трайон (Sir George Tryon; 1832–1893), командующий эскадрой, поднял свой флаг.
Мощная броня не спасла, пробоина была так велика, что «Виктория» резко повалилась на борт, с грохотом легла на воду, перевернулась, придавив барахтавшихся людей, задрала корму с вращавшимися винтами и скрылась под водой. Через несколько секунд из пучины донесся протяжный гул – это взорвались котлы броненосца. Море взбурлило, выбросив на поверхность обломки, перевернутые шлюпки… Погибло 359 человек, в том числе и командующий эскадрой. Число жертв катастрофы ужасало, но позднее выяснилось, что большинство моряков «Виктории» не умело плавать.
Вся Англия была потрясена тем, что в мирное время, в отличную погоду рядом с десятком кораблей в течение какой-то четверти часа погиб новый, слывший непотопляемым броненосец. Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, Уильям Уайт (William Henry White; 1845—1913) построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд (Charles William de la Poer Beresford; 1846–1919) однажды едко заметил: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему именно мы утонули». Так случилось и на сей раз – в заключение о гибели «Виктории», подписанном лордами Адмиралтейства, Уайт утверждал, что конструкция броненосца, система водонепроницаемых отсеков, дверей, палуб не имеет недостатков, и если бы все порта, люки и двери были своевременно закрыты, корабль был бы спасен. А если он потонул, то виноваты те, кто игнорировал все эти предосторожности. Они погибли от собственной халатности.
Таким образом, таран превратился в оружие против своих, нанеся гораздо больший ущерб своим флотам, нежели неприятельским. Но еще серьезней были последствия, когда жертвой тарана становилось мирное судно, не имеющее подводной защиты и двойного дна. Безусловно самой тяжелой катастрофой пассажирского судна, вызванной ударом о таран военного корабля, стала гибель парохода «Утопия» (Utopia; водоизмещение – 2731 регистровых т, длина – 107,7 м, ширина – 10,7 м, высота борта – 8,2 м, скорость – 11 узлов).
12 марта 1891 года «Утопия», приняв в Неаполе на борт более 800 пассажиров, вышла рейсом на Нью-Йорк. По пути пароходу необходимо было зайти в Гибралтар, чтобы пополнить запасы угля. При входе в гавань капитан корабля Мак-Кич вознамерился обойти с носа броненосец «Ансон» (Anson; водоизмещение – 9652 т, основные размерения – 104,9 х 20,73 х 8,03 м, скорость хода – 14,5 узлов, экипаж – 345 человек, дальность плавания – 7300 миль, вооружение – четыре 305-мм и шесть 152-мм орудий) и встать на якорь перед волноломом. Но маневр не удался. Мак-Кич не взял в расчет то, что под водой перед форштевнем броненосца на несколько метров вперед выступает смертоносный таран. Огромный острый шип «Ансона» пропорол обшивку парохода на протяжении 9 метров, причем высота щели достигала 5 метров. Вода каскадом устремилась в пробоину и судно мгновенно затонуло, 574 человека утонули. В этот список не входят два матроса с английского крейсера «Имморталайт» (Immortalayt), которые погибли при спасении пострадавших.
То, что случилось с «Утопией», спустя 9 лет произошло с английским лайнером «Персидский монарх» (Persian Monarch; водоизмещение – 3900 т), принадлежавшим судоходной фирме «Уилсонлайн» и переименованным новым владельцем в 1891 году в «May Flint». В сентябре 1900 года он натолкнулся на подводный таран стоящего на якоре в заливе Сан-Франциско американского броненосца «Айова» (Iowa; водоизмещение – 12 650 т, основные размерения – 110,45 x 22 x 7,32 м, скорость – 16,5 узлов, экипаж – 654 человека, вооружение – четыре 305-мм, восемь 203-мм и шесть 102-мм орудий) и через 20 минут затонул. К счастью, дело обошлось без человеческих жертв.
Увы, все эти инциденты не заставили морских теоретиков пересмотреть свои взгляды. Наоборот, в ответ появились совсем анекдотические конструкции. Например, съемный таран, которым оснастили английский броненосный крейсер «Шэннон» (Shannon; водоизмещение – 5670 т, основные размерения – 90,5 х 16,46 х 7,4 м, скорость хода – 12,25 узла, экипаж – 452 человека, вооружение – два 254-мм и семь 229-мм орудий) В мирное время, дабы не угрожать своим, таран хранился в трюме. В случае угрозы войны экипаж дружно брался за работу и водружал треугольный шпирон на свое место.
Адмирал С.О. Макаров (1849–1905) предложил на время стоянки закрывать таранный выступ специальным «намордником», дабы уберечь от случайных повреждений маневрирующие в порту корабли. Идея была опробована, но не нашла поддержки, и еще не один капитан, «подрезая нос» стоящему броненосцу, забывал о многометровом подводном бивне и распарывал свой борт, как лист картона.
С Уважением, Владимир.
Отредактировано konvlad22 (18 Янв 2025 13:07:42)
Поделиться43418 Янв 2025 18:49:33
Во! И я про то же! Вещь рабочая, но в основном против своих.
Хотя, на современных судах применяют некоторое подобие тарана - бульб. Принцип работы не знаю но топливо экономить позволяет.
Поделиться43528 Янв 2025 12:04:17
Был в кайзеровской Германии оружейник по имени Гуго Борхардт (6 июня 1844 - 8 мая 1924). Прославился тем, что изобрёл, как пишут, "первый в мире удачный самозарядный пистолет Borchardt C93". Несмотря на эту положительную характеристику, стоит констатировать, что машинка эта получилась довольно уродливой и неуклюжей.
Но, как говорится, первый блин комом. В том смысле, что, разумеется, Borchardt C93 был далеко не первым самозарядным пистолетом, а на его основе австрийский оружейник Георг Люгер создал изделие, которое обессмертило его имя - ПИСТОЛЕТ ЛЮГЕРА или ЛЮГЕР ПАРАБЕЛЛУМ.
Беда, однако, в том, что Borchardt C93 питался изначально патронами 7,65х25 мм БОРХАРДТ, и ЛЮГЕР поначалу тоже был приспособлен под этот вид боеприпасов. Но потом австриец поразмыслил и решил, что такой машине для убийства нужен другой, более серьёзный патрон. И вот только имея готовый образец своего пистолета, Георг Люгер создал под него (!) патрон, ставший классикой на долгие десятилетия - 9х19 мм Парабеллум, он же 9×19 мм ЛЮГЕР. Причём, что характерно, за основу он тоже взял патрон, разработанный Борхардтом, только удалил её "бутылочную" часть.
Патрон этот был принят на вооружение сначала германского флота (1904 год), затем германской армии (1906 год) и постепенно стал всё более и более популярным в войсках. Теперь уже под него стали делать оружие, причём не только в Германии. Так, например, Луис Шмайссер создал один из первых более-менее удачных пистолетов-пулемётов под 9х19 - МР18.
Потом Генрих Фольмер сделал нечто, ставшее необычайно популярным и известным во времена Второй мировой войны и ряда последующих лет - пистолет-пулемёт МР38, тоже под 9х19.
Затем Карл Вальтер создал своё неповторимый P38, с тем же боеприпасом.
И так далее, и тому подобное. Причём, несмотря на то, что Германия во Второй мировой войне проиграла, патрон 9х19 Парабеллум, он же ЛЮГЕР, преспокойно продолжили производить и в послевоенные годы, а затем просто сделали его стандартным патроном НАТО. Разумеется, было произведено множество разновидностей, но ЛЮГЕР - они есть ЛЮГЕР.
Что интересно, в СССР долгое время заявляли, мол мы и сами с усами, у нас есть свои отличные патроны - 7,62×25 мм ТТ, 9×18 мм ПМ и т.д. Но в итоге пришли к выводу, что если уж нам светит воевать с НАТО, надо ориентироваться на боеприпасы потенциального противника. Ведь если мы захватим их склады с запасами 9х19 мм Парабеллум, а у нас самих будут только пистолеты и пистолеты-пулемёты под отечественные патроны, какой нам от этого прок? Поэтому стали разрабатывать ту же линию - 9х19, но российского производства, со множеством вариантов - 9х19 ПС гж, 9х19 ПБП гж, 9х19 ПП гс, 9х19 П гж, 9х19 Т гж, 9х19 ПРС гс, х19 ПСО гж, 9х19 ПФО и т.п.
Фото с сайта https://mixyfotos.ru/патроны-9-19-фото/
Но вернёмся к пистолету, под который, как я уже сказал, вопреки логике, Люгер создал тот самый патрон 9х19.
Несмотря на то, что опытный образец пистолета был собран только в 1900 году, когда до Первой мировой было ещё ого-го сколько лет, а до Второй мировой - ещё больше, ему уже тогда было дано имя "Парабеллум" в честь латинской пословицы Si vis pacem, para bellum - «Хочешь мира, готовься к войне». То есть немцы (да и австрийцы тоже) готовились к войне по-взрослому, основательно.
Фото с сайта https://smolbattle.ru/threads/Всё-о-Р-0 … lum.65844/
И Люгер постарался сделать всё, чтобы его машина была максимально мощной, надёжной и удобной - именно в военном, а отнюдь не в спортивном плане.
Автоматика пистолета основана на схеме использования отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала ствола осуществляется при помощи системы шарнирно соединённых рычагов, находящихся в обычном положении и при производстве выстрела в положении «мёртвой точки».
Вся шарнирно-рычажная система пистолета по устройству является кривошипно-шатунным механизмом, в котором ползуном является затвор. Собранные со своими деталями ствол и ствольная коробка могут двигаться в пазах рамки в продольном направлении.
Фото с сайта https://osob.store/index.php?route=prod … ct_id=1740
Магазин пистолета коробчатый, однорядный, рассчитанный на 8 патронов (барабанный на 32 патрона в «артиллерийской» версии, вставляется как и коробчатый). Защёлка магазина расположена на левой стороне рукоятки у основания спусковой скобы.
Отличительная особенность ЛЮГЕРА в том, что у него необычно большой, по сравнению с современными пистолетами, наклон рукоятки - под углом 120°. Это способствует меткой стрельбе «навскидку» и уменьшает подброс ствола при стрельбе прицеливанием из-за уменьшения плеча момента импульса. (Напомню, что то же самое мы видели и у ЛАХТИ.)
И, конечно же, очень впечатляющими выглядят боевые характеристики ЛЮГЕРА: с расстояния в 50 метров стандартная пуля, выпущенная из пистолета модели P.08 со стволом длиной в 120 мм, пробивала сосновое дерево толщиной 150 мм, а при попадании под углом 90 градусов с расстояния 10 м дырявила германскую стальную каску.
Фото с сайта https://in.pinterest.com/pin/690880399056111091/
Однако это была не только брутальная, но и довольно тяжёлая машина, которая в снаряжённом состоянии весила 1 кг. И хотя фотографии солдат и офицеров, таскающих ЛЮГЕР за голенищем сапога, встречаются довольно часто, что-то мне подсказывает, что это не более чем работа на камеру, ибо с килограммом в сапоге особо не побегаешь.
Фото с сайта Георг Иоганн Люгер
Георг Иоганн Люгер (6 марта 1849 - 22 декабря 1923) - австрийский конструктор оружия.
Родился в местечке Штайнах, в Австрии, в семье хирурга. Вскоре после этого семья переехала в Падую, Италия, где Георг закончил среднюю школу. А затем его отправили в Венскую Коммерческую Школу.
В 1867 году он пошёл добровольце в армию, быстро дослужился до прапорщика, командиры отмечали его как довольно меткого стрелка. В результате Георг Люгер был отправлен в стрелковую школу и стал инструктором. Там же он заинтересовался автоматическим оружием.
Демобилизовавшись в 1871 году в звании лейтенанта, Люгер работал бухгалтером и администратором Жокейского Клуба, благодаря чему познакомился со многими почтенными и известными людьми, одним из которых был Фердинанд Манлихер, создатель знаменитой винтовки. Благодаря таким связям, Люгер получил должность торгового представителя фирмы Манлихера и стал заниматься продажей различного вида вооружения в Итальянском филиале компании. Деятельный молодой человек не только рекламировал товары фирмы но и вносил целый ряд рационализаторских предложений, что очень нравилось руководству.
Хуго Борхард (слева) и Георг Иоганн Люгер (справа) Фото с сайта https://www.air-gun.ru/overview/ya-dam- … bellum-p08
Как уже было сказано, сначала появился ПИСТОЛЕТ БОРХАРДТА, с которым Люгер поехал в США, чтобы попытаться убедить американцев в достоинствах новинки. Однако искушённых в оружейных делах янки удивить чем-то было довольно сложно, и они тут же запозорили изделие, найдя в нём кучу недостатков.
После этого Люгер решил всё переделать, и в результате появилась его собственное детище - тот самый Парабеллум, который стал самым популярным пистолетом первой половины XX века в немецкой армии.
Увы, несмотря на то, что все изобретения и рацпредложения Люгера имели успех, свои последние годы конструктор провёл в полной нищете. После окончания контракта с фирмой Манлихера он был вынужден доказывать в суде свою причастность к изобретениям. На судебные издержки ушли его последние средства, большая часть которых была потеряна ещё в первую мировую войну.
Sic transit gloria mundi - "Так проходит слава мира".
С Уважением, Владимир.
Поделиться43628 Янв 2025 17:16:10
Затейливая и красивая штука!
Знал-бы Люгер свою судьбу назвал бы пистолет Gloria mundi (имея ввиду пословицу приведённую в конце статьи)
Поделиться43728 Янв 2025 20:32:12
Знал-бы Люгер свою судьбу назвал бы пистолет Gloria mundi (имея ввиду пословицу приведённую в конце статьи)
Да уж.))
Поделиться43829 Янв 2025 07:36:28
Но в итоге пришли к выводу, что если уж нам светит воевать с НАТО, надо ориентироваться на боеприпасы потенциального противника. Ведь если мы захватим их склады с запасами 9х19 мм Парабеллум, а у нас самих будут только пистолеты и пистолеты-пулемёты под отечественные патроны, какой нам от этого прок? Поэтому стали разрабатывать ту же линию - 9х19
Это бред автора. Изначально в 90-е стали производить патрон 9х19 для экспорта. Затем уже началось конструирование под этот патрон отечественных пистолетов, так как патрон мощнее 9х18 (а значит есть потенциал для создания более мощного пистолета, чем ПМ) и уже штатно выпускаается на отечественных предприятиях. По рассуждениям автора, основное оружие нашей армии - это ПМ. )))
Поделиться43929 Янв 2025 08:02:04
Георг Люгер создал под него (!) патрон, ставший классикой на долгие десятилетия - 9х19 мм Парабеллум, он же 9×19 мм ЛЮГЕР. Причём, что характерно, за основу он тоже взял патрон, разработанный Борхардтом, только удалил её "бутылочную" часть.
Удалил бутылочную часть?! Может просто за основу был взят патрон Борхарда, гильза укорочена и переделана под 9 мм боеприпас?
Но вернёмся к пистолету, под который, как я уже сказал, вопреки логике, Люгер создал тот самый патрон 9х19
Вопреки логике автора, оружие создается под боеприпас, а не наоборот. И напомню, первыми приняли в 1900 г. пистолет Люгера на вооружение швейцарской армии под патрон Борхарда. А вот для конкурса немецкой армии 1902 г. потребовался другой боеприпас. А в 1903 году появилось название "Парабеллум",которое использовалось только для коммерческих пистолетов. Тот самый классический "Парабеллум" был принят на вооружение германской флота в 1904 году а уже в 1908 под названием P08 - как штатное оружие кайзеровской армии.
Несмотря на то, что опытный образец пистолета был собран только в 1900 году, когда до Первой мировой было ещё ого-го сколько лет, а до Второй мировой - ещё больше, ему уже тогда было дано имя "Парабеллум" в честь латинской пословицы Si vis pacem, para bellum - «Хочешь мира, готовься к войне». То есть немцы (да и австрийцы тоже) готовились к войне по-взрослому, основательно.
Влажные мечты автора. Даже коментировать лениво.
Взялся писать, так хоть почитай про то, что пишешь. Автор долбо...б.
Поделиться44012 Фев 2025 16:15:57
Появившийся ещё до Войны «Русский витязь» Игоря Сикорского впечатлил военных! Один из русских генералов, наблюдавших за работой четырёхмоторных гигантов «Илья Муромец», ставших усовершенствованной моделью «Витязя», сказал, что один такой самолёт стоит дивизии (после того как «Илья Муромец» поручика И. С. Башко уничтожил на станции Пржеворск австрийский поезд с 30 тысячами артиллерийских снарядов). И это было правдой. На тяжёлом бомбардировщике была решена проблема, не дававшая проводить прицельное бомбометание с одномоторных самолётов: установлен бомбовый прицел и добавлен в экипаж работавший с ним «бомбардир», что сделало авиаудары убийственно точными.
Самолёт неортодоксальной компоновки
Но немецкие генералы не собирались оставаться долгое время без подобного чудо-оружия. Первоначально для бомбовых ударов использовали дирижабли, но огромные и медленные сигарообразные аппараты были слишком уязвимы для зенитного огня. И тогда «сумрачный тевтонский гений» бывшего основателя и редактора авиационного журнала «Флюгспорт», а ныне мобилизованного «дойче зольдата» Оскара Урсинуса, предложил прямому и непосредственному командованию, в лице майора Гельмута Фриделя, проект двухмоторного гидросамолёта «неортодоксальной компоновки».
Ну... обзор и в самом деле хорош!
Неортодоксальность компоновки заключалась в том, что фюзеляж самолёта, который у нормальных бипланов расположен на нижнем крыле, в самолёте Урсинуса крепился к верхнему. По мысли изобретателя, это должно было обеспечить близкое расположение двух двигателей, дабы при отказе одного не возникало крутящего момента. Ну и обзор при такой конструкции должен был быть получше...
Прототип, получивший название FU (Фридель-Урсинус), поднялся в воздух 30 января 1915 года. Эксперты, изучив аппарат, установили, что он: а) плохо управляется, б) имеет недостаточную мощность, в) имеет недостаточную целостность конструкции, г) опасен для экипажа при аварийной посадке, но в целом — ничего так самолёт, для военного времени сгодится! После чего самолёт отправился на русский фронт в разведывательную эскадрилью.
На фронте, несмотря на указанные недостатки, самолёт признали полезным и пустили в серию на вагонном заводе фирмы «Гота». Местные инженеры оптимизировали конструкцию, получив на выходе самолёт «Гота-Урсинус» Г.1. Построили Г.1 в количестве 18 экземпляров — тремя партиями по 6 штук, кроме того, ещё один самолёт был построен в виде гидроплана, как первоначально и планировал изобретатель. Самолёт вооружался пулемётом «Парабеллум» винтовочного калибра, а кабину экипажа и двигатели прикрывали 200 кг хромоникелевой брони. Об участии данного летательного аппарата в боевых действиях известно мало, скорее всего, первый блин оказался комом.
«Неортодоксальная компоновка» Г.1 не устраивала командование Люфтштрайткрефте (нет, не зря Геринг впоследствии переименовал эту организацию — язык сломаешь!), и инженер завода «Гота» Ханс Буркхард переработал проект, установив фюзеляж, как у нормальных людей — на нижнем крыле: как выяснилось, проблема крутящего момента при отказе двигателя на двухмоторном самолёте оказалась надуманной и на практике не возникала. Для начала Буркхард взял разбившийся Г.1 и переставил фюзеляж вниз, результат оказался более чем удовлетворительным — самолёт стал лучше управляться и стал куда безопаснее при посадке.
Кроме того, инженер вагонного завода решил, что самолёт должен иметь возможность разбираться на части и перевозиться на трёх железнодорожных платформах. Броню с новой модели демонтировали, но бомбы она всё равно нести могла с трудом, поскольку не имела бомбового люка, а размещённые под крыльями летели в белый свет как в копеечку! Для самообороны аэроплан имел два пулемёта винтовочного калибра. Всего построили десять самолётов этой модели, получившей название «Гота» Г.2, которые воевали на Балканском фронте, причём одновременно в строю больше четырёх данных аппаратов не было — двигатели «Мерседес» D.IV, мощностью 220 лошадиных сил, страдали от вибрации коленвала и часто выходили из строя. Говорят, что к февралю 1917 года один из этих самолётов был ещё жив. Но это не точно.
Отличия «Готы» Г.3 от Г.4 чисто косметические
Поскольку «Гота» Г.2 имел постоянные проблемы с двигателями, вскоре было решено заменить ненадёжные 220-сильные моторы D.IV на более надёжные 260-сильные D.IVa от той же фирмы «Мерседес». Ну и добавили третий пулемёт, стрелявший через подфюзеляжную бойницу — для защиты нижней полусферы. На этот раз самолёты уже могли нести 500 кг бомб и в сентябре 1916 года разрушили мост через Дунай в Чернаводе — воевали «Гота» Г.3 — на том же Балканском фронте. При этом самолёты имели скорость в 135 км/ч, и лётчики жаловались, что они обгоняют свои истребители сопровождения. Всего было построено 25 аэропланов этой модели.
Фюзеляж бомбардировщика в разрезе, хорошо виден «тоннель Гота» для ведения огня назад и вниз
И вот, наконец, пришла пора той модели, что стала символом немецкого воздушного террора Первой мировой войны. «Гота» Г.4. Хорошо показавшие себя моторы D.IVa оставили, а фюзеляж самолёта полностью обшили фанерой. Решение было принято не с кондачка: самолётам предстояло совершать налёты на Англию, и полностью фанерный фюзеляж при аварийной посадке на воду должен был дольше оставаться на плаву, увеличивая шансы экипажа на спасение. Кроме того, боевая эксплуатация Г.3 показала, что он плохо защищён с нижней полусферы, поэтому внутри фюзеляжа Г.4 появился «тоннель Гота» — жёлоб, позволяющий стрелку вести огонь назад и вниз. На самолётах этой модели было предусмотрено место под четвёртый пулемёт «Парабеллум» калибра 7,92-мм, но его на задание брали редко, предпочитая взять побольше бомб или горючего. Кроме того, на крыле были установлены дополнительные элероны: Г.3 имел плохое управление при посадке, и на новых самолётах этот недостаток был устранён.
Самолёт имел следующие характеристики: экипаж — 3 человека, пилот и два стрелка; длина — 12,2 метра, размах крыльев — 23,7 метра; высота — 3,9 метра; вес пустого — 2,4 тонны; вес с полной загрузкой — 3,7 тонны, два двигателя по 260 лошадиных сил; максимальная скорость — 135 км/ч; дальность — 810 км/ч; потолок — 5 тысяч метров; вооружение — 2-3 пулемёта «Парабеллум» LMG 14 калибра 7,92 мм, 500 кг бомб. Но самым впечатляющим было количество построенных аэропланов — 230 единиц! А если брать и следующую модель, «Гота» Г.5, которая была, по сути дела, модернизацией Г.4 (топливные баки перенесли из двигательных гондол в фюзеляж и расширили «тоннель Гота»), то количество выпущенных машин вырастает ещё на 203 штуки!
Первый авианалёт с применением бомбардировщика «Гота» был совершён 19 марта 1916 года: в мероприятии участвовал гидроплан «Гота» UWD 120 — вариант самолёта Г.1 на поплавках. Самолёт сбросил на Дувр несколько 5-кг бомб и благополучно вернулся на аэродром в Зеебрюгге. Немного? Да, но бомбить с дирижаблей, которые несли тонны бомб уже стало достаточно опасно — неповоротливые и медленные машины успешно поражались зенитной артиллерией и истребителями, а от ночных налётов толку было мало — с навигацией в начале ХХ века всё было достаточно печально, и цеппелины регулярно отклонялись от цели на десятки, а порой и сотни километров. А самолёты ещё могли бомбить днём.
В ночь на 13 июня 1917 года дирижабли совершили совместный авианалёт с бомбардировщиками «Гота». В результате удара пострадало 527 человек, в том числе 104 — погибли. Дело в том, что в марте 3-я эскадрилья («Kagohl 3» я перевожу как «3-я эскадрилья», поскольку на авиаполк 18 самолётов не тянут, но, само собой, перевод не точный) получила 18 самолётов «Гота» Г.4. Это позволило немцам в 14:00 25 мая 1917 года начать операцию «Турецкий крест».
На бомбёжку отправились 12 бомбардировщиков, но два вернулись из-за неисправностей. Главной целью удара был выбран Лондон, но густая облачность заставила экипажи переключиться на второстепенную цель — порт Флокстон и расположенный рядом с ним «Армейский лагерь Шорнклифф» — учебный центр канадской армии, совмещённый с военным госпиталем. В результате авианалёта погибло 95 человек и ещё 195 было ранено, правда, солдат среди погибших было только 18 человек, а остальные — гражданские, в том числе 31 женщина и 25 детей, но немцев в 1917 году это уже давно перестало смущать.
Разъярённые англичане подняли в погоню за немецкой эскадрильей 70 самолётов модели «Сопвич Пап» — одни из лучших британских истребителей. Результаты преследования не впечатляли: два бомбардировщика были сбиты, один повреждён, но дотянул до аэродрома, остальные успешно оторвались от погони, пользуясь наступающей темнотой.
Камуфляж на «Готу» вручную не рисовали: самолёты на заводах обшивались специальной камуфлированной тканью
Следующий налёт состоялся 13 июня 1917 года. Он стал первым дневным налётом: самолёты поднялись в воздух в 10 часов утра. Англичане подняли на перехват 92 самолёта, но «Готы» летели на большой высоте, и немногие из истребителей смогли подняться достаточно высоко, чтобы вступить в бой. Двухместный истребитель Бристоль F.2 капитана Дж. Коул-Гамильтона из 35-й эскадрильи атаковал три бомбардировщика, но был сбит ответным огнём немецких «парабеллумов». Самолёт капитана Т. Гранта из 39 эскадрильи стал жертвой «дружеского огня» — истребитель сбили английские зенитчики, но лётчик сумел посадить повреждённый самолёт. За Саутэндом к строю немецких бомберов приблизился триплан «Сопвич», но его пилот открыл огонь со слишком большого расстояния и никуда не попал. Наконец, у Остэнде «Сопвич Кэмэл» сумел повредить одну «Готу». Но остальные продолжили полёт и выполнили задание.
Результатом налёта стали 162 погибших (включая 18 детей) и 432 раненых. Одна из бомб упала на начальную школу в лондонском районе Поплар — отсюда и столько погибших детей...
«Налёты не стали чем-то очень серьёзным, и все толпились на улице, чтобы посмотреть. Никто не укрывался и не уворачивался»,
— записал находящийся в отпуске пилот Королевских ВВС лейтенант Чарльз Шабо.
Это был один из самых результативных (если убийство гражданских можно считать результатом военной операции) налётов за время Войны, тем более что ни один бомбардировщик не был сбит.
Дальше налёт следовал за налётом: 7 июля — 22 бомбардировщика, один сбит, три повреждены, ответным огнём уничтожены три английских истребителя. 22 июля — налёт на Феликсстоу и Харвич, потерь нет. 12 августа — налёт на Саутэнд и Шубернесс — один бомбардировщик сбит, три — повреждены и разбились при приземлении. 18 августа — самый массированный налёт — 28 бомбардировщиков, из-за плохой погоды «Готы» не смогли прорваться к цели и были вынуждены вернуться. 22 августа — налёт 15 бомбардировщиков на Маргейт и Дувр, пять вернулись из-за технических проблем, остальные были встречены зенитками и истребителями — три «Гота» сбиты. После этого к ночным бомбардировкам были вынуждены перейти и самолёты...
Первый ночной налёт «Готы» совершили в ночь с 3 на 4 сентября в направлении Чатема. Большая часть сброшенных бомб угодила «в молоко», но одна весом 50 кг попала в школьный спортзал, использовавшийся в качестве казармы — погибло 130 морских пехотинцев ещё 88 были ранены, ну и... «сопутствующие потери» — несколько убитых и раненых гражданских. Немецким командованием налёт был расценён как удачный — у англичан не было способов противодействия ночным бомбардировкам. Поэтому в конце сентября последовало 6 налётов, в том числе один — совместный с дирижаблем...
Бомбардировочный прицел — залог точного бомбометания
Результатом ночных налётов стало... появление пижам. Лондонцы, заслышав сигнал воздушной тревоги, выскакивали в бомбоубежища, не успевая переодеться во что-то приличное (спали тогда в ночных рубашках), отсюда и изобретение «костюмов для сна». Но это стратегические бомбардировки. Или нет? Скорее всего — нет. Всё вышеописанное проходит по рубрике «воздушный террор»: военные если и значатся в числе жертв налётов «Гот», то попали туда случайно. Работать по военным целям немецкие бомберы попытались один раз: во время «весеннего наступления» 1918 года. Тогда генералы буквально заставили командование «Английского отряда» переключиться с налётов на города на бомбардировки стратегических целей: портов Кале, Дюнкерка, Булони, железнодорожных узлов и скоплений войск. Особого эффекта бомбардировки не имели.
Немецкая килограммовая зажигательная бомба
Поэтому немцы вновь начали планировать уничтожение городов. Тем более что для этого появилось новое оружие — термитные зажигательные бомбы с корпусом из «электрона», хорошо горящего сплава на основе магния. Были изготовлены килограммовые бомбы В-1Е, которые на бомбардировщики можно было грузить сотнями. И был составлен Der Feuerplan, подразумевавший атаку с использованием всего имеющегося бомбардировочного флота, нагруженного под завязку зажигалками, на Лондон и Париж. Самолёты должны были атаковать, грузиться бомбами и снова атаковать, и снова грузиться, и снова атаковать... до тех пор, пока есть хоть один способный подняться в воздух самолёт и хоть один экипаж, способный стоять на ногах — отчаяние германского командования просто сочится со страниц плана. Бомбы были доставлены на аэродромы, начало операции запланировано на август 1918 года, но... приказ был отменён в последний момент: было ясно, что война близится к концу, и не нашлось ни одного германского командира, что решился бы отдать его.
«Английский отряд» на лётном поле
После Войны все «Готы» пошли на слом, кроме одного самолёта. Он достался полякам и был поставлен на вооружение. Воевал с РККА во время Гражданской войны и был списан в 1923 году. А само слово «Гота» ещё долго оставалось символом воздушного террора. И, в принципе, вполне справедливо.
С Уважением, Владимир.
Поделиться441Вчера 06:44:22
Про сумеречный тевтонский уже много раз вспоминали. А тут, увидел "качалку" с тросами управления на боку фюзеляжа, вспомнил детство и авиамодели.