Это был феноменальный мошенник в годы Великой Отечественной. Он не просто дезертировал из рядов Красной Армии, подделал себе документы, и пристроился где-то в тылу на тёплом местечке, а, ни много не мало, создал целую военную часть из дезертиров, криминальных элементов и обычных солдат, которой и стал управлять. Причём, действовал он настолько успешно, что его детище все воспринимали за настоящее войсковое подразделение, и его так и не смогли разоблачить во время войны, а сделали это куда позже. Кстати, звали этого гениального мошенника Николай Павленко.

Оглавление
Зарождение великого афериста
Как появилась фиктивная часть.
После войны и разоблачение.

Зарождение великого афериста
Павленко Николай Максимович родился в семье зажиточного мельника в 1912-м году. Уже с самого раннего детства проявился гениальный ум мальчика и его склонность к разного рода аферам. Он не желал трудиться на селе, как его отец, и после школы сбежал из дома и поступил ни мало, не много в политихнический институт. Причём, для того, чтобы его зачислили, Павленко подделал документы: он приписал себе 4 года жизни, так как был тогда ещё малого возраста, и сменил кулацкое происхождение на рабочее. Это давало ему право учиться в институте бесплатно. Правда, через 2 года, после проверки администрацией учебного заведения о деталях биографии, юношу обязали заплатить за учёбу, и он предпочёл уйти.

До войны Павленко работал строителем, и попался на приписках. Тогда-то его и завербовало НКВД в качестве осведомителя, а тот, в свою очередь, обзавёлся нужными связями. Его направили на работу в серьёзную организацию «Военспецстрой», чтобы он там следил за руководством, и там же, он сделал неплохую карьеру, заняв в итоге должность заведующего участком.

Великую Отечественную войну Николай Максимович встретил в Белоруссии в рядах инженерно-строительных частей 2-го стрелкового корпуса. Этот корпус отступал к Москве, а Павленко решил лишний раз не испытывать судьбу, подделал себе командировочное удостоверение и уехал в Калинин (Тверь), где у него жили родственники.

Как появилась фиктивная часть.
Там-то и появилась новая строительная часть. Как-то на одной из пьянок, один из приятелей, а в будущем пособник, Павленко, Людвиг Рудниченко хороший резчик по дереву, на спор вырезал из резины гербовую печать несуществующей организации «Управления военного строительства (УВС)». Что началось, как шутка, продолжилось, как великая афера.

Рудниченко не только был отличным ремесленником, но так же был и специалистом по тактическим действиям и тоже дезертиром. Вместе с Павленко, они нашли ещё довоенных знакомых строителей и приступили к работе. С помощью поддельных документов и взяток, они получили продовольствие на свою часть и присвоили себе воинские звания. Так Павленко стал капитаном.

Для привлечения в свою часть рядовых солдат, Павленко направил в военную комендатуру и комиссариат города Калинина официальные запросы, и ему стали присылать военнослужащих не годных для строевой службы или отставших от своих частей. Плюс к этому Павленко сам находил разного рода дезертиров и уголовников, чтобы творить помимо «белой работы» ещё и «тёмные делишки», и наживаться на подрядах.

Сначала фиктивная часть вошла в состав Калининского фронта, а после его расформирования осенью 43-го, перешла в подчинение 12-го РАБа (район авиационного базирования) и после этого называлась УВР-5.

Надо отметить, что строили объекты эти проходимцы действительно качественно. Нареканий не было ни во время войны, не после неё. Павленко действительно знал строительное дело, и понимал, что если к их объектам будет привлечено лишнее внимание, то вся авантюра может погореть. Он сам инспектировал все объекты, а его часть дошла с боями до Одера и Берлина. Бойцы УВР-5 были награждены реальными медалями и орденами, а Павленко действительно заслужил орден «Красного Знамени». Если бы не вторая, теневая часть, то глядишь, никто так бы и не узнал о данной афере.

Наградной лист Павленко
Но, Павленко и его подельники наживались на войне, продолжая подделывать документы и заниматься приписками. Излишки они продавали на чёрном рынке, а в Германии начали откровенно грабить. Чтобы вывести всё имущество обратно в СССР, им понадобилось 30 эшелонов. Но пока, аферистам всё сходило с рук.
   
После войны и разоблачение.
После войны часть Павленко строила объекты в Белоруссии, Литве и Украине. При этом организация располагала денежными средствами в общей сумме до 3 миллионов рублей, а Павленко стал подпольным миллионером. Он так же проверял все стройки лично, требовал переделывать, если обнаруживал недостатки и нанимал подрядчиков, чтобы масштабировать свою работу, которым платил в несколько раз больше, чем на госпредприятиях. Но и хищения его достигли уже всесоюзных пределов. Вскоре он перестал скрывать своё богатство, и вёл открытую жизнь «на широкую ногу». Дом его был заполнен антиквариатом, ездил он на новой «Победе», а всех высокопоставленных друзей, он кормил и поил в самых дорогих ресторанах. Но, как говорится, жадность фраера сгубила.

Павленко попался на совсем уж мелкой авантюре: одному из низовых прорабов недоплатили за облигации госзайма, он пожаловался в милицию, и когда началось разбирательство, тут-то всё и всплыло. Все представители фиктивной организации (около 400 человек) были арестованы, но низовые члены ничего не знали об аферах, и занимались только строительством, поэтому они быстро были отпущены следствием.

Всего 16 подсудимых, были лишены званий и наград, и получили тюремные срока от 5 до 25 лет, а главный злодей, носивший уже погоны полковника, был расстрелян в 1955-м году.

С Уважением, Владимир.

Вилли Мессершмитт – вероятно, один из самых известных авиаконструкторов в мире. Названная его именем самолётостроительная компания даже по окончании Второй мировой продолжала выпускать из года в год новые истребители. Тем не менее в жизни Messerschmitt AG был период, когда она выпускала машины. О судьбе немецкого гения и его детища, мы поведём сегодняшний разговор.

Конструктор

Мессершмитт родился в семье торговца вином в 1898-м году. С ранних лет его влекло небо и мечты построить собственный воздушный корабль. По легенде, эту любовь зародил в его сердце увиденный дирижабль. И уже в 10 лет Вильгельм построил свою первую самолётную модель.

Первые годы Первой мировой войны Мессершмитт работал над планером S5, творением Фридриха Харта, пионера немецкой авиации, с которым он познакомился несколькими годами ранее. На службу Вильгельма призвали лишь в 1917-м году, но вскоре он вернулся домой в связи с окончанием войны.
    После ПМВ Мессершмитт и Харт продолжали работать вместе. При этом первый параллельно получал нужное образование в Мюнхенской высшей техшколе. Компания Messerschmitt была зарегистрирована Вилли уже в 1923-м году. Тогда же между ним и Хартом произошла ссора, после чего пути двух инженеров навсегда разошлись.

Мессершмитт занимался поначалу строительством моторных планеров, затем – спортивных и туристических самолётов. Правда, пара спроектированных им самолётов Deutsche Luft Hansa M20 попала в серьёзные аварии вскоре после их закупки, из-за чего у фирмы Мессершмитта возникли проблемы с инвесторами. Найти их Вилли удалось далеко не сразу.

На службе у нацистов

Через знакомого ветерана Первой мировой, лётчика Тео Кронейсса Мессершмитт связался с нацистским руководством, хотя поначалу заказы доверять ему не хотели. Дело в том, что пост главы Министерства авиации занимал недоброжелатель Мессершмитта, Эрхард Мильх, у которого были личные счёты с Вилли: в аварии Deutsche Luft Hansa M20 погиб его друг. Мессершмитту пришлось подписать контракт с румынским правительством на продажу транспортного M36, что дало повод Мильху публично раскритиковать своего врага.

Фортуна улыбнулась Мессершмитту в 1934-м году после объявления министерством авиации конкурса на новый одноместный истребитель. Вилли удалось добиться включения себя в число конкурсантов, и совместно с Вальтером Ретелем в 1936-м году он представил своё новое творение Messerschmitt Bf 109. Специалисты были приятно поражены, но этого было бы недостаточно для выигрыша тендера, если бы в министерстве к тому времени должность министра техуправления не занял Эрнст Удет, покровительствовавший Вильгельму.

Затем в конкурсе на многоцелевой истребитель победил Мессершмиттов Bf 110. А в 1938-м году на предприятии началась разработка необходимого нацистам реактивного истребителя. И свой проект Мессершмитт довёл до логического завершения. Однако выпущен был этот истребитель, Me 262, слишком поздно – в октябре 1944-го года. Вторая мировая война подходила к завершению, дни Третьего рейха были сочтены.

Параллельно Мессершмитт занимался разработкой замены для Bf 110 – самолёт Me 210. Однако испытания окончились неудачей, Me 210 не взлетел, и его пришлось модернизировать. Так на свет появился Me 410. Тем не менее даже это не смогло подорвать репутацию Мессершмитта. Прошлые заслуги перевешивали недавние провалы: его истребитель Bf 109 на протяжении первых лет ВМВ господствовал в небе, не имея, по сути, достойных конкурентов.

После войны

Мессершмитт был арестован за использование рабского труда на своих предприятиях, и судом в 1948-м году был приговорён к заключению в тюрьме за сотрудничество с нацистами. Из тюрьмы он вышел всего спустя два года, после чего вернулся к работе.

Жил он, однако, в Испании, а в ФРГ компаниям вплоть до 1955-го года запрещалось производство самолётов. Поэтому пришлось переквалифицироваться: до 1956-го года Messerschmitt AG выпускала микроавтомобили, швейные машинки и много разной бытовой утвари.

В 1959-м году конструктор вернулся в Германию, а его компания приступила к производству истребителей-бомбардировщиков для НАТО. Также Messerschmitt AG была одной из участниц программы создания опытного сверхзвукового истребителя вертикального взлёта и посадки EWR VJ 101.

В 1968-м году произошло слияние компании Мессершмитта вначале с фирмой Bölkow GmbH, а годом позже – с Hamburger Flugzeugbau GmbH. Так появился авиакосмический концерн Messerschmitt-Bölkow-Blohm, наиболее известными продуктами которого стали многоцелевые вертолёты Bo 105. Впоследствии он был приобретён фирмой DASA, вошедшей в 2000-м году в состав крупнейшего европейского аэрокосмического холдинга EADS (в 2013-м году была переименована в Airbus Group).

Что до Мессершмитта, то уже спустя год после слияния его компании с Hamburger Flugzeugbau GmbH он покинул пост председателя и ушёл на пенсию. Скончался Мессершмитт 15 сентября 1978-го года в больнице в Мюнхене. Точная причина его смерти неизвестна.

С Уважением, Владимир

Швейные машины

Знаменательное событие для Вилли Мессершмитта произошло 25 ноября 1949 года – было снято опекунство над компанией «Мессершмитт АГ», и она была пущена в свободное плавание среди капиталистических акул. В это время в совет директоров компании входили профессор Вилли Мессершмитт, баронесса Лилли фон Мишель-Раулино, Конрад Маркель и Рудольф Мюнеман. Когда в следующем году подсчитали все активы с учетом дочерних компаний, то получился один миллион немецких марок.

И тут Вилли неожиданно узнает, что в Австрии на бывшем его заводе запасных деталей к истребителям в Каматене возле Инсбрука производятся домашние швейные машины под названием «Мессершмитт». Вилли в это время был озабочен загрузкой оставшейся после сдачи в аренду части завода в Аугсбурге. Начались переговоры с дирекцией завода в Каматене. Они закончились передачей ему комплекта синек чертежей швейной машины.

Переделанные Куртом Брандтом чертежи швейной машины были запущены на авиационном заводе. Что из этого вышло, можно судить по озабоченному и осунувшемуся лицу Вилли в это время. Чтобы обеспечить необходимую точность механической обработки деталей швейных машин, пришлось полностью перестроить производство. И все равно число дефектов было огромным. Все-таки продали более шести тысяч этих швейных машин.

Курт Брандт и Вилли сели за разработку новой, своей модели швейной машины. Вилли, как всегда, принялся ее упрощать. Родилась модель KL 52 с зигзагом и устройством, предотвращающим защемление ткани, которое Брандт потом запатентовал. Затем еще две оригинальные модели швейных машин. Всего швейных машин было выпущено более двадцати тысяч.

Вилли явно расстроен, что приходится расставаться с так полюбившимися ему швейными машинами. Но бизнес есть бизнес, и он диктует свои нормы тактики и стратегии. Вилли основывает новую компанию «Мессершмитт Рейнланд» и получает субсидии для разработки водометного двигателя, применяемого на флоте. Для этой работы он нанимает специалиста в этой области – ассистента профессора Технического университета в Мюнхене, доктора Йохана Эндреса. За восемь лет эта работа не принесла Вилли промышленного образца двигателя, который он смог бы продавать, но существенно продвинула научные исследования в этой области.

В начале 1953 года Вилли меняет название своего технического штаба компании «Мессершмитт АГ». Теперь он называется «Конструкторское бюро Мюнхена». Количество работников компании за два года увеличилось с 260 до 1750.

Приглашение в Вашингтон явилось для Вилли полной неожиданностью. Государственный секретарь ВВС США Талбот и начальник штаба приглашали его на торжественный ужин в честь пионеров авиации мира, который состоится 14 октября 1953 года в Пентагоне.

Когда Вилли прилетел в Нью-Йорк, для бомбардировки которого он разрабатывал свой четырехмоторный Ме-264, тяжелое чувство причастности к грязному делу не отпускало его. На ужине оказались только два американских и один английский ветераны авиации. Все присутствующие относились к Вилли с большой теплотой и ничем не намекали, что он был враг. Деловые разговоры ограничились пожеланиями сотрудничества в будущем.

------------------------------------------------------------------------------------

ДАЖЕ НЕДАВНО ПРОДАВАЛАСЬ НА АВИТО ТАКАЯ ШВЕЙНАЯ МАШИНКА.

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (2 Янв 2026 16:06:44)