Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба.


Боевая техника - жизнь и судьба.

Сообщений 481 страница 510 из 1000

481

http://s9.uploads.ru/t/ZuPJS.jpg

http://s8.uploads.ru/t/NlG98.jpg

Продолжая тему редкого и очень редкого оружия - хочется остановиться на наиболее изощренных образцах...

Пистолет-кастет Le Centenaire и Le Poilu

http://s8.uploads.ru/t/yHWdv.jpg

Великая французская революция не только принесла дух демократии. На волне насилия и беспорядков появились уличные банды, так называемые Апачи. Их окрестили именем одного из индейских племен за жестокость. Простые горожане вынуждены были защищать себя самостоятельно, так как государство в то время не могло обеспечить их безопасность. Как раз в это время и появляется различное оружие самообороны, как часть явления Belle Epoque (прекрасная эпоха).

http://s9.uploads.ru/t/fFxgD.jpg

Одним из типичных представителей подобного оружия является пистолет-кастет Le Centenaire (столетие). Данный пистолет-кастет выпущен к столетнему юбилею со дня взятия Бастилии.

http://s8.uploads.ru/t/bnZpC.jpg

Оружие имеет достаточно простую конструкцию, состоящую из кастета и вмонтированного в его упорную рукоять стреляющего устройства. Кастет состоит из корпуса с четырьмя отверстиями для удержания. Крайние отверстия округлые, внутренние овальной формы. Стреляющее устройство расположено в основании и состоит из ствола и ударно-спускового механизма, выполняющего так же функцию затвора.

http://s9.uploads.ru/t/jeJht.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Rng1E.jpg

Ствол имеет длину 68 мм, гладкий, без нарезов. Ствол представляет собой полую трубку, предназначенную для размещения патронов 22 калибра.

http://s9.uploads.ru/t/4QVhO.jpg

Затвор, как отдельная деталь, попросту отсутствует. Его функцию выполняет подпружиненный ударник, который имеет округлую форму. Он запирает ствол во время выстрела.

http://s9.uploads.ru/t/UtxmF.jpg

Ударно-спусковой механизм закрыт съемной крышкой и состоит из курка (ударника), спускового крючка с пружиной и боевой пружины. Как и многое другое комбинированное оружие пистолет-кастет не имеет предохранителя. Для стрельбы необходимо было оттянуть курок за головку, при этом курок становился на боевой взвод. При взведенном курке спусковой крючок выступал из своего паза. После размещения патрона в патроннике ствола оружие готово было к стрельбе. После выстрела извлечение стрелянной гильзы производился любым подходящим по диаметру стержнем или имеющимся в комплекте ершиком. Пистолет-кастет Le Centenaire имеет общую длину 105 мм, высоту 70 мм, массу 150 грамм.

http://s8.uploads.ru/t/uHP5v.jpg

Поверхность оружия никелированная. Пистолет-кастет Le Centenaire на своей поверхности имеет маркировку: «„LE CENTENAIRE“ COUP DE POING PISTOLE Bte. SGDG. FRANCE 1789 — 1889 AMERIQUE 1789 — 1889 DEPOT de PARIS 5 BD de Strasburg».

http://s9.uploads.ru/t/DIHsN.jpg

Аналогичные надписи имеются и на крышке оригинальной коробки к оружию. Пистолет-кастет комплектовался коробкой, покрытой снаружи кожей, а внутри отделенной бархатом или вельветом. В коробке имелась краткая иллюстрированная инструкция по использованию оружия, отсеки для хранения патронов и ершика для чистки ствола.

Несмотря на то, что кастет-пистолет является однозарядным, пистолет в сочетании с кастетом становится достаточно грозным оружием.

http://s8.uploads.ru/t/blJEZ.jpg

Пистолет-кастет Le Centenaire (Pistol — knuckle duster Le Centenaire) пользуется спросом среди коллекционеров, как очень необычное комбинированное оружие. В хорошем состоянии и в оригинальной коробке его стоимость достигает примерно 1600 долларов.
Сорок лет спустя благодаря именно своей популярности пистолет-кастет вновь возродился, изготовленный из латуни.

Оружие имело маркировку, посвященную Первой Мировой Войне, в виде текста «1914 — 1918 LE POILU» и изображения пушки на фоне скрещенных знамен на поверхности рамки, серийного номера на поверхности ствола с лицевой стороны.

http://s9.uploads.ru/t/0xMiL.jpg

На лицевой поверхности ударника имелась надпись «MODELE», на его оборотной стороне «DEPOSE».

http://s8.uploads.ru/t/ED1TN.jpg

Пистолет-кастет Le Poilu имеет практически такую же конструкцию, как и Le Centenaire, лишь незначительно отличается форма ударника и общая геометрия оружия.

**********************

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (21 Мар 2014 20:19:54)

0

482

http://s8.uploads.ru/t/k9BI6.jpg

http://s9.uploads.ru/t/xdfp6.jpg

Тоже довольно редкий экземпляр...

Пистолет-крест

http://s8.uploads.ru/t/Wfd5c.jpg

Пистолет-крест приобретен владельцем в 1983 году в антикварном магазине в маленьком городке Энискилен (Enniskillen), который расположен примерно в 100 километрах к юго-западу от города Белфаст в Северной Ирландии. История пистолета связанна с движением за независимость Ирландии (1867 год — восстание ирландских католиков). Пистолет-крест принадлежал членам общины ирландских сторонников независимости. Некоторые из них действительно были священнослужителями, некоторые облачались в рясы священников с целью конспирации, опасаясь англичан, поэтому оружие маскировали в распятие.

http://s9.uploads.ru/t/QcuxI.jpg

Пистолет с капсюльным ударным замком, изготовлен в Ирландии, ориентировочно в 1865—1870 года, длина оружия 330 мм, шина 190 мм, калибр .38. Корпус пистолета выполнен в виде распятия: крест из железа, фигура Иисуса и наконечники креста изготовлены из бронзы. Ствол длиной 100 мм привинчивается к нижней части креста.

http://s8.uploads.ru/t/w8HUQ.jpg

http://s9.uploads.ru/t/PvdSe.jpg

Резьбовая часть ствола имеет сосок (ниппель) брандтрубки для размещения на нем капсюля. Пистолет снаряжается дымным порохом и круглой пулей.

http://s9.uploads.ru/t/Til1t.jpg

http://s9.uploads.ru/t/YNqLe.jpg

Ударный механизм смонтирован в верхней части креста и представляет собой подпружиненный ударник. Чтобы зарядить пистолет необходимо вывернуть ствол из нижней части креста, снарядить его порохом, пулей и надеть капсюль на сосок брандтрубки, после чего завернуть ствол на прежнее место.

Поскольку нижняя часть креста из соображений маскировки закрывалась заглушкой, для производства выстрела необходимо было заглушку извлечь из канала ствола, после чего оттянуть за кольцо размещенный в верхней части креста ударник и отпустить его. Увлекаемый боевой пружиной ударник разбивал капсюль, который воспламенял пороховой заряд – происходил выстрел. На поверхности пистолета-креста, вероятно из-за подпольного производства, не имеется ни каких маркировочных обозначений и клейм.

**************************

С Уважением, Владимир.

0

483

http://s9.uploads.ru/t/q9rKv.jpg

http://s8.uploads.ru/t/ndTv1.jpg

************************  :crazyfun:

0

484

konvlad22 написал(а):

************************  :crazyfun:

Сурово ты с ним Владимир..... :crazyfun:

0

485

домовой2000 написал(а):

Сурово ты с ним Владимир.....

Не могу найти картинку, потерял.  В глухой деревне, в сарае каком то - шиномонтаж ... и табличка на нем  - " Не обслуживаются - президент США, канцлер Германии и прочая шобла"!
Может хоть это им прибавит мозгов...  :crazyfun:

С Уважением, Владимир.

0

486

http://s8.uploads.ru/t/afOCH.jpg

http://s8.uploads.ru/t/nLomt.jpg

Арадо Ar-232 «Tausendfussler» - транспортный самолёт Люфтваффе.

Весной 1939-го Технический комитет Министерства авиации Германии издал технические требования к новому "транспортнику" средней грузоподъемности, который должен был прийти на смену "Юнкерсу" в ближайшие годы. Они были переданы двум фирмам: "Арадо" и "Хеншель". Проекты самолета должны были быть разработаны под пару двигателей BMW 801 взлетной мощностью по 1600 л.с. Кроме того, были даны нормативы для грузовой кабина. Она должна вмещать в себя две бронемашины.  Другим основным требованием, предъявленным к новой машине, - ее способность действовать с неподготовленных аэродромов ограниченных размеров. К определенному сроку, осенью 1939-го, фирмы-разработчики представили свои проекты. 

Технический комитет отдал предпочтение разработке "Арадо" и выдал фирме контракт на постройку двух прототипов нового военно-транспортного самолета, которому было присвоено обозначение Ar-232.

Самолетостроительная компания "Арадо" была создана в 1925-м году на базе верфей в Вернемюнде, принадлежащих обанкротившемуся концерну "Stinnes". В августе того же года фирма "Arado Handeis Gesellschaft GmbH" стала официальным хозяином вернемюндских доков. В 1933-м полное название компании изменили на "Arado Fluqzeuqwerke GmbH".

http://s8.uploads.ru/t/Divoe.png

http://s8.uploads.ru/t/l3XFf.jpg

http://s9.uploads.ru/t/NAc38.jpg

http://s8.uploads.ru/t/1THJV.jpg

http://s9.uploads.ru/t/EobgS.jpg

Аэродинамическая схема самолета была выбрана Вильгельмом Ван Несом: главным конструктором компании, из условий обеспечения: заданной зависимости "полезная нагрузка - дальность полета при достаточно высокой для своего класса крейсерской скорости, хороших взлетно-посадочных данных, эксплуатации с неподготовленных площадок, высоких пилотажных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных режимов полета.

Высокое расположение крыла с размещением на нем двигателей и разнесенное двухкилевое вертикальное оперение позволили получить благоприятный характер изменения продольного момента самолета в широком диапазоне углов атаки. Двухлонжеронное крыло состояло из прямоугольного центроплана и трапециевидных консолей.

Создание крыла с высокоэффективной механизацией потребовало больших исследований, прежде чем остановились на выдвижных закрылках, занимающих около 53% размаха крыла и увеличивающими площадь крыла почти на 25%.

Кроме того, при взлете интенсивная обдувка крыла винтами, расположенными напротив, посередине закрылков, увеличивала подъемную силу почти на 30%. Все это позволило получить максимальный коэффициент подъемной силы.

Для уменьшения длины пробега предполагалось использовать тормозные парашюты, а для сокращения разбега, если было необходимо, могли быть применены ракетные ускорители. В качестве другого способа увеличения подъемной силы была предложена система сдува пограничного слоя.

http://s9.uploads.ru/t/jMdrZ.png

http://s9.uploads.ru/t/Kel3h.jpg

http://s9.uploads.ru/t/W8CPq.png

http://s9.uploads.ru/t/ukpAC.jpg

http://s9.uploads.ru/t/FVwuL.jpg

С учетом максимальной полезной нагрузки, габаритов и количества перевозимых грузов, а также обеспечения возможности сбрасывания их на парашютах были определены размеры грузовой кабины и фюзеляжа, форма его хвостовой части. В результате проработки всех вариантов грузовой отсек получи-лася длиной 6,6 м, шириной 2,3 м и высотой 2 м. Эти размеры удовлетворяли предъявленным требованиям заказчика по вместимости грузовой кабины.

Для снижения лобового сопротивления фюзеляжа было принято решение выполнить нижний обвод задней части фюзеляжа Ar-232 скрупленным, что позволяло получить фюзеляж с хорошими аэродинамическими характеристиками при малом коэффициенте сопротивления.

Наиболее интересное нововведение, предложенное Вам Несом, - конструкция шасси. Для эксплуатации с нормальных, подготовленных аэродромов самолет имел обычное трехстоечное с носовым колесом шасси, а для работы с неподготовленных площадок под брюхом самолета - дополнительное шасси, состоящее из 22 небольших пневматиков.

Такое шасси давало самолету возможность садиться на чрезвычайно неподходящую для этого местность, например, на поваленные стволы деревьев толщиной до 15 см и канавы глубиной 1,5 м. Естественно, если планировалась такая посадка, то грузоподъемность снижали. За свою необычную схему шасси Ar-232 получил от немецких солдат прозвище "Многоножка".

Для сокращения времени на загрузку-выгрузку в грузовом отсеке фюзеляжа на потолке был установлен рельс с тельфером. Задняя часть фюзеляжа могла опускаться с помощью гидропривода, как погрузочная рампа, облегчающая в то же время и десантирование войск и грузов.

http://s8.uploads.ru/t/taO3x.jpg

http://s8.uploads.ru/t/LCwzF.jpg

http://s8.uploads.ru/t/HUkr7.jpg

http://s9.uploads.ru/t/1cWn9.jpg

http://s9.uploads.ru/t/KUsak.jpg

Оборонительное вооружение состояло из трёх пулемётов MG-81Z. По одному в носу с боезапасом 1000 патронов, на спине - с арсеналом 1600 выстрелов и над рампой - 2000 патронов.

В начале июня 1941-го закончили сборку первого образца Ar-232V1 и в том же месяце он выполнил первый полёт, который оказался неудачным: во время посадки отказало основное шасси, самолёт опустился на дополнительное и, благополучно пробежав по земле, остановился. По предложению Г.Ребес-ки, ведущего инженера проекта Ar-232, шасси доработали, и второй полёт завершился без подвохов.

Вслед за Ar-232V1 был собран и второй прототип V2, на котором сразу было смонтировано оборонительное вооружение, но не то, что планировалось. В носу установили 13-мм пулемёт MG-131 с боезапасом 500 патронов, второй MG-131 разместили над рампой и смонтировали пушку MG-151/20.
В мае 1942- го Ar-232V3, как первенец серии "В", впервые поднялся в воздух. В скором времени взлетел и V4. После ускоренных лётных испытаний этих машин, заложили предсерийную партию Ar-232В-0 из 18 самолётов.

При разработке Ar-232 планировали привлечь к транспортным операциям в Северной Африке и Арктике. Для выполнения заданий в диаметрально противоположных климатических условиях в стандартную комплектацию самолета входили зимние и летние наборы оборудования и приспособлений, как-то дополнительный радиокомплект, спасательный резиновый плот, маслонагрева-тельный радиатор, автономный стартер и различные инструменты для выполнения ремонтных работ вдали от мест базирования.
  13 сентября 1942-го рейхсмаршал Геринг вызвал к себе коммерческого директора фирмы "Арадо" Вальтера Блюма и приказал ему передать два первых прототипа нового "транспортника" "Люфтваффе" для участия в операции по снабжению и эвакуации раненых из зажатой под Сталинградом армии Паулюса. Для фирмы это был очень неожиданный приказ, т.к. прототипы V1 и V2 находились еще только на стадии заводских испытаний. По поводу такого приказа свое негативное мнение высказал ведущий конструктор Ганс Ребески, но приказ есть приказ... В. Блюм по согласованию со штабом "Люфтваффе" решил, что для выполнения поставленной задачи лично Герингом, Ребески должен отправиться в Россию вместе с его самолетами для обеспечения обучения экипажей и оперативного решения возникших проблем.
  Около полудня экипаж Ar-232V1 из-за сильного снегопада над территорией Польши потерял ориентацию. Вместо разворота на обратный курс летчик начал снижение, стараясь вырваться из снежной пелены и определиться на местности о своем местонахождении. Это была роковая ошибка. Самолет упал в лесистой местности и взорвался. Экипаж погиб. Крайне необходимые окруженным солдатам грузы были потеряны.

Второй прототип, напротив же, собрал превосходные отзывы о своей работе по доставке грузов в осажденный город в январе 1943-го. Однажды, когда самолет приближался к аэродрому в Житомире, над летным полем кружилось порядка 20 истребителей противника.

Командир Ar-232 принял решение садиться на заснеженное колхозное поле. Другие самолеты, не оборудованные лыжными шасси, и не подумали бы о таком варианте посадки вне аэродрома, но "многоножке" это было по силам. Ранним утром, запустившись от собственного автономного стартера, самолет перелетел в Житомир.

Кроме Ar-232V2, зимой 1942 - 1943 гг. в транспортных операциях под Сталинградом принимали участие и четыре машины серии В-О. Все "многоножки" летали в Сталинград до самой капитуляции армии Паулюса.

Между тем арктические виды на новый транспортник не были забыты, и 17 июля 1943-го командир экипажа Ar-232А-010 Рудольф Шютц вылетел из Бранден-бурга и взял курс на норвежский Банак. Необходимая дальность для такого перелета была достигнута установкой дополнительных топливных баков в фюзеляже, с которыми суммарный объем топлива стал равен 5000 л.

http://s8.uploads.ru/t/nGlIb.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Iopv4.gif

http://s9.uploads.ru/t/gkl4Y.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Mwxl6.jpg

http://s8.uploads.ru/t/ZvUXL.jpg

Ниже представлено описание конструкции Ar-232В (в документе он ошибочно обозначен, как Ar-332), попавшего в советские руки после неудачной посадки в районе деревни Куклово, составленное специалистами НИИ ВВС Красной Армии по результатам осмотра.

"Немецкий четырехмоторный военно-транспортный самолет "Арадо-232" представляет собой свободнонесущий моноплан металлической конструкции с высоким расположением крыла и двух-килевым оперением, укрепленном на хвостовой балке. Самолет имеет два шасси: трехколесное убирающееся и многоколесное не убирающееся. Экипаж самолета состоит из пяти человек.

"Арадо-232" специально спроектирован для перевозки крупногабаритных грузов и вооружения, а также для воздушного десанта. Это обеспечивается наличием вместительного грузового отсека длиной 10 м при ширине 2,5 м и высоте 2 м, а также большими размерами грузового люка.

Общая длина самолета 22,5 м при длине фюзеляжа 14м, размах крыла самолета 35 м, площадь крыла 145 м2. Полетный вес самолета около 18т при полезной нагрузке 6600 кг. Изображение слона, сделанное на борту фюзеляжа и стилизованное в виде схемы данного самолета, как бы символизирует его сходство с этим животным.

Осмотр остатков аварийного самолета "Арадо-232" дает некоторое представление о его конструкции. Сохранился фюзеляж самолета с хвостовой балкой, органы управления, часть оперения и крыльев.
"Арадо-232" имел необычное шасси. Основное шасси - трехколесное, убирающееся в полете при помощи гидравлической системы. Стойки боковых ног служат гидравлическим домкратом для опускания самолета на многоколесное неубирающееся шасси и подъема на основное трехколесное шасси.  Дополнительное вездеходное шасси состоит из десяти пар колес с пружинной амортизацией, установленных под фюзеляжем вдоль оси самолета. Оно служит для посадки самолета на неподготовленные площадки. В этом случае боковые ноги основного шасси в укороченном положении являются боковыми опорами, предохраняющими самолет от сваливания на крыло. Погрузка и выгрузка грузов производятся при стоянке самолета на многоколесном шасси, для этого передняя нога убирается, из стоек боковых ног стравливается давление и они укорачиваются. Часть пола отсека откидывается на землю и образуется трап, а задняя стенка фюзеляжа поднимается к потолку грузовой кабины.

В результате образуется вход внутрь грузового отсека. После окончания загрузки все операции выполняются в обратной последовательности. Руление и взлет производятся на трехколесном шасси.

На самолете установлены четыре звездообразных, 12-цилиндровых мотора BMW-323 воздушного охлаждения с взлетной мощностью 985 л.с. каждый. Винты - трехлопастные, деревянные, постоянных оборотов. Выхлопные коллекторы моторов снабжены специальными насадками для глушения шума и пламягашения.
Кроме создания Ar-432 под индексами Ar-532, 632 и Е.441, планировалось проектирование увеличенных в размерах версий этого ╚транспортника╩. Все они практически не отличались друг от друга и имели размах крыла 60 м, шесть двигателей и дополнительное шасси с 30 пневматиками!

К концу 1943-го массовое производство Ar-232 было остановлено в пользу увеличения выпуска на заводах фирмы истребителей Fw-190.

Ar-232 был достойной заменой знаменитому Ju 52/3m. Он имел скорость на 70 км/ч выше, чем у "железной Анны" и вдвое превышающую грузоподъемность.

К сожалению, производство первого в мире специализированного военно-транспортного самолета, способного действовать с абсолютно не подготовленных взлетно-посадочных площадок, стало жертвой сокращения типов авиатехники "Люфтваффе" в конце Второй мировой войны росчерком красного карандаша. И именно по этой причине Ar-232 не смог получить такую широкую известность, как Ju 52/3m.

ЛТХ:
   
Модификация   Ar.232b-0
Размах крыла, м   33.50
Длина, м   23.60
Высота, м   5.70
Площадь крыла, м2   138.00
Масса, кг  
   пустого самолета   12790
   нормальная взлетная   20000
Тип двигателя   4 ПД BMW- Брамо -323 Фафнир
Мощность, л.с.   4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч   305
Крейсерская скорость , км/ч   288
Практическая дальность, км   1300
Максимальная скороподъемность, м/мин   285
Практический потолок, м   6900
Экипаж   4-5
Полезная нагрузка:   2000 кг грузи и 8 пассажиров
Вооружение:
  один подвижный 13-мм пулемет МG-131 в носу с 500 патронами, одна 20-мм пушка МG-151 в верхней башне и два 13-мм пулемета МG-131 с 500 патронами в задней установке

http://s9.uploads.ru/t/WRpJC.jpg

****************************

С Уважением, Владимир.

0

487

http://s9.uploads.ru/t/fAFLB.jpg

http://s8.uploads.ru/t/81vtA.jpg

КАМАЗ-63968 «Тайфун» — универсальный бронированный автомобиль.

Грузовики и тягачи Камаз неоднократно и в разные исторические периоды признавались лучшим армейским автомобилем мира. Даже авторитетному американскому аналитическому журналу Defense Review в своем рейтинге военного автотранспорта пришлось поставить его на первую позицию. Но, как оказалось, это совсем не предел – в этом году на государственные испытания выйдет новая разработка камского завода, не имеющая аналогов в мире по бронезащищенности и универсальности – КАМАЗ 63968 «Тайфун». Эта машина выдерживает взрывы мощностью до 10 кг тротила, может управляться дистанционно со спутника, оперативно запускать со своей крыши беспилотные самолеты и даже устраивать засады под водой. Проект «Тайфун» вошел в ТОП-10 списка приоритетных целей военной разведки США. На вооружение российской армии новый Камаз планируется принять уже в следующем году.

История семейства «Тайфун» начинается с 2010 года, когда была утверждена министром обороны «Концепция развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года». Концепцией предусмотрено «развитие высокоунифицированных семейств бронеавтомобилей». В результате была создана единая колёсная грузовая платформа «Тайфун», обеспечивающая высокую защищённость экипажа, груза и узлов автомобиля от стрелкового вооружения и фугасов. А также на которую можно монтировать разное целевое оборудование и создавать на его базе необходимые модификации - машины связи, мобильные артиллерийские системы, автокраны, транспортно-пусковые машины беспилотных летательных аппаратов, эвакуаторов, экскаваторов и других.

http://s9.uploads.ru/t/aRruf.jpg

http://s8.uploads.ru/t/LUhxM.jpg

http://s9.uploads.ru/t/ESFkW.jpg

http://s8.uploads.ru/t/oBSkK.jpg

http://s8.uploads.ru/t/PIC2p.jpg

Однако это уже не проект Камского завода, а кооперативная разработка более 120 предприятий различных отраслей промышленности и науки. Под общей координацией Военно-промышленной комиссии, над созданием «Тайфуна» работали специалисты автозавода «УРАЛ», ОАО «Автодизель» «Группы ГАЗ», НТЦ ОАО «КАМАЗ», НИИ Стали (броня машины), Федеральный ядерный центр в Сарове (расчет защищённости бронекорпуса), компания «Магистраль-ЛТД» (создание бронестёкол), МГТУ им. Н. Э. Баумана (гидропневматическая подвеска) и еще десятки других компаний и НИИ.
Задание Минобороны включало в себя требование бронирования корпуса машины в соответствии с уровнем 3b натовской классификации STANAG 4569, по которому машина выдерживает подрыв осколочно-фугасных устройств массой 8 кг в тротиловом эквиваленте под любым местом автомобиля. На сегодняшний день этот норматив – самый сложный в мире, ему соответствуют всего два военных автомобиля (оба американские) и технологии их брони держатся в секрете даже от своих союзников (категория секретности 1А по классификации Пентагона). Но разработчики НИИ Стали превзошли заказ – испытания показали, что наш новый Камаз способен выдержать подрыв до 10 кг в тротиловом эквиваленте.
Кроме того, противопульная защита продемонстрировала соответствие самому высокому - четвертому - уровню натовской классификации. Установлена комбинированная наноструктурная броня из керамики и стали, которая защищает от бронебойных пуль калибра 14,5×114 мм. – непревзойденный показатель для аналогов, состоящих на вооружении стран мира.

http://s9.uploads.ru/t/Wl1b7.jpg

http://s8.uploads.ru/t/8xHbr.jpg

http://s9.uploads.ru/t/CmjiF.jpg

http://s8.uploads.ru/t/SZaPe.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Aaj2g.jpg

Кабина «Тайфуна» оснащена бронестеклом толщиной 128,5—129,0 мм с прозрачностью в 76 %. Отметим, что проект перспективной бронемашины будущего для армии США, который планируется вывести на госиспытания в конце этого года, предполагает лишь 72% прозрачности. Чудо-стекло, разработанное компанией «Магистраль ЛТД» и испытанное в НИИ Стали, выдерживает 2 выстрела с расстоянием между ними в 280—300 мм при обстреле из КПВТ со скоростью пули 911 м/с в момент соприкосновения со стеклом.
Пулестойкость превышает самые высокие требования по имеющимся ГОСТ (ГОСТ Р 51136 и ГОСТ Р 50963), а также требования к бронетехнике 5 поколения, на которое страны НАТО будут переходить в течение ближайших 10 лет. Кстати, по ГОСТу наивысший уровень — это обстрел бронебойными патронами Б-32, 7,62×54 мм из СВД, которые также выдержала новая машина. Ну и само собой она с запасом соответствует западным стандартам самого последнего уровня IV STANAG 4569 — гарантированной защите при обстреле бронебойным боеприпасом Б-32, 14,5×114 мм с дистанции 200 м со скоростью пули 891—931 м/с. Испытания показали, что новому Камазу не страшно даже попадание 30-мм боеприпасов. Шины его тоже пулестойкие - 16.00R20 - с противовзрывными вставками, которые отводят взрывную волну, с автоматической подкачкой воздуха и регулируемым давлением до 4,5 атмосфер. В бронемодуле есть амбразуры для ведения стрельбы и оборудование для работы специального пулемёта, дистанционно управляемого по спутниковому каналу связи или самостоятельно осуществляющего поиск и уничтожение целей противника.

http://s9.uploads.ru/t/B1Glw.jpg

http://s8.uploads.ru/t/9gzi2.jpg

http://s9.uploads.ru/t/uZDGA.jpg

http://s9.uploads.ru/t/ONHBX.jpg

http://s9.uploads.ru/t/B0TMV.jpg

http://s8.uploads.ru/t/PvEfM.jpg

Кроме того, военные отмечают особый уровень комфорта и безопасности внутри корпуса - сидения оборудованы держателями личного оружия, ремнями безопасности и подголовниками. Для уменьшения воздействия удара от мин/фугасов они крепятся к крыше модуля. На случай атаки с применением химического оружия или газовой атаки, внутри установлена фильтровентиляционная установка ФВУА-100А, автоматически уничтожающая отравляющие вещества в составе воздуха. На крыше имеются аварийные люки в случае переворачивания машины, а также стартово-пусковой комплекс для беспилотных самолетов и вертолетов.

В автомобиле установлена Бортовая Информационно-Управляющая Система (БИУС) ГАЛС-Д1М для наблюдения и регулирования работы двигателя, вычисления крена машины, наклона дороги, скорости движения, местоположения и т. п. Он может ехать на автопилоте и выполнять боевые задачи самостоятельно. Независимая гидропневматическая подвеска позволяет водителю менять дорожный просвет на ходу, с помощью пульта дистанционного управления в пределах 400 мм. КАМАЗ-63968 оборудован пятью видеокамерами для кругового обзора в десантном модуле и кабине, интегрированными в систему обнаружения целей, в том числе в инфракрасном диапазоне. При появлении в радиусе 5 км какой-либо угрозы, система автоматически передает информацию на мониторы в кабине и через защищенный спутниковый канал – в штаб.

http://s9.uploads.ru/t/qeay9.jpg

http://s9.uploads.ru/t/hlT7c.jpg

http://s8.uploads.ru/t/uhrBf.jpg

http://s9.uploads.ru/t/erMck.jpg

**********************

С Уважением, Владимир.

+1

488

Приятный автомобиль!

0

489

Всегда читаю с интересом Ваши статьи. Спасибо, Владимир.

0

490

FROL написал(а):

Приятный автомобиль!

Тимур, На самом деле разрабтка на базе камаза бронированного автомобиля - очень старая задумка. Еще в 80 году я ездил на таком камазе - возили золото в Гохран... Машинка была блеск, тяжелая от брони и веса сейфа с " начинкой" и был он синего цвета, с корабельной сиреной на крыше и спец.номерами естественно. :flag:

Хантер07 написал(а):

Всегда читаю с интересом Ваши статьи. Спасибо, Владимир.

Очень приятно, Павел. Можно на ты. Заходи почаще. Стараюсь находить только интересные вещи и всегда рад быть полезным.

С Уважением, Владимир.

0

491

http://s8.uploads.ru/t/dJK6F.jpg

http://s8.uploads.ru/t/rMP7u.jpg

МВД России получит новые бронемашины «УРАЛ-ВВ»

В 2014 году продолжится перевооружение армии и силовых структур. Так, в соответствии с имеющимися договорами, в этом году внутренние войска МВД получат первую партию новых бронеавтомобилей. Восемь машин модели «Урал-ВВ» будут переданы министерству внутренних дел и после этого поступят в соответствующие подразделения.
Новая модель броневика была разработана по заказу командования внутренних войск, что отражено в литерах «ВВ», присутствующих в названии. По имеющимся данным, заказчик самостоятельно разработал технические требования к перспективному бронеавтомобилю. В них учтен опыт применения бронированной и незащищенной техники в конфликтах последнего времени, особенности работы внутренних войск и т.д. В ходе анализа возможностей промышленности и реалий боевой работы специалисты МВД исключили из требований к новой бронемашине некоторые пункты, а также добавили новые.

http://s9.uploads.ru/t/pUSeh.jpg

http://s9.uploads.ru/t/yGoqS.jpg

http://s8.uploads.ru/t/eku4C.jpg

Среди прочих требований к машине «Урал-ВВ» наибольший интерес представляют два, связанные с компоновкой бронированного корпуса. Внутренние войска пожелали получить технику с единым бронированным корпусом. В соответствии с техническим заданием, кабина водителя и десантное отделение должны представлять собой единый объем. Второе примечательное требование – наличие большого количества люков. Для сокращения времени, требуемого для покидания машины, заказчик потребовал оснастить ее большим количеством дверей и люков.

Разработка броневика новой модели была поручена автомобильному заводу «Урал» (г. Миасс) и московскому НИИ Стали. Первое предприятие отвечало за создание шасси и соответствующих агрегатов, второе – за бронированный корпус. Впервые броневик «Урал-ВВ» был показан в сентябре прошлого года, на выставке Russian Arms Expo-2013 в Нижнем Тагиле. Демонстрация первого экземпляра и публикация некоторых данных о нем позволяют составить мнение о перспективной бронемашине.

В качестве основы для бронеавтомобиля «Урал-ВВ» был выбран грузовик «Урал-4320», находящийся в серийном производстве и зарекомендовавший себя как хорошая машина своего класса. Полноприводное трехосное шасси оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-536 мощностью около 310 л.с. Подобный двигатель и шасси, как утверждается, обеспечивают высокие характеристики как на шоссе, так и на пересеченной местности.

http://s9.uploads.ru/t/OU8bZ.jpg

http://s8.uploads.ru/t/8SOQN.jpg

http://s8.uploads.ru/t/uegGL.jpg

Бронированный корпус автомобиля «Урал-ВВ» собирается из металлических листов различной толщины и способен защитить экипаж от пуль и осколков, а также от мин и самодельных взрывных устройств. Лобовые детали корпуса и стекла обеспечивают защиту на уровне 6 класса по отечественным стандартам, борта – 5 класса. Моторный отсек имеет собственный бронекожух, обеспечивающий защиту 3 класса. Заявлена защита экипажа от взрыва двух килограммов тротила. Интересной особенностью нового броневика является дополнительная противоосколочная защита двигателя и коробки передач, помещенная под ними. Опыт эксплуатации техники различных классов показал необходимость применения таких деталей.
Для посадки и покидания машина имеет несколько дверей. Две расположены в передней части обитаемого объема, одна в правом борту, а в кормовом листе имеется широкая двустворчатая дверь. Для удобства задние двери оснащены откидной лестницей с пневмоцилиндром. При необходимости ее можно опустить вручную. Объемный грузопассажирский отсек позволяет броневику «Урал-ВВ» перевозить до 17 человек, включая водителя (по другим данным, посадочных мест лишь 13). Бойцы размещаются на сиденьях, установленных вдоль бортов. По некоторым данным, на демонстрировавшемся в Нижнем Тагиле бронеавтомобиле не были установлены сиденья, поглощающие часть энергии взрыва мины. Возможно, в будущем броневик получит и подобное оснащение.

При разработке нового броневика учитывались не только требования, касающиеся ходовых характеристик или уровня защиты. Для создания комфортных условий обитаемый объем машины «Урал-ВВ» оснащается системой кондиционирования, обогревателем и рядом другого оборудования, влияющего на удобство нахождения в броневике. Необходимо отметить, что эти устройства заявлены в стандартной комплектации.

Броневик «Урал-ВВ» не имеет собственного вооружения, однако при необходимости экипаж может вести огонь из личного оружия через бойницы. На всех стеклах имеется по одному такому устройству. Допустимые углы обстрела, по-видимому, позволяют атаковать цели в любом направлении.

До конца текущего 2014 года внутренние войска получат восемь бронеавтомобилей «Урал-ВВ». Ожидается, что новая техника поступит в некоторые части, где частично заменит имеющиеся там незащищенные грузовики и бронетранспортеры. Заказанная министерством внутренних дел бронетехника имеет интересную особенность юридического характера, которая облегчит ее эксплуатацию. В отличие от бронетранспортеров и иной техники нескольких классов, броневики «Урал-ВВ» или подобные им машины являются полноправными участниками дорожного движения и поэтому могут самостоятельно и без какого-либо сопровождения передвигаться по автодорогам, что способно значительно ускорить переброску личного состава.

************************

С Уважением, Владимир.

0

492

http://s8.uploads.ru/t/4GZwV.jpg

http://s9.uploads.ru/t/J2Kcz.jpg

МДР «Листва» (индекс ГРАУ 15М107)

В следующем году подразделения ракетных войск стратегического назначения начнут получать новую технику. Для обеспечения безопасности подвижных грунтовых ракетных комплексов будет использоваться новая машина дистанционного разминирования (МДР) «Листва». В начале августа новейшая разработка отечественной оборонной промышленности прошла испытания на полигоне под Красноармейском. В настоящее время ведется доводка конструкции и подготовка к серийному строительству машин.
Перспективная МДР «Листва» (индекс ГРАУ 15М107) предназначена для поиска и обезвреживания взрывных устройств, заложенных на пути следования машин ракетных комплексов «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс». При патрулировании самоходные пусковые установки, машины связи и обеспечения рискуют подвергнуться атаке диверсантов, в том числе и с применением мин различных типов. Во избежание подобных инцидентов в состав ракетных подразделений планируется включить специальную машину, которая будет обследовать дорогу и искать заложенные взрывные устройства. Кроме того, она должна уметь обезвреживать их или уничтожать. Для выполнения такой работы, связанной с безопасностью машин подвижных ракетных комплексов, был создан новый проект «Листва».

http://s8.uploads.ru/t/FZiK1.jpg

http://s9.uploads.ru/t/AO1tb.jpg

Большая часть информации о МДР «Листва» пока остается засекреченной, но некоторые отрывочные данные уже попали в открытый доступ. Как видно из имеющихся фото- и видеоматериалов, основой для машины разминирования «Листва» стал трехосный бронеавтомобиль «Изделие 69501» завода КАМАЗ, представляющий собой развитие проекта «Выстрел». Из этого факта можно сделать примерные выводы о ходовых характеристиках МДР. При переоборудовании в машину 15М107 «Листва» броневик получает комплекс специального радиоэлектронного оборудования. Часть его, в том числе системы управления, устанавливаются внутри бронированного корпуса. На крыше и в передней части монтируются характерные агрегаты, используемые для поиска и обезвреживания мин.

Пожалуй, самый заметный элемент внешнего вида машины «Листва» – антенна на ее крыше. Параболическая антенна, похожая на применяемые с радиолокационными станциями, вероятно, используется для поиска мин. Как утверждается, возможности системы обнаружения позволяют находить мины на расстоянии до 100 метров в секторе шириной 30°. При таких характеристиках МДР «Листва» достаточно быстро может обследовать нужные участки маршрута патрулирования ракетных комплексов.

В передней части машины имеется подвижная рама, установленная на телескопических штангах и оснащенная некими приборами. В походном положении штанги укорачиваются и приборный блок располагается рядом с передней частью капота броневика. В боевом положении рама выдвигается вперед, а ее приборное оснащение опускается к земле. По-видимому, именно передняя рама несет на себе излучатели, предназначенные для обезвреживания найденных мин.

Необходимо отметить, что в условиях отсутствия официальной информации остается только строить догадки о предназначении тех или иных агрегатов, смонтированных на броневике. Вполне может оказаться, что в качестве миноискателя используются агрегаты, установленные на передней раме, а антенна на крыше служит электромагнитной «пушкой». Более того, нельзя исключать и такой вариант архитектуры радиоэлектронных систем комплекса, при котором оба агрегата могут использоваться и для обнаружения, и для обезвреживания взрывных устройств.

http://s9.uploads.ru/t/X0FeS.jpg

http://s9.uploads.ru/t/KStk1.jpg

На крыше и задней части броневика также размещены некие агрегаты, назначение которых остается неизвестным. Вероятно, на внешней поверхности бронированного корпуса установлены ящики для перевозки различных грузов, антенны различных систем и т.п. Кроме того, возможно наличие дополнительного генератора, установленного на крыше. Подобный агрегат нужен машине ввиду использования большого количества различной электроники и излучателей.

Как следует из имеющихся данных, боевая работа машин 15М107 будет выглядеть следующим образом. На определенном расстоянии перед машинами ракетного комплекса по маршруту движется техника с системами дистанционного разминирования. При помощи системы обнаружения она обследует дорогу и ищет мины. Обнаружив боеприпас, МДР останавливается и экипаж из пяти человек, используя имеющиеся сведения, принимает решение о способе обезвреживания боеприпаса. Ликвидацией мины могут заняться двое саперов, входящие в состав экипажа из пяти человек (водитель, командир, оператор и два сапера). Кроме того, можно использовать имеющиеся технические средства. В последнем случае машина приближается к мине на достаточное расстояние и включает СВЧ-излучатель. Если мина оснащена какими-либо электронными элементами, то мощное излучение буквально сжигает их, что приводит боеприпас в негодность.

Учитывая особенности диверсионной деятельности последних лет, авторы проекта «Листва» предусмотрели защиту от дистанционно управляемых взрывных устройств. Поскольку подобные мины нередко изготовляются с использованием гражданских средств связи (сотовые телефоны, пейджеры и т.п.), машина дистанционного разминирования способна подавать радиосигналы, имитирующие сигналы телефонов и другой гражданской электроники. Благодаря этому подрыв боеприпаса должен произойти уже в тот момент, когда мина попадает в зону действия излучателей машины разминирования. Техника ракетного комплекса, для которой предназначался заложенный заряд, в это время находится на большом расстоянии от места взрыва и не может пострадать. Заявленный радиус действия радиоэлектронных систем машины равняется 70 метрам. Это значит, что она сможет находить и обезвреживать взрывные устройства не только на дороге или обочине, но и на довольно большом удалении от самой трассы.

Однако наибольший интерес в комплексе «Листва» представляет именно система дистанционного разминирования при помощи микроволнового излучения. Ранее в нашей стране такие системы не применялись, что позволяет считать новый проект настоящим прорывом в области инженерных средств. При этом, к сожалению, даже имеющаяся информация позволяет говорить, что проект «Листва» не является универсальным средством защиты ракетных комплексов от диверсий с использованием взрывных устройств. Нетрудно заметить, что микроволновый передатчик большой мощности может выводить из строя лишь те мины, которые оснащены взрывателями с дистанционным управлением или какими-либо другими электронными системами.

В случае с минами нажимного действия примененная система может быть бесполезна. Однако наличие миноискателя позволит вовремя обнаружить взрывное устройство и принять соответствующие меры. Вероятно, именно для обезвреживания подобных боеприпасов в экипаже МДР «Листва» присутствуют саперы. Таким образом, термин «дистанционное разминирование», примененный в названии нового класса техники, оказывается справедливым лишь для некоторой части случаев, которые могут произойти с машиной «Листва» в ходе боевой работы.

Когда именно машинам дистанционного разминирования 15М107 «Листва» удастся использовать свои возможности на практике, сказать трудно. Учитывая их предназначение, хотелось бы, чтобы все случаи обнаружения мин происходили исключительно на учениях...

http://s8.uploads.ru/t/ZQ40v.jpg

******************************

С Уважением, Владимир.

0

493

http://s9.uploads.ru/t/O9ZH6.jpg

http://s9.uploads.ru/t/MuTCy.jpg

Снайперская винтовка Калашникова.

Вскоре после окончания Второй Мировой Войны во многих странах мира всерьез задумались над индивидуальной защитой для каждого солдата. Разумеется, разработки существовали и значительно раньше, однако только к этому времени появились материалы и технологии, позволяющие изготовить качественные, надежные и сравнительно легкие бронежилеты.

http://s9.uploads.ru/t/1JfBu.jpg

А если появился способ защитить солдата, вполне понятно и то, что появилась и необходимость находить способы, позволяющие преодолеть защиту и поразить солдата противника. В Советском Союзе к этому вопросу подошли очень серьезно. Специалисты проанализировали ситуацию и нашли два способа, позволяющих надежно поражать противника, защищенного бронежилетом.
Во-первых, это использование более мощного патрона, позволяющего пробивать бронежилет и поражать врага. Этот вариант был отметен практически сразу. Увеличение мощности заставляло использовать более габаритное оружие. Да и стоимость разработки совершенно новых боеприпасов и последующее производство обошлись бы очень и очень дорого.

Во-вторых, можно было увеличить точность боя оружия и увеличить дистанцию поражения. То есть нужно было разработать оружие, при использовании которого можно было бы на большой дистанции поражать противника в части тела, которые не защищены броней. И именно по этому пути развития и решили пойти.

В первую очередь эксперты проанализировали – что мешает снайперу вести точный огонь, поражая противника в незащищенные части тела? Как оказалось – большая дистанция и боковой ветер. Разумеется, любой опытный снайпер, имеющий настрел в несколько тысяч патронов, легко сможет на глаз определить и первое, и второе, на глаз беря поправки, тратя на это считанные секунды, и поражать противника, находящегося на дистанции в полкилометра и больше. Однако как быть с теми снайперами, кто имеет настрел всего в несколько десятков патронов, а на дополнительное обучение просто нет времени? Было принято удивительное и, казалось бы, совершенно невозможное к воплощению решение – снизить влияние дистанции и побочного ветра на полет пули. То есть пуля должна была поражать противника на большой дистанции, но при этом стрельба должна была вестись с минимальным количеством поправок на дальность и ветер.

http://s9.uploads.ru/t/nBDL2.jpg

Да, кому-то может показаться невозможным создание подобного оружия. Но советские специалисты взялись за дело. Было принято решение создать сначала новый вид боеприпасов, а потом винтовку, которая позволяла бы обеспечить наилучшие показатели стрельбы.

Переход от слов к делу оказался вовсе не таким простым, как может показаться. Не так давно на вооружение была принята новая винтовка СВД, показатели которой выгодно отличали её от любых других аналогов, созданных в СССР и во всем мире. Она обладала прекрасной кучностью, а кроме того – была разработана под привычный патрон калибра 7,62х54, который уже не первый десяток лет успешно использовался в нашей стране. То есть производство этой винтовки было довольно простым и экономным. Так что многие военные искренне не понимали – зачем нужно новое оружие, если имеющееся удовлетворяет всем требованиям.

И все же с трудом, со скрипом, но разработки начались. Задача стояла очень непростая, поэтому подходящий патрон был создан лишь в начале восьмидесятых годов. Калибр оказался очень нестандартным – 6х49 миллиметров. Однако он, значительно уступая калибру СВД по размерам и весу, великолепно удовлетворял всем требованиям, которые высказывали специалисты – цель поражалась на большой дистанции при внесении минимальных поправок во время прицеливания.

Разумеется, для нового патрона пришлось разрабатывать и новое оружие. И к нему также предъявили определенные требования. Главным из них стали габариты. Новая винтовка не должна была иметь длину свыше 1225 миллиметров. Это стало обязательным требованием, так как снайперу приходилось регулярно путешествовать в транспортном отсеке БМП и БТР, а винтовка больших габаритов могла доставить серьезные проблемы при перевозке. Но при этом длина ствола не могла быть меньше 720 миллиметров, чтобы реализовать прекрасные характеристики патрона.

Изначально планировалось модифицировать снайперскую винтовку Драгунова, однако от этой мысли пришлось сразу отказаться. Соответствуя по общей длине (1220 миллиметров), она не подходила по длине ствола (всего 620 миллиметров). А стрельба из оружия с таким стволом сводила бы к нулю все улучшенные показатели нового патрона, сводя новые характеристики к характеристикам СВД. Уменьшение длины ствольной коробки также не могло решить проблему, исключительно по техническим причинам. Уменьшение приклада просто привело бы к тому, что снайпер не смог бы стрелять с достаточным удобством, а значит и меткость значительно уменьшилась бы.

http://s8.uploads.ru/t/zNwGQ.jpg

Именно поэтому было принято решение разработать новую винтовку на базе автомата Калашникова. Разумеется, был внесен ряд изменений, после чего от механизма автомата осталось довольно мало – был изменен принцип крепления расположения ствольной коробки, что позволило повысить точность стрельбы. Чтобы снизить длину ствола, также был разработан специальный пламегаситель, имеющий форму раструба. Новая технология позволила сократить его длину почти на 5 сантиметров относительно пламегасителя СВД.

Рамочный приклад СВК позволял снизить общий вес, причем передняя часть приклада представляла собой пистолетную рукоять, что стало ещё одной конструкторской находкой. СВК-С, имеющая складной приклад, была снабжена снимающейся пистолетной рукоятью, из-за чего вес увеличился на сто грамм. Коробчатый двухрядный магазин для винтовки вмещал до 10 патронов, что вполне соответствовало любым снайперским винтовкам. Стрельба из винтовки могла вестись как при помощи снайперского прицела, так и без него. Специально для этого она была снабжена открытыми прицельными устройствами – мушкой и целиком.
Заводские испытания винтовка прошла просто великолепно, продемонстрировав полное соответствие новым требованиям, благодаря чему получила доступ к полевым испытаниям.

Во время стрельб снайпер легко положил все десять пуль в круг диаметром пять сантиметров на дистанции в сто метров. Однако это был не предел возможностей винтовки! Было проведено испытание, в котором сравнивались боевые характеристики СВД и СВК. И новая винтовка действительно показала великолепные результаты!

При стрельбе на дистанции в 630 метров меткость СВК превосходило меткость СВД в 1.33 раза. При увеличении дистанции до 770 метров – в 1.73 раза. Ну а при стрельбе на дистанциях в 930 и 1030 метров – в 3,89 раза! То есть результат оказался просто великолепным. При стрельбе из подобного оружия стало вполне возможным поражать живые цели на дистанции в километр, что обычно считается признаком высочайшего профессионализма даже среди лучших стрелков.

Не стоит забывать и того, что длина СВК оказалась на 32 миллиметра меньше, чем длина СВД. И это при том, что длина ствола первой на 100 миллиметров больше длины ствола второй! Правда вес новой винтовки на 400 грамм превосходил вес старой. Однако прекрасные показатели при стрельбе вполне компенсировали этот недостаток.

Увы, к концу восьмидесятых годов, когда винтовка была полностью готова к производству, наша страна оказалась в тяжелом положении – не за горами оказался распад Советского Союза, в результате чего винтовка так и не была запущена в производство.
Единственное, что может послужить утешением, пусть и довольно слабым, это то, что многие технические решения, найденные при создании СВК, были использованы позже. Например, как складывающийся приклад, так и щелевой пламегаситель нашли применение при создании СВД-С. Тигр-9 (охотничий карабин) и Бизон-2 (пистолет-пулемет) оказались снабжены точно такими же пламегасителями, доказавшими свое превосходство.

Увы, были полностью прекращены работы над патроном калибра 6х49. А ведь многие специалисты как тогда, так и сейчас утверждают, что именно этот патрон вполне мог стать наиболее подходящим для использования снайпером взводного назначения. И надо сказать, что СВК стала далеко не единственным оружием, которое могло стать прекрасным дополнением к русскому арсеналу, но было несправедливо забыто. Множество винтовок, автоматов, пистолетов и пулеметов, созданных русскими оружейниками, имели право быть использованными в современной армии, однако были забыты по совершенно неубедительным причинам.

Тактико-технические характеристики
Вариант 1 Вариант 2
Применяемый патрон 7,62х54 мм R 7,62х54 мм R
Длина, мм 1155 1100
Длина ствола, мм 600 600
Вес с пустым магазином, без оптического прицела, кг 4,226 4
Количество нарезов н/д н/д
Начальная скорость пули, м/сек н/д н/д
Дульная энергия, Дж н/д н/д
Прицельная дальность стрельбы, м 700 1000
Емкость магазина 10 10
Боевая скорострельность, выстр/мин н/д н/д

http://s9.uploads.ru/t/JKdm9.jpg

http://s9.uploads.ru/t/WzBtZ.jpg

http://s8.uploads.ru/t/mDdOX.jpg

*************************

С Уважением, Владимир.

0

494

http://s8.uploads.ru/t/Q71Lo.jpg

http://s8.uploads.ru/t/nxc6E.jpg

Ракетоносец - долгожитель.

http://s8.uploads.ru/t/QTJKc.gif

Ту-22 начали поступать в эксплуатацию в 1962 г. Среди личного состава новая машина за характерный внешний вид быстро получила прозвище «шило». Ее освоение шло непросто. Взлетная и посадочная скорости были на 100 км/ч выше, чем у Ту-16, а тренажеры КТС-22 давали лишь общее представление о пилотировании, не позволяя отрабатывать взлет и посадку. Спарки зачастую поступали с большим опозданием. Так, в 199-м ОГДРАП они появились, когда полк уже вовсю летал на новом самолете. По отзывам летчиков, ранние Ту-22 были очень тяжелы в управлении. Как вспоминает Никонов, «два полета в день без автопилота были пределом для любого. Штурвал обязательно нужно было держать двумя руками - силы одной не хватало. Достаточно сложной была посадка: всем летчикам неоднократно указывалось о недопустимости выхода на скорости менее 290 км/ч, иначе самолет резко поднимал нос, становился вертикально «свечой» и падал на хвост». Кинохроника подобной катастрофы попала даже в художественный фильм «Нежность к ревущему зверю», который начинается трагическими кадрами, снятыми в Озерном в 1969 г. В сгоревшем Ту-22К погиб экипаж майора Варваричева.

Хроническим недостатком Ту-22 была склонность к галопированию на пробеге из-за незатухающих колебаний тележки шасси. Возникающие при этом значительные вибрации иногда приводили к раскрытию замка и складыванию одной из стоек. Самолет с вращением выносило на грунт, передняя стойка тут же ломалась, и нос фюзеляжа от удара о землю сминался. Если машину не выбрасывало на самолетную стоянку или аэродромные постройки, то, как правило, страдал только штурман.

http://s8.uploads.ru/t/XRTfz.jpg

Много проблем экипажу создавали плохие эргономические решения рабочих мест. «В неудобной и тесной кабине иногда трудно было дотянуться до нужного тумблера. Например, на первых серийных машинах летчики использовали в полете веревки, крючки и прочие «удлинители рук». Затем рычаг управления гидроусилителем был сделан со специальным удлинителем.» (Никонов). Смещенное влево кресло летчика позволяло иметь приемлемый обзор в важнейшем направлении «влево-вперед-вниз», но при левом боковом ветре, когда пилот парировал скольжение доворотом самолета на ветер, центральный переплет фонаря перекрывал обзор вперед и посадку приходилось осуществлять почти на интуиции. Поэтому при боковом ветре более 12 м/с молодых и неопытных летчиков к полетам не допускали. В полках даже существовала такая шутка: «Хорош разведчик, из которого пилот видит только небо, штурман - землю под собой и ничего впереди, а воздушный оператор смотрит в хвост, но видит лишь крыло!». По иронии судьбы этот самолет получил на Западе обозначение Blinder (слепец).

Туполев, по словам Кербера, относил Ту-22 к числу своих несчастливых творений. В ходе эксплуатации эта машина постоянно преподносила «сюрпризы» - одно летное происшествие редко походило на другое. Всего, по подсчетам Никонова, до 1975 г. было разбито не менее 70 «двадцать вторых» всех модификаций, причем многие из этих инцидентов унесли человеческие жизни.
Так, в ночь на 10 января 1969 г. экипаж гвардии м-ра Чеперигина из нежинского авиаполка производил бомбометание на полигоне Калиновка в восточном Крыму. Доложив о выполнении задания, командир взял курс на Бердянск, после чего связь с самолетом пропала. Зима была суровой, Азовское море покрыто льдом, и вылетевшие утром поисковые группы ничего не обнаружили. Экипаж считался без вести пропавшим почти шесть месяцев. Его судьба прояснилась лишь после обнаружения спасательной лодки оператора, но причины происшествия так и остались неизвестными. Этот случай стал первой катастрофой в полку с момента освоения Ту-22. Следующая произошла 5 мая. Днем на разведку погоды стартовал экипаж гвардии м-ра Доронина. При разбеге на скорости, близкой к отрыву, отказали оба двигателя. Летчик, пытаясь затормозить, слишком рано выпустил парашюты, их оборвало, и заправленный «под завязку» Ту-22 выкатился за пределы ВПП. В 700 м от нее начиналась заболоченная низинка. На мягком грунте сломалась передняя стойка, и вся носовая часть ушла под землю, раздавив экипаж… Причину отказа также установить не удалось.

http://s9.uploads.ru/t/6edfc.jpg

http://s8.uploads.ru/t/rfwb2.jpg

http://s8.uploads.ru/t/UpaGu.jpg

http://s9.uploads.ru/t/qK9DE.jpg

http://s8.uploads.ru/t/2cib7.jpg

Ту-22 изначально не предназначался для ночных полетов строем и не имел соответствующего оборудования. Однако подобные задания входили в программу боевой подготовки, что было сопряжено со значительным риском. Так, ночью 25 июля 1969 г. уже после выполнения задания над аэродромом 199-го ОГДРАП столкнулись два Ту-22Р: гвардии к-н Феоктистов таранил самолет своего ведущего гвардии под-п-ка Лиськова. Экипаж ведущего благополучно катапультировался и уже через 15 мин. объяснялся на КП. Феоктистов катапультировался, не дав команду штурману и оператору, которые до самого столкновения с землей безуспешно запрашивали командира: «Когда же прыгать?…». Их машина врезалась в землю примерное 100 мот ВПП. Поврежденный самолет Лиськова еще 52 минуты продолжал полет на автопилоте, выполняя левые виражи. Постепенно он сместился к Нежину и со все возрастающим креном продолжал свой страшный трюк, направляясь вдоль главной улицы спящего города в сторону железнодорожной станции. Поднятые из Василькова перехватчики сбивать самолет над Нежином не решились. Над вокзалом крен неуправляемой машины достиг критического значения, и она, свалившись в штопор, упала в болото в 500 м от станции.

Летные происшествия случались и, казалось бы, по невероятным причинам, в частности, из-за подрыва на собственных бомбах. Так, в ночь на 2 апреля 1976 г. экипаж гвардии к-на Заики выполнял бомбометание на полигоне Карангайский в 70 км северо-восточнее Кизляра. При сбросе серии из шести ФОТАБ-250-215 одна бомба взорвалась в самолете, разломив его пополам. При катапультировании командир и оператор, неуспев зафиксировать руки, получили травмы. Оператор приземлился в 30 км от Кизляра, перевязал сломанную руку и на попутной машине приехал в больницу, где дежурным врачом в ту ночь был… его родной брат. Для летчика все также закончилось благополучно. Штурман погиб: перед бомбометанием для удобства прицеливания он снял плечевые ремни и во время падения машины не сразу смог их надеть, а когда катапультировался - высота оказалась слишком мала… После этого случая в Ахтубинске провели специальные испытания ФОТАБ-250-215, окончившиеся аналогичной катастрофой. Применение таких бомб в дальнейшем было запрещено.

http://s9.uploads.ru/t/mUJot.jpg

http://s8.uploads.ru/t/PhWXo.jpg

http://s9.uploads.ru/t/36hUQ.jpg

http://s8.uploads.ru/t/VvxQG.jpg

http://s8.uploads.ru/t/tqb9s.jpg

В ходе боевой учебы каждый экипаж ежегодно должен был выполнить не менее двух полетов на сверхзвуке. Как правило, на этом режиме самолет находился не более 10 мин. Выполнялись маневры, включая крены до 60°, пуски ракет и бомбометание. Обычно ударная волна от летящего на большой высоте самолета не представляет опасности для людей и построек, однако в начале 70-х гг. произошел случай, в прямом смысле «наделавший шума». На высоте 11000 м нежинский Ту-22Р пролетел на сверхзвуковой скорости над г. Сумы. На беду состояние атмосферы в тот вечер оказалось аномальным, и ударная волна сохранила свою разрушительную силу до земли. Вылетели не только стекла в жилых домах, но даже толстые витрины универмага и ресторана в центре города.

У земли полеты на сверхзвуке из-за ограничений по прочности не выполнялись. Однако в программу боевой подготовки экипажей входили маловысотные полеты на больших дозвуковых скоростях. Не имеющий системы следования рельефу местности и строгий в управлении Ту-22 буквально «выматывал» летчика на таких режимах. Естественно, случались летные происшествия. Так, 12 апреля 1978 г. при выполнении полета на сверхмалой высоте над белорусским полигоном Полесское самолет гвардии к-на Михалева отстал от ведущего. При попытке догнать машину командира летчик не справился с управлением и его Ту-22Р врезался в землю.

Как боевой комплекс Ту-22 удалось довести к началу 70-х годов. Надежность самолета значительно возросла, и хорошо освоившие машину летчики, сравнивая ее с Ту-22М, говорили: «Случись что - в бой я бы пошел на Ту-22».

Перед полками, оснащенными «двадцать вторыми», стояли вполне определенные задачи. Ту-22К предназначались для нанесения ударов по военным объектам НАТО в Европе и авианосным группировкам 6-го флота США. В последнем случае предполагалось, что, пройдя над территорией соцстран, самолеты выйдут к Балканам и далее в Средиземноморье. Отработку таких заданий экипажи проводили на полигоне в северо-восточной части Каспийского моря, «дырявя» борта отслуживших судов.

http://s9.uploads.ru/t/pPnTz.jpg

http://s9.uploads.ru/t/zxOBv.jpg

http://s9.uploads.ru/t/y08wn.jpg

http://s9.uploads.ru/t/HZdCf.jpg

http://s9.uploads.ru/t/dYfJz.jpg

Задачей Ту-22Р было ведение разведки средств ПВО, систем управления и др. военных объектов вероятного противника, развернутых на суше, а также отслеживание военных кораблей и морских конвоев. Нежинский полк вел стратегическую разведку на центральноевропейском, юго-западном и южном направлениях (соответственно ФРГ-Австрия-Греция-Босфор-Мраморное море и Черное море-Турция-Иран). Зябровский полк работал по Балтике, северо-западному ТВД и даже ходил «за угол» (так на жаргоне авиаторов называется Кольский полуостров) на Норвегию. Существовало и учебное направление - на восток в сторону полигонов Поволжья и в район Каспийского моря. Оно было своего рода «зеркальным отображением» вероятных маршрутов на Запад. Аналогичные задачи выполняли и Ту-22Р авиации ВМФ. Полеты разведчиков в мирное время были сродни боевым, сопровождались изрядной долей риска и частыми встречами с самолетами «вероятного противника». Поэтому уже за 20 полетов над нейтральными водами и на выполнение реальной разведки экипаж мог представляться к правительственным наградам.

Наиболее сложной и опасной операцией при действиях над морем в военное время считалось поражение авианосца. В ней предполагалось участие не менее четырех разведчиков, до полка ракетоносцев и одна-две эскадрильи истребителей. Ту-22Р шли первыми. Их задача - из всех кораблей авианосной ударной группы (АУГ) идентифицировать авианосец и сообщить его точные координаты ударной группе. При подходе к кораблям одна пара Ту-22Р оставалась на высоте для постановки помех и ретрансляции развединформации, вторая - «падала» до высоты 100 м и прорывалась к АУГ на дальность визуального контакта - 10-15 км. Как только авианосец обнаруживался, номер его «квадрата» сообщался ракетоносцам, которые производили пуски с рубежа около 300 км. Затем задача прорвавшейся к кораблям пары «упрощалась совсем». Ей нужно было, во-первых, уйти от поражения при взрыве своих ракет, во-вторых, уклониться от ракет противника(дальность пуска - до 30 км) и палубных истребителей (рубеж перехвата - до 600 км). Шансы уцелеть читатель может оценить сам…

Описанная выше операция в мирное время сводилась к обнаружению группы боевых кораблей НАТО, облету, фотосъемке и отслеживанию. Это часто сопровождалось достаточно жестким противодействием. Так, по воспоминаниям летчиков из Зябровки, натовские истребители пристраивались строго под фюзеляж Ту-22Р, закрывая свои корабли и мешая фотосъемке, отжимали разведчика от конвоя, производя опасные маневры в непосредственной близости от него и т.п. Отслеживание отдельных кораблей было более простой задачей. В Черном море разведчики «пасли» появлявшиеся там корабли US NAVY.

http://s8.uploads.ru/t/RWyXr.jpg

http://s9.uploads.ru/t/TrXeD.jpg

http://s9.uploads.ru/t/xmZI8.jpg

http://s8.uploads.ru/t/5Z9f6.jpg

http://s9.uploads.ru/t/7lXsC.jpg

Применялись Ту-22 на завершающем этапе боевых действий в Афганистане. В октябре 1988 г. на аэродром Мары-2 прибыли Ту-22МЗ из Полтавы и четыре Ту-22ПД из Озерного. Задачей самолетов РЭБ было прикрытие «Бэкфайров» при боевых вылетах в зоны, примыкающие к границе с Пакистаном, в частности, в район Хоста. Пакистанские F-16 действовали в этих районах все активнее, к тому же не исключалась возможность применения ЗРК с радиолокационным наведением. В первых числах декабря полтавчан сменил полк Ту-22МЗ из Орши. Летчики из Озерного продолжали прикрывать бомбардировщики до начала января 1989 г., после чего их сменила четверка из Барановичей. К этому времен и полеты вблизи пакистанской границы уже почти не производились - основная боевая работа шла в районе перевала Саланг. Необходимость в постановщиках помех отпала, и в первых числах февраля Ту-22ПД 203-го ДБАП покинули Мары-2.
Готовились к ведению фоторазведки в Афганистане и Ту-22Р из Нежина. 3 ноября 1988 г. три машины перебазировали в Моздок, но через неделю они были возвращены обратно, не сделав ни одного боевого вылета.

Как ни удивительно, использовались Ту-22Р и в народном хозяйстве. Они летали на стихийные бедствия: лесные и торфяные пожары, наводнения и т.п. При этом соответствующие службы весьма оперативно получали фотопланшеты событий.

http://s9.uploads.ru/t/hmRx3.jpg

http://s8.uploads.ru/t/Z4n8L.jpg

http://s9.uploads.ru/t/zgsp1.jpg

*****************************

С Уважением, Владимир.

0

495

http://s8.uploads.ru/t/8EpMY.jpg

http://s8.uploads.ru/t/7bHZi.jpg

Как охраняли "Большую тройку"

Ялтинская конференция, проходившая в феврале 1945 года, почти на полвека определила границы и внутреннее устройство Европы. Фактически именно благодаря решениям «Большой тройки» – Сталина, Черчилля и Рузвельта – Европа в последующие 45 лет жила без войн, чего никогда не было ни до, ни после 1945 года. Сегодня модно рассуждать о деталях обсуждения политических проблем в Ялте, но цель данного материала – иная, затрагивающая вопросы технического обеспечения проведения такого стратегически важного мероприятия, как Ялтинская конференция 1945 года.

ГАРАНТИРУЕМ ПОЛНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ

Переговоры о проведении встречи «Большой тройки» начались еще поздней осенью 1944 года. Президент США предлагал в качестве места проведения конференции Северную Ирландию, Кипр, Афины и Мальту. Британский премьер, в свою очередь, называл Александрию и Иерусалим. Однако Сталин был непреклонен – только Южный берег Крыма! Тогда союзники выразили серьезную озабоченность в связи с безопасностью их лидеров в Крыму. Ведь полуостров был полностью освобожден от немцев лишь 9 мая 1944 года, и там могла остаться «вражеская агентура».

Сталин ответил весьма категорично – советское правительство гарантирует полную безопасность проведения конференции. В ходе войны Сталин выполнил все свои обещания союзникам, и теперь им пришлось согласиться.

В связи с этим возникает два весьма любопытных вопроса. Во-первых, знали ли Черчилль и Рузвельт о выселении крымских татар, проведенном с 18 по 20 мая 1944 года? Этот вопрос постоянно поднимают наши либералы, но внятного ответа они не дают. Я же утверждаю, что оба западных лидера были в курсе выселения татар и не возражали по этому поводу.

Кстати, ни англичане, ни американцы не препятствовали диким расправам «партизан последнего дня» над всеми, кто сотрудничал с немцами или даже подозревался в оном во Франции в зонах, контролируемых военной администрацией союзников. Там женщин, обвиняемых в любовной связи с немцами, водили голыми по улицам городов и сел, били и зачастую убивали. В подобной ситуации возмущаться по поводу крымских татар, отправленных в Среднюю Азию в сопровождении медперсонала, и которым на месте предоставлялись ссуды и трудоустройство, было бы, мягко говоря, неуместно.

Процитирую совершенно секретный доклад Ивана Серова и Богдана Кобулова наркому НКВД Лаврентию Берии: «Выселено всего 180 014 чел., погружено в 67 эшелонов… Всего за время операции изъято: минометов – 49, пулеметов – 622, автоматов – 724, винтовок – 9888 и боепатронов – 326 887 шт.».

Это вооружение примерно двух стрелковых дивизий военного времени (без артиллерийских полков). Но чекисты три дня занимались выселением татар, а не поисками оружия по схронам. Понятно, что минометы держали дома только не дюже умные персонажи. Риторический вопрос: сколько всего вооружения было у крымских татар?

Второй вопрос еще более любопытный – что стало с Приморской армией, которая совместно с другими армиями освобождала Крым и Севастополь? Как уже говорилось, последние немцы сдались на мысе Херсонес 9 мая 1944 года, а 20 мая того же года Приморская армия выводится из состава 4-го Украинского фронта и подчиняется непосредственно Ставке.

Обычно так делали, когда армия должна была выполнять какое-то специальное задание. Но Приморская армия не только до конца войны оставалась в Крыму, но и после 9 мая 1945 года продолжала там стоять, а позже стала базой для организации Таврического военного округа (ВО).

Наши военные историки пишут, что Приморская армия по май 1945 года «обороняла побережье Крыма». Возникает вопрос – от кого обороняла?

http://s8.uploads.ru/t/VD6q8.jpg

http://s9.uploads.ru/t/tMdxn.jpg

http://s8.uploads.ru/t/RFgNV.jpg

http://s9.uploads.ru/t/xMjpZ.jpg

http://s8.uploads.ru/t/fq50V.jpg

Татары, как сказано выше, 20 мая 1944 года уже выселены. В августе-сентябре 1944 года Румыния и Болгария были заняты советскими войсками и объявили войну Германии. Все германские суда на Черном море были потоплены или пленены.

9 сентября 1944 года Государственный комитет обороны (ГКО) объявил о прекращении боевых действий на Черном море, то есть с этого времени все побережье Черного моря – союзники по антигитлеровской коалиции, плюс Турция, занявшая позицию благожелательного нейтралитета к СССР.

В Крыму дислоцировался Черноморский флот, включая части морской пехоты. Восстанавливались старые и строились новые береговые батареи. В Крыму с апреля 1944 года находились крупные силы войск НКВД. Возникает вопрос – что же там делала Приморская армия, в которую входило три корпуса, две отдельные дивизии, две отдельные морские стрелковые бригады, 57-й отдельный зенитный дивизион ПВО, танковые и зенитные части?

На западе шли тяжелые бои. Не то что дивизия, каждый батальон был на счету. А тут первоклассно вооруженная армия, закаленная в боях, «загорает» в Крыму?

А может, Сталин уже в мае 1944 года планировал конференцию в Ялте, для охраны которой он и оставил Приморскую армию? Да нет, конечно, в мае 1944 года о конференции в Ялте никто и не думал. Да и не нужна Приморская армия для охраны «Большой тройки». К тому же Приморская армия осталась в Крыму и после окончания конференции.

Рискну предположить, что Сталин планировал проведение какой-то большой операции на Черном море. Нетрудно догадаться, что ее целью могли быть проливы. Это единственное разумное объяснение «великого стояния» Приморской армии в Крыму. Естественно, что если план этой операции не уничтожен до сих пор, то мы его еще долго не увидим.

http://s9.uploads.ru/t/gICRj.jpg

http://s9.uploads.ru/t/ZR1tx.jpg

http://s9.uploads.ru/t/fJbL6.jpg

ОПЕРАЦИЯ «АРГОНАВТ»

Но вернемся к проведению конференции. 8 января 1945 года вышел приказ № 0028 наркома внутренних дел СССР Лаврентия Берии «О специальных мероприятиях по Крыму». Для осуществления мер безопасности, утвержденных этим приказом, был создан специальный штаб, который возглавил замнаркома внутренних дел комиссар государственной безопасности 2 ранга Сергей Круглов. В состав руководства штаба вошли первый заместитель начальника 6-го управления НКГБ СССР комиссар госбезопасности 3 ранга Николай Власик (начальник личной охраны Сталина) и начальник ПВО Крыма генерал-лейтенант А.Г. Лавринович.

Для обеспечения безопасного проведения встречи были привлечены тысячи советских, американских и британских сотрудников служб охраны и безопасности, а также корабли и авиация Черноморского флота и ВМС США и Великобритании. Со стороны США в охране президента участвовали подразделения морской пехоты.

Спецслужбы трех стран назвали встречу «Большой тройки» операцией «Аргонавт».

Любопытно, что в 2012 году в Республике Беларусь был рассекречен отчет о деятельности внутренних войск НКВД Белорусского военного округа (БелВО) за 1945 год. Там среди прочего упоминается «чекистско-войсковая операция… по обеспечению предполагавшейся в г. Минске встречи руководителей трех великих держав», в которой участвовали 34-й мотострелковый, 135-й и 287-й стрелковые полки, а также артдивизионы 1-й и 2-й мотострелковых дивизий. Данная операция представляла собой «дезу» для германских и польских спецслужб, заинтересованных в срыве конференции. Ведь в январе 1945 года в Белоруссии действовали десятки бандформирований, контролируемых немцами и командованием Армии Крайовой.

Замечу, что в прессу сообщения о конференции попали лишь после 15 февраля 1945 года, причем союзные правительства Франции, гоминьдановского Китая и других стран также узнали о конференции и ее решениях постфактум.

27 января 1945 года нарком Берия в докладной записке Сталину предложил использовать для приема высоких гостей аэродром Саки в 65 км северо-западнее Симферополя. Аэродром этот был построен еще в 1930-е годы, а с ноября 1941 года по середину 1942 года германские инженерные части построили здесь из железобетонных шестигранных плит со стороной 1,3 м две взлетно-посадочные полосы длиной 1400 м и 1000 м. На случай закрытия туманом Сакского аэродрома в качестве запасных планировалось использовать аэродромы Сарабуз (Крым), Геленджик (район Туапсе) и Одесса. Для заправки самолетов в Саки было доставлено 1500 т авиабензина и необходимое количество авиамасел.

20 января 1945 года Сакский аэродром осмотрел американский генерал Хилл. По его оценке, «аэродром полностью подготовлен к приему самолетов американской и английской делегаций, а отдельные помещения обеспечивают нужды летного состава».

ПВО аэродрома Саки составляли 155 зенитных орудий, в том числе семь батарей 85-мм пушек, две батареи 40-мм автоматов Виккерса и четыре взвода 37-мм автоматов. Управление огнем обеспечивали РЛС «РУС-2» и станция орудийной наводки СОН-2. Батареи ПВО аэродрома были рассчитаны на ведение семислойного огня на высоту до 9000 м, прицельного огня – на высоту 4000 м и заградительного огня – на расстояние до 5 км до аэродрома.

Истребительная авиация ПВО Сакского аэродрома состояла из 32 самолетов, включая шесть ночных истребителей, а на аэродроме Сарабуз базировались два полка истребительной авиации в составе 55 самолетов Як-9, которые могли привлекаться и для защиты аэродрома Саки.

Для усиления противовоздушной обороны аэродромов Саки и Сарабуз командование ВВС ВМФ вызвало из других авиачастей 90 истребителей и полк защитной артиллерии в составе 24 85-мм пушек и 30 пушек мелкокалиберной зенитной артиллерии.

http://s9.uploads.ru/t/E43YF.jpg

http://s9.uploads.ru/t/l9qxO.jpg

БОЛЬШИЕ И МАЛЫЕ ПРИЧИНЫ

Выбор Ялты для проведения конференции был обусловлен множеством больших и малых причин. Так, например, Сталин пообещал Черчиллю посещение могилы его деда герцога Мальборо, убитого в ходе Крымской войны в сражении под Балаклавой. Крайне важным фактором было наличие в Крыму большого числа красивых и уютных дворцов, в которых можно было разместить участников не одной, а трех-четырех конференций.

Еще 21 декабря 1920 года Владимир Ленин подписал декрет о превращении Крыма во всесоюзную здравницу. Весной 1925 года в императорском дворце в Ливадии был открыт санаторий для крестьян, а к 1935 году в Крыму функционировал уже 51 санаторий. Пропускная способность – 125 тыс. человек в год. К 1940 году построили еще 100 здравниц, а пропускную способность увеличили до 3,5 млн человек в год. Все эти царские дворцы и санатории советской постройки, которые немецкие оккупанты не успели разрушить, и были отданы для размещения делегаций США и Англии, а также их обслуживающего персонала.
Для проведения самой конференции был выбран большой и удобный Ливадийский дворец, построенный в 1908-1911 годах для отдыха семьи Николая II. Причем поскольку президент Рузвельт не мог передвигаться самостоятельно, ему были отведены помещения в самом Ливадийском дворце. Черчиллю была предоставлена резиденция в «английском стиле» – дворец графа Воронцова в Алупке, а резиденцией Сталина стал Юсуповский дворец в Кореизе, построенный в стиле модернизированного итальянского ренессанса талантливым архитектором Николаем Красновым.

Впрочем, выбор резиденции для Сталина и Молотова был обусловлен не красотой дворца, а наличием огромного винного подвала, вырубленного глубоко в скальном грунте. Нет-нет, ни Иосиф Виссарионович, ни Вячеслав Михайлович не злоупотребляли спиртным в ходе конференции. Просто подвал после небольшой переделки стал… бомбоубежищем, недоступным для любых бомб люфтваффе.

Утверждения либеральных журналистов о том, что Сталин-де спал только в бункере на железной кровати, высосаны из пальца. Сталин отдыхал исключительно в большой спальне на втором этаже дворца – сам был и видел.

Что же касается вина, то его было в избытке. Дело в том, что еще 9 апреля 1944 года командующий германскими войсками в Крыму генерал-полковник Эрвин Енеке издал приказ об уничтожении различного имущества при отступлении германских войск. Согласно приказу, разрушению подлежали железные дороги, гавани, аэродромы и средства связи, но в том же приказе говорилось: «Алкогольные напитки не уничтожать, а оставить русским. Практика показывает, что, когда они захватывают такие трофеи, их наступление замедляется».

Винные погреба Южного берега Крыма остались нетронутыми, но бдительные чекисты сорвали коварный замысел врага. Срочно на базе 95-го ордена Ленина полка НКВД была создана специальная маневренная группа, которая еще до подхода частей Красной армии захватили погреба винкомбината «Массандра» и погреба ряда других винсовхозов. Затем «маневренная группа в течение месяца выполняла задачу по охране винных погребов» от частей Приморской армии и партизан. Только в Массандре спасли 1 млн л высококачественного вина.

Рузвельт вина почти не пил, Черчилль предпочитал 10-летний армянский коньяк «Двин» крепостью 50%, но члены американской и британской делегаций, а также их охрана и обслуживающий персонал с большим усердием поглощали спасенные чекистами крымские вина.

http://s9.uploads.ru/t/ek9R1.jpg
Почетный караул готовится к встрече высокопоставленных зарубежных гостей. Фото Национального управления архивов и документации США

ОХРАНА В ДЕЙСТВИИ

Советская делегация прибыла поездом из Москвы в Симферополь 1 февраля 1945 года. Сталин на машине сразу отправился на Южный берег Крыма, а Молотов остался встречать американскую и английскую делегации.

Президент США и премьер-министр Великобритании вылетели в Крым с Мальты в ночь на 3 февраля разными самолетами. Всего в этот день в Саках произвели посадку 30 транспортных самолетов и 36 истребителей эскорта. На протяжении всего перелета самолеты поддерживали радиосвязь с Крымом. В определенной точке над Черным морем их встречали советские истребители и сопровождали до самого аэродрома, после чего разворачивались и летели за следующим. И так более четырех часов. Первым прибыл Черчилль, через час – Рузвельт.

На авиатрассе от порта Бургас до крымского побережья в районе Сак были расставлены десятки кораблей, катеров и даже подводных лодок Черноморского флота, чтобы в случае аварии самолета немедленно приступить к спасению пассажиров. 586 английских и американских летчиков были размещены в корпусах Сакского клинического санатория им. Н.И. Пирогова.

ПВО района Ялты в ходе проведения мероприятия обеспечивали 76 85-мм зенитных пушек, 120 зенитных автоматов калибра 40-37 мм, а также 99 12,7-мм пулеметов. Любой самолет, появившийся над районом проведения конференции, должен был немедленно сбиваться.

Стоянкой американских и английских кораблей и судов стал Севастополь, где были созданы запасы топлива, питьевой и котельной воды, приведены в должное состояние причалы, маяки, навигационное и противолодочное оборудование, проведено дополнительное траление в бухтах и по фарватеру, подготовлено достаточное количество буксиров. Аналогичные работы были проведены и в ялтинском порту. На горизонте у Ялты постоянно маячил крейсер «Ворошилов». Нужды в нем никакой не было. Но он демонстрировал мощь Черноморского флота и «оживлял» морской пейзаж.

Руководство охраной конференции осуществлялось 6-м управлением (Управление охраны руководящих кадров партии и правительства) НКГБ, которое направило в Крым специально подготовленных для несения охраны 500 офицеров. Кроме того, около 1200 человек оперативных сотрудников НКГБ, прибывших в Крым из Москвы и других крупных городов, занимались контрразведывательным обеспечением работы конференции.

Для непосредственного обеспечения охраны и безопасности участников конференции весь район их пребывания и передвижения был разбит на пять оперативных секторов: Саки–Симферополь, Симферополь, Симферополь–Алушта включительно, Алушта–Ялта–Байдарские ворота включительно, Байдары–Севастополь. Для регулирования движения на дорогах по всему маршруту указанных секторов был задействован специальный батальон, присланный из Москвы. Охрана шоссейных дорог обеспечивалась личным составом семи контрольно-пропускных пунктов – 1800 сотрудников, 783 оперативных сотрудников и 10 переводчиков.

При проезде автомобильных кортежей участвовавших в конференции делегаций по всей трассе их следования прекращалось все остальное движение, а из жилых домов и квартир, выходивших на трассу, были выселены жильцы – их место заняли сотрудники госбезопасности.

Для охраны конференции в дополнение к размещенному в Крыму на постоянной основе 290-му Новороссийскому мотострелковому полку войск НКВД СССР были направлены еще несколько полков войск НКВД, в том числе 1-й и 2-й мотострелковые полки 1-й отдельной мотострелковой дивизии особого назначения имени Ф.Э. Дзержинского войск НКВД СССР, Отдельный полк специального назначения войск НКВД СССР, 281-й стрелковый полк внутренних войск НКВД СССР (отдельные подразделения), 32-й пограничный полк войск НКВД СССР по охране тыла действующей Красной армии, мотоциклетный отряд (120 человек), батальон военных регулировщиков и несколько бронепоездов войск НКВД СССР, а также пять рот войск правительственной связи НКВД СССР.

Для охраны Сталина вместе с советской делегацией в Юсуповском дворце в поселке Кореиз было выделено 100 сотрудников госбезопасности и батальон войск НКВД в количестве 500 человек. Для зарубежных делегаций, прибывших с собственной охраной и службами безопасности, советской стороной была выделена внешняя охрана и коменданты для занимаемых ими помещений. В распоряжение каждой иностранной делегации выделялись советские автомобильные подразделения. И эта мера оправдала себя.

Среди американской охраны особо выделялся один из телохранителей Рузвельта. Это был негр двухметрового роста. Он носил Рузвельта вместе с коляской по лестницам. Но в непредвиденной ситуации Рузвельта спас не он, а сотрудник НКВД.

Во время выездов президента из Ливадийского дворца телохранители пересаживали Рузвельта из инвалидной коляски на переднее кресло открытого автомобиля «Виллис». Однажды по халатности они неплотно закрыли специально сконструированные для парализованного Рузвельта опорные перила, которые при движении по серпантину неожиданно распахнулись, и высокопоставленный пассажир стал вываливаться. Американская охрана, сидевшая в этой же машине, застыла в оцепенении.

От практически неминуемой гибели Рузвельта спас его советский водитель – лейтенант государственной безопасности (занимаемая должность – шофер-разведчик 1-й категории) Федор Ходаков. Он мгновенно отреагировал на нештатную ситуацию и, проявив недюжинную физическую подготовку, не отрываясь от руля одной рукой, другой ухватил за одежду выпадавшего из автомобиля президента и втащил его назад в машину.

Для облегчения обеспечения режима безопасности часть персонала делегаций разместились на кораблях союзников, стоявших на рейдах Ялты и Севастополя.

На территориях вокруг дворцов, где располагались делегации, был введен строжайший пропускной режим. Вокруг дворцов устанавливались два кольца охраны, а с наступлением темноты организовывалось третье кольцо, где патрулировали пограничники со служебными собаками.

Парк вокруг Ливадийского дворца огородили четырехметровым забором. На парковых дорожках появилась охрана, переодетая в штатское, изображая садовников, подрезающих деревья. На ялтинский внешний рейд вышло шесть кораблей.

Во всех дворцах были организованы узлы связи, обеспечивающие связь с любым абонентом, и ко всем станциям были прикреплены сотрудники, владеющие английским языком (не считая штатных иностранных специалистов).

http://s9.uploads.ru/t/ZKknq.jpg

http://s8.uploads.ru/t/9bQ7n.jpg

ЦЕЛИ ДОСТИГНУТЫ

На конференции «хозяином» был Сталин. Ему удалось добиться почти всех поставленных целей. Конечно, Иосиф Виссарионович был умным и проницательным политиком, но огромную роль в успехе советской дипломатии сыграла Красная армия, которая 12 февраля 1945 года перешла в решительное наступление на 700-километровом фронте от Немана до Карпат.

Примечательно, что Черчилль перед конференцией решил попугать «дядю Джо», уничтожив большой немецкий город Дрезден. Английская и американская разведки прекрасно знали, что все без исключения зенитные орудия ПВО Дрездена сняты с позиций и отправлены на Восточный фронт для использования в качестве противотанковых пушек, а само население Дрездена за счет беженцев увеличилось почти в три раза. Именно эти два фактора обусловили выбор Дрездена в качестве мишени. Но в планы премьера вмешалась погода, и тотальная трехдневная бомбардировка Дрездена стратегической авиацией Англии и США началась лишь в ночь с 13 на 14 февраля, то есть после окончания конференции. Любопытно, что к 13 февраля советские танковые корпуса находились всего в 80 км от Дрездена.

Позже англичане будут нагло врать, что разбомбить Дрезден их просил Сталин на Ялтинской конференции. Увы, ни Сталин, ни иной советский военачальник не обращался к союзникам с такой безумной просьбой.

Ну а вторым фактором, обеспечивавшим дипломатическую победу Сталина, стали блестящие действия советских разведчиков и контрразведчиков. Даже Кристофер Эндрю и Олег Гордиевский в своей книге «КГБ» вынуждены были это признать: «Столь же значительным было преимущество Сталина и в разведданных. НКВД имел двух надежных агентов в Министерстве иностранных дел Великобритании – Дональда Маклина в посольстве в Вашингтоне, имевшего возможность сообщить об англо-американских переговорах до конференции, и Гая Берджесса, который в 1944 году перешел из Би-би-си в управление информации Министерства иностранных дел. Основной источник НКГБ в Государственном департаменте Элджер Хисс вошел в состав ялтинской делегации. Будучи с конца 1944 года заместителем директора отдела специальных политических акций, он непосредственно занимался подготовкой конференции… Американцев поместили в бывший царский Летний дворец в Ливадии, а англичан – в 20 минутах езды в Воронцовском дворце. В обеих резиденциях была установлена система подслушивания. Американцы, похоже, вообще не принимали никаких мер предосторожности».

С авторами можно согласиться, за исключением последней фразы. Среди сопровождающих Рузвельта и Черчилля контрразведчиков было более чем достаточно. Сотрудники спецслужб тщательно проверяли все помещения, в том числе с использованием системы поиска встроенных микрофонов. Более того, американские и английские агенты постоянно оставляли своих «клопов» в помещениях, где проходила конференция, да и почти везде, куда их пускали. Однако сотрудники НКВД их оперативно обнаруживали. Правда, официально об этом никогда не заявлялось. Так же действовали и американские и британские спецслужбы.

«Как и в Тегеране, в Ялте оборудовали подслушивающей аппаратурой все помещения, которые занимали участники конференции, но этим дело не ограничилось, – пишет в книге «Мой отец – Лаврентий Берия» Серго Лаврентьевич Берия, лично участвовавший в установке «прослушки» в Тегеране и Ялте. – Новая аппаратура позволяла нам вести постоянную запись разговоров не только в зданиях, выделенных для американской и английской делегаций, но и, скажем, в парке с помощью направленных микрофонов. Если интересующий нас объект находился на расстоянии до 50–100 м, проблем здесь не возникало».

В конечном итоге, наши разведчики и контрразведчики помогли Сталину одержать крупнейшую дипломатическую победу в истории страны. Для сравнения скажем, что победы русской армии и народа в войне 1812–1814 годов «коллежский асессор по части иностранных дел» завершил неудачным для России миром на Венском конгрессе 1815 года. Так что до Ялтинской конференции 1945 года последними дипломатическими победами России мы были обязаны Екатерине Великой.

http://s8.uploads.ru/t/vDxQ2.jpg

http://s8.uploads.ru/t/1f32A.jpg

*************************

С Уважением, Владимир.

0

496

http://s8.uploads.ru/t/6QDUR.jpg

http://s8.uploads.ru/t/3BeF1.jpg

Авианосец Гитлера

Сообщения о начале строительства в Германии двух АВ, впервые появившиеся в военно-морской прессе в 1936 г., сразу же вызвали среди специалистов противоречивые оценки. Анализ опубликованных в печати характеристик строящегося первого немецкого АВ позволял заключить, что действующая доктрина германского флота предусматривает возможность участия корабля в артиллерийском бою с противником, причем не только в ситуации, когда артиллерия применяется для самообороны. Вооружение корабля шестнадцатью 150-мм орудиями являлось одной из очевидных особенностей немецкого АВ, по артиллерийской мощи превосходившего легкие крейсеры германского флота. Во второй половине 1930-х гг. такой акцент вызвал у сторонников американской концепции АВ, предусматривавшей максимальное внимание к его авиационному вооружению и сохранение только среднекалиберной зенитной артиллерии исключительно для самообороны, настороженное удивление. Еще больше они бы удивились, узнав, что первоначально немцы хотели вооружить свой АВ артиллерией тяжелого крейсера - восемью 203-мм орудиями. Отметим, что сами американцы в начале 1920-х гг. поступили точно так же со своими авианосцами типа Лексингтон , но эти корабли, как известно, достраивались в новом качестве из линейных крейсеров, поэтому стали исключением из правила. Впрочем, артиллерийское вооружение немецкого АВ, как и другие ТТЭ корабля, строго сохраняемые в тайне, были неизвестны на Западе.

Начало работ по проектированию АВ в Германии относится к зиме 1933/1934 гг., когда были сформулированы тактико-технические требования (ТТТ): водоизмещение около 20 тысяч т, скорость полного хода 33 узла, 50-60 самолетов, восемь 203-мм орудий, мощное зенитное вооружение, защита - по стандартам для легких крейсеров.

http://s9.uploads.ru/t/C4lEX.jpg

http://s9.uploads.ru/t/lyakI.jpg

http://s9.uploads.ru/t/nqOND.jpg

http://s9.uploads.ru/t/2Tr13.jpg

http://s8.uploads.ru/t/JTNr6.jpg

Эскизное проектирование под руководством инженера-кораблестроителя германских ВМС В.Хеделера (W.Hedeler) выполнялось в течение 1934 г. В процессе работы было решено заменить тяжелые 203-мм орудия на 150-мм, зенитную артиллерию принять в количестве десяти стволов калибра 105 мм и крупнокалиберных пулеметов, а скорость увеличить до 35 узлов. Стандартное водоизмещение АВ составило 23 тысячи т. Видимо, уже тогда в проект были заложены основные решения, отличавшие его от зарубежных аналогов. К таковым следует отнести "крейсерскую" броневую палубу со скосами, конструктивное включение полетной палубы в обеспечение общей прочности корпуса и протяженное вертикальное бронирование переменной по длине корпуса толщины. Выбор двухъярусной схемы ангаров определялся количеством размещаемых в них самолетов.

Ознакомление осенью 1935 г. с японским Акаги и изучение полученной от японцев технической документации по авиационному оборудованию корабля результировалось в появлении на немецком АВ третьего - среднего самолетоподъемника.
Общая архитектурная компоновка немецкого АВ производила впечатление достаточно традиционной: сплошная полетная палуба с носовым и кормовым консольными свесами, смещенная к правому борту надстройка - "остров" с проходящими через нее газоходами главных котлов, открытая компоновка бака и юта, занимающий большую часть надводного объема корпуса двухъярусный ангар.

Сварной корпус корабля длиной по КВЛ 250,0 м и высотой борта 22,2 м подразделялся главными поперечными переборками, доходившими до ангарной палубы, на 19 водонепроницаемых отсеков.

Характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по КВЛ в районе МКО, была применена и на АВ. Толщина верхней (полетной) палубы составляла 20 мм. Обеспечив бронированием защиту механической установки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар, практически незащищенным. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично - ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.

http://s8.uploads.ru/t/dSUPD.jpg

http://s8.uploads.ru/t/je9M0.jpg

http://s8.uploads.ru/t/i1r56.jpg

http://s8.uploads.ru/t/mW5Mx.jpg

http://s8.uploads.ru/t/DNWwy.jpg

Самым интересным в проекте немецкого АВ являлась собственно "авиационная" часть. Старт палубных машин, в отличие от зарубежной практики, предполагалось осуществлять исключительно при помощи двух расположенных в носовой части полетной палубы полиспастно-пневматических катапульт. Катапульты К-252 со скользящей фермой конструкции завода "Deutsche Werke" обеспечивали четыре старта без подзарядки воздушных баллонов.

Покрытая настилом из 50-мм тиковых брусков полетная палуба имела длину 241,0 м, ширину 30,7 м и сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими лифтами, располагавшихся на одной оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту. Носовой и средний лифты, имевшие по две восьмиугольные грузовые платформы, могли одновременно перемещать самолеты из обоих ангаров, а кормовой - только из верхнего. В носовой и кормовой частях полетной палубы имелись подъемники АБП, еще два лифта предназначались для спуска в ангар (для ремонта) самолетных моторов и стартовых тележек. Из погребов в нижний ангар АБП подавался специальными подъемниками, а в верхний - только самолетоподъемниками.

Особенностью взлетных операций являлось применение стартовых тележек, на которые самолеты устанавливались в ангаре и вместе с ними подавались на полетную палубу. С платформы лифта по рельсам тележка с самолетом силой тяги воздушного винта или при помощи палубных шпилей перемещалась на одну из катапульт. После старта самолета тележка посредством специальных наклонных цепных транспортеров, расположенных перед носовым срезом полетной палубы, опускалась на ангарную палубу и по монорельсу транспортировалась в ангар. Лифт предполагалось использовать в случае выхода из строя наклонных транспортеров.
В конце лета 1939 г. небольшая партия Ju-87C-0 была поставлена в 4-ю эскадрилью 186-й авианосной группы, которая была сформирована в декабре 1938 года в Киле. Самолёт получил крепления для запуска с катапульты и посадочный крюк, сбрасываемые стойки шасси для вынужденной посадки на воду и складываемые вручную консоли крыла.

Для защиты находящихся на палубе самолетов от бокового ветра предназначались специальные ветроотбойные щиты, поднимавшиеся в вертикальное положение электромоторами посредством простейшего винтового привода за несколько секунд. Посадку самолетов должны были обеспечивать четыре аэрофинишера, тросы которых системой блоков направлялись к установленным на промежуточной палубе тормозным лебедкам. Для посадки самолетов в условиях пониженной видимости полетная палуба оборудовалась обозначавшими габариты посадочной полосы электрическими плафонами, установленными заподлицо с деревянным настилом.

Внутреннее устройство ангара, конструкция бензо- и маслосистемы, противопожарное оборудование немецкого корабля отличалось рядом заслуживающих внимания оригинальных технических решений, среди которых можно отметить быстродействующие огнезащитные шторы, систему транспортировки стартовых тележек и авиационных двигателей, топливо- и маслозаправочные колонки в ангаре.

Общая вместимость цистерн авиационного бензина, расположенных в двух хранилищах в носовой части корпуса корабля, превышала 330 тысяч литров. Заправка самолетов топливом и маслом (как и подвеска боезапаса) должна была производиться в ангарах, оборудованных заправочными постами. Такие же посты предусматривались и на полетной палубе.

ГЭУ корабля, в соответствии с действовавшими стандартами германского флота, без особых колебаний была выбрана паротурбинной, на повышенных параметрах пара. Требуемые для развития полного хода 200 тысяч л.с. распределили на четыре вала, которые должны были приводить во вращение ГТЗА полной проектной мощностью по 50 тысяч л.с. Каждый агрегат снабжали паром (75 атм., 450 град. С) четыре котла типа La Mont производительностью 50 т/час. Запас котельного топлива в 6500 т был достаточным для обеспечения дальности плавания шесть тысяч миль экономическим ходом. Интересной технической особенностью немецкого АВ являлось применение двух установок "Voit-Schnaider" - крыльчатых движителей -для повышения управляемости обладавшего большой парусностью корабля на малых ходах.

http://s9.uploads.ru/t/Bdg8o.jpg

http://s9.uploads.ru/t/q4hR2.jpg

http://s9.uploads.ru/t/4iVvX.jpg

http://s8.uploads.ru/t/2q1Z0.jpg

http://s8.uploads.ru/t/C2B1R.jpg

Заказ на АВ "А" стандартным водоизмещением 24114 т был выдан фирме Deutsche Werke Kiel 16 ноября 1935 г. Закладка АВ под заводским номером 252 на стапеле № 1 состоялась 28 декабря 1936 г. Через два года, 8 декабря 1938 г., произошла торжественная церемония спуска корабля на воду, на которой присутствовали высшие руководители Рейха - Гитлер и Геринг. В тот день АВ получил название - его окрестила в честь своего знаменитого отца графиня Хелла фон Бранденштеин-Цеппелин (Hella von Brandenstein-Zeppelin).

Одной из главных трудностей на пути первого немецкого АВ было создание палубных самолетов - рейхсминистр авиации Г.Геринг, усматривая в настойчивом желании адмирала Редера получить палубную авиацию (а "заодно" - и подчинить флоту морскую авиацию) угрозу своей монополии, естественно, не проявлял в этом никакой заинтересованности. Его крылатым выражением являлось знаменитое: "Все, что летает - мое!" Тем не менее, в 1938-1939 гг. прошел летные испытания истребитель-биплан "Arado-197", представлявший собой развитие "Arado-68". Окончательно на роль палубного истребителя был утвержден "Ме-109Т", а палубным штурмовиком планировался "Junkers-87C". Пять машин "Junkers-87С", оборудованные складывающимися плоскостями, были изготовлены и прошли испытания в летно-испытательном институте "Luftwaffe" в Травемюнде. В качестве многоцелевых самолетов (разведчиков и легких бомбардировщиков-торпедоносцев) немцы предполагали использовать "Fieseler 167" и "Arado 195", построенные в опытных образцах.
Менявшийся в процессе постройки состав авиагруппы АВ по расписанию на март 1941 г. должен был включать двадцать многоцелевых самолетов Fi 167, десять истребителей Me 109T (Bf 109Т) и тринадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87C. Авиагруппа размещалась следующим образом: 18 самолетов - в нижнем ангаре, остальные 25 - в верхнем.

http://s8.uploads.ru/t/LJmpf.jpg

http://s9.uploads.ru/t/n4FBY.jpg

http://s9.uploads.ru/t/vw4dX.jpg

http://s8.uploads.ru/t/tpMT8.jpg

http://s9.uploads.ru/t/dtqR6.jpg

Спущенный на воду «Граф Цеппелин» в момент начала войны уже достиг 85% готовности. Началось формирование экипажа и авиагруппы V/41.

В конце апреля 1940 г. по предложению Главнокомандующего ВМС работы по достройке АВ останавливаются, 150-мм орудия демонтируются и отправляются в Норвегию - для укрепления береговой обороны. 6 июля 1940 г. буксиры перевели «Граф Цеппелин» в Готенхафен, где он использовался в качестве плавучего склада. Перед нападением на СССР, опасаясь возможных налетов советской авиации, заботливые хозяева отбуксировали его в Шттетин - «Граф Цеппелин» отшвартовали там 21 июня. Убедившись в необоснованности своих опасений, в ноябре немцы переводят корабль обратно в Готенхафен, где он простоял до весны 1942 г.

16 апреля 1942 фюрер принимает решение возобновить достройку «Граф Цеппелин».

В связи с опасностью авианалетов перевод корабля в Киль был отложен, за это время на нем установили три спаренных 37-мм и два счетверенных 40-мм зенитных автомата, зенитные прожекторы. Только 30 ноября 1942 г. три буксира вывели «Граф Цеппелин» в море, и 5 декабря в эскорте трех тральщиков и шести сторожевых катеров «Граф Цеппелин» благополучно прибыл в Киль, где его немедленно поставили в 40000-тонный плавучий док и начали работы. Однако уже 30 января 1943 г. последовал новый приказ Гитлера - прекратить достройку... Адмирал Редер прокомментировал это событие, назвав последствия решения фюрера "самой дешевой в истории победой Англии на море". 21 апреля 1943 г. «Граф Цеппелин» перевели в Штеттин, где он простоял до конца войны.

К апрелю 1945 г. состояние АВ характеризовалось следующим: артвооружение на нем отсутствовало, монтаж приборов и оборудование постов управления стрельбой не закончен; электрооборудование смонтировано лишь частично, как и специальные авиационно-технические устройства.

В момент наступления на город советских войск «Граф Цеппелин» находился в протоке Монне реки Одер. В 18.00 24 апреля 1945 г. старший морской начальник Штеттина капитан цур зее В.Кахлер (W.Kahler) отдал по радио приказ специальной команде, находившейся на АВ. Взрывы заложенных весьма грамотно зарядов привели в полную негодность к использованию и восстановлению главные турбины, электрогенераторы, самолетоподъемники. Ко времени вступления в город советских войск через небольшие пробоины, трещины и неплотности наружной обшивки во внутренние отсеки корпуса АВ проникла забортная вода, и корабль поэтому находился в притопленном состоянии.

http://s9.uploads.ru/t/KjnRT.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Hh8tP.jpg

http://s9.uploads.ru/t/kTicS.jpg

http://s9.uploads.ru/t/eUiqj.jpg

http://s9.uploads.ru/t/R5yOD.jpg

Летом силами Аварийно-спасательной службы КБФ корабль был поднят, 19 августа недостроенный и изуродованный немецкий АВ зачислили в состав ВМФ СССР - в качестве боевого трофея.

Вскоре после подписания акта капитуляции Германии во Второй мировой войне состоялась Потсдамская конференция трех Держав - победительниц. Среди решений этой конференции было и такое: "Годные к использованию надводные суда германского флота, включая суда, которые могут быть приведены в состояние годности в течение установленного времени, вместе с тридцатью ПЛ будут поровну разделены между тремя Державами. Остаток германского флота будет уничтожен." 23 января 1946 г. газета "Правда" опубликовала англо-советско-американское коммюнике, известившее а назначении тройственной военно-морской комиссии.

Доставшийся СССР в результате жеребьевки «Граф Цеппелин» попал в группу "С" - затопленных, поврежденных или недостроенных кораблей, на приведение в готовность которых средствами германских верфей требовался ремонт сроком свыше полугода.

Тройственная комиссия выработала рекомендации, в соответствии с которыми все боевые корабли группы "С" в установленные сроки подлежали уничтожению путем затопления на большой глубине или разборки на металл.

В 1947 г. выходит постановление №601 правительства "Об уничтожении в 1947 г. бывших немецких кораблей категории "С". По предложению нового командования ВМС СССР, эти корабли было решено использовать для проведения экспериментов по изучению боевой живучести (так же поступали с трофейными кораблями союзники, ценнейший практический опыт был получен американцами в результате бомбометания по немецкому линейному кораблю “Ostfriesland” еще после окончания Первой мировой войны).
Ликвидацию «Граф Цеппелин» передается в распоряжение ЦНИИВК предполагалось провести с максимальным военно-научным и практическим эффектом. Для этой цели была создана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Ю.Ф.Ралля, в задачу которой входило потопление АВ с проведением испытаний воздействия на него авиационных бомб, артснарядов и торпед в так называемом "статическом" (подрыв заранее размещенных боеприпасов) и "динамическом" (фактические стрельбы и бомбометание) вариантах. Предполагалось, что на АВ сначала будут подорваны заранее заложенные авиабомбы и артснаряды различных калибров, затем он будет подвергнут бомбометанию с самолетов, расстрелу из орудий главного калибра крейсеров и, наконец, завершат дело "лихие" торпедные атаки надводных кораблей. Планировался также и подрыв мин на различных глубинах и удалениях. В промежутках между вариантами указанного сценария группы военных ученых должны были производить замеры, расчеты и проверки элементов корабля с минимальными действиями по восстановлению его живучести (например, запуск насосов для откачки воды).

http://s9.uploads.ru/t/dsKhb.jpg

http://s9.uploads.ru/t/9Qky1.jpg

http://s8.uploads.ru/t/j6SFL.gif

http://s9.uploads.ru/t/0m5Jp.jpg

http://s9.uploads.ru/t/gT3C5.jpg

Осуществление программы испытаний возлагалось на 4-й ВМФ.

К моменту принятия этого решения «Граф Цеппелин» находился далеко не в лучшем своем состоянии - даже от незавершенного построечного. К 17 августа 1945 г. корабль был обследован в ВМБ Штеттин 77-м отрядом АСС КБФ. «Граф Цеппелин» лежал (вернее, "стоял") на грунте без дифферента с незначительным креном на правый борт. Все турбины, вспомогательные котлы и электрогенераторы корабля оказались подорванными немцами, причем в местах взрыва были разрушены и водонепроницаемые переборки. Имелась пробоинах подводной части размерами 0,8 на 0,3 м и трещина длиной около 0,3 м. Гребные винты были сняты с валов и уложены на полетной палубе (для уменьшения электрохимической коррозии корпуса). Самолетоподъемники также были подорваны, причем в районе кормового подъемника в полетной палубе имелась большая вмятина со стрелкой прогиба 0,2 м. В настиле полетной палубы оказались и другие, менее обширные вмятины от попаданий снарядов.

Подъем «Граф Цеппелин» производился простой откачкой воды мотопомпами с предварительной заделкой подводной пробоины и трещины. Надводные пробоины в корпусе и неисправные иллюминаторы заварили, однако нарушенную водонепроницаемость палуб из-за большого объема работ и нехватки времени восстановить так и не удалось.

После этого «Граф Цеппелин» отбуксировали в Свинемюнде. Когда в ночь с 15 на 16 августа корабль прибыл в заданный квадрат, выяснилось, что на становой якорь из-за обрыва якорьцепи (в которой оказалось дефектное звено) его поставить не удастся, а поставленный адмиралтейский легкий якорь (малый стоп-анкер) лишь ограничивает дрейф АВ в незначительной степени. Это обстоятельство, как увидим, оказало решающее влияние на всю программу испытаний.

Утром 16 августа начались испытания надводного воздействия боеприпасов. Сначала одновременно подорвали заранее заложенные ФАБ-1000 (в дымовой трубе), три ФАБ-100 и два 180-мм артснаряда под полетной палубой (ФАБ - фугасная авиабомба с соответствующим индексу весом-калибром в кг). Во время второго подрыва взорвали еще одну ФАБ-1000 на полетной палубе. Третья серия одновременных подрывов заключалась в одновременной детонации ФАБ-250 и двух 180-мм снарядов.

http://s9.uploads.ru/t/dCEeH.jpg

http://s9.uploads.ru/t/nIFbD.jpg

http://s8.uploads.ru/t/ZuREq.jpg

http://s8.uploads.ru/t/CJdLU.jpg

http://s9.uploads.ru/t/ihokU.jpg

После первой серии взрывов была проведена авиационная бомбардировка АВ самолетами. Для выполнения этой задачи выделялись 39 экипажей 12-го Гвардейского авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии и 25 самолетов Пе-2 - все имевшиеся исправные самолеты полка. Две девятки самолетов бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально. Удары обеспечивали два самолета типа "Каталина", один из которых, находясь над целью, наводил на нее ударную группу, а второй работал в поисково-спасательном варианте. Кроме того - управление ударными группами осуществлялось еще и с “Волынца”, а на палубе "жертвы" был нарисован белый крест 20 на 20 м с шириной полос пять м.
Первая атакующая группа нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая - примерно стой же высоты, сбросила 36, и третья (индивидуальное бомбометание) "разгрузилась" 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно. Результат бомбометания по почти неподвижному, беззащитному и совсем не маленькому кораблю оказался "впечатляющим": из ста бомб в цель попали только шесть, причем обнаружить в палубе удалось лишь пять попаданий. Летчики же настаивали на одиннадцати, считая, что часть бомб попала в уже разрушенные предыдущими подрывами места. Так или иначе, но бомбардировка АВ с точки зрения живучести ничего не дала: бомбы П-50 оказались слишком маломощными и не наносили существенных повреждений, кроме вмятин в палубе глубиной 5-10 см. Правда, одна из бомб сделала пробоину в буле диаметром около 1 м. Для боевой подготовки "сталинских соколов" атаки «Граф Цеппелин» были слишком полигонными и, видимо, мало поучительными: противовоздушной обороны, понятно, не осуществлялось, самолет наведения беспрепятственно "разгуливал" над целью, высота бомбометания соответствовала зоне плотного зенитного огня.

http://s8.uploads.ru/t/CovA1.jpg

http://s8.uploads.ru/t/FCjXn.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Hnkg0.jpg

http://s8.uploads.ru/t/ALvRQ.jpg

http://s8.uploads.ru/t/oWKrA.jpg

На этом программа "статических" надводных испытаний была завершена, началась подготовка к проведению испытаний под воздействием подводного оружия. Однако 17 августа началось постепенное ухудшение погоды – усиление волнения до трех баллов (ветер - 5-6 баллов) - и АВ начал дрейфовать в район мелководья. Возникла реальная угроза того, что его не удастся затопить на приличной глубине (в начале испытаний таковая составляла 113 м, а концу первого этапа - уже 82 м). Вице-адмирал Ю.Ф.Ралль принял самостоятельное решение прекратить испытания и быстро добить АВ торпедами надводных кораблей. Поэтому из Балтийска были вызваны торпедные катера (типа “Элко”) ТК-248, ТК-425 и ТК-503, а также эсминцы ”Славный”, ”Строгий” и “Стройный”. Первым к АВ прибыли катера. Атака ТК-248 оказалась безуспешной - торпеда, не взорвавшись, прошла под килем АВ. Через 15 минут ТК-503 попал торпедой в правый борт. Взрывом разрушило конструкции буля, но находившиеся за ним броневой пояс оказался неповрежденным. Через час подошли эсминцы, ”Славный” выстрелом торпеды опять в правый борт добился попадания. «Граф Цеппелин» начал медленно ложиться на в правый борт, через четверть часа крен достиг 25 град. Одновременно увеличивался дифферент на нос. Еще через восемь минут (через 23 минуты после взрыва второй торпеды) «Граф Цеппелин» с креном 90 град. и дифферентом на нос 25 град. скрылся с поверхности моря.

http://s8.uploads.ru/t/BqGV3.jpg

http://s9.uploads.ru/t/pA2Dc.jpg

http://s8.uploads.ru/t/6rA5z.jpg

http://s8.uploads.ru/t/xlTV9.jpg

http://s8.uploads.ru/t/CebIN.jpg

********************************

С Уважением, Владимир.

0

497

http://s8.uploads.ru/t/jaog6.jpg

http://s8.uploads.ru/t/YTAwi.jpg

Уникальное двенадцатизарядное ружье Дженнингса

Ружьё Исаака Дженингса, сконструированное им в 1821 году. В отличии от однозарядных ружей тех времён, это могло стрелять 12 раз подряд — в нём имелась дюжина независимых пороховых камер.

12 зарядное ружье Дженнингса, прототип Исаака Дженнингса представляет собой 12-зарядную кремниевую винтовку с гравированной латунной рамой с выгравированным порядковым номером “No. 1” на верхней плоской поверхности ствола. Эта модель базируется на более ранней однозарядной модели Дженнингса казенного заряжания, которая производилась с 1818 года, но включает при этом множество новых особенностей уникальных для этого оружия.

На раме выгравированы декоративные завитки из листьев и рог изобилия, а заканчивается рама простой планкой в форме грецкого ореха. Приклад изготовлен из желтой меди и изначально содержал овальное ложе приклада также в форме грецкого ореха. На внутренней плоскости приклада выгравированы романским шрифтом без пробелов заглавные буквы “J.B.B. Vignie”.

Примечание: Предполагается, что конфигурация рамы и приклада использовалось только в огнестрельном оружии, изготовленном по патентам Исаака Дженнингса, что является редкостью для коллекций американского оружия.

После опубликования патента 22 сентября 1821 года Дженнингс со своим партнером по имени Рубен Эллис изучил возможность поставки правительству США многозарядных ружей. Их доработанное оружие было обычной формы с использованием традиционного деревянного приклада. Для правительства было изготовлено пятьсот двадцать таких ружей более крупного калибра предпринимателями Р. Джонсоном и Дж. Джонсоном из Мидлтауна, штат Коннектикут в 1829 году. После изготовления они были проверены федеральными инспекторами и затем отправлены ополчению штата Нью-Йорка, возможно для полевых испытаний. Известны четырех и десятизарядные варианты и они официально получили название - многозарядное кремниевое ружье Эллиса-Дженнингса.

http://s9.uploads.ru/t/MsQez.jpg

http://s9.uploads.ru/t/14U57.jpg

http://s8.uploads.ru/t/avfkq.jpg

http://s8.uploads.ru/t/mSy4B.jpg

http://s9.uploads.ru/t/MtNbf.jpg

http://s8.uploads.ru/t/IULAW.jpg

http://s8.uploads.ru/t/LHpoY.jpg

http://s8.uploads.ru/t/yjeCk.jpg

http://s8.uploads.ru/t/V4J98.jpg

http://s9.uploads.ru/t/szfKB.jpg

http://s8.uploads.ru/t/jyb78.jpg

http://s8.uploads.ru/t/xL0yl.jpg

http://s8.uploads.ru/t/Ma3Up.jpg

http://s9.uploads.ru/t/LizHu.jpg

И в догонку...

http://s8.uploads.ru/t/GNpw7.jpg

http://s8.uploads.ru/t/x9skO.jpg

Четырехзарядный мушкет Эллиса-Дженнингса

http://s9.uploads.ru/t/WPmTx.jpg

http://s8.uploads.ru/t/Df71F.jpg

Чрезвычайно редкий четырехзарядный мушкет Эллиса-Дженнингса кал. 54. В 1829 году. Было изготовлено для ополчения штата Нью-Йорк 520 таких винтовок. Сохранилось до нашего времени всего 10 экземпляров. Длина ствола винтовки 35-3/4 дюйма c передней мушкой/выступом с прямоугольным основанием для крепления штыка, и с задним прицелом мушкетного типа. Ствол соединен с цельным прикладом из орехового дерева аналогично тому, как это сделано у обычного ружья образца 1817 года. (У двенадцатизарядной винтовки Эллиса-Дженнингса ствол и приклад изготавливались из латуни). Винтовка имеет частично видимый орнамент в виде свитка на левой плоскости с оттисками «US», «JM» и «P» на конце казенной части ствола.

Приклад имеет овальную стальную накладку как у обычных винтовок. Предохранительная скоба спускового крючка напоминает предохранительную скобу обычной винтовки образца 1817 года. Уникальность механизма запирания состоит в том, что после того как четыре заряда заряжены в ствол, скользящий затвор устанавливается в переднее положение, а три задние небольшие крышки закрывают три задних запальных отверстия. Механизм типа замка Форсайта (шотландский пастор Александр Форсайт (1768-1843) получил патент в 1807 году) состоит из флакона с воспламеняющим зарядом шарнирно соединенного с курком и полкой так, что когда курок взведен, огниво автоматически закрывается и пороховой заряд автоматически опрокидывается на полку.

Затем, при воспламенении порохового заряда зарядное устройство поворачивается вперед в сторону. Для воспламенения второго и последующего зарядов необходимо передвинуть вторую и последующую крышку назад и вручную сдвинуть затвор на место. Как-то только он устанавливается в следующее положение, процесс повторяется, пока все четыре заряда не выгорят. Эти редкие винтовки были, по всей видимости, сложны и слишком «деликатны» для серьезной военной службы и поэтому не были приняты на вооружение.

***************************

С Уважением, Владимир.

P.S.  Никого не "колбасит" , что я прыгаю в пространственно-временном континууме из эпохи в эпоху?

0

498

http://s8.uploads.ru/t/hVRek.jpg

http://s9.uploads.ru/t/DTRKa.jpg

КЛЮЧ - ПИСТОЛЕТ

Комбинированное оружие создавалось всегда с целью получить предмет, выполняющий две и более функции. Одним из разновидностей атипичного оружия является комбинированный с огнестрельным оружием ключ. Судя по разновидности экземпляров подобного оружия, идея иметь ключ-пистолет (key-gun) преследовала оружейников не одно столетие, большинство источников указывают даты изготовления и происхождение данных ключей-пистолетов: Западная Европа, конец 17 века – середина 19 века. Имеются ключи пистолеты как фитильного воспламенения, так и с системами воспламенения более поздних образцов: кремневого, капсюльного. Целевое предназначение у данного предмета два: ключ – для отпирания сувальдных замков, оружие – для самообороны. Судя по описанию в различных источниках, на оружейных форумах в сети (хотя лично я не нашел более-менее авторитетного литературного источника) ключ-пистолет мог использоваться охранниками в тюрьмах; на кораблях, в трюмах которых запирали перевозимых рабов; для запирания главных ворот, ведущих на территорию поместья, во времена, когда на дорогах встречалось много разбойников; ночными сторожами, охраняющими усадьбу или городские улицы.

http://s9.uploads.ru/t/zZ82q.jpg

http://s9.uploads.ru/t/GCXZd.jpg

Ключ-пистолет фитильного воспламенения. Бородка ключа фигурной формы, стержень полый, выполняющий роль канала ствола. В основании ключа у его головки закреплен подпружиненный серпентин с помощью сквозного винта. Затравочное отверстие расположено напротив головки серпентина. На мой взгляд фитильный способ воспламенения не совсем пригоден для комбинированного оружия, отсутствует эффект неожиданности, так как виден тлеющий фитиль, затруднено постоянное поддержание оружия в состоянии боевой готовности.

http://s8.uploads.ru/t/VlQzy.jpg

Однако данное оружие пользуется спросом у коллекционеров. Интернет магазин dixiegunworks.com выпускает и продает реплики подобного оружия на территории США.

http://s9.uploads.ru/t/UGIhS.jpg

http://s8.uploads.ru/t/ZvIzi.jpg

Ключ-пистолет кремневого воспламенения достаточно эффективное оружие, которое постоянно-готово к применению, не столь зависит от погодных условий и достаточно просто в использовании. Замки к данным пистолетам делались как в виде отдельного элемента, так и представляющими часть конструкции стержня ключа.

http://s8.uploads.ru/t/tTavf.jpg

Одним из известных ключей пистолетов с кремневым замком, является оружие хранящееся в Польше в музее замка Мариенбург (Мальборк). Данный ключ-пистолет изготовлен примерно в конце XVII – начале XVIII века, на замочной доске имеется маркировка в виде четырех скошенных крестиков. Ствол в верхней части имеет надпись, которая выполнена латунью, в переводе с польского: “Боже, охрани” (“BOZE STRZEZ”) Длина ключа-пистолета 42,1 см, ствол длиной 34,5 см.

http://s9.uploads.ru/t/E5NI1.jpg

капсюльный

http://s9.uploads.ru/t/A5nUo.jpg

Ключ-пистолет капсюльного воспламенения, может быть различной конструкции. Рассмотрим три основные модели.
В первом случае брандтрубка располагается на боковой поверхности стержня ключа, а курок закреплен на оси в головке ключа. Курок подпружиненный, спуск курка производится подачей вперед курка, после чего он срывается с боевого взвода и наносит удар по капсюлю.

http://s9.uploads.ru/t/PvNHk.jpg

http://s8.uploads.ru/t/EXlnL.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Sz2Fe.jpg

Во втором случае части ударно-спускового механизма смонтированы в головке ключа, а капсюль воспламенитель устанавливается в торцевой части стержня ключа, со стороны головки ключа. Конструкция, на мой взгляд, очень удачная и удобная для использования. Спусковой рычаг расположен с наружной стороны головки ключа.

http://s8.uploads.ru/t/8Difp.jpg

http://s8.uploads.ru/t/ok6tB.jpg

Третий ключ-пистолет состоит из двух частей, соединяющихся резьбовым соединением. Верхняя часть (с головкой ключа), в стержне которой закреплен подпружиненный ударник, с основанием в виде шарика расположенного в головке ключа. Для удобства взведения и спуска (для производства выстрела) головка ключа шарнирно закреплена на оси ключа. Нижняя часть (с бородкой ключа) представляет собой ствол, в верхней части (в месте резьбового соединения) снабженный брандтрубкой (соском) для установки капсюля. Для выстрела необходимо оттянуть основание (шарик) подпружиненного ударника и отпустить его.

***************************

С Уважением, Владимир.

P.S.  Никого не "колбасит" , что я прыгаю в пространственно-временном континууме из эпохи в эпоху?

0

499

http://s9.uploads.ru/t/H3ozy.jpg

http://s9.uploads.ru/t/PzgAf.jpg

«Цепное ружье» Treeby Chain Gun (Великобритания)

На протяжении всей истории стрелкового оружия одним из главных путей его развития было повышение скорострельности. На протяжении нескольких веков стрелкам приходилось использовать специальные тактические приемы, позволявшие компенсировать недостаточный темп стрельбы, однако требовалось решение технического характера. Оружейники всего мира занимались разработкой перспективных скорострельных систем. Так, в 1854 году британские мастера изготовили экспериментальный образец под названием Treeby Chain Gun. Это «цепное ружье», как ожидалось, должно было повысить огневую мощь стрелковых подразделений.

http://s9.uploads.ru/t/DBO2Q.jpg

В конструкции ружья Treeby Chain Gun были применены несколько оригинальных решений, призванных облегчить процесс заряжания, а также улучшить огневые характеристики. Главным преимуществом нового образца была возможность сделать 14 выстрелов за сравнительно небольшой промежуток времени. Конструкция ружья была выполнена таким образом, что стрелку не нужно было после каждого выстрела засыпать порох и помещать пулю в ствол. Для удобства использования предлагалось поместить 14 пороховых зарядов и 14 пуль в специальные каморы наподобие используемых в барабанах револьверов.
Основой ружья Treeby Chain Gun являлось некое подобие ствольной коробки современного оружия – агрегат, внутри которого располагались ударно-спусковой механизм и часть системы подачи боеприпасов. В верхней передней части к основной детали крепился ствол, в задней – приклад. Самым важным узлом системы стала цепная система подачи камор. 14 цилиндрических камор для пороха и пуль расположили на одной цепи, натянутой на двух зубчатых колесах. Каждая из камор представляла собой цилиндр с сужающейся верхней частью и дном характерной формы с отверстием в центре. На дне каморы предполагалось устанавливать капсюль. Из-за этой особенности ружье Treeby Chain Gun относится к классу капсюльного оружия.

http://s9.uploads.ru/t/ob3Wi.jpg

Ствол оружия калибра .54 (13,7 мм) не имел нарезов, его выполнили подвижным. В передней части «ствольной коробки» имелась резьба, на которой крепился ствол. При помощи специального рычага ствол мог поворачиваться вокруг своей оси и перемещаться вперед и назад на резьбе. Такая на первый взгляд сложная система предназначалась для герметизации системы «камора-ствол» и блокирования перемещения каморы, готовой к стрельбе. В верхней части ружья находился рычаг, отвечавший за взведение ударно-спускового механизма и перемещение камор.

При подготовке к стрельбе из перспективного ружья Treeby Chain Gun стрелок должен был заполнить 14 камор порохом, поместить в них сферические пули, а также установить на их донной части капсюли. После этого ружье было готово к стрельбе. Для подготовки к выстрелу требовалось повернуть рычаг ствола вверх. При этом сам ствол, поворачиваясь, смещался вперед. Казенная часть ствола, уходя вперед, разблокировала движение камор. При помощи рычага взведения стрелок должен был взвести ударно-спусковой механизм и подвести к стволу камору с порохом и пулей. Далее рычаг ствола нужно было повернуть до упора вниз. Ствол при этом сдвигался назад и насаживался на камору. Таким способом предполагалось обеспечить достаточный уровень герметизации, центрировать камору, а также исключить возможность прорыва пороховых газов к другим каморам.

После всех этих процедур ружье Treeby Chain Gun было готово к стрельбе. Для наведения оружия на цель стрелок должен был использовать открытый прицел и мушку, расположенные на стволе. Примечательно, что такая установка прицельных приспособлений являлась своеобразным предохранителем: если стрелок забыл вернуть ствол в исходное положение, прицел и мушка смещались относительно нормального положения и давали знать об ошибке. Процедуру с поворотом ствола, подведением каморы и взведением оружия требовалось повторять после каждого выстрела.

http://s8.uploads.ru/t/rW27p.jpg

Британские оружейники изготовили два ружья оригинальной конструкции, которые вскоре были переданы армии для испытаний. Оснащение британских стрелков того времени нельзя было назвать совершенным, из-за чего ружье Treeby Chain Gun удивило и обрадовало их. Скорострельность нового ружья была в несколько раз выше, чем у систем, состоявших на вооружении. Однако, к сожалению, история не сохранила точное значение этого параметра.
Несмотря на первое впечатление, дальнейшие испытания капсюльного ружья Treeby Chain Gun показали, что оно не лишено недостатков. Прежде всего отмечалось, что перспективное оружие не имеет цевья. Это означало, что стрелок мог спокойно сделать лишь несколько первых выстрелов, после чего ему пришлось бы держать ружье за металл стола, нагревшийся при стрельбе. Установка защиты, в свою очередь, была связана с некоторыми проблемами и недостатками конструкции. Второй серьезной проблемой «цепного ружья» стала система смещения ствола. В условиях боя стрелок мог попросту не довернуть ствол до конца, что грозило прорывом газов и, как следствие, травмами или воспламенением пороха в других каморах.

http://s9.uploads.ru/t/oAbfG.jpg

Проверив перспективное ружье, британские военные решили не принимать на вооружение столь сложную, не слишком удобную и в некоторой мере опасную систему. Через несколько лет после испытаний ружья Treeby Chain Gun появилось новое стрелковое оружие, использовавшее более прогрессивные технологии, позволявшие повысить скорострельность, такие как патрон с металлической гильзой и т.д. Оба ружья Treeby Chain Gun, использовавшиеся в испытаниях, дожили до наших дней. Одно из них находится в частной коллекции, а второе хранится в музее города Хемпшир (Великобритания).

****************************

С Уважением, Владимир.

0

500

http://s8.uploads.ru/t/b518v.jpg

http://s8.uploads.ru/t/PgSOR.jpg

Холодное оружие: Кастет.

Среди холодного оружия существует категория оружия ударно-раздробляющего действия. К нему относятся самые разнообразные виды оружия, сама принадлежность которых непосредственно к холодному оружию до сих пор вызывает споры в среде криминалистов. Это связано с тем, что многие виды трудно отделить от предметов хозяйственно-бытового назначения. Кроме этого они трудно поддаются какой-либо классификации. В качестве примера можно привести так называемые «боевые ножницы» КА-ВИ (ka wee), разработанные мастером кун-фу из Китая Дай Сонг Чуном, и «крючок» Сзабо. К такому роду ударного оружия наиболее применимо название «боевые загогулины» известного специалиста в области восточных единоборств и историка оружия К. В. Асмолова.

http://s8.uploads.ru/t/yTf70.jpg
«Боевые ножницы» КА-ВИ (ka wee) и «крючок» Сзабо

Наиболее известными типами оружия ударно-раздробляющего действия являются дубинки, палки и кастеты.
Дубинки и палки широко используются в качестве специальных средств дозированного воздействия в полицейских подразделениях по всему миру, а некоторые их разновидности — в качестве оружия самообороны гражданских лиц (см. «Братишка», № 9 и № 10 за 2010 г.).

Кастеты однозначно воспринимаются как оружие нападения в криминальной среде и имеют дурную славу. В то же время в последнее время все больше становится доступной информация о восточных видах единоборств и используемых в них типах оружия, в том числе и ударного типа, которые по внешнему виду значительно отличаются от классических кастетов и менее травмоопасны. На их основе специалистами в области самообороны и рукопашного боя создаются новые виды компактных средств личной обороны, которые широко используются в качестве вспомогательного оружия в правоохранительных и охранных структурах, а также как оружие самообороны граждан.

http://s9.uploads.ru/t/XseFz.jpg
Классификация оружия

В данной статье сделана попытка обобщить сведения о кастетах и кастетоподобном (далее кастетном) оружии. При этом под кастетным оружием подразумевается оружие ударно-раздробляющего действия, которое зажимается в кулаке или надевается на пальцы руки. Его ударное воздействие осуществляется боевыми выступами со стороны передней части кулака. В англоязычных странах такое оружие называется brass knuckles («медный кулак») или knuckle dusters («грязный кулак»).

Не рассматриваются виды оружия ударно-раздробляющего действия, которое зажимается в кулаке, а поражение цели осуществляется выступающими частями такого оружия со стороны основания кулака или со стороны вершины кулака (свинчатки, утяжелители, различные виды ладонных палочек простой формы и т. п.). В России такое оружие часто относят к кастетам, хотя по внешнему виду и способу нанесения ударов такое оружие значительно отличается от кастетов.

http://s8.uploads.ru/t/ybUiS.jpg
Конструкция кастета

Необходимо отметить, что применение термина «оружие» к этим предметам связано с наличием комплексов защитных приемов как внутри традиционных систем боевых единоборств, так и таких комплексов для вновь созданных типов орудий самообороны, хотя в юридическом смысле они могут и не относиться к холодному оружию.

Кастетное оружие компактно. В большинстве случаев оно может быть изготовлено в домашних условиях. Многие виды кастетного оружия выглядят совершенно безобидно, в виде предметов хозяйственно-бытового назначения.

Достижения химической промышленности в области создания прочных пластиков позволяют изготавливать кастетное оружие, практически не уступающее по прочности металлическому, но которое нельзя обнаружить металлодетекторами.

В целях упорядочения дальнейшего изложения все типы кастетного оружия сгруппированы в три основные группы:
— кастеты;
— кастетоподобное оружие;
— комбинированное оружие.

Русское название этого оружия происходит от французского слова casse-tête, дословно — «головоломка», «ломающий голову».

http://s8.uploads.ru/t/nqKkg.jpg
Кастеты, изготовленные кустарным способом

В ГОСТ Р 51215–98 «Холодное оружие, терминология» приводится следующее определение кастета: «Контактное ударное и ударно-раздробляющее оружие из твердого материала, надеваемое на пальцы или зажимаемое между ними, с гладкой или с шипами боевой частью».

Кастет состоит из остова с отверстиями для пальцев и боевыми выступами, упора и стойки (или стоек), которые соединяют остов с упором.

Прародителем кастетов считаются греческие цестусы (от латинского cestus — кусок кожи, обернутый вокруг чего-либо). В своем первоначальном виде цестусы представляли собой ремень или ремни, которые наматывались на руку. Они использовались в поединках по рукопашному бою и гладиаторских боях.
В отличие от современных боксерских перчаток и бинтов, назначение которых — смягчать удар для снижения риска травмирования соперника, цестусы служили прямо противоположной цели — увеличить эффективность ударов рукой. Первые изображения цестусов встречаются на древнегреческих амфорах III века до н. э.

Впоследствии цестусы трансформировались в длинную кожаную перчатку от предплечья до кисти руки с меховой оторочкой (пальцы рук оставались свободными) с кольцом из четырех или пяти слоев толстой кожи, охватывающим ладонь. Кольцо и перчатка закреплялись на руке ремнями.

http://s8.uploads.ru/t/N3E4T.jpg
Кулачный боец

Римляне для гладиаторских боев модифицировали кожаные ремни цестусов, добавив к ним металлические части, включая железные пластины и заклепки, а в некоторых моделях — металлические шипы над суставами пальцев. В дальнейшем появились еще более смертельные варианты цестусов с заточенными лезвиями — мирмексы (myrmex) и спхайраи (sphairai).

По мере увеличения боевой эффективности цестусов поединки гладиаторов становились все более кровавыми до тех пор, пока в 1-м столетии н. э. цестусы не были запрещены.

Современными наследниками цестусов можно считать «перчатки-утяжелители», или как еще их называют «перчатки-глушилки» (weighted-knuckle gloves или sap gloves). Первые образцы таких перчаток представляли собой перчатки из кожи с вшитыми в них пластинками из свинца в области суставов пальцев.
Для изготовления современных моделей кроме кожи используются различные синтетические материалы. Полости-кармашки в области суставов пальцев, внешней стороны пальцев, а иногда и внутренней части пальцев и тыльной стороны ладони заполняются свинцовой или стальной пудрой, реже — мелкой дробью.

В некоторых образцах перчаток эти полости ярко выражены, в то время как в других они незаметны. Такие перчатки тяжело отличить от обычных.
Эти перчатки могут использоваться как для атакующих, так и защитных действий. В атаке вес металлического порошка увеличивает массу кулака, и соответственно увеличивается кинетическая энергия ударов рукой. В отличие от кастетов, в которых энергия удара сосредоточена на небольшой площади и вызывает повреждение тканей и костей тела, энергия удара перчаткой-утяжелителем распределяется по большой площади, что снижает возможность нанесения травмы.

http://s9.uploads.ru/t/SeiuJ.jpg
Перчатки-утяжелители

Основным назначением перчаток-утяжелителей считается защита руки при нанесении ударов. Удары незащищенной рукой в голову или лицо противника часто приводят к травмированию руки атакующего, а удары в область рта могут привести к сдиранию кожи на руке из-за контакта с зубами. Слой металлической пудры обеспечивает защиту руки от этих повреждений без уменьшения эффективности наносимых ударов.

Помимо этого перчатки обеспечивают дополнительную защиту от ударов, наносимых противником, и позволяют блокировать удары, наносимые тупым оружием, например, дубинками или палками. Они позволяют предотвратить попытки противника освободиться от захвата, нанося удары по тыльной стороне руки. Современные образцы перчаток могут изготавливаться из кевлара или иметь защитные вставки из этого материала. В этом случае рука надежно защищена от порезов ножа.

Такие перчатки применяют сотрудники охранных структур и сотрудники служб безопасности, которые сталкиваются с необходимостью применения физического насилия. Раньше такие перчатки широко использовались в полиции, но протесты общественности против «гестаповских» методов работы заставили отказаться от них во многих странах мира. В период Второй мировой войны перчатки со свинцовыми вкладками использовали сотрудники гестапо при допросах и офицеры СС для избиения заключенных в концентрационных лагерях.

Законодательство стран мира по-разному относится к перчаткам-утяжелителям. В некоторых странах они считаются холодным оружием и их ношение незаконно. Например, Австралия, некоторые штаты США. В ряде стран разрешена их свободная продажа и ношение в качестве оружия самообороны. При этом запрещено их ношение в общественных местах (Великобритания), и следует суровое наказание за их незаконное применение (Нью-Йорк).

Предположительно кастеты в современном виде появились в Европе в XIX веке. Как отмечалось ранее, классический кастет представляет собой металлическую пластинку с отверстиями для пальцев, ударными выступами и упором.

http://s9.uploads.ru/t/iraOK.jpg
Виды кастетов

Различные варианты кастетов отличаются формой отверстий для пальцев, видом боевых выступов и упора. Наиболее распространенной целью для ударов является голова. Результатом ударов кастетом часто являются тяжелые, в том числе и смертельные, травмы. Это связано со значительной массой кастета и наличием поражающих выступов, которые приводят к концентрации силы удара на небольшой площади. Кроме этого наличие упора передает энергию удара на ладонь, поэтому при ударе никаких болевых последствий для атакующего не происходит. Кастеты являются одним из излюбленных оружий криминальных и экстремистских групп. В большинстве стран их производство, оборот и ношение законодательно запрещено.

Кастеты кустарного изготовления, как правило, имеют низкое качество и изготавливаются из имеющихся в наличии материалов — свинца, оргстекла, текстолита, дерева и др. В простейшем случае это может быть прямоугольная металлическая пластина с отверстиями для пальцев.

Промышленное производство кастетов в настоящее время сосредоточено в странах Юго-Восточной Азии. Для того чтобы обойти законодательные ограничения при экспорте в страны Европы и Америки, они часто изготовляются в виде пряжки для ремней и имеют меньшую толщину. Зачастую эти кастеты украшаются декоративными элементами в виде драконов, черепов, игральных костей и проч.

http://s9.uploads.ru/t/T1Za0.jpg
Кастеты в виде пряжек для ремней

Помимо классических кастетов в конце 1990-х гг. появились мини-кастеты с охватом трех, двух или даже одного пальца. Такие кастеты иногда называют полукастетами, они имеют самые разнообразные формы.

По сравнению с классическими кастетами они имеют меньший вес, размеры и менее травмоопасны. Они широко используются в качестве средств личной самообороны гражданским населением. Это прежде всего относиться к кастетам с одним или двумя отверстиями для пальцев.

К этому типу кастетов относятся популярные орудия самообороны под названием «Дикий кот» и так называемые «открывалки».

http://s8.uploads.ru/t/HuJwh.jpg
«Дикий кот» – брелок для ключей и орудие самообороны

«Дикий кот» – это брелок для ключей из пластика (реже металла), который первоначально выполнялся в виде стилизованной головы кота. При этом «глаза» служили отверстиями для пальцев, в то время как «уши» — боевыми выступами, а «нижняя челюсть» — выполняла роль упора в ладонь. Со временем сюжетный ряд этих мини-кастетов значительно расширился. В настоящее время они выполняются в виде головы собаки и шакала, черепа и др.

http://s9.uploads.ru/t/OHcn1.jpg
Брелок-открывалка может применяться как мини-кастет

«Открывалка» представляет собой небольшой металлический брелок в виде открывалки для пивных бутылок. Специфическая форма брелка позволяет использовать его в качестве мини-кастета для самообороны.

Азиатские кастеты

В отличие от Европы и Америки в боевых искусствах Азии кастеты применяются гораздо реже. В то же время в этом регионе значительно более распространено клинковое оружие кастетного хвата. Примером такого оружия является индийский кинжал катар, или джамахад (клинок смерти) и различные «когти» из арсенала ниндзя, которые одеваются или зажимаются в руке.

http://s9.uploads.ru/t/2TWVN.jpg
Кастеты-когти

Тем не менее традиционным оружием индийского боевого искусства вайра мушти («Алмазный кулак») является одноименный кастет, который также известен как «хора».

Хора изготавливается из кости буйвола и в классическом виде имеет семь ударных выступов треугольной формы. Пять из них на передней поверхности и по одному на нижней и верхней части кастета.

http://s8.uploads.ru/t/b2jIR.jpg
Оружие индийского боевого искусства – вайра мушти, или хора

Самым известным японским кастетом несомненно является тэкко («железный кулак»). Он известен также как тикко и тэккен. Тэкко входит в арсенал ударного оружия окинавского каратэ. Как и другие виды окинавского оружия (тонфа, нунчаки и др.), тэкко трансформировался в оружие из предметов сельскохозяйственной утвари.

Большинство специалистов считает, что прообразом тэкко была обычная подкова, которую окинавские крестьяне и фермеры в случае необходимости использовали как подручное оружие.

http://s8.uploads.ru/t/Fd2Y7.jpg
Японский кастет тэкко («железный кулак»)

При этом одно и то же название имеют два различных по форме предмета. Более распространен тэкко в виде рукоятки, к которой крепится изогнутая металлическая полоса — рамка с тремя ударными выступами или шипами, длина которых составляла около 2,5 см.

Расцвет искусства боя с тэкко (тэккодзюцу) приходится на конец XIX века. Техника работы тэкко хорошо накладывалась на основные удары и блоки рукой, используемые в окинавском каратэ, и большинство окинавских мастеров того времени блестяще владели этим ударным оружием.

В классическом европейском кастете подвижность пальцев ограничена отверстиями для них. В тэкко же пластина охватывает все пальцы целиком и не ограничивает их подвижности. Это позволяет не только наносить удары, но и производить захваты рукой, в которой находится кастет.

В настоящее время работа с тэкко практикуется лишь в немногих школах каратэ и дзиу-джитсу.

В 1970-х гг. известным мастером восточных единоборств Такаюко Куботой была предпринята попытка создания на основе тэкко нового средства самообороны «квон бо до». Оно представляло собой уменьшенный вариант тэкко с пластиной-рамкой без выступов. Однако в отличие от другого изобретения Куботы — куботана, квон бо до не поручило широкой известности.

Уже в наши дни для использования в специальных подразделениях полиции был разработан высокотехнологичный тактический инструмент-кастет из титана в форме тэко.

Интересно, что в конце первого десятилетия текущего века было создано оригинальное оружие самообороны, повторяющее форму подковы. Оно носит название «keyp safe» и изготавливается из высокопрочного полимерного материала в виде лошадиной подковы.

http://s9.uploads.ru/t/Im4ZG.jpg
«KEYP SAFE», оружие самообороны в форме подковы

Гораздо менее известен другой тип тяжелого японского кастета «тэккан» (пронзающий сталь). Это массивная тяжелая металлическая пластина с большим отверстием для руки. Тэккан использовался для пробивания доспехов в ближнем бою, атаки руки противника во время обнажения меча.

Вместе с тем необходимо отметить, что кастеты никогда не стояли на вооружении армейских соединений. Бытует мнение, что они состояли на вооружении частей СС во время Второй мировой войны. Скорее всего этот миф связан с тем, что офицеры СС заказывали в частном порядке кастеты с выбитой на них эсэсовской символикой (дубовые листья, свастика, молнии СС и т. п.).

http://s9.uploads.ru/t/WM6X2.jpg
«Пособие по рукопашному бою на основе приемов английской уличной драки», 1940-е г.

В Интернете можно встретить ссылки на брошюру «Abwehr Englischer Gangster-Methoden», изданную в Норвегии в 1940-х гг., которая якобы является пособием по рукопашному бою с применением кастета для подразделений абвера. Однако содержание этой брошюры, название которой на русский язык можно перевести как «Пособие по рукопашному бою на основе приемов английской уличной драки», никакого отношения ни к использованию кастетов, ни к абверу не имеет. Причиной этого заблуждения явилось первое слово в названии брошюры — Abwehr, «защита», второе значение которого — абвер — немецкая военная разведка в 1919–1944 гг.

*************************

С Уважением, Владимир.

0

501

http://s9.uploads.ru/t/O0nak.jpg

http://s8.uploads.ru/t/IexBM.jpg

Как усмиряли гитлеровский "зверинец"

Уничтожить T-VIH "тигр" и T-VIB "королевский тигр" было далеко не простым делом. Чтобы убедиться в этом, сравним тактико-технические характеристики:

Танк Вес,т Броня, мм Пушка,мм
"Тигр" | 55 | 82 - 102 | 88
Т-34 | 28,5 | 45-55 | 76,2

"Тигр" имел длинноствольную пушку и мог поражать "тридцатьчетверку" с дистанции 1,5-2 км, а Т-34 - с дистанции 300- 500 м, да и то лишь в борт подкалиберным снарядом.

http://s9.uploads.ru/t/LuKJa.jpg
Танк T-VIH "Тигр"

Встречавшиеся иногда во фронтовой печати слова о том, что "тигры" горели в бою как спички, всего-навсего афоризм, не более. И потом, тяжелые немецкие танки частенько путали с модернизированными средними танками T-IV, у которых в 1942-м "вытянули" ствол орудия, усилили броню, чтобы хоть как-то уравнять с Т-34.

http://s9.uploads.ru/t/Mp1AX.jpg
Танк T-IV

T-VIH "Тигр" на советско-германском фронте массированно были применены в июле 1943 г. в сражении на Курской дуге. В течение полугода им противостояли тяжелый танк КВ-1 (КВ-1С) с мощной 76-мм пушкой длиной ствола 41,5 калибра, с увеличенным до 105 мм бронированием лобовых деталей корпуса, средний танк Т-34/76 и Т-28, поступивший на вооружение в 1933 году. Экипажам советских машин, чтобы выиграть дуэль у "Тигра", приходилось проявлять высочайшее мастерство, действовать в основном из засад. Выручала и высокая маневренность "тридцатьчетверки". Уступая "тиграм" по силе огня, она в умелых руках часто эффективно противостояла им.

http://s9.uploads.ru/t/dPQrG.jpg
Тяжелый танк КВ-1

Зимой 1944 г. в гвардейские танковые части начали поступать более мощные танки Т-34/85 (башня с увеличенной толщиной брони имела длинноствольную 85-мм пушку). Появился в войсках и ИС-2, впоследствии признанный сильнейшим танком Второй мировой войны. Установленная на нем 122-мм полуавтоматическая пушка образца 1943 г. имела дульную энергию в 1,5 раза больше, чем 88-мм пушка T-VIH. На дистанции 500 м снаряд весом 25 кг и начальной скоростью 790 м/с пробивал броню толщиной до 140 мм. Сам ИС-2 имел бронирование 120-90 мм. Боевое крещение танки "Иосиф Сталин" получили под Корсунь-Шевченковским в феврале 1944 г., где показали свои непревзойденные боевые качества.

http://s8.uploads.ru/t/7CoU3.jpg
Средний танк Т-34/85

http://s9.uploads.ru/t/VctLp.jpg
Тяжелый танк ИС-2

Так кто же они, эти асы-танкисты, усмирившие гитлеровский "зверинец"?

Первенство делят экипажи "тридцатьчетверок" из 1-й танковой армии генерала Михаила Катукова, которые приобрели славу настоящих охотников на "тигров" в битве на Курской дуге.

7 июля 1943 г... Обоянское шоссе у небольшой деревушки Яковлево обороняла рота гвардии лейтенанта Владимира Бочковского из 1-й гвардейской танковой бригады.

http://s8.uploads.ru/t/Z7Cm3.jpg

На рассвете на шоссе появились 7 "тигров" и до полка пехоты. А чуть позже - еще 3 танковые колонны с "Тиграми" в голове. Это не смутило оборонявшихся. Целый день 8 "тридцатьчетверок" отбивали атаки.

Из-за укрытий они метко били по машинам противника. Решительности у гитлеровцев поубавилось, бой стал носить сумбурный характер. Именно тогда экипаж гвардии лейтенанта Георгия Бессарабова открыл свой счет уничтоженным тяжелым немецким танкам. T-VIH стал третьей машиной, которую он сжег к полудню. Бессарабов уничтожил ее из засады, когда она подставила борт. А затем экипаж выиграл дуэль еще у двух "Тигров".

К вечеру фашисты, видимо, догадались, что против них действует лишь горстка танкистов, и возобновили атаки на роту Бочковского, - вспоминал впоследствии командарм Михаил Катуков. Над селом повисли "Мессеры". Одна из бомб разорвалась рядом с машиной гвардии лейтенанта Соколова. Танк, накренившись, съехал в глубокую воронку. Бочковский взял подбитую "тридцатьчетверку" на буксир. Спасение было уже близко, но немецкий снаряд угодил в машину - у нее отлетел ствол пушки, над мотором взметнулось пламя. Соколов погиб. Под градом снарядов сорвало гусеницу с танка Бочковского. Ротный приказал своему экипажу натянуть гусеницу, но еще взрыв - по машине Бочковского побежали языки огня. Экипажи подбитых танков и 4 мотострелка, до последнего оборонявшие свой рубеж, забрались на броню машины Бессарабова, и, маневрируя среди разрывов, она ушла из деревни".

Утром рота в составе 5 машин вновь встала на пути немцев. Только за 2 дня боев танкисты уничтожили 23 танка противника, в том числе несколько "тигров". В дальнейшем лейтенант Бессарабов довел счет уничтоженным гитлеровским танкам до 12, Из них 4 - "Тигры". К сожалению, 29 декабря 1943 г. в боях за г. Казатин он погиб.

7 "Тигров" уничтожил ас 1-й танковой армии (200-я танковая бригада) лейтенант Михаил Замула. 6 "Тигров" и 1 "пантеру" подбил командир роты 53-й гвардейской танковой бригады младший лейтенант Александр Милюков. На фронт он прибыл в 1942-м. Воевал механиком водителем на KB, пересел на "тридцатьчетверку", где вскоре стал командиром. В феврале 1943 г. в боях за Харьков его экипаж одержал первую победу, причем над "тигром". В самый разгар боев на Курской дуге в остром поединке сжег "пантеру", а затем еще 3 "тигра". В 1944-м Милюков окончил Саратовское танковое училище. Еще 2 "Тигра" он записал на свой счет уже в 1945-м. За проявленные мужество и героизм удостоился звания Героя Советского Союза.

http://s9.uploads.ru/t/34aVl.jpg

http://s9.uploads.ru/t/T4os1.jpg

http://s8.uploads.ru/t/Zg1MF.jpg

http://s8.uploads.ru/t/t69TH.jpg

http://s8.uploads.ru/t/3oy1c.jpg

В число асов-танкистов по уничтожению гитлеровского "зверинца" входят также командир танка Т-34 лейтенант Григорий Бражников и командир танка ИС-2 лейтенант Иван Хиценко.

Григорий Бражников отличился на Курской дуге. Вначале его экипаж уничтожил средний танк T-III и один T-V1H "тигр". Но затем в одном из боев Бражникову удалось расстрелять с дистанции 350 - 400 м 4 "тигра", потратив на них 8 снарядов. Правда, лейтенант увлекся и в горячке боя не заметил пятого, который успел нанести смертельный удар по его "тридцатьчетверке". К счастью, экипаж остался цел.

Лейтенант Хиценко участвовал в прорыве обороны противника в районе г. Ружан (Польша). 15 января 1945г. экипаж вступил в неравную схватку с 10 тяжелыми танками врага и 5 из них подбил. В том же бою отважный танкист погиб. 4 танка T-VIH уничтожил командир танка 12-й гвардейской танковой бригады гвардии младший лейтенант Василий Ермолаев.

Тот бой разгорелся у с. Заньки Житомирской области 7 декабря 1943 года. На рассвете немцы бросили в атаку свои сильнейшие танки T-VIH "тигр".

...Через полчаса после начала атаки перед экипажем гвардии младшего лейтенанта Василия Ермолаева оказались еще 3 боевые машины. Бить их в лоб? Василий на секунду призадумался. Нет, из этого ничего не получится, Подпустил поближе. Дождался, когда один из "тигров" подставит борт, и открыл огонь.

Несколько выстрелов, и гитлеровский хищник загорелся. Потом вспыхнул еще один. Удача. И какая удача. А вот вести стрельбу по третьему было нечем - кончились подкалиберные снаряды. Только они могли пробить толстенную броню "тигра". Теперь он мог расправиться с Т-34 без труда. Громыхнул выстрел, и пламя охватило "тридцатьчетверку" Ермолаева. Но экипаж не покинул машину. Т-34 на полной скорости устремился навстречу "тигру" и врезался ему в борт. Обе машины взорвались. Позже командиру танка гвардии младшему лейтенанту Василию Ермолаеву и механику-водителю гвардии сержанту Андрею Тимофееву присвоят звание Героя Советского Союза, посмертно. Из 6 уничтоженных экипажем в том бою танков 4 были сильнейшими танками фашистской Германии - Т-VIH "тигр".

http://s9.uploads.ru/t/A5DzS.jpg

http://s9.uploads.ru/t/fD9Cm.jpg

http://s9.uploads.ru/t/n8IB1.jpg

http://s8.uploads.ru/t/Ci4os.jpg

http://s8.uploads.ru/t/uvSCb.jpg

В декабре 1943-го в боях под Житомиром командир танка 13-й гвардейской танковой бригады гвардии младший лейтенант Иван Голуб уничтожил 3 T-VIH "тигр" и 2 T-VG "пантера". 3 "тигра" на счету командира танка Т-34 лейтенанта Григория Чесака из 10-го гвардейского Уральского добровольческого танкового корпуса. Столько же грозных машин на счету командира взвода 14-го танкового полка лейтенанта Н. Лайзейкина. Из 9 уничтоженных в одном из боев на Курской дуге танков - 3 были T-VIH. 3 "тигра" и 2 средних T-III в 3-часовом бою на Курской дуге уничтожил экипаж лейтенанта М. Фролова из 178-й танковой бригады. 3 "тигра" из 18 уничтоженных танков на счету командира взвода и экипажа Т-34 45-й гвардейской танковой бригады гвардии лейтенанта Владимира Максакова.

Август 1944 г... Сандомирский плацдарм.

В прифронтовую полосу, близ польской д. Оглендув, предварительно оцепленной эсэсовцами, прибыл немецкий 501-й тяжелый танковый батальон с новой секретной техникой - супертяжелыми танками T-VIB "королевский тигр". Перед боем немецкий комбат настраивал своих танкистов:
-"Королевский тигр" непробиваем. Мы просто поохотимся за русскими танками.

Но охотиться не пришлось.

...В танковом экипаже "тридцатьчетверки" (Т-34/85) их было пятеро. Командир - младший лейтенант Александр Оськин, механик-водитель - старший сержант Александр Стеценко, командир орудия - сержант Абубакир Мерхайдаров, стрелок радист - Александр Грудинин и заряжающий - младший сержант Алексей Халычев. Вечером они получили приказ произвести разведку.

http://s8.uploads.ru/t/enltz.jpg

Оськин дал команду, и "тридцатьчетверка" понеслась в западном направлении. На броне машины расположился десант. В Оглендув войти не удалось: на окраине экипаж заметил немецкие танки, их было свыше десятка. Вступать в бой - безрассудство.

Под покровом наступившей темноты "тридцатьчетверка" замерла на хлебном поле напротив населенного пункта. От него отделял глубокий овраг, за ним от Оглендува тянулась дорога на восток, ее можно было легко контролировать. Члены экипажа замаскировали машину снопами. Потом сделали обманку - сложили такие же большие копны и в других местах поля. Ночь прошла спокойно. На рассвете Оськин заметил, что со стороны Оглендува показалась колонна тяжелых машин. Вид у них был непривычный и грозный.

- На "тигров" похожи, - заметил Мерхайдаров. - Но не они. Может, "пантеры"?
- "Тигры", "пантеры"? Будем бить, не спрашивая фамилии, - сказал решительно Оськин.

Командир экипажа знал: бить нужно по бортам. Возможность такая представится - танки пойдут обязательно по дороге. И он не ошибся. Вскоре колонна вытянулась вдоль оврага, более того, она почему-то остановилась. Сразу 14 машин подставили борта под 85-мм орудие "тридцатьчетверки". Оськин решил бить по головному танку. Грянул выстрел. Попадание - под самую башню.
- Отлично! Наводить ниже! - скомандовал Оськин. - Огонь!

Второй снаряд угодил в борт. Разрушив броню, он поджег топливные баки. Пламя стало безжалостно пожирать новое детище фирмы "Хеншель". А Оськин кричал:
- По второму!

И новый факел вспыхнул на противоположной стороне оврага.

http://s8.uploads.ru/t/gF52t.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Rog63.jpg

http://s8.uploads.ru/t/9ib2m.jpg

http://s8.uploads.ru/t/YX5OZ.jpg

http://s8.uploads.ru/t/mIb2K.jpg

Гитлеровцев охватила паника. Их танки начали отходить в Оглендув. И лишь третий гигант, стоявший прямо против "тридцатьчетверки", изготовился к бою, направив орудие на советскую машину. Теперь все решали секунды.

- Не вижу цели! - взволнованно доложил Мерхайдаров.

Маскировочный сноп закрыл объектив прицела. Оськин высунулся по пояс из башни, сноп отлетел в сторону. Грянул выстрел, и третий факел вспыхнул в предрассветной мгле.

К тому времени подоспело подкрепление. Советские танкисты перешли в наступление. "Тридцатьчетверка" Оськина, преследуя гитлеровцев, ворвалась в Оглендув. И опять неожиданность: в деревне без движения стояли 3 королевских "Тигра". Экипажи, видимо, готовились к наступлению, но ожидали, что их введут в бой во вторую очередь, а потому танкистов на месте не было. Эсэсовцы, охранявшие танки, существенного сопротивления не оказали. Словом, танки попали в руки нашим бойцам.

http://s9.uploads.ru/t/k7ZxU.jpg

http://s9.uploads.ru/t/58Oxo.jpg

http://s8.uploads.ru/t/1ndaN.jpg

http://s9.uploads.ru/t/sjoU0.jpg

http://s9.uploads.ru/t/eQGWt.jpg

Битые и плененные "королевские тигры" показали командующему 3-й танковой армии Павлу Рыбалко. Тот поразился их размерам и был крайне удивлен, что "тридцатьчетверке" удалось расправиться с этими грозными машинами. Вскоре один из гигантов выставили в московском Парке культуры и отдыха имени М.Горького на всеобщее обозрение москвичей.
  Из мемуарной литературы известен и такой эпизод. Во время боев на том же Сандомирском плацдарме танковый батальон гвардии майора Владимира Жукова во время ночной атаки в одном из населенных пунктов наткнулся на 16 неизвестных танков. Их экипажи спали в деревенских домах. Атака была настолько внезапной, что только трем экипажам удалось вскочить в люки своих танков и унести ,что называется, ноги. Гвардейцы захватили 13 целехоньких "королевских Тигров".

http://s9.uploads.ru/t/jP1bS.jpg

http://s8.uploads.ru/t/PFVI5.jpg

http://s9.uploads.ru/t/UL4KX.jpg

Эти машины были созданы фирмой "Хеншель" в ответ на появление наших ИС-2. Всего она произвела 489 танков. Впервые, как мы уже знаем, они вступили в бой в августе 1944 г. - на Сандомирском плацдарме. Никаких изменений на советско-германском фронте не вызвали.

http://s9.uploads.ru/t/IcgSZ.jpg

*********************************

С Уважением, Владимир.

0

502

http://s9.uploads.ru/t/asloy.jpg

http://s8.uploads.ru/t/SFpfn.jpg
Так мог бы выглядеть тысячетонный танк Эдварда Гроте, основное вооружение которого состояло из двух корабельных 305-мм пушек

Гиганты фюрера

Время от времени у конструкторов бронетанковой техники возникала одна и та же мысль: создать огромный неуязвимый сверхтанк, своего рода сухопутный броненосец, способный поражать любую цель. Больше других такими идеями увлекались, пожалуй, немцы и англичане и в меньшей степени американцы и французы.

Еще в конце первой мировой войны в Германии построили два опытных экземпляра сверхтяжелого танка "К" ("Колоссаль"). Масса каждого из них достигала 150 т. Компоновкой - гусеницы охватывали корпус, а вооружение (четыре 77-мм пушки и 7 пулеметов) устанавливалось в бортовых спонсонах - они напоминали английские тяжелые машины Мk1. Кроме большой массы и длины (13 м), немецкий танк обладал еще несколькими интересными особенностями. Он разбирался на три части и в таком виде мог доставляться к линии фронта. Опорные катки машины, похожие на железнодорожные колеса, крепились к звеньям гусениц и во время движения перемещались по рельсам, охватывавшим весь корпус. И все-таки танки "Колоссаль" не сумели довести до конца, а после поражения Германии в Первой мировой войне их вообще уничтожили, чтобы машины не достались противникам

http://s9.uploads.ru/t/pqjXD.jpg
Сверхтяжелый танк "К" ("Колоссаль")

Снова немцы вернулись к идее сверхтанков во время второй мировой войны. Еще в июне 1940 года Гитлер поручил уже известному нашим читателям Ф. Порше сконструировать сверхтяжелую машину, одетую в броню максимально возможной толщины и вооруженную

128-мм пушкой. Заметим, что ведомство вооружений фашистской Германии не поддержало этот "личный" заказ фюрера, предложив заняться разработкой аналогичного танка фирме "Хеншель". Гигант, созданной в фирме Порше, получил обозначение "205", но он известен больше под названием "Маус" ("Мышонок"). Вторая машина называлась Е-100. Оба сухопутных броненосца предназначались не для прорыва мощных укреплений, а, наоборот, для их усиления. Служа своего рода подвижными фортами, "маусы" и Е-100 должны были защищать промежутки между долговременными огневыми сооружениями.

http://s9.uploads.ru/t/4czIr.jpg

http://s8.uploads.ru/t/0qcLz.jpg

http://s9.uploads.ru/t/7JK3s.jpg
танк "Маус" ("Мышонок")

Ф. Порше решил оснастить свою машину электротрансмиссией и дизель-мотором. Но неудачи на испытаниях уменьшили интерес к его детищу. Кроме того, ухудшающееся военное и политическое положение Германии не позволяло рейху тратить средства на столь дорогие затеи. Вот почему к концу войны изготовили лишь два прототипа "Мауса", причем один из них имел карбюраторный двигатель вместо предполагавшегося дизеля. К слову, дизельный гигант так и не был опробован, а первый образец прошел испытания в июне 1944 года.

Что касается фирмы "Хеншель", то она с самого начала занималась строительством Е-100 с прохладцей и не довела его даже до опытного образца. На танке массой в 140 т предполагали установить 150-мм и 75-мм пушки. Бронирование его такое же, как и у "Мауса".

http://s9.uploads.ru/t/mhSfQ.jpg

http://s9.uploads.ru/t/8fhwp.jpg
Танк Е-100

Заметим, что и описанные немецкие машины, и те, что создавались англичанами и американцами, не поступали на вооружение армий по вполне понятным причинам: танки с такой колоссальной массой обладали низкой подвижностью. Понятно, что и в боях они не испытывались. Тем не менее поля сражений видели танки-гиганты. Это были немецкие "королевские тигры". Своим появлением на свет эта машина обязана давнему стремлению фашистского командования установить в танке мощную 88-мм пушку длиной в 71 калибр. В январе 1943 года заказы получили опять же фирмы "Хеншель" и Ф. Порше. И снова Порше проиграл - на вооружение приняли машину Адерса. Ее назвали T-VIB "Королевский тигр". Кто-то заметил, что T-VIB, по существу, гибрид между "Элефантом" и "Пантерой". Действительно, форма корпуса и двигатель новой машины такие, как и у "Пантеры".

http://s8.uploads.ru/t/tjxw7.jpg

http://s8.uploads.ru/t/TQ4lo.jpg
Танк T-VIB "Королевский тигр"

Серийное производство этого танка началось в январе 1944 года и продолжалось до конца войны. Всего их выпустили 489 штук. Бронирование его по сравнению с "Тигром" было усилено, большое внимание конструкторы обратили на удобства работы экипажа. T-VIB имел ту же систему продувки канала ствола пушки, что и "Пантера". В удлиненной кормовой нише башни, вблизи казенной части пушки, укладывалась в горизонтальном положении часть боекомплекта, так что заряжающему требовалось затратить минимум усилий. Благодаря этому у танка была довольно высокая скорострельность: 7-8 выстрелов в минуту. Опорные катки, располагавшиеся в шахматном порядке, имели индивидуальную торсионную подвеску,

Впервые "королевские тигры" появились в бою на Сандомирском плацдарме в Польше. Это случилось в августе 1944 года. В сражениях они использовались скорее как истребители танков. А с июля того же года на базе "королевских тигров" до конца войны строились СУ "Ягд-Тигр". Масса их достигала 70 т, а толщина брони - 250 мм. Машины вооружались 128-мм пушками длиной 55 калибров (они же предназначались и для "маусов") Обслуживал самоходку экипаж из 6 человек. Бронебойный снаряд пушки весом 28 кг с расстояния 1000 м пробивал под прямым углом броню толщиной до 190 мм. Всего таких самоходок выпущено 77 штук. Правда, и "Королевский тигр", и "Ягд-Тигр", самые тяжелые из когда-либо использовавшихся в боях, оказались малоподвижными и обладали плохой проходимостью.

http://s8.uploads.ru/t/mHV1a.jpg

http://s9.uploads.ru/t/64TqS.jpg

http://s8.uploads.ru/t/dleaS.jpg
СУ "Ягд-Тигр"

Теперь поговорим немного о работах конструкторов Англии и США, В 1940 году англичане,-уверенные в том, что им придется штурмовать мощные укрепления "линии Зигфрида", приступили к созданию танка-гиганта. Прежде всего они обратили внимание на усиление бронезащиты машины и способности ее к преодолению широких рвов. Именно поэтому танку придали старую форму, еще времен первой мировой войны; гусеницы охватывали корпус. Масса английского "броненосца" достигала 80 т, длина превышала 10 м, а скорость оказалась равной 14 км/ч. Танк вооружался 76-мм пушкой и пулеметом, которые устанавливались во вращающейся башне.

В 1942 году военное министерство Великобритании выдало фирме "Наффилд" заказ на создание так называемого безбашенного танка А.39. По существу, он оказался штурмовой самоходной установкой. Первые две машины изготовили в 1943 году, а всего их до 1947 года построили 6 штук. Вооружение А.39- одна 94-мм пушка и 2 пулемета - размещалось в просторной рубке. Пушка устанавливалась в наклонном лобовом листе, а пулеметы - во вращающейся башенке на крыше рубки. Толщина брони достигала в лобовой детали 229 мм, а в бортовых - 152 мм. Экипаж машины состоял из 7 человек.

Эти самоходки, известные под названием "Черепаха", также не были приняты на вооружение.

В 1943 году аналогичный безбашенный танк (штурмовую самоходку) начали конструировать и за океаном. Она предназначалась для прорыва укрепленных полос противника. Машина в целях снижения удельного давления на грунт снабжалась двойными гусеницами, причем внешние гусеницы снимались. Кстати, гусеницы далеко выступали за лобовую часть корпуса танка. Броневой фальшборт прикрывал собой ходовую часть. Низко расположенная 105-мм пушка защищалась массивной маской. Она имела бронебойные снаряды (с начальной скоростью 915 м/с) для борьбы с танками. Кроме того, в боекомплекте были и бетонобойные снаряды для поражения укреплений врага. Толщина брони у этой самоходки достигла рекордного значения - 305 мм!

Заканчивая наш рассказ о танках-гигантах, упомянем немецкую СУ "Тор", или "Карл". Правда, это, конечно, не танк и даже не боевая самоходка, а самодвижущаяся мортира на гусеничном ходу. Она предназначалась для борьбы с мощными укреплениями. Масса машины достигала 124 т, а скорость составляла всего лишь 10 км/ч. Калибр мортиры - 600 мм, а масса снаряда равнялась 2200 кг. Немцы в 1940- 1941 годах построили 6 мортир, которые обстреливали Брест, Севастополь и Варшаву.

****************************
От себя. Наверняка Адольф уже в переломный перриод войны понимал, что все потуги с созданием этих монстров танкостроения напрасны, что истощенные ресурсы Германии не смогут быстро обеспечить армию огромным количеством " Маусов" и " королевских тигров" ( уж не говорю о монстре Эдварда Гроте)... но немецкие генералы продолжали "лить в уши фюреру, что это и есть долгожданное " Чудо-оружие ", способное повернуть ход исстории.

С Уважением, Владимир.

0

503

Владимир, спасибо за темы. Прочитал с удовольствием!

0

504

http://s9.uploads.ru/t/lRAzs.jpg

http://s9.uploads.ru/t/BDTOy.jpg

Сегодня я проведу Вас по самому пожалуй грозному ракетному крейсеру с легендарным именем " ВАРЯГ "

Гвардейский ракетный крейсер "Варяг"

Официальная историческая справка:
Крейсер заложен 31 июля 1979 года на судостроительном заводе “Имени 61-го коммунара” как ркр “Червона Украина”. Назван по ходатайству Совета ветеранов Великой Отечественной войны КЧФ в честь крейсера, погибшего в 1942 году в Севастопольской бухте, защищая Севастополь.
Спущен на воду 27 июля 1982 года.
01 декабря 1986 года на 10-й Оперативной эскадре ТОФ сформирован экипаж. Приказом МО СССР №-284 от 10 августа 1988 года зачислен почётным матросом Герой Советского Союза, кавалер орденов Славы 3-х степеней гвардии старшина в отставке Дубинда Павел Христофорович.

С 15 августа по 1 декабря 1989 года корабль проходил ходовые и государственные испытания.
25 декабря 1989 года крейсер принят в состав ВМФ СССР.
07 января 1990 года на крейсере поднят Военно-морской флаг СССР.
С 27 сентября по 05 ноября 1990 года крейсер в охранении ЭМ “Быстрый” совершил межфлотский переход из порта Севастополь в порт Петропавловск-Камчатский с выполнением задач боевой службы. В ходе перехода с 22 по 24 октября осуществил деловой заход в порт Камрань (СР Вьетнам). Переход и выполнение задач боевой службы оценены на “хорошо”.
С приходом на КТОФ 05 ноября 1990 года крейсер зачислен в состав 173 бригады ракетных кораблей Камчатской флотилии.
По итогам БП за 1991 год корабль занял второе место по боевой подготовке, объявлен лучшим кораблём КТОФ по ракетной подготовке за 1991 год.
В 1991 году были успешно выполнены ракетная стрельба крылатыми ракетами по морской цели и стрельба по ракето-мишени ”Малахит” УМЗРК “Форт”.
26 июля 1992 года на крейсере был спущен Военно-морской флаг СССР и поднят Андреевский флаг.
Крейсер был объявлен лучшим на КТОФ по ракетно-артиллерийской подготовке и ПВО и завоевал приз ГК ВМФ за стрельбу крылатыми ракетами по морской цели и стрельбу по 3-м ракето-мишеням ”Малахит” УМЗРК “Форт”.
В 1991 - 1994 годах крейсер являлся лучшим кораблем соединения.
В 1994 году крейсер объявлен лучшим кораблем 1 ранга на КВФ.
В 1995 году крейсер после длительной стоянки осуществил за 4 суток переход из пункта базирования г. Севастополя  во Владивосток на морской парад в честь празднования 50-летия Мира на Тихом океане (2 сентября).
04 сентября 1995 корабль переведен в состав 36 дивизии ракетных кораблей 10 Оперативной эскадры.
09 февраля 1996 года ркр “Червона Украина” приказом ГК ВМФ торжественно переименован в гвардейский ракетный крейсер “Варяг”.

http://s8.uploads.ru/t/eOW2u.jpg

http://s9.uploads.ru/t/WsRQk.jpg

http://s8.uploads.ru/t/eHhA2.jpg

http://s9.uploads.ru/t/P2YQz.jpg

http://s9.uploads.ru/t/pDOlf.jpg

В период с июня 2006 по февраль 2008 года на крейсере проведены отдельные ремонтные работы с заменой основных и маршевых двигателей и модернизацией вооружения силами ОАО «ХК Дальзавод».
В апреле 2008 года экипаж крейсера успешно отработал и сдал курсовую задачу «К-1».
В мае 2008 года крейсер вступил в состав сил постоянной готовности.
В октябре 2008 года гркр «Варяг» в составе отряда кораблей совершил неофициальный визит в порт Пусан республики Корея и принял участие в международном морском параде.
По итогам 2008 года крейсер объявлен лучшим кораблём 1-го ранга объединения.
В апреле 2009 года гркр «Варяг» в составе отряда кораблей КТОФ совершил неофициальный визит в порт Циндао КНР на празднование 60-тилетия ВМС НОАК.
В октябре – декабре 2009 года гркр «Варяг» совершил деловой заход в ВМБ Чанги республики Сингапур с целью обеспечения безопасности Президента РФ Д.А. Медведева участвовавшего в саммите АТЭС-2009.
Борт крейсера посетили Президент РФ Д.А. Медведев, губернатор Приморского края С.М. Дарькин, Владыка Приморский и Владивостокский Вениамин.
По итогам 2009 года крейсер завоевал два приза ГК ВМФ за выполнение ракетных стрельб.
В 2010 году гвардейский ракетный крейсер «Варяг» посетил с неофициальным визитом порт Сан-Франциско США. В ходе визита проведён ряд встреч с командованием ВМС США, администрацией города Сан-Франциско.
Борт крейсера посетил Президент РФ Д.А. Медведев.
В ноябре 2010 года гвардейский ракетный крейсер «Варяг» посетил порт Инчхон Республики Корея. Экипаж крейсера принял участие в церемонии передачи в аренду Российской Федерации Гюйса бронепалубного крейсера «Варяг».

Мне уже довелось побывать этим летом на борту аналогичной "Варягу" "Москвы", но тогда все ограничилось простым осмотром корабля, а здесь предстоял выход в море и боевые стрельбы.

Итак, вечером 14 сентября на катере мы направились на корабль. "Варяг" в это время получал припасы с судна снабжения - среднего морского танкера "Иркут"

http://s8.uploads.ru/t/D2xzJ.jpg

Швартуемся
http://s9.uploads.ru/t/2Rl64.jpg

Гвардейский ракетный крейсер пр.1164 "Варяг", флагман Тихоокеанского флота
http://s9.uploads.ru/t/5RXOp.jpg

Спуск гюйса
http://s9.uploads.ru/t/qXdz5.jpg

Всю ночь и утро 15 сентября корабли шли к месту проведения завершающего этапа двусторонних учений между объединениями флота.
Корабли сопровождения.
Малый ракетный корабль пр.12341 "Разлив"
http://s8.uploads.ru/t/RiFOU.jpg

Эскадренный миноносец пр.956 "Быстрый"
http://s8.uploads.ru/t/2jvNC.jpg

. Спереди МРК "Разлив", на втором плане - большой противолодочный корабль пр.1155 "Адмирал Виноградов"
http://s9.uploads.ru/t/OeQkC.jpg

Также в учениях участвовали БПК "Адмирал Трибуц", МПК "Кореец", МРК "Мороз".
Что происходило на самих учениях: корабельная ударная группа  флотилии разнородных сил выполняла зенитно-ракетную стрельбу для отражения средств воздушного нападения противника с различных направлений.
К сожалению, корабли сопровождения шли на очень большом удалении, активно использовали помехи и задымление, поэтому их работу снять не получилось. МРК "Мороз" выполнил стрельбу двумя противокорабельными ракетами П-120 "Малахит", которые выполняли роль мишеней для кораблей сопровождения, а МПК "Кореец" отстрелялся ракетой-мишенью "Саман", по которой стрелял "Варяг" ракетой зенитного комплекса С-300Ф "Форт". Также крейсер работал артиллерийской установкой АК-130, но не знаю по какому типу мишени.

Стрельба "Фортом" с двух точек съемки (фотографии сделаны Вадимом Савицким)
http://s8.uploads.ru/t/O4pJ6.jpg

http://s9.uploads.ru/t/vsnzg.jpg

http://s9.uploads.ru/t/fJpEx.jpg

http://s8.uploads.ru/t/rmjIT.jpg

http://s9.uploads.ru/t/YuDd9.jpg

http://s9.uploads.ru/t/WHJsY.jpg

Стрельбу АК-130 и видео работы "Форта" можно посмотреть в сюжете телеканала "Звезда".
Стрельбу командующий Черноморской флотилией назвал успешной.

Экскурсия по кораблю.

Трёхкоординатная РЛС обнаружения воздушных целей МР-600 «Восход»
http://s9.uploads.ru/t/6Aaok.jpg

РЛС МР-123 "Вымпел" управления стрельбой артиллерийской установки АК-630
http://s9.uploads.ru/t/daBQn.jpg

30-мм шестиствольная автоматическая артустановка АК-630. Справа - оператор установки
http://s8.uploads.ru/t/Fyx8C.jpg

http://s8.uploads.ru/t/7bBj5.jpg

Реактивная бомбометная установка РБУ-6000 "Смерч-2"
http://s8.uploads.ru/t/MWihE.jpg

http://s9.uploads.ru/t/njzRK.jpg

http://s9.uploads.ru/t/Tfim0.jpg

Под это крышкой располагается корабельный эенитный ракетный комплекс Оса-М
http://s9.uploads.ru/t/4fXNc.jpg

Ракета 9М33 "Осы-М"
http://s8.uploads.ru/t/Dqdwc.jpg

Это снимает любой фотограф, посетивший крейсер, - силуэты кораблей и самолетов. Наших и вероятного противника
http://s8.uploads.ru/t/pnqJ3.jpg

Оптический пеленгатор ПГК-2
http://s8.uploads.ru/t/RNxPT.jpg

Командный пост корабля. Он практически идентичен "Москве", видеоэкскурсию по которому вы можете посмотреть в соответствующей записи.
Боевая информационная система БИУС "Лесоруб-1164"
http://s9.uploads.ru/t/lNmpM.jpg

Системы навигационной безопасности - комплексы "Бал" и "Вайгач"
http://s8.uploads.ru/t/UJc73.jpg

На данном комплексе отображаются электронные карты
http://s8.uploads.ru/t/yNL4U.jpg

Но бумажные расчеты выполняются всегда, на случай выхода электроники из строя в следствие аварии, боевых действий и т.п.
http://s8.uploads.ru/t/1wChy.jpg

Прибор, транслирующий навигационные данные
http://s9.uploads.ru/t/uFi5O.jpg

Прибор спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS СН-3101
http://s8.uploads.ru/t/D4SFf.jpg

Таблица сигналов
http://s8.uploads.ru/t/tWHch.jpg

На посту энергетики и живучести. На монитор транслируется видео с различных отсеков
http://s9.uploads.ru/t/GPO8m.jpg

Вид с вертолетной площадки. Ворота ангара для вертолета Ка-27 и знаменитая "сиська" - РЛС "Волна" антенного поста управления стрельбой ЗРК "Форт"
http://s8.uploads.ru/t/pXJQl.jpg

Офицерская кают-кампания
http://s9.uploads.ru/t/SBQNV.jpg

Естественно на стене имеется репродукция знаменитого боя прародителя нынешнего "Варяга" с японцами
http://s9.uploads.ru/t/SWP9A.jpg

Памятные знаки, награды
http://s9.uploads.ru/t/IEda7.jpg

Матросская столовая
http://s9.uploads.ru/t/s1nEK.jpg

На информационном стенде карта предстоящего похода "Варяга"
http://s8.uploads.ru/t/XEuWo.jpg

На камбузе
http://s8.uploads.ru/t/DwpGH.jpg

http://s8.uploads.ru/t/IxviD.jpg

На корме увидел секретную вещь - уничтожение мусора в походных условиях
http://s9.uploads.ru/t/ikaWE.jpg

Это был крейсер "Варяг"

http://s8.uploads.ru/t/0xzQh.jpg

http://s9.uploads.ru/t/cDls8.jpg

http://s8.uploads.ru/t/3gzmC.jpg

http://s8.uploads.ru/t/TCwnX.jpg

http://s8.uploads.ru/t/avgZH.jpg

**********************************

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (2 Апр 2014 15:53:58)

0

505

FROL написал(а):

Владимир, спасибо за темы. Прочитал с удовольствием!

На здоровье, Тимур! Вы мой постоянный читатель, жаль, что единственный...  :flag:

С Уважением, Владимир.

0

506

Жалко только, что "Варяг" переименованный, а не вновь отстроенный.
Вот после всего прочитанного понимаю, что мне всё-таки земное ближе. Корабли и самолёты - не моё. Мне больше нравится, что на земле стоит, что можно в руки взять или в карман положить :blush: .

0

507

FROL написал(а):

мне всё-таки земное ближе. Корабли и самолёты - не моё. Мне больше нравится, что на земле стоит, что можно в руки взять или в карман положить

Нууу это история наша и корабли и самолеты, это творение рук человеческих, дети прогресса и инструменты агрессоров. Ими совершали революции, защищали Родину и совершали преступления. Разве это не должно интересовать нормальных людей?

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (2 Апр 2014 20:27:21)

0

508

Жена говорит, пока читал - слюни текли. КЛАСС ! ! ! Спасибо, Володь ! Суперпознавательно .

0

509

Хантер07 написал(а):

КЛАСС ! ! ! Спасибо, Володь ! Суперпознавательно .

Спасибо, Павел! Очень приятно. Ну вот ради того, что познавательно, а значит все же интересно - все и затевалось.  :flag:

С Уважением, Владимир.

0

510

http://s8.uploads.ru/t/QfPVb.jpg

http://s8.uploads.ru/t/l8Jng.jpg

Продолжая тему редкого , ну очень редкого оружия хочу обратить внимание на оружие " закомуфлированное" под бытовые приборы, предметы хоз.назначения и т.д.

Стреляющая зажигалка

http://s9.uploads.ru/t/jX2l7.jpg

Одним из интересных стреляющих устройств, замаскированных под обычные бытовые предметы, является стреляющая зажигалка или зажигалка-пистолет.

http://s8.uploads.ru/t/UbwhC.jpg

Стреляющая зажигалка выполнена как карманная бензиновая зажигалка марки Zippo. Зажигалка-пистолет имеет прямоугольный металлический корпус с и откидную крышку. Основная часть зажигалки является вкладышем в корпус.

http://s8.uploads.ru/t/mBjId.jpg

На донце стреляющей зажигалки имеется маркировка «Zippo», а так же номер патента оригинальной бензиновой зажигалки «PAT.2517191». На донце вкладыша имеется маркировка в виде обозначения применяемых патронов «KAL 4MM KURTZ».

http://s8.uploads.ru/t/xAzXi.jpg

На внутренних поверхностях вкладыша имеется маркировочный знак в виде двух ветвей и цифры «100». Стреляющее устройство однозарядное. Ствол стреляющего устройства расположен на месте фитиля, спусковым механизмом является рычаг зажигалки.

http://s8.uploads.ru/t/qR3AI.jpg

Вместе с зажигалкой в комплекте идет блок с 9 патронами, на поверхности блока имеется маркировка «9 Ronson flints».

http://s8.uploads.ru/t/4m8dD.jpg

Судя по информации из некоторых источников, были и другие стреляющие зажигалки. Некоторые из них можно было использовать по прямому назначению, хотя количество бензина в них было минимальным, из-за того, что основную часть корпуса занимало непосредственно стреляющее устройство.

http://s9.uploads.ru/t/aEs7Y.jpg

Представленная схема лучше всего демонстрирует принцип работы подобной стреляющей зажигалки. Внутри прямоугольного корпуса с крышкой устанавливается вкладыш с зажигающим и стреляющим устройствами. Сама зажигалка расположена в правой части вкладыша и представляет собой кремень и колесико с насечкой для получения искр, а так же фитиль, соединенный с небольшой емкостью с бензином. Стреляющее устройство находится в центральной части вкладыша и представляет собой ствол, дульное отверстие которого расположено напротив фитиля. Ударник стреляющей зажигалки закреплен на оси. Одна сторона ударника с бойком расположена напротив закраины патрона .22 калибра (вероятно патрона с короткой гильзой), а вторая расположена напротив своеобразного подпружиненного курка. Шептало выполнено в виде качающейся на оси детали. Спусковым устройством является выступ крышки корпуса зажигалки. Когда крышка полностью открывается, выступ крышки через отверстие в корпусе нажимает на один конец шептала, происходит срыв курка с боевого взвода и курок наносит удар по ударнику, боек ударника разбивает капсюль – происходит выстрел. Для перезарядки стреляющей зажигалки необходимо извлечь вкладыш, удалить стреляную гильзу разместить патрон в патронник, взвести курок и установить вкладыш вновь в корпус зажигалки.

http://s9.uploads.ru/t/1WJE2.jpg

***************************

Ну вот, Тимур, это как раз то, что помещается в карман  :flag:

С Уважением, Владимир.

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Болталка - трынделка » Боевая техника - жизнь и судьба.


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно