Так для меня он тоже нелепый.

Не будем забывать, что это оружие не просто ближнего боя, а очень ближнего... Например получить в постели от  " любимой" выстрел в висок - несмотря на небольшой калибр это несомненно приведет к  летальному исходу. Или  в целях самообороны, психологический шумовой, шоковый эфект, - это же лучше , чем оказаться в темной подворотне с голыми руками, когда у тебя попросят кошелек.

На здоровье, главное, что бы на пользу.

С Уважением, Владимир.

СЕКРЕТНЫЙ ЗИЛ.

В апреле 2012 года на сайте, в статье «Броневик «Каратель» Четырехколесная загадка», уже приводилась информация о данной машине. Однако тогда в связи с отсутствием информации приходилось строить догадки по имеющимся фото и макетам. И вот теперь завеса тайны была снята.

В кулуарах Автозавода имени Лихачева о данной машине разговоры ходили давно. Говорили, что в конструкторском бюро создается машина для спецназа, имеющая умопомрачительный дизайн. Но подробностей ни у кого толком не было. Пришлось ждать, и ждать достаточно долго, пока с машины было снято табу.

Двери спроектированы с возможностью быстрой эвакуации бойцов

Хорошо видно компоновка заднего ряда сидении (третье сиденье в ряду пока не устанавливали)

Взгляд на салон через кормовой дверной проем. Кормовые двери из салона в закрытом состоянии

На передней панели мониторы камер переднего и заднего обзора. В передней части машины замаскированы камеры переднего обзора

В 2008 г. автозавод имени Лихачева при финансовой и поддержке московского правительства в лице Ю.М. Лужкова начал разрабатывать проект бронированного многоцелевого полноприводного (4х4) автомобиля грузоподъемностью 2,5 тонны для специальных подразделений вооруженных сил и силовых ведомств (ФСБ, ОМОН и так далее). Требовалось создать машину, которая, была бы максимально простой и технологичной, имела множество плоских поверхностей, которые упрощают бронирование, но при этом имеющую внешние формы «с индивидуальной выразительностью», для подчеркивания ее назначения.

Дизайн-проект машины, который немного похож на легендарный ЗИЛ-131, был предложен Львом Самохиным. В августе-октябре 2008 года во время проработки эскизного проекта построили посадочный макет. Эта машина по компоновке основных агрегатов не отличалась от похожих конструкций других производителей (IVECO-LМV, «Тигр» и другие) и была максимум приближена к производственным возможностям завода. Между тем проект имел одну «изюминку» - в одном из вариантов компоновки внутреннего пространства бойцы размещаются лицом к окнам и спиной друг к другу. Так проще осуществлять круговое наблюдение и использовать личное оружие. Вскоре данная идея становится основной, и последующие варианты создавались уже вокруг нее.

В попытке придать машине новые свойства появилось желание создать нечто принципиально новое. Одно из приоритетных направлений – « малозаметность» машины для средств уничтожения. Поэтому к машине начали выдвигать новые требования: низкий силуэт и минимальные габариты (меньшие размеры затрудняют попадание); радиопрозрачность (применение радиопрозрачных композитных материалов и экранирование); малошумность и минимальное тепловыделение (применение гибридной силовой установки) и так далее. Данные идеи напрямую пересекались с авиатехнологиями Stealth, и следовательно, машине нужно было придать соответствующую форму.

На данном этапе возник новый дизайн-проект, который выполнили в студии «Саакян-Дизайн» Саакяном Святославом и Чирковым Андреем. В основу легла концепция Потехина и общая компоновка, которую разработал заместитель директора по развитию АМО ЗИЛ – руководитель проекта инжиниринговой компании Ошурков Сергей. Компоновка и размещение агрегатов выполнена ведущим инженером-конструктором Андреем Степановым. Администратором и движущей силой проекта стал зам. главного конструктора ЗИЛа Мазепа Владимир Григорьевич.

Новый проект своей оригинальностью и необычностью подкупил всех, даже несмотря на некоторые компоновочные недостатки. Вскоре он стал доминирующим. При этом работы над машиной по проекту Самохина не забросили, а вели параллельно, начав под нее строить шасси с оригинальной независимой рычажной подвеской с пневматическими рессорами.

Проект Саакяна давал возможность создать хорошо защищенную машину, с усиленной противоминной защитой, выполненной по принципам Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), когда корпус высоко приподнят над землей и имеет клиновидное днище, а антифугасные эргономические сиденья для экипажа снижают воздействие от ударной волны, взрыва под днищем или колесом автомобиля за счет установки на скользящих муфтах с креплением к вертикальным элементам кузовных конструкций. При этом сиденья имеют дополнительную функцию – при складывании спинок создается ровное грузовое пространство, служащее для размещения боеприпасов или дополнительного оборудования. При необходимости оно может служить для перевозки в лежачем положении раненых бойцов.

Машина способна перевозить 11 человек (водитель, командир и 9 человек десанта). Десант в кузове лицом располагается к откидным дверям. 6 кресел (по 3) обращены к бортам, а задний ряд – назад. Перед сиденьями для десантирования открываются большие двух- и трехстворчатые двери. На боковинах вначале открывается верхняя застекленная часть (стрельбу из машины в таком положении вести удобно, как из дзота – борта машины защищают стрелка, а угол ведения огня существенно увеличивается в сравнении с обычной бойницей), а нижняя часть следующим движением, образуя широкий трап-сходню. Двери в открытом виде могут использоваться в качестве подножек для размещения стрелков во время движения машины. Чтобы закрыть нижние двери необходимо потянуть за трос, удерживающий ее, а после защелкнуть дверь на место, перехватив за ручку.

Правда, здесь еще не все проработано до конца, так как масса створок дверей после бронирования непременно возрастет, и ее не закроешь простым подтягиванием троса. Самым оптимальным напрашивающимся решением является применение тросовой системы имеющей противовесы или энергоаккумуляторов в виде пружин, облегчающих процесс закрывания дверей.

Машина при запоминающемся и необычном внешнем виде получалась удивительно технологичной – идеально плоские панели кузова в значительной степени облегчают производство и бронирование, а уменьшение площади направленных перпендикулярно направлению обстрела панелей в значительной степени увеличивают шансы выжить во время сражения. Устрашающего вида передняя часть выполнена специально по просьбе Федеральной Службы Безопасности России, которые первыми заинтересовались проектом и попросили придать такую внешность, чтобы машина только одним своим появлением предотвращала любые попытки к сопротивлению.

В мае-сентябре 2009 года при участии «Форт Технологии» построили ходовой макет с прицелом на бронирование по классу 6а (ГОСТ Р50744-95) с применением самой современной композитной брони (керамика плюс высокоориентированный полиэтилен на UD). Данная броня создана в Институте пластмасс имени Петрова.

Для ходового макета взяли самые современные агрегаты: четырехцилиндровый двигатель Cummiпs, коробка передач, раздатка ZF, «камазовские» ведущие мосты, поскольку мосты «ЗИЛа» по колее не подошли. В дальнейшем планировали применить «зиловские» мосты с колеей расширенной до 2100 миллиметров.
28 сентября 2009 года, сразу после постройки, ходовой макет продемонстрировали заказчикам, московскому правительству (изначально инициатором проекта выступало именно московское правительство) и Лужкову, который специально приезжал по такому случаю на завод.

Еще на стадии эскизного проекта к макетному образцу проявило интерес одно из Управлений антитеррора ФСБ РФ. Завод дважды проводил демонстрацию макетного образца в которой участвовали бойцы данного подразделения в полном снаряжении. Оценивалось удобство размещения внутри, действий в оперативной обстановке, а также скорости десантирования. Оба раза машина получила положительную оценку, поскольку по своим тактико-техническим характеристикам она оказалась на голову выше аналогичных зарубежных и отечественных конструкций.

В соответствии с данным решением в течение 2010 года в УКЭР ЗИЛ велась разработка новых образцов. В настоящее время полностью завершена постройка шасси для образца №2 и на 50 процентов построен кузов нового дизайна. В новом кузове сохранились основные идеи первого образца, в частности двери-трапы. Для проекта №З почти полностью изготовлено шасси с независимой подвеской с пневматическими рессорами здесь очень пригодились наработки Льва Самохина.

Летом 2012 года на первую машину «Форт Технология» и АМО ЗИЛ получили патент на промышленный образец зарегистрировав новаторский дизайн, который основан на одновременной проработке концепции размещения членов экипажа, противоминной защиты в также других конструкторско-технологических решений.

Технические характеристики многофункционального внедорожника 3ИЛ-3901С1 (4х4):
Грузоподъемность – 2500 кг;
Вместимость однообъёмноrо кузова – 11 человек;
Полная масса – 8000 кг;
Масса снаряженного образца (без брони) – 4570 кг;
Двигатель:
-тип - Cummins 4 ISBe Е3. Турбодизепь;
- количество цилиндров - J-1;
- рабочий объем – 4460 см3;
-максимальная мощность - 150 л.с.;
-максимальным крутящий момент – 548,8 Н•м
Сцепление - Zf Sachs, модель Mf 362 с пневмоусилителем;
Коробка передач - Zf SS•42.5 ступенчатая;
Максимальная скорость на дорогах с твердым покрытием – 100-120 км/ч;
Максимальный преодолеваемый автомобилем подъем – не менее 31 град.;
Колесная база – 3800 мм;
Колея – 2100 мм;
Ширина – не более 2400 мм;
Высота - не более 2450 мм;
Длина – 6000 мм;
Расстояние от опорных поверхностей колес до верхних полок лонжеронов рамы – 1000 мм;
Угол свеса (передний/задний) – не менее 450/450;
Колеса размерности – 12.00 R20.

Использованы материалы статьи «ЗИЛ под грифом «СЕКРЕТНО» автор Маским Шелепенко, журнал «Грузовик Пресс»

*****************************

С Уважением, Владимир.

Этот экземпляр был  довольно популярен и даже засветился в фильме " Быстрый и мертвый ".

Револьвер-кастет «Мой друг» Джеймса Рида (James Reid Knuckle-Duster Revolver My Friend)

Гражданская война в Америке породила спрос на личное огнестрельное оружие самообороны. Особенно пользовались популярностью компактные пистолеты и револьверы, которые легко могли быть спрятаны в одежде и служили надежной  защитой для своего владельца. Одним из таких револьверов является револьвер-кастет «Мой друг» (My Friend). Данное оружие по сути является аналогом «перечниц» или пепербоксов, так как не имеет ствола, как отдельной детали. Роль ствола в оружии выполняют каморы барабана.
Оружие было разработано Джеймсом Ридом (James Reid 1827—1898 г.). Джеймс Рид родился в ирландском городке Балфаст, где начал обучаться оружейному делу. Позже он переехал в Шотландию и прожил в Глазго до 30 лет. Как и тысячи других европейцев, в поисках новых возможностей в 1857 году Джеймс Рид уезжает в Нью-Йорк, где начинает собственный бизнес, открыв предприятие «James Reid Manufactory». Мануфактура изначально помимо оружия изготавливала различные инструменты. В 1865 году Рид с семьей переезжает из Нью-Йорка в Катскилл (Catskill).
26 декабря 1865 года Джеймс Рид получает патент на свой револьвер-кастет, получивший название «Мой друг» (My Friend). Существует различные версии появления данного названия, но получить доказательства достоверности той или иной версии в настоящее время наверное уже не удастся.

Револьвер-кастет Джеймса Рида «Мой друг» (James Reid Knuckle-Duster Revolver My Friend) имеет характерный узнаваемый внешний вид и достаточно простую конструкцию. Оружие состоит из рамки, барабана, закрепленного на оси и ударно-спускового механизма. Рамка револьвера цельнометаллическая, имеет гнездо в центральной части для размещения барабана и округлое отверстие неправильной формы в области рукоятки. С левой стороны рамка имеет крышку для доступа к деталям ударно-спускового механизма и регулирования усилия боевой пружины.

Прицельные приспособления представляют собой прорезь в верхней части рамки.

В верхней передней части рамки имеется отверстие, расположенное напротив каморы барабана, из которой должен быть произведен выстрел. На поверхности рамки имеется гравировка в виде растительного орнамента. Рамки изготавливали из латуни или стали.

Барабан в зависимости от калибра имеет 5 или 7 камор. Барабан гладкий, крепится в рамке с помощью оси, которая вкручивается в рамку револьвера-кастета. Передняя часть оси имеет плоский выступ, обеспечивающий удобство извлечения оси из рамки. Ось также предназначена для извлечения стреляных гильз из камор барабана.

Некоторые модели револьверов-кастетов «Мой друг» оборудованы предохранительным механизмом, расположенным в нижней передней части рамки перед спусковым крючком.

Ударно-спусковой механизм такой же как и у револьверов с одинарным механизмом взвода. Спусковой крючок у не взведенного оружия скрывается в полости рамки. Курок закреплен в рамке с помощью оси-винта, все остальные детали установлены на шпильки.

Револьвер-кастет «My Friend» имеет плавные закругленные формы и маленький размер, что обеспечивает его компактность и удобство извлечения из карманов брюк или жилета.

Округлое отверстие в области рукоятки рамки позволяет удобно удерживать оружие как при стрельбе, так и при нанесение им ударов, используя как кастет.

Револьвер-кастет Джеймса Рида «Мой друг» (James Reid Knuckle-Duster Revolver My Friend), выпускавшийся без ствола, имел несколько основных модификаций, отличающихся друг от друга калибром, незначительными особенностями конструкции и маркировкой.

У оружия более позднего выпуска маркировка располагалась на левой стороне рамки над барабаном: «MY FRIEND PATD. DEC. 26. 1865».

Рамки кастетов-револьверов "Мой друг" .22 калибра чаще всего изготавливали из латуни. Латунные рамки достаточно часто покрывали серебрением. Порядка 9900 кастетов-револьверов «My Friend» были изготовлены с такой рамкой,
однако в конце производства примерно 350 штук были изготовлены с рамками из стали, которую покрывали никелированием или воронением.

В конце выпуска рамки стали делать из стали, правда таких револьверов было изготовлено всего порядка 200 штук.

Это самая малочисленная по выпуску модель. Всего было изготовлено около 300 штук револьверов «Мой друг» 0.41 калибра. Рамка изготавливалась из латуни, покрытой серебром, имела больший размер по сравнению с оружием, выпущенным под .22 и .32 калибр. Барабан имел 5 камор под патроны кольцевого воспламенения 0.41 калибра. Маркировка располагалась на левой стороне рамки в виде текста: «J. REID S DERRINGER/ PATD. DEC. 26. 1865».

Жесткая конкуренция и появление револьверов двойного действия не позволили Джеймсу Риду сохранить свой бизнес. Не помогла ему и разработка между 1876 и 1883 годами шести новых моделей револьверов, которые уже имели конструкцию не «перечниц», а полноценных револьверов со стволами. В 1884 году завод был закрыт.

В настоящее время револьвер-кастет Джеймса Рида «Мой друг» благодаря своей необычной форме привлекает внимание коллекционеров со всего мира. Стоимость редкой модели револьвера-кастета «My Friend», вместе с оригинальным кофром может достигать 10 тысяч долларов. Самая высокая цена бала уплачена за редкий револьвер-кастет "My Friend" 0.41 калибра. Цена оружия составила 35650 долларов.

************************

С Уважением, Владимир.

Вот в фильме " Быстрый и мертвый" это очень хорошо показано. Кстати фильм зачетный - советую посмотреть. В нем много красивого оружия, в том числе и это. Ну а с кастетом еще проще - весила эта игрушка думаю прилично, судя по барабану ( а если он был еще и снаряжен) в кольцо вставлялся указательный палец, все остальное в кулак и по харе    Наверно как то так.

С Уважением, Владимир.

И вот пожалуй тоже заслуживающий внимания экземпляр экзотического творчества.

Нож-пистолет с капсюльным ударным замком (underhammer)

Нож-пистолет вероятно является одним из самых распространенных вариантов изготовления комбинированного оружия. Начиная с кремневого и фитильного оружия идея объединения стреляющего устройства и ножа в единую конструкцию неоднократно приходила на ум оружейным мастерам. Комбинирование ножа и пистолета позволяло решить несколько задач. В случае выполнения каких либо хозяйственно-бытовых функций с использованием ножа, владелец ножа-пистолета имел одновременно при себе и огнестрельное оружие, которое было во-первых замаскировано под нож, во-вторых постоянно готово к стрельбе. Данные качества оружия были очень существенны при внезапном или ожидаемом столкновении с противником. Кроме того, имея нож-пистолет его владелец, после выстрела из однозарядного оружия, не оставался с пустыми руками, а мог воспользоваться ножом, как оружием.
С технической стороны вариантов исполнения ножа-пистолета существует очень много. Образцы, описываемые в данной статье изготовлены на основе объединения складного ножа и однозарядного пистолета с капсюльным ударным замко

Нож-пистолет с капсюльным ударным замком состоит из изогнутой (для удобства удержания стреляющего устройства) рукояти, в основании которой установлено стреляющее устройство. Стреляющее устройство представляет собой дульнозарядный однозарядный пистолет .22 калибра с капсюльным способом воспламенения. Ударно-спусковой механизм пистолета состоит из курка, спускового крючка и боевой пружины. В некоторых ножах-пистолетах роль боевой пружины выполняет спусковая скоба, у других витая пружина, расположенная на стержне в полости рукояти ножа. Конструкция ударно-спускового механизма достаточно оригинальная, брандтрубка стреляющего устройства, так же как и курок расположены с нижней части стреляющего устройства, непосредственно у спусковой скобы. Пистолеты аналогичной конструкции изготавливались в Америке и Европе начиная с перовой половины 19 века под общим названием «percussion underhammer pistol»

Стреляющее устройство имеет прицельные приспособления: целик, установленный в верхней части рукояти ножа и мушку в верхней части стреляющего устройства у дульного среза.

Для снаряжения стреляющего устройства в конструкции ножа предусмотрен шомпол, который расположен в нижней части стреляющего устройства или в хвостовой части рукояти ножа.

На боковой поверхности стреляющего устройства имеется маркировка с текстом «CUSTOM BRUCE D. BUMP», а так же другими надписями. На дульном срезе стреляющего устройства или его правой боковой поверхности у дульного среза  имеется обозначение калибра «.22 CAL» и применяемого пороха «BP» (black powder — черный порох).

Клинок ножа складной изготовлен из дамасской стали. Нож предусматривает фиксацию клинка, как в боевом, так и в походном положении. Фиксатор клинка представляет собой подпружиненную пластину, расположенную в нижней части стреляющего устройства.
Детали ножа-пистолета собраны в единый механизм с использованием винтов.

Оружие богато украшено: металлические части имеют гравировку и окрашены в черный цвет с золотистой отделкой, курок и спусковой крючок отделаны позолотой, щечки рукояти изготовлены из кости или в некоторых случаях древесины ценных пород деревьев и украшены орнаментом.

********************************

С Уважением, Владимир.

Наверно поэтому они были доступны не для всех и их количество было ничтожно маленьким, штучные экземпляры, ныне занявшие места в музеях и частных коллекциях.
С Уважением, Владимир.

Браунинг 1903 (Browning FN 1903)

Один из первых пистолетов ХХ века, в котором не осталось ни намёка на предыдущий  ХIХ век стал пистолет Джона Мозеса Браунинга (John Moses Browning).Надёжный, удобный, мощный пистолет, ни каких видимых винтов для разборки. Модель получила название Browning FN 1903, и послужила прообразом многих современных пистолетов. Пистолет Браунинг 1903 был рассчитан под калибр 9 мм Long  и  выпускался на бельгийской фабрике Fabrique National de Belgique (FN) c 1903 и до оккупации Германией в 1914 году. После войны и вплоть до 1927 года FN собирала эти пистолеты из деталей изготовленных ранее. Всего было изготовлено 58442 пистолетов. Их них 5000 шт. изготовлено для России, которые часто были оснащены дополнительной деревянной кобурой-прикладом.

Кобура-приклад  крепилась за пазы на рукояти рамки и давала возможность использовать более вместительный магазин на 10 патронов.
Длина ствола – 128мм.
Общая длина – 205мм.
Масса – 980гр.
Магазин емкостью – 7 патронов.

Пистолет явился одним из первых образцов короткоствольного самозарядного оружия с магазинным питанием. Автоматика пистолета основана на свободном ходе затвора, возвращаемого в исходное положение возвратной пружиной, которая находится под стволом. Ствол неподвижен при стрельбе, закреплен в рамке при помощи поперечных пазов.  Пистолет  имеет ручной предохранитель, расположенный на рамке пистолета слева, который блокирует затвор и спусковой механизм. На тыльной стороне рукоятки имеется и автоматический предохранитель,  блокирующий шептало. Затворная задержка находилась справа над спусковой скобой на рамке пистолета.
Пистолет пользовался большой популярностью и послужил во многих странах, как в армии, так и в полиции. Данное оружие было принято на службу в Швеции, Бельгии, Сербии, Голландии, Перу, Парагвае, а также в жандармском корпусе России.

С 1907 года до оккупации Бельгии Германией  (1914год) для Швеции FN изготовила 10000 этих пистолетов. Эти пистолеты получили название Husqvarna М1907. В 1917 году Швеция наладила выпуск этих пистолетов самостоятельно  на фабрике Husqvarna Vapenfabrik  и изготавливала их до 1941 года. Всего пистолетов Husqvarna М1907 было изготовлено около 90000 шт.

С 1908 по 1914 год 8000 пистолетов было поставлено в Турцию.

*************************************

С Уважением, Владимир.

Делали в Америке и Европе, а  сам клинок может быть изготовлялся кем то другим. Хотя это маловероятно, зачем усложнять производство. Наверняка в этом стреляющем ноже весь упор делался не на лезвие, а на то, что эта штуковина стреляет.

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (19 Апр 2014 00:03:50)

Револьвер системы Лефоше

Шпилечный шестизарядный самовзводный револьвер, калибра 7мм, общая длина оружия 184 мм., ствола длиной 87 мм. Револьвер производства Франции, производитель фирма Евгения Лефоше. Год выпуска ориентировочно 1850—1860 год.

Рамка револьвера открытая, в основании имеет большие затыльники барабана полукруглой формы. В правом затыльнике имеется вырез сегментной формы, в котором установлена шарнирная дверца, снабженная подпружиненной защелкой для заряжания и извлечении гильз. Заряжание и извлечение гильз из камор барабана происходит поочередно. Барабан цилиндрической формы без долов, имеет шесть камор. Каморы барабаны имеют вырезы со стороны казенной части для размещения шпилек патронов. В задней части барабана имеются выступающие зубцы для фиксации барабана при вращении.

В передней части рамки имеется прилив-стойка, которая скреплена с рамкой винтом в нижней части. Ось барабана проходит через прилив стойку.

Стержень экстрактора, располагается справа от оси барабана в выступающей части прилив-стойки. Экстрактор имеет плоскую круглую головку, зафиксирован подпружиненной плоской скобой, расположенной в продольном пазу в спице экстрактора.

Ствол револьвера стальной, круглой формы, казённая часть восьмигранная. Канал ствола имеет 4 нареза. Мушка плоская, широкая с шариком в верхней части. Мушка крепится к стволу соединением «ласточкин хвост».

Курок открытый, спица курка отсутствует, ударник плоский. Спусковой крючок изогнутый, складной, шарниром является ось винта.
Рукоять представляет собой деревянные лакированные щечки, фигурной формы, соединенные винтом. В верхней части рукояти имеется выступ, нижняя часть слегка расширена. Рамка револьвера и барабан гравированы рисунком в виде растительного орнамента. На поверхности револьвера имеются маркировочные обозначения и клейма, характерные для предприятия Евгения Лефоше (сына знаменитого изобретателя шпилечного патрона Казимира Лефоше): на боковой грани казенной части ствола справа изображение пистолета с откинутым стволом, под которым имеется монограмма «LF» и заводской номер, на основании спускового крючка надпись «…PARIS…».

********************************

С Уважением, Владимир.

В одном шаге был все же предшественник нагана в Русской армии  - револьвер  Smith & Wesson .

Это да, я думал о предшественнике. Возможно Наган что то даже подглядел для своего изобретения. 

Як-38

Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A, от англ. forger «кузнец») — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной пилота. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающей за лётчика).

Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).

Вскоре после второй мировой войны стало очевидным, что наиболее уязвимой частью боевой авиации являются аэродромы, особенно взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Их поражение зачастую делает невозможными полеты самолетов обычного взлета и посадки (ОВП), даже если они сохранились в укрытиях. С целью радикального решения проблемы еще в 50-е годы в ряде стран были начаты работы по созданию самолетов вертикального или короткого взлета и посадки (ВВП/КВП). О первых советских аппаратах ВВП - "Турболете" и Як-36 -достаточно подробно рассказано в ряде недавних публикаций, в том числе и в моей статье "Вертикалка", помещенной в брошюре "Крылья над морем". А вот знаменитый Як-38 - первый и пока единственный поступивший в эксплуатацию отечественный самолет ВВП, - несмотря на популярность у журналистов, не получил до сих пор должной оценки в прессе. Незаслуженно забытыми оказались не только многие положительные качества Як-38, но и люди - конструкторы, летчики и техники, чьим трудом вписана эта страница в историю нашей авиации.
После успешного показа Як-36 на параде в Домодедово А.С.Яковлев вышел в правительство с предложением о постройке серии из 10-12 таких машин для отработки корабельного базирования СВВП. Однако бесперспективность самолета к тому времени стала очевидной: его силовая установка оказалась слишком маломощной, чтобы при вертикальном взлете обеспечить работу струйной системы управления и поднять в воздух сколько-нибудь значительное вооружение. Дальнейший прогресс СВВП был возможен только в случае создания нового самолета. Руководствуясь соображениями технической целесообразности и опираясь на опыт англичан, Яковлев настаивал на создании самолета с одним подъемно-маршевым двигателем.

В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался. Рыбинский моторостроительный комплекс и МНПО "Союз" смогли несколько увеличить тягу подъемных и подъемно-маршевых двигателей. ПД получили новое обозначение РД-36-35ВФР. Конструкторы при взаимодействии с заказчиком потратили немало времени на доводку комплекса вооружения Як-38, ассортимент которого был весьма невелик. Вначале в качестве встроенного оружия в фюзеляже предусматривалась двуствольная пушка ГШ-23. Однако вскоре такие пушки разместили в подвесных контейнерах на пилонах под крылом. Для уничтожения крупных морских и наземных целей предназначались управляемые ракеты Х-23 с комплексом наведения "Дельта" в специальном контейнере. На внутренние крыльевые пилоны можно было подвесить от 2 до 4 ракет Р-60 класса "воздух-воздух",

В ходе приемо-сдаточных облетов головной партии серийных самолетов летчики-испытатели М.С.Дексбах и В.П.Хомяков попали в аварии. Первая произошла 4 апреля 1975 г. с самолетом No.0302, который пилотировал Дексбах. После выполнения "полного профиля" он пошел на посадку с одним неработающим ПД, не заметив светового сигнала о его незапуске (он заходил на посадку по солнцу). При уменьшении скорости самолет стал резко пикировать. Только благодаря мастерству пилота катастрофы удалось избежать, но самолет был разрушен, а Дексбах повредил позвоночник и полтора года не летал. Вся испытательная нагрузка легла на его товарищей, главным образом на Кононенко и Хомякова. После этого случая все "вертикалки" были доработаны - в кабине установили двустрелочный указатель оборотов подъемных двигателей.

Вторая авария произошла с Хомяковым 4 марта 1976 г. на самолете No.0903 после вертикального взлета с заводского аэродрома. Из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-3М произошло ее самопроизвольное срабатывание. Хомякова выбросило через остекление фонаря, а самолет под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту порядка 10000 м и после выработки горючего упал в овраг. Летчик на парашюте благополучно опустился на лед Волги. После аварии систему СК-3М соответствующим образом доработали.

Для проверки возможности базирования СВВП на тяжелых крейсерах типа "Киев" в 1972 г. сотрудники Черноморского судостроительного завода построили на аэродроме ЛИИ натурный отсек корабля с участком полетной палубы. На ней установили старый Як-36 (борт "37") и проводили гонки двигателей с целью определения температурного влияния на нее реактивной струи и замера уровня шума в подпалубных помещениях. Первые же запуски вызвали коробление участка палубы, в связи с чем возник вопрос о ее теплоизоляции. ВИАМ разработал теплостойкое покрытие типа АК-9Ф, которое в дальнейшем использовалось на авианесущих крейсерах в виде плит размером 550x550 мм и толщиной 10 мм. Для проведения морской фазы летных испытаний Як-36М флот выделил противолодочный крейсер "Москва". В центре его вертолетной палубы смонтировали площадку размером 20x20 м, изготовленную из 10-мм стали, и покрытую плитами АК-9Ф.

Должен сказать, что полеты над морем требуют от летчика особой морально-психологической подготовки и выдержки. Посадка на ограниченную площадку корабля воспринимается им иначе, чем приземление на аэродром. Поэтому перед первой посадкой Як-36М на ПКР "Москва" Дексбаху пришлось потренироваться на вертолете УКа-25 под руководством заслуженного военного летчика полковника Н.П.Прахова, имитируя самолетную методику захода на посадку. Первые пять полетов выполнили 10 ноября 1972 г. в Северной бухте Севастополя "на стопе" корабля. Они показали, что наиболее подходящим является заход на посадку с кормы строго по продольной оси крейсера.
    Вскоре началась отработка методики посадки самолета на движущийся корабль и оценка возможности проведения полетов и технического обслуживания самолета во время качки. Поскольку во время испытаний больших волн в Черном море не было, шторм имитировали с помощью корабельных успокоителей качки. Результаты испытаний Як-36М на ПКР "Москва" показали, что СВВП могут использоваться как со специальных авианесущих кораблей, так и в случае необходимости с судов различного назначения (контейнеровозов, сухогрузов, транспортных судов ВМФ и т. д.), имеющих специальные площадки размером 20x20 м.

Первая посадка двух самолетов Як-36М на ТАКР "Киев" состоялась 18 мая 1975 г.
Заманчивые перспективы открывала также теоретическая возможность эксплуатации Як-38 не только с авианесущих крейсеров, но и с гражданских судов - контейнеровозов и сухогрузов. С целью проверки практической осуществимости этой идеи в сентябре 1983 г. по приказу Главкома ВМФ летчики строевой части авиации ВМФ впервые в СССР осуществили посадку военных самолетов на гражданское судно - теплоход "Агостиньо Нето" типа "РО-РО". Первым совершил посадку 14 сентября 1983 г. старший летчик-инспектор полковник Ю.Н.Козлов, который за это получил от капитана теплохода А.Латышева памятный адрес. За ним произвели посадку полковник Г.Л.Ковалев, подполковники В.И.Кучуев и В.Н.Погорелов. До 29 сентября было выполнено 20 полетов. Государственные испытания (18 полетов) провели В.В.Васенков и А.И.Яковенко с контейнеровоза "Николай Черкасов". Они показали, что посадка на судно такого типа весьма затруднительна ввиду ограниченности возможных траекторий захода. Большие проблемы также вызывала теснота окруженной судовыми конструкциями площадки (18x24 м), выделенной для посадки СВВП. Однако сама идея отвергнута не была, и в дальнейшем не отрицалась возможность использования гражданских судов в качестве "мини-авианосцев".

Точку в карьере Як-38 поставил распад СССР и глубочайший экономический кризис. Без необходимого надзора со стороны изготовителя ресурс многих самолетов быстро исчерпался, и большинство их осело на наземных авиабазах. Саратовский завод не смог решить проблему поставки необходимых запчастей. В результате Як-38 досрочно сняты с вооружения и ждут лучших времен, находясь на консервации. Схожие причины привели к выводу из состава ВМФ крейсеров "Киев", "Минск" и "Новороссийск".

ЛТХ:   
Модификация   Як-38
Размах крыла , м  
   полный   7.02
   со сложенными крыльями   4.45
Длина, м   16.37
Высота, м   4.25
Площадь крыла, м2   18.41
Масса, кг  
   пустого снаряженного самолета   7020
   нормальная взлетная (ВВП)   10300
   топлива   2750
Тип двигателя  
   подъемно-маршевый   1 ТРД Р-27В-300
   подъемные   2 ТРД РД-36-35ФВР
Тяга, кгс  
   подъемно-маршевый   1 х 6100
   подъемные   2 х 3050
Максимальная скорость, км/ч  
   на высоте   1100
   на уровне моря   1210
Практическая дальность, км  
   нормальная   680
   при вертикальном взлете   500
Боевой радиус действия, км   250 -370
Максимальная скороподъемность, м/мин   4500
Практический потолок, м   11000
Макс. эксплуатационная перегрузка   6
Экипаж, чел   1
Вооружение:   На 4-х внешних подвесках - максимально - 1500 кг боевой нагрузки, при ВВП -1000 кг
2 УР воздух-воздух Р-3 или 4 Р-60, или ПКР Х-23,
или 2 Р-60 и 2 500 кг. бомбы,
или 2х 500 кг бомбы и 2 НУР УВ-16-57 (55-мм),
или 2 Р-60 и 2 контейнера УПК-23 с 23-мм
двуствольной пушкой ГШ-23Л.

Як-38 в Афганистане

В начале 1980 г. по решению МО и МАП была сформирована опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырех СВВП Як-38 (борта "25", "53", "54", "55"). Программа испытаний предусматривала оценку эксплуатации в условиях автономного базирования, проверку работы прицела и радиооборудования при полетах в ущельях, изучение возможности взлета с поврежденных ВПП и комплексное исследование боевой эффективности СВВП в условиях высокогорья и высоких температур. Командиром эскадрильи был назначен летчик-испытатель HИИ ВВС В.В.Васенков. Кроме него, на Як-38 летали летчик-испытатель МАЛ Ю.И.Митиков, морские летчики Ю.H.Козлов, Е.М.Алифанов, В.Г.Панасенко и А.П.Кривуля. Специалистами МАПа руководил главный конструктор В.H.Павлов, за спецоборудование отвечал В.Г.Кузнецов, за вооружение - В.М.Ильин, за силовую установку - Р.H.Hовиков и С.А.Семенов. От ЛИИ работу курировал Б.H.Сас, начальником саратовской группы был А.М.Кувшинов, ведущим инженером HИИ ВВС А.И.Ложкин. Специалистами авиации ВМФ руководил В.В.Купцов.

После необходимой подготовки 18 апреля 1980 г. личный состав эскадрильи перебазировался на аэродром Шиндад в северном Афганистане. Его бетонная ВПП длиной почти 3000 м располагалась на горном плато на высоте 1140 м над уровнем моря. Рядом специально для Як-38 была построена другая ВПП длиной около 150 м с покрытием из металлических плит и стеклоткани.

Hа следующий день, 19 апреля, Ан-22 доставили "вертикалки". 21 апреля провели предварительную подготовку, а 23-го начались полеты. В основном это были взлеты с коротким разбегом и посадки с пробегом. Летали главным образом с бетонной ВПП, т.к. металлическая полоса после пяти ВКР и одного вертикального взлета пришла в негодность. Всего на Як-38 выполнили в Афганистане 107 полетов в боевых условиях парами и в одиночку в сопровождении Су-17. Программу закончили 29 мая. Приобретенный опыт показал настоятельную необходимость повышения тяговооруженности самолета и его разгонных характеристик при выполнении ВКР, т.к. в условиях пониженной плотности воздуха и достигавшей 35 С жары потеря тяги силовой установки достигала 1500 кгс. После необходимых расчетов Павлов, Сас и заместитель главного конструктора Hовиков приняли решение по- вернуть сопло второго ПД на 15 градусов назад, в результате самолет стал нормально разгоняться с расчетной взлетной массой. В дальнейшем соответствующие доработки были произведены на всех Як-38.

За 10 лет. прошедших после первого взлета, Як-38 прошел всесторонние испытания, претерпел ряд конструктивных усовершенствований и в конечном счете вполне освоил профессию палубного штурмовика Однако, несмотря на применение ВКР и доработку силовой установки его боевая эффективность все еще оставляла желать лучшего. Реальная оценка ситуации позволила ведущим специалистам ОКБ еще в феврале 1980 г. подготовить решение о совместной (МАП, ВВС, ВМФ) разработке долгосрочной программы, направленной на расширение боевых возможностей самолета В результате 27 марта 1981 г вышло решение Комиссии Президиума Совмина СССР по военно-промышленным вопросам N»280 о проведении глубокой модификации штурмовика – создании варианта Як-38М.

Основной причиной снятия Як-38 с вооружения обычно называют большое количество происшедших с ним катастроф. Чтобы оценить этот довод, рассмотрим статистику потерь Яков в сравнении с СВВП «Харриер который имеет репутацию вполне надежной машины. По данным редакции, с 231 выпущенным Як-38 всех модификаций за 15 лет эксплуатации произошло 36 летных происшествий, из них всего 8 катастроф, т.е. потеряно около 15% машин. «Харриеров» же всех модификаций, включая американские, индийские и испанские машины, к моменту снятия Як-38 с вооружения было построено около 535, из них не менее 100 (или 18,7%) было уже потеряно (в т.ч. 9 сбито в боях). Таким образом, если учесть несколько большую интенсивность эксплуатации западных СВВП, можно сделать вывод о примерном равенстве этих самолетов в смысле «инцидентоспособности».

**********************************

С Уважением, Владимир.

Броненосный крейсер «Рюрик»

Столетия отделяет нас от драматических событий русско-японской войны. Историки до сих пор спорят, какой была эта война, называя ее, то последним рыцарским сражением в истории человечества, то первым столкновением белой и желтой расы нашего времени. Однако сегодня мы все еще так мало знаем от тех, кто погиб защищая Порт-Артур о тех, кто ушел на дно моря вместе со своим кораблем в Цусимском сражении.

В ходе боевых столкновений на Дальнем Востоке в период с 1904 по 1905 год Россия не одержала ни одной крупной победы, ни на море, ни на суши. Она фактически потеряла весь свой флот. Широко известная героическая гибель крейсера «Варяг» в начале войны и Цусимская трагедия эскадры адмирала Рождественского в ее конце. Но в тени остался морской бой 1 августа 1904 года в Корейском проливе между двумя отрядами русских и японских крейсеров. Эта беспрецедентная 5-часовая схватка по своей ожесточенности и стойкости сопротивления против превосходящих сил противника не имеет аналогов в истории русского флота. В ходе морского сражения героически погиб под огнем окруживших его японских кораблей броненосный крейсер «Рюрик».

К концу XIX столетия Россия усиленно перевооружала свой военный флот. По 20-ти летней судостроительной программе 1881 года создавался мощный океанский флот. Учитывая отсутствие в океанах собственных опорных пунктов и баз снабжения, каждому русскому крейсеру предстояло действовать самостоятельно и уметь наносить быстрые и решительные удары, не рассчитывая на чью-либо помощь. В результате появились броненосные, то есть имевшие пояс брони по ватерлинии фрегаты - «Владимир Мономах» и «Память Азова». Но они не обладали большой скоростью хода и мореходностью, поэтому возникла необходимость создания крейсера с большей дальностью плавания, повышенной мореходностью, высокой скоростью и сильным артиллерийским вооружением.

Первым русским проектом такого корабля и был новый броненосный крейсер «Рюрик». Он был назван в честь великого князя Рюрика одного из предводителей варягов, которого славяне призвали править на Новгородской земле. Имя «Рюрик» на русском флоте носили пять кораблей с 1815 до 1922 года. В данной публикации речь пойдет о четвертом корабле.
Строительство крейсера было поручено Балтийскому заводу в Санкт-Петербурге - современнику начавшейся эры парового и железного судостроения под руководством Н. В. Долгорукого. Строительство велось по проекту инженера Николая Родионова. 22 октября 1892 года в присутствии императора был произведен спуск крейсера на воду. Достройка корабля производилась почти два года и 25 сентября 1894 года крейсер «Рюрик» вступил в компанию.

Новый корабль имел огромное по тем временам для крейсера водоизмещение 11 тысяч тонн, броне пояс по ватерлинии составлял 200-250 мм и высокую скорость 19 узлов. Корабль мог брать на борт 2000 тонн угля.

Вооружение крейсера составляли четыре 203 мм орудия, шестнадцать 152 мм и шесть 120 мм, а также шестнадцать малокалиберных 37 мм и 47 мм пушек. Крейсер имел шесть торпедных аппаратов для минных торпед. Дальность плавания с экономичной скоростью 10 узлов составляло почти 7 тысяч миль. Корабль мог пройти из Санкт-Петербурга до Америки и вернуться обратно без дозаправки. Однако не обошлось и без недостатков, главным из которых были - побортное расположение артиллерии, что не позволяло вести огонь всеми орудиями в одном направлении; отсутствие бронирования кормовой оконечности; слабое бронирование боевой рубки всего 150 мм. Строительство крейсера обошлось русской казне 9 миллионов рублей. Экипаж корабля состоял из 720 человек, из которых 27 офицеров.

В мае 1895 года крейсер посетил с императорским смотром новый император Николай II. 29 октября 1895 года крейсер «Рюрик» навсегда покинул седую Балтику. Корабль отправился в свой первый дальний океанский поход к новому месту базирования на Дальний Восток. Четыре месяца он провел в составе русской Средиземноморской эскадры, посетив французский порт Алжир и греческий Пирей. Пройдя Суэцким каналом в воды Индийского океана через порты Коломбо, крейсер вышел в Тихий океан. 9 апреля 1896 года корабль отдал якоря в японском порту Нагасаки, где в основном приходилось базироваться тихоокеанской эскадре. Эскадра Тихого океана к концу XIX начала XX века была наиболее действенным и непрерывно наращиваемым формированием русского флота.

Россия, приобретя в XX веке западное побережье Японского моря от устья Амура до корейского полуострова, включив свой состав Приамурский и Уссурийские края, продолжала свою экспансию на юг. Взгляды ее были устремлены на северный Китай и Корею. По конвенции с Китаем, Россия приобрела в аренду на 25 лет Ляодунский полуостров с местечком Люйшунь, имевшим европейское название Порт-Артур. Этот незамерзающий порт с 1898 года стал главной базой Тихоокеанской эскадры. Тогда же было начато строительство южно-китайской железной дороги от Харбина до Порт-Артура. Воспользовавшись повреждениями отдельных участков восточно-китайской железной дороги во время восстания в 1900 году, русские войска заняли Маньчжурию, подняв свой флаг в Харбине.

Перед началом войны в 1903 году во Владивостоке был сформирован отряд крейсеров эскадры Тихого океана, в которую вошли новые броненосцы и крейсеры: «Россия», «Громобой, «Рюрик», бронепалубный крейсер «Богатырь». Отряду были приданы десять эскадренных миноносцев. Задачами отряда были - ведение крейсерской войны, то есть нарушение морских коммуникаций японского противника и набеговые действия на его побережья. К началу войны крейсеры достаточно освоили театр предстоящих боевых действий, а крейсер «Рюрик» стал тихоокеанским ветераном.

В 1895 году Япония победила в войне с дряхлеющим Китаем. Ее молодые армия и флот стремительно получали опыт. Все контрибуции и наложенные на Китай пошли на перевооружение армии и флота. Страна закупала новейшие корабли Франции, Англии и США. Япония затаила обиду на Россию за Ляодунский полуостров, фактически взятый ею в ходе войны с Китаем. Страна требовала мирового политического признания, и получить она его решила в войне с Российской империей. Заручившись дипломатической поддержкой Англии и США, 26 января 1904 года Япония внезапным нападением своего флота на корабли в Порт-Артуре начала войну с Россией. Ночной торпедной атакой были серьезно повреждены корабли эскадры, а в корейском порту Чемульпо Россия потеряла крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец».

Тихоокеанская эскадра с моря блокировала японский флот под командованием адмирала Того. Получившие повреждения корабли восстанавливали боеспособность в условиях отсутствия ремонтной базы в Порт-Артуре. Японский флот стремительно завоевывал господство на море.

Гибель адмирала Макарова на флагманском броненосце «Петропавловск» значительно подорвало моральный дух эскадры, но крепость сражалась самоотверженно отражая все новые и новые наступления противника. Обреченность Порт-Артура поставила тихоокеанскую эскадру на край гибели. Японцы установили на захваченных высотах осадную артиллерию и получили возможность корректировать огонь других батарей по внутреннему рейду порта. 25 июля они произвели первую бомбардировку по стоявшему флоту в гавани. Только тогда подчиняясь приказу главнокомандующего подтвержденному царем ВРИО командующего эскадрой, контр-адмирал Витгефт вывел эскадру в море для прорыва во Владивосток. Но 28 июля отряд вступил в сражение с поджидавшим его японским флотом. После ожесточенного морского сражения Витгефт на броненосце «Цесаревич» был убит. Это нарушило порядок ведения боя, и строй распался. Часть кораблей вернулась в Порт-Артур, часть прорвалась к нейтральным портам, и только крейсер «Новик» дошел до России. Сражение было проиграно, но во Владивостоке об этом не знали, так как прямая телеграфная связь отсутствовала.

Информацию в Ставке получили только утром 29 июля 1904 года. В ответ было принято решение отправить к эскадре отряд крейсеров из Владивостока, которые должны были отвлечь на себя силы флота адмирала Камимуры, а в случае успешного прорыва порт-артурская эскадра соединится с ней в море. Возможная встреча планировалась на рассвете 1 августа на параллели корейского порта Фузан (современный Пузан). Но получив сообщение о провале прорыва, командующий Владивостокской эскадрой крейсеров вице-адмирал Скрыдлов отправил миноносец с приказанием на возвращение, но он не смог догнать соединение. А на рассвете русские корабли вместо «своих», уже встретили японскую эскадру, которая приготовилась дать бой. Командир отряда адмирал Иессен, имея приказ отвлечь отряд японцев погоней, не вступая в бой, уже понимал, что выполнить его нет возможности.

В 5 утра с уменьшением дистанции до 6 миль японцы открыли огонь. Вслед за ними в ответный огонь из 203 мм орудий левого борта открыли русские крейсеры. Вскоре на крейсерах «Россия», «Громобой» и «Рюрик» появились первые потери. На мостике крейсера «Россия» наповал убит старший офицер капитан 2 ранга Берлинский. С «Громобоя» передавали семафором: «Командир ранен». Иессен в 5:50 повернул свой отряд на север. Во время поворота крейсер «Рюрик» отстал от отряда и попал под сосредоточенный огонь японских кораблей. Именно в этот момент корабль получил тяжелые повреждения в корме, в результате которых вышел из строя рулевой привод. Командир корабля получил тяжелое ранение. На вопрос флагмана все ли в порядке «Рюрик» долго не отвечал. Затем над разрушенным мостиком крейсера поднялся сигнал: «Не могу управляться». Крейсер вел лейтенант Н. И. Зенилов, и, продолжая циркулировать, вел артиллерийский огонь. В полузатопленных кормовых отеках не прекращались попытки команды восстановить рулевой механизм. Враг весь свой шквальный огонь перенес на израненный крейсер «Рюрик». Только к 8 утра японские корабли перевели свои атаки на русские крейсеры «Россия» и «Громобой», которые продолжали следовать курсом на Владивосток.

Вскоре с юга к крейсеру «Рюрик» подошли два тихоходных легких крейсера адмирала Уривы. Появилась надежда, что «Рюрик» отобьется от менее мощных крейсеров и восстановит свои повреждения, но один из неразорвавшихся японских снарядов убивает командира и наносит тяжелые ранения Зенилову. Командование кораблем принимает младший артиллерийский офицер лейтенант Иванов XIII.

Уже изрядно пострадавшие крейсеры Камимуры устремились в погоню за двумя русскими кораблями. Они легли на параллельные курсы и открыли прицельный огонь. Четыре против двух. Дистанция была самая эффективная 30-40 кабельтов. Ситуация была критической, но русские моряки и не думали прекращать борьбу. На русских крейсерах ввели в строй несколько 203 мм орудий, и открыли огонь 75 мм орудия. Было выпущено более 1000 бронебойных снарядов. Вскоре в 09:50 японские крейсеры прекратили бой и отвернули вправо все четыре корабля. Камимура уходил на юг, где остался одинокий крейсер «Рюрик».

Убедившись, что русские моряки не собираются сдаваться, японские тихоходные крейсеры заняли выгодную позицию и усилили артиллерийский огонь. Новый залп обрушился на крейсер «Рюрик». Постепенно умолкали подбитые орудия. Экипаж нес огромные потери, но намерен сражаться до конца. Еще один снаряд разрывается внутри боевой рубки, взрывом уничтожая все приборы и средства управления кораблем. Чудом оставшихся в живых раненный лейтенант Иванов спускается в машинное отделение и отдает приказания голосом. Огонь с «Рюрика» почти прекратился, лейтенант Иванов убедился, что все средства для сопротивления исчерпаны. Последнее кормовое орудие стреляло изредка, и тогда командир отдал приказ открыть кингстоны и затопить крейсер, чтобы он не достался врагу. Японские снаряды продолжали рваться, убивая раненых, уже оказавшихся в воде тонущего корабля.

Блеснул мокрый киль и дедушки «Рюрика» как его называли, не стало. Плавающие моряки кричали «Ура» в честь своего славного крейсера. Это произошло в 10 часов 20 минут. В упорном, кровопролитном бою, какого не знала история парового флота, погиб славный корабль. В этом жестоком сражении геройской смертью погибло 202 моряка. Японскими кораблями были подобраны и пленены 604 человека, из них 230 ранены. К пленным японцы отнеслись с уважением.

К исходу дня 2 августа крейсеры «Россия» и «Громобой» подошли к Владивостоку. Корабли встречал весь город, но крейсера «Рюрик» среди них не было и о его судьбе ничего не было известно.

Прибывшие во Владивосток крейсеры «Россия» и «Громобой» в течение двух месяцев залечивали тяжелые раны в ремонте, а в апреле 1905 года уже совершили свой последний поход к Сангарскому проливу, где уничтожили несколько японских шхун и каботажных пароходов.

*************************

С Уважением, Владимир.