Volkswagen Porsche 914 (Typ 47) 1969–76
Volkswagen Porsche 914 был представлен публике в сентябре 1969 года. Это спортивный, 2-х местный автомобиль с крышей типа Targa и 4-х цилиндровым двигателем, тип Boxer. Идея производства 914-х зародилась в середине 60-х годов, когда президенты Volkswagen и Porsche сошлись на идее производства нового спортивного авто для обеих фирм.

Volkswagen требовался новое спорткупе, для замены Volkswagen Karmann-Ghia. А в гамме моделей Porsche должна появиться недорогая модель, с использованием деталей от 911-х. При производстве Volkswagen и Porsche использовали идентичные кузова, но первая компания оснащала его своей " начинкой" (914-4), а вторая - своей (914-6).

При взгляде на 914-го, нельзя не заметить отсутствия сходства с другими моделями Porsche тех лет: нет больших круглых фар и скошенной кормы. Вместо этого на машине была применена новинка:поднимающиеся и убирающиеся фары. В передней части кузова имелись наплывы, в которых расположенны указатели поворота (своеобразное продолжение крыльев), характерная и легко заметная черта автомобиля.

Несмотря на небольшие габариты, в салоне чувствует себя комфортно и человек имеющий рост около двух метров. Жёсткая крыша могла легко сниматься и убираться в багажник, эта операция была под силу даже дамам, которые нередко предпочитали этот автомобиль. После этого стоило опустить стёкла в дверях - и получался симпатичный родстер.

За весь период производства 914 призводился в двух вариантах.

Первый, наиболее массовый и доступный из двух, это 914-4, что означало - 4-х цилиндровый

двигатель производства VAG (Volkswagen). Объём которого был равен 1619 см3, мощностью в 80 л.с. Такое "сердце" позволяло Porsche развить скорость в 175 км/ч и ускорятся от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.

В 1973 году на смену 1,7 литровому приходит 1,8 литровый (1795 см3), 85 л.с.

Последней версией мотора становиться 2-х литровый двигатель уже в 100 л.с. Скорость увеличивается до 200 км/ч, а до сотни 914 "выстреливает" менее чем за 10 секунд. Так как 914-й был самый распространённой модификацией, то существует множество вариантов её "форсировки", как тюнинговыми фирмами так и умельцами - энтузиастами. Для этого достаточно применить детали от 911-х.

Второй, менее распространённый, выпускавщийся с 1970 по 1972 год. Обозначался как 914-6.

Было выпущенно всего 3360 автомобилей. Внутри билось уже шести цилиндровое, чисто поршевское "сердце" имевшее объёмом в 2 литра(1991 см3) и 110 л.с., который устанавливался в 1969 году на 911 Т. Эта версия заняла нишу между дешовой 914-4 и высококласной 911 моделями. Кроме двигателя 914-6 включал в себя большие тормозные диски и цилиндры, переднюю подвеску, рулевую колонку, двойной карбюратор фирмы Weber, электростеклоочиститель ветрового стекла, коробку передач и многие другие детали от 911-го.

Дальнейшее развитие 914-6 является гоночная модель - 914-6GT. Существуют документы подтверждающие, что на заводе было произведено примерно 43 таких автомобиля(точное их число неизвестно и сейчас); только восемь из которых пришлись на 1972. Приблизительно 400 GT комплектов были проданы клиентам, прежде всего гонщикам, для испытаний. Завод также построил приблизительно дюжину 916-ых, более продвинутых, роскошных и больших.

На эти трековые спорткары устанавливали мощные 6-ти цилиндровые двигатели, подвеску от "горячих" 911-х версий. Эти достаточно мощные, с хорошими динамическими характеристиками " торпеды" участвовали в 1970 году в 24-х часовой гонке в Ле-Мане и заняли первое место в своём классе и шестое в общем зачёте.

Была и третья модификация, выпущенная всего в двух экзкмплярах. Это были сверхмощные 914-8. Внутри этих "малышей" находилось воистину "звериное нутро". Судите сами: двигатель объёмом в 2997 см3, первый из который развивал 260 л.с., а второй все 300 л.с. Такие движки устанавливали на самую "заряженную" версию от Porsche - 911 Carrera RSR 3,0. Двухсотшестидесяти сильный "дорожный болид" был подарен профессору Фердинанду Порше младшему, на его 60-ти летний юбилей. Сейчас он находится в музее компании.

В 1976 году с конвейра Volkswagen сошла последняя из 914-х. Производство на заводах Porsche было прекращенно ещё в 1972 году.

horch 853 voll amp ruhrbeck sport cabriolet 1937 г. (Хорьх Фоля 853)

Отредактировано Maksimu$ (24 Янв 2014 20:42:23)

А вот еще про него же, правда есть сомнения.

Только 3 модели Horch 853 фаэтоны были произведены. Двое из них были разрушены во время Второй мировой войны. Это единственный оставшийся в живых. 853 модель создана в 1938 году. Август Хорьх основал позже Audi, которая является латинское слово, слышать или слушать. Этот автомобиль был построен для Люфтваффе (немецкое министерство авиации) для использования в качестве парадных автомобилей. Он имеет 8 скоростей (4 скорости передачи и 2 скорости на заднюю ось). 
Хотя я конечно понимаю что Фаэтон и Кабриолет спорт разные вещи.

Годы выпуска: 1937-1939 гг.
Тип кузова: кабриолет
Вес: 1900 кг
Мощность двигателя: 120 л.с.
Число цилиндров: 8
Рабочий объем: 4944 куб. см.
Скорость: 140 км/ч
Расход топлива: 22 л/100 км

Отредактировано Maksimu$ (24 Янв 2014 20:51:42)

Хелика (Helica) 1913 г. Франция
С 1913 по 1926 год было создано 30 автомобилей. Осталось всего 2 авто.

Отредактировано Maksimu$ (24 Янв 2014 21:10:46)

Авто-мото-гибрид Snaefell Laverda Sidecar Франция
Франсуа Норрек - француз-мотоциклист, главной страстью которого является создание предметов, какими он их видит.
Так в далёком 1976 Франсуа купил мотоцикл Laverda, который был благополучно доведён до уровня спортбайка. В принципе этой спортивности владельцу хватило аж до 1993го, когда ему в голову пришла идея нового проекта - Snaefell Laverda Sidecar. На его воплощение Франсуа потратил более 10 лет, но взамен он получил нечто необычное, сделанное своими руками, чего ранее никто не делал(в смысле подобных гибридов).
Snaefell - это проект выполненный вручную, это касается  рамы, электропроводки и конечно, впечатляющего корпуса. Корпус выполнен из 63-х элементов из полиэфирного волокна(полиэстер) и карбона. Разумеется, при сборке не обошлось без заимствования деталей, они были взяты от различных машин: Renault, Citroen, BMW, VW и Audi.
Если говорить о конкретных цифрах, то в проект Франсуа Норрек вложил около 15000 евро(21000 евро на сегодняшний пересчёт) и около 10 тысяч часов личного времени...
Движок у концепта оригинальный, то есть от мотоцикла - это 3 цилиндра 1000 куб.
Интерьер выполнен на высоком уровне, можно даже подумать что это сделал не частник или мелкая конторка, а серьезная крупная фирма, выпускающая модель серийно.
Да, кстати! Дверки открываются как у Lambo!(ай-яй-яй, а у Ferrari никогда таких дверей не было)

Отредактировано Maksimu$ (25 Янв 2014 01:05:25)

У меня неудобный график 48#48   , до 6 утра субботы абсолютно свободен. 

Башенный броненосец "Neptune"

Этим кораблем британский флот был обязан Бра­зилии. В 1872 году представители бразильского воен­но-морского флота заказали англичанам «самый со­временный парусно-паровой броненосец». В то вре­мя наиболее передовым броненосцем являлся «Devastation». Э. Риду пришлось спроектировать его парусный вариант.

В результате появился странный гибрид с полуба­ком, который лишил броненосец возможности вести огонь по носу и корме. Но бразильцам он настолько понравился, что когда в связи с русско-турецкой вой­ной Адмиралтейство решило воспользоваться правом

покупки строившихся на своих верфях кораблей, его владель­цы заломили несусветную це­ну — 600 тысяч фунтов стер­лингов, к которым пришлось прибавить еще 90 тысяч, чтобы привести броненосец к англий­ским стандартам.

В результате Адмиралтейст­во получило плохой корабль почти за ту же цену, что «Deva­station» и «Dreadnoght», вместе взятые. Этот «рекорд» глупости удалось превзойти очень не­скоро.

Убывшего «Independencia», получившего название «Nep­tune», неприятности начались еще при спуске. Броненосец застрял на слипе, и его при­шлось спускать второй раз, ис­правив многочисленные по­вреждения корпуса.

Он также отличался плохой мореходностью: его команду преследовала сильная и резкая качка. Недостаточную маневренность «дополняла» невозможность использовать полностью парусное во­оружение, поскольку паруса грот-мачты быстро про­горали от близко расположенных дымовых труб.

Флотская карьера броненосца «Neptune» имела яркое окончание: при выводе его на буксире из Порт­смута для сдачи на слом он сначала чуть не потопил исторический флагман адмирала Нельсона «Victory», стоящий на вечном якоре, а затем столкнулся с та­ранным броненосцем «Hero».

Отредактировано Maksimu$ (25 Янв 2014 14:28:19)

Речной трамвайчик Himiko от японского художника Рейдзи Мацумото, работающем в жанре манга и аниме.
Или как еще называют - водный автобус (Suijo Basu 水上 バス), был построен в 2004 году. Габариты судна 33 х 8 метров, водоизмещение 114 тонн, назвали Himiko в честь первой женщины правителя одной из японских провинций.

Отредактировано Maksimu$ (26 Янв 2014 00:04:32)