Крейсер «Максим Горький».

К началу Великой Отечественной войны в составе Рабоче-крестьянского Красного флота несли службу семь крейсеров из них 4 современных. В 1937-41году  были построены  крейсера проектов 26 -«Киров», «Ворошилов» и 26-бис "Молотов" , «МаксимГорький».Они занимали особое место среди кораблей своего класса - по водоизмещению и скорости - легкие крейсеры, а по артиллерийскому вооружению - тяжелые.
Проектирование головного корабля проекта 26-бис началось в 1932 году в Ленинграде, руководил работами известный конструктор Анатолий Маслов. Артиллерией главного калибра занимался Дмитрий Устинов будущий маршал и министр обороны СССР. За основу был принят проект легкого крейсера итальянской фирмы «Ансальдо». Советские кораблестроители улучшили конструкцию корпуса и силовые установки. Изменили систему артиллерийского вооружения. Так калибр главных орудий был увеличен до 180 мм, что значительно отличало его от других кораблей. Артиллерия крейсера была самая мощная среди всех однотипных кораблей в мире. В трех башнях размещалось 9 орудий калибром 180 мм, они обладали гениальными баллистическими данными. Стокилограммовый снаряд летел на 38 км при скорострельности 6 выстрелов в минуту. Такие орудия на легких крейсерах имел только советский флот. Это давало серьезное преимущество перед иностранными кораблями того же класса. Например, главный калибр германского крейсера «Нюрнберг» составлял только 150 мм. Были на отечественном крейсере и другие пушки. Шесть универсальных орудий калибром 100 мм и 10 зенитных калибром 37 мм. Артиллерия среднего калибра размещалась по обоим бортам в районе кормовой трубы. «Сотки» оказались очень удачными орудиями. Они могли стрелять пятнадцатикилограммовыми снарядами по воздушным целям на высоту 10 км, а по морским объектам на дальность до 20 км. Для управления огнем использовались новейшие приборы наведения и отличная оптика. Зенитные ворожения дополняли крупнокалиберные пулеметы ДШК. Защищенность крейсера была на уровне лучших мировых образцов. Семидесятимиллиметровая броня по бортам и в башне главного калибра, двойное днище, прочные продольные переборки, непотопляемость гарантировали 19 водонепроницаемых отсеков.
В 8 часов утра 12 декабря 1940 года под звуки гимна СССР крейсер «Максим Горький» вошел в состав отряда легких сил Краснознаменного Балтийского флота. Над кораблем подняли военно-морской флаг вооруженных сил Советского Союза. До начала войны оставалось считанные месяцы. Краснознаменный Балтийский флот был мощным оперативно-стратегическим объединением, в его состав входило 62 крупных надводных военных корабля, 68 подводных лодок, береговая артиллерия и авиация. В предвоенных планах боевой подготовки советских моряков главное место занимал эскадренный бой. Считалось, что с началом войны противник попытается крупными силами проникнут в воды Финского залива и создать угрозу Ленинграду. Основания для таких предположений были. Весной 1940 года немцы напали на Норвегию, при этом были задействованы почти все корабли Крингмарине германских военных сил. В советских штабах не исключали повторение такого же сценария в отношении побережья СССР. Оборониться планировали на подготовленной минно-артиллерийской позиции у входа в Финский залив. Главное внимание уделялось действиям надводных артиллерийских кораблей. Именно они должны были встретить противника и разгромить его в большом бою, этому и была посвящена боевая подготовка крейсера «Максим Горький». Корабль «учился» стрелять по целям в открытом море и на берегу, отражать атаки самолетов и торпедных катеров условного противника, а также выполнять другие виды боевой работы. Противолодочную и противоминную оборону почти не отрабатывали.
22 июня 1941 года крейсер «Максим Горький» встретил на рейде. Как и другие корабли Рабоче-крестьянского Красного флота уже с полуночи он находился в состоянии полной боевой готовности. В первый день войны Ригу и расположенную здесь военно-морскую базу Здвинск немцы несколько раз атаковали с воздуха. Все налеты были успешно отражены зенитным огнем. В 6 часов утра штаб Балтийского флота получил радиограмму за подписью адмирала Кузнецова.
Нарком приказал немедленно ставить минное заграждение в устье Финского залива, чтобы не допустить прорыва противника к Ленинграду. В море немедленно вышли советские минные заградители, на их прикрытие отправился крейсер «Максим Горький» в сопровождении трех эскадренных миноносцев. Это был первый боевой поход крейсера. Командовал группой прикрытия начальник штаба отряда легких сил контр-адмирал Святов. Но течение трех первых дней Великой Отечественной Войны противник установил на Балтике более 1000 якорно-ударных 160 тонных неконтактных мин. С их помощью командование Кригсмарине планировало заблокировать советский флот в базах, и во многом эти расчеты оказались верными.
Ночью 23 июня отряд легких сил находился в районе мыса Тахкуна. Первым шел эскадренный миноносец «Гневный». В 3 часа 30 минут он подорвался на мине. Взрывом оторвало носовую часть вплоть до мостика. Поврежденный корабль попытались взять на буксир, но сделать это оказалось невозможно. С аварийного эсминца сняли моряков, а после потопили артиллерийским огнем. В 4 часа 22 минут подорвался крейсер «Максим Горький». Застопорили ход. К взору морякам представилась ужасающая картина - носовая часть была оторвана и затонула вместе с якорями. Сильнейший взрыв оторвал часть корабля длиной в 30 метров, но не смог разрушить мощную поперечную переборку, в результате механизмы и боевые части крейсера не пострадали.

Как позже было установлено причиной взрыва, действительно стала мина, против которой парованы крейсера, оказались не эффективными. Дело в том, что иногда захваченные мины не подсекались резаком, а скользили прямо к борту корабля. Именно это и произошло с крейсером «Максим Горький». Пересекая линию минного заграждения, он захватил левой частью парована мину, а в ходе маневрирования корабля она ударилась о борт и взорвалась в 2 метрах над килем. Пробоину заделали пластырем, и на самом малом ходу корабль отправился в Кронштадт. Движение проходило у самого берега на предельно малых глубинах, иногда под килем оставалось 5-7 метров воды, только так удалось избежать новых встреч с минами.


27 июня советский крейсер благополучно прибыл в Кронштадт, где был поставлен в сухой док. Ремонт был очень сложным, ведь носовая часть крейсера включала несколько важных отсеков. В них находились судовые механизмы и электрооборудование соединенное трубопроводами и кабелями. В Ленинграде изготовили новую носовую часть и отбуксировали в Кронштадт. Корабль не только отремонтировали, но и переоборудовали. На месте катапульты для самолетов установили четыре зенитных автомата и два крупнокалиберных пулемета. Чтобы уберечься от вражеской авиации крейсер замаскировали, из фанеры и брезента сделали огромный светонепроницаемый шатер, который полностью закрывал носовую конечность. 1 августа крейсер вышел из дока, а через 10 дней закончились его ходовые испытания в море.
В начале осени 1941 года положение на северном фланге советско-германского фронта складывалось не в пользу Красной армии. Танковые и моторизованные соединения Вермахта рвались к Ленинграду, передовые части вышли на подступы к городу. На помощь сухопутным войскам пришли моряки Балтийского флота. Из крупных надводных кораблей были организованны группы артиллерийской поддержки.
24 августа 1941 года крейсер «Максим Горький» вышел на огневую позицию в Ленинградском торговом порту, как только немецкие войска приблизились на расстояние досягаемости орудий главного калибра, крейсер открыл огонь. Своими снарядами «Максим Горький» поражал скопление войск, боевой техники, вел контрбатарейную войну с немецкой дальнобойной артиллерией. Во второй половине сентября, когда противник штурмовал город, орудие крейсера вели огонь почти непрерывно целыми днями. Не считая расходов боеприпасов, большие пушки балтийцев помогли остановить немецкое наступление.
В ответ противник развернул настоящую охоту за советскими кораблями. Крейсер «Максим Горький» зажатый в узостях торгового порта стал почти идеальной мишенью. 22 сентября несколько крупнокалиберных снарядов разорвались на палубах и отсеках корабля. Срочно требовалось изменить огневую позицию. Из-за своей длины, а она составляла около 200 метров «Максим Горький» не мог развернуться в акватории порта, поэтому командир крейсера капитан 1 ранга Петров принял немыслимое при других обстоятельствах решение, задним ходом без помощи буксиров корабль прошел через морской канал против течения Невы и отшвартовался в Гутуевском ковше. На всю операцию было затрачено всего лишь 20 минут. В дальнейшем корабль постоянно менял позиции не прекращая вести огонь из орудий главного калибра. Длительное время почти весь период блокады Ленинграда немцы пытались уничтожить крейсер атаками с воздуха и обстрелами дальнобойной артиллерии. Чтобы максимально замаскировать корабль его борта и настройки покрасили белилами, палубы покрыли досками и мешковиной. В итоге крейсер «Максим Горький» слился с береговыми сооружениями.
В апреле 1942 года немцы провели еще одну военную операцию, в ходе которой на крейсер было совершено несколько массированных авиационных налетов и сброшено несколько сотен авиабомб, при этом зенитные расчеты корабля сбили 5 самолетов противника.

«Максим Горький» оставался в устье Невы до 1944 года. В январе крейсер вошел в состав ударной артиллерийской группы, которая помогла сухопутным войскам на Ленинградском фронте. За время решающих боев крейсер выпустил по противнику 700 снарядов главного калибра. 22 марта 1944 года он был награжден орденом Красного знамени.
Судьба корабля оказалась парадоксальной, созданный для флота открытого моря он воевал только в мелководном Финском заливе и на реке Нева, едва не уничтоженный в первый день войны он вернулся в строй и своими орудиями три года прикрывал Ленинград. Летом 1944 года после снятия блокады Ленинграда корабль поддержал огнем своих орудий наступление частей Красный армии на Выборг. Линия Маннергейма, которую финны укрепляли на протяжении нескольких лет, не выдержала огня главного калибра советского крейсера. И когда пушки остыли, война для этого корабля окончилась.

Технические характеристики легкого крейсера «Максим Горький»:
Водоизмещение - 8177 тонн;
Длина - 191,4 м;
Ширина - 17,6 м;
Осадка - 6,3 м;
Бронирование: борт и траверсы 70 мм, нижняя палуба 50 мм, боевая рубка 150 мм, башни главного калибра 70/50 мм;
Силовая установка - два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов;
Мощность - 129 750 л. с.;
Скорость хода - 36,1 узла;
Дальность плавания - 4880 миль;
Автономность плавания - 20 суток;
Экипаж - 963 человека;
Вооружение:
Артиллерия - 3х3 180/57 мм орудий в башнях МК-3-180, 6х1 100/56 мм универсальных орудий;
Зенитная артиллерия - 4х12,7 мм зенитных пулемёта ДШК, 9х45 мм зенитных полуавтомата 21-К, дополнительно было установлено 15х37 зенитных автомата 70-К;
Противолодочное вооружение - глубинные бомбы 20 ББ-1 и 30 БМ-1;
Минно-торпедное вооружение - два трёхтрубных 533 мм торпедных аппарата 39-Ю, 164 мины;
Авиационная группа - два самолета типа КОР-2;

http://waralbum.ru/
http://korabley.net/

Отредактировано СТАРШИНА68 (12 Фев 2015 22:43:55)

Я как-то про корабельную броню "шумел". А тут ещё и "Максим Горький" вспомнился. В общем, вот статья. Сравниваются современный и старый корабли.

Почему современные корабли так слабы?

Помогите! Вызовите полицию! Нас обманули и похитили наш резерв нагрузки!

Вот так начался обычный рабочий день на верфи Bath Iron Works (штат Мэн), когда в руки инженеров попала документация советского проекта 26-бис. Изумление янки не было предела - крейсер «Максим Горький», спущенный на воду в далеком 1938 году, демонстрировал совершено аномальные характеристики.
Каким-то непостижимым образом в прежние времена удавалось строить настоящие боевые корабли - с крупнокалиберной артиллерией, бронированием и исключительно высокой скоростью хода в корпусе водоизмещением менее 10 тысяч тонн.

В наши дни 10 тысяч тонн с трудом хватает для постройки хлипких боевых кораблей без намека на бронепояс и артиллерийские башни главного калибра с мощными барбетами и защищенными погребами боезапаса.
Броня, огромные запасы топлива, тяжелые крупнокалиберные орудия, мощные силовые установки, способные разогнать корабль до 35 и более узлов – все это в наши дни исчезло. При этом, водоизмещение осталось прежним!

Очевидно, что-то должно было появиться взамен. Но на что же был потрачен высвободившийся резерв нагрузки? Отчего современные корабли выглядят такими «слабаками» на фоне своих славных предков?

Характеристики крейсера «Максим Горький» - объективно, весьма слабого и несовершенного первенца советского кораблестроения, в наше время вызывают искреннее уважение:

Экипаж – 900 человек.
Мощность ГЭУ – 129 750 л.с.
Скорость полного хода – до 36 узлов!
Автономность по топливу – 4880 миль на экономической скорости 18 узлов.

Состав вооружения:
– девять орудий калибра 180 мм, размещенные в трех вращающихся башнях МК-3-180;
- универсальная и зенитная артиллерия: шесть орудий калибра 100 мм, девять 45 мм полуавтоматов 21-К;
- два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм; минные рельсы - всего крейсер мог выставить до 160 морских мин;
- 20 глубинных бомб ББ-1;
- авиационное вооружение: катапульта 13К-1Б, кран, два гидросамолета КОР-1;

Бронирование!
- броневой пояс – 7 сантиметров стали.
- нижняя палуба – 50 мм.
- бронирование башен ГК и барбетов – 50…70 мм. Боевая рубка – 150 мм (стенки), 100 мм (крыша).

Самое важное – весь этот впечатляющий набор вооружения и механизмов поместился в корпусе полным водоизмещением … 9700 тонн. Просто невероятно!

В наши дни такое водоизмещение имеет Иджис-эсминец «Орли Берк» подсерии IIA, но современный корабль близко не похож на крейсер военных лет – ни брони, ни тяжелого оружия, ни мощной ГЭУ… лишь покачивающаяся на волнах жестяная коробка с компьютерами.

Прочитав подобное утверждение, читатель наверняка решит, что автор сошел с ума.
Назвать «жестянкой» новейший супер-эсминец, оснащенный системой Иджис?! Радиолокатор AN/SPY-1 с фазированной антенной решеткой, крылатые ракеты «Томагавк», зенитные комплексы, противолодочное оружие и вертолеты, потрясающая стандартизация и унификация с кораблями др. классов … перед нами просто шедевр конструкторской мысли!

Однако, важно понимать, что никто не сравнивает «Берк» и крейсер «Максим Горький» с точки зрения их боевых возможностей. В данном случае интерес представляют лишь масса механизмов и статьи нагрузки. И вот здесь возникает непростой парадокс…

Арсенал

Сравнение массы установки вертикального пуска Mk.41 эсминца «Берк» с тремя тяжеленными бронированными башнями крейсера «М. Горький» дают очевидный результат. Каждая башня МК-3-180 весила 247 тонн – на 10 тонн больше, чем стандартная 61-зарядная Mk.41, снаряженная «Томагавками» и зенитными ракетами большой дальности.

И это без учета боекомплекта крейсера! – по сотне 97-килограммовых снарядов на каждое орудие + пороховые заряды + оборудованные погреба боезапаса.

В итоге: на старом крейсере поместились три башни главного калибра (3 х 247 тонн). На современном эсминце не смогли уместить даже две полноценные установки Mk.41 – носовую группу УВП пришлось уменьшить вдвое – до 32 ячеек.

Пусть вас не смущает цифра в 96 пусковых установок (носовая и кормовая группы УВП эсминца «Берк»). Несмотря на всю кажущуюся массивность, 61-зарядная установка Mk.41 в «ударном варианте» представляет собой компактную ферменную конструкцию габаритами 8,7 х 6,3 х 7,8 метра с блоками электропитания и контрольной аппаратуры. Масса пустой установки – 119 тонн. Внутрь загружаются пусковые стаканы с различными ракетными боеприпасами, масса самого тяжелого пускового стакана с «Томагавком» - 2,8 тонн. Масса стакана с зенитной ракетой «Стэндэрд-2» гораздо легче – всего лишь 1,38 тонны. На некоторых кораблях по три ячейки занимает погрузочное устройство, уменьшая общее кол-во пусковых ячеек с 64 до 61.

Универсальная артиллерия? У «Орли Берка» - алюминиевая одноорудийная установка 5”/62 Mk.45 mod.4 массой 25 тонн. У «М. Горького» - шесть одноорудийных установок Б-34 массой 12,5 тонн каждая. Крейсер вновь получается тяжелее!

На борту эсминца установлены две шестиствольные зенитки «Фаланкс» со встроенными радиолокаторами управления огнем. Ну и что? Девять советских 45 мм полуавтоматов весили не меньше.

Эсминец вооружен малогабаритными торпедами - система Mk.32 ASW. У старого крейсера также имеется минно-торпедное вооружение - «полноценные» торпеды калибра 533 мм. А также запас глубинных бомб и минные рельсы.

На борту «Берка» подсерии IIA базируются два противолодочных вертолета MH-60R взлетной массой 10 тонн, имеется вертолетная площадка с постом управления взлетно-посадочными операциями, два ангара, запас авиатоплива и погреб авиационных боеприпасов. Солидно!

Но ведь и «М. Горький» не так прост! Два гидросамолета КОР-1, запас авиационного бензина, а главное – поворотная пневматическая катапульта, разгонявшая 2,5-тонный самолет до скорости 120 км/ч. Чего только стоит одна пневматика, рассчитанная на давление воздуха 50-60 атмосфер. + Компрессоры. + Два крана для подъема самолета из воды.

Здесь вновь наблюдается паритет. Состав авиационного вооружения крейсера не менее громоздок и тяжел, чем у современного эсминца.

В целом, вооружение и боезапас крейсера «М. Горький» весили 1246 тонн. Каким образом на старом крейсере поместилась такая массивная груда оружия, если на современный эсминец с трудом влезли 96 ячеек УВП, единственная пятидюймовка и пара вертолетов?

А вместо сердца - пламенный мотор

Пушки и оружие – это еще пустяки. Гораздо серьезнее то, что крейсер «М. Горький» был быстрее любого современного корабля. Скорость полного хода 36 узлов – это не шутка. Чтобы разогнать громадину до 70 км/ч потребовалась исключительно мощная и производительная энергетическая установка: шесть водотрубных котлов и два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью под 130 тысяч л.с. Для сравнения: эсминец «Орли Берк» приводится в движение четырьмя газовыми турбинами мощностью «всего лишь» 105 тысяч л.с. (скорость полного хода – 32 узла).

Даже при простом сравнении «в лоб» размер машинных отделений и масса механизмов ГЭУ советского крейсера должны превышать аналогичные показатели «Орли Берка». А если учесть прогресс в области создания корабельных силовых установок - как сочетаются древний котел на мазуте с высокотехнологичной газовой турбиной General Electric LM2500?!

Определенные выводы можно сделать из следующей таблицы. Энергетические установки современных кораблей легче в разы, чем ГЭУ их предшественников при равной мощности.

Для себя "поинтересовался" и крупный "ляп"в статье то же убрал..

Молотов (с 3 августа 1957 года — «Слава») — советский лёгкий крейсер проекта 26-бис, участник Великой Отечественной войны. Назван в честь Вячеслава Молотова.

Строительство крейсера  началось на Николаевском заводе № 198 14 января 1937. Спуск на воду был осуществлён 4 декабря 1939. С 11 ноября 1940 по 18 марта 1941 прошли заводские испытания, а с 19 марта по 31 мая состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях корабль показал лучшие для крейсеров своего проекта скоростные показатели: 36,3 узла при мощности турбин в 133 тысячи л.с. Вступил в состав Черноморского флота 14 июня 1941. Накануне войны входил в отряд лёгких сил эскадры ЧФ и был в то же время единственным кораблём ВМС СССР, на котором была установлена отечественная радиолокационная станция «Редут-К». 15 июня 1941, на следующий день после вступления в строй, крейсер принял участие в больших флотских учениях, в ходе которых его РЛС успешно использовалась для обнаружения самолетов.

С 22 июня по 1 ноября 1941 крейсер базировался в Севастополе, отрабатывая организацию службы и участвуя в противовоздушной обороне Черноморского флота. 24 июня была установлена телефонная связь между крейсером, штабом флота и КП ПВО, благодаря которой данные от станции «Редут-К» сообщались в штаб флота по кабелю. Станция работала иногда по 20 часов в сутки, но ни разу не выходила из строя.
Всего же с 22 июня 1941 по 1 января 1944 года «Молотов» прошел 11 652 мили за 697 ходовых часов. Стоянка с прогретыми машинами составила итого 316 ч, с дежурным главным котлом — 10 638 ч. Всего было израсходовано 25 816 т топлива.
После захвата немцами крымских аэродромов командующий Черноморским флотом приказал вывести корабли в Поти. В ночь на 1 ноября 1941 «Молотов», «Парижская коммуна», «Ташкент» и «Сообразительный» направились в Поти, а 3 ноября крейсер перешёл из Поти в Туапсе для усиления ПВО базы. Позднее он привлекался к артиллерийской поддержке войск 51-й армии.
2 августа 1942года в 16:00 на крейсере поднял флаг командир бригады крейсеров контр-адмирал Басистый и приказал сниматься с якоря и следовать к Феодосии. Корабли покинули порт в 17:12 (впереди шёл лидер, за ним крейсер) на ходе 26 узлов: их охраняли четыре торпедных катера, два морских бомбардировщика МБР-2 и два истребителя ЛаГГ-3. Вскоре немецкий самолет-разведчик He-111 заметил выход кораблей в море и в 17:59 на высоте 7000 м пролетел над «Молотовым». Стало ясно, что скрытность операции нарушилась. Чтобы запутать немцев, корабли в 18:05 легли на ложный курс .С наступлением темноты в 20:30 корабли легли на курс 270° и увеличили скорость до 28 узлов.
В 23:15 взошла луна, и видимость значительно улучшилась. Через 10 минут «Молотов» и «Харьков» повернули в район, где должна была находиться М-62, но обнаружить световой сигнал, подаваемый с лодки, не удалось, и уточнять свое место пришлось по береговым ориентирам. К полуночи прямо по курсу стали вырисовываться очертания мысов Меганом, Киик-Атлама и вершина горы Кара-Даг. Выяснилось, что из-за частых перемен курса корабли оказались на 12 кабельтов западнее места встречи. В 0:53, когда корабли уже лежали на боевом курсе 65°, слева по носу «Молотова» появились итальянские торпедные катера MAS-568 и MAS-573. Крейсер резко повернул вправо и увеличил ход до полного, сумев избежать атаки катеров. Но исходные данные для стрельбы пришлось пересчитывать снова.
В 0:59 лидер открыл огонь по Двуякорной бухте, и в этот же момент немецкие береговые батареи, расположенные на мысах Ильи и Киик-Атлама, открыли огонь по «Молотову». Семь трехорудийных залпов легли с большой точностью, несколько из них накрыли крейсер — гитлеровцы, видимо, пользовались радиолокацией. В 1:05 при выходе «Молотова» к точке залпа по второму расчету исходных данных его сигнальщики вновь обнаружили слева на курсовом угле 20° торпедный катер, и крейсер тут же увеличил ход, отвернул вправо и открыл огонь по катеру из автоматов. Сохранить необходимое для точности стрельбы устойчивое маневрирование крейсера было невозможно, и командир бригады приказал отходить на юг 28-узловой скоростью. В 1:19 удалявшиеся от крымского берега корабли атаковал самолет-торпедоносец (с траверза левого борта он приближался к «Молотову»). Командир крейсера М. Ф. Романов вовремя отвернул вправо, и торпеда прошла вдоль правого борта. Через 5 минут последовала одновременная атака уже двух торпедоносцев. Один шел на крейсер с правого траверза, другой — с левого курсового угла 110°. Из-за затруднявшего наблюдение лунного света второй самолет был обнаружен поздно. С расстояния 3-6 кабельтовых «Молотов» открыл интенсивный огонь и начал циркуляцию влево, уклоняясь от правого торпедоносца, находившегося на курсовом угле 150° и сбросившего две торпеды. Второй торпедоносец сбросил две торпеды также с правого борта. Две торпеды прошли за кормой, третья вдоль левого борта, а четвёртая в 1:27 попала в кормовую оконечность корабля справа. Один из торпедоносцев всё же был сбит огнем кормовых автоматов крейсера.
Взрывом торпеды оторвало 20 м кормовой оконечности крейсера вплоть до 262-го шпангоута с рулём, румпельным отделением с рулевой машиной и химическим отсеком. Погибли 18 человек. Все помещения в районе взрыва были разрушены, также деформировался кронштейн правого валопровода и сильно погнулся конус гребного вала. Корабль потерял управление. Повреждение винтов и правого гребного вала вызвало сильную вибрацию корпуса, и ход снизился до 10 узлов, из-за чего давление в котлах поднялось выше критического, сработали предохранительные клапаны, и через них с оглушительным свистом в атмосферу вырвался столб пара, образуя над кораблем белое облако. Крейсер начал описывать циркуляцию влево, так как отогнутая взрывом обшивка борта действовала как положенный на борт руль. Изначально с носового ходового мостика из-за стрельбы орудий никто не услышал взрыв торпеды и не почувствовал повреждения. Но только затем вахтённый рулевой доложил о проблемах с рулём, и командир увидел, что крейсер циркулирует влево. По телефону не удалось передать приказ перенести управление рулями в румпельное отделение, а матрос, посланный туда, доложил, что корма оторвана по кормовые кнехты. Уточнив степень повреждений, М. Ф. Романов дал радиограмму командующему флотом и получил через несколько минут ответ открытым текстом:
«Басистому, Романову. Крейсер спасти во что бы то ни стало. Высылаю все находящиеся в моем распоряжении средства помощи. Октябрьский.»
Около 1:30 поврежденный крейсер подвергся атаке торпедного катера, но его торпеды прошли мимо. А тем временем экипаж начал вести аварийные работы, и вскоре им удалось обеспечить движение прямым курсом. Для этого левая машина была включена на «полный вперёд» (240 об/мин), а правая на «самый малый назад» (30-50 об/мин Управляясь машинами, «Молотов» продолжал отходить 14-узловым ходом. В 5:10 над кораблями появились наши самолеты, а через 30 минут в охранение крейсера и лидера вступили 6 торпедных катеров. Но немцы, несмотря на барражирующие истребители, не прекращали атаки: на траверзе Анапы в 7:17 четыре торпедоносца (по два на борт) зашли с кормовых курсовых углов. Крейсер открыл плотный заградительный огонь всеми калибрами, включая главный, и один самолёт загорелся и только чудом скрылся за горизонтом, а второй был атакован МБР-2. Два оставшихся сбросили торпеды с дальнего расстояния, но не попали. За 6 часов (с 1:35 по 7:31) немецко-фашистские войска 12 раз атаковали крейсер и потеряли два самолёта. 3 августа в 22:14 крейсер бросил якорь на внешнем рейде Поти, а утром следующего дня он был введен в гавань и поставлен у причала № 12.
Проект восстановительного ремонта крейсера разрабатывался параллельно специалистами ЦКБ-17 и КБ завода № 201. Был выбран промежуточный вариант, предусматривавший присоединение к корпусу поврежденного корабля новой кормы недостроенного крейсера проекта 68 «Фрунзе», отличавшейся по размерам в большую сторону в разных местах от 200 до 1500 мм, за счет разборки ее наружной обшивки и бортового набора в районе 230-240-го шпангоутов, последующего перегиба набора и сборки по новым образованиям, обеспечивавшим плавный переход от одного теоретического чертежа к другому. Нормальных обводов корпуса у «Молотова» обеспечить все же не удавалось, зато использование готовой кормовой части позволяло ввести корабль в строй очень быстро. Баллер и перо руля предполагалось взять с недостроенного крейсера проекта 68 «Железняков», находившегося в Ленинграде на заводе № 194, рулевую машину — со строившегося в Комсомольске-на-Амуре крейсера «Каганович», а датчик руля — с недостроенной подводной лодки Л-25, стоявшей в Поти. Разрешение на использование кормы «Фрунзе» и сам метод восстановления были выданы заместителем наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению адмиралом Л. М. Галлером. Ремонт выполнял завод № 201 в Поти с октября 1942 по июль 1943 года, для чего использовался шестипонтонный стальной плавучий док подъемной силой 5000 т, длиной по стапель-палубе 113 м и шириной 22 м. Было применено неполное докование, а доковая масса крейсера составила 8000 т. Корпус «Фрунзе» 3 декабря был частично заведен в док, где от него отрезали кормовую оконечность по 230-й шпангоут. 24 декабря «Фрунзе» уже без кормы был выведен из дока.

Тем временем специалисты аварийно-спасательной службы флота провели подводную обрезку повреждений частей корпуса «Молотова». Обрезка кормы на плаву производилась от верхней палубы по 252,5-й шпангоут до первой платформы, затем горизонтально до 262-го шпангоута и вниз, чтобы сохранить кронштейны гребных валов (они крепились в районе 255—259 шпангоутов). 26 декабря крейсер был введён в док для стыковки его с кормовым блоком корпуса «Фрунзе», установленным на салазках. Корабль был поставлен с дифферентом на нос 3°, осадка носом составила 7,5 м, носовая свисающая из дока консоль имела длину 73,2 м. Зазор между кормовым блоком «Фрунзе» и кормой «Молотова» равнялся 800 мм. Опасность возникала при перемещении новой кормы к корпусу пострадавшего корабля, поскольку была вероятность появления перекосов, крена и ударов. С помощью двухсоттонных гидравлических домкратов операция была проведена успешно в течение суток и завершена 15 января 1943 года, после чего начались работы по стыковке палуб, платформ, продольных переборок, ахтерштевней, наружной обшивки. Обводы кораблей не совпадали, поэтому на длине 2,5 м установили переходные листы-обтекатели. После окончания стыковочных работ кормовые отсеки испытали на водонепроницаемость, затем погрузили рулевую машину и навесили руль. Одновременно в цехе была проведена сложная операция по правке гребного вала массой 18 т и длиной 22 м, у которого был погнут конус, а также отремонтирован деформированный взрывом кронштейн гребного вала.
25 апреля «Молотов» с новой кормой вывели из дока, и до 20 июня на нем выполнялись достроечные работы на плаву. 23 июля крейсер вышел в море для перехода в Батуми, параллельно испытывая машины и корпус. 27 июля прошли ходовые сдаточные испытания. По итогам выяснилось, что пристыковка новой кормы практически не отразилась на его скорости. На память о бое под Феодосией остался невысокий «порожек» на верхней палубе (новая корма была чуть выше оторванной) и укрепленная на этом месте памятная доска. Приемный акт восстановленного корабля был подписан 31 июля 1943 года.
18 августа 1944 года в составе отряда «Молотов» перебазировался в Новороссийск, а 5 ноября в составе эскадры ЧФ крейсер вернулся в Севастополь, где и встретил окончание войны.

Истребители «Спитфайр» в 1944 г. базировались на крейсере «Молотов» для проработки проблем использования корабельной авиации.
В ноябре 1945 корабль поставили в Северный док завода № 497, где на нём были выполнены доковые и неотложные работы.

Моряк советского крейсера Черноморского флота проекта 26-бис «Молотов» И. Чертов читает газету «Британский союзник». На втором плане видна 12,7-мм счетверенная корабельная зенитно-пулеметная установка «Виккерс».

5 октября 1946 на крейсере при стрельбе на Тендровском рейде в перегрузочном отделении второй башни главного калибра воспламенился заряд. Затопив башню, моряки предотвратили взрыв корабля. При ликвидации аварии погибли старшина и 22 матроса, 20 человек получили ожоги и увечья. На корабль прибыли командующий флотом Ф. С. Октябрьский, командующий эскадрой С. Г. Горшков, позже главком ВМС Н. Г. Кузнецов. Комиссия установила, что личный состав, соблюдая все установленные правила и инструкции, действовал правильно и преградил путь огню. Пожар в башне явился следствием конструктивной недоработки элеватора.
19 августа 1947 года крейсер под командованием капитана 2 ранга Б. Ф. Петров доставил из Ялты в Сочи И. В. Сталина и заместителя председателя Совета Министров СССР А. Н. Косыгина. «Молотов» шел под флагом Главкома ВМС И. С. Юмашева в сопровождении эсминцев «Огневой» и «Лихой».
В конце 1940-х на «Молотове» провели испытания опытных образцов радиоэлектронного вооружения, предназначенного для строящихся крейсеров проектов 68-К и 68-бис: в 1948 была испытана РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и РЛС противовоздушной обороны «Гюйс-2», а в 1949 — аппаратуры боевого информационного поста «Звено» (прототип современных автоматизированных систем управления). С 1952 по 28 января 1955 года крейсер на заводе № 497 («Севморзавод») прошел капитальный ремонт и модернизацию с обновлением зенитного и радиолокационного вооружения. В 1955 году «Молотов» стал флагманским кораблём 50-й дивизии крейсеров ЧФ, и на нем держал свой флаг командир дивизии контр-адмирал С. М. Лобов.
В ночь на 29 октября 1955 в Северной бухте произошёл взрыв на линкоре «Новороссийск», стоявшем на бочке № 1. В ходе спасательных работ 5 человек из состава аварийных партий «Молотова» погибли.
3 августа 1957 года после разоблачения антипартийной группы Молотова, Кагановича и Маленкова корабль был переименован в «Славу», что стало объектом для шуток —  "Сначала ходил на фамилии, теперь на имени" .14 января 1959 крейсер вышел из боевого состава и был законсервирован, а спустя полтора года его расконсервировали и снова ввели строй. В апреле 1961 были расформированы эскадра ЧФ, 44-я и 50-я дивизии крейсеров. Основные силы вошли в состав 150-й бригады ЭМ. С 3 августа «Слава» стал учебным крейсером.
30 июня 1966 года формируется 21-я бригада противолодочных кораблей, куда вошел и учебный крейсер «Слава». С 5 по 30 июня 1967 года он нес боевую службу в зоне военных действий на Средиземном море, выполняя задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии. В сентябре—декабре 1970 года крейсер под командованием капитана 2 ранга Г. А. Баско находился на боевой службе на Средиземном море и 9 ноября оказывал помощь экипажу эсминца «Бравый» после его столкновения с английским авианосцем «Арк Ройял».

30 декабря 1970 года «Славу» включили в состав 70-й бригады противолодочных кораблей КЧФ. 4 апреля 1972 года крейсер исключили из состава ВМС и вскоре разобрали на металл в Инкермане.

http://waralbum.ru/
http://ww2history.ru/
https://ru.wikipedia.org/

«Верещагин, уходи с баркаса – взорвёшься!»

Один из самых драматичных моментов фильма «Белое солнце пустыни». Далее следует эффектный взрыв…
        Судно, снимавшееся в этом фильме, на самом деле было построено значительно позднее описанных в фильме событий, но, тем не менее, может считаться исторически достоверным.

К берегу был подогнан старый баркас махачкалинского рабочего порта "Дербент", переименованный на время съемок в "Тверь".
Такие суда плавали по Каспию с далёких времён и были универсальными. Они использовались для перевозки людей и грузов, в качестве промысловых и патрульных. В зависимости от назначения, они могли отличаться в некоторых конструктивных элементах; среди них были и чисто парусные и парусно-моторные (на рубеже XIX – XX века). Длина их колебалась от 9 до 20 метров. Более крупные встречались реже, но по рассказам бабушек и дедушек, строились и свыше 30 метров длиной. Тем не менее обводы корпуса, соотношение размерений и конструкция корпуса сохранялись. Кстати, эти обводы очень хороши для создания моторной тихоходной яхты класса река - море.
        Продолжали их строить и после революции; и когда после войны для рыболовного флота Каспия понадобились промысловые и транспортные суда, никто особенно не сомневался в том, как они должны выглядеть. Прогресс судостроительной промышленности сказался лишь на том, что набор этих судов был стальным, но наружная обшивка продолжала долгое время оставаться деревянной. Набор стали делать стальным потому, что стоимость дерева стала выше стали. В народе их называли «композитками» или сейнерами, что, строго говоря, было не совсем верно. Суда были очень удачными, обладали выдающимися мореходными качествами. Даже когда начали строить полностью стальные суда, то сначала (проект ЦПКТБ «Каспрыба» №1407) просто скопировали обводы и компоновку «композитки». При капитальном ремонте на «композитках» заменяли деревянную обшивку на стальную. На удивление по крайней мере одно такое судно дожило до наших дней, хотя и в сильно изменённом виде (вероятно его использовали как служебно-разъездное). Мы нашли его на одном из Астраханских судостроительных заводов.


Итак, «генеалогическое древо» судна выглядело примерно так:
         Прототипы:
– реюшка – судно смешанного плавания длиной 10 – 13 метров. Несла фок и грот мачты с косыми парусами. Экипаж – три или четыре человека.
– рыбница – судно смешанного плавания (река-море) длиной от 12 до 20 метров. Парусное или парусно-моторное. Имело, как правило, одну мачту с косыми парусами (парусное вооружение могло быть разным, как и количество мачт).
         В 1946 году на судоверфи им С. М. Кирова спроектировано и построено композитное (стальной набор и деревянная обшивка) судно в двух вариантах – сейнер (пр. 330К) и транспортный рефрижератор (пр. 330Р). Построено не менее 650 единиц. Внешне суда отличались наличием на сейнере грузовой стрелы и различиями в ходовых огнях. Последняя модификация судна была спроектирована ЦПТКБ «Каспрыба» (пр. 1407) имела стальную обшивку.

        Основные характеристики:
             Длина наибольшая – 19,47 м
              Длина между перпендикулярами – 17,4 м
              Ширина наибольшая – 6,2 м
              Высота борта на миделе – 1,95 м
              Осадка в грузу:
                                           - носом – 1,44 м
                                           - кормой – 1,53 м
              Водоизмещение  – 85 т
              Грузоподъёмность – 26 т
              Экипаж – 6 т
              Автономность – 10 суток
              Класс Морского Регистра - «Р 4/1 С (Каспийское море)
              Главный двигатель – S4DV 224 (или 4NVD-24) – 80 л.с.
                                                   (на ранних можно было встретить 50 л.с.)
              Скорость – 7,5 узла
              Корпус – стальной набор, деревянная обшивка,
                               система набора – поперечная
              Рубка и носовой кап – деревянные.

         Рулевая машина – ручная. Брашпиль – ручной. Якоря Матросова – 2×75 кг. Цепи якорные - 2×75 м калибром 17мм. Спасательный плот тяжёлого типа на 5 чел. Грузовая стрела – 0,5 т (только на сейнере). Промысловый шпиль с тяговым усилием 0,5 – 1 т (только на сейнере). Генераторы - 1×1,5 и 1×4,5 кВт с напряжением 25 В и 110 В соответственно. Винт стальной трёхлопастной диаметром 880 мм, шагом 540 мм, дисковое отношение – 0,51, диаметр гребного вала – 78 мм. Рефрижераторная установка компрессионная УМ-2ФВ-8/4, хладагент – фреон 12, температура в трюме – от 0 до –2° (только для 330Р).
        Окраска:
         Корпус смолёный чёрный, ватерлиния не отбивалась, палуба деревянная (сосна) неокрашенная, рубка деревянная, окрашенная в белый цвет. Иногда наличники окон, двери в рулевую рубку не окрашивались, а пропитывались горячей олифой. Мачты, реи, грузовая стрела – деревянные неокрашенные. Кнехты, утки – чёрные. Шпили окрашивались либо в чёрный, либо в шаровый цвет. Детали руля – чёрные. Выхлопная труба и дымовая труба камбуза – чёрные. Вентиляционные головки белые или (реже) шаровые.
         Кранцы плетёные из натуральных канатов. В качестве кранцев часто использовались автомобильные покрышки. На носовой части фальшборта наносили бортовой номер, реже – название (в фильме кранцы из покрышек спрятали, а бортовой номер закрасили).
         
                                                           Copyright ©  КиЖиМ, 2010

Они использовались для перевозки людей и в качестве промысловых и патрульных..Чем не боевая техника?

Двухфюзеляжные  истребители.

Двухмоторный истребитель В.Н.Беляева
Виктор Николаевич Беляев родился 28 марта 1886 г. В 1920-23 годах учился в Московском политехническом институте и МГУ. С 1922 г. занимался расчетами прочности самолетов в различных ОКБ и в ЦАГИ. Некоторое время он работал в Отделе морского опытного самолетостроения (ОМОС) под руководством Я.П. Григоровича, затем в АГОС и КОСОС ЦАГИ и ОКБ у А.Н. Туполева. В начале 30-х годов в авиации на смену бипланам с расчаленными крыльями с полотняной обшивкой пришли монопланы со свободнонесущими крыльями с жесткой обшивкой. Понадобились новые подходы к расчету их прочности. В нашей стране первым кто взялся решать эту проблемы был В.Н. Беляев. Разработанная им в 1926-34 годах теория и методика расчета прямоугольных крыльев и в настоящее время является основой для расчета на прочность прямых и с малой стреловидностью крыльев. Когда в 1931 г. в ЦАГИ был организован Отдел прочности авиационных конструкций, он возглавил научную группу в этом отделе и одновременно продолжал вести практическую работу в конструкторской группе. Беляев внес также большой вклад в изучение явления флаттера и разработку методов борьбы с этим явлением. В 1940 г. ему за научные достижения в области прочности и теории флаттера без зашиты была присуждена степень доктора технических наук" а в 1949 г. - научное звание профессора. Наряду с научной работой Беляев вел достаточно интенсивную работу по созданию новых летательных аппаратов.
В начале 1941 г. Беляев направил в НИИ ВВС предварительный эскизный проект одноместного двухмоторного истребителя "ОИ-2" оригинальной схемы", предвосхитившей схему появившихся позднее сдвоенных истребителей Bf-109Z и Р-82 "Твин Мустанг". Заключение НИИ ВВС по "ОИ-2"было утверждено 22 апреля 1941 г. Можно предполагать, что название ОИ-2 расшифровывалось как "одноместный истребитель второй", в отличие от ЭОИ, который был первый истребителей Беляева.
Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан, на крыле которого были остановлены две гондолы с разнесенный оперением. Каждая гондола по конструкции, по-существу, представляла собой одноместный истребитель типа американской "Аэрокобры". Кабина летчика - в правой гондоле. Левая гондола - без кабины. Самолет цельнометаллический.
Крыло трапецевидное в плане с закруглениями на концах. Центроплан размещался между гондолами. Предусматривалась мощная механизация крыла: закрылки Фаулера, автоматические предкрылки и зависающие элероны. Шасси четырехколесное. Передние колеса убирались в носовую часть мотогондолы, а основные - частично в мотогондолы и в центроплан крыла.
18-цилиндровые моторы М-120УВ жидкостного охлаждения с удлиненными валами, одни из перспективных, разрабатываемых в то время. Создавались они в ОКБ В.Я.Климова. Взлетная мощность - 1800 л.с. и номинальная на расчетной высоте 6000 м - 1600 л.с. Радиаторы систем охлаждения размещались в консолях крыла. 4 бензобака размещались впереди и сзади моторов.
Стрелково-пушечное вооружение включало 2 пушки Я.Г.Таубина калибра 23 мм с запасом по 81 снаряда на каждою пушку, 4 синхронных пулемета калибра 12,7-мм, размешенных в левой гондоле с запасом по 250 патронов на каждый пулемет и 4 несинхронных пулемета ШКАС в центроплане с запасом по 500 патронов на каждый. Бомбовое вооружение в перегрузку внутри центроплана: 4 бомбы ФАБ-100 или 8 бомб калибра 50 кг или 16 калибра 25 кг или 52 бомбы калибра 10 кг. Снаружи под центропланом могли подвешиваться -одна бомба калибра 500 кг или 2 бомбы по 250 кг.
Взлетный вес самолета должен был составить 6800 кг. Площадь крыла - 34 м2. Соответственно, удельная нагрузка на крыло - 200 кг/м2. Расчетная максимальная скорость на высоте 7500 м составляла 780 км/час. Посадочная скорость - 125 км/час. Нормальная дальность полета - 1000. а в перегрузку - 1400 км.

Проект у специалистов НИИ ВВС вызвал большой интерес. Было предложено Беляеву представить полный эскизный проект с учетом сделанных замечаний. Отмечался хороший обзор летчика вперед и вправо. Добавим, что достаточно хорошим был и обзор назад. В качестве недостатков отмечались: плохой обзор влево, недостаточное количество крыльевых огневых точек, большое расстояние между осями оружия и прицелом у летчика.   Последнее замечание имело смысл в отношении левой пушки Таубина и синхронных пулеметов. Заметим, что в целом количество стволов, устанавливаемых на самолете было вполне достаточным. Но устанавливать пушки на моторе находящемся в гондоле, в которой не было кабины летчика нe имело смысла. Лучше ее было разместить в центроплане с некоторый доворотом в сторону линии визирования прицела с таким расчетом, чтобы ось пушки и линия визирования прицела пересекались на расстоянии примерно 200 м впереди самолета. Синхронные пулемета следовало размещать именно в той мотогондоле, где находилась кабина летчика. Бомбардировочное вооружение было достаточно эффективное, позволяющее успешно использовать самолет в качестве истребителя-бомбардировщика. Кабину летчика специалисты НИИ ВВС предлагали перенести в левую гондолу, чтобы обеспечить летчику хороший обзор на посадке. Кроме того, предполагалось довести дальность полета на скорости 0,8 от максимальной до 2000 км. Естественно, последнее было связано с тем, что НИИ ВВС предполагало в качестве основного предназначения самолета использование его в качестве истребителя сопровождения. В то же время, можно полагать, что по замыслу конструктора самолет должен был использоваться в качестве истребителя-перехватчика. Высокая тяговооруженность обеспечивала ему очень высокую скорость полета и по нашим расчетам, хорошую скороподъемность: время набора высоты 5000 м должно было быть не более 4,0-4,5 мин. Планируемая же конструктором дальность полета для перехватчика была бы вполне достаточной. Конструктивная идея, заложенная в проекте Беляева позволяла унифицировать производство одномоторных и двухмоторных истребителей, что в условиях войны являлось бы важным обстоятельством.
В 1940 г. предпринималась попытка выделения Беляеву самостоятельной базы вне пределов завода №156, но она так и не была реализована. С началом Великой Отечественной войны ОКБ Беляева было ликвидировано. В период войны Беляев занимался проблемами прочности зенитного истребителя-перехватчика Р-114с ЖРД, создававшегося под руководством Р.Л. Бартини.
После окончания войны Беляев вернулся, в Отдел Прочности ЦАГИ. где до конца своих дней продолжал заниматься научной работой в области прочности авиационных конструкций. Умер Виктор Николаевич Беляев на 68-м году жизни 25 июля 1953 г.

Разработкой  истребителя двухбалочной схемы за рубежом занимались конструкторы в разных странах.
Германия.

Пожалуй, наиболее интригующим вариантом Bf.109 был Цвиллинг или Сиамские близнецы, собранные из двух планеров Bf.109F. Впервые идею Цвиллинга выдвинул в 1940 г Эрнст Удет, когда рассматривался вопрос о подходящем буксировщике для огромных грузовых планеров Ме.321 и Ju.322. Успех марьяжа двух Hе.111 подтолкнул конструкторов Мессершмитта рассмотреть возможность создания на базе двух Bf.109 тяжелого охотника, запуск которого в серию совершенно не отразился бы на работе сборочных линий, что в обычном порядке было невозможно. Это предложение вызвало большой интерес Технического департамента, озабоченного необходимостью поднятия летных данных самолетов в этой категории, из-за требований министерства авиации сократить число базовых типов серийных машин.  Для проведения испытаний два планера Bf.109F были переделаны в Цвиллинг в конце 1942 г. Оба фюзеляжа с двигателями DB-601E-1 были использованы почти без каких-либо изменений, за исключением подфюзеляжной балки для установки ближе к центру фюзеляжа стоек шасси и монтирования держателя ETC-250. По одной правой и левой консоли сохранили, но конструкцию их лонжерона несколько переделали для оборудования новых ниш уборки шасси. Фюзеляжи соединялись с помощью центральной прямоугольной секции крыла (имевшей пару радиаторов, узел подвески 500 кг бомбы и закрылки) и стабилизатора. Пока шла работа над опытным Цвиллингом, на Мессершмитте проработали серийный вариант на основе планеров Bf.109G с использованием двигателей DB-605A или Jumo-213E. Вооружение планировалось из двух 30 мм пушек МК-108 в развалах цилиндров и двух таких же пушек под консолями. В качестве скоростного бомбардировщика самолет мог нести 500 кг бомбу под центральной секцией крыла и по одной 250 кг бомбе под каждым фюзеляжем. Планировалось оставить только левую кабину, а правую закрыть обтекателем, а на ее месте установить бензобак.
Опытный Цвиллинг был готов в 1943 г. Взлетный вес достигал 5900 кг, размах крыла - 13,3 м. Расстояние между фюзеляжами было - 3,3 м. Самолет, якобы, был уже готов для летных испытаний, когда его уничтожили во время воздушного налета. В результате к моменту окончания работ в 1944 г летные испытания так и не были проведены. Для сравнения, работы над аналогичным вариантом Мустанга Р-51 на Hорд Американ начались в конце 1943 г, а первый Р-82 Твин Мустанг полетел в апреле 1945 г.

Продолжение следует..
источник:
ttp://lib.rus.ec/
http://www.airwar.ru/

Воздушный парад в Тушино 1961 года  и летчики Кубинки.
(отрывок из готовящейся книги об истории 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиаполка)

Традиция проведения воздушных парадов в небе Москвы зародилась в конце 1920-х годов. А в 1930-е годы воздушные праздники, проводимые над Тушинском аэродромом, стали поистине народными и собирали сотни тысяч зрителей…
После Великой Отечественной войны сложилась практика проведения ежегодно трех воздушных парадов в небе Москвы: 1 мая – над Красной площадью, в День Воздушного флота, который, как правило, отмечался в один из выходных дней в июле или августе, – в Тушино и 7 ноября – вновь над Красной площадью. Чаще всего погодные условия благоприятствовали проведению парада 1 мая и в День Воздушного флота, а из-за плохих метеоусловий воздушные парады 7 ноября удавалось проводить далеко не каждый год...
1956 год оказался последним, когда над Москвой были проведены 3 воздушных парада (1 мая, в июле и 7 ноября). В 1957-1960-х годах воздушные парады не проводились. Руководство СССР в лице Н.С. Хрущева пришло к выводу, что ракеты должны заменить военно-воздушные силы, которые были значительно сокращены, а многие современные по тем временам самолеты были отправлены в металлом.

«Пятерка» МиГ-17 полковника Мантурова из состава
234-го истребительного авиационного полка в воздухе. Конец 1950-х гг.

Однако в 1961 году политическое руководство страны приняло решение провести воздушный парад в День Воздушного флота. Скорее всего, это решение было обусловлено желанием продемонстрировать «империалистам всех мастей» не ослабевшую мощь советских ВВС, а простым советским людям тот факт, что, несмотря на сокращения и увлечение ракетами, наша военная авиация не просто «держит порох сухим», но и оснащается самой современной авиационной техникой.
Во второй половине 1940-х – в 1950-х годах истребительную авиацию на воздушных парадах представляли полки 324-й Свирской, а после ее направления в 1950 году на Корейский полуостров, вновь сформированной 9-й истребительной авиационной дивизии, базировавшиеся в подмосковной Кубинке. В конце 1950 года состав 9 иад стабилизировался и оставался неизменным до 1989 года: 32-й гвардейский, 234-й и 274-й (с 1960 г. – 274 апиб) истребительные полки.

Летчики пилотажной «пятерки» на МиГ-17, слева направо:
Николаев П.Ф., Герасимов М. П., Мантуров П. Ф., Тархов О.И., Костяев Е. Ф. Начало 1960-х гг. Архив М. Пикельного

Авиаполки Кубинки, участвуя в парадах начала-середины 1950-х годов, имели свою специализацию: летный состав 234-го «пилотажного» полка во время парадов демонстрировал филигранный индивидуальный, парный и групповой высший пилотаж, а также эскортировал флагманские самолеты, открывавшие парады. Летчики 32 гиап и 274 иап, как правило, осуществляли пролет в полковых колоннах «троек» или «пятерок», демонстрируя высокую летную выучку строевых летчиков.
К середине 1961 года «пилотажный» 234-й авиаполк продолжал летать на самолетах МиГ-17 и МиГ-19, 32-й гвардейский полк первым в советских ВВС освоил самолеты МиГ-21Ф-13, а 274-й авиационный полк, ставший к тому времени полком истребителей-бомбардировщиков, переучился на сверхзвуковой Су-7Б.
9 июля 1961 года в Тушино состоялся грандиозный воздушный парад, который длился почти 2 часа. Главный руководитель парада – Главный маршал авиации Вершинин К.А., командующий парадом – маршал авиации Руденко С.И.
Проведению парада, как всегда, предшествовала серьезная предварительная подготовка на земле и в воздухе. Так, например, летчики 234 иап во время подготовки и проведения воздушного парада произвели 827 самолетовылетов с налетом 452 часа. Всего для участия в параде привлекалось 34 летчика «пилотажного» полка.

Построение личного состава 234 иап накануне парада в Тушино. На заднем плане хорошо видны покрашенные (красный верх – синий низ) специально для парада МиГ-19 «ромба» подполковника Фокина.

Во время подготовки к параду не обошлось без трагического летного происшествия. 27 июня во время репетиции над летным полем Тушино произошла катастрофа, в результате которой погиб летчик 234 иап левый ведомый «ромба» на МиГ-19 майор Фитин Юрий Васильевич. Его самолет неожиданно вошел в штопор и упал, не взорвавшись. В это время на подходе к пилотажной зоне находилась другая группа «пилотажного» полка – «пятерка» МиГ-17 . По свидетельству П.Ф. Николаева, одного из летчиков этой группы, ведущий «пятерки» командир 234 иап полковник П.Ф. Мантуров запросил у руководителя полетов команду о дальнейших действиях и, получив подтверждение продолжить, несмотря на катастрофу, выполнение задания, отработал пилотаж «пятеркой» согласно программе.
Состав парадных пилотажных расчетов 234-го истребительного полка во время парада 9 июля 1961 года был следующим. Одиночный пилотаж на МиГ-19С с бортовым номером «42» демонстрировал майор Швецов Виктор Николаевич. «Ромб» на МиГ-19С: ведущий – зам. командира 234 иап подполковник Фокин Валентин Михайлович, ведомые – летчики Гаврилов Анатолий Иванович, Кисаев Николай Александрович и Медведев Виктор Иванович.
«Пятерка» на МиГ-17: ведущий – полковник Мантуров Паисий Филиппович, ведомые – летчики Костяев Евгений Федорович, Тархов Олег Иванович, Герасимов Михаил Петрович и Николаев Павел Федорович.
Все самолеты 234 иап, участвовавшие в параде, были окрашены по специальной схеме: красно-оранжевый верх и темно-голубой низ. Кадры кинохроники, запечатлели бортовые номера МиГ-19 «ромба» Фокина: «40», «38», «44» и «45». МиГ-19 «одиночника» Швецова, все МиГ-17 «пятерки» и самолеты МиГ-19 ведомых в «ромбе» были оснащены специальными дымовыми трассерами, которые помогли сделать и без того безупречный и красивый пилотаж еще более зрелищным.
Первыми в день парада с взлетно-посадочной полосы аэродрома Кубинка в небо ушли группы «пилотажников» 234 иап, а затем звенья 274 апиб на Су-7Б и 32 гиап на МиГ-21Ф-13.
Парад состоял из двух отделений: гражданского и военного. Гражданское отделение парада открыли летчики ДОСААФ на учебных самолетах Як-18, затем свое мастерство продемонстрировали вертолетчики на Ми-1 и Ми-4, спортсмены-мастера высшего пилотажа на спортивных поршневых Як-18п и на реактивных Як-30. Вслед за летчиками ДОСААФ над зеленым летным полем Тушино прошли самолеты «Аэрофлота»: флагман Ту-114 возглавил тройки пассажирских Ту-124, Ту-104, Ил-18, Ан-10А и Ан-24. Вертолетная «страничка» парада была представлена новыми тяжелым транспортным вертолетом Ми-10К, средним транспортным вертолетом Ми-8, противолодочным вертолетом Ка-25 и экспериментальным винтокрылом Ка-22. Затем на поле аэродрома 15 военно-транспортных Ан-12 произвели выброску нескольких воздушно-десантных батальонов, а группа тяжелых транспортных вертолетов Ми-6 доставила в Тушино посадочным методом самоходно-артиллерийские установки АСУ-57 и (макеты-?) ракет на транспортных тележках.
Военное отделение парада, которым руководил командующий ВВС МВО генерал-лейтенант Горбатюк Е.М., открыл летчик 234 иап майор Швецов В.Н., выполнивший филигранный индивидуальный пилотаж на МиГ-19С. Красный самолет майора Швецова в воздухе сменила тройка новейших Су-7Б под управлением летчиков 274 апиб, ведущий майор Барычев Г.В., которая после прохода выполнила энергичную горку. За Су-7Б последовала тройка новейших МиГ-21Ф-13, ведущий зам. командира 32 гиап подполковник Перовский С.М., которая выполнила эффектный роспуск над летным полем Тушино.

Следует отметить, что летчики Кубинки впервые продемонстрировали широкой публике и иностранным наблюдателям новейшие носители ядерного оружия истребители-бомбардировщики Су-7Б и сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-21Ф-13.

Одиночный высший пилотаж на МиГ-19 с дымовыми трассерами выполнил майор Швецов В.Н.
Кадры из кинофильма «Могучие крылья»

Затем в воздухе появилась четверка красных МиГ-19С в строю «ромб», ведущий подполковник Фокин В.М., и выполнила отточенный групповой высший пилотаж. «Подготовка к параду, – рассказывал корреспонденту газеты «Красная Звезда» (номер от 11.07.1961 г.) подполковник Фокин, – не основное в нашей службе. «Ромб» идет, как говорится, сверх программы летной подготовки. Ведь каждый из нас, прежде всего – воздушный боец. А это обязывает быть всегда начеку: уметь с первой атаки поражать воздушные цели, выполнять боевые задания в любой обстановке. Наши летчики надежно охраняют родное небо».
«Ромб» Фокина в небе над Тушино сменила «пятерка» полковника Мантурова П.Ф., выполнившая безупречный групповой высший пилотаж, глядя на который казалось, что в воздухе не 5 самолетов, управляемых 5 летчиками, а один большой самолет, который вел один летчик.

МиГ-19С 234 иап в строю «ромб» во время парада в Тушино.

После «пилотажников» 234 иап в небе над Тушино появился стратегический бомбардировщик Ту-95 в сопровождении почетного эскорта истребителей МиГ-17 – пара истребителей слева и справа, а за килем «бомбера» – тройка МиГ-17. Это эскорт подчеркивал размеры «стратега». Затем прошли колоннами троек бомбардировщики Ту-95 и Ту-16 с крылатыми ракетами под фюзеляжем, которые сменило звено реактивных противолодочных самолетов Бе-10. Прошли колонны троек сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 и колонна из семи «троек» сверхзвуковых самолетов Як-27Р, которую вел командир 47 ограп (аэродром Шаталово) подполковник Кравцов Е.И. Новейшие всепогодные тяжелые барражирующие перехватчики Ту-128 и истребители-перехватчики Су-9, под крыльями которых были подвешены управляемые ракеты, выкрашенные в красный цвет, продемонстрировали возросшую мощь истребительной авиации ПВО страны.

Высший пилотаж «пятерки» МиГ-17 во время парада
Кадры из кинофильма «Могучие крылья»

Колонну из 20 «троек»-звеньев 32-го гвардейского и 274-го авиаполков возглавлял командир 9-й истребительной дивизии генерал-майор Астахов С.И., ведомыми у которого были зам. командира дивизии полковник Оноприенко Ф.П. и штурман дивизии полковник Степанов А.В. Ведущим второго звена вылетел командир 32 гиап подполковник Шибанов Н.В., ведущим первого звена Су-7Б 274 апиб – подполковник Шинкаренко И.И. Закрывал военное отделение воздушного парада одиночный пилотаж на МиГ-21Ф-13 с двумя трассерами зам. командира 32 гиап по политической части подполковника Щербины Н.П.

В заключение воздушного парада были продемонстрированы самолеты новейших конструкций: стратегический бомбардировщик М-50 в сопровождении двух МиГ-21Ф-13; экспериментальный самолет Е-66А с ЖРД, на котором 28 апреля 1961 года летчик-испытатель Мосолов Г.К. установил абсолютный мировой рекорд высоты, достигнув в динамическом наборе высоты 34 714 метров; реактивный истребитель Е-6В с твердотопливными ускорителями продемонстрировал короткий взлет с грунтового Тушинского аэродрома.
Ощущение грандиозности воздушного парада над летным полем аэродрома Тушино в день 9 июля 1961 года удалось передать авторам документального фильма «Могучие крылья», выпущенного ЦСДФ (сейчас этот фильм без труда можно отыскать в Интернете). В 1963 году на экраны страны вышел художественный фильм Татьяны Лиозновой «Им покоряется небо», посвященный началу эры реактивной авиации в нашей стране. В качестве заставки этой черно-белой киноленты была выбрана кинохроника парада в Тушино 1961 года, запечатлевшая, в том числе, одиночный и групповой пилотаж летчиков 234 иап на МиГ-19 с дымовыми трассёрами под плоскостями.

МиГ-21Ф-13 во время одиночного пилотажа в Тушино.
Кадры из кинофильма «Могучие крылья»

10 июля 1961 года в Большом Кремлевском дворце состоялся прием, на который были приглашены все участники воздушного парада в Тушино. Н.С. Хрущев, выступивший на приеме, дал высокую оценку летчикам, участвовавшим в воздушном параде, ученым, инженерам и рабочим, создавшим современную авиационную технику. От имени военных летчиков на приеме выступил подполковник Щербина Н.П., который «выразил благодарность партии и правительству за повседневное внимание и заботу о развитии авиации» (газета «Красная Звезда», 11.07.1961 г.)

А через некоторое время в Доме офицеров авиагарнизона Кубинка состоялось общее собрание офицерского состава 9 иад, на котором член Военного совета ВВС МВО генерал-лейтенант Егоров Н.В. вручил авиаторам награды за успешное овладение боевой техникой и образцовое выполнение заданий командования по подготовке и проведению воздушного парада. Все летчики, участвовавшие в параде, были награждены орденами Красной Звезды, некоторые представители инженерно-технической службы полков 9 иад были награждены орденами «Знак почета» и медалями «За боевые заслуги».
Сергей Исаев
Геннадий Кузнецов
http://www.airforce.ru/
По технике показанной на параде будут отдельные статьи.

Дома стены помогают.ТАМ  другая страна, другой климат,любая деталь привозная, ну и так далее...
Летали и воевали на технике  Первой мировой !

Согласен. Не так понял однако.

Застрели противника ножом
История развития оружия неотделима от общей истории Человечества. Совершенствовались технологии, приводя к появлению совершенно новых образцов. Так, например, скорострельный пулемет инженера Хайрема Максима полностью вытеснил митральезы и изменил ход военных действий.Однако оружие не развивалось линейно, в его истории немало «ответвлений», породивших что-то новое, в том числе и совершенно гротескные системы. Но бывает и так, что и на первый взгляд обычное оружие используется самым неординарным образом. Об этом и хотелось бы рассказать.А начнем мы с самого простого на первый взгляд предмета, который с древних времен и до наших дней присутствует в арсенале солдата и с тех самых пор изменился мало.

Боевой нож — основа любого арсенала солдата. В рукопашном бою он дает неоспоримое преимущество тому, кто владеет приемами ножевого боя. И недаром такие приемы входят в подготовку элитных спецподразделений по всему миру. Но конструкторы придумали, как расширить боевые возможности самого древнего оружия…
Умелым броском ножа разведчики «снимали» часовых еще в Первую и Вторую мировые войны. Но в этом случае нужно было очень точно прицелиться в незащищенную область — чаще всего в горло. С широким принятием на вооружение бронежилетов ценность ножа, как метательного средства, резко снизилась. Появилось бесшумное огнестрельное оружие. Но и нож получил возможность стрелять, приобретая, таким образом, новые свойства и способы применения.


Нож разведчика стреляющий, НРС (индекс ГРАУ 6П25), созданный в шестидесятых годах прошлого века, представляет собой комбинированное устройство, способное поражать противника как клинком, так и стрельбой. Он напоминает первоначальный вариант штык-ножа к автомату АК-47. Стреляющее приспособление ножа, состоящее из ствола длиной 60 мм с патронником, ударно-спускового механизма и спускового рычага, находится в рукоятке. Стреляющий нож снабжен предохранителем флажкового типа.
НРС спроектирован под специальный бесшумный патрон СП-3 калибра 7,62 миллиметра. Особенностью конструкции патрона является запирание пороховых газов внутри гильзы при производстве выстрела, чем и достигается бесшумность использования боеприпаса.
Для снаряжания стреляющего ножа ствол вынимается из рукоятки, в его патронник вставляется патрон. После этого заряженный ствол снова фиксируется в рукоятке.Перед стрельбой с помощью взводящего рычага нужно взвести ударный механизм, после чего выключить предохранитель, прицелиться и нажать на спусковой рычаг.
Дальнейшим развитием конструкции стреляющего ножа стал нож разведчика НРС-2, индекс ГРАУ — 6П32. Он спроектирован под более мощный бесшумный патрон СП-4.Изменена также форма клинка: обух сделан со скосом, образующим острие типа «щука» (как у современных штык-ножей к автоматам Калашникова). С помощью такого клинка можно перепилить стальной прут диаметром до 10 миллиметров, перерезать стальную проволоку или телефонный кабель толщиной 5 мм. Ножны ножа могут использоваться в качестве саперных ножниц, ими можно резать даже проволочную ограду под напряжением до 400 вольт. Ножны снабжены также выступом-отверткой и приспособлением для обжимки капсюлей-детонаторов.



Следующим шагом в развитии конструкции отечественных стреляющих ножей стал ОЦ-54 «Комплект». Этот нож разработан в Тульском ЦКИБ СОО.В отличие от рассмотренных выше НРС и НРС-2, стрельба из этого ножа ведется не в сторону затыльника рукоятки, направив лезвие ножа к себе, а наоборот — в сторону острия клинка. Это позволяет более эффективно и полно использовать элемент неожиданности. Теперь уже не нужно перекидывать нож в руке. Также исключена возможность того, что при разрушении гильзы клинок отлетит и ранит лицо стрелка.
Стреляющий механизм расположен в рукояти, а ствол находится выше клинка. Конструкция такова, что 9-миллиметровый ствол под патрон ПМ 9×18 миллиметров может быть заменен 7,62-миллиметровым стволом под патрон СП-3 или 5,45-миллиметровым стволом МПЦ. Спусковая клавиша под большой палец расположена впереди рукоятки над стволом. Стреляющий нож ОЦ-54 «Комплект» снабжен неавтоматическим предохранителем. Прицеливание производится с помощью гребня-мушки на ствольной муфте слева от спусковой кнопки и паза-целика на поверхности рукоятки.
«Комплект» упаковывается в специальную сумку. В него входит не только стреляющий нож. Вместо клинка в рукоятку можно вставить пилу с крупными зубьями. В специальной сумке имеется топор с полукруглым лезвием и отверстиями для откручивания гаек в средней части. В ней же уложены шило и прочие принадлежности, нужные не только для боевых действий, но и для выживания в экстремальных условиях.
По сообщению Российского Информационного Агентства ИТАР-ТАСС, отдельные части спецназа уже перевооружены новыми стреляющими ножами ОЦ-54 «Комплект».

Совсем недавно на кафедре Артиллерийского вооружения Тульского ВАИУ создан стреляющий нож, который сочетает в себе качества холодного оружия и многоствольного скорострельного пистолета с достаточно высокими баллистическими характеристиками.
Конструкция универсального четырехствольного стреляющего ножа совершенно уникальна. Его стреляющее устройство представляет основание с ударно-спусковым механизмом и блок стволов, откидывающийся при перезаряжании. В первом варианте ножа применен рычажный спусковой механизм с принудительной постановкой вращающегося ударника на шептало. Во втором варианте стрельба ведется самовзводом. При этом натренированный боец может сделать с учетом времени на перезаряжание до 15 и более выстрелов в минуту. Заряжание блока стволов производится одновременной досылкой сразу четырех патронов, жестко скрепленных обоймой. Экстракция стреляных гильз осуществляется автоматически, путем воздействия толкателя на обойму в момент откидывания блока стволов (как в ружье).
Причем заряжание и стрельбу, которая ведется в сторону клинка, можно производить одной рукой. На рукоятке выполнено прицельное приспособление в виде целика и мушки. Предусмотрено также и использование лазерного целеуказателя, что делает стрельбу из ножа более эффективной и позволяет поражать цели на большем расстоянии.
Стрельба из ножа ведется штатными 5,45-мм патронами МПЦ. Как показали результаты испытаний действующих образцов стреляющих ножей, кучность стрельбы на расстоянии 25 м со станка была не хуже, чем у НРС-2. Обеспечивалось пробитие титановой пластины толщиной 1 мм плюс 12-15 слоев кевлара.
Предлагаемая конструкция ножа имеет и ряд модификаций. Например, если на клинок надеть ножны, выполненные в виде цилиндра с соответствующей раскраской, то он превращается в милицейский стреляющий жезл. Причем ножны также играют и роль глушителя.
Другой модификацией является нож со стволами калибра 4,5 мм, позволяющими вести стрельбу специальными патронами СПС под водой. Но в принципе стволы могут быть и быстросъемными (различного калибра).
Масса ножа около 600 граммов, общая длина 320 мм. Форма клинка зависит от требований заказчика. Предлагаемая конструкция имеет целый ряд достоинств и солидный ресурс для дальнейшей модернизации и совершенствования конструкции.

Но стреляющие ножи могли бы быть использованы не только спецназом или представителями силовых структур охраны порядка. Такой нож может быть нужен спасателям, охотникам, геологам, геодезистам. То есть для всех, кому может понадобиться огнестрельное оружие, но его постоянное ношение обременительно.
Именно для представителей таких рискованных профессий и разработан стреляющий нож «гражданского применения» — «Леший».
В нем используются мощные боеприпасы калибра 12,5 миллиметров (32-й охотничий калибр). Конструктивно нож напоминает НРС-2, но проще по конструкции и более универсален в применении. Кроме пулевых патронов, в нем могут использоваться и дробовые или картечные, так как ствол ножа гладкий и не имеет нарезов. Основное назначение «Лешего» — подстраховывающее оружие при охоте на крупного зверя. Фактически, это вариация на тему ножа для выживания в экстремальных условиях.
Сейчас существует разработка ножа «Леший-2», в котором эта функция для выживания выражена еще более четко. Он значительно отличается по своей конструкции от первой модели и, кроме стрельбы боевыми патронами, может использоваться для запуска 15-миллиметровых сигнальных ракет.
Взведение стреляющего приспособления производится одной рукой, этой же рукой производятся снятие с предохранителя и производство выстрела. Нож рассчитан на использование патрона 9х1 8 ПМ или патронов 12,5 миллиметров от револьвера «Дог», или патрона 12,3х22 от револьвера «Удар». Ствол может быть как гладким, так и нарезным.
Крепление ствола выполнено упрощенным, и он просто вворачивается в рукоятку на резьбе. На ножнах располагаются комплект НАЗ (носимый аварийный запас), запасные патроны и сигнальные ракеты. Клинок имеет толщину в обухе 7 миллиметров, длину 160 миллиметров с полуторной заточкой. Заточка обуха выполнена волнообразной, для повышения боевых свойств оружия.

Таковы основные образцы перспективных и находящихся на вооружении отечественных стреляющих ножей.

http://www.nauka-tehnika.com.ua/