Литтл-Бигхорн: винчестер против спрингфилда

В истории каждой страны есть сражения, которые, скажем так, не доставили славы ее оружию, и даже более того – показали военное искусство ее вооруженных сил с самой что ни наесть неприглядной стороны. Вот и в истории США тоже есть такое сражение, пусть и не очень масштабное, но очень показательное. Причем, многие годы люди гадали – а как такое вообще произошло?! Но тайное всегда рано или поздно становится явным, так что сегодня все встало на свои места. Речь идет о сражении армии США с индейцами у речушки Литтл-Бигхорн – или у Маленького-Большого барана…

В середине XIX века, осваивая территории Дикого Запада, туда, «на Запад» хлынули белые авантюристы, переселенцы и золотоискатели и этот поток, разумеется, было не остановить. Но там все эти люди встретили аборигенов – индейцев, столкновение с которыми привело к серии «индейских войн» - числом ровно 13, с 1861 по 1891 год. И это не считая неисчислимого количества мелких стычек индейцев с армией и собственно переселенцами. Правда, стоит сказать, что территорию, на которой жило около 200 000 индейцев, контролировали всего 18 000 солдат. И по кино и по книгам мы хорошо представляем «как был завоеван Дикий Запад», но и сегодня лакун в ней хватает. Но, пожалуй, самым впечатляющим (и в чем-то загадочным даже сейчас!) остается поражение отряда генерала Кастера в столкновении у Литтл-Бигхорн.

Удивительно, но индейцы именно белым обязаны тем, что они освоили Великие Равнины. До их прихода у них не было лошадей, и они кочевали лишь по их окраинам, а грузы перевозили на… собаках! Научившись ездить верхом и приручив одичавших мустангов, индейцы создали целую кочевую империю, и… какое бы цивилизованное государство в середине 19 века согласилось бы на партнерские отношения с какими-то опасными дикарями? Охота на бизонов дала индейцам столько мяса и шкур для их ти-пи, что кочевая их жизнь стала совсем другой, нежели была раньше, а численность многих племен настолько возросла, что они по необходимости начали воевать с другими племенами за охотничьи угодья. А тут еще с востока пожаловали бледнолицые. «Белый человек, водка, оспа и пули – вот гибель!», – говорили индейцы, вкусившие плоды цивилизации.

В годы междоусобной войны 1861-1865 гг. Севера и Юга натиск на Запад ослаб. Но в 1863 году был принят закон о гомстедах, после победы северян началось строительство железных дорог и новые толпы переселенцев и рабочих хлынули в прерии. Положение стало особенно катастрофическим после того, как в 1874 году в Монтане, в районе гор Блэк Хиллс (Черные Холмы, по-индейски – Хе Запа), нашли месторождения золота...

Немецкая писательница Лизеллотта Вельскопф-Генрих в своей замечательной трилогии «Сыновья Большой Медведицы», по которой впоследствии был снят художественный фильм, очень наглядно показала, как индейцев лишали собственной земли ради любви бледнолицых к «желтым камням» – золоту. Положение осложнялось тем, что белые убивали бизонов, рассуждая следующим образом: «нет бизонов, нет и индейцев!»

С индейцами нужно было что-то делать, и вот в феврале 1876 года генерал-майор Джордж Крук, известный своим опытом усмирения индейцев племени апачей, выдвинулся со своими войсками на территорию индейцев сиу и чейенов, с целью принудить их переселиться в резервации. Американская армия на Диком Западе действовала, опираясь на целую сеть построенных там фортов, которые представляли собой обнесенные частоколом небольшие «стронг-пойнтс» (укрепленные точки»). Там были казармы для солдат, лавки для меновой торговли с индейцами, конюшни. Пушки были редкостью, ведь в нападениях на форты редко участвовало более двух десятков индейцев?! Конечно, в фильмах про Виннету это выглядит немного иначе, но на то оно и кино!
Чтобы заставить индейцев уйти в резервации правительство выделило для войны с «дикарями» драгунские и пехотные полки, хотя и неполного состава. Считалось, что этого достаточно, тем более что индейцы и сами все время враждовали друг с другом. Дакота-сиу ненавидели кроу («воронов») и шошонов, а те охотно шли к белым и служили у них разведчиками-скаутами лишь бы только отомстить своим «краснокожим братьям».

Политику «разделяй и властвуй» одобрил и Конгресс США еще в 1866 году, когда американская армия была усилена тысячей воинов-индейцев, которым положили такое же жалование, как и белым кавалеристам, то есть 30 долларов в месяц! Индейцам эта сумма представлялась просто фантастической, и их восхищение своими финансовыми успехами не поубавилось даже когда им стали платить вдвое меньше. Впрочем, доллары в то время были не чета нынешним. Вспомните Тома Сойера Марка Твена! За доллар в неделю мальчик его возраста мог иметь стол и квартиру, да еще и мыться и стричься за эти же деньги! Впрочем, отряды скаутов из индейцев племени пауни были организованы еще в 1861 году, и именно с их помощью многие другие индейцы, их враги попали в ловушки бледнолицых и были безжалостно уничтожены. Надеясь свести счеты с другими индейцами, в скауты-разведчики шли команчи и кайова, кроу и шошоны, шли черноногие («блэкфуты»), арикара и даже те же сиу. Например, именно сиу, по имени Кровавый Томагавк, впоследствии убил и Ситтинг Була – великого вождя сиу-дакота. Причем, индейцы не понимали, что, действуя таким образом, они играют на руку своим врагам! А понимавших были считанные единицы и их никто не слушал.

Наступление на индейцев осуществлялось в полном соответствии с правилами тогдашней военной науки: «унд колонен марширер, цвай колонен марширер…» Первой колонной командовал сам генерал Крука, командирами других были полковник Джон Гиббон и подполковник Джордж Армстронг Кастер, командир 7-го кавалерийского полка. Интересно, что будучи, как мы сказали, подполковником, Джордж Кастер был одновременно еще и генералом и даже имел свой собственный генеральский флажок.

Как такое могло быть? А очень просто. Звание генерала он получил в годы Гражданской войны, причем, когда ему было всего 23 года. Затем он оставил службу в армии, а когда вновь туда вернулся, то сумел получить лишь чин подполковника, хотя генеральского звания его никто не лишал! Противостояли «длинным ножам», т.е. кавалеристам, имевшим на боку сабли, индейцы разных племен, объединившиеся вследствие обстоятельств. В излучине реки Роузбад индейцы первый раз вступили в бой с солдатами генерала Крука. Начали они его разрозненно, но это привело их к объединению в один общий лагерь, где вместе сошлись и сиу-брюле, и блэкфуты, и санз арк, и миннекоджи, и ассинибойны, и арапахо с чейеннами. Там же оказались и всем известные индейские вожди вожди: Татанка-Йотанка – Ситтинг Бул («Сидящий Бык»), и Тачунко Витко – Крейзи Хорc («Бешеный Конь»).

Генерала Крука в свою очередь поддерживали кроу и шошоны, вышедшие на «тропу войны» со своими соплеменниками, – всего 262 воина-индейца. Были разведчики-индейцы и в отряде генерала Кастера.

21 июня 1876 года солдаты Гиббона и генерала Альфреда X. Терри встретились в районе реки Йэллоустоун для совместного выступления. Генерал Терри не сомневался, что индейцы находятся где-то у Литтл-Бигхорна. Он приказал Кастеру с его конным полком и скаутами-разведчиками идти к реке Роузбад. Современники событий, а затем и американские историки отмечали, что если группа полковника Гиббона, двигавшаяся по течению реки Йеллоустоун, состояла всего из 450 солдат, то у Кастера их было около 650, а еще он имел подкрепление в виде шести рот пехоты. Таким образом, всего под его командованием находилось 925 человек – сила по тому времени очень внушительная!

Кастеру нужно было обойти краснокожих, и загнать в «клещи», между войсками двух других командиров. Для опытного командира, а Кастер именно таковым и был, операция такого уровня особой сложности представлять не могла. По сути дела это была азбука маневренной войны на Великих равнинах!

Да, но кто он был – генерал Джордж Кастер, который при Литтл-Бигхорне в сражался в должности подполковника и командира полка? Что он собой представлял, и как человек и как командующий? Известно, что, еще в армии северян, он щеголял в живописных нарядах, выделяясь ими среди офицеров равных ему по званию. Так его драгунская форма была, вопреки правилам, пошита не из синего сукна, а из черного велюра с обшивкой галунами «по южной моде», с которой он носил еще и морскую рубашку. В походе против индейцев, он также не стал носить мундир положенного образца, а надел замшевый костюм с бахромой по подолу и рукавам. За свои желтые, соломенного цвета волосы индейцы дали ему прозвище «Желтоволосый», а он отращивал их такой длины, что распускал локонами по плечам. Однако в эту экспедицию он остригся довольно коротко.

Генерал Кастер

Опять же вместо оружия, полагающегося иметь по уставу, Д. Кастер взял два относительно небольших, но крупнокалиберных револьвера «Веблей-Бульдог», которые в США выпускались по английской лицензии (калибр 11,4-мм), карабин «Ремингтон-спортинг», и охотничий нож в индейских вышитых ножнах. О своем отношении к «индейскому вопросу» он написал в книге «Моя жизнь на Великих равнинах» (то есть он был еще и писатель!), где написал, что, да, цивилизация это Молох, что индейцы – «дети земли», но что им нужно покориться, иначе их просто сомнут. Это ведь сейчас у нас толерантность и стремление всех понять. А тогда все было очень просто: сигары не куришь, в покер не играешь, виски не пьешь, да еще и волосы длинные, нос не тот и кожа смуглая – значит ты «дикарь», а с дикарем был разговор короткий. Или ты слуга и принимаешь меня, белого, таким, как я есть, или… я тебя стреляю!

Приблизительно в 80 километрах от места битвы у Роузбад, Кастер послал в дозор разведку из своих скаутов-индейцев. Его пехота на тот момент осталась далеко позади, а сам он быстро двигался вперед со своим 7-м кавалерийским полком армии Соединенных Штатов.

Скауты Кастера забрались на господствующую над местностью гору Вульф, откуда ранним утром 25 июня 1876 года заметили индейский поселок. Его скаутов тоже заметили, они отступили и доложили Кастеру об увиденном. Кастер немедленно разделил полк: себе взял пять рот: «С», «Е», «F», «I», и «L», а майору Маркусу Рено и капитану Фредерику Бентину дал по три роты. В результате Рено получил 140 человек, Бентин – 125, а Кастер – 125 (роты были разной численности), причем у Рено был еще и отряд скаутов из племени кроу из 35 человек.

Индейцы в лагере не ждали, что их бледнолицие враги нападут на них так скоро, а Кастер, в свою очередь не ожидал, что их лагере скопиться так много. Только лишь воинов там было около четырех тысяч воинов...

Между тем отряд Рено атаковал индейцев вдоль течения реки Литтл-Бигхорн и вначале имел некоторый успех. Индейцы столь стремительной атаки не ожидали! Но очень скоро они пришли в себя, и ему пришлось иметь дело с большим количеством воинов, во главе которых верхом на коне к месту сражения примчался сам Ситтинг Булл – верховный жрец всех дакота. Рено был вынужден отступить к реке, попытался занять оборону в зарослях на ее берегах, но оттуда его выбили. Рено потерял более 40 солдат, но сумел перебраться через реку, где оказался небольшой холм, и где его солдаты положили лошадей и спешно окопались.

Потом сюда же подоспел и капитан Бентин со своими людьми, и вот так вдвоем они защищали этот холм до следующего дня, страдая от жажды и отстреливаясь от индейцев, пока их не вывело из окружения подкрепление генерала Терри. Впрочем, неприятель на вершине холма не слишком занимал индейцев. Они считали, что так воюют только трусы, и победа над ними недорого стоит. Вот почему вокруг этого холма осталась лишь небольшая группа индейцев, а главные их силы вернулись назад и двинулись от лагеря туда, где как раз в это время у брода через реку показались солдаты Джорджа Кастера.

Существует точка зрения, что если бы он не медлил, а действовал одновременно с отрядом Рено, то имел бы все шансы ворваться в индейский лагерь, и устроить в нем панику. По мнению других, он все же достиг лагеря, но его выбили оттуда чейенны и сиу, численность которых доходила до двух тысяч человек. Теперь установить, что там случилось на самом деле не представляется возможным. Последний человек из отряда Кастера, кого видели живым, был итальянец Джованни Мартини, трубач, почти не говоривший по-английски. Он доставил записку от лейтенанта Уильяма У. Кука, в которой говорилось: «Бентин, сюда. Большой лагерь. Торопись. Привези патроны. У.У. Кук.»

Видимо, Кастер хотел развить наметившийся успех, для чего ему нужны были боеприпасы. Однако взять индейцев в клещи ему бы все равно не удалось. Тогда не было мобильной связи, и он не знал, да и не мог знать, что отряд Рено к этому времени уже был отброшен и тем самым позволил индейцам сосредоточить все свои силы против него, Кастера. Ну, а Бентин, к которому послал гонца лейтенант Кук, находился глубоко в тылу, и к месту схватки отнюдь не спешил.

Вот так Кастер и оказался совсем один, но все еще не знал об этом. Между тем индейцы объединили свои силы: сиу-оглала во главе с «Бешеным Конем» и чейенны, затем сиу-хункпапа с Гэллом («Желчью»), а с ним и другие сиу. Поэтому многие историки считают, что «остановившись и приняв бой на открытом пространстве, Кастер подписал себе и своему отряду смертный приговор».

**********

продолжение следует

окончание

Впрочем, не надо обладать дедуктивными способностями, чтобы восстановить всю цепочку тех драматических событий: индейцы, готовясь к схватке «длинным ножам», закупили скорострельные винтовки за золото из Блек Хиллса. Сколько они заплатили, известно лишь тем, кто это оружие им доставил и продал, но, видимо, сумма прибыли оказалась достаточной, чтобы жадность превозмогла всякий страх. Вот только регулярное снабжение индейцев боеприпасами этим торговцам не удалось. Или золото у индейцев закончилось. И когда запас патронов к винчестерам иссяк, индейцам пришлось капитулировать.

Вот так индейцы и уничтожили отряд Кастера. А что дальше? А дальше они собрали брошенное солдатами оружие и еще до наступления ночи обратили его против солдат Рено и Бентина. Но их энтузиазм постепенно иссяк, и они предпочли свернуть лагерь, а чтобы скрыть свой уход от противника, подожгли траву. Солдаты, глядели на дым и радовались. Они сочли это победой, о чем и отрапортовали на генералу Терри, подошедшему к ним со своими войсками на следующий день.

Ну, а индейцы перешли в район реки Паудер. Там 15 августа они разделились, и «большой лагерь» прекратил свое существование. Это сразу принесло белым большое облегчение, позволив им бить индейцев поодиночке. Некоторые племена удалось загнать в резервации, иные были просто рассеяны. Часть индейцев ушла в Канаду под защиту «Великой Матери» – британской королевы Виктории. Так что, индейцы выиграли одно сражение, но в итоге проиграли войну.

Сразу же после погребения солдат Кастера было проведено расследование трагических обстоятельств их гибели. Решали, кто виноват и кого наказать? Сам Кастер, атаковавший превосходящие силы противника? Или Рено с Бентином, которые, отсиживались на холме в относительной безопасности? Зная характер подполковника-генерала, многие обвиняли только его самого. Говорили, что он отличался чрезмерной самонадеянностью, а своих родственников взял в поход, так как надеялся на легкую победу и на их быстрое продвижение по службе. Что он проявил легкомыслие, поверив своим разведчикам-скаутам. В отношении Рено и Бентина было признано, что они действовали слишком осторожно, что тоже не могло не отразиться на печальном исходе сражения. С другой стороны все понимали, что Кастер имел большой опыт ведения войны с индейцами и хорошо знал, что в случае столкновения с «дикарями» на равнине десяток дисциплинированных солдат стоял сотни их воинов.

Здесь надо заметить, что вопреки расхожему мнению о том, что индейцы были прекрасными воинами, на деле это было не совсем так. Они жили войной, их девушки танцевали «пляску скальпов», но по-настоящему воевать они не умели. В военный поход мог отправиться юноша, которому хотелось завоевать симпатию девушки. Девушка, желавшая выйти замуж, могла позвать в поход юношей, и в красном платье, с «пернатым копьем» в руках скакать перед ними с криком: «Самый смелый возьмет меня в жены!», а следовавшие за ней воины старались не столько убивать своих противников, сколько делать «ку» – касаться их особой палочкой или рукой. Убитыми хвастались, хвастались скальпами, но больше всего ценились раны и ку. Да, среди индейцев были союзы воинов «никогда не бегущих», которые перед боем связывались друг с другом за… пенисы, а конец веревки прибивали к земле! И они действительно не бежали, однако любой вождь мог освободить их от этого обета, вытащив его из земли. Ну, и так далее. Не было лучше разведчиков, но и не было хуже солдат. Но так уж получилось, что в данном случае количество перешло в качество, и его опыт Кастеру не помог. Их было слишком много и у многих оказались винчестеры. Кстати, его собственное вооружение – карабин «Ремингтон» – тоже был однозарядным.

Солдаты Кастера оказались беспомощными под шквальным огнем воинов прерий. Так что главную победу у Литтл-Бигхорна одержал не кто-нибудь, а мистер Оливер Винчестер, чьи карабины стараниями безвестных торговцев оружием попали в руки индейцев.

Сегодня место битвы у Литтл-Бигхорна регулярно посещают многочисленные туристы. Мемориальный памятник там поставили в 1881 году, а в 1890-м, поставили надгробия из мрамора и над каждой солдатской могилой. Индейцев тоже почтили: в память о погибших воинах союза пяти племен, в 100 ярдах от памятника 7-му кавалерийскому полку армии США стоит монумент и в их честь.

На месте битвы проложена пешеходная тропа в 5,3 мили длиной, которая идет от «холма Кастера» и памятника Рено и Бентину, минует «холм Уэйра», «холм Колхауна» прямо к броду через реку Литтл-Бигхорн, и к другим памятным местам. 60 цветных инсталляций, что стоят у тропы, позволяют наглядно представить себе события этого сражения. В 1999 году, мемориальная композиция дополнилась тремя индейскими маркерами из красного гранита. Земельные участки вокруг тропы находятся в частной собственности, поэтому запрещающими знаками, которые стоят то здесь, то там лучше не пренебрегать. Побывать там лучше всего весной, либо осенью, когда там особенно красиво. И все же, когда ты глядишь на эти холмы, и слышишь расслышать журчание Маленького Большего барана, то думаешь в первую очередь не о красотах здешней природы, а о разыгравшейся здесь трагедии, и какой урок преподнесла эта история «бледнолицым».

Ну, а теперь немного об уроках… Уже спустя две недели одна из американских газет опубликовала статью о том, что если бы американские солдаты были вооружены револьверами «Смит и Вессон» русского образца с автоматической разрядкой барабана, то этого поражения скорее всего бы не случилось. И это правильно, потому, что тогда солдаты Кастера имели хоть какие-то шансы на прорыв и могли бы спастись, пусть и не все. Другой вывод носит более общий характер и касается сегодняшнего дня. Нужно быть очень осмотрительными продавая оружие, нет, не «дикарям», сейчас так нельзя говорить, а странам, находящимся на относительно невысоком уровне экономического и социального развития. Потому, что сегодня они «за вас», а завтра – против. И ваше же оружие будет обращено против вас, причем по качеству оно будет очень хорошим, а вот людей с ним там будет очень много – ведь рожают там намного больше, чем в «развитых странах». Ну, и последнее… если кто-то поставляет куда-то оружие, а мы этого не хотим, есть смысл (особенно это касается экономически нестабильных стран с бедным населением) через посредников предложить за него деньги. Большие деньги, чтобы жадность превозмогла страх. А потом использовать его силами местных сопротивленцев против самих же поставщиков либо их инструкторов. И тогда они возьмутся за голову: «Кому поставляем?» – и еще – «Нам светит второй Литтл-Бигхорн!»

Автор Вячеслав Шпаковский
http://topwar.ru/70556-littl-bighorn-vi … filda.html

Индейцы сразу раскусили, что с луками и томагавками они не смогут противостоять прогрессу...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Российский истребитель Су-47 ( С-37) «Беркут»

Российский истребитель Су-47 «Беркут» или С-37 прототип истребителя пятого поколения. Эта красивая мощная машина имеет чёрный цвет, что делает её ещё более грозной и внушительной. Требования к российскому истребителю пятою поколения предусматривают достижение значительно более высокого, чем у самолетов четвертого поколения, боевого потенциала. Новые истребители должны отличаться от предшественников повышенной боевой автономностью при круговой осведомленности о тактической обстановке, всережимностью применения, сверхзвуковой крейсерской скоростью, малозаметностью и сверхманевренностью.

Часть поставленных задач может быть решена только за счет реализации принципиально новых аэродинамических компоновок. Одной из таких компоновок является компоновка с крылом обратной стреловидности (КОС), позволяющая улучшить, в первую очередь, маневренность самолета на дозвуковых скоростях. В 1980 г. ОКБ им. П.О. Сухого совместно с отраслевыми научными центрами приступило к разработке истребителя с КОС. До 1991 г. предполагалось построить совместно с Иркутским авиазаводом три опытные машины (две для летных и одну для статических испытаний). В дальнейшем число самолетов было решено ограничить двумя, а во второй половине 1990-х годов, когда государственное финансирование программы фактически прекратилось и она приобрела статус "инициативной", было принято решение о постройке лишь одной «экспериментальной» машины получившей индекс С-37.
На самолете Су-47 применены принципиально новые «интеллектуальные» композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций (на долю КМ приходится 13% массы планера). В фюзеляже, изготовленном в основном из алюминиевых и титановых сплавов, сформировано шесть грузоотсеков, что позволяет отработать элементы размещения вооружения на малозаметных маневренных самолетах.

Консоли крыла Су-47, почти на 90% изготовленного из КМ, выполнены складывающимися. Это, а также применение убирающегося в фюзеляж тормозного гака, позволяет оценить возможности использования С.37 в качестве истребителя корабельного базирования. Ряд элементов конструкции (фонарь кабины летчика, шасси, некоторые бортовые системы) для снижения стоимости и ускорения работы по программе заимствован у серийных истребителей Су-27 и Су-33. Для самолета создана интегрированная система дистанционного управления полетом, способная решать задачи вывода из штопора и пилотирования посредством боковой ручки.
Пилотирование Су-47 осуществляется без снятия рук с РУС и РУД. Это осуществлено не наращиванием количества управляющих элементов, а посредством более полного использования функциональных возможностей традиционных органов управления и различных комбинаций стереотипных действий. Многофункциональные пульты управления позволили более рационально организовать работу летчика, обеспечив его в каждый конкретный момент необходимым набором органов управления, локализованных в одном удобном для работы месте. Такие пульты являются ядром комплекса управления БРЭО.

Первый полет самолета Су-47 состоялся 25 сентября 1997 г. К марту 2000 г. было выполнено более 70 испытательных полетов, достигнута сверхзвуковая скорость. В настоящее время Су-47 рассматривается, в первую очередь, как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения заметности), а также отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен эволюционировать в прототип многофункционального истребителя пятого поколения.
Су-47 оснащен ТРДДФ Д-30Фб. В дальнейшем самолет предполагается оснастить двигателями АЛ-41Ф в классе тяги 20 000 кгс с системой управления вектором тяги. Другим вариантом является оснащение самолета ТРДДФ Р79М-300 (18 500 кгс) с системой УВТ (обеспечивающей отклонение вектора тяги в вертикальной плоскости на угол ±20°), цифровой системой управления и усовершенствованной камерой сгорания. Использование новых двигателей обеспечит самолету способность выполнять сверхзвуковой крейсерский полет на бесфорсажном режиме.

Тактико-технические характеристики истребителя Су-47 (С-37) «Беркут»Двигатель, тип х кол, название ТРДДФх2, Д-30Ф6
Тяга: форсажная, кгс 15 600
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 16,70 / 56,00
Длина самолета / высота самолета, м 22,60 / 6,40
Масса: максимальная взлетная, кг 34 000
Максимальная скорость на высоте / у земли, км/ч 2200 / 1400
Практический потолок, м 18 000
Максимальная дальность, км 3300
Экипаж, чел. 1

http://kollektsiya.ru/samoleti/50-rossi … vnebe.html

Как обычно ... дальше прототипа дело не пошло.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Согласен отчасти с этим, но наличие очень хорошего прицела тогда вовсе не обязательно. Впрочем это не войсковое оружие, а спецназа, а у них свои заморочки.

И это безспорный аргумент, Павел. Видел одного парня, которому пуля попала в колено, ногу не спасли...
С Уважением, Владимир.

Боевые «Чайки» Н. Поликарпова

Истребитель И-153 «Чайка» принимал активное участие во множестве военных конфликтах тридцатых годов ХХ века. Эти машины сыграли неоценимую роль в отражении гитлеровской агрессии в самый тяжелый период Великой Отечественной войны. Конструкция И-153 была доведена до совершенства, и этот самолет по праву считается самым удачным истребителем-бипланом в мире. Однако создан он был в тот период, когда время бипланов подошло к концу.

Сегодня, с нашей точки зрения, может показаться несколько странным, что Н. Поликарпов в 1933 году, создавая новый скоростной истребитель-моноплан И-16, продолжил работу и над бипланами, и почти одновременно с "ишачком" выпустил И-15.

До 1933 года истребители в большинстве стран были бипланами или же полуторапланами. Но вскоре конструкторов увлекли истребители-монопланы, обладающие большей скоростью, но несколько худшей маневренностью. Предполагалось, что эти два типа истребителей в боевой обстановке должны своими качествами дополнять друг друга. Скоростные истребители-монопланы успешно должны идти на перехват противника для нанесения первого удара и преследования, а более маневренные бипланы вести воздушный бой в горизонтальной плоскости на виражах.

И-15 являлся дальнейшим развитием истребителя-биплана И-5, который был создан Н. Поликарповым и Д. Григоровичем и оснащался мотором "Гном-Рон-Юпитер VI". Указанный двигатель производился у нас по лицензии под маркой М-22 и имел мощность в 480 л.с.

На И-15 установили более совершенный и мощный мотор воздушного охлаждения М-25 (лицензионная марка американского Райт "Циклон" Ф-3). В наследство от И-5 к И-15 передались высокие летные данные, легкость в управлении, отличные взлетно-посадочные качества. В первых сериях И-15 верхнее крыло имело характерный излом, получивший название "чайка".

С этой «чайкой» было не все так просто. Сотрудники НИИ ВВС утверждали, что из-за новой схемы крыла И-15 будет обладать неустойчивостью, затрудняющей вождение самолета в строю и ухудшающей результаты прицельной стрельбы. Поликарпов категорически отвергал эту версию. В докладной записке руководству МАПа он писал: «Вводя схему "чайка" в самолет И-15, я хотел, наряду с уменьшением интерференции, обеспечить этим наилучшую маневренность самолета, особенно на глубоком вираже».

Чтобы повысить путевую устойчивость и улучшить, по их мнению, условия прицеливания и обзор при посадке, военные рекомендовали использовать привычную схему верхнего крыла. Поликарпов вынужден был уступить, и с 1938 года в серии стал выходить И-15бис (или И-152) с верхним крылом без "чайки". И-152 оснастили более мощным высотным двигателем М-25В мощностью в 775 л.с. и усилили вооружение до 4-х пулеметов. Конструкторы также улучшили капот мотора и усилили в целом несущую основу самолета.

На истребителе И-15бис наши летчики сражались в небе Испании, Монголии, Китая. Но, несмотря на то, что по скороподъемности, маневренности этот истребитель оставался одним из лучших в своем классе, скорость его полета стала уже недостаточной. Нашим пилотам на И-15бис было уже трудно вести бои с более скоростными монопланами, такими, как германский Bf-109 и японский Ки-27. Самолету критически недоставало скорости.

Поликарпов, предвидя такую ситуацию, еще в 1937 году предложил новый проект истребителя-биплана И-153 (буквально И-15 — третья модель), который представлял собой дальнейшее совершенствование И-15. Новый самолет получил усиленную конструкцию, более чистые аэродинамические формы и убирающееся в полете шасси. В этот раз Поликарпов все-таки настоял на своем: верхнее крыло истребителя вновь получило форму "чайка". Этим же именем нарекли и сам истребитель.

В 1938 году на летных испытаниях И-153 продемонстрировал великолепные летные данные. При одинаковом с И-15бис двигателе М-25В скорость возросла на 40 км/ч, а при двигателе М-62 в 1000 л.с. она увеличилась еще на 30 км/ч. С 1939 года "Чайка" пошла в серию. Наряду с новым двигателем самолет оснастили винтом изменяемого шага, что еще более улучшило летные данные.

На И-153 первой серии, предназначенной для войсковых испытаний, ставили двигатели М-25В (775 л.с.), затем монтировали М-62 (1000 л.с.), а позже М-63 (1100 л.с.). Все эти двигатели воздушного охлаждения конструкции Аркадия Швецова. Они явились дальнейшим развитием лицензионной однорядной девятицилиндровой звезды "Райт-Циклон" SR-1820. Капот у различных модификаций И153, благодаря тому, что габариты всех применяемых на нем двигателей были практически равны, не изменялся.

Вооружение на большинстве И-153 состояло из синхронных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм, а позже четырех крупнокалиберных БС (калибр 12,7 мм) или двух пушек ШВАК. Самолет мог брать до 200 кг бомбовой нагрузки. Огонь велся через специальные огневые трубы, проложенные между цилиндрами двигателя. Пулеметы при этом располагались попарно в фюзеляже. Одна пара находилась сверху над бензобаком, вторая посередине высоты фюзеляжа. Верхние пулеметы питались боезапасом из двух коробок по 700 патронов. У нижних же имелась одна разделенная коробка по 500 патронов.

И-153 с успехом использовался в Советско-финской войне и на Халхин-Голе. Однако в самом конце тридцатых годов, в результате участия во многих конфликтах и войнах, становится очевидным, что основным качеством истребителя для активного боя является все-таки скорость.

Моноплан окончательно занимает лидирующее положение в боевой авиации. Тем не менее, многие специалисты и тогда высказывались за боевое применение биплана в сочетании с более скоростными машинами. Среди них был, конечно же, и Поликарпов, который в 1940 году, уже после своего И-180, вдруг предоставил расчеты на феноменальный безрасчалочный полутораплан И-195 с двигателем М-90 мощностью в 1750 л.с. с расчетной скоростью 590 км/ч.

Лучшими бипланами конца тридцатых годов следует считать германский Не-51, английский Глостер "Гладиатор", японский "Кавасаки" Ki-10 и итальянский "Фиат" CR-32 (имел самую высокую из всех подобных машин скорость 520 км/ч на высоте 4500 м). В этом блестящем ряду выдающихся машин стоит и наша "Чайка". Недаром А.С. Яковлев писал: "И-153 был единственным в Советском Союзе серийным бипланом с убирающимся шасси и лучшим из когда-либо созданных истребителей такой схемы ".

И-153, наряду с И-15 и И-16, принял участие в боях с японцами в районе реки Халхин-Гол, проходивших со 2 июня по 16 сентября 1939 года. Японские войска, после ряда вооруженных провокаций вторглись в Монголию, имея 225 самолетов. Большинство из них составляли монопланы типа «Накадзима» Ки-27 и «Мицубиси» A5M 1937-38 годов выпуска с максимальной скоростью не выше 460 км/ч. Ecли учесть их довольно низкую вертикальную маневренность и относительно слабое вооружение (по 2 пулемета 7,7 мм), то нетрудно сделать вывод в сторону превосходства И-153, обладающего четырьмя крупнокалиберными пулеметами 12,7 мм.

Превосходство японцам могли бы дать лишь новые истребители "Накадзима" Kи-43, оснащенные мощным двигателем в 1100 л.с., имевшие максимальную скорость 515 км/ч и вооруженные крупнокалиберными пулеметами 12,7 мм. Но эти машины лишь начали выпускаться, и их количество составляло единицы.

В ходе сражения с обеих сторон было задействовано значительное количество войск, в том числе с японской стороны 300 самолетов различных типов, с советско-монгольской 515. Тактика наших истребителей обычно строилась по принципу замысла Поликарпова "скорость плюс маневренность": нижний ярус, порядка 4000 м занимали И-15 и И-153 для ведения боя по горизонтали на крутых виражах, а более скоростные И-16 поднимались выше, готовясь к сражению на вертикальном маневре.

Японские пилоты имели отличную боевую подготовку, но и советские летчики сражались умело и самоотверженно. Так, Арсению Ворожейкину довелось вести бой с семью истребителями противника, но он не покинул поля боя. На "ястребке", буквально изрешеченном пулями, он сумел возвратиться на свой аэродром. Виктор Скобарихин со своей девяткой вел бой с большой группой Ки-27. Спасая товарища, он таранил японский истребитель и возвратился на свою базу. Механик, осматривая самолет, обнаружил в поврежденном крыле "японский сувенир" — часть колеса от шасси Ки-27. Сергей Грицевец на И-153 приземлился на территории противника и, взяв "на борт" командира полка Вячеслава Забалуева, который выбросился из горящего самолета с парашютом, спас его от не минуемой гибели. Примечателен и такой случай. Майор Грицевец по прибытии в часть И-153 решил пойти на военную хитрость, приказав летчикам на "Чайках" до начала боя не убирать шасси. И японцы на самом деле по привычке приняли их за И-15бис. Сблизившись с противником, наши летчики неожиданно убрали шасси и вступили в бой.

Всякий раз "Чайки", обладавшие исключительной маневренностью, связывали боем японские истребители, давая возможность И-16 атаковать бомбардировщики противника. Сказал доброе слово об этом самолете и маршал Г.К. Жуков: "В начале кампании японская авиация прижимала нашу. Их самолеты несколько превосходили наши до тех пор, пока мы не получили "Чайки" И-153 и группу летчиков во главе с Яковом Смушкевичем. Наше господство в воздухе стало очевидным".

За боевые подвиги в Монголии многие наши летчики были удостоены звания Героя Советского Союза. Дважды Героями стали С. Грицевец, Г. Кравченко и Я. Смушкевич. Бои в воздухе над Халхин-Голом продолжались до 15 сентября. Наши потери в боях были значительно меньше, чем у противника. Всего за кампанию было сбито 38 «Чаек».

В августе 1940 года 93 «Чайки» были поставлены ВВС Китая. Однако заметных успехов они добиться не смогли, поскольку японская армия использовала истребители нового поколения, превосходящие И-153 по максимальной скорости и скороподъемности. Кроме того, китайские летчики не отличались стойкостью и отвагой.

В 1939 году, накануне войны с СССР, финские ВВС были реорганизованы и состояли из четырех полностью укомплектованных полков, в состав которых входили истребители "Фоккер СХ", "Фоккер D-XX1" и "Бристоль Бульдог", бомбардировщики "Авро-Энсон", "Бристоль Бленхейм" и "Юнкерс К-43". Всего 145 самолетов с характерными опознавательными знаками — синяя свастика в белом круге. Им противостояла значительно более многочисленная группировка советских истребителей, состоящая из И-15, И-16 и И-153.

Характерными признаками «незнаменитой той войны» явились мощные оборонительные сооружения линии Маннергейма, тяжелейшие погодные условия жестокой зимы, яростное сопротивление финнов, как на земле, так и в воздухе, широкая материальная поддержка Финляндии со стороны многих стран мира.

Боевую основу финской авиации составили истребители, собранные в группу LIV-24. В ходе жестоких боев финская авиация понесла серьезные потери. 30 ноября ВВС РККА нанесли первый бомбовый удар по Хельсинки и другим городам Финляндии, подверглись бомбардировкам аэродромы в Иммоле и Мериоки. Хотя самолеты противника и уступали по боевым и летным характеристикам И-16 и И-153, дрались финны самоотверженно. К концу второго дня боев пилоты группы LIV-24 сбили 9 советских самолетов. За декабрь 1939 года сбили еще 36 советских бомбардировщиков. А в начале января 1940 года группой капитана Сарванто было уничтожено семь ДБ-3, шедших без прикрытия.

Тем не менее, финское командование запретило летчикам на "Фоккерах" ввязываться в бои с более мощными и маневренными И-16 и И-153. Ограниченные возможности LIV-24 были направлены в основном на борьбу с бомбардировщиками. Наиболее «горячие» финские пилоты ослушивались приказов своего командования и вступали в бой с советскими истребителями, это привело к гибели многих из них, в том числе знаменитых асов Суоми, сержанта Тили (5 побед) и лейтенанта Вуорела (6 сбитых).

По мере боев финские ВВС пополнялись новой техникой. Им поставлялись шведские "Гладиаторы", итальянские "Фиат G50", а также французские "Моран MS-406". К тому же, в руки финнов достались двадцать пять трофейных советских самолетов: пять ДБ-3, шесть СБ, один И-16, пять И-15 бис, восемь И-153. Во вновь созданных группах на финской стороне участвовали датские, английские, американские, канадские, польские и испанские пилоты. Финские бомбардировщики бомбили скопления советских войск близ Ленинграда, корабли Балтфлота и военные объекты в Эстонии. Финны пытались, но неудачно, бомбить Ленинград и Мурманск. Всего финскими ВВС совершено 423 боевых вылета и сброшено 113 т бомб.

Потери авиации финской стороны составили 362 самолета, советской 261 машина. Так была закончена "зимняя война", но в 1941 году финны, припомнив старые обиды, вновь вступили в войну на стороне фашистской Германии.

Многие военные летчики с горькой усмешкой вспоминали книгу военной фантастики Н. Шпанова "Первый удар", выпущенную "Воениздатом" летом 1939 года. В ней по минутам была расписана предстоящая война с фашистской Германией. После описания разгрома нашими истребителями ПВО многочисленных армад фашистских бомбардировщиков, вторгшихся в пределы СССР, помечены по часам следующие "потрясающие" события: "18 августа в 19.00 наши штурмовые части вылетают для атаки аэродромов противника. 19.20 поднимаются в воздух 720 скоростных дальних бомбардировщика. Цель — бомбежка военных промышленных районов врага. 24.00. Советские бомбардировщики бомбят цель. На авиационном заводе "Дорнье" погашены огни. Немецкие рабочие с нетерпением ожидают момента, когда бомбы будут сброшены на завод, в котором они находятся, и поют "Интернационал"

В первые же дни войны на приграничных аэродромах вражеской авиацией были разрушены и сожжены 1200 советских самолетов. Оставшимся поликарповским "ястребкам" предстояло сражаться с полчищами "мессеров", которые имели более высокую скорость и лучшее вооружение. Выручил здесь лишь массовый героизм советских пилотов.

В десятом часу утра 22 июня четыре истребителя "Чайка" вступили в бой с восемью Bf-109E. Два "мессера" были сбиты, а третьего протаранил лейтенант Петр Рябцев, когда у него кончились патроны. Он покинул горящий И-153 над самой землей и все-таки успел раскрыть парашют.

Дорогу через Ладогу под Ленинградом охраняли летчики 127-го авиационного полка, которым командовал майор В. Пузейкин. Немало сбитых вражеских самолетов было на счету авиаторов, однако крупны были и собственные потери: к 17 октября 1941 года в полку осталось всего семнадцать И-16 и И-153. Под Москвой на "Чайках" отличились летчики старшего лейтенанта Федора Калугина. Пехотинцы в окопах с радостными возгласами встречали группу "Чаек", шедших на огневую обработку переднего края противника.

Можно еще много привести примеров отваги и героизма наших пилотов в первый год войны. Но "ишачки" и "Чайки" безнадежно устаревали, а у немцев появлялась модернизированная техника, способная на многое. Вот как об этом рассказывал Герой Советского Союза Константин Сухов: "Летом 1942 года мы группой И-16 и И-153 шли на штурмовку вражеских позиций где-то под Керчью. После выполнения задания вступили в бой с восьмеркой Bf-109G на высоте 1200 м. Я на своем И-153 схлестнулся с одним из "мессеров", который зашел в хвост моего самолета и открыл огонь. Мгновенно делаю глубокий вираж и, вывернувшись из зоны обстрела, сам атакую фрица, беру его в прицел, жму на гашетку пулеметов, в боекомплекте которых остались последние патроны. Но огонь мой не эффективен: немец на большой скорости ушел слишком далеко. Он выполняет боевой разворот и снова заходит на меня с задней полусферы. Ухожу от него переворотом. Так продолжалось несколько раз, пока у меня окончательно не закончились патроны. Немец сразу понял это и, сбавив скорость, следует за мной по пятам. Еще раз пытаюсь на глубоком вираже ускользнуть от "мессера", но немец упредил меня и бьет из всех стволов. Пули и снаряды "эрликона" со звоном разбивают приборную доску, повреждают двигатель. Но сам цел, выручила бронеспинка. Я иду на вынужденную, выбрав подходящую площадку... Да, это была горькая наука: у наших "Чаек" маневренность не хуже, чем у Bf-109, но так не хватало ста километров скорости, чтобы вести бой на равных».

Однако, высокие пилотажные качества позволяли эффективно применять И-153 в качестве ночного истребителя для обеспечения ПВО промышленных объектов от ударов ночных бомбардировщиков. В 1943 году авиационным руководством было проведено исследование, посвященное истребительной тактике действия, которое включало информацию по самолетам противника, обобщению опыта боевого применения отечественных истребителей и включало рекомендации по использованию эффективных приемов воздушного боя. В нем нашел отражение тот факт, что осенью 1942 года в Сталинградских боях И-153 сбивали Bf-109G. Имелись рекомендации по применению на «Чайках» реактивных снарядов, выпуская их четырехснарядными залпами с разным временем подрыва. Отмечалась отличная маневренность самолетов, которая позволяла увернуться от атаки и встретить противника огнем «в лоб». Самолеты И-153 использовали специальную тактику, получившую наименование «пчелиный рой», которая заключалась в том, что в воздушном бою эти машины держались вместе, энергично маневрируя (преимущественно разворотами). Истребители становились малоуязвимыми для вражеских машин, так как с любой стороны самолеты противника встречал плотный огонь нескольких «Чаек».

И-153 участвовали в воздушных боях Великой отечественной до середины 1943 года. Затем И-153 передали в запасные полки и летные училища. Так закончилась долгая боевая служба легендарной «Чайки», несомненно, лучшего для своего времени истребителя-биплана.

Источники:
Маслов М. Боевые «чайки» Сталина. И-15, И-15бис, И-153. М.: Яуза, Коллекция, ЭКСМО, 2008. С. 79-82, 84-128.
Маслов М. Истребитель И-153 // Авиколлекция. 2014. №1. С. 2-3, 18-30.
Иванов С. Истребители Поликарпова // Война в воздухе. № 136. С. 56-66
Котельников В. И-153. Краткое техническое описание // Мир авиации. 1993. №3. С. 11-13.
Сергеев Ю. И-153. Последний серийный истребитель Поликарпова // Крылья Родины. 2000. №8. С. 19-22.
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М.: Машиностроение, 1994. С. 520-525.

Автор Инженер-технарь

Очень харизматичный самолет в хорошем смысле этого слова. И наверняка давал "дрозда" в умелых руках Советских пилотов!

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

В 2013 году видел своими глазами на Тушинском аэродроме  в Москве 3 "Чайки" крутили фигуры высшего пилотажа. Две из них были восстановлены  практически из металлома. Очень красивый самолет, правда?

Р-1: первый советский реактивный гидросамолет

Уже в середине сороковых годов военные и авиаконструкторы поняли, что дальнейшее развитие авиации возможно только при широком использовании новых газотурбинных двигателей, в первую очередь турбореактивных. Подобные силовые установки позволяли значительно повысить характеристики самолетов, улучшив их боевые возможности. Вскоре после окончания Великой Отечественной войны советские специалисты занялись разработкой первых истребителей, оснащенных реактивными двигателями. Затем началось создание первых бомбардировщиков с такой силовой установкой. Наконец, в 1947 году стартовал первый проект гидросамолета с турбореактивными двигателями.

Командование военно-морского флота видело, какие перспективы имеет реактивная авиация, и поэтому пожелало получить самолет с аналогичными двигателями, но приспособленный для выполнения специфических флотских задач. Кроме того, имела место «инициатива снизу». Вскоре после войны сотрудники ОКБ-49 (г. Таганрог) во главе с Г.М. Бериевым начали проработку облика перспективного реактивного гидросамолета. Об этих работах со временем узнали в министерстве обороны, результатом чего стало начало нового проекта.

По расчетам специалистов, новый самолет мог иметь достаточно высокие характеристики. В качестве силовой установки предлагалось использовать два британских двигателя Rolls Royse Nene или их лицензионные версии РД-45. С их помощью можно было довести максимальную скорость до 780-800 км/ч и дальность до 2-3 тыс км. Самолет мог бы нести набор специального оборудования, в том числе радиолокационную станцию. Для обороны его можно было оснастить шестью автоматическими пушками. Имелась возможность перевозки до 1800-2000 кг бомб.

Свой интерес к разработке проявили командующий авиацией ВМФ Е.Н. Преображенский и главком ВМФ Н.Г. Кузнецов. Они поддержали предложение Г.М. Бериева и инициировали начало разработки нового проекта. Официальные работы по созданию реактивного гидросамолета по заказу флота начались в мае 1947 года. В 1947-48 годах произошли серьезные изменения в командовании ВМФ, однако эти процессы не оказали серьезного влияния на ход проекта. Более того, 12 июня 1948 года вышло постановление Совмина № 2061-803сс, в соответствии с которым ОКБ-49 должно было разработать и построить реактивный гидросамолет, пригодный для использования в качестве разведчика и бомбардировщика.

Новый проект получил обозначение «Р». По требованию военных, самолет должен был оснащаться двумя двигателями РД-45. Максимальная скорость полета задавалась на уровне 750-800 км/ч на высоте 5000 м. Практический потолок должен был достигать 12 км, дальность – 2000 км. Основной задачей самолета «Р» должна была стать разведка. Одновременно с этим требовалось обеспечить возможность работы в качестве бомбардировщика. Вес бомбовой нагрузки (в перегруз) должен был достигать 1000 кг. Государственные испытания новой машины требовалось начать до декабря 1949 года.

Следует отметить, с самого начала были сомнения в том, что ОКБ-49 справится с выполнением задания в установленные сроки. Во-первых, это бюро не могло похвастать большим количество сотрудников, а во-вторых, оно было загружено работами по гидросамолету Бе-6. В результате в ОКБ-49 не было общепринятого деления на отделы, а самые многочисленные из бригад имели в своем составе не более 20-30 человек. К примеру, за разработку крыла отвечали всего 20 специалистов, а в бригаде гидро- и пневмосистем работали только 15 человек. По этой причине не стоит удивляться, что конструкторское бюро достаточно быстро выбилось из установленного графика работ.

В конце 1949 года планировалось начать государственные испытания опытного самолета «Р», однако из-за нехватки кадров к этому сроку удалось только изготовить макет. Заказчик отнесся к этому с пониманием и перенес сроки завершения проекта. 10 июня 1950 года вышло новое постановление Совмина №2474-974сс, которым сроки проведения государственных испытаний переносились на год. Кроме того, этим документом вносились некоторые коррективы в техническое задание. Теперь в качестве силовой установки требовалось использовать два двигателя ВК-1, а кормовая артиллерийская установка должна была получить 23-мм пушку вместо 20-миллиметровой.

21 марта 1951 года ОКБ-49 представило военным макет обновленного варианта перспективного гидросамолета. Заказчик одобрил такой проект, хотя не обошлось без претензий и новых предложений. Так, практическая дальность полета, по расчетам, была немного меньше требуемых 2000 км. Конструкторы обещали исправить этот недостаток позже. Кроме того, военные потребовали расширить номенклатуру используемых боеприпасов, а также внести в нее мины АМД-500. Самолет «Р» должен был нести два таких изделия. С такими оговорками военные одобрили строительство опытного самолета.

В ноябре 51-го в Таганроге завершилось строительство первого гидросамолета нового проекта. Машина получила условное обозначение Р-1. 22 сентября опытный самолет вышел на испытания. В ходе их первого этапа летчик-испытатель И.М. Сухомлин провел ряд скоростных пробежек. Площадкой для испытаний стал Таганрогский залив Азовского моря. На малых скоростях самолет вел себя стабильно и не проявлял никаких негативных особенностей.

Практика того времени подразумевала пробежки на скоростях до 70% от взлетной, после чего можно было начинать летные испытания. В начале зимы, когда акватория еще не замерзла, появилось предложение испытать самолет на больших скоростях – порядка 80% от взлетной, превышавшей 165-170 км/ч. При разгоне до такой скорости возникли сильные продольные колебания. Стало ясно, что самолет имеет недостаточную продольную устойчивость. Во время одной из таких скоростных пробежек гидросамолет подбросило так, что он чуть не встал на хвост. Летчик-испытатель успел отреагировать и выровнять машину, предотвратив ее крушение.

Изначально предполагалось избавиться от выявленной проблемы традиционными методами: доработкой стабилизатора и рулей высоты. Однако такие меры не дали ожидаемого результата. Специалистам ОКБ-49 и ЦАГИ пришлось тщательно изучить поведение самолета, в результате чего выяснилось, что самолет Р-1 столкнулся с неизвестным до тех пор явлением, т.н. гидродинамическим барьером неустойчивости. Ученым и инженерам пришлось провести ряд исследований и собрать массу информации, которая позволила доработать проект и увеличить устойчивость нового гидросамолета.

До замерзания акватории специалисты ОКБ-49 провели 56 пробежек, в том числе несколько с относительно высокой скоростью, в ходе которых была выявлена недостаточная устойчивость гидросамолета. 7 декабря 51-го испытания были приостановлены и возобновились только в середине весны следующего года. На этот раз провели 46 пробежек на разных скоростях, которые позволили определить правильность примененных решений. Самолет Р-1 уверенно и устойчиво глиссировал на скоростях до 190-195 км/ч.

В конструкции гидросамолета Р-1 широко использовались наработки по проектам аналогичной техники. Это был цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя турбореактивными двигателями и подкрыльевыми поплавками, убирающимися в полете. Во время разработки планера конструкторам ОКБ-49 пришлось учитывать особенности поведения гидросамолета при взлете/посадке и в полете. Так, стационарные подкрыльевые поплавки, по расчетам, должны были ухудшать аэродинамику самолета, уменьшая его максимальную скорость примерно на 10 км/ч.

Также были определенные вопросы относительно оптимальной конструкции корпуса-лодки. В первую очередь они касались эффективности традиционных реданов. Для улучшения характеристик при движении на поверхности воды было решено оснастить самолет специальной системой, нагнетающей воздух под хвостовую часть корпуса, за реданом. Подобная «воздушная подушка» должна была сокращать площадь контакта корпуса и воды, тем самым улучшая характеристики машины.

Самолет Р-1 получил фюзеляж длиной 19,9 м в виде двухреданной лодки с килеватым днищем. Первый редан имел треугольную в плане форму, второй выполнили заостренным. Для повышения живучести фюзеляж при помощи герметичных переборок разделили на шесть отсеков. Между отсеками имелись герметизируемые двери. По расчетам, гидросамолет мог бы сохранять плавучесть при затоплении двух отсеков из шести.

В носовой части фюзеляжа расположили кабины летчика и штурмана с общей дверью в правом борту. Кабина штурмана находилась внутри фюзеляжа и имела бортовое остекление. Пилотская кабина получила фонарь обтекаемой формы «истребительного типа». Для улучшения обзора вперед-вниз и удобства выполнения взлета и посадки фонарь сместили к левому борту. Летчик и штурман имели катапультные кресла.

В хвосте фюзеляжа, под килем, находилась кабина стрелка-радиста с дверью в левом борту. Для наблюдения за задней полусферой стрелок должен был использовать два крупных блистера в бортах. Кроме того, он должен был управлять кормовой пушечной установкой. Рабочее место стрелка-радиста не оснащалось катапультным креслом. Этот член экипажа должен был покидать машину через дверь или аварийный люк.

Ввиду требований по высоте полета, гидросамолет получил герметичные кабины с системой кондиционирования. Воздух для наддува предлагалось отбирать от компрессоров двигателей. Имелась кислородная система.

Гидросамолет Р-1 получил свободнонесущее трапециевидное крыло схемы «чайка» размахом 20 м и площадью 58 кв. м. Основой силового набора крыла были кессоны, на которые устанавливались нервюры и работающая обшивка. Центроплан крыла имел большее поперечное V, чем консоли и был сопряжен с ними под углом. Крыло получило щелевые закрылки типа ЦАГИ, а также щелевые элероны с триммерами, пружинными сервокомпенсаторами, весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией. Возле законцовок крыла имелись узлы крепления поплавков, убираемых в полете. После взлета стойки поплавков должны были поворачиваться на 90° наружу, вследствие чего поплавки «превращались» в законцовки крыла.

Хвостовое оперение гидросамолета Р-1 состояло из киля и установленного на нем стабилизатора размахом 6,6 м. На задней кромке стабилизатора и киля имелись рули высоты и направления с триммерами, весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией. Кроме того, руль направления оснастили пружинным сервокомпенсатором.

Р-1 на перекатном шасси

Р-1 на плаву

После доработки видны обтекатели носовых пушек

На стыке центроплана и консолей предусматривались мотогондолы характерной вытянутой формы. Для удобства обслуживания крышки моторных отсеков откидывались вниз, после чего на них могли стоять техники. На нижней поверхности мотогондол предусматривались крепления для ракетных ускорителей, сокращавших взлетную дистанцию.

Самолет Р-1 получил два турбореактивных двигателя ВК-1 с тягой на взлетном режиме 2700 кгс. Топливо располагалось в двух фюзеляжных мягких баках общей емкостью 8470 л. Кроме того, предусматривались два расходных бака, по одному для каждого двигателя. В составе силовой установки имелась система пожаротушения, аппаратура заполнения баков нейтральным газом, система аварийного слива и пожарная сигнализация.

Гидросамолет Р-1 получил достаточно развитый для своего времени набор радиоэлектронного оборудования. В частности, он получил радиолокационную станцию «Курс», автоматический радиокомпас АРК-5, опросчик и ответчик опознавания «Магний-М» и «Барий-М», а также набор другого оборудования. Для ведения разведки самолет предлагалось оборудовать универсальной установкой для монтажа аэрофотоаппаратов различных типов. Управление разведывательным оборудованием возлагалось на штурмана.

Для самообороны или атаки различных целей самолет должен был использовать автоматические пушки НР-23 и Ш-3 калибра 23 мм. Два орудия НР-23 неподвижно устанавливались в носовой части фюзеляжа и имели боезапас по 100 снарядов. Две пушки Ш-3 поместили на кормовой установке с прицелом АСП-3Н и прицельной станцией ПП-2. Боезапас кормовых орудий состоял из 400 снарядов.

Под крылом предлагалось установить замки для крепления бомбовой нагрузки. Гидросамолет Р-1 должен был перевозить различные комбинации бомбового вооружения общим весом не более 1000 кг. Для бомбометания в кабине штурмана установили прицел ОПБ-5СН.

Гидросамолет также получил набор специального морского оборудования. Его оснастили донным якорем с тросом длиной 30 м, плавучим якорем, якорной лебедкой, кошкой с 15-метровым тросом, багром, насосом для откачки воды и иным оборудованием, свойственным гидросамолетам и легким судам. Также экипаж располагал тремя спасательными жилетами САЖ-43 и надувной лодкой ЛАС-3.

Самолет Р-1 не имел собственного шасси. Спускать его на воду и поднимать на сушу предполагалось при помощи специального перекатного приспособления. В его состав вошли две колесные тележки. Одну помещали под центральной частью самолета, другую – под хвостовой. В таком виде гидросамолет мог перемещаться по суше и спускаться в воду по пандусам.

Новый гидросамолет должен был иметь нормальный взлетный вес на уровне 17,3 т и максимальный порядка 20,3 т. В дальнейшем, ввиду определенных доработок, весовые характеристики машины менялись.

По расчетам, максимальная скорость Р-1 должна была достигать 800 км/ч (на высоте 5 км). Практический потолок определили на уровне 11,5 км. Расчетная дальность была меньше установленных техническим заданием 2000 км, однако конструкторы обещали увеличить ее после решения иных проблем. Взлет и посадку планировалось производить на скоростях 195 и 185 км/ч соответственно. При нормальном взлетном весе разбег составлял 685 м, пробег – 580 м.

Первая пробежка после завершения доработок конструкции состоялась 13 апреля 1952 года. В течение нескольких следующих дней состоялись еще несколько пробежек, по результатам которых самолет вновь отправили на доработку, продлившуюся еще месяц. Внося небольшие изменения в конструкцию систем управления, фюзеляжа и системы подачи воздуха под днище за реданом, к концу мая удалось добиться стабильного поведения машины при разгоне.

Только 30 мая 52-го гидросамолет Р-1 впервые поднялся в воздух. На разбеге машина успешно разогналась до 195-200 км/ч, после чего оторвалась от воды. При полете на скорости около 370 км/ч возникла тряска хвостовой части самолета. Кроме того, на посадке самолет начал барсить: несколько раз оторвался от воды и вновь упал на нее. Следующие несколько месяцев ушли на изучение поведения машины на различных режимах и скоростях полета, а также на исследования и соответствующие изменения конструкции.

3 октября, после очередного полета, испытания пришлось приостановить. В этот день на Р-1 впервые летел летчик-испытатель Г.И. Бурьянов. На посадке вновь возникли «барсы», из-за которых самолет несколько раз отрывался от воды и падал обратно. Во время одного из таких падений самолет буквально нырнул, а затем поднялся на поверхность воды. Из-за попадания воды двигатели заглохли и самолет остановился. Требовался ремонт некоторых важных агрегатов.

В начале осени был сформирован список доработок, способных исправить ситуацию. Выяснилось, что для стабильного поведения на высоких взлетных и посадочных скоростях требуется увеличить высоту редана. В таком случае вода не будет подниматься выше скул корпуса и не сможет перекрывать доступ воздуха под днище.

К счастью, в ходе инцидента 3 октября опытный Р-1 не получил значительных повреждений, из-за чего основные работы в октябре и ноябре касались лишь доработки конструкции фюзеляжа. В самом конце ноября испытания возобновились, но продолжались только до 4 декабря, когда лед вновь покрыл акваторию Таганрогского залива.

К этому времени заказчик в лице командования ВМФ и руководство авиационной промышленности начали сомневаться в целесообразности продолжения проекта. Работы по самолету Р-1 серьезно затянулись, уже никто не мог гарантировать, что он сможет выйти на государственные испытания хотя бы до конца 1953 года. Исходя из таких безрадостных перспектив, министр авиапрома М.В. Хруничев предложил прекратить все работы по проекту Р-1 и программе «Р» в целом. За новый гидросамолет вступился министр оборонной промышленности Д.Ф. Устинов. Он предложил продолжить доводку существующей машины, а также выдать ОКБ-49 техническое задание на новый гидросамолет с более высокими характеристиками. В этом Устинова поддержал командующий морской авиацией Е.Н. Преображенский.

По решению руководства флота и оборонной промышленности разработка проекта Р-1 продолжилась. 18 июля 1953 года опытный самолет вновь отправили на испытания. В дальнейшем его конструкция неоднократно дорабатывалась с целью повышения характеристик. Второй прототип гидросамолета не строился.

Единственный построенный Р-1 после завершения испытаний стал летающей лабораторией для отработки различных новых технологий. Такая служба продолжалась до февраля 1956 года, когда самолет был поврежден. Летчик М. Власенко совершал аварийную посадку в Геленджикской бухте, в ходе которой самолет ударился о дно. Поврежденную машину доставили на берег, но не восстанавливали. В течение некоторого времени первый и последний Р-1 стоял на испытательной базе в Геленджике.

Еще в 1952 году на базе проекта Р-1 началась разработка гидросамолета Р-2. От базовой машины его отличала конструкция носовой части фюзеляжа и силовая установка. Для повышения характеристик этот самолет планировалось оснастить двумя турбореактивными двигателями ВК-5 максимальной тягой по 3100 кг. По расчетам, самолет Р-2 должен был полностью отвечать требованиям военных, предъявляемым к проекту «Р». Был даже построен макет носовой части этого самолета, однако дальше дело не продвинулось. Проблемы прототипа Р-1 поставили крест на Р-2, который должен был стать его доработанной версией.

Следует признать, наработки по проекту Р-1 не пропали даром. В октябре 1953 года ОКБ-49 получило новое задание. Теперь оно должно было разработать новый гидросамолет с еще более высокими характеристиками. Этот проект, в котором использовались наработки по Р-1, получил обозначение Бе-10 и даже дошел до стадии строительства серийных самолетов.

По материалам сайтов:
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://airbase.ru/
http://aviadejavu.ru/

Автор Рябов Кирилл

Наверно такой самолет был бы актуален и сейчас, например на базе ВМФ Севастополя...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Сколько русских воевало на стороне Гитлера?

Как утверждают некоторые, во время Великой Отечественной миллион советских граждан пошёл сражаться под трёхцветным флагом. Иногда говорится даже о двух миллионах русских, сражавшихся против большевистского режима, но тут, вероятно, считают и 700 тысяч эммигрантов. Цифры эти приводят не просто так - они идут аргументом к утверждению, что Великая Отечественная – суть Вторая гражданская война русского народа против ненавистного Сталина. Что тут можно сказать?

Если действительно было так, что миллион русских встал под трёхцветные знамёна и не на жизнь, а на смерть бился против Красной армии за свободную Россию, плечом к плечу со своими немецкими союзниками, то нам не осталось бы ничего иного, как признать, что да, Великая Отечественная действительно стала для русского народа Второй гражданской. Но так ли это было?

Чтобы разобраться, так или не так, следует ответить на несколько вопросов: сколько всё-таки их было, кто они были, как они попали на службу, как и с кем они сражались и что же ими двигало?

Итак:

КОГО СЧИТАТЬ?

Сотрудничество советских граждан с оккупантами проходило в разных формах, как по степени добровольности, так и по степени вовлечённости в вооружённую борьбу - от прибалтийских добровольцев-эсэсовцев, яростно сражавшихся под Нарвой, до насильно угоняемых в Германию «остарбайтеров». Полагаю, что последних даже самые упертые антисталинисты не смогут не покривив душой зачислить в ряды борцов с большевитским режимом. Обычно, в эти ряды зачисляют тех, кто получал пайку от немецкого военного или полицейского ведомства, либо держал в руках оружие полученное из рук немцев или про-немецкого местного самоуправления.

То есть по максимуму в потенциальные борцы с большевиками попадают:
иностранные воинские части вермахта и СС;
восточные охранные батальоны;
строительные части вермахта;
вспомогательный персонал вермахта, они же «наши иваны» или Hiwi (Hilfswilliger: «добровольные помощники»);
вспомогательные полицейские части («шума» - Schutzmannshaften);
погранохрана;
«помощники ПВО», мобилизованные в Германию по линии молодёжных организаций;

СКОЛЬКО ИХ БЫЛО?

Точных цифр мы, вероятно, никогда не узнаем, поскольку толком их никто не считал, но некоторые оценки нам доступны. Оценку снизу можно получить из архивов бывшего НКВД - до марта 1946 года в органы было передано 283,000 «власовцев» и прочих коллаборантов в форме. Оценку сверху можно вероятно взять из работ Дробязко, которыe служaт основным источником цифр для поборников версии «Второй гражданской». По его вычислениям (метод которых он, к сожалению, не раскрывает) через вермахт, СС и различные про-немецкие военнизированные и полицейские формирования за годы войны прошло:
250,000 украинцев
70,000 белоруссов
70,000 казаков
150,000 латышей
90,000 эстонцев
50,000 литовцев
70,000 среднеазиатов
12,000 волжских татар
10,000 крымских татар
7,000 калмыков
40,000 азербайджанцев
25,000 грузин
20,000 армян
30,000 северо-кавказских народностей

Так как общая численность всех бывших советских граждан, носивших немецкую и про-немецкую форму, им оценивается в 1,2 миллионa, то на долю русских (исключая казаков) остаётся около 310,000 человек. Есть, конечно, и другие расчёты, дающие меньшую суммарную численность, но не будем мелочиться, возьмём за основу дальнейших рассуждений оценку сверху им.Дробязко.

КТО ОНИ БЫЛИ?

Hiwi и солдат строительных батальонов трудно считать бойцами гражданской войны. Конечно, их труд освобождал для фронта немецких солдат, но ровно в той же мере это относится и к «остарбайтерам». Иногда hiwi получали оружие и сражались вместе с немцами, но такие случаи в журналах боевых действий частей описываются скорее как курьёз, чем как массовое явление. Интересно посчитать сколько же было тех, кто реально держал в руках оружие.

Количество hiwi в конце войны Дробязко даёт около 675,000, если добавить строительные части и учесть убыль в ходе войны, то думаю мы не сильно ошибёмся, предположив, что эта категория охватывает около 700-750,000 человек из общего количества 1,2 млн. Это согласуется и с долей небоевых среди кавказских народов, в расчёте представленном штабом восточных войск в конце войны. По нему, из общего количества 102,000 кавказцев прошедших через вермахт и СС, 55,000 служило в легионах, люфтваффе и СС и 47,000 в hiwi и строительных частях. Надо учесть, что доля кавказцев, зачисленных в боевые части, была выше, чем доля славян.

Итак, из 1,2 млн. носивших немецкую форму только 450-500 тыс. делало это, держа в руках оружие. Давайте теперь попробуем посчитать раскладку действительно боевых частей восточных народов.

Азиатских батальонов (кавказцев, турок и татар) было сформировано 75 штук (80,000 человек). С учётом 10 крымских полицейских батальонов (8,700), калмыков и особых частей выходит примерно 110,000 «боевых» азиатов из общей суммы 215,000. Это вполне бьет с раскладкой отдельно по кавказцам.

Прибалтика одарила немцев 93-мя полицейскими батальонами (позднее частью сведены в полки), общей численностью 33,000 человек. Кроме того, было сформировано 12 погранполков (30,000), частью укомплектованных за счёт полицейских батальонов, затем были созданы три дивизии СС (15, 19 и 20) и два добровольческих полка, через которые, вероятно, прошло около 70,000 человек. На их формирование частью были обращены полицейские и пограничные полки и батальоны. С учётом поглощения одних частей другими, всего через боевые части прошло около 100,000 прибалтов.

В Белоруссии было сформировано 20 полицейских батальонов (5,000), из которых 9 считались украинскими. После введения в марте 1944 г. мобилизации, полицейские батальоны вошли в состав армии Белорусской Центральной Рады. Всего в Белорусской краёвой обороны (БКА) было 34 батальона, 20,000 человек. Отступив в 1944 г. вместе с немецкими войсками, эти батальоны были сведены в СС-бригаду Зиглинга. Затем, на базе бригады, с добавлением украинских «полицаев», остатков бригады Каминского и даже казаков, была развёрнута 30-я дивизия СС, впоследствии использованная для укомплектования 1-й власовской дивизии.

Галиция когда-то входила в состав Австро-Венгерской империи и рассматривалась как потенциально германская территория. Она была отделена от Украины, включена в состав Рейха, как часть генерал-губернаторства Варшавского и поставлена в очередь на онемечивание. На территории Галиции было сформировано 10 полицейских батальонов (5,000), а впоследствии был обьявлен набор добровольцев в войска СС. Как считается, на вербовочные участки явилось 70,000 добровольцев, но столько было не нужно. В итоге, была сформирована одна дивизия СС (14-я) и пять полицейских полков. Полицейские полки по мере нужды расформировывались и направлялись на пополнение дивизии. Полный вклад Галиции в дело победы над сталинизмом можно оценить в 30,000 человек.

На остальной Украине было сформировано 53 полицейских батальона (25,000). Известно, что небольшая часть из них вошла в состав 30-й дивизии СС, судьба остальных мне неведома. После образования в марте 1945 украинского аналога КОНР - Украинского Национального Комитета - галицийская 14-я дивизия СС была перименована в 1-ю украинскую и началось формирование 2-й. Её формировали из добровольцев украинской национальности набранных из разных вспомогательных формирований, набрали около 2,000 человек.

Из русских, белорусов и украинцев было сформировано около 90 охранных «остбатальонов», через которые прошло примерно 80,000 человек, включая сюда переформированную в пять охранных батальонов «Русскую Национальную Народную Армию». Из других русских боевых формирований можно вспомнить 3-тысячную 1-ю русскую нацтональную бригаду СС Гиля (Родионова), перешедшую на сторону партизан, примерно 6-тысячную «Русскую Национальную Армию» Смысловского и армию Каминского («Русская Освободительная Народная Армия»), возникшую как силы самообороны т.н. Локотской республики. Максимальные оценки числа людей прошедших через армию Каминского достигают 20,000. После 1943 года, войска Каминского отступают вместе с немецкой армией и в 1944 г. предпринимается попытка переформировать их в 29-ю дивизию СС. По ряду причин перeформирование отменили, а личный состав был передан на доукомплектование 30-й дивизии СС. В начале 1945 создаются вооруженные силы Комитета Освобождения Народов России (власовская армия). Первая дивизия армии формируется из «остбатальонов» и остатков 30-й дивизии СС. Вторая дивизия формируется из «остбатальонов», и частью из добровольцев-военнопленных. Численность власовцев перед концом войны оценивается в 40,000 человек, из которых около 30,000 составляли бывшие эсэсовцы и остбатальонцы. Всего в вермахте и СС с оружим в руках воевало в разное время около 120,000 русских.

Казаки, по подсчётам Дробязко, выставили 70,000 человек, примем эту цифру.

КАК ОНИ ПОПАЛИ НА СЛУЖБУ?

Первоначально восточные части комплектовались добровольцами из числа военнопленных и местного населения. С лета 1942 принцип вербовки местного населения меняется с добровольного на добровольно-принудительный - альтернативой добровольному поступлению в полицию становится принудительный угон в Германию, «остарбайтером». К осени 1942 начинается уже ничем неприкрытая принудиловка. Дробязко в своей диссертации рассказывает про облавы на мужиков в районе Шeпетовки: пойманым предлагался выбор между поступлением в полицию или отправкой в лагерь. С 1943 вводится обязательная воинская служба в разных «самооборонах» рейхскомиссариата «Остланд». В Прибалтике через мобилизацию с 1943 комплектовались части СС и погранохрана.

КАК И С КЕМ ОНИ СРАЖАЛИСЬ?

Изначально славянские восточные части были созданы для несения охранной службы. В этом качестве они должны были заменить охранные батальоны вермахта, которые как пылесосом высасывались из тыловой зоны потребностями фронта. Сперва солдаты остбатальонов охраняли склады и железные дороги, но по мере усложнения обстановки стали привлекаться и к антипартизанским операциям. Вовлечение остбатальонов в борьбу с партизанами способствовало их разложению. Если в 1942 году количество перешедших на сторону партизан «остбатальонщиков» было относительно невелико (хотя и в этом году немцы из-за массовых перебёгов вынуждены были расформировать РННА), то в 1943 г. в партизаны убежало 14 тыс. (а это очень и очень немало, при средней численности восточных частей в 1943 г. около 65,000 человек). Наблюдать дальнейшее разложение остбатальонов у немцев не было никаких сил, и в октябре 1943 года оставшиеся восточные части отправили во Францию и в Данию (разоружив при этом 5-6 тыс. добровольцев, как ненадежных). Там они были включены в качестве 3-х или 4-х батальонов в полки немецких дивизий.

Славянские восточные батальоны, за редким исключением, не использовались в боях на восточном фронте. В отличие от них значительное количество азиатских остбатальонов было задействовано в первой линии наступающих немецких войск во время битвы за Кавказ. Результаты боев были противоречивы - некоторые показали себя неплохо, другие - наоборот, оказались заражены дезертирскими настроениями и дали большой процент перебежчиков. К началу 1944 года большинство азиатских батальонов тоже оказалось на Западном валу. Оставшиеся на Востоке были сведены в Восточно-Тюркское и Кавказское соединения СС и были задействованы в подавлении Варшавского и Словацкого восстаний.

Всего к моменту вторжения союзников во Франции, Бельгии и Нидерландах было собрано 72 славянских, азиатских и казачьих батальона общей численностью около 70 тыс.ч. Вобщем и в целом остбатальоны в боях с союзниками показали себя слабо (с отдельными исключениями). Из почти 8,5 тыс. безвозвратных потерь, 8 тыс. составили пропавшие без вести, то есть в большинстве своём дезертиры и перебежчики. После этого оставшиеся батальоны были разоружены и привлечены к фортификационным работам на линии Зигфрида. Впоследствии их использовали для формирования частей власовской армии.

В 1943 были выведены с востока и казачьи части. Наиболее боеспособное соединение немецких казачьих войск - сформированная летом 1943 1-я казачья дивизия фон Панвица отправилась в Югославию, заниматься партизанами Тито. Там постепенно собрали всех казаков, развернув дивизию в корпус. Дивизия приняла участие в боях на Восточном фронте в 1945 году, сражаясь, в основном, против болгар.

Прибалтика дала наибольшее количество войск на фронт - кроме трёх дивизий СС в боях принимали участие отдельные полицейские полки и батальоны. 20-я эстонская дивизия СС была разгромлена под Нарвой, но впоследствии восстанволена и успела прнинять участие в последних боях войны. Латвийские 15-я и 19-я дивизии СС летом 1944 г. попали под удар Красной армии и удара не выдержали. Сообщается о больших масштабах дезертирства и потере боеспособности. В результате 15-ю дивизия, передав свой наиболее надёжный состав 19-й, была отведена в тыл для использования на строительстве укреплений. Второй раз она была использована в боях в январе 1945, в Восточной Пруссии, после чего опять была отведена в тыл. Ей удалось сдаться американцам. 19-я оставалась до конца войны в Курляндии.

Белорусские полицаи и свежемобилизованные в БКА в 1944 г. были собраны в 30-й дивизии СС. После формирования, дивизия в сентябре 1944 г. была переброшена во Францию, где приняла участие в боях с союзниками. Понесла большие потери главным образом от дезертирства. Белорусы пачками перебегали к союзникам и продолжали войну в польских частях. В декабре дивизию расформировали, а оставшийся личный состав передали на укомплектование 1-й власовской дивизии.

Галицийская 14-я дивизия СС едва понюхав пороху, попала в окружение под Бродами и почти полностью уничтожена. Хотя её удалось быстро восстановить, участия в боях на фронте она больше не принимала. Один её полк был задействован на подавлении Словацкого восстания, после чего она отправилась в Югославию воевать с пратизанами Тито. Так как от Югославии недалеко до Австрии, дивизии удалось сдаться англичанам.

Вооружённые силы КОНР были сформированы в начале 1945 года. Хотя 1-я дивизия власовцев была укомплектована практически целиком ветеранами-карателями, многие из которых уже побывали на фронте, Власов парил мозги Гитлеру требуя больше времени на подготовку. В конце концов, дивизию всё же удалось выпереть на Одерский фронт, где она приняла участие в одной атаке против советских войск 13 апреля. Уже на следующий день, командир дивизии генерал-майор Буняченко, игнорируя протесты своего немецкого непосредственного начальника увёл дивизию с фронта и пошёл на соединение с остальными частями армии Власова в Чехию. Второй бой власовская армия провела уже против своего союзника, атаковав 5 мая немецкие войска в Праге.

ЧТО ЖЕ ИМИ ДВИГАЛО?

Движущие мотивы были совершенно различны.

Во-первых, среди восточных войск можно выделить национал-сепаратистов, которые сражались за создание своего национального государства или по крайней мере привилегированной провинции Рейха. Сюда относятся прибалты, азиатские легионеры и галичане. Создание частей такого рода имеет долгую традицию - вспомнить хотя бы Чехословацкий корпус или Польский легион в Первую Мировую. Эти сражались бы против центральной власти, кто бы ни сидел в Москве - царь, генсек или всенародно избранный президент.

Во-вторых, были идейные и упорные противники режима. Сюда можно отнести казаков (хотя отчасти их мотивы были национал-сепаратисткими), часть личного состава остбатальонов, значительную часть офицерского корпуса войск КОНР.

В-третьих можно назвать оппортунистов, делавших ставку на победителя, тех кто присоединился к Рейху во время побед вермахта, но удрал в партизаны после поражения под Курском и продолжал удирать при первой возможности. Эти, вероятно, составляли значительную часть остбатальонов и местной полиции. Были такие и с той стороны фронта, что видно по изменение количества перебежчиков к немцам в 1942-44 гг.:
1942 79,769
1943 26,108
1944 9,207

В-четвёртых это были люди, надеявшиеся вырваться из лагеря и при удобной возможности перейти к своим. Сколько таких было - сказать трудно, но иногда набиралось на целый батальон.

И, наконец, пятая категория - люди которым хотелось вернее выжить. Сюда попадает основная часть hiwi и рабочих строительных частей, получавших в таком качестве намного более питательную пайку, чем в лагере.

И ЧТО ЖЕ В ИТОГЕ ПОЛУЧАЕТСЯ?

А получается картина совсем непохожая на то, что рисуются пламенным антикоммунистам. Вместо одного (а то и двух) миллионов русских, сплотивишихся под трёхцветным флагом в борьбе против постылого сталинского режима наблюдается весьма разношёрстая (и явно не добивающая до миллиона) компания прибалтов, азиатов, галичан и славян сражавшихся каждый за свое. И в основном не со сталинским режимом, а с партизанами (причём не только русскими, но и с югославскими, словацкими, французскими, польскими), западными союзниками, а то и вообще с немцами. Не очень похоже на гражданскую войну, не так ли? Ну, разве что назвать этими словами борьбу партизанов с полицаями, но полицаи боролись уж никак не под трёхцветным флагом, но со свастикой на рукаве.

Ради справедливости следует заметить, что до конца 1944, до момента формирования КОНР и его вооружённых сил, немцы не предоставляли возможности русским антикоммунистам бороться за национальную идею, за Россию без коммунистов. Можно допустить, что разреши они это раньше, «под трёхцветным флагом» сплотилось бы побольше народу, тем более что противников большевиков в стране ещё оставлаось предостаточно. Но это «бы» и к тому же ещё бабушка надвое сказала. А в реальной истории никаких «миллионов под трёхцветным флагом» не наблюдалось.

http://topwar.ru/2684-skolko-russkix...e-gitlera.html
Автор Игорь Куртуков

Предательство и измена всегда и везде вызывали чувства омерзения и негодования, тем более измена данной ранее клятве, воинской присяге. Эти предательства, клятва преступления срока давности не имеют.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!