8 знаменитых револьверов, созданных Сэмюэлом Кольтом и его последователями

Кольт Патерсон.

Револьвер Colt Paterson (Кольт Патерсон) получил свое название по местности, где находился оружейный завод Сэмюэла Кольта в штате Нью-Джерси. К началу XIX века все стрелковое оружие было замковым одно- или двухзарядным, и его конструкция не менялась несколько веков. Совершенно новый, надежный и эффективный тип оружия Сэмюэл Кольт создал, когда ему было всего 22 года. Идея пришла ему в голову во времена работы матросом на бриге «Corvo». Юный Сэмюэл обратил внимание на то, что после поворота рулевого колеса одна из его рукояток попадает в захватную муфту, и штурвал фиксируется. Подобный механизм и стал основой будущего револьвера. Кольт сначала изготовил деревянный прототип барабана для зарядов, а револьвер сделал в 1835 году. 25 февраля 1836 года 22-летний Сэмюэл Кольт получил патент на изобретение. Но потребовалось время, прежде чем револьвер был признан и оценен военными. Сначала он прошел испытание в стычках с индейцами, с которыми воевали драгуны и техасские рейнджеры. Но специалисты из военной академии Вест-Пойнт отнеслись к новинке скептически. Только когда револьверами вооружили экспедиционный корпус, воевавший с индейцами во Флориде и Техасе, он получил признание. С этого времени спрос на револьверы Кольта начал стремительно расти. Между тем, у него имелся и недостаток: курок револьвера надо было взводить вручную после каждого выстрела оружия.

Кольт Уолкер.

Револьвер Кольт Уолкер впервые появился на вооружении американской армии в 1847 году. Он считается самым большим и самым мощным револьвером, в котором использовался черный порох. Большую роль в создании этой модели сыграл Сэмюэль Гамильтон Уолкер, знаменитый рейнджер. Вместе со своими пятнадцатью коллегами с Кольтом Паттерсон в руках он разгромил восемьдесят воинов команчи. Но этот револьвер не устраивал Уолкера. Он представлял себе «... револьвер в половину длины руки, 44 или 45 калибра ...», более надежный, чем пятизарядный Патерсон. Уолкеру нужно было орудие, которое можно использовать на скаку, которое бы поражало и всадника, и коня. Кроме того, револьвер нужно было легко перезарядить. В 1847 году три человека - рейнджер Уолкер, изобретатель Сэмюэл Кольт и владелец оружейного завода Эли Уитни-младший, объединились, чтобы общими усилиями создать новый револьвер.

Получился капсюльный шестизарядный револьвер с открытой рамкой, 44-го калибра, общей длиной 15,5 дюймов (375 мм), весом 4,75 фунтов (около 2,5 кг.), усовершенствованными ударно-спусковым механизмом и спусковой скобой. Имел пороховой заряд 60 гран (3,9 г.) в каждой каморе. Это вдвое больше, чем типичный заряд пороха в других револьверах.

Кольт Драгун.

Во время американо-мексиканской войны (1846—1848 гг.) револьвер Кольт Уолкер пользовался популярностью. Но были и проблемы при его использовании. Он был достаточно тяжел, во время стрельбы рычаг для снаряжения пуль падал вниз, блокируя своим штоком барабан револьвера, а еще барабан иногда разрывался. На смену Уолкеру Сэмюэл Кольт в 1848 году разработал револьвер Кольт Драгун (Colt Dragoon). Понятно, что в первую очередь новинка предназначалась для кавалерии. Калибр оружия 44, ударно-спусковой механизм одинарного действия, барабан с шестью каморами. Заряжание производилось с дульной стороны камор. Особенностью револьвера Кольт Драгун стала защелка рычага для снаряжения барабана, которая при стрельбе не позволяла опускаться передней части рычага. Новый револьвер Кольт Драгун стал более прочным за счет увеличения толщины стенок камор, а длину ствола Сэмюэл Кольт уменьшил 9 дюймов до 7,5 дюймов. Револьвер Кольт Драгун выпускался с 1848 по 1861 год.

Кольт Нэви.

Револьвер Кольт Нэви появился в 1851 гoду. По многим параметрам он был намного удобней, чем предшественник Кольт Драгун и совсем скоро завоевал популярность. Кстати, именно тогда фирмa «Кoльт» знaчительнo увеличила экспoрт свoей прoдукции. Тому поспособствовала бoльшaя выстaвкa в Лoндoне, так что вскoре англичане пo дoстoинству oценили это оружие. Кроме того, Кoльт Нэви можно было сразу запустить в производство. Ревoльвер в целoм был пoхoж нa «Дрaгун», нo пoменьше размером. Вoсьмигрaнный ствoл с мушкoй-бусинoй крепился к рaмке с пoмoщью клинa, прoхoдящегo через oсь бaрaбaнa, a тaкже приливoм к нижней чaсти рaмки. Оружие былo выпущенo нa фaбрике «Кoльт» в Лoндoне, кoтoрaя рaбoтaлa в 1853-1857 гoдaх.

Кольт Уэллс Фарго.

Эта модель разрабатывалась как пистолет для курьеров, агентством которых являлась Уэлс Фарго Компани. Кольт разработал этот небольшой карманный револьвер в 1848 году. Свое название он получил после того, как компания «Уэллс Фарго Экспресс», занимавшаяся пересылкой денег, багажа, корреспонденции вооружила верховых нарочных этим револьвером.

Кольт Миротворец.

Этот револьвер, который, кстати, производят до сих пор, стал легендой Дикого Запада. По сравнению с другими моделями, у него была масса преимуществ. Например, курок можно было взводить левой рукой. Перезарядить револьвер можно было довольно быстро со скоростью, на которую способен сам стрелок — курок ставился на полувзвод, открывалась дверка барабана, с помощью бокового эжектора патрон извлекался из барабана, затем поворачивался сам барабан и так 6 раз. В конце надо было, конечно, закрыть дверку барабана, и либо взвести курок на боевое положение, либо поставить на предохранитель.

Револьвер калибра .45 и длиной ствола 19 см получил несколько названий. Одно из них – Кольт Миротворец, ведь там, где им пользовались, быстро наступал "мир".

Кольт Питон.

Американский револьвер Colt Python завоевал немало поклонников среди любителей оружия по всему миру благодаря своему лаконичному дизайну. Серию револьверов Colt Python разработали как спортивно-целевое оружие под мощный патрон .357 Магнум. На рынок оружия Кольт Питон поступил в 1955 году. Он славился высокой точностью и отличным качеством изготовления. Серийный выпуск модели Python компанией Colt's Manufacturing Company был прекращен в октябре 1999 году. Окончательно выпуск револьверов Colt Python был прекращен в 2005 году.

Кольт Кинг Кобра.

Производство модели King Cobra было начато фирмой Кольт в 1986 году. Револьвер изготавливался из нержавеющей стали с патроном .357 Magnum. Ствол, как и у модели Питон, имел пенал оси экстрактора по всей длине внешней части ствола, но в отличие от Питона, верхняя планка ствола револьвера Королевская Кобра не была вентилируемой. Револьверы со стволами длиной 51 мм выпускались с 1988 по 1992 гг. и с 1994 по 1998 гг. С 1990 по 1992 гг. выпускался вариант револьвера с 63,5 мм стволом. Прицельные приспособления состояли из сменной мушки, крепящейся к стволу при помощи штифта, и регулируемого микрометрического целика. Щечки рукоятки изготавливались из синтетической резины, взамен традиционного дерева. Производство Colt King Cobra было впервые свернуто в 1992 году, затем возобновлено в 1994 и вновь, уже окончательно, прекращено в 1998 году.

http://sfw.so/1149034277-8-znamenityh-r … lyami.html

Неви конечно красавец.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Вросшие в деревья предметы мест былых боев

http://sfw.so/1149032980-vrosshie-v-der … -boev.html

Остается только догадываться, как там в этом лесу было "жарко"...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Для защиты южных морских рубежей и Севастополя с моря в разгар "холодной войны" в 1954 году высоко в горах у Балаклавы начал создаваться первый в мире подземный ракетный комплекс берегового базирования "Сопка" с радиусом действия в акватории Черного моря до 100 км.

Строительство "Объекта 100" (такой код получила секретная стройка) осуществлялось 95-м специализированным управлением подземных работ ЧФ. Объект состоял из двух одинаковых подземных комплексов и стартовых площадок, удаленных друг от друга на 6 км. Военными строителями руководил главный инженер строительного управления ЧФ полковник А. Геловани - будущий заместитель министра обороны, маршал инженерных войск. Начальником строительства площадки № 1 был капитан А. Кузнецов, площадки № 2 - инженер А. Клюев. Монтажными операциями от предприятия "Эра" руководил инженер Ф. Карака. На каждом объекте строительства было занято до 1000 человек.

На строительных площадках возводились из жаропрочного бетона стартовые позиции и защищенные от атомного оружия подземные сооружения, в которых размещались КП, хранилища ракет и цеха для подготовки и заправки топливом. Ракеты в сооружениях находились на специальных технологических телегах со сложенными крыльями и перемещались до стартовых позиций специальными механизмами. Подземный комплекс имел полное инженерное обеспечение, дизельные электростанции, фильтровентиляционные установки, запасы горючего, воды и продовольствия, обеспечивающие жизнедеятельность обьекта при полной его герметизации после атомного удара. У оголовков рядом со стартовыми позициями размещались защищенные железобетонные бункера для укрытия снятых со старта ракет.

Система наведения и управления стрельбой комплекса "Сопка" включала в себя РЛС обнаружения "Мыс", центральный пост, совмещенный с РЛС наведения С-1М и РЛС слежения "Бурун". Радиолокационные станции "Мыс" и "Бурун" в 1955 году прошли государственные испытания. Радиолокационная станция "Мыс" предназначена для обнаружения морских целей и выдачи данных цели в центральный пост и размещалась на высоте более 550 метров мыса Айя.

В конце 1956 года практически было завершено строительство "Объекта 100", личный состав прошел спецподготовку. Был сформирован отдельный береговой ракетный полк, который 23 февраля 1957 года был включен в состав сил боевого ядра флота. Первым командиром полка был подполковник Г. Сидоренко (позже генерал-майор, начальник береговых войск и морской пехоты ЧФ). По плану испытаний полком было выполнено несколько ракетных стрельб. Самая первая из них была проведена 5 июня 1957 года в присутствии командующего ЧФ адмирала В. А. Касатонова. Пуск производили со второй батареи (командир лейтенант В. Карсаков). Успешный результат возвестил о появлении в Военно-Морском Флоте СССР нового рода сил - береговых ракетных частей.

25 июля 1957 года государственная комиссия приняла "Объект 100". А в начале 1959 г. полку впервые был вручен переходящий приз ГК ВМФ за ракетную стрельбу. 30 июля 1960 года полк получил свое постоянное наименование - 362-й отдельный береговой ракетный полк (ОБРП). За время эксплуатации БРК "Скала" с 1957-го по 1965 год полком было произведено более 25 практических пусков ракет.

16 июля 1961 года вышло постановление Совета Министров о перевооружении береговых стационарных комплексов "Утес" с ракет "Сопка" на ракеты П-35Б. Стационарный береговой оперативно-тактический противокорабельный ракетный комплекс "Утес" был разработан на базе противокорабельной ракеты П-35 и подвижного берегового комплекса "Редут" в ОКБ-52 (ЦКБМ) под руководством В.М. Челомея. Комплекс "Утес" принят на вооружение Постановлением СМ от 28 апреля 1973 года. Комплексом "Утес" перевооружались части, ранее оснащенные комплексом "Сопка". В состав комплекса входили: МРСЦ-1 ("Успех-У"), РЛС "Мыс" с системой опознавания "Пароль", система управления, пусковые установки, ракеты П-35, комплекс наземного оборудования. Система управления "Утес" создана в НИИ-303, маршевый турбореактивный двигатель ракеты разработан в ОКБ-300.

16 сентября 1964 года в расположение полка прибыла первая партия военных строителей специального отряда ЧФ. Подземные сооружения, которыми располагал полк, подлежали реконструкции под габариты нового берегового ракетного комплекса. Строители под руководством капитана А. Климова вместе с личным составом второго дивизиона приступили к работам. До этого полностью был демонтирован прежний комплекс. Десятиметровые ракеты в горизонтальном положении со сложенными крыльями хранились на технологических телегах со стартовыми агрегатами и после предстартовой подготовки и заправки жидким топливом были готовы к пуску. Выдвигающиеся из-под земли спаренные пусковые контейнеры позволяли быстро производить перезарядку новых ракет.

Первый пуск ракеты комплекса "Утес" состоялся 30 мая 1971 года. Пусковые установки комплекса были размещены в скальных укрытиях. Пусковые установки в целом аналогичны "половинке" ПУ ракетных крейсеров проекта 56 ("Грозный", "Адмирал Головко") - в установке не 4 контейнера с ПКР, а два.

В 1982 году комплекс был модернизирован - в состав комплекса была введена новая ракета 3М44 "Прогресс". Благодаря большой дальности стрельбы батарея комплекса "Утес" при внешнем целеуказании может прикрывать побережье протяженностью в несколько сотен километров. Мощная кумулятивно-фугасная или ядерная боевая часть (350 кт) позволяет вывести из строя одной ракетой корабль любого класса.

Полк неоднократно носил звание отличного, награждался переходящими Красными знаменами Военных советов ЧФ и ВМФ за ракетную стрельбу по морской цели. В 1982 г. имя полка было занесено на мраморную Доску почета в Центральном военно-морском музее.

В 1996 году в связи с разделом Черноморского флота "Объект 100" был передан Военно-Морским Силам Украины...

http://sfw.so/1149023095-obekt-100.html

Жаль, что "не в коня корм"...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Panzerkampfwagen VII Lowe

В конце войны в Германии была создана целая россыпь проектов, которые так и не были доведены до конца. Представляю ещё один малоизвестный проект – танка Лев. Эта машина упоминалась мной в статья про Маус и Е-100.

Разработка этого супертяжёлого танка началась в начале 1941 года, когда фирма Krupp занялась изучением советских тяжёлых танков. В первые месяцы 1942 года Krupp получил задание начать проектирование супертяжёлого танка PzKpfw VII Лев (проект VK7201). Его конструкция основывалась на ранее разработанном прототипе VK7001 (Королевский Тигр), созданном как конкурент прототипа сверхтяжёлых танков Фердинанда Порше (включая первый вариант танка Maус). VK7001 был вооружён 150мм. орудием Kanone L/37 (или L/40) или 105мм. KwK L/70. Лев использовал узлы и агрегаты Королевского Тигра, для унификации производства и обслуживания. Разработчики планировали создать два варианта этого танка: традиционной компоновки и с расположенной сзади башней. Лёгкий вариант (leichte) имел фронтальное бронирование 100мм. и весил 76 тонн. Тяжёлый (schwere) имел фронтальное бронирование 120мм. и весил 90 тонн. Оба варианта должны были вооружаться 105мм. орудием L/70 и пулемётом. Также известно, что 90 тонный вариант должен был быть именно традиционной компоновки и общим видом походить на Королевский Тигр. На обоих вариантах предполагался экипаж из 5-ти человек. По предварительным расчётам их максимальная скорость должна была составить от 27км/ч (лёгкий) до 23км/ч (тяжёлый).

разработку облегчённого Льва и все силы бросить на доводку тяжёлого варианта. "Лев" был перепроектирован с тем, чтобы на нём можно было устанавливать 150мм. орудие L/40 или 150мм. L/37 (вероятно это 150мм. KwK 44 L/38), а лобовая броня доведена до 140мм. Для улучшения боевых характеристик, ширина гусениц была увеличена до 900-1000мм., а скорость до 30км/ч.

Однако в конце 1942 года этот проект был закрыт, и все усилия были направлены на разработку супертяжёлого танка Maус.Королевского Тигра, конструкторы планировали создать переработанную версию Льва, вооружённого 88мм. орудием KwK L/71 и лобовой бронёй 140мм. Скорость его должна была составить 35км/ч, а общий вес - 90 тонн. Он должен был оснащаться 12-ти цилиндровым двигателем Maйбах HL 230 P 30, мощностью 800л.с. Проектная длина составляла 7,74м. (с орудием), ширина - 3,83м., и высота - 3,08м. Экипаж предполагался тот же, что и на первых прототипах - 5 человек. Планировалось, что Лев придёт на смену Королевскому Тигру
Однако 5-6 марта 1942 года было принято решение о разработке более тяжёлого танка, и работы над проектом Льва были свёрнуты. Лев так и не достиг даже стадии прототипа, но работы над его проектированием дали необходимый опыт для создания его более мощного потомка - Мауса.

http://sfw.so/1148982794-panzerkampfwagen-vii-lowe.html

Конечно, когда б пораньше, тогда,  глядишь и не зря...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

«Прекрасное чудовище» Ирма Грезе

(на фотографии -Женщины из охраны СС концлагеря Берген-Бельзен разгружают трупы узников для захоронения в братской могиле. На эти работы их привлекли союзники, освободившие лагерь. Вокруг рва — конвой из английских солдат. Бывшим охранницам в качестве наказания запрещено пользоваться перчатками, чтобы подвергнуть их риску заражения тифом.
«Надзор за заключёнными», «Работа, не требующая усилий» — так заманчиво звучали объявления в немецкой прессе. Предложения о работе для женщин, связанные с СС, соблазняли хорошими условиями труда, гарантировали проживание, одежду и высокую заработную плату. Требования к кандидатам были простыми: возраст 21-45 лет, хорошая физическая форма и отсутствие судимости. Курсы обучения ауфцейерок (от немецкого Aufseherin), иначе говоря, немецких надзирательниц и стражей, служащих в концлагерях, длились от 4-х недель до полугода. Их обучали жестокому обращению с заключёнными, фанатизму, невосприимчивости к страданию других. Им давались указания, какие наказания применять, как раскрывать саботаж; их предупреждали, какое их ждёт наказание за близкие контакты с узниками.
Поступить на хорошо оплачиваемую работу надзирательницы в концлагере решались парикмахерши, билетёрши, учительницы. Во время собеседования они должны были проявить свои знания идеологии нацизма. После вступительных экзаменов они подписывали контракт с СС в качестве помощниц (SS-Helferin). Их задачей было смотреть за заключёнными и их работой. Их одевали в специальную одежду, сшитую в воинском стиле. При них имелось служебное оружие, хлысты, кнуты, палки, им разрешалось иметь служебную собаку. По службе продвигались только те из них, кто сумел проявить особую жестокость.
Надзирательницы в концлагерях представляли собой лишь 10% всего персонала. Согласно официальной статистике от января 1945 года, среди около 37 тысяч сотрудников всех концлагерей, было 3,5 тысячи женщин, которые работали караульными.
У НЕЕ БЫЛО ЛИЦО АНГЕЛА

Ирма Грезе в период 3-х летней службы на посту надзирательницы получила прозвище «Прекрасное чудовище». 1 июня 1942 года, когда она начала обучение в лагере в Равенсбрюке, ей было всего 18 лет. «Это была одна из самых красивых женщин, каких я видела в своей жизни. У неё было чистое лицо ангела и голубые, такие блестящие и невинные глаза, какие только можно себе представить. При этом Ирма Грезе была самым жестоким и безнравственным существом, которое я видела на своём веку», — вспоминает доктор Гизелла Перл, бывшая узница, которая работала в концлагере врачом. Мрачная карьера Ирмы расцвела в Аушвице, куда попадали самые жестокие надзирательницы — её назначили на должность SS-Oberaufseherin, старшей надзирательницы.

Станислава Рахвалова, узница с номером 26281, в своих показаниях на процессе Рудольфа Гесса говорила: «Она была лесбиянкой. Прежде всего, ей нравились молодые, красивые девушки, особенно польки». «Когда она шла через лагерь, благоухала дорогими духами, — вспоминает другая заключённая, Ольга Ленгьел. — Все на неё пялились, заключённые шептались, какая она красивая».
Ирма Грезе отвечала за 30 бараков, в которых жили более 30 тысяч женщин. В Аушвице она с собакой контролировала работу заключённых женщин, по щиколотку в грязи укладывающих камни. Тех, кто работал слишком медленно, травили собаками, их избивали, убивали. Грезе стреляла и по заключённым-мужчинам. Она не носила мундира, только голубой жакет в обтяжку, который должен был подчёркивать цвет её глаз. Вместо кожаного хлыста — инкрустированный жемчугом, со стальными вставками. «Избивать заключённых было для неё рутиной. Она с радостью принимала участие в селекции узников, смотрела на нечеловеческие страдания рожениц, которым она связывала ноги. Может быть, как раз расположенность к жестокости сблизила её с лагерным любовником, которым был сам доктор Йозеф Менгеле»

После войны её судили за геноцид и преступления против человечества. На вопрос английского журналиста: «Почему ты совершила все эти страшные поступки?» Ирма ответила: «Очистка Германии из антисоциалистических элементов была для меня новой задачей. Речь шла об обеспечении будущего нашему народу». В процессе, который шёл в суде в городе Люнебург в Нижней Саксонии, её приговорили к смертной казни. «Быстро», сказала она, когда палач надевал ей на голову белый капюшон. Она была самой молодой женщиной, повешенной британскими органами юстиции.
Большинство надзирательниц концлагерей избежали наказания, хотя, и это факт, многие из них убивали ради прихоти. Заключённые обращались к ним «Frau Aufseherin», так что часто их личности оставались неизвестными. Лишь каждая десятая предстала перед судом. Некоторые историки смотрят на надзирательниц не как на преступниц, но как на психологические жертвы войны. Это достаточно опасное оправдание.
Место захоронения Ирме Грезе, хоть это и безымянная общая могила, обросшая травой и деревьями, продолжают посещать неонацисты, которые до сих пор считают его святыней «королевы СС».

По словам немногих очевидцев, кому удалось выйти живым из концентрационных лагерей, где им «выпала честь» находиться под неусыпным контролем дьяволицы Ирмы, ее жестокость не знала границ. Эта женщина избивала заключенных дубинкой, кнутом, натравливала на них предварительно изморенных голодом собак, лично выбирала людей для смерти в газовых камерах, отстреливала заключенных из своего пистолета забавы ради. Известно, что этот «Светловолосый дьявол», как ее иногда называли узники, однажды сделала себе абажур из кожи трех заключенных. Но это еще не все достоинства Грезе. Кроме всего, она была отъявленной садисткой: часами наслаждалась зрелищем ужасающих медицинских экспериментов врачей СС над заключенными. Наибольший экстаз она получала, наблюдая операции по удалению груди. Неслучайно, Ирма Грезе занимает «почетное» третье место в десятке самых жестоких женщин мира.

Садизм Грезе носил и сексуальный характер. Известно, что она нередко отбирала жертв из числа заключенных обоих полов для своих сексуальных надругательств, за что и прослыла нимфоманкой. Но не только заключенные становились объектами ее вожделений. Охранники частенько составляли ей в этом компанию. Комендант Йозеф Крамер, врач Йозеф Менгеле («Доктор Смерть») также подозреваются в сексуальной связи с Грезе, хотя фактических подтверждений этому нет.
Ирма Грезе была взята в плен английскими войсками 17 апреля 1945 года. На Бельзенском процессе она была признана виновной и приговорена к повешению. За несколько часов до казни Грезе вместе со своими подельницами распевала нацистские песни, раскаяние так и не посетило ее женское сердце. «Быстрее, кончай с этим» - последнее, что сказала она палачу.

Кстати,Ирма мечтала стать актрисой...

Сука!

С Уважением, Владимир.

Продолжение следует

Первый Авианосец

Случилась эта удивительная история 14 ноября 1910 года. Что самое интересное, этот дерзновенный опыт оказался вполне успешным: аэроплан не разбился и не утонул (хотя воду при старте и зацепил), а пролетел целых две мили продержавшись в воздухе целых пять минут. Через несколько месяцев (18 января 1911 года) решено было продолжить. Для опытов на этот раз взяли корабль покрупнее - крейсер Тихоокеанского флота "Пенсильвания". Предыдущие ошибки учли и летную палубу сделали побольше и подлиннее, и установили не на носу, а на корме.

http://sfw.so/1148864531-pervyj-avianosec.html

Как то жидковато все выглядит...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Боинг B-29 «Superfortress» («Сверхкрепость»)

Суперкрепость Боинг Б-29

Boeing B-29 «Superfortress» — четырехмоторный стратегический бомбардировщик, разрабатывавшийся в соответствии с подготовленной в январе 1940 г. спецификацией R-40B. Проработка сверхдальнего бомбардировщика велась конструкторами фирмы гораздо раньше — ещё с марта 1938 г. Был разработан ряд эскизных проектов, лучшим из которых признали «модель 341» — моноплан со среднерасположенным крылом и трехопорным шасси с носовым колесом, оборудованный двигателями воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-2800. Именно этот проект и представили заказчику. Но уже в марте 1940 г. спецификация была откорректирована — возросли требования к бомбовой нагрузке и оборонительному вооружению. В итоге проект трансформировался в новый — «модель 345» с 18-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Райт» R-3350 «Дуплекс Циклон». Оборонительное вооружение (10 12,7-мм пулеметов и 1 20-мм пушка) размещалось в четырех выдвижных башнях с дистанционным управлением и хвостовой установке. Система управления позволяла любому стрелку (за исключением хвостового) управлять больше чем одной установкой. Таким образом, появилась возможность передавать цель (вражеский истребитель) из зоны видимости одного стрелка к другому, каждый раз концентрируя на противнике максимум огня. Кабины экипажа выполнили герметичными. Вместо привычных гидравлических и пневматических систем для привода большинства агрегатов самолета применили электродвигатели. В мае 1940 г. эскизный проект передали на рассмотрение военным, а в августе фирма получила заказ на два прототипа самолета, получившего обозначение XB-29. Рабочее проектирование возглавил авиаконструктор Э. Белл.

Прототип ХВ-29 с двигателями R-3350-13 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1942 г. Испытания шли очень трудно — постоянно возникали проблемы с двигателями, особенно невезучим в этом отношении оказался второй прототип: уже в первом полете 30 декабря 1942 г. один из его моторов загорелся, а 18 февраля 1943 г. самолет потерпел катастрофу. Причиной стал пожар в одной из мотогондол, перекинувшийся на топливные баки. Лишь на третьем прототипе, вышедшем на испытания в июне 1943 г., удалось добиться относительно беспроблемной работы мотоустановки. Это позволило по чертежам Боинг B-29 начать выпуск партии из 14 предсерийных YB-29 с моторами R-3350-21 — первый из них был готов ещё в апреле 1943 г., но совершил первый полет лишь в июле, когда стало ясно, что испытания третьего прототипа идут успешно. В конце августа 1943 г. начались поставки серийных В-29. Их производство осуществляли фирмы «Боинг», «Белл» и «Мартин», а общий объем выпуска, продолжавшегося до мая 1946 г., составил 3965 экземпляров.

Летно-технические характеристики самолетов Боинг В-29 Суперкрепость

Двигатели: Райт R-3350-23
мощность, л.с.: 2200
Размах крыла, м.: 43,05
Длина самолета, м.: 30,18
Высота самолета, м.: 8,46
Площадь крыла, кв. м.: 161,3
Масса, кг:
пустого самолета: 31 815
максимальная взлетная: 61 235
Скорость максимальная, км/ч: 603
Время набора высоты 7620 м, мин: 38
Потолок, м.: 9700
Дальность полета, км:
нормальная: 2575
максимальная: 6435

Боевое использование Боинг B-29 Сверхкрепость

Первыми начали освоение В-29 экипажи 58-го бомбардировочного крыла, объединявшего 4 группы. К январю 1944 г. техника пилотирования «Сверхкрепостей» была освоена, и началась отработка боевого применения. В бой новые самолеты должны были пойти против Японии — применение В-29 в Европе не предполагалось, там вполне хватало дальности В-17 и В-24. Базируясь в Индии, соединения «Сверхкрепостей» должны были использовать аэродромы подскока в Китае, что позволяло достать до целей на Японских о-вах.

Первые В-29 прибыли в Индию в апреле 1944 г. 5 июня 98 бомбардировщиков отправились в первый боевой вылет, целью которого был железнодорожный узел у Бангкока. Результат оказался провальным — 14 самолетов возвратились на базы из-за неисправностей двигателей, 42 при возвращении пришлось садиться на запасные аэродромы из-за выработки топлива, ещё 5 разбилось при посадке. При этом вблизи цели упало лишь 18 бомб. Ещё менее результативным оказался второй вылет, предпринятый 14 июня: из 75 самолетов 18 не выполнили задание по различным причинам, 1 разбился на старте и 6 — при посадке, ещё 1 был сбит зенитками. На цель — металлургический завод Явате на о. Кюсю — упала лишь одна бомба. В последующие месяцы В-29 бомбили заводы в Манчьжурии, нефтеперерабатывающие заводы на Суматре, ряд объектов в Японии — все с мизерным результатом. Ситуацию удалось исправить, назначив 29 августа 1944 г. на должность командующего 20-й ВА, объединявшей части «Сверхкрепостей», генерала К. Лимэя, ранее командовавшего 8-й ВА в Англии. Он сумел в самые сжатые сроки перестроить боевую работу бомбардировщиков, и уже в сентябре 1944 г. в результате налетов Б-29 на объекты в Манчьжурии объем промышленного производства там сократился на треть. Последней крупной операцией В-29 с использованием китайских аэродромов, которые было крайне трудно снабжать, стали удары по японским войскам в районе Ханькоу 18 декабря 1945 г. Далее В-29 работали с аэродромов Индии: бомбили доки Сингапура, минировали реки Янцзы и Хуанхэ, акватории у Сайгона, выполняли другие задачи. Последний налет из Индии состоялся 29 марта 1945 г.

С октября 1944 г. американские Boeing В-29 начали осваивать базу на о. Сайпан. Туда передислоцировали 73-е крыло. К концу месяца там сосредоточили около 100 «Сверхкрепостей». 28 октября 18 самолетов впервые отправились с Сайпана в боевой вылет. Целью была японская ВМБ на атолле Трук. 24 ноября самолеты 73-го крыла впервые отработали по целям на Японских о-вах — авиазаводах в предместьях Токио. В дальнейшем налеты на Японию стали систематическими, но успех пришел не сразу -в большинстве случаев удары наносились с высоты 8000-9000 м в условиях плохой видимости, вследствие чего большинство бомб ложилось мимо цели. Первым успешным налетом 73-го крыла считается рейд 13 декабря 1944 г. на моторостроительный завод в Нагое, в результате которого выпуск самолетов в Японии снизился на четверть. Захват в декабре 1944 г. о. Иводзима, находящегося на полпути от Марианских о-вов к Японии, позволил организовать сопровождение «Сверхкрепостей» истребителями P-51D.

В январе 1945 г. соединения Боинг В-29 перешли к новой тактике: теперь они действовали преимущественно ночью, наносили удары со средних высот, применяя зажигательные бомбы. 3 января эту тактику опробовали при налете на Нагою. 4 февраля массированному удару подвергся Кобе — наряду с 73-м крылом город бомбили эскадрильи 313-го крыла, прибывшего на о. Тиниан. Вскоре на Гуам прибыло ещё одно соединение «Сверхкрепостей» — 314-е крыло. Размах боевых операций постоянно возрастал. 9 марта на Токио совершили налет 325 В-29, сбросивших 1665 т зажигательных бомб. Впервые был использован напалм. Погибло до 150 тыс. человек, более миллиона лишилось крыши над головой. Американские же потери составили 14 самолетов. На следующий день была сожжена Нагоя, затем — Осака.

В апреле 1945 г. на Марианские о-ва прибыло из Индии 58-е крыло, а из США — 315-е крыло, вооруженное В-29В. Теперь американцы могли использовать против Японии примерно 700 «Сверхкрепостей». Помимо ударов по городам, часть самолетов стали выделять для других задач. Ещё с конца марта в рамках подготовки высадки на Окинаве В-29 нанесли несколько массированных ударов по аэродромам противника. 315-е крыло занималось, главным образом, уничтожением нефтехранилищ и нефтеперерабатывающих заводов, а 313-е крыло с конца июня до середины августа занималось минными постановками, выставив в прибрежных водах Японии около 13 тыс. акустических мин.

Фото бомбардировщика Boeing B-29

В-29 суждено было стать первым (и единственным) типом самолета, применившим в боевых условиях ядерное оружие. Для этого в декабре 1944 г. сформировали 509-ю смешанную группу. В её состав вошла 393-я АЭ, получившая 15 В-29, приспособленных для сброса атомных бомб. После продолжительных тренировок на территории США со сбросом массогабаритных макетов нового оружия, эскадрилью в конце апреля 1945 г. передислоцировали на Тиниан. 6 и 9 августа самолеты этой части сбросили две атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. В результате первого удара в Хиросиме было поражено 129 тыс. людей, из них 78 тыс. — смертельно. Разрушения были эквивалентны налету 2000 «Сверхкрепостей». В Нагасаки погибло 35 тыс. чел., 60 тыс. было ранено. Параллельно с ядерными бомбардировками продолжались и обычные налеты. Последним днем массовых налетов на Японию стало 14 августа, когда по различным целям отработали около 740 В-29.

После окончания Второй мировой войны Боинги Б-29 составили основу сформированного в марте 1946 г. Стратегического авиационного командования — в его состав первоначально вошло 14 групп, вооруженных этим типом самолета. Помимо территории США, они базировались в Великобритании. С 1949 г. началась замена В-29 самолетами В-50, представлявшими собой дальнейшее развитие «Сверхкрепости». В 1950-1953 гг. В-29 применялись в войне в Корее, после чего были сняты с вооружения боевых частей.

В 1950 г. 84 самолета Boeing В-29А и 3 RB-29A передали Великобритании, где они получили обозначение «Вашингтон» В Мк.1. В Королевских ВВС они эксплуатировались до 1955 г.

Три самолета В-29, совершивших вынужденные посадки на советской территории в 1944 г., прошли испытания в СССР и стали образцами для создания стратегического бомбардировщика Ту-4.

Схемы и чертежи Boeing B-29 Superfortress

http://www.airaces.ru/plane/boeing-b-29 … epost.html

Вне всякого сомнения, В-29 являлся лучшим тяжелым бомбардировщиком времен Второй мировой войны. По скорости на больших высотах он превосходил не только бомбардировщики, но и многие истребители. Самолет отличался большой бомбовой нагрузкой, мощным и высокоэффективным оборонительным вооружением.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Секретный проект третьего рейха

Сведения по НЛО волновали не только простых людей, но и секретные военные ведомства, которые уже давно тщательно анализировали и обрабатывали всю поступающую к ним информацию по НЛО на предмет использования этих параметров для создания технических летательных средств в военных целях. По всей видимости, из этих наблюдений в свое время и родилась, в недрах военных ведомств фашистской Германии, идея создания суперпроекта "Фау-3" с целью приблизить технологию конструкторской мысли к реально фиксируемым в прошлом и настоящем объектов.

Особенно волновали командование США и Англии сообщения летчиков союзной авиации о встрече в воздухе с непонятными светящимися сферами, впоследствии названные фу-файтерами, которые преследовали самолеты при выполнении боевых вылетов. Скажем сразу, что подобные объекты заметили не только летчики США и Англии, но о таких встречах докладывали и наши советские летчики.

Вот, что писала пресса тогда по поводуэтих случаев. В сообщении, опубликованном в газете "Уэльс аргус" от 13 декабря 1944 года, говорилось: "Немцы разработали "cекретное" оружие как бы специально к рождественским праздникам. Это новое оружие, предназначенное для воздушной обороны, напоминает стеклянные шарики, которыми украшают рождественскую елку. Их видели в небе над немецкой территорией, иногда поодиночке, иногда группами. Эти шары серебряного цвета и, по-видимому, прозрачные".

Газета " Геральд трибюн" от 2 мая 1945 года писала: "Нацисты, похоже, запустили что-то новенькое в небо. Это таинственные шары - фу-файтеры, несущиеся рядом с крыльями бьюфайтерсов, вторгающихся на территорию Германии. Пилоты, выполнявшие полеты по ночам, сталкивались с загадочным оружием на протяжении месяца. Никто не знает, что это за воздушное оружие. "Огненные шары" появляются внезапно и сопровождают самолеты на протяжении нескольких километров. Скорее всего, они управляются по радио с земли...".

В показаниях летчиков отмечалось также, что при встрече с фу-файтерами часто выходила из строя электроника и барахлили двигатели. Есть сведения, которые стали уже известны после войны, что проблемой создания подобных фу-файтеров занимались технические инженеры и конструкторы вермахта.

Однако и немцы были не менее озабочены появлением таинственных объектов, которые часто пролетали над их секретными полигонами и принимались ими за новые американские самолеты. Немцы даже создали для их исследования при люфтваффе специальную секретную группу - "Зондербюро-13", а вся работа велась под кодовым названием "Операция Ураниус".

Безусловно, что немцы тоже наблюдали какие-то загадочные устройства и старались понять их технологию. Может данные наблюдения и придали столь стремительный импульс в разработке летающего диска. Не исключено и то, что операция "Ураниус" могла быть заведомо хорошо спланированной дезинформацией противника.

Теоретические разработки немецких ученых в Геттингене и Аахене, находили практическое применение в лабораториях DVL в Адлершофе и на ракетном исследовательском полигоне в Пенемюнде. Известно, что на экспериментальном центре люфтваффе OBF в Обераммергау, Бавария, немцы проводили работу над аппаратом, способным замкнуть систему зажигания другого самолета с расстояния около 30 метров, путем создания мощных электромагнитных полей. Захваченные после войны специалисты по ракетной технике и документы подтверждали, что немцы разрабатывали сверхсекретный проект самолета-диска, различных модификаций, лишенного всех выступающих частей и управляемого мощной турбиной или реактивным двигателем. Одним словом, это вполне мог быть небольшой летающий диск, автоматически преследующий вражеский самолет и выводящий из строя двигатель. И этому есть серьезные подтверждения.

Ренато Веско, известный авиационный инженер, в свое время работающий на немцев, в этой связи приводит интересные сведения. Он говорит, что к 1945 году LFA в Фолькенроде и исследовательском центре в Гвидонии работали над созданием самолета без выступающих частей, управляемого мощным турбинным двигателем. Это и был так называемый фу-файтер, точнее, "огненный шар", разработанный в Фолькенроде и Гвидонии и сконструированный уже в авиационном институте в Винер Нейштаде при поддержке исследовательского центра FFO. Фу-файтер представлял собой бронированный летающий аппарат в виде диска, оснащенный специальным турбореактивным двигателем и радиоуправляемый с момента взлета, который притягивался выхлопными газами неприятельского самолета и автоматически следовал за ним, выводя из строя радар и систему зажигания.

В дневное время этот объект был похож на серебристый шар-светящийся диск, вращающийся вокруг своей оси. Ночью он походил на огненный шар. По словам Ренато Веско, "таинственное свечение вокруг него, образующееся благодаря богатой топливной смеси, и химических добавок, которые прерывают поток электричества, перенасыщая ионами атмосферу у концевых частей крыльев или хвоста, подвергают радар H2S действию сильного электростатического поля и электромагнитного излучения".

Под бронированной обшивкой фу-файтера находился, по словам Веско, слой алюминия, который служил защитным механизмом. Пуля, пробивающая обшивку, автоматически устанавливает контакт с переключателем, выключает максимум механизма ускорения, и фу-файтер взлетает вертикально в зону недосягаемости. Поэтому фу-файтеры быстро и улетали, когда их обстреливали.

Веско также заявил, что основные принципы фу-файтера были позже использованы в более внушительном симметрично закругленном самолете истребителе "шаровая молния". Думается, что фу-файтеры были начальным звеном сверхсекретного проекта "Фау-3", который впоследствии перерос в грандиозный проект по созданию пилотируемых летающих дисков. Но сначала факты.

Это происшествие имело место восточнее Берлина в 1944 году. Оно описано в специальном досье, хранящемся в ФБР. Именно им пользовались исследователи Лоуренс Фосет и Ларри Гринберг при написании книги "Сокрытие НЛО" ("The UFO Cover-UP").

Оставшийся неназванным свидетель утверждал, что в мае 1942 года, будучи военнопленным, он был переведен из Польши в Гуд-Альт-Голльсен. Как -то раз он вместе с другими узниками работал неподалеку от трактора. Внезапно его двигатель заглох, и тотчас все услышали резкий гул, напоминающий работу электрогенератора. После этого охранник эсэсовец подошел к трактористу и заговорил с ним. Резкий гул стих через несколько минут. Только после этого смогли завести двигатель трактора. Несколькими часами позже пленному, который и рассказал в последствии об этом загадочном происшествии, удалось ускользнуть и вернуться к тому месту, где странным образом заглох трактор. Там он увидел что-то вроде занавеса из брезента.

Его высота составляла около 15 метров, а диаметр от 90 до 140 метров. Из-за занавеса виднелся круглый объект диаметром около 70-90 метров. Его центральная часть была размером около 3 метров и вращалась настолько быстро, что казалась размытым пятном (вроде того, что наблюдается при вращении пропеллера). Снова слышался резкий шум, однако на этот раз на более низких частотах, чем ранее. Интересно, что трактор в это время снова заглох. Эта история получила краткое изложение в докладной записке, датированной 7 ноября 1957 года.

Cледующий случай был рассказан бывшим узником лагеря КП-А4, расположенным под Пенемюнде, где как сейчас хорошо известно, в годы Второй мировой войны базировался немецкий полигон ракетной и другой секретной техники 3-го рейха. Из-за нехватки персонала на полигоне генерал-майор Дорнбергер стал привлекать заключенных для разбора завалов после налета союзнической авиации.

В сентябре 1943 года узнику (Василий Константинов) довелось стать свидетелем следующего случая: "Наша бригада заканчивала разборку разбитой бомбами железобетонной стены. В обеденный перерыв вся бригада была увезена охраной, а я остался, поскольку во время работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне, в конце-концов, удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре каплеобразную кабину и похожий на перевернутый тазик с маленькими надувными колесами.

Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 метров.

На серебристой поверхности четко проступали контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде "ваньки-встаньки", границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и стал набирать высоту.

Полет, судя по покачиваию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей... Тело пилота безжизненно свисало из кабины. Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель- и тут же грохнуло: видимо взорвался бак с горючим...".

С данными фактами хорошо совпадают и показания бывших солдат и офицеров вермахта. Осенью 1943 года они наблюдали испытательные полеты некого "металлического диска размером 5-6 метров с каплевидной кабиной в центре".

Cегодня историю создания секретного оружия "Фау-3" (летающий диск) можно проследить по интересным воспоминаниям немецкого инженера и изобретателя Андреаса Эппа.

Cначала А. Эпп сконструировал диск диаметром 6 см, который в 1941 году проходит успешные экспериментальные летные испытания.

В 1941 г. рейхсмаршал Герман Геринг провел секретное совещание в Министерстве авиации в Берлине, на котором присутствовали все генералы и технический цвет авиационной промышленности. Ввиду серьезных потерь бомбардировочной авиации Германии в воздушных боях над Англией, Геринг требовал от собравшихся на закрытом совещании новых идей и технологий для создания лучших и более быстрых и маневренных самолетов.

В качестве такого примера присутствующим демонстрировалась испытанная на военном ракетном полигоне в Пенемюнде модель летающего диска конструкции А. Эппа.

"Геринг, - пишет Эпп, - решился на опытную серию из 15 единиц. Уполномоченным от правительства назначается Альберт Шпеер".

В 1942 году первая группа разработчиков летающего диска в составе Рудольфа Шривера, бывшего сотрудника генерала Дорнбергера в Пенемюнде, и инженера Отто Хабермоля приступают к детальному проектированию летающего диска. В режиме строгой секретности начинаются работы на заводе Шкода-Летов близ города Праги. Вторая команда, ведущая аналогичные работы с Хамбермолем и Шривером - это группа инженеров и конструкторов под руководством Митте и итальянца Беллонцо в Дрездене и Бреслау.

"Тем временем, - продолжает А. Эпп, - все авиазаводы лихорадочно работали над увеличением выпуска продукции, чтобы компенсировать потери в бомбардировщиках и истребителях. Конструкторы Хейнкель, Мессершмитт и Юнкерс начали разрабатывать реактивные двигатели, и среди них также двигатели для летающих дисков".

По другим данным, в книге Лемана "Германское секретное оружие Второй мировой войны и его дальнейшее развитие" есть информация, что во вторую группу конструкторов помимо Беллонцо входил австрийский изобретатель Виктор Шаубергер. "Диск Беллонцо", изготовленный под их руководством в Бреслау, был двух модификаций - 38 и 68 метров. По периметру аппарата располагались наклонно двенадцать реактивных двигателей. Но основную подъемную силу создавали не они, а бесшумный и беспламенный двигатель Шаубергера, работавший на энергии взрыва и потреблявший только воздух и воду.

Шел 1944 г. Испытательный ракетный полигон в Пенемюнде подвергся авианалетам и бомбардировке. Митте и Беллонце по приказу начальства переезжают в Прагу.

Тем временем Гиммлер располагал информацией, что работы по созданию летающего диска преднамеренно затягиваются. Он поручает установить контроль за старшим инженером Клейном, назначенным Альбертом Шпеером. "C приближением русского фронта к Праге,-рассказывает Эпп, - повысилась нервозность, а с ней цейтнот и давление, в которые попали Шриве и Хабермоль.

Через некоторое время пилот испытатель Отто Ланге получил задание в присутствии генерала Келлера, и директора группы авиазаводов "Эрла" продемонстрировать в действии проект "Фау-3", или как его еще тогда называли "юлу", рейхсмаршалу Герингу. Правда, старт,- говорит Эпп,- пришлось быстро прервать из-за дисбаланса в ракетных двигателях.

14 февраля 1944 г. в 6.30 утра "Фау-3" успешно стартует. Летчик испытатель Иоахим Релике достиг скорости подъема 800 метров в минуту. Когда вскоре был получен доклад о горизонтальной скорости 2200 км/час, все присутствующие были поражены: "Фау-3" оказался быстрее всех известных истребителей. Митте и Беллонцо дружески поздравляли конкурентов. "Но еще в 1943 году они испытали свой диск, который достигал в диаметре 42 метра, - рассказывает Эпп, - и продукция инженера Митте выпускалась параллельно на пражских заводах "Ческо-Морава".

"С этого момента не только сконструированные Вернером Фон Брауном ракеты "Фау-1" и "Фау-2", но и "Фау-3" должны были бороздить английское воздушное пространство, - говорит А. Эпп. Сообщения о самолетах призраках, проносящихся на малой высоте под мостами Темзы, будоражили население. Герман Геринг распорядился о проведении испытательного полета двух летающих дисков. За штурвалами Хайни Диттмар и Отто Ланге.

Другое место действия. Соединение из 20 американских и английских бомбардировщиков приближается к заводам Лайна. Без разрешения на взлет, как удалось потом установить, Диттмар и Ланге взмыли на двух летающих дисках с базы Рехлин и напали на эскадру. Результат: не получив ни одной царапины, в течение нескольких минут они уничтожили все соединение.

Незадолго перед этим успешным вылетом оба диска были оснащены в Райнштале 30-миллитровыми пушками. Несмотря на грандиозный успех, Геринг все же запрещает полеты " Фау-3". Для него было еще слишком рано пускать в ход новое оружие, рассказывает Эпп. Геринг сначала хотел устранить Гиммлера, чтобы усилить собственную власть".

Митте и Беллонцо прикрепляют один из своих дисков к брюху бомбардировщика, который доставляет его на Шпицберген. Управляемый по радио, диск должен был вернуться в Германию. Однако, данное предприятие проваливается из-за механической ошибки в системе дистанционного управления двигателями, в результате чего диск падает и разбивается на куски.

В 1945 году советские войска приближались к секретным заводам близ Праги. Хамбермоль и Беллонце взрывают все наличные летающие диски и сжигают чертежи. Несмотря на это, русским удается на заводе Шкода в Праге захватить часть документов и конструкции "Фау-3". Отто Хамбермоль и целый ряд техников попадают в плен и перевозятся в Россию. Шриверу удается на машине вместе с семьей уйти на запад, как и Митте, который использовал для этого старый Ме-163. Беллонцо пропал без следа.

Есть и другие свидетели данного проекта "Фау-3".

Авиаконструктор Генрих Флейшнер из Дазинга, Аугсбург в своем интервью журналу "Нойе пресс" от 2 мая 1980 года заявил, что был в те времена техническим консультантом проекта реактивного дисковидного самолета, который разрабатывался командой специалистов в Пенемюнде, хотя отдельные его части производились в разных местах. По его словам, Герман Геринг лично курировал проект и намеревался использовать его для особых целей. В конце войны вермахт разрушил большинство заводов, и лишь небольшая часть документации попала к русским.

В интервью цюрихской газете "Тагесанцайгер" 19 ноября 1954 года Георг Клейн утверждал, что летающие диски - это сверсекретное оружие США и России, основанное на немецких разработках. С его слов, в мае 1945 в Бреслау русские захватили наряду с многими инженерами по ракетной технике и модель беспилотного диска, управляемого радиолучом, построенного в Пенемюнде. По словам Клейна, на текущий момент существовали две модели летающего диска: одна пятимоторная диаметром около 17 метров, другая двенадцатимоторная диаметром около 46 метров. Клейн утверждает, что данные летающие тарелки могут зависать неподвижно в воздухе, а также осуществлять сложные и необычные маневры. Устойчивость обеспечивается прибором, устроенным по принципу гироскопа. Клейн также отметил, что летающая тарелка, созданная в Канаде Джоном Фростом, развивала скорость 2400 километров в час и прошла инспекцию британского фельдмаршала Монтгомери.

В рассекреченном документе ЦРУ от 27 мая 1954 года предполагалось, что в ходе разработки проекта было сконструировано три модели: "Одна, сконструированная Митте, была дискообразным невращающимся самолетом, диаметром 45 метров; другая, созданная Хабермолем и Шривером, состояла из большого вращающегося кольца, в центре которого находилась круглая стационарная кабина для команды". В отчете ничего не сказано о третьей модели. В отчете также говорится, что в Бреслау русским удалось захватить одну из тарелок Митте. Что касается Рудольфа Шривера, то он умер недавно в Бремен-Лехе, где жил с конца войны.

В книге "Cекретное немецкое оружие времен Второй мировой войны" Рудольф Луссар пишет, что летающая тарелка, разработанная немецкими инженерами, была создана из специального жаростойкого материала и состояла из "широкого кольца, вращающегося вокруг неподвижной куполообразной кабины". Кольцо состояло из подвижных дискообразных лопастей, которые могли приводиться в положение, соответствующее взлету либо горизонтальному полету. Позже Митте сконструировал дискообразную тарелку диаметром 42 метра, в которой находились регулируемые реактивные двигатели. Общая высота машины равнялась 32 метрам.

В августе 1958 года В. Шаубергер, оказавшийся после войны в США, вспоминал: "Модель, испытанная в феврале 1945 года, была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она была взорвана Кейтелем".

По официальной версии, чертежи дисковидных летательных аппаратов, хранившиеся в сейфах Кейтеля, ни нашими, ни союзными войсками обнаруженны не были. В руки специалистов тогда попали лишь фотографии странных дисков да снимки пилотов, сидящих в кабинах неизвестных летательных аппаратов.

По другим сведениям, часть документов была все же обнаружена и вывезена в СССР и США. Так в книге Рудольфа Луссара "Секретное немецкое оружие времен Второй мировой войны" утверждается, что завод в Бреслау (ныне Вроцлав), где под руководством конструктора Митте строилась одна из альтернативных "НЛО" (диаметром 42 метра и с реактивным двигателем), был захвачен русскими войсками и со всем оборудованием вывезен в г. Омск. Сюда же были перевезены пленные немецкие инженеры, которые совместно с советскими инженерами продолжали работы по созданию дисколетов. Есть информация (В.П. Мишин), что вся документация о немецких дисколетах тщательно изучалась нашими конструкторами.

По данным немецкого исследователя НЛО - Макса Франкеля: "...завод в Бреслау, на котором работал Митте, попал со всеми материалами и специалистами в руки русских. Нет никакого сомнения в том, что в СССР проводятся дальнейшие работы над проектом по созданию НЛО. Быть может, Хабермоль, о котором отсутствуют какие-либо известия, продолжает там свои исследования. Зато Митте работает на фирме в Канаде, там достигнуты некоторые успехи, и, если верить мексиканской газете, фирма "Авро" изготовила дискообразный аппарат, который якобы может достичь скорости света. Итак, не исключено, что некоторые объекты, принимаемые за НЛО, в действительности имеют земное происхождение".

Известно, что знаменитый конструктор космической техники В.П. Глушко еще в 1928-1929 годах работал над проектом дискообразного космического аппарата. В центре огромного плоского диска размещалась герметическая кабина, окруженная поясом из электрореактивных двигателей.

Доктор технических наук профессор МАИ В.П. Бурдаков отмечал, что еще в 50-х годах дисковидные аппараты проектировались и строились в СССР. Он пишет:"Причем не просто проектировались и строились на Земле, а у нас в России! И не просто проектировались и строились, а проектировались и строились впервые в мире".

Судьба конструкторов тоже загадочна. Известно, что американцы еще в 1944 году разработали специальные проекты по захвату наиболее ценных специалистов по атомному оружию ( проект "Алсос") и ракетному оружию (проект "Пейперклип"). Генерал Дорнбергер, Клаус Ридель, Вернер фон Браун вместе со 150 лучшими инженерами были захвачены американцами и переправленны в США. Генерал Дорнбергер работал впоследствии на авиационную компанию "Белл" ("Bell"), Клаус Ридель стал директором программы ракетных двигателей Североамериканской авиационной корпорации, а Вернер фон Браун занялся разработкой лунной программы "Аполлон" для НАСА. В Россию попали около 6 тысяч немецких специалистов, включая доктора Бока, директора немецкого института воздушных исследований, доктора Хельмутта Гроттрупа, специалиста по электронным и управляемым ракетам, авиационного конструктора Отто Хабермоля. Шриверу удалось избежать плена, и после войны его видели в США. Судьба Беллонцо совершенно неизвестна, а Вальтер Митте работает в канадской фирме АВРО, где создавался летающий аппарат VZ-9. До того Митте работал на полигоне США Уайт-Сэндз под руководством Вернера фон Брауна.

Идеи летающего диска живы и сегодня. Яркое тому подтверждение - работы, проводимые американцами в сверхсекретной Зоне-51 штата Невада, где неоднократно фиксировались испытания светящихся объектов, близких по своим характеристикам к наблюдаемым истинным НЛО. Впрочем, инженер Лазар, некогда работавший в этой зоне, открыто утверждал в своем телеинтервью, что американцы испытывают свои "объекты-НЛО" на базе новых уникальных технологий. Поэтому военным и уфологам сегодня следует серьезно подойти к вопросу однозначной идентификации объектов в связи с сильным зашумлением истинных НЛО аппаратами, маскируемыми под них. Данные объекты могут использоваться в разведывательных целях, хорошо маскируясь под настоящие НЛО. Поэтому нельзя не согласиться с известным французским профессором и уфологом Жаком Валле, который неоднократно призывал в своих работах к созданию сенсорных компьютерных программ однозначной идентификации истинных НЛО. Эти сенсорные программы, созданные на базе быстродействующей компьютерной техники, были бы жизненно необходимы средствам ПВО, для мгновенной идентификации объектов и принятия соответствующих решений.

http://politicon1.at.ua/forum/38-3248-8

С Уважением, Владимир.

Продолжение следует

Солдатики для взрослых!

http://sfw.so/1148816607-gljadi-slavjane.html

Действительно ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ и наверно с уравновешенной психикой...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (4 Июн 2015 17:05:30)

Ротный пулемет обр. 1946 г. РП-46

Хотя этот пулемет представляет собой, скорее, «переходный период» от традиционного станкового пулемета к единому, в силу происхождения (на основе пулемета ДПМ) и особенностей применения (огонь только с сошки) его стоит рассмотреть.

Ротный пулемет обр. 1946 г. (РП-46)

Громоздкость и большой мертвый вес дискового магазина пулемета ДП вызывали неоднократные попытки заменить его ленточным питанием как до начала Великой Отечественной войны, так и в ходе ее. К тому же ленточное питание при сменном стволе позволяло достичь большей интенсивности огня в короткие промежутки времени и тем самым заполнить разрыв между возможностями ручного и станкового пулеметов. Работы продолжались и в ходе войны. В мае 1944 г. прошли испытания пулемета ДП и еще не принятого на вооружение модернизированного ДПМ, которые снабдили приемником, разработанным А.А. Дубыниным и П.П. Поляковым под ру­ководством конструктора А.И. Шилина и с участием слесаря- отладчика В.Д. Лобанова. И 24 мая 1946 г. на вооружение был принят «7,62-мм ротный пулемет обр. 1946 г. (РП-46)» с этим вариантом приемника.

Детали и сборки пулемета РП-46:
1 — приклад, 2 — спусковой крючок, 3 — предохранитель, 4 — шептало, 5 — спусковая рама с затыльником, 6 — боевые упоры,
7— затвор, 8— пламегаситель, 9 и 10 — газовый регулятор и камера, 11 — ствол, 12 — мушка с основанием,
13 — ручка пулемета, 14,16 и 17— крышка, корпус и основание приемника, 15— фиксирующие пальцы, 18 — крышка,
19 — упор, 20 к 22 — движок и ползун подачи, 21 — подающий палец, 23 — прицел, 24 — ствольная коробка,
25— направляющая трубка, 26 — затворная рама, 27 и 31 — замыкатель и кожух ствола, 28 — рукоятка перезаряжания,
29 — возвратно-боевая пружина, 30 — ударник, 32 — передняя антабка

Пулемет РП-46 состоял из следующих основных частей: ствол с газовой камерой и пламегасителем; ствольная коробка с кожухом ствола и сошкой; затворная рама с газовым поршнем; затвор; спусковая рама с прикладом, пистолетной рукояткой управления; спусковой механизм; возвратно-боевая пружина с трубкой; механизм подачи; прицельные приспособления. Для возможности ведения огня длинными очередями ствол был утяжелен. На дульной части ствола имелись резьба для крепления пламегасителя и срезы для ключа-отвертки, в ствольной коробке ствол крепился секторными выступами на казенной части и фиксировался замыкателем, головка ко­торого входила в выемку на поверхности ствола. Новый ствол, необходимость привода в действие механизма подачи ленты, а также усилия для подачи патрона из ленты потребовали изменить конструкцию газоотводного узла. Расположенная под стволом газовая камера с патрубком имела поперечное отверстие, в которое вставлялся регулятор. Регулятор имел три канавки, различные по ширине. Совмещая с газоотводным отверстием ту или другую канавку, можно было менять подачу отводимых из канала ствола пороховых газов на поршень. При этом зуб фиксатора регулятора указывал размер канавки, на которой ведется стрельба. Нормально стрельба производилась на делении регулятора «1», при сильном загрязнении и неполном отходе подвижной системы — на делении «2», при затрудненных условиях (низкие температуры, сильное запыление) — на делении «3». Причем для перестановки с деления «2» или «3» на «1» нужно было выбить фиксатор из газовой камеры влево и вставить обратно с правой стороны. Газовый поршень не надвигался на патрубок газовой камеры, как в ДПМ, а входил в него, при этом для лучшей обтюрации поршень снабжался кольцевыми выточками. В остальном конструкция, компоновка и органы управления пулемета были аналогичны базовому ДПМ. Соответственно были аналогичны работа автоматики, узла запирания, спускового и ударного механизмов пулемета. Длина «пути сведения боевых упоров» — длина отхода затворной рамы назад до сведения боевых упоров и отпирания канала ствола — составляла 10—15 мм. Спусковой механизм снабжался флажковым неавтоматическим предохранителем, блокировавшим спусковой рычаг при затворной раме на боевом взводе, переднее положение флажка соответствовало положению «предохранитель», заднее — «огонь».

Ротный пулемет обр. 1946 г. (РП-46)

Для передвижения ленты с патронами и подачи патронов в процессе стрельбы служил механизм подачи (приемник), состоявший из корпуса с рукояткой для переноски, основания приемника, движка подачи, горловины с лотком, ползуна с подавателем, подающего и фиксирующего пальцев подачи, крышки приемника и оси крышки с пружиной. Детали приемника изготавливались методом холодной штамповки, а это, в сочетании с использованием отработанной системы пулемета Дегтярева, удешевляло производство ротного пулемета. Механизм подачи ленты приводился в движение от рукоятки перезаряжания (рукоятки затворной рамы) при ее движении — подобный принцип был использован и в приемнике Шпагина, но теперь движение рукоятки передавалось приемнику не через качающийся рычаг, а через специальную подвижную деталь (движок), сцеплявшуюся своей вилкой с рукояткой затворной рамы. Непосредственно передвижение ленты производил ползун, смещавшийся в поперечном направлении и снабженный подпружиненным подавателем и роликом. Лента — металлическая звеньевая, с замкнутым звеном, звенья соединялись с помощью соединительных пружин, а к концам ленты крепились наконечники. Направление подачи — справа, для направления ленты служил специальный лоток. Защелка крышки приемника располагалась аналогично защелке магазина на ДП и ДПМ.

Для заряжания пулемета нужно было: рукоятку для переноски пулемета повернуть влево, оттянуть защелку приемника и открыть его крышку; вложить снаряженную ленту в горловину приемника так, чтобы первый патрон закраиной гильзы зашел за зацепы извлекателя движка; закрыть крышку приемника; отвести за рукоятку перезаряжания затворную раму назад до отказа, поставив ее на боевой взвод. При этом рукоятка затворной рамы отводила назад движок, тот своими зацепами извлекал патрон из ленты назад, после чего патрон под действием гребня подачи и рычага подачи опускался в пустотелый выступ основания приемника, оказываясь на линии досылания. Одновременно криволинейный паз движка, взаимодействуя с роликом ползуна, смещал ползун влево, и подаватель ползуна перемещал патронную ленту на одно звено влево, устанавливая очередной патрон в приемном окне в положение для захвата его зацепами движка. При нажатии пулеметчиком на спусковой крючок шептало спускового рычага выходило из- под боевого взвода затворной рамы, затворная рама вместе с затвором под действием возвратно-боевой пружины шла вперед. При этом досылатель затвора выталкивал патрон из пустотелого выступа основания приемника и досылал его в патронник. Рукоятка затворной рамы продвигала вперед движок, который своим криволинейным пазом давил на ролик ползуна, заставляя ползун перемещаться вправо, и подаватель ползуна заскакивал за следующее звено ленты. Зацепы движка при приходе в крайнее переднее положение заскакивали за закраину гильзы очередного патрона в ленте. При стрельбе работа системы питания (извлечение очередного патрона из звена ленты, его снижение на линию досылания, продвижение ленты на одно звено влево, досылание патрона в патронник ствола) повторяла описанную последовательность. По израсходовании всех патронов в ленте и нажатом спусковом крючке затворная рама с затвором оставались в крайнем переднем положении.

Огонь из пулемета рекомендовалось вести короткими (до 5 выстрелов) и длинными (до 15 выстрелов) очередями. Скорострельность достигала 200—250 выстр./мин, что было сопоставимо со станковым пулеметом и втрое превосходило боевую скорострельность ДПМ. Ведение напряженного огня без замены или охлаждения ствола допускалось до 500 выстрелов. Планка секторного прицела была насечена от 100 до 1500 м через 100 м, Мушка ввинчивалась в предохранитель и могла смещаться вправо или влево при приведении пулемета к нормальному бою.

В комплект пулемета входили патронные коробки с лентами на 200 и на 250 патронов, а также принадлежность, ремень, чехол и запасной ствол.

Кроме стрелковых (мотострелковых) подразделений РП- 46 в качестве вспомогательного оружия самообороны включался и в комплекс вооружения легких бронемашин — например, авиадесантной АСУ-57. Отрабатывалось его крепление на коляске мотоцикла М-72 (позже появилась мотоциклетная установка пулемета РПД).

Сочетание уже отработанной в производстве системы с приемником, собиравшимся из холодноштампованных деталей, позволило быстро поставить производство нового пулемета. Введение ленточного питания снизило общий вес переносимого расчетом боекомплекта — если без патронов РП-46 весил на 2,5 кг больше ДП, то его общий вес с боезапасом 500 патронов был на 10 кг меньше, чем у ДП с таким же запасом патронов. Пулемет получил складную плечевую опору, рукоятку для переноски. Однако отдельная патронная коробка с лентой вызывала сложности в боевых условиях, поскольку смена позиции РП-46 часто требовала снимать ленту и вновь заряжать на новой позиции.

РП-46 оставался на вооружении в течение 15 лет и был заменен вместе со станковым СГМ единым пулеметом ПК. Кроме СССР он состоял на вооружении в Албании, Алжире, Анголе, Бенине, Болгарии, Кампучии, КНР, Конго, на Кубе, в Ливии, Нигерии, Танзании, Того. В Китае выпускалась копия РП-46 под обозначением «Тип 58», в КНДР копия именовалась «Тип 64». Хотя по объемам выпуска РП-46 много уступил своему «родителю», он и до сих пор встречается в разных концах света — это и «родные» РП-46, и их китайские копии.

Порядок неполной разборки РП-46
Отстегнуть пружинную защелку сошки, раздвинуть ноги сошки и поставить на нее пулемет.
Снять механизм подачи, для чего: повернуть рукоятку пулемета влево до отказа, оттянуть защелку крышки приемника и, отводя рукоятку перезаряжания до выреза в движке, приподнять за крышку весь механизм.
Отделить ствол, для чего: отвести назад затворную раму до постановки на боевой взвод и установить ее на предохранитель, оттянуть защелку замыкателя ствола, надавить на нее и, слегка поворачивая ствол, отделить его от пулемета.
Снять затворную раму с предохранителя и с боевого взвода.
Утопить защелку трубки возвратно-боевой пружины и, повернув ее вверх на 90°, отделить трубку.
Извлечь возвратно-боевую пружину.
Вывернуть (за флажок) соединительный винт и отделить спусковую раму от ствольной коробки, поворачивая ее вниз (затворная рама должна находиться в переднем положении).
Извлечь из ствольной коробки затворную раму вместе с затвором, сдвигая ее назад за рукоятку перезаряжания.
Отделить от рамы затвор.
Сборку производить в обратном порядке.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РП-46 
Патрон  7,62x54R(7,62-мм обр. 1908 г.)
Масса пулемета 13 кг
Длина пулемета 1272 мм (с пламегасителем)
Длина ствола 605 мм
Длина нарезной части ствола 550 мм
Число нарезов 4
Тип нарезов правосторонние, прямоугольные
Начальная скорость пули 820 м/с (тяжелая, со стальным сердечником)
Прицельная дальность 1500 м
Эффективная дальность стрельбы 800 м
Дальность прямого выстрела по грудной фигуре (50 см) 420 м
Дальность убойного действия пули 3800 м
Длина прицельной линии 615 мм
Темп стрельбы 600 выстр./мин
Боевая скорострельность до 250 выстр./мин
Питание металлическая лента на 100, 200 и 250 патронов
Масса коробки со снаряженной лентой 8,33 (200 патронов) и 9,63 кг (250 патронов)
Расчет 2 человека

http://las-arms.ru/index.php?id=541

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Непробиваемые броненосцы и взрывные суперпушки

В ходе Крымской войны 1854-1855 годов союзный флот загнал русский парусный флот в базы. Однако англо-французская парусно-паровая эскадра долгое время опасалась близко подходить к русским береговым батареям Севастополя и Свеаборга, не говоря уже о Кронштадте, — русские ядра проламывали борта смельчакам.

Поэтому сильно удивились артиллеристы небольшой русской крепости-форта Кинбурн, прикрывавшей вход в Днепровский лиман, когда на рассвете 5 октября 1855 года увидели медленно приближавшиеся к ним три уродливых корабля под французскими флагами. Непомерно широкие, лишенные привычных мачт и парусов, они встали на рейд в 700 метрах от форта и открыли огонь из своих 50-футовых (190-мм) орудий. Русские артиллеристы почти в упор открыли ответный огонь. С оглушительным грохотом русские ядра попадали в борта кораблей. Французским морякам казалось, что гигантский кузнечный молот бьет по корабельной броне, но всерьез страдали от этих ударов лишь барабанные перепонки французов. Ядра раскалывались и отскакивали от бортов. За три часа укрепления Кинбурна были разгромлены, из 69 пушек и мортир 29 были выведены из строя, 45 артиллеристов были убиты и 130 ранены. Три французских корабля (это были первые в мире броненосные батареи «Девастасьон», «Лаве» и «Тоннант») покачивались на волнах как ни в чем не бывало, несмотря на то, что первый получил 31 попадание в борт и 44 в палубу, а оставшиеся два по 60 попаданий каждый. Русская крепость вынуждена была капитулировать. Весь мир с ужасом узнал о страшном оружии, от которого не было противоядия. Адмирал Брюэ в своем рапорте о взятии Кинбурна писал: «Всяческих успехов можно ожидать в будущем от этих изумительных машин войны».

Складные трубы

Вдохновленные успехом французы уже в марте 1858 года заложили четыре больших мореходных броненосца, способных действовать в открытом море, чем вызвали настоящий шок в Великобритании. Историк Паркс характеризует ситуацию в британском адмиралтействе как «морскую панику 1858 года». Англичане благодарили Бога, что волею судьбы в этот момент оказались союзниками Франции. Британское адмиралтейство начинает лихорадочно строить свои броненосцы — так началось соревнование ведущих морских держав.
В течение первых 20 лет все мореходные броненосцы несли парусное вооружение. Дело в том, что паровые машины того времени были неэкономичны, а дальность плавания паровых судов мала. При плавании под парусами дымовые трубы убирались (телескопически складывались или опускались на бок), чтобы не мешать парусам. Гребной винт, чтобы не создавать дополнительного сопротивления, убирался в нишу внутри корпуса или разобщался с валом и свободно вращался.

Царь-пушки

Крупнейшие державы приступили к отливке поистине колоссальных пушек, способных проламывать железные борта новых броненосцев. Калибр орудий стремительно рос. В 1863-1864 годах на вооружение британского флота принимаются огромные по тем временам 234-мм и 267-мм гладкоствольные пушки весом 6,5 т и 12 т соответственно. А в 1865 году завод Армстронга изготовил 330-мм гладкую пушку весом 22,5 т.
В ответ Морское ведомство России решило вооружить 10 балтийских мониторов 15-дюймовыми 381-мм 19,6-тонными гладкими пушками. Первая такая пушка была отлита в Петрозаводске 2 января 1864 года. Но всех переплюнули умельцы из деревни Мотовилиха под Пермью. В 1868 году они отлили 20-дюймовую (508-мм) гладкую пушку весом 45 тонн (напомним, вес ствола легендарной Царь-пушки — 40 тонн)! При первом же выстреле из нее в радиусе нескольких верст вылетели стекла в окнах домов. Четыре такие пушки планировалось установить в двух башнях броненосного фрегата «Минин», заложенного в Петербурге 8 ноября 1866 года.

Победы французских «изумительных машин войны» заставили ведущие морские державы вступить в соревнование. Чтобы противостоять вражескому флоту, нужны были поистине колоссальные пушки, способные проламывать железные борта броненосцев. На схеме: 8-дюймовая 12,5-тонная пушка Армстронга на гидропневматическом лафете.

Минин и Кэптен

«Минина» и его 20-дюймовые пушки сгубила ошибка знаменитого британского кораблестроителя Каупера Кольза. Он спроектировал сильнейший в мире броненосец «Кэптэн» по аналогичной с «Мининым» схеме. «Кэптэн» имел самые высокие и тяжелые (из железа) мачты и самые тяжелые башенные установки в мире.
6 сентября 1870 года в первом же пробном плавании шторм средней силы перевернул «Кэптэн» вверх килем. Погибли 472 офицера и матроса, в том числе и сам Кольз. Спаслось лишь 17 матросов и артиллерист. При этом ни одно из находившихся рядом судов от шторма не получило ни малейших повреждений.
Надводные борта»Минина» были в два раза выше, чем у «Кэптэна», - а закат диаграммы остойчивости (крен, после которого судно переворачивается кверху килем) начинался только при 290, вместо 220 у «Кэптэна». Но великий князь Константин Николаевич решил не испытывать судьбу и приказал прекратить строительство «Минина», переделав его в батарейный фрегат. 20-дюймовые пушки «Минина» стали последними гладкими корабельными орудиями — наступала эра нарезной артиллерии. Нарезные орудия позволили перейти от сферических ядер к продолговатым (цилиндрическим) снарядам. При том же калибре орудия цилиндрический снаряд тяжелее шарового и обладает значительно большей энергией в момент удара в цель, что в сочетании с заостренной головной частью обеспечивает значительно лучшую пробивную способность. Меньшее поперечное сечение уменьшает сопротивление воздуха и увеличивает дальность, а стабилизация вращением существенно улучшает меткость стрельбы.

Armstrong 150-pdr. Дульнозарядная 150-фунтовая 10 дюймовая нарезная пушка Армстронга в 70-х годах XIX века ставилась на многие броненосцы.

Куда угодно, только не прямо

Пионером в корабельных нарезных орудиях стал британский инженер Уильям Армстронг, изготовивший в 1853 году первое нарезное орудие нового типа, заряжаемое с казенной части, которое и было принято на вооружение адмиралтейством как «7-дюймовое (178-мм) орудие Армстронга». Увы, качество этих орудий оставляло желать лучшего. Начальник артиллерии линейного корабля «Кембридж» доносил: «Ни одно из орудий Армстронга, которые я видел, не было свободно от изъянов. До того, как они разорвутся, проходит довольно много времени, но с точки зрения артиллериста весьма неприятно стоять рядом с пушкой, имеющей несколько трещин в стволе. Я полагаю, что производителям этих орудий следовало бы самим испытывать свои изделия до того, как подпускать к ним нас».
В 1862 году в Японии началась гражданская война, которая не обошлась без участия Владычицы морей. 3 и 4 августа 1863 года английская эскадра подвергла бомбардировке столицу княжества Когосима. Пять кораблей из 21 казнозарядного орудия Армстронга выпустили 365 снарядов. Стрельба была неравномерной, с частыми задержками. Снаряды летели «куда угодно, но только не прямо, отклоняясь до 600 ярдов (550 м), многие из них не взрывались». При этом произошло 28 случаев заклинивания снаряда при заряжании и разрывов в канале ствола. Вскоре после этой бомбардировки британское адмиралтейство сняло с вооружения орудия Армстронга. Так в 1864 году закончилась первая фаза казнозарядных орудий в британском флоте.

Датский башенный броненосец «Один» с 203-мм броней, четырьмя 87-мм пушками и четырьмя 254-мм орудиями в двух башнях сошел на воду в 1872 году.

С другой стороны

Потерпев неудачу, Армстронг решил зайти с другой стороны, разработав в 1859-1860 годах новую систему нарезных орудий, заряжаемых по старинке с дула! Они имели разветвляющуюся систему нарезов с двумя ветвями — входной и боевой и стреляли снарядами с цинковыми выступами по числу нарезов (от 6 до 12). Каково же было орудийной прислуге, да еще в пылу боя, засовывать 50-120-килограммовые снаряды в дуло, да еще так, чтобы цинковые выступы входили в нарезы с ювелирной точностью. Цинк — металл мягкий, на миллиметр ошибешься — помнешь выступ — снаряд при выстреле заклинит — пушку разнесет. Чем больше становился калибр дульнозарядных орудий, тем больше возникало с ними проблем.
Например, после выстрела такое орудие откатывалось в башню (ведь оно заряжалось внутри), изрыгая остатки порохового дыма и отравляя прислугу. Другим недостатком британских дульнозарядных орудий было то, что броненосцы после выстрела должны были поворачиваться к своим подпалубным зарядным установкам, заряжаться, а затем опять наводиться на цель, что при тогдашних примитивных устройствах наведения было делом непростым и занимало много времени.

Источники стыда

Частые отказы второй системы Армстронга привели к ее замене адмиралтейством сразу двумя кардинально отличающимися друг от друга системами — Вуличской и Витворта.
Орудия Вуличской системы также заряжались с дула и в основном сохранили принципиальные пороки второй системы Армстронга, разве что заклиниваться снаряды стали реже. Отличие состояло в более простой системе нарезов и замене цинковых выступов на снарядах на медные.
В конце 1869 года в Атлантику вышел только что вступивший в строй броненосец «Геркулес» водоизмещением около 9000 т. Главный калибр состоял из восьми Вуличских 10-дюймовых орудий весом 18 т, заряжаемых с дула, помещенных в каземате, а также одного 9-дюймового и двух 7-дюймовых дульнозарядных орудий в носовой части. У берегов Португалии в ходе первой же практической стрельбы шесть из восьми орудий вышли из строя. Лондонская Army and Navy gazette от 15 января 1870 года писала: «Орудия самого сильного нашего броненосца приведены в негодность собственными снарядами».
Вторую, так называемую «полигональную» систему предложил инженер Витворт еще в 1858 году. В сечении канал орудия и снаряд имели форму правильного многоугольника (большинство орудий Витворта — шестиугольники). В результате отпала надобность в нарезах и медных поясках и появилась возможность стрелять более длинными, до 5-6 калибров, снарядами (для сравнения: длина крупповских снарядов 2,3-2,8 калибра). Из-за большей длины снаряды Витворта имели и лучшую в мире бронепробиваемость.
В 1868 году 230-мм пушки Витворта показали рекордную для того времени дальность стрельбы 10 300 м при угле возвышения 330 и весе снаряда 133 кг. Но на вооружение они так и не поступили. Самым крупным орудием Витворта, принятым на вооружение британского флота, стала 7-дюймовая (178-мм) пушка, посылавшая 40,7-килограммовый снаряд со скоростью 343 м/с. Добавим, что орудия Витворта были уже казнозарядными.
Однако перевооружение не пошло англичанам на пользу. Новая система оказалась такой же ненадежной, как и ее предшественники. Вот что писал английский журнал Engineering по случаю смерти Витворта в 1877 году: «Летопись артиллерийских опытов с орудиями Витворта представляет собой источник стыда для английской нации и позора для ее администрации».
Заметим, что англичане довольно успешно поставляли свой «позор» на экспорт. Например, в 1880 и 1882 годах итальянцами были введены в строй броненосцы типа Duilio и «Dandolo» водоизмещением 12 260 т. Англичане поставили для них 450-мм дульнозарядные пушки Армстронга, ствол каждой из которых весил 100 тонн. Скорострельность этих монстров составляла 4 выстрела в… час!

Деньги русские, нарезы прусские

Ну а первые боеспособные корабельные нарезные орудия были сделаны германскими и русскими инженерами на русские деньги. В 1862-1865 годах концерном Круппа при участии русских офицеров из Артиллерийского комитета ГАУ была создана весьма удачная система нарезов канала ствола казнозарядных орудий, которая в России первоначально получила название «прусской», а затем стала именоваться «системой обр. 1867 года». Прусская система нарезов мало отличалась от системы нарезов современных артиллерийских орудий и кардинально отличалась от всех других систем 60-70-х годов XIX века (Армстронга, Блэкли, Витворта и др.). Новые пушки комплектовались также самыми совершенными затворами системы Круппа.
В 1864 году на морском полигоне под Петербургом начались испытания 8-дюймовых (203-мм) нарезных пушек Круппа. Стрельба велась по специально построенному отсеку британского броненосца «Беллерофон». Любопытно, что из-за британской дезинформации наши моряки и инженеры Круппа считали, что борт «Беллерофона» покрыт 8-дюймовой броней, за которой следовала 200-250-мм тиковая подкладка. При стрельбе из 8-дюймовой пушки с расстояния 427 м снарядом весом 81,9 кг с начальной скоростью 543 м/с и броня, и тиковая подкладка пробивались насквозь. На самом же деле броневой пояс «Беллерофона» имел толщину не 8, а 5 дюймов, то есть не 203 мм, а всего лишь 127 мм.
Первые 229-мм нарезные пушки системы Круппа были поставлены на русские фрегаты и мониторы в 1866 году. А в 1870-м была принята на вооружение 9-дюймовая (229-мм) пушка обр. 1867 года. В следующем году Крупп начал поставлять в Россию 11-дюймовые (280-мм) пушки обр. 1867 года, а в 1872-м первое 12-дюймовое орудие обр. 1867 года было отлито в России на Обуховском заводе. Четыре такие пушки установили на броненосце «Петр Великий», а две Р на «поповке», судне «Вице-адмирал Попов».
Рекордным для орудий этого образца оказалась 16-дюймовая (406-мм) пушка весом 84,4 т, изготовленная Обуховским заводом по заказу Морского ведомства в 1883 году. Так в России завершилось становление современной морской артиллерии.

Подобные 15-дюймовые пушки делали петрозаводские оружейники в середине XIX века. Самая мощная, 10,5-дюймовая, весила 12 тонн.

Плавучий «Колоссус»

Орудия британских броненосцев продолжали заряжаться с дула вплоть до 1879 года, когда на броненосце «Тандерер» взорвалось 12,5-дюймовое 38-тонное орудие, заряженное по ошибке прислуги двойным зарядом, что физически невозможно при заряжании с казны. Этот случай переполнил чашу терпения адмиралтейства. Не меньшее впечатление на лордов адмиралтейства произвел отчет группы британских морских артиллеристов о визите в августе 1879 года на завод Круппа, где им были показаны 28-см и 30,5-см германские корабельные пушки с клиновыми затворами.
В 1880 году Армстронг спроектировал очередную, на этот раз казнозарядную систему корабельных орудий. Первые из них (12-дюймовые, весом в 45 т) были установлены в 1885 году на броненосце «Колоссус» водоизмещением 9150 т.
При стрельбе 4 мая 1886 года 12-дюймовое 45-тонное казнозарядное орудие разорвалось. Первый заряд составлял 214,4 кг, позднее его уменьшили до 131,4 кг, затем до 100,7 кг. Дело дошло до того, что в первом плавании командиру «Колоссуса» было вообще запрещено стрелять из орудий главного калибра. Вот уже действительно «колосс на глиняных ногах»!
Так закончился первый этап противостояния брони и морских орудий. По иронии судьбы в это время морская артиллерия принесла больший урон собственным кораблям, чем противнику. Сойтись же в честном поединке первым броненосцам удалось лишь десятилетием позже. Но это уже были другие корабли и другие орудия.

http://sfw.so/1148841013-neprobivaemye- … ushki.html

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Броненосец «Император Александр III», погибая, закрывает собой броненосцы «Бородино» и «Орёл»

Русская рулетка у берегов Цусимы...

К 110-летию гибели флота Российской империи

В мире нет такого народа, который любил бы вспоминать о своих поражениях. И мы не являемся исключением. Но из ошибок надо обязательно делать выводы, а павших в сражениях (пусть и неудачных) предков чтить и помнить. Народу, утратившему историческую память и способность учиться на ошибках, не стоит рассчитывать на светлое будущее...

Для того чтобы представить масштаб Цусимской катастрофы, достаточно трех фактов: за два дня Российская империя утратила почти весь флот, для 5 с лишним тысяч моряков 27 и 28 мая стали последними днями их жизни, а 7282 человека во главе с командующим флотом попали в плен.

Год спустя, размышляя над вопросом о том, был ли такой финал неизбежным, участник сражения инженер Владимир Костенко писал:

«Анализируя объективно условия возникновения 2-й эскадры, ее состав и средства, разбирая предстоявшие ей задачи и оценивая беспристрастно шансы их осуществления, трудно указать хоть какие-либо разумные мотивы и основания для надежд на возможность ее успеха. Все было против эскадры. И видимо, не столько задачи военно-стратегического характера вынудили правительство сделать этот последний безрассудный шаг, как соображения политического свойства. Отказ от посылки флота был бы открытым признанием своего бессилия, последствия чего казались уже тогда правительству крайне опасными. Предпочли этому риск на авось, будучи готовыми объяснить неизбежную неудачу фатальным стечением обстоятельств или нерадением отдельных лиц и исполнителей»

Был ли такой вывод правильным? Чтобы найти ответ, обратимся к фактам.

«ВСЕМ СТРАСТНО ХОТЕЛОСЬ ВЕРИТЬ В ЧУДО…»

Решение послать на помощь Дальневосточному флоту Балтийский флот приняли летом 1904 года, когда неудачный ход войны с Японией стал очевиден. Балтийский флот был переименован во 2-ю эскадру флота Тихого океана. Командовал ею вице-адмирал Зиновий Рожественский.

Маршрут эскадры, писал историк Анатолий Уткин, «был проложен в русском адмиралтействе: Северное море, огибая африканский мыс Доброй Надежды, второй переход через экватор, тропические моря, мимо Сингапура к еще державшемуся Порт-Артуру. Русские адмиралы не рисковали идти всем флотом через Суэцкий канал: а что, если англичане «замкнут» русский флот в нем? Молчаливое противостояние с англичанами было важнейшим обстоятельством похода. Ведь Лондон мог нанести флоту Рожественского удар на многих участках их сверхдлинного пути». На котором, добавим, у Российской империи не было ни одной военно-морской базы, где моряки могли бы отдохнуть, а корабли – произвести необходимый ремонт, пополнить запасы угля и продовольствия.

Забегая вперед, скажем, что весь путь до Цусимы протяженностью 33 тыс. километров корабли шли перегруженные углем, запасными частями, материалами и продовольствием. При этом снарядов для учебных стрельб у них было, что называется, раз-два и обчелся. Так продолжалось более восьми месяцев, в течение которых моряки чаще грузили уголь, нежели учились стрелять. Проблем добавляло и то, что 2-я эскадра Тихого океана состояла из разных кораблей: броненосцев, крейсеров, миноносцев и вспомогательных судов. Вся эскадра была вынуждена идти со скоростью самых тихоходных кораблей.

Тогдашний министр финансов Владимир Коковцов много лет спустя сделал ценное признание: «Спешные приготовления к отправке эскадры Рожественского и ее путь кругом мыса Доброй Надежды держали всех нас в каком-то оцепенении, мало кто давал себе отчет в шансах на успех задуманного небывалого предприятия. Всем страстно хотелось верить в чудо, большинство же просто закрывало себе глаза на невероятную рискованность замысла».

Зиновий Петрович Рожественский

Из Либавы эскадра вышла 15 октября 1904 года. Через несколько дней в Ревеле (ныне Таллин) моряков посетили император, императрица и трехмесячный наследник Алексей. Одетый в форму капитана 1-го ранга Николай II объехал корабли и призвал моряков отомстить «наглым японцам, посягнувшим на покой Святой Руси». Императрица подарила каждому кораблю по чаше.

5 ноября в Танжере – южных воротах в Гибралтарский пролив и Средиземное море – флот разделился на две части. Контр-адмирал Дмитрий Фёлькерзам на броненосце «Сисой Великий» возглавил отряд кораблей, которому предстояло двинуться ближним путем – через Суэцкий канал к Мадагаскару. Главная часть флота пришла туда под Новый год, обогнув Африку. За время стоянки на Мадагаскаре начались эпидемии. «Лихорадка, дизентерия, туберкулез, фурункулы, помешательства, тропическая сыпь, ушные заболевания стали обычным явлением. Заболел и я тропической сыпью», – вспоминал писатель Алексей Новиков-Прибой, служивший на эскадренном броненосце «Орел».

«АНАЛИЗИРУЯ ОБЪЕКТИВНО УСЛОВИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ 2-Й ЭСКАДРЫ, ЕЕ СОСТАВ И СРЕДСТВА, ТРУДНО УКАЗАТЬ ХОТЬ КАКИЕ-ЛИБО РАЗУМНЫЕ МОТИВЫ И ОСНОВАНИЯ ДЛЯ НАДЕЖД НА ВОЗМОЖНОСТЬ ЕЕ УСПЕХА»

Когда флот стоял на Мадагаскаре, пришло известие о падении Порт-Артура и гибели 1-й эскадры Тихого океана. Встал вопрос, что делать 2-й эскадре, ставшей единственной. Стоит ли прорываться во Владивосток, порт которого не был незамерзающим?

Здравомыслящие российские военно-морские деятели понимали, что после падения Порт-Артура эскадра Рожественского теряет шансы на успех. Об этом прямо заявил в интервью одному из влиятельных французских изданий вице-адмирал Федор Дубасов.

Однако император не желал признавать очевидного. Через день после Кровавого воскресенья он записал в дневнике:

«После завтрака принял контр-адмирала Небогатова, назначенного командующим дополнительным отрядом эскадры Тихого океана». Фамилия контр-адмирала оказалась говорящей: командовать ему предстояло кораблями, которые по разным причинам не вошли в эскадру Рожественского. По общему признанию, это были, мягко говоря, далеко не лучшие корабли, но именно ими Николай II решил усилить эскадру Рожественского. Последнему из Царского Села была отправлена телеграмма, в которой император потребовал: «Возложенная на вас задача состоит не в том, чтобы с некоторыми судами прорваться во Владивосток, а в том, чтобы завладеть Японским морем»

Принятое самодержцем решение означало, что эскадре Рожественского, как справедливо заметил историк Дмитрий Павлов, «предстояло разгромить японский флот вблизи его берегов – с ходу, после многомесячного изнурительного, почти кругосветного плавания, за тысячи миль от своих баз, то есть совершить почти невозможное».

Николай II, надеясь на авось, решил сыграть в русскую рулетку.

РАСПЛАТА ЗА АВОСЬ

Простоявшая более двух месяцев на Мадагаскаре эскадра Зиновия Рожественского соединилась с отрядом Николая Небогатова 9 мая 1905 года в заливе Ван Фонг неподалеку от Камрани. Иллюзий завладеть Японским морем Рожественский не питал: флот противника превышал его эскадру по численности, был лучше вооружен и базировался у себя дома.

Флотоводец поставил задачу прорваться во Владивосток. Из трех проливов – Сангарского, Лаперуза и Корейского – он выбрал последний, путь по которому был кратчайшим.

«Для русской эскадры теоретически существовала возможность форсировать пролив ночью, – считает историк Владимир Крестьянинов. – Однако Рожественский, вероятно, опасался ночных атак миноносцев больше, чем встречи с главными силами противника днем. Кроме того, чтобы пройти пролив ночью, нужно было миновать цепь японских разведчиков днем… При всех вариантах решений командующего русской эскадрой его мог спасти только туман. После рассмотрения всех возможных вариантов командующий и его штаб должны были прийти к выводу о том, что вероятность прорыва без боя ничтожна мала. Бой же с превосходящим флотом противника у его баз означает разгром. Но адмирал Рожественский решит рискнуть и сыграть в русскую рулетку, поставив на кон тысячи жизней своих подчиненных». Которых он не подготовил должным образом к сражению.

Когда 27 мая японские броненосцы и крейсеры оказались в зоне видимости, Новиков-Прибой с тоской констатировал: «Бросалось в глаза, что все неприятельские корабли, как и раньше появлявшиеся разведочные суда, были выкрашены в серо-оливковый цвет и потому великолепно сливались с поверхностью моря, тогда как наши корабли были черные с желтыми трубами. Словно нарочно сделали их такими, чтобы они как можно отчетливее выделялись на серой морской глади. Даже и в этом мы оказались непредусмотрительными».

РОВНО ЧЕРЕЗ ЧАС ПОСЛЕ НАЧАЛА СРАЖЕНИЯ РУССКИЙ ФЛОТ ПОНЕС ПЕРВУЮ ПОТЕРЮ: ПОЛУЧИВШИЙ ТЯЖЕЛЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ «ОСЛЯБЯ» ПОВАЛИЛСЯ НА ЛЕВЫЙ БОРТ И ОПРОКИНУЛСЯ

В 13 часов 49 минут русский флагман броненосец «Князь Суворов» открыл огонь по броненосцу «Микаса» – флагманскому кораблю командующего японским флотом вице-адмирала Того. Так началось Цусимское сражение, в котором 38 кораблям и вспомогательным судам 2-й эскадры флота Тихого океана противостояли 95 боевых кораблей и вспомогательных судов Японии.

Ровно через час после начала сражения русский флот понес первую потерю: получивший тяжелые повреждения эскадренный броненосец «Ослябя» повалился на левый борт и опрокинулся. 514 моряков погибли. В числе погибших значился и контр-адмирал Фёлькерзам, в действительности скончавшийся тремя днями ранее. Похоронить его планировали во Владивостоке. Посчитав смерть флотоводца накануне сражения плохим предзнаменованием, ее держали в тайне, дабы не травмировать моряков с других кораблей. Предзнаменование, однако, оправдалось в полной мере: только 385 человек были подняты из воды тремя миноносцами и буксиром «Свирь».

В те же минуты из строя вышел «Князь Суворов». Сначала он перестал слушаться руля, затем лишился всех труб, мачт и почти всей артиллерии. Рожественский был несколько раз ранен и командовать эскадрой уже не мог. Некоторое время ее вел броненосец «Император Александр III». Он сразу же оказался под мощным огнем нескольких кораблей противника.

Броненосец «Александр III»

Хотя приоритетное внимание японцы уделяли русскому флагману, доставалось и другим кораблям. В 15 часов 12 минут вражеский снаряд разорвался рядом с боевой рубкой крейсера «Аврора». От залетевшего в рубку осколка погиб командир крейсера капитан 1-го ранга Евгений Егорьев.
Сражение продолжалось до темноты. Затем японские броненосцы и крейсеры ушли на отдых, а вот русской эскадре отдыхать не позволили миноносцы противника. Их первыми жертвами стали броненосцы «Адмирал Нахимов» и «Наварин». Последний затонул так быстро, что из всего экипажа в 700 человек спаслись лишь три матроса. К утру эскадра как организованная сила прекратила свое существование.

ЗА ДВА ДНЯ ЯПОНЦЫ ЗАТОПИЛИ 21 РУССКИЙ КОРАБЛЬ, СЕМЬ ЗАХВАТИЛИ В ПЛЕН

28 мая уцелевшие русские корабли сражались в одиночку. Их судьба зависела от действий капитанов и от удачи. Подтверждением тому является то, как по-разному завершилось сражение для двух миноносцев, вместе направлявшихся во Владивосток. В 15 часов они натолкнулись на два японских миноносца. «Грозный», отстреливаясь, смог оторваться от преследовавшего его «Кагеро». А «Бедовый», оправдывая свое название, капитулировал без единого выстрела, хотя на его борту находились штаб эскадры и раненый Рожественский.

Картину последнего боя крейсера «Дмитрий Донской» нарисовал Владимир Крестьянинов:

«Русский крейсер героически сражался в течение нескольких часов с шестью крейсерами противника… Командир капитан 1-го ранга И.Н. Лебедев был смертельно ранен, вышло из строя рулевое устройство… Японские крейсеры прекратили огонь в темноте и вышли из боя, а в атаку пошли миноносцы. Ни одна торпеда в цель не попала, и, успешно отразив все атаки, «Дмитрий Донской» подошел к острову Дажелет. Корабль имел 15 пробоин в районе ватерлинии, потерял до 70 человек убитыми и 150 ранеными…

Принявший на себя командование старший офицер капитан 2-го ранга К.П. Блохин принял решение свезти на берег команду и затопить крейсер. Так как все плавсредства были повреждены или уничтожены, своз людей с корабля проходил целую ночь на единственном уцелевшем и починенном баркасе и шлюпке. На рассвете «Дмитрий Донской» отошел на глубокое место и был затоплен в видимости подходивших японских миноносцев. Команда затем была доставлена с острова на подошедший броненосный крейсер «Касуга». Капитан 1-го ранга Лебедев скончался через два дня и был похоронен на кладбище в Нагасаки»

Неравный бой «Дмитрия Донского» стал последним эпизодом сражения. За два дня японцы затопили 21 русский корабль, семь захватили в плен. Из 12 броненосных кораблей, составлявших основную силу эскадры, восемь погибли, а четыре сдались. Еще шесть кораблей были интернированы в нейтральных портах. Уцелели лишь крейсер «Алмаз», транспорт «Анадырь», миноносцы «Бравый» и «Грозный».

Потери японского флота составили три миноносца…

Р.S. Вместо чуда, которого, по признанию Владимира Коковцова, ждали в Санкт-Петербурге, произошла самая крупная катастрофа в истории российского флота. Великий князь Александр Михайлович свидетельствовал, что в девятую годовщину коронации Николая II «наш обед был прерван прибытием курьера от Авелана [управляющего Морским министерством. – О. Н.]: наш флот был уничтожен японцами в Цусимском проливе, адмирал Рожественский взят в плен. Если бы я был на месте Никки, я бы немедленно отрекся от престола. В Цусимском поражении он не мог винить никого, кроме самого себя».
Хотя император был не единственным виновником катастрофы, спорить с великим князем не приходится. Показательно и то, что с ним не спорят и современные почитатели Николая II. А чтобы не бросать тень на своего кумира, про двухдневную бойню у Цусимы они предусмотрительно не вспоминают.
Да и вообще о моряках, погибших у Цусимы, в России помнят немногие.
Разве это честно и разве это правильно?

Автор Олег Назаров
Первоисточник http://xn--h1aagokeh.xn--p1ai/ http://topwar.ru/76123-russkaya-ruletka … usimy.html

Сейчас уже мало кто знает вообще, что такое Цусима и в чем заключается горечь от нее для Русского Флота и для России.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Чёртова дюжина «Викингов»

Тридцатые годы прошлого века были поистине «золотыми» для пассажирских гидросамолётов. Отсутствие необходимости наличия аэродромов и возможность посадить летательный аппарат непосредственно на воду в случае неисправности дали возможность летающим лодкам быть вне конкуренции на межконтинентальных трассах по сравнению с обыкновенными сухопутными летательными аппаратами. Неудивительно, что осваивать это нишу ринулись ведущие авиастроительные государства, в первую очередь США и Англия.

Оставленную Версальским договором лазейку (разрешение развивать гражданскую авиацию) Германия использовала в полной мере. К 1925 году она имела три крупнейших в мире воздушные компании. Проложила воздушные трассы в Южной Америке, на Ближнем и Среднем Востоке, в Китае. К тридцатым годам немецкие авиакомпании стали постепенно терять завоеванные позиции на линиях большой протяженности. Авиакомпанию "Lufthansa" стали оттеснять американская компания "Pan American" и английская "Imperial airways". Эта троица начала борьбу за монополию авиаперевозок через Атлантику.

Еще в 1924 году, в пору действия суровых ограничительных законов, немецкий конструктор Клод Дорнье был одержим идеей гигантского самолета — летающей лодки, которому были бы доступны грузовые и пассажирские перелеты между континентами. И вот 2 ноября 1930 года Do-X стартовал из Фридрихсгафена в Лиссабон, затем в Африку, Южную и Северную Америку, а в 1932 году вернулся, перелетев Атлантику. Вскоре первый экземпляр Do-X разбился при неудачной посадке на Балтийское море. По заказу Италии Дорнье построил еще две лодки, которые, однако, так и не вышли на авиалинии. Одна из причин неуспеха — недостаточная мощность двигателей. Высота полета не превышала 200 м.

Более успешно шли дела у американцев с их S-42 и у англичан с летающей лодкой типа "lmpire-7". Они заключили двухстороннюю сделку и открыли рейсы между Нью-Йорком и Лондоном. После неудачи с лодкой Do-X, немецкая авиакомпания не оставила надежду на завоевание монополии авиаперевозок через Атлантику и в конце 1936 года объявила конкурс на проектирование гидросамолета, способного выполнять беспосадочные полеты по маршрутам между Старым и Новым Светом.

Для участия в конкурсе пригласили фирмы "Дорнье", "Хейнкель" и авиационное отделение Гамбургской судоверфи. Все они имели большой опыт в разработке летающих лодок.

В мае 1937 года свой проект На Р.54 первой представила Гамбургская судоверфь. Конкуренты предъявили — восьмимоторный Do-20 и четырехмоторный Не-120 только в сентябре. К этому времени руководство "Lufthaпsa" остановилось на На Р.54, которому в техническом комитете министерства авиации Германии присвоили индекс На-222. Гидросамолет рассчитывался на беспосадочные рейсы между Берлином и Нью-Йорком продолжительностью 20 часов со скоростью 350 км/ч с 16-ю пассажирами на борту.

В январе 1938 года начали работы по постройке заказанных прототипов. Авиационное отделение Гамбургской судоверфи возглавлял Рихард Фогт, и он же был главным конструктором проекта Р.54. После длительной дискуссии в качестве силовой установки выбрали моторы BMW-132. Но вскоре остановились на 1000-сильных Bramo 323 R-2 Fafnir.

Р.54 вобрал в себя весь опыт постройки гидросамолетов такого класса: в частности, пол кабины экипажа подняли на 3,05 м над строительной горизонталью, в трубчатом лонжероне крыла размещались шесть секций топливных баков по 3450 л. Боковые двухсекционные поплавки после взлета разделялись и убирались с помощью электромоторов в консоли крыла.

В сентябре 1938 года на стапеле под Гамбургом приступили к изготовлению элементов конструкции. Окончательная сборка проходила в Финкенвердере. Между тем руководству авиакомпании представили макет в натуральную величину пассажирской кабины строящегося гидросамолета. В ней предусматривалось 24 сидячих и 16 спальных мест. По уровню комфорта кабина не уступала 5-тизвездному отелю. В целом с небольшими поправками макетная комиссия одобрила проект салона летающей лодки.

В связи с началом войны в Европе "Lufhansa" потеряла интерес к трансатлантической лодке и прекратила финансирование строительства, так как стало окончательно ясно, что лодку все равно изымут для нужд "Люфтваффе". Здесь следует добавить, что на стадии эскизного проектирования было два варианта Р.54. Один — гражданский, другой — военный, отличавшийся установленным вооружением и грузовым отсеком с двумя большими люками в боку фюзеляжа. Окончание работ проходило уже под флагом "Люфтваффе".

В начале сентября того же года первенец BV-222V-1 (такую аббревиатуру лодка получила после выделения авиаотделения в самостоятельное КБ "Blohm und Voss") опробовали на воде. Размах ее крыла составлял 46 м, длина фюзеляжа достигала 36,5 м, взлетный вес — 45,6 т. 7 сентября 1940 года заводской летчик поднял в воздух BV-222V-1. Первый полет выявил небольшое рыскание на воде при разбеге и тенденцию к курсовой неустойчивости в воздухе. Заводские испытания проходили до зимы, пока Эльба не покрылась льдом. Затем лодку доработали, улучшив путевую устойчивость, врезали большие грузовые люки в фюзеляже. Как только Эльба очистилась ото льда, испытательные полеты продолжились.

Для войсковых испытаний лодку решили использовать в операции "Wasserubeng", ("Учение на Везере") по захвату Дании и Норвегии совместно с другими транспортниками и гидросамолетами из состава V-воздушного флота. Для дальнейших полетов в северных широтах на летающей лодке усилили днище дополнительной обшивкой, и в мае 1941 году BV-222V-1 вылетел в Норвегию.

До середины августа гидросамолет налетал 30000 км между Гамбургом и Киркинесом над Баренцевым морем, перевез около 64,5 т груза и вывез 221 раненого. В ходе норвежской кампании самолет получил от немецких солдат уважительное прозвище — "Викинг". По окончании задания BV-222V-1 подвергся небольшому плановому ремонту, после которого лодку решили использовать в транспортных операциях на Средиземноморье.

Война в Северной Африке складывалась для Германии неудачно. Африканский корпус под непрестанным натиском англичан испытывал все возрастающую потребность в снабжении. Однако Средиземное море оставалось под контролем союзников, единственным средством доставки в Африку была авиация. Экипаж был безумно рад такому заданию: после северной Норвегии оказаться в солнечной Греции.

В сентябре 1941 года "Викинг" перелетел в Афины. В период с октября по ноябрь гидросамолет выполнил 17 полетов между Афинами и Дерной в Ливии, доставил около 30 т груза для африканского корпуса и вывез 515 раненых. Полеты производились ночью и в сопровождении двух "Мессершмиттов" Bf-110, так как самолет не имел оборонительного вооружения. В конце ноября BV-222V-1 отбыл для планового капитального ремонта в родной Гамбург, в ходе которого на самолет должны были установить оборонительное вооружение.

7 августа 1941 года совершил первый полет второй прототип BV-222V-2. Он отличался от V-1 установленным вооружением. В носу фюзеляжа разместили 7,92-мм пулемет MG-81, на "спине" две пулеметные установки MG-131 калибра 13 мм, по два MG-81 на каждом борту в оконных бойницах и по два MG-131 в специально сконструированных корытах под крылом между двигателями. Заводские испытания проходили в испытательном центре в Травемюнде. После успешных первых полетов для войсковой обкатки лодку привлекли для транспортных операций в Средиземном море в помощь BV-222V-1.

8 октября 1941 года V-1 после 7-часового перелета приводнился в афинском порту, но не совсем удачно. Во время посадки BV-222V-2 получил пробоину. При скольжении по воде он напоролся на подводный обломок старой железной сваи. Для выяснения размеров пробоины летчик нырнул под лодку и обнаружил дыру шириной около полуметра. С помощью двух плавающих портовых кранов лодку подняли на метр над водой, и бортмеханик залатал пробоину в днище. Летающая лодка снова стала годной для выполнения транспортных задач.

В ноябре 1941 года поднялся в небо 3-й образец BV-222V-3, который отличался от V-2 составом вооружения. На "спине" фюзеляжа оставили только переднюю пулеметную установку. После коротких заводских испытаний лодку направили на Средиземноморье. До весны BV-222V3 совершил 21 полет из Таренто и Бриндизе в Триполи, снабжая африканский корпус продовольствием, боеприпасами и другими грузами. В июне три "Викинга" образовали морскую транспортную эскадру LTS See 222.

До конца 1942 года в LTS See 222 вошли еще 4 "Викинга" BV-222V-4,V-5, V-6 и V-8. Гидросамолеты, входившие в эту эскадру, образовали установочную серию "A". BV-222V-7 оставили на заводе в качестве прототипа для новой версии "Викинга". За время пребывания на Средиземном море "Викинги" перевезли 2043 т грузов, 19750 солдат и 2678 раненых. С транспортными операциями по снабжению африканского корпуса связаны и первые потери BV-222. 24 ноября 1942-го в районе острова Пантеллерии на BV-222V-6, выполнявшего полет из Таренто в Триполи, напали два самолета английских ВВС и сбили его. После этого случая одиночные полеты "Викингов" запретили и предписали летать только группой, ночью и на малой высоте.

10 декабря 1942 года на BV-222V-1,V-4 и V-8 напали три английских истребителя. В результате V-8 был тут же сбит, а V-1 и V-4 еле дотянули до порта в Триполи. Вот как описывает тот бой Джон Ньюби, командир эскадрильи английских ВВС: "Мы вдруг увидели три огромных самолета, летящих прямо на нас, уши в шлемофонах заложило, кровь ударила в голову, все слегка всполошились, но потом увидели, что это знакомая нам летающая лодка BV-222. Мы перестроились и пошли в атаку. Мой второй башенный стрелок открыл огонь, я увидел, как трассирующая очередь пропорола одного из них. Неожиданно эта махина вспыхнула, перевернулась и рухнула в море".

После этого боя командир LTS See 222 отправил рапорт с предложениями о новом боевом порядке в полете. Вскоре предложения приняли, и следующая потеря "Викинга" произошла только летом 1943-го. Это был первенец BV-222V-1. Возвращаясь из Африки, "Викинг" отстал от основной группы и напоролся на воздушный патруль англичан, но не был ими атакован. Вдали уже показался афинский порт, как откуда ни возьмись, налетела еще одна пара английских истребителей и атаковали BV-222V-1. С первого же захода ведущий истребитель поджог один из правых двигателей "Викинга". В клубах дыма лодка пошла на снижение. Решив, что с самолетом все кончено, английские летчики взяли курс на свой аэродром на острове Мальта. Весь израненный "Викинг" все-таки дотянул до рейда афинского порта и приводнился. В считанные минуты лодка затонула, однако экипажу удалось спастись.

Летом 1943 года BV-222V-2 и V-5 отправили в Травемюнде на доработку. Усилили вооружение (заменили носовой пулемет MG-81 на 20-мм пушку MG-151/20), установили систему форсирования двигателей водо-спиртовой смесью MW-50,после чего мощность двигателя на взлете доходила до 1200 л.с. На V-2n V-5 установили оборудование для поиска подводных и надводных кораблей противника. Эти два "Викинга" образовали ALS See 222 и действовали в Атлантике по наведению подводных лодок и авиации на конвои противника.

В мае 1943 года немецкий африканский корпус капитулировал, и оставшиеся в живых BV-222 передислоцировали на французское побережье Атлантики и, после дооборудования ввели в состав ALS See 222. Во время налета английских бомбардировщиков на базу, в июле 1943 года погибли на рейде и два "Викинга": V-3 и V-5.

С пребыванием во Франции связана и единственная воздушная победа BV-222. В одном из полетов на патрулирование Атлантики, в котором участвовали BV-222V-2 и V-4, "Викинги" увидели одиноко летящий самолет, по контурам похожий на английский бомбардировщик Avro "Lancaster". Приблизившись и убедившись, что это противник, "Викинги" вызвали свои истребители. Заметив, что англичанин уходит из зоны действия перехватчиков, развернулись, и, не дожидаясь подмоги, смело пошли в атаку. После нескольких заходов на цель, они сбили одинокий бомбардировщик и победу записали на счет экипажа BV-222V-4. До конца войны BV-222V4 летал над Атлантикой с целью наведения на союзнические конвои подводных лодок и авиации. Во время объявления капитуляции летающая лодка находилась на рейде порта Киль-Холтенау, где и была затоплена своим экипажем.

Одной из труднейших миссий, в которой участвовал "Викинг", была арктическая операция "Schatzgraber" ("Сокровищница") в июне 1944 года. Зимой 1943-1944 годов за Полярным кругом на острове Карла-Александра, входящий в архипелаг Земля Франца-Иосифа, была основана военная метеостанция. Главной задачей этой станции — обеспечение мете информацией подлодок, ходящих в северных широтах. Экипаж станции состоял из трех человек: метеоролога, его помощника и радиста. Во время одного из сеансов связи с "Большой Землей" начальник зимовки метеоролог В. Дрис доложил, что половину запасов продуктов разграбили белые медведи. Чуть позже радист в норвежском Банаке принял сообщение: "Срочно пришлите помощь, продукты кончаются, мой помощник отравился протухшим медвежьим мясом, задание под угрозой срыва. Дрис".

Огромная область между Норвегией и Землей Франца-Иосифа покрыта замерзшим океаном. Единственно возможным в это время года транспортным средством был самолет. Для участия в операции привлекли FW-200C-3 "Кондор", базировавшийся в Норвегии. Для дополнительного авиационного обеспечения использовали BV-222V-2, находящийся на побережье Франции. В начале июня 1944 года "Викинг" прилетел в Билли-Фьорд на севере Норвегии. Командиром экипажа был флюгкапитан Мехринг. 4 июня лодка вылетела из Бискароссе по маршруту Травемюнде-Тронсо-Билли-Фьорд. До момента прибытия в Норвегию экипаж не знал цели своего перелета. На новом месте на лодку нанесли новый камуфляж. По готовности экипаж ознакомили в секретной форме с целью его ближайшей миссии: оказание помощи "Кондору", если у него будут какие-либо проблемы.

7 июня FW-200 взлетел с аэродрома в Банаке и взял курс в "неведомое". В задание экипажа "Кондора" входила доставка всего необходимого на полярную базу. Первые 700 км прошли по радиокомпасу, настроенному на радиомаяк в Банаке. Дальше основная нагрузка легла на плечи штурмана, который вывел самолет точно в заданную точку. По достижении места метеостанции, летчики увидели внизу сигнальные костры, обозначавшие посадочную полосу. Зайдя против ветра, "Кондор" сел, но не удачно. На пробеге колесо наскочило на острый камень и лопнуло, при экстренном торможении взорвалось и второе колесо правой стойки шасси. За несколько часов самолет был разгружен. Радист связался с Банаком и доложил о случившемся и затребовал: запасные колеса, подъемные подушки и баллоны со сжатым воздухом для их наполнения.

8 июня BV-222V-2 вылетел за Полярный круг на помощь "Кондору". Около часа ночи лодка села на обозначенном кострами месте, доставив все необходимое для ремонта самолета. Через несколько часов "Викинг" вылетел обратно в Норвегию. 11 июня около двух часов ночи через 80 часов после старта FW-200 приземлился в Банаке. За участие в этой операции оба экипажа были награждены.

До конца войны BV-222V-2 использовался для патрулирования северной Атлантики с баз в норвежских фьердах. Капитуляцию Германии этот "Викинг" встретил на базе в Тронхейме, где и был захвачен английскими войсками.

В 1939 году во время постройки BV-222V-1 Р. Фогт отправил в Технический комитет министерства авиации план модернизации гидросамолета: BV-222B с моторами Jumo-208 и BV-222C с Jumo-207С, предназначенные для дальнейшей морской разведки. Технический комитет одобрил проект с использованием на "Викинге" дизельного мотора Jumo-207С. Прототипом этой же версии стал BV-222 V-7, который совершил свой первый полет в апреле 1943 года. На самолет установили вооружение: в носу 13-мм пулемет MG-131, на спине и в боковых бойницах фюзеляжа — 7,92-мм пулеметы MG-81, на плоскостях крыла по одному MG-131. Для улучшения характеристик взлета применили ракетные ускорители.

В августе 1943 года BV-222V-7 вошел в состав ALS See 222. Задание по патрулированию Атлантического океана эта летающая лодка выполняла до конца военных действий в этом регионе. В апреле 1945 года лодка перелетела в Травемюнде для планового ремонта. В первых числах мая, руководствуясь приказом командования, BV-222V-7 затопил собственный экипаж.

В течение 1943 года в состав ALS See 222 вошли еще четыре BV-222C (С-1-09, С-010,С-011,С-012). Самолет BV-222C-013 был оставлен на заводе, как прототип следующей модификации, оснащенный моторами Jumo-207D с взлетной мощностью по 1500 л.с. Фирма "Юнкерс" не смогла довести этот двигатель "до ума", и поэтому на BV-222C-013 поставили штатные дизели Jumo-207C. На стапелях завода в Гамбурге заложили следующие четыре экземпляра версии "С".

Вскоре министерство авиации приостановило постройку новых "Викингов", аргументируя свое решение нехваткой Jumo-207C и неготовностью Jumo-207D. Интересно, что в сентябре 1941 года министерство авиации утвердило план постройки BV-222 на заводах "Blohm und Voss" в Бремене и Везерфлюге, по которому до конца 1945 года должно быть выпущено 86 летающих лодок типа "Викинг". Р. Фогт в ходе дискуссии предложил выделить для четырех строящихся BV-222 моторы BMW-801, но Технический комитет отклонил это предложение. Тогда конструктор добился выделения 24 моторов BMW-Вramo 323 R-2 Fafпir, которые устанавливались ранее на версию "А". Новая модификация получила индекс "Е". Самолеты последней версии так и не построили до конца войны. В связи с обстановкой на фронтах финансирование программы "Jagernot" ("Морской охотник") закрыли.

Летающая лодка BV-222V-9 (С-1-09) была официально первой серийной лодкой версии "С". По окончании заводских испытаний, ее направили в Травемюнде. Поступив в распоряжение испытательного центра, BV-222V-9 готовился для выполнения секретного задания над Гренландией. Для максимальной эффективности на этом "Викинге" установили два коротковолновых и один средневолновой радары FuG-10. О предстоящем задании экипаж знал только то, что скоро они вылетают в Норвегию.

После дооборудования "Викинг" покрасили в полярный камуфляж в бело-голубых тонах. С соблюдением полной секретности BV-222V-9 в октябре 1943 году вылетел в Норвегию и взял курс на Тронхейм. Полет проходил на сверхмалой высоте, чтобы не быть обнаруженным английскими истребителями, и был очень трудным: низкая температура воздуха, плохая видимость в условиях полярной ночи. На подлете к берегам Норвегии по "Викингу" открыли зенитный огонь немецкие береговые батареи: станции воздушного наблюдения во мгле полярной ночи приняли его совсем за другой самолет. К счастью, закончилось все благополучно, летающая лодка совершила посадку в Тронхейме. На следующий день "Викинг" вылетел в Тронсо. Об этом полете туда радировали условной фразой: "Ждите тетю Эмму".

В 1943 году на северо-западном берегу Гренландии в рамках операции "Контрабас" была основана секретная метеонавигационная база Кобург. Основной ее задачей являлось метеообеспечение налетов немецкой авиации на Англию. После прилета в Тронсо, экипажу сообщили основную цель их полета: доставить на секретную базу продовольствие, медикаменты и другие необходимые грузы. В это время погода резко ухудшилась, и вылет в Гренландию постоянно переносили. 16 ноября вечером в небе появились просветы, и метеорологи дали благоприятный прогноз на следующий день.

7 ноября рано утром в кромешной темноте BV-222V-9 взлетел. Через 15 минут после взлета командир "Викинга" обратил внимание на высокую температуру одного из моторов и сбросил обороты, но затем его выключили. В конструкции самолета для удобства эксплуатации, в кессоне крыла был проход к моторам. Им-то и воспользовался бортмеханик. Он пробрался до неисправного двигателя и обнаружил причину роста температуры: лопнул шланг системы охлаждения, об этом он доложил командиру экипажа, который принял решение: устранить неисправность, запустить мотор и продолжить полет в штатном режиме. Найдя подходящий шланг, неисправность устранили и запустили мотор.

Вскоре погода резко ухудшилась, видимость упала до нуля. Бортрадисту удалось установить короткий контакт с базой в Кобурге и попросить их периодически давать радиосигнал. "Викинг" опустился до минимально допустимой высоты и по пеленгу вышел на радиомаяк секретной станции, но никого и ничего на земле не увидел.

Совершив несколько бесполезных кругов над точкой, командир отдал приказ ложиться на обратный курс, но попал в зону сильного снегопада и обледенения. После 12-часового полета летающая лодка вернулась в Тронсо.

После неудачной миссии за Полярный круг лодку ввели в состав ALS See 222. До конца 1944 года этот "Викинг" выполнял штатные задания над северной Атлантикой. В начале 1945 года лодка базировалась в Травемюнде, на ней выполняли ремонтные работы. В одном из налетов на базу английские самолеты расстреляли беззащитную летающую лодку, стоявшую на рейде порта.

BV-222V-11 вошла в состав ALS в конце 1943 года и до завершения военных действий выполняла полеты над Атлантикой. По окончании войны самолет захватили американские войска и переправили в США для изучения и испытаний, по завершению которых его сдали в металлолом.

BV-222V-12 (С-012) попал в плен к англичанам. Его перегнали на базу ВМФ и ввели в состав 201-го дивизиона Королевских ВВС. Во время пребывания в Англии ему присвоили номер АМ-138 с нанесенной на фюзеляж красной "Р". В середине 1947 года лодку списали, как отслужившую свой срок.

Последний из построенных "Викингов" — BV-222V-13. Он не принимал участие в боевых действиях, так как был оставлен на заводе в качестве прототипа новой версии BV-222D. После окончания войны BV-222V-13, как и V-11, попал в руки к американцам. Немного позже его переправили в США для исследований, по окончании которых сдали в металлолом.

Карьера летающей лодки BV-222 была недолгой, но достаточно яркой. Самолеты летали и в Африку, и за Полярный круг. Ни одна летающая лодка того периода не имела таких летно-технических характеристик, как "Викинг". Дальнейшем продолжением BV-222 стала BV-238, но война уже кончалась.

http://sfw.so/1149043140-chertova-dyuzh … ingov.html

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!