Бесшумный пистолет-пулемет Sterling-Patchett L34A1 / Mk.5 (Великобритания)

Пистолет-пулемет Sterling-Patchett L34A1

Пистолет-пулемет Sterling-Patchett L34A1

Пистолет-пулемет L34A1 был спроектирован в начале 1960-х гг. на основе модели L2A3 в соответствии с требованиями, разработанными на создание бесшумного оружия для специальных подразделений, которое должно было использовать стандартный патрон Mk2 Z и вести стрельбу одиночными выстрелами с возможностью стрельбы очередями. Джордж Пэтчет спроектировал пистолет-пулемет с интегрированным глушителем, получивший индекс Mk5. Это оружие было принято на вооружение в 1967 году под армейским обозначением L34A1. Как и в случае с L2A3, выпускался вариант L34A1 с УСМ, допускающим ведение огня только одиночными выстрелами под наименованием Sterling Police Carbine Mk5. Интегрированный глушитель Sterling-Patchett L34A1, на корпусе которого закреплена мушка в намушнике и деревянное цевье, выполнен на основе конструкции глушителя карабина De Lisle carbine. Прибор бесшумно-беспламенной стрельбы L34A1 состоит из двух камер. В первую камеру стравливается часть пороховых газов из нескольких рядов отверстий, выполненных по дну нарезов канала ствола, что снижает начальную скорость пули до дозвуковой. Затем происходит охлаждение этих газов проволочной сеткой, далее они попадают в диффузионную трубку и расширитель. В передней части глушителя размещается диффузионная камера со спиральным диффузором, который закручивает и отражает пороховые газы, смешивая их с частью газов из отверстий в стволе, что снижает давление. По причине меньшего давления конструктор облегчил затвор с 481 до 420 г. и установил одинарную возвратно-боевую пружину в целях надежного функционирования автоматики оружия. Как и в STEN Mk.VI, стрельбу рекомендовалось вести только одиночными выстрелами и в крайнем случае очередями из-за быстрого износа глушителя.

Перекидной целик рассчитан на 100 ярдов, отличия отверстий заключается в том, что одно из них предназначено для стрельбы днем, а другое – в условиях пониженной освещенности, имеет больший диаметр и маленькие отверстия вокруг для увеличения светового потока на глаз стрелка. L34A1 кроме британской армии поставлялся на экспорт в страны Персидского залива, Индию, Ливию, Гану, Тунис, Нигерию, Малайзию и другие страны. В целом L34A1 был удобным и точным, но быстрый износ глушителя при стрельбе очередями ограничивал возможности этого оружия, к тому же L34A1 имеет значительную длину. В результате на вооружение британской SAS был принят немецкий пистолет-пулемет MP5SD. Примечательно, что во время Фолклендской войны 1982 года, в ходе боев пистолеты-пулеметы Sterling-Patchett L34A1 использовались как англичанами, так и вооруженными силами Аргентины.

Основные характеристики

Калибр: 9×19 (9mm Parabellum)
Длина оружия: 865/660 мм
Длина ствола: 198 мм
Масса без патронов: 3,6 кг.
Темп стрельбы: 550 выстр./мин
Емкость магазина: 34 патрона

Ссылка на сайт: © 2006-2013 «Стрелковое оружие и боеприпасы, Владислав Владимирович Каштанов

Простой как "здрасте" , но под мощный люгеровский патрон и хоть темп стрельбы не очень велик - автомат достойный.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей! На Обаму и Меркель и Порошенко я вообще положил!

Этого не сделали бы даже наши враги!

Забытый крейсер Мурманск...

Служба: СССР
Россия
Класс и тип судна лёгкий крейсер проекта 68-бис
Изготовитель Завод № 402, Северодвинск
Строительство начато 28 января 1953 года
Спущен на воду 24 апреля 1955 года
Введен в эксплуатацию 22 сентября 1955 года
Выведен из состава флота 1992 год
Статус Затонул у побережья Норвегии в своём последнем переходе — на слом
Основные характеристики
Водоизмещение 13 600 т (нормальное)
16 640 т (при полной загрузке)
Длина 210 м (205 м по ватерлинии)
Ширина 22 м
Высота 6,9 м
Бронирование Броневой пояс — 100 мм,
боевая рубка — 150 мм,
палуба — 50 мм,
башни — 75 мм
Двигатели Двухвальная, два турбозубчатых агрегата, тип ТВ-7, 6 котлов
Мощность 110 000 л. с. (80,9 МВт)
Скорость хода 32,5 узла (60,2 км/ч)
Дальность плавания 9000 морских миль на скорости 18 узлов
Экипаж 1250 человек
Вооружение
Артиллерия 12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис);
12 × 100-мм универсальных орудий (6 башен СМ-5-1);
32 × 37-мм артустановок МЗА В-11;
Минно-торпедное вооружение 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата; 179 мин

Судьбой забытого всеми крейсера "Мурманск", закончившего свой путь у берегов Норвегии в рождественскую ночь 1994 г., снова заинтересовались. Норвежская пресса уже неделю рассказывает о скандале, который начался после того, как специалисты компании Veolia и природоохранной организации Bellona обнаружили, что оборудование внутри затонувшего крейсера содержит радиоактивные и ядовитые вещества. Четырнадцать лет, пока крейсер лежит на отмели у побережья заполярного острова Соройя, норвежские власти уверяли местных жителей, что останки военного корабля безвредны. И вот теперь, как гром среди ясного неба – содержимое "Мурманска" (а внутри корабля находятся около 500 тонн хлама из остатков оборудования) может быть смертельно опасно для окружающей водной среды и жителей поселка, расположенного рядом. В правительстве началось обсуждение этой темы – что делать и кто виноват? Власти местной коммуны требуют от Осло решительных мер по удалению "экологической бомбы" с их территории. Однако, куда девать ржавые останки советского крейсера, пока не знает никто.

Легкий крейсер пр. 68-бис "Мурманск" заложен на заводе №402 в Северодвинске 24 января 1953 г. Вошел в состав Северного флота СССР 6 октября 1955 г. Неоднократно участвовал в морских учениях. Весной 1970 г. в ходе учений "Океан" командующий СФ адмирал С.М.Лобов с крейсера «Мурманск» осуществлял управление силами ВМФ в Северной Атлантике. С ноября 1970 г по август 1971 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1981 г. участвовал в учениях "Запад-81". 1 декабря 1989 выведен из боевого состава, поставлен на отстой в Кольском заливе. В июле 1992 г. разоружен и исключен из состава ВМФ. В 1994 г. продан индийской частной компании для разделки на металл. 24 декабря 1994 г. при буксировке в условиях сильного шторма выброшен на камни у побережья Норвегии.

25 декабря 1994 г. На следующий день после шторма, у берега Соройи

Нынешнее состояние крейсера "Мурманск"

Ссылка: http://www.webpark.ru/comment/39236

Позорище!!!

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей! На Обаму и Меркель и Порошенко я вообще положил!

Самый удобный приклад, который я в жизни видел из складных - это на автомате АКМС ( его слизали с приклада МП-40, но при этом улучшили). Т.к. я был танкистом, а в танке тесно , у нас были такие автоматы.

С Уважением, Владимир.

Винтовка Krag-Jorgensen M/1894

Хотя Норвегия в 1884 году приняла на вооружение винтовки Jarmann, вскоре стало ясно, что в лучшем случае это временное оружие. Оле Краг, капитан норвежской армии и директор Kongsberg Vapenfabrikk (завод-производитель оружия), в инициативном порядке продолжили развитие стрелкового оружия. Чуть позже к работе над новой винтовкой подключился мастер-оружейник Эрик Йоргенсен, итогом которой стала винтовка Krag-Jorgensen M/1894. Разработанная система «Краг-Йоргенсен» необычна своим магазином бокового заряжания. Крышка магазина откидывается, патроны вкладываются в магазин, крышка закрывается, сжимая пружину, которая давит на патроны, перемещая их снизу и вокруг затвора, подавая очередной патрон на линию досылания слева.

Система была принята в Дании, затем в Норвегии, а после нее в США, но только в Норвегии она сохранялась на вооружении достаточно долго, последняя модификация появилась в конце 1930-х годов. Многие тысячи таких винтовок были позже распроданы для использования охотниками в Скандинавии и в США и применяются в обоих регионах по сию пору. Винтовка Krag-Jorgensen M/1894 относится к магазинным винтовкам со скользящим затвором с поворотом при запирании. Запирание канала осуществляется несимметрично расположенными боевыми выступами стебля затвора. Ударный механизм ударникового типа. Предохранительный механизм от преждевременных выстрелов и от возможности выстрела при досылании очередного патрона, осуществлен в затворе. Спусковой механизм без предупреждения. Питание патронами производится из магазинной коробки горизонтального типа. Прицел секторный. Для штыкового боя винтовка снабжена прикрепляемым к стволу штыком клинкового типа. Винтовка пристреливается без штыка.

Ствол винтовки по наружной поверхности - переменного сечения, уменьшающегося к дульной части. В передней части ствола верхний выступ является основанием мушки и нижний служит для примыкания штыка. В задней части ствол имеет резьбу, на которую с натягом навинчивается ствольная коробка. Нарезная часть ствола имеет четыре нареза. Ствольная коробка составляет одно целое с магазинной коробкой, вследствие чего изготовление ее крайне сложно. По всей длине ствольной коробки проходит основной паз для помещения затвора, оканчивающийся в передней части полукольцевым пазом для одного боевого выступа стебля затвора и вырезом для помещения зацепа выбрасывателя. Для соединения со стволом в передней части ствольной коробки образована перемычка с внутренней резьбой. Правая стенка ствольной коробки срезана для помещения гребня стебля затвора и оканчивается стойкой, в которую упирается гребень стебля затвора, образующий второй боевой выступ. На нижней» поверхности основного паза образовано гнездо для помещения зуба отражателя.

Винтовка Krag-Jorgensen Model 1894

Магазинная винтовка Krag-Jorgensen Model 1894 оснащена расположенным горизонтально магазином, снаряжавшимся без обоймы. Подаватель смонтирован на крышке магазина, открывавшейся для заряжания винтовки, которое производилось свободной укладкой пяти патронов в открытую пустую коробку. Такое снаряжание магазина и его конструкция оказались более сложными, чем в винтовках, заряжавшихся при помощи обойм или пачек.

Основные характеристики

Калибр: 6,5×55
Длина оружия: 1260 мм
Длина ствола: 760 мм
Масса без патронов: 4 кг.
Емкость магазина: 5 патронов
 

Хвостовая часть ствольной коробки имеет вырез для помещения основания рукоятки стебля затвора, дорожку для боевого взвода курка с окном для шептала спускового рычага. В средней части ствольной коробки снизу образован прилив, являющийся собственно магазинной коробкой. В левой стенке ствольной коробки имеется окне для прохода патронов из магазинной коробки. Для соединения ствольной коробки с ложей, спусковым механизмом и спусковой скобой имеются нарезные отверстия под хвостовой винт, винт упора и для винтов, прикрепляющих спусковую скобу. В задней части снизу имеется прилив с пазом для головки спускового крючка и гнездо для шарнирного выступа спускового рычага.

Затвор винтовки Krag-Jorgensen M/1894 относится к типу скользящих затворов с поворотам при запирании. Стебель затвора несет на себе три боевых выступа: один основной в передней части и два вспомогательных образуются гребнем стебля затвора и основанием рукоятки. Внутри стебля затвора проходит канал для помешения стержня курка, боевой пружины и ударника. Канал переходит в передней части в отверстие для выхода бойка ударника; в задней, уширенной части для помещения стойки соединительной муфты, образован продольный паз, переходящий в кольцевой, в котором помещается выступ стойки для соединения со стеблем затвора. Почти по всей длине стебля имеется дорожка, переходящая в колено для помещения пятки отражателя. На заднем торце стебля затвора имеется винтовой вырез, взаимодействующий с винтовым выступом гребня курка, гнездо для торца этого выступа при открытом затворе и выем для цилиндрической части предохранителя.

Ложа винтовки Krag-Jorgensen M/1894 по своему устройству относится к так называемым пистолетным, ореховая. Она состоит из цевья, пистолетной шейки и приклада. Ствольная накладка прикрывает верхнюю часть ствола. По середине ствольной накладки имеется окно для прохода прицела, а в передней части металлический наконечник, удерживаемый винтом. Штык клинковый, состоит из собственно клинка, эфеса, рукоятки и пружинной защелки. Шомпол укрепляется шомпольным упором, помещаемым под нижним ложевым кольцом. Шомпол короткий, поэтому для чистки винтовки необходимо свинчивать два шомпола. Прибор состоит из двух ложевых колец (верхнего и нижнего) со своими крепительными винтами, крючка, укрепляемого на винте верхнего ложевого кольца, антабки, привернутой к ложе двумя винтами, пружин ложевых колец, затылка приклада с двумя винтами, шомпольного упора, винтов упора, хвостового винта и спусковой скобы.

Маркировка

(США): «MODEL 1894 SPRINGFIELD ARMORY» и заводской номер на левой стороне ствольной коробки.

Предохранители

Неавтоматический флажковый предохранитель на заднем конце затвора. Правое положение флажка - «предохранитель», левое - «огонь».

Разряжение

Открыть магазин. Откинув его крышку вперед (датская модель) или вниз (американская и норвежская модели), наклонить винтовку вправо и аккуратно высыпать патроны на какую-нибудь ровную поверхность. Поставить предохранитель в положение «огонь» и открыть затвор, чтобы извлечь патрон, который может находиться в патроннике. Осмотреть патронник и направляющую магазина слева от затвора и убедиться, что в них не осталось патронов. Закрыть затвор и нажать на спусковой крючок.

Ссылка: http://www.armoury-online.ru/articles/bar/no/k-j1894/

Довольно мудренная архаичная конструкция, однозначно не для простого солдата...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Основной танк Т-80УД (Объект 478Б «Береза»)

ОСНОВНОЙ ТАНК Т-80УД (ОБЪЕКТ 478Б «БЕРЕЗА»)

Работы по танку «объект 478? в ХКБМ им. А.А.Морозова начались в середине 1970-х годов с целью повышения боевых и технических характеристик танка Т-80 и установки на него дизельного двигателя. Предполагалось установить новую башню, испытанную на танке об.476. Было спроектировано два основных варианта танка – объект 478, которые отличались установкой различных типов дизельных двигателей. В результате длительной работы по машине был создан и в 1987 году был принят на вооружение основной танк Т-80УД (объект 478Б).

Проект усовершенствования танка «объект 478? был выполнен ХКБМ им. А.А.Морозова в 1976 года, он получил обозначение – «объект 478М». На танке предполагалось использовать комплекс активной защиты «Шатер», который обороняет сектор по курсу 200 градусов, количество кассетных выстрелов – 20 шт, вероятность поражения снарядов – 0,7-0,8.

Работы по танку «объект 478Б» «Береза» были начаты ХКБМ им. А.А.Морозова (Генеральный конструктор И.Л.Протопопов) в середине 1970-х годов (объект 478) и завершились в 1987 году принятием на вооружение танка Т-80УД. В результате за время создания на танке были размещены комплекс управляемого вооружения «Рефлекс», комплекс управления огнем 1А45 и др. Установочная партия машин была выпущена в конце 1985 года, в следующем году была выпущена небольшая партия танка Т-80УД. Серия началась с 1987 года. Иногда именуется как Т-80УД (неофициальное наименование). В 1988 году танк был модернизирован.

В соответствии с Решением Комиссии СМ по военно-промышленным вопросам от 21 января 1977 года для модернизированных танков началась разработка более мощного дизеля 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. С 1983 года начались испытания двигателя на опытных танках, в 1992 году началось его серийное производство.

В 1988 году танк Т-80У с дизелем 6ТД был модернизирован. На нем установили встроенную динамическую защиту, доработали системы вооружения. В начале 1990-х годов танк готовился к принятию на вооружение Советской Армии под индексом – Т-84. В дальнейшем обозначение Т-84 получил следующий вариант украинской модернизации танка Т-80УД.

За время серийного производства для Вооруженных Сил Советского Союза было выпущено 800 танков Т-80УД. После распада СССР было произведено около 50 танков.
ОБТ Т-80УД демонстрировался и проходил испытания в Пакистане в 1993 и 1995 годах в рамках тендера на поставку нового ОБТ для этой страны.

В 1996 году Пакистан заключил с Украиной контракт на поставку 320 Т-80УД. Первая партия (15 машин) была поставлена в начале 1997 года, а в 1999 года контракт был успешно выполнен.

С октября 1996 года Украина начала поставки танков Т-80УД (объект 478БЭ, вариант танка с новыми конструктивными элементами от танка Т-84, включая сварную башню новой конструкции) в Пакистан, общий объем контракта включает 320 машин. До июня 1997 года было поставлено 50 танков, они являлись перебранными и модернизированными старыми, а остальные были изготовлены вновь. Танки, которые прошли модернизацию с литой башней, получили индекс «478БЭ», а вновь изготовленные со сварно-катанной башней – «478БЭ-1».

В машины последних партий было внедрено много систем и узлов Т-84, в том числе новая сварно-катаная башня и т.д.

Основное вооружение этих танков – 125-мм гладкоствольная пушка КБА3 (в СССР и России устанавливалась пушка 2А46М1), заряжаемая при помощи автомата заряжания конвейерного типа. Пушка оснащена эжектором пороховых газов и термокожухом. Ствол пушки быстросъемный и может быть заменен в полевых условиях без демонтажа пушки из танка.

Боекомплект к пушке составляет 45 выстрелов раздельного заряжания (снаряд и заряд), из которых 28 размещены в конвейере автомата заряжания, а остальные находятся в отделении управления и в боевом отделении. Применяемые боеприпасы: бронебойно-подкалиберные, кумулятивные, осколочно-фугасные и ракеты, управляемые по лазерному лучу.

Броневая защита Т-80УД, включающая современную многослойную броню и установленный на башне и корпусе комплект встроенной динамической защиты, обеспечивает танку высокий уровень живучести на поле боя.

Танк Т-80УД может скрывать свое местонахождение на поле боя посредством постановки дымовой или аэрозольной завесы. На бортах башни установлено по четыре пусковых установок дымовых гранат, которые приводятся в действие электрическим способом.
Т-80УД также может устанавливать дымовую завесу посредством впрыска дизельного топлива в систему выхлопа двигателя (т.е. используя так называемую термодымовую аппаратуру).

С целью снижения тепловой заметности танка на поле боя, крыша моторно-трансмиссионного отделения Т-80УД оснащена специальной тепловой защитой.
На основной боевой танк Т-80УД установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.

Воздухозаборное устройство двигателя обеспечивает поступление в двигатель воздуха из наименее запыленной точки танка. Кроме того, воздухозаборное устройство позволяет танку преодолевать водные препятствия глубиной до 1,8 м без подготовки.
Система воздухоочистки состоит из двух основных компонентов: центробежные фильтры предварительной очистки и кассеты воздухоочистителя. Система позволяет эксплуатировать танк в жарких и пыльных условиях в объеме 1000-километрового пробега без необходимости менять фильтры, а также в условиях радиоактивного заражения.

Подвеска – торсионная. С каждого борта корпуса – шесть двойных обрезиненных опорных катков. Направляющее колесо находится в носовой части корпуса, ведущее колесо – в кормовой. Также имеются поддерживающий ролики.
Верхняя часть подвески защищена бортовыми экранами, которые в носовой части корпуса бронированы (с установкой встроенной динамической защиты).
Внизу носовой части корпуса закреплен резиновый экран, позволяющий удерживать распространение пыли.

Система коллективной защиты обеспечивает защиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ядерных взрывов, радиоактивной пыли, отравляющих и бактериологических веществ.

Оборудование подводного вождения позволяет танку преодолевать водные преграды глубиной до 5 м (водные препятствия глубиной до 1,8 м танк Т-80УД преодолевает без подготовки).

Система пожаротушения обеспечивает обнаружение и тушения внутренних пожаров как в обитаемом отделении, так и в моторно-трансмиссионном отделении.
Противорадиационная защита выполнена в виде подбоя на внутренних и внешних поверхностях танка.

Оборудование самоокапывания позволяет вырыть танковый капонир в течении 15-40 минут в зависимости от типа грунта.

На основной боевой танк Т-80УД могут быть установлены различные типы минных тралов (подсоединяются к носу корпуса), включая минный трал ножевого типа КМТ-6 и минный трал каткового типа КМТ-7. На корме корпуса могут монтироваться две бочки с дополнительным запасом топлива, а также бревно для самовытаскивания танка.

Боевая масса, т 46
Сухой вес, т 43
Длина, мм:
- с пушкой вперед 9664
- корпуса 7085
Ширина, мм 3589
Высота по крышу
башни, мм 2285
Клиренс, мм 515
Ср. уд. давление на
грунт, кг/см2 0,93
Преодолеваемые препятствия:
- подъем, град 32
- крен, град 20
- ров, м 2,85
- стенка, м 1,0
- брод, м 1,8 ( с ОПВТ -5 )

Тип двигателя дизель 6ТД
- изготовитель ПО «Завод им. Малышева»
Максимальная
мощность, л.с. 1000
Запас топлива, л 740+560
Удельная мощность,
л.с./т 21,7
Максимальная скорость,
км/ч 60
Запас хода, км 560

Бронированиепротивоснарядное,
комбинированное с навесной динамической защитой «Контакт»
Средства постановки
дымзавес ТДА,8х902Б

Экипаж, чел. 3

Вооружение:
- число х калибр, мм и тип орудия 125 мм 2А46М1
(боекомплект, шт.)(45)
- число х калибр, мм и тип пулеметов 12,7 мм НСВТ
(боекомплект,шт.)(450)
- число х калибр, мм и тип пулеметов 7,62 мм ПКТ
(боекомплект, шт.)(1250)

Прицел-дальномер 1Г46
Ночной прицел:
Тип активно-пассивный ТПН-4 «Буран-ПА»
- разработчик Красногорский завод им. С.А.Зверева
Изготовитель РОМЗ
Дальность опознования цели, м до 3000
Угол поля зрения, град. 4 х 2,7
Увеличение, крат. до 11
Комплекс управления огнем 1А45
Комплекс управл. вооруж. 9К119
Навигационная аппаратура ГПК-59
Стабилизатор вооружения 2Э42
Радиостанция Р-173

Ссылка на сайт: http://armyman.info/bronetehnika/tanki/ … ereza.html

Автор: Карпенко А.В.

Замечательный танк, на базе которого делаются наши танки и по сей день.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Т-80, ты хотел сказать...

Отредактировано konvlad22 (14 Дек 2014 02:08:19)

Самолет для выполнения специальных атак Kokusai Ta-Go. Япония

В 1943 году союзники начали реализовывать стратегию “от острова к острову”, и в 1944 году японцы увидели, что их островные форпосты, базы и опорные пункты были разрушены и потеряны для них навсегда. В 1945 году японцы потеряли свои владения в Бирме, Борнео, потеряли Иводзиму и Окинаву. У военных аналитиков японского генштаба не было никаких сомнений в том, что союзники продолжат свое наступление и высадят свои наземные войска на островах метрополии (союзники действительно планировали высадки на Японские острова - операция “Downfall”). Для защиты от возможного вторжения японцы запустили в ход план оборонительных мероприятия по противодействию возможному вторжению - операция “Решимость” (決号作戦), основным компонентом которой должно было стать использование подразделений специальных атак, ориентированных на военно-морские силы союзников, в частности на десантные корабли, войсковые транспорты и суда обеспечения. Отражать возможное вторжение союзников планировалось на земле, в небесах и на море.

Сверхмалые подводные лодки, такие как Kairyu, Koryu и крайне сырые U-Kanamono, человекоуправляемые торпеды Kaiten, небольшие нагруженные взрывчаткой катера Императорских армии (Maru-Ni) и флота (Shinyo) и даже боевые пловцы (Fukuryu) были подготовлены к финальной битве. Чтобы противостоять союзникам в Японии были изготовлены ее самые лучшие танки - Type 3 Chi-Nu и Type 4 Chi-To. Авиация также должна была сыграть важную роль в обороне Японии. Было подсчитано, что 10000 самолетов всех типов будут противодействовать флоту вторжения союзников. Считалось, что тактика массированных волн приведет к огромным потерям самолетом, которые японская промышленность 1945 года будет не в состоянии возместить, если, конечно, не предпринять заранее шаги для исправления подобной ситуации. Одним из таких средств был самолет для выполнения специальных атак Kokusai Ta-Go. 

К 1945 году японская промышленность находилась под постоянными ударами соединения ВВС США. В дополнение к стиравшимся с лица земли военным заводам Япония оказалась лишенной доступа к военным материалам, необходимым для поддержания военного производства. Было подсчитано, что даже при строгом контроле к декабрю 1945 года поставки алюминия, являвшийся ключевым материалом в авиационном производстве, были бы прекращены. Следовательно, основным материалом в производстве самолетов - вне зависимости от типа машин - должно было стать дерево. Примерами замены дюралюминия на дерево служили Tachikawa Ki-106 (деревянная версия истребителя Nakajima Ki-84 Hayate) и Kugisho D3Y Myojo (изготовленная из дерева версия Aichi D3A Val). С потерей тяжелого промышленного оборудования все большую роль в производсте узлов и компонентов самолетов играли небольшие мастерские. Часто рабочая сила была не столь опытной, как на крупных предприятиях, однако с деревом работать было проще. В отличие от металлических производство деревянных компонентов не требовало сложных инструментов и оснастки.

Офицер отделения авиационного вооружения Императорской армии капитан Йосиюка Мацуяма (Yoshiyuka Mizuyama) был человеком, стоявшим за Ta-Go (Ta - сокращенно от 竹槍 [take-yari - бабуковое копье]). Его желанием было спроектировать и построить конструктивно простой самолет, на производство которого было бы необходимо минимальное количество дефицинтых в военное время материалов. Таким образом, Ta-Go мог быстро заполнить нишу самолетов, предназначенных для выполнения специальных штурмовых атак, а его простота в производстве позволяла бы в короткие сроки возмещать потери. Капитан Мацуяма надеялся, что Ta-Go мог быть применен для защиты приморских городов Осака и Кобе. В рамках усилий по реализации Ta-Go Мацуяма со своей концепцией обратился к авиастроительной компании Tachikawa Hikoki K.K.. Несмотря на то, что Йосиюка Мацуяма был офицером Императорской армии, в компании Tachikawa отказались помогать ему, поскольку проект Мацуямы не имел специального разрешения и не был одобрен техническим отделом штаба Императорской армии.

Нисколько не смутившись, Мицуяма нашел в городе Тачикава небольшой склад, в котором он и несколько его коллег приступили к проектированию и постройке первого прототипа Ta-Go. При постройке фюзеляжа и других компонентов были использованы токарные станки для работ по дереву. Обшивка самолета была в основном фанерной, полотно использовалось в поверхностях управления. Кабина пилота имела самый минимальный набор оборудования. Фонарь кабины состоял из простого акрилового козырька. Шасси было неубирающимся.

В качестве силовой установки был выбран 450-сильный девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Hitachi Ha-13 Ko, капот для него должен был изготавливаться из обычной листовой стали. Вооружением должна была стать 500-кг бомба. В феврале 1945 года прототип Ta-Go был почти готов, когда Тачикава подвергся бомбовому налету. Во время атаки склад был сожжен дотла, а находившийся внутри самолет был полностью уничтожен. 

Несмотря на неудачу, Мицуяма не стал отчаиваться и планировал передать производство Ta-Go компании Nippon Kokusai Kogyo K.K. (Kokusai). В конечном итоге проект  был принят и частично это было связано с опытом производство компанией легких самолетов, таких как Ki-76 и Ki-86 Ko (кодовое обозначение союзников Stella и Cypress) и цельнодеревянный прототип Ki-86 Otsu. Кроме того, компания Kokusai была не столь загружена военными заказами Императорских авмии и флота и смогла выделить некоторые мощности на разработку Ta-Go. Также следует сказать, что несмотря на то, что компания Kokusai приняла участие в проекте Ta-Go, он оставался неофициальным и, как следствие, не имел обозначения Ki.     

Конструкция Ta-Go, предложенная Мицуямой компании Kokusai, отличалась от конструкции, разрабатывавшейся с учетом возможностей компании Tachikawa. Новая версия была значительно уплотнена и уменьшена. Одновременно уменьшалось количество узлов, необходимых для сборки самолета, и, как следствие, - количество человеко-часов, затрачиваемых на его производство. Уменьшение сборочных единиц означало меньшее использование конструкционных материалов. С изменением размеров двигатель Ha-13  стал слошком большим для планера и в качестве замены был выбран 110-сильный рядный двигатель Hitachi [Ha-47] 11. Двигатели этого типа устанавливались на цельнодеревянный двухместный тренеровочный самолет Tokyo Koku Ki-107, который должен был заменить в эксплуатации Ki-86.

схемы Kokusai Ta-Go

Помимо уменьшения размеров были предприняты меры для еще большего упрощения Ta-Go. Так пилот сидел в открытой кабине с небольшим акриловым козырьком, из приборов пилотской кабины осталось только самое необходимое: указатель скорости, высотомер, компас и основные датчики, связанные с работой двигателя: указатели уровня топлива и масла. 

Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение и плоские поверхности. Данное решение было, безусловно, невыгодным с точки зрения аэродинамики, но зато резко упрощало конструкцию. Силовой набор большей части фюзеляжа был деревянным, обшивка - фанерной. Консоли крыла устанавливались в нижней части фюзеляжа и имели обрубленные законцовки крыла. Для хранения самолетов в пещерах, а также для организации производства Ta-Go на организуемых в пещерах небольших производственных линиях консоли крыла были сделаны складывающимися вверх. Хвостовое оперение (как вертикальное, так и горизонтальное) были прямоугольной формы.

Kokusai Ta-Go со сложенным крылом

Шасси было неубирающимся. Основные стойки изготавливалось из стальных труб, оснащались резиновыми колесами и крепились при помощи пары подкосов. Для небольшого уменьшения лобового сопротивления трубы, из которых были изготовлены основные стойки, оснащались алюминиевыми обтекателями. В качестве амортизации служили шины основных стоек и хвостовой костыль, который также изготавливался из стальных труб и был частично обрезинен.

Двигатель Hitachi [Ha-47] 11 крепился к фюзеояжу металлической моторамой, покрывался угловатым фанерным капотом и вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Топливный бак был расположен на верхней части двигателя и подавал бензин в мотор самотеком. Между топливным баком и козырьком кабины заподлицо в фюзеляже устанавливался простой маслорадиатор. Учитывая, что перепроектированный вариант Ta-Go имел гораздо меньшие размеры и оснащался менее мощным двигателем, он не мог больше нести 500-кг бомбу. Теперь вооружением самолета  стала одна 100-кг бомба; одна подвешивалась к нижней части фюзеляжа и не могла быть сброшена пилотом. 

К середине июня 1945 года капитан Мицуяма совместно со своими единомышленниками и работниками компании Kokusai завершил постройку прототипа Ta-Go. Первый полет под управлением летчика-испытателя компании был совершен 25 июня. Пилот сразу же сообщил о проблеме с управляемостью машины. После дополнительных испытательных полетов в конструкцию самолета были внесены некоторые изменения. Параллельно сотрудниками компании Kokusai был создан полный комплект рабочих чертежей версии  для серийного производства.

Kokusai Ta-Go, вид сбоку

Однако с прекращением в августе 1945 года военных действий Kokusai Ta-Go в серийное производство запущен не был. Окончание войны также поставило крест на разработанных компанией Kokusai вариантах Ta-Go: Gi-Go и Tsu-Go. Оба проекта до сих пор окутаны тайной, поскольку никакой информации о них к настоящему моменту нет.

По иронии судьбы компания Tachikawa могла вернуться к проекту Ta-Go, когда министерство боеприпасов уполномочило заняться разработкой первоначального проекта Мицуямы после завершения изготовления прототипа Kokusai Ta-Go. Окончание войны застало прототип Tachikawa Ta-Go незавершенным.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Современники: Messerschmitt P.1104 Sprengstofftrager (Германия)

Тип: самолет для выполнения специальных атак

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: четырехцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Hitachi [Ha-47] 11 мощностью 110 л.с., вращавший деревянный двухлопастный винт диаметром 2,16 м   

Размеры:

размах крыла 8,90 м
длина 7,40 м
высота 3,87 м
площадь крыла 5.10 м²
удельная нагрузка на крыло 34,66 кг/м²

Вес:

пустого 345,5 кг
с полной нагрузкой 585,5 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 195 км/ч
крейсерская скорость 179 км/ч
дальность полета 150 км
практический потолок 4600 м

Вооружение: 100-кг бомба

Развитие: нет. В общей сложности было построено три прототипа Ta-Go: уничтоженный огнем до полетов первый прототип самолета Мицуямы; построенный и облетанный прототип Kokusai Ta-Go; незавершенный прототип Tachikawa Ta-Go   

источник: Edwin M Dyer "Japanese Secret Projects: Experimental Aircraft of the IJA and IJN 1939-1945"

Видно по внешним признакам, что самолетик одноразовый, понятно становится и о специальных заданиях, зная японский фанатизм.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Кто нам Умберто Нобиле?

21 января 2015 года исполняется сто тридцать лет со дня рождения Умберто Нобиле — конструктора дирижаблей и исследователя. Нобиле никогда не был только кабинетным работником — он сам конструировал дирижабли, сам строил их и сам летал на них. Он работал в Италии, США и нашей стране. Самым известным достижением Умберто, принесшим конструктору воистину мировую славу, был полет на Северный полюс. Впервые летательный аппарат достиг географического полюса Земли.

Начался знаменитый полет 11 мая 1926 года, когда дирижабль «Норвегия», пилотируемый Умберто Нобиле, стартовал со Шпицбергена. Только на следующие сутки, в 1 час 30 минут, воздухоплаватели достигли Северного полюса. Сбросив на лед национальные флаги участников экспедиции, воздушный корабль покружил над заветной точкой и взял курс на Аляску.

Что же представлял собой летательный аппарат, который избрали полярники для осуществления своего смелого замысла? Дирижабли системы Нобиле имели полужесткую конструкцию. Такие дирижабли занимали промежуточное положение между мягким и жестким типом кораблей. У мягких дирижаблей Нобиле заимствовал их основной конструктивный элемент — баллонет, то есть специальный газонепроницаемый мешок, прикрепленный изнутри к газовой оболочке. В этот мешок под большим давлением нагнетался воздух. В результате корпус корабля приобретал необходимую форму. В дирижаблях Нобиле были и жесткие элементы. Это, во-первых, киль. Раньше киль представлял собой платформу из стальных труб. Нобиле заменил платформу треугольной в сечении призматической конструкцией из стальных ферм. Такой киль гораздо более устойчив к деформациям. Другим жестким элементом были каркасы, которые усиливали носовую и кормовую части. Баллонет в виде сплошного мешка, заложенного во всю длину киля, обеспечивал корпусу недостающую прочность.

Для наполнения баллонета воздухом Нобиле применял автоматическое воздухоулавливающее устройство, расположенное в носовой части корабля. В зависимости от внешнего давления пилот мог регулировать давление в баллонете из командирской гондолы. Газовый баллон дирижабля наполнялся водородом или гелием. Чтобы избежать нарушения статического равновесия при подъеме и спуске аппарата, Нобиле разделил баллон и баллонет на отсеки мягкими диафрагмами. Если бы перегородок не было, то при подъеме, например, носовой части корабля газ, наполняющий баллон, устремлялся бы вверх, а воздух в баллонете — вниз. Резкое перераспределение масс могло бы привести к опрокидыванию дирижабля или к его подъему «свечкой». Во избежание сильных перепадов давления были проделаны небольшие отверстия в диафрагмах газового баллона и баллонета.

Генерал Умберто Нобиле

У дирижабля «Норвегия» было четыре гондолы: командирская, две симметрично расположенные моторные и кормовая. Во время полета к полюсу одному из механиков постоянно приходилось проверять, не образовалась ли наледь на корпусе дирижабля и в исправности ли верхние клапаны. В последствие Нобиле вспоминал: «Задача была не из приятных: надо было выходить через узкую дверь на нос корабля, карабкаться вверх по крутой стальной лестнице, упирающейся в наружную стенку, и под леденящим ветром, скорость которого достигала восьмидесяти километров в час, пробираться на четвереньках по «спине» дирижабля на другую сторону, держась одной рукой за канат».

Первый полет на полюс прошел блестяще. Воодушевленный успехом, Умберто Нобиле немедленно принялся за подготовку следующей экспедиции. Он разработал обширный план научных исследований, для которых планировал использовать дирижабль несколько иной конструкции и по объему в несколько раз превышающий «Норвегию».

Предполагалось, что теперь в состав экипажа войдут ученые разных специальностей. Планировалось на некоторое время высадить на лед группу исследователей. Однако фашисты, правившие в то время в Италии, не нуждались в научных исследованиях Северного полюса. Муссолини не дал осуществиться планам строительства нового корабля. И Нобиле отправился в опасное путешествие на дирижабле получившем название «Италия», который был полностью идентичным «Норвегии». Весной 1928 года дирижабль «Италия» стартовал со Шпицбергена. Сначала все шло хорошо, дирижабль продвигался на север.

Нобиле в гондоле "Италии"

Экспедиция достигла полюса, но от посадки была вынуждена отказаться: дул сильный порывистый ветер. Нобиле направил дирижабль к земле. Внезапно приборы показали резкое падение высоты. Команда делала все возможное, но корабль неудержимо несся вниз, на лед. Нобиле не терял мужества. У самого льда он встал к пульту управления, заменив отчаявшегося рулевого.

Через минуту корабль ударился об лед. Катастрофа была ужасна: кормовой механик убит, несколько человек, в том числе Умберто Нобиле, выпали из гондолы и получили тяжелые ранения. Людей, оставшихся на борту, унес ветер. Эпопея спасения экспедиции хорошо известна. На поиски потерпевшего аварию дирижабля несколько стран снарядили спасательные экспедиции. Во время поисков в Баренцевом море погиб всемирно известный норвежский полярник Р. Амундсен. Наконец, шведский летчик подобрал полуживого Умберто Нобиле. Остальных аэронавтов спас советский ледокол «Красин», сумевший пробиться сквозь льды.

Возвращение Нобиле в Италию стало для Нобиле кошмаром. Фашистское правительство устроило Умберто мрачную встречу. Муссолини был вне себя от ярости. Нобиле был обвинен в сознательном провале экспедиции. Конструктор был лишен генеральского звания, а печатные издания, еще недавно прославлявшие его как героя, организовали настоящую травлю. Так продолжалось пять лет, а затем Нобиле принял приглашение и выехал в Советский Союз.

В 1932 году Нобиле вместе с группой специалистов приехал в Долгопрудный (точнее, Дирижабльстрой). Здесь он в течение 4-х лет возглавлял конструкторское бюро, в котором создавались первые советские дирижабли. Итогом сотрудничества итальянского конструктора и отечественных инженеров стали дирижабли В5 и В6 объемом 2340 куб. м и 19000 куб. м соответственно. Все эти дирижабли были фирменной нобилевской полужесткой конструкции.

Вот что писал впоследствии У. Нобиле в своей книге «Мои пять лет с советскими дирижаблями» о В6: «Дирижабль В6 мог рассматриваться как усовершенствованный вариант дирижабля "Италия", который до того времени оставался непревзойденным среди полужестких дирижаблей данного объема. Русский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом, как по своей форме, так и по полетным характеристикам. Действительно, крейсерская скорость была увеличена с 90 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчете на размещение 20 пассажиров. Кроме того, хотя при сооружении дирижабля мы были вынуждены применять материалы более тяжелые, чем это требовалось, все же полезную грузоподъемность смогли увеличить до 8.500 кг. Можно считать, что достигнутый прогресс был действительно примечательным. Советские инженеры очень гордились этим, а я гордился еще больше, видя успех, увенчавший два года работы при наличии большого количества возникавших трудностей».

Несомненно, В6 был наиболее совершенным и самым большим советским дирижаблем. Поэтому в 1936 году на нем была предпринята попытка установления мирового рекорда, установленного «Норвегией» в 1936 году при полете к Северному полюсу. В тот раз «Норвегия» провела в непрерывном полете 71 час. Вылетев 29 сентября 1937 года из Долгопрудного, дирижабль В-6 прошел над Новгородом, Шуей, Ивановом, Калинином, Брянском, Курском, Пензой, Воронежем, Васильсурском и приземлился в Долгопрудном 4 октября 1937 года. Таким образом, В6 находился в полете 130 часов 27 минут. Все рекорды беспосадочных полетов дирижаблей того времени были превзойдены советским летательным аппаратом, построенным по проекту известного итальянского конструктора.

В 1936 году Умберто Нобиле уехал из Советского Союза в США. И лишь по окончании Второй мировой войны, в 1945 году, Умберто Нобиле вернулся в Италию. В последние годы жизни Умберто преподавал в Неапольском университете. О том, как относился Умберто к СССР и советскому строю, позволяет дать однозначный ответ тот факт, что в 1946 году Нобиле баллотировался в Учредительное собрание Италии в качестве независимого кандидата Итальянской компартии. Скончался Нобиле в возрасте 93 лет в 1978 году.

Источники:
Нобиле У. Мои пять лет с советскими дирижаблями.
Нобиле У. Крылья над полюсом.
ИР. 01.1985 г.
Обухович В., Кульбака С. Дирижабли на войне.

Автор Инженер-технарь

С Уважением, Владимир.

Сегодня мы поговорим не про военную технику, а о замечательном человеке, женщине, которая воевала и была... танкистом!

Женщины-танкисты Великой Отечественной войны. Ирина Левченко

Ирина Николаевна Левченко — советский офицер, гвардии подполковник, участница Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1965 г.), первая женщина в СССР, которая была удостоена медали имени Флоренс Найтингейл (1961 год). Награждена тремя орденами Красной Звезды и 10 медалями. Также была награждена именным оружием, которое получила из рук министра обороны Болгарской народной республики. В послевоенные годы занималась литературной деятельностью, состояла в Союзе писателей СССР. Кто мог подумать в 1941 году, что 17-летняя школьница станет обладателем такого количества наград и сможет дослужиться до подполковника, да не где-нибудь, а в танковых войсках!

Ирина Николаевна Левченко появилась на свет 15 марта 1924 года в поселке Кадиевка (сегодня город Стаханов, Луганская область) в семье государственного служащего. Ее отец Николай Иванович Левченко в разные годы был начальником «Донугля», возглавлял Донецкую, Ленинскую железные дороги, был заместителем наркома путей сообщения СССР, в 1937 году был репрессирован. Девушка окончила 9 классов средней школы в городе Артемовске. Еще будучи школьницей, Ирина научилась хорошо стрелять из винтовки и умела оказывать первую помощь раненым. Перед войной жила в Москве.

В Красную армию девушка попала уже в июле 1941 года. Является участницей Великой Отечественной войны с июня 1941 года. В первые же дни войны девушка обратилась в районный отдел Красного Креста, где ее назначили командиром отделения сандружины и определили пост наблюдения (общественные бани). Но такая работа Ирине казалась слишком обыденной, так как она собиралась попасть на фронт, чтобы спасать раненых солдат.

В июле 1941 года в столице начали формировать первые части и соединения народного ополчения. При этом тыловым частям действующих армий требовалось огромное количество связисток, санитарок и других специалистов. Летом 1941 года Ирина Левченко в числе сандружинниц прибыла в штаб 28-й армии, который в тот момент располагался в городе Кирове Смоленской области. Девушка начала свою службу красноармейцем в операционно-перевязочном взводе, затем была санинструктором роты 744-го стрелкового полка, входящего в состав 149-й стрелковой дивизии.

В свои 17 лет девушка попала в настоящее пекло, она вынесла на своих хрупких плечах все тяготы лета и осени 1941 года. Являлась участницей Смоленского оборонительного сражения, принимала участие в битве за Москву. В ноябре 1941 года после полученной контузии и воспаления легких Ирина Левченко оказалась в госпитале. До этого момента девушка успела эвакуировать с поля боя и оказать первую медицинскую помощь 100 раненым бойцам и командирам Красной Армии.

После выздоровления в январе 1942 года Ирина Левченко стала санинструктором батальона 39-й танковой бригады, которая сражалась на Крымском фронте. Находясь в Крыму, только в боях за населенные пункты Карпеч и Тулумчак (Керченский полуостров) вынесла с поля боя еще 28 раненых бойцов с оружием. Помимо этого, ей удалось захватить одного пленного и румынский пулемет. К маю 1942 года 18-летний санинструктор вынесла с поля боя и оказала первую медицинскую помощь уже 168 раненым. Прикрывая вывоз раненых, она сама стреляла из пушки легкого танка Т-60. В одном из боев танк, в котором находилась девушка, был подбит, из машины ее доставали уже в бессознательном состоянии, девушку сразу же отправили в госпиталь. Тогда же она была награждена первым орденом Красной Звезды с формулировкой «За мужество и отвагу».

Ранение девушки было тяжелым и очень серьезным, она была эвакуирована в госпиталь. Только чудом Ирине удалось избежать ампутации правой руки. Однако в итоге ранение, возможно, спасло ей жизнь, так как она сумела избежать той катастрофы, которая постигла весь Крымский фронт. После завершения лечения врачебно-контрольная комиссия вынесла свое безжалостное решение: «Снять с военного учета». Думали ли тогда медики, что всего спустя несколько месяцев Ирина Левченко не только останется в армии, но и станет танкистом!...

Ирина Левченко прочно решила связать свою судьбу именно с танковыми войсками и добилась своего сохранения в кадрах. После многочисленных просьб девушке удалось добиться лично встречи с генерал-лейтенантом танковых войск Яковом Федоренко, который командовал бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии. Его просто поразила уверенность молоденькой девушки. Яков Федоренко знал, что во время войны курс училища был сокращен в 3 раза против нормального расписания, а значит, и программа обучения была очень напряженной. Но что-то очень сильно взволновало его в настойчивой просьбе молоденькой девушки-старшины. После этой встречи девушку все-таки зачислили в Сталинградское танковое училище, которое затем было эвакуировано в Курган.

Ирина Левченко принимала участие в штурме Смоленска, того самого города, с которого началась для нее фронтовая жизнь Великой Отечественной и из-под которого она эвакуировала раненных еще в 1941 году. В боях за Смоленск девушка снова была ранена, но вновь не оставила военную службу. В августе 1944 года боях у реки Прут Ирина Левченко записала на свой боевой счет около 50 уничтоженных и пленных немецких солдат и офицеров. За организацию прорыва через вражеские боевые порядки и организацию связи с частями 2-го Украинского фронта она была представлена ко второму ордену Красной Звезды. Также девушка принимала участие в боях по освобождению Карпат, Румынии, Болгарии, Венгрии, Германии. Войну Левченко завершила под Берлином.

После завершения войны девушка не собиралась расставаться с военной службой. С 1945 года была адъютантом Главного управления формирования и боевой подготовки Бронетанковых и механизированных войск Красной Армии. В 1952 году Ирина Левченко успешно окончила Военную академию бронетанковых и механизированных войск имени И. В. Сталина. В 1955 году окончила Военную академию имени М. В. Фрунзе. С 1958 года Ирина Левченко гвардии подполковник в отставке.

Еще в начале 1950-х Левченко начинает заниматься литературной деятельностью. В 1952 году в журнале «Знамя» вышла ее дебютная работа «Повесть о военных годах», которая в период с 1952 по 1965 год 8 раз публиковалась отдельным изданием полумиллионным тиражом. Завершив военную службу, она продолжила свою работу в области литературы. Главным образом в ее произведениях раскрывалась судьба женщин на войне: «Дочь командира» (1955), «Бессмертие» (1960), «Счастливая» (1964) и «Хозяйка танка» (1964). Но не обходила стороной она и героев мирного труда: «В скором поезде» (1958, о советских врачах), «Без обратного билета» (1962, о комсомольцах-целинниках) и т. д.

В 1961 году Ирина Левченко стала первой женщиной в Советском Союзе, которая была награждена медалью Флоренс Найтингейл. Она получила эту высокую награду от Международного комитета Красного Креста. Данная медаль вручается медицинским сестрам за храбрость при оказании помощи раненым и больным как в военное, так и в мирное время и исключительную преданность своему делу. Помимо этого, Ирина Левченко была награждена медалями «Борец против фашизма» и «20 лет Болгарской народной армии». В 1965 году Ирина Левченко стала Героем Советского Союза. Согласно Указу ВС СССР от 6 мая 1965 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленную при этом мужество и отвагу гвардии подполковнику танковых войск запаса Ирине Николаевне Левченко было присвоение почетное звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

К сожалению, жизнь Ирины Левченко оборвалась довольно рано. Она скончалась в Москве 18 января 1973 года в возрасте 48 лет. Скорее всего, на ее здоровье негативно отразились полученные во время Великой Отечественной войны ранения. Была похоронена на Новодевичьем кладбище в Москве. Является почетным гражданином города Артемовска. В Москве одна из улиц города была названа в ее честь. Также в Москве на одном из фасадов «Дома на набережной» установлена мемориальная доска, посвященная Ирине Левченко.

Источники информации:

http://www.people.su/64043
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1616
http://www.lugkpu.info/cgi-bin/show.pl? … mp;stat=31
http://worldoftanks.ru/ru/news/pc-brows … ank_forces

С Уважением, Владимир.