Экспериментальные ручные пулеметы семейства ПУ

В 1964 году на вооружение Советской армии был принят ручной пулемет М.Т. Калашникова РПК. Это оружие предназначалось для замены пулеметов РПД, а одной из главных целей проекта была максимальная унификация нескольких типов вооружения. Пулемет РПК имел максимально возможную унификацию с автоматом АКМ, что упростило производство и эксплуатацию. Тем не менее, РПК имел ряд недостатков. Одним из главных минусов конструкции было использование магазинного питания вместо патронных лент, что негативно сказалось на огневой мощи и возможной плотности огня.

Оригинальная идея

В конце шестидесятых началась разработка новых типов автоматов и ручных пулеметов под малоимпульсный патрон 5,45х39 мм. Видя проблемы новых проектов, в частности неоднозначное магазинное питание, группа конструкторов Ижевского машиностроительного завода решила изучить возможность создания пулемета, объединяющего в себе все плюсы разных способов подачи патронов. Осенью 1971 года начались работы по теме «Поплин». Главной целью этого проекта была разработка ручного пулемета, эффективность которого была бы примерно в полтора раза выше, чем у других образцов.

Ручной пулемет РПК-74

В работах по созданию нового пулемета приняли участие несколько знаменитых оружейников. Общее руководство проектом осуществлял Ю.К. Александров, который предложил некоторые основные идеи и технические решения. Также в разработке участвовали В.М. Калашников и М.Е. Драгунов (с осени 1972 года). Кроме того, определенную роль в разработке пулемета сыграл руководитель КБ-3 А.И. Нестеров. За несколько лет группе конструкторов удалось выполнить поставленную задачу и создать оружие, лишенное недостатков существующих систем. Тем не менее, разработка нового проекта была связана с массой проблем и затруднений.

Разные способы боепитания пулеметов имеют свои преимущества и недостатки. Так, лента позволяет вести интенсивный огонь в течение длительного времени без необходимости перезарядки, однако имеет большой вес. Секторные магазины гораздо легче и проще в эксплуатации, но имеют ограниченную емкость. Таким образом, при создании нового оружия следовало определять, какой способ боепитания наиболее полно соответствует предъявляемым требованиям.

Пулемет ПУ

Очевидным, хотя и сложным, выходом из ситуации было одновременное использование и лент, и магазинов. Именно в этом и состояла суть темы «Поплин». Ввиду предложенного использования магазинов и лент образец нового оружия получил обозначение ПУ («Пулемет с унифицированной подачей»). В дальнейшем к этим буквам несколько раз добавлялись цифры, предназначавшиеся для обозначения модификаций оружия.

Создание проектной документации продолжалось до 1973 года. Тогда же все необходимые чертежи передали в опытный цех завода. Тем не менее, в силу разных причин сборка опытного пулемета ПУ затянулась. Испытания прототипа нового оружия удалось начать только весной 74-го. Подобное смещение сроков привело к тому, что вскоре после начала испытаний на заводе-изготовителе пришлось начать подготовку к последующей проверке пулемета в ЦНИИТочмаш.

Пулемет ПУ первой модели мог использовать патронную ленту и отъемные секторные магазины. Таким образом, стрелок мог применять наиболее удобный и подходящий к предполагаемым условиям применения способ подачи патронов. Лента подавалась через окно в левой поверхности ствольной коробки, а для установки магазина использовалось окно в ее нижней части.

Пулемет ПУ-1

Пулемет использовал патрон 5,45х39 мм и имел газовую автоматику на основе узлов и агрегатов, заимствованных у РПК-74. У пулемета Калашникова был заимствован ствол, затворная группа, элементы фурнитуры и другие детали. Ствольная коробка так же основывалась на узлах РПК-74, однако имела заметные отличия, связанные с применением ленточного питания. На боковой поверхности и на крышке присутствовали дополнительные выштамповки для размещения нужных агрегатов.

Конструкция нового оружия оказалась ненадежной. Во время заводских испытаний было установлено, что опытный пулемет не может функционировать после попадания в воду. Если внутри ствольной коробки оставалась жидкость, попытка выстрелить могла привести к разрушению механизмов запирания ствола.

Для решения проблемы «водобоязни» Ю.К. Александров предложил использовать новый затвор и новый ствол. Кроме того, в обновленном варианте проекта казенная часть ствола была передвинута на 1,5 мм вперед. Действительно, такая доработка позволила избавиться от негативных последствий пребывания оружия в воде. Тем не менее, при испытаниях обновленного пулемета с лентой была выявлена новая проблема. В среднем каждый третий выстрел заканчивался утыканием патрона. Как вскоре выяснилось, причиной этого была не совсем удачная компоновка узлов подачи патронов. Приемник ленты располагался слишком далеко от казенной части ствола. Из-за этого на пути к патроннику патрон проходил около 1,5 мм без опоры, поскольку в этом месте отсутствовали какие-либо направляющие. После исправления этого недостатка количество утыканий патрона резко сократилось.

В конце 1974 года опытный пулемет ПУ передали для испытаний в ЦНИИТочмаш. Образец вновь продемонстрировал свою склонность к задержкам в стрельбе, а также показал низкую надежность и живучесть. В начале 75-го испытания были завершены в связи с поломкой опытного пулемета. Очередные пробные стрельбы закончились поломкой задней части ствольной коробки.

Несмотря на многочисленные проблемы, испытатели ЦНИИТочмаш представили нейтральный отчет. Отмечалось, что представленное на испытания изделие ПУ не является полноценным прототипом, а представляет собой демонстратор технологии. Опытный пулемет показал принципиальную возможность создания оружия с комбинированной системой подачи боеприпасов, однако в существующем виде он требовал массы доработок.

В ходе первого этапа проекта «Поплин» были разработаны несколько вариантов систем хранения и подачи патронов. Пулемет ПУ предлагалось комплектовать лентой на 200 патронов. Для удобства эксплуатации ленту следовало укладывать в металлический короб, подвешиваемый на крепления на нижней стороне ствольной коробки. Кроме того, были созданы несколько новых магазинов большой емкости. В.Н. Паранин разработал магазин МЗО на 75 патронов, представлявший собой прямой аналог барабанного магазина пулемета РПК. Также существовал барабанный магазин на 100 патронов, созданный В.В. Камзоловым. В основе этого изделия лежали решения, заимствованные из старого проекта танкового пулемета ДТ.

Пулемет ПУ-1

В конструкции пулемета ПУ широко использовались идеи, заимствованные у пулемета РПК-74, создававшегося в начале семидесятых. В обновленной версии «Пулемета с унифицированной подачей», получившей обозначение ПУ-1, влияние пулемета Калашникова осталось прежним. Некоторые узлы были заимствованы с минимальными изменениями.

Пулемет ПУ-1 с магазином на 100 патронов.

При создании проекта ПУ-1 в конструкцию базового оружия были внесены некоторые изменения. Кроме того, изменились некоторые элементы ленточного питания. Так, для повышения надежности оружия было решено полностью переработать ленту. Как и ранее, пулемет должен был выжимать патроны из ленты, однако серьезно изменилась конструкция звеньев. Форма звена с небольшими изменениями была заимствована у ленты пулемета НСВ. В ходе такой доработки немного увеличилось расстояние между патронами, из-за чего лента стала более гибкой. Для применения новой ленты пришлось переработать приемник и верхнюю часть ствольной коробки.

Разработка проекта ПУ-1 продолжалась до 1976 года. К этому времени Ю.К. Александров стал заместителем главного конструктора, из-за чего работы по теме «Поплин» возглавил А.И. Нестеров. Большую часть работ по обновлению пулемета конструкторы Ижмаша провели уже под руководством Нестерова.

В 1976 году пулемет ПУ-1 прошел несколько испытаний, в том числе на полигоне министерства обороны. Оружие показало хорошие характеристики, в том числе высокую надежность. Комплекс доработок позволил избавиться от массы проблем, в первую очередь от задержек при стрельбе. Автоматика оружия работала нормально как при использовании ленты, так и при применении магазинов.

Тем не менее, потенциальный заказчик в лице военного ведомства не проявил интереса к новому оружию. К этому времени был завершен конкурс по созданию оружия под малоимпульсный патрон, по результатам которого на вооружение были приняты автомат АК-74 и ручной пулемет РПК-74. Пулемет ПУ-1 имел более высокие характеристики, однако не был принят на вооружение. Против этого оружия выдвигались несколько аргументов. В частности, военные решили, что эксплуатация пулемета с унифицированной подачей будет затруднительной. Указывалось, что пулеметчик, в подсумках которого имеется необходимый боекомплект в восьми секторных магазинах (360 патронов), не сможет нести дополнительные коробки с лентами. Таким образом, главное преимущество проекта не заинтересовало военных.

Пулемет ПУ-2

В 1977 году проект «Поплин» получил дальнейшее развитие. Было решено изменить приоритеты. Основным способом питания пулеметов ПУ и ПУ-1 считался магазинный. Лента рассматривалась в качестве дополнения. В новом пулемете ПУ-2 было предложено сделать ленточное питание основным. Соответствующим образом планировалось переработать компоновку оружия.

Пулемет ПУ-2. Заметна новая компоновка газового двигателя.

В ходе такой модернизации пулемет получил приемное устройство ленты, расположенное в верхней части ствольной коробки, и окно для магазина в левой ее стенке. Кроме того, газовая трубка автоматики сместилась под ствол. Также изменился способ выброса стреляной гильзы, а ударно-спусковой механизм лишился функции одиночного огня. Огонь велся с заднего шептала (без предварительной подачи патрона в патронник) с темпом до 700-750 выстрелов в минуту. Механизм приемника ленты имел возможность перестройки: для приема боеприпасов могли использоваться оба боковых окна.

Пулемет ПУ-2 по скорострельности превосходил все предыдущие разработки семейства и серийный РПК-74. Тем не менее, ряд особенностей конструкции, такие как переусложненный приемник ленты, сказался на надежности оружия. В ходе испытаний было установлено, что предыдущий ПУ-1 эффективнее, проще и надежнее нового ПУ-2. Судьба очередной модификации «Пулемета с унифицированной подачей» завершилась после проведения испытаний.

Пулемет ПУ-21

Последним оружием, созданным в рамках темы «Поплин», стал опытный ручной пулемет ПУ-21. Этот образец представлял собой усовершенствованный вариант ПУ-2 с исправленными недостатками. Общая компоновка и принципы работы остались прежними. Все изменения фактически касались работы приемника и автоматики, будучи направленными на повышение надежности.

Пулемет ПУ-21 с лентой в металлической коробке.

Основой конструкции пулемета ПУ-21 была ствольная коробка, слабо походившая на ранее использовавшиеся доработанные версии коробки РПК-74. В передней части ствольной коробки крепился ствол длиной 590 мм с газовой трубкой. Последняя располагалась под стволом. Из-за такой компоновки газового двигателя узел крепления сошек был размещен над стволом. В сложенном виде они должны были ложиться на ствол сверху.

В верхней части ствольной коробки размещался приемник ленты. Его агрегаты должны были извлекать патроны из нерассыпной ленты и подавать их на линию досылания. По результатам проекта ПУ-2 было решено отказаться от возможности смены направления подачи ленты. Таким образом, ПУ-21 получал патроны через окно в левой поверхности ствольной коробки. Под окном для приема ленты предусматривалось приемное окно для магазина, находившееся на одном уровне с затвором. Пулемет с газовой автоматикой имел поворотный затвор для запирания ствола. Стреляная гильза извлекалась из патронника и выбрасывалась вниз-вправо. Ударно-спусковой механизм допускал только стрельбу очередями, огонь велся с открытого затвора. На нижней поверхности ствольной коробки имелись крепления для установки короба с патронной лентой.

Пулемет ПУ-21 с магазином.

Опытный образец пулемета ПУ-21 оснащался деревянной фурнитурой: цевьем, пистолетной рукояткой и прикладом. Цевье было разработано специально для нового пулемета, тогда как рукоятка и приклад были заимствованы у существующего оружия. Тонкая шейка приклада позволяла удерживать оружие свободной рукой.

Пулемет ПУ-21 имел общую длину 1060 мм. Без боекомплекта оружие весило 5,7 кг. С лентой на 200 патронов и коробом для нее масса пулемета достигала 8,5 кг. Для боепитания пулемет мог использовать ленты на 200 патронов, стандартные автоматные магазины на 30 патронов или магазины от РПК-74 на 45 патронов.

По имеющимся данным, опытный цех Ижмаша в 1978 году собрал опытный пулемет ПУ-21, однако информация об испытаниях этого оружия отсутствует. Конструкторы-оружейники получили новое задание, из-за чего были вынуждены свернуть все работы по теме «Поплин». Единственный изготовленный ПУ-21 отправился на хранение.

Итоги проекта

В некоторых источниках упоминается, что авторы проекта ПУ-21, завершив его разработку, решили запатентовать компоновочные решения, однако так и не подали заявку. Вскоре они начали работу в рамках других проектов и более не возвращались к теме оружия с т.н. унифицированной подачей боеприпасов.

Вскоре после окончания работ по теме «Поплин» советские оружейники узнали об аналогичных зарубежных разработках. В конце семидесятых бельгийская компания FN представила пулемет Minimi, способный использовать как ленты, так и магазины. Пулемет FN Minimi и различное оружие на его базе до сих пор используется во множестве армий мира. Советский проект ПУ и его доработанные варианты позволили собрать необходимую информацию, но так и не привели к появлению серийного оружия, используемого в вооруженных силах. В результате основным средством огневой поддержки отделения и взвода в отечественных вооруженных силах до сих пор остается ручной пулемет РПК-74, использующий только магазины емкостью не более 45 патронов.

http://sfw.so/1149043540-eksperimentaln … va-pu.html

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

«Чанс-Воут F4U Корсар»

История создания палубного истребителя «Корсар» относится еще к 1938 году. Тогда ВМС США решили заменить свои устаревшие истребители машинами нового поколения. С проектами своих самолетов тогда выступили несколько авиационных фирм. Среди них была и «Чанс Воут». Главный конструктор фирмы инженер Рэкс Бэйсел, в отличие от своих конкурентов, сделал ставку на мощнейший для того времени двигатель ХR-2800. И хотя этот перспективный двигатель был еще «сырым» и требовал доводки, проект Бэйсела (V-166В) произвел хорошее впечатление на заказчиков, и в июле 1938 года с фирмой «Чанс Воут» был подписан контракт на постройку опытного самолета, получившего обозначение ХF4U-1.

Через полтора года проект нового истребителя был воплощен в металле. Это был цельнометаллический моноплан с консолями, частично обтянутыми полотном. Характерные очертания придавало крыло, выполненное по типу «обратная чайка». Оно под прямым углом сочленялось с фюзеляжем круглого сечения. Это уменьшало аэродинамическую интерференцию между ним и фюзеляжем, не требовало установки зализов сложной формы, что было свойственно для других машин. Благодаря W-образности крыла стойки шасси получились относительно небольшими и компактно убирались в него.

На самолете сразу же был установлен двигатель ХR-2800-4, мощность которого на взлете составляла 1800 л.с., на боевой высоте 7 км — 1460 л.с. Вооружение ХF4U-1 — два фюзеляжных синхронизированных пулемета калибра 7,62 мм и два крыльевых калибра 12,7 мм. Предполагалось, что самолет должен брать на борт и 20 специальных 2,35-килограммовых бомб для поражения бомбардировщиков противника в воздухе.

29 мая 1940 г. летчик-испытатель Лиман Буллард впервые поднял самолет в воздух. Летные испытания новой машины превзошли все ожидания. Уже через несколько дней ХF4U-1 достиг скорости полета 651,7 км/ч и стал самым скоростным американским военным самолетом того периода.

В октябре 1940 г. самолет передали на испытания в ВМС. 3 марта 1941 г. был подписан контракт на его серийное производство. Правда, военные потребовали усилить вооружение до шести крыльевых крупнокалиберных пулеметов с общим боеприпасом 2350 патронов. Это выполнили. Несколько изменили место расположения пилотской кабины. Самолет получил усовершенствованный двигатель R-2800-8, мощность которого была доведена до 2000 л.с. В таком виде машина, получившая обозначение F4U-1, пошла в серию. 25 июня 1942 года первая (заводской номер 02153) поднялась в воздух, а через неделю новыми самолетами начали оснащать авианосец «Сангамон».

Но американцы все же упустили время. 7 декабря 1941 г. японцы, разгромив военно-морскую базу США в Перл-Харборе, начали активные боевые действия в Тихом океане. Истребителям США «Уайлдкэт» пришлось довольно трудно в боях с новыми японскими «Зеро».

Задержка с поставками «Корсаров», которых так долго ждал флот, позволила фирме «Грумман» запустить в производство F6F «Хэллкэт», который и стал основным палубным истребителем американского флота. «Хэллкэты» сбили более пяти тысяч японских самолетов (75% всех воздушных побед авиации флота), но это не изменило отношения военных к «Корсару». И хотя «Корсары» были нужны на театре военных действий как воздух, командование американских ВМС все же не рискнуло бросить в бой пилотов, еще не освоивших как следует новую машину. Только в начале 1943 г. первая эскадрилья F4U-1 прибыла в район о. Гуадалканал.

Командование ВМФ рассчитывало использовать новые «Корсары» в первую очередь в качестве палубных истребителей-перехватчиков. Но неудачные попытки применения F4U-1 с авианосцев вынудили американских военных впервые применять истребители в сухопутных подразделениях морской пехоты. Первой частью получившей «Корсары» стала эскадрилья VMF-124, организованная 7 сентября 1942 года на базе Камп-Керне в штате Калифорния. Подразделение прошло обучение на новой для себя машине и 28 декабря 1942 года ее признали боеготовой. На вооружении эскадрильи состояло 22 истребителя F4U-1.

12 февраля 1943 года VMF-124 перебросили на остров Гуадалканал архипелага Соломоновых островов. В тот же день новые истребители выполнили первый боевой вылет на сопровождение бомбардировщиков PB4Y, совершавших налет на корабли японского флота в Буангвилле. Но в этот день им не довелось вступить в боевое соприкосновение с японскими самолетами. При выполнении аналогичного задания 14 февраля самолеты из VMF-124 вместе с Р-40 и Р-38 были перехвачены полусотней японских истребителей А6М «Зеро». Дебют для F4U-1 «Корсаров» был неудачным, эскадрилья потеряла в этом бою два самолета. Общие американские потери составили: четыре Р-38, по два F-4U, Р-40 и PB4Y «Либерейтор» при трех сбитых японских истребителях.

В ходе последующих двух месяцев пилоты F4U-1 выработали особую тактику, ставшую стандартной в боях с японцами. Используя имеющиеся преимущество «Корсаров» в скоростных характеристиках, американские летчики производили атаку японцев первыми. Заметив вражеские самолеты, американские летчики быстро набирали высоту, и пикировали на противника, уничтожая японские машины пулеметным огнем. После атаки они осуществляли выход из боя с набором высоты, занимая новый рубеж для очередного нападения. Заметно уступая японским «Зеро» в маневренности, F4U старались не втягиваться ближний маневренный бой. В критических ситуациях «Корсар» старался оторваться от преследующего противника быстрым набором высоты или пикированием. Информация о больших возможностях новых F4U-1 распространялась по мере того, как эскадрилья VMF-124 увеличивала счет своих побед, и все больше авиационных подразделений морской пехоты стали переходить на «Корсары».

Многие летчики становились асами, сражаясь на F4U. Значительно сложнее шла подготовка к использованию истребителя на авианосцах. Первые пробные взлеты и посадки, прошедшие на авианосце «Сангамон» в сентябре-октябре 1942 года, выявили множество недостатков конструкции «Корсара». Так, порой истребитель внезапно, без всяких видимых причин, терял скорость, сваливался на правое крыло и входил в штопор. Сильный крутящий момент винта при старте и посадке вызывал нестабильность самолета. Машину буквально болтало вправо и влево. Привычная техника приземления на палубу авианосца была фактически невозможна. Мотор ограничивал летчику обзор, а капли масла, брызгающие из двигателя, на лобовое остекление фонаря еще больше ухудшали видимость. При посадке летчик был вынужден сближаться с авианосцем не по прямой, а на вираже, чтобы иметь возможность видеть палубу. Непосредственно в момент приземления самолет опускал нос и крайне сильно ударялся об палубу основными колесами. Истребитель зачастую подскакивал на жестких амортизаторах стоек шасси, «козлил», что зачастую вело к повреждениям самолета.

В этой ситуации руководство ВМФ не могло использовать «Корсары» в качестве палубных истребителей. Вплоть до появления модификации F4U-1D каждый взлет и приземление на авианосец были связано с большим риском. Для уверенного пилотирования «Корсара», пилоту требовалось пройти серьезную многочасовую летную подготовку. Число потерянных по не боевым причинам истребителей F4U намного превысило боевые потери (349 машин были сбиты зенитной артиллерией, 232 по иным боевым причинам, 690 при выполнении не боевых вылетов и 164 были разбиты при взлетах и посадках на авианосцы).

С января 1943 г. к работам по усовершенствованию самолета подключилась фирма Сикорского, объединившаяся на время с Чанс Воут. С февраля производство F4U-1 начала фирма Гудьир, с апреля — фирма Брюстер. Самолеты этих фирм получили обозначение FG-1 и F3А-1 соответственно. В это же время Чанс Воут начала большую программу, по созданию ночного палубного перехватчика F4U-2, оснащенного радиолокатором, и высотного истребителя F4U-3 с двигателем R-2800-16С и турбокомпрессором, который поддерживал мощность 2000 л. с. до высоты 12 км.

С учетом опыта эксплуатации «Корсаров» разработали вариант F4U-1А с новым фонарем пилотской кабины, который сменил на конвейерах фирм Воут, Брюстер и Гудьир машины модификации U-1.

Постепенно «Корсары» все шире и шире стали использоваться в боевых действиях. Их хорошие летно-технические характеристики давали им превосходство над истребителями противника. И даже знаменитые «Хэллкэты», обладающие лучшей маневренностью, уступали им в скорости. Действительно, на уровне моря скорость F4U-1А составляла 548 км/ч, а на высоте 7 км — 636 км/ч. У F4U-3 (тоже 1943 года выпуска) эти показатели были равны 521 и 605 км/ч соответственно.

Соотношение побед в воздушных боях с японцами было явно на стороне «Корсаров». По статистике, через каждые 30 вылетов пилоты «Корсаров» сбивали самолет противника. Среди летчиков, воевавших на «Корсарах», были и свои асы. Например, майор Бойнгтон одержал 28 воздушных побед. 26 сбитых самолетов было на счету капитана Фосса.

Воевали на «Корсарах» и союзники. Более двух тысяч машин по ленд-лизу передали Великобритании (95 — F4U-1, 510 — F4U-1А, 430 — FЗ-А и 977 FG-1). Там они получили обозначение «Корсар» I, II, III и IV соответственно. 424 самолета состояло на вооружении Новозеландских ВВС.

В ходе серийного производства «Корсар» продолжал совершенствоваться. В конце августа 1943 г. с конвейеров сошел истребитель F4U-1С, вооружение которого состояло из четырех 20-мм пушек с боезапасом по 120 снарядов. В ноябре на флот США начал поступать истребитель-бомбардировщик F4U-1D, способный нести бомбы массой до 908 кг или ракеты калибром до 127 мм (8 шт.). На этих самолетах устанавливались и новые двигатели R-2800-8W с водометаноловым форсированием. Это позволяло кратковременно увеличивать мощность двигателя до 2250 л.с. Скороподъемность увеличилась с 14,5 м/с до 15,8 м/с (почти как у F6F-3). Максимальная скорость на высоте 6500 м — до 670-680 км/ч.

С апреля 1944 г. на выпуск этих машин переключились также фирмы Брюстер и Гудьир (самолеты А3А-1D и FG1-D). В общей сложности американские заводы выпустили 8,5 тысяч F4U-1 всех типов, из них на долю Чанс Воут пришлось 4102 самолета. 3808 машин выпустила фирма Гудьир и 735 — Бревстер. В 1944 г. вместо F4U-1 из заводских цехов начали выходить истребители модификации U-4. Фактически это был все тот же «Корсар», но оснащенный более мощным 2450-сильным двигателем R-2800-18W и новым четырехлопастным воздушным винтом.

Благодаря усовершенствованной силовой установке боевые возможности машины резко возросли. Максимальная скорость увеличилась до 683 км/ч. Скороподъемность достигла 19,6 м/с и стала даже больше, чем у последнего варианта «Хэллкэта» F6F-5, также выпущенного в 1944 г. Например, если «Хэллкэт» за одну минуту набирал высоту 954 м, то «Корсар» — 1190 м. При этом F4U-4 летал на 50-60 км/ч быстрее. Теперь, над морем «Корсару» не было равных. Флот США заказал сразу шесть тысяч самолетов. Правда, до конца войны успели построить лишь около двух тысяч. Тем не менее, F4U-4 успели повоевать. Особую роль эти скоростные истребители, обладающие большой дальностью полета (чему в немалой степени способствовало наличие двух дополнительных подвесных топливных баков), сыграли в боях с японскими камикадзе, уничтожая их на дальних подступах к своим кораблям. С успехом действовали «Корсары» и по наземным целям — особенно F4U-4В, вооруженные 20-мм пушками, бомбами и ракетами.

Во время боев за японские острова «Корсары» получили у американских морских пехотинцев прозвище «Ангелы Окинавы».

После окончания войны серийное производство F4U-4 постепенно стало сворачиваться и в 1947 г. полностью прекратилось (построено 2356 машин). При этом, часть самолетов была выпущена в варианте ночных перехватчиков, оснащенных бортовыми РЛС, установленными в обтекателях на правом крыле. Они имели обозначение F4U-4Е и F4U-4М.

Но на этом история «Корсаров» не завершилась. Фирма Гудьир самостоятельно продолжила работы по созданию «Супер Корсара». Появились самолеты F2G-1 и F2G-2 с двигателями R-4360 «Уосп Мэйджер» мощностью 3650 л. с. На боевом режиме они имели скорость 724 км/ч, скороподъемность — 22,35 м/с (построено 418 F2G-1 и 10 F2G-2).

Чанс Воут с 1946 по 1951 гг. выпустила еще 568 машин модификации F4U-5, из которых 315 — серии 5N и 5NL с бортовым радиолокатором. Максимальная скорость полета F4U-5 достигала 724 км/ч, хотя некоторые пилоты и заявляли, что летали на гораздо больших.

В 1950 г. истребители F4U-4 и U-5 направили в Корею. Там 82% всех ударов, нанесенных палубными самолетами по противнику, пришлось на их долю. Правда, в Корее им, как правило, приходилось действовать по наземным целям, так как сражаться с реактивными МиГ-15 они уже не могли.

С учетом боевых действий в Корее, в 1952 г. был налажен выпуск усовершенствованного штурмовика, получившего в авиации флота новое обозначение АU-1 (F4U-6). Самолет вооружили четырьмя 20-мм пушками, он мог нести 10 ракет или шесть 227-кг бомб (построено 110 самолетов).

В том же 1952 г. выпускался и самолет модификации F4U-7, вобравший в себя все самые лучшие достижения поршневой авиации. Эти самолеты служили у американцев вплоть до 1957 года, а у французов находились на вооружении до 1964-го. В некоторых странах «третьего» мира (Аргентина, Сальвадор и др.) «Корсары» продержались еще дольше. Так, сальвадорцы использовали их в ходе скоротечной «футбольной» войны 1971 года.

http://sfw.so/1149043541-chans-vout-f4u-korsar.html

В целом «Корсар» занял среди палубных истребителей второй мировой войны такое же место, как истребитель «Мустанг» среди истребителей сухопутной авиации.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Как использовать старую бронетехнику в быту

Такси в Санкт-Петербурге

Самый популярный способ использовать старую бронемашину, как показывает опыт из разных городов, заключается в превращении ее в такси. Подобный сервис есть в разных городах России и Украины, но самый неординарный из них был открыт в 2014 году в Санкт-Петербурге.

Сервис называется Безопасное такси. В качестве транспортного средства в нем используется БРДМ (боевая разведывательно-дозорная машина). Чтобы не пугать жителей и гостей города грозным внешним видом своего такси, владелец раскрасил машину в красный, почти розовый цвет.

Но в остальном внешний вид этой БРДМ остался неизменным. Такси обладает вращающейся башней, но торчащий из нее ствол крупнокалиберного пулемета – это все-таки муляж.

Безопасное такси хорошо тем, что ему не страшны ни плохие дороги, ни водные препятствия. БРДМ умеет плавать, а потому ночью, когда в центре Санкт-Петербурга разводят мосты, подобное транспортное средство может оказаться незаменимым.

Экскурсионный автобус в Каменце-Подольском

Небольшой город Каменец-Подольский в Хмельницкой области является одним из крупнейших туристических центров Украины. В этот населенный пункт едут ради средневековой архитектуры, богатой истории, огромного замка и природных красот каньона реки Смотрич.

С недавних пор любоваться этими красотами стало возможно не только в пешем режиме, но и сидя внутри необычного экскурсионного транспортного средства – боевой разведывательно-дозорной машины ярко-желтого цвета.

БРДМ-2 в Каменце-Подольском сильно переоборудована под нужды туристов. Сверху у нее появилась открытая платформа со скамейками, откуда открывается отличный вид на исторические и природные красоты города.

Но при этом данный необычный экскурсионный автобус все еще может преодолевать водные преграды. Так что во время поездки он несколько раз переплывает реку Смотрич, приводя в полный восторг туристов на борту и случайных наблюдателей этого процесса.

Личное авто для жителя Москвы

А вот житель Москвы Тимофей Васильев приобрёл летом 2014 года БРДМ-2 в личное пользование для того, чтобы самому ездить на этой машине. Покупка обошлась ему в значительную сумму – 120 миллионов рублей. Правда, рублей не российских, а белорусских, что составляет чуть больше 7 тысяч долларов.

Бронемашина досталась москвичу в весьма плохом состоянии, так что ему пришлось потратить ещё немало средств и времени на её реконструкцию.

Тимофей собирается превратить свой броневик в необычное частное уличное авто для поездок по Москве. Но, как только БРДМ будет приведен в порядок, его владелец планирует отправиться в экспедицию по настоящему российскому бездорожью.

Эта машина лучше всяких лэндкрузеров и рэнджроверов подходит под звание «внедорожник», ведь ей не страшны ни грязь, ни водные препятствия. Она пройдёт даже там, где Урал завязнет. К примеру, Тимофей планирует преодолеть на своем гражданском БРДМ-2 Керченский пролив, чтобы попасть в Крым без необходимости стоять в многочасовой очереди на паромную переправу. Правда, расход топлива у БРДМ-2 немалый - 40 литров на 100 километров пути.

Будущий дизайн личного БРДМ-2 москвича Тимофея Васильева.

УМКА – гражданский вездеход для поездок на охоту и рыбалку

Киевлянин Олег Макаров всю жизнь увлекается охотой и рыбалкой. Правда, он никак не мог найти подходящее транспортное средство для этих хобби. Ведь оно должно быть настоящим внедорожником, то есть не бояться грязи, воды и крутых подъемов. Ни одно из существующих серийных авто не смогло полностью удовлетворить запросы Олега.

А потому он решил создать собственными руками идеальное транспортное средство для выезда на природу. В качестве основы для этого авто Олег Макаров взял БРДМ-2, которую умелец считает идеальной платформой для бесконечного тюнинга.

Олег превратил старую боевую машину в удобный современный дом на колесах, рассчитанный, в том числе, на длительное семейное путешествие. В нем имеются спальные места, небольшая кухня, кладовка, а также отделения для охотничьих и рыболовецких принадлежностей.

Новое транспортное средство получило название УМКА (универсальный мобильный кемпер-амфибия). Оно может передвигаться как по земле в виде дома на колесах, так и по воде в качестве необычного катера. Вездеход рассчитан на перевозку максимум восьми человек, но спальных мест в нем всего четыре.

Теперь Олег Макаров планирует наладить серийное производство вездехода УМКА. Стоимость аппарата составит от 50 до 80 тысяч долларов, в зависимости от комплектации. Интересно, что по документам этот модернизированный БРДМ-2 числится как «трактор».

Частный танкодром

Несколько лет назад в окрестностях Вильнюса в Литве открылся необычный тематический парк, который представляет собой … частный танкодром. Владельцы этого развлекательного заведения купили несколько старых боевых машин, в том числе, британские бронетранспортеры FV432.

Теперь любой желающий может приехать в это место, чтобы за относительно небольшую сумму почувствовать себя на войне или, по крайней мере, в армии. Посетители могут посмотреть коллекцию бронемашин, покататься на некоторых из них и даже пострелять из пушек или пулеметов.

Этот частный танкодром является достаточно популярным среди туристов аттракционом. В Европейском Союзе сейчас осталось не так уж и много мест, где обычные люди могут прикоснуться к настоящей боевой технике и даже пострелять из нее.

Ну и что то вроде бонуса - личный танк Арнольда Шварценеггера

В молодости Арнольд Шварцнеггер отслужил некоторое время в австрийских танковых войсках. И уже в зрелом возрасте, в зените своей американской славы, Железный Арни разыскал тот самый танк M47 Patton, на брони которого он защищал свою европейскую Родину.

Танкист Арнольд Шварценеггер в молодости

Личный танк M47 Patton Арнольда Шварценеггера

Шварценеггер купил этот танк и перевез его в США. Стоимость сделки составила 1,4 миллиона долларов. И это за боевую машину возрастом более пятидесяти лет!

Получив танк в собственное распоряжение, Арнольд Шварценеггер немного на нем покатался, снял несколько социальных роликов, посвященных популяризации здорового образа жизни, а потом отдал в качестве экспоната в музей города Колумбус в штате Огайо.

Со временем Арнольд, видимо, соскучился по своему «старому другу» и перевез танк поближе к собственному дому, в Калифорнию. Сейчас он пускает покататься на броне лучших учеников учебной программы After-School All-Stars, одним из кураторов которой является этот знаменитый спортсмен и актер.

http://sfw.so/1149043340-kak-ispolzovat … -bytu.html

Почему то еще никто не догадался делать из БРДМ лимузины... надо попробовать!

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Первые трофеи.

Использование трофейных немецких танков частями Красной Армии началось с первых дней Великой Отечественной войны. Во многих публикациях часто упоминается эпизод использования частями 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Юго-Западного фронта трофейных танков для ночной атаки немецких подразделений. Обычно при этом авторы ссылаются на воспоминания М. Попеля («В тяжкую пору») и Г. Пенежко («Записки советского офицера»), в которых очень красочно описана ночная атака трофейных танков. Однако, судя по документам, все было немного не так. В «Журнале боевых действий 34 танковой дивизии» сказано: «В течение 28–29 июня части дивизии организовали оборону с наличием танков, уничтожив 12 танков противника. Подбитые 12 танков противника, в большинстве средние, используются нами для ведения огня с места но артиллерии противника в Вербах и Птичье».

Вообще говоря, информация об использовании трофейных танков частями Красной Армии в течение 1941 года довольно скудна, ведь поле боя оставалось за противником. Тем не менее, небезынтересно привести некоторые факты использования трофейной техники.

Бойцы Красной Армии отправляются в бой на трофейном танке Pz. III. Западный фронт, сентябрь 1941 года (АСКМ).

Во время контрудара 7-го механизированного корпуса Западного фронта 7 июля 1941 года воентехник 1 ранга Рязанов (18-я танковая дивизия) в районе Котцы прорвался со своим танком Т-26 в тыл противника, где в течение суток вёл бой. Затем снова вышел к своим, выведя из окружения два Т-26 и один трофейный Pz. III с повреждённым орудием. Через десять дней эта машина была потеряна.

В бою 5 августа 1941 года на подступах к Ленинграду, сводный танковый полк Ленинградских бронетанковых курсов усовершенствования командного состава захватил подорвавшиеся на минах «два танка заводов „Шкода“». После ремонта они непродолжительное время использовались в боях частями Красной Армии. Во время обороны Одессы частями Приморской армии также было захвачено несколько танков. Так, 13 августа 1941 года в «ходе боя было подбито 12 танков противника, из них три были выведены в тыл для ремонта». Через несколько дней, 15 августа, части 25 стрелковой дивизии захватили «три исправных танкетки (речь скорее всего идёт о лёгких румынских танках R-1. — Прим. автора) и один бронеавтомобиль». Правда, сведениями об использовании этой техники при обороне Одессы автор не располагает.

Бойцы Красной Армии отправляются в бой на трофейных танках Pz.lll и Pz. IV. На нижнем снимке хорошо видна эмблема 18-й танковой дивизии вермахта и полковой знак 18-го танкового полка нанесенные на башне танка Pz. IV. Западный фронт, сентябрь 1941 года (АСКМ).

Бойцы Красной Армии на трофейных танках Pz.lll и Pz. IV. Западный фронт, сентябрь 1941 года (АСКМ).

Захваченный немецкий бронеавтомобиль Sd.Kfz.261 на службе в Красной Армии, Западный фронт, август 1941 года. Машина перекрашена в стандартный советский защитный цвет 4 БО, на левом крыле укреплён красный флажок (РГАКФД).

StuG III, захваченная частями Красной Армии в полной исправности. Август 1941 года (АСКМ).

Наряду с танками, в первые месяцы войны использовались и трофейные немецкие самоходки. Так, при обороне Киева в августе 1941 года войсками Красной Армии были захвачены два исправных StuG 111. Одину из них отправили для испытаний в Москву, а вторую, после показа жителям города, укомплектовали советским экипажем и она убыла на фронт.

В сентябре 1941 года, во время Смоленского сражения, танковый экипаж младшего лейтенанта Климова, потеряв собственный танк, пересел в захваченный StuG III и за один день боя подбил два вражеских танка, бронетранспортер и две грузовые машины, за что был награжден орденом Красной Звезды. 8 октября 1941 года лейтенант Климов, командуя взводом из трех StuG III (в документе именуются «немецкие танки без башни»), «совершил дерзкую операцию в тылу врага», за что был представлен к награждению орденом Боевого Красного Знамени. 2 декабря 1941 года лейтенант Климов погиб во время дуэли с немецкой противотанковой батареей.

Более широкое использование трофейной техники в Красной Армии началось с весны 1942 года, когда после окончания битвы под Москвой, а также контрударов под Ростовом и Тихвином были захвачены сотни германских машин, танков и самоходных установок. Интересное свидетельство о сборе трофеев оставил американский журналист Ларри Лезер, который в середине декабря 1941 года посетил наступающие под Москвой войска 20-й армии генерала А. Власова:

«Ещё несколько миль по зимнему лесу — и мы в маленьком селе с необычным названием Погорелое Городище. Удивительно, что, несмотря на название, ему удалось в числе немногих уцелеть при немцах. Мы явились в самый разгар сбора трофеев. Красноармейцы обшаривши дворы, сараи и чердаки, найденные винтовки и автоматы сносили на деревенскую площадь и складывали штабелями. Немцы оставили село всего несколько часов назад. Какой-то красноармеец, сияя от счастья, гонял по снегу на трофейном мотоцикле. Когда я спросил, почему его мотоцикл так дико ревёт, он радостно отозвался: „У немцев вся техника такая. Думают этим нас запугать“. В стороне трое красноармейцев разбирали мотор громадного немецкого транспортера. Они работали с поразительной ловкостью, несмотря на мороз. Наблюдая за ними, я слышал, как они чертыхались, когда гаечный ключ срывался с замерзшего болта. Я ожидал увидеть добродушных и терпеливых крестьян, механически выполняющих порученное задание. Однако эти люди напомнили мне ремонтников в американских автомастерских — такие же порывистые и несдержанные на язык, они вовсю поносили свою неблагодарную работу. Было видно, что они страдают от холода ничуть не меньше, чем немцы, спешно отступающие всего в нескольких милях от нас.

Бойцы Красной Армии у захваченного румынского танка R-1. Район Одессы, сентябрь 1941 года (АСКМ).

Мне подумалось: такие вот люди и составляют костяк Красной Армии — крепкие, мускулистые парни, они любят своего командира, готовы ринуться в бой по первому его слову и уважают специалистов, знающих толк в технике. Немецкая техника вызывала у них безграничное любопытство. Они копались во внутренностях немецких танков и транспортеров, словно мальчишки-кладоискатели».

Часть трофейных машин, подлежавших ремонту, эвакуировалась на заводы Москвы. Например, войска только 5-й армией Западного фронта с декабря 1941-го по 10 апреля 1942 года отправили в тыл для ремонта 411 единиц трофейной техники (танков средних — 13, танков легких — 12, бронеавтомобилей — 3. тягачей — 24, бронетранспортеров — 2, самоходных орудий — 2, грузовых автомобилей -196, легковых автомобилей — 116, мотоциклов — 43. Кроме того, за этот же период части армии собрали на СПАМах (сборных пунктах аварийных машин) 741 единицу трофейной техники (танков средних — 33, танков легких — 26, бронеавтомобилей — 3, тягачей — 17. бронетранспортеров — 2, самоходок — 6. автомобилей грузовых — 462, автомобилей легковых — 140, мотоциклов — 52). Ещё 38 танков: Pz. I — 2, Pz. II — 8, Pz. III — 19. Pz. IV — 1, ЧКД (Pz. 38(t) — Прим. автора) — 1. арттанков (так в советских документах первого года войны часто именовались штурмовые орудия StuG III — Прим. автора) — 7 было взято на учёт в местах прошедших боев. В течение апреля-мая 1942 года большую часть этой техники вывезли в тыл.

Для более организованного сбора трофеев, в конце 1941 года в Автобронетанковом управлении Красной Армии был создан отдел эвакуации и сбора трофеев, а 23 марта 1942 года народный комиссар обороны СССР подписал приказ «Об ускорении работ по эвакуации с поля боя трофейной и отечественной автобронетанковой матчасти».

http://www.plam.ru/transportavi/trofein … lin/p2.php

Трофеи дело нужное, особенно в тяжелые годы нехватки техники.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Был ли фюрер психически здоров?

Обычно в отечественной литературе вопрос о психическом здоровье Адольфа Гитлера решается однозначно, и вождь Национал-социалистической рабочей партии Германии традиционно считается бесноватым.

Западные исследователи уделяют психическому здоровью Адольфа Гитлера больше внимания, в их работах отмечается весьма широкий диапазон диагностических предположений в отношении нацистского вождя. Подчеркнём, что речь идёт именно о диагностических предположениях.

Зато предположений этих масса: у Гитлера «находили» практически все существующие в природе психические расстройства. Особенно усердствовали в этом советские исследователи. Не отставали их западные коллеги, и даже некоторые немецкие современники фюрера. Заключения о его психическом здоровье с указанием точного диагноза, ставили даже те врачи, которые никогда с Гитлером не встречались. Как представляется, подобные выводы не стоит брать во внимание.

Предпочтительнее остановиться на мнениях врачей, лично имевших возможность видеть фюрера. Среди них немало убеждённых сторонников нацизма, совершенно не заинтересованных в обливании грязью своего вождя и кумира.

Адольфа Гитлера в 1914 году осматривала врачебная комиссия, когда он изъявил желание отправиться добровольцем на фронт. Тогда никаких заболеваний у молодого добровольца обнаружено не было. Значительно позднее, уже после войны, полученных на фронте ранений и, возможно, лёгкой контузии, Адольф Гитлер жил уже не в Вене, а в Мюнхене, где в 1923 году устроил «Пивной путч». После его подавления, по решению суда немецкие психиатры тщательно обследовали Гитлера. Будущего фюрера признали полностью вменяемым. Никаких психических заболеваний у него немецкие психиатры не обнаружили.

Значительная часть западных исследователей, на основании изучения различных материалов и документов о психическом состоянии фюрера в разные годы его жизни, сходится на том, что уместнее всего говорить о случаях уродливого сочетания в одной личности чисто человеческих, далеко не всегда самых приятных качеств, чем о каком-либо психическом заболевании. Специалисты называют такие сочетания психопатией.

В период Первой мировой войны, во время пребывания на фронте у Гитлера однажды наступила временная слепота, скорее всего возникшая на нервной почве. Это дало повод многим психиатрам впоследствии рассматривать фюрера как типичного истерического психопата. Но тогда не слишком-то задумывались о влиянии войны на психику попавшего в окопы человека. Документы подтверждают, что Гитлер оказался достаточно храбрым и умелым солдатом, побывавшим во многих сражениях, получившим ранения и заслуженные кровью награды. Неужели его психика, возможно ещё и затронутая контузией, не могла отреагировать на ужасы военной бойни временной слепотой? Справедливости ради стоит сказать и о том, что прошедший войну и ставший лидером национал-социалистов Адольф Гитлер превратился в объект повышенного внимания. А сколько таких же ветеранов Первой мировой войны никогда не обследовались врачами?

Что касается отрицательных человеческих качеств, то, по свидетельствам людей, знавших Адольфа Гитлера с детства, он ещё в юном возрасте отличался крайним индивидуализмом, эгоизмом, склонностью к самолюбованию и определённым цинизмом. Нет ничего удивительного, что под влиянием определённых социальных условий эти черты стали лишь многократно усиливаться.

В советской литературе обычно ссылались на мнение известного немецкого психиатра, еврея по национальности, Артура Кронфельда. Эмигрировав из Германии в СССР, он заявил, что ставит Гитлеру диагноз антисоциального истерического психопата. Однако Кронфельд никогда не осматривал Гитлера, а только имел возможность наблюдать за ним со стороны в комнате свидетелей, когда они оба участвовали в одном судебном процессе в конце 1920-х годов. В период «тёплой дружбы и сотрудничества» СССР с Германией резкие высказывания и диагнозы Кронфельда в советской печати не публиковались, но когда началась война, Сталин вспомнил об эмигранте, и вскоре вышла брошюра «Кровавая шайка дегенератов (Гитлер и компания)». Поэтому свидетельствам покойного профессора-психиатра вряд ли можно доверять полностью.

После прихода национал-социалистов к власти, когда Гитлер стал канцлером, видный немецкий психиатр Карл Вильманс диагностировал у Гитлера кратковременную, но довольно тяжёлую психогенную слепоту. Почти как во время Первой мировой. По большому счёту позади была сумасшедшая по напряжению борьба за верховную власть в стране. И организм фюрера мог дать точно такую же реакцию, как и в окопах. Кстати, вскоре слепота исчезла абсолютно бесследно. Правда, позднее Гитлер стал хуже видеть, но это были уже чисто возрастные изменения.

После приступа слепоты Гитлера осматривал другой известный германский психиатр, Освальд Бумке — ему нацисты вполне доверяли. По прошествии многих лет Бумке признался: тогда он так и не смог решить, что же больше преобладало в личности нового канцлера — истеричность или параноидность?

Можно ли полностью доверять этим диагнозам Бумке, если они сделаны спустя много лет и когда самому психиатру ничего не грозило?

К сожалению, Адольф Гитлер не попал живым в руки союзников по антигитлеровской коалиции, не мог быть освидетельствован компетентным консилиумом психиатров с мировыми именами. Однако многие из его ближайших соратников по партии сидели на скамье подсудимых перед Нюрнбергским военным трибуналом, а в период заключения за ними наблюдал опытный американский психиатр Г. Джилберт.

По его мнению, Герман Геринг отличался чрезмерной агрессивностью, самовлюблённостью и некритичностью, что и привело его в движение нацистов, отличавшееся полным неуважением к чужой личности и агрессивной нетерпимостью к инакомыслию.

Но вернёмся к Адольфу. Специалисты в области психических и психологических патологий не раз отмечали, что между патологическими властолюбцами, силой завоевавшими власть, и теми, кто, не сумев её достигнуть, начал вести активную борьбу за её свержение, нет особенной разницы. Даже когда они, по воле исторических судеб, меняются местами. Тогда в один ряд встают известные революционеры — Робеспьер, Марат, Ленин, Троцкий, Сталин и многие другие, упорно и долго боровшиеся с властями и сами, наконец, ставшие властителями, и откровенные тираны типа Юлия Цезаря, Суллы, Калигулы, Муссолини, Гитлера? Все они, по большому счёту, реальные или потенциальные пациенты психиатров. Однако социально-исторические процессы и индивидуальные особенности в конкретных случаях поставили их по разные стороны одного явления. Каждый из них — патологический убийца, хотя сам, возможно, никого никогда не лишил жизни собственными руками.

Голландский психиатр Р. Штольк считал, что причины психопатии Гитлера сложны и нельзя решать этот вопрос однозначно. Слишком много вредных воздействий перенёс фюрер на протяжении жизни, что привело к тяжёлому дефекту эмоционально-волевой сферы и возникновению болезненных особенностей интеллектуальной деятельности. Поэтому фюрер обладал повышенной самовнушаемостью и тяготел ко всяким проявлениям мистицизма. Однако кто и когда доказал, что есть норма в психиатрии?

В любом случае, оценки психиатров стоит учитывать лишь до известного предела, поскольку практика и история показывают, что политическая и этическая направленность какого-либо исторического лица в принципе не зависят от наличия или отсутствия у него психического заболевания. Как среди жутких тиранов, так и среди известных всему миру прогрессивных политиков встречались люди с одинаковыми особенностями психики и одинаковыми болезнями.

В чём тайна? Ещё в 1918 году Адольф после поражения Германии в Первой мировой тяжело переболел эпидемическим энцефалитом, характеризующимся воспалением мозга. Этот факт стал известен недавно и тщательно скрывался не только в Третьем рейхе, но и долгие годы спустя. Современная наука установила: подобное заболевание ведёт к неизбежным вегетативным нарушениям. В середине XX века считалось, что воспаление мозга при инфекционном энцефалите ведёт к органическим поражениям мозга и резко усиливает антисоциальные комплексы личности. А это требовало стационарного лечения в психиатрической клинике. Поэтому болезнь Гитлера стала одной из тайн Третьего рейха.

Был ли Гитлер психически здоров? Скорее да, чем нет. Никто даже не заикнулся о его ненормальности, пока он одерживал одну победу за другой. Молчали самые заклятые враги фюрера, которые набросились на него после ряда поражений. Его поступки вытекали из человеконенавистнической идеологии национал-социализма, возникновение которой обусловили общественно-социальные законы истории, тяжёлое экономическое положение Германии того времени и общая политическая обстановка в мире, а не психические свойства личности Гитлера.

http://www.plam.ru/hist/100_velikih_tai … metkadoc18

С Уважением, Владимир.

Продолжение следует

Отредактировано konvlad22 (20 Июн 2015 00:37:07)

Бомбардировщик для авианосца с перископом.

С самого рождения подводного флота военные моряки мечтали иметь на борту своих субмарин разведывательный самолет, который облегчил бы поиск целей для атаки и предупреждал о приближении вражеских кораблей. Первенство в разработке подобных машин принадлежит Германии — 6 января 1915 г. небольшой поплавковый самолет FF 29а, спущенный с подлодки U-12, впервые поднялся в воздух. Следующим таким разведчиком стала летающая лодка Ганза-Брандербург W20 Эрнста Хейнкеля, которая имела складывающиеся бипланные крылья и размещалась в контейнере длиной 6 метров и диаметром 1,9 метра.

Подлодку для этого самолета построить не успели, и W20 в боевых условиях не применялся. В 1934 г. разведчик для подводников создали и в СССР — им стал СПЛ (самолет для подводной лодки) конструктора И.В. Четверикова с двигателем М-11, хранящийся в сложенном виде в цилиндрическом ангаре длиной 7,45 метра и диаметром 2,5 метра. Хотя данные СПЛ были рекордными для такого класса гидросамолетов (максимальная скорость 170,2 км/ч, дальность 480 км и потолок 5400 м), эти цифры не удовлетворяли военных моряков и до серийного выпуска дело не дошло.

Более заманчивой была идея оснастить подлодку не слабовооруженным и тихоходным разведчиком, а реальным боевым самолетом, превратив субмарину в настоящий подводный авианосец. Но для этой цели обычные подлодки не подходили — требовался корабль с огромным водоизмещением. Единственной страной, сумевшей построить и поставить на вооружение авианосец с перископом, оказалась Япония. К концу второй мировой войны в составе Императорского военно-морского флота появились гигантские субмарины серии «I-400», авиационное вооружение которых состояло из нескольких поплавковых одномоторных бомбардировщиков фирмы «Аичи» — М6А1 «Сейран» («Горный туман»).

Работы над проектом такой подлодки начались еще в апреле 1942 г. Командование Императорского ВМФ намеревалось заполучить оружие, с помощью которого можно было бомбить удаленные цели, не боясь при этом атаки вражеских кораблей, поскольку весь путь авианосец мог пройти под водой. Запуск бомбардировщиков выполнялся с катапульты или с воды, а после возвращения самолеты вновь разбирались и размещались в своих герметичных ангарах.

Подлодки с надводным водоизмещением 4663 т должны были стать самыми большими субмаринами с дизельными двигателями — вплоть до появления атомоходов им не было равных по размерам. Постройку первого подводного авианосца заложили на судоверфи в Куре (о. Хонсю). На вооружение Императорского флота планировали поставить 18 лодок, на борту которых могли разместиться по 3 поплавковых бомбардировщика. Работы велись со строжайшим соблюдением секретности, и японцам удалось сохранить в тайне назначение гигантских подлодок. Забегая вперед скажу, что американцы узнали о подводных авианосцах лишь после окончания военных действий на Тихом океане.

Успех нового оружия в первую очередь зависел от эффективности самолетов. Согласно задания бомбардировщик должен был иметь максимальную скорость до 555 км/ч и дальность 1500 км, а в сложенном виде помещаться в герметичном ангаре диаметром 3,5 метра. Что и говорить, задача, поставленная перед коллективом конструкторов фирмы «Аичи» во главе с Такуширо Гомеи, была не из легких.

Бомбардировщик получил на фирме индекс АМ-24, короткое обозначение для самолетов морской авиации — М6А1, а затем еще и собственное имя — «Сейран». Это был одномоторный моноплан на поплавках с экипажем из двух человек. Запуск с катапульты мог осуществляться как с поплавками, так и без них, но тогда летчик превращался в камикадзе. Поплавки можно было сбросить при необходимости и в полете, например, при атаке вражескими самолетами. В этом случае посадка самолета не предполагалась. В качестве силовой установки выбрали 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Аичи «Ацута», созданный на базе немецкого DB 601, вращающий металлический трехлопастный винт постоянного шага. Летом 1942 г. на деревянном макете отработали конструкции складывающихся узлов, чтобы обеспечить хранение самолета в тесном ангаре. Плоскости поворачивались на специальных узлах и прижимались к фюзеляжу. Половинки горизонтального хвостового оперения опускались вниз, а верхняя часть киля откидывалась на правую сторону. Естественно, что поплавки также демонтировались и убирались в специальный отсек сбоку ангара, а самолет в сложенном виде закатывался в ангар на специальной ферме, с которой и происходил запуск на катапульте. Чтобы подготовить «Сейран» к взлету достаточно было 4,5 минут и еще 2,5 минуты уходило на установку поплавков. После посадки на воду М6А1 поднимался на палубу специальным краном, разбирался и вновь занимал место в герметичном контейнере.

Конструкция бомбардировщика была цельнометаллической, из дерева выполнялись лишь законцовки крыльев. Элероны, рули высоты и направления имели полотняную обшивку, а дюралевые закрылки играли еще и роль тормозных щитков при бомбометании с пикирования. Запас топлива емкостью 934 л размещался в крыльевых баках. Летчик и стрелок-радист сидели друг за другом в кабине с общим застекленным фонарем, имеющим две сдвижных секции. Из стрелкового вооружения стоял лишь пулемет Тип 2 калибром 13 мм для защиты задней полусферы. На наружный узел под фюзеляжем можно было подвесить одну 850-кг торпеду, или бомбу весом 800 кг, или пару бомб по 250 кг.

В начале 1943 г. на заводе фирмы в Нагое начали сборку фюзеляжей шести первых прототипов, причем два из них строились только для тренировки летчиков. Эти две машины имели собственное обозначение М6А1-К «Нанзан» («Южная гора») и вместо поплавков оснащались убираемым колесным шасси. Кроме этого ставился киль без верхней откидной части, поскольку и уменьшенной его площади было достаточно для путевой устойчивости в полете без громоздких поплавков.

М6А1 «Нанзан» на колесном шасси

18 января 1943 г. на верфи в Куре торжественно спустили на воду первую субмарину, получившую номер I-400, а вскоре к ней присоединились лодки под номерами I-401 и I-402, построенные в Сасебо. Эти самые большие в то время подлодки имели длину 122 метра и оснащались четырьмя дизелями суммарной мощностью 7700 л.с, позволяющими развивать скорость надводного хода 34,75 км/ч. Подводой винты приводились парой электромоторов мощностью 2400 л.с, которые обеспечивали скорость 12 км/ч. Время автономного плавания достигало 90 суток при дальности в надводном положении 69500 км. Очень мощным было артиллерийское вооружение субмарины — одна пушка калибром 140 мм, три строенных орудия со стволами в 25 мм и еще одна одиночная пушка такого же калибра. Также на борту имелось 20 торпед, а численность экипажа достигала 144 человек. Отдельно хранилось бомбардировочное вооружение для трех «Сейранов» — три торпеды, три бомбы по 800 кг и 250-кг бомбы. Катапульта длиной 26 м находилась в носовой части лодки, сразу перед цилиндрическим ангаром. Слева от катапульты у борта имелся складывающийся кран для подъема самолетов.

Началась подготовка к закладке очередных субмарин I-404 и I-405 на верфях в Куре и Кобе, а в дальнейшем планировали спустить еще 12 лодок этого типа. Помимо серии «1-400» приступили к постройке подводных авианосцев типа «АМ» с меньшим водоизмещением (3217 т), несущих два поплавковых «Сейрана». Первенцем в этом выпуске стала I-13, спущенная со стапелей в феврале 1943 г. в Кобе.

Первый прототип М6А1 был готов в октябре 1943 г. и приступил в ноябре к летным испытаниям, а в феврале следующего года к нему присоединился второй экземпляр «Сейрана». Запланированные для самолета двигатели AEIP «Ацута» 32 еще не были готовы. Обе машины получили AEIA «Ацута» 21 с такой же взлетной мощностью 1400 л.с, но менее высотные. К лету 1944 г. взлетели следующие два поплавковых М6А1 и пара М6А1 -К на колесах (на них уже стояли моторы «Ацута» 32). Максимальную скорость «Сейран» развивал, естественно, в полете без поплавков, а сними эта цифра падала до 474 км/ч на высоте 5200 метров. Никаких особых неожиданностей при испытании нового бомбардировщика не обнаружили, и на заводе в Нагое стали готовить оснастку для серийного выпуска.
К 7 декабря 1944 г. из сборочного цеха выкатили четыре первых серийных «Сейрана». В это время в Японии случилось сильное землетрясение. Разрушений не избежал и авиационный завод фирмы «Аичи». Восстановительные работы велись несколько месяцев, а когда все подготовили для дальнейшего выпуска М6А1, завод 17 марта подвергся бомбардировке американских «летающих крепостей». Опять пришлось начинать почти с нуля, а в мае авиация США вновь избрала Нагою своей целью. По этим причинам массового выпуска «Сейранов» не получилось. Кроме того, значительные перемены произошли в судостроительной программе Императорского флота.

Построить 18 гигантских подлодок Япония к концу войны уже не могла — не хватало ни средств, ни материалов. Первую I-400 военные моряки приняли в декабре 1944 г., а через неделю флаг с восходящим солнцем подняли и на I-401. Сумбарину под номером I-402 переделали из авианосца в подводный танкер. Доводочные работы на почти готовых I-404 и I-405 заморозили в марте 1945 г., и исключили из планов выпуск следующих субмарин серии «I-400». Такая же судьба ожидала и подлодки типа «АМ». На вооружение флота поступили лишь две из них: I-13 в декабре 1944 г. и I-14 в марте 1945 г.

Большое количество «Сейранов», таким образом, уже не требовалось, и моряки получили всего 14 поплавковых бомбардировщиков подводного базирования. Программу выпуска на этом решили не останавливать, собираясь использовать самолет в обычных строевых частях морской авиации. Но до конца войны, кроме четырнадцати М6А1 для подводников, успели собрать дополнительно лишь шесть «Сейранов».

В конце 1944 г. летно-технический состав со своими М6А1 образовал специальный 631-й воздушный корпус 1-й флотилии подводных лодок 6-го флота. Во флотилию вошли все построенные подводные авианосцы — I-400, I-13 и I-14, на борту которых в общей сложности находилось десять М6А1.

Перед тем, как приступить к реальным боевым заданиям, экипажи субмарин прошли тщательную тренировку. В январе 1945 г. моряки учились управлять своими подлодками недалеко от Куре, а пилоты шлифовали летное мастерство на авиабазе морской авиации в Фукуяме. В апреле, когда очередь дошла до тренировочных полетов с субмарин, запас дизельного топлива на лодках подходил к концу. Рассчитывать на резерв топлива на Японских островах не приходилось — им пользовались только корабли, несущие боевое дежурство. Чтобы пополнить свои баки,подводникам ничего не оставалось, как заправиться в Дайрене (Маньчжурия). Для этого перехода на I-401 установили фальшивую надстройку, чтобы лодка выглядела как надводный корабль. Однако, не успев выйти из Внутреннего Японского моря, I-401 наскочила на мину и вынуждена была вернуться в Кобе для ремонта. Получив ту же надстройку, I-400 оказалась более удачливой, без помех дойдя до Дайрена.

В мае I-400 и отремонтированная I-401 объединились с I-13 и I-14 на стоянке в Майдауру, ставшей основной базой 1-й флотилии. Здесь экипажи продолжали тренировки, стремясь свести к минимуму время подготовки своих самолетов к вылету. На запуск с катапульты всех трех бомбардировщиков уходило около получаса, причем больше половины этого времени занимала доставка последнего третьего самолета из длинного общего ангара. По расчетам специалистов в случае вылета всех «Сейраной» без поплавков время запуска уменьшалось до 14,5 минут.

Целью для первого боевого задания 1-й флотилии должен был стать Панамский канал, служивший главной транспортной артерией, по которой американский флот перебрасывал корабли и грузы с Атлантики на Тихий океан. Командование Имперского ВМФ надеялось, что в случае успешного налета у США возникнут проблемы со снабжением тихоокеанского флота. Маршрут флотилии до Гавайских островов почти совпадал с курсом эскадры адмирала Нагумо, атаковавшей Пирл-Харбор в декабре 1941 г. Теперь Жемчужная Гавань подводников не интересовала, и обогнув остров Оаху, субмарины собирались достичь побережья Южной Америки. Дозаправку подлодок I-13 и I-14 с меньшей дальностью планировали провести в море с I-400 и I-401. Штурманы тщательно готовились к сложному и длительному походу, прокладывая на картах маршрут. Не отставали от них и летчики. Из десяти участвующих в налете «Сейранов» шесть планировали для взлета с торпедами и четыре — с бомбами. Авиационную группу возглавлял лейтенант Ацуши Азамура, ежедневно заставлявший тренироваться своих подчиненных. На специально-построенном макете Панамского канала пилоты отрабатывали варианты атаки, и экипаж каждого самолета заранее визуально знал свою цель.

Однако налет на Панамский канал так и не состоялся. Согласно приказа командования Имперского флота под № 95 от 25 июня 1945 г. все морские силы требовались для противодействия американским кораблям, чтобы не допустить высадки десанта на Японских островах. Конечно, удачная атака на канал доставила бы немало проблем США, но немедленного изменения ситуации в пользу Японии ожидать не приходилось. И в этом же приказе № 95 1-я флотилия получила новое задание — ее «Сейранам» предписывалось атаковать американские авианосцы у атолла Улити (к западу от Марианских островов). Причем самолеты должны были взлететь с катапульты без поплавков и летчики, таким образом, превращались в смертников.

В операции под названием «Хикари» («Величие») задействовали все четыре субмарины флотилии. На морской базе в Оминато они должны были собраться и взять курс на острова Трук (Каролинские острова), причем в ангарах I-13 и I-14 в разобранном виде находились палубные самолеты-разведчики Накадзима С6N1 «Сейджун». После доставки их на место дислокации разведчики собирались навести на цель «Сейраны» с подлодок I-400 и I-401.

Первыми в путь отправились I-13 и I-14, но 16 июля в 890 км к востоку от Йокосуки американские самолеты с авианосцев «Анцио» и «Лоуренс Тейлор» сумели повредить и потопить I-13. Оставшаяся в одиночестве I-14 благополучно достигла островов Трук, которые пока еще контролировались японцами. На берегу C6N1 были собраны и готовились к вылету на разведку. Необходимо было лишьдождаться прибытия «Сейранов».

Переход I-400 и I-401 также не обошелся без происшествий. На борту I-401 случился пожар от электрозамыкания. Ликвидируя его последствия, экипаж потерял время и не успевал встретиться с I-400 в заранее обговоренном месте. Командир подлодки капитан Аризуми вынужден был по радио передать своему коллеге с I-400 Тошиво Кусака, что он меняет точку встречи на новую, в 185 км от острова Понапе. Однако радист с I-400 этого собщения не принял, и Кусака продолжал ждать второй подводной авианосец недалеко от атолла Улити. В конце концов лодки встретились, и 17 августа «Сейраны» собирались отправиться в свой первый и последний боевой вылет.

Однако 15 августа все японские войска получили от императора приказ о капитуляции. Единственное исключение командование Имперского ВМФ сделало для 1-й флотилии, перенеся атаку на 25 августа. Но все же победил здравый смысл, и утром 16 августа радисты с I-400 и I-401 приняли собщение о капитуляции и и возвращении в Японию. Через четыре дня Аризуми приказал уничтожить все вооружение своей подлодки, включая и самолеты. «Сейраны» без пилотов и с неработающими двигателями один за другим выстрелили из катапульты и скрылись в волнах. На I-400 поступили еще проще—пробив дырки в поплавках, самолеты просто сбросили за борт. А по пути домой обе подлодки сдались в плен американским кораблям.

http://sfw.so/1149040727-bombardirovsch … kopom.html

Так закончилась карьера единственных в мире подводных авианосцев, не успевших ни разу применить свои бомбардировщики для атаки вражеских целей. Несмотря на такую неудачу, отдадим должное японским конструкторам, сумевшим построить и довести до серийного выпуска столь фантастический вид морского вооружения. Очень короткая жизнь и судьба без хепи энда...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Фотохудожники нашли по старым военным снимкам точные места событий, которые завпечатлел военный фотограф  и сделали это...

http://sfw.so/1148993847-neveroyatnye-f … voyny.html

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Отредактировано konvlad22 (20 Июн 2015 16:48:33)

Один чудак с лицом фальшиво-грустным,
«Ютясь» в салоне своего «порше»,
Сказал: "Мне стыдно называться русским.
Мы – нация бездарных алкашей."

Солидный вид, манера поведенья –
Всё дьяволом продумано хитро.
Но беспощадный вирус вырожденья
Сточил бесславно всё его нутро.

Его душа не стоит и полушки,
Как жёлтый лист с обломанных ветвей.
А вот потомок эфиопов Пушкин
Не тяготился русскостью своей.

Себя считали русскими по праву
И поднимали Родину с колен
Творцы российской мореходной славы
И Беллинсгаузен, и Крузенштерн.

И не мирясь с мировоззреньем узким,
Стараясь заглянуть за горизонт,
За честь считали называться русским
Шотландцы – Грейг, де Толли и Лермонт.

Любой из них достоин восхищенья,
Ведь Родину воспеть – для них закон!
Так жизнь свою отдал без сожаленья
За Русь грузинский князь Багратион.

Язык наш – многогранный, точный, верный –
То душу лечит, то разит, как сталь.
Способны ль мы ценить его безмерно
И знать его, как знал датчанин Даль?

Да что там Даль! А в наше время много ль
Владеющих Великим языком
Не хуже, чем хохол Мыкола Гоголь,
Что был когда-то с Пушкиным знаком?

Не стоит головой стучать о стенку
И в бешенстве слюною брызгать зря!
"Мы - русские!" - так говорил Шевченко.
Внимательней читайте кобзаря.

В душе любовь сыновнюю лелея,
Всю жизнь трудились до семи потов
Суворов, Ушаков и Менделеев,
Кулибин, Ломоносов и Попов.

Их имена остались на скрижалях
Как подлинной истории азы.
И среди них как столп -старик Державин,
В чьих жилах кровь татарского мурзы.

Они идут – то слуги, то мессии, -
Неся свой крест на согбенных плечах,
Как нёс его во имя всей России
Потомок турка адмирал Колчак.

Они любовь привили и взрастили
От вековых истоков и корней.
Тот - русский, чья душа живёт в России,
Чьи помыслы - о матушке, о ней.

Патриотизм не продают в нагрузку
К беретам, сапогам или пальто.
И коль вам стыдно называться русским,
Вы, батенька, не русский. Вы – никто.

Автор - Константин Фролов-Крымский

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Отредактировано konvlad22 (20 Июн 2015 17:38:10)

Пистолет вершивший историю

Начало 20-го века было временем расцвета политического террора. Разного рода борцы за народное счастье по делу и без взрывали и расстреливали венценосных особ и высокопоставленных чиновников. Расстреливали они их обычно из браунингов, так что первый в мире автоматический пистолет стал до известной степени символом этой эпохи.

Браунинг: Пистолет вершивший историю

Революционеры закупали браунинги с оптовой скидкой

Создатель будущего хита оружейных продаж Джон Мозес Браунинг родился 21 января 1855 года в городе Огден. Штат Юта, в котором он появился на свет, был центром религиозной секты мормонов.
Мечта оружейника

Поскольку отец будущего конструктора был владельцем оружейного магазина, Джон (впрочем, как и все его единоверцы) умел обращаться с ружьями и револьверами. Больше того, он любил разбираться в том, как они устроены.
В двадцать четыре года Браунинг уже получил патент на казнозарядную систему, позже конструировал одно- и многозарядные ружья, винчестеры. При этом он имел мечту — создать автоматический самозарядный пистолет, для ведения огня из которого достаточно просто нажимать спусковой крючок и не перезаряжать после каждого выстрела.
В отличие от многих других американских оружейников Браунинг не пытался открыть собственный бизнес, зато был очень аккуратен с патентами, так что все компании, использовавшие его разработки, делились с ним изрядной частью доходов.
Юридически его авторство зафиксировано за схемами, которые и сегодня лежат в основе большинства автоматических (самозарядных) пистолетов. Одна из таких схем основана на использовании отдачи ствола при коротком его ходе и запирании затвора перекосом либо поворотом ствола; другая — на использовании отдачи свободного затвора, третья — на использовании отвода пороховых газов.

Надёжно, компактно, удобно

Первую опытную модель он представил в мае 1895 года руководителям фирмы «Кольт». Автоматика оружия работала по схеме отвода части пороховых газов из канала ствола, однако уже через семь месяцев появился новый вариант, работающий по принципу использования энергии отдачи со свободным затвором. Это был первый удачный пистолет, в котором затвор и кожух ствола являлись единой деталью. Соотечественники, правда, конструкцию не оценили, зато интерес к ней проявила бельгийская фирма Национальная фабрика военного оружия (Fabrique Nationale d'Armes de Geerre).

FN MODEL 1910

(использовался Гаврилой Принципом при покушении на эрцгерцога Франца Фердинанда)
Годы производства: 1910-1983 (созданный в 1922 году вариант имеет несколько иные параметры).
Масса — 0,590 кг.
Длина — 153 мм.
Длина ствола — 88 мм.
Калибр — 7,65 мм.
Количество патронов — 7.
Принцип работы: свободный затвор, ударно-спусковой механизм одинарного действия.

17 июля 1897 года был заключён контракт, а в последний год 19-го столетия Европа получила пистолет, известный как FN Browning model 1900.
Оружие было рассчитано на патрон калибра 7,65 мм и выпускалось в двух вариантах — стандартном (с длиной ствола 102 мм) и удлиненном (со стволом длиной 122 мм). На вооружение бельгийской армии и полиции его приняли почти сразу же. Позже эту же модель освоили стражи порядка из Дании, Финляндии, Норвегии, Хорватии и Люксембурга.
В 1903 году бельгийцы выпустили ещё одну модель, внешнее сходство которой с нашим отечественным ТТ породило легенду о копировании её советским конструктором Токаревым, хотя принципы действия их автоматики абсолютно различны.
Модель 1906 года представляла собой карманный пистолет и в этом качестве тоже стала лидером соответствующего сектора рынка, пользуясь особым спросом у представительниц прекрасного пола.
Браунинг образца 1910 года по сути оказался слегка усовершенствованным вариантом родоначальника всей серии. Именно из такого оружия сербский студент Гаврила Принцип в июне 1914 года убил австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда, что привело к Первой мировой войне.
Последним крупным творением умершего в 1926 году в Брюсселе американского конструктора стал Browning Hi-Power, так что дорабатывал его бельгиец Дидье Сэв. Этот пистолет стал настоящим долгожителем и даже сегодня выпускается в Бельгии, Португалии, Аргентине.
По ёмкости магазина (13 патронов) он превосходил ближайших конкурентов — Люгер P08 (8 патронов) и Маузер 1910 года (9 патронов). Во время Второй мировой войны из него стреляли солдаты и офицеры Германии и Англии.
Но, наверное, нигде Браунинг не отметился так ярко, как в России.

Досье по России

Браунинг №1 — именно так в нашей стране называли модель 1900 года. На вооружение русской армии его не приняли, зато господам-офицерам разрешалось иметь при себе вместо казённого револьвера «вне строя… пистолеты Браунинга 1 и 2 образца».
Своего предшественника в роли личного оружия — револьвер наган — автоматические пистолеты превосходили по точности стрельбы, к тому же они были легче и удобнее. Оценили новинку и революционеры-террористы. Большевики, например, разжившись деньгами после очередной экспроприации, приобрели партию браунингов по цене 33 франка за штуку (18 золотых рублей) при розничной цене 45 франков. Оптовым покупателям торговцы оружием сделали скидку.

Ещё чаще, чем большевики, использовали этот пистолет представители других революционных партий — эсеры и анархисты. Вот лишь несколько эпизодов.
• 3 июня 1904 года в Гельсингфорсе (Хельсинки) сын сенатора Эйген Шау-ман застрелил генерал-губернатора Великого княжества Финляндского Николая Ивановича Бобрикова, после чего пустил себе в сердце пулю из браунинга.

• 26 августа 1906 года возле платформы станции Новый Петергоф эсерка Зинаида Коноплянникова подошла к экипажу, в котором сидел командир лейб-гвардии Семёновского полка генерал-майор Георгий Александрович Мин с женой и дочерью, и в упор четыре раза выстрелила ему в спину. Мин, полугодом ранее подавивший со своими семеновцами восстание в Москве, скончался на месте. Коноплянникову повесили.
• 3 января 1907 года во время открытия новой клиники Петербургского медицинского института эсер Евгений Кудрявцев подобрался в толпе к петербургскому градоначальнику Владимиру фон дер Лауницу и убил его выстрелом из браунинга в затылок.
Это, так сказать, обычная кровавая «текучка». А вот смертельное ранение Дмитрием Богровым премьер-министра России Петра Столыпина (14 сентября 1911 года) без преувеличения можно причислить к событиям, изменившим ход российской — да и мировой — истории. Не будь тогда в Киевском театре Багрова, или хотя бы не имей он выданного местными жандармами пропуска, дававшего право ему иметь при себе оружие, ещё вопрос, случилась ли бы в нашей стране революция.

Журнал: Военная История, №2 — 2015 год
Рубрика: Ручное оружие
Автор: Олег Покровский

http://bagira.guru/oruzhie/pistolet-ver … oriyu.html

Кстати, те, кто расстреливали 17 июля 1918 года в подвале Ипатьевского дома бывшего царя Николая II и его семью, палили в том числе и из браунингов.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Аппарат для доставки боевых пловцов «Спящая красавица» времен Второй мировой войны

Аппарат для доставки боевых пловцов «Спящая красавица» (Sleeping Beauty) был построен для британского Управления специальных операций в 1942 году как средство для атак на вражеские корабли, стоящие в портах. Его концепция была похожа на концепцию двухместных итальянских человекоуправляемых торпед «maiale» (свинья), которые использовались против британцев. Хотя была изготовлена и прямая копия maiale, названная Chariot Mk.I, «Спящая красавица» (известная также как Motorised Submersible Canoe – моторизованное подводное каноэ) была всё же всецело британской концепцией. В этом аппарате были совмещены лучшие характеристики металлических каноэ (например мореходные качества и компактность) с конструктивными решениями необходимыми для подводного плавания. Ее самая отличительная особенность заключалась в том, что аппарат был одноместным, пилот сидел в открытой кабине (мокрого типа) ближе к корме. При погружении аппарата он вынужден был надевать дыхательный аппарат. В отличие от торпеды maiale ближнего действия «Спящая красавица» не была оценена по достоинству, а ведь она была спроектирована для работы на относительно больших дальностях, для движения над и под водой использовался электродвигатель, а в качестве запасного варианта (при разрядке аккумуляторов) использовались весла и/или парус.

«Спящая красавица» никогда не привлекала того внимания, которого она заслуживает, возможно в связи с тем, что:

а) секреты хорошо охранялись долгое время
б) она не использовалась ни в одной атаке на корабли, которая была бы успешна.

Впрочем, проект имел огромное значение, поскольку это был основной аппарат для доставки пловцов многие годы после войны, практически до тех пор пока все оставшиеся изделия не выработали свой ресурс. Аппарат также принимал участие в знаменитом, но неудачном рейде австралийских Z-Force на Сингапур, который получил название Операция RIMAU (также известна как операция HORNBILL). Еще меньше известно, что он в послевоенные годы испытывался группами пловцов-подрывников американского корпуса морской пехоты и считается одним из прямых предков современных средств доставки боевых пловцов SDV (термин появился только в 60-х годах) американского флота.

Снимок «Спящей красавицы» военных лет

Фонд подводного наследия

Нельзя писать о «Спящей красавицы» не упомянув огромную работу Фонда подводного наследия. Фонд начал записывать тайную историю британских подводных аппаратов Chariot Mk.I и Mk.II и соответствующих итальянских аппаратов, поскольку связи Фонда со знаменитым подразделением боевых водолазов Decima-MAS военной поры и их послевоенным преемником – итальянским подразделением боевых пловцов COMSUBIN (Incursori) очень сильны. Это привело к проекту по сохранению и показу оставшихся экземпляров, включая Chariot Mk.II и итальянскую торпеду «maiale». Эти аппараты чрезвычайно редки, но Chariot Mk.I выжил и поэтому Фонд пошел по пути постройки рабочего экземпляра Chariot Mk.I, который вместе с реальным Mk.II выставлен в Eden Camp.

Задачей последнего проекта Фонда заключалась в постройке точной копии «Спящей красавицы». Это заняло много лет тяжелой работы и в результате была представлена блестящая копия. Конечно, у копии неизбежно отсутствует глубина реальной вещи, но усилия Фонда невероятно важны для сохранения памяти об этих аппаратах, ведь с ними связаны человеческие жизни, потерянные в той ужасной войне.

«Спящая красавица» представлена в Музее национальной истории Лондона

Роберт Хобсон и Майк Джонс из Фонда подводного наследия возле точной копии «Спящей красавицы»

Характеристики
Длина: 3,86 м (отличается у разных вариантов)
Ширина: 0,69 м
Водоизмещение: 270 кг
Скорость: 4,4 узла макс, 3,5 узла крейсерская
Дальность хода: 40 морских миль
Максимальная рабочая глубина: 15 м
Экипаж: 1 человек. Была возможность перевозить второго пловца наверху корпуса; был построен двухместный вариант

Компоновка и системы «Спящей красавицы»
Материалы Фонда подводного наследия

Использованы материалы:
wwwhisutton.com
wwwedencamp.co.uk
wwwunderwatertrust.org.uk
en.wikipedia.org
Автор Alex Alexeev

http://topwar.ru/77112-apparat-dlya-dos … voyny.html

Байдарка с мотором, незаменимая вещь для рыбалки и походов...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Друзья и враги III Рейха

После Гражданской войны Советская Россия начала активное экономическое и политическое сотрудничество с Германией. Торговля с этой страной продолжалась и после прихода к власти Гитлера. Некоторые исследователи и публицисты говорят об этом с обвинительными нотками в адрес СССР, забывая при этом факты, которые показывают ситуацию иначе!

Приход к власти нацистов в 1933 году не превратил Германию в страну-изгоя. Никто не объявлял ей санкций и не прерывал дипломатических отношений. Соответственно, Третий рейх в 1930-е годы торговал со множеством стран. Основными его партнёрами при этом были страны Запада. Прежде всего — США и Великобритания.
Газировка для вермахта

Англичане обеспечивали Германию сырьём для тяжёлой промышленности. Половину нужного им никеля немцы получали от Британии. Вторую половину поставляла Канада. Те же англичане, закупая в Южной Африке, Чили и Канаде медную руду, перепродавали её Германии. Ещё Лондон посредничал в поставках рейху нефти, каучука, хлопка и шерсти.
До 75% предвоенного шведского экспорта приходилось на гитлеровский рейх. Половину этого экспорта составляла железная руда. Произведённые из поставленной шведами руды металлические изделия Германией затем охотно покупали в Дании и Норвегии, Италии, Португалии, Швейцарии, Голландии и других странах.
Запад активно сотрудничал с рейхом и в военно-технической сфере, а то и просто поставлял будущему врагу оружие. Британский «Виккерс» помогал в развитии германского подводного флота, «Хэдфилдс» продавал бронебойные снаряды. США и Британия наживались на продаже для люфтваффе самолётов и авиадвигателей, а банки Ротшильдов и Морганов обеспечивали финансирование. Также продавали лицензии на производство двигателей.
Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война отнюдь не прервала эту торговлю. Причём её продолжали не только державы, придерживавшиеся нейтралитета (как Швеция и Швейцария, например), но и фирмы стран, объявивших войну рейху. Конечно, экспорт из них в Германию сильно упал, но некоторые — как, к примеру, нефтяные компании США — просто замаскировали поставки. Они вроде бы продавали нефть Испании и Швейцарии, а на деле её везли до Канарских островов и перегружали в немецкие танкеры. Так было и со многими другими видами сырья.
С началом войны не была переоформлена собственность, которой владели в Германии американские компании. Так что Standart Oil, General Motors, «Форд» и другие, конечно, вкладывали значительные финансовые средства в германскую промышленность. Киностудии Голливуда обслуживали интересы министерства пропаганды Геббельса, IBM помогла разработать систему учёта людей в концлагерях, Coca-Cola — наладить выпуск напитка «Фанта» для солдат вермахта.
Как СССР «доил» Германию

Германия была главным торговым партнёром России и накануне Первой мировой, и в 1940 году. В 1913 году в Германию шло 29,8% российского экспорта, а ввоз оттуда составлял 47,5% импорта империи. Однако СССР не был главным торговым партнёром Германии! В 1940 году поставки из Союза составляли только 7,6% общей суммы германского ввоза и 4,5% вывоза.
Наши страны восстановили дипотношения и торговлю в 1922 году. Германия тогда находилась под ограничениями Версальского договора. Советская Россия тоже оказалась в международной изоляции, но зато не была обязана соблюдать Версальский договор в отношении Германии. Молодой республике была нужна техника и технологии, чтобы создать индустриальную экономику. Немцы желали спрятаться от версальских ограничений на площадках вне своей территории, чтобы создавать и испытывать новые вооружения. Так что Россия и Германия на тот момент по-настоящему нуждались друг в друге.
Сначала пошли по пути создания концессий. Первыми, уже в ноябре 1922 года, стали концессионные договоры, по которым фирма «Юнкерс» обязалась выпускать самолёты на заводе в Филях (ныне ГКНПЦ им. М.В. Хруничева). Причём немецкие коммерсанты оборудовали его на свои деньги. Сборку самолётов и двигателей «Юнкерс» начал, но в целом обязательств не выполнил и оставил завод со всем уже завезенным оборудованием.
Идея концессий себя не оправдала. Тогда стали открывать учебно-испытательные центры — военные и военно-промышленные. В 1925 году создали авиашколу в Липецке. Расходы несла германская сторона. Немецкие и советские курсанты приобретали лётный опыт, а инженеры изучали самолёты, их вооружение, фото- и радиоаппаратуру, организацию деятельности по содержанию и обслуживанию техники.
Закупали штучные экземпляры самолётов «Хейнкель», «Юнкерс», «Дорнье», «Фокке-Вульф», «Мессершмитт», изучали их в институтах и лабораториях. Стояла задача: не просто скопировать зарубежный образец, а понять, как он устроен, и сделать лучше.
Были сложности и с танками. Промышленность СССР могла бы наладить их производство ещё в конце 1920-х годов, но не было проектов. Мысль наших конструкторов не поднималась выше моделей времён Первой мировой. Опять помогла Германия. Как правильно организовать танковое конструкторское бюро, обсуждали лично нарком Ворошилов и начальник штаба рейхсвера Хаммерштейн. И далее немецкие спецы консультировали советских коллег, обучали их, помогали конструировать машины.
Сгоревшие кредиты

Затем к власти пришёл Гитлер, но сотрудничество двух стран продолжалось. Для Харьковского паровозостроительного завода (там занимались танками) в 1934 году купили лицензию на мотор фирмы BMW, наладили своё производство, установили мотор на новый танк Т-28. Для военно-морского флота закупали двигатели и запчасти, орудийные башни для линкоров, пушки для подлодок, гидроакустическую аппаратуру и ещё много чего. Развернули программу строительства больших кораблей.
Советской оборонной промышленности был нужен пресс мощностью в 15 тысяч тонн, чтобы изготовлять броневые плиты. Где взять? В Германии! Заказали — и в результате получили сотни тяжёлых станков. Из Германии в СССР «переселилось» так много станков, что в некоторый момент это негативно сказалось на промышленности самого рейха! Закупали оружие и технологии для производства оружия, нужного сухопутным войскам, закупали системы радиосвязи и оборудование для химических войск.
Теперь самый интересный вопрос: а на какие деньги шиковала команда товарища Сталина? Парадокс заключается в том, что деньги на военную модернизацию страны брали у тех же немцев. Германия предоставляла Союзу кредиты на сотни миллионов марок, которыми СССР оплачивал поставку станков и военной техники, платил за патенты и технические консультации.
Гасить кредиты полагалось поставками сырья и продовольствия, а рассчитаны они были на многие годы вперёд, и брали их до 1940 года. То есть с началом Великой Отечественной возврат германских кредитов «накрылся». Конечно, начиная войну, Гитлер рассчитывал взять всю страну целиком, даже не думая о потере сумм кредитов и процентов. Что ж, в результате Германия ничего не получила, зато потеряла значительно больше. Оказалось, что наши инженеры и конструкторы и впрямь научились производить современное оружие.
А пока за кредиты расплачивались, Германия получала именно сырьё: пушнину и щетину, лён и хлопок, фуражное зерно, рыбьи пузыри для производства клеёв и осину на спички. Немного платины, никеля, марганцевой, хромовой и низкообогащённой железной руды и нефти (наши главные месторождения ещё не были открыты).
Торговля с Германией шла до последнего мирного дня. Перед рассветом 22 июня 1941 года через Брест в Советский Союз проследовал эшелон с немецкими станками для сверления орудийных стволов, а из СССР в Германию — поезд с зерном.
Вопреки мнению некоторых исследователей, утверждающих, что СССР вооружал Гитлера в каких-то своих коварных целях, картина получается иная. С помощью немецких специалистов и на немецкие же деньги в Союзе была создана база для самостоятельного развития оборонных отраслей промышленности. Были подготовлены кадры, обретён опыт. И не ради наживы, а для защиты своей территории и народа в случае войны.

http://bagira.guru/natsizm-i-tretij-rej … vragi.html

С Уважением, Владимир.

Продолжение следует

Это оружие стало для европейцев символом восточного коварства. Клинок с двойным изгибом, массивные «уши» на конце рукояти, страшные рублено-резаные раны, которые оставлял каждый удар, — всё это ятаган. Оружие янычаров, элитных воинов Османской империи.

Ятаган: Коварный клинок

Турецкие ятаганы приводили в ужас европейских воинов. В середине 14-го века султан Османской империи Мурад I распорядился создать корпус профессиональной пехоты, комплектовавшийся из юношей-христиан. Все покорённые христианские народы (греки, сербы, армяне и так далее) обязаны были пополнять их ряды, выплачивая так называемый девширме — налог кровью. Так появились янычары («новые воины»), которые вплоть до 19-го века были главной силой турецкого войска.

Как обмануть султана

Янычары верно служили султану, а взамен получали массу привилегий. В свободное от несения службы время они жили в своё удовольствие, не упуская случая поразить окружающих своей удалью. Нередко это приводило к настоящим побоищам на улицах городов. Ведь за саблю янычары хватались не раздумывая, а справиться с ними городской страже бывало крайне трудно. В конце концов, турецкие султаны всерьёз обеспокоились тем, что когда-нибудь такая уличная драка может перерасти в восстание.
Чтобы усмирить своих верных слуг, в 16-м веке они запретили янычарам носить сабли в мирное время. Теперь, гуляя по городу, янычар мог иметь лишь поясной нож и пистолет. Это давало сильное преимущество городской страже в случае столкновений.
Янычары султанскому приказу подчинились без особого восторга и вскоре нашли способ обойти его. Их поясные ножи постепенно стали увеличиваться в размерах, затем приобрели двойной (вогнуто-выгнутый) изгиб и, наконец, стали полноценным оружием, за которым закрепилось название «ятаган». Нож-переросток оказался удивительно удобным. Им можно было сражаться, применять для работы по хозяйству (освежевать тушу животного, нарубить хвороста для костра и т.д.). Для профессионального воина, проводящего значительную часть жизни в походах, вдали от городских удобств, эти качества ятагана были немаловажны.
Ко второй половине 17-го века ятаган изрядно потеснил позиции сабли и стал фактически основным оружием янычар. К этому же времени сформировался его классический облик: отсутствие гарды, массивные «уши» на конце рукояти, не дающие оружию выскользнуть из руки. Классический ятаган имел длину до 80 сантиметров (клинок — около 65 сантиметров) и весил примерно 800 граммов. Носился в ножнах, которые не прикреплялись к портупее, как у сабли, а просто затыкались за широкий пояс.
При этом необходимо учесть, что ятаганы никогда не были массовым оружием, изготовлявшимся на потоке. Большинство ятаганов богато украшались резьбой, насечками и гравировкой. На клинке выбивались два имени: мастера и заказчика. То есть каждый ятаган изготавливался под конкретную руку, поэтому их форма могла довольно сильно отличаться. Встречаются самые разные образцы: длинные и короткие, со слабым или сильным изгибом. Клинки некоторых ятаганов настолько мало изогнуты, что они скорее похожи на шашки. Другие же, наоборот, напоминают по форме букву S.

Не для благородных рук

Ятаган был отличным оружием для ближнего боя. При этом его боевое применение имело несколько характерных особенностей. При довольно тонком клинке (толщина обушка — около 3 мм, в то время как у современных ему сабель и палашей — около 6 мм) ятаган не очень годился для классического фехтования с чередованием атак и защиты. К тому же отсутствие гарды делало парирование чужого клинка довольно рискованным. Чаще янычары осыпали противника градом мелких ударов с разных сторон, делая ставку на скорость, а не на технику. Отточенные до бритвенной остроты изогнутые клинки ятаганов наносили противнику множество мелких ран, после чего он становился неспособен продолжать бой. Но при необходимости ятаганом можно было действовать иначе. Благодаря обратному изгибу рубяще-режущий удар оставлял глубокие, плохо заживающие раны. Поэтому европейцы, которым доводилось сталкиваться с янычарами в бою, искренне ненавидели как сами ятаганы, так и их обладателей.
Устойчивая легенда связана с тем, что янычары использовали ятаганы в качестве метательного оружия. Рассказывают, что опытный янычар мог без промаха метнуть ятаган на расстояние в 30 метров! Однако проведённые в наши дни эксперименты показали, что реально дальность эффективного броска не превышает 5-6 метров. Кроме того, крайне сомнительной выглядит идея бросать дорогое, сделанное на заказ оружие.
Многие народы, соприкасавшиеся с турками, заимствовали у них ятаганы, признавая тем самым их удобство в бою. Ятаганы использовались в Закавказье, на Ближнем Востоке и в Крымском ханстве. А народы Балканского полуострова (албанцы, боснийцы и черногорцы) с ятаганами в руках боролись против османского владычества. Правда, конечно, их оружие сильно отличалось от роскошных ятаганов янычар.
В качестве трофеев ятаганы нередко попадали к казакам, которые то воевали против турок, то состояли у них на службе. Особенно распространился этот тип оружия в конце 18-го — начале 19-го века среди задунайских запорожцев, которые состояли на службе у турецких султанов.
В 1826 году султан Махмуд II, устав от своеволия и непомерных амбиций янычарского командования, издал указ об упразднении элитной пехоты. Янычары попытались было сопротивляться, но их бунт был жестоко подавлен. Вместе с ними фактически закончилась и история ятагана. Правда, во второй половине 19-го века турецкое правительство пыталось возродить этот тип оружия, чтобы пробудить «историческую память» турок и вернуть им гордость за безнадёжно слабеющую империю. Но новые ятаганы, изготовленные массовыми партиями по установленному образцу, популярностью среди новой турецкой армии не пользовались. Поэтому ятаганы были вскоре сняты с вооружения. Теперь уже навсегда.

На любой вкус

При всем многообразии форм традиционно выделяется четыре основных типа ятаганов в зависимости от места, где они были изготовлены. Стамбульские ятаганы — самые разнообразные. Формы клинков и рукоятей у них настолько разные, что зачастую их объединяют только клейма столичных мастерских, из которых они вышли. Ситуацию ещё больше запутывает то, что в Стамбул часто перебирались оружейники из других регионов. Интересно, что столичные ятаганы вовсе не обязательно были самыми роскошно украшенными — встречаются и весьма скромные экземпляры. Видимо, они принадлежали настоящим профессионалам, которым удобство было важнее роскоши.
А вот ятаганы балканского типа отличаются наиболее роскошной отделкой — их рукояти украшены серебром, филигранью и кораллами. При этом ятаганы, изготовленные в Боснии или Герцеговине, имеют «уши» несколько угловатой формы, а греческие — округлой. Ещё один признак — цельнометаллические ножны, которые тоже богато украшались.
Ножны малоазийских ятаганов делали из дерева и обтягивали кожей, отделанной металлом. Наконечник ножен нередко изготавливался в форме головы дельфина. Рукоять чаще всего была костяной или из рога. На клинках ятаганов этого типа иногда встречаются долы, которых нет на большинстве ятаганов. А длина клинка малоазийских ятаганов могла достигать 75 сантиметров.
Ятаганы, относящиеся к восточно-анатолийскому типу, иногда до крайности похожи на кавказские: шашки — почти прямой клинок и малёнькие «уши». Отличаются довольно небрежной отделкой (чаще всего гравировкой) и небольшой длиной клинка — 54-61 сантиметр. На них никогда не указывалось имя владельца, то есть они производились не для янычаров, а для свободной продажи.

Журнал: Военная история, №6 — июнь 2015 года
Рубрика: Холодное оружие
Автор: Кирилл Иванов
http://bagira.guru/oruzhie/kovarnyj-klinok.html

Ятаган очень красивое оружие и страшное одновременно.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Это не так. Сабли турецкие в самом деле были кривые, наверно самые кривые в мире. Они были полумесяцем.

Кастет