Ты не прав. Совсем не прав.
Подъёмная сила - это как раз и есть работа ламинарного потока. При появлении турбулентности на передней кромке - падение подъёмной силы. Причём - довольно резкое.
Если посмотреть на крыло в разрезе (сечение) - то видно, что оно имеет выпуклую форму сверху, и вогнутую/ровную снизу. Этим и достигается подъёмная сила. Набегающий поток воздуха (ламинарный) - делится на 2 части. Одна его часть - обтекает крыло сверху, а вторая - снизу. За счёт того, что верхняя часть выпуклая - воздуху нужно больше времени, чтобы "обогнуть" эту выпуклость. В то время, как в нижней части - ему ничего не мешает. В результате - давление сверху падает, по отношению к давлению снизу. Дальше идёт банальная разница давлений - воздух стремится перетечь из зоны высокого - в зону низкого и... поднимает крыло.
Постарался понятней объяснить суть работы крыла.
Теперь, если убрать эту разницу в давлениях... думаю, понятно и так.
И вообще - турбулентность и авиация - это два врага. Кровных
Если углубиться дальше в аэродинамику, то увидим - что на крыле (плоскости) - присутствуют оба потока, и ламинарный и турбулентный. И разделяет их - пограничный слой. Так вот - все конструктора, стараются сдвинуть этот пограничный слой - как можно дальше. И причина, не только в подъёмной силе. Причина - разрушение турбулентным потоком, не только ламинарного потока - но и самой плоскости.
В авиации - есть такой термин "скорость сваливания" (актуально для самолётов). Это так называемый минимум скорости - при котором теряется управление. Это впрямую зависит от расположения пограничного слоя - потому что, при изменении скорости - этот слой сдвигается. Естественно, что и просто падает подъёмная сила - по причине банального падения разницы давлений, но вот предшествующаяя сваливанию т.н. "тряска" - это работа турбулентного потока (ещё это явление, называют "срыв потока").

Нет.
Основное,  для чего корабли ходят в кильватере - управление строем (кильватер, пеленг) - нет там ничего,что связано с какими-либо эффектами. Возможно, когда это построение придумывалось - делался упор на то,  чтобы не напороться на мины в минном заграждении. Специально не изучал этот вопрос.
А при волне - эффект, я тебе описал (по морям не ходил, но к речному судоходству - с детства имел отношение ).

А ты участвовал в гонках, беге? Если да - то и сам должен знать ответ. Первому - бежать/ехать тяжелей, т.к. нет "ориентира".

Андрей, спорить не буду - просто вопросы. С какой скоростью бежит бегун - при забеге на длинные дистанции? Какое у него - сопротивление воздушному потоку? Какова форма этого потока - при обтекании этого бегуна? На каком расстоянии - должен находиться следующий за лидером бегун, и в каком положении - относительно осевой линии лидера?
Всё это - можно нарисовать схематично. Рассчитать воздействие потока на остальных участников забега. Но нужно ли оно?
Бегуны не бегут "прямой линией/отрезком", с обязательной фиксацией  - в затылок лидеру . Достаточно посмотреть видеозаписи забегов, чтобы увидеть - что это так. Ну и какую "волну" рассекает лидер, которую не рассекают все остальные? Даже можно не упоминать, про форму этого потока от лидера  .
Хотя конечно, я могу быть и не прав. Но вот сколько бегал - как-то не припомню, чтобы сопротивление воздуха уменьшалось от лидера
Вот примерные формы обтекания воздушным потоком:
- симметричного тела

- различных по форме тел

Почитать, если интересно - можно здесь:
http://www.parakub.d-n-t.ru/Aerodyn.htm
http://natalibrilenova.ru/news/52-vyazk … gnusa.html
https://studfiles.net/preview/2989748/page:10/

Скорости бегунов, можно посмотреть, например здесь:
http://frs24.ru/st/skorost-bega-cheloveka/

Но можно и вкратце:
44 км/ч - максимальная возможная скорость бега человека, скоростной рекорд.
30 км/ч - средняя скорость бега тренированного человека на короткой дистанции (100м - 400м).
20 км/ч - средняя скорость бега тренированного человека на средней дистанции (800м - 3км).
16 км/ч - средняя скорость бега тренированного человека на длинной дистанции (10км - 42км).

Чтобы от чего-то отталкиваться - можно взять примерную скорость в 16-20 км/ч, и на её основании - уже проводить расчёты.
Пысы: Про кильватерный строй. Выдержка из книжки, именуемой "КРАТКИЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ СЛОВАРЬ" - "Строй - для удобства управления соединением или эскадрой в походе и в сражении корабли ходят в строю. Смотря по расположению судов, строи бывают: строй одной кильватерной колонны - корабли идут друг за другом, гуськом; строй пеленга - корабли идут уступами влево или вправо; строй фронта - корабли идут шеренгой, рядом друг с другом; строй клина, образуемый из двух строев пеленга."
Как видно из словаря - строи (а кильватерный входит в их число), предназначены исключительно для управления. Каким строем адмиралу удобней командовать (рулить) в данном конкретном случае - тот он и выбирает

Куда воздух идёт - туда и пыль с маслом затягивает. Обычное так-то дело такая картинка в модере, но чтобы так нарезы отпечатывались - у меня никогда не было. Или пули чистые пользую, или конструкция модера другая - но обычно, у меня там "кольцо" или его подобие из свинца налипает. Дело не в обратной установке стакана - такие фото, я уже встречал в инете на форумах, и при нормальной установке модера.