Спасибо, Олег! Значит это возможно не только теоретически?

Индийский боевой топор — стилет — фитильный пистолет середины 18 века

В настоящее время сложно найти хорошие иллюстрации фитильного короткоствольного оружия, а если удается найти фотографии фитильного комбинированного оружия, то это вообще большая удача. На одном из оружейных аукционов представлен индийский боевой топор — стилет — фитильный пистолет середины 18 века. Владелец коллекции, выставивший данный лот, даже указал точный год изготовления оружия — 1750.

Оружие состоит из боевого топора, стилета и однозарядного пистолета с фитильным замком. Боевой топор для нанесения ударов помимо лезвия снабжен двумя боевыми шипами на обухе и в верхней части рукоятки. Боевые шипы имеют форму четырехгранных пирамид.

В рукоятку топора встроено стреляющее устройство с фитильным замком. Изогнутый серпентин фитильного замка проходит через сквозное отверстие рукоятки и закреплен в ней на оси. С нижней части рычаг серпентина поджимает плоская пружина. При нажатии на нижний рычаг серпентина пружина сжимается и верхняя часть серпентина с зажатым фитилем прижимается к пороховой полке.

Пороховая полка фитильного замка размещена с левой стороны, относительно рубящей части топора. Полка имеет углубление полусферической формы для затравочного пороха. Пороховую полку прикрывает крышка закрепленная на оси. Крышка пороховой полки снабжена рукояткой в виде выступающего фигурного стержня.

К рукоятке боевого топора с помощью двух шомпольных трубок прикреплен шомпол, представляющий собой металлический стержень с расширяющейся головкой. Шомпол предназначен для снаряжения и чистки ствола фитильного пистолета.

Индийский боевой топор — кинжал — фитильный пистолет имеет наконечник рукоятки «Г»-образной формы.

Глаза, уши, загнутый хобот и бивни безошибочно указывают на то, что мастер стилизовал наконечник рукоятки в виде головы слона.

Стилет извлекается из полости рукоятки топора. Рукоятка покрыта вытравленным рельефным рисунком, в виде растительного орнамента. Рукоять стилета выкручивается, после чего трубка рукоятки топора, выполняющая роль ствола фитильного пистолета, становится доступна для снаряжения порохом и пулей. Длина ствола фитильного пистолета 228 мм, калибр канала ствола 0.54.

Поверхность полотна топора украшает протравленный рисунок в виде цветочного орнамента по всей поверхности и витой ленты по контуру шейки. Элементы рисунка покрывает позолота. На поверхности клинка стилета нет рельефного рисунка, хотя возможно он просто не сохранился.

Индийский боевой топор — стилет — фитильный пистолет имеет общую длину 546 мм. Оружие достаточно редкое и изготовлено вероятно либо в единственном экземпляре, либо очень небольшим тиражом. Данный комбинированный пистолет-топор-стилет оценен экспертами оружейного антиквариата примерно в 3000 — 4000 долларов.

Первоисточник http://historypistols.ru/blog/atipichno … y-18-veka/

С Уважением, Владимир.

Полностью согласен, Тимур! Здесь самым востребованным и самым серьезным оружием безусловно является топор. Он на длинной рукояти и им можно махаться весь день, нож же, находящийся в его рукояти просто без надобности, а пистолет, к тому же фитильный и вовсе нонсенс. 

Принято считать. что за весь XVIII век в артиллерии не появилось ничего принципиально нового, и что арматы Северной войны практически не отличались от пушек времен Бородина и Ватерлоо. Относительно полевой артиллерии это в общем и целом верно, но во флотской - кое-что интересное все-же произошло.

В 1745 году в Англии был запатентован артиллерийский кремневый замок, а через некоторое время наладили выпуск морских орудий с такими замками. Важность этого изобретения состояла в том, что при стрельбе из пушек с фитильным воспламенением, стоящих на нижних палубах линкоров и фрегатов, канонир, подносящий пальник к затравочному отверстию, не мог видеть - куда он стреляет. Он должен был находиться сбоку от орудия, чтобы его не искалечило откатом, а с этой позиции смотреть в орудийный порт невозможно.

Соответственно, артиллерист не мог точно рассчитать момент выстрела. При стрельбе на относительно больших (по тогдашним меркам) дистанциях в условиях бортовой качки это нередко приводило к промахам. Ядра либо свистели над вражеским кораблем, либо зарывались в воду с недолетом.

А спуск кремневого замка осуществлялся рывком за длинную веревку. При этом канонир мог стоять позади пушки на безопасном расстоянии, глядеть на цель сквозь амбразуру и производить выстрел точно в нужный момент.

К началу XIХ века все вводимые в строй британские линкоры комплектовались кремневыми орудиями, ими же была оснащена при ремонтах и модернизациях значительная часть старых кораблей, в том числе знаменитый нельсоновский "Виктори". Однако в других странах внедрение новинки происходило гораздо медленнее. Даже при Трафальгаре почти весь французский флот был вооружен фитильной артиллерией, а в России производство кремневых пушечных замков по английскому образцу начали еще позже - в 20-е годы XIX века.

Флоты второстепенных морских держав этот "хайтек" вообще обошел стороной, там использовали фитильные пушки вплоть до появления капсюльных ударно-спусковых механизмов.

Кремневые пушечные замки различных образцов, изготовленные в последней четверти XVIII и в первой половине XIX века.

Механизм пушечного кремневого замка, курок спущен.

Орудия с кремневыми замками на батарейной палубе линкора "Виктори". Спусковые шнуры обмотаны вокруг замков.

Пушка на верхней палубе того же линкора. Для предохранения от морской воды и осадков замок прикрыт жестяным кожухом.

Английский (вверху) и русский (внизу) кремневые пушечные замки. Хорошо видно, что российский механизм, сделанный в Туле в 1836 году, является почти точной копией английского.

Реплика русской карронады XIX века с кремневым замком.

Автор Вячеслав Кондратьев
Первоисточник http://vikond65.livejournal.com/404396.html

С Уважением, Владимир.

Давно миновали времена, когда гром выстрелов считался неизбежным, а в бою даже необходимым, ибо устрашал и деморализовывал неприятеля. Ныне на смену открытым боевым схваткам все чаще приходят операции специальные, диверсионные, выполняемые в тылу врага, скрытно.

Для этого требуется оружие тихое, беспламенное, бездымное, ничем не выдающее стрелка.Но какие же причины вызывают звук при выстреле? Их несколько. Во-первых, свою долю вносят механизмы огнестрельного оружия-стук затвора, курка, ударника, частей автоматики. Стук не такой уж и слабый.

В ночной тишине, на открытом пространстве чуткое ухо может уловить его на расстоянии в сотню шагов. Во-вторых, следует упомянуть о шуме, который создается в момент выталкивания воздуха из ствола пулей и пороховыми газами, прорывающимися в зазор между пулей и стволом. И третья причина-возникно-вение ударной (баллистической) волны от пули, покидающей ствол со сверхзвуковой скоростью. Давление пороховых газов в стволе достигает 200 атмосфер, а температура-1000 градусов. Газы, вылетая вслед за пулей, мгновенно расширяются с оглушительным грохотом.Из этих рассуждений становится ясно, что выстрел будет намного тише, если уменьшить скорость пули, сделать ее дозвуковой, а также, согласно расчетам, снизить давление пороховых газов на выходе из ствола примерно в сто 1 раз, а температуру |более чем в тридцать раз. Задача нелегкая. Она и до настоящего времени окончательно не решена.

ГЛУШИТЕЛЬ ПОЛКОВНИКА ГУМБЕРТА

В 1884 году французский химик Вейль изобрел бездымный (пироксилиновый) порох. Два года спустя во Франции была принята на вооружение винтовка Лебеля, созданная под патрон с бездымным порохом. Началась новая эпоха в истории стрелкового оружия, а вместе с ней-работа над устройствами для подавления звука выстрела.Пионером в этом деле считается французский полковник Гумберт. Свой «прибор для бесшумной стрельбы» он сконструировал как бой насадку, навинченную на конец ствола. Внутри насадки находился шарик, лежавший ниже дула. При выстреле пуля пролетала свободно. Но двигавшиеся за ней пороховые газы подхватывали шарик, он катился по наклонной стенке насадки и плотно затыкал собой выходное отверстие глушителя. Газы оказывались запертыми в канале ствола. Они могли лишь медленно стравляться через волосяные отверстия в задней стенке глушителя.Казалось бы, все хорошо. В действительности же у глушителя Гумберта выявились серьезные неустранимые пороки. Оказалось, что камера быстро засоряется, и шариковый клапан теряет плотность. Глушитель мог действовать лишь в том случае, если оружие находилось в горизонтальном положении. При стрельбе вверх или вниз шарик еще до выстрела закрывал либо дуло винтовки, либо выходное отверстие насадки. А это грозило разрывом ствола.

Изобретателю первого глушителя удалось лишь частично подавить звук. Шум выстрела оставался еще довольно сильным. По этим причинам устройство французского полковника применения не получило.Прошел год после того, как Гумберт объявил о своем изобретении, и два датских оружейника Борренсен и Сигбьерсен взяли патент на глушитель совсем другого (расширительного) типа. Впрочем, датчанами была высказана только сама идея. Требовалось еще воплотить ее в реальную, хорошо действующую конструкцию.Это произошло, когда за работу взялись знаменитый изобретатель пулемета Хайрем Максим и его сын. От года к году они улучшали свой глушитель. А в 1910 году Максимом-младшим была основана фирма по выпуску подавителей звука. Они имели коммерческий успех и широко продавались во многих странах.Глушитель Максима представлял собой надульную насадку, имевшую цилиндрическую форму. После выстрела пороховые газы расширялись и охлаждались в ней, теряли энергию, а потому выходили наружу более или менее тихо. Попутно расширительный глушитель играл роль и пламегасителя.

ПЕРЕВОРОТ В ОХОТНИЧЬЕМ МИРЕ

Это может показаться странным, но первыми оценили максимовские подавители звука не военные, а охотники. Им глушители оказались нужнее.Во время Первой мировой войны глушители в войсках еще не были востребованы. Не понадобились они и Красной армии в 30-е годы. Лишь во время Второй мировой началась военная служба подавителей звука. У нас в войсках был весьма популярен глушитель под названием «Брамит», разработанный братьями Митиными (отсюда и сокращенное название прибора). Производился «Брамит» серийно, в тысячах экземпляров.

ХИТРОУМНЫЙ ЛАБИРИНТ

Однокамерный глушитель-самый простой по устройству и малоэффективный. Конструкторы очень скоро пришли к выводу, что для улучшения работы расширительного глушителя корпус его необходимо разделить на несколько камер поперечными перегородками, диафрагмами (из металла, кожи, пластика) с отверстиями для пролета пули. Чем больше таких перегородок, тем энергичнее спадает давление пороховых газов, переходящих из камеры в камеру, и, следовательно, тем тише звук выстрела.Правда, это касается лишь газов, идущих вслед за пулей. Пороховые газы, прорвавшиеся к выходу раньше пули, по-прежнему будут громко шуметь. Чтобы предотвратить их прорыв, вместо перегородок с отверстиями ставят упругие мембраны со щелями. После прохода пули щели снова смыкаются. Или устанавливают глухие перегородки. Пуля пробивает их, а газы задерживаются в камерах и затем спокойно, бесшумно вытекают в атмосферу.Выстрел из оружия с многокамерным расширительным глушителем по громкости похож на глухой хлопок. Кто заметит его на улице, среди городского шума, тем бо-лее-в подъезде многоэтажного дома?

Но этот результат достигается ценой потерь. Часть своей энергии пуля тратит на проход через глухие диафрагмы, скорость ее снижается. Ухудшаются точность и кучность стрельбы. Только путем тщательных, трудоемких расчетов, учитывающих все тонкости газодинамических процессов, протекающих в тесных камерах подавителя звука, удается сделать его достаточно эффективным.Действенность глушителя можно повысить также за счет формы диафрагм: воронкообразной, винтообразной, спиралевидной. Такие диафрагмы порождают в камерах глушителя сложные вихри, встречные волны, многократные соударения частиц газа, что, естественно, приводит к быстрому гашению энергии газового потока.В камерах глушителя, кроме диафрагм, нередко устанавливаются и теплопоглотители в виде мелкой алюминиевой сетки или стружки. Газы, отдавая им тепло, скорее остывают. А это, в свою очередь, приводит к падению давления. К сожалению, современные глушители-устройства недолговечные. Диафрагмы их быстро изнашиваются, выходят из строя. При частых выстрелах давление в камерах и температура теплопоглотителя повышаются. В итоге после нескольких очередей оружие из бесшумного становится самым обычным, шумным.Примером отечественного глушителя расширительного типа может служить «прибор бесшумной стрельбы»-ПБС-для калашниковских автоматов. Он снижает уровень шума раз в двадцать и позволяет произвести до двухсот бесшумных выстрелов.

ДВА В ОДНОМ

Самые лучшие надульные глушители уменьшают громкость выстрела из пистолета в пятьсот раз. Это очень много. Практически остается непогашенным лишь стук, возникающий при перезарядке. У винтовок и автоматов результаты похуже, подавить звук у них труднее.Работая над глушителями расширительного типа, конструкторы задумались над вопросом: почему бы не сделать подавитель звука в виде устройства, тесно объединенного с оружием, составляющим с ним одно конструктивное целое? Это могло бы значительно повысить эффективность действия глушителя. Так появились подавители звука под названием «интегрированные», то есть неразрывно связанные с оружием.Главная их особенность заключается в предварительном отводе пороховых газов из ствола. Для этого в стволе сверлят ряд небольших отверстий, через которые газы, толкающие пулю, выходят в заднюю расширительную камеру глушителя. Передняя же часть, как обычно, разделена диафрагмами.Предварительный отбор газов позволяет снизить скорость пули, сделать эту скорость дозвуковой, тем самым предотвратить появление ударной волны и связанного с ней грома. Интегрированные глушители также дают возможность уменьшить длину оружия, поскольку глушительное устройство располагается вокруг ствола и лишь незначительно выступает за его пределы. Да и подавляют они звук значительно сильнее, чем надульные.

Но, как известно, за всё надо платить. Предварительный отбор пороховых газов уменьшает мощность выстрела. Ухаживать за объединенными глушителями труднее, чем за съемными, надульными. Интегрированное оружие получается более сложным. И все же достоинства перевешивают.Сегодня в мире имеется много интегрированного оружия. У нас, например, это специальная снайперская винтовка ВСС и специальный автомат АС. Они, пройдя боевую проверку в афганской войне, были приняты на вооружение разведывательно-диверсионными подразделениями армии, спецслужбами, тайной агентурой. Винтовка и автомат легко разбираются и, уложенные в небольшой дипломат, могут быть незаметно пронесены к месту акции. Их сборка и приведение в боевое состояние занимают считанные минуты.Интегрированные глушители по праву считались рекордсменами среди подавителей звука всех других конструкций. Повторяем: считались. Но в последние годы выяснилось, что можно заглушать звук выстрела и более результативным способом.

«РУССКИЙ ШЕПОТ»

Идея заключается в том, чтобы после выстрела вообще не выпускать пороховые газы из ствола, наглухо запирать их в замкнутом пространстве. Идея эта возникла давно, более века назад. В самом первом глушителе,предложенном французским полковником Гумбертом, она частично использовалась. Более тридцати лет спустя уже упомянутые изобретатели братья Митины создали глушитель для револьвера Нагана, в котором после выстрела ствол запирался своего рода пыжом (поддоном пули) и отсекал пороховые газы.Прошло еще около полутора десятков лет, и в годы Великой Отечественной войны на Тульском оружейном заводе инженер Гуревич разработал патрон необыкновенной конструкции. Внутри его гильзы, впереди порохового заряда, находился поршень. Пространство между поршнем и пулей заполняла вода. При выстреле пороховые газы толкали поршень, тот давил на воду, а она-на пулю. Дойдя до конца гильзы, поршень останавливался, упираясь в уступ, и запирал выход газам. Пуля же продолжала двигаться под напором воды, выходила из ствола и летела к цели. Шума почти не было, но большое облако брызг выдавало бойца.

Интерес к глушителям сильно вырос в середине минувшего века, с началом «холодной войны». То здесь, то там вспыхивали локальные конфликты. Для спецотрядов понадобилось и оружие специальное, в частности, бесшумное. Наши конструкторы, создавая новые виды подавителей звука, выбрали самый перспективный, но и трудный для реализации принцип глушения, а именно: отсечку пороховых газов в гильзе патрона. Удачным оказался бесшумный спецпатрон СП-2. Затем появились более совершенные бесшумные патроны СП-3 и СП-4. Вот, например, как устроен последний из них. Пуля патрона СП-4 имеет необычную цилиндрическую форму и полностью утопает в гильзе, упираясь в поршень, который после выстрела закрывает выход пороховым газам.Под бесшумный патрон СП-3 был создан малогабаритный спецпистолет МСП, который отличается еще и тем, что он-двуствольный. А под патрон СП-4-единственный в мире самозарядный специальный пистолет ПСС.

В разработке бесшумных боеприпасов отечественные оружейники намного опередили зарубежных. Создание в нашей стране патронов с отсечкой газов вызвало на Западе настоящий переполох, а сами комплексы (оружие-патрон) получили название «Русский шепот».И все же, несмотря на достижения, к современным глушителям можно предъявить немало претензий: к их весу, размерам, эффективности и меткости стрельбы, а главное-к сроку службы.Пока еще глушители слишком дороги, громоздки, недолговечны для того, чтобы можно было снабдить ими каждого солдата. Впрочем, это и не нужно. А вот снизить уровень громкости стрельбы очень полезно как для слуха солдат, так и для голосовых связок командиров, руководящих боем. Именно с этой целью созданы упрощенные глушители, так называемые приборы малошумной стрельбы.Сегодня совершенствование подавителей звука выстрела продолжается, и оно не прекратится, наверное, до тех пор, пока будет существовать само стрелковое оружие

Заглушить звук выстрела револьвера

Заглушить звук выстрела револьвера значительно сложнее, поскольку у них газы прорываются между каморой барабана и стволом. Что же касается пистолетов-пулеметов, то у них глушители и цевье составляют одно целое, как у немецкого 9-мм МР-5. Нечто похожее придумали англичане — «Стерлинг Мк 5» — применялся в 1982 году при военном конфликте на Фолклендских (Мальвинских) островах как британской, так и аргентинской стороной. А пионерами в этом деле были китайцы. Еще в середине 60-х годов они создали для собственного спецназа 7,62-мм пистолет-пулемет «64».

Глушители к дробовикам

Все большее распространение гладкоствольных дробовиков как боевого оружия побудило конструкторов разрабатывать глушители и к дробовикам. Наиболее удачный образец — глушитель к американскому «Эскорт Моссберг» для телохранителей. Сегодня основные направления исследований — дальнейшее уменьшение звука, снижение веса и габаритов глушителей, снижение их влияния на меткость и кучность огня. В опубликованных отчетах отмечается, что им свойственны и такие недостатки, как низкая надежность (особенно при использовании эластичных мембран или шайб), необходимость тщательной индивидуальной пригонки. Поэтому они остаются специальным средством, и бесшумное стрелковое оружие пока не имеет перспектив стать массовым для армий. В последнее время для уменьшения громкости выстрела все чаще рекомендуется использовать особые патроны. Можно ввести в их конструкцию своеобразный «пыж», который выталкивал бы пулю, но отсекал пороховые газы, не позволяя им выйти из ствола. Другим методом достижения бесшумности считается создание боевого пневматического оружия. Еще в эпоху наполеоновских войн австрийские стрелки наводили ужас на бравых французов своими тихими и меткими «воздушными штуцерами» с баллоном в прикладе. Не первое десятилетие идет работа над пневматикой — пока, правда, без существенных результатов.

Но наряду с наращиванием числа камер и усложнением их конфигурации, совершенствование конструкций идет самыми разными путями. Громоздкий корпус глушителя часто закрывает обычные прицельные приспособления, поэтому его располагают эксцентрично – ось прибора значительно ниже оси ствола. Но, разумеется, канал для прохода пули должен быть строго соосен со стволом, ибо даже при легком ее касании о внутренние перегородки резко снижается кучность огня. А ослабление узла крепления корпуса устройства на оружии вообще может привести к стрельбе через его переднюю стенку…

Плоские перегородки расширительных камер нередко заменяют выпуклыми – конусообразными или иной формы, отклоняющими поток пороховых газов к периферийной части глушителя, что не дает ему обогнать пулю. Такой же эффект порождает винтообразная перегородка, проходящая по всей длине устройства.

Иногда расширительные камеры частично заполняют теплопоглощающим материалом – мелкой алюминиевой сеткой или просто стружкой, медной проволокой. Нагревая их, газы охлаждаются активнее. Но эти наполнители сложно очищать от порохового нагара, и их приходится периодически менять. На эффективность глушения влияет также материал самих перегородок: например, замена стальных на алюминиевые, более теплопроводные, дает заметное снижение громкости. Однако при частой стрельбе с таким глушителем, по мере роста давления в камерах и нагрева теплопоглотителя, работоспособность устройства резко снижается; если из него подряд сделать десяток-другой выстрелов, "бесшумное" оружие превращается в самое обычное. Поэтому рекомендуется вести огонь одиночными выстрелами и с большими паузами, чтобы дать остыть всей конструкции.

Порой, для улучшения работы глушителя его предварительно смачивают водой. Достаточно буквально столовой ложки. При этом глушитель охлаждается за счёт испарения воды (принцип работы фриона в холодильнике). Так же добавление воды в глушитель немного меняет звук выстрела, с металлического «дын» на более глухой «тан». Воды обычно хватает на 10-20 выстрелов.

Эффективность глушителя повышают также путем сложных и скрупулезных расчетов внутренней газовой динамики. Например, за счет использования фигурных перегородок определенного профиля в камерах создаются противотоки и турбулентные завихрения газа. В итоге его молекулы, многократно соударяясь в разных направлениях, гасят энергию друг друга.

Разработаны оригинальные конструкции, предусматривающие отражение потока газов от внутренней поверхности передней стенки глушителя. После этого энергия газов падает за счет многократного отражения и встречного гашения ударных волн внутри корпуса. Такие приборы могут быть и многокамерными.

Изобретено и совсем уж экзотическое устройство, внешне выглядящее до смешного примитивно: всего-то надульный конус-диффузор, заключенный в трубку с открытыми торцами. Но весьма существенное снижение звука обеспечено здесь виртуозным расчетом интерференции ударных волн внутри конуса, а главное – удивительно остроумным способом охлаждения пороховых газов. Вырываясь из конуса, они интенсивно эжектируют внешний воздух, как бы мгновенно отсасывая его из внутреннего объема трубки, отчего резко падают его давление и температура. И газы, смешиваясь с этим разреженным холодным воздухом, тут же теряют энергию. Так, наверное, прозвучал бы выстрел где-нибудь на двадцатикилометровой высоте…

http://feldgrau.info/index.php/waffen/6 … lushitelya

С Уважением, Владимир.

Сапер Н. Кондрашев с серийным снарядом М-13 (слева) и "летающей торпедой" на его базе. Фото Макаров М., Коломиец М. "Реактивная артиллерия Красной Армии, 1941-1945"

5 июля 1942 года 68-й и 69-й гвардейские минометные полки впервые применили новейшую систему залпового огня – М-30, состоявшую из одноименных снаряда и пусковой установки. Несмотря на не слишком высокую дальность стрельбы (не более 2800 м) новые минометы показали себя с хорошей стороны. В частности, они оснащались боевой частью с зарядом весом 28,9 кг, что позволяло гарантированно уничтожать живую силу, технику и укрепления противника.

Характерной чертой системы М-30 была пусковая установка крайне простой конструкции, заимствованной из немецкого проекта Schweres Wurfgerat. Снаряды М-30 поставлялись в укупорках типа «Ящик 30». Это изделие собиралось из нескольких деревянных брусков и металлических полос. Предполагалось, что «Ящик 30» будет использоваться не только для транспортировки, но и для запуска реактивных снарядов. Укупорки следовало укладывать и закреплять на специальной раме с устройством вертикальной наводки и электрическими воспламенителями. Это простое изделие и являлось пусковой установкой типа М-30.

В конце 1942 года в войска начали поступать снаряды М-31 с повышенными характеристиками. Как и М-30, они поставлялись в деревянных укупорках с металлическими направляющими для запуска. За счет схожих габаритов и веса обеспечивалась полная совместимость ящиков для М-31 с пусковой установкой М-30. Тем не менее, весной 1943 года стартовал выпуск усиленного варианта этой установки с возможностью запуска восьми снарядов в одном залпе.

Изначально снаряды М-30 и М-31 использовались только с пусковыми установками М-30. Тем не менее, на заключительном этапе Великой Отечественной появился новый метод их применения. В условиях городских боев артиллеристы далеко не всегда имели возможность вывести на нужную улицу самоходный реактивный миномет, не говоря уже о развертывании пусковой установки М-30. Этому мешал огонь противника, отсутствие необходимого места и другие факторы. Кроме того, нередко залп четырех или восьми снарядов мог быть избыточным для поражения имеющейся цели.

Установка М-30 со снарядами М-30. Рисунок Epizodsspace.no-ip.org

Таким образом, к зиме 1945 года (по некоторым данным, раньше) появилось предложение об использовании имеющихся реактивных снарядов без специальных пусковых установок. В таком случае один «Ящик 30» или другое подобное изделие можно было устанавливать в окне здания, проломах стен или других «амбразурах», наводить на цель и производить запуск.

Подобная методика самым активным образом использовалась во время боев за Кенигсберг. Специально для обстрела точечных целей в гвардейских минометных бригадах формировались отдельные группы реактивных снарядов. При каждой бригаде обычно имелось не более двух-трех таких подразделений. Состояли они из 10-12 человек, среди которых были командир, наводчик, электротехник и т.д.

Получив указание от командира, группа должна была выдвигаться к своей будущей огневой позиции, имея при себе несколько снарядов М-31 в укупорках. Прибыв на место, бойцы искали подходящее окно или пролом в стене, в котором монтировалась укупорка со снарядом. Во избежание неправильного полета снаряда к цели ящик фиксировался в нужном положении. При этом производилась наводка по горизонтали и вертикали. После этого можно было подключать электрическую запальную систему и производить запуск. В качестве источника питания обычно применялись подрывные машинки ПМ-2 или батареи имеющихся типов.

Запуск снаряда М-31 через пролом в стене. Рисунок Коломиец Г.А. "Действия артиллерийских подразделений в Великой Отечественной войне. Сборник 13. Артиллерийские части и подразделения в боях за крупные населенные пункты"

Нетрудно заметить, что короткий деревянный ящик-укупорка не может служить полноценной пусковой направляющей, обеспечивающей высокую точность стрельбы. Кроме того, для эффективного поражения здания снаряд должен был попадать в стену после полной выработки топлива двигателя и окончания активного участка полета. В таком случае снаряд имел максимально возможную скорость и пробивное действие. Таким образом, в большинстве случаев дальность стрельбы находилась в пределах от 50 до 200 м. Из-за небольшого расстояния до цели приходилось принимать определенные меры. Так, группам реактивных снарядов придавалось сопровождение из 10-12 автоматчиков. Обычно это были солдаты того же дивизиона, что и сама группа.

Главной целью групп реактивных снарядов были дома и здания, служившие опорными пунктами обороны противника. Не имея возможности продвигаться дальше, командир пехотного подразделения мог запросить поддержку артиллеристов. В таком случае группа выдвигалась на огневую позицию и производила один или несколько запусков снарядов М-31. Учитывая характеристики этого изделия, нетрудно представить, какими были результаты обстрела. В большинстве случаев результат обстрела зависел только от точности. Попадание снаряда с 28,9-кг боевой частью, способного проломить каменную стену, гарантированно приводило к разрушению стен и перекрытий. При необходимости можно было сделать еще один выстрел, завершавший разрушение цели и уничтожение гарнизона опорного пункта.

Стрельба реактивными снарядами из окон, дверей и дыр в стенах быстро показала свою эффективность. Несмотря на некоторый риск, артиллеристы достаточно быстро уничтожали указанную цель, обеспечивая дальнейший прорыв обороны противника. В ходе Кенигсбергской операции группы реактивных снарядов, по разным данным, провели до нескольких десятков пусков по различным целям. Все это в значительной мере облегчило работу пехоты, ускорило взятие города, а также сократило потери среди личного состава.

Запуск снаряда М-13 через окно. Рисунок Коломиец Г.А. "Действия артиллерийских подразделений в Великой Отечественной войне. Сборник 13. Артиллерийские части и подразделения в боях за крупные населенные пункты"

В дальнейшем красноармейцы вновь использовали подобную методику применения реактивных снарядов, причем она получила некоторое развитие. К моменту подхода Красной Армии к Берлину группы реактивных снарядов успели повоевать в нескольких крупных городах. За это время они отработали новую методику, а также расширили номенклатуру своих вооружений. Известно, что в боях за Берлин использовались не только М-31, но и другие снаряды, такие как М-20 или М-13 в базовой и доработанной версиях.

Использование одиночных запусков реактивных снарядов в Берлине подробно описывается в брошюре «Действия артиллерийских подразделений в Великой Отечественной войне. Сборник 13. Артиллерийские части и подразделения в боях за крупные населенные пункты», автором которой является полковник Г.А. Коломиец. Следует отметить, автор книги отмечает, что при всей своей примитивности стрельба реактивными снарядами из импровизированных «амбразур» имела весьма значительные результаты.

К началу Берлинской операции группы реактивных снарядов успели освоить и отработать применение нескольких типов боеприпасов. Кроме того, некоторые изменения претерпела структура таких подразделений. Теперь атаку целей проводили т.н. штурмовые группы гвардейских минометных частей. В их состав входили командир, электротехник и несколько других специалистов. При вооружении группы тяжелыми снарядами М-31 ее численность достигала 25 человек. Штурмовая группа с М-13 состояла из 8-10 человек.

Штурмовые группы реактивной артиллерии придавались стрелковым батальонам или полкам. Задачи для нее ставились командиром общевойсковой штурмовой группы. Такая структура позволяла правильным образом осуществлять координацию действий пехоты и артиллеристов, вовремя подавляя огневые точки противника.

Установка опорных колец дополнительного корпуса. Фото Макаров М., Коломиец М. "Реактивная артиллерия Красной Армии, 1941-1945"

Как и ранее, во время боевой работы штурмовые группы добирались до импровизированных огневых позиций на дальности порядка 50-200 м от назначенной цели. Там производился монтаж пусковой установки (ящика-укупорки), подготовка системы к стрельбе, наводка и выстрел. Полковник Коломиец отмечает, что при стрельбе по цели, расположенной ниже огневой позиции на дальности до 100 м, ящики укладывались горизонтально на подоконник. По цели, находящейся на одном уровне или выше позиции артиллеристов, а также на больше расстоянии, стреляли с некоторым углом возвышения.

Горизонтальная наводка пусковой установки осуществлялась ее поворотом перед закреплением на своем месте. Обычно передняя часть укупорки или направляющей закреплялась на подоконнике, а под заднюю подкладывался некий предмет достаточных размеров, при помощи которого обеспечивалось правильное положение пусковой установки. Далее из комнаты удалялись все легковоспламеняющиеся предметы, после чего можно было производить выстрел.

Иногда стрельба из зданий была невозможна. В таких случаях запуск снарядов осуществлялся с имеющихся открытых площадок, таких как улицы или дворы. При этом, однако, требовалось увеличивать дальность стрельбы до 400-600 м, что позволяло снизить риски для артиллеристов, но сказывалось на эффективности стрельбы ввиду возможного замедления снаряда на конечном участке полета.

К началу боев за Берлин в арсенале штурмовых групп появились новые пусковые установки, похожие на М-30, но отличающиеся размерами. На них помещалось только два ящика со снарядами М-31, что позволило обеспечить приемлемую огневую мощь, но не привело к значительному увеличению веса конструкции. Снаряды М-20 и М-13 запускались с направляющих, изготовленных из агрегатов боевой машины БМ-13.

Формирование головного обтекателя. Фото Макаров М., Коломиец М. "Реактивная артиллерия Красной Армии, 1941-1945"

Выше упоминался модернизированный вариант реактивного снаряда М-13. На этом изделии следует остановиться подробнее. Реактивный миномет БМ-13 наносил серьезные повреждения объектам противника за счет залпового пуска нескольких снарядов. Количество боеприпасов компенсировало сравнительно малый вес заряда боевой части – 4,9 кг. При стрельбе по зданиям могущество такой боевой части далеко не всегда могло привести к требуемым результатам. Из-за этого специалисты задумались о модернизации снарядов, которая могла бы осуществляться в условиях войсковых мастерских.

Превращение стандартного М-13 в сухопутную «летающую торпеду» начиналось с установки на его корпус нескольких разъемных деревянных колец. Далее на них закреплялся дополнительный цилиндрический корпус, диаметр которого был чуть меньше поперечника стабилизаторов. Головная часть корпуса загибалась в виде конического обтекателя, а в хвостовой монтировались несколько новых крупных стабилизаторов. После этого через отверстия в корпусе заливался расплавленный тротил. В результате такой модернизации заряд реактивного снаряда увеличивался в несколько раз, резко повышая могущество.

Используя реактивные снаряды нескольких типов, в том числе кустарно модернизированные, штурмовые группы успешно решали задачи по уничтожению различных объектов противника. По понятным причинам, наибольшую эффективность имели более тяжелые снаряды с большим весом боевой части. В книге «Действия артиллерийских подразделений в Великой Отечественной войне. Сборник 13. Артиллерийские части и подразделения в боях за крупные населенные пункты» приводятся несколько примеров использования такого оружия.

Во время боев за Берлин артиллеристы получили приказ уничтожить дом на углу улиц Линденштрассе и Комендантенштрассе, являвшийся опорным пунктом противника. Штурмовая группа реактивных снарядов развернула свое вооружение в здании на расстоянии около 150 м от цели. Три снаряда М-31 были размещены в окнах второго этажа. При этом снаряды должны были попасть в стену здания-цели под углом порядка 40-45°. Толщина стен достигала полуметра. Штурмовая группа нацелила снаряды в промежуток между вторым и третьим этажами, т.е. на предположительное местоположение бойцов противника.

Процесс заливки расплавленного тротила в корпус "летающей торпеды". Фото Макаров М., Коломиец М. "Реактивная артиллерия Красной Армии, 1941-1945"

Несмотря на большой угол встречи и толстые стены, все три снаряда пробили преграду и попали внутрь здания. Один боеприпас пробил стену на уровне третьего этажа, два других попали во второй. Подрыв боевых частей произошел после пробития стен. При взрыве обрушились фасад здания и межэтажные перекрытия. Также были разрушены несколько внутренних стен. Гарнизон опорного пункта прекратил свое существование. После этого красноармейцы без особого труда заняли здание.

Не имея возможности выстрелить с требуемого расстояния, штурмовые группы не могли полноценно решить поставленную задачу. Так, при штурме здания в районе Нидервальштрассе артиллеристы выстрелили прямой наводкой с дистанции всего 30 м. Один снаряд попал в стену четвертого этажа (толщина стены составляла 55 см) и выбил часть угловой кладки. Второй снаряд попал в нижний этаж и нанес стене значительные повреждения, однако не смог разрушить ее полностью. За 30 м полета снаряд не успел набрать максимальную скорость, из-за чего его кинетическая энергия была недостаточна для пробития стены и нанесения противнику максимально возможного ущерба.

За время боев за Берлин штурмовые группы реактивной артиллерии было повреждено или уничтожено 120 различных зданий. При этом подавили или уничтожили несколько десятков огневых точек, были уничтожены 3 орудия калибра 75 мм, а также убито более тысячи солдат и офицеров противника.

Методика применения реактивных снарядов в городских боях не отличалась высокой сложностью и не требовала специального оборудования. Тем не менее, снаряды М-31, М-20 и М-13 всех версий наносили большой ущерб противнику, а также облегчали продвижение советских войск. При помощи реактивных снарядов, оснащенных мощными осколочно-фугасными боевыми частями, удавалось нивелировать преимущества противника, связанные с особенностями городского ландшафта. Противник пытался устраивать опорные пункты и огневые точки в имеющихся зданиях, что давало ему некоторые тактические преимущества. Реактивные снаряды со сравнительно простыми пусковыми установками, в свою очередь, позволяли уничтожать подобные объекты противника и облегчать продвижение своих войск. Таким образом, несмотря на простоту или даже примитивность, оригинальное предложение артиллеристов оказалось весьма полезным и помогло приблизить победу над врагом.

По материалам:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://epizodsspace.no-ip.org/
http://operation-barbarossa.narod.ru/
http://ecoross1.livejournal.com/
Коломиец Г.А. Действия артиллерийских подразделений в Великой Отечественной войне. Сборник 13. Артиллерийские части и подразделения в боях за крупные населенные пункты. / Управление боевой подготовки артиллерии. — М.: Воениздат, 1958
Макаров М., Коломиец М. Реактивная артиллерия Красной Армии, 1941-1945 // Фронтовая иллюстрация – 2005 – №3
Автор Рябов Кирилл

С Уважением, Владимир.

В сегодняшней статье речь пойдёт о саблях, но не о всех их разновидностях в целом, а именно о турецких саблях шестнадцатого столетия, которые были одним из основных видов оружия в Османской империи.

Наверняка много кто из читателей смотрел сериал под названием «Великолепный век», действия в котором разворачиваются в Османской империи шестнадцатого века, и который можно смотреть онлайн совершенно бесплатно. Так вот, турецкие сабли имеют достаточно много отличий от другого холодного оружия такого же типа. Во-первых, если сравнивать турецкие сабли с русскими или среднеазиатскими, то они имеют гораздо больший вес. Дело в том, что турецкие солдаты пришли к выводу что при использовании тяжелого оружия хоть и гораздо быстрее устаёшь, но, тем не менее, утяжелённый клинок гораздо более сбалансирован, что позволяет достаточно эффективно им размахивать, а кроме того, тяжелое холодное оружие позволяет наносить противнику гораздо больший урон, нежели легкое оружие, например шпага или рапира. Во-вторых, в отличии от русских сабель, клинок турецкой сабли имеет большой прогиб, который делается опять таки для более лучшей балансировки и более легкого использования его во время боя на полях сражений. Что касается рукоятки турецкой сабли, то она не отличалась каким-либо характерным рисунком, и была сделана из отшлифованной кости или из рогов скота. В этом также есть своё преимущество, которое заключается в том, что рука не скользит как по металлу, а сама рукоятка остаётся достаточно крепкой, в отличии от металлической или деревянной. Ножны турецкой сабли представлены контуром, изготовленным из дерева, и обшитым сверху кожей, причем ножны существенно отличаются от ножен других сабель, так как сделаны из расчета, что нижний конец ножен должен болтаться, а не быть закреплённым. Это связано с тем фактором, что турецкие солдаты должны были достаточно быстро вынимать саблю, практически моментально готовясь к бою. Скорость выхватывания сабли из таких ножен составляла время порядка полутора секунд, в то время как в русской армии оно занимало около четырех секунд.

В то же время сабля, имеющая слегка изогнутый клинок, легче вставляется в ножны и соответственно вынимается.
Сильно изогнутое лезвие оружия оправдано лишь в тех случаях, когда используется сравнительно мягкий материал лезвия (бронза, медь, дерево), что позволяет повысить его режущие и рубящие свойства. Чем меньше пятно контакта лезвия с предметом, тем больше удельное давление, и начальный надрез требует меньших усилий.
Именно поэтому лезвие хирургического скальпеля имеет округлую форму.

Однако в османской империи шестнадцатого столетия существовал и облегченный вариант турецкой сабли, который был в принципе скопирован с персидской сабли, но отличием являлся все тот же малый радиус изгиба сабли. Историки считают, что облегченные сабли предназначались для быстрых набегов на территорию врага, где требовалась как раз таки скорость атаки, а не ее качество.

Вы могли заметить и сами, что основной отличительной чертой турецкой сабли является  малый радиус изгиба, который необходим для более эффективного нанесения рубящих ударов, сбалансированности клинка и самого оружия в целом. Оружие является достаточно эффективным, так как прошло множество испытаний войнами и различного рода конфликтами между соседними странами и государствами, причем, если взглянуть в историю, то можно заметить что не безрезультатно, а скорее даже наоборот.

http://www.sobirau.ru/articles/antikvar … sabli.html

С Уважением, Владимир.

Однажды в одной из статей поднимался вопрос о недостаточной пробивной силе отечественных пуль для нарезного оружия. Действительно, подобная проблема существует. В чем она?

Однажды в одной из статей поднимался вопрос о недостаточной пробивной силе отечественных пуль для нарезного оружия. Действительно, подобная проблема существует. В чем она?

При попадании в большие кости, расположенные неглубоко у крупных животных, пуля их не пробивает, а просто разбивается в пыль, не нанося тяжелых ранений. В чем причина? А причина кроется в конструкции пули. Как устроены пули, выпускаемые нашей промышленностью? Простейшие.

Оболочка тонкостенная из биметалла либо латуни и свинцовый сердечник. Все! На большой скорости пуля попадает в достаточно твердое препятствие, свинцовый сердечник начинает деформироваться, разрывает тонкую оболочку, пуля фрагментируется на очень мелкие кусочки, теряет массу, скорость и, стало быть, энергию.

Пара примеров из личного опыта. Один сотрудник при неосторожном обращении с оружием выстрелил с 20 см в оштукатуренную кирпичную стенку из ПМ. От пули не нашли ничего, даже стального сердечника! Второй пример. Мой знакомый занимается отстрелом оружия для пулегильзотеки. Сперва он хотел отстреливать оружие калибра .223 Rem. в колодец с водой, но высокоскоростная охотничья пуля рассыпалась на мелкие фрагменты, абсолютно непригодные для пулегильзотеки.

Такова суть проблемы. Есть ли решение? Несомненно. В начале 1950-х годов американский охотник на крупную дичь, Джон Нослер разработал свою пулю с двумя раздельными сердечниками. В разрезе она напоминает буквы «Н» – два куска свинца, сверху и снизу, разделенные оболочкой. Он назвал свою пулю Partition, основал фирму по ее производству, которая существует по сей день. Есть ли недостатки у этой пули? Есть.

При попадании бывает, что головная часть фрагментируется, теряет массу, но хвостовая часть все же имеет достаточную пробивную способность. Это единственный выход? Отнюдь нет. Для примера: пуля той же фирмы Nosler Accu Bond. Прочное сцепление сердечника с очень тонкой оболочкой в головной части с резким утолщением оболочки к основанию, экспансивная полость прикрыта пластиковым обтекателем.

Еще пример. Пуля из медного сплава фирмы Federal-Bear Clam. Тонкостенная головная часть с экспансивной полостью заполнена свинцом, донная часть целиком из медного сплава. При попадании раскрывается и имеет достаточную проникающую способность, при этом сохраняет 90% массы. Можно привести еще примеры. Но зачем?

Возьмите любой зарубежный охотничий каталог – там десятки, если не сотни, разных пуль. Только нашего производителя это не волнует. Штампуют они три вида пуль – и до свидания. Эту проблему легко можно было бы решить, если бы у нас можно было самостоятельно снаряжать патроны к нарезному оружию. Гильзы, капсюли, порох у нас есть, а пули привезли бы торговцы из-за бугра. Отдельные образцы пуль там всегда дороги, но при самостоятельном снаряжении цена патронов остается в приемлемых пределах.

Но наши дилетанты-депутаты, причисляющие все население России к криминогенному элементу, испужались, что охотники наделают патронов кучу и пойдут их свергать. Нам пели, что рынок сам себя отрегулирует. Спрос породит предложение. Спрос-то есть, а вот с предложением... Нет, конечно, есть в московских магазинах прекрасные патроны, с различными пулями. Только фирмы все забугорные. А цены большие. Конечно, можно поднапрячься и купить пачку дорогих патронов для ответственных охот. Но тут возникают две проблемы. Во-первых, откуда вы знаете, что именно для этой охоты вам нужны именно эти пули?

Например, пули Core-Lort Ultra Bonded на больших дистанциях недостаточно точны, а Bear Clam слишком мощна для мелких животных и подходит не ко всем винтовкам – точность снижается. Шаг нарезов, длина ствола – все это влияет на точность и кучность. Во-вторых, чтобы хорошо стрелять, надо стрелять. Много и часто.

Бой винтовки зависит от многого. Патроны из разных партий одного завода дают разный бой. Я уж не говорю о патронах разных производителей. Масса пули, материал оболочки, используемый порох, капсюль – все это влияет на точность попадания. Для примера. Если в артиллерии требуется сверхточная стрельба, то учитывается даже температура вышибного заряда, так как верхние ящики лежат на солнце и температура зарядов в них выше, чем в нижних, а это влияет на точность.

Купив патроны неизвестного вам производителя, вам надо пристрелять винтовку именно этими патронами. А результаты могут быть весьма различны. Да и приехав на охоту, хорошо бы проверить пристрелку оружия теми же патронами и на ту же дистанцию (приблизительно), что будет на охоте. Ну это, конечно, если вас интересует результат.

Так что одной пачкой хороших дорогих патронов вы вряд ли обойдетесь. Я сам стрелял патронами разных производителей (отечественных, естественно). Средняя точка попадания между производителями разнится на 15–20 см. На крупную дичь я не охочусь. Мой объект – лиса. И для меня 15–20 см весьма важны. Да и для охотника на крупную дичь тоже. Прицелился в убойное место, а пуля легла на 15 см ниже-выше-левее-правее и не задела жизненно важный орган. Вот и подранок.

Действие пули по дичи должно быть прогнозируемым. Мне для охоты на лису нужны более прочные пули .223 Rem именно отечественного производителя, так как цена их приемлемая. Поясню. При попадании в лису на дистанции менее 100 м трофей, т.е. шкура, портится из-за деформации даже оболочечной пули. Это отмечаю не я один. Для других охот нужны другие пули. Но наши производители не готовы нам это предложить.

Ведут ли они какие-либо исследования в этом направлении? Или, например, я слышал, что пуля из томпака быстрее изнашивает ствол, если он не хромирован, чем пуля с латунной оболочкой. Вроде бы никто таких исследований не проводил. Почему бы, скажем, ТПЗ не взять два нехромированных ствола, отстрелять из них 5000 патронов. Из одного стрелять пулями в латунной оболочке, из другого – в томпаке.

Через каждую 1000 выстрелов замерять начальную скорость пули, кучность, состояние нарезов и т.д. А потом опубликовать эти сведения. Почему зарубежные фирмы готовы броситься на каждый чих своего потребителя, лишь бы ему угодить, а наши и ухом не ведут. Все объясняется просто. Наши производители штампуют одно и то же, потому что импорт дорог, и их продукцию все равно купят. Какой же выход?

Не надо вступать в ВТО, а уж тем более в Евросоюз, достаточно снизить таможенные пошлины на оружие, боеприпасы со 100 до 5–10%. И тогда появятся у нас Ремингтон 701 по рекомендованной розничной цене в 375 баксов (с оптикой!) и патроны Norma по доступной цене. Вот тогда и наш производитель начнет действовать.

Игорь Суслов 22 июля 2015 в 16:00
http://www.ohotniki.ru/weapon/rifled/ar … h-pul.html

С Уважением, Владимир.

В конце 1932 года в Советском Союзе широко отмечали сорокалетие литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Накануне юбилея мастера и подмастерья писательского цеха, друзья писателя собрались вместе и задумались. Что бы такое подарить Горькому по случаю торжества? Сапоги? Мундштук? Нет, все не то! Полное собрание сочинений М. Горького? Опять не то! А может быть, что-то связанное с его литературными образами? Возможно, это будет что-то, связанное со стремительным полетом, еще точнее: с гордо реющим буревестником... Но что именно? Окончательную идею сформулировал известный журналист Михаил Кольцов, бывший в те годы редактором журнала "Огонек". Он заявил, что нужно "построить гигантский агитсамолет, самолет-агитатор, крылатого борца, олицетворяющего культуру нового строящегося общества".

Воплощение в жизнь такого грандиозного проекта в те годы не было для России беспочвенной фантазией. Авиационная наука и техника молодой республики достойно продолжили и приумножили успехи дореволюционной России в развитии тяжелой авиации, которая получила, как известно, приоритетное развитие и уже тогда во многом превосходила зарубежную. Н. Е. Жуковский говорил, что "тяжелая авиация — детище России". Конечно, он имел в виду выдающиеся достижения И.И. Сикорского, создавшего в 1913 году тяжелые четырехмоторные самолеты "Гранд", "Русский витязь", "Илья Муромец", у которых были уникальные, на тот момент, летно-технические характеристики.

Закончились Первая мировая война, гражданская война в России. Авиация стала одной из приоритетных отраслей в молодом Советском Союзе. В достаточно короткие сроки в стране была создана мощная авиационная промышленность, воспитаны талантливые авиаконструкторы. Созданные в конце двадцатых — начале тридцатых годов оригинальные конструкции отечественных самолетов, их успешные перелеты были известны всему миру. Уже построен и совершил первый в мире сверхдальний перелет из Москвы в Нью-Йорк, тяжелый самолет АНТ-4 "Страна Советов" (1929 год). Во многих столицах Европы: Берлине, Париже, Лондоне, Риме демонстрировался самолет АНТ-9 "Крылья Советов" (1929 год).

Россия по-прежнему оставалась родиной тяжелого самолетостроения. В стране создаются тяжелые бомбардировщики ТБ-3 и ТБ-4, опытный самолет К-7. Менее чем за год был построен крупнейший в мире пассажирский пятимоторный самолет АНТ-14 "Правда", совершивший без единой аварии более тысячи полетов. Его испытание в августе 1931 года провел заслуженный летчик М. М. Громов. Поэтому идея М. Кольцова построить еще более грандиозный, невиданный в мире сухопутный самолет-гигант была вполне реальным, осуществимым делом. Предложение журналиста с энтузиазмом поддержала вся советская общественность. Видные писатели, журналисты, передовики производства, ученые, общественные деятели организовали Всесоюзный комитет по постройке самолета "Максим Горький". Его председателем был избран Михаил Кольцов.

Весть о постройке самолета советскими людьми была воспринята с воодушевлением. Самолет строился поистине на народные средства. Шесть миллионов рублей было собрано читателями советских газет и журналов.

25 января 1933 года президиум Комитета по постройке самолета-гиганта принял постановление: передать проектирование и постройку самолета ЦАГИ как ведущему институту отечественного самолетостроения. В разработке амбициозного проекта приняли участие многие известные конструкторы: В.М. Петляков, А.А. Архангельский, В.Н. Беляев. Б.А. Саукке, Е.И. Погосский и другие. Возглавил работу А.Н. Туполев. К созданию воздушного гиганта были привлечены многие предприятия, организации и научно-исследовательские институты различных отраслей промышленности, совместная работа которых четко координировалась.

10 марта 1933 года председатель Всесоюзного Комитета М. Кольцов, председатель строительного отдела А. Горянов, заместитель начальника ЦАГИ профессор А. Некрасов и главный конструктор самолета "Максим Горький" А. Туполев скрепили подписями договор на постройку воздушного гиганта, и М. Кольцов тут же передал А. Некрасову первый чек на сумму в полмиллиона рублей.

К созданию самолета АНТ-20, который по своей схеме и конструкции являлся дальнейшим развитием бомбардировщика ТБ-4, коллектив А. Н. Туполева приступил еще в 1931 году, но в конце 1932 года, в связи с принятием решения о первоочередности создания специального агитационного самолета, назначение АНТ-20 было изменено. Технические требования к этому самолету, утвержденные в начале 1933 года, предусматривали возможность его использования также в качестве пассажирского и транспортного самолета, тяжелого бомбардировщика, летающего штаба для высшего военного командования. На борту самолета надо было разместить оборудование и средства агитации: типографию, фотолабораторию, киноустановку, громкоговорящую установку "Голос с неба", несколько радиостанций.

Эксплуатироваться самолет должен был с относительно небольших аэродромов, взлетная дистанция должна была не превышать 350-400 метров (у ТБ-4 она составляла 800 метров). Это потребовало спроектировать крыло с большей площадью и длиной. Соответственно, для силовой установки пришлось использовать уже восемь редукторных авиамоторов М-34ФРН с общей мощностью в 7200л. с. Шесть двигателей располагались в носке крыла, а пару, как и на ТБ-4, разместили в тандемной установке над фюзеляжем. Обеспечивалась возможность продолжения горизонтального полета при отключении в полете двух любых моторов. Бортовая компрессорная установка обеспечивала запуск всех авиадвигателей в течение трех минут.

По договору новый самолет должен был выйти на заводские испытания в необычайно короткий срок — всего за 14 месяцев (к маю 1934 года).

Нашлись скептики, считавшие, что самолет подобного взлетного веса если и поднимется в воздух, то сесть не сможет. К примеру, редактор британского журнала "Аэроплан" Э. Грей написал: "Все, что нам остается делать, это воздать благодарность Богу за то, что русское воображение значительно и далеко превосходит возможности осуществления как русскими, так и другими". Но вопреки такому неверию талантом А. Н. Туполева, энтузиазмом коллектива строителей, активной поддержкой замысла всем советским народом "русское воображение" было воплощено в реальность.

Первого апреля 1934 года строительство "Максима Горького" было закончено на заводе опытных конструкций ЦАГИ. Части самолета-гиганта были перевезены на Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе, где началась его сборка и затем заводские испытания.

В середине июня 1934 года самолет "Максим Горький" впервые поднялся в воздух. Пилотировал его шеф-пилот ЦАГИ М.М. Громов. Он так отозвался о новой машине: "Изумительный самолет. Он исключителен по своим летным характеристикам, своей аэродинамике. Машина имеет безукоризненное рулевое управление. Управляется крупнейший в мире самолет чрезвычайно удобно и просто".

Самолет был настолько надежен, что на третий день проводимых летных испытаний, 19 июня 1934 года, принял участие в параде организованном в честь вернувшихся героев-челюскинцев и спасших их летчиков — первых Героев Советского Союза. Начались регулярные полеты уникального самолета. Вскоре на нем установили новые мировые рекорды грузоподъемности — десять и пятнадцать тонн были подняты на высоту 5000 м. С августа 1934 года воздушный гигант становится флагманом агитэскадрильи имени М. Горького.

По своему полетному весу (42 000 килограммов) самолет "Максим Горький" являлся до 1950 года крупнейшим гражданским сухопутным самолетом мира. Полезная нагрузка его составляла четырнадцать тонн. Размах крыла — гигантские 63 метра, диаметр колеса — два метра. Цельнометаллический самолет имел фюзеляж длиной 32,5 м, шириной 3,5 и высотой 2,5 метра. Общая площадь внутренних помещений превышала сто квадратных метров. Для посадки гигантской машины на грунт разработчики создали особую конструкцию шасси, с воздушно-масляными амортизаторами.

На самолете была установлена автоматическая телефонная станция на шестнадцать абонентов, оригинальный автопилот, электромеханизмы для перемещения руля поворотов, различные приспособления для кафе, салоны на 72 пассажира и спальные каюты. Экипаж самолета достиг восьми человек. Впервые была применена, для входа в самолет, откидывавшаяся в качестве трапа часть нижней поверхности фюзеляжа. Впервые в мире на борту самолета был использован переменный ток, необходимый для имевшегося на борту различного оборудования, не предусматривавшегося ранее на воздушных судах. В процессе создания таких самолетов, как ТБ-4 и АНТ-20, были решены многие сложнейшие, для того времени, вопросы аэродинамики, строительной механики, многочисленного бортового и иного оборудования.

Между тем в агитэскадрилье шла будничная работа, материальная часть уникального самолета уже более года работала безупречно. Радостным для агитэскадрильи был первомайский праздник 1935 года, когда "Максим Горький" возглавил воздушный парад советских крылатых машин над Красной площадью. В будни же он совершал регулярные полеты над Москвой, проводил "воздушное крещение" передовиков производства и ударников московских предприятий.

Несчастье, как обычно, случилось неожиданно. В середине дня 18 мая 1935-го самолет вновь поднялся над Москвой. Пилотировали его летчики И. Михеев и И. Журов. "Максим Горький" эскортировали легкие самолеты И-5 и Р-5, на борту которого находился кинооператор. То, что произошло в тот день, в изданном ЦАГИ и Научно-мемориальным музеем Н. Е. Жуковского сборнике "Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг." описывается следующим образом: "...сопровождая "Максим Горький" на самолете-истребителе И-5, пилот Н. П. Благин начал выполнять в вблизи от самолета-гиганта фигуры высшего пилотажа, которые не были предусмотрены полетным заданием. При попытке сделать петлю вокруг крыла самолета он потерял скорость в верхней точке, и его неуправляемая машина упала на крыло "Максима Горького"

Погибли тридцать три пассажира, двенадцать членов экипажа и сам летчик Н. Благин. Нелепая катастрофа унесла десятки человеческих жизней и уничтожила уникальный самолет. По поводу гибели самолета-гиганта "Максим Горький" в СМИ было опубликовано немало статей с различными версиями трагедии. Так осенью 1935года в польском печатном органе русских эмигрантов "Меч" утверждалось, что Благин сознательно и преднамеренно таранил гигантский самолет. В газете приводилось письмо, якобы написанное Благиным накануне трагического события. Стилистически письмо являлось антикоммунистическим воззванием к гражданам России, в котором Благин объявлял о решении «отомстить за русский народ и уничтожить несколько десятков лодырей-бандитов, коммунистов, катающихся на шее простых людей». Эту версию, кстати, стоит отвергнуть сразу. Это не что иное как фальсификация от эмигрантов, грезивших началом восстания в СССР против коммунистов и выдающих свои мечты за действительное. Факты же говорят об обратном.

Благин, несмотря на знатное происхождение, добровольно и по собственным убеждениям вступил в партию большевиков и Красную Армию, причем еще в 1918 году. Кроме того, летчик обращался с письменной просьбой к руководителю ЦАГИ об отстранении его выполнения полетов на сопровождение самолета-гиганта, так как отвлекает его от основной и любимой работы — испытания новых самолетов-истребителей. Кроме того, нельзя игнорировать и тот факт, что семья Благина не только не пострадала от преследования НКВД, но и получила увеличенную "персональную" пенсию за погибшего, аналогичную тем, что выплачивались остальным жертвам катастрофы.

Единственное же, что до сих пор не известно точно, так это вопрос, по чьей инициативе Н. Благин выполнял фигуры высшего пилотажа. По своей, по заданию руководства или по просьбе кинооператоров, находившихся в самолете «Максим Горький» и имевших перед полетом длительную беседу с Благиным. Неизвестно, что именно было записано в его полетном задании, сохранилось ли само это летное задание, что в нем значилось. Никто не знает также, получал ли Н. Благин от кого-либо в устной форме задание выполнить фигуры высшего пилотажа, какие именно и на каком конкретном минимальном расстоянии от "Максима Горького"? Пока эти вопросы остаются без ответа, нельзя говорить о непосредственной причине трагедии.

Катастрофа всколыхнула весь Советский Союз. Но реакция была в духе той эпохи. Взамен погибшей машины начался сбор денежных средств на постройку 16 новых самолетов-гигантов типа АНТ-20. 4 августа 1935 года Совет труда и обороны (СТО) издал соответствующие постановление. Хотя "Максим Горький" был агитсамолетом, все 16 новых гигантов было решено передать в гражданскую авиацию.

В августе 1939 года пилот научно-исследовательского института ГВФ Николай Новиков, закончил испытания нового самолета — шестимоторного многоместного пассажирского ПС-124 (второе название АНТ-20бис), созданного в конструкторском бюро А. Н. Туполева на базе восьми моторного «Максима Горького». В перспективе новый самолет должен был стать основным на наиболее загруженных пассажирских линиях Аэрофлота предвоенных лет.

Хотя по основному назначению эти самолеты и считались пассажирскими, но в традициях тех лет в военное время их планировалось использовать в качестве тяжелых ночных бомбардировщиков и военно-транспортных самолетов. В соответствии с этим были конструктивно оборудованы места для монтажа стрелкового и бомбового вооружения, при этом бомбовый прицел ОПБ-1 и самолетное переговорное устройство должны были устанавливать сразу. Основным отличием новых машин от "Максима Горького" было количество двигателей. Теперь их было шесть, но более мощных, типа М-34РН с новыми металлическими трехлопастными винтами.

При полной коммерческой загрузке (самолет поднимал в воздух 64 пассажира и 8 членов экипажа), ПС-124 мог пройти без посадки несколько тысяч километров. Несмотря на гигантские размеры, скорость нового самолета достигала 225-230 километров в час. Как показали испытания, ПС-124 имел хорошую скороподъемность, что было крайне важно в случае необходимости быстро пробить облачность, «проскочить» небольшой очаг обледенения.

Как отмечали в своих записях летчики-испытатели НИИ ГВФ Эдуард Иванович Шварц и Николай Иванович Новиков, проводившие государственные испытания ПС-124, «самолет послушен в управлении. Все рули его хорошо компенсированы и эффективны, так что самолет хорошо реагирует на все их действия. При остановке одного или даже двух моторов с одной стороны управляемый флетнер руля поворота полностью компенсирует давление на ногу.

Посадка самолета, несмотря на его большие размеры, проста. При плавном выравнивании рулей на себя он садится на три точки без всяких тенденций к прыжкам. На пробеге устойчив. Но пилоту необходимо энергично тормозить, так как инерция большой массы самолета удлиняет пробег. При условии торможения пробег машины не превышает пятисот метров».

Оборудованный современными для того периода времени радионавигационными средствами, АНТ-20бис был приспособлен для полетов в сложных метеорологических условиях и ночью. Оба летчика-испытателя с похвалой отзывались о пилотской кабине нового самолета. Просторная, с креслами, в которых приятно и удобно сидеть. Успешной работе экипажа способствовало рациональное размещение приборов и аппаратуры. Обзор у пилотов отличный. С большими удобствами обставлено и рабочее место штурмана. Все приборы, радиоаппаратура двусторонней связи, аппаратура для радиопеленгации расположены так, что штурману легко и удобно в полете. Кроме того, в новом самолете были предусмотрены оперативные средства связи и сигнализации. Автоматическая телефонная станция на семь телефонов связывала между собой не только членов экипажа, но и пассажиров.

Кстати, для пассажиров в ПС-124 было предусмотрено немало удобств. Радовали красотой и комфортабельностью три пассажирских салона и четыре спальные кабины. При этом в первом пассажирском салоне насчитывалось десять пассажирских мест. Во втором — шестнадцать, а в третьем — восемь мест. В четвертом салоне размещался «ресторан». Название это было вполне уместным, так как на самолете имелись кухня с электрической плитой, кипятильник, холодильник, термос и даже устройство для мойки посуды.

В специальных четырех спальных кабинах насчитывалось шестнадцать мест для отдыха. Здесь, как и в салонах, — столики, удобные мягкие кресла, зеркала, ковры. Стены покрыты специальной звукоизоляцией, которая позволяла в пассажирских помещениях свободно разговаривать, не повышая голоса. Среди других удобств можно было назвать: гардероб, туалетные комнаты, библиотеку со справочной, художественной и технической литературой и т. д.

К сожалению, испытания выявили и недостатки нового самолета. В частности, «внакладе» остались бортмеханики: строители самолета, что называется, обошли их в комфорте. Конструкторы отвели им место в крыле: каждому между тремя моторами. Отдельной кабины для них не сделали и тем самым не оградили от сильного шума моторов и запаха выхлопных газов. А потому в своих рекомендациях они написали; «Следовало бы при первом же ремонте самолета после определенного периода эксплуатации позаботиться о том, чтобы восполнить этот досадный пробел…»

Тем не менее, государственные испытания нового флагмана Аэрофлота успешно завершились. Комиссия по приемке ПС-124 сделала заключение, что в результате испытаний на самолете выявлено лишь незначительное количество мелких легкоустранимых дефектов.

После испытаний самолет-гигант был передан в эксплуатацию на курортные линии Москва — Минеральные Воды, где прослужил до лета 1941 года. С начала войны и до конца 1942 года гигантская машина использовалась как военно-транспортная, пока не разбилась при вынужденной посадке под г. Ташкентом. Тем не менее, его серийное производство не состоялось: он был вытеснен менее громоздкими и простыми в эксплуатации самолетами. Уникальная крылатая машина, построенная в единственном экземпляре, ушла в небытие. В авиационных музеях нет даже ее макета.

Источники:
Ригмант В. АНТ-20 «Максим Горький» // Авиация и космонавтика. 1997. №11-12. С.65-67.
Котельников В. Пассажирский самолет ПС-124 // Авиация и космонавтика. 2011. №3. С.10-19.
Матулевич Б. Гигант воздушного океана // Гражданская авиация. 1994. №6. С. 38-39.
Котельников В. Эпоха гигантов // Авиамастер. 2004. №6. С. 20-22.
Муромов А. Катастрофа самолёта АНТ-20 «Максим Горький» // 100 великих авиакатастроф. М.: Вече, 2003. С. 72-77.
Автор Инженер-технарь

продолжение следует

С Уважением, Владимир.

Ижевский механический завод, входящий в концерн «Калашников», представил на московской международной выставке «ARMS&Hunting 2015», которая состоялась в Гостином дворе, свою новинку. Речь идет о дополнительном модуле, который позволяет трансформировать пистолет на базе ПМ (пистолет Макарова) в подобие компактного карабина. Созданная в Ижевске система позволяет уменьшить влияние отдачи на результаты стрельбы, повысить удобство удержания оружия, а также дает стрелку возможность использовать вместе с системой массу полезного дополнительного навесного оборудования.

В конструкции представленного на выставке изделия были предусмотрены посадочные места для установки следующего дополнительного оборудования: тактического фонаря, прицельных приспособлений, рукояток удержания, лазерного целеуказателя и так далее. Общая длина представленного модуля составляет 600 мм, регулировка плечевого упора — до 40 мм (регулировка производится без использования специального приспособления), высота — 210 мм, ширина — 90 мм. В настоящее время ФГУП «Ижевский механический завод» выпускает оружие под торговой маркой Baikal, новая разработка предприятия предназначена в первую очередь для использования с пневматическим оружием на базе ПМ.

То, что новинка сделана именно под ПМ, не вызывает особенного удивления. В мире пистолет Макарова нередко называют «русским Вальтером». Данное прозвище, несомненно, является комплиментом оружию, так как «Вальтер» всегда считался одним из неоспоримых лидеров на рынке пистолетов. Созданный в СССР пистолет Макарова ему ни в чем не уступал. В результате со временем ПМ был признан одним из лучших пистолетов прошлого века наряду с тем же «Вальтером», «Береттой», браунингом и другими моделями. Как и автомат Калашникова, он сумел стать настоящей легендой.

Пистолет Макарова был принят на вооружение в 1951 году и производится до сих пор. Он используется в армии и правоохранительных органах. Массовое производство пистолета было развернуто в 1952 году. К несомненным плюсам данного оружия относят его скромные габариты и вес: пистолет легче ТТ на 130 граммов (в неснаряженном виде — 0,73 кг, с полным магазином — 0,81 кг). Помимо этого, пистолет постоянно готов к использованию — в боевое положение оружие приводится практически мгновенно. Некоторые специалисты даже утверждают, что пистолет можно носить с патроном в стволе — настолько ПМ безопасен. Прямая рукоятка данного пистолета позволяет стрелять по грудной мишени с расстояния до 15 метров интуитивно, гарантируя ее уверенное поражение. А на меньшей дистанции пистолет не нужно даже поднимать — специалист сможет положить все пули в мишень даже от бедра.

Сегодня «Ижевский механический завод» производит 8 вариантов ПМ. Это спортивно-тренировочные, спортивные, сигнальные, служебные, газобаллонные и травматические версии популярного пистолета, который находится на вооружении армии и силовых структур с 1951 года. Предприятие из столицы Удмуртской Республики предприняло вполне логичный шаг, выпустив для данного пистолета специальный дополнительный модуль, который легко превращает пистолет Макарова в самозарядный карабины, который внешне напоминает компактный вариант штурмовой винтовки или пистолет-пулемет.

На Западе подобный вид тактического аксессуара получил известность как Pistol to Carbine Conversion Kit (набор для переделки пистолета в карабин). В последние несколько лет подобный набор прочно вошел в оружейную моду. Главным образом, за счет производителей оружия и тактических аксессуаров из Израиля, таких как Tactical, CAA, IWI, FAB Defence. Многие работники данных компания являются бывшими военнослужащими Армии обороны Израиля, обладающими непосредственным опытом участия в боевых действиях. По этой причине утверждения о том, что подобный вид оружейного обвеса мало полезен и предназначен лишь для демонстрации «крутости», не стоит воспринимать серьезно. Подобные устройства, предназначенные для переделки короткоствольного оружия, сегодня интересуют и владельцев пневматики. Именно по этому ряд компаний, к примеру, UMAREX, предлагает такие комплекты и для различных реплик современных боевых пистолетов.

Данные комплекты для трансформации оружия могут быть особенно интересны в тех случаях, когда необходимо навесить на пистолет сразу несколько дополнительных устройств, к примеру, коллиматорный прицел. Обычный пистолет чаще всего обладает очень ограниченными возможностями для монтажа таких устройств, помимо этого автоматически проявляются проблемы с ношением оружия. Стрелку требуется специальная кобура или возможность молниеносного монтажа/демонтажа смонтированного оружейного обвеса. В то же время пистолет, переделанный в небольшой карабин, сразу снимает все вопросы, особенно при наличии нескольких планок Пикатинни.

Пневматические реплики ПМ

На представленной ижевской новинке таких планок предусмотрено сразу две: длинная, расположенная на верхней стороне кожуха и короткая на нижней стороне. На представленном удмуртском предприятием образце на монтажных планках Пикатинни были установлены передняя рукоятка-сошка Grip Pod, которая повышает удобство удержания оружия во время стрельбы и позволяет придать оружию стабильное положение при ведении огня из положения лежа и механический диоптрический прицел по типу прицела, встречающегося на американских винтовках М16А4.

Но и это еще не все. Устойчивость при стрельбе повышается за счет трехрядного дульного компенсатора, находящегося в верхней передней части фальшствола и регулируемого по длине пластикового приклада. А рост массы оружия за счет добавления массы самого модуля трансформации и смонтированного на нем оборудования положительным образом отражается на результатах стрельбы. Это происходит за счет уменьшения подброса оружия и снижения действующей на стрелка отдачи во время стрельбы. Приклад можно регулировать по длине на 40 мм, данное действие не требует от стрелка наличия какого-либо инструмента. Какого-либо индекса или названия представленный комплект не имеет, производитель лишь отмечал, что он будет продаваться под торговой маркой Baikal, информация о цене также пока отсутствует.

Такой дополнительный модуль пока что ориентирован только на владельцев пневматических пистолетов — реплик ПМ, таких как MP-654K, UMAREX PM Ultra, UMAREX Makarov, или Gletcher PM, сообщает портал all4shooters.com. Возможно, в случае коммерческого успеха на российском рынке, в дальнейшем мы увидим подобные модули и для пистолета MP-655K (является пневматическим клоном MP-446 Viking, спортивной версии армейского пистолета Ярыгина — ПЯ), а в случае интереса со стороны военных и правоохранительных органов — модули для боевых пистолетов ПМ и ПЯ. Стоит отметить, что серийный выпуск пистолетов ПМ и его модификаций продолжается на Ижевском механическом заводе. Несмотря на тот факт, что российская армия и полиция постепенно переходят с ПМ на пистолет Ярыгина, ПММ и другие модели все еще остаются в строю и являются одними из самых массовых и востребованных образцов короткоствольного стрелкового оружия российского производства.

Источники информации:
http://www.baikalinc.ru/ru/promo/2923.html
http://kalashnikovconcern.ru/press/news/news_68.html
https://www.all4shooters.com/ru/glavnay … na-baze-PM
Автор Юферев Сергей

С Уважением, Владимир.

"Валь" в переводе с немецкого — "кит". Эту летающую лодку, спроектированную знаменитым конструктором Клодом Дорнье в 1920 году, по праву относят к числу поистине выдающихся самолетов. Запущенный в производство в 1922-ом, "Валь" попал на вооружение многих стран, активно использовался гражданской авиацией от тропиков до арктических льдов, демонстрируя высокую эксплуатационную надежность, хорошую мореходность и большую грузоподъемность. Немалую роль сыграли эти гидросамолеты и в отечественной авиации.

Часть 1

Во второй половине двадцатых годов отечественная гидроавиация находилась в тяжелом кризисе. На флотах практически отсутствовали современные гидросамолеты. На Балтике использовали в основном немецкие поплавковые Ю-20, производившиеся на филевском заводе «Юнкерс", на Черном море — достаточно устаревшие летающие лодки "Савойя" С-16бис. Эти машины имели недостаточный радиус действия, были плохо вооружены, и сильно изношены. Создание поплавковых вариантов сухопутных машин, таких как МУ-1 и МР-1, не могло исправить дело, ибо они точно также имели незначительный радиус действия, а в придачу отличались отвратительной мореходностью.

Флот по сути был слеп, не представляя ситуацию у берегов потенциальных противников. Необходим был новый дальний разведчик, который был бы способен работать в акватории открытого моря. Но перспективы создания его на отечественных заводах пока не вырисовывались. Единственным "достижением" отечественного гидроавиастроения к этому времени была лодка М-24 Д. П. Григоровича. Явно неудачную, ее сочли пригодной только для использования в учебных целях. Проектирование других отечественных гидросамолетов велось, но реальных результатов пока не было.

"Приходится констатировать тот факт, что при нынешнем состоянии имеющейся материальной части, авиация Черного моря только в малой степени сможет выполнить оперативные задачи флота. Ветхость летающих лодок "Савойя 16бис" позволяет использовать самолеты "Савойя" только на незначительном удалении от берегов. Таким образом, дальняя разведка не обеспечена воздушным наблюдением", — указывал в 1926 году начальник Военно-морских сил РККА.

По этой причине еще в начале августа 1925 года командование ВВС (в которое тогда входили и авиация флотов) обратилось к посольству Советского Союза в Германии с просьбой «прозондировать», как отнесется фирма "Дорнье металлобаутен" к предложению продать нашей стране 20 ''Валей". Немецкий ответ пришел очень оперативно. 19 августа в Москву поступило предложение с конкретными сроками, техническими характеристиками предлагаемых вариантов и стоимостью при различных условиях поставки.

Было решено приобрести два экземпляра для испытаний в Советском Союзе, после которых принять дальнейшее решение. В первых числах сентября Управление ВВС (УВВС) направило торгпредству в Германии телеграмму о выделении денежных средств на приобретение двух лодок, а 20 октября был уже оформлен заказ N211 (он же ДЕ-55). Попутно наши военные поинтересовались, насколько дешевле обойдется заказ, если взять сразу 12 самолетов. Но скидка показалась не окупающей риска, и в итоге остановились на первоначальном варианте.

Поскольку Версальские соглашения запрещали постройку самолетов такого класса в Германии, немцы осуществляли только проектные доработки летающей лодки под советские требования, а сборку машин должен был вести филиал фирмы в Италии, в городе Марина-ди-Пиза.

За прототип выбрали "Вали", строившиеся по заказу Чили, но отличий от них было немало, в первую очередь — по оборудованию и систем вооружения. На этих самолетах предполагалось устанавливать английские пулеметы, французские турели и фотооборудование, итальянские радиостанции, а уж приборы — вообще "с бору по сосенке" — часы немецкие, компасы английские и т.п.

Основным отличием от "чилийцев" стали двигатели "Лоррэн-Дитрих" 12ЕЬ, трехрядные W-образные с водяным охлаждением, мощностью 450 л.с. Выбор пал на них, похоже, из- за дешевизны, а, отнюдь, не из-за высоких характеристик. Аналогичные моторы монтировались на покупавшиеся УВВС бомбардировщики «Фарман» «Голиаф», их же собирались ставить на разведчики Р-ЗЛД. Наши сначала прицеливались на двигатели "Либерти" или "Игл", которые фигурировали в предложениях фирмы "Дорнье", но потом предпочли "Лоррэн-Дитрих".

Согласно утвержденным условиям, самолет рассматривался как дальний разведчик с экипажем в составе трех (позднее — четырех) человек. Запаса горючего должно было хватать на пять с половиной часов полета. Оборонительное вооружение составили две спарки пулеметов "Льюис" с боезапасом из 20 магазинов (по 47 патронов каждый). По тех условиям устанавливалось достижение самолетом максимальной скорости 190 км/ч при посадочной менее 85 км/ч, практический потолок устанавливался в 4200 м.

Советские экземпляры "Валей" на заводе в Марина-ди-Пиза получили номера 56 и 57 (последний "чилиец" с моторами "Игл" имел № 55). По договору, гидропланы требовалось сдать летом 1926 года. Так и произошло. В июле сборку машин закончили, а 2 августа самолет с № 56 поднялся в воздух. Первоначально планировалось, что 15-16 августа обе машины перелетят в СССР. Но лишь 17-18 августа после испытаний "Вали" получили необходимый сертификат министерства аэронавтики Италии. Машины подготовили к вылету, но возникли дипломатические препоны — самолеты не пропускали через свое воздушное пространство то греки, то турки. Уже собрались разбирать "Вали" и в ящиках отправлять в Одессу, но наконец-то дипломаты согласовали маршрут и можно было начинать перелет.

26 сентября 1926 года обе машины успешно достигли Севастополя. Самолеты привели итальянские экипажи. С «Валями» прибыл один из директоров "Дорнье", Шульте-Фролинде, а также пара сотрудников советского торгпредства в Милане, которые участвовали в предварительной приемке летающих лодок на заводе-изготовителе. Окончательная же приемка состоялась в Севастополе в первых числах октября.

Новые лодки вызвали огромный интерес у советских авиационных специалистов. На проведение испытаний прибыла целая делегация от ЦАГИ с директором Г.А. Озеровым, от ОМОС приехал В. Самсонов, с завода ГАЗ-5 прикомандировали двух инженеров, а позже к ним присоединился и сам директор предприятия. Командиром самолетов был сам начальник Воздушных сил Черного моря В.К. Лавров, вторым пилотом был опытный летчик Рыбажул.

Общая оценка "Валя" была весьма высокой. Летчики указывали: "Самолет изготовлен весьма тщательно. Исполнение металлического гидросамолета значительно лучше, чем у "Юнкерса". Доступ к двигателям хороший, механик в течение полета находится между ними и при необходимости может даже выполнить кое-какой ремонт. Самолет хорошо виражит. Управление машиной простое и легкое и не требует большего внимания, сколько нужно для управления обычным тяжелым самолетом".

Но не все было так гладко. Предписанная техническими условиями максимальная скорость так и не была достигнута, реально получили 167,8 км/ч. Более того, летчики отмечали чувствительные вибрации силовой установки. Представители "Дорнье" сначала попытались свалить все на износ двигателей, но когда Лавров предложил со склада два новых мотора, быстро пошли на попятную. В итоге выяснилось, что пропеллеры не соответствуют моторам "Лоррэн-Дитрихов". Поскольку никто ранее не заказывал самолетов с LD 12ЕЬ, то "Дорнье" и не проводила работ по отладке подобной мотоустановки. Винты "Гейне", установленные на самолетах №56 и №57, предназначались для моторов "Ассо" и на советские "Вали" их поставили только потому, что они оказались наиболее подходящими из того, что имелось. Подбор винтов к LD 12ЕЬ затруднялся непривычно высокими, для двадцатых годов, рабочими оборотами французского двигателя — 1850 об/мин (к примеру "Игл" имел 1080 об/мин, а "Лайон" — 1450 об/мин).

В Севастополе на один из самолетов смонтировали французские винты "Левассор". С ними уровень вибраций понизился и скорость тоже немного выросла — до 180,5 км/ч. Изыскали английские металлические пропеллеры "Фэйри-Рид". На этот раз скорость составила 187 км/ч, а высота полета поднялась до 3435 м, что по скорости уже приближалось к параметрам задания. Относительно вибраций немцы заверили, что их уровень не представляет опасности для прочного цельнометаллического летательного аппарата.

В итоге летающие лодки были "условно приняты", при этом фирме выставили ряд требований, главным из которых была присылка новых пропеллеров. Оба "Валя" передали в эксплуатацию в севастопольскую 60-ю авиаэскадрилью. Командовал ей летчик Ромашкин. Перед эскадрильей ставились в основном учебные задачи. Нужно было подготовить побольше экипажей, для полетов на "Валях", а также накопить опыт эксплуатации этих самолетов.

В декабре 1926 года из Италии прибыли обещанные немцами новые винты, но на деле они оказались даже хуже старых. В результате решили заказать специальные винты у ЦАГИ, с которым 27 декабря заключили соответствующий договор.

Появление "Валей" на Черноморском флоте сразу вызвало нездоровый интерес у различных организаций, которые попытались сразу же "перехватить" летающие лодки у военных. Так, в феврале 1927-го один самолет затребовали для арктической экспедиции. Машину уже подготовили к передаче, однако в последний момент приказ из Москвы был изменен и на север забрали два самолета поменьше (С-16бис и Ю-13). В декабре 1926-го один "Валь" пытались перевести на Дальний Восток, но и здесь Лаврову удалось отстоять интересы черноморцев.

Тем временем севастопольские летчики осваивали немецкую технику. К ноябрю 1926-го закончили подготовку первых трех пилотов, которые вылетели на "Вале" самостоятельно. Здорово донимали вибрации. Несмотря на заверения специалистов «Дорнье» в их безвредности, они регулярно вызывали поломки мотоустановок. За три месяца интенсивной эксплуатации, от тряски шесть раз разломались кронштейны карбюраторов, пять раз — крепления капотов, по нескольку раз рвались бензопроводы и тяги управления. Р.Л. Бартини, который в то время был старшим инженером эскадрильи, используя самодельные приборы, пытался нащупать резонансные режимы и, в итоге сумел определить область критических оборотов. Но это, конечно, не являлось кардинальным решением проблемы.

В середине апреля 1928 года на "Вале" №57 были организованы сравнительные испытания пропеллеров разнообразных типов. Пилот В.В. Волынский в воздухе опробовал девять типов французских, английских, немецких и отечественных винтов. Лучшими оказались металлические пропеллеры "Фэйри-Рид", следом за ним шли винты конструкции ЦАГИ. На них и остановились.

Осенью 1927 г. приняли решение передать с Черного на Балтийское море четыре поплавковых ЮГ-1, но в январе 1928 года, УВВС изменило разнарядку, предписав отправить три ЮГ-1 и два "Валя". Маршрут пролегал через Ростов, Сталинград, далее вверх по Волге до Нижнего Новгорода, а потом, через Ярославль и Шлиссельбург Конечной целью являлся Ленинград. Перелет проходил с 20 по 24 мая 1928 года. Но тогда на север улетел только один "Валь", второй был неисправным. После ремонта эту вторую машину напоследок, использовали для проведения испытаний самого совершенного тогда, германского бомбового прицела "Герц-Бойков" BL 200. Ее перегнали на Балтику в августе.

На Балтийском флоте "Вали" вошли в 66-й авиаотряд, дислоцировавшийся в ленинградском Гребном порту. На Балтике положительно оценили немецкие летающие лодки. "Самолеты дальние разведчики «Дорнье-Валь» имеют грузоподъемность и вооружение, вполне отвечающее своему назначению, несколько уступая в некотором отношении зарубежным самолетам аналогичного типа по горизонтальной скорости и потолку, но имеющим существенно меньшую продолжительность полета"

"Вали" временами демонстрировали фантастическую надежность. Осенью 1929 года, в ходе маневров флота, самолет №57 штормовым ветром сбросило с высоты 150 м и ударило о поверхность воды Финского залива. И после этого летчикам Конкину и Острецову удалось запустить мотоустановку и благополучно дорулить до берега.

Самолеты, изготовленные в 1926 году и интенсивно эксплуатировавшиеся, к концу 1930-го уже были порядком изношены и летали меньше, чем находились в мастерских. Та же невезучая (или везучая) машина №57, в течение 1929 года, четыре раза терпела аварии (в основном по вине двигателей). В результате в 1931-м, "Вали" с моторами "Лоррэн" были переведены в "группу Б", т.е. ограничили их применение только вспомогательными целями и возвратили на Черное море.

К этому моменту в советской авиации эксплуатировались уже модернизированные "Вали" следующего поколения. Опробование первых двух летающих лодок вскрыло еще ряд недостатков. Основной критике подверглась силовая установка. Польстившиеся на дешевизну, чиновники из УВВС заказали "Лоррэн-Дитрихи", игнорируя явные недостатки этого двигателя. "Моторы "Лоррэн-Дитрих" не имеют достоинств и были приняты на снабжение напрасно", — указывалось в докладе НТК.

Планировалось заменить LD 12ЕЬ парой "Либерти". Несмотря на некоторый проигрыш в общей мощности, эти моторы имели лучшую экономичность, что позволяло уменьшить запас горючего, и по прикидкам сулило даже некоторое повышение скорости. Впоследствии выбрали более перспективные германские моторы ВМW VI, намеченные к производству в Советском Союзе.

По опыту испытаний советские инженеры предложили доработать конструкцию летающей лодки и вооружение. С целью повышения мореходных качеств, нос предлагалось поднять на 25 см; для того, чтобы уменьшить возможность повреждения дна лодки, на мелководье рекомендовалось установить на днище деревянные брусья; чтобы увеличить зоны обстрела хвостовой турели советовали сделать ее как на аргентинских «валях», перекатывающейся с борта на борт. Подверглись критике и кабины экипажа, наши летчики сочли их тесноватыми для работы зимой — в те времена отправлялись в полет в громоздких шубах и валенках. Например, шуба мешала полностью "взять на себя" колонку штурвала при взлете. Некоторые претензии возникли по приборной доске, качеству изготовления отдельных деталей.

С учетом этого подготовили новый договор на закупку 20 гидропланов. Новые самолеты были остро нужны морской авиации. 9 мая 1927 года НТК УВВС утвердил окончательные технические условия на приемку новой партии "Валей". Предусмотрели усиление шпангоутов у главного редана; изменение профиля носовой части, нос немного приподнялся, что обеспечивало взлет и посадку при волне до 1,5 м; увеличение площади дюралевой обшивки центроплана. Хвостовую часть гидроплана удлинили, изменили форму вертикального оперения и смонтировали автоматический швартовочный замок (эти отличия тогда появились на всех "Валях", не только советского заказа). Из-за увеличения веса (максимальный взлетный должен был дойти до 6770 кг), несмотря на увеличение мощности моторов, максимальная скорость полета почти не увеличивалась и по расчетам должна была быть равной 195 км/ч. Вес поднимался в первую очередь за счет бомб; если вариант с "Лоррэнами" нес четыре авиабомбы бомбы по 82 кг или восемь по 32 кг, то новый должен был брать две по 250 кг и четыре по 80 кг. Бомбы крупного калибра подвешивались не к бомбодержателям на бортах фюзеляжа, как раньше, а к "жабрам" лодки. Прицеливание осуществлялось с помощью оптического прицела "Герц".

Оборонительное вооружение не менялось, лишь хвостовая турель теперь была перекатывающейся. Все машины планировалось оснастить плановым фотоаппаратом "Кодак". На первых двух самолетах с "Лоррэн-Дитрихами" аппаратов не было — наши специалисты не успели отправить фирме чертежи. Не было на них и радиостанций — решили сэкономить. Мачты и антенны добросовестные итальянцы уложили среди запасных частей — авось пригодятся (и действительно пригодились). Теперь же радиостанции решили ставить сразу в Италии. Для советских машин были выбраны "Маркони" АD-6F.

Двигатели планировались типа ВМW VI E6.0 мощностью по 600 л.с. Это были 12-цилиндровые V-образные моторы водяного охлаждения. Для них должны были быть изготовлены специальные деревянные пропеллеры (передний — четырехлопастной, задний — двухлопастный). Памятуя о проблемах с винтами в прошлый раз, на их приемку подготовили отдельные техусловия, очень подробные и достаточно жесткие. Отдельно закупались и моторы. Они не входили в общую стоимость заказа, их принимали представители ВВС непосредственно на заводе ВМW и затем отправляли в Италию.

Предусматривалось, что советская сторона предоставит также фотоаппараты, прицелы, бомбодержатели Дер-3 (под 80-кг бомбы), бомбосбрасыватели СБР-7. Все прочее оборудование планировалось приобрести в разных европейских странах: огнетушители — немецкие, спасательные пояса — английские, турели и спасательные круги — французские, якоря и стартеры — итальянские. Относительно последних; сперва хотели купить пневмостартеры ВМW в комплекте с двигателями, затем переориентировались на итальянские, типа "Пьяджо". Они изготовлялись по лицензии английской фирмы "Бристоль" и имели собственный компрессор, в то время как немецкие работали от баллона. Для гидросамолета, действующего на значительном удалении от баз, большая степень автономности, конечно, была желательна.

Согласно контракту, заключенному 22 апреля 1927 года "Металлоимпортом" с "Дорнье металлбаутен", каждый гидросамолет (без двигателей и советского оборудования) обходилась в 40500 долларов. Полностью заказ оценивался в 875150 долларов. В эту стоимость входили запчасти, инструмент, расходные материалы и целая авиаремонтная мастерская. Предусматривалось везти из Италии все, от заклепок и краски, до мощного подъемного крана. Летающие лодки планировалось сдавать двумя сериями по 10 штук.

В Германию срочно направили образцы военного оборудования и их чертежи. Факт проектирования в Германии военных самолетов тщательно скрывался. Поэтому груз перевозили в ящиках с фальшивой маркировкой, а вся переписка была засекречена.

Источники:
Котельников В. Летающая лодка Дорнье "Валь". СПб.: Гангут, 1995. С. 12-31.
Фарина Н. Летающая лодка "Кит" // Моделист-конструктор. 1999. №2. С. 32-36.
Котельников В. Неторопливый, но надежный // Крылья Родины. 1997. №8. С. 6-9.
Соболев Д., Хазанов Д. Немецкий след в истории отечественной авиации. М.: Русавиа, 2000. С. 57-62.
Автор Инженер-технарь

продолжение следует

С Уважением, Владимир.

Винчестер – имеется в виду знаменитое ружье, «завоевавшее Дикий Запад», – вещь слишком известная и популярная, чтобы не писали много и подробно. В том числе и на страницах ВО, где, в частности, в свое время вышли мои материалы про битвы американцев с индейцами у Роузбад и Литтл Биг Хорне. Там рассказывалось не только о самих этих битвах, но и об оружии.

Однако конструкция винчестера и связанные с ней обстоятельства настолько интересны, что… поневоле приходится к ним вернуться. Тем более, что автору довелось в свое время не только «подержаться» за винчестер 1895 года, но и пострелять из него, а впоследствии держать в руках и совершенно исключительный по оригинальности образец винчестера.

Винчестер модели 1866 года (4-я модель, калибр .44-40).

А было так, что еще мальчишкой я увидел у деда в комнате на стене «ружье». Семейная хроника мне сообщила, что именно из этого ружья мой дядя, впоследствии погибший на войне, едва не застрелил мою будущую мать, выпалив по ней дедовой волчьей картечью чуть ли не в упор. Одна картечина так на всю жизнь у нее в руке и осталась! Ну, а потом я сам видел, как дед рубил на кусочки свинцовый пруток квадратного сечения и набивал получившимися «кубиками» патроны, которыми… стрелял на огороде ворон!

Пистолет «Волканик».

Ба-бах! И от летящей вороны только перья летели! Потом он стал учить стрелять меня, и сложность ружья показалась мне восхитительной: сначала отжать курок, затем откинуть нижний рычаг, да так что из ружья даже спусковой крючок вываливался, потом вложить патрон, поднять рычаг кверху и только тогда стрелять! Ружья отцов соседских мальчишек с переламывающимися стволами казались мне какими-то не настоящими. Более того, обучаясь в спецшколе с английским языком со второго класса, я очень быстро прочитал на нем клеймо: «Винчестер 1895 г. Американская армия».

Схема механизма винчестера 1873 года.

Ну, а уже потом я узнал, что деду его дали в 1918 году, когда он руководил хлебозаготовками, командовал продотрядами и… в него стреляли, и он сам стрелял. А вот после гражданской войны военный винчестер ему предложили сдать, и он его отдал в переделку. В оружейной мастерской ему поменяли нарезной ствол на гладкий более крупного калибра, сняли скобу для обоймы, которая была на ствольной коробке, вытащили пружину и подаватель из магазина, а заодно и сменили цевье. В то время в Советской России было много таких переделанных ружей, ведь и винчестеров тоже нам было поставлено немало и многие из них почему-то оказались в тылу, а не на фронте. Частенько из них делали себе обрезы («отрезы») кулаки и у нас в Пензенском краеведческом музее один такой есть. Ну, а в 1965 году на наши экраны вышел гэдээровский фильм «Сыновья Большой Медведицы», снятый по роману Лизелотты Вельскопф Генрих, ну и винчестером я заболел на всю жизнь, хотя потом с дедовым ружьем мне и пришлось расстаться.

Рычаг-скоба и ствольная коробка винчестера мод.1895 года.

Ну, это, так сказать, «личные впечатления автора», а вот что говорит нам о том, откуда «все это началось» «сухая наука история». А было так, что 14 февраля 1854 года некий американец по имени Бенджамин Генри получил патент на… пистолет, у которого пули (и они же суть выстрелы, то есть безгильзовые боеприпасы!) находились в трубчатом магазине под стволом, а подавались в ствол при помощи специального рычага, конструктивно объединенного со спусковой скобой.

Русские солдаты с винчестерами в руках…

Надо заметить, что «первая изюминка» конструкции – свинцовые пули калибром 10-мм наполненные зарядом… гремучей ртути была оригинальнее, чем этот рычаг. Правда, кроме гремучей ртути внутри пули больше ничего не было! Когда курок ударял по бойку, тот через отверстие в затворе накалывал взрывчатый состав внутри пули, тот вспыхивал, и этого, в общем-то, было достаточно, чтобы выбросить ее из ствола. Такая конструкция упрощала конструкцию пистолета (не нужно выбрасывателя!), а ведь известно, что чем оружие не проще, тем оно лучше. Пистолет получил название «Волканик».

Канадская Королевская конная полиция и тоже с винчестерами.

Но… несмотря на все эти достоинства новое оружие успехом на рынке не пользовалось. Дело в том, что скорость пули была невелика и, соответственно, невелика была и убойная сила. А еще оказалось, что держать пистолет в правой руке, а работать рычагом левой неудобно. Можно было, конечно, держать пистолет за ствол и перезаряжать его правой. Фирма попыталась сделать ставку на многозарядную винтовку «Волканик», с магазином прямо-таки невероятной длины, но и она коммерческого успеха не имела. В итоге компания-производитель, кстати, называвшаяся тоже «Волканик», обанкротилась!

Реклама винчестеров.

Здесь мы вернемся немного назад и вспомним, а как вообще заряжалось оружие в то время. Впрочем, короче и лучше А.А. Пушкина об этом вряд ли скажешь, а он в своем романе «Евгений Онегин» описал этот процесс так:
Вот пистолеты уж блеснули,
Гремит о шомпол молоток.
В граненый ствол уходят пули,
И щелкнул первый раз курок.
Вот порох струйкой сероватой
На полок сыплется. Зубчатый,
Надежно ввинченный кремень
Взведен…

Решить проблему с ускоренным заряжанием помогло изобретение патронов, в которых вместе находилась и пуля, и порох, и капсюль. Однако еще раньше изобретательная мысль человеческая создала безгильзовый выстрел – то есть пулю без гильзы, у которой метательный заряд находился внутри! Надо сказать, что попыток создать скорострельное многозарядное оружие в то время предпринималось немало. Но и револьверы-перечнецы, и многозарядные пистолеты, как правило, все имели по нескольку стволов, стрелявших поочередно!

Еще одна реклама.

То есть решить проблему мог бы магазин под множество патронов и вот его-то созданием Бенджамин Генри и озаботился, и уже в 1860 году получил новый патент теперь уже на патронную винтовку с 15-ти зарядным магазином под стволом. Маломощные пули с зарядом внутри он заменил на патроны с кольцевым воспламенением калибра .44, и почему опять-таки именно с кольцевым понятно. Ведь головка пули одного патрона находилась прямо против донышка другой. И если бы там находился капсюль, то при ударе прикладом о землю мог бы произойти случайный выстрел.

Затвор мастера-оружейника Эрскин С. Аллина, установлен на модели 1861 года. Винтовка «Спрингфилд».

В годы Гражданской войны в США 1861 – 1865 гг. эта винтовка Генри использовалась очень активно. Реклама утверждала, что «Вы можете зарядить ее в воскресенье и стрелять всю неделю без перезарядки!» Но ее было по-прежнему очень неудобно заряжать – делать это можно было только стоя, а кроме того через прорезь, идущую вдоль всего магазина снизу (по ней двигался рычажок втулки-толкателя), туда попадала грязь и пыль. Да и сам рычажок мог при движении упереться в руку, что могло стать причиной задержки при стрельбе, а процесс заряжания был очень длительным. Для этого рычажок у основания пружины требовалось сдвинуть до упора в сторону дульного среза ствола, зафиксировать, а затем нижнюю часть магазина отсоединить от верхней, отвести верхнюю в сторону, чтобы она не мешала, и вставить в него патроны. Глядя на торчащий из прорези в магазине рычажок можно было определить, заряжена винтовка или нет. То есть это было явно не лучшее решение, хотя с полностью снаряженным магазином скорострельность ее достигала 30 выстрелов в минуту. Нужно было что-то другое, и вот так появился знаменитый «Винчестер» 1866 года.

Ровесник «желтого парня»: однозарядный карабин мод.1866 года «Спрингфилд» с откидным затвором.

Главной «изюминкой» стала подпружиненная дверца магазина, расположенная на ствольной коробке справа. Теперь магазин стало возможно заряжать «с заднего конца», то есть, удерживая винтовку в левой руке и вовсе не обязательно стоя, но также и лежа (очень удобно!) и сидя в седле.

Откидной затвор винтовки Снайдера. Открыт.

Надо заметить, что удачная система Винчестера (ну, он же купил патент Генри и выпускал «желтого парня», то есть «66» карабин) тут же вызвала к жизни ну просто массу подражаний, и вот о них-то сейчас самое время рассказать немного подробнее.

Откидной затвор винтовки Снайдера. Закрыт.

Начнем с практически идентичной копии и главного конкурента Винчестера, Джона М. Марлина, который в 1870 году начал с производства револьверов и дерринджеров, а в итоге усовершенствовал винчестер. Главным недостатком последнего был затвор, закрывавший затворную коробку сверху и скользивший внутри нее по пазам. Стреляная гильза выбрасывалась вверх и иногда попадала в лицо стрелку.

Карабин «Марлин». Модель 1894 года под патрон Ремингтон .44 Магнум 44 1894 г.

Марлин придумал затвор П-образной формы и ствольную коробку, закрытую сверху. При перезаряжании он также отходил назад, но справа при этом открывалось окно, через которое гильза удалялась также вправо. Благодаря этому над ствольной коробкой карабина «марлин» можно было установить оптический прицел. Первоначально карабины выпускались калибров .32 и .45 (7,7 и 11,43-мм), но потом появились и другие.

Карабин «Марлин» под патрон .30-30 Винчестер.

Затем свой вариант такой винтовки выпустил А. Борджесс из Освего. У нее заметный причудливый рычаг, но сам механизм похож на винчестерский. В 1878 году его винтовку испытали, но признали непрочной. Фирмы Шнейдера также не осталась в стороне от участия в разработке этой системы и тоже предложила затвор, управляемый подствольный рычагом. Вот только при отводе его вперед затвор не выдвигался назад, а… опускался в пазах ствольной коробки вниз.

Затвор винтовки «Марлин».

При этом на него подавался патрон, затвор поднимался, при этом специальный рычаг (он же экстрактор) заталкивал его в ствол. Скорострельность винтовки была на уровне скорострельности «винчестера» и «марлина» и отличалась очень короткой затворной коробкой. Такая система была описана в английской книге конструктора Грийнера (W. W. Greener) «The Gun and its Development», изданной в конце 19 века, и переизданной в начале 20-го. Потом информацию из нее позаимствовал известный историк оружия В.Е. Маркевич, уже наш автор, и… все!

Затвор системы Шнейдер.

В это же время К.Х. Баллард из Ворчестера, штат Кентукки, также решил сказать свое веское слово в разработке винтовок с затвором, управляемым рычагом. Он сделал прекрасную… однозарядную винтовку, которая продается до сих пор, а потом придумал и затвор для многозарядки с подствольным магазином. Причем действовал он в отличие от всех остальных по принципу «делать просто – очень сложно, а сложно – очень просто». Затвор у него также управлялся скобой-рычагом, но «ездил» внутри ствольной коробки за счет того, что имеющаяся на нем зубчатая нарезка прокатывалась по двум шестерням! Выгода от этого была в том, что затвор двигался исключительно плавно, но зато и сам затвор и ствольная коробка получились очень длинными, а значит и тяжелыми. Винтовки Балларда были выпущены следующих калибров: .32, .38, .44 (7,7, 9 и 11-мм), а затем еще и .45 и .50. Причем если патрон винчестера 50-ого калибра вмещал 90 гран. пороха, то у Балларда 115! То есть его винтовки были мощнее! Имелись винтовки с подствольным магазином на 5 и на 11 патронов и, хотя они пользовались спросом, все же конкурировать на равных с винчестерами не могли.

Автор Вячеслав Шпаковский
http://topwar.ru/85626-vinchester-zatvo … ast-1.html

продолжение следует

С Уважением, Владимир.

В итоге все эти разработки вылились в американский патент №681,481, выданный 27 августа 1901 года мистеру Томасу Джонсону на очень необычный карабин, появившийся затем в металле в 1905 – 1906 гг. и получивший название «модель 1907 года». Первичный образец, судя по схемам из патентной документации, был еще довольно архаичным.

Магазин размещался в прикладе, как у карабина Спенсера, хотя имелось уже две новых важных детали: свободный затвор и толкатель затвора, выступающий под стволом из цевья.

Карабин М1910.

На модели 1907 года свободный затвор сохранился, «толкатель» сохранился, а вот магазин она получила системы Ли. И все – вот так родилось очень интересное оружие, которое фирма выпускала целых полвека, с 1906 года по 1958 год. Магазин на 5 или 10 патронов, расположенный непосредственно перед спусковой скобой. Единственный патрон, предлагавшийся «Винчестером» для модели 1907 года был .351SL сентерфир (то есть центрального боя) с пулей весом 12,96 г. (калибр 8,9-мм).

Первый лист патента №681,481.

Карабин выпускался в стандартной отделке, и «делюкс» с пистолетной рукояткой. В 1907 году цена его составляла $28. В 1935 году «Винчестер» предложил специальную «полицейскую винтовку» - вариант, отличавшийся рядом небольших усовершенствований и штыком.

Второй лист патента №681,481.

«Винчестер модель 1910 года» (также известный как «модель 10») выпускался до 1936 года. Эта винтовка имела магазин на четыре патрона калибра .401 винчестер самозарядный или .401 WSL (калибр 10,3-мм) с пулей весом 16,2 г. Цена этой модели составляла $30. Вес моделей разных выпусков колебался от 3,6 кг до 4,1 кг, длина – 970 мм, длина ствола 510 мм. Правда и вес свободного затвора, и связанных с ним пружин тоже оказался совсем не мал – 1,2 кг. Скорость пули составляла 653 м/сек (.351SL) – очень неплохой показатель. К достоинствам оружия следует отнести и то, что затвор был укрыт в ствольной коробке так, что грязь внутрь практически не попадала, и это было очень удобно. При этом прицельная дальность стрельбы равнялась 400 шагам, что военным, которые считали, что и 1200 шагов недостаточно, показалось мало.

Третий лист патента №681,481.

Был, кстати говоря, еще и образец 1903 года, но под патроны .22 калибра «бокового огня», и с магазином в прикладе по патенту 1901 года, но он не был столь популярен, как последующие образцы.

Винчестер модель 1903 года. Хорошо видно «гнездо» для зарядки прикладного магазина.

Винчестер модель 1903 года в разобранном виде.

Перезаряжать карабин было непривычно, но удобно. Положил пальцы на шляпку стержня под стволом (либо упер ее во что-нибудь твердое), надавил, отвел назад до упора и отпустил. И все! Карабин перезаряжен! Ломаться же в самом карабине было практически нечему, настолько его конструкция была проста, а, следовательно, и надежна.

«Полицейская модель» – схема разборки.

Долгое время карабины продавались как охотничье оружие, в том числе и у нас в России. Но затем началась Первая мировая война и отношение к ним сразу изменилось. Отчеты фабрики «Винчестера» сообщают, что в 1915 году 150 карабинов «модели 1910» и 25000 патронов .401SL были заказаны французским правительством. 7 декабря 1917 года было заказано порядка 400 000 .401SL патронов к «модели 1910», то есть они, видимо, довольно активно использовались. Есть данные о заказе 500 карабинов «модели 1910» Россией, датируемые 1915 и 1916 гг.

Модель 1907 с увеличенным магазином.

Французское правительство сначала заказало 300 винтовок 1907 г. в октябре 1915 года, а вскоре последовал заказ на 2500 винтовок. Заказ боеприпасов для этих винтовок превысил 1,5 млн. патронов .351SL до 1917 года. Последующие заказы в 1917 и 1918 годах составили еще 2200 карабинов 1907 года. В соответствии с заводскими записями эти винтовки были модифицированы для ведения полностью автоматического огня и были оснащены штыками от винтовки Ли «Нейви». Эти винтовки получили обозначение «модель 1907/17», и использовали магазины либо на 15 патронов или 20, при скорострельности от 600 до 700 выстрелов в минуту.

Модель 1907 с магазином на 20 патронов и штыком от Ли «Нейви».

Где применялось это оружие? А вот где: с началом авиационных боев полуавтоматический охотничий карабин Винчестер модель 1907 года калибра .351 и Винчестер 1910 года калибра .401 стали использовать… наблюдатели на двухместных аэропланах.

Патрон . 351WSL.

Затем их начали применять уже и в сухопутных боях. В частности, ими вооружались штурмовые подразделения во время «Брусиловского прорыва» в июне 1916 года, а также их использовала пехота во Франции. И если считать, что стреляли они не пистолетными, а «промежуточными» патронами и вдобавок автоматическим огнем, под который их переделывали, то, что же это получается? «Типичная окопная метла», причем с хорошей убойностью. И это и был первый автомат, во всяком случае примененный на фронте раньше нашего автомата В.Г. Федорова! Ведь летом 1916 года в Офицерской стрелковой школе Ораниенбаума автоматическими винтовками Федорова только вооружили роту 189-го Измаильского пехотного полка, а отправили ее на Румынский фронт в составе 158 солдат и 4 офицеров лишь 1 декабря того же года. Но это, так сказать, умозаключение, основанное на датах и логике. Самое же интересное начинается при изучении книг советских авторов по истории стрелкового оружия, то есть при обращении к источникам информации.

Автомат В.Г. Федорова обр. 1916 г.

Так, в известной книге А.Б. Жука «Справочник…» (издание 1993 года) винчестер, так или иначе, упомянут на страницах 483,498,526,608,669,678, 684, но про образцы 1907/10 гг. не сказано ни слова, как если бы их просто не существовало! Что Жук о них не знал? Он же все каталоги смотрел на оружие, что продавалось в России? Да знал, конечно, упомянул даже на стр. 535, что были, мол, образцы автоматического оружия, включая и винчестер, а дальше опять пошел о приоритете России в отношении автомата Федорова. И что она первой из русских автоматических винтовок в 1916 году получила боевое крещение. И все верно! Что не так? А не так – мелочь: «автоматы» в ходе «Брусиловского прорыва» уже применялись, поэтому и работы его были поддержаны, а еще раньше эти же винчестерские автоматы российское правительство закупило по советам (а откуда иначе бы наши военные об этом узнали?) российского военного атташе во Франции. Причем, если кто-то собирается подумать, что в этом есть хоть какое-то умаление творческого гения нашего соотечественника, то этот человек явно ошибается. Посмотрите на даты.

Работать над новым оружием и Федоров, и Томпсон начали практически одновременно, работу вели параллельно (в истории техники так бывало сплошь и рядом!), практически одновременно подготовили свои образцы. И не вина нашего конструктора, что наши военные предпочли купить американские карабины, вместо того, чтобы активизировать работы над своей собственной разработкой. Хотя… купили не так уж и много. Посмотрели – «а как оно работает?!» И только после этого дали Федорову «зеленый свет». Логично, между прочим! А вот с точки зрения идеологии, то тут да – было у нас такое поветрие: выпячивать все свое и старательно затушевывать чужое. Ну, а к чему привели такие перекосы в информировании общества, мы очень даже хорошо знаем!

Реклама карабинов М1910 в России, причем даже с глушителем!

Что касается карабинов Томпсона, то выяснилось, что их огонь по самолетам был весьма эффективен, а пуля пробивала даже 6 мм стальной лист, правда на каком расстоянии неизвестно. Зато известно, что наряду с винчестером модели 1907 года, во Францию было поставлено небольшое количество (около 600) полуавтоматических винчестеров модели 1903 года для тренировочной стрельбы наблюдателей по быстродвижущимся целям. В качестве них использовались голуби, которые в то время по возможности уничтожались в тылу просто потому, что они могли нести на себе вражеские донесения.

Магазин увеличенной емкости для М1910.

На стрельбу по голубям было израсходовано не менее 600000 оригинальных патронов .22 бокового огня. Вот эти малокалиберные винчестеры могли вести только полуавтоматический огонь, зато обладали очень большой скорострельностью при наличии готовых к стрельбе магазинов.

Маркировка калибра на магазине.

Интересно, что на Кубе из этого винчестера сделали уже настоящий пистолет-пулемет – «кубинский винчестер». Он был сделан из деталей от разных видов оружия и мог стрелять с приличной точностью на расстояние до 25 ярдов патронами 9х19 мм, которыми питался из… люгеровских магазинов типа «улитка».

Затворная рама с затвором и магазином. Сзади крепежный винт, вывинтив который, можно разобрать карабин на две части.

А вот так он разбирается!

Ну, а теперь немного фантазии, потому что без нее ну никак нельзя! Смотрите внимательно. На конце поршня-толкателя ставим чашечку в форме полусферы и Г-образный рычаг на левую сторону с рифлением для пальцев. Сам этот поршень соединяем с затвором и устанавливаем самый простой механизм запирания – клиновой. Под стволом проделываем отверстие для выхода газов опять-таки с Г-образной трубкой на конце, отверстие которой должно быть направлено в чашечку толкателя. И что в итоге мы получили? По сути дела: прообраз автомата Калашникова!

Затвор открыт. В окне видна горловина магазина.

Что бы дала такая переделка? При сохранении калибра, но увеличения мощности патрона (чтобы он стал еще «более промежуточном» или менее, это кому как нравится) – большую дальность стрельбы, скорость пули и большее поражающее воздействие. Такими патронами из оружия со свободным затвором стрелять было бы уже нельзя, а вот с затвором с «поршневым приводом» – сколько угодно! Правда, магазин пришлось бы удлинить, но это и все! Все остальные переделки невелики и, что называется, в пределах разумного и тогдашних технологий, на уровне той же винтовки Д.М. Браунинга BAR, появившейся позднее, но куда более тяжелой.

Поршень-толкатель модель М1910. Нужно ответить, что шляпка поршня мала, нажимать на нее – тяжелая работа. Причем, ладно для меня, человека без практики. Но также решили и американские полицейские! Ну, а солдаты толкали поршень о деревянную обшивку окопов и вообще о любой твердый предмет!

Поршень-толкатель «полицейской модели». Как видите, поршень приобрел более удобную форму!

То есть американцы проглядели, прошляпили такую модификацию карабина «мод.1910», что она вполне могла бы войти в историю на том же уровне, что и наш знаменитый «калаш». Но и наши оружейники, державшие его в руках, тоже ничего «такого» в нем не увидели, поскольку отсутствовало в то время главное – «социальный заказ», да и инерция мышления продолжала оставаться по-прежнему просто чудовищно огромный!

Подержав в руках М1910, я убедился, что это очень прикладистая и удобная штука и с магазином на 20 патронов, и переводчиком стрельбы это было очень хорошее оружие, удобное во всех отношениях.

Автор Вячеслав Шпаковский
http://topwar.ru/85955-vinchester-tak-i … ast-3.html

С Уважением, Владимир.

Как известно, первым массовым советским внедорожником стала «Нива». Но занять пьедестал вполне мог и «Москвич» — за пару десятков лет до «Нивы» на АЗЛК разрабатывали полноприводный автомобиль. Вот только дойти до конвейера ему было не суждено.

Автомобиль для колхозников

Как часто бывало в СССР, все началось по приказу сверху. Никита Сергеевич Хрущев, известный своими переживаниями за судьбу тружеников сельскохозяйственного фронта, вдруг понял, какой автомобиль им нужен. Конечно же, универсальный и обязательно полноприводный. Он призвал руководство советского автопрома «создать автомобиль для колхозников». Председателя партии услышали, и на МЗМА (впоследствии — АЗЛК) инженеры принялись за работу.

Дело происходило в 1957 году. Разработка велась с размахом. На заводе решили создать сразу две модели. Одну назвали «Москвич-415», и она отличалась брезентовой крышей, вторую — «Москвич-416», у нее крыша была жесткой. За проекты отвечал, наверное, самый успешный инженер за всю историю завода — заместитель главного конструктора Игорь Александрович Гладилин.

За «базу» создатели взяли «Москвич-410». Именно его узлы и различные агрегаты требовалось адаптировать к новым моделям. Готового подходящего двигателя тогда на заводе не было, но конструкторы решили, что вполне сгодится только готовящийся к массовому производству силовой агрегат от 407-го «Москвича», способный выдать 45 «лошадок».

Что касается рамы и кузова, их, что называется, построили с нуля. По замыслу проектировщиков, полноприводный внедорожник должен был отличаться довольно короткой базой (всего 2030 мм) и неплохим дорожным просветом (220 мм). Все это наделяло его отличной геометрической проходимостью, которая была обязательна для сельского автомобиля.

Надо отдать должное конструкторам, они работали над новым автомобилем очень тщательно, стараясь сделать его действительно нужным и полезным для сельских жителей.

По заграничным лекалам

А вот с экстерьером создатели не стали изобретать велосипед. Обе модели оказались выполненными в традиционной на тот момент стилистике — они подражали облику легендарного «отца внедорожников», заокеанскому Willys. До «Москвича» по тому же пути пошли японцы со своей Toyota Land Cruiser, итальянцы с Fiat Campagnola и британцы с Land Rover.

Кстати, именно из-за близкого сходства с иностранной техникой однажды произошла забавная ситуация. Обе модели «Москвича» тестировали в полевых условиях, на территории тогдашней УССР. И в один прекрасный момент жители близлежащего села увидели иностранные «джипы». Конечно, народ переполошился и быстро позвонил «кому следует», сообщив о группе незнакомых людей, разъезжающих по полям на странных «заграничных» машинах.

Но это было потом. Первые же испытания проходили в Подмосковье. Так, в 1959 году доведенные до ума «Москвичи» сначала проехали пять тысяч километров по обычной асфальтированной дороге, затем столько же — по камням различной величины. После был пробег на две тысячи километров по городу, и настоящий 7-тысячный марш-бросок по полям и лесам. Такие маршруты были выбраны обдуманно — конструкторам хотелось проверить свои детища в условиях, где они будут реально эксплуатироваться.

Понятно, по ходу испытаний было вскрыто множество как больших, так незначительных проблем. Но в целом автомобили были признаны успешными, поскольку несмотря на трудности, сумели справиться с поставленными задачами. 415-й и 416-й «Москвичи» умели пробираться сквозь грязь, не тушевались перед бродами до 600 мм глубиной, справлялись с подъемом в 31 градус, а на трассе могли разогнаться до 106 км/ч.

Немного завышенным было потребление топлива, которого, в зависимости от условий эксплуатации, уходило от 10 до 19 литров на «сотню». Кроме того, свою слабость в особо трудных условиях не скрывал и мотор. Все-таки 45-ти «лошадок» для жесткой эксплуатации оказалось маловато. Также выяснилось, что доработки требуют амортизаторы и рессоры, а рама с кузовом — усиления. Но пресса того времени тепло отнеслась к первым советским внедорожникам, поскольку было понятно: инженеры идут в нужном направлении, нужна лишь точечная работа над ошибками.

Бесславный конец

И конструкторы с энтузиазмом принялись доводить свои детища до совершенства. Но в 1960 году, когда многие проблемы были уже позади, выяснилось, что мощностей завода на выпуск внедорожников не хватит. Требовалось расширять конвейер, и только после этого налаживать серийный выпуск.

Камнем преткновения для 415-го и 416-го «Москвичей» стал легковой собрат под индексом «407». Эта модель оказалась настолько популярной, что ее экспортировали в другие страны, отчего завод получал приличные доходы. Это обстоятельство и стало роковым для внедорожников. Руководство просто не осмелилось сократить производство 407-й модели, ведь точно не было ясно, какой доход сумеют принести диковинные полноприводные машины.

В итоге на них махнули рукой. Правда, конструкторы от своей работы не отказались, и продолжили улучшать модели. Дополнительным стимулом, подарившим надежду на скорый серийный запуск, стало появление нового мотора мощностью в 75 «лошадок». Он, кстати, предназначался для новой легковушки — «Моксвича-412».

Благодаря этому силовому агрегату полноприводные внедорожники стали и быстрее и, конечно, мощнее. Казалось, вот он, счастливый билет! Но нет. Скоро стало понятно, что под новый мотор нужно заново подгонять трансмиссию. С этой проблемой уже ничего делать не стали. Проект внедорожных «Москвичей» стал постепенно тормозиться до тех пор, пока не остановился окончательно. И его закрыли уже официально.

В перестроечные времена для создателей вновь забрезжила надежда. Руководство страны вдруг загорелось идеей полноприводных машин для народа, и вспомнило о проекте АЗЛК. На завод даже приезжала специальная делегация чиновников. Они внимательно изучили образцы, ознакомились с чертежами, попросили поднять архивные документы. В прессе моментально появились материалы, где рассказывалось о том, что скоро полноприводные 415-е и 416-е пойдут в массы. Но дальше перекладывания бумажек дело не пошло. Внедорожным «Москвичам» так и не посчастливилось стать серийными…

http://feldgrau.info/engines/13433-russkij-willys

Видел в музее АЗЛК эту машинку.

С Уважением, Владимир.