Пистолет Форт-12 с художественной отделкой

Форт-12 был разработан на научно-производственном объединении Форт в городе Винница во второй половине 1990-х годов. Целью создания пистолета была замена состоящего на вооружении армии и правоохранительных структур Украины ПМ.

Форт-12 был запущен в серийное производство в 1998 году. Основными задачами перед конструкторским коллективом, который тогда возглавлял Петр Заяц, при проектировании этого оружия являлись повышение огневой мощи, удобства в обращении и точности стрельбы. В новом пистолете решили использовать старый патрон 9×18 ПМ и тот же принцип работы автоматики, как и в пистолете Макарова.
За основу была принята конструкция чешского CZ 83. Для производства пистолета в Чехии было закуплено необходимое оборудование. Стволы поставлялись также из Чехии до 2002 года, когда было налажено собственное производство. По началу качество оружия было низким из-за использования старых станков и отсутствия опыта у рабочего персонала. Однако в настоящее время большая часть производственного процесса осуществляется на современном чешском оборудовании квалифицированными рабочими. В результате чего качество выпускаемых сейчас пистолетов находится на достаточно высоком уровне. Форт-12 производится в нескольких версиях отделки. Стандартный вариант покрытия – матовое серое фосфатирование, а так же хромирование, никелирование, комбинированная отделка и художественная инкрустация гравировкой.

Пистолет Форт-12

Автоматика работает по схеме использования отдачи при свободном затворе. Канал ствола имеет шесть гексагональных нарезов. Рама и затвор-кожух изготавливаются из стали. Ударно-спусковой механизм куркового типа, двойного действия, с предохранительным взводом курка, аналогичен по конструкции CZ 83. Усилие спуска при стрельбе с предварительно взведенным курком составляет от 1,5 до 3,5 кг, самовзводом – около 7,5 кг. Флажковый предохранитель, рычаг которого находится на левой стороне затвора-кожуха, блокирует шептало со спусковым крючком и курком, а также затвор-кожух, как при взведенном, так и при спущенном курке.
Разобщитель при не полностью запертом затворе-кожухе блокирует спусковую тягу. На левой стороне рамы расположен рычаг затворной задержки, являющийся также замыкателем затвора-кожуха. Кнопочная защелка магазина расположена в основании спусковой скобы. Двухрядный магазин вмещает 12 патронов. Мушка и целик имеют белые точки или тритиевые вставки. За счет такой конструкции, несмотря на использование патрона 9×18 ПМ, удалось добиться достаточно высоких боевых и служебно-эксплуатационных качеств. По точности стрельбы пистолет превосходит ПМ благодаря хорошей эргономике рукоятки с большим углом наклона. Однако усилие спуска при стрельбе самовзводом слишком большое, из-за чего резко падает точность первого выстрела, если оружие носится с патроном в патроннике и спущенным курком.

Пистолет Форт-12

Подброс оружия при стрельбе меньше, чем у пистолета Макарова. Возвратная пружина не перегревается при скоростной стрельбе. Безопасность обеспечивает надежный предохранитель, выключаемый естественным движением большого пальца вниз. Но высокое расположение снижает удобство и быстроту работы с ним. Оружие имеет достаточно высокую огневую мощь вследствие использования магазина с двухрядным расположением двенадцати патронов. При этом замена пустого магазина снаряженным осуществляется на много быстрее и удобнее, чем у ПМ, благодаря расположению его защелки.
В целом конструкторам пистолета удалось достичь поставленных задач. Однако пистолет не лишен и недостатков. Недостаточное останавливающее и пробивное действие пули используемого патрона снижает эффективность стрельбы. Наличие управляемого вручную предохранителя усложняет обращение с оружием. Стоит так же отметить как недостатки отсутствие возможности безопасного спуска курка с боевого взвода при помощи отдельного рычага или включением предохранителя, а так же отсутствие автоматического предохранителя ударника. Не лишним был бы и указатель наличия патрона в патроннике, не говоря уже о пазах Picatinny и сменных элементах рукоятки. Неполная разборка пистолета осложняется необходимостью нажимать шомполом или крышкой магазина на кнопку-ось рычага затворной задержки для его отсоединения с последующим отделением затвора-кожуха от рамы. Рукоятка пистолета не имеет антабки, что является недостатком при использовании оружия в качестве служебного.

Неполная разборка пистолета Форт-12

По началу Форт-12 был весьма проблемным оружием по причине частых поломок различных деталей, включая раму. В настоящее время проблемы с надежностью, качеством и очень малым ресурсом отдельных деталей производитель устранил. На отладку оружия ушло коло 15 лет. Сейчас Форт-12 представляет собой весьма неплохой образец личного короткоствольного оружия. Что же касается служебного ресурса современных Форт-12, то после 7000 выстрелов начинаются поломки УСМ, в основном ударника. Рамы ломаются очень редко. Если и случаются поломки, то в основном задних направляющих затвора на раме. По словам одного из владельцев этого пистолета, использующего Форт-12 на государственной службе: «Из «Форта» просто приятнее и удобнее стрелять по сравнению с ПМ».
Версия стандартного пистолета, имеющая быстросъемный ствол, называется Форт-12Б. Этот пистолет совместно с комплектом Форт-4, включающего ПБС и удлиненный ствол, имеющий резьбу на дульной части, используется спецподразделениями МВД Украины. Вариант под патрон 9mm Short называется Форт-12 CURZ. Форт-12 состоит на вооружении МВД, СБУ, нескольких армейских частей, погранотрядов и спецподразделений Украины, совместно с пистолетом Макарова. Производящиеся в настоящее время пистолеты Форт-12 представляют собой достаточно качественное и надежное оружие с неплохими характеристиками, хотя и уступающее большинству образцов, имеющих те же габариты, массу и емкость магазина по нескольким, вышеуказанным, параметрам.

Пистолет Форт-12

Основные характеристики

Калибр: 9×18 ПМ или 9mm Short
Длина оружия: 180 мм
Длина ствола: 95 мм
Высота оружия: 131 мм
Ширина оружия: 32 мм
Масса без патронов: 830 г.
Емкость магазина: 12 или 13 патронов
 
http://www.armoury-online.ru/articles/p … e/Fort-12/

С Уважением, Владимир.

Машина (представлявшая собой серийный ГАЗ-ММ, оснащённый колёсно-гусеничным движителем с приводом от стандартных задних колёс) была разработана в 1939-1940-м гг. В 1940-м году была выпущена опытная партия данных машин поступивших на испытания в армию и в народное хозяйство. В процессе испытаний выявилось что существенного прироста проходимости машина не имеет, в то время как расход топлива возрастал весьма существенно. Так же испытания показали, что применение движителя увеличивает нагрузки на узлы и агрегаты автомобиля, что приводило к частым поломкам и отказам.
По итогам опытной эксплуатации от изготовления движителя отказались, а с уже выпущенных машин он был демонтирован..

Представляется верным называть именем ГАЗ-65 не автомобиль как таковой, а комплект деталей для стандартного ГАЗ-ММ, превращающий его в полугусеничный грузовик. По сути, это иллюстрация идеи о создании гусеничного хода, полностью взаимозаменяемого с ведущими колесами серийного грузовика.

Считается, что идею применения такого комплекта выдвинул в сентябре 1939 года Н. С. Хрущев - он возглавлял тогда Компартию Украины и выезжал в действующую армию во время присоединения к Украине восточной части Польши. Армейские грузовики в дождливую погоду, которая стояла в тех местах, вязли на раскисших грунтовых дорогах. Поручение Хрущева было быстро реализовано и 18 января 1940 года первый грузовик ЗИС-33 из промышленной партии был готов. Примерно в это же время появились ГАЗ-65 - переоборудованные в полугусеничные ГАЗ-ММ.

Идея, положенная в основу конструкций ГАЗ-65 и ЗИС-33 была следующей: набор катков, роликов и их осей крепился к раме. Между сдвоенными задними колесами (они играли роль главного опорного катка) фиксировано устанавливалась цепная шестерня, от которой цепью вращение передавалось подвешенной сзади под рамой ведущей звездочке. Она, в свою очередь, цевочным зацеплением соединялась с мелко-звенчатой металлической гусеницей. На бездорожье применялся гусеничный ход, а по дороге автомобиль передвигался на колесах - гусеница снималась и каретка гусеничного хода фиксировалась в поднятом положении. Примечательно, что на практике проходимость этого автомобиля по сравнению с базовой моделью практически не изменилась!

Конструкция оказалась неудачной и впоследствии к ней уже не возвращались. Опыт проектирования, испытаний и эксплуатации таких автомобилей показал, что создание полугусеничников на базе стандартных автомобилей приводило к чрезвычайно низкой их долговечности, так как при установке гусеничного хода все остальные агрегаты оставались неизменными, и из-за увеличения несущей способности движителя они работали с большими перегрузками. Частые поломки и отказы конструкции были типичны для эксплуатации полугусеничных автомобилей. Из почти двух тысяч построенных в 1940 году автомобилей 8 машин согласился принять военпред АБТУ РККА, 24 экземпляра забрали военные строители, 10 штук досталось Главспецгидрострою НКВД, остальные машины основной заказчик забраковал "как совершенно непригодные к эксплуатации". Оставшиеся машины были разукомплектованы и поставлены в армию как обычные ГАЗ-ММ.

http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=11151

С Уважением, Владимир.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Ни что так не подстёгивает прогресс (к сожалению), как война. Умный полководец стремится не только победить противника, но и с охранить своих солдат. Да и солдаты не торопятся умирать, пытаясь защититься самостоятельно.

Изобретения делаются на фронте не от хорошей жизни – не успели или забыли тыловые изобретатели и конструкторы изобрести ту или иную полезную вещь еще до войны, приходится браться за дело самим солдатам. Так перед первой мировой появились довольно простые, но действенные приспособления.
Французские окопные доспехи против пуль и осколков. 1915г.

Sappenpanzer появился на Западном фронте в 1916 году. В июне 1917 года, захватив несколько немецких бронежилетов, союзники провели исследования. Согласно этим документам, немецкий бронежилет может остановить пулю винтовки на расстоянии в 500 метров, но его главное предназначение против шрапнели и осколков. Жилет можно вешать как на спине, так на грудь. Первые образцы собраны оказались менее тяжелыми, чем поздние, с начальной толщиной 2,3 мм. Материал — сплав стали с кремнием и никелем.

Такую вот масочку носили командир и водитель английского Mark I для защиты лица от осколков.

Баррикада.

Немецкие солдаты примериваются к захваченной русской «передвижной баррикаде».

Мобильный щит пехотинца (Франция).

Экспериментальные шлемы пулеметчиков. США,1918 год.

США. Защита для пилотов бомбардировщиков. Бронетрусы.

Бронещит для санитаров.

Индивидуальная бронезащита с незамысловатым названием «Черепаха». Насколько я понимаю «пола» у этой штуки не было и боец сам двигал ее.

Лопата-щит МакАдама, Канада, 1916. Предполагалось двойное использование: как в качестве лопатки, так и стрелкового щитка. Было заказано канадским правительством серией в 22 000 шт. В результате приспособление было неудобно как лопата, неудобно из-за слишком низкого расположения бойницы как стрелковый щит, и насквозь пробивалось винтовочными пулями. После войны переплавлены как металлолом

Не мог пройти мимо такой чудесной коляски (правда уже послевоенной). Великобритания, 1938

Ну и наконец «бронированная кабинка общественного туалета — пепелац». Блиндированный наблюдательный пункт. Великобритания.

Мало отсидеться за щитом. Противника «выковырнуть» из-за щита чем? И тут «голь (солдаты) на выдумки хитры … В ход пошли совсем уж экзотические средства.

Французская бомбо-метательная машина. Средневековые технологии снова востребованы.

Ну совсееем ... рогатка!

Продолжение следует

За несколько дней до последнего Рождества городские власти Мехико начали кампанию по добровольному разоружению граждан, предлагая им обменять свои пистолеты, револьверы, ружья и даже 60-милиметровые миномётные фугасы на велосипеды, планшетники или просто наличные. Толпы людей потянулись в обменные пункты, организованные полицией и военными в различных районах города.

Некоторые стволы и амуниция уничтожались прямо на месте, но я задался вопросом, куда девается всё остальное собранное оружие. Поэтому я обратился в Мексиканский секретариат национальной обороны (МСНО) с официальным запросом о предоставлении доступа к их оружейным складам, чтобы отснять серию фотографий.

За хранение и уничтожение оружия отвечают военные. Причём, не только за то, которое сдаёт гражданское население – в том числе, порой, доставшееся в наследство от кого-то из предков, возможно, участвовавших в революции, – но и за оружие, конфискованное в шестилетней войне с наркотиками, унёсшей жизни почти 70 тысяч человек. У этих стволов калибр, как правило, покрупнее, чем у прадедушкиного винчестера начала 1900-х. Среди конфискованных экземпляров встречаются и сделанные на заказ, позолоченные Кольты Супер 38, и реактивные гранатометы, и множество автоматов Калашникова АК47, особенно популярных у наркодилеров.

Несколько месяцев спустя в офисе агентства Reuters раздался долгожданный телефонный звонок. Армейский сержант передал мне весьма формальное приглашение явиться 17-го апреля в 12:00 на КПП № 8 Воинской части № 1.

У ворот меня встретил офицер, сопровождавший меня затем в течение всего моего визита. Он ходил рядом со мной, сидел рядом со мной, ездил со мной на машине и находился рядом, пока я фотографировал. Он буквально стал моей тенью. Они обыскивали меня “по соображениям безопасности” не менее 15 раз, проверяли внутренности автомобиля, мое фотографическое оборудование и мою одежду.

Когда я прибыл в складское помещение, меня приветствовал армейский генерал, который был там со своими сотрудниками по связям с общественностью и еще тремя-четырьмя солдатами охраны. К моему удивлению, с этого момента и генерал, и его пиар-офицеры должны были проходить точно такие же проверки, как те, которым подвергли меня.

“Необходима выдержка, когда всё это повторяется из раза в раз”, – сказала моя “тень” в офицерских погонах. Я ответил: “Здесь тысячи единиц конфискованного оружия, так что я в принципе не возражаю…”

Около склада было установлено три стола. Рядом на стенде красовались, вероятно, самые “экзотические” виды оружия, конфискованного у “нариков” (“Narcos”), – позолоченные пистолеты, украшенные изображениями киногероев, вроде Чаки (Chucky) или “щедрого бандита” Иисуса Вальверде (Jesus Valverde), более известного как “нарко-святой”.

Генерал взошёл на небольшой помост и объявил: “С 2007 года и по сей день 107450 единиц оружия было доставлено сюда. 95% уничтожено, всё остальное передано музеям или воинским подразделениям после надлежащей правовой процедуры. Большая часть конфискованного оружия хранится в других учреждениях госбезопасности”.

“А теперь вы можете снимать”.

Через некоторое время генерал взглянул на часы и очень вежливо попросил меня поторопиться, поскольку у него есть и другие дела. Я ответил, что постараюсь справиться как можно быстрее, так как мне ещё нужно успеть на футбольный матч между аргентинской командой Бока Хуниорс (Boca Juniors) и мексиканской Толукой (Toluca). “Я как-то побывал на Бомбоньере (Bombonera – стадион в Буэнос-Айресе, где Бока Хуниорс играет свои матчи)”, – сказал генерал. – Мне казалось, что он больше”.

Я улыбнулся и сказал, что было бы здорово, если бы мне позволили войти в складское помещение.

Он согласился и велел солдату приложить палец к дактилоскопическому замку, чтобы открыть дверь. Меня попросили не снимать общим планом, а также фотографировать солдат, работавших внутри. Помещение представляло собой один огромный склад, уставленный металлическими стеллажами – пустыми и полными. У меня было очень мало времени, так что я стал снимать всё подряд. Чувствовалось, что моё присутствие заставляет солдат нервничать.

Когда я снова оказался снаружи, меня провели к месту, где оружие уничтожалось. Там было несколько военнослужащих, которые с методичностью роботов разбирали и приводили оружие в негодность. Одни офицеры занимались регистрацией, другие, стоя на небольшой стремянке, фотографировали стволы, разложенные на полу на белом фоне, третьи снимали деревянные детали и выкручивали винты из каждого пистолета.

Деревянные детали сжигались на гриле, который обычно используется для барбекю. Группа солдат занималась удалением бойков из затворов, затем они стачивали их, чтобы привести в негодность. Периодически оружие снова и снова пересчитывалось.

Один солдат сказал мне: “Тебе повезло, мы занимаемся уничтожением оружия всего два раза в год, да и то – лишь по получении судебного распоряжения”.

Покидая воинскую часть, я забрал свой сотовый телефон, который оставлял на проходной. Потом, уже садясь в такси, я заметил солдата, совершавшего пробежку трусцой. На нём была футболка с портретом аргентинского героя-повстанца Эрнесто Че Гевары. Жестом он велел нам проезжать. Я не стал терять времени: футбольный матч, Хуан Роман Рикельме (Juan Roman Riquelme – игрок аргентинской Бока Хуниорс), ла инчада (la hinchada – “вентиляторы”, исп. – аргентинские болельщики), и команда Бока Хуниорс уже поджидали меня.

По материалу: «В тени мексиканских стволов».
Автор текста и фотографий: Эдгар Гарридо (Edgard Garrido), Reuters.
Мехико-Сити
http://feldgrau.info/2010-09-02-14-35-1 … ilizatsiya

Сколько макетов не дошло до нас...

С Уважением, Владимир.

Сразу после нападения нацистской Германии Советский Союз начал эвакуацию предприятий промышленности в безопасные районы страны. Результатом этого стало развертывание производств на новых местах, позволившее спасти предприятия от захвата противника. Тем не менее, несмотря на эвакуацию, некоторые предприятия продолжали работу вплоть до подхода противника. Более того, некоторые заводы в таких условиях даже создавали новые проекты военной техники. Ярким примером этого является бронеавтомотриса «Красная Звезда».

В октябре 1941 года Коломенский паровозостроительный завод им В. Куйбышева был эвакуирован. На старом месте остались только некоторые сотрудники, которые, используя имеющееся оборудование, продолжали работу. В декабре заводу поставили новую задачу: он должен был осуществлять ремонт танков КВ, а также танковых дизельных двигателей В-2К. Из-за специфики повреждений бронетехники на предприятии вскоре скопился определенный запас танковых запчастей и агрегатов, которые можно было бы использовать при ремонте танков или при строительстве новой техники. В декабре того же года было принято решение применить этот запас для строительства совершенно новой бронемашины.

Вскоре после начала ремонта бронетехники коломенские специалисты предложили разработать проект бронированной автомотрисы с танковым вооружением. Возможности завода позволяли строить подобную технику, а накопившийся запас деталей открывал неплохие перспективы с точки зрения вооружения. Используя имеющиеся танковые башни с вооружением и двигатели, можно было строить настоящие железнодорожные танки. Проект подобной техники получил название «Красная Звезда».

Схема "Красной Звезды". Рисунок Otvaga2004.ru

Тележки строились на основе существующих агрегатов с минимальным использованием новых деталей. Так, дизельный двигатель, элементы трансмиссии, топливная система и т.д. были заимствованы у танков КВ. Колесные пары, рессоры и другие элементы ходовой части, в свою очередь, были взяты у тендеров паровозов серии Су. Таким образом, конструкция ходовой части и силовой установки позволяла в кратчайшие сроки освоить производство новой бронетехники без необходимости изготовления новых сложных деталей.

В ходе эвакуации из Коломны были вывезены различные станки, в том числе и зуборезные. Из-за этого сотрудники завода не могли изготавливать некоторые агрегаты, в том числе реверсные коробки передач и т.п. запчасти. По этой причине автомотрису пришлось оснастить двумя силовыми установками, одна из которых отвечала за движение вперед, другая за задний ход. Оригинальное, хотя и не самое разумное техническое решение, было вынужденным и обусловленным отсутствием возможности изготовления необходимых агрегатов.

Броневой корпус имел крайне простую конструкцию. Тележки соединялись между собой двумя двутавровыми балками. На них предлагалось монтировать каркас из уголков, на котором следовало устанавливать броневые листы. Параметры защиты неизвестны. Вероятно, броня новой дрезины могла защищать экипаж и агрегаты от стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии.

Каркас броневого корпуса во время сборки. Фото Otvaga2004.ru

Корпус машины «Красная Звезда» имел характерную граненую форму. Нижняя его часть представляла собой прямоугольный броневой короб, верхние листы были наклонены внутрь и соединялись с горизонтальной крышей. На обоих бортах корпуса, недалеко от кормы, имелись две выступающие прямоугольные коробки с люками-дверями для посадки в машину. Для упрощения конструкции дверей было решено нарастить на наклонных верхних листах агрегат соответствующей формы.

Тележки с собственными двигателями располагались в передней и задней частях корпуса. Между двигателями располагались рабочее место водителя и боевое отделение. Кроме того, оставались проходы между двигателями и корпусом, которые тоже были задействованы при установке вооружения.

Водитель располагался в центральной части корпуса и мог следить за обстановкой при помощи набора лючков и щелей. Органы управления двигателями были заимствованы у танка КВ и доработаны соответствующим образом. В распоряжении водителя были два рычага управления коробками передач и две педали, связанные с главными фрикционами. Рычагами регулировалась скорость движения, педали отвечали за включение в работу двигателя переднего или заднего хода. На приборной панели присутствовали устройства для контроля за работой обоих двигателей.

На крыше бронеавтомотрисы расположили коробку с погоном для установки башни. Коломенский паровозостроительный завод занимался ремонтом танков типа КВ, поэтому вопрос вооружения «Красной Звезды» был решен достаточно быстро и просто. Эту боевую машину оснастили башней от танка КВ без каких-либо изменений в составе вооружения и прицельного оборудования. Использованная заводчанами башня несла 76-мм пушку ЗиС-5 и два пулемета ДТ: один спаренный с пушкой, второй – в установке кормового листа. Для наведения оружия предлагалось использовать телескопический прицел ТОД-6 и перископический ПД-6.

Одна из тележек с собственной силовой установкой. Хороши видны элементы передачи. Фото Otvaga2004.ru

Дополнительное вооружение машины состояло из трех пулеметов ДТ, установленных в корпусе. Два пулемета предлагалось монтировать в кормовой части бортов. Третий располагался на зенитной установке в передней части корпуса и в транспортном положении располагался внутри корпуса. Перед его использованием следовало открывать соответствующий люк крыши и поднимать установку в рабочее положение. Доступ к трем дополнительным пулеметам обеспечивался за счет проходов между двигателями и корпусом.

Точные характеристики бронеавтомотрисы «Красная Звезда», к сожалению, не сохранились. Известно только то, что эта машина могла двигаться по железнодорожному пути со скоростью до 43 км/ч. При этом скорость не зависела от направления, что достигалось при помощи двух отдельных двигателей, отвечающих за движение вперед или назад. Огневые характеристики машины остались на уровне танка, «поделившегося» своей башней.

Понимая всю серьезность положения, коломенские инженеры в кратчайшие сроки разработали проект, а затем рабочие завода собрали первый экземпляр «Красной Звезды», получивший условное обозначение КЗ-1. Из сборочного цеха эта бронемашина вышла уже в феврале 1942 года. По некоторым данным, вскоре бронеавтомотриса прошла некоторые испытания и вскоре была представлена специалистам Автобронетанкового управления Красной Армии.

В сопроводительном письме к новому проекту конструктор Л.С. Лебедянский отмечал, что проект «Красная Звезда» в будущем может быть модернизирован с целью упрощения конструкции и повышения характеристик. В частности, имелась возможность использования одной движущей тележки, оснащенной двигателем и реверсивным редуктором. За счет этого можно было повысить ходовые характеристики машины, а также облегчить ее и освободить достаточно большой объем внутри корпуса. Его можно было использовать для увеличения боезапаса и для других целей. Еще один способ модернизации заключался в применении обновленного бронирования, изготовленного из изогнутых и наклонных листов.

Общий вид машины КЗ-1. Фото Alternalhistory.org.ua

Сотрудники Автобронетанкового управления впервые увидели новую железнодорожную бронемашину в марте 1942 года. Автомотриса КЗ-1 не заинтересовала армию. Вероятно, на решении комиссии сказалась общая сложность конструкции и другие недостатки, прямо связанные со спецификой работы завода в прифронтовых условиях. Работы по проекту «Красная Звезда» были прекращены.

Дальнейшая судьба единственного прототипа перспективной бронеавтомотрисы неизвестна. По-видимому, его вскоре разобрали, а высвободившиеся агрегаты использовали при ремонте новых тяжелых танков, доставленных на завод. Машина «Красная Звезда» не пошла в серию, а также не участвовала в боях. Более того, она, вероятно, даже не успела пройти полный цикл испытаний, в том числе выполнить тестовые стрельбы.

В самом конце 1941 года конструкторы Коломенского паровозостроительного завода под руководством Л.С. Лебедянского предприняли попытку создания перспективной железнодорожной бронемашины с танковым вооружением, которая могла бы значительно повысить боеспособность Красной Армии. Работая в условиях дефицита комплектующих и располагая ограниченным станочным парком, коломенские специалисты все же смогли создать такую боевую машину, хотя им и пришлось вынужденно использовать не самые удачные идеи. Несмотря на все неудачи, проект «Красная Звезда» является прекрасным примером того, как советские инженеры даже в самых трудных условиях старались помочь Красной Армии в борьбе с врагом. Кроме того, этот проект стал одной из самых интересных попыток создать боевую машину на базе серийной танковой и железнодорожной техники.

По материалам сайтов:
http://alternathistory.org.ua/
http://otvaga2004.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://strangernn.livejournal.com/
Автор Рябов Кирилл

Хорошая мотодрезина.

С Уважением, Владимир.

У воздушной трассы, которая была открыта в ноябре 1942 года, несколько названий — «Алсиб», «Аляска — Сибирь», «Красноярск — Уэлькаль», «Красноярская воздушная трасса». Три года Великой Отечественной войны ее существование держали в строжайшей секретности, поскольку по ней перегоняли из США в Россию самолеты, поступающие по ленд-лизу.

Как в годы ВОВ поставляли самолеты из Аляски в Сибирь

Маршрут в Красноярск из города Грейс-Фолс в штате Монтана пролегал через Берингов пролив, Чукотку, Колыму и Якутию. Советским летчикам из специально сформированной 1-й перегоночной авиадивизии союзники передавали самолеты в городе Фербенкс на Аляске, и им доставалась самая сложная часть пути, пролегавшая через полюс холода, вечную мерзлоту и бескрайнюю тайгу. Чтобы пролететь более 6 тыс. км, пилоты сменяли друг друга, передавая самолеты по эстафете.

Первая группа американских истребителей приземлилась в Красноярске 16 ноября 1942 года. Всего за время существования Алсиба по трассе было доставлено 8 тыс. 94 боевых и транспортных самолетов. Прилетали они в Сибирь с бесценным грузом: авиамоторами, золотом, слюдой, медикаментами, протезами, иголками для швейных машин и, конечно, продуктами.

За три года работы трассы не добрался до пункта назначения 81 самолет, погибло 115 пилотов. Но о подвиге советских летчиков, огибавших более половины земного шара в нечеловеческих условиях, долгие годы никто не знал. Всех причастных к Алсибу заставили дать подписку о неразглашении. Лишь в 1992 году были опубликованы первые воспоминания пилотов и техников. РП вспомнила вместе с историками, как они совершали подвиг во имя Победы.

Аэродромы в вечной мерзлоте

Решение о создании Алсиба Госкомитет обороны СССР принял в ноябре 1941 года. Американские самолеты не могли пролететь более 700 км без посадки для дозаправки и техобслуживания. Поэтому вдоль всего пути нужно было построить новые аэродромы, причем в нереально короткие по мирным меркам сроки.

Строительство началось весной 1942 года. В нем принимали участие как жители близлежащих деревень и поселков, так и заключенные ГУЛАГа. На их плечи легла основная часть работы.

– Выжившие в Дальстрое вспоминали, что невиданной эффективности труда начальство достигало просто, — рассказывает корреспонденту РП историк Иван Савельев. — Зимой 1941–1942 годов, когда Сталин поставил задачу запустить Алсиб, никто не считался с потерями — фронту были нужны самолеты, трассу приходилось запускать любой ценой.

К октябрю 1942 года 17 новых аэродромов были готовы. Также были реконструированы уже существующие аэродромы в Якутске и Красноярске. И 7 октября 1942 года первая партия истребителей вылетела из Фербанкса. До Красноярска они добирались 33 дня, потеряли в пути один самолет вместе с экипажем. Но начало воздушному мосту через Берингов пролив было положено.

Холодная зима 42-го

Самой тяжелой в истории Алсиба оказалась первая зима, 1942–1943 годов. В подавляющем большинстве аэродромы на трассе Алсиба не было оборудованы теплыми ангарами. Техникам и механикам приходилось без конца ремонтировать самолеты, приводить их в рабочее состояние, круглосуточно обогревать, чтобы не перемерзли.

Работать приходилось на улице без освещения, при свете карманного фонарика.

– Механикам и техникам в первый год работы Алсиба пришлось совершать подвиг каждый день, — говорит Иван Савельев. — Летчики переставали летать, когда столбик термометра опускался ниже –50 C°, а у технического персонала выходных не было в любую погоду. Ампутация обмороженных пальцев стала обычным делом, часто фиксировались случаи обморожения легких. Морозы стояли такие, что при вдохе из зубов выпадали пломбы. Всего за один день, когда температура опустилась до –68 C°, замерзло 11 человек.

«Мы летим, ковыляя во мгле…»

Пилотам приходилось не легче, чем тем, кто обслуживал самолеты. Летать по трассе Алсиба, проходившей через глубокий тыл, было не менее опасно, чем на фронте. Если бомбардировщики еще были рассчитаны на то, чтобы пролетать дальние расстояния, то истребители — изначально нет.

Видимость на трассе Алсиба была плохой. Облака часто стояли слоем в несколько километров, через них приходилось буквально пробиваться. При перелете через Верхоянский и Черский хребты в Якутии летчики вынуждены были подниматься на высоту в 5–6 км, и воздуха для кислородных масок часто не хватало. Карты местности были неточными. На гигантских безлюдных просторах не было привычных для летчиков ориентиров — железных дорог, городов и поселков. А помочь им сориентироваться с земли никто не мог: радиопередатчики были маломощными, радиус их действия не превышал 100–150 км. Радиомаяков не было, как и пеленгаторов на аэродромах. Из-за магнитных бурь пилоты не могли получить метеосводку, и не были готовы к перепадам высот. Плюс подвесные бензобаки с запасом топлива для дальнего перелета ухудшали аэродинамику и затрудняли пилотирование. В таких условиях часто гибли даже опытные полярные летчики с довоенным стажем экстремальных полетов.

– До войны каждый полет в этом районе не без оснований считался подвигом и большим достижением советской авиации. Имена полярных летчиков, которые на это решались, знала вся страна, — продолжает Михаил Кагарлицкий.

Космонавт Алексей Леонов на церемонии встречи самолета времен Великой Отечественной войны Douglas DC-3, совершившего перелет «Аляска – Сибирь-2015» через Берингов пролив. Фото: Марина Лысцева / ТАСС

У новичков же не было навыков слепых полетов.

– Большинство даже не умело летать на одном моторе, что уж говорить о слепых полетах, — поясняет Михаил Кагарлицкий. — Со временем летчики приобрели нужный опыт, но ценой больших потерь. Именно поэтому большинство катастроф пришлось на первый год работы Алсиба — тогда было потеряно 58 самолетов. За два последующих года работы трассы — всего 23, хотя погода и потом не баловала. В декабре 1944 года, например, за весь месяц было всего три летных дня, однако летчики успели перегнать 111 самолетов.

Прыжок в никуда

Когда самолеты теряли ориентацию, а топливо заканчивалось, приходилось выискивать опушку в лесу или островок среди тундры, чтобы посадить самолет. Везло редко: ведь кругом были или болота или тайга.

– Прецедентов, когда после вынужденной посадки удавалось спасти и самолеты, и экипаж, было немного, — рассказывает Иван Савельев. — Первый такой случай произошел вскоре после начала работы Алсиба, в феврале 1943 года. Командиром 1-й перегоночной авиадивизии был легендарный полярный летчик, участник спасения папанинцев, герой Советского Союза Илья Мазарук. В этот раз он вел группу из 12 истребителей — самолеты всегда летели клином, как журавли. И вот на Колыме начался такой сильный туман, что двигаться дальше не было никакой возможности. Самолеты удалось посадить на песчаную косу у реки.

К счастью, неподалеку оказался поселок. Бортмеханика отправили за помощью. Местные рыбаки принесли брезент, укрыли им самолеты, всю ночь топили под ним железные печки, не давая замерзнуть двигателям. Накормили летчиков, приютили их на ночь. Утром разъяснилось, и самолеты смогли взлететь. Обычно в аналогичных ситуациях они были обречены.

Если просто заканчивалось топливо, шансы выжить еще были. А когда из-за мороза или технических неполадок отказывал мотор — уже нет. Пилотам оставалось одно — прыгать с парашютом. Но спастись так было практически невозможно: самостоятельно дойти до ближайшего населенного пункта летчики не могли — не те расстояния. Экипажи других самолетов, летевших рядом, не имели права прийти на помощь товарищам: летчикам был дан приказ лететь на Запад, не оглядываясь, что бы ни произошло. Поэтому любая поломка, как правило, стоила жизни.

Союзники поддерживали советских летчиков.

– В декабре 1942 года на аэродромах Чукотки и Якутии скопились десятки самолетов. Они не могли лететь дальше из-за того, что слишком сгустилась жидкость в гидросистемах. И тогда американские химики из университета Аляски буквально за двое суток нашли заменитель одному из компонентов, сумев сделать жидкость более морозостойкой, — говорит Михаил Кагарлицкий.

Летчики Алсиба были рады любой помощи и поддержке, в том числе в виде часов, сигарет, которые они находили в бардачках самолетов. Ежедневно рискуя жизнью, они получали такую же зарплату, как в европейской части России — все северные надбавки осенью 1942 года были отменены. И даже при таком скудном довольствии летчики Алсиба сумели, отказывая себе буквально во всем, собрать более 58 тыс. рублей на строительство дома для детей партизан, более полумиллиона рублей на постройку танковой колонны, регулярно отправляли на фронт посылки с вещами и продуктами.

Никто не роптал и не жаловался на трудности. Все понимали — нужно терпеть и делать все, чтобы американские самолеты попали на фронт и помогли громить врага.

– Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин с весны 1943 года летал на поступившей через Алсиб «Аэрокобре». На этом истребители он сумел сбить 48 гитлеровских самолетов, — говорит Иван Савельев. — А когда Красная Армия освобождала Европу, под командованием Покрышкина летал уже целый полк, а потом и дивизия. И все до одного — на «Аэрокобрах», доставленных летчиками Алсиба.

За героизм, проявленный при перегонке боевых самолетов из США на фронт 30 января 1945 года, 1-й перегоночной авиадивизии было вручено Красное знамя «как символ воинской чести, доблести и славы».

Автор Полина Виноградова
Первоисточник http://rusplt.ru/society/geroy-zateryan … 19821.html

С Уважением, Владимир.

«У нас были летающие управляемые снаряды, ракетоплан, обладавший еще большей скоростью, чем реактивный самолет, самонаводящаяся по тепловому излучению зенитная ракета, морская торпеда, способная преследовать корабль, ориентируясь по шуму винтов. Авиаконструктор Липпиш подготовил чертежи реактивного самолета, далеко обогнавшего тогдашний уровень самолетостроения, – летающего крыла. Можно сказать, мы испытывали трудности от обилия проектов и разработок…» — писал в своих мемуарах министр промышленности Третьего Рейха Альберт Шпеер.

Герр Шпеер, мы знаем, что у вас были сверхтяжелые танки, высокоавтономные подводные лодки, инфракрасные прицелы, баллистические ракеты, суборбитальный бомбардировщик доктора Зенгера, секретные «дисколеты» и базы в Антарктиде… фашистские мерзавцы даже отправили экспедицию в Тибет и вступили в контакт с внеземной цивилизацией Альфы Центавра.

А еще мы знаем, что среди руин Третьего Рейха не было обнаружено ни одного действующего ядерного реактора. Руководитель немецкого атомного проекта Вернер Гейзенберг (лауреат Нобелевской премии 1933 г.) признавал, что немецкие ученые не имеют понятия о технологии получения оружейного плутония. Зенитные супер-ракеты «Вассерфаль» не сбили ни одного самолета, а немецкие сверхтяжелые танки навсегда остались в мировой истории, как результат победы техники над здравым смыслом. «Вундервафли», одним словом.

Макет ядерного реактора B VIII в г. Хайгерлох. Единственная более-менее реалистичная конструкция немецкого реактора. Увы, когда его собрали, то оказалось, что количество урана нужно увеличить на 750 кг, немцы просчитались.

После победы, союзникам по антигитлеровской коалиции достались богатые трофеи. В том числе – фантастические технические новинки, предметы из будущего. Во многих конструкциях начисто игнорировались законы природы, единицы «вундерваффе» успели принять участие в боевых действиях, доказав свою полную несостоятельность перед менее революционной, но хорошо отлаженной и запущенной в серийное производство техникой союзников. Однако, сам факт существования подобных проектов поражал и наводил на мысль, что Третий Рейх был близок к революционному прорыву в технологиях. Миф о великих достижениях фашистов был с жадностью подхвачен прессой, умевшей делать деньги на нездоровых сенсациях.

На самом деле, нет никаких оснований говорить о техническом превосходстве Третьего Рейха, наоборот, справедливо признать, что под конец войны германская наука серьезно отстала от своих противников. Большинство немецких фантастических проектов «супер-оружия» отражали намерения, а не возможности. В это же время, у союзников появлялись не менее передовые образцы техники, которые, в отличии от немецкого «вундерваффе», были запущены в серийное производство и доказали в бою свою высокую эффективность. В этом легко убедиться на нескольких примерах.

Люфтваффе

25 февраля 1945 года. В окрестностях авиабазы Гильберштадт с воем и грохотом падают реактивные Me.262 – американские «Мустанги» подстерегли группу на взлете и в упор расстреляли шесть не успевших набрать скорость, беспомощных «Мессершмиттов»…

Впервые с реактивным немецким истребителем союзники встретились в 25 июля 1944 года: в тот день Me.262 безуспешно атаковал разведывательный «Москито» Королевских ВВС. Примечательно, что через два дня – 27 июля 1944 г., свой первый боевой вылет совершили реактивные «Глостер — Метеор», перехватив над Ла-Маншем крылатую ракету «Фау-1». Британский самолет оказался намного совершеннее своего немецкого аналога, «Метеоры» приняли участие в Корейской войне и эксплуатировались по всему миру до конца 70-х годов. Но публика любит громкие сенсации – вся слава досталась «Мессершмитту».

Снова немецкая техника? Нет, это британский истребитель "Глостер-Метеор"

Кроме Ме.262, авиапромышленность Германии подготовила множество проектов реактивных самолетов:
— блиц-бомбардировщик Арадо-234
— «народный истребитель» Хеншель-162 «Саламандер»
— бомбардировщик с крылом обратной стреловидности «Юнкерс-287»
— «летающее крыло» братьев Хортен Ho.229

ТТРД Jumo 004 на испытаниях в США

Единственной проблемой было отсутствие надежных и тяговитых реактивных двигателей. В наличии у немцев было только два типа силовых установок: BMW 003 и Jumo 004 – на них деражались все проекты «супер-самолетов». Оба были предельно пожароопасны и не обеспечивали требуемых летных характеристик. А без нормальных двигателей все планы становились бессмысленными — и действительно, большинство немецких «супер-самолетов» не вышли за рамки экспериментальных моделей.

Серебряная птица

9 мая 1946 г., авиабаза Берлин-Гатов. Вдоль стройных рядов Ме.262, движется кортеж из лимузинов «Майбах» — сам Герман Геринг будет присутствовать при запуске «Америка-бомбера». В свете прожекторов видна огромная эстакада – сплетение стальных ферм берет начало в восточной части полигона, и стремительно уходя ввысь, упирается в пасмурное небо на Западе. Туда, где за горизонтом раскинулась ненавистная Америка. На эстакаде установлен орбитальный корабль с разгонным блоком. Через мгновение, огнедышащая упряжка из 5 двигателей суммарной тягой 600 тонн сорвут с места космический аппарат, как ураган срывает рекламные щиты, и унесет его в бархатную черноту космоса.
За 8 минут «Америка-бомбер» поднялся на высоту 260 километров и на скорости 22 тыс. км/ч взял курс на Нью-Йорк. Через 3500 километров от точки старта суборбитальный бомбардировщик делает первое снижение, и, оттолкнувшись от плотных слоев атмосферы на высоте 40 км, снова поднимается на низкую околоземную орбиту. Через час в радисты услышали прерывающийся голос пилота: «Мой фюрер, вашим именем!.. территория США!..пикирую!.. прощайте, умираю с честью!..». Огненный метеорит прочертил небосклон и врезался в небоскребы Манхэттена…

С первого дня войны руководство Рейха скрежетало зубами в бессильной ярости, пытаясь найти средство для нанесения ударов по Нью-Йорку, Вашингтону, другим крупным городам США, военно-промышленным комплексам Урала и Сибири – недостижимым целям для немецкой авиации. «Оперативно-тактический комплекс «Фау-2», обладая дальностью порядка 300 км, был бесполезен для решения этой задачи. Над созданием межконтинентальной баллистической ракеты по проекту А-9/А-10 Вернер фон Браун работал на протяжении всей войны, увы, технологический уровень немецкой промышленности тех лет не позволял создавать что-либо крупнее «Фау-2», а регулярные бомбардировки научных центров и ракетного полигона Пенемюнде еще более тормозили работу. Не оправдал надежд и четырехмоторный дальний бомбардировщик Та.400 – по всем расчетам он не имел шансов достигнуть побережья Америки.
Последней надеждой фашистского руководства стал суборбитальный бомбардировщик доктора Зенгера. Феерический проект даже сейчас поражает воображение.

«100 тонн сплошного огня! Самолет забрасывается своим адским двигателем на страшную высоту и падает на сверхзвуке вниз, но не врубается в атмосферу, а рикошетит об нее, как плоский камень от поверхности воды. Ударяется, подскакивает и летит дальше! И так два или три раза! Сильная идея!» — рассказывал о немецком проекте «Silbervogel» конструктор Алексей Исаев, создатель первого отечественного ракетоплана БИ-1. К счастью, полная нереализуемость этого проекта была понятна даже самым уперты шизофреникам из тогдашнего руководства Рейха.

С точки зрения инновации, бомбардировщик доктора Зенгера мог стать хорошим сюжетом для научно-фантастического романа. Просто красивая идея-мечта. Аппарат Зенгера не более реалистичен, чем звездолет из романа «Туманность Андромеды» — при кажущейся практичности, не было проведено никаких детальных расчетов.

Кригсмарине

30 апреля 1945 года в боевой поход вышла подводная лодка U-2511 под командованием аса А.Шнее (за свою карьеру потопил 21 судно). В районе Фарерских островов лодка встретилась с группой британских крейсеров и эсминцев, но по каким-то причинам отказалась от атаки и вернулась в базу спустя несколько дней после объявления об окончании войны.

Так закончился первый и последний боевой поход подлодок типа XXI, более известных, как «Электролодка». Несмотря на свое совершенное радиоэлектронное оборудование и аккумуляторные батареи нового типа, позволявшие двигаться много часов в подводном положении со скоростью 15 узлов, «Электролодка» в реальном бою испугалась эсминцев и охотников за подводными лодками. Иногда приводится оправдание, что «Электролодка» U-2511 отказалась от торпедной атаки в связи с благими намерениями – 4 мая 1945 года адмирал Дениц отдал приказ о прекращении боевых действий. Может быть и так… хотя эта история имеет трагикомическое продолжение: десять «Электролодок», пытавшихся прорваться в Норвегию в начале мая 1945 года были обнаружены и потоплены авиацией союзников. Не помогли немцам их новейшие разработки…Проблему мог решить только ядерный реактор на борту лодки, но до его создания немцам требовалось еще несколько лет.
Немецкие подводники добились потрясающих успехов в годы Второй мировой – на их долю пришлось 50% морских побед. Всего подводные убийцы потопили 2759 судов суммарным тоннажем 14 миллионов брутто-регистровых тонн и 123 военных корабля (из которых 60 были нефтеналивными судами, тральщиками и траулерами, формально приписанными к военному флоту).
Здесь возникает интересная ситуация: в первые годы войны немецким подводникам, имевшим всего 50-60 лодок в строю, удавалось топить судов противника общим водоизмещением под 2 миллиона тонн. В 1944 году, имея 500 боеспособных лодок, Кригсмарине с огромным трудом удалось потопить судов общим водоизмещением «всего» на 700 тысяч тонн! При этом в 1940 году немцы потеряли 21 подводную лодку, в 1944 они потеряли за год 243 субмарины! Похоже, полсотни эскортных авианосцев, постоянные воздушные патрули и британский гидролокатор Asdic стали более грозным «супер-оружием», чем все передовые разработки германских кораблестроителей.

Примечание. Всего за годы войны Кригсмарине потерли 768 подводных лодок. 28 000 немецких подводников навсегда канули в пучину океана.

Фриц и дочь Рейна

Немцы действительно достигли огромных успехов во всем, что касается ракетной техники (пожалуй это единственная область где они преуспели) Кроме известных «Фау-1» и «Фау-2», в фашистской Германии активно шла разработка противокорабельных ракет и управляемых авиационных бомб «Фриц-Х» и «Хеншель-293», управляемая ракета «воздух-воздух» Х-4, а также 3 типа зенитных ракетных комплексов «Вассерфаль» (нем. водопад), «Шметтерлинг» (нем. бабочка) и «Рейнтохтер» (нем. дочь Рейна).

Наибольшего успеха добились управляемые бомбы — их применение стало причиной гибели десятков кораблей и только тотально превосходство союзников в воздухе позволило избежать большого погрома в дни высадки в Нормандии.
Управляемая ракета «воздух-воздух» была запущена в серийное производство и, теоретически, могла быть использована в последние недели войны, хотя об этом оружии нет никаких достоверных упоминаний. 1000 ракет этого типа нашли в подземном хранилище.

Очень интересен проект «Шметтерлинг» — это не зенитная ракета, а целый беспилотный летательный аппарат (БПЛА) с дальностью полета 35 километров. Однако, немцам так и не удалось создать главного – точной и надежной системы управления. Попытки наведения ракет по акустическому шуму винтов и тепловому излучению полностью провалились. В результате немцы остановились на радиолокационном методе наведения при помощи двух наземных РЛС, но для доработки системы уже не хватило времени. Кстати, при испытаниях, проведенных в 1944 году, из 59 пусков «бабочек» 33 оказались аварийными. Закономерный результат – ни один самолет не был сбит немецкой зенитной ракетой.

Железный капут

«Если вы про «Kоролевский Тигр», то я не вижу никаких реальных усовершенствований — более тяжелый, менее надежный, менее маневренный.» — из книги «Тигры в грязи», автор Отто Кариус (один из лучших танковых асов, на его счету более 150 уничтоженных единиц бронетехники).

Сверхтяжелый танк Maus массой 188 тонн. Апофеоз маразма.

Действительно, немецкое танкостроение страдало похожей проблемой, что и авиационная промышленность. Немцы могли создать любой проект:
— сверхтяжелый танк «Лев» со 105 мм орудием, масса 76 тонн
— зенитный танк Е-100 «Аллигатор» с двумя спаренными (!) 88 мм орудиями
— тяжелый истребитель танков «Ягдтигр» со 128 мм орудием
Единственная проблема была в отсутствии подходящей трансмиссии и подвески, положение усугублялось неумеренным ростом массы боевых машин – немецкие танкостроитель до конца войны так и не научились создавать компактные конструкции и экономить силы и ресурсы.

Из всего вышеперечисленного «вундерваффе» в мелкосерийное производство была запущена только тяжелая САУ «Ягдтигр» на шасси одноименного танка (выпущено от 70 до 79 машин), ставшая самым тяжелым типом немецкой бронетехники. 75 тонн – такую массу с трудом выдерживало даже мощное шасси «Тигра», машина была явно перегружена и даже колоссальная огневая мощь («Ягдтигр» пробивал танк «Шерман» в лоб с дистанции 2500 м) не могла спасти ситуацию. «Ягдтигр» разваливался прямо на глазах. После короткого марша разбалансировалось орудие, ломалась подвеска, не выдерживала колоссальных нагрузок коробка передач. Забавно, но в каждой машине было изначально предусмотрено 2 заряда взрывчатки для уничтожения неисправной САУ. Немцы правильно догадались, что «Ягдтигр» не выдержит ни один мост, поэтому сразу же оснастили все машины шнорхелем для движения по дну рек. Настоящая «вундервафля».

Тяжелый танк ИС-3. Как должно выглядеть супероружие

Результаты расследования

Ограбив десятки стран и народов, арийцы-уберменши, не создали ни одного революционного образца техники, ничего принципиально нового и необычного. Все проекты «супероружия», в лучшем случае, имели сомнительную боевую ценность, а в худшем, представляли собой набор нереалистичных фантазий.
Война – двигатель прогресса. И немецкая промышленность, в сущности, делала то, что должна была делать. Другой вопрос, что темпы развития военно-промышленных комплексов стран Антигитлеровской Коалиции превышали темпы развития ВПК фашистской Германии. Немцы научились делать сложные, но бесполезные ракеты. Умели производить качественную оптику, гироскопы и радиоэлектронику. Было хорошо развито двигателестроение (реактивные моторы не в счет), на высоком уровне стояла авиационная промышленность, электротехника, химическая промышленность; строилось огромное количество подводных лодок. У немцев была потрясающая организация и работоспособность, все немецкие изделия отличало высокое качество и внимание к мелочам. Но! Здесь нет ничего фантастического — так и должна была работать промышленность высокоразвитой индустриальной страны.

На самом деле, в начале войны немцам удалось создать ряд удачных образцов оружия, на порядок превосходивших по эффективности оружие всех их противников. Пикирующий бомбардировщик Юнкерс-87 «Штука», тяжелый танк «Тигр» — несмотря на свою сложность и высокую стоимость это была мощная, хорошо защищенная и маневренная машина. Хорошие самоходные артиллерийские установки на базе средних танков – Штуг III, Штуг IV, Хетцер (на базе чешского танка), Ягдпантера… Выдающимися достижениями немецких конструкторов стало создание единого пулемета MG34 и промежуточного патрона 7,92х33 для первой штурмовой винтовки. Совершенно простое и гениальное оружие «Панцерфауст» стоило жизни тысячам танков. Как вы могли заметить, в этом списке нет никакого «вундерваффе» — самые обычные образцы вооружения, которые при качественном исполнении и грамотном применении превратились в шедевры.

feldgrau.info - военная история   © 2007-2015
Секретное оружие третьего рейха © 2005-2015
http://feldgrau.info/index.php/engines/ … peroruzhie

С Уважением, Владимир.

Ссылка битая. Я тоже думаю, что не ему.

“Будут приняты меры по усилению противовоздушной обороны. С этой целью крейсер "Москва", оснащённый системой ПВО "Форт", аналогичной С-300, займёт район в прибрежной части Латакии. Предупреждаем, что все цели, представляющие для нас потенциальную опасность, будут уничтожаться.”

Начальник Главного оперативного управления Генштаба Вооружённых сил России генерал-лейтенант Сергей Рудской.

По сообщениям турецких СМИ, две подлодки ВМС Турции, "Долунай" и "Буракреис", следят в восточной части Средиземного моря за действиями ракетного крейсера "Москва", прикрывающего российскую авиабазу "Хмеймим" в сирийском городе Латакия.

Головной крейсер проекта 1164, флагман Черноморского флота “Москва” был заложен около 40 лет назад, спущен на воду в 1979 и вступил в строй в 1983 году. Несмотря на свой фантастический возраст, крейсер по прежнему в строю, выполняя самые ответственные задачи по прикрытию группировки российских войск на Ближнем Востоке.

Любопытно, что все зарубежные ровесники “Москвы” были списаны около 10-15 лет назад. Так, последний американский “спрюэнс”-долгожитель был исключен из списков флота в 2006 году. Остальные 30 эсминцев покинули боевой состав еще раньше, в конце 90-х гг. При том, что назвать “Спрюэнс” устаревшим не поворачивается язык, эсминец был способен дать залп из 60 крылатых ракет “Томагавк”. Не помогло. Всех перестреляли на учениях или просто отправили на металлолом. Единственный сохранившийся эсминец используется как буксировщик мишеней.

Четыре атомных крейсера типа “Вирджиния” исключены из списков флота в 1994-98 гг.

Ракетные эсминцы серии “Кидд” списаны и проданы ВМС Тайваня. Что, для кораблей такого уровня равносильно забвению.

Британские “Тип 42”. Последние четыре модернизированных эсминца “подсерии №3” отправлены на слом в 2011-2013 гг. При том, что речь идет о весьма совершенных кораблях, один из которых совершил первый в мире (и пока единственный) успешный перехват противокорабельной ракеты в боевых условиях (эсминец “Глазго”, «Буря в пустыне», 1991 г.).

Каким непостижимым образом ровесник всех этих призраков прошлого, советский РКР “Москва”, продолжает оставаться на передовой, заставляя считаться с собой всех “вероятных противников”?

Честный ответ прозвучит убийственно просто. В связи с очевидным состоянием дел в ВМФ России замены для “Москвы” нет и, к сожалению, её появления в ближайшем будущем не предвидится. Даже если немедленно броситься строить эсминцы пр. 23560, замена подоспеет только к середине следующего десятилетия. В то время как флоты других стран уже давно поменяли ржавые “спрюэнсы” на Иджис-эсминцы, “Дэринги”, “Акидзуки” и прочие “Замволты”.

И здесь возникает неразрешимый парадокс. Всякий раз, обладатели суперэсминцев с системами “Иджис” и PAAMS бурно реагируют на появлении “Атланта”. Они действительно опасаются старого крейсера и выделяют немалые силы на нейтрализацию угрозы. Флоты стран НАТО устанавливают за крейсером плотное слежение и, по возможности, стараются не приближаться к “советскому металлолому”.

Дальше — больше. Уровень технического исполнения систем и механизмов советского крейсера на целое десятилетие опережал корабли стран НАТО. А по ряду параметров проект 1164 не имеет аналогов и по сей день.

В мире не существует аналогов сверхзвуковых противокорабельных ракет с 500 кг боевой частью и дальностью полета 500...1000 км. Единственный возможный конкурент, американский проект RATTLERS, до сих пор остается в виде макета.

Зенитный комплекс С-300Ф “Форт” не нуждается в долгом представлении. Это была революционная для того времени система. Помимо великолепных ракет и средств управления огнем, впервые в мире, пусковые установки находились в подпалубном пространстве. Что во многом роднит “Атланты” с современными эсминцами типа “Берк” с ПУ шахтного типа. Кстати, боекомплект крейсера состоит из 64 дальнобойных ракет. Это на треть больше, чем боекомплект современного эсминца ПВО типа “Дэринг”.

Система ПВО не ограничена дальнобойным “Фортом”. В качестве средства самообороны предусмотрены два одноканальных ЗРК малой дальности “Оса-МА” (40 ракет). Для поражения низколетящих воздушных целей на малых дистанциях, борьбы с малоразмерными надводными целями, а также уничтожения плавающих мин имеются три батареи АК-630М. Каждая состоит из двух шестиствольных автоматов с темпом стрельбы 6000 выстр./мин. и РЛС управления огнем “Вымпел”.

Корабль из прошлого

В конструкции РКР пр. 1164 присутствует ряд врожденных недостатков, чье негативное влияние все сильнее и заметнее проявляется с течением времени. Крейсер необратимо стареет и уже не отвечает современным требованиям.

У кораблей проекта 1164 отсутствует замкнутый контур ПВО. Единственная станция наведения и подсветки целей ЗР41 “Волна”, размещенная в кормовой части корабля, создает “мертвый сектор” на курсовых углах. Крейсер беззащитен при атаках со стороны передней полусферы. При этом сама ЗР41 “Волна” также имеет свой недостаток: она обеспечивает наведение ракет С-300 в секторе 90°х90°. Что делает невозможным отражение массированной воздушной атаки с разных направлений.

В то же время все три батареи АК-630М неудачно сосредоточены в носовой части, оставляя без прикрытия всю заднюю полусферу.

Установленный на крейсере ЗРК “Форт” является одной из ранних модификаций С-300 с ракетами 5В55РМ с дальностью поражения 75 км. То, что считалось достойным результатом на начало 1980-х, уже совершенно недостаточно в современных условиях (европейский Aster-30 — 130 км, американский “Стандарт-6” — 240 км, ракета ПРО “Стандарт-3” — 500 км, высота поражения не ограничена пределами атмосферы).

Добиться значительного усиления системы ПВО “Атлантов” можно путем скромной модернизации с заменой ЗР41 на новую станцию управления огнем Ф1М с фазированной антенной решеткой. Дальность рубежа перехвата воздушных целей будет увеличена до 150 км с одновременным увеличением плотности огня (одновременное наведение до 12 ракет по шести целям — против шести ракет и трех целей у “Волны”). Именно такую модернизацию с заменой носовой станции СУО претерпел атомный крейсер “Петр Великий” еще в момент своего строительства (“Форт-М”).

Немало претензий к средствам обнаружения и боевой информационной системе. Радиолокационный комплекс МР-800 «Флаг» с РЛС общего обнаружения МР-600 «Восход» и РЛС общего обнаружения МР-700 «Фрегат-М». Примитивные, по сегодняшним меркам, радары общего обзора, имеющие вдвое меньшую дальность обнаружения воздушных целей, по сравнению с зарубежными “Иджисами” и PAAMS-S.

Единственный известный снимок "убийцы авианосцев" рядом с его потенциальной жертвой

БИУС “Лесоруб-1164” имеет свой структурный дефект. Будучи построенной по т.н. “хуторной схеме”, она обеспечивает лишь первичное целеуказание от обзорных радаров. Установленные на борту системы ПВО действуют в автономном режиме, используя собственные РЛС и средства управления огнем.

Для сравнения: американский “Иджис” создает сплошное информационное поле, связывающее воедино все системы корабля и обеспечивающее работу единственного универсального ЗРК с ракетами большой и средней дальности.

Имеются оправданные сомнения в возможностях комплекса самообороны “Оса-МА”. Созданный полвека назад, одноканальный ЗРК с балочной ПУ с циклом перезарядки 20 секунд. Насколько адекватен данный комплекс в современных условиях? Перехват низколетящих ПКР невозможен даже в теории, т.к. минимальная высота перехвата составляет несколько десятков метров.

Вулкан в океане

Несколько важных слов о “главном калибре” отечественных крейсеров.

По данным открытых источников, П-1000 “Вулкан” не имеет значительных конструктивных отличий от своего предшественника (П-500 “Базальт”). Основные изменения связаны с сокращением массы фюзеляжа (титановые сплавы) и уменьшением массы БЧ с целью увеличения запаса топлива.

Основная задача модернизации не связана с увеличением дальности полета (она и так запредельная). Кроме того, запуск ПКР на предельную дальность сопряжен с проблемой выдачи целеуказания: к моменту прибытия ракеты цель может выйти за пределы видимости головки самонаведения “Вулкана”.

На вооружении флотов стран НАТО присутствуют зенитные ракеты с дальностью перехвата 200+ км. В то время, как крупная (размером с истребитель), радиоконтрастная цель в стратосфере — идеальная мишень для морской ЗРС “Иджис”. Если она может “снять” космический спутник или боеголовку баллистической ракеты, то что для неё двухмаховая противокорабельная ракета?

Все это свидетельствует о необходимости продления низковысотного участка полета “Вулкана” во избежание его преждевременного обнаружения противником. Пара сотен километров на сверхзвуке, в плотных слоях атмосферы потребовали определенных усилий, направленных на увеличение резервов топлива.

“Вулкан” обнаружат слишком поздно. Что будет потом?

Теоретически "Иджис" успеет выпустить пару десятков ракет. Примерно столько же выпустит другой эсминец из охранения АУГ. А затем еще полстолько же. Теоретически выпущенного количества “Стандартов” должно хватить для отражения тройного залпа крейсера “Москва”. Плюс средства радиоэлектронного подавления, облака отстреливаемых ловушек и скорострельные “Фалансы”…

Ну, это все в теории. На практике — пробитая надстройка Иджис-крейсера “Чанселроссвилл”, который не смог перехватить одиночную дозвуковую ПКР. Оператор проморгал, дежурный офицер ПВО нажал не на ту кнопку, а что произошло потом, уже никто не помнит…

Вот потому там боятся древних “Атлантов” с их свирепым оскалом — 16 “зубьев” в два ряда!

В то же время нужно начинать работать над заменой. В противном случае еще лет через 10 эти крейсеры будут представлять угрозу только для своих экипажей.

http://topwar.ru/87315-kreyser-operedivshiy-vremya.html
Автор Олег Капцов

Писайте в колготки, господа, Москва сильна!

С Уважением, Владимир.

Единственная известная фотография пулеметного станка Ефимовского

Попав на войну, пулеметы быстро показали себя с самой лучшей стороны. Военные нескольких стран, в свою очередь, сразу оценили это оружие и до сих пор не собираются отказываться от него. Тем не менее, при всех своих преимуществах, ранние пулеметы имели некоторые недостатки, главным из которых нередко оказывалось недостаточное число подобного оружия. Не имея возможности получить достаточное число требуемых систем, военнослужащие различных подразделений были вынуждены искать альтернативные решения.

Так, во время Русско-японской войны свой вариант решения этой проблемы предложил унтер-офицер Ефимовский. Он разработал специальную систему, способную превратить обычную винтовку в скорострельное автоматическое оружие.

В Российской национальной библиотеке хранится уникальный документ начала прошлого века – «Русско-японская война: Альбом» за авторством фотографа Виктора Карловича Буллы. Автор сделал множество фотографий с фронта и из тыла, которые прекрасно иллюстрируют военную кампанию. На 33-й странице альбома присутствует любопытная фотокарточка с подписью «Унтеръ-офицеръ 12 роты 8-го пѣх. Сибирск. Томского полка, Ефимовскiй, изобрѣтатель пулеметнаго станка». На самом фото изображен унтер-офицер с «пулеметным станком» оригинальной конструкции. Снимок датирован 1904-1905 годами.

К большому сожалению, фотография, которую больше века назад сделал В.К. Булла, похоже, осталась единственным свидетельством существования разработки Ефимовского. Иные документы, рассказывающие об этом изобретении, либо не сохранились, либо до сих пор лежат в архивах и пока не найдены исследователями. Из-за этого какие-либо подробные сведения об унтер-офицере 8-го пехотного полка и его разработке отсутствует, а все предположения можно делать только на основе единственной фотографии. Тем не менее, Ефимовский смог показать свое изобретение так, что его можно неплохо разглядеть и сделать определенные выводы.

По-видимому, 8-й пехотный Сибирский Томский полк или, как минимум, его 12-я рота, не имели достаточного количества пулеметов, либо вообще не располагали подобным оружием. Тем не менее, для борьбы с противником этому соединению требовалось оружие с максимально высоким темпом стрельбы – если не пулеметы, то нечто иное со схожей скорострельностью. Исходя из этого, унтер-офицер Ефимовский разработал свой вариант т.н. пулеметного станка, который позволял решить все эти проблемы с использованием только имеющейся материальной части и без применения каких-либо сложных комплектующих заводского изготовления.

Основным стрелковым оружием Русской императорской армии в начале прошлого века была трехлинейная винтовка С.И. Мосина, принятая на вооружение в 1891 году. Как и другие магазинные винтовки того времени, «трехлинейка» использовала сравнительно мощный винтовочный патрон и отличалась высокими показателями эффективной дальности стрельбы, убойной силой и т.д. Тем не менее, имелись и минусы, прямо связанные с основными элементами конструкции. Готовый к применению боекомплект этого оружия состоял всего из пяти патронов, помещавшихся в неотъемный магазин. Перезарядка винтовки осуществлялась вручную продольно-скользящим затвором, а снаряжение магазина выполнялось при помощи обойм. Из-за этого скорострельность оружия не превышала 8-10 выстрелов в минуту.

Подобное оружие никак не могло соперничать с пулеметами по скорострельности и огневой мощи. Тем не менее, унтер-офицер Ефимовский нашел выход из этой ситуации и придумал, как можно превратить винтовку в некое подобие станового пулемета. Естественно, это было компромиссное решение, которое вряд ли бы нашло широкое применение, но в имевшихся условиях оно вполне могло устроить военных, заметно повысив огневую мощь роты.

По задумке Ефимовского, имеющаяся серийная винтовка должна была монтироваться на специальном станке с набором механизмов, связанных с ее органами управления. Механизмы этого станка должны были самостоятельно подавать патроны из ленты, заряжать винтовку и выполнять выстрел. Стрелок при этом должен был следить за работой механизмов, а также вращать приводную ручку. Примечательно, что на единственной фотографии изображен станок с винтовкой, оснащенной штыком. Такая особенность стрелковой системы, скорее всего, была связана со спецификой пристрелки отечественного оружия.

Основой пулеметного станка стала деревянная рама соответствующих размеров, на которой предусматривались крепления для ложа и приклада винтовки Мосина. Как видно на единственном фото, «трехлинейка» крепилась к раме за переднюю часть ложи, а ее приклад входил в соответствующий паз поперечной перекладины. Вероятно, основная рама станка могла закрепляться на различных удерживающих устройствах или устанавливаться на бруствер – в зависимости от текущей обстановки. Подобные крепления не мешали стрелку использовать штатные прицельные приспособления в виде мушки и механического прицела.

В передней части рамы станка, слева и немного позади от прицела винтовки, располагалось приемное устройство системы боепитания. Для повышения характеристик винтовки на станке Ефимовский предложил использовать ленточное питание. Иные варианты подачи патронов были или слишком сложными, или не могли использоваться для достижения требуемой скорострельности. Патроны следовало помещать в холщовые ленты, заимствованные у пулеметов Максима. Вероятно, достать ленту было гораздо проще, чем сам пулемет. Так же на левой планке рамы и под винтовкой размещались некие механизмы для перемещения патронов. К большому сожалению, имеющееся фото не позволяет рассмотреть их конструкцию.

В задней части рамы Ефимовский установил приводную рукоятку для управления огнем в виде прута изогнутой формы. Центральной частью она закреплялась в проушинах на раме, правый конец выполнял функции рукоятки, которую должен был вращать стрелок, а левая шарнирно соединялась с жесткой тягой. Тяга, в свою очередь, связывала рукоятку управления с цилиндром, охватывавшим затвор. Видно, что казенная часть «трехлинейки» была закрыта некой цилиндрической деталью с отверстием, в которое выходила рукоятка затвора.

Страница 33 альбома В.К. Буллы

Конструкция остальных механизмов, которые, возможно, располагались внутри станка, остается неизвестной. Можно предположить, что там находилась система подачи патронов, механика спускового крючка, приводы и т.д. Как именно были устроены эти механизмы – неизвестно.

Ввиду отсутствия необходимых сведений можно только предполагать, как именно работали механизмы пулеметного станка конструкции Ефимовского. Используя имеющиеся данные, попробуем угадать алгоритм работы этого устройства. В первую очередь, можно предположить, что винтовка не лишилась штатного магазина, а ее заряжание производилось при открытом затворе через верхнее окно. Демонтаж магазина и подача патронов снизу потребовала бы оснастить станок набором чересчур сложных механизмов, изготовление которых во фронтовых условиях было почти невозможным.

Представляется, что перед началом стрельбы из винтовки на пулеметном станке стрелок должен был снарядить ленту и поместить ее в приемное окно рамы, пропустив через внутренние механизмы. После этого следовало несколько раз провернуть рукоятку управления, приведя в действие механизмы и выполнив цикл подачи боеприпаса. Рукоятка, по всей видимости, при помощи нескольких тяг была связана с цилиндром затвора, механизмом протягивания ленты и подачи патронов.

Во время вращения рукоятки должна была происходить протяжка патронной ленты с последовательным извлечением боеприпасов. При этом патроны, вероятно, вытаскивались из ленты и неким транспортером подавались к правому боку винтовки, на уровень окна затвора. После этого производился их сброс в окно с последующим досыланием. Далее еще один механизм в виде тяг и других деталей должен был нажимать на спусковой крючок и производить выстрел. В дальнейшем выполнялись извлечение стреляной гильзы и досылание нового патрона. Все операции при этом осуществлялись последовательно за счет вращениz единой рукоятки управления. Можно предположить, что полный цикл зарядки-выстрела-экстракции производился за время одного оборота рукоятки.

Как следует из имеющихся данных, унтер-офицер Ефимовский смог в полевых условиях разработать оригинальную систему, при помощи которой стандартная винтовка Мосина могла вести огонь сериями по несколько выстрелов с минимальными интервалами, а также использовать для боепитания существующие пулеметные ленты. Несомненно, такое изобретение представляло большой интерес даже без учета его реальных характеристик. Станок давал возможность стрелять по противнику с высоким темпом, используя имеющееся в наличии оружие, а не дефицитные пулеметы.

К сожалению, сведения о характеристиках пулеметного станка Ефимовского и его возможном боевом применении не сохранились. Можно лишь пытаться угадать, какое влияние на ход боя могла оказать «трехлинейка» с возможностью стрельбы очередями. Естественно, по скорострельности и общей эффективности подобная система должна была уступать полноценным пулеметам, однако преимущества перед обычными винтовками без специального оборудования очевидны.

По всей видимости, изобретение Ефимовского не получило широкого распространения. Причиной этого могли быть недостатки конструкции, затрудняющие ее эксплуатацию, отсутствие одобрения от командования или даже поставка достаточного количества полноценных пулеметов. Так или иначе, в истории отечественного стрелкового оружия пулеметный станок унтер-офицера Ефимовского остался только благодаря единственной фотографии из альбома, посвященного Русско-японской войне.

Лист из альбома В.К. Буллы «Русско-японская война: Альбом» на сайте Российской национальной библиотеки:
http://primo.nlr.ru/primo_library/libwe … =permalink
Автор Рябов Кирилл

С Уважением, Владимир.

Пистолет ТТ техническими характеристиками превзошел своих конкурентов и стал первой массовой системой этого типа в истории русского оружия
Авторитетные справочники по стрелковому вооружению, причем не только в России, но и за рубежом, неизменно включают пистолет ТТ (Тульский, Токарев) в список лучших армейских пистолетов ХХ века.

В Советском Союзе пистолет ТТ был принят на вооружение в 1931 году и прослужил «верой и правдой» около 30 лет. Помимо СССР, пистолет ТТ состоял на вооружении еще в 30 странах. Даже в нацистской Германии технические характеристики пистолета ТТ оценивали весьма высоко: все трофейные пистолеты подлежали обязательной сдаче в техбаты, где их пристреливали, при необходимости ремонтировали и доукомплектовывали средствами чистки. Затем под грифом Pistole-615(r) они поступали в вермахт.

Сегодня «Тотоша» (как подчас именовали ТТ в середине 30-х годов) пользуется немалой популярностью у любителей дальних прицельных выстрелов из пистолета, а также у коллекционеров оружия во всем мире.

Как есаул стал оружейником

История пистолета ТТ неотделима от непростой яркой биографии его создателя — Федора Васильевича Токарева. Уникальное сочетание превосходных боевых характеристик, эксплуатационной надежности и технологичности производства, свойственное «Тотоше», вряд ли могло возникнуть в других условиях конструирования — вне значительного личного боевого опыта Федора Токарева.

Федор Токарев.

Будущий оружейник родился 2 (14) июня 1871 года в станице Егорлыкской Области Войска Донского. Еще подростком маленький Федор освоил кузнечное ремесло, отличался искренней тягой к металлу.

В 1887 году Токарев поступил на обучение в Новочеркасскую военно-ремесленную школу, где его наставником стал оружейный мастер, есаул Василий Чернолихов. Биографы Токарева отмечают, что именно мастер Чернолихов привил будущему оружейнику подлинную любовь, даже страсть к конструкторской работе.

Завершив, как отмечалось в характеристике дирекции, «с превосходным усердием» учебу в Новочеркасской военно-ремесленной школе, Федор Токарев был направлен для прохождения первой очереди службы в 12-й Донской казачий полк. В 1900 году, успешно сочетая преподавание и учебу в Новочеркасском казачьем училище, Токарев получает свой первый офицерский чин — хорунжего. Наступает время второй очереди казачьей службы, и хорунжий Токарев вновь направляется в войска.

Официально считается, что замечательный русский оружейник не имел высшего технического образования. С формальной точки зрения это действительно так. Однако своего рода «высшим техническим образованием» стала для казака учеба в Офицерской стрелковой школе столичного Ораниенбаума, в которую принимались младшие офицеры в возрасте до 45 лет, имевшие опыт командования ротой не менее двух лет.

В Ораниенбауме Федор Токарев дебютировал как оружейный конструктор. Созданная им в экспериментальном цеху Офицерской школы автоматическая винтовка — оснащенная газоотводным механизмом «трехлинейка» Мосина — заслужила одобрение Оружейного отдела Артиллерийского комитета Генштаба. В 1908 году, одновременно с присвоением очередного казачьего звания есаул, Федор Токарев откомандировывается на Сестрорецкий оружейный завод. Артиллерийский комитет ставит молодому оружейнику задачу: довести созданный им образец автоматической винтовки до технологического уровня массового производства.

К мечте — через войну и расстрел

В 1910 году первая автоматическая модель Токарева успешно прошла комиссионные и полевые испытания. По ходатайству Артиллерийского комитета Военное министерство выплатило есаулу Токареву 1000 рублей премии — весьма значительную по тем временам сумму (300–350 руб. — стоимость выезженной верховой лошади).

В 1912 году Токарев направляет на испытания совершенно новый образец автоматической винтовки, уже никак не связанный с исходной моделью С.И. Мосина. Впоследствии этот образец был положен в основу самозарядной винтовки Токарева (СВТ-38, СВТ-40), широко применявшейся Красной армией в первый период Великой Отечественной войны.

Солдаты Красной армии с винтовками СВТ-40. Фото: waralbum.ru

Артиллерийский комитет Военного министерства одобрил дальнейшую разработку нового изделия Токарева. На Сестрорецкий завод поступило указание: изготовить опытную партию из 12 винтовок. К июлю 1914 года этот заказ (при одновременной отладке затворной группы оружия) был практически выполнен, однако завершить работы помешала начавшаяся война.

В годы Первой мировой войны — с августа 1914-го по январь 1916 года — Федор Токарев находился в действующей армии. Во главе сотни 29-го Донского казачьего полка он храбро сражался в Польше и Галиции — на Западном и Юго-Западном фронтах. Командование высоко оценило боевые заслуги есаула Токарева — пять боевых орденов, включая орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость».

Октябрьский переворот 1917 года застает Федора Токарева вновь на Сестрорецком оружейном заводе. Уже в чине капитана он внедряет здесь британские технологии массового оружейного производства. Несмотря на офицерский чин, Токареву первоначально удается избежать внимания бдительных комиссаров. Более того, в 1918 году его назначают начальником Образцовой мастерской, а затем — помощником директора Сестрорецкого оружейного завода.

Вскоре инженера Токарева, скрывшего свое казачье происхождение, откомандировывают для восстановления работы Ижевского оружейного завода после мощных антибольшевистских выступлений.

К приезду в город инженера Токарева Ижевск представлял собой руины — и в технологическом, и в кадровом смысле. Восстановить работу разоренных цехов в означенные Главковерхом РККА Львом Троцким сроки казалось делом совершенно нереальным. Тем не менее Токарев сумел практически из ничего наладить на Ижмаше производство винтовок Мосина. Однако качество этих винтовок не могло идти ни в какое сравнение с дореволюционным уровнем.

В итоге военспец Токарев был обвинен ВЧК в «саботаже и вредительстве», а Ревтрибунал решением от 30 августа 1920 года приговорил оружейного мастера к «немедленной каре революционного правосудия — расстрелу». Однако приговор в исполнение не привели. Причиной проявленного «милосердия» стал острейший дефицит инженерных кадров в оружейной промышленности.

Летом 1921 года Федору Токареву удалось перевестись из разгромленного Ижевска в Тулу. Здесь в течение последующих 20 лет он успешно трудился на Тульском оружейном заводе (ТОЗ) в должности ведущего конструктора, а затем начальника Опытной оружейной мастерской. Тульские годы жизни стали временем наивысшего расцвета творчества казацкого оружейника, именно в этот период он стал признанным мэтром советской оружейной школы и создал свои лучшие образцы стрелкового оружия.

Рождение русского пистолета

Уникальность самозарядного пистолета ТТ, помимо технических характеристик, состоит в том, что «Тотоша» оказался первой массовой системой этого типа в истории русского оружия.

Штатным личным оружием бойцов и командиров Красной армии в 1920-х годах являлись револьверы наган, которые при выдающемся качестве прицельного выстрела отличались крайне архаичной, очень медленной операцией перезаряжания. Требовалась замена револьвера более современным типом личного оружия, имеющим более высокую скорострельность. На рубеже 1930-х годов во всех армиях Запада, исключая армию Великобритании, единственной системой, способной заменить револьвер, признавался только самозарядный пистолет.

Глеб Жеглов стреляет из «Нагана», кадр из фильма «Место встречи изменить нельзя». Источник: echo.msk.ru

В 1929 году был объявлен конкурс на создание самозарядного пистолета для вооружения командного состава Красной армии, который проходил в два этапа и завершился осенью 1930 года. За период конкурса было испытано 17 пистолетов различных конструкций. Комиссия Наркомата обороны оценивала не только представленные образцы основных конкурентов — Ф.В. Токарева, С.А. Коровина, С.А. Прилуцкого, но и знаменитые зарубежные пистолеты: 7,65-миллиметровый «Вальтер РР», 9-миллиметровый «Парабеллум Р-08», 9-миллиметровый «Браунинг М1922», 11,43-миллиметровый «Кольт М1911» и другие.

Полигонные испытания выявили превосходство восьмизарядного пистолета ТТ по всем основным тактико-техническим характеристикам. Значительный боевой опыт Федора Токарева позволил создать систему короткоствольного оружия, обладающую уникальной дальностью прицельного выстрела. По этому важному показателю конкуренцию системе Токарева смог составить только немецкий «Маузер С-96», обладающий большей, чем у ТТ, длиной ствола и существенно худшим балансом.

«7,62-мм автоматический пистолет системы Токарева, — докладывал в Наркомат обороны начальник вооружений РККА Иероним Уборевич, — оказался лучшим из отечественных образцов, не уступающим по надежности действия и удобству обращения заграничным пистолетам». Уборевич ходатайствовал о серийном заказе пистолетов Токарева для проведения войсковых испытаний. На следующий день после доклада, 13 февраля 1931 года, Реввоенсовет СССР принял решение о серийном изготовлении 1000 пистолетов этой системы для передачи в войска. Этот день с полным правом может считаться датой рождения первого армейского пистолета России. По месту создания и фамилии конструктора он получил почетное наименование «Тульский, Токарев».

Уникальное сочетание изящества и мощи

Сын знаменитого оружейника Пауля Маузера, ставший выдающимся промышленником Третьего рейха, ознакомившись в 1941 году с результатами стендовых испытаний, был искренне восхищен техническими характеристиками пистолета ТТ. «Единственно русскому Токареву, — воскликнул Маузер-младший, — удалось вместить столько силы и смерти в это небольшое пространство, ограниченное изящным контуром его пистолета!» С такой характеристикой ТТ нельзя не согласиться.

В изяществе формы, в какой-то невероятной соразмерности всех деталей, пожалуй, только «Браунинг М1903» — лучший из пистолетов великого Джона Мозеса Браунинга — может конкурировать с моделью Федора Токарева. Внешнее сходство дизайна ТТ и «Браунинга М1903» часто дает основание для рассуждений о том, что русский оружейник скопировал пистолет знаменитого американца. Эти рассуждения не имеют ничего общего с реальностью.

«Браунинг М 1903». Фото: browning.com

В конструктивном плане «Тульский, Токарев» представляет собой своеобразный синтез измененной системы пистолета «Кольт М1911», некоторых элементов «патронной группы» пистолета «Маузер С-96» и мотивов внешнего дизайна «Браунинга М1903». Идеология пистолета ТТ, таким образом, совместила в этом изделии все лучшее, что на тот момент накопила мировая оружейная мысль в части конструирования короткоствольного армейского оружия.

Пистолет ТТ ни в коей мере нельзя назвать «продуктом копирования» — в детище Федора Токарева достаточно много совершенно оригинальных узлов и деталей. Например, размещение цилиндрической боевой пружины внутри курка. А для простоты эксплуатационного обслуживания пистолета конструктор смонтировал все детали ударно-спускового механизма (УСМ) в одной колодке. Весь узел УСМ в «Тотоше» можно снять для чистки и смазки без применения специального инструмента. Подобного устройства в момент постановки ТТ на вооружение не имел ни один армейский пистолет в мире.

В специальной литературе можно подчас встретить сетования, что пистолет ТТ не имеет, мол, «полноценного предохранителя». Установка такого механизма на пистолет не представляла никакой сложности, но оружейник считал, что система боевого взвода ударно-спускового механизма конструктивно должна быть ориентирована на постоянную готовность оружия к мгновенному выстрелу.

«Тульский, Токарев» показывал как на полигоне, так и в боевых условиях высокую меткость. Наряду с достаточно длинной прицельной планкой (156 мм) этому способствовали несколько удачных конструктивных решений. Например, для уменьшения рассеивания пуль в конструкции ТТ удалось добиться хорошей плавности спуска. Усилие спуска курка у «Тотоши» находится в пределах 2,4–2,8 кг, превосходя соответствующие параметры «главного конкурента» — немецкого «Маузера С-96». «Тотоша» обладал одной из наиболее высоких начальных скоростей пули для подобного оружия 30–40-х годов ХХ века. В зависимости от используемого патрона она достигала 420–450 м/с, что обеспечивало настильность выстрела и надежное поражение живой силы противника на дистанции до 75 метров.

Младший политрук Алексей Еременко ведет солдат в атаку с пистолетом ТТ. Фото: Макс Альперт / РИА Новости

Энергетика выстрела (то есть отношение дульной энергии к массе оружия) вообще не оставляла конкурентам ТТ никаких шансов. «Тотоша» показывал энергию выстрела в пределах 597–599 Дж/кг, немецкий «Маузер С-96» — 432 Дж/кг, «Парабеллум Р.08» — 461 Дж/кг, основной армейский пистолет США «Кольт М1911» — 410 Дж/кг.

«Тульский, Токарев» остался в воспоминаниях всех фронтовиков как очень живучее, надежное в работе и, что очень важно, простое в обращении оружие.

Долгие годы безупречной службы

Судьба ТТ сложилась счастливо. В массовое производство этот пистолет пошел в 1933 году, а использовался в качестве табельного оружия в Вооруженных силах Советского Союза вплоть до начала 1960-х годов. В правоохранительных органах «Тотоша» состоял на вооружении на десяток лет дольше.

В предвоенные годы выпуск ТТ осуществлял только Тульский оружейный завод. В конце 1941 года в связи с осадой германскими войсками Тулы и эвакуацией завода производство пистолета на ТОЗе было временно прекращено. Чтобы компенсировать боевые потери, выпуск ТТ к концу 1942 года освоили в Ижевске. За время существования, практически не меняя технические характеристики пистолета ТТ, оружие прошло несколько модификаций. Последняя серийная ТТ появилась в 1951 году, незадолго до прекращения производства. Визуально пистолеты поздних выпусков отличаются от изделий 40-х годов упрощенной, более мелкой насечкой на затворе. Всего в Советском Союзе, по оценкам военных экспертов, с 1930 по 1952 год было изготовлено около 1 млн 740 тыс. пистолетов ТТ разных модификаций.

Автор Николай Лысенко
Первоисточник http://rusplt.ru/sdelano-russkimi/tulsk … 18330.html

С Уважением, Владимир.

Начало танкостроения в Германии обычно связывают с приходом к власти нацистов. Это не совсем верно. Еще в 1931 году инспектор автомобильных войск рейхсвера генерал-майор Освальд Луц выдвинул идею формирования крупных танковых соединений, оценив при этом достигнутые к тому времени результаты разработки танков в Веймарской республике как неудовлетворительные.

Находясь под сильным влиянием начальника своего штаба подполковника Гейнца Гудериана, он отдал указание приступить к проектированию бронированной машины массой 5000 килограммов для использования ее в учебных целях (единственная поблажка Версальского договора). До сих пор для этого в войсках применялись деревянные макеты танков, смонтированные на легковых автомобилях и даже на велосипедах.

«СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТЯГАЧ»

Заказы на создание танка получили сразу четыре фирмы: Daimlez-Benz, Rheinmetall-Borsig, Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN) и Krupp. У последней уже имелся готовый проект «малого трактора» LKA, авторами которого являлись инженеры Хогельлох и Воельферт. В целях дезинформации танку присвоили название LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper - «сельскохозяйственный тягач»). Первый его прототип появился в июле 1932 года.

Следует отметить, что выбор именно крупповской машины определялся отнюдь не ее тактико-техническими характеристиками, а возможностью быстрого воплощения проекта в металле и малыми затратами при освоении серийного производства.

Строительство опытных образцов «сельскохозяйственных тягачей» 1 LaS Krupp было поручено фирме Henschel, которая летом 1933 года отправила первые пять прототипов на полигон в Куммерсдорфе. Проведенные здесь испытания показали низкую надежность конструкции танка, особенно трансмиссии и ходовой части. Их доработка была направлена главным образом на повышение прочности. В результате три опорных катка вместе с ленивцем скрепили общей балкой и добавили три поддерживающих катка на сторону.

Корпус и башню танка проектировали на фирме Daimler-Benz, которая впервые применила для них клепано-сварную конструкцию. Следующая предсерийная партия из 15 машин собиралась уже на пяти заводах: Krupp-Gruson, Daimler-Benz, Henschel, Rheinmetall-Borsig и MAN (по три машины на каждом). Это было сделано с целью привлечения дополнительных подрядчиков и подготовки этих предприятий для будущего массового производства танков и приобретения ими опыта в создании новых боевых машин.

Первые серийные шасси изготовили в декабре 1933 года на заводе Krupp-Gruson. Следующую партию в феврале 1934-го выпустила фирма Henschel (первая машина покинула предприятие 3 февраля), а к концу апреля были полностью готовы 15 танков. В сентябре их передали трем ротам Kraftlehr Kommando Zossen (учебное подразделение автомобильных войск в Цоссене). Месяц спустя Kraftlehr Kommando преобразовали в 1-й танковый полк, а на базе аналогичной части в Ордурфе сформировали 2-й танковый полк. Таким образом было положено начало развертыванию панцерваффе. Летом 1935 года машины обоих полков приняли участие в учениях близ Мунстера.

Вскоре танк 1 LaS Krupp сменил название на Pz.Kpfw.I Ausf.A. В это же время была принята и сквозная система обозначений для всех подвижных средств вермахта - Kraftfahrzeuge Nummersustem der Wermacht. По этой системе танк Pz.I и его последующие модификации имели номера от Sd.Kfz.101 до Sd.Kfz.120 (Sd.Kfz. - Sonderkraftfahrzeug - машина особого назначения, спецмашина), а командирский вариант - Sd.Kfz.265.

Всего выпущено 477 танков Pz.Kpfwl Ausf.A (349 - на заводах Henschel и 128 - на заводах MAN).

КОМАНДИРСКИЕ МАШИНЫ

Эксплуатация показала, что танки версии «А» нуждаются в модернизации, главным образом в замене силового агрегата. Стало очевидным, что мощности 57-сильного двигателя Krupp М305 недостаточно. Не помогло и оснащение в опытном порядке Pz.I Ausf.A дизельным двигателем Krupp М601 мощностью 60 л. с. при 2200 об/мин. Проблему удалось решить после установки на танк шестицилиндрового бензинового мотора Maybach NL 38TR мощностью 100 л. с.

Поскольку этот силовой агрегат оказался заметно больше прежнего двигателя, пришлось удлинить корпус на 400 мм. В результате в ходовой части появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец был немного приподнят над уровнем земли. Кроме того, изменились задняя стенка и крыша моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопную трубу вывели через задний борт в отличие от Pz.I Ausf.A, имевшего две выхлопные трубы по бортам.

На машинах первых серий использовались пулеметы MG13, которые позже заменили на более современные MG34. С 1936 года боезапас увеличили до 90 магазинов. Танк получил новую приемопередающую радиостанцию Fu5. Запас топлива увеличился на 2 л. При этом его расход по сравнению с Pz.I Ausf.A возрос со 100 до 125 л на 100 км. Во всем остальном обе модификации были практически идентичными.

Производство танков модификации «В» велось на заводах Henschel, Krupp-Gruson в Магдебурге, а с 1936 года и на заводах MAN в Нюрнберге и Wegmann в Касселе. Их выпуск продолжался до середины 1937-го. За это время предприятия передали вермахту 1016 танков Pz.I Ausf.B, а фирма Wegmann в 1938 году изготовила еще 22 корпуса.

На шасси модификации «А» и «В» было создано большое количество специальных машин, в том числе самая распространенная и, наверное, самая известная - Kleiner Panzerbefehlswagen (малая бронированная командирская машина). Она выпускалась как на шасси «А», так и на шасси «В», имела обозначение Kl.Pz.Bf.Wg. (модификации 1KlA, 2KlB и 3KlB) или Sd.Kfz.265.

В конце 1935 года фирма Daimler-Benz изготовила шесть командирских машин на шасси Pz.IA, две или три из которых в сентябре 1936 года отправили в Испанию. Башня у них отсутствовала, а высота корпуса была увеличена на 250 мм. Экипаж стал больше на одного человека - появился радиотелеграфист. Сначала эти машины выпускались без вооружения, затем в передней части корпуса разместили пулемет MG13. Радиооборудование - приемопередающая радиостанция Fu6 с дальностью действия 13-16 км и приемная радиостанция Fu2.

С 1936 по 1938 год фирма Daimler-Benz произвела двумя сериями машины на шасси Ausf.В. Танки 2KIB вооружались одним пулеметом MG34, установленным в амбразуре. Высокая командирская башенка на них иногда отсутствовала. Толщина лобовой брони по сравнению с 1KlA возросла с 13 до 14,5 мм. На 3KlB бронирование было увеличено до 19 мм. Пулемет размещался в шаровой установке. Высокую командирскую башенку заменили на низкую с двухстворчатым люком. В 1939-1940 годах несколько десятков машин получили новую радиостанцию Fu8 с большей, чем у Fu6, дальностью действия. Первоначально командирские машины имели жесткую антенную мачту на деревянной раме, которую вскоре сменила рамочная антенна шириной 2000 мм. С 1939 года монтировалась более практичная гибкая штыревая антенна.

В танковом батальоне по штату полагалось иметь два Kl.Pz.Bf.Wg., в танковой роте - одну машину (ее называли Kompanie Chefpanzer - танк командира роты), в управлении танкового полка - три. По мере поступления в войска командирских танков новых типов машины старого образца привлекались к выполнению вспомогательных функций.

БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ В ИСПАНИИ

Panzer I стал первым немецким танком, поступившим на вооружение вермахта. Несмотря на то, что эта машина предназначалась для подготовки кадров панцерваффе, довольно долго ей суждено было составлять основу германского танкового парка. С середины 1934 года параллельно с поставкой боевых машин в армию началось и развертывание танковых частей. Интенсификации этого процесса способствовало назначение военным министром Третьего рейха генерала Бломберга, а начальником канцелярии военного министерства - генерала Рейхенау, придерживавшихся современных взглядов на роль танковых войск в будущей войне.

К этому следует добавить, что сам Гитлер проявлял большой интерес к моторизации армии. Вот что пишет по этому поводу в своих «Воспоминаниях солдата» Гейнц Гудериан, получивший в конце 1934 года приглашение продемонстрировать перед рейхсканцлером в Куммерсдорфе действия подразделений мотомеханизированных войск: «Я показал Гитлеру мотоциклетный взвод, противотанковый взвод, взвод учебных танков Т-1, взвод легких бронемашин и взвод тяжелых бронемашин. Большое впечатление на Гитлера произвели быстрота и точность, проявленные нашими подразделениями во время их движения, и он воскликнул: «Вот это мне и нужно!».

И дело пошло! К 15 октября 1935 года были сформированы три танковые дивизии: 1-й, дислоцировавшейся в Веймаре, командовал генерал Вейхс, 2-й, размещавшейся в Вюрцбурге, - полковник Гудериан, 3-й, местом расположения которой стал Берлин, - генерал Фессман. Эти соединения по большей части укомплектовывались танками Pz.I, так как других боевых машин в распоряжении панцерваффе практически не имелось. Компанию «единичке» мог составить только Pz.II, но производство этого танка в 1935 году лишь начиналось.

Боевое крещение Panzer I получил в Испании. Принятие Гитлером решения о помощи генералу Франко привело к созданию легиона «Кондор», в который входили части ВВС и сухопутных войск.

Первые девять Pz.I Ausf.A поступили в легион в октябре 1936 года, за ними последовали еще 32 боевые машины этой модификации. Часть «Кондора», вооруженная танками, получила название танковая группа «Дроне» (Panzergruppe Drohne). Ее командиром был назначен подполковник Вильгельм Риттер фон Тома. Поначалу группа имела следующую организацию: штаб и две танковые роты по три секции в каждой. В секции имелось пять танков плюс одна командирская машина. Подразделения поддержки включали противотанковое артиллерийское, огнеметное и транспортное отделения, а также полевую ремонтную мастерскую. Личный состав насчитывал 180 солдат и офицеров - военнослужащих 6-го танкового полка германской армии, прибывших в Испанию под видом туристов. Предполагалось, что группа «Дроне» будет главным образом заниматься подготовкой испанских танкистов, а не воевать. Впрочем, фон Тома сразу же убедился, что «испанцы быстро учатся, но столь же быстро забывают то, что выучили», поэтому в смешанных германо-испанских экипажах наиболее ответственную часть работы выполняли немцы.

Первое столкновение с поставленными республиканцам из СССР Т-26 произошло 28 октября 1936 года. Pz.IA в этом бою поддерживали кавалерию франкистов и оказались совершенно бессильными перед пушечными танками республиканцев. Прибытие в декабре первой партии из 19 Pz.IB никак не улучшило ситуацию. Однако ничего другого у франкистов не было и группу «Дроне» перебросили под Мадрид.

Чтобы хоть как-то повысить огневую мощь немецких танков, в немного увеличенной по высоте башне Pz.IA установили 20-мм пушку Breda mod.35. Сколько машин модернизировали таким образом, сказать трудно. Обычно сообщается, что несколько. Однако как в отечественной, так и в зарубежной литературе публикуется единственная фотография тех лет с одним переделанным танком. Не встречаются эти машины и на более поздних снимках.

В марте 1937 года в состав группы «Дроне» включили танковую роту, вооруженную трофейными советскими Т-26, а с августа началось переформирование группы в испанскую часть. Этот процесс завершился в марте 1938-го созданием Bandera de Carros de Combate de la Legion, организационно вошедшей в состав Испанского иностранного легиона. «Бандера» состояла из двух батальонов: один имел немецкие танки Pz.I Ausf.A и Ausf.B, другой - советские Т-26. Оба батальона (1. и 2. Agrupacione de Carros) участвовали в боях под Тэруэлем и Брунете, в Басконии, в битве над Эбро и в операциях в Каталонии в 1939-м. В ходе боевых действий потери среди немецких танкистов составили семь человек. Их участие в гражданской войне в Испании завершилось парадом в Мадриде 19 мая 1939 года. После этого «туристы» вернулись в Германию. Танки же Pz.I эксплуатировались в испанской армии еще почти 10 лет, до конца 40-х годов.

«ЕДИНИЧКИ» НА ВТОРОЙ МИРОВОЙ

В марте 1938 года танки Pz.I приняли участие в аншлюсе Австрии. 2-я танковая дивизия генерала Гудериана за двое суток совершила 420-километровый марш-бросок. При этом до 38% машин вышли из строя из-за недостаточной надежности и были оставлены на обочинах дорог. После этого «похода» Гудериан остро поставил вопрос об улучшении системы эвакуации и ремонта танков. При оккупации Судетской области Чехословакии в октябре 1938 года ситуация значительно улучшилась. К оперативным зонам танки Panzer I и Panzer II доставляли на грузовиках, чтобы хоть как-то сохранить мизерный ресурс гусениц.

К началу Второй мировой войны 1 сентября 1939 года в вермахте насчитывалось 1445 Pz.I, что составляло 46,4% всех боевых машин панцерваффе. Количество же их в танковых дивизиях существенно различалось. Скажем, в наиболее оснащенной средними танками 1-й танковой дивизии было только 85 Pz.I всех модификаций, включая командирские, во 2 и 3-й - заметно больше, по 153, в 5-й танковой - 150. В 10-й танковой дивизии и танковой группе «Кемпф», имевших однополковой состав, числилось 73 и 78 Pz.I соответственно. Меньше всего «единичек» насчитывалось в легких дивизиях: в 1-й - 54, 2-й - 47, 3-й - 47, 4-й - 41.

Броня Pz.I легко пробивалась снарядами 37-мм противотанковых и 75-мм полевых пушек польской армии. Так, при прорыве позиций Волынской кавалерийской бригады под Мокрой, например, 35-й танковый полк 4-й танковой дивизии вермахта потерял 11 Pz.I, против которых поляки успешно применяли даже танкетки. Пулеметный обстрел бронебойными пулями двигателя и бензобаков давал неплохие результаты. При встречах же с танками 7ТР «единичке» и вовсе приходилось туго. Так, 5 сентября во время контрудара польских войск под Петркув-Трыбунальским танки 7ТР 2-го батальона легких танков уничтожили пять Pz.I.

К концу Польской кампании из строя выбыло 320 Pz.I, 89 из них оказалось потеряно безвозвратно.

Для боевых действий в Дании и Норвегии на базе 35-го танкового полка 4-й танковой дивизии был сформирован 40-й батальон специального назначения (40.Pz.Abt.z.B.v.), материальную часть его в основном составляли Pz.I.

К началу наступления на западе 10 мая 1940 года панцерваффе располагали 1214 танками Pz.I, 523 из них находились в боеготовом состоянии. Количество машин этого типа в танковых соединениях вермахта заметно уменьшилось. Больше всего - по 106 единиц - их имелось в 3 и 4-й танковых дивизиях, в остальных соединениях - от 35 до 86.

Наиболее крупный бой с участием Pz.I произошел у бельгийского города Намюра. 12 и 13 мая 1940 года 3 и 4-я немецкие танковые дивизии лишились там 64 Pz.I. У «единичек» не было шансов при столкновении с французскими танками - толстобронными и вооруженными пусть слабыми, но все-таки пушками. Поэтому несмотря на то, что во время Западной кампании танковые бои носили эпизодический характер, панцерваффе понесли весьма существенный урон: 182 Pz.I.

В операциях на Балканах в апреле 1941 года принимали участие «единички» 2, 5 и 11-й танковых дивизий. Стоит также упомянуть, что 25 Pz.I в составе 5-й легкой дивизии Африканского корпуса воевали в Северной Африке.

На 22 июня 1941 года в вермахте насчитывалось 410 исправных Pz.I, причем танковые части первой линии имели только 74 такие машины. Еще 245 танков находилось в ремонте или переоборудовании. К концу года на Восточном фронте были потеряны практически все задействованные Pz.I - 428 единиц. В боевых частях они уже почти не встречались и за весь следующий 1942 год Красная армия уничтожила лишь 92 Pz.I. В этом же году «единички» сняли с вооружения. Оставшиеся машины переделывали в основном в транспортеры боеприпасов. Некоторое их количество использовалось в составе полицейских частей в боях с партизанами, а в Германии - для подготовки и обучения танкистов.

Созданные в начале 30-х годов (в первую очередь для учебных целей) легкие немецкие танки Pz.I имели ограниченную боеспособность. С одной стороны, это обусловливалось чисто пулеметным вооружением, бесперспективность которого была очевидна уже в то время и полностью подтвердилась в ходе войны в Испании, с другой - слабой конструктивной отработкой и наиболее низкой по сравнению с другими немецкими танками технической надежностью, особенно в ходовой части и силовой установке.

Круговое бронирование толщиной 13 мм спасало только от огня легкого стрелкового оружия. При испытаниях трофейного образца в Англии башню и маску пулеметов часто заклинивало при стрельбе, особенно залповой, а воздухозаборник двигателя как будто специально был создан для забрасывания его гранатами. Во время войны в Испании его закрыли дополнительным листом. К тому же машина показала очень плохую проходимость в условиях бездорожья.

Вместе с тем эти быстроходные и маневренные танки полностью соответствовали самой идее блицкрига - «молниеносной войны». Именно высокая динамичность и передовая тактика позволили немецким танковым войскам, наполовину и даже более состоящим из легких танков, добиваться быстрого успеха в операциях 1939-1941 годов. Не превосходя (кроме кампаний в Польше и на Балканах) противника по количеству и качеству боевых машин, они переигрывали его тактически.

Автор Михаил БАРЯТИНСКИЙ
Первоисточник http://www.vpk-news.ru" target="_blank" rel="nofollow">http://www.vpk-news.ru

Несмотря на ходовую часть, которая больше напоминает тракторную, машина получилась интересной и быстроходной.

С Уважением, Владимир.