В конце 2014 года концерн «Калашников» представил на российском рынке рестайлинговую версию своей модели МР-155 в модификации «K», придав данному самозарядному гладкоствольному ружью агрессивные черты образцов современного оружия, находящегося на вооружении армий мира.

Самозарядные ружья выпускаются в Ижевске под торговой маркой Baikal. Для Baikal МР-155К основные базовые элементы конструкции оружия, газовый двигатель, механизм запирания, регулировка импульса двигателя автоматики остались аналогичными базовому образцу ружья — МР-155.

Отличительной особенностью обновленного ружья стал его внешний вид, выполненный в стиле «Милитари». Самозарядное гладкоствольное ружье с коробчатым магазином МР-155К стало дальнейшим развитием серии гладкоствольных ружей Ижевского механического завода. Данное оружие обладает очень широким спектром применения: для охоты, спортивной стрельбы, самообороны, охраны правопорядка. Ружье 12 калибра было специально создано на базе очень популярного самозарядного охотничьего ружья МР-155 под патрон 12/76 и довольно надежно используется со всей представленной на рынке гаммой патронов 12-го калибра — от 12/70 до 12/76.

Самозарядное гладкоствольное ружье Baikal MP-155K изначально создавалось, чтобы удовлетворить потребности и вкусы молодого, более современного поколения российских стрелков в отношении спорта, охоты и возможной самообороны. Компоновка данного дробовика делает его вполне подходящим для большого количества других профессиональных применений, начиная от самообороны и заканчивая охраной правопорядка. Авторы ресурса all4shooters.com считают, что Baikal MP-155K в Ижевске задумывался, как вариант оружия для создания конкуренции с некоторыми моделями гладкоствольных ружей в тактическом стиле, дробовиков с магазинной системой питания от молодого турецкого производителя, таких как Uzkon BR-99 «Barak», Eksen MKA-1919 и многих других похожих моделей.

В настоящее время ружье Baikal MP-155K можно рассматривать как «тактический вариант» рабочей системы, которая использовалась в проверенных временем и надежных классических ижевских охотничьих ружьях Baikal МР-153 и МР-155. При этом самозарядное гладкоствольное ружье MP-155K построено на основе газоотводной саморегулирующейся автоматики с расположенным под стволом оружия (вокруг трубки магазина) кольцевым газовым поршнем.

Газоотводная автоматика новинки саморегулируется, для того чтобы обеспечить необходимый уровень надежности с любыми видами дроби (с точки зрения целей и концепции, ружье напоминает систему Benelli ARGO, которая используется на дробовике M4 «Super 90», известном также как M1014 JSCS). При этом при неполной разборке ружья можно произвести ручную регулировку, для того чтобы оптимизировать эффективность оружия для более тяжелых или легких снарядов дроби. Ударно-спусковой механизм гладкоствольного ружья Baikal MP-155K установлен на отдельном основании, при этом дробовик получил затворную задержку, которая фиксирует затвор в заднем положении, если в магазине отсутствуют патроны. Запирание канала ствола производится качающейся личинкой, которая находится в затворе и сцепляется с хвостовиком ствола, который был оснащен системой сменных чоков или дульных сужений.

Ствольная коробка самозарядного гладкоствольного ружья Baikal MP-155K, по существу, полностью аналогична базовому образцу предыдущего охотничьего дробовика MP-155. Верхняя ее часть была изготовлена из анодированного алюминиевого сплава черного цвета, она установлена на нижнюю часть, которая выполнена из армированного полимера также черного цвета, которая включает фиксированный приклад и пистолетную рукоять, а также полностью съемный УСМ — ударно-спусковой механизм. Приклад и пистолетная рукоятка выполнены из современного ударопрочного полимера, который в состоянии обеспечить необходимый уровень прочности и позволяет уменьшить вес ружья, который не превышает 3,5-3,6 кг без патронов. На крышке трубки магазина и прикладе имеются антабки. Вентилируемое цевье самозарядного гладкоствольного ружья Baikal MP-155K также выполнено из полимера и защищает большую часть ствола оружия, выполненного из нержавеющей стали. Сам ствол дробовика изначально был протестирован под патроны со стальной дробью и высоким давлением. К оружию имеются съемные/сменные чоки. С дробовиком совместимые чоки: C, IC, M, IM, F и XF. В гладкоствольном оружии чоками называют дульное сужение (или раструб), которое необходимо для уменьшения или наоборот увеличения рассеивания дроби в момент выстрела из дробовика.

С дробовиком MP-155K используются коробчатые магазины, рассчитанные на 5 патронов. Они одинаково хорошо подходят как для патронов, обладающих гильзой длиной 70 мм, так и для патронов с гильзой длиной 76 мм. Рычаг разблокировки затвора плоской формы расположен на спусковой скобе, до него стрелок может легко добраться своим указательным пальцем для более быстрого перезаряжания оружия. УСМ куркового типа был выполнен в виде отдельного, съемного узла, который крепится внутри кожуха коробки. Ударно-спусковой механизм снабжен неавтоматическим предохранителем, который блокирует спусковой крючок, также имеется затворная задержка, которая призвана останавливать подвижные части оружия в заднем положении после того как все патроны в магазине израсходованы.

Ижевское гладкоствольное ружье МР-155К обладает открытым прицелом с регулируемым по горизонтали целиком и мушкой, которая регулируется по вертикали. При этом целик ружья имеет два положения: с диоптрическим и открытым типом прицела. Прицел установлен на рукоятке для переноски и сильно напоминает те, которые используются на карабинах и винтовках AR-15 и их многочисленных производных. Целик гладкоствольного ружья встроен в съемную ручку, предназначенную для переноски, которая сама по себе ставится на планку MIL-STD-1913 «Пикатинни». Это позволяет стрелку при желании сменить прицел, заменив его на любой оптический или даже оптико-электронную систему наведения, которые сегодня доступны на российском оружейном рынке.

В настоящее время ружье МР-155К предполагает разнообразные варианты применения. Оружие доступно для коммерческих продаж на территории России по довольно конкурентоспособной цене. Согласно рекомендованной розничной цене на сайте производителя, оружие должно стоить в розницу 21176 рублей. В настоящее время покупателям доступен предзаказ. В то же время из-за действующих против России санкций самозарядное гладкоствольное ружье Baikal MP-155K недоступно для некоторых иностранных покупателей.

Источники информации:
http://kalashnikovconcern.ru/baikal/pro … -155K.html
http://tdbaikal.ru/about/news/Новое_сам … ье_МР-155К
http://www.ordvor.com/news/589
https://www.all4shooters.com/ru/strelba … y-drobovik
Автор Юферев Сергей

Ну все красиво, если бы не М-16

Нашли с чего слизывать...

С Уважением, Владимир.

Да меня не само сходство убило, а корневая фраза заголовка:

В конце 2014 года концерн «Калашников» представил на российском рынке рестайлинговую версию своей модели МР-155 в модификации «K», придав данному самозарядному гладкоствольному ружью агрессивные черты образцов современного оружия, находящегося на вооружении армий мира.

Разве мало, действительно соременного оружия, которому действительно можно подражать ( если уж так захотелось)? М-16 старая, исчерпавшая давно свои возможности винтовка, которая была бы хороша в ВОВ, но не далее.

Спасибо, Андрей, за интересную ссылочку и за материал, который освещается в ней! Надо было конечно выложить его целиком в теме, но ничего я это сделаю с твоего позволения сам. И конечно в конце материала выскажу свое мнение, как охотник, имеющий гладкоствольное оружие, купил бы я АКМ под мелкашку или нет...

Вепрь-22. Малокалиберный «Калашников» - "новодел" или глубокая модернизация?

В начале осени 2015 года в наш магазин поступил карабин Вепрь-22 (ВПО-131) калибра .22LR. Как следует из названия, оружие произведено на ОАО ВПМЗ «МОЛОТ» (Вятские поляны). Карабин выполнен из Автомата Калашникова Модернизированного (АКМ), поступившего на завод по программе утилизации излишков стрелкового оружия МО РФ.

Внешне (кроме «гражданских» маркировок) карабин отличается от автомата только диаметром канала ствола на дульном срезе: вместо 7,62 мм всего 5,6 мм. Найти каких-либо других отличий во внешности оружия от «донора» в лице АКМ мы не смогли. Штатный шомпол из-за уменьшения калибра стал выполнять бутафорскую функцию, пенал с принадлежностью под 7,62х39 в прикладе отсутствует.

Магазин стандартный стальной ребристый. Губки магазина срезаны и внутрь установлен пластиковый магазин под малокалиберные патроны .22LR. Емкость магазина 10 патронов.

Пробуем оттянуть затворную раму карабина и с удивлением обнаруживаем, что требуемое для этого усилия несколько выше, чем, например, у ВПО-136 или охолощенных АКМ.

Снятие крышки ствольной коробки также потребовало приложить больше усилий на утапливание защелки.

Однако увиденное под крышкой заставило приятно удивиться: конструкция переделанного под малокалиберный патрон автомата оказалась весьма оригинальной. Автоматный затвор удален полностью. Нижняя часть затворной рамы (в месте, где раньше было отверстие под вращающийся автоматный затвор) сфрезерована. Внутри, в образовавшейся нише, сделаны направляющие для плоского затвора под .22LR. Стальной затвор полностью "новодельный".

При выстреле, под воздействием пороховых газов на дно гильзы, затвор по новым направляющим внутри затворной рамы откатывается назад, извлекая гильзу из патронника ствола. При этом массивная затворная рама бывшего автомата остается неподвижной и прижатой к переднему вкладышу ствольной коробки возвратной пружиной.

Поскольку затворная рама неподвижна и перекрывает окно крышки ствольной коробки для выброса стреляной гильзы, гильза патрона .22LR отражается вниз прямиком в корпус магазина.

"Новодельный" затвор имеет собственную возвратную пружину, упирающуюся хвостовиком в защелку крышки ствольной коробки с внутренней стороны. Именно за счет наличия возвратной пружины нового затвора пришлось приложить большее усилие на рукоятке взведения затворной рамы.

УСМ (кроме курка) стандартный для продукции «Молота». Это "новодельный" спусковой крючок с низким крюком, трубчатая ось, автоматное шептало с опиленным хвостовиком и традиционный ограничитель хода курка в виде загогулины.   По сей день нам не понятен смысл изготовления этой детали, когда на тех же складах МО РФ наверняка имеются тысячи ограничителей от АКС-74У. Или изящным движением болгарки можно было бы срезать вершину замедлителя курка из ЗиП к АК-74. Курок опилен с одной стороны под выступ на затворе. Автоспуск отсутствует, передняя (третья) ось установлена и подварена.

Неполная разборка ВПО-131 напоминает таковую у АК. После проверки оружия на отсутствие патрона в патроннике, снимается крышка ствольной коробки. Затем снимается автоматный возвратный механизм. При его демонтаже, так же освобождается шток возвратной пружины малокалиберного затвора. Она весьма длинная и ее лучше придерживать рукой.

Далее следует вытянуть по направлению к прикладу затвор под .22LR из затворной рамы. Только потом извлекается затворная рама и дальнейшая разборка (за исключением отделения "новодельного" отражателя) производится аналогично АКМ.

Ствол калибра .22LR тоже "новодельный" и установлен вместо штатного автоматного. Естественно, отверстие в стенке ствола в районе газовой камеры отсутствует, так как затвор карабина не сцепленный.

Если отбросить военно-патриотическую составляющую, то как самозарядный малокалиберный карабин ВПО-131 практически вечен. Большая площадь рабочих поверхностей направляющих "новодельного" затвора и технологический люфт затворной рамы в ствольной коробке вряд ли когда-либо подвергнут этот узел износу. Металлоемкость карабина такова, что он, скорее всего, при своевременном обслуживании, будет вечным. Чего нельзя сказать об иностранных клонах АК (например GSG), использующих сплавной затвор внутри силуминового корпуса.

В наследство от автомата карабину досталась регулируемая по вертикали и горизонту мушка (при пристрелке) и регулируемый по высоте целик. Механические прицельные приспособления автомата весьма хороши и надежны, поэтому оружие можно легко привести к нормальному бою.

В качестве резюме еще раз отметим, что Вепрь-22 является самым аутентичным малокалиберным карабином с внешностью АКМ, так как переделан из самого настоящего автомата. Высокая прочность узлов донора и "новодельного" затвора говорит о высокой эксплуатационной прочности изделия и, как следствие, долговечности.

«Донором» для ВПО-131 послужил Тульский АКМ выпуска 1965 года с фрезерованной арматурой ствола. Последние 3 цифры серийного номера автомата (также является серийным номером карабина) нанесены на затворе.

К недостаткам карабина можно отнести разве что наличие в комплекте поставки всего одного магазина.

Розничная цена ВПО-131 в нашем магазине 29390 рублей (по состоянию на 15.10.2015г.), что ниже любого зарубежного малокалиберного полуавтомата. А с учетом прочности, долговечности и отсутствия экономии на стали, цена новинки весьма привлекательна.

© 2015 TempGun
http://www.tempgun.ru/info/89981/

Так вот не купил бы, причем по нескольким причинам:

1. Ответственность за нарезное оружие возрастает в разы.
2. Толку от такого "АКМа" на охоте никакого, т.к. малый калибр не годится для серьезных угодий.
3. Вес  настоящего автомата по сути остался прежним, а таскать 4 кило из-за 10 маленьких пулек - удовольствие малоприятное, на мой взгляд.
4. Автомат вообще для охоты мало приспособлен в силу соих других, боевых задач + в малокалиберном варианте отсутствует автоматический ( очередями) огонь. Ну и зачем тогда?
5. Для стрельбы мелкашкой давно уже выпускаются ТОЗом нормальные легкие карабины с удобным цевьем и прикладом.
6. Иметь такой сомнительный раритет, держать его дома как ММГ и просто сдувать пыль - глупости. Это , хоть и малокалиберное, но все же оружие и оно должно находиться в сейфе или оружейном шкафу.

Вятские поляны сделали очередной косяк и жизнь покажет - не пойдет это изделие в полноценную серию. Народ ждет охолощенного оружия, под полноценный патрон 7,62мм, ждет макетов для коллекционеров оружия, а они пытаются что то переделывать под охоту. Есть уже у охотников масса карабинов на базе АКМ пол настоящий калашниковский патрон. Можно конечно малокалиберными оснастить тиры и стрельбища для школьников, коль военное дело преподается в школах.
Вот такие мысли меня посетили после прочтения статьи.
Еще раз спасибо, Андрей (razamanaz)!

С Уважением, Владимир.

Ну и для полноты картины о боевом оружии, нашедшем применение  на охоте и которое заслуживает, на мой взляд особого внимания.[/size]

Хорошо поживает. Сменил имя, калибр,приобрел удобное ложе и современный «ортопедический» приклад. Продаётся свободно со склада Ижевского арсенала при наличии лицензии на нарезное оружие. Стоит недорого, порядка 400 американских вечнозелёных бумажек плюс услуга доставки спецсвязью. И, говорят, покупают…

Итак, КР 22. Оружие под «мелкашечный» патрон, переделанное из револьверного карабина системы Наган. Представляет из себя знаменитый револьвер системы Наган обр. 1895 г., с удлиненным стволом и деревянным прикладом. Был специально создан еще до революции для отдельного корпуса погранстражи. Это интересное оружие я вскользь упоминал в статье «Сколько служит револьвер «Наган»? Сто лет и больше…»: «Мало кто знает, но револьвер системы Наган, это не только пистолет, но и... карабин. Вернее, тот же пистолет, но с прикладом и очень длинным стволом».

Название расшифровывается просто: «КР» карабин револьверный, «22» калибра 22LR.

Справка. «.22 LR (англ. long rifle – длинный винтовочный, 5,6х15 мм R) – малокалиберный унитарный патрон кольцевого воспламенения 22-го калибра (5,6 мм).

Патрон для охотничьих целей, применяется как в винтовках, так и в пистолетах. Производится для винтовок, в основном для охотничьих и спортивных целей, и для пистолетов – для тренировочно-спортивных целей, изредка – самообороны. Из-за невысокой энергии и слишком крутой траектории пули данный патрон пригоден лишь для добычи мелкой дичи (белка, соболь) на коротких дистанциях».

Официальных данных об этом оружии настолько мало, что пришлось выуживать сведения по крупицам с оружейных форумов.

Ну, во-первых, патрон. Как сказано в Википедии, охотиться с таким боеприпасом можно разве что на мелкую дичь, которой становится в наших лесах и полях всё меньше. Плечо такое ружье не тянет, даже заряженный КР 22 весит всего 2 кг (примерно как охотничий револьвер «Кольт Питон» со стволом длиной 8 дюймов). Шомпол-экстрактор, которым удаляют стрелянные гильзы, представляет собой «этакую омеднённую кочергу», которую надо носить отдельно! Это на охоте-то, где так легко её, кочергу эту, потерять!

Во-вторых, дореволюционную сборку далеко не самого лучшего качества, окончательно добила «совковая» переделка. Для того чтобы уменьшить калибр с 7,62 мм (оригинального Нагана) до 5,6 мм, в ствол и каморы барабана вбиты железные трубки. Всё, что может «люфтить», болтается. При ходовой охоте барабан сильно «стучит», а при взводе курка раздаётся хорошо слышный щелчок, что пугает осторожных зверей и птиц.

Если брать такой револьверный карабин для спортивной стрельбы, хозяин наверняка глубоко разочаруется. Довольно точный в оригинале, переделанный карабин показывает очень посредственные результаты. Причины этого кроются в неумелой переделке, полностью уничтожившей то прекрасное оружие, которым был оригинальный карабин системы Наган:

1 Как известно, пуля в патроне револьвера Наган была запрессована в гильзу, и при выстреле такой патрон выдвигался в ствол и вся энергия газов толкала пулю в канале ствола. В принципе, так оно и должно быть. Но в КР 22 в зазор между барабаном и стволом прорывается значительная часть газов, снижая скорость пули и без того маломощного патрона.

2. Люфты, из-за которых входное отверстие пули сделано гораздо шире, пуля входит в ствол не горизонтально, а всегда под некоторым углом. Это, во-первых, ещё больше снижает скорость пули, во-вторых, оружию требуется регулярная чистка, так как пуля, заходящая в ствол даже под небольшим углом, частично стачивается, забивая нарезы свинцом быстрее «обычного». Кроме того, из за этого эффекта каждая пуля, вылетающая из ствола, имеет свой уникальный вес и, соответственно, свою уникальную траекторию. И если стандартный разброс пуль при стрельбе из винтовки ТОЗ-78 калибра .22 LR – на 70 м составляет 3-4 см, то разброс из КР 22 на расстоянии всего 25 м уже превышает 5 см. И хотя некоторые умельцы умудряются поставить на карабин оптический прицел, точность от этого сильно не увеличивается.

Оружие очень тяжело чистить. Барабан в сторону не откидывается и без специального инструмента не снимается. Если, к примеру, в ствол попала грязь, её выбивают в камору барабана и затем, провернув барабан, вытряхивают, как стреляную гильзу. Из-за установки предохранителя, который не предусмотрен в оригинальной конструкции, у основания рукоятки образовалась большая щель, в которую иногда попадает вода и грязь. А чтобы почистить ударно-спусковой механизм, приходится сначала снимать весь приклад, что тоже «не есть зер гут».

Ещё одна претензия современных владельцев данного «девайса». Ортопедический приклад, которым сегодня комплектуют карабин, очень неудобен для взвода курка большим пальцем. А стрелять самовзводом, проворачивая указательным пальцем барабан, очень тяжело. Поэтому, как правило, после покупки карабин сразу отправляется к мастеру – делать обычный ружейный приклад без всяких «выкрутасов».

При всех этих недостатках, КР 22 (именно в «мелкашечном» калибре), как и револьвер Наган, находился на вооружении вневедомственной охраны вплоть до конца 80-х годов. Правда, приклад тогда никто не переделывал и стрелять из оружия со взводом курка большим пальцем было довольно удобно.

Ну, что сказать в заключение. Как и револьвер, карабин системы Наган всё-таки дьявольски харизматичен, несмотря на любые недостатки! Как и другое историческое оружие, карабин КР 22 займёт своё место в коллекциях любителей исторического оружия, и хорошо, что его можно купить сегодня хоть в таком «состоянии». Ну и пострелять на заднем дворе «по баночкам» он тоже подойдёт.

Это всё, к сожалению, на что он способен.

© 2013-2014  MasterOtvetov.com
http://masterotvetov.com/tehnika-i-inte … rnogo.html

Несмотря на всю револьверную харизму, этот карабин теряет свою историческую ценность, да и боевые качества оружия тоже становятся весьма сомнительными.
Для охоты или спортивной стрельбы, при прочих равных условиях, лучше взять мелкокалиберную винтовку ТОЗ-78. И стреляет точнее, и магазин на 10 патронов, и стоит примерно столько же.

С Уважением, Владимир.

P.S. Коль скоро материал коснулся Легендарного револьвера Наган, хочу обратиться с вопросом к нашему МАСТЕРУ Владимиру. Недавно мне попалось на глаза странное клеймо на нагане. Поискав в своих материалах, ответа не нашел. Володь, что за странный знак в конце номера на рамке? Заранее спасибо!

Да не получше конечно. Если стрельба очередями отсутствует в АК(мелкане) и это существенный минус атомата, то в карабине КР22 плюсом яляется как раз неспешная прицельная стрельба малокалиберным патроном. Но все рано и тот и другой явно не охотник.

В 1939 году австралийский оружейник-самоучка Эвелин Оуэн разработал и представил армии свой вариант пистолета-пулемета. Это оружие имело крайне простую конструкцию, а также отличалось дешевизной. Более того, первый прототип был собран Оуэном в собственной мастерской. Простота и дешевизна нового оружия должна была заинтересовать армию, но военачальники, ознакомившись с ним, приняли иное решение. Военные похвалили энтузиазм изобретателя, но не стали заказывать разработку полноценного образца стрелкового оружия для армии.

Получив отказ военных, Э. Оуэн вскоре потерял интерес к стрелковому оружию и пошел служить в армию. На этом его карьера в качестве оружейника могла закончиться, однако вскоре ситуация изменилась. Первый прототип пистолета-пулемета случайно попал на глаза соседу Оуэна, Винсенту Уорделлу, в то время работавшему на фирме Lysaghts Newcastle Works. Уорделл и Оуэн вновь обсудили перспективы проекта и решили еще раз представить его военным, на этот раз в качестве новой разработки промышленного предприятия, а не конструктора-одиночки. В новом качестве опытное оружие в 1940 году представили недавно созданному Центральному совету изобретений армии.

Специалисты Совета во главе с капитаном Сесилом Дайером проявили интерес к предложению компании Lysaghts Newcastle Works. Этот интерес не в последнюю очередь был связан с событиями в Европе. К моменту демонстрации опытного оружия Совету нацистская Германия захватила Францию и готовилась к атаке на Великобританию. Таким образом, в ближайшем будущем Австралия могла потерять возможность закупки британских вооружений и техники, из-за чего нуждалась в разработке собственных систем. Предложение Оуэна и Уорделла в таком случае могло стать «запасным аэродромом» на случай проблем с поставками.

Тем не менее, дальнейшие работы над пистолетом-пулеметом Оуэна были связаны с некоторыми проблемами. К моменту демонстрации опытного образца Австралия получила от Великобритании заверения в скорой поставке пистолетов-пулеметов STEN. Были основания полагать, что британское оружие по своим характеристикам превосходит отечественное, однако австралийские специалисты решили не полагаться на предположения и провести сравнительные испытания двух образцов. Компании Lysaghts Newcastle Works заказали несколько опытных образцов оружия под патрон .38 S&W.

Поскольку Э. Оуэн в это время служил в армии, большую часть работ по развитию и улучшению его оружия провели сотрудники компании Lysaghts Newcastle Works. Основными работами занимались братья Винсенд и Джерард Уорделлы, кроме того, им помогал мастер-оружейник Фредди Кюнцлер. На поздних стадиях проекта к Уорделлам и Кюнцлеру присоединился и сам Оуэн.

Вероятно, военные не желали связываться с отечественным производителем и ждать, пока он завершит все проектные работы, испытания, доработки и т.д. Из-за этого фирма Lysaghts Newcastle Works получила заказ, однако осталась без необходимого сырья. Военное ведомство отказалось предоставлять готовые стволы и боеприпасы для испытаний. Не желая терять заказ, Уорделл и его коллеги сумели убедить военных в необходимости изменения требований. После ряда споров и консультаций было решено делать новый пистолет-пулемет под патрон .32ACP. Такое изменение проекта позволяло обеспечить приемлемые огневые характеристики, но главным плюсом была возможность использования готовых стволов от винтовок Short Magazine Lee-Enfield Mk I. Для этого ствол винтовки следовало резать на несколько частей и рассверливать в них патронники нужных габаритов.

Эвелин Оуэн со своими пистолетами-пулеметами. Фото Forgottenweapons.com

Создание пистолета-пулемета под патрон .32ACP заняло всего три недели, после чего его представили армии. Следует отметить, что в некоторых источниках указывается дата сдачи этого прототипа, способная вызвать определенные вопросы. По некоторым данным, его представили армии 30 января 1940 года, однако такие сведения могут противоречить иным данным о проекте. Так или иначе, все работы по проекту оружия под патрон .32ACP с использованием ствола от серийной винтовки завершились в течение 1940 года.

Прототип пистолета-пулемета был отправлен на испытания и доказал свою работоспособность. После этого военные потребовали провести ресурсные испытания, в ходе которого оружие должно было сделать 10 тысяч выстрелов. При этом они отказались предоставить необходимые боеприпасы, а шансы компании-разработчика добыть их самостоятельно стремились к нулю. Таким образом, военное ведомство вновь прозрачно намекнуло, что не желает иметь дела с отечественными предприятиями и хочет приобрести оружие британского производства.

В ответ на это Уорделл и его товарищи предложили новый вариант оружия, на этот раз рассчитанный под патрон .45ACP. Оружейники справедливо полагали, что у австралийской армии точно нет недостатка в таких боеприпасах, поскольку на вооружении состояли пистолеты-пулеметы Thompson и некоторые другие системы под этот патрон. Был размещен заказ на поставку патронов, но по ошибке (или по злому намерению) на завод Lysaghts Newcastle Works прибыла партия патронов .455 Webley. Однако и эти события не повлияли на ход проекта. Уже готовый прототип получил новый ствол, изготовленный из агрегатов старой винтовки соответствующего калибра.

Различные прототипы пистолета пулемета. Фото Forgottenweapons.com

В начале 1941 года команда разработчиков перспективного пистолета-пулемета пополнилась Эвелином Оуэном. Его отозвали из армии и отправили участвовать в разработке нового оружия. Какие именно нововведения конструкции были предложены Оуэном – неизвестно. Работая в команде, австралийские оружейники не старались увековечить свои имена в ущерб общему делу. При этом, однако, в итоге оружие получило имя Э. Оуэна, который присоединился к его разработке только на одном из последних этапов.

В течение 1941 года команда инженеров компании Lysaghts Newcastle Works продолжала работу над своим новым проектом и «сражалась» с военными. Кроме того, были проведены испытания нескольких прототипов, по результатам которых велась доводка новых образцов. Испытания позволили установить сильные и слабые стороны проекта в существующем виде, а также улучшить эргономику и внести некоторые другие коррективы.

В начале сентября 41-го военное ведомство вновь изменило свои требования к перспективному пистолету-пулемету. Теперь военные потребовали переделать оружие для использования патрона 9x19 мм Para. Такие патроны использовались большим количеством систем, в том числе и пистолетом-пулеметом STEN. К концу месяца работы по модернизации пистолета-пулемета закончились, и на испытания был представлен очередной прототип.

На сравнительные испытания Оуэн, Уорделлы и Кюнцлер представили пистолеты-пулеметы своей разработки под патроны 9x19 mm Para и .45ACP. Их соперниками были британский STEN и американский Thompson, использующие аналогичные боеприпасы. Эти испытания, в ходе которых проверялись все возможные параметры и характеристики, позволили компании Lysaghts Newcastle Works доказать свою правоту и продемонстрировать превосходство своей разработки над конструкциями конкурентов.

Чертеж из патента. Рисунок Forgottenweapons.com

В начале испытаний все четыре образца оружия показывали себя с лучшей стороны, но по мере усложнения условий характеристики пистолетов-пулеметов заметно менялись. Особенно ярко различия в совершенстве конструкций проявились при испытаниях с загрязнением. Американский «Томпсон» после пребывания в грязи продолжал стрелять, хотя не обходилось без задержек и других проблем. Британский STEN испытаний грязью не выдержал. В то же время оба образца пистолетов-пулеметов Оуэна справились со всеми испытаниями.

Сравнение четырех образцов в условиях, приближенных к реальным, помогло австралийским военным разобраться, с каким оружием следует идти в бой, а от какого лучше отказаться. В связи с этим фирма Lysaghts Newcastle Works получила заказ на производство партии из 2000 пистолетов-пулеметов, которые планировалось отправить в армию для войсковых испытаний. Более того, несколько образцов и документация по новому оружию были отправлены в Великобританию с предложением проверить их и запустить серийное производство. По имеющимся данным, в 1943 году английские специалисты провели свои сравнительные испытания, в ходе которых австралийское оружие вновь обошло STEN и другие образцы.

Характерной особенностью первого пистолета-пулемета Э. Оуэна, собранного в собственной мастерской, была крайняя простота конструкции. В ходе дальнейшего развития оружия простота конструкции ставилась во главу угла, что в итоге сказалось на окончательном его облике. Одновременно с этим братья Уорделлы и Ф. Кюнцлер не стали заниматься исключительно развитием первой конструкции Оуэна. Они предложили ряд значительных нововведений, которые должны были обеспечить высокие характеристики без использования компромиссных и сомнительных решений.

Неполная разборка пистолета-пулемета версии Mk 1-42. Фото Zonawar.ru

В ходе испытаний авторы проекта постоянно выявляли различные недостатки и исправляли их. Кроме того, внедрялись новые оригинальные идеи, направленные на повышение характеристик. Из-за этого прототипы 1940-41 годов заметно отличались друг от друга как внешним видом, так и строением внутренних агрегатов. Рассмотрим конструкцию серийного пистолета-пулемета, получившего обозначение Mk 1.

Основным агрегатом оружия была трубчатая ствольная коробка, внутри которой располагались затвор, возвратно-боевая пружина и некоторые элементы ударно-спускового механизма. Спереди к ней крепился ствол калибра 9 мм длиной 247 мм (27,5 калибра). Для снижения подброса ствола при стрельбе предусматривался щелевой дульный компенсатор, выводящий часть пороховых газов вперед-вверх. Конструкция компенсатора в ходе серийного производства несколько раз изменялась. Кроме того, изначально ствол имел оребрение для лучшего охлаждения, но потом от него отказались. Ствол закреплялся на своем месте при помощи специального зажима. Позади последнего располагалась небольшая вертикальная шахта магазина. Характерной особенностью пистолета-пулемета было верхнее расположение магазина, упрощавшее его конструкцию. Непосредственно под шахтой магазина, на нижней поверхности ствольной коробки, имелось окно для выброса гильз.

Сзади снизу на ствольной коробке предусматривалось отверстие под винт для крепления кожуха ударно-спускового механизма. Последний представлял собой трапециевидный металлический агрегат, в передней части которого располагалась крупная скоба спускового крючка и пистолетная рукоятка. Внутри размещались детали ударно-спускового механизма. Сзади к кожуху крепился приклад. Оружие не оснащалось цевьем, вместо которого предлагалась дополнительная передняя рукоятка, закрепленная хомутом на стволе.

Пистолеты-пулеметы Оуэна разных серий (вверху и в середине) и Austin SMG (внизу). Фото Forgottenweapons.com

Конструкция кожуха УСМ и приклада зависела от модели. Ранние серийные пистолеты-пулеметы, т.н. Owen Mk 1-42 комплектовались кожухом со сплошными стенками и рамочным металлическим прикладом. Впоследствии конструкция этих агрегатов изменилась. Модификация Mk 1-43 получила более простой и дешевый в производстве деревянный приклад, а рост веса компенсировали за счет окон в стенках металлического кожуха. Также имелись некоторые другие отличия, заключавшиеся в технологиях производства, конструкции дульного компенсатора и т.д..

Пистолет-пулемет Оуэна имел автоматику на основе свободного затвора. Сам затвор был выполнен в виде цилиндрического агрегата с отверстием в задней части для установки возвратно-боевой пружины и передней частью сложной формы, образованной цилиндром и скругленной поверхностью. Внутри затвора при помощи штифта крепился специальный шток, на который при сборке надевалась возвратно-боевая пружина. При помещении затвора внутрь ствольной коробки шток проходил в отверстие специальной перегородки. Таким образом, затвор и пружина оставались в передней камере коробки, а шток попадал в заднюю, где к нему крепилась рукоятка заряжания, выведенная наружу через щель в правой стенке ствольной коробки.

Ударно-спусковой механизм располагался в кожухе, рядом со спусковым крючком и рукояткой управления огнем. В его составе было всего несколько деталей: спусковой крючок, шептало, блокирующее затвор в заднем положении, предохранитель-переводчик огня и несколько пружин. Флажок переводчика-предохранителя, выведенный на левую сторону кожуха и расположенный над пистолетной рукояткой, позволял блокировать шептало, а также стрелять одиночными или очередью.

Другой вариант камуфляжной окраски. Фото World.guns.ru

В приемную шахту ствольной коробки помещались коробчатые отъемные магазины на 32 патрона. Верхнее расположение магазина упрощало подачу боеприпасов, а пружина обеспечивала перемещение патронов даже в нестандартных положениях. Следует отметить, что шахта магазина располагалась не по продольной оси оружия, а со сдвигом вправо. Этим обеспечивалась возможность прицеливания с помощью имеющихся нерегулируемых целика и мушки.

Пистолет-пулемет Оуэна имел длину порядка 810 мм и весил (без магазина) около 4,22 кг. Таким образом, это оружие не могло похвастать большим удобством использования, однако сравнительные испытания показали, что проигрыш по весу и габаритам полностью компенсируется надежностью и огневыми характеристиками.

Принцип действия оружия был достаточно прост. Перед стрельбой стрелок должен был вставить магазин в приемную шахту и зарядить оружие, потянув назад рукоятку затвора. При этом последний отводился в крайнее заднее положение, сжимал возвратно-боевую пружину и зацеплялся шепталом. Стрельба могла вестись только с открытого затвора. При нажатии на спусковой крючок затвор под действием пружины уходил вперед, цеплял патрон в магазине и подавал его в патронник. В крайней передней точке ударник затвора бил по капсюлю патрона и происходил выстрел.

Австралийские солдаты с Owen SMG. Фото Wikimedia Commons

Под действием силы отдачи затвор начинал двигаться назад, протягивая за собой стреляную гильзу. Достигнув качающегося экстрактора, та отсоединялась от затвора и под собственным весом выпадала через окно в нижней поверхности ствольной коробки. Затвор, в свою очередь, уходил в заднее положение и, в зависимости от режима огня, цеплялся за шептало или вновь уходил вперед.

Подобные механизмы позволяли пистолету-пулемету Оуэна стрелять с темпом до 700 выстрелов в минуту. Эффективная дальность стрельбы, обеспечиваемая патроном 9x19 mm Para, не превышала 150-200 м.

Для разборки и обслуживания оружия следовало использовать соответствующий фиксатор и вынуть ствол. После этого из ствольной коробки извлекался затвор и возвратно-боевая пружина. Выкрутив нижний винт, можно было снять кожух ударно-спускового механизма. Приклад, вне зависимости от конструкции и материала, так же закреплялся на винте и мог отсоединяться от кожуха УСМ.

Использованная система боепитания, несмотря на необычный внешний вид, обеспечивала пистолету-пулемету не только высокие характеристики, но и неплохую устойчивость к загрязнениям. Нижнее расположение окна для выброса гильз затрудняло попадание грязи в ствольную коробку, а также облегчало ее извлечение: песок, земля или вода при перемещении затвора сами выпадали из окна вниз. Полезной оказалась и крупная защитная скоба спускового крючка. При стрельбе выпадающие гильзы падали на нее и отскакивали в сторону, не обжигая пальцы стрелка.

Ранний прототип Owen SMG Mk 2. Фото Awm.gov.au

В 1942 году, после проведения войсковых испытаний, новое оружие было принято на вооружение под обозначением Owen SMG Mk 1 – «Пистолет-пулемет Оуэна, версия 1». В дальнейшем это обозначение изменили на Mk 1-42 (по году выпуска), чтобы отличать от более поздних версий. За годы Второй мировой войны австралийская промышленность выпустила порядка 45433 новых пистолетов-пулеметов. Порядка 12 тыс. единиц относились к базовой модификации Mk 1-42 и оснащались металлическими прикладами. В 1943 году было запущено производство варианта Mk 1-43, отличавшегося новым кожухом УСМ и деревянным прикладом. Такое оружие было изготовлено в количестве 33 тыс. штук.

Любопытной особенностью серийных пистолетов-пулеметов Оуэна была окраска. Это оружие предназначалось для использования австралийской армией, которая вела боевые действия в основном в южных районах Азии и Тихого океана со своими особенностями ландшафта. По этой причине оружие получало камуфляжную окраску, приспособленную для джунглей, в основном желтого и зеленого цветов. Подавляющее большинство пистолетов-пулеметов, сохранившихся до нашей дней, имеет именно такую окраску, хотя встречаются и черные, и неокрашенные образцы.

Имеются сведения о разработке модернизированного пистолета-пулемета с обозначением Mk 2. За счет некоторых нововведений конструкции планировалось поднять огневые характеристики, а также дополнительно снизить массу. Этот вариант оружия дошел до серийного производства, однако не смог вытеснить базовый Mk 1. В результате выпуск пистолета-пулемета Оуэна второй модели ограничился несколькими сотнями штук.

Серийное производство пистолетов-пулеметов Owen SMG продолжалось до 1944 года. Простота конструкции и дешевизна производства позволила изготовить более 45 тыс. единиц такого оружия, что было достаточным для решения всех проблем австралийской армии. Это оружие активно использовалось Австралией в ходе Второй мировой войны и последующих конфликтов. С пистолетами-пулеметами Оуэна австралийские войска шли в бой в Корее и во Вьетнаме. В конце шестидесятых годов началось массовое списание пистолетов-пулеметов, выработавших свой ресурс. Часть остававшихся запасов продали третьим странам. Заменой для оружия времен Второй мировой стали автоматы F1 собственной австралийской разработки.

Серийный Owen SMG Mk 2. Фото Awm.gov.au

Работая на фирме Lysaghts Newcastle Works, Эвелин Оуэн числился ее сотрудником и получал заработную плату наравне с другими своими коллегами. Кроме того, после принятия нового пистолета-пулемета на вооружение началась выплата премий и патентных отчислений. В общей сложности на своем проекте Оуэн заработал порядка 10 тыс. фунтов стерлингов. Полученные деньги он использовал для строительства собственной лесопилки. При этом Оуэн продолжал работу над перспективным оружием в инициативном порядке. После войны инженер-самоучка пристрастился к алкоголю и в 1949 году скончался, так и не увидев применение своего оружия в новых конфликтах.

С точки зрения компании Lysaghts Newcastle Works проект пистолета-пулемета не был особо успешным. До середины 1941 года ей приходилось работать в инициативном порядке, не рассчитывая на какую-либо компенсацию расходов. Кроме того, Винсенту Уорделлу пришлось буквально биться за проект и, что называется, тратить нервы на его продвижение. Только после старта серийного производства компании назначили премию за создание проекта в размере 4% от стоимости заказов. Тем не менее, выплаты по этому договору постоянно задерживались, из-за чего полную сумму фирме перечислили только в 1947 году – через три года после окончания производства. Из-за задержек платежей от военного ведомства компания не могла вовремя выплачивать кредиты, что приводило к увеличению и без того немалых долгов. Выплата долгов, штрафов и т.д. привела к тому, что прибыль компании сократилась с исходных 4% до 1,5% от общей стоимости серийного производства.

Конструктор-самоучка Эвелин Оуэн начал создание своего пистолета-пулемета в конце тридцатых годов, желая помочь стране в защите от возможных угроз. В дальнейшем свой энтузиазм на этой почве проявили специалисты фирмы Lysaghts Newcastle Works, которые довели проект до серийного производства. В результате совместных работ появился один из самых массовых австралийских видов оружия, который, однако, сначала привел к большим тратам, а затем принес своим создателям лишь быстро угасшую славу. Тем не менее, в истории стрелкового оружия пистолет-пулемет Owen SMG остался в качестве одной из самых интересных разработок, пусть даже и не получившей большого распространения.

По материалам сайтов:
http://forgottenweapons.com/
http://world.guns.ru/
http://gunsite.narod.ru/
http://zonwar.ru/
Автор Рябов Кирилл

С Уважением, Владимир.

В первые несколько месяцев Великой Отечественной войны проявилось множество преимуществ и недостатков советского оружия и военной техники. Что-то показывало превосходные результаты, а показатели других типов в боевой обстановке не оправдывали ожиданий.

К примеру, существующие танки, в том числе и тяжелые КВ-1, не всегда справлялись с возлагаемыми на них задачами. Бронирование и ходовые качества были достаточными, но порой не хватало огневой мощи. Войскам была нужна новая бронемашина, имеющая более серьезное вооружение. Кроме того, бойцы были бы не прочь получить танк с удобным боевым отделением.

Осенью 41-го решить все возникшие проблемы собрались на Челябинском Кировском заводе. Конструкторы Л.И. Горлицкий и Н.В. Кудрин инициировали начало работ по созданию нового танка. Проект получил название «Объект 227» или КВ-7. В качестве основы для новой бронемашины была взята уже освоенная в серии ходовая часть танка КВ-1. Компоновку исходного танка решили не изменять и так же размещать боевое отделение в средней части бронекорпуса. Куда большие проблемы возникли с вооружением. На осень 1941 года самым большим калибром среди всех имевшихся танковых пушек обладали 76-миллиметровые Ф-34 и ЗиС-5. Однако, как выяснилось из боевого применения танков Т-34 и КВ-1 в первые месяцы войны, они были недостаточным оружием для тяжелого танка прорыва. У челябинских инженеров не было возможность ждать новое орудие большего калибра. Пришлось обходиться имеющимися типами вооружений.

Сначала поступило предложение оснастить «Объект 227» сразу тремя 76-мм пушками ЗиС-5. По мнению предложивших это конструкторов, батарея из трех пушек могла бы дать новому танку достаточную огневую мощь, не требуя при этом значительного перестроения производства и логистики. Однако три 76-мм орудия никак не получалось вписать во вращающуюся башню. После ряда безуспешных попыток перекомпоновать боевое отделение или башню инженеры решили отказаться от последней. По новому предложению три ЗиС-5 должны были располагаться в неподвижной бронированной рубке. Таким образом, КВ-7 становился не танком, но самоходной артиллерийской установкой. Конструкторы с ЧКЗ не ставили своей целью точное соблюдение терминологии и продолжили работы по теме «227» уже в виде САУ.

Тем не менее, даже отказ от вращающейся башни не дал практически никакого толку в деле оснащения новой САУ тремя пушками ЗиС-5. Размер казенников и противооткатных устройств пушек требовал не только убрать поворотный механизм, но и расширить рубку до неприличных размеров – ее боковые стенки в таком случае должны были быть чуть ли не за уровнем внешних обводов гусениц. Само собой, после такого результата предварительного проектирования три ЗиС-5 были отвергнуты за бесполезностью. Второй вариант вооружения самоходки КВ-7 предполагал установку одной 76-мм пушки Ф-34 и двух 45-мм 20К. Все три орудия предлагалось устанавливать на одном опорном блоке, обозначенном индексом У-13. На единой раме монтировалась общая люлька с тремя «комплектами» креплений для противооткатных устройств. Конструкция У-13 позволяла одновременно производить нацеливание всех трех пушек как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Рассматривалась возможность обеспечения каждой пушки собственными средствами наведения, но такая возможность значительно усложняла конструкцию. Примечательно, что при проектировании КВ-7 впервые в нашей стране была создана т.н. рамочная система крепления орудия. Впоследствии аналогичные механизмы будут применяться почти на всех советских самоходках того времени. Рамочное крепление имело большие преимущества перед ранее применявшимся т.н. тумбовым, в первую очередь, в эргономическом аспекте. Использованный узел крепления У-13 позволял наводить все три пушки в пределах 15° в стороны от продольной оси в горизонтальной плоскости и от -5° до +15° в вертикальной. Прицеливание пушек Ф-34 и 20К производилось при помощи телескопического прицела ТМДФ-7. Дополнительное вооружение самоходки состояло из трех пулеметов ДТ. Два из них размещались в шаровых установках в лобовом листе корпуса и кормовом листе рубки. Кроме того, в распоряжении экипажа из шести человек был еще один аналогичный пулемет, который в случае необходимости можно было использовать в качестве запасного или зенитного. Боекомплект самоходки составлял 93 76-мм снаряда, 200 45-миллиметровых, 40 дисков для пулеметов и 30 гранат.

Бронированная рубка изготовлялась из катаных бронелистов с толщиной от 75 мм (лоб) до 30 мм (крыша). Лоб и борта рубки располагались под углами к вертикальной плоскости. Маска пушек имела толщину 100 миллиметров и была выполнена подвижной. Кроме того, зазор между маской и листами рубки оснащался дополнительными щитками. Конструкция бронекорпуса ходовой части танка-основы КВ-1 не претерпела каких-либо изменений, кроме доработок для установки рубки. На опытном экземпляре КВ-7 с тремя пушками устанавливался 12-цилиндровый дизель В-2К мощностью 600 лошадиных сил. Трансмиссия была полностью скопирована с КВ-1. Похожим образом дело обстояло с топливной системой, подвеской, гусеницами и т.д.

Сборка первого опытного экземпляра САУ проекта «Объект 227» была завершена уже в декабре 41-го. Тогда же начались испытания. Ходовые качества новой самоходки не сильно отличались от танка КВ-1 – сказалась примененная ходовая часть и новый двигатель. А вот на пробных стрельбах возникли серьезные проблемы. Как оказалось, самоходка КВ-7 просто не могла одновременно вести огонь из всех трех орудий, что не позволило производить более 12 выстрелов в минуту. По причине разных калибров и мощностей боеприпасов каждая пушка или, как минимум, каждый тип пушек требовал отдельного прицела. Таким образом, один прицел ТМДФ-7, предназначенный для использования с пушкой Ф-34, не справлялся со своими обязанностями. Еще одна проблема конструкции выяснилась при стрельбе из крайних 45-миллиметровых пушек. Из-за особенностей креплений системы У-13 выстрел из пушки 20К сдвигал все орудия и сбивал наводку. Наконец, единая система креплений для всех трех пушек не позволяла одновременно обстреливать более одной цели. Было решено продолжить модернизацию этого варианта КВ-7 для повышения эффективности огня.

Одновременно с трехпушечным вариантом «Объекта 227» в конструкторском бюро ЧКЗ создавался и двухпушечный. Словно предвидя проблемы с прицеливанием орудий различного калибра, Горлицкий и Кудрин предложили разработать версию самоходки «227» с двумя орудиями одинакового калибра. В качестве вооружения для проекта КВ-7-II были предложены все те же ЗиС-5. На основе креплений системы У-13 была сделана установка У-14, рассчитанная на установку двух трехдюймовых орудий. Две пушки ЗиС-5 на установке У-14 были смонтированы на второй опытный экземпляр новой САУ. Конструкция рубки при этом почти не изменилась – пришлось переделать только маску орудий и несколько других деталей. Также пришлось переделать укладку боекомплекта для пушек. Применение двух одинаковых орудий позволило упростить ее «организацию» и разместить в боевом отделении 150 снарядов. Состав и боекомплект пулеметного вооружения, равно как и гранаты, перешли к КВ-7-II безо всяких изменений.

Создание двухпушечной самоходной артустановки заняло больше времени и испытания КВ-7-II начались только в апреле 1942 года. Единый калибр обоих орудий значительно облегчил работу экипажа, а в перспективе мог упростить проблему снабжения. После нескольких дней тренировок экипаж испытателей смог достичь боевой скорострельности в 15 выстрелов в минуту. Это было больше, чем у первого варианта КВ-7. Однако этим превосходство над трехпушечной машиной и ограничилось. Ходовые показатели КВ-7-II были точно такими же, а эргономика боевого отделения, если и улучшилась, то ненамного. Похожим образом дело обстояло и в сравнении самоходок КВ-7 обеих версий с исходным танком КВ-1.

В конце весны 42-го вопрос судьбы «Объекта 227» вышел на высший уровень. В ходе обсуждения результатов испытаний и перспектив самоходки в качестве вооружения для Красной Армии прозвучала фраза, которая поставила крест на ее принятии на вооружение. Кто-то из военного руководства Советского Союза спросил: «Зачем нужно две или три пушки? Одна, но хорошая будет гораздо лучше». Ряд источников приписывает эти слова товарищу Сталину. Однако другие советские военачальники тоже не видели в проекте КВ-7 каких-либо преимуществ перед имеющейся техникой. Установка более мощных орудий также вряд ли могла сделать КВ-7 перспективной системой. По результатам обсуждения в верхах проект был закрыт. Первый экземпляр «Объекта 227», оснащенный тремя орудиями, был разобран и в дальнейшем использовался в качестве платформы для испытаний другой техники. КВ-7-II с двумя пушками ЗиС-5 долгое время стоял в одном из цехов ЧКЗ, став в некотором роде музейным экспонатом.

http://feldgrau.info/engines/13661-samo … ob-ekt-227

С Уважением, Владимир.

Это точно.

В начале семидесятых годов советские военные специалисты пришли к выводу о необходимости создания новой специальной техники, предназначенной для оказания технической помощи боевым машинам на поле боя и на марше. Существующий парк различной техники не позволял решать весь спектр существующих задач без привлечения разных средств, из-за чего следовало создать совершенно новую машину, оснащенную набором различного оборудования. С целью создания такой техники был запущен новый проект с шифром «Лебедка», результатом которого стало появление бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ-1.

По заказу Главного бронетанкового управления Минобороны, промышленность должна была создать защищенную специальную машину с высокой проходимостью и подвижностью, а также с комплексом специального оборудования. Основными задачами этой техники были определены эвакуация поврежденной техники с поля боя с последующей доставкой на пункты сбора, помощь в проведении ремонтных работ, а также выполнение различных грузоподъемных работ в полевых условиях. Разработка подобной многофункциональной машины позволяла сократить парк вспомогательной техники и тем самым упростить систему ремонта поврежденных бронемашин.

Создание перспективной ремонтно-эвакуационной машины было поручено ОКБ-174 Омского завода транспортного машиностроения. Разработкой проекта руководили главный конструктор А.А. Моров и ведущий конструктор В.А. Степанов. Проект получил заводское обозначение «Объект 608». Задачей инженеров было создание специальной машины с набором различного оборудования, построенной на существующем шасси. С целью ускорения разработки и упрощения эксплуатации в качестве основы для «Объекта 608» было взято шасси серийного основного танка Т-72. Подобная техника уже состояла на вооружении, что позволяло упростить строительство ремонтно-эвакуационных машин, а также облегчало их будущую эксплуатацию за счет унификации по большому количеству агрегатов.

Применение готового шасси и энтузиазм сотрудников конструкторского бюро позволили создать новый проект за сравнительно малое время. Уже в конце 1972 года был подготовлен комплект документации, необходимый для строительства опытной бронемашины. Строительство «Объекта 608» было поручено заводу №183 (г. Нижний Тагил), производившему танки Т-72. Сборка прототипа не заняла много времени – он был готов к испытаниям в марте 73-го. Вскоре после завершения его строительства начались первые проверки, прошедшие на ближайших полигонах.

В течение 1973 года опытный «Объект 608» прошел весь комплекс заводских испытаний, после чего вышел на полигонно-войсковые. Военные специалисты проверяли предложенную машину в 1974-75 годах. По результатам войсковых испытаний новую специальную бронетехнику рекомендовали к принятию на вооружение. 13 июня 1975 года министр обороны СССР подписал приказ, в соответствии с которым бронированная ремонтно-эвакуационная машина «Объект 608» принималась на вооружение под обозначением БРЭМ-1. После этого началась подготовка к серийному производству новой техники.

Перед БРЭМ-1 ставился широкий спектр задач вспомогательного характера, для выполнения которых ее пришлось оснастить набором разнообразного специального оборудования. С его помощью бронемашина способна буксировать различную технику, в том числе застрявшую на различных поверхностях, перевозить разные грузы, обеспечивать ремонт, выполнять некоторые земляные работы и т.д. В соответствии с подобным техническим заданием были определены основные аспекты облика перспективной машины.

Основой для «Объекта 608» стал танк Т-72Б, что повлияло на некоторые особенности его облика. Ремонтно-эвакуационная машина сохранила силовую установку и ходовую часть базовой машины, однако некоторые ее агрегаты имеют заметные отличия. Заметным переработкам, прямо связанным с выполняемыми задачами, подверглась компоновка корпуса. Обитаемый отсек с рабочими местами всех трех членов экипажа располагается в передней части корпуса. Рабочее место механика-водителя находится в центральной части отсека, справа и со сдвигом назад располагается командир. Место сцепщика-такелажника с набором необходимых органов управления разместили у левого борта и сдвинули назад относительно командира.

Все члены экипажа получили собственные люки в крыше машины. Кроме того, предусматривался один эвакуационный люк в днище, размещенный позади сиденья механика-водителя. Основные люки экипажа оснащены оптическими приборами для наблюдения за обстановкой. Водитель может использовать призменные приборы днем, а в темное время суток средний прибор следует заменять прибором ночного видения ТВНЕ-4ПА. Командир располагает небольшой вращающейся башенкой, в которой имеются два призменных прибора и один комбинированный (дневной и ночной) ТКН-3. Сцепщик-такелажник, как и командир, имеет небольшую башенку, однако она не оснащается механизмами вращения. Сцепщик-такелажник располагает четырьмя призменными приборами ТНП-160, такими же, как на других люках крыши. Средства для наблюдения ночью на рабочем месте сцепщика отсутствуют.

Передняя часть машины крупным планом. Фото Armor.kiev.ua

За спиной экипажа предусматривается т.н. машинная перегородка, разделяющая обитаемый отсек и машинное отделение. В последнем размещена часть специального оборудования, предназначенного для решения основных задач. Позади машинного находится моторно-трансмиссионное отделение с агрегатами силовой установки. Серийные БРЭМ-1 оснащаются дизельными двигателями В-84МС мощностью 840 л.с., что позволяет сохранить основные характеристики на уровне базового основного танка.

Корпус «Объекта 608» строился на базе основного танка Т-72Б и имеет схожую защиту. В лобовой проекции экипаж и внутренние агрегаты машины защищены комбинированной преградой, расположенной под углом 60° к вертикали. Бортовые листы и крыша, в свою очередь, обеспечивают защиту от стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. Часть внешних агрегатов специального оборудования так же выполняются из материалов высокой прочности, что позволяет им выдерживать обстрел из стрелкового оружия без повреждений.

БРЭМ-1 не является боевой машиной, однако имеет некоторое вооружение для самообороны. В качестве основного средства защиты предлагается крупнокалиберный пулемет НСВТ, расположенный на турели над люком командира. Возимый боекомплект пулемета составляет 400 патронов. При необходимости экипаж может использовать три автомата АКС-74У с общим боекомплектом 360 патронов и 18 ручных гранат. Также в укладках обитаемого отсека размещается сигнальный пистолет и запас патронов к нему. Дополнительным средством защиты является термодымовая аппаратура. С ее помощью «Объект 608» может защитить себя и эвакуируемую машину от наблюдения и, как следствие, атаки.

Одним из самых заметных элементов специального оборудования машины БРЭМ-1 является сошник-бульдозер шириной 3,1 м, расположенный в передней части корпуса. Этот агрегат устанавливается на рычагах и оснащен гидравлическими приводами, обеспечивающими его подъем и опускание. Обеспечивается заглубление в грунт до 0,45 м. Основной задачей сошника-бульдозера является удержание ремонтно-эвакуационной машины на месте при использовании тяговой лебедки. Ввиду применения мощной лебедки имеющиеся гусеницы не всегда способны обеспечить требуемое сцепление с опорной поверхностью. В ряде ситуаций сошник может применяться при земляных работах. Управление гидроприводами сошника-бульдозера осуществляется с рабочего места водителя при помощи пары кнопок.

В лобовом листе корпуса предусматривается окно с роликовым устройством выдачи троса тяговой лебедки. Трос проходит через передние отсеки корпуса и входит в машинное отделение, где располагается тяговая лебедка. Этот трос предназначается для вытаскивания застрявшей техники или, при необходимости, для буксировки поврежденных машин, в случае отсутствия возможности применения сцепки. Трос имеет длину 200 м и диаметр 28,5 мм. Для большей прочности трос состоит из нескольких прядей спиральной свивки. Основой троса является стальная оцинкованная проволока.

Схема БРЭМ-1. Рисунок Gurkhan.blogspot.hu

Трос наматывается на барабан механической лебедки с планетарным и раздаточными редукторами. Конструкция лебедки обеспечивает выдачу троса со скоростью порядка 0,3 м/с. Намотка производится с темпом до 0,217 м/с. Характерной особенностью тяговой лебедки БРЭМ-1 является большая тяга. Без дополнительных приспособлений она способна создавать тяговое усилие (на коуше троса) до 25 тс. В комплект специального оборудования ремонтно-эвакуационной машины входит отдельный полиспаст, при помощи которого тяговое усилие может быть доведено до 100 тс.

В машинном отделении также располагается вспомогательная лебедка с приводом от гидромотора. Она оснащается 400-метровым тросом и способна развивать тяговое усилие до 530 кгс. Вспомогательная лебедка предназначается для обеспечения работы основной. Так, ее следует применять для подачи достаточно тяжелого троса тяговой лебедки к буксируемой машине. Кроме того, с ее помощью предлагается перемещать блоки полиспаста, для чего на машине перевозятся специальные салазки.

Вытащенная машина может быть взята на буксир. Для этого БРЭМ-1 на кормовом листе корпуса перевозит полужесткое буксирное приспособление с двухсторонней внутренней амортизацией. В рабочем положении это устройство крепится к буксировочному узлу машины, а его концы закрепляются на крюках эвакуируемой машины. Обеспечивается буксировка машины весом до 50 т.

В левой передней части машинного отделения предусматриваются опорные механизмы подъемного крана. Для подъема различных грузов БРЭМ-1 оснащается поворотным стреловым краном с грузоподъемностью до 12 т. Конструкция крана обеспечивает подъем и перемещение различных грузов, однако ширина секторов обслуживания и грузоподъемность ограничиваются массой нагрузки. К примеру, при максимальном грузе в 12 т возможна работа в пределах сектора шириной 45°, а при максимальном вылете стрелы (4,4 м) высота подъема груза не превышает 1,9 м над поверхностью земли. Управление краном производится при помощи отдельного выносного пульта, благодаря чему оператор получает возможность находиться вне машины и без каких-либо затруднений следить за работой систем. В походном положении стрела крана укладывается вдоль корпуса поворотом назад. Крюк при этом закрепляется в нижней части стрелы.

На крыше машинного и моторно-трансмиссионного отделений находится специальная грузовая платформа, оснащенная роликами для перемещения по корпусу. Часть оборудования предлагается перевозить контейнеры ЗИП, а также инструменты, необходимые для проведения ремонта различной техники. Грузовая платформа представляет собой подвижную конструкцию длиной 1320 мм и шириной 1630 мм. Имеются откидные борта высотой 410 мм.

Вид на машину слева-сзади. Фото Armor.kiev.ua

Машина БРЭМ-1 перевозит различное оборудование для проведения ремонта в полевых условий. В частности, она комплектуется электрическим сварочным аппаратом ЭСА-1. Интересен способ электропитания этой аппаратуры: для подачи энергии используется штатный стартер-генератор силовой установки СГ-10-1С. При использовании сварочной аппаратуры это устройство переключается в генераторный режим и обеспечивает выполнение необходимых работ.

На надгусеничных полках предусматриваются ящики и крепления для перевозки различного оборудования, применяемого для тех или иных операций. Так, на левой полке, под стрелой крана, хранятся двурогий крюк для крана, ящик ЗИП, ящик-стеллаж с электросваркой и принадлежностями, два блока полиспаста, а также два домкрата грузоподъемностью по 30 тс. На правой надгусеничной полке размещается ящик для остальных блоков полиспаста и транспортировочных салазок. Кроме того, там же перевозится еще один ящик ЗИП. В кормовой части правого борта предусмотрены крепления для трубы-лаза, входящей в комплект оборудования для подводного вождения.

БРЭМ-1 имеет полный комплект радиоэлектронного оборудования для внутренней и внешней связи. Экипаж должен использовать шлемофоны ТШ4, связанные с переговорным устройством Р-174. Также в машине устанавливаются УКВ-радиостанция Р-173 и приемник Р-173П. При помощи этого оборудования экипаж ремонтно-эвакуационной машины может поддерживать голосовую связь с другой техникой на поле боя.

Будучи построенным на базе основного танка Т-72Б, «Объект 608» имеет схожие габариты и вес. Боевая масса этой бронемашины составляет 41 т. Максимальная длина – 7,98 м, ширина – 3,46 м, высота –2,42 м. Отмечается, что отсутствие башни и каких-либо иных крупных обитаемых отсеков, выступающих над корпусом, позволило уменьшить лобовую проекцию и тем самым повысить живучесть машины в условиях решения поставленных задач под огнем противника.

840-сильный двигатель В-84МС позволяет БРЭМ-1 развивать на шоссе скорость до 60 км/ч. При движении по грунтовой дороге средняя скорость не превышает 40-45 км/ч. При буксировке танка типа Т-72 или аналогичного максимальная скорость по грунтовой дороге не превышает 10-15 км/ч. На пересеченной местности максимальные показатели скорости дополнительно сокращаются.

Кормовая часть машины. Хорошо видны буксировочное приспособление и грузовая платформа. Фото Armor.kiev.ua

Внутри корпуса устанавливаются несколько топливных баков, кроме того, предусмотрена возможность установки дополнительных бочек на корме корпуса. При запасе топлива в 1730 л ремонтно-эвакуационная машина может пройти по шоссе до 700 км. На пересеченной местности запас хода заметно сокращается. При движении по грунтовой дороге с танком на сцепке запас хода может падать до 150-200 км.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 была принята на вооружение в середине 1975 года. Вскоре началась подготовка к серийному производству этой техники, которое должно было вестись в Нижнем Тагиле. Тем не менее, по некоторым данным, в силу разных обстоятельств первая установочная партия серийных машин была построена только в 1985 году. К этому времени проект претерпел некоторые изменения. В частности, поменялось расположение пулеметной установки и была доработана конструкция сошника-бульдозера.

Использование в качестве основы существующего серийного танка позволило наладить массовое производство новой техники и начать полноценные поставки в войска. БРЭМ-1 поставлялись эвакуационным взводам ремонтно-восстановительных батальонов танковых и мотострелковых дивизий, а также иным подразделениям соответствующего назначения. Освоение новой техники позволило ремонтным подразделениям повысить эффективность своей работы по эвакуации и восстановлению поврежденной техники.

За счет использования ряда оригинальных технических решений авторам проекта «Объект 608»/БРЭМ-1 удалось создать весьма интересную специальную бронемашину с высокими характеристиками. В частности, особый интерес представляют характеристики тяговой лебедки. Это устройство при применении полиспаста способно развить усилие до 100 тс. По некоторым данным, это достаточно для вытаскивания любой современной отечественной бронетехники, застрявшей в грязи или на других подобных поверхностях. При этом сообщается, что замерзание грунта не является помехой, и БРЭМ-1 успешно вытаскивает танки вместе с крупным комом промерзшего грунта. Единственной проблемой в данном случае становится правильный упор на грунт при помощи сошника-бульдозера.

При помощи имеющегося крана могут выполняться некоторые ремонтные операции. Среди прочего этот агрегат можно использовать при замене силовой установки танка в полевых устройствах. Состав остальных элементов специального оборудования определен таким образом, чтобы экипаж БРЭМ-1 мог оказать всестороннюю поддержку пострадавшей технике.

Применение БРЭМ-1 при эвакуации СУ-100 после парада в Москве, май 2010 г. Фото Ifun.ru

По понятным причинам, использование ремонтно-эвакуационных машин обычно не привлекает внимание широкой общественности. Тем не менее, в мае 2010 года все желающие могли наблюдать за работой БРЭМ-1 прямо в центре Москвы. После проведения Парада Победы произошла нештатная ситуация: одна из самоходных артиллерийских установок СУ-100 упала с полуприцепа-танковоза и опрокинулась на крышу. Для возвращения бронемашины в правильное положение использовалась тяговая лебедка БРЭМ-1. С ее помощью самоходку поставили на борт, а затем вернули на гусеницы, после чего появилась возможность отправить ее на ремонт.

К началу девяностых годов советская промышленность успела построить достаточно большое количество бронированных ремонтно-эвакуационных машин на базе танка Т-72Б. После распада Советского Союза эта техника досталась всем вновь образованным государствам. Кроме того, были выполнены несколько контрактов на поставку подобных машин третьим странам. Благодаря этим соглашениям БРЭМ-1 пополнили парк техники сухопутных войск ГДР, Ирана, Ирака, Сирии и т.д.

Развитие достаточно удачного проекта «Объект 608» было продолжено и после распада СССР. Так, в настоящее время потенциальным заказчикам предлагается модернизированный вариант машины под обозначением БРЭМ-1М. В отличие от оригинала, он строится на базе танка Т-90 и имеет соответствующие характеристики. Кроме того, в ходе модернизации машина получила новый кран с увеличенной длиной стрелы и большей грузоподъемностью, доведенной до 20 т. За счет этого БРЭМ-1М, в отличие от предшественника, имеет возможность поднимать башни существующих танков без какой-либо специальной подготовки. Также БРЭМ-1М отличается обновленной тяговой лебедкой с усилием 35 тс, которое при помощи полиспаста может быть увеличено до 140 тс.

Определенное количество БРЭМ-1 до сих пор эксплуатируется вооруженными силами России. Задачей этой техники является помощь подразделениям, оснащенным танками семейств Т-72, Т-80 и Т-90. Можно предположить, что эта техника будет сохранять свое место в войсках в течение длительного времени, и откажутся от нее не ранее, чем начнется полномасштабное списание имеющихся танков.

По материалам сайтов:
http://armor.kiev.ua/
http://dogswar.ru/
http://t-80b.ru/
http://rem-battalion.ru/
http://uvz.ru/
Автор Рябов Кирилл

Преодаление водных преград танками ( подводное вождение) невозможно без этого замечательного тягача. Во время службы в Таманской дивизии сам двигался по дну р. Волга на Т-62  и БРЭМ-1 всегда дежурили на берегу, что бы в случае, если танк заглохнет под водой - вытащить его на берег. А случаев таких было полно...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (10 Дек 2015 09:30:31)

В декабре прошлого года ученые Гавайского университета (США) сообщили об интересной находке. В конце лета, проводя исследования морского дна, гавайские ученые обнаружили затопленную в 1945 году японскую подлодку проекта Sen Toku (иногда для обозначения проекта применяется индекс головной подлодки – I-400). Субмарина лежит на глубине около 700 метров недалеко от острова Оаху.

Факт затопления японской подводной лодки после окончания Второй мировой войны не являлся секретом, но точное место, где это произошло, по ряду причин оставалось неизвестным. В годы Второй мировой войны в составе японского военного флота служило большое количество подводных лодок различных типов. Однако наибольший интерес представляют субмарины проекта «Сентоку», отличавшиеся от других своим предназначением.

С начала тридцатых годов японские судостроители занимались созданием подводных лодок, способных нести легкие самолеты. Предполагалось, что перевозимый лодкой самолет будет выполнять разведывательные функции. В дальнейшем не исключалась и ударная роль самолета, однако ряд особенностей авианесущих субмарин и самолетов для них налагали определенные ограничения на боевую нагрузку. Тем не менее, и разведывательные самолеты были в достаточной мере полезными для подлодок. В частности, после нападения на Перл-Харбор фото- и киносъемку результатов налета провел самолет-разведчик, доставленный к гавайским берегам подлодкой I-9 проекта A1.

В начале 1942 года по инициативе адмирала И. Ямамото началось создание проекта новой подводной лодки, способной нести сразу несколько самолетов-бомбардировщиклв. Одновременно с этим стартовала разработка специализированного гидросамолета, пригодного для перевозки на перспективной субмарине и способного нести бомбовое вооружение. Предполагалось, что новые подводные лодки смогут скрытно доставлять ударные самолеты к береговым объектам или корабельным группам противника. Скрытный подход и внезапная атака, как ожидалось, должны были обеспечить высокую боевую эффективность новых субмарин и их самолетов. К перспективной подводной лодке предъявлялись высокие требования. Она должна была перевозить четыре самолета и иметь дальность плавания на уровне 65-70 тыс километров. Дальность подводного хода должна была превышать 100 км. Результатом подобных требований стали габариты и водоизмещение перспективной подводной лодки. Подводное водоизмещение, по расчетам, должно было превысить 6,5 тыс тонн.

Специфическое предназначение перспективной подлодки определило ее архитектуру. Подлодки «Сентоку» предлагалось сделать двухкорпусными, с прочным корпусом сложной формы. Для перевозки достаточного количества топлива, а также для приемлемого размещения герметичного ангара пришлось разработать оригинальный прочный корпус переменного сечения. В носовой части он состоял из двух крупных «труб» и в сечении напоминал восьмерку. К средней части форма прочного корпуса плавно менялась и становилась похожей на знак бесконечности. Это было обусловлено размещением цилиндрического ангара. Кормовую часть прочного корпуса выполнили в форме цифры 8 и тоже плавно сопрягли с центральной. Прочный корпус предлагалось закрыть обтекаемым легким.

Над средней частью корпуса, похожей на знак «∞», поместили цилиндрический (диаметр около 3,5 метра) ангар для перевозки самолетов. Подлодки проекта «Сентоку» должны были нести три гидросамолета Aichi M6A Seiran с запасом топлива и оружия. Большие габариты подводной лодки позволили в некоторой мере упростить процедуру взлета. После всплытия подводники должны были открыть передний люк ангара, выкатить на палубу самолет и подготовить его к вылету. Далее гидросамолет M6A нужно было установить на катапульту, обеспечивавшую взлет. Посадку предлагалось производить, как и ранее, на воду с последующим подъемом самолета на борт при помощи крана.

Наиболее заметным последствием высоких требований, предъявлявшихся к проекту «Сентоку», стали большие габариты подлодки. При подводном водоизмещении 6560 тонн (надводное – не более 5200 т) новые субмарины должны были иметь общую длину 122 метра и максимальную ширину корпуса 12 м. Средняя осадка составляла 7 метров. Таким образом, японские подводные лодки серии I-400 стали самыми крупными представителями своего класса времен Второй мировой войны. Более того, их рекорд по размерам и водоизмещению продержался до появления атомных субмарин. Другой рекорд крупнейших японских подлодок касался дальности плавания. Расчетное значение этого параметра превысило 69 тыс километров. Это означало, что лодка проекта «Сентоку» сможет добраться до любой точки планеты, не нуждаясь в дозаправке топливом.

Для приведения столь крупной подлодки в движение пришлось создать силовую установку соответствующей мощности. В надводном положении субмарины «Сентоку» должны были перемещаться при помощи четырех дизельных двигателей мощностью по 2250 л.с. каждый. Для передвижения под водой лодки предполагалось оснащать двумя электродвигателями мощностью по 2100 л.с. С такой силовой установкой перспективные авианесущие подводные лодки в надводном положении могли бы развивать скорость не менее 18 узлов, в подводном – около 12 узлов. Характеристики прочного корпуса и ангара позволяли погружаться на глубину до 100 метров.

Экипаж подлодок проекта «Сентоку», по разным данным, состоял из 144 человек (21 офицер) или более. Запас продовольствия и пресной воды был рассчитан на плавание продолжительностью до 90 суток.

Как и другие подводные лодки того времени, «Сентоку» предлагалось оснащать торпедным и артиллерийским вооружением. В носовом отсеке подлодок предусмотрели восемь торпедных аппаратов калибра 533 мм. Возимый боекомплект состоял из 20 торпед. Кроме того, подлодки должны были нести мощное зенитное вооружение. Оно состояло из трех трехствольных артиллерийских установок на базе автоматической пушки «Тип 96» калибра 25 мм, а также одной такой пушки, смонтированной отдельно. 140-мм орудие «Тип 11», установленное за ангаром, предназначалось для атаки как воздушных, так и надводных целей.

Несмотря на наличие мощного торпедного и артиллерийского вооружения, основным средством ведения боя для лодок «Сентоку» были самолеты-бомбардировщики Aichi M6A Seiran. Три таких самолета перевозились в крупном и длинном ангаре подлодки. Конструкторы фирмы «Айти» под руководством Н. Одзаки сумели создать сравнительно компактный самолет, пригодный для перевозки в ангаре ограниченных размеров, а также способный нести бомбовое вооружение. Бомбардировщик «Сейран» имел размах крыла 12,26 метра, общую длину – 11,64 м и оснащался двигателем жидкостного охлаждения Aichi Atsuta 32 мощностью 1200 л.с. Нормальный взлетный вес равнялся 4050 кг, максимальный достигал 4450 кг.

«Сейран» был выполнен по аэродинамической схеме «низкоплан». Характерной его чертой стали два крупных поплавка, предназначенные для посадки на воду. Эти элементы конструкции серьезно ограничивали летные характеристики бомбардировщик, что могло сказаться его на боевых возможностях. Тем не менее, специфические требования заказчика вынудили авиаконструкторов искать компромиссы, жертвуя теми или иными характеристиками. Поэтому максимальная скорость самолета M6A (на высоте 5000 метров) равнялась 475 км/ч, а крейсерская не превышала 300 км/ч. Экипаж бомбардировщика, состоявший из пилота и стрелка, мог обороняться от истребителей противника при помощи пулемета «Тип 2» калибра 13 мм, расположенного в задней кабине. В зависимости от поставленной задачи самолет «Сейран» мог нести две бомбы калибра 250 кг или одну калибра 800 кг. Кроме того, предусматривалась возможность подвески одной торпеды весом не более 850 кг.

Для размещения в небольшом ангаре подлодки на бомбардировщиках M6A Seiran были предусмотрены узлы складывания крыла и хвостового оперения. Поплавки демонтировались. После подготовки для перевозки в ангаре поперечные габариты самолета определялись диаметром воздушного винта. Размеры ангара позволяли перевозить три самолета в сложенном виде, запас топлива и боеприпасов. Кроме того, в оставшемся объеме можно было поместить еще один бомбардировщик в разобранном виде. На его сборку пришлось бы потратить гораздо больше времени, чем на подготовку к полету других.

Согласно первоначальным планам, судостроительная промышленность Японии должна была передать военному флоту 18 подводных лодок типа Sen Toku. Однако промышленность была занята выполнением других заказов, что сказалось на количестве построенных подлодок-авианосцев. Головная субмарина проекта I-400 вошла в состав японского флота в самом конце 1944 года. Через несколько дней военно-морскому флоту передали вторую подлодку I-401, а в последних числах июля 1945 года моряки приняли третий подводный корабль. До конца боевых действий на Тихом океане Япония успела начать строительство шести подлодок «Сентоку». Кроме того, ввиду трудного экономического положения требуемую серию субмарин сократили с планировавшихся изначально 18 единиц до 12. Однако и эти планы остались на бумаге.

В начале 1945 года первые две подлодки типа «Сентоку» опробовали свое основное вооружение в условиях полигона, после чего началась их служба. Возможность нанесения бомбовых ударов по целям, а также высочайшая дальность плавания определили первую боевую задачу новых субмарин. Их целью стали шлюзы Панамского канала. Японское командование посчитало, что разрушение или повреждение этих объектов серьезно ударит по снабжению американских войск на Тихом океане. Подлодки I-400 и I-401 отправились к берегам Центральной Америки, однако вскоре получили приказ возвращаться. Командование поняло бессмысленность такой атаки и связанные с ней риски, из-за чего приказало подводникам вернуться на базу. В первых числах августа начался второй поход подлодок «Сентоку», который тоже окончился неудачей. Две подводные лодки должны были отправиться к атоллу Улити и атаковать американские корабли. Через несколько дней после выхода в море на субмарине I-400 произошел пожар, она была вынуждена вернуться на базу для ремонта. I-401, в свою очередь, не могла самостоятельно выполнить боевую задачу и тоже вернулась домой.

Второй поход к атоллу Улити сначала планировался на 17 августа, но позже его перенесли на 25-е. Однако субмарины «Сентоку» так и не добрались до своей цели. Война на Тихом океане подходила к концу, и 20 августа экипажи подлодок-авианосцев получили приказ, в соответствии с которым они должны были уничтожить все оружие и самолеты. Бомбардировщики с боекомплектом были сброшены за борт, а торпеды выпущены в море. Понимая свое бессилие в критический момент войны, командир подлодки I-401 Аридзуми застрелился.

После окончания Второй мировой войны все три построенные подлодки типа Sen Toku были переведены в Перл-Харбор, где американские специалисты тщательно их изучили. Весной 1946 года Советский Союз решил воспользоваться своими правами, ранее оговоренными с союзниками, и потребовал предоставить доступ к трофейным японским кораблям. Опасаясь возможных последствий, американская сторона в короткие сроки избавилась от трофеев. 1 апреля подводная лодка I-402 была расстреляна торпедами, а 31 мая на дно отправились I-400 и I-401. Точное место, где находится затопленная лодка I-401, было определено в 2005 году. Головная субмарина проекта была обнаружена позже, в августе 2013-го.

Авианесущие подводные лодки «Сентоку» появились слишком поздно и не смогли оказать никакого влияния на ход Второй мировой войны. Возможно, уникальные корабли были в силах повлиять на ход морских сражений, однако есть основания сомневаться в их высокой боевой эффективности. Дело в том, что в случае использования торпед в подводном положении подлодки «Сентоку» не имели почти никаких преимуществ перед субмаринами иных проектов. Что касается бомбардировщиков Aichi M6A Seiran, то их возможности смотрятся неоднозначно. Малая скорость полета в сочетании со сравнительно низкой маневренностью и слабым оборонительным вооружением могли нивелировать все преимущества, связанные со скрытой перевозкой на борту подводной лодки. Таким образом, в условиях реального боя подлодка I-400 или ее «систершипы» в короткий срок могли остаться без авиагруппы.

Несмотря сомнительные боевые качества и короткий боевой путь, пройденный без каких-либо успехов, проект авианесущих подводных лодок Sen Toku представляет определенный интерес. Японским конструкторам удалось решить задачу, которую ставили перед собой их коллеги из множества стран. Кроме того, Япония наглядно показала реальные возможности комплексов «авианесущая подлодка-самолет», что, вероятно, сказалось на дальнейшем развитии подобной военной техники. Субмарины «Сентоку» оказались последними представителями своего класса, строившимися серийно. В дальнейшем авианесущие субмарины не выходили из стадии проекта.

feldgrau.info - военная история   © 2007-2015
http://feldgrau.info/other/13639-podvodnye-avianostsy

С Уважением, Владимир.

В 1943 году положение Рейха еще не было угрожающим: фронты были далеко от его границ и Вермахт с успехом вел боевые действия на чужих территориях. Однако те военные, которые не были окончательно поражены гитлеровской пропагандой понимали, что для того, чтобы уберечь Германию от поражения, необходимо не только разгромить Советский Союз, но и удержать Союзников от броска через Ла-Манш, и тем самым предотвратить угрозу открытия второго фронта.

Эти офицеры понимали, что при том уровне развития науки и техники, только снаряд управляемый человеком, давал гарантию надежного поражения цели. Поэтому нет ничего удивительного в том, что у группы высших офицеров Люфтваффе зародилась идея создать подразделение пилотируемых летающих бомб, способных отыскивать и поражать любую важную цель и прежде всего тяжелые корабли союзников, готовящиеся к вторжению.

Reichenberg I

Такая группа, на неформальных началах, сплотилась вокруг полковника Генриха Ланге, служившего в штабе Люфтваффе. Она включала несколько десятков человек, среди которых были представители армии, авиапромышленности и научных учреждений.

Другая группа, зараженная подобными идеями, образовалась вокруг весьма популярной в то время в Германии летчицы — испытателя, личного пилота Гитлера, Ханны Рейтч. Туда входили, в основном, бывшие пилоты — планеристы, работавшие на заводах DFS.

В октябре 1943 года полковник Ланге, Ханна Рейтч и доктор Теодор Бензингер (руководитель института авиационной медицины) начали прорабатывать основные параметры пилотируемого оружия для смертников, однако для воплощения его в металл требовалась поддержка высшего военного и политического руководства Рейха. Ханна Рейтч, используя свои связи в тех кругах, дошла до министра авиации, однако фельдмаршал Мильх, руководивший тогда этим учреждением, не дал своего согласия на этот проект. Тогда Ханна Рейтч обратилась в авиационную академию, которая как наивысшее научное учреждение, имела право самостоятельно проводить работы по новым направлениям развития авиации без согласия соответствующего министерства. В академии проектом заинтересовался руководитель комитета авиационных исследований проф. Вальтер Георг. Он дал заключение, что данное предложение может быть реализовано.

Reichenberg IV

Но, несмотря на положительный ответ из академии, руководство Люфтваффе без восторга отнеслось к идее создания оружия для смертников: подготовка пилота — дело долгое, трудное и дорогое, а готовить его для единственного вылета — большая роскошь. Орлы Геринга и без того гибли каждый день на всех фронтах, а использование смертников вряд ли повысит боевой дух остальных пилотов Люфтваффе. Тогда Ханна Рейтч доложила дело непосредственно Гитлеру, который 28 февраля 1944 года выразил свое одобрение проекта и дал разрешение на проведение конкретных работ в этом направлении. В этой ситуации начальник штаба авиации ген. Гюнтер Кортен уже не смог отказаться от участия в этих работах и назначил полковника Хейгла руководителем военной части проекта. Кроме того, интерес к проекту проявили войска СС, в лице известного диверсанта Отто Скорцени.

Полковник Хейгл до этого был командиром KG 200 и не являлся большим специалистом в неординарных методах ведения войны, поэтому его первые шаги были очевидны: был проведен набор и начато обучение (пока теоретическое) пилотов. Причем курсантов выделило СС, так как профессиональным пилотам Люфтваффе в это время хватало других забот. К марту 1944 года группа насчитывала уже 80 человек.

На пост технического руководителя был назначен специалист по планеризму, инженер Генц Кеншер. Он ознакомил Ханну Рейтч с реактивным самолетом Me 328, который предложил в качестве основы для создания нового оружия. Этот самолет спроектировали совместно два завода — Мессершмитт AG и DSF, в качестве простого и дешевого в производстве истребителя или штурмовика. Он был оснащен пульсирующими двигателями Аргус As-014, с тягой по 3,3 кН (336 кгс) каждый и должен был иметь скорость до 800 км/ ч. Штурмовой вариант самолета должен был нести бомбу весом 500 кг.

Производство самолета предполагалось развернуть на заводе Якобе — Шевез, ранее выпускавшем планеры, поэтому значительная часть конструкции Me 328 была выполнена из дерева. В варианте для смертников решили использовать безмоторную версию самолета, снабженного зарядом взрывчатки весом 1 т. Он должен был доставляться в район цели на фюзеляже самолета-носителя Do 17Е, там отцепляться и в пикировании, на скорости до 730 км/ч, поражать цель.

Пробные полеты комбинации Do 17Е + Me 328 были проведены на базе Хоршинг, около Линца в Австрии. Высота полетов составила 3000 — 6000 м. Испытания показали, что Me 328 имеет хорошую устойчивость и управляемость в диапазоне скоростей от 140 до 730 км/ч. Ханна Рейтч принимала активное участие в облетах нового самолета.

Было признано, что летные данные самолета удовлетворительны, и в апреле 1944 года он был рекомендован в серийное производство. Однако реализация этого решения встретила большие трудности, связанные с нехваткой сырья и полуфабрикатов, а также с постоянными налетами бомбардировщиков союзников, которые практически парализовали работу германской промышленности. Производство задуманной серии Me 328 в то время было сомнительным, поэтому для реализации задуманных планов нужно было найти другое решение.

Выбор пал на завод Физилер, где с 1942 года выпускался самолет — снаряд Fi-103 (FZG 76), более известный как Фау-1. Он оснащался таким же пульсирующим воздушно — реактивным двигателем, как и на Me 328, имел боевой заряд массой 850 — 1000 кг, управлялся пневматическим автопилотом фирмы Аскания, имел два гироскопа, барометр и пневматические приводы рулей. Снаряд мог со скоростью 575 км/ч доставить свой заряд на дальность 250-370 км.

Первоначально предполагалось, что если удалить громоздкие воздушные баллоны и вместо них вставить кабину пилота, то снаряд для смертника будет готов. Работы по модернизации начались в июле 1943 года, и руководил ими инж. Вилли Фейдлер — технический директор объектов в Пенемюнде. Проект получил название Reichenberg, как впоследствии и были названы самолеты-снаряды этого типа. В течение 14 дней было создано 4 версии пилотируемого V-1 для тренировок пилотов и оперативных целей. Конструкторскими работами руководил доктор Роберт Луссер — сотрудник конструкторского бюро завода Физилер. Было спроектировано 4 пилотируемых версии самолета-снаряда:
"Рейхенберг 1" — бездвигательный пилотируемый вариант, предназначенный для аэродинамических исследований в полете.
"Рейхенберг 2" — двухместный учебный вариант, с кабиной инструктора вместо боевой нагрузки. Предназначался для обучения пилотов.
"Рейхенберг 3" — одноместный тренировочный аппарат с двигателем и лыжей для посадки.
"Рейхенберг 4" — боевой вариант с грузом взрывчатки и без шасси.

Главное изменение в конструкции снаряда заключалось в оборудовании кабины пилота в районе воздушных баллонов, установке элеронов на крыльях (напомню — у Фау -1 элероны отсутствовали) и монтаже системы управления для летчика. Соответственно один баллон, автопилот и исполнительные механизмы снимались. Увеличивалась также площадь крыла в связи с ростом взлетной массы. Второй баллон с воздухом переносился в хвостовую часть, его назначение — обеспечить вытеснительную подачу топлива в двигатель. На освободившемся месте монтировалась кабина пилота: — устанавливалось кресло с мягким заголовником, монтировались ручка и педали системы управления, а на приборной доске ставился необходимый минимум приборов: выключатель электровзрывателя, указатель скорости, высотомер, часы и авиагоризонт. Кабина закрывалась фонарем, который открывался вправо. Лобовое стекло фонаря состояло из прозрачной брони, а на боковых стеклах наносились метки, указывающие у гол пикирования. В целом кабина получилась очень тесной.

В сентябре 1943 года были облетаны первые экземпляры бездвигательных вариантов "Рейхенберг 1" и "Рейхенберг 2". При полетах снаряд подвешивался под крыло бомбардировщика Не 111, который поднимал его на высоту 300 — 400 метров, после чего происходил сброс и пилот "Рейнхерберга", выполнив круг над аэродромом, садился. Обучение было упрощенным, так как для боевого вылета требовался только прямолинейный полет на установленном курсе, с пикированием в момент атаки. Пилот мог и не уметь выполнять эволюции, если не предполагалось нахождение вражеских истребителей в воздухе. В начале 1943 года снаряды Фау-1 еще имели некоторое преимущество в скорости над британскими самолетами. Облет бездвигательных версий снаряда привел к мысли об окончании испытаний в течение нескольких дней.

Первые же пробы "Рейнхерберга 3", снабженного двигателем, завершились падением четырех снарядов и гибелью двух пилотов. Вызванная инженером Кеншером неугомонная Ханна Рейтч сумела выполнить 10 полетов без каких-либо замечаний, однако спустя несколько дней снова погибли два испытателя. Наконец было установлено, что причиной катастроф являлась сильная вибрация конструкции, возникающая от работы пульсирующего двигателя, которая приводила к заклиниванию проводок в системе управления. Кроме того, наблюдались опасные явления во время посадки, но их сочли несущественными, так как программой полета посадка Рейхенберга не предусматривалась.

Отрабатывался также старт с бомбардировщика Не 111. Рейхенберг 3 подвешивался под правым крылом самолета и поднимался на заданную высоту. Там самолет-снаряд отцеплялся и, после выполнения нескольких эволюции, производил посадку.

Разрабатывались две версии снаряда — морская и сухопутная. Основное внимание уделялось морскому варианту, так как первоначальный вариант проекта предусматривал использование Рейхенберга 4 в основном против крупных морских целей — авианосцев, линкоров и крупных транспортов. Разрабатывались специальные методы атаки: после предварительной разведки самолет-снаряд доставлялся в район атаки под крылом бомбардировщика. После сброса "Рейхенберг" летел в сторону цели с небольшим снижением, скорость при этом составляла порядка 800 км/ч. Недалеко от борта корабля-цели самолет-снаряд нырял в воду, где его фюзеляж раскалывался и из него выстреливалась специальная торпеда, которая поражала корабль ниже ватерлинии — в его самое уязвимое место. Взрыв производился от ударного взрывателя, пилот при этом наверняка погибал. Его роль заключалась в управлении и наведении снаряда в воздушной фазе полета. Причем для выдерживания оптимальных параметров полета предполагалось использовать специальный прицел. Вообще боевая часть для "морского" "Рейхенберга" не была отработана, поэтому о ней можно говорить только предположительно. Так, малогабаритная торпеда могла быть получена из обыкновенной авиационной торпеды LT-7 путем сокращения ее длины (с соответствующим уменьшением дальности хода). Возможно было использовать боевую часть от существующих авиабомб, например от 1000 килограммовой бронебойной бомбы РС-1000 "Герман". Не исключались и более экзотические варианты, например, в Германии разрабатывались бомбы-торпеды серии ВТ. Этот боеприпас имел подводный участок движения и кроме ударного мгновенного взрывателя снабжался также неконтактным взрывателем. Другой вариант ныряющей боевой части можно было использовать от проектируемой противокорабельной ракеты Hs 293С. А можно было просто заполнить отсек вооружения взрывчаткой и получить обычный фугас. Такое обилие вариантов говорит о том, что вопрос с боевой частью оставался открытым, он так и не был решен до самого закрытия программы.

После категорического требования фельдмаршала Мильха принять меры к спасению пилота, конструкторов обязали снабдить самолет-снаряд катапультируемым креслом. Выполнить это решение оказалось не так просто — кабина была очень тесной, и туда просто невозможно было "впихнуть" какое-либо дополнительное оборудование. Кроме того, само кресло еще только предстояло создать, а его отработка обещала затянуться на неопределенное время. В общем, время было упущено, и это требование выполнить так и не удалось.

Внешне версии Рейхенберга 4 отличались друг от друга формой носовой части — у морского варианта она была тупая — закругленная, из которой выступал обтекатель торпеды с взрывателем, а у сухопутного — заостренная. Под ней находилась контрольная аппаратура, в том числе чувствительный элемент магнитного компаса.

Вторжение Союзников на континент изменило стратегическую обстановку на Западном фронте — наилучшее время для применения этого оружия было упущено. Всего было выпущено около 100 экземпляров различных модификаций Рейхенберга. В 1944 году 75 экземпляров было доставлено в подразделение KG 200, в котором состоял V дивизион, который предполагал использовать эти снаряды. Однако в боевых условиях их так и не применили. Кроме того, недостаток топлива не позволил отработать снаряд в достаточной степени, поэтому в августе 1944 года программу закрыли. В 1945 году несколько экземпляров Рейхенберга, в разном техническом состоянии, достались американцам, которые изучили их на полигонах в Аламогоро в Новой Мексике и Эглин Фейлд во Флориде.

feldgrau.info - военная история   © 2007-2015
http://feldgrau.info/engines/13671-fies … eichenberg

С Уважением, Владимир.

Разработанный в России штурмовой бронеавтомобиль "Ансырь" обладает рядом характеристик, которых нет у современных отечественных, да и у большинства западных бронеавтомобилей. Например, эта боевая машина может не плохо "ходить" по воде. Качество очень ценное для техники подразделений специальных операций, разведки и др.

В распоряжении "Вестника Мордовии" есть уникальные фотоматериалы, предоставленные кафедрой "Колесные машины" МГТУ им. Н. Э. Баумана, на них запечатлены моменты испытания "Ансыря" на полигоне в Бронницах. Как нам рассказал доцент кафедры Александр Карташов, бронеавтомобиль уверенно преодолевал водные преграды, при этом демонстрируя скорость 5-7 км/ч.

В принципе, представленные фотографии о многом говорят. Кстати, на форуме "Армия 2015 " автору довелось беседовать с офицерами – сухопутчиками, они отметили, что машина могла найти применение не только в разведке, но и в других подразделениях, включая, в том числе, военную полицию. Очень высоко "Ансырь" оценивали и бывшие на этом мероприятии офицеры ВДВ.

Данный бронеавтомобиль имеет также неплохие характеристики подвижности. По шоссе он развивает до 130 км/ч. Углы подъема и спуска и крена не менее 35 градусов. Запас хода - до 800 км.

Дизельный двигатель обладает мощностью в 180 л.с. Трансмиссия - механическая, с постоянным приводом всех колес, принудительная блокировка межколесных и межосевого дифференциалов.

Длина/ ширина/ высота, мм - 4000/2100/1850. База, мм - 2500. Клиренс-350 мм.

"Ансырь" имеет несущий корпус с уровнем защиты по 5 классу ГОСТ 50963-96. Вес около 4200 кг. Масса перевозимого груза до 800 кг.

Машина в уходящем году демонстрировалась на форуме "Армия 20015", "День инноваций Министерства обороны" и INTERPOLITEX – 2015.

Первоисточник http://vestnik-rm.ru/news-4-14426.h

Больше смахивает на инкассаторскую " Ниву"...

С Уважением, Владимир.

Сейчас мы все оказались на площади позора. Каждый день до нас доносятся подробности скандалов, причина которых деньги: «Воровское государство», «Деньги русской Мафии», «Кадровые перемены в прокуратуре...» Все на продажу, в том числе — долг и совесть. Мы живем, будто выбившись из собственной истории. И мне говорили: разве время сейчас писать о какой-то жертвенности, когда на слуху — корысть и бесчестье? Но я подумала: самое время вспомнить о том, откуда мы родом.

В декабре 1942 г. в кабинет директора Саратовского авиационного завода вошел человек в деревенском зипуне и сказал: «Я хочу купить истребитель». Это был крестьянин Ферапонт Петрович Головатый из хутора Степной Саратовской области.
Директор завода И.С. Левин даже растерялся от такого неожиданного предложения. Ему еще никогда не приходилось продавать самолет частному лицу. Он должен был позвонить в Москву, чтобы получить разрешение на такую продажу. В столице о необычном предложении доложили Сталину.

«Сколько у него денег?» — «Принес сто тысяч». — «Пусть покупает». Ферапонт Петрович получил от Сталина телеграмму: «Красная Армия не забудет, что вы пожертвовали все свои сбережения».

...Сейчас мы переживаем время беспамятства. Из прошлого настойчиво и последовательно извлекаем только такие «сенсации», которые учат ненавидеть своих предков. Размахивая этими «находками», как дикари дубиной, мы разрушаем свое Отечество. Стоит ли удивляться, что в наши дни оказались забытыми многие имена, которые были символами поколения. И одно такое имя — Ферапонт Головатый.

В Саратовском краеведческом музее мне показали документы тех лет. В первых же газетных публикациях, напечатанных рядом с фронтовыми сводками, Ферапонта Головатого стали называть Кузьмой Мининым Великой Отечественной. Приводили слова знаменитого нижегородского земского старосты: «Люди посадские, люди торговые, люди ратные! Не пожалеем ничего, продадим, если надо, дворы наши, достояние свое...»

О своем далеком предке Кузьме Минине мы знаем больше, чем о Ферапонте Головатом. Как часто бывало со знаменитыми людьми, его имя разменяли на лозунги. Сам Ферапонт Петрович мемуаров не оставил. К тому же он был малограмотным. Из архивных документов, писем, воспоминаний постепенно проступала судьба. Мне удалось поговорить с племянницей Ферапонта Петровича Верой Андриановной Ковтуновой, которая оказалась на редкость памятливым человеком.

Ферапонт Головатый работал пчеловодом в колхозе. Была у него и своя пасека — 22 улья. Когда я читала страницы его биографии, мне представилось нечто потаенное в его судьбе. Выходило так, что дом, построенный в хуторе на отшибе, сад, пасека стали для него убежищем, где он находил спокойствие после пережитых тревог, которых ему в жизни выпало с лихвой.

Он повидал и муштру, и войну. Еще в 1910 г. Ферапонт Головатый попал на службу в полк, который охранял царскую семью.

За высокий рост, за красоту, недюжинную силу его направили в лейб-гвардию. Он был среди тех, кто нес караул в Царском Селе и у Зимнего дворца. В 1914-м Ферапонт попадает на фронт. Сохранились свидетельства о том, каким он был солдатом. В Восточной Пруссии Головатого наградили тремя Георгиевскими крестами. Так была отмечена его храбрость, проявленная и в бою, и при спасении раненых, и при выходе из окружения.

А потом Ферапонт Головатый осел с семьей на затерянном в глуши хуторе. Вот его портрет, написанный со слов односельчан: «У него спорилась любая работа. Мог сам и мебель смастерить, и за ремонт машины брался. Не угнаться за ним в косовицу или на молотьбе. Любил петь». Вместе с женой они вырастили шестерых детей. К началу войны почти у всех уже были свои семьи. Однако что же побудило его в 1942 г. покупать самолет? И откуда взялись у простого крестьянина такие деньги?

И все-таки я старалась допытаться — как же мог крестьянин собрать деньги на самолет? «Судите сами, — говорила Вера Андриановна. — В тот год у Ферапонта Петровича скопилось два центнера меда. А знаете, сколько стоил тогда мед на рынке? От 500 до 900 руб. за кг».

Она рассказала мне о том, что старательно обходили в публикациях военных лет. Касаться таких подробностей тогда считали недостойным: подвиг должен быть незамутненным, будто опустился с небес.

Между тем все деньги, которые пожертвовал Ферапонт Петрович на покупку самолета, были с базара. Вера Андриановна вспоминала, как в декабре 1942-го Головатый за 200 км повез бидоны с медом в Саратов. На рынке для него соорудили отдельную палатку. Несколько дней он стоял за прилавком. Поскольку мед был дорогой, брали его понемногу. Так собрался мелкими деньгами целый мешочек. С ним он и пришел покупать самолет.

Подвиг Ферапонта Петровича не был лубочным сюжетом. Вера Андриановна рассказывала, что дома Головатого осыпала упреками жена: «Что ты делаешь? Хочешь по миру нас пустить? Кто твоих внуков кормить будет?» К этому времени двое их сыновей и три зятя были на фронте. В доме Головатых остались 9 внуков. Старшему из них было девять лет. Так что вовсе не от большого достатка Ферапонт Петрович отдал свои деньги на покупку самолета.

В жизни Ферапонта это были звездные дни. Его имя звучит по радио. Он ждет в Саратове еще не известного ему летчика, которому будет передавать самолет.

Генерал-лейтенант авиации Б.Н. Еремин, в ту пору он командовал гвардейским истребительным полком, воевавшим в Сталинграде, вспоминал:

- Мне позвонил командующий 8-й воздушной армией Т.Т. Хрюкин и приказал немедленно вылететь в Саратов и принять подаренный самолет. Признаться, я был немало удивлен. Звонок раздался между боевыми вылетами. Как можно, думал я, посылать командира полка за одним самолетом, пусть и подаренным? Однако все значение этого события раскрылось передо мной позднее.

Имя Бориса Еремина появилось в этой истории не случайно. Его портреты к тому времени обошли многие газеты. С ним был связан подвиг, о котором даже известный авиаконструктор А. С. Яковлев вспоминал как о редком событии. Семь наших истребителей, где Борис Еремин был ведущим, приняли бой с двадцатью пятью немецкими самолетами. И вышли победителями. Они сбили несколько немецких машин, остальные разогнали. Вернулись без потерь.

Отправляясь за самолетом, майор Б. Н. Еремин летел на свою Родину. В Саратове он вырос, работал на заводе токарем, учился в аэроклубе.

- Мы познакомились с Ферапонтом Петровичем в кабинете директора авиазавода, — вспоминал Б. Н. Еремин. — По возрасту он годился мне в отцы. Стал называть меня Борисом и перешел на «ты». Вместе мы пошли на заводской аэродром осматривать истребитель Як-1, купленный на его деньги...

Еще один самолет... Почему это стало событием? В своих воспоминаниях Б. Н. Еремин рассказывает об одном случае, который свидетельствует о том, как дорожили на фронте каждой машиной.

Однажды летчик посадил на лугу свой подбитый истребитель. За машиной послали техника Мальцева с небольшой командой. Он увидел, что самолет засасывает в болотце. Принесли створки церковных ворот, перетащили истребитель на твердую почву. Потом прицепили к попутному грузовику. Впереди — Дон. Бомбежка, взрывы. Мальцев побежал в село собирать людей. Соорудили плот и ночью переправили самолет. Каждая машина была на счету.

Беда сплачивала людей. Митинги на заводах и в колхозах начинались с имени Ферапонта Головатого. Чтобы собрать деньги на постройку боевых самолетов, танков, орудий, в тылу отчисляли свои заработки, приносили из дома золотые украшения, серебро. На хутор Степной Ферапонту Головатому приходили тысячи писем:

«Шлю фронтовой привет. Ваш портрет из «Комсомолки» всегда ношу с собой. Я говорю бойцам: в разведке, в бою — отдавай все силы, как Ферапонт Головатый. Командир отделения Селезнев».

Этому трудно поверить, но остались свидетельства. Летом 1943 г. семья Головатых — от внука до деда — работала на пасеке. Мария Тарасовна больше не упрекала мужа — помогала ему. На семейном совете решили собрать деньги на покупку второго самолета. Между тем в их доме была беда. Пришли похоронки на старшего из сыновей — Степана и двоих зятьев. Ферапонт Петрович уговаривал жену: «Поможем вырастить внуков, не убивайся».

Однако и на войне бывает редкая удача. Какие небесные силы хранили летчика и самолет с именем Ферапонта Головатого на борту? Полтора года он был в боях. Ни разу не был сбит. В марте 1944-го комиссия обследовала техническое состояние истребителя. Ресурс машины был исчерпан. Б. Н. Еремин прислал письмо, в Степной: «Очень обидно расставаться с Вашим самолетом. Но что поделаешь...»

В 1944 г. у страны нашлись средства, чтобы сохранить для потомков военную реликвию. К одному из фронтовых составов прицепили платформу, на которую погрузили списанный самолет Ферапонта Головатого. Из Крыма, где шли бои, его отправили в Саратов. Сначала истребитель поставили на площади для всеобщего обозрения, а потом отвели ему место в музее.

...Читая эти документы, я испытывала чувство стыда. Слишком далеко мы ушли от того поколения в своем беспамятстве. Один из наших «либералов», что часто мелькает на экранах, недавно откровенничал, что не может любить свою Родину, потому что она ему «недоплатила, недодала, не отдала».

Россию всегда спасала жертвенность. И даже цифры из архивов способны рассказать о духовном мире целой эпохи. Только в Саратовской области жители собрали столько денег, что на них можно было бы построить полторы тысячи боевых самолетов.

Самый выдающийся факт тех дней: пчеловод А.С. Селиванова из села Стригай Саратовской области передала деньги на постройку трех самолетов. У нее было четверо детей, муж воевал на фронте. А всего в стране в Фонд обороны было передано 17 млрд. руб., 130 кг золота, почти тонна серебра.

Второй истребитель, подаренный Родине Ферапонтом Головатым, летал до конца войны. Эта его машина тоже была, как заговоренная. Последний бой — над Берлином. Борис Еремин совершил 342 боевых вылета, сбил на подаренной Ферапонтом Головатым машине лично и в группе 23 самолета.

Ферапонт Головатый после войны прожил недолго. Казавшийся богатырем, он упал, как подкошенный, на работе. И не успел помочь своим внукам.

Земляки говорили о нем: «Надорвался на непосильном деле». И такой была цена Победы.

Самолет Ферапонта Головатого сохранился в Саратове до сих пор. Для него построен специальный ангар. Каждый год тысячи людей приходят посмотреть на эту легендарную машину. Верю, память поможет нам спастись на краю беды.

К слову сказать Ферапонт Головатый  был не единственным Советским человеком, купившим для борьбы с немецкимми акупантами боевой самолет, пожалуй он был скорее первым...

http://feldgrau.info/other/34-2010-09-0 … 8-09-13-05

С Уважением, Владимир.