ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Ликвидацию АВ «Graf Zeppelin» (5) предполагалось провести с максимальным военно-научным и практическим эффектом. Для этой цели приказом Главнокомандующего ВМС адмирала И.С. Юмашева №0029 от 17 мая 1947 г. была создана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Ю.Ф. Ралля, в задачу которой входило потопление АВ с проведением испытаний воздействия на него авиационных бомб, артснарядов и торпед в так называемом «статическом» (подрыв заранее размещенных боеприпасов) и «динамическом» (фактические стрельбы и бомбометание) вариантах (разработка и подготовка программы испытаний также поручалась этой комиссии; кроме АВ, участь «подопытных кроликов» ожидала «карманный линкор» «Lutzow» и 13 ПЛ). Предполагалось, что на АВ сначала будут подорваны заранее заложенные авиабомбы и артснаряды различных калибров, затем он будет подвергнут бомбометанию с самолетов, расстрелу из орудий главного калибра крейсеров и, наконец, завершат дело «лихие» торпедные атаки надводных кораблей. Планировался также и подрыв мин на различных глубинах и удалениях.

К моменту принятия этого решения (точнее, на момент захвата советским войсками) АВ находился далеко не в лучшем своем состоянии – даже от незавершенного построечного. К 17 августа 1945 г. корабль был обследован в ВМБ Штеттин 77-м отрядом АСС КБФ. АВ лежал (вернее, «стоял») на грунте без дифферента с незначительным креном (0,5 град.) на правый борт (ПрБ). По ПрБ имелось 36 снарядных и осколочных пробоин размерами до 1,5х1,0 м. Все турбины, вспомогательные котлы и электрогенераторы корабля оказались подорванными немцами, причем в местах взрыва были разрушены и водонепроницаемые переборки. Имелась пробоина в подводной части размерами 0,8 на 0,3 м с трещиной длиной около 0,3 м. Гребные винты были сняты с валов и уложены на полетной палубе. Самолетоподъемники также были подорваны, причем в районе кормового подъемника в полетной палубе имелась большая вмятина со стрелкой прогиба 0,2 м. В настиле полетной палубы оказались и другие, менее обширные вмятины от попаданий снарядов.

Подъем АВ производился простой откачкой воды мотопомпами с предварительной заделкой подводной пробоины и трещины. Напомним, что корабль к указанному моменту «стоял» на грунте с глубиной всего 7 м, а уровень воды в его турбинных отделениях был на треть ниже забортного. Для восстановления непотопляемости потребовалась герметизация десяти поперечных и двенадцати продольных переборок. Надводные пробоины в корпусе и неисправные иллюминаторы заварили, однако нарушенную водонепроницаемость палуб из-за большого объема работ и нехватки времени восстановить так и не удалось.

После этого АВ отбуксировали в Свинемюнде. 14 августа 1947 г. в 14:45 четыре портовых буксира и морской буксир МБ-44 вывели АВ (он же – «ПБ-101») на внешний рейд Свинемюнде, откуда вооруженный ледокол «Волынец», буксиры МБ-44 и МБ-47, а также обеспечивавшие переход тральщики Т-714, Т-742 и судно ВМ-902 доставили его в отведенный для опытов пятимильный квадрат морского полигона. К моменту выхода на испытания АВ имел осадку 6,5 м, был удифферентован на ровный киль, но крен на левый борт (ЛБ) из-за осушения булей трех отсеков ПрБ составлял 3 град.

Когда в ночь с 15 на 16 августа корабль прибыл заданный квадрат, выяснилось, что на становой якорь из-за обрыва якорь-цепи (в которой оказалось дефектное звено) его поставить не удастся, а поставленный адмиралтейский легкий якорь (малый стоп-анкер) лишь ограничивает дрейф АВ в незначительной степени. Это обстоятельство, как увидим, оказало решающее влияние на всю программу испытаний.

Утром 16 августа начались испытания надводного воздействия боеприпасов. Сначала одновременно подорвали заранее заложенные ФАБ-1000 (в дымовой трубе), три ФАБ-100 и два 180-мм артснаряда под полетной палубой (ФАБ – фугасная авиабомба с соответствующим индексу весом-калибром в кг – прим. авт.). Во время второго подрыва взорвали еще одну ФАБ-1000 на полетной палубе. Третья серия одновременных подрывов заключалась в одновременно детонации ФАБ-250 и двух 180-мм снарядов. Бомба взорвалась на полетной палубе, снаряды – на верхней ангарной. Четвертая серия включала одновременный подрыв ФАБ-500 на высоте 2,7 м над полетной палубой (бомба вывешивалась на треноге), ФАБ-250 на палубе верхнего ангара, ФАБ-250 на полетной палубе и ФАБ-100 на палубе «С» (батарейной). Наконец, пятая серия заключалась в одновременном подрыве ФАБ-500 и ФАБ-100 на полетной палубе. Необходимо отметить, что часть бомб на полетной палубе в месте подрыва размещалась с заглублением – в настиле палубы вырезался колодец, в который бомба вывешивалась почти по стабилизатор. Это как бы имитировало проникающий эффект при кинетическом ударе.

При первом взрыве ФАБ-1000 в дымовой трубе она была разрушена до настила полетной палубы. Однако надстройки «острова» не пострадали, а взрывная волна не разрушила и даже не деформировала дымоходы. В котлах превышения давления не наблюдалось, а на броневых колосниках была обнаружена неповрежденная паутина (!). Из трех ФАБ-100, взорванных на полетной палубе, наибольшие повреждения причинил взрыв «незаглубленной» бомбы, остальные («заглубленные») посылали ударную волну вниз, в ангар. Артиллерийские 180-мм снаряды давали различные результаты разрушений, наибольшие, естественно, получались при взрыве полубронебойных.

После первой серии взрывов была проведена авиационная бомбардировка АВ самолетами. Для выполнения этой задачи выделялись 39 экипажей 12-го Гвардейского авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии и 25 самолетов Пе-2 – все имевшиеся исправные самолеты полка. Экипажи более современных самолетов Ту-2 не назначались, так как в течение 1946 и 1947 гг. они имели незначительную тренировку (понятное дело: война закончилась, можно и слегка «расслабиться». Однако как это все же напоминает июнь 1941 г.! – прим. авт.). К моменту выполнения задания во всех ВВС 4-го ВМФ вместо потребного количества в 156 авиабомб П-50 имелось только сто. Поэтому с учетом выполнения условий бомбометания и наличия боезапаса в ударе по АВ смогли принять участие только 24 экипажа Пе-2. Две девятки самолетов бомбили по сигналу ведущего в звене, а часть Пе-2 атаковали цель индивидуально. Удары обеспечивали два самолета типа «Каталина», один из которых, находясь над целью, наводил на нее ударную группу, а второй работал в поисковоспасательном варианте. Кроме того – неслыханная на войне роскошь! – управление ударными группами осуществлялось еще и с «Волынца», а на палубе «жертвы» был нарисован белый крест 20 на 20 м с шириной полос пять м.

Первая атакующая группа нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая – примерно с той же высоты, сбросив 36, и третья (индивидуальное бомбометание) «разгрузилась» 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно. Результат бомбометания по почти неподвижному, беззащитному и совсем не маленькому кораблю оказался «впечатляющим»: из ста бомб в цель попали только шесть (!), причем обнаружить в палубе удалось лишь пять попаданий. Летчики же настаивали на одиннадцати, считая, что часть бомб попала в уже разрушенные предыдущими подрывами места. Так или иначе, но бомбардировка АВ с точки зрения живучести ничего не дала: бомбы П-50 оказались слишком маломощными и не наносили существенных повреждений, кроме вмятин в палубе глубиной 5-10 см. Правда, одна из бомб сделала пробоину в буле ПрБ диаметром около 1 м. Для боевой подготовки «сталинских соколов» атаки «Цеппелина» слишком полигонными и, видимо, мало поучительными: противовоздушной обороны, понятно, не осуществлялось, самолет наведения беспрепятственно «разгуливал» над целью, высота бомбометания соответствовала зоне плотного зенитного огня. Летчики (судя по воинским званиям – молодежь, не нюхавшая пороху) жаловались на плохую видимость разрывов и падений бомб. Смеем заключить, что данное «мероприятие» можно назвать боевой подготовкой лишь с известной долей воображения.

Разрушения, произведенные второй серией «статических» подрывов, точнее, одним взрывом ФАБ-1000 на полетной палубе, оказались незначительными: палуба была деформирована в радиусе семь м со стрелкой прогиба около 1,2 м, но пробоина получилась очень маленькой – около трех см в диаметре. Забегая вперед, следует заметить что последние сильно огорчило испытателей. Отсутствие «авианосного» восприятия выразилось в сожалениях по поводу незначительной пробоины, однако при этом совершенно игнорировалось то обстоятельство, что семиметровая впадина для АВ гораздо «вреднее», чем любая пробоина.

Третий подрыв вызвал пробоину в палубе от ФАБ-250 диаметром 0,8 м. В районе пробоины в радиусе 1,3 м был деформирован набор палубы, но стрелка прогиба составила всего 0,12 м. Взрывы 180-мм снарядов дали примерно тот же результат, что и при первом подрыве.

Результаты четвертого подрыва зафиксировать не удалось – по-видимому, из-за накопленных разрушений от предыдущих взрывов, а может быть – из-за незначительности эффекта. Зато пятая серия проявилась отчетливо: взрыв ФАБ-500 на полетной палубе образовал трехметровую пробоину, радиус зоны деформации палубы составил 3,5 м со стрелкой прогиба около полуметра. Подрыв ФАБ-100 в ангаре смел все легкие выгородки, разрушил оборудование, нанес большое количество осколочных пробоин.

На этом программа «статических» надводных испытаний была завершена, началась подготовка к проведению испытаний под воздействием подводного оружия. Однако 17 августа началось постепенное ухудшение погоды – усиление волнения до трех баллов (ветер – 5-6 баллов) – и АВ начал дрейфовать в район мелководья. Возникла реальная угроза того, что его не удастся затопить на приличной глубине (в начале испытаний таковая составляла 113 м, а концу первого этапа – уже 82 м). Вице-адмирал Ю.Ф. Ралль принял самостоятельное решение прекратить испытания и быстро добить АВ торпедами надводных кораблей. От планировавшегося ранее расстрела АВ крейсерами пришлось отказаться еще раньше, поскольку из-за катастрофы в башне главного калибра крейсера «Молотов» (на ЧФ в 1946 г.) стрельбы 180-мм орудий в кампанию 1947 г. на всех флотах были запрещены. Поэтому из Балтийска были вызваны торпедные катера (типа «Элко») ТК-248, ТК-425 и ТК-503, а также эсминцы «Славный», «Строгий» и «Стройный». Первым к АВ прибыли катера. Атака ТК-248 оказалась безуспешной – торпеда, не взорвавшись, прошла под килем АВ. Через 15 минут ТК-503 попал торпедой в ПрБ в район 130 шп. Взрывом разрушило конструкции буля, но находившиеся за ним броневой пояс оказался неповрежденным. Через час подошли эсминцы, «Славный» выстрелом торпеды опять в ПрБ добился попадания в район 180 шп., то есть в район носового самолетоподъемника, где ниже ватерлинии не было ни булей, ни другой подводной конструктивной защиты. АВ начал медленно ложиться на ПрБ, через четверть часа крен достиг 25 град. Одновременно увеличивался дифферент на нос. Еше через восемь минут (через 23 минуты после взрыва второй торпеды) «Graf Zeppelin» с креном 90 град. и дифферентом на нос 25 град. скрылся с поверхности моря... (координаты места гибели корабля авторам известны, однако мы их не приводим, поскольку таковые отличаются от опубликованных в зарубежных источниках).

Подведем краткие итоги. В течение испытаний на корабле взорвали 24 (!) боевых заряда: две ФАБ-1000, две ФАБ-500, три ФАБ-250, пять ФАБ-100, четыре 180-мм артснаряда (весом 92 кг), при бомбометании в него попало шесть учебных авиабомб, при атаке катеров и эсминцев – две 533-мм торпеды. Необходимо подчеркнуть, что корабль до испытаний был сильно поврежден: разрушенные водонепроницаемые переборки заделали наспех, а нарушенная водонепроницаемость палуб вообще не восстанавливалась. На корабле отсутствовал личный состав и по понятным причинам не функционировали технические средства борьбы за живучесть. Конечно, определенную роль сыграло и отсутствие на борту топлива, боезапаса и самолетов. Но, во-первых, корабль не оборонялся и практически не двигался и не маневрировал, в противном случае в реальных боевых условиях такого количества «попаданий», тем более одновременных, допущено бы не было даже теоретически. Во-вторых, полученные разрушения и повреждения практически не затронули внутренних жизненно важных помещений корабля: погребов боезапаса, топливных цистерн, энергоустановки и т.п. Таким образом, можно утверждать, что АВ продемонстрировал изумительную живучесть. Можно было бы использовать и определение «удивительную», если не помнить, что речь идет о корабле бывшего германского флота. Традиционно высокие боевые и технические качества германских кораблей не требуют особых доказательств. В данном случае речь пойдет о другом. В свое время немецкие специалисты очень внимательно изучили русский опыт при разделке проданных им (по недомыслию или с умыслом) линейных крейсеров «Бородино», «Наварин» и «Кинбурн». Этот опыт пригодился им при проектировании и постройке линкоров типа «Scharnhorst», а затем и «Bismark».

Поразительно, но факт. После войны наши специалисты, обнаружив значительное отставание в ряде ведущих военно-технических областей (ракетостроение, реактивная авиация, вертолетостроение, радиолокация, гидроакустика, подводное и надводное кораблестроение и др.) с огромным энтузиазмом, можно сказать, с жадностью принялись изучать, использовать, в ряде случаев просто копировать и воспроизводить трофейные или ленд-лизовские образцы (боевые ракеты Фау-1 и Фау-2, бомбардировщик Ту-4, ПЛ пр. 613 и др.), что позволило нам впоследствии довольно быстро или очень быстро выйти на мировой уровень или занять лидирующее положение в мире. К сожалению, с АВ – принципиально новым, совсем неизвестным нашему флоту кораблем – такого не случилось. Даже самый неудачный, варварский вариант его «утилизации», описанный выше, давал обильный материал для раздумий, анализа и прямого использования в проектировании. Именно так поступили специалисты ЦНИИ военного кораблестроения (ЦНИИ ВК или 1-го института ВМФ) при разработке проекта отечественного АВ в начале 1950-х гг. Но он по известным причинам (см. «Морской Сборник», 1991, №7) остался невостребованным. В какой-то степени, но уже в меньшей, материалы по «Цеппелину» учитывались и при разработке более позднего проекта АВ №85, который «зарубили» уже при Н.С. Хрущеве.

Когда же началась эпоха строительства «океанского ракетно-ядерного» флота, об АВ «Граф Цеппелин» уже и не вспоминали. Есть основания предполагать, что в Невском ПКБ – проектанте тяжелых авианосных крейсеров пр. 1143 – материалов по нему и не имелось. Во всяком случае, на испытаниях и при потоплении АВ специалистов ЦКБ-17 (будущее НПКБ) не было, да и вообще от КБ-проектантов в составе комиссии присутствовал только один сотрудник из ЦКБ-32 (будущее Западное ПКБ, специализировавшееся после войны по проектированию тральщиков, вспомогательных судов и т.п.). Думаем, что если бы упомянутые материалы в бюро и были (а получить их хотя бы из ЦНИИ ВК труда не составляло), то наши конструкторы 1960-х – 1970-х гг. не удосужились бы их даже взять в руки. В те годы опыт 1940-х – начала 1950-х гг. высокомерно отвергался как анахронизм, а напрасно. В противном случае никому и в голову (кроме, конечно, дурной) не пришла бы совершенно безграмотная и дикая идея, кстати, безропотно «проглоченная» заказчиком, создать 45-тысячетонный АВ (или, пускай, «авианосный крейсер»), набитый самолетами, ракетами и другим боезапасом буквально выше полетной палубы БЕЗ ВСЯКОЙ КОНСТРУКТИВНОЙ НАДВОДНОЙ И ПОДВОДНОЙ ЗАЩИТЫ. Наверное, невозможно представить себе линкор, идущий в бой, на котором все содержимое погребов боезапаса выложено на верхней палубе, хотя бы даже в металлических коробках (Авторы теперь совершенно открыто могут об этом говорить, поскольку наши «флотоводцы» спокойно «загнали» за смехотворную цену в Южную Корею всю авианосную мощь Тихоокенского флота – «Минск» и «Новороссийск», даже не удосужившись разоружить их перед постыдной сдачей. Наверное, им сильно мешали корабли именно этого класса. Позорная глава в нашей истории – мрачнее сдачи Небогатова).

Возьмем еще один пример. Наши хитроумные, малопонятные здравому смыслу зигзаги вокруг способа взлета самолетов с АВ сегодня также известны (см. «Морской Сборник», 1992, №7). В результате АВ с катапультным взлетом самолетов мы так и не построили. А на «Цеппелине» был предусмотрен ТОЛЬКО КАТАПУЛЬТНЫЙ ВЗЛЕТ, хотя с других, даже меньших по размерам АВ периода Второй мировой войны самолеты взлетали свободным разбегом. Почему? Ответ на существенную и принципиальную «загадку» нами был найден слишком поздно. Кстати, Генеральный конструктор ОКБ им. П.О. Сухого М.П. Симонов до сих пор этого не понял (или как бы «не понял»). Можно было бы продолжить обширный список «подсказок» немецких конструкторов, но история не терпит сослагательных наклонений и, как говорится, «поезд давно ушел». Хотя учить уму-разуму история обязана – это ее основное предназначение.

Вообще-то, при изучении материалов отчетов о проводившихся опытах, просмотре снятого кинофильма и фотоматериалов не покидает ощущение того, что «испытателей» меньше всего интересовало то обстоятельство, что они имеют дело с весьма интересным и необычным кораблем. «Graf Zeppelin» рассматривался ими, скорее всего, как отвлеченный легко бронированный надводный корабль, имеющий вследствие своих солидных размеров еще и подводную конструктивную защиту. И не более. В этом понимании особый интерес был сосредоточен на изучении могущества бомб и снарядов, а также правильности расчетных методик АНИМИ (Артиллерийского научно-исследовательского морского института). Выводы, сделанные даже в этой части, весьма оригинальны и укрупненно суть их можно свести к таким, например, «открытиям»: «чем больше калибр бомбы, тем больше разрушения...»; «проникающее воздействие боеприпасов опаснее наружного»; «внутренние разрушения от полубронебойного снаряда значительно больше, чем от бронебойного» (поскольку в нем втрое больше взрывчатки – авт.) и т.д. Правда, за всем этим стояли количественные и цифровые доказательства. А вот методики АНИМИ показали показали полную непригодность для расчетов: «вражеские» толщины брони, в основном, оказались более труднопробиваемыми, чем по этим методикам. Спасибо хоть за это. В общем, тогдашние руководители флота и многие рядовые специалисты не осмыслили того, что они держали в руках если не «жар-птицу», то, уж точно, ключ к пониманию и решению многих основополагающих проблем строительства будущего большого океанского флота. Этот «ключ» они утопили с мизерным полезным результатом для дела государственной (именно государственной, а не ведомственной) важности. Уж если и хотелось «порезвиться на избранную тему», то для этого было достаточно аналогичных опытов, проводившихся там же несколькими неделями раньше (с 20 июля 1947 г.) на тяжелом крейсере «Lutzow» (бывший «карманный» линкор «Deutschland»). Конечно, самым правильным, если следовать букве соглашения, было бы аккуратно и неторопливо разобрать АВ с тщательным изучением и документированием, как это сделали в свое время немцы с нашими линейными крейсерами. А еще лучше – следовало бы «наплевать» на соглашение («Холодная война» шла уже полным ходом. Кстати, само соглашение по кораблям категории «С» носило всего лишь рекомендательный характер) и, отремонтировав и достроив корабль (уверены: в сталинские времена ничего невозможного не было), ввести его в строй – возможно, как опытный и учебный. Авторы не оригинальны: последнюю мысль высказывал в своих мемуарах и адмирал Н.Г. Кузнецов, в те годы находившийся, к глубокому сожалению, в опале не у власти.

Результаты испытаний, проводившихся с трофейными немецкими кораблями, были засекречены, союзникам сообщили лишь факт уничтожения АВ. Отсутствие официальной информации породило несколько версий о его судьбе. Наибольшую известность получило высказанное в книге немецкого адмирала Ф. Руге предположение о том, что во время буксировки из Германии в советский порт «Graf Zeppelin» перевернулся в результате смещения палубного груза листовой стали и затонул.

Военно-технический альманах «Тайфун» №3/1997
С.С. Бережной «Трофеи и репарации ВМФ СССР», Якутск, 1994
Авианосец «Граф Цеппелин» – боевой трофей Красной Армии
http://kriegsmarine2.narod.ru/schiffe/t … ppelin.htm

С Уважением, Владимир.

После завершения Второй мировой войны вчерашние союзники — США, Великобритания, Франция и Советский Союз — всячески демонстрировали друг другу свои миролюбивые намерения. Но прошло всего лишь каких-то два года, и время дружеских рукопожатий между руководителями стран-победительниц кануло в Лету. Соединенные Штаты как ядерные монополисты, первыми создавшие оружие массового поражения, были спокойны за целостность своей страны и самозабвенно предавались послевоенному устройству освобожденной Европы. Однако после того, как в 1947 году, во время празднования Дня советской авиации в Тушино, в небе строем прошли три первых серийных бомбардировщиков Ту-4, американцы перестали чувствовать себя в безопасности. Так как СССР вскоре должен был получить ядерное оружие, появление при этом стратегического носителя повергло в шок военную верхушку США, так как теперь теоретически и территория самих Штатов оказывалась уязвимой для ядерного оружия.

До 1960 года единственным опасным для американского континента носителем ядерного оружия были бомбардировщики, а лучшим средством защиты, еще со времен Второй мировой, считались истребители-перехватчики, оснащенные поисковой РЛС. Однако после окончания войны армейские ВВС США оказались без современного всепогодного истребителя, способного противостоять вновь возникшей угрозе. Первые попытки создать реактивный всепогодный истребитель не увенчались успехом. Так, заказанный в декабре 1945 года Кертисс ХF-87 «Блэкхок» столкнулся с различными проблемами и работы по нему были прекращены в октябре 1948-го. Более обещающим был проект Нортроп F-89 «Скорпион», но работы по нему шли медленно, и введение в строй первой боеспособной части с этим перехватчиком ожидалось не ранее 1952 года. В результате основу ПВО составляли уже совершенно устаревшие Нортроп Р-61 «Блэк видоу». Чтобы заполнить возникшую брешь в обороне США, в ожидании появления «Скорпиона» был срочно заказан ночной истребитель на базе поршневого Норт-Америкэн F-82 «Твин мустанг».

Желая немедленно получить реактивный ночной перехватчик, в марте 1948 года армейские ВВС США предложили Локхиду вооружить двухместный учебный ТF-80С и оснастить его системой управления огнем Хьюз Е-1. Последняя представляла собой локатор АN/АРG-33 и компьютер системы наведения Сперри А-1С. Армейские ВВС США при этом требовали выпустить первый серийный ночной перехватчик не позже конца 1949 года.

Локхид присвоила проекту обозначение «модель 780». Работа над новым истребителем была возложена на группу конструкторов под руководством Русса Дэниэлла. К счастью, ТF-80С имел достаточно свободного объема для размещения системы управления огнем в носовой части и аппаратуры радиооператора за кабиной пилота. Так что работа продвигалось довольно гладко. Контракт на разработку самолета был заключен в январе 1949 года, при этом самолет получил обозначение F-94 «Старфайр».

Однако еще в начале проектных работ стало ясно, что двигатель Эллисон J33, применявшийся на ТF-80С, обладает недостаточной мощностью для компенсации возросшего взлетного веса самолета. В качестве новой силовой установки было решено использовать Эллисон J33-A-33 тягой 1997 кг и 2724 кг на форсаже. Установка на двигателе форсажной камеры привело к удлинению и увеличению высоты задней части фюзеляжа, что сместило назад центр тяжести. Но это компенсировалось установкой в удлиненной носовой части локатора АРG-32.

Вооружение первоначально планировалось из шести 12,7-мм пулеметов М-3, но втиснуть в фюзеляж удалось только четыре. Они монтировалось снизу носовой части фюзеляжа. Воздухозаборники были переделаны и увеличены. Выросла также и площадь оперения, а внутренний запас топлива составил 1205 л. Правда, на законцовках крыла можно было подвесить еще два 625-л бака.

В качестве опытных машин были использованы два доработанных ТF-80С. Они получили обозначение ЕТF-80С, а позже их переименовали в ЕТ-ЗЗА. Неофициально самолеты именовались YF-94. На них еще не было большинства из запланированного, к установке на перехватчик, оборудования. Свой первый полет эти машины совершили под управлением пилотов Тони Ливьера и Гленна Фулькрсона 16 апреля 1949 года.

Летные испытания показали удовлетворительную управляемость машин, слегка нарушаемую в момент включения форсажа. В то время форсажная камера была еще новинкой, что вызывало те или иные проблемы. Двигатели YF-94 довольно часто глохли, а запустить их вновь, было проблематично. Это потребовало тяжелой работы инженеров Эллисона и Локхида, добивавшихся надежной работы системы форсажа. Решение этой проблемы позволило запустить F-94 в серию и принять на вооружение.

Первый серийный вариант перехватчика F-94А был заказан в январе 1949 года, причем 109 машин практически не отличались от YF-94, за исключением установки всего предусмотренного оборудования. Первые 17 перехватчиков представляли собой фактически «переделанные на коленках» Т-33, забранные со сборочной линии, следующие изготовлялись заново. Вооружение самолета могло теперь дополняться и парой 454-кг бомб. Подкрыльевые топливные баки было решено заменить на один подфюзеляжный бак емкостью 872 л.

Первую машину ВВС США приняли в декабре 1949 года. При этом F-94А первым серийным истребителем США с форсажной камерой двигателя, а также первым реактивным всепогодным перехватчиком. Начиная с мая 1950 года, «Старфаеры» сменили Норт-Америкэн F-82 «Твин мустанг» в составе 317-й эскадрильи истребителей-перехватчиков на авиабазе Маккорд, и 319-й эскадрилье на авиабазе Мозезлейк. Однако новый самолет все еще страдал от «детских болезней», связанных с двигателем и электронным оборудованием.

Следующей серийной версией «Старфайра» стал F-94В. От версии «А» он отличался в основном улучшенным и более надежным оборудованием. Для испытания новых систем был переоборудован девятнадцатый F-94А. Самолет переименовали в YF-94В. Самолет получил посадочную систему Сперри «Зеро ридер», улучшенную гидравлику и кислородную систему высокого давления. Кабина пилота стала просторнее. Подфюзеляжный бак стал теперь стандартным. Впервые YF-94В был облетан 28 сентября 1950 г, а первый серийный F-94В, был поставлен ВВС США в январе 1951 года. Следующая серия этой модификации предназначалась для службы в арктических условиях.

Первый F-94В поступил в 61-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Сельфридж в Мичигане в апреле 1951 года. Всего было выпущено 355 машин модификации «В». На них удалось решить большинство проблем, преследовавших F-94А. Новый вариант перехватчика показал себя на службе вполне надежным.

F-94А/В в первую очередь был предназначен для службы в Континентальном воздушном командовании, которое было образовано в декабре 1948 года, объединив под свое начало Командование ПВО и Тактическое воздушное командование. «Старфайр» также состоял на вооружении Воздушного командования Аляски, противостоящему возможному налету по США со стороны Сибири. В течение трех лет — с 1950 по 1953 год — эти перехватчики были основой ПВО Соединенных Штатов, ожидавших в любой момент налета советских бомбардировщиков Ту-4 с ядерными бомбами. «Старфайр» был единственным массовым реактивным всепогодным перехватчиком США. После лечения «детских болезней» F-94 стал вполне надежным и относительно простым в эксплуатации самолетом. Однако реактивный перехватчик Локхида имел небольшой радиус действия, низкую скороподъемность и явно недостаточную огневую мощь для поражения бомбардировщиков. Надежность и характеристики радиолокатора также не вызывали восторга, хотя в идеальных условиях он мог обнаружить бомбардировщик Б-29 на дальности 16,4 км.

Следует отметить, что, как выяснилось позже, угроза от советских стратегических бомбардировщиков на начало пятидесятых годов оказалась преувеличенной, это собственно не умоляло значения F-94 появившегося тогда, когда ничего лучшего авиапромышленность США предложить не могла.

«Старфайр» стал первым американским реактивным всепогодным истребителем, пошедшим в бой (до него в боевых действиях успел принять участие только оснащенный радаром Мессершмитт Ме-262В). Первый F-94А поступил на вооружение Дальневосточных ВВС в Японии в марте 1951 года — им оснастили 68-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Итацуке. Их основной задачей было прикрытие американских баз в Японии от возможного налета советских бомбардировщиков. В конце 1951 года эта эскадрилья стала направлять по два «Старфайра» для ведения дежурства на аэродроме Сувон в Корее. Их поднимали по тревоге в случае появления северокорейских ночных бомбардировщиков. Позже к ведению ночного дежурства подключили и 339-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, перевооруженную в 1951 с F-82 на F-94В. Первый боевой вылет «Старфайра» этой эскадрильи совершили с Сувона 22 марта 1952 года.

Первоначально F-94 использовались в Корее только для прикрытия своих баз от налетов ночных бомбардировщиков противника. Полеты над территорией, контролируемой корейской народной армией запрещались, так как американцы боялись, что их локатор может попасть в руки противника. Однако, по мере роста потерь американских бомбардировщиков В-29, совершавших ночные налеты на китайско-корейские части, это ограничение в январе 1953 года было снято. Первые же полеты за 38-ю параллель принесли американцам неприятные сюрпризы. Был потерян один F-94. По версии американцев, он погиб в результате столкновения с МиГ-15 на большой высоте. Летчик и оператор перехватчика катапультировались. С марта по апрель 1953 года «Старфаеры» использовали для сопровождения тяжелых бомбардировщиков B-29. Перехватчики шли строем впереди ударных машин и просматривали своими РЛС воздушное пространство. Как утверждают американцы, за все 10 вылетов на сопровождение, не было ни одного боевого столкновения. Первую победу F-94 одержал ночью 30 января 1953-го. В этом вылете перехватчик под управлением пилота капитана Б.Л. Фисиэна и оператора лейтенанта С.Р. Лионса сбил в темной ночи поршневой истребитель Лавочкин Ла-9.

В большинстве случаев основным противником американских перехватчиков были тихоходные самолеты По-2, Як-9 или Як-18. Естественно, сбить подобные летательные аппараты на скоростной машине довольно сложно, и порой для американских летчиков такой перехват завершался трагически. К примеру, 3 мая 1953 года пилот F-94 Уилкокс не учёл большой разницы в скорости с корейским По-2 и столкнулся с противником. На следующий день американцами при подобных обстоятельствах был потерян еще один "Старфайр". В этот раз летчик перестарался, затормаживая свою машину, потерял скорость и врезался в землю. 10 мая 1953 года на F-94 была одержана очередная победа. Экипажу в составе летчика капитана Филлипса и оператора РЛС капитана Атто удалось незаметно сблизиться с МиГ-15 и сбить его. Последняя победа на «Старфаере» была одержана 7 июня 1953 года над МиГ-15, вблизи реки Ялу. Согласно американским данным, за время Корейской войны был потерян только один реактивный перехватчик Локхида, который был протаранен МиГ-15. По советским же данным, наши летчики сбили 12 "Старфайров", кроме того один F-94 был сбит китайскими летчиками.

Такая разница объясняется тем, что скрывая истинную картину о потерях тяжелых бомбардировщиков B-29, американцам пришлось скрывать и сбитые "Старфайры", которые осуществляли их сопровождение. И в конце еще немного статистики: за всю войну F-94B выполнили 4694 боевых вылета, на счету перехватчиков 5 поршневых самолетов (1 Ла-9 и 4 По-2) и три реактивных МиГ-15.

Один из F-94В был доработан в опытный самолет для испытания локатора и системы наведения ракеты F-99 «Бомарк» (позже переименованной в IМ-99). Локатор в носу и вооружение с самолета были сняты и заменены на носовую часть, взятую от ракеты.

F-94А/В состояли также на вооружении трех эскадрилий перехватчиков ВВС Национальной гвардии, которые после начала корейской войны срочно перевели в состав ВВС США. После того как 31 октября 1951 года эти эскадрильи вернули в Штаты, «Старфайры» оставались в ВВС США.

С вооружения ВВС США «Старфайры» моделей «А» и «В» стали сниматься в середине 1954 года, по мере поступления более совершенных перехватчиков типа «Скорпион» F-89С/D и Норт-Америкэн F-86D «Сейбр». При этом F-94 передавались частям Национальной гвардии. Там, начиная с июня 1953 года, «Старфайры» сменили в составе 137-й эскадрильи перехватчиков F-51Н «Мустанги». До поставки частям Национальной гвардии F-94А/В дорабатывались — расширяли кабину, что повышало шансы на успешное катапультирование (первоначальная узкая кабина стала причиной нескольких трагических инцидентов во время попыток аварийного катапультирования).

В составе ВВС Национальной гвардии F-94В получили два контейнера с двумя 12,7-мм пулеметами в каждом. Количество пулеметов достигало теперь восьми. Последний «Старфайр» был снят с вооружения в 1959 г.

Рассматривалась возможность создания на базе F-94В учебно-боевого перехватчика, который даже получил внутрифирменное обозначение L-199, но до реализации проекта дело не дошло.

F-94А/В «Старфайр» рассматривался в ВВС США только в качестве временного решения в ожидании поступления на вооружение новых, более эффективных перехватчиков. «Старфайр» был вполне надежным самолётом, легким в обслуживании, однако не обладавшим необходимой дальностью полета и имевшим слишком слабое вооружение, особенно для перехвата бомбардировщиков.

продолжение следует.

В январе 1936 г. штаб «Реджиа Аэронаутика» (итальянских Королевских ВВС) издал требования к перспективному двухмоторному многоцелевому самолету — истребителю-штурмовику, способному развить скорость 470 км/ч.От самолета требовалась также дальность полета не менее 2000 км и тяжелое вооружение — 2 20-мм пушки и 2 12,7-мм пулемета. На запрос отозвались 8 фирм.

После рассмотрения проектов лучшим признали предложение «Бреда» — проект Ba.88, разработанный под руководством А. Парано и Дж. Панцери. В основу его был положен разработанный чуть ранее одномоторный самолет-разведчик Ва.75 — от него для новой машины взяли крыло и хвостовое оперение.

Breda Ba.88 представлял собой выскоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси. Характерной чертой самолета стала конструкция фюзеляжа -полумонокока, но с внутренней трубчатой фермой. Такая конструкция была излишне тяжелой, что и сказалось впоследствии на судьбе самолета.

Прототип с моторами «Изотта-Фраскини» К14 (880 л.с.) был облетан в октябре 1936 г. В апреле 1937 г. самолет установил ряд мировых рекордов скорости, что послужило хорошей рекламой и толчком к принятию на вооружение. К осени прототип модифицировали, заменив однокилевое оперение двухкилевым (для увеличения сектора обстрела пулемета бортстрелка) и установив моторы «Пьяджо» Р.XI RC40. Именно они были выбраны для серийных машин, хотя рассматривался и целый ряд альтернативных мотоустановок (в т.ч. импортных). Несмотря на проблемы с управляемостью и перетяжеленность самолета при установке необходимого оборудования и вооружения, машина была запущена в серийное производство.

Общий объем серийного производства, осуществлявшегося в 1939-1940 гг., составил 147 машин (100 выпущено фирмой «Бреда» и 47 — IMAM).

Основные модификации самолетов Бреда Ba-88

Ba.88 - двигатели «Пьяджо» P.XI RC40 (1000 л.с). Стрелковое вооружение — 3 12,7-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, 1 7,7-мм пулемет на верхней турели. Бомбовая нагрузка — 300 кг (3 100-кг или 3 50-кг бомбы в полуутопленном положении под фюзеляжем). Экипаж — 2 чел. Изготовлено 147 самолетов, в т.ч. 8 в учебном варианте с двойным управлением.
Ba.88М - переделка в одноместный пикирующий бомбардировщик. Удлинен фюзеляж, увеличен размах крыла. Двигатели — «Фиат» А.74 RC38 (840 л.с). На месте кабины бортстрелка оборудован бомбоотсек, а под фюзеляжем возможна подвеска 1 500-кг или 2 250-кг бомб. В целях облегчения машины уменьшен запас топлива, сокращен состав бортового оборудования. После испытаний нескольких переоборудованных самолетов в 1942 г. была заказана переделка 80 машин, реально переоборудовано примерно 35 самолетов.

Летно-технические характеристики самолета Ba.88
Двигатели: Пьяджо P.XI RC40
мощность, л.с.: 1000
Размах крыла, м.: 15,40
Длина самолета, м.: 10,75
Высота самолета, м.: 3,0
Площадь крыла, кв. м.: 33,34
Масса, кг:
пустого самолета: 4650
взлетная: 6750
Максимальная скорость, км/ч: 490
Время набора высоты 3000 м, мин.: 7,5
Практический потолок, м.: 8000
Дальность полета, км: 1640

Боевое использование Бреда Ba-88 в годы Второй мировой войны

Поставки Ba.88 в строевые части начались в мае 1939 г. Ими вооружили 7-ю и 19-ю группы 5-го штурмового стормо. Боевой дебют состоялся 16 июня 1940 г., когда 12 самолетов 7-й группы, взлетев с авиабазы на Сардинии, проштурмовали французские аэродромы на о. Корсика. 17 июня налет повторили — на этот раз в нем участвовало 9 Ba.88.

В августе 1940 г. 7-ю группу перебросили в Ливию. Первые же полеты показали полную неприспособленность самолетов Ba.88 к природно-климатическим условиям Североафриканского ТВД. Не исправила ситуацию и установка противопыльных фильтров: когда 14 сентября 1940 г. три самолета отправились на первую боевую операцию, все вылеты закончились вынужденными посадками. 14 и 15 октября вновь были предприняты попытки ввести Ba.88 в бой, но и они завершились неудачно: в первом случае экипажи трех машин не смогли найти цели, а во втором — высланный на разведку самолет был подбит собственными зенитками. Месяц спустя 7-я группа официально была выведена из состава боеготовых частей. К тому времени из имеющихся в ней 28 Ba.88 лишь 12 были способны подняться в воздух, но только 3 считались полностью боеспособными. После демонтажа двигателей, вооружения и оборудования их расставили на ливийских аэродромах в качестве ложных целей. Ирония состояла в том, что именно в ноябре 1940 г. промышленность сдала последнюю партию новеньких Ba.88.

Самолеты Breda Ba.88М в строевые части попали лишь в единичных экземплярах. В 1942 г. они проходили испытания в 101-й группе пикирующих бомбардировщиков, а летом 1943 г. несколько таких самолетов имелось в 103-й группе.

Вероятно, Бреда Ba.88 может претендовать на звание самого невезучего самолета Второй мировой войны. Несмотря на ряд мировых рекордов, он так и не смог стать по-настоящему боеспособным, а попытки применить его в бою окончилась полным провалом.

Схемы и чертежи

© Красные соколы, 2000-2015                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Сайт "Красные соколы нашей Родины".
http://www.airaces.ru/plane/breda-ba-88-linche-rys.html

С Уважением, Владимир.

И вроде как не очень военная техника, но тоже ведь была и жизнь и судьба...

Schienenzeppelin (нем. рельсовый (или железнодорожный) цеппелин) — экспериментальный вагон-автомотриса, который напоминает дирижабль типа цеппелин. Он был разработан и создан немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году.

Я смотрю на немецкое чудо техники почти вековой давности и в голове крутиться мысль - существует ли предел невозможного для инженерной мысли человека, чего он не мог бы придумать и после воплотить?
10 мая 1931 года поезд в первый раз превысил скорость 200 км/ч. 21 июня 1931 года поезд установил новый мировой рекорд скорости на железной дороге — 230,2 км/ч по маршруту Гамбург — Берлин, который не был превзойдён любым другим поездом до 1954 года.

Среди автомотрис с бензиновым двигателем этот рекорд и по сей день остаётся непревзойдённым. Такая высокая скорость автомотрисы была обусловлена, среди прочего, её малым весом, который составлял только 20,3 тонны, что было достигнуто использованием лёгкой конструкции, заимствованной у дирижаблей (применение алюминиевых шпангоутов, обтянутых парусиной). В 1939 году поезд был разобран из-за нужд армии в материале.
Локомотив с пропеллером под названием Schienenzeppelin, который сконструирован в Германии ещё в довоенное время. Разработка этого «рельсового Цеппелина» могла раз и навсегда изменить историю развития транспорта на планете, предложив альтернативную версию существующей транспортной модели мира. Но давайте обо всём по порядку.

Пропеллеровоз был разработан и построен ж/д компанией Deutsche Reichsbahn из Германии. В движение эту огромную махину приводил 46-литровый двигатель V-12 от компании BMW, развивавший мощность до 600 лошадиных сил. С этим мощным двигателем пропеллеровоз разгонялся до рекордных на то время скоростей — порядка 225 километров в час. Только в 1954 году был побит этот рекорд скорости на железной дороге.

Разработка этого "рельсового Цеппелина" могла раз и навсегда изменить историю развития транспорта на планете, предложив альтернативную версию существующей транспортной модели мира.

Пропеллеровоз был разработан и построен ж/д компанией Deutsche Reichsbahn из Германии.  К сожалению, как и многие другие безумные и безумно интересные идеи немецких инженеров, этот проект так и не получил продолжения. «Рельсовый Цеппелин» не поступил в массовое производство и перед началом Второй Мировой Войны был демонтирован из-за серьезных сомнений в надежности и безопасности пропеллера. А ведь если бы проект Schienenzeppelin был отправлен на доработку, современные транспортные средства, в том числе и безрельсовые, могли бы выглядеть совершенно по-другому. Может быть, современные автомобили могли бы даже летать.

feldgrau.info - военная история   © 2007-2015
http://feldgrau.info/engines/13693-relsovyj-tseppelin-2

К сожалению информации на это чудо техники больше нет никакой, а хотелось бы узнать побольше.

С Уважением, Владимир.

В один из будних дней апреля 1958 года, портовые буксиры развернули огромный корпус списанного на металл крейсера носом в сторону Морского канала и неторопливо повели его к последнему причалу - на Кронштадтское кладбище кораблей. Яркое весеннее солнце ласково грело борта, отражалось в многочисленных иллюминаторах, остатки демонтированных надстроек отбрасывали причудливые тени на палубу, где из-под содранной шаровой краски, местами тускло отсвечивала броня марки «Вотан». Боевая служба одного из самых необычных кораблей Советского ВМФ закончилась.

В начале 30-х годов большинство ведущих морских держав вступили в так называемую «крейсерскую гонку» - строительство хорошо бронированных крейсеров, не попадающих под ограничения «вашингтонских соглашений». 16 марта 1935 года Адольф Гитлер объявил о денонсации мирного договора, подписанного поверженной Германией после окончания Первой Мировой войны, и приступил к спешному вооружению Третьего Рейха. Руководство Кригсмарине ясно отдавало себе отчёт, что догнать основного потенциального противника на море - Великобританию по численности и мощи боевых надводных кораблей не удастся. Поэтому вместо строительства чудовищно дорогих и ресурсозатратных дредноутов, немцы разработали концепцию постройки тяжёлых крейсеров и «карманных линкоров», способных к длительным походам и действиям в качестве одиночных рейдеров. Официально Германия не была скована рамками «вашингтонского договора» в тоннаже кораблей и калибре артиллерии, однако, чтобы не вызывать раздражения ведущих западных государств, фюрер и глава Кригсмарине Гроссадмирал Эрих Рёдер официально объявили о планах строительства 5 крейсеров типа «Admiral Hipper» водоизмещением в 10 000 тонн с орудиями главного калибра в 150 мм. Разработка данного типа судов была начата осенью 1934 , однако при воплощении замысла стало ясно, что в заявленные рамки уложиться не удаётся. Установка более лёгких «стопятидесятимиллиметровок» не давала большого уменьшения тоннажа, однако заметно снижала параметры бронепробиваемости, так же периодически возникали вопросы по поводу выбора типа и способов монтажа главной силовой установки, оставалась неразрешённой масса других мелких, но не менее существенных, технических проблем. Окончательно наплевав на разные соглашения и ограничения, руководство Рейха приняло соломоново решение строить суда водоизмещением в 15-20 тысяч тонн, вернуться к классическому калибру в 203 мм с компоновкой по два орудия в 4 орудийных башнях, минимальная толщина брони главного пояса 80 мм. Головное судно данного проекта (условное обозначение «крейсер Н») было заложено в июле 1935 года на верфи «Блум энд Фосс» в Гамбурге, в августе «Дойче Верке» в Киле приступила к постройке второго корабля из этой же серии (крейсер G), третий заказ (крейсер J) взяла на себя компания «Германия», принадлежащая семейству Круппов. Четвёртый (K) и пятый (L) крейсера начали собирать на фирме «Дешимаг АГ Вессер» в Бремене соответственно в декабре 1936 и в августе 1937 года.

С приходом Гитлера к власти, тесное сотрудничество в экономической и военной сфере, бывшее между молодым Советским государством и Веймарской республикой, пошло на спад. Чтобы разрядить возникшую напряжённость между двумя державами, СССР начал искать пути сближения с Германией, путём заключения ряда торгово-экономических контрактов. В результате приложенных усилий, 9 апреля 1935 года было подписано «Соглашение между правительством СССР и правительством Германии о дополнительных заказах СССР в Германии и финансировании этих заказов Германией». В соответствии с ним советская сторона получила право разместить под гарантию правительства Рейха заказы германским промышленникам на 200 млн. марок. Эти заказы должны были представлять собой оборудование для фабрик, машины, аппараты, изделия электропромышленности, оборудование нефтяной и химической индустрии, транспортные средства, оборудование лабораторий и т.д. Сюда же входила и техническая помощь. Реально по этому кредиту СССР получил из Германии заводского оборудования и других товаров на 151,2 млн. марок. Поставки советских товаров в покрытие кредита должны были начаться с конца 1940 года, а закончиться в 1943 году.

19 августа 1939 года, за несколько дней до визита Иоахима фон Риббентропа в Москву на подписание знаменитого «Пакта о ненападении», советским правительством было получено принципиальное соглашение германской стороны на выделение ещё одного кредита на сумму около 200 млн. марок, предусматривающего, в том числе, возможность закупки в Германии самого современного вооружения. В конце сентября для ознакомления с новейшими образцами немецкой военной техники, в Берлин прибыла представительная делегация из 48 человек, включавшая в себя не только дипломатов, но и множество ведущих специалистов в области танкостроения, авиастроения и других отраслей. Возглавлял делегацию нарком И.Ф. Тевосян. Следуя весьма разумному решению Сталина, что "Корабль, купленный у предполагаемого противника, равен двум: на один больше у нас и на один меньше у врага", особое внимание уделялось попыткам приобрести большие боевые корабли. Рассматривалось множество вариантов, однако немецкая сторона неохотно шла на уступки и после длительных переговоров Германия поступилась только одним кораблём - тяжёлым крейсером «Лютцов», строящимся на судоверфи Бремена. В результате Советский Союз получил, пусть и в 50 % готовности, но вполне современную боевую единицу. И вот 11 февраля 1940 года состоялось подписание договора о покупке «Лютцова», получившего от советской стороны название «Проект 53», за 104 млн. марок. 15 апреля «покупка» в сопровождении двух морских буксиров медленно отвалила от достроечной стенки фирмы «Дешимаг» и 31 мая ошвартовалась в Ленинграде у причала Балтийского завода №189. Вместе с крейсером прибыла команда немецких специалистов инженеров и техников, численностью около 70 человек под руководством контр-адмирала Отто Фейге.

По германо-советским планам окончательный ввод крейсера в строй был запланирован на 1942 год, однако, намеченные графики работ неожиданно стали нарушаться из-за срыва поставок оборудования и материалов германской стороной, а также фактами прямого неисполнения своих обязанностей и умышленной волокиты немецких технических специалистов. В советской и российской историографии неоднократно утверждалось, что немцы сознательно шли на нечестную игру. Война с Советской Россией была практически решена, и помогать вооружаться будущему врагу Германия явно не собиралась. На умышленный саботаж со стороны немцев указывают многочисленные свидетели и очевидцы. Заместитель начальника цеха Балтийского завода Б.П.Фаворов, в своей книге воспоминаний «На стапелях под огнём» пишет следующее: «Вот так, постепенно, день за днём, выполнение работ на корабле задерживалось, плановые сроки срывались. Такая тактика представителей немецких фирм, естественно, наводила нас на мысль, что всё это делается с определённым умыслом, чтобы как можно больше задержать достройку и ввод крейсера в строй. Расчёт при этом был такой: без немцев мы сами, дескать, не справимся с достройкой «Лютцова». Ему вторит бывший старшина С.Я Прикот, служивший до июля 1941 года на корабле котельным машинистом: «Немцы недопоставили ряд важных деталей. Например, стыки на трубопроводах гофрированные. А давление пара там было 52 кг. На наших заводах такие стыки изготовить в короткие сроки было невозможно. А пар не дать! Значит, корабль без хода. Один насос для питания котлов не был поставлен, насос был со старого крейсера, мы это обнаружили, и насос отослали обратно в Германию. Нового так и не поставили. Значит, они делали это умышленно». Документальные свидетельства германской стороны говорят об обратном. Так, например, курировавший советско-германские экономические связи, чиновник МИД Германии Карл Юлиус Шнуре, в подготовленном для своего начальства меморандуме от 15 мая 1941 года, сообщал следующее: «Строительство крейсера “L” в Ленинграде продолжается в соответствии с планом, германские поставки приходят по расписанию» (Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне.) Т.1. Накануне. Книга 2. «1 января — 21 июня 1941 г». Случающиеся перебои в снабжении немцы вполне обоснованно объясняли объективными причинами: продолжающейся войной с Англией, из-за чего возникли трудности с материалами, поток которых был срочно перенаправлен на нужды фронта, и дефицитом квалифицированной рабочей силы из-за массового призыва промышленных рабочих в армию.

Тем не менее, работы по вводу корабля в строй продолжались. В носовой и кормовой башнях на штатные места были установлены 203 мм орудия, из Германии прибыли 20 и 37 мм зенитные автоматы, постепенно вводилось в строй необходимое силовое оборудование. Несмотря на массовый отъезд немецких специалистов и недостаток необходимых деталей, рабочие завода и команда, во главе с капитаном 2 ранга А.Г. Вонифатьевым, прилагала все усилия, чтобы привести крейсер в боеспособное состояние. К 22 июня 1941 крейсер находился в 70% готовности, к этому времени над корпусом возвышался первый уровень надстройки, носовая и кормовая нижние башни, основание ходового мостика, труба и нижняя часть грот-мачты. На август были намечены ходовые испытания. «Петропавловск» был укомплектован на 100% офицерским составом и на 60-70% старшинами и матросами, общая численность экипажа составляла около 1000 человек.

В ночь с 21 на 22 июня команду корабля подняли по тревоге: было объявлено о необходимости принять и разместить на крейсере 50 человек с затонувшего эсминца «Гневный». С прибывших грузовиков стали спускаться измученные люди, многие полураздеты, некоторые не могли идти сами, и товарищи вели их под руки. На вопросы встревоженных моряков, о том, что случилось, кто-то из вновь прибывших коротко выдохнул: «Война..».

С первых дней Балтийский флот активно включился в борьбу с захватчиками. В Ленинграде, по приказу Народного Комиссара ВМФ Н.Г. Кузнецова, 5 июля 1941 года был организован штаб Морской обороны Ленинграда и Озёрного района, командующим был назначен контр-адмирал Ф.И.Челпанов. Были приняты энергичные меры к оборудованию дополнительных позиций береговых батарей, ускоренному вводу в строй стоящих на ремонте боевых кораблей, формированию отрядов морской пехоты. В ряды морских пехотинцев влились две роты «петропавловцев». Старшина С.Я.Прикот вспоминал об этом так: « Итак, приняли решение крейсер законсервировать. Главный калибр приготовить для ведения стрельбы, специалистов электромеханической части - на фронт. И тут же во дворе зачитывают: "…Список батальона крейсера "Петропавловск". Командир батальона - капитан-лейтенант Сочейкин. Три шага из строя! Первая рота: командир роты старший инженер-лейтенант Шефер. Три шаги из строя! Первый взвод. Командир взвода лейтенант Ершов!…" Буквально так нам читали приказ, и так все выходили. "Первое отделение, помкомвзвода - старшина Прикот!" Вышел, встал. Моих матросов, подчиненных тоже зачитали. Двенадцать человек под моим началом. Все друг друга знали, поэтому и держались вместе. Со следующего дня мы ходили на завод, консервировали крейсер, все маслом заливали, бирки прикрепляли. А вечером - с учебными винтовками к дворцу имени Кирова, к тому, куда на танцы ходили - на сухопутную подготовку. Это длилось до июля месяца, дней двадцать. И после этого выдали оружие: на 12 человек отделения 2 ручных пулемёта, остальные все, кроме командира отделения, получили винтовки СВТ плюс гранаты. У меня, как командира отделения, ППД, как на финской». Разумеется, отправка высококлассных специалистов, на подготовку которых флот затратил не один год, рядовыми в пехоту - верх расточительности, однако у советского командования не было выбора: враг рвался к Ленинграду. На крейсере остались лишь артиллеристы и немного моряков из различных судовых служб, необходимых для поддержания жизнеобеспечения судна. Спешно монтировалась судовая электростанция, продолжалась доделка механизмов подачи снарядов и прочие необходимые работы для ведения успешного артиллерийского огня. 15 августа 1941 года на крейсере, получившем наименование «Петропавловск», был поднят Военно-морской флаг РККФ и, в соответствии со своим состоянием, судно включили в отряд строящихся кораблей КБФ вместе с эсминцами «Опытный», «Строгий» и «Стройный».

Эсминец "Опытный" ведёт огонь по врагу

Штабом обороны города было принято решение перевести «Петропавловск» на позицию для стрельб в район Угольной гавани. Так как крейсер не имел высоких надстроек, его удалось относительно хорошо замаскировать: корпус судна «терялся» среди различных береговых сооружений. Корабль подвели к причалу и подключили к береговой электростанции, потому что к началу активной фазы боёв за город, до предела сокращённому экипажу судна удалось полностью ввести в строй только одну дизель-генераторную станцию.

Когда в первых числах сентября немцы приблизились к Ленинграду, нашлась работа и для 203 мм орудий крейсера. На берег заблаговременно были отправлены артиллерийские наблюдатели, и вот 7 сентября на крейсере получили первое целеуказание: перед фронтом 21-ой дивизии НКВД отмечено большое скопление немецких войск и техники. Орудия «Петропавловска» впервые открыли огонь, посылая на врага 122 килограммовые снаряды. Немцы заметались и в панике начали отступать. Новая цель: в районе станции Урицк разгружается состав с войсками. Снова рявкнули крупповские орудия крейсера. В течение нескольких минут состав был уничтожен. Наверное, солдаты 36-ой моторизованной дивизии Вермахта были бы немало удивлены, узнав, что разгром им учиняет бывший немецкий крейсер «Лютцов» из немецких орудий немецкими же снарядами. Всего за первую неделю боёв крейсер выпустил 676 снарядов, нанеся войскам 18-ой германской армии существенный ущерб, в частности «Петропавловск» очень эффективно вёл контрбатарейную борьбу, его огнём были сорваны несколько попыток германских войск прорвать оборону в районе железной дороги на Ленинград и по кратчайшему пути войти в город. Как вспоминал в своей книге «Курсом к победе» Адмирал флота Н.Г. Кузнецов: «Очень досаждал фашистам своим артиллерийским огнем недостроенный крейсер «Петропавловск»». 11 сентября на корабле произошёл несчастный случай: во время боевой стрельбы, на 22 выстреле взрывом снаряда в канале ствола, разорвало ствол левого орудия башни № 1. При осмотре места происшествия, был обнаружен дефект: тщательно заделанная и закрашенная немцами раковина на стволе. Умышленная диверсия или заводской брак? Точный ответ вряд ли будет когда-нибудь получен. 10 сентября войска группы армий «Север» вышли на берег Финского залива, что дало им возможность более тщательно корректировать огонь своей дальнобойной артиллерии, а полевым орудиям насквозь простреливать главный водный путь между Кронштадтом и Ленинградом – Морской канал. Взбешённые успешными действиями моряков «Петропавловска», немцы решили, во что бы то ни стало уничтожить крейсер. Последовала серия воздушных налётов, которые были успешно отражены зенитчиками корабля. Однако, от сброшенных бомб, которые хоть и не причинили «экс-Лютцову» никакого вреда, загорелись прикрывающие его от вражеских глаз портовые постройки, была выведена из строя питающая береговая электроподстанция. Положение лишённого хода и находившегося теперь в прямой видимости противника крейсера стало угрожающим. Командир корабля, капитан 3 ранга А. К. Павловский, срочно вызвал буксиры, а пока всю ночь крейсер продолжал вести огонь.

17 сентября тяжёлые 210 мм гаубицы 768-го моторизованного дивизиона Вермахта обрушили на неподвижный корабль первые снаряды. Комендоры «Петропавловска» пытались отвечать, однако немцы прекрасно видели цель и стреляли очень точно. Практически одним из первых снарядов было выведено из строя помещение генераторов № 3 – последний оставшийся источник энергии и судно было полностью обесточено. Крейсер превратился в беззащитную мишень, которую начала беспощадно избивать вражеская артиллерия. В течение дня «Петропавловск» получил более 50 попаданий снарядов различного калибра, в основном 210 мм, что вполне достаточно для потопления практически любого судна. На крейсере возник пожар, потушить который из-за многочисленных повреждений в пожарных магистралях не представлялось возможным. Через пробоины начала поступать забортная вода. Команда спешно покинула тонущее судно, предварительно эвакуировав всех раненых. 19 сентября, приняв огромную массу воды, боевой корабль сел на грунт, тяжело навалившись бортом на причальную стенку. Экипаж потерял 10 человек убитыми и 30 ранеными. Однако крейсер не сдавался. Ночью, соблюдая все меры предосторожности, на борт поднялись оставшиеся члены команды вместе с прибывшими специалистами судоремонтного завода № 189. Скрытно ими был произведён демонтаж зенитного вооружения, крайне необходимого для оснащения судов Ладожской военной флотилии.

Тяжёлое положение на фронте заставило Советское командование ещё больше сократить экипаж, из моряков-петропавловцев была сформирована ещё одна рота морской пехоты, спешно отправленная на передовую, в десант на Петергоф..

Штаб обороны города решил не бросать на произвол судьбы расстрелянный крейсер, было принято решение произвести работы для подъёма и буксировки его в безопасное место. Немногочисленный экипаж и специалисты ЭПРОНа в течение года боролись за спасение корабля. Особенно тяжело людям приходилось зимой: холод, голод, да ещё до переднего края германских войск было всего три километра. Заметив малейшее шевеление в районе вынужденной стоянки судна, немцы открывали массированный артиллерийско-миномётный огонь. Сохраняя все меры свето- и шумомаскировки, в затопленных помещениях крейсера шла невиданная борьба. Слабенькими переносными насосами моряки-балтийцы откачивали воду из отсеков, водолазы заделывали пробоины снаружи корпуса, механики восстанавливали трубопроводы и электропроводку. Дело пошло быстрее, когда судовым специалистам удалось «оживить» часть корабельных насосов. И вот 10 сентября 1942 года железная махина длиной в 212 и шириной в 22 метра наконец-то всплыла. Появилась возможность заделать повреждения в той части корпуса, которая упиралась в причал, к утру был заведён пластырь, на пробоины установлены цементные ящики. Начало рассветать, немцы могли заметить, что боевой корабль ожил и снова засыпать его снарядами, поэтому последовало распоряжение открыть кингстоны и снова притопить крейсер.

Следующую попытку повторили через несколько дней. Мощные корабельные помпы быстро откачали почти 1600 тонн воды, незаметно подкравшийся буксир подцепил стальную громадину и споро потащил её в Неву. Однако и здесь краснофлотцев поджидала неудача: за год сильно изменился фарватер и крейсер сел на мель. Работы по снятию с мели продолжались до рассвета, а утром перед глазами германских наблюдателей снова была привычная картина: накренившийся крейсер спокойно стоял на прежнем месте. Безлунной ночью 17 сентября 1942 очередная попытка по спасению судна удалась. Утром оторопелые немцы увидели пустой причал, а надёжно пришвартованный «Петропавловск» уже стоял у пирса Балтийского завода.

В декабре 1942 года ремонт на судне был завершён, и за день до нового, 1943 года, крейсер был отбуксирован к железной стенке Торгового порта, откуда снова открыл огонь по врагу. «Петропавловск» ввели в состав 2-й артиллерийской группы флота, куда были также включены линкор «Октябрьская революция», крейсера «Киров», и «Максим Горький», а так же несколько эсминцев. Артиллерией крейсера командовал старший лейтенант Я.К.Грейс. Орудия боевого корабля продолжали громить врага, оказывая помощь сухопутным соединениям. Германская техника не подводила, огонь велся исключительно точно. «КП противника на высоте 112 (восточнее Красного Села). Два прямых попадания в бетонный дот. Снесен угол дота, разрушено верхнее перекрытие. В радиусе 100 метров 31 воронка. Стрельба крейсера «Петропавловск»» - свидетельствует в книге «Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне» Г.И. Хорьков. «Петропавловск» принял участие в Красносельско-Ропшинской наступательной операции, выпустив в первый же день, 15 января 1944 года, 250 снарядов. С 15 по 20 января это число увеличилось до 800 при заводской гарантии «живучести» ствола в 300 выстрелов. А всего за 31 обстрел по врагу было выпущено 1036 снарядов. Орудия искалеченного корабля не слишком жалели: на его счет пришлось около трети проведенных стрельб и выпущенных 2-й артиллерийской группой флота снарядов, тем более немцы по какой-то причине перед войной поставили чуть ли не двойной боекомплект. «По донесениям береговых наблюдательных групп и наших войск действия артиллерии «Петропавловска» оказалось весьма эффективным. Только за 19 января на счет крейсера-батареи записали 3 орудия, 29 автомобилей, 68 повозок и 300 убитых солдат и офицеров противника» цитирует сводку КБФ В. Кофман в книге «Принцы Кригсмарине». Но постепенно фронт отдалялся, и ведение огня становилось все более затруднительным. Последние залпы корабль произвёл 24 января 1944 года. На этом боевая служба «Петропавловска» закончилась. 19 сентября 1944 года крейсер переименовали в «Таллин».

Тяжёлый крейсер "Зейдлиц" в Пиллау

После войны рассматривалось несколько вариантов достройки корабля, один из которых был весьма оригинальным. В 1945 году в бухте Пиллау (ныне Балтийск, Калининградская область РФ) советскими войсками был захвачен подорванный немцами «одноклассник» «Лютцова» крейсер «Зейдлиц». Появилась возможность, используя один корабль в качестве «склада запчастей» довести начатое 5 лет назад дело до логического конца. Однако, рассмотрев все варианты, командование ВМФ посчитало затраты на восстановление иностранного и уже морально устаревшего крейсера чрезмерными. К тому же гибридная силовая установка, стоявшая на данном типе судов, оказалась сложной в эксплуатации и ремонте, и не отвечала требованиям послевоенного отечественного судостроения.

После войны «Таллин» стал использоваться в качестве несамоходного учебного судна до 11 марта 1953 года, когда его в очередной раз переименовали в «Днепр». Крейсер превратили в плавучую казарму, в которой проживали экипажи ремонтирующихся в ленинградских доках военных кораблей. Очередная волна переименований не заставила себя ждать, 27 декабря 1956 года бывшее боевое судно получило наименование ПКЗ-112.
3 апреля 1958 года бывший «Лютцов» был исключён из списков флота.

Ориентиры для стрельбы германской артиллерии

В некоторых работах современных авторов по данной теме, часто встречается порицание правительства СССР за закупку недостроенного крейсера, мол, цена слишком высока, а на затраченную валюту можно было купить или построить что-то более необходимое. Это суждение показывает лишь одно: поверхностное знание ими реалий начала войны. В 30-е годы по злому умыслу или по некомпетентности, ныне записанный в «невинные жертвы сталинских репрессий» маршал Тухачевский, непосредственно отвечавший за вооружения, волевым решением сосредоточил усилия КБ и направил средства и мощности оружейных заводов на воплощение разных фантастических идей типа «универсальной противотанковой зенитки» или авиапушки калибром под 250 мм. Развитие дальнобойной артиллерии им было остановлено, и к началу войны СССР подошёл со считанными единицами полевых орудий, стрелявшими на расстояние свыше 30 км. Артиллерийские системы, бывшие тогда в составе Ленинградского фронта, имели максимальную дальность стрельбы 20-25 км, штатные германские орудия пехотных и моторизованных дивизий уверенно поражали цели на 25-30 км. Получалось, что немцы могли совершенно безнаказанно сровнять город с землёй действиями одной артиллерии. Однако вышло так, что заблокированный в сентябре 1941 года в Маркизовой луже флот оказался спасителем Ленинграда: к примеру, пушки линкоров дореволюционной постройки могли послать тяжёлый снаряд на дистанцию до 44 км. Восьмидюймовки «Лютцова» стреляли на 33,5 км, что позволяло эффективно вести контрбатарейную борьбу против любого типа немецких орудий. За войну крейсер выпустил по врагу снарядов больше, чем любой другой корабль Балтийского флота, сохранив тем самым многие тысячи, не имеющих денежного эквивалента жизней советских солдат и мирных жителей героического города на Неве.

Автор Поморянин
Использованы фотографии:Из сети Интернет
http://topwar.ru/87955-kreyser-l.html

С Уважением, Владимир.

ДБ-240 — двухмоторный дальний бомбардировщик, спроектированный под руководством В. Ермолаева. В основу была положена конструкция пассажирского самолета «Сталь-7», разработанного Р. Бартини и испытывавшегося с 1936 г., но в серию не попавшего, поскольку Бартини был репрессирован. От «Сталь-7» машина унаследовала характерное крыло типа «обратная чайка».

Разработка бомбардировщика под обозначением ДБ-240 с 1938 г., но окончательно задание было оформлено в июле 1939 г. На самолет планировалось установить перспективные двигатели М-106 или М-120, с которыми ДБ-240 должен был существенно превзойти ДБ-3Ф по скорости и дальности полета. Существенным преимуществом новая машина должна была обладать и в бомбовой нагрузке — вместительный бомбоотсек позволял поместить 2000 кг бомб (у ДБ-3Ф — 1000 кг). В отличие от имевшего смешанную конструкцию самолета «Сталь-7», бомбардировщик должен был стать цельнометаллическим, а вместо однокилевого оперения сделали двухкилевое.

Ввиду неготовности новых двигателей на опытную машину, впервые поднявшуюся в воздух 14 мая 1940 г., установили моторы М-105 (1100 л.с). Хотя с такой силовой установкой характеристики самолета оказались существенно ниже расчетных, ДБ-240 все равно превосходил ДБ-3Ф по скорости на 60-70 км/ч и по дальности на 800 км. Машину решили внедрять в производство на воронежском заводе №18, где с апреля 1941 г. строились самолеты с моторами М-105. В серию не пошли варианты Ер-2 с моторами АМ-35 и АМ-37 (1350-1400 л.с).

С декабря 1943 г. завод № 39 в Иркутске начал выпуск Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б. Общий объем производства всех вариантов Ер-2 составил 370 единиц.

Летно-технические характеристики самолетов Ер-2 с двигателем М-105

Двигатели: тип М-105
мощность, л.с.: 1100
Размах крыла, м.: 21,65
Длина самолета, м.: 16,23
Высота самолета, м.: 4,82
Площадь крыла, кв. м.: 72,10
Масса, кг:
пустого самолета: 10820
взлетная: 12 000
максимальная взлетная: 13 460
Максимальная скорость, км/ч: 445
Скороподъемность, м/с: 5,5
Практический потолок, м.: 7700
Дальность полета, км.: 4100

Основные модификации бомбардировщика ДБ-240

ДБ-240 (Ер-2) с моторами М-105 (1100 л.с). Стрелковое вооружение — 3 7,62-мм пулемета ШКАС в носовой установке, верхней турели и нижней люковой установке (предполагалось применить верхнюю турель с 12,7-мм пулеметом, но ввиду её неготовности, вероятно, все самолеты с моторами М-105 получили турели со ШКАСами, а на уцелевших самолетах крупнокалиберные пулеметы установили к декабрю 1941 г.). Масса бомбовой нагрузки — 1000 кг (максимальная — 3000 кг). Экипаж — 3 чел. С апреля по сентябрь 1941 г. изготовлен 71 самолет.

Ер-2 с двигателями АЧ-30Б (1500 л.с). Стрелковое вооружение — 2 12,7-мм пулемета УБТ (в носовой и люковой установках) и 1 20-мм пушка ШВАК (в верхней турели). Масса бомбовой нагрузки — 1000 кг (максимальная — 5000 кг). Экипаж — 5 чел. С декабря 1943 г. по август 1945 г. изготовлено 299 самолетов.

Боевое использование бомбардировщиков Ер-2

До нападения Германии на СССР ни один самолет Ер-2 не поступил в строевые части. В июне-августе 1941 г. ими вооружили 420-й и 421-й авиаполки особого назначения (АП ОСНАЗ), укомплектованные, главным образом, наиболее опытными пилотами гражданской авиации. В ночь на 11 августа 1941 г. 3 самолета 420-го полка совершили первый боевой вылет, целью которого был Берлин. Из вылета вернулась лишь одна машина. Дальнейшая боевая работа Ер-2 не отличалась высокой интенсивностью. В ночь на 28 августа и на 1 сентября небольшие группы самолетов 420-го полка бомбили Кенигсберг. В ноябре 1941 г. семь дальних рейдов совершили экипажи 421-го АП ОСНАЗ. Основными же целями для обоих полков с сентября 1941 г. стали железнодорожные узлы на оккупированной территории: Орша, Витебск, Смоленск, Псков и др. 18-20 сентября все исправные самолеты бомбили скопления войск противника у Демьянска. С обострением обстановки на московском направлении удары по войскам противника стали выполняться все чаще. Действовать приходилось, главным образом, днем, что вело к значительным потерям. 420-й АП ОСНАЗ уже в октябре 1941 г. прекратил эксплуатацию Ер-2. Выполнив 154 боевых вылета, он потерял 30 машин, а 10 уцелевших бомбардировщиков передал 421-му полку. Последний к 18 октября 1941 г. располагал 14 Ер-2 (из них 9 исправных). Полк Ер-2, с декабря 1941 г. именовавшийся 747-й АП ДД, в начале 1942 г. продолжал действовать на московском направлении. В августе 1942 г. он непродолжительное время участвовал в оборонительных боях на сталинградском направлении. По состоянию на 4 августа 1942 г. в нем оставалось 10 Ер-2. Последний боевой вылет тройка Ер-2 выполнила 8 августа 1943 г.

С весны 1944 г. началось формирование частей, вооруженных самолетами Ер-2 с моторами АЧ-30Б. Первыми стали 326-й и 330-й АП ДД, следом развернулось формирование ещё нескольких полков. Но поставки самолетов велись низким темпом, а их освоение тормозилось многочисленными проблемами с работой мотоустановок. В итоге, к декабрю 1944 г. — моменту реорганизации АДД в 18-ю ВА — в ней числилось 7 полков Ер-2, но ни один не был полностью укомплектован и не достиг боеготовности.

В начале 1945 г. большинство Ер-2 сосредоточили в 18-й БАД (327-й, 328-й, 329-й и 332-й БАП), ставшей единственной дивизией, полностью укомплектованной этими самолетами. В боевых действиях приняли участие лишь 327-й и 329-й полки. 7 и 8 апреля 1945 г. они участвовали в массированных дневных налетах на Кёнигсберг, а затем бомбили Зееловские высоты под Берлином. В общей сложности они выполнили 75 боевых самолето-вылетов. Для сравнения: только за март 1945 г. 18-я ВА совершила 5126 боевых самолето-вылетов. То есть, участие Ер-2 с АЧ-30Б в войне было чисто символическим. В войне против Японии они не участвовали.

В послевоенное время в СССР бомбардировщики Ер-2 служили очень недолго — в марте 1946 г. они были сняты с вооружения.

Самолет Ер-2 имел все задатки весьма неплохого бомбардировщика, но ему не повезло с двигателями. Первый серийный вариант пришлось комплектовать моторами М-105 мощностью гораздо меньше расчетной. Тем не менее, даже с такой мотоустановкой большинство параметров Ер-2 оказалось выше, чем у немецкого Хейнкеля He-111 или британского Виккерс «Веллингтон», и на уровне Юнкерса Ju-88. На Ер-2 с моторами АЧ-30Б удалось повысить дальность полета и боевую нагрузку, усилить стрелковое вооружение. В состав экипажа ввели второго пилота, крайне необходимого в дальних полетах. Однако все эти преимущества советского бомбардировщика Ер-2 были сведены на нет из-за ненадежной работы дизелей.

История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг
http://www.airaces.ru/plane/er-2-db-240.html

С Уважением, Владимир.

Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B (StuIG 33B)— средняя по массе немецкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) класса штурмовых орудий времён Второй мировой войны на базе среднего танка PzKpfw III с 15 см пехотным орудием sIG 33 (швереинфантригещютц) с 30-ю снарядами.

Официальное обозначение: Sturminfanteriegeschütz 33B
Альтернативное обозначение: StuIG33 Ausf.B, StuIG33, "Sturmpanzer" III
Год постройки первого прототипа: 1941
Стадия завершения работ: собрано 24 самоходки, применялись до октября 1943 года включительно.

История этой необычной боевой машины началась в конце 1941 года, когда знаменитый конструктор доктор Фердинанд Порше предложил проект установки 150-мм полевого орудия на шасси среднего танка. В Управлении вооружений (Heereswaffenamt) к проекту вроде бы не проявили большой заинтересованности, хотя на самом деле это было далеко не так.

Неожиданный успех боевого применения самоходных орудий того же калибра, но установленное на шасси легких танков Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II, привел к закономерному выводу о целесообразности использования более тяжелых машин. Наиболее распространенным средним танком тогда был Pz.Kpfw.III и в скором времени Heereswaffenamt приняло решение о расширении номенклатуры САУ, для которых годилось шасси “тройки”. Идея была поддержана фронтовыми командирами танковых частей, которые остро нуждались в мощной самоходке. Впрочем, до определенного момента этот вопрос, так сказать, “повис” в воздухе. Ставшая нормой “подковерная борьба” между сторонниками и противниками доктора Порше в конечном итоге закончилась его поражением и потерей времени.

Заказ получила не фирма Porsche, а берлинская Alkett, но проектирование и постройка прототипа продвигались очень медленно. Работы ускорились после получения тревожных новостей с фронтов. На конференции в Растенбурге, проводимой с 18 по 22 сентября, фюрер заявил, что войскам необходимо штурмовое орудие высокой мощности, обладающее хорошим бронированием и использующее шасси от танков Pz.Kpfw.III или Pz.Kpfw.IV. Причем защищенность играла решающую роль. Далее Гитлер потребовал, чтобы в течении 14 дней было построено 12 и или, по меньшей мере, 6 таких машин.

Таким образом, предварительно было заказано лишь 12 машин “нулевой" серии. В качестве базового шасси были выбраны танки Pz.Kpfw.III модификаций Ausf.E и Ausf.F/8, имевших номера шасси 90751-91036 (использована только часть этого диапазона). Официально самоходные установки этого типа назывались Sturminfanteriegeschütz 33B, но в наше время прижилось сокращенное обозначение StuIG33 Ausf.B или просто StuIG33. Все самоходные орудия были готовы до конца октября 1942 года.

Конструктивно новая самоходка незначительно отличалась от стандартной “тройки”. Наибольшие конструктивные доработки коснулись корпуса. Вместо башни устанавливалась полностью закрытая рубка, имевшая дифференцированное бронирование: лоб – 80 мм, борта и корма – по 30 мм, крыша – 16 мм. То есть, по защищенности САУ в некоторой мере даже превзошла танк-“прародитель”. Компоновка осталась прежней, с передним размещением трансмиссии, боевым отделением в средней части и моторным отсеком на корме. Экипаж самоходного орудия StuIGIII состоял из пяти человек: механик-водитель, командир (он же наводчик), два заряжающих и радист-пулеметчик. Посадка проводилась через люк в крыше рубки и два люка в верхнем переднем листе корпуса. Наблюдение за местностью командир мог вести только через прицел или высунувшись из верхнего люка. Приборы наблюдения у механика-водителя ограничивались только передним смотровым прибором.

150-мм пушка-гаубица sIG33 L/11 устанавливалась на раме внутри боевого отделения – для этого был также сделан прямоугольный вырез в лобовом листе корпуса. Орудие оснащалось штатным телескопическим прицелом Rblf36 имевшим 2-х кратное увеличение. Возимый боезапас составлял 30 выстрелов. Справа от орудия в шаровой установке типа Kugelblinde 50 монтировался пулемет MG34 калибра 7,92-мм с боекомплектом в 600 патронов.

Основу силовой установки составлял 6-цилиндровый двигатель Maybach HL120 TRM жидкостного охлаждения, развивавший максимальную мощность 300 л.с. при 3000 об\мин и номинальную мощность 265 л.с. при 2600 об\мин. Температурный лимит для двигателя определялся в 90°, в то время как нормальной считалась температура 80°. Перекачивание жидкости в системе охлаждения осуществлялось при помощи насоса Pallas. Для циркуляции воздуха внутри боевого отделения использовался большой вентилятор. Доступ к двигателю проводился через два двухстворчатых люка на крыше моторного отсека.

Запас бензина на 310 литров находился в двух топливных баках и подавался к двигателю при помощи двух механических насосов типа Solex и одного резервного электрического. Расход топлива составлял 195 литров на 100 км по дороге с твердым покрытием.

В состав электросистемы входили 12-вольтные генераторы Bosch BNG 4/24 ARF 129 и AL 9. Запуск двигателя проводился электростартером Bosch GTLN 600\12-1500. Энергия подавалась на лампы внутреннего освещения, габаритные огни и фары типа Notek.

На самоходке устанавливалась УКВ радиостанция, оснащенная 2-х метровой штыревой антенной крепившейся на корпусе с правой стороны. Применявшаяся на StuIGIII система пожаротушения реагировала на повышение температуры двигателя при помощи биметаллических сенсоров и автоматически распыляла реагент на топливные насосы и карбюратор. Ходовая часть сохранила по шесть обрезиненных опорных катков на каждый борт диаметром 520х95 мм с подвеской на индивидуальных торсионах. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась восемь роликами (по четыре на борт). Ведущие колеса цевочного зацепления располагались спереди, направляющие находились сзади. Гусеница мелкозвенчатая, со стальными траками. Длина е опорной поверхности составляла 2860 мм, ширина колеи – 2510 мм.

Вторая партия, также из 12 САУ (номера шасси находились в диапазоне 91404-91750) была произведена в октябре-ноябре 1942 года. Официально об этом событии Гитлера уведомили 13-го ноября, но время было безнадежно упущено, поскольку над немецкими войсками нависла угроза боёв в самой неблагоприятной обстановке. Тем не менее, первые 12 самоходок всё же отправили под Сталинград. Прибыв на место назначения 8-го ноября 1942 года 177-й батальон штурмовых орудий, полностью оснащенный StuIG33, был брошен в уличные бои. В течении следующих трех месяцев, пока велись бои в окружении, все машины этого типа были потеряны, причем одна из них досталась советским войскам практически неповрежденной и теперь является экспонатом музея БТТ в подмосковной Кубинке.

Другие 12 самоходок попали в состав 17-го батальона легких штурмовых орудий (17 Sturm Infanteriegeschutze Lehr Batallion), хотя часть времени несколько машин служили в 22-й танковой дивизии. По состоянию на 11 апреля 1943 года оставшиеся САУ были переданы в 201-й танковый полк 23-й танковой дивизии. Сформированная из них 9-я рота воевала на StuIG33 не очень долго – в результате боёв на Курской Дуге и на Днепре последняя самоходка этого типа была потеряна в октябре того же года. По другим данным последние пять САУ использовались вплоть до весны 1944 года.

Впрочем, в истории самоходок на базе "тройки" был и другой не менее тнтересный момент. Так и не дождавшись крупнокалиберных самоходных орудий силами мастерских Африканского Корпуса была начата переделка танков Pz.Kpfw.III, поврежденных в бою и отправленных в ремонт. Суть доработок сводилась к демонтажу башни вместе с погоном, на месте которых устанавливалась всё та же 150-мм пушка-гаубица sIG33 L/11. Защита орудия состояла из лобового П-образноо бронещита, так что внешне импровизированная САУ напоминала серийную 15cm sIG33 (Sf) auf Pz.Kpfw.II Ausf.B. По неподтвержденным данным эта самоходка использовалась до весны 1943 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОЙ САМХОДНОЙ УСТАНОВКИ
15cm sIG33 (Sf) auf Pz.Kpfw.II Ausf.B образца 1941 г.БОЕВАЯ МАССА 12000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5400
Ширина, мм 2900
Высота, мм 2300
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 150-мм пушка sIG33 L/12 и один 7,92-мм пулемет MG34 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 30 выстрелов и 600 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел Rblf36
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса - 50+30 мм
борт корпуса - 30 мм
корма корпуса - 15 мм
маска орудия - 30 мм
лоб надстройки - 50+30 мм
борт надстройки - 30 мм
корма надстройки - 15 мм
крыша корпуса - 16 мм
днище - 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL120 TRM, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной коробкой передач (5 скоростей вперед и 4 назад) ZF Aphon SSG46, главный и бортовые фрикционы, ленточные тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, 3 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 22 км\ч по шоссе
~10 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 110 км по шоссе
85 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 30°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны" (перевод И.П.Шмелева). Москва. АСТ\Астрель. ISBN:1-85409-518-8. 2003
Waldemar Trojca, Markus Jaugitz "Sturmtiger and Sturmpanzer in Combat". Katowice, Poland, Model Hobby, 2008 ISBN 978-83-60041-29-1
"15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw I II III", Wydawnictwo Militaria. #247
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/stuig33.htm

С Уважением, Владимир.

Конечно можно, Алексей. Всегда рад быть полезным, поэтому, камрады, не стесняйтесь - заказывайте!

Как известно, в середине 1930-х гг. была реализована идея установки на шасси танка Т-26 более мощного артиллерийского вооружения, которая привела к созданию САУ СУ-1, СУ-5, СУ-6 и АТ-1. В силу различных причин до крупносерийного выпуска ни одна из них не дошла, однако эта история имела продолжение уже в годы войны.

Разработчик: САУ строилась на шасси ремонтируемых танков Т-26
Год начала работ: 1941
Год выпуска первого прототипа: 1941
Серийный выпуск САУ проводился в 1941-1942 гг.

В первые месяцы лета 1941 г. на ремонтные предприятия и танковые заводы поступило значительное количество легких танков Т-26 с повреждениями различной степени тяжести. Поскольку уже тогда была очевидна неспособность "двадцать шестых” на равных бороться с новыми модификациями немецких средних танков Pz.III и Pz.IV их постепенно стали приспосабливать под другие цели. Помимо ремонтных и эвакуационных машин на шасси Т-26 небольшими сериями выпускались САУ огневой поддержки. Так, например, в документах 124-й танковой бригады от 15 октября 1941 г. фигурируют две самоходные 37-мм пушки на шасси Т-26. О том, как выглядели эти САУ и чьими силами была осуществлена их переделка, сведений не сохранилось.

Гораздо больше известно о том, что на заводе подъемно-транспортного оборудования имени Кирова (Ленинград) осенью 1941 года производился выпуск легких САУ. Инициатором их создания был Военный Совет Ленинградского фронта, который подал заявку в НКТП о возможности перевооружения танков БТ и Т-26 орудием КТ калибра 76,2-мм. Уже в октябре того же года на заводе №174 была изготовлена и испытана легкая САУ на базе танка Т-26. Испытания прошли удовлетворительно и по их результатам Военный Совет Ленфронта обязал завод №174 наладить выпуск этих САУ. Основой для них служили те же ремонтно-пригодные Т-26, с которых снимали башню, а вместо неё устанавливали 37-мм противотанковую пушку или 76,2-мм полковую пушку обр.1927 г. Орудие закрывалось бронещитом и имело круговой сектор обстрела.

Описание конструкции

Ходовая часть
Шасси СУ-26 и есть шасси лёгкого танка Т-26. Ходовая часть Т-26 применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм, четырёх сдвоенных обрезиненных поддерживающих катков диаметром 254 мм, ленивца и ведущего колеса переднего расположения.

Двигатель
На СУ-26 стоял двигатель Т-26 представляющий копию британского «Армстронг-Сидли».Позже Т-26Ф.Двигатель имел рабочий объём 6600 см³ и развивал максимальную мощность в 91 л. с. / 66,9 кВт при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 35 кг·м / 343 Н·м при 1700 об/мин. В 1937—1938 годах на танк устанавливался форсированный вариант двигателя. Мощность составляла 95л. с.

Трансмиссия
В состав трансмиссии Т-26 входили:
Однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе.
Карданный вал, проходивший через боевое отделение.
Пятиступенчатая (5+1) механическая трёхходовая коробка передач, размещённая в отделении управления слева от механика-водителя.
Механизм поворота, состоявший из двух многодисковых бортовых фрикционов безпружинного типа и ленточных тормозов с накладками феродо.
Одноступенчатые бортовые передачи.

Башня
СУ-26 имела прямоугольную вращающуюся на 360 градусов башню.

По документам они проходили под разными названиями: СУ-Т-26, Т-26-СУ, СУ-26 или просто как СУ-76. Если верить данным отчета оборонной промышленности ГК ВКП (б) о производстве техники и боеприпасов в Ленинграде таким образом было построено 14 машин, с каким именно вооружением не сказано. По всей видимости, если уже упоминавшиеся две 37-мм САУ передали 124-й тб, то 12 остальных самоходок были оснащены 76,2-мм пушками. Кстати, та же танковая бригада 12-го января 1942 г. получила в своё распоряжение "3 76-мм орудия на самоходных установках Т-26". 20 февраля 1942 года, во время атаки 124-й танковой бригадой немецких позиций в районе Виняголово было "подбито и сгорело 2 самоходных установки на шасси Т-26 с 76 и 37-мм пушками". Кроме 124-й бригады, 76-мм установки на Т-26 были и в составе 220-й танковой бригады: по состоянию на 17 мая 1942 года в ней имелось 4 таких установки, которые эксплуатировались вплоть до 1944 года. Начиная с 1943 года эта САУ была переименована в СУ-76П ("полковая"), чтобы не возникало путаницы с новой серийной машиной под тем же индексом.

Список источников:   
М.Свирин. Броня крепка. "История советского танка 1919-1937", Москва, Яуза/Эксмо
САУ СУ-26
wwwaviarmor.net
фото взяты:
wwwaviarmor.net

С Уважением, Владимир.

Револьверы в Соединенных Штатах Америки всегда пользовались большим спросом, начиная еще со времен «Дикого Запада» и капсюльных Кольтов. На протяжении всего XX века и по настоящее время револьверы носят и хранят дома, как полицейские, так и простые граждане. Даже не смотря на все достижения прогресса в области самозарядных пистолетов, высокие боевые и эксплуатационные качества современных моделей, револьверы все еще используют и в качестве запасного, и как основное оружие.

В этой статье речь пойдет об одном из самых известных американских компактных револьверов, знаменитом Colt Detective Special, производство которого было начато компанией Colt's Patent Firearms Manufacturing Company в 1927 году.

Владислав Каштанов
Фото: Bob Walsh, Oleg Volk и Ken Lunde

Фотографии показывают Colt Detective Special первой модели. На третьем сверху фото револьвер 1933 года выпуска, с установленным адаптером рукоятки Tyler T-grip. Разработчики этого револьвера взяли за основу популярный в то время у полиции Colt Police Positive Special, имевший компактную рамку. Потребовалось внести совсем немного изменений в конструкцию для достижения поставленных целей. Detective Special получился действительно малогабаритным, легким и удобным. Короткий ствол и достаточно короткая рукоятка не демаскировали оружие во время ношения скрытно, к примеру, под пиджаком.

«Курносый» револьвер под пиджаком

Неизменно пользуясь спросом, этот вид личного оружия не сдавал своих позиций даже после появления отлично себя зарекомендовавших самозарядных пистолетов, таких как Colt M1911 и Browning High Power. При этом большой популярностью пользовались, да и сегодня продолжают пользоваться, револьверы под патрон .38 Special. И это в то время, когда уже выпускались отличные модели под превосходящие 38-й калибр по останавливающему действию пули патроны .357 Magnum. Все объясняется главными преимуществами револьверов 38-го калибра, которые заключаются в невысокой стоимости оружия и боеприпасов, а также мягкой отдаче без сильного подброса при выстреле.
В начале и середине прошедшего столетия, до перехода на современные самозарядные пистолеты, работники полицейских управлений Соединенных Штатов были вооружены моделями с длинной ствола в основном 102-мм и носили их в качестве основного оружия. Сейчас же вместо них используются компактные револьверы с 51-мм стволами, которые носят в качестве запасного оружия, зачастую все еще отдавая предпочтение легким в стрельбе моделям 38-го калибра. У гражданских лиц компактные револьверы всегда были очень популярны. И хотя в середине 1970-х гг. спрос на револьверы снизился с массовым распространением многозарядных 9-мм пистолетов, компактные револьверы все равно продолжали хорошо продаваться. А в настоящее время, вопреки всему, они становятся все популярнее.

Страница из оружейного каталога 1931 года с описанием револьвера Detective Special первой модели

Николас Аллен (Уильям Холл) с револьвером Detective Special в гангстерской драме «Побег из ночи» 1937 года

Изготовленные с 1933 по 1947 гг. револьверы Detective Special, такие как на этой фотографии, относятся ко второй модели (second model). В 1933 году рукоятка получила закругленные торцы. Именно эта особенность является основным отличительным признаком второй модели. Colt называет такие рукоятки «round butt». Однако револьверы со старыми щечками выпускались вплоть до середины 1950-х гг. 

Но вернемся к Detective Special. Оружейники Colt's Patent Firearms Manufacturing Company разработали этот револьвер специально для скрытого ношения в целях самообороны и использования в качестве табельного оружия полицейских «в штатском» и агентов ФБР. После поступления в продажу Detective Special начали приобретать себе в личное пользование частные детективы и полицейские, а так же рядовые граждане. Компактные короткоствольные револьверы очень удобно незаметно носить, а в случае необходимости они позволяют моментально открыть огонь без необходимости выключения каких-либо предохранителей. Само оружие при этом чрезвычайно надежно, просто в обращении и неприхотливо. Револьверы такого типа, отличающиеся прежде всего очень коротким стволом, неофициально называют «snubbies» или «snubnosed», то есть «курносый», из-за характерного дизайна ствола и мушки.
Основными целями при создании Detective Special являлись незаметность и необременительность во время постоянного скрытого ношения при сохранении, на сколько возможно, боевых качеств среднеразмерного полицейского револьвера. Его разработчики взяли за основу популярный в то время у полиции Colt Police Positive Special, имевший компактную рамку. Потребовалось внести совсем немного изменений в конструкцию для достижения поставленных целей. Detective Special получился действительно малогабаритным, легким и удобным. Короткий ствол и достаточно короткая рукоятка не демаскировали оружие во время ношения скрытно, к примеру, под пиджаком. Чему в значительной степени способствовала и подходящая кобура, в тандеме с которой «курносый» револьвер становился действительно необременительным для владельца и незаметным для окружающих. Как и большинство других компактных револьверов того времени, он использовал патрон .38 Special.

Звёзды Голливуда 1930-1940-х годов: Джеймс Кэгни (Эдди) с револьвером Detective Special и Хэмфри Богарт (Джордж) разговаривают на складе в знаменитой гангстерской драме 1939 года «Ревущие двадцатые».
Шли «ревущие 20-е» годы. Это было время Великой депрессии и «сухого закона», время хаоса, когда спор решали пулями, а автоматные очереди все чаще нарушали тишину улиц. Вернувшиеся в Чикаго по окончании Первой мировой войны, Джордж и Эдди начинают сколачивать свои капиталы, торгуя контрабандным спиртным и организовав крупную банду. Их криминальный бизнес процветает, пока дело не доходит до предательства. Выясняется, что уложить всех вокруг себя гораздо проще, чем договориться…

Colt Detective Special второй модели в стиле «Fitz Special» с удаленной спицей курка и передней части спусковой скобы. На фото справа револьвер Colt Agent с теми же изменениями, плюс с укороченным стержнем экстрактора.

Кроме очевидной необходимости в компактном личном оружии, одной из идей, ставших ключевыми для создания Detective Special, по некоторым версиям, являются револьверы Джона Генри Фицджеральда (J. H. FitzGerald). Знаменитый «художник оружия», стрелок, демонстрировавший продукцию Colt на выставках, стал известен благодаря своим работам по переделке стандартных полноразмерных револьверов, таких как Colt New Service и Colt Police Positive, в компактные «snubbies» с уникальными особенностями. Вносимые изменения в основном состояли из сокращения длинны ствола до 2 дюймов (51-мм), укорачивания рукоятки и закругления ее острых углов, удаления спицы курка, а так же удаления передней части спусковой скобы. В результате револьвер становился очень прост и удобен в ношении, как в кобуре, так и в кармане. Отсутствие спицы курка ликвидировало опасность зацепления ее за одежду при извлечении револьвера. Открытая спереди спусковая скоба обеспечивала наиболее легкий доступ к спусковому крючку, позволяя быстрее произвести выстрел. Такие револьверы называли «Fitz Special». Перед началом производства Detective Special Фицджеральд уже работал с его прототипом – револьвером Police Positive Special 38-го калибра.

Техническая классика

А теперь рассмотрим конструкцию Colt Detective Special. Для заряжания оружия или перезарядки барабан откидывается влево. Вращение барабана осуществляется по часовой стрелке. При выстреле он блокируется с помощью взаимодействия выступа фиксатора барабана с небольшими продольными выемками на поверхности барабана. Для снижения массы, на барабане традиционно выполнены шесть крупных выемок, проходящих горизонтально по его поверхности между каморами. Защелка барабана размещена в продольном пазе съемной стенки на левой стороне тыльной части рамки, позади барабана. Блокировка барабана в рамке производится стержневым фиксатором, который через отверстие в задней стенке окна рамки входит в центральное отверстие экстрактора, размещающегося в центре барабана. Для откидывания барабана необходимо потянуть его защелку назад за ее выступ большим пальцем. Удаление стреляных гильз или патронов из камор барабана осуществляется экстрактором, действующим от руки.

1 - ствол в сборе 2 - фиксатор барабана 3 - винт фиксатора барабана 4 - пружина фиксатора барабана 5 - подъёмник барабана 6 - втулка подъёмника 7 удерживатель подъёмника 8 винт замка подъёмника 9 пружина замка подъёмника 10 - барабан 11 - стержень экстрактора 12 - головка стержня экстрактора 13 - пружина экстрактора 14 - боёк 15 - штифт бойка 16 - рамка 17 - курок 18 - штифт курка 19 - серьга курка 20 - штифт серьги курка 21 - упор курка 22 - штифт упора курка 23 - пружина упора курка 24 - стопор 25 - защелка барабана 26 - ось защелки барабана 27 - пружина защелки барабана 28 - вставка пружины защелки барабана 29 - боевая пружина 30 - храповик экстрактора 31 - рычаг толкателя 32 - штифт рычага толкателя 33 - казенник («зеркало») 34 - предохранительная тяга 35 - рычаг предохранительной тяги 36 - съемная стенка (щечка рамки) 37 - винты щёчки рамки 38, 39 - щечки рукояти 40 - штифт щечек 41 - винт щечек 42 - гайка щечек 43 - спусковой крючок 44 - штифт спускового крючка

Револьверы раннего выпуска отличаются головкой оси экстрактора с перекрестной насечкой и без выемки, однако наличие или отсутствие выемки или иная форма головки не может быть одним из определяющих факторов для отнесения револьвера к той или иной модели. Ранние варианты снабжались цилиндрическими стволами, не скрывавшими ось экстрактора. Выполнявшаяся отдельно мушка, соединялась со стволом высокотемпературной пайкой. Начиная с 1972 года Detective Special получили стволы, изготавливавшиеся из цельной стальной заготовки вместе с мушкой и массивным кожухом оси экстрактора, как единая деталь. Ствол крепился к рамке револьвера с помощью резьбы. Ударно-спусковой механизм куркового типа, двойного действия, с открытым расположением курка. Боек размещается в курке. На курок воздействует пластинчатая двуперая пружина. Согласно данным, полученным от производителя, усилие спуска при стрельбе самовзводом составляет максимум 6 кг., а в режиме одинарного действия – максимум 2 кг. Замеры усилия спуска в револьвере выпуска 1960 года в режиме одинарного действия показали 1,8 кг., самовзвод – 4 кг. Ход спускового крючка ровный и плавный, достаточно короткий.

На этом фото револьвер третьей модели, выпускавшейся с 1947 по 1966 гг., основным отличительным признаком которой является мушка со скосом верхней тыльной части, сменившая полукруглую «half moon». Поверхности стали обрабатывать зеркальным полированием с последующим нанесением черного воронения, вместо сатинирования и голубого воронения. Точно такой же револьвер, как показанный на фотографии вместе со старинными карманными часами, в свое время мог принадлежать частному детективу или полицейскому «в штатском», защищая своего владельца в опасных ситуациях, оставаясь всегда готовым к немедленному применению и в то же время незаметным для окружающих. Другие предметы на фото так же часто являлись спутниками владельцев «курносого» Кольта.

Актер Бэн Велден (Кобб) стреляет в «Гузи» Зукко из своего Colt Detective Special.
Драма в стиле «Нуар», «Город для завоевания», снятая в 1940 году, рассказывает о бывшем чемпионе по боксу Данни Кенни, который собирается вложить все свои сбережения в мечту своего брата – написание симфонической оды родному Нью-Йорку. Однако 15-ти раундовая схватка за желанный титул оказывается для него фатальной.

Джон Риджли, сыгравший Эдди Марса, с Colt Detective Special, и Хэмфри Богарт в роли частного детектива Филипа Марлоу в фильме Ховарда Хоукса «Глубокий сон», 1946 года. Один из лучших фильмов в жанре «Нуар», снятый по роману Рэймонда Чэндлера.
Генерал Стернвуд обращается за помощью к Марлоу для поимки шантажиста своей младшей дочери Кармен. Старшая дочь генерала, Вивиан, предлагает детективу свою помощь, однако не ясно, на чьей она стороне. Марлоу никак не удается найти истину и выполнить поручение, так как всех подозреваемых поочередно убивают.

Оружие защищено от случайного выстрела при падении. Когда курок находится в переднем положении, между ним и рамой располагается предохранительная тяга, не позволяя курку сдвинуться вперед. Для производства выстрела нужно либо просто нажать на спусковой крючок, полностью «выбрав» его ход, либо вручную взвести курок, а затем нажать на спуск. В первом случае, в режиме самовзвода, курок отходит назад под воздействием выступа спускового крючка. Предварительным взведением, в режиме одинарного действия, курок отводится назад пока шептало не «заскочит» за его боевой взвод. Когда стрелок нажимает на спусковой крючок или взводит курок, тяга смещается вниз. В момент срыва курка предохранительная тяга будет находится в нижнем положении, не препятствуя ему инициировать капсюль.
После каждого выстрела, когда боек наносит удар по капсюлю патрона, курок отскакивает немного назад. То есть ударно-спусковой механизм имеет отбой курка, благодаря которому курок уже не сдвинется вперед после отскока под внешним воздействием, так как ему препятствует предохранительная тяга. Но в этой системе безопасности есть один минус. Когда курок взведен, тяга находится в нижнем положении, и если он каким-либо образом сорвется с шептала, произойдет случайный выстрел. Но это крайне маловероятно. Никто не носит снабженный ударно-спусковым механизмом двойного действия револьвер постоянно со взведенным курком, а кроме того, у владельцев с большим стажем обращения не было таких случаев. Прицельные приспособления не регулируемые, состоят из выполненной как часть ствола мушки и целика, представляющего собой продольный паз в верхней части рамки.

Продолжение следует

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

В 1950 году на базе конструкции Colt Detective Special были созданы и выпускались револьверы Cobra с легкой рамкой на основе алюминия. В револьверах Cobra для стрельбы использовались те же патроны 38-го и 32-го калибра, что и в Detective Special. Это оружие оставило свой след в истории Америки. Из раннего варианта Colt Cobra 24 ноября 1963 года Джек Руби застрелил в полицейском участке Ли Харви Освальда, задержанного по подозрению в убийстве Президента США Джона Кеннеди.

Представленный на фото никилированный револьвер Colt Cobra прекрасно смотрится в сочетании с нестандартными щечками рукоятки из светлого дерева, установленными владельцем этого оружия. Весящий всего около 425 г. кольтовский Кобра отлично подходит для скрытого ношения, в особенности в тандеме с правильно подобранной кобурой. Этот удобный и надежный «шестизарядник» остается популярным и востребованным на гражданском рынке оружия Соединенных Штатов.

Револьвер Colt Agent, производство которого было начато в 1962 году, так же как и Cobra имеет рамку из легкого сплава на основе алюминия, но в отличии от него рукоятка Agent более короткая, что сделано в целях компактности и скрытности при ношении. Основной отличительной особенностью данной модели является меньшая стоимость по сравнению с Cobra и Detective Special, сниженная в основном благодаря использованию менее дорогого в производстве матового покрытия.

В виду затруднений с определением моделей, учитывая так называемые «переходные варианты», имеющие особенности различных моделей, для коллекционеров компания Colt's Manufacturing Company LLC опубликовала список серийных номеров в соответствии с годами выпуска. Также год выпуска револьвера по его серийному номеру можно узнать в архивном департаменте компании Colt по телефону. Более подробную информацию можно выяснить по письменному запросу с описанием револьвера, включая серийный номер, длину ствола, тип покрытия, а так же фото самого оружия. Разумеется, это уже платная услуга.

Смертельный свинец

Необходимо вкратце упомянуть о рекомендациях в отношении использования патронов различной мощности. В револьверах Detective Special выпуска с 1927 по 1972 гг., то есть первой, второй, третьей и четвертой моделей, во избежание повреждений оружия не рекомендуется использование патронов +P, имеющих повышенное максимальное давление в канале ствола при выстреле, которое в таких патронах превышает стандартные значения приблизительно на 10%. Оружие указанного периода не предназначено для использования данных патронов и стрельба ими может привести к разрушению револьвера. Начиная с пятой модели патроны +P могут применятся, но при этом рекомендуется стрелять ими по возможности реже, и необходимо регулярно, с интервалами в каждые 3000 выстрелов, проводить экспертизу технического состояния оружия на предмет возможных повреждений и выработки служебного ресурса. Для тренировок в стрельбе, применительно к любой модели, рекомендуется использовать только боеприпасы стандартного давления, а при ношении – эффективные мощные патроны +P.

Патроны .38 Special с экспансивными (Hollow Point), оболочечными (Full Metal Jacket), и безоболочечной (Semi Wadcutter)

Говоря о патронах +P, особого внимания заслуживают два варианта из всех представленных сегодня на рынке оружия. Это патроны FBI load (рус. «Патрон ФБР») и New York load (рус. «Нью-Йоркский патрон»). FBI load, еще обозначаемый как .38 Special FBI load LSWCHP +P (Lead Semi-Wadcutter Hollow Point), получил свое наименование из-за принятия на вооружение Федеральным бюро расследований в 1972 году. Это произошло почти сразу после начала его производства компанией Winchester. Данный патрон был так же принят полицейскими департаментами почти во всех штатах, включая департамент Майами и Чикаго, где его используют до сих пор. Патрон снаряжается пороховым зарядом повышенной мощности, относясь по максимальному давлению к +P, и безоболочечной экспансивной 10,2 г. пулей. Такая пуля хорошо работает, раскрываясь при попадании даже если оружие имеет короткий ствол длинной 51-мм. Сегодня FBI load выпускается компаниями Winchester и Remington.
New York load, или Speer NYPD load, был разработан по заказу полицейского департамента города Нью-Йорк, обратившегося к компании Speer, так как большинство сотрудников использовали компактные револьверы под патрон .38 Special в качестве запасного оружия, а так же вне службы. Под руководством Эрнста Дюрама был спроектирован патрон, снаряжаемый экспансивной 8,7 г. пулей Gold Dot с крупной экспрессивной пустотой и имеющий оболочку, в отличии от FBI load LSWCHP +P, а так же мощным пороховым зарядом, придающем ей высокую начальную скорость. На гражданском рынке аналог этого патрона реализуется как .38 Special +P Speer Gold Dot Short Barrel. Использование более легкой пули дает меньшую силу отдачи, чем «Патрон ФБР», а ее современная конструкция обеспечивает надежное раскрытие до значительного диаметра. Практика и статистика многочисленных случаев применения данного патрона показала высокую эффективность останавливающего действия его пули, как при стрельбе из табельных револьверов с длинной ствола 102-мм, так из «snubbies», с 51-мм стволами. 

Патрон .38 Special +P Speer Gold Dot Short Barrel, более известный как New York load - «Нью-Йоркский патрон»

Из этих двух патронов, для короткоствольных револьверов наиболее предпочтителен Speer Gold Dot Short Barrel, прежде всего из-за меньшей отдачи и подброса оружия при выстреле, что в итоге повышает точность скоростной стрельбы. С ними можно весьма кучно стрелять дуплетами. Еще одним плюсом патрона компании Speer является оболочка пули, в отличии от безоболочечной FBI load, лучше держащая пулю в гильзе. Это не позволяет пуле вылезать из гильзы при стрельбе мощными патронами из легких револьверов, заклинивая барабан. В результате .38 Special +P Speer Gold Dot Short Barrel можно считать наилучшим выбором для револьверов «snubbies» на сегодняшний день.

Частные детективы, бутлегеры, агенты ФБР, полицейские, фильмы и мифы…

И снова вернемся к револьверу. С конца 1920-х гг. и до начала бума самозарядных пистолетов калибра 9-мм у полицейских и рядовых граждан в 1970-х гг., Detective Special пользовался большой популярностью как отличный выбор в качестве оружия скрытого ношения. Это было стандартное оружие ФБР в течение десятилетий, так же как многих других федеральных агентов, детективов полицейских департаментов, частных детективов и всех, кто регулярно скрытно носил при себе оружие под пальто или пиджаком, вместо того, чтобы носить его открыто в стандартной кобуре. Агенты ФБР проходили обширное обучение в обращении со «snubbies» и применении короткоствольных револьверов, для надежного и быстрого поражения противника на короткой дистанции. Эти тренировки были разработаны в 1930-х гг. знаменитым стрелком Эдом Макгиверном (Ed McGivern). 

На фото изображен Detective Special третьей модели со щечками рукоятки из слоновой кости и футляр для него, выполненный из орехового дерева. На оружейных аукционах не редко встречаются экземпляры с высокохудожественной гравировкой, цена на которые начинается, как правило, от 1500 USD.

Кроме полицейских «в штатском», агентов ФБР, частных детективов и просто любителей оружия, Detective Special, в виду его популярности, можно увидеть во многих кинофильмах, включая харизматичные картины в стиле «нуар». Colt Detective Special был одним из первых компактных револьверов 38-го калибра с коротким стволом которые теперь считаются классикой, и является самым знаменитым из них. Он снимался в роли оружия частных детективов и полицейских в фильмах 1930-х, 1940-х и 1950-х, с участием таких легендарных актеров как Хэмфри Богарт, Джон Вейн и Джек Вебб. Классическими картинами с Detective Special являются: The Death Kiss (1932); Bullets or Ballots (1936); Escape by Night (1937); Bulldog Drummond in Africa (1938); The Roaring Twenties (1939); City for Conquest (1940); The Big Sleep (1946); The Hat Box Mystery (1947); Fear in the Night (1947); White Heat (1949); A Bullet For Joey (1955); Pretty Boy Floyd (1960); Sudden Impact (1983); Once Upon a Time in America (1984); The Untouchables (1987); Black Rain (1989); L.A. Confidential (1997); The Mexican (2001); The Matador (2005); Public Enemies (2009).

Дэвид Ааронсон по прозвищу «Лапша» (актер Роберт Де Ниро) ищет сбежавшего гангстера cо своим Colt Detective Special. Знаменитая криминальная драма Серджо Леоне «Однажды в Америке», снятая в 1984 году.

Популярность у полиции и на экранах только способствовала все большему росту продаж на гражданском рынке оружия. Этот револьвер воспринимался в основном как скрытно носимое оружие полицейского, так называемый «a cop gun», и зачастую многих носивших Detective Special воспринимали как полицейских «в штатском». Револьверы Colt Detective Special еще называли «belly guns», то есть оружие, носимое без кобуры за поясом, у живота. «Belly guns» так же означает стрельбу, ведущуюся при самообороне почти в упор, не целясь, когда оружие удерживается в районе талии. Как правило, здесь подразумевали компактный револьвер. Вплоть до конца 1960-х гг. Colt Detective Special был самым популярным короткоствольным револьвером в Соединенных Штатах.
В этом рассказе стоит отдельно упомянуть об одном уникальном Detective Special. Иногда оружие в целом и отдельно взятые его экземпляры становятся частью того или иного мифа. «Vampire Exterminator Gun» – гравированный револьвер «пятой модели», выпускавшейся с 1972 по 1987 гг., выполненный в единственном экземпляре, как раз вписался в миф о вампирах. Оружие было украшено и покрыто серебром мастером-гравером фирмы Colt – Леонардом Франколини в 1975 году. Объемная гравировка изображает летучих мышей и драконов. Даже традиционный для фирмы Colt вставший на дыбы жеребец, являющийся символом и торговой маркой компании, имеет весьма необычное исполнение – жеребец встает из гроба… Рукоятка снабжена гладкими щечками из черного дерева с двумя маленькими серебряными вставками в нижней части левой щечки рукоятки. Они изображают летучих мышей и, подобно зарубкам на прикладе побывавшей «в деле» снайперской винтовки, указывают количество побед, одержанных над противником с помощью этого оружия. На поверхности дульного среза ствола, плавно переходящего в мушку и кожух оси экстрактора, выполнено изображение христианского креста. Само название револьвера приблизительно переводится как «искоренитель вампиров», а для «искоренения», кроме самого револьвера, к нему в комплект входит набор полезных для этой цели приспособлений.

«Vampire Exterminator Gun» – весьма впечатляющий револьвер Colt Detective Special пятой модели, выполненный в единственном экземпляре. Это уникальное оружие украшено превосходной объемной гравировкой вампирской тематики Леонардом Франколини в 1975 году. Один из элементов декора – серебряные вставки в нижней части левой щечки рукоятки, изображают летучих мышей и, подобно зарубкам на прикладе побывавшей «в деле» снайперской винтовки, указывают количество побед, одержанных над противником с помощью этого оружия.

Оружие помещено в шкатулку, изготовленную из черного дерева мастером Джефри Брундиджем из Миссури. Обивка выполнена во французском стиле из вельветовой ткани темно-алого цвета, напоминающего кровь. Она имеет углубление для самого револьвера, а так же для серебряной бутылочки с надписью «святая вода» и шомпола с рукоятью из черного дерева. Эта рукоять так же может использоваться для деревянной пики. В «комплект» входит и зеркало, сделанное в виде крышки гроба, предназначенное для того, что бы распознать врага, так как по легенде вампир не отражается в зеркале и боится его. В маленьком отделении размещаются расставленные крестом шесть патронов .38 Special, серебряные пули которых изготовлены в виде головы знаменитого графа Дракулы. В шкатулке также хранятся две выстрелянные пули со следами нарезов канала ствола. Можно предположить, что именно этими пулями и были одержаны две победы, указанные на рукоятке. К сожалению, не сохранилось достаточно качественных фотографий столь уникального оружия. «Vampire Exterminator Gun» был продан на аукционе Butterfield & Butterfield в Сан-Франциско, Калифорния. Независимо от того, существуют вампиры или нет, кем на самом деле они являются и как к ним относятся, без сомнений, этот револьвер – одно из самых загадочных и прекрасных творений современных оружейников.

Конкуренты и противостояние «удивительным девяткам»

Говоря о популярности Detective Special, следует упомянуть и его соперников на рынке оружия. Компания Smith & Wesson, всегда являвшаяся наиболее серьезным конкурентом Colt, даже не пыталась создать и наладить выпуск подобного шестизарядного компактного револьвера. Вместо этого, начиная с 1950 года, Smith & Wesson сосредоточила усилия на пятизарядных моделях, имевших несколько меньшую ширину. Это был знаменитый револьвер Model 36 Chief's Special, а затем и Model 60, из нержавеющей стали. Chief's Special был представлен на конференции Международной ассоциации шефов полиции – IACP, проводившейся в Колорадо-Спрингс, в октябре 1950 года. Руководствуясь маркетинговыми соображениями, производитель дал этой модели название Chief's Special, что в вольном переводе означает «Специальный для шефа». Данное оружие позиционировалось как запасное, носимое полицейским в дополнении к основному табельному полноразмерному револьверу или пистолету. Chief's Special быстро стал набирать популярность по причине отличного сочетания компактности, легкости, точности стрельбы, высокого качества, надежности и, в конечном счете, сильного бренда изготовителя. Вскоре на основе данной модели было создано множество различных ее вариантов, отличающихся в основном материалом изготовления и конструкцией ударно-спускового механизма.

Пятизарядный револьвер Smith & Wesson Model 36 Chief's Special являлся основным конкурентом Colt Detective Special начиная с 1950 года. Этот револьвер обладает отличным сочетанием компактности, легкости, точности, высокого качества, и конечно же надежности. Вскоре на основе данной модели было создано множество различных вариантов.

Поступавшие в оружейные магазины Chief's Special быстро находили своего покупателя и стали одними из наиболее популярных револьверов в 1950 – 1960-х гг. Созданные на их основе современные компактные револьверы Smith & Wesson являются наиболее популярными представителями такого оружия, как у гражданских лиц, так и у полицейских. По большому счету, при меньших габаритах, Chief's Special компании Smith & Wesson уступали Colt Detective Special только в меньшей на один патрон емкости барабана. В то же время Detective Special по-прежнему оставался желанным приобретением для скрытого ношения и револьвером с отличной репутацией, но объемы его производства были существенно меньше. С 1950 по 1969 гг. было выпущено 786544 револьвера Chief's Special, и приблизительно 41400 штук в год. В период с 1927 по 1970 гг. было изготовлено всего 350000 револьверов Detective Special, а в год, за этот период, производилось примерно по 8140 экземпляров.

Продолжение следует

Неудачи постигшие французов в Франко-Прусской войне 1870 года четко продемонстрировали необходимость оснащения армии современным оружием. Хотя основное внимание уделялось артиллерии и оружию кавалерии, все же был поставлен вопрос об оснащении офицеров и унтерофицеров пехоты современным личным стрелковым оружием.

Был объявлен конкурс на лучший образец револьвера. Основными требованиями были следующие: использование боеприпасов с капсюлем центрального боя, ударно-спусковой механизм двойного действия, надежность, простота в эксплуатации и дешевизна изготовления. Несколько револьверов были представлены на конкурс в том числе Lefaucheux MLE 1870 Marine, Galland, Perrin и Chamelot-Delvigne полученный из оружия, принятого в 1872 году на вооружении в Швейцарии.

Победителем комиссия признала револьвер Chamelot — Delvigne, который после модернизации был принят на вооружение французской армии в 1873 году под названием «Револьвер пехотный офицерский модели 1873 года» (Revolver d'officier d'infanterie modèle 1873). Данный револьвер получили сотрудники полиции, а так же унтерофицеры кавалерии, армии, военно-морского флота и артиллерии.

Разработчиками оружия были Жан Шамлю и Онри Густав Дельвинь. В патентное ведомство были поданы несколько заявок в которых было указаны их имена: Jean Chamelot, мастер, проживающий в Льеже и Henri-Gustave Delvigne, офицер пехоты, проживающий в Париже. Первые разработки револьвера датированы еще 1871 годом: патент №28821 от 22 мая 1871 года и патент №29664 от 23 ноября 1871 года, в которых описано устройство ударно-спускового механизма и съемной крышки рамки.

Конструкторы постепенно модернизировали оружие и в начале 1873 года они вновь получили патент №31924. В этом же году они получили еще два патента: №32848 от 24 июня 1873 года и "33283 от 18 ноября 1873 года. В этих патентах были доработаны шомпол-экстрактор, фиксатор боевой пружины и дверца барабана.

Специально для револьвера Chamelot — Delvigne образца 1873 года был разработан 11 миллиметровый патрон — 11mm73 (11x17mmR). Патрон имеет латунную гильзу с закраиной и капсюлем центрального боя. Боеприпас снаряжен дымным порохом и свинцовой пулей. Первые патроны были упакованы в пачки из плотной бумаги, которые перевязывали бечевой. После 1890 года патрон 11mm73 немного усовершенствовали: пулю сделали более заостренной, увеличили навеску пороха. Пачки стали делать в виде картонных коробок.

Револьвер Chamelot — Delvigne образца 1873 года производился между 1873 и 1886 годом. Всего было выпущено примерно 350 000 экземпляров, причем в первый год, до официального принятия револьвера на вооружение французской армии, было изготовлено всего 67 револьверов.

Chamelot — Delvigne модели 1873 года один из первых револьверов, который был снабжен современной технической документацией в виде чертежей и построительных таблиц. Вы можете приобрести Чертежи револьвера системы Chamelot Delvigne и Schmidt образца 1872 года на странице сайта Shop.HistoryPistols.ru.

Французский револьвер Chamelot — Delvigne образца 1873 года состоит из рамки с крышкой, деталей ударно-спускового механизма, частей поворотного механизма барабана, рукоятки, спусковой скобы, шомпола-экстрактора с кожухом, ствола и барабана.

Металлические поверхности револьвера светлые не покрытые воронением или иным защитным покрытием. Барабан гладкий без долов. Это главные признаки отличающие оружие от офицерского револьвера модели 1874 года.

Общая длина оружия 240 мм, высота 170 мм, длина ствола 115 мм, вес револьвера без патронов 1040 гр. Ствол револьвера состоит из восьмигранной и цилиндрической частей.

Канал ствола револьвера имеет четыре правонаклонных нареза.

Прицельные приспособления состоят из мушки и целика. Мушка узкая, треугольной формы, установлена на полукруглой площадке в верхней части ствола.

Целик представляет собой треугольный вырез в верхней казенной части рамки. В верхней части рамки имеется углубление для удобства прицеливания. С правой стороны рамки размещена дверца для снаряжения патронами камор барабана и извлечения гильз.

Перед снаряжением камор барабана дверцу необходимо открыть, повернув ее на оси назад.

С правой стороны ствола в специальном кожухе установлен шомпол-экстрактор, предназначенный для поочередного экстрактирования стрелянных гильз.

Продолжение следует

Ну и пока готовится следующий материал - МИНИВИКТОРИНА. И не надо говорить мне, что вы знаете только Киркорова и Наташу Королеву  , я предлагаю угадать очень известных артистов, которых все знают с детства. Вспомните, кто постарше, как пустели улицы городов, потому, что ваши родители спешили домой к экранам телевизоров, посмотреть фильм с любимыми актерами, с жизненным сюжетом. Да и вы сами, ползая по полу в ползунках, тогда впервые смотрели на них 

На фото нужно узнать знаменитость и назвать кто это и где "зазвездился".
И так, втречайте №4 - частая гостья моей аптеки.

Камрады, проявите пожалуйста всю свою могучую пневматическую фантазию и интуицию  , ну а если не получится ... тогда спросите своих родителей.

С Уважением, Владимир.