Боевое применение средних танков «Т-62».

Сразу после появления в войсках, танки Т-62 привлекли внимание западных специалистов. Однако долгое время в их распоряжении не было даже фотографии новой секретной боевой машины. Широкой общественности танк официально продемонстрировали только в 1967 году: на традиционном параде 7 ноября, по Красной площади прошли двадцать Т-62 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии. А годом позже, в ночь на 21 августа 1968, года началась операция «Дунай» — ввод войск стран, участниц Варшавского договора в Чехословакию. На вооружении ряда танковых частей Советской Армии, принимавших участие в этой операции, находились и танки Т-62. Чехословацкая армия сопро­тивления не оказала, поэтому больших жертв удалось избежать.

Побывать же в реальном бою «шестьдесятдвойкам» пришлось уже спустя полгода, но совсем на другом конце континента. В ночь на 2 марта 1969 года, около 300 китайских военнослужащих захватили остров Даманский на реке Уссури, оборудовав на нем огневые позиции. Попытка советских пограничников, во главе с начальником погранзаставы Нижчемихайловка, старшим лейтенантом Иваном Стрельниковым удалить нарушителей с советской территории закончилась трагически — наряд был расстрелян китайцами в упор. В завязавшемся бою, с помощью подошедших ре­зервов, пограничники остров отбили и заняли оборону. Поскольку попыткики китайской стороны завладеть островом продолжались, 12 марта в район боев прибыли части 135-й Тихоокеанской Краснознаменной мотострелковой дивизии ДВО: мотострелковый и артиллерийский полки, отдельный танковый батальон и дивизион реактивных установок БМ-21 «Град». Тем не менее, пограничники просидели в окопах еще двое суток, когда последовал неожиданный приказ: «Даманский оставить!». Китайцы вновь заняли остров. Не прошло и дня, как поступил новый приказ: «Даманский от­бить!», что и было сделано. Утром 15 марта китайцы при поддержке артиллерии и танков повторили атаку. При этом наши пограничники остались практически без артиллерийской поддержки, поскольку стрелять по китайскому берегу было запрещено, а именно на нем находились китайские орудия, обстреливавшие остров. Пока командование ДВО запрашивало у Москвы разрешения открыть огонь по китайскому берегу, начальник погранотряда полковник Д.Леонов решил нанести удар в тыл противника силами приданого взвода танков Т-62 (по другой версии — произвести разведку). Три танка Т-62 вышли на лед Уссури и у острова Даманский развернулись бортами к китайскому берегу. Воспользовавшись этим, китайцы подбили головной танк из ручного противотанкового гранатомета РПГ-7. Экипаж, включая полковника Леонова, погиб.

Два других танка и пограничники были вынуждены отойти. Лишь к вечеру был получен приказ из Москвы, разрешавший вести огонь по китайскому берегу. Утром 17 марта полк 122-мм гаубиц и дивизион установок «Град» нанесли мощный удар по острову и по китайской территории на глубину до 7 км. После этого в атаку пошел 2-й батальон 199-го Верхнеудинского мотострелкового полка при поддержке роты танков Т-62. В результате ожесточенного боя остров был очищен от противника. Однако подбитый танк оставался на льду Уссури между островом Даманский и китайским берегом. Несмотря на неоднократные попытки, эвакуировать его так и не удалось. Чтобы не допустить захват танка китайцами, с нашей стороны велся постоянный артиллерийский обстрел этого участка. Наконец, лед метровой толщины не выдержал, и танк затонул. Формальные меры по сохранению секретности были приняты. Правда, советское командование на тот момент не знало, что китайские разведчики проникли в подбитую машину первой же ночью, сняли с нее прицел ТШ 2Б-41 и вынесли несколько снарядов, в том числе и бронебойно-подкалиберный. В мае, после того как лед сошел, китайцы сумели вытащить танк на свой берег. Впоследствии его выставили на смотровой площадке Военно-революционного музея в Пекине, где он находится до сих пор.

В следующий раз Т-62 пошли в бой спустя 10 лет — в Афганистане. Танковые части 40-й армии были представлены штатными танковыми полками, введенных в эту страну трех мотострелковых дивизий — 24-м гвардейским танковым полком 5 гв. мед, 285-м танковым полком 108 мед и 234-м танковым поп ком 201 мед, а также танковыми батальонами мотострелковых полков и бригад в основном вооруженных танками Т-62. 285-й полк входил в Афганистан, как и другие части и подразделения 108 мед по понтонному мосту через Аму-Дарьи, неподалеку от узбекского г. Термеза. 24-и гвардейский пересек сухопутную границу у Кушки, а 234-й шел через Памир, по узким горным заснеженным серпантинам. За этот поистине «суворовский переход» командир полка впоследствии был награжден.
   Танкистам в Афганистане пришлось вести боевые действия на местности, абсолютно не пригодной для применения танков, и выполнять задачи, к которым они никогда не готовились. Танки, как правило, использовались в качестве мобильных огневых точек на блокпостах. Кроме того, они привлекались для сопровождения колонн. При этом один два танка с минными трапами действовали в составе отряда обеспечения движения, а остальные равномерно распре­делялись по колонне. При нападении противника боевые машины съезжали с дороги и прикрывали огнем автомобили, которые проскакивали опасный участок на большой скорости. Использовали танки и при блокировании и прочесывании местности. Они прикрывали броней мотострелков и десантников и уничтожали огнем и гусеницами наиболее важные цели. Например, в мае 1984 года при прочесывании района в провинции Гильменд танковая рота была придана парашютно-десантному батальону. Т-62 двигались в голове колонн, впереди них работали саперы, которых прикрывали десантники, находившиеся на танковой броне. Обнаруженный противник тут же уничтожался огнем танковых пушек и пулеметов, между боевыми машинами сплошное прочесывание вели десантники. За трое суток район удалось полнос­тью очистить от моджахедов и захватить большое количество оружия и боеприпасов. Обошлось при этом без потерь в личном составе и боевой технике, хотя только по танкам было сделано до 40 выстрелов из РПГ.

Учитывая отсутствие у моджахедов, особенно в начальной период, приборов ночного видения, танки использовались для захвата важных объектов внезапным ночным ударом. Так, в декабре 1982 года танковая рота в течение ночи совершила марш и с ходу атаковала сильно укрепленную противником переправу через р. Панджшер на входе в Панджшерское ущелье. Бой велся только с применением приборов ночного видения. Моджахеды, в кромешной тьме не имея представления о силах атакующих, бежали. Рота захватила переправу и обеспечила проход в ущелье мотострелковых подразделений.

В ходе боевых действий, танки Т-62 в целом подтвердили свои высокие боевые качества. При этом выявлялись и их не­достатки, усугублявшиеся спецификой географических и климатических особенностей Афганистана. В частности, огра­ниченный угол возвышения танковой пушки и спаренного пулемета не позволял эффективно поражать все цели. Стала очевидной и низкая стойкость к воздействию мин различного типа. Возникали проблемы с работой двигателя, транс­миссии и ходовой части в условиях высокогорья и сильной запыленности.
Более современные боевые машины в Афганистан не отправлялись — командование вполне разумно посчитало, что при отсутствии у противника бронетанковой техники и «шестьдесятдвоек» будет вполне достаточно. Впрочем, бес­смысленность присутствия здесь значительного количества танков выявилась довольно скоро. В 1986 году часть тан­ковых полков была выведена на территорию СССР. Однако некоторое число Т-62 продолжало использоваться в 40-й армии вплоть до 1989 года. Следует отметить, что в ходе боевых действий в Афганистане танки несли сравнительно низкие боевые потери. В целом по 40-й армии соотношение выхода из строя бронетанковой техники по техническим причинам и боевым повреждениям составляло 20-1. В последнем случае машины выходили из строя в основном от подрыва на минах и фугасах. При этом более 50% поврежденных танков требовали капитального ремонта или вообще не подлежали восстановлению.

К моменту вывода советских войск из Афганистана, уже полным ходом шли венские переговоры по заключению договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ). Согласно данным, которые Советский Союз представил к его подписанию, на ноябрь 1990 года СССР имел на этом континенте 2021 танк Т-62 различных модификаций. По данным комиссии, за соблюдением положений договора можно проследить динамику сокращения численности танков Т-62 в 1990-е годы, сначала на Европейской части СССР, а затем и России. Так, в 1990 и 1991 годах их количество оставалось неизменным (2021 единица), в 1992 году это число сократилось до 948 единиц (часть танков оказалась за границей — на Украине, в Белоруссии и Молдавии). В 1993 году количественный состав изменений не претерпел, но уже в 1994-м он стал быстро уменьшаться и составил 688 единиц. В 1995-м число танков в Европейской части даже несколько увеличилось — до 761, по-видимому из-за переброски некоторых частей из Сибирского военного округа на Северный Кавказ. Однако уже к 1997 году оно составило всего 97 единиц. Сведениями о наличии Т-62 в войсках в на­стоящее время, а также об их наличии в других регионах автор не располагает, но есть все основания предполагать, что и за Уралом эти машины можно встретить, разве что на базах хранения бронетанковой техники.

А вот на вооружении Внутренних войск МВД они еще сохраняются. Танки появились во Внутренних войсках не случайно. Дело в том, что они, как и их аналоги на Западе (жандармерия во Франции, корпус карабинеров в Италии или гражданская гвардия в Испании) не подпадали под действие статей ДОВСЕ. Так что перевод танковых и мотострел­ковых частей и соединений из Советской Армии в состав Внутренних войск был своего рода «обходным маневром». В результате эти войска, в начале 1990-х годов, насчитывали 29 полнокровных дивизий. В составе частей Внутренних войск танки Т-62 участвовали в первой и во второй чеченских кампаниях. Однако бои с участием «шестьдесятдвоек» на Северном Кавказе начались несколько раньше.

Еще летом 1994 года формирования, оппозиционные режиму Дудаева, получили от российской стороны 10 танков Т-62 и 10 БТР-60ПБ. Чеченцы не были довольны таким подарком. По их мнению, эту технику давно нужно было сдавать в металлолом. Тем не менее, осенью 1994 года они активно использовались в боях с дудаевцами.

В августе 2000 года басаевские бандиты напали на Дагестан. Значительную роль в защите республики сыграли танки Т-62 93-го механизированного попка 100-й дивизии Внутренних войск. В этой части имелось около 60 боевых машин. Они были очень уязвимы для огня РПГ и поэтому экипажи старались защитить технику, навешивая на башни траки и ящики с песком, на корпуса — ящики и бревна.

Во вторую Чеченскую кампанию в мятежную республику было снова направлено значительное количество бронетехники. Сколько из 370 находившихся в Чечне танков были Т-62 и Т-62М, сказать трудно. Наиболее известной воинской частью, на вооружении которой состояли танки Т-62М, был 160-й гвардейский танковый полк из Сибирского военного округа. Следуя за мотострелковыми подразделениями, сибиряки уничтожали огневые точки боевиков. Когда перевалили за Терский хребет, начались бои посерьезнее — под Керлаюртом в танки полетели первые ПТУРы. В Ачхой-Мартане боевики снова открыли огонь управляемыми ракетами — в результате одна БМП-1 сгорела, был подбит и один Т-62М. В Старом Ачхое боевики, выгнав мирных жителей, превратили их дома в доты. Не успели танки на 3 км подойти к Старому Ачхою, как по ним открыл огонь ПТРК, причем с предельной дальности — где-то с 3900 м. В оптику разглядели: на дороге стоит «Нива», а в полсотне метров — тренога, на которую боевики устанавливают очередной ПТУР. ПТРК и «Ниву» накрыли со второго выстрела.

Потом был штурм Урус-Мартана, небольшая передышка — и снова бой. Три недели, с поистине сибирским упорством, «шестьдесятдвойки» и «шилки» уничтожали бандитов Гелаева в селе Комсомольском. Здесь боевикам удалось подбить из РПГ три танка. Но все машины остались на ходу. В Комсомольском воевали и Т-62 93-го механизированного полка Внутренних войск. Ранее боевые машины этой танковой части сражались в Старолромысловском районе чеченской столицы.

В настоящее время Т-62 и Т-62М состоят на вооружении 42-й гвардейской мотострелковой дивизии, находящейся в Чеченской республике на постоянной основе. Собственно этим и исчерпывается боевая служба Т-62 в Советской и Российской армиях.

Со значительно большим размахом использовались боевые машины этого типа в различных военных конфликтах за пределами нашей страны.
Поставки Т-62 за рубеж начались в начале 1970-х годов. Основным адресом стал Ближний Восток. В 1971 — 1972 го­дах, по западным данным, Египет получил около 200 Т-62. При этом не обошлось без курьезов. Отправка танков осуществлялась из наличия Минобороны. Распоряжение Совета Министров, по этому вопросу, оформлялось в крайней спешке, без участия Военно-промышленной комиссии. Когда сотрудники Госкомитета по внешним экономическим связям (ГКЭС) показали проект документа танкистам, те ахнули, за рубеж уходил танк с принципиально новым видом вооружения и с совершенно секретным бронебойно-подкалибериым снарядом. Однако вопрос о танке обсуждению не подлежал, поскольку договоренность была достигнута на высшем уровне — между Л.И. Брежневым и Г. Насером. Тогда военные потребовали исключить из боекомплекта выстрелы с бронебойно-подкалиберными снарядами. ГКЭС, не обсуждая, учел требования военных и оформил все документы. В черноморских портах танки погрузили на корабли и отправили в Египет. Когда египетские танкисты, большинство из которых обучалось в СССР, стали знакомиться с прибывшими Т-62, они первым делом обра­тили внимание на то, что в прицепе нарезаны шкалы для трех типов снарядов, а в боекомплектах их только два. Доло­жили Насеру, он отправил соответствующую шифртолеграмму Брежневу. Вышел скандал, Советская сторона пред­ставила дело как оплошность, допущенную при отправке, и дослала выстрелы с бронебойно-подкалиберными снаряда­ми. В 1972 году на высшем уровне были приняты решения на поставку танков Т-62 в Ливию, Сирию и Ирак.

Основу танкового парка Египта и Сирии во время войны «Судного дня» составляли танки Т-54 и Т-55, «шестьдесятдвоек» было существенно меньше и они были хуже освоены экипажами, что не замедлило сказаться в бою.

В течение последних 40 лет танки Т-62, помимо Советского Союза, состояли на вооружении только в одной стране Вар­шавского Договора — Болгарии (по западным данным, около 80 единиц). Кроме того, они поставлялись, состояли или состоят на вооружении в Алжире (334 единиц — на 2003 г.), Анголе, Афганистане, Вьетнаме (70 — на 2003 г), Египте (580 — на 1995 г), Израиле (около 100 — трофейные египетские и сирийские), Ираке (1500 — на начало ирано-иракской войны), Иране (трофейные иракские), Йемене (250 — на 2003 г), Кубе (400 — на 1995 г), Ливии (350 — на 2003 г), Монголии, Северной Корее, Сирии (1000 — на 2003 г.), Сомали, Судане, Танзании, Эфиопии.

Тактико-технические характеристики танка Т-62
Производство: СССР Харьков, Нижиий Тагил (Омск),
Использовался: СССР, Афганистан, Алжир, Ангола, Бангладеш, Куба, Конго, Эфиопия, Финляндия, Гвинея-Бисау, Венгрия, Индия, Ирак, Израиль, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Южный Йемен, Пакистан, Сирия, Вьетнам, Югославия
Выпускался: 1960-1972 г.г.
Экипаж: 4 человека
Боевая масса: 36.0 т
Длина с пушкой: 9335 мм
Длина корпуса: 6630 мм
Ширина: 3270 мм
Высота: 2395 мм
Вооружение: 1 пушка У-5ТС (2А20) калибра 115 мм (боекомплект 40 снарядов)
1 пулемет СГМТ или ПКТ калибра 7.62 мм
1 зенитный пулемет ДШК-М калибра 12.7 мм (боекомплект 500 патронов)
Двигатель: 12-цилиндровый дизель В-2-62ВР мощностью 580 л.с. (или 620 л.с. или 680 л.с.)
Скорость по шоссе: 50 км/ч
Запас хода: 400-600 км

http://vooruzenie.ru/publ/4-1-0-64

С Уважением, Владимир.

К началу Второй мировой войны сразу несколько стран мира успели создать собственные вертолеты или обладали перспективными проектами этих машин. Данный конфликт стал первым, в котором этот сравнительно новый вид летательных аппаратов успел принять участие. При этом по большей части все созданные на тот момент времени вертолеты предназначались для использования на флоте. Пионером в этой области на тот момент времени была Германия, где талантливому конструктору Генриху Фокке удалось создать несколько удачных машин. Интерес Германии к вертолетам был обусловлен в том числе и отсутствием в составе флота авианосцев, а также пониманием роли противолодочной обороны и морской разведки.

Вертолеты стран «оси»

Первый немецкий военно-морской вертолет Fl.135 потерпел аварию прежде, чем его возможности были изучены в полном объеме. Несмотря на это, в 1938 году флотом было заказано 6 вертолетов Fl.265, относящихся к машинам усовершенствованного типа. Их планировалось использовать как противолодочные, разведывательные и транспортные средства. При этом первая машина поступила на испытания в мае 1939 года. До начала войны вертолет даже планировали запустить в серийное производство, но прежде чем это случилось, появилась улучшенная модель Fl.282, которая в итоге и была отправлена в производство.

Flettner Fl 282 Kolibri

Вертолет Fl.282 «Колибри» с самого начала создавался как двухместный — предусматривалось место для наблюдателя, что должно было существенно повысить достоинства вертолета в качестве разведчика. Наблюдателя расположили сразу за стойками винтов, лицом назад. Выбранное положение позволяло совершать полеты и без пассажира, не нарушая центровки машины. Проект вертолета был готов к июлю 1940 года. На заводе Флеттнера, расположенном в Йохаништале и на «Бад Тельц», приступили к созданию сразу 30 опытных и 15 предсерийных машин. Для первоначальных летных испытаний первые три вертолета Fl.282 были построены одноместными, они получили кабину с закрытым фонарем, однако в будущем они были переделаны в двухместные вертолеты с открытыми кабинами.

Впервые в практике Флеттнера силовая установка, в качестве которой выступал мотор «Брамо-14А», был установлен в середине фюзеляжа. Благодаря такому решению пилот вертолета получал отличный обзор. Охлаждение двигателя осуществлялось через открытую нижнюю часть фюзеляжа с помощью деревянного вентилятора. Запуск мотора производился продувкой цилиндров сжатым воздухом. «Брамо-14А» работал на трансмиссию, которая обеспечивала вращение двух независимых валов винтов, которые получили устройства отсоединения от двигателя, а также тормоз.

Первый из серийных вертолетов Fl-282 «Колибри» был поставлен немецкому флоту в 1942 году, а к концу Второй мировой войны общее количество построенных вертолетов было доведено до 24 единиц. Изначально немцы планировали произвести до 1000 таких вертолетов, но бомбардировки союзниками заводов, выделенных под производство данных вертолетов, серьезно отразились на их выпуске. При этом немцы активно испытывали вертолет на море, осуществляя приземления на различных боевых кораблях, в том числе субмаринах. Испытания проходили в 1942 и 1943 годах. Вертолет активно испытывался на Балтике, в том числе и в штормовых условиях. Для испытаний вертолета на одной из орудийных башен крейсера «Кёльн» была оборудована специальная вертолетная площадка. На эту площадку вертолет садился несколько десятков раз, в том числе минимум один раз в тяжелых погодных условиях.

В итоге вертолет Fl.282 оказался самым доведенным и самым летающим вертолетом гитлеровской Германии, машина успешно прошла полный курс летных испытаний. Основная работа во время испытаний была проделана пилотом-испытателем компании «Флеттнер» Гансом Фуйстингом, который выполнял и слепые полеты, а также успел подготовить на Fl.282 «Колибри» 50 летчиков. Во время подготовки погиб лишь один пилот. Вертолет в случае необходимости мог садиться и в режиме авторотации, и без применения автомата управления шагом винтов. Хотя конструкция вертолета и ряда его узлов была сложной и тяжелой, в целом машина была хорошо продумана. Во время испытаний один вертолет успел налетать 95 часов без замены каких-либо узлов и агрегатов. Двигатель вертолета мог проработать без переборки до 400 часов.

Летно-технические характеристики Fl.282:

Габаритные размеры: длина — 6,56 м, высота — 2,2 м, диаметр несущего винта — 11,96 м.
Масса пустого — 760 кг.
Максимальная взлетная масса — 1000 кг.
Силовая установка — 1 ПД BMW-Bramo Sh 14A мощностью 160 л.с.
Максимальная скорость — 150 км/ч.
Крейсерская скорость — 135 км/ч.
Практическая дальность — 300 км (1 пилот) или 180 км (2 пилота).
Практический потолок — 4100 м.
Экипаж — 2 человека.

Fa.223 Drache

Вертолет Fa.223 Drache стал первым в мире транспортным вертолетом. Он был создан немецкой фирмой «Фокке-Ахгелис» в конце 1930-х годов на базе вертолета Focke FA-61. Первый полет данная машина совершила 3 августа 1940 года. Серийное производство вертолета было развернуто в 1942 году на заводе в городе Дельменхорсте. Из 30 предсерийных машины удалось выпустить всего 10 вертолетов, остальные были уничтожены во время бомбардировки предприятия на разных стадиях готовности. Всего до конца войны в Германии успели собрать примерно 18 вертолетов данного типа.

Вертолет зарекомендовал себя как надежная и незаменимая машина для проведения спасательных операций и транспортировки крупногабаритных грузов. На внешней подвеске вертолет уверенно перевозил пушки, части ракет V-2, мостов, и другие крупногабаритные грузы, которые не вмещались в его грузовую кабину. Во время Второй мировой войны эти немецкие вертолеты корректировали огонь артиллерии, принимали участие в транспортных и связных операциях, занимались эвакуацией высокопоставленных должностных лиц.

Фюзеляж вертолета Fa.223 Drache состоял из четырех секций. Носовая секция с большой площадью остекления обеспечивала пилоту и наблюдателю отличный обзор. За носовой секцией следовал грузовой отсек с дверью, которая располагалась в правом борту. Здесь же находились протектированные бензо- и маслобаки. Затем следовала двигательная секция и завершала конструкция хвостовая секция. Фюзеляж вертолета сваривался из стальных труб и был обшит листами легкого сплава в районе двигателя и тканью. На вертолете использовался двигатель Брамо 323Q-3 Фафнир (в дальнейшем получивший обозначение ВМW 301R), развивавший мощность 1000 л.с. Между двигательной секцией вертолета и соседними имелась 20-сантиметровая щель, которая обеспечивала поступление и выход охлаждающего мотор воздуха.

Оборудование, установленное на вертолете, менялось в зависимости от поставленных задач. Практически все варианты, за исключением учебной модели, должны были нести пулемет МG-15, который устанавливался в носовой части машины, высотомер FuG 101 и радиостанцию FuG 17. Вертолет-спасатель оснащался электрической лебедкой, разведчик оснащался ручной фотокамерой. Под вертолет можно было дополнительно подвесить 300-литровый сбрасываемый топливный бак, а в противолодочном варианте вертолет мог нести две 250 кг глубинных бомбы. Транспортный вариант вертолета мог перевозить грузы на внешней подвеске. Также в хвостовой части вертолета можно было расположить спасательную лодку. Несмотря на все усилия в годы войны одновременно могли подняться в небо не более 10-11 вертолетов Fa.223. Общий налет всех выпущенных машин составил всего 400 часов, при этом вертолеты преодолели 10 тысяч километров. Максимальный налет на один вертолет Fa.223 составил 100 часов.

Летно-технические характеристики Fa.223:

Габаритные размеры: длина — 12,25 м, высота — 4,35 м, диаметр винтов — 12 м.
Масса пустого — 3180 кг.
Максимальная взлетная масса — 4315 кг.
Силовая установка — 1 ПД «Bramo-323» (BMW-301R) мощностью 1000 л.с.
Максимальная скорость — 176 км/ч.
Крейсерская скорость — 120 км/ч.
Практическая дальность — 700 км.
Практический потолок — 4880 м.
Экипаж — 2 человека.
Полезная нагрузка — до 500 кг груза или 4 солдата.
Вооружение — 1 пулемет MG-15.

Doblhoff WNF-342

В конце войны в Германии был спроектирован и построен небольшой вертолет Doblhoff WNF-342, который был создан, чтобы удовлетворить потребности флота в легком вертолете для разведки и наблюдения, который был бы в состоянии действовать с подводных лодок, однако до конца войны удалось закончить лишь 4 машины-прототипа. При этом WNF-342 стал первым в мире вертолетом, в котором была использована реактивная тяга для раскручивания ротора. Предпосылкой для создания данной машины послужил интересный опыт немецкого инженера Доблхоффа, который создал весьма неординарную буровую установку. Предложенная им система представляла собой ротор, обладающий тремя полыми лопастями, через которые подавалась специально подготовленная горючая смесь. При испытаниях буровой установки, которые состоялись в 1942 году, было установлено, что ротор раскручивался так сильно, что едва не отрывался от земли.

Данное открытие подтолкнуло конструктора к мысли о строительстве вертолета, вращение ротора которого было основано на этом же принципе. Объединившись с другими инженерами — А. Степаном и Т. Лауфером — был создан легкой вертолет, который предназначался для наблюдения и ближней разведки и отвечал требованиям немецкого флота. Строительство вертолета, который получил обозначение WNF-342 (от сокращенного названия предприятия-изготовителя — Wiener Neustadter Flugzeugwerke) началось незамедлительно. Схема полета машины была следующей — сначала по специальным каналам подавался поток сжатого воздуха, воздух смешивался с горючей смесью и выходил наружу уже через полые лопасти. Создаваемый при этом реактивный момент раскручивал винт машины, и вертолет поднималась в небо. Ровно 280 раз в минуту происходило сгорание смеси. Для перемещения вертолета в других плоскостях было решено использовать обыкновенный воздушный винт, который приводился в действие двигателем Walter. Первый прототип новой винтокрылой машины был облетан уже весной 1943 года. Вертолет WNF-342 оснащался двигателем Walter мощностью 60 л.с., машина получила металлический фюзеляж, который был обтянут полотном, а также раздвоенное оперение и трехколесное велосипедное шасси. Во время испытаний WNF-342 показывал вполне приемлемые результаты, однако уже в августе 1943 года испытательный цикл пришлось временно прекратить — в результате массированного налета авиации союзников сильно пострадал завод WNF и прототип вертолета был срочно эвакуирован в Оберграффендорф, расположенный недалеко от Вены.

Вскоре удалось построить второй опытный образец вертолета WNF-342V-2. Эта версия в сравнении с первым прототипом была незначительно тяжелее, однако это практически не отразилось на летных качествах вертолета. Как продемонстрировала практика использования вертолета, процесс сгорания топлива проходил настолько скоротечно, что топлива хватала лишь на маневры, которые были связаны с взлетом и посадкой. Более того, машина оказалась слишком тихоходной и была почти непригодна к использованию в реальных боевых условиях.

Положение как-то попытались выправить на прототипах V-3 и V-4 соответственно. Теперь реактивные струи использовались лишь для раскручивания ротора, а в дальнейшем он продолжал свой полет уже с помощью обыкновенного толкающего винта, который приводился в действие двигателем Siemens Sh.14, развивавшим мощность в 140 л.с. Соответственно увеличилась и полетная масса вертолета, которая достигла 548 кг. Но испытания данных прототипов продолжались сравнительно недолго. Вертолет V-3 был разрушен в результате резонансных колебаний, до весны 1945 года продолжал летать лишь V-4, пока в марте его не решили эвакуировать в тыловые районы, чтобы избежать захвата прототипа войсками Красной Армии. Впоследствии вертолет WNF-342V-4 достался американским войскам, которые внимательно изучили его конструкцию и создали на основе немецкого опыта свой похожий вертолет — McDonnell XV-1.

Летно-технические характеристики WNF-342:

Габаритные размеры: длина — 5,07 м, высота — 2,4 м, диаметр несущего винта — 9,96 м.
Масса пустого — 431 кг.
Максимальная взлетная масса — 640 кг.
Силовая установка — 1 ПД Siemens-Halske Sh.14A мощностью 140 л.с.
Максимальная скорость — 48 км/ч.
Экипаж — 1 человек.

Автожир Kayaba Ka-1

Перед началом Второй мировой войны японский императорский флот имел в своем распоряжении автожиры Kayaba Ka-1, которые были предназначены для ведения разведки и противолодочной борьбы, они могли нести две 60-кг глубинных бомбы. Еще в 1939 году японцам через подставные фирмы удалось купить один экземпляр автожира Келлет KD-1A у США. Созданная еще в 1934 году машина по своей внешней компоновке была аналогична английскому аппарату Cierva С.30. Данный аппарат отличался наличием двух открытых кабин с тандемным расположением членов экипажа. На автожире был установлен 7-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Якобс L-4M4, развивавший мощность 225 л.с. Двигатель приводил в действие несущий трехлопастный винт со складывающимися лопастями, который оснащался механической системой для раскрутки и тормозом.

Продемонстрированные KD-1 в ходе проведенных после доставки в Японию летных испытаний характеристики оправдали надежды японских военных, однако во время выполнения одного из полетов автожир потерпел аварию, машина получила значительные повреждения. Автожир не подлежал восстановлению, по этой причине военные решили передать обломки аппарата маленькой фирме «Каяба Сейсакусо КК», которая работала в области создания подобных летательных аппаратов. От компании потребовали создать похожий аппарат.

Инженеры «Каябы» спроектировали и выпустили разведывательный двухместный автожир, который внешне напоминал приобретенный в США KD-1A, однако доработанный в соответствии со стандартами и особенностями японского авиационного производства. Автожир, который получил новое обозначение Ка-1, выпускался заводом в городе Сендай, машина совершила первый полет 26 мая 1941 года. Автожир получил двигатель Аргус AS 10с воздушного охлаждения, развивающий мощность 240 л.с. В ходе испытаний машина демонстрировала неплохие характеристики. К примеру, японский автожир мог взлететь с площадки, длина которой не превышала 30 метров, а с двигателем, который работал на полную мощность при угле атаки 15 градусов, автожир мог не только зависать над одним местом, но и одновременно с этим делать разворот на 360 градусов. Помимо этого, Ка-1 оказался очень легким в техническом обслуживании.

Неудивительно, что после завершения серии испытаний он был принят на вооружение и вскоре начал поступать в артиллерийские части японской армии. Данные автожиры активно применялись в ходе боевых действий. Распространение получила информация о выпуске 240 таких автожиров, но это неверно. Реально было собрано 98 серийных Ka-1 и Ka-2, из которых 30 так и не получили необходимые двигатели, а еще 12 были разобраны еще на разной стадии готовности. Таким образом, японская армия приняла в итоге порядка 20 автожиров Ka-1, а флот — примерно 30 Ka-2, из которых в процессе эксплуатации японцы потеряли не менее 30 единиц.

После того, как у сухопутной армии Японии появился свой собственный эскортный авианосец «Акицу Мару», переделанный из сухогруза, несколько автожиров Ка-1, поступили на его вооружение. Из наблюдательного они были переделаны в противолодочный вариант. Так как полезная нагрузка автожира Ка-1 в двухместном варианте была незначительной, экипаж авианосных Ка-1 был уменьшен до одного человека, что позволяло брать на борт две 60-кг глубинные бомбы. В новом качестве автожир Ка-1 выполнял патрульные полеты в территориальных водах Японии.

Летно-технические характеристики Kayaba Ka-1:

Габаритные размеры: длина — 5,87 м, высота — 3,1 м, диаметр несущего винта — 10,86 м.
Масса пустого — 775 кг.
Масса взлетная — 1086 кг.
Силовая установка — Argus Ac-10s мощностью 240 л.с.
Максимальная скорость — 165 км/ч.
Крейсерская скорость — 115 км/ч.
Дальность полета — 300-360 км.
Потолок — 3500 м.
Экипаж — 2 человека.
Вооружение — существовала возможность подвески двух глубинных бомб по 60 кг.

Вертолеты союзников

Военно-морские силы США также использовали вертолеты в годы Второй мировой войны. Для защиты конвоев были заказаны вертолеты Сикорского VS-316, которые в войсках получили новый индекс Sikorsky R-4.

Sikorsky R-4

Вертолет Sikorsky R-4 стал первым серийно выпускавшимся в США вертолетом. Это был легкий многоцелевой вертолет классической одновинтовой схемы. Машина предназначалась для спасательных работ и обеспечения связи. Вертолет был создан под непосредственным руководством И. И. Сикорского. Опытный образец вертолета XR-4 впервые поднялся в небо 13 января 1942 года. Фюзеляж экспериментального вертолета XR-4 был ферменным, он сваривался из стальных труб и обладал почти квадратным поперечным сечением. Хвостовая часть фюзеляжа была отъемной, она присоединялась при помощи болтовых соединений. Первоначально хвостовая балка представляла собой плавное продолжение средней части машины, которое постепенно уменьшалось по ширине и высоте ближе к хвосту. Лишь в дальнейшем она стала полноценной хвостовой балкой.

Весь фюзеляж вертолета имел полотняную обшивку, исключение составляла только кабина. Кабина была защищена плексигласовыми окнами и легкими козырьками из алюминия между ними. При первых подъемах вертолета в воздух обшивка отсутствовала полностью — полеты совершал один лишь «скелет». Однако сравнительно быстро алюминиевые съемные листы закрыли сбоку всю «горячую» центральную часть фюзеляжа, в которой располагался двигатель. Для вентиляции установленной на вертолет силовой установки в листах были сделаны специальные щели. В центральной части фюзеляжа машины за спинками сидений пилотов, позади противопожарной стенки поперек корпуса был установлен задом наперед звездообразный 7-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Уорнер» R-500-3 «Супер Скараб», его взлетная мощность составляла 200 л.с. Топливный бак располагался за двигателем.

В полностью закрытой кабине, которая находилась в передней части фюзеляжа вертолета, имелось два пилотских кресла, которые для меньшего влияния на центровку аппарата располагались рядом. Кабина обладала большой площадью остекления, что обеспечивало великолепный обзор. Правда, условия обитания в кабине пилотов не располагали к благодушию — ни вентиляции, ни обогрева, лишь два отверстия, расположенных в ногах у летчиков. Доступ в кабину обеспечивался через боковые двери автомобильного типа. Верхние плексигласовые панели дверей можно было раскрыть наружу. Через всю кабину позади алюминиевого козырька проходила приборная доска.

В целом можно признать, что конструкция вертолета R-4 (VS-316 или S-47) была максимально дешевой и простой. Лишь такой аппарат в те годы мог быть быстро доведен до работоспособного состояния, после чего запущен в крупносерийное производство, а затем успешно освоен летным и наземным обслуживающим составом. Лишь дешевый и простой вертолет мог стать первым в мире массовым вертолетом, положив начало мировому вертолетостроению. Всего было произведен 131 вертолет данного типа.

Опытная эксплуатация вертолетов Сикорского началась в вооруженных силах США в 1943 году, в 1944 году эти машины получила и Великобритания. С апреля 1944 года вертолеты R-4B (армейское обозначение машины) начали использоваться американской армейской авиацией непосредственно в боевых действиях: первоначально в Бирме, а позднее в Китае и на островах Тихого океана. Вертолеты использовались для эвакуации раненых солдат, а также сбитых летчиков, снабжения окруженных частей и кораблей, осуществления связи, корректировки огня артиллерии и наблюдения за местностью. При этом переданные Великобритании вертолеты в боевых операциях участия не принимали. На флоте и в составе береговой охраны США вертолет использовался под обозначением HNS-1. В вооруженных силах Великобритании он был известен под обозначением Hoverfly-I и помимо перечисленных выше задач использовался для поиска субмарин противника и обслуживания членов королевской семьи.

Летно-технические характеристики R-4:

Габаритные размеры: длина — 10,2 м, высота — 3,8 м, диаметр главного винта — 11,5 м.
Масса пустого — 952 кг.
Максимальная взлетная масса — 1170 кг.
Силовая установка — 1 ПД Warner R-550-3 мощностью 200 л.с.
Максимальная скорость — 121 км/ч.
Крейсерская скорость — 105 км/ч.
Практическая дальность — 209 км.
Практический потолок — 2400 м.
Экипаж — 1 человек.

Источники информации:
http://www.airwar.ru
http://airspot.ru
http://warfront.ucoz.ru/publ/voenno_mor … j/4-1-0-61
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/j … ba_ka1.htm
Материалы из свободных источников

Автор: Юферев Сергей

http://topwar.ru/

С Уважением, Владимир.

Каким образом люди делают изобретения? Да очень просто: все смотрят на какую-то вопиющую нелепость, но считают, что так и должно быть. Находится один человек, который видит, что это нелепость, и предлагает ее исправить. Вот так случилось и с британским полковником Эрнстом Суинтоном, которого в самом начале Первой мировой войны отправили на Западный фронт писать отчеты о боевых действиях. Увидев, насколько эффективно с обеих сторон действуют станковые пулеметы, он сообразил, что там, где бессильны люди, помогут гусеничные тракторы, защищенные броней. Они смогут успешно противостоять пулеметному огню, а вслед за ними сможет двигаться пехота.

Паровой бронированный транспортер англо-бурской войны. Рис. А Шепса.

Насмотревшись на войну, он в октябре 1914 года вместе с капитаном Туллоком и банкиром Стэрном поднял вопрос о создании для английской армии самоходных «блиндированных фортов». Впрочем, вполне вероятно, что идея эта приходила ему в голову и раньше. Ведь он участвовал в англо-бурской войне, где видел паровые британские тракторы, прикрытые броней, транспортировавшие британских солдат в бронированных «вагонах» под выстрелами бурских ружей, и убедился, что, да, действительно, таким образом, солдаты вполне могут быть защищены! Ну, а образование по тому времени он получил очень хорошее: окончил Королевскую Военную Академию в Вулвиче, то есть человеком был весьма образованным.

Суинтон впоследствии писал, что: «главная сила обороны противника заключена в умелом сочетании заграждений из колючей проволоки и пулеметного огня. Глядя на все это я непрерывно думал о том, как этой силе противостоять. И вот после двух недель таких раздумий у меня родилась идея бронированной машины, которая должна была быть самоходной, иметь броню, защищающую от вражеских пуль, и вооружение, способное подавить неприятельские пулеметы. Машина должна была передвигаться по полю боя, несмотря на траншеи, разрывать проволочные заграждения, и преодалевать эскарпы».

Он написал письмо военному министру Г. Китченеру, но на того, видимо, оно не произвело впечатления, так как он на него не ответил, как и на такое же обращение от адмирала Р. Бэкона. Походив по кабинетам и увидев, что новое пробивает себе дорогу с огромным трудом, Суинтом решил связаться с полковником Морицом Ханки, через которого предложил свою идею Уинстону Черчиллю, тогдашнему министру ВМФ Его Величества. Черчилль к ней отнесся совсем по-другому и уже в феврале 1915 года организовал специальный «Комитет по сухопутным кораблям» при Королевской военно-морской авиационной службе (RNAS) цель которого заключалась в разработке военной машины, которой еще не видел белый свет. В него вошли полковник Р. Кромптон, А. Стэрн (совладелец банкирского дома «Stern Brothers» и одновременно лейтенант бронеавтомобильной службы R.N.A.S., возглавивший департамент танковых поставок) и многие офицеры RNAS. Датой создания Комитета принято считать 15 февраля 1915 года, а на свое первое заседание его члены собрались уже 22-ого. Интересно, что у каждого члена Комитета было свое мнение на тот счет, каким должен был выглядеть «сухопутный корабль» для уничтожения вражеских пулеметов, свой проект, и каждый прилагал максимально возможные усилия для его продвижения. Однако очень скоро оказалось, что ни один проект суровым требованиям войны не отвечает! Так, например, предлагались «танки», имевшие сочлененное гусеничное шасси и одну общую раму, способные пересечь любую траншею, любой ров, но уж очень маломаневренные. Высококолесные боевые машины огромных размеров тоже предлагались и были отвергнуты, как хорошие мишени для артиллерии. Ну, и конечно, все понимали, что даже постройка одного единственного прототипа повлечет за собой много проблем технического характера. Однако деятельность Комитета напрасной не была, так как в спорах были сформулированы требования к будущей боевой машине. В частности, у нее должна была быть противопульная броня, она должна была обладать возможностью делать повороты при движении полным ходом и иметь задний ход. Что же касается преодоления препятствий, то она должна была форсировать воронки глубиной до 2 м и диаметром до 3,7 м, рвы в 1,2 м шириной, прорывать без особого труда проволочные заграждения, обладать скоростью не меньше 4 км/ч, запас топлива на 6 часов хода, и экипаж в количестве 6 человек. Вооружить эту машина следовало пушкой и двумя пулеметами.

Для реализации проекта по предложению Адмиралтейства и RNAS был создан 15-й совместный комитет армии и флота во главе с директором фортификационных и строительных работ генерал-лейтенантом Скотт-Монкрифом. Все работы координировал полковник Суинтон, одновременно получившего должность секретаря Комитета имперской обороны.

«Lincoln Machine» No.1 в заводском цехе.

Теперь вместо впечатляющих, но технически сложных и экономически необоснованных проектов, разработчики опять вернулись к идее тракторного шасси. Был испытан забронированный трехгусеничный трактор «Киллен-Стрейт» и выяснилось, что такое решение было удачным, но, что тракторное шасси для перспективной машины годится не совсем.

«Lincoln Machine» No.1 — с макетом башни на испытаниях в сентябре-октябре 1915 г.

За технической поддержкой обратились к фирме «Уильям Фострер и Со» в Линкольншире, собиравшей тракторы «Хорнсби». По сути дела, это были настоящие паровозы на гусеничном ходу, а применялись они в качестве транспортеров для тяжелой полевой артиллерии.

Перед фирмой Комитет поставил следующие задачи: взять силовой блок от британского трактора «Фостер-Даймлер», а ходовую часть использовать от американского трактора «Баллок», доставленного в Англию в начале августа 1915 года. За проведение работ отвечал управляющий фирмой инженер Уильям Триттон, а в помощники ему дали лейтенанта добровольческого резерва ВМС Уолтер Гордон.

На предприятии ввели жесткий режим, так что специалистам, например, запрещалось покидать его без разрешения, а при малейшем подозрении сотрудники увольнялись. Работы велись в большой спешке, поскольку выделенные деньги заканчивались, а вот готового образца все еще сделано не было. Однако Тритон и Уилсон со своей задачей справились вполне успешно: всего за 38 дней спроектировали гусеничную боевую машину, которую сегодня принято считать самым первым танком в мире. Опытный образец назвали «Lincoln Machine» No.1, но встречается и такое название, как «танк Триттона», что тоже правильно, если учесть, что он был главным его создателем.

«Маленький Вилли» образца 1915 г.

Британские инженеры старались по возможности максимально использовать готовые тракторные агрегаты, конструировали машину по принципу «детского конструктора» и… это оказалось вполне оправданным. Так, шасси «Баллок» взяли потому, что его отличала сугубая простота. Повороты он делал при помощи переднего рулевого колеса, расположенного спереди, поэтому гусеничный привод у него был очень простым. Но на танке подобный дизайнерский ход был не слишком-то уместен, поэтому рулевые колеса расположили на нем на отдельной тележке, сзади. Ходовая часть включала 8 опорных катков, 5 поддерживающих роликов в каждой гусенице. Направляющее колесо находилось спереди, а ведущее сзади. «Жесткая» подвеска приемлемая для трактора, оказалась не слишком комфортабельной для танка, но зато была очень простой.

Дизайн корпуса был рубленых коробкообразных очертаний, вертикальной броней и круглой башней с вращением на 360°. В ней планировали поставить 40-мм автоматическую пушку Виккерс-Максим. Ну, а в целом «Lincoln Machine» No.1 имел традиционное устройство: отделение управления в носовой части, боевой отсек — в центре, и моторно-трансмиссионное отделение (с двигателем «Фостер-Даймер», имевшим мощность в 105 л.с.) — в корме. Что касается экипажа, то он предполагался из 4-6 человек.

Самый первый вариант с башней сначала рассматривался как основной, но затем башню убрали, а отверстие под нее было зашито. Скорее всего, схема вооружения с бортовыми спонсонами показалась офицерам британского Адмиралтейства более надежной (две пушки вместо одной!), так как многие из них видели в танке своего рода «сухопутный крейсер».

Испытания прототипа были начаты 10 сентября 1915 года, но закончились не слишком удачно. При длине машины в 8 метров и массе 14 тонн проходимость у нее оказалась не слишком хорошей. Хотя максимальная скорость No.1 в 5,5 км/ч, была пусть немного, но немного выше требуемого показателя.

Но тут же стало ясно, что тут полумерами не обойтись. Поэтому Тритон и Уилсон заново спроектировали ходовую часть. Все катки, направляющие и ведущие колеса, и гусеница из траков шириной около 500 мм, также как и раньше прикреплялись к коробчатой раме, но теперь форма гусеничного обвода стала немного другая, а внутри нее были поставлены экраны с вырезами для удаления попадающей на траки грязи. Долго выбирали конструкцию гусеницы, поскольку предложено было три варианта: гусеница с траками на тросе, лента из суррогатного каучука армированная проволокой и гусеница из плоских траков. В итоге был выбран тип, который затем был использован на всех тяжелых британских танках ромбической конструкции.

Деревянный макет нового образца закончили 28 сентября 1915 года, а к исходу ноября был собран и улучшенный вариант танка без башни. Название «Маленький Вилли» ему дали сотрудники фирмы, которые увидели, что он чем-то напоминает своего создателя. Масса танка равнялась 18300 кг. Мощность же двигателя не изменилась, в результате на испытаниях танк показал максимальную скорость всего лишь 3,2 км/ч при движении вперед и 1 км/ч, двигаясь задним ходом.

«Маленький Вилли» в Бовингтоне.

Зато ходовые характеристики его несколько улучшились. Теперь он мог преодолеть ров в 1,52 м шириной (у №1 этот показатель был всего 1,2 м), вертикальную стенку до 0,6 м и подъем в пределах 20°.

В этом виде он соответствовал практически всем требованиям февраля 1915 года, но тут осенью ситуация вновь изменилась — армейское командование из Франции потребовало, чтобы танки могли форсировать ров в 2,44 м шириной, а стенку высотой в 1,37 м, что машины на тракторном шасси представлялось почти что непосильной задачей. Поэтому Триттон и Уилсон опять переделали проект, изменили корпус и заново перепроектировали ходовую часть. Вот так и началась история «ромбовидных» танков, первым среди которых стал уже «Большой Вилли». Зато «Маленький Вилли» решили оставить на память потомкам. В 1940 году его не стали сдавать в металлолом, а в настоящее время он экспонируется в танковом музее в Бовингтоне. Правда, сегодня это практически одна лишь коробка без внутренней «начинки».

Вид на рабочие места командира и водителя изнутри танка.

Многие считают, что использование «Маленького Вилли» на поле боя могло бы принести Великобритании значительно большую пользу, чем ее тяжелые танки. Его могли производить в куда больших количествах, нежели большие и тяжелые «ромбы». Дальнейшее совершенствование могло бы существенно повлиять на его вооружение (например, автоматическую 40-мм пушку можно было бы заменить на 57-мм). А совершенствование подвески и КПП повысить плавность хода до 7-10 км/ч, что дало бы англичанам первый по-настоящему универсальный танк. Впрочем, и с 40-мм орудием он мог бы очень хорошо действовать на поле боя, если бы конструкторы добавили к его корпусу еще два бортовых спонсона под пулеметы.

«Маленький Вилли» с башней и четырьмя пулеметами в спонсонах. Гипотетический проект (рис. А. Шепса, журнал «Наука и техника» за 2009 год)

Автор: Олег Скворцовский
http://topwar.ru/

С Уважением, Владимир.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ

   Танк МС-1 — это первый отечественный танк, который был пущен в крупносерийное производство. Первое поколение танкистов Красной Армии начинало именно с этих танков. Они же стали и пробным вариантом подобной техники, которую начала выпускать советская промышленность.

Тактико-технические характеристики легкого танка МС-1 (Т-18)
Боевая масса, т: 5,3;
Экипаж, чел.: 2;
Габаритные размеры, мм: длина без «хвоста» - 3500, длина с «хвостом» - 4500, ширина - 1800, высота - 2200;
Броня, мм: лоб корпуса - 16, борт - 8, башня - 22;
Вооружение: 37-мм пушка, два 7,62-мм пулемета Федорова (с 1929 года - ДТ);
Боекомплект: 104 выстрела, 2016 патронов;
Двигатель: АМО, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, воздушного охлаждения, мощность 35 л. с.;
Скорость по шоссе, км/ч: 16,4;
Запас хода по шоссе, км: до 120;
Преодолеваемые препятствия: подъем, град. - 35; ширина рва, м - 1,8; высота стенки, м - 0,55; глубина брода, м - 0,8

Легкий танк МС-1

    МС-1 применялся совместно с атакующей пехотой и расшифровывается как «малый сопровождения, первый образец».
Конструкция танка МС-1 имеет много общих черт с «Фиатом 3000». К особенностям МС-1 относятся: особая конфигурация корпуса и башни, усиленное вооружение и более совершенная ходовая часть. У ранних образцов в башне устанавливались пушка калибра 37 мм и спаренные 6,5 мм пулеметы Федорова. Размеры танка были значительно уменьшены за счет объединения карбюраторного блока и трансмиссии в один блок, расположенный поперек корпуса.
     МС-1 был модернизирован в 1929—1930 гг., в результате чего мощность двигателя увеличилась с 35 до 40 л. с.. Благодаря усовершенствованию башни был усилен боекомплект. В башне появилось дополнительное пространство, которое изначально предназначалось для размещения радиостанции, но в основном использовалось для размещения боеприпасов.

Танк МС-1 (танк-18)

    Вместо спаренных пулеметов Федорова стал применяться одиночный танковый пулемет Дегтярева ДТ калибра 7,62 мм, характеристики которого были значительно надежнее. Этот пулемет около 20 лет являлся основным видом стрелкового вооружения не только МС-1, но и других советских танков. В состав экипажа МС-1 входили командир и механик-водитель. Два новых варианта танка получили обозначения МС-2 и МС-3.
Выпущенный в количестве 959 шт., из которых около сотни распределили по военным училищам, танк МС-1 впервые был испытан в боевых условиях в вооруженном конфликте на КВЖД осенью 1929 г. В штурме укрепленных позиций китайцев неподалеку от станции Маньчжурия принимали участие 9 МС-1.

Схема расположения узлов и агрегатов легкого танка МС-1

    Однако конструкция МС-1 еще была весьма несовершенной, как и его вооружение. В середине 30-х гг. началось постепенно изъятие этих танков из строевых частей. Корпуса и башни демонтированных МС-1 применялись в качестве ДОТов (долговременных огневых точек) на западных рубежах СССР (так называемая «линия Сталина»).
Несколько десятков оставшихся боеспособных МС-1 были введены в состав смешанных танковых соединений и принимали участие в боевых действиях в начале Великой Отечественной войны.

Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.

С Уважением, Владимир.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ РККА

  В конце 1927 г. Орудийно-арсенальный трест получил задание на проектирование и изготовление среднего маневренного танка. Строительство боевой машины должно было осуществляться на Государственном Харьковском паровозостроительном заводе при технической поддержке КБ Орудийно-арсенального треста.
     На тот момент только-только созданное танковое КБ Харьковского паровозостроительного завода еще не имело опыта проектирования боевых машин, т. к. завод занимался производством локомотивов и гусеничных тракторов. Силами КБ завода разрабатывались трансмиссия и ходовая часть будущего танка, а проектирование корпуса и башни велось в КБ Орудийно-арсенального треста в Москве под руководством ведущих конструкторов.
     В работах по созданию танка (получившего наименование Т-12), которые велись на Харьковском паровозостроительном заводе, принимали участие военный инженер Н. М. Тоскин, представитель Орудийно-арсенального треста, а также молодой конструктор А. А. Морозов, в будущем руководитель танкового КБ завода, дважды Герой Социалистического Труда.

Тактико-технические характеристики среднего танка Т-12
Масса, т: 14,28;
Экипаж, чел.: 4;
Высота, м: 3;
Броня лобовая, мм: 22;
Броня бортовая, мм: 12—22;
Вооружение: одна 45-мм пушка, три 7,62-мм пулемета;
Максимальная скорость, км/ч: 26

Опытный средний танк Т-12 на полигонных испытаниях

    При разработке конструкции Т-12 использовался опыт, полученный при создании МС-1 (Т-18), а также принцип многоярусного размещения вооружения, который в 1921—1925 гг. был весьма популярен у американских военных инженеров.
     Т-12 первоначально предполагалось оснастить пушкой калибра 45 мм и тремя пулеметами системы Федорова. Это вооружение располагалось в главной башне и расположенной над ней малой пулеметной башне, которая вращалась независимо от первой. Однако подобная конструкция имела серьезный недостаток: дело в том, что вращение главной башни неизбежно сбивало наводку малой башни. Немаловажен и тот факт, что подобная конструкция влекла за собой увеличение высоты танка, а это, в свою очередь, делало его более заметным и затрудняло маскировку.
     Боекомплект Т-12 состоял из 100 орудийных снарядов и 4000 пулеметных патронов. На танке был установлен авиационный двигатель мощностью 200 л. с.

Схема опытного танка Т-12

    Одной из особенностей Т-12 являлось то, что место механика-водителя находилось справа от продольной оси танка, что было нехарактерно для советского танкостроения. Также одной из новинок, примененных на Т-12, стал ленточный плавающий тормоз профессора В. И. Заславского.
     Поворот главной башни осуществлялся с помощью механического привода, а для наведения на цель малой башни был предусмотрен спинной упор. У Т-12, как и у МС-1 (Т-18), имелся съемный кронштейн («хвост»), благодаря которому длина танка увеличивалась на 690 мм, что позволяло преодолевать окопы шириной до 2,65 м.
     Испытания Т-12 проходили весной 1930 г. С целью проверки прочности брони танк был подвергнут артиллерийскому обстрелу. После серьезной модернизации танк получил наименование Т-24.
     Сохранившиеся документы позволяют сделать вывод, что рассматривалось три варианта вооружения Т-24: пушка калибра 45 мм и три пулемета ДТ, размещенные как на Т-12, вариант, который предполагал спаренную установку пушки и пулемета, либо трехъярусное размещение вооружения, при котором четвертый пулемет ДТ размещался в лобовом выступе подбашенной коробки. На практике был осуществлен третий вариант размещения вооружения на Т-24.

Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.

С Уважением, Владимир.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ РККА

  Боевые машины этой модели представляли собой основу танкового оснащения Красной Армии в период накануне Великой Отечественной войны.

Тактико-технические характеристики легкого танка Т-26 образца 1931 года
Боевая масса, т: 8,2;
Экипаж, чел.: 3;
Габаритные размеры, мм: длина - 4620, ширина - 2440, высота - 2190;
Броня, мм: лоб, борт, корма - 15 ;крыша - 6-10; днище - 6;
Вооружение: два 7,62-мм пулемета; с 1932 г. 37-мм пушка «Гочкис» или 37-мм пушка Б-3 и один 7,62-мм пулемет;
Двигатель: Т-26, 4-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощность 90 л.с.;
Удельное давление на грунт, кг/см2: 0,76;
Скорость по шоссе, км/ч: 30;
Запас хода по шоссе, км: 100-140

Двухбашенный танк Т-26 с пушечно-пулеметным вооружением выпуска начало 1932 года.

При разработке этого танка за основу была взята конструкция английского танка «Виккерс 6-тонный».
     Первоначально танк, являвшийся модернизированным вариантом английского «Виккерса», получил наименование ТММ-1. У этого танка, в отличие от английского прототипа, была несколько изменена конструкция корпуса, т. к. на машину установили двигатель жидкостного охлаждения «Геркулес» мощностью 95 л. с. Вооружение танка состояло из двух пулеметов «Виккерс», установленных в башнях, и одного советского пулемета ДТ, который размещался справа в корпусе. Боевая масса ТММ-1 составляла около 8 т, толщина брони доходила до 13 мм (аналогично английскому образцу). Танк мог развивать скорость до 30 км/ч, численность экипажа составляла 4 человека. Было изготовлено около десятка таких боевых машин.

Двухбашенный танк Т-26 с пулеметным вооружением выпуска второй половины 1933 года.

    В 1932 г. был изготовлен образец ТММ-2 с одной башней, предназначенной для орудия калибра 37 мм. Экипаж этого танка состоял из 3 человек, показатели скорости, толщины брони, боевой массы машины остались такими же, как у ТММ-1. Однако эти варианты легкого танка так и не были пущены в серийное производство.
     Серийный выпуск легкого танка Т-26 с 1931 г. и вплоть до начала Великой Отечественной войны осуществлялся на заводе «Большевик» в Ленинграде. Также в работе над Т-26 принимал участие завод «Красный путиловец». Работа по модернизации танка была возложена на коллектив инженеров, возглавляемый С. А. Гинзбургом. Легкие танки Т-26 предназначались для поддержки пехоты, а также выполнения самостоятельных тактических и оперативных боевых заданий.

Легкий танк Т-26 образца 1931 года форсирует реку

    Первые 15 Т-26 принимали участие в осеннем военном параде 1931 г. Бронирование Т-26 было несколько сильнее, чем у «Виккерса», послужившего основой для разработки советского легкого танка, соответственно и масса машины увеличилась — с 8 до 8,2 т. На Т-26 вмонтировали двигатель с системой воздушного охлаждения, при этом максимальная скорость осталась прежней — 30 км/ч. Танки Т-26 образца 1931 г. не были снабжены радиостанциями.
     Внешне Т-26 образца 1931 г. мало чем отличались от «Виккерса», за исключением передней части корпуса и вооружения боевой машины. На Т-26 этого периода было установлено по два пулемета ДТ. Башни могли разворачиваться на 240° и вести огонь в одном направлении, однако разместить орудие в подобных башнях оказалось сложно, впрочем, как и вести огонь, направленный на одну цель. Существенным недостатком башен являлось то, что их нередко заклинивало, кроме того, башни существенно мешали друг другу. Тем не менее серийный выпуск Т-26 образца 1931 г. продолжался до середины 1933 г. За этот период было изготовлено 1626 двухбашенных Т-26.

Легкий танк Т-26 образца 1931 года на показательных выступлениях преодолевает препятствие

    В 1932 г. правую башню Т-26 оснастили пушкой «Гочкис» калибра 37 мм или 37 мм орудием Б-3 конструкции П. Н. Сячинтова. Боевая масса танка стала составлять 8,4 т, все остальные характеристики существенным изменениям не подверглись.
     В 1933 г. танк Т-26 образца 1931 г. был взят за основу при разработке огнеметного танка ОТ-26. Левую башню Т-26 убрали, а правую оснастили огнеметом с дальностью действия 35 м и пулеметом ДТ. Боевая масса ОТ-26 равнялась 9 т. Экипаж состоял из 2 человек.
     Также в 1933 г. было выпущено 96 двухбашенных танков Т-26РТ с радиостанцией и поручневой антенной. Эти танки использовались в качестве командирских боевых машин.

Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.

С Уважением, Владимир.

После принятия на вооружение армии Франции револьвера Chamelot — Delvigne revolver Model 1873 года было решено сделать облегченную версию этого оружия.
Револьвер должен был стать личным оружием армейских офицеров, которые традиционно предпочитали оружие, отличающееся от обычных солдатских или унтерофицерских моделей.

Офицеры хотели иметь более современное и изящное оружие. Таким оружием стал револьвер Chamelot — Delvigne образца 1874 года, калибра 11 мм (11×17 mm R).

31 октября 1874 года предприятие Mre d'Armes St Etienne получает заказ на изготовление револьверов Chamelot — Delvigne M 1874 для офицерского состава различных армейских подразделений.
Револьвер модели 1874 года был разработан на основе конструкции револьвера 1873 года и был очень похож на него. Однако существовали и отличия как по внешнему виду, так и по конструкции.

Одним из существенных внешних отличий револьвера модели 1874 года было наличии проточек на внешней поверхности барабана. Кроме того барабан был более короткий, чем барабан револьвера 1873 года. На заднем его срезе был убран металл не только под закраины гильзы, а по всей поверхности, за исключением бортика по контуру. Все это снизило вес оружия.

При сравнении рамки револьверов видно, что рамка револьвера Chamelot — Delvigne образца 1874 года короче чем рамка его предшественника.

Для облегчения массы оружия в рукоятке револьвера были сделаны сквозные проточки, в месте расположения боевой пружины и перед ней.

Графические приложения к технической документации конца 19 века показывают устройство револвьеров Chamelot — Delvigne образца 1873 и 1874 года и их отличие друг от друга.

Пожалуй еще одним существенным отличием Chamelot — Delvigne revolver Model 1874 было дополнительная защита металлических поверхностей оружия воронением.

Вороненым были почти все части револьвера, за исключением спускового крючка, курка, дверцы барабана, деталей ударно-спускового механизма, расположенных под крышкой рамки и некоторых винтов.

Прицельные приспособления состоят из неподвижного прорезного целика и неподвижной мушки. Щечки рукоятки изготовлены из ореха и крепятся к рамке так же как и в модели 1873 года. В нижней части рукоятки установлено кольцо для крепления револьверного ремешка.

Общая длина револьвера Chamelot — Delvigne образца 1874 года 228 мм, длина ствола 110 мм, высота оружие 168 мм, вес 1000 гр. Канал ствола имеет четыре правонаклонных нареза.

Продолжение следует.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ РККА

  У танков Т-26 образца 1933 г. имелась одна цилиндрическая башня, а вооружение использовалось такое же, как и на танке БТ-5, — 45-мм пушка и два пулемета ДТ. Боевая масса таких танков составляла 9,4 т, высота Т-26 увеличилась на 110 мм. Боекомплект орудия состоял из 130 снарядов. Таких танков было выпущено 2127 шт.

Тактико-технические характеристики легкого танка Т-26 образца 1939 года
Боевая масса, т: 10,25;
Экипаж, чел.: 3;
Габаритные размеры, мм: длина - 4620, ширина - 2450, высота -2330;
Броня, мм: лоб корпуса - 15, борт корпуса - 15, башня - 15, крыша - 10, днище - 6;
Вооружение: 45-мм пушка образца 1934-1938 гг., два 7,62-мм пулемета ДТ;
Боекомплект: 205 выстрелов, 3654 патрона (для танка с рацией 165 и 3087 соответственно);
Двигатель: Т-26, 4-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощность 97 л. с.;
Удельное давление на грунт, кг/см2: 0,8;
Скорость по шоссе, км/ч: 30;
Запас хода по шоссе, км: 240

Помимо этого, выпускались так называемые «радийные» танки Т-26РТ с цилиндрической башней, характерной особенностью которых было наличие поручневой антенны и радиостанции, установленной в нише башни. Боекомплект орудий этих танков был меньше, чем у других танков Т-26, — всего 96 снарядов. Таких танков было изготовлено 3938 шт.

Радийный танк Т-26 1936 года выпуска с поручневой антеной на башне
    В ходе боевых действий в Испании и у озера Хасан выяснилось, что поручневые антенны служат ориентиром для огня противника, поэтому в дальнейшем от таких антенн отказались, заменив их штыревыми.
     Интересной особенностью Т-26 образца 1933 г. было наличие двух фар-прожекторов, расположенных над пушкой. Благодаря их освещению танк мог вести обстрел позиций противника и в ночное время.
     Начиная с 1935 г. бронелисты, из которых изготавливался корпус танков Т-26, стали соединять методом сварки (раньше их соединяли клепкой). Несколько уменьшили боекомплект — до 122 снарядов на Т-26 и до 82 на Т-26РТ. Зато была увеличена емкость топливных баков. В результате модификаций масса танка возросла до 9,6 т.
     В 1937 г. появился Т-26, на крыше башни танка имелся зенитный пулемет. Также эти танки были снабжены внутренним переговорным устройством. Была увеличена мощность применяемого на Т-26 двигателя, и масса Т-26 стала составлять 9,75 т.

Легкий танк Т-26 образца 1936 года

    У танков образца 1937 г. сварные башни имели коническую форму, что усиливало их противопульную защиту. Снова была увеличена емкость топливных баков и уменьшен боекомплект (до 107 снарядов на Т-26). Соответственно масса танка продолжала расти — теперь она составляла 10,75 т. С 1938 г. Т-26 стали снабжать стабилизатором линии прицеливания орудия в вертикальной плоскости.
     Бронелисты подбашенных коробок танков Т-26 образца 1939 г. располагались наклонно. В 1939 г. перестали устанавливать задний башенный пулемет. Существенно увеличился боекомплект танка: Т-26 — 205 снарядов, Т-26РТ — 165 снарядов. Была увеличена и мощность двигателя.
     Во время советско-финской войны около 100 Т-26 было оснащено навесными бронеэкранами, в результате чего толщина лобовой брони доходила до 60 мм. В 1941 г. выпуск Т-26 был прекращен.
     Следует отметить, что, помимо обычных Т-26, в значительном количестве выпускались также химические, или огнеметные, танки. Помимо огнемета, в таких танках имелось и обычное пулеметно-пушечное вооружение.
     ОТ-130 был создан в 1936 г. на основе однобашенного Т-26. На танк вместо пушки установили огнемет, дальность огнеметания которого достигала 50 м. Запас огнесмеси составлял 400 л. Экипаж ОТ-130 состоял из 2 человек, масса машины достигала 10 т.

Продольный разрез танка Т-26 1939 г.
А - моторное отделение; Б - боевое отделение; В - отделение управления; 1 - броневой корпус; 2 - башня; 3 - двигатель; 4 - коробка перемены передач; 5 - бортовой фрикцион; 6 - тормоза; 7 - бортовая передача (за броневым листом); 8 - ходовая часть; 9 - перегородка, отделяющая боевое отделение от моторного; 10- броневые жалюзи над масляным радиатором; 11 - воздушный колпак; 12- 45-мм пушка 20К; 13 - аккумуляторная батарея; 14 - откидной лобовой щиток водителя; 15- опорные катки; 16 - тележка подвески; 17- глушитель.

    Аналогичными разновидностями боевых машин, оснащенных огнеметами и большими запасами огнесмеси, были ОТ-131, ОТ-132 и ОТ-133, на которых также имелось пулеметное вооружение. На ОТ-133, помимо огнемета, находилось два пулемета, на предыдущих вариантах — по огнемету и одному пулемету. В 1940 г. на базе Т-26 был создан ОТ-134. Коническая башня этого танка была оснащена орудием калибра 45 мм и пулеметом, а огнемет, дальность огнеметания которого достигала 50 м, располагался в переднем верхнем листе корпуса. Боевая масса ОТ-134 равнялась 10,8 т, экипаж состоял из 2 человек.
     В 1933 г. на основе Т-26 был спроектирован мостовой танк грузоподъемностью 14 т. 65 таких мостоукладчиков было создано в 1935 г. Также на основе Т-26 в 1934 г. изготовили экспериментальные образцы бронетранспортеров ТР-26 и ТР-4, предназначенных для перевозки солдат пехоты, и ТР-4-1, который предназначался для подвоза боеприпасов к танковым подразделениям. В 1935—1936 гг. на базе Т-26 изготовили два танка-танкера Т-26Ц для транспортировки горючего.

Колонна танков Т-26, лето 1937 года. Впереди радийная машина 1936 года выпуска.

    Проводились эксперименты и по снабжению Т-26 поплавками, благодаря которым он мог бы двигаться по воде, и оборудованием, которое позволило бы танку перемещаться по дну водоемов на глубине до 5 м. Существовали танки-тральщики, разработанные на основе конструкции Т-26. Также под руководством П. Н. Сячинтова и Л. С. Троянова на базе Т-26 началась проектировка самоходных артиллерийских установок (САУ).
     Т-26, как и БТ-5, применялись в боевых действиях во время гражданской войны в Испании, на Халхин-Гол, в ходе освободительного похода в Западную Белоруссию и Украину, в советско-финской и Великой Отечественной войнах.
     Основным недостатком Т-26 являлось слабое бронирование. При попытке устранить этот недостаток путем дополнительного экранирования снижались такие важные характеристики, как скорость и маневренность.
     К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии имелось более 9000 Т-26, однако значительное количество этих танков было потеряно в ходе боевых действий.

Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.
При копировании материалов, ссылка на zonwar.ru обязательна.

С Уважением, Владимир.

ОРУЖИЕ-ЛЕГЕНДА

Пистолет-пулемёт Томпсона (Томми-ган) — американский пистолет-пулемёт, разработанный компанией Auto-Ordnance в 1920 году и активно применявшийся во время Второй мировой войны.

Пистолет-пулемет «Томпсон» М1 с магазином на 30 патронов, вид справа

Пистолет-пулемет «Томпсон» М1 с магазином на 20 патронов

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель: M1921 M1928 M1, M1A1
Производитель: Auto-Ordnance Corp. Auto-Ordnance Corp.
Savage Arms Corp.
Патрон: .45 ACP
Калибр: .45 дюйма
Вес без патронов: 4.69 кг. 4.9 кг. 4.78 кг.
Вес с патронами: н/д
Длина: 830 мм 852 мм 811 мм
Длина ствола: 267 мм
Количество нарезов в стволе: 6 правосторонних
Ударно-спусковой механизм (УСМ): Ударник приводимый в действие курком Ударникового типа
Принцип действия: Полусвободный затвор Свободный затвор
Скорострельность: 800 выстрелов/мин 700 выстрелов/мин
Предохранитель: Флажковый
Прицел: Мушка и комбинированный целик
Эффективная дальность: 100 м
Прицельная дальность: 150 м
Начальная скорость пули: н/д 330 м/с
Вид боепитания: Отъёмный магазин
Количество патронов: 20, 30, 50, 100 20, 30
Годы производства: 1921–1928 1928–1942 1943–1945
История создания и производства
Разработчиком этого пистолета-пулемёта обычно считается американский генерал Джон Толивер Томпсон. Однако сам Томпсон выступал скорее в роли коммерсанта, который в 1916 году совместно с обеспечившим финансирование проекта Томасом Райаном основал компанию Auto-Ordnance с целью разработки автоматической / самозарядной винтовки на базе перекупленного ими патента на оригинальной конструкции полусвободный затвор, выданного Джону Блишу в 1915 году. Непосредственными же разработчиками оружия были нанятые Томпсоном и Райаном инженер Теодор Эйкхофф (англ. Theodore H. Eickhoff), а также Оскар Пэйн (англ. Oscar V. Payne) и Джордж Голл (англ. George E. Goll).

К 1917 году, однако, выяснилось, что затвор Блиша, действующий за счёт силы трения бронзового вкладыша, перемещающегося внутри его остова, не обеспечивает полноценного запирания канала ствола на время выстрела, как это было предусмотрено патентом. Вкладыш лишь замедлял отход затвора в крайне заднее положение, тормозя его в момент выстрела. Это существенно ограничивало диапазон мощности патронов, которые можно было бы использовать в оружии, что сразу поставило крест на изначальном проекте автоматической винтовки, — единственным из принятых на вооружение в США патронов, нормально работавшим с затвором Блиша, оказался непригодный для этого вида оружия по баллистическим качествам сравнительно маломощный кольтовский пистолетный боеприпас .45 ACP.

Однако из этой ситуации быстро был найден выход — вместо разработки винтовки было решено переключиться на создание малогабаритного, пригодного для использования одним человеком ручного пулемёта под пистолетный патрон, предназначенного для ведения боя на ближней дистанции и штурма окопов и других укреплений, что было весьма насущной задачей в шедшей в то время Первой мировой войне. Томпсон назвал это оружие submachine-gun — то есть, дословно, «подпулемёт», «более лёгкая разновидность пулемёта». Этот термин утвердился в американском английском и используется в нём до настоящего времени для обозначения ручного автоматического оружия под пистолетный патрон, которое в русскоязычной терминологии называется пистолет-пулемёт.

В 1918 году был готов действующий прототип, которому было присвоено звучное коммерческое обозначение — «Annihilator I» («Аннигилятор»). По легенде, первая партия этого оружия, предназначенная для проверки на фронте, прибыла в доки Нью-Йорка 11 ноября 1918 года — как раз в день окончания войны.

Из конструктивных особенностей, «Аннигилятор» (см. также изображения прототипов) имел массивную фрезерованную ствольную коробку квадратного сечения со взводной рукояткой сверху, полностью закрывающий ствол круглый перфорированный кожух (на более поздних моделях заменённый улучшающим охлаждение ствола оребрением), пистолетную рукоятку вместо характерного для оружия тех лет винтовочного приклада с шейкой, а также вторую вертикальную рукоятку управления огнём под стволом для облегчения контроля оружия при стрельбе очередями, — при этом приклад или какой либо плечевой упор отсутствовали. Кроме того, он имел «открытый» приёмник магазинов в виде поперечного выреза в нижней-передней части ствольной коробки, который позволял принимать как коробчатые (на 20 патронов), так и барабанные системы Пэйна (на 50 патронов) магазины. Все основные детали оружия были изготовлены на металлорежущих станках с минимальными допусками, что делало его весьма малотехнологичным.

Пистолет-пулемет «Томпсон» М1921 с магазином на 100 патронов. (© Hmaag)
Первая серийная модель появилась в 1921 году. «Томпсон» М1921 получил своё окончательное, привычное оформление: ствол с поперечными рёбрами охлаждения у основания, две пистолетные рукоятки управления огнём, съёмный деревянный приклад, секторный прицел с диоптрическим целиком, рассчитанный на стрельбу до 600 ярдов (548 м). Магазины — коробчатые на 20 и 30 и барабанные — на 50 и 100 патронов. Этот вариант пистолета-пулемёта предлагался на гражданском рынке оружия, хотя очень и очень высокая стоимость ($200 — при том, что легковой автомобиль марки Ford стоил порядка $400) не способствовала массовым продажам. Следует отметить, что дизайн и эргономика «Томпсона» оказали большое влияние на дальнейшее развитие американского оружия и впоследствии многократно копировались полностью или частично.

Небольшое количество «Томпсонов» М1921 было приобретено Корпусом Морской пехоты США, а также некоторыми полицейскими департаментами в частном порядке. Они были ограниченно применены в локальных конфликтах тех лет в Латинской Америке (так называемых «Банановых войнах»), в ходе чего быстро выяснилось, что на ближней дистанции вооружённое пистолетами-пулемётами звено из 4 автоматчиков по огневой мощи легко может сравниться с полным отделением из 9 стрелков с винтовками. Нарекания при этом вызывали излишняя масса оружия, низкая эффективность огня далее 50 ярдов (~45 м) и сравнительно низкая пробивная способность пули.

В 1924 году через Мексику СССР была закуплена партия М1921, поступивших на вооружение войск ОГПУ и пограничных войск. «Томпсоны» активно использовались на южных границах СССР в ходе боев с басмачами. В служебной документации именовался, как «ручной пулемет Томпсона».

В 1923 году Томпсон создал военизированный вариант оружия — М1923, имевший длинный ствол, штык и немного упрощённую конструкцию, а также использовавший специальный более мощный патрон 45-го калибра. Однако в Армии идея такого оружия долгое время оставалась невостребованной.

Также примечательно приобретение достаточно большой партии «Томпсонов» ИРА, — они были использованы в войне за независимость Ирландии, правда без какого либо особого эффекта.

Однако наибольшую известность в этот период — эпоху «Сухого закона» — «Томпсон» приобрёл всё же как оружие американских гангстеров. Предотвратить попадание «Томпсонов» в их руки не смог даже введённый в 1928 год государственный контроль за продажей оружия фирмы Auto-Ordnance.

В том же 1928 году командование морской пехоты США, участвовавшей в интервенции в Никарагуа, закупило для усиления своих частей несколько тысяч модифицированных пистолетов-пулемётов «Томпсон» М1928. От своего прототипа (М1921) он отличался наличием дульного тормоза — компенсатора системы Каттса и уменьшенным темпом стрельбы. Ограниченное использование в вооруженных силах пистолетов-пулемётов М1928 не позволило выявить все потенциальные возможности оружия. В 1921—1939 годах было выпущено всего 20 000 единиц, причём большую часть — по экспортным заказам.

В 1933 году, после громкого убийства гангстерами из банды Вернона Миллера четырёх полицейских на железнодорожной станции в Канзасе, «Томпсон» был принят на вооружение ФБР с целью адекватного противостояния хорошо вооружённым бандам преступников.

Капрал департамента вооружений британской армии несет пистолеты-пулеметы Томпсон, полученные по ленд-лизу из США, для проверки.
C началом Второй мировой войны в вооружении армии США произошли большие изменения. Стремительное увеличение количества бронетехники и мотопехоты вызвало необходимость перевооружить экипажи малым по размерам автоматическим оружием. «Томпсоны» вполне подошли под эти требования. В том же году на вооружение американской армии был принят пистолет-пулемёт «Томпсон» М1928А1. От модели М1928 он отличался наличием деревянного цевья вместо дополнительной пистолетной рукоятки.В начале 1942 года конструкторы фирмы Auto-Ordnance Corp. стали модернизировать пистолет-пулемёт Томпсона. Уже весной того же года армия США вооружилась пистолетом-пулемётом «Томпсон» М1, отличавшимся другой системой работы автоматики (отдача свободного затвора), а также отсутствием дульного тормоза-компенсатора. Рукоятка затвора в этом варианте находилась не на верху ствольной коробки, а справа. Оружие оснащалось только магазинами на 20 и 30 патронов. Для упрощения производства некоторые детали стали производиться методом поковки с дальнейшей обработкой на металлорежущих станках. Ствол выпускался без рёбер охлаждения, с гладкой наружной поверхностью. Упрощение конструкции оружия позволило довести общее производство «Томпсонов» до 90 тыс. шт. в месяц. В конце года пистолет-пулемёт подвергся ещё одной модернизации и тогда появился вариант М1А1. М1А1, в отличие от прежнего варианта, имел неподвижный ударник в чашечке затвора, а его ударно-спусковой механизм мог вести только непрерывный огонь. Прицельное приспособление диоптрическое, постоянное, упрощённого типа, рассчитанное на стрельбу до 100 ярдов (91,4 метра).

Магазины на 30 и 20 патронов и подсумок для их переноски
Массовым производством оружия во время войны занялась фирма Auto-Ordnance Corp., которая в свою очередь к производству оружия подключила фирму Savage Arms Corp. Американская военная промышленность в результате значительных усилий и затрат наладила массовое производство пистолетов-пулеметов «Томпсон». В 1940—1944 годах было изготовлено 1 387 134 пистолета-пулемёта системы «Томпсон» всех моделей, из них — 562 511 шт. — М1928А1; 285 480 шт. — М1; 539 143 шт. — М1А1. Причём фирма Auto-Ordnance Согр. выпустила 847 991 пистолетов-пулемётов, а фирма Savage Arms Соrр. — 539 143.

Основные модификации

Модель 1919 — cамый ранний вариант, было выпущено всего примерно сорок единиц, оружие имело очень высокий темп стрельбы, около 1500 выстрелов в минуту. Эта модель была продемонстрирована в 1920 году и очень напоминала позднюю модель М1921. Нью-йоркский отдел полиции заказал небольшую партию этого оружия.
Модель 1921 — первая серийная модель. Имеет вертикальную переднюю рукоятку управления огнем, частично оребренный ствол, высокий темп стрельбы. Модель 1921 была весьма дорога, в розничной продаже стоила приблизительно 225$, из-за высококачественных деревянных деталей и сложных в производстве механизмов. Некоторые модели использовались военными в ограниченных количествах.
Модель 1923 — коммерчески неуспешная попытка создать пригодную для военного применения модификацию оружия, увеличив эффективную дальность стрельбы за счет нового, более мощного патрона .45 Remington-Thompson. М1923 имел более длинный ствол, прилив для штыка и, в некоторых вариантах, сошки. Модель 1923 была разработана, чтобы расширить производство автоматического оружия, а также для замены тяжёлой винтовки «Браунинг M1918». Интереса у армии не вызвала.
Модель 1927 — cамозарядный вариант M1921. Ствол оснащен дульным тормозом-компенсатором, изменением нескольких деталей можно было переделать в автоматическую модель.
Модель 1928 — также известен как Navy Model («Нэйви Модл» — «Флотская модель») —- наиболее удачная модель. Имеет два режима огня, оребрённый ствол с дульным компенсатором, пониженный темп стрельбы. Выпускался как с вертикальной передней рукояткой, так и с деревянным горизонтальным цевьем. Был первой моделью, которая широко использовалась военно-морскими силами и морской пехотой США. В начале Второй мировой войны контракты на поставку этой модели во Францию и Великобританию спасли фирму от банкротства.

Пистолет-пулемет «Томпсон» М1928 с магазином на 50 патронов

Модель 1928A1 — этот вариант поступил в массовое производство перед нападением на Перл-Харбор, когда производство модели M1928 закончились. Изменения включали горизонтальное цевьё вместо передней пистолетной рукоятки. В начале Второй мировой войны потребности американских вооруженных сил в Томпсонах M1928A1, несмотря на новые контракты для отправок за границу в Китай, Францию, и Великобританию, обеспечивали только две фабрики.

Пистолет-пулемет «Томпсон» М1928A1 с магазином на 50 патронов, вид слева

M1 — упрощенный вариант модели М1928, созданный для удешевления производства в военное время. Выпущен в 1943 году. Имел автоматику со свободным затвором, рукоятку заряжания с правой стороны ствольной коробки, деревянное цевье, ствол без оребрения и компенсатора, использовался только с коробчатыми магазинами. Масштабы серийного производства новой модели росли стремительно и к концу года было выпущено 285 000 экземпляров.

Пистолет-пулемет «Томпсон» М1A1 с магазином на 20 патронов, вид справа

M1A1 — модель образца 1943 года имела фиксированный ударник вместо подвижного и улучшенный прицел.

Американский солдат с Томпсон M1A1, охраняет немецких пленных захваченных в городе Анцио, Италия.
Конструкция и принцип работы
Пистолет-пулемёт Томпсона использует затвор Блиша, созданный в 1915 году офицером американского флота Джоном Б. Блишем. Этот затвор, который может считаться полусвободным, использует для замедления отката специальный бронзовый вкладыш в виде буквы «Н», взаимодействующий с фрезерованными пазами на внутренних стенках затворной коробки, который согласно утверждениям производителя удерживал затвор в переднем положении в начальный момент выстрела (при большом давлении пороховых газов в стволе), а после падения давления в канале поднимался вверх, за счёт чего происходило самоотпирание затвора. При этом ряд авторов утверждает, что вкладыш-замедлитель в данной констpукции по сути не работал, либо оказывал на её работу лишь небольшое влияние, что отчасти подтверждается тем фактом, что поздние армейские модификации «Томпсона» — М1 и М1А1 — его вовсе не имели, что не повлияло на их работоспособность. Кроме того, при неправильной (вверх ногами) установке вкладыша при сборке оружие не работало.

Спусковой механизм собран в спусковой раме, допускает ведение как автоматического, так и одиночного огня. Ранние модели «Томпсонов» имели довольно сложный ударный механизм с маленьким курком в виде треугольного рычажка, смонтированного внутри остова затвора, ударяющим по выполненному в виде отдельной детали ударнику с бойком в момент прихода затворной группы в крайне переднее положение за счёт взаимодействия со специальным выступом ствольной коробки, стрельба при этом велась с открытого затвора. У M1A1 вместо этого был неподвижно закреплённый в чашечке затвора боёк, стрельба велась также с открытого затвора.

В современных самозарядных вариантах (М1927A1 и аналогичные) используется ударно-спусковой механизм обычного куркового типа, стрельба ведётся с закрытого затвора.

Прицельные приспособления включают в себя мушку и комбинированный целик — фиксированный с V-образной прорезью и откидной вверх регулируемый диоптр. Пистолеты-пулеметы Томпсона могли использоваться с магазинами разного объема — коробчатыми двухрядными на 20 и 30 патронов, которые крепились к оружию при помощи «рельса» в задней части, которым они вставлялись внутрь Т-образного выреза в спусковой раме, или барабанными на 50 или 100 патронов, которые устанавливались непосредственно в вырез приёмника магазина и фиксировались при помощи имевшихся на нём двух поперечных канавок. Модификации М1 и М1А1 имели упрощённый приёмник магазинов без поперечных канавок, расчитанный только на коробчатые магазины.

Пистолет-пулемёт Томпсона M1928 с коробчатым магазином в разобранном виде. © C. Corleis
Все «Томпсоны» были выполнены на металлорежущих станках с минимальными допусками, что делало их весьма сложным, трудоёмким и дорогостоящим в производстве оружием. Даже упрощённые модификации М1 и М1А1 для военного оружия были излишне дороги, кроме того — избыточно тяжёлы, что так и не позволило «Томпсону» стать основным образцом своего класса даже в американской армии — наряду с ним на вооружение были приняты иные образцы той или иной степени удачности, такие, как Reising M50/M55 или M3.

Достоинства и недостатки
Достоинства

Высокое качество изготовления.
Мощный патрон.
Большая ёмкость магазина (дисковый).
Недостатки

Сложность производства.
Высокая стоимость.
Большая масса, громоздкость.
Эксплуатация и боевое применение
Пистолет-пулемёт Томпсона благодаря своей надёжности широко использовался как полицией, так и гангстерами, а также был популярен и на гражданском рынке.

США — пистолеты-пулеметы моделей М1 и М1А1, несмотря на свою громоздкость и большой вес, получили самое широкое распространение и известность на всех фронтах. «Томпсон» благодаря высоким служебно-эксплуатационным характеристикам стал популярным среди рейнджеров, десантников и военной разведки.
Великобритания — принят на вооружение в Британской империи, включая доминионы и колонии, закупался и поставлялся по программе «Ленд-лиза».
СССР — некоторое количество пистолетов-пулеметов Томпсона было поставлено СССР в рамках программы Ленд-лиза, в том числе в качестве дополнительного снаряжения к разнообразной военной технике (танки, самолёты и так далее), но широкого распространения они не получили, тем более, что в СССР имелись в больших количествах свои удачные модели этого вида оружия, такие, как выпущенный 6-миллионным тиражом ППШ.

Редкое фото советских танкистов с танками М3А1 «Стюарт», в американских шлемофонах, с пистолетом-пулеметом Томпсон М1928А1 и пулеметом М1919А4. Американская техника оставлялась по ленд-лизу полностью укомплектованной — с экипировкой и даже стрелковым оружием для экипажа.
Третий рейх — на начальном этапе войны вместе с советским оружием к немцам в качестве трофеев попало и некоторое количество американских пистолетов-пулеметов Thompson M1928A1, переданных Красной армии по ленд-лизу. В Вермахте трофейные Thompson, захваченные на Восточном фронте, состояли на вооружении под индексом МР.769(r). Эти же пистолеты-пулеметы, захваченные Вермахтом на Западном фронте под обозначениями MP.760(е), (j) и (а) (соответственно — английский, югославский и американский), использовались в основном германской полицией безопасности. Кроме того, на вооружении оккупационных частей Вермахта в Западной Европе находилось (под индексом MP.761(f)) более 3 000 11,43-мм пистолетов-пулеметов Thompson M1921, закупленных Францией в США в 1939–1940 гг.
Франция — некоторое количество было закуплено в период до 1940 года. В ходе Второй мировой войны, использовались силами «Свободной Франции».
Югославия — некоторое количество было поставлено бойцам движения Сопротивления.

Copyright 2014–2015 SMALLARMS.RU

С Уважением, Владимир.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ РККА

  Разработка легких плавающих танков в СССР началось осенью 1931 года, когда УММ РККА получило сведения об испытании в Великобритании амфибии Викерс-Карден-Лойд. Работы доверили Опытно-конструкторскому механическому отделу (ОКМО) завода «Большевик» под руководством С. Гинзбурга.

Причем никакими сведениями об английской машине, кроме фотографий и общих тактико-технических характеристик, советские инженеры не имели. Базой для разработки первого советского плавающего танка послужил «легкий трактор-тягач Carden-Loyd грузоподъемностью до 3-х тонн» (три таких машины были закуплены у фирмы Викерс еще в 1930 году). Надлежит сказать, что этот трактор изначально проектировался англичанами как сельскохозяйственный или коммерческий и не предназначался для использования в армии. Тем не менее, советские конструкторы использовали ходовую часть и компоновку трактора (с расположением двигателя вдоль правого борта). Сделано это было не случайно - на приводимых в иностранной печати фотографиях амфибии Викерс-Карден-Лойд было хорошо видно, что и на английской машине использовалась ходовая часть по типу легкого трактора.

Тактико-технические характеристики легкого плавающего
танка Т-33
Боевая масса, т: 3;
Экипаж, чел.: 2;
Габаритные размеры, мм: длина - 3802, ширина - 2105, высота - 1845, клиренс - 280, ширина трака - 224;
Броня, мм: лоб корпуса - 9, борт - 9, башня - 7, крыша - 7, дно - 4;
Вооружение: 7,62-мм пулемет ДТ;
Боекомплект: 2520 патронов;
Двигатель: АМО-2, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 63 л. с;
Удельное давление на грунт, кг/см2: 0,42;
Скорость, км/ч: по шоссе - 45, на плаву - 7 ;
Преодолеваемые препятствия: подъем, град. - 40; ширина рва, м - 1,5; высота стенки, м - 0,85

Опытный образец нового танка, первоначально проходившего под обозначением «Селезень», а затем получивший индекс Т-33, был готов к весне 1933 года. В связи с тем, что С. Гинзбург в составе советской закупочной комиссии убыл в Италию, для приобретения образцов бронетанковой и автотракторной техники, завершение работ по проектированию и постройке Т-33 шло под руководством М. Зигеля. В конце марта 1932 года опытный образец танка был изготовлен на заводе «Большевик» и вышел на испытания.
     Внешне танк Т-33 во многом походил на английский Викерс-Карден-Лойд. Корпус танка изготавливался из неброневой стали толщиной 4-9 мм. Для повышения плавучести вдоль бортов устанавливались деревянные коробообразные поплавки, обитые жестью. Изнутри поплавки заполнялись пробкой. Двигатель АМО-3 мощностью 6З л. с. вместе с радиатором устанавливался в корпусе справа, трансмиссия - главный фрикцион, коробка перемены передач от автомобиля АМО-3 и бортовые фрикционы - в передней части корпуса. Экипаж танка - механик-водитель и командир - располагались слева, один за другим. Вооружение Т-33 - 7,62-мм пулемет ДТ - устанавливался в башне, вращение которой осуществлялось вручную. Для наблюдения за полем боя на башне устанавливался откидной колпак со смотровыми щелями. Ходовая часть машины была изготовлена по образу и подобию английской амфибии Викерс-Карден-Лойд. Движение на плаву осуществлялось при помощи трехлопастного винта и руля. В ходе заводских пробегов 3-тонный Т-33 показал на суше скорость до 42 км/ч и до 4 км/ч на плаву.

Опытный образец танка Т-33, 1932 год

     В начале апреля 1932 года новый танк был продемонстрирован представителям командования РККА. В своем докладе, датированном 15 апреля 1932 года, один из представителей УММ РККА на заводе «Большевик» сообщал об этом следующее: «Изготовлен первый опытный образец плавучего сверхлегкого танка типа амфибии Carden-Loyd с применением мотора АМО-3 и ходовой части трактора Carden-Loyd. Танк прошел предварительные испытания и был продемонстрирован зам-наркома тов. Тухачевскому 10 апреля сего года на Неве, причем показал способность надежно плавать даже в условиях быстрого течения. Скорость 2-3 км/ч при движении против течения. После подбора соответствующего винта скорость предполагается увеличить до 7-8 км/ч».

Схема легкого плавающего танка Т-33 «Селезень»

     На М. Тухачевского показ амфибии, уверенно маневрирующей среди плывущих по Неве льдин, произвел очень благоприятное впечатление. Несколько дней спустя, отправляя телеграмму с различными указаниями советской закупочной комиссии в Италию, Тухачевский написал: «Передайте Гинзбургу, что его «утка» плавает и весьма успешно. Результаты испытаний самые благоприятные». Но, несмотря на лестные отзывы Тухачевского и других руководителей Красной Армии, у танка Т-33 оказалось большое количество недостатков и недоработок. Для принятия на вооружение армии эта машина не годилась. Однако опыт по созданию первого отечественного плавающего танка был использован при создании последующих советских амфибий.

Танк Т-33 «Селезень» на плаву

При копировании материалов, ссылка на zonwar.ru обязательна.
Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.

С Уважением, Владимир.

ПЕРВЫЕ ТАНКИ РККА

  Т-35 — тяжелый пятибашенный танк. На вооружение Красной Армии он был принят в 1935 г., хотя разработан и сконструирован гораздо раньше. С 1933 г. он принимал участие в регулярных парадах боевой техники в Москве, являясь своего рода символом ударной мощи советских войск.

Тактико-технические характеристики тяжелого танка Т-35
Боевая масса, т: 50;
Экипаж, чел.: 11;
Габаритные размеры, мм: длина - 9720, ширина - 3200, высота - 3430, клиренс - 530;
Вооружение: 76,2-мм пушка КТ-28, две 45-мм пушки образца 1932 года, шесть 7,62-мм пулеметов ДТ;
Боекомплект: 96 выстрелов калибра 76,2 мм, 220 выстрелов калибра 45 мм, 10080 патронов калибра 7,62 мм; Двигатель: М-17Т, V-образный, 12-цилиндровый, 4-тактный, карбюраторный, мощность 500 л. с.;
Скорость, км/ч: по шоссе - 30, по рокаде - 20;
Запас хода по рокаде, км: 120;
Преодолеваемые препятствия: ширина рва, м - 5; высота стенки, м - 1,2; глубина брода, м - 1,7

  Проект тяжелого танка Т-35 был разработан инженерами конструкторско-механического отдела машиностроительного завода имени К. Е. Ворошилова — Н. В. Барыковым, С. А. Гинзбургом, С. О. Ивановым и Л. С. Трояновым. Серийное производство Т-35 осуществлялось на Харьковском паровозостроительном заводе до 1939 г., однако количество выпущенных танков было небольшим — всего 61 шт.

Компановка пятибашенного танка Т-35

    Многобашенные танки предназначались для разрушения укреплений в тылу противника. Вооружение в пятибашенном Т-35 располагалось в два яруса. В главной верхней башне устанавливались орудие калибра 76 мм и пулемет, в двух нижних башнях размещалось по пулемету и пушке калибра 45 мм и еще в двух по пулемету.
     Командир, радист и пулеметчик находились в центральной башне, отделенной от остальных башен перегородкой. Остальные члены экипажа размещались в сообщающихся между собой передних и задних башнях танка. Место механика-водителя находилось перед передней пулеметной башней. В кормовой части танка располагался двигатель, который обслуживал техник.

Опытный танк Т-35-1 на испытаниях, 1932 год

    Наблюдение за полем боя осуществлялось через перископы, смотровые щели, снабженные стеклоблоками, а также через прицелы различных типов. Внутренняя связь была налажена благодаря наличию переговорного устройства, а для внешней связи имелась радиостанция с поручневой антенной, располагавшейся вокруг главной башни. На борт ходовой части, защищенной бронеэкраном толщиной 10 мм, приходилось по 8 сдвоенных опорных катков, которые входили в 4 тележки, ведущему колесу заднего расположения, направляющему колесу и 6 сдвоенных поддерживающих катков.
     Однако в конструкции Т-35 имелись и недостатки, которые негативно отразились на ходовых качествах боевой машины. В ходе модификаций Т-35 бронирование танка было значительно усилено; число пулеметов возросло до 7. Менялась и боевая масса танка: у образца 1939 г. она составляла 54 т. Стал применяться более мощный двигатель — до 580 л. с. (вместо 450 л. с.).

Танк Т-35 захваченный немцами, доставлен на полигон в Куммерсдорфе, осень 1941 г.  На листах корпуса и башни проставлены толщины броневых листов.

    С целью увеличения снарядостойкости танка был разработан вариант Т-35 с башнями конической формы и подбашенными коробками с прямыми и наклонными стенками. Серийное производство Т-35 продолжалось до 1939 г. Однако несмотря на все попытки усовершенствовать Т-35, эта разновидность боевых машин не соответствовала требованиям конца 30-х гг. XX в., и они были сняты с производства. Шасси Т-35 было использовано для разработки самоходных артиллерийских установок.
     На начало Великой Отечественной войны почти все Т-35, входящие в состав подразделений Красной Армии, находились в Киевском особом военном округе и были потеряны в основном из-за различных поломок. В бою с силами противника погибло лишь несколько Т-35. В целом низкая степень маневренности Т-35 делала их неэффективными в бою с танками вермахта.

Компоновочная схема танка Т-35
А - отделение передних башен с постом управления механика-водителя, Б - отделение главной башни, В - отделение задних башен, Г -моторное отделение, Д - трансмиссионное отделение.
1 - 45-мм пушка 20К, 2 - 76,2-мм пушка КТ-28, 3 - перископический прицел ПТ-1,4- бронировка выхода антенны, 5 - радиостанция 71-ТК-1, 6 - поручневая антенна, 7 - сиденье наводчика 76,2'мм пушки КТ-28, 8 - сиденье радиста, 9 - укладка 76-мм выстрелов на стенке корпуса, 10 - сиденье механика-водителя, 11 - рычаг управления бортовым фрикционом, 12 - педаль главного фрикциона, 13 - педаль акселератора, 14 - буксирная серьга, 15 - звуковой сигнал, 16 - носовая укладка 45-мм артвыстрелов, 17 - 7,62-мм пулемет ДТ, 18 - стеллажи пулеметных магазинов, 19 - походное сиденье стрелка-пулеметчика, 20 - укладки 76-мм выстрелов под верхним настилом пола главной башни, 21 - верхний настил пола главной башни, 22 - укладка пулеметных магазинов на полу отделения задних башен, 23 - сиденье заряжающего, 24 - укладка 45-мм артвыстрелов на борту корпуса, 25 - воздушный фильтр, 26 - отверстия для притока воздуха к радиаторам, 27 - двигатель М-17,28 - подмоторная рама, 29 - выхлопной коллектор, 30 - глушитель, 31 - главный фрикцион, 31 - карданный вал привода к вентилятору, 33 - коробка перемены передач, 34 - вентилятор, 35 - жалюзи воздухопритока к вентилятору, 36 - броневой колпак фары, 37 - башмак, ограничивающий прогиб гусеницы, 38 - распылитель дымового прибора.

При копировании материалов, ссылка на zonwar.ru обязательна.
Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.

С Уважением, Владимир.

ТАНКИ РККА

   Т-37 — это легкий плавающий танк с башней кругового вращения. Эту модель нельзя назвать самой первой моделью плавающего малого танка, т. к. до нее было изготовлено несколько опытных образцов, например Т-33, на которых отрабатывались конструкция башни и применение автомобильных силовых агрегатов ГАЗ-АА (1932 г.).

Тактико-технические характеристики легкого плавающего танка Т-37А
Боевая масса, т: 3,2;
Экипаж, чел.: 2;
Габаритные размеры, мм: длина - 3730, ширина - 1940, высота - 1840;
Броня, мм: лоб, борт - 8; корма - 6; крыша и днище - 4;
Вооружение: 7,62-мм пулемет ДТ;
Боекомплект: 2142 патрона;
Двигатель: ГАЗ-АА, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 40 л. с. при 2200 об/мин.;
Удельное давление на грунт, кг/см2: 0,55;
Скорость, км/ч: по шоссе - 40, на воде - до 6;
Запас хода по шоссе, км: 230;
Преодолеваемые препятствия: подъем, град. - 35; угол крена, град. - 35; ширина рва, м - 1,4; высота стенки, м - 0,5

Первый вариант Т-37 также остался экспериментальной моделью. В серийное производство запустили его модификацию — Т-37 А. У этого танка было большее водоизмещение корпуса, кроме того, он был снабжен дополнительными поплавками, которые представляли собой заполненные пробкой надгусеничные полки. Задний ход на воде осуществлялся благодаря гребному винту с поворачивающимися лопастями. Особенности конструкции придавали танку хорошую наплавную устойчивость и маневренность.

Танк Т-37А выходит из воды. Маневры войск Московского военного округа, 1936 год.

    Выпуск Т-37 в 1933—1936 гг. осуществлялся на двух заводах — Горьковском «ГАЗ» и Московском № 37. Всего было выпущено 2627 танков Т-37. На Т-37А не было радиостанции. Другой вариант Т-37 — Т-37ТУ снабжался радиостанцией 71-ТК-1 и поручневой антенной, которая располагалась по периметру корпуса.
     Конструкция танков Т-37 позволяла осуществлять их транспортировку бомбардировщиками и сброс на водоемы с высоты 6 м. Плавающие танки Т-37 принимали участие в вооруженном конфликте с Японией на реке Халхин-Гол и в советско-финской войне. Эти танки применялись в основном во втором эшелоне как вспомогательные (для осуществления связи, транспортировки боеприпасов и т. п.). В начале Великой Отечественной войны почти все они были потеряны.

Схема плавающего танка Т-37А

При копировании материалов, ссылка на zonwar.ru обязательна.
Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия.

С Уважением, Владимир.

ТАНКИ РККА

Легкий танк БТ-2 был первым советским колесно-гусеничным танком. Он разработан на основе американского танка Кристи M1930 и пущен в серийное производство в 1931 г.

Тактико-технические характеристики легкого танка БТ-2
Боевая масса, т: 11,3;
Экипаж, чел.: 2;
Габаритные размеры, мм: длина - 5350, ширина - 2230, высота - 2160, клиренс - 350;
Броня, мм: лоб корпуса - 13, борт корпуса - 13, башня - 13, корма, крыша - 10, днище - 6;
Вооружение: 37-мм пушка образца 1930 г., один 7,62-мм пулемет ДТ;
Боекомплект: 92 выстрела, 2709 патронов;
Двигатель: Либерти (на некоторых машинах M-5-400),V-образный, 12-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, мощность 400 л. с. при 1650 об/мин;
Скорость по шоссе, км/ч: на колесах - 72, на гусеницах - 52;
Запас хода по шоссе, км: на колесах - 200, на гусеницах 120;
Удельное давление на грунт, кг/см2: на колесах - 5,4, на гусеницах - 0,64;
Преодолеваемые препятствия: подъем, град. - 42; высота стенки, м - 0,55; ширина рва, м - 2,0; глубина брода, м - 0,9

Преодоление препятствия танком БТ-2

  Башня танка поворачивалась вручную и была оснащена пушкой калибра 37 мм, позднее добавился пулемет ДТ. Из-за нехватки пушек 350 танков были оснащены спаренными пулеметами ДА-2. В остальном конструкция БТ-2 практически не отличалась от американского образца. Исключением явились только шестеренчатые устройства, которые были применены вместо цепных передач на опорные катки. На БТ-2 были установлены авиадвигатели «Либерти» (М-5), приобретенные в США.

Колесно-гусеничный танк БТ-2 со смешанным пулеметно-пушечным вооружением.

    В ноябре 1931 г. несколько боевых машин БТ-2 приняли участие в военном параде в Харькове. Однако эти танки имели ряд технических недостатков и в целом характеризовались довольно низким качеством изготовления. Нередки были случаи утечки масла, а также поломки и даже возгорания двигателей. Недостаточная жесткость корпуса являлась основной причиной поломки вала мотора. Кроме того, зачастую причиной аварий становилась и низкая степень подготовленности экипажей танков.
К положительным характеристикам БТ-2 следует отнести такие динамические качества, как скорость, маневренность и способность в прыжке преодолевать препятствия. БТ-2, которых было выпущено свыше 600 шт., при всех своих недостатках, способствовали улучшению общего уровня подготовки танкистов Красной Армии.
     Попытки оснастить БТ-2 орудием калибра 76 мм или динамореактивной пушкой успехом не увенчались. В 1937 г. четыре боевые машины были переоборудованы в мостовые танки. Время наведения моста, масса которого равнялась свыше 2,5 т, составляло 30-45 с.

Схема танка БТ-2

При копировании материалов, ссылка на zonwar.ru обязательна.
Copyright © 2009-2016 Большая военная энциклопедия. 

С Уважением, Владимир.