История кортика

Кортик— это холодное колющее оружие с прямым коротким, двухлезвийным (реже однолезвийным) узким клинком и костяной рукояткой с крестовиной и головкой. Кортики бывают: трехгранные, четырехгранные и ромбовидные.

Появился кортик в конце XVI века как абордажное оружие. В первой половине XVI века ведущие морские державы — Испания и Португалия — вооружили своих моряков длинными тонкими рапирами, прекрасно приспособленными для действий на верхней палубе против главных противников европейских моряков — османских пиратов. Турки, вооруженные относительно короткими кривыми саблями и еще более короткими ятаганами, не могли противостоять испанцам с длинными рапирами. Вслед за испанцами вооружились рапирами, как правило трофейными, знаменитые приватиры — «морские волки» Елизаветы I. С середины XVI века англичане стали оттеснять «ненавистных папистов» с морских путей. Морские разбойники времен Елизаветы полюбили рапиру зато, что это оружие, как никакое другое, подходило для борьбы против закованных в.железо испанцев. Прямой тонкий клинок хорошо проходил сквозь сочленение лат, что кривым сабельным было сделать затруднительно. Моряки недолюб¬ливали металлические доспехи — в случае падения за борт они предпочитали иметь на себе меньше тяжести.

Первыми заметили недостатки этого оружия англичане. Если длинно-клинковое оружие великолепно подходило для верхней открытой палубы, то около мачт, вант и тем более в тесных корабельных помещениях чрезмерная длина клинка была помехой. К тому же во время абордажа, чтобы взобраться на борт вражеского корабля, требовались две свободные руки, а затем необходимо было мгновенно обнажить оружие, чтобы защититься от атак противников. Большая же длина клинка не позволяла быстро извлечь его из ножен. К тому же тонкий клинок не обладал необходимой прочностью. Каче¬ственных толедских клинков было очень мало и стоили они баснословно дорого. Если же клинки делали более толстыми, то из-за возросшей тяжести фехтовать ими было затруд¬нительно. Англичане в тесных помещениях во время абордажа пытались использовать кинжалы и ножи, но те, напротив, были слишком короткими, а значит почти бесполезными против сабель и ятаганов. Кинжал хорош как вспомогательное оружие к рапире и шпаге, но сражаться только им против вооруженного противника было самоубийственно.

В конце XVI века среди европейских аристократов распространилось оружие, называемое охотничьим тесаком, оленьим ножом, или кортиком. С начала XVI века использовался и кабаний меч, к концу столетия почти не употреблявшийся. В XVII веке стали различать охотничий тесак, как более длинный, и олений нож, или кортик— более короткие; точных параметров не было, и потому одно и то же оружие нередко называли и тесаком, и кортиком. Длина этого оружия колебалась от 50 до 80 см. Клинки были прямыми и изогнутыми, пригодными как для колющих, таки рубящих ударов. Самым замечательным в этом оружии были фигурные литые или чеканные, часто серебряные эфесы. Проводить время на охоте позволяли себе только состоятельные люди. Они заказывали у резчиков и ювелиров целые сцены на рукоятях этого оружия. Среди них — фигуры собак, грызущих льва, вздыбленный конь, нимфы, танцующие в обнимку. Обильно украшались и ножны.

С начала XVII века кортики стали очень популярны. Мечи, сабли, шпаги и рапиры оставались только у военных. В обыденной жизни дворяне вместо длинной и тяжелой боевой шпаги предпочитали носить и использовать довольно короткий, относительно легкий, удобный и красивый кортик. Им защищались на улицах и в путешествиях от грабителей, воо¬руженных по большей части топорами и ножами. К тому же с длинной шпагой сподручнее передвигаться верхом, ас кортиком можно удобно расположиться в карете, прогулочной лодке. Передвигаться пешком также было удобнее с короткоклинковым оружием.

кортик «Андрей Первозванный»

В Испании, и особенно во Франции, кортики не получили распространения, потому что мужчины часто выясняли отношения на дуэлях, где рапира и шпага были все же предпочти¬тельнее. На войне длинноклинковое оружие было более смертоносно в полевых условиях. Для сражений в узких корабельных помещениях кортик оказался самым подходящим оружием.

Первыми моряками, вооружившимися кортиками, были англичане и голландцы. В Нидерландах такого оружия изготавливали особенно много. Сами кортики попали на корабли благодаря буканьерам. Для разделки туш убитых животных и приготовления копченого мяса (букана) наиболее подходящим оружием были охотничьи тесаки. Полюбили кортики и в других европейских странах.

В Англии кортики использовали не только матросы и офицеры, непосредственно участвующие в морских схватках. До второй половины XVIII века это оружие предпочитал даже высший командный состав. Герои умирали от ран в морских битвах, но не расставались с кортиком, что и сделало это оружие популярным среди высшего офицерства. Введенные в XVIII веке для флотских командиров барочные шпаги успехом не пользовались. В отличие от старых рапир, они были слишком короткими, чтобы сдерживать про¬тивника на верхней палубе, а для внутренних помещений — несколько длинноваты. К тому же, в отличие от кортиков, они имели тонкое лезвие, которым нельзя нанести рубящий удар. Барочная шпага в боевых условиях почти бесполезна, и ее по мере возможности заменяли кортиком. Младшие офицеры, не имеющие достаточных средств для приобретения такого оружия, переделывали в кортики обычные обломанные кавалерийские сабли и палаши. Только в Испании для флота во второй половине XVII веке была создана укороченная, тяжелая колюще-рубящая шпага, вполне подходившая для сражений в корабельных условиях.

Со второй половины XVIII века абордажи, схватки на палубах и в корабельных помещениях почти прекратились. После артиллерийской дуэли корабли расходились, тонули или спускали флаг. Но именно тогда в европейских странах начали выпускать специальное оружие для моряков — абордажные сабли с изогнутыми и палаши с прямыми клинками, по поражающим свойствам и способам действия похожие на охотничье оружие. Их рукояти, в отличие от кортиков, были простые, обычно деревянные. Иногда гарду изготавливали в виде раковины. Подобные тесаки применяли в XVI-XIX веках, и назывались они дузегги или скаллопы. В отличие от небрежно сделанного абордажного оружия, они ковались очень тщательно. Для офицеров в одних странах были установлены сабли, в других— шпаги, для адмиралов — только шпаги. Холодное оружие изготавливали с морскими символами. Чаще всего изображался якорь, несколько реже — корабли, иногда — Нептун, тритон, нереиды.

При введении уставного оружия старший офицерский состав предпочитал носить то, что положено. Младшие офицеры, которым особенно много приходилось бегать по корабельным помещениям, не желали расставаться с кортиками. Относительно длинные шпаги и сабли несколько стесняли движения их владельцев в каютах, кубриках, коридорах и даже при спуске по трапам — крутым корабельным лестницам. Поэтому офицеры заказывали кортики, которые не являлись обязательным оружием, а значит не имели и регламентации. Абордажные бои ушли в прошлое, кортики стали делать более короткими, в пределах 50 см, а значит и более удобными при ношении. Тем более, что с формой офицеру рекомендовалось иметь и холодное оружие.

Около 1800 г. кортик впервые был официально признан в Великобритании и стал изготавливаться для морских офицеров по установленным образцам фирмой «Татэм энд Эгг» (Tatham and Egg). Его длина составляла 41 см, рукоять обтягивали кожей акулы, а навершие с 1810 года делали в виде львиной головы, державшей в пасти кольцо для темляка. На концах крестовины были желудевидные утолщения, а щиток в середине гарды украшали якорем, увенчанным королевской короной. Ножны обтягивали черной кожей. Наконечники и устье ножен с кольцами для крепления к ремню изготавливали, как и металлические детали эфеса, из позолоченного серебра.

С годами кортики стали еще короче и использовались только как костюмное оружие — атрибут формы офицеров. А для рукопашных схваток предназначались сабли для офицеров и абордажные палаши и сабли — для матросов. Из-за коротких размеров кортиков возникла легенда, что они были придуманы и использовались как леворучное оружие, парное к длинным клинкам кинжалов и рапир в XVI веке.

В Югославии длина клинка кортика составляла 290 мм, а рукоятка была черного цвета с металлическим наконечником.

Кортик «Адмиральский»

В германском флоте до 1919 года наконечник рукоятки имел форму имперской короны и спиральную форму рукоятки, обвитой проволокой, с наконечником шаровидной формы. В бывшей германской армии в военно-воздушных силах на вооружение был принят кортик образца 1934 года с плоской крестовиной, концы которой изогнуты к клинку, для унтер-офицерского и офицерского состава армии — кортик образца 1935 г. с крестовиной в виде орла с распростертыми крыльями и наконечником рукоятки в виде короны, украшенной дубовыми листьями. Рукоятка — пластмассовая, от белого до темно-оранжевого цвета, обвитая проволокой. Его сменил кортик ВВС 1937 года, рукоятка покрыта светло-голубой кожей, имела форму спирали и была обвита серебря¬ной проволокой. Наконечник рукоятки имел форму диска. В 1937 г. появилась новая модель кортика: крестовина имела вид орла со свастикой в лапах, форма наконечника рукоятки — шаровидная, рукоятка пластмассовая, обвитая проволокой, на нижней части ножен — дубовая ветка с листьями.

Чиновники таможенной службы имели аналогичный кортик, но рукоятка и ножны его были покрыты зеленой кожей. Почти одинаковые кортики носили члены дипломатического корпуса и государственные чиновники. У последней разновидности кортиков направление головы орла отличало род службы его владельца. Так, если голова орла была обращена влево, то кортик принадлежал чиновнику.

Кортик образца 1938 года отличается от него только наконечником рукоятки в виде орла, несущего в лапах свастику. В России кортик получил широкое распространение в конце XVI века, позже стал традиционным оружием офицерского состава военного флота. Впервые кортик как личное холодное оружие офицеров русского флота историки упоминают в биографии Петра I. Царь и сам любил носить флотский кортик на перевязи. В Будапештском национальном музее хранился кортик, который принадлежал Петру Великому. Длина его обоюдоострого клинка с рукояткой составляла около 63 см, а рукоять клинка оканчивалась крестовиной в виде горизонтально лежащей латинской буквы S. Деревянные ножны длиной около 54 см обшиты кожей черного цвета. В верхней части они имели бронзовые обоймицы с кольцами для порту¬пеи длиной 6 см и шириной около 4 см каждая, а в нижней части — такие же обоймицы длиной около 12 см и шириной 3,5 см. Клинок кортика с двух сторон и поверхность бронзовых ножен были богато орнаментированы. На нижнем металлическом наконечнике ножен вырезан двуглавый орел, увенчанный короной, на клинке — украшения, символизирующие победу России над Швецией. Надписи, обрамляющие эти изображения, а также слова, размещенные на рукоятке и клин¬ке кортика, представляют собой как бы хвалебный гимн Петру I: «Виват нашему монарху».

Как личное оружие офицеров военно-морского флота кортик неоднократно менял свою форму и размеры.

В послеевропейский период русский флот пришел в упадок и кортик в качестве неотъемлемой принадлежности морского офицерского мундира перестал быть прерогативой этого рода войск. Помимо морских офицеров, в XVIII веке его носили и некоторые чины сухопутных войск. В 1730 г. кортик заменил шпагу у нестроевых армейских чинов. В 1777 г. унтер-офицерам егерских батальонов (вид легкой пехоты и кавалерии) вместо шпаги ввели кортик нового образца, который перед рукопашным боем можно было насаживать на укороченное дульнозарядное нарезное ружье — штуцер. В 1803 ношение кортиков как личного оружия офицеров и гардемаринов русского военно-морского флота упорядочилось. Были определены случаи, когда кортик мог заменять шпагу или морскую офицерскую саблю. Позднее был введен особый кортик для курьеров Морского министерства. Наличие кортика у лиц, не входящих в военные формирования, вообще не являлось редкостью. В XIX веке кортики штатского типа были принадлежностью форменной одежды некоторых чинов ремонтной теле¬графной стражи: управляющего отделением, помощника управляющего, механика и ревизора.

Кортик Пожарного

В XIX веке кортик появился и на русском торговом флоте. Сначала его имели право носить бывшие военно-морские офицеры. В 1851 и 1858 годах при утверждении форменной одежды служащих на судах Российско-американской компании и общества «Кавказ и Меркурий» право ношения кортика командным составом судов морского офицерского было окончательно зак¬реплено.

В 1903 г. право ношения кортиков получили не офицеры— флотские машинные кондукторы, а в 1909 г. и осталь¬ные флотские кондукторы. В 1904 г. морской офицерский кор¬тик, но не с белой костяной, а с черной деревянной рукоятью, был присвоен классным чинам государственного судоходно¬го, рыболовного и зверового надзора. Штатский морской кортик носили на поясной, черной лакированной портупее. В начале XIX века клинок русского военно-морского кор¬тика имел квадратное сечение и рукоять из слоновой кости с металлической крестовиной. Конец тридцатисантиметро¬вого клинка был обоюдоострым. Общая длина кортика со¬ставляла 39 см.

На деревянных ножнах, обтянутых кожей черного цвета, в верхней части были насажены две бронзовые позолоченные обоймицы с кольцами для крепления к портупее, а в нижней части для прочности ножен — наконечник. Портупею из черного многослойного шелка украшали бронзовыми позолоченными львиными головами. Вместо бляхи имелась застежка в виде змеи, изогнутой наподобие латинской буквы S. Символы в виде львиных голов были заимствованы у герба русских царей династии Романовых.

Русский морской кортик по своей форме был так красив и изящен, что германский кайзер Вильгельм II, обходя в 1902 году строй экипажа новейшего русского крейсера «Варяг», был восхищен им и приказал ввести для офицеров своего «Флота открытого моря» кортик по несколько видоизмененному русскому образцу. Кроме немцев, еще в 80-х годах XIX века русский кортик заимствовали японцы, сделавшие его похожим на маленький самурайский меч.

Кортик китайский

В середине XIX века получили распространение двухлезвийные клинки ромбовидного сечения, а с конца XIX века — четырехгранные клинки игольчатого типа. Размеры клинков, особенно во второй половине XIX — начале XX века, очень разнились. Украшения клинков могли быть различными, часто они представляли собой изображения, связанные с морской тематикой.

Стечением времени длина клинка у кортика немного умень¬шилась. Русский морской кортик образца 1913 года имел клинок длиной 240 мм и металлическую рукоятку. Несколько позже рукоятка была изменена, и металл на ней остался только в виде нижнего кольца и наконечника.

3 января 1914 года приказом по военному ведомству кор¬тики присвоили офицерам авиации, минных рот и автомобильных частей. Это были кортики флотского образца, но не с четырехгранным клинком, а обоюдоострым. Ношение кортиков в российском флоте при любой форме одежды, кроме парадного мундира, обязательной принадлежностью которого были морская сабля и палаш, в некоторые периоды считалось обязательным, иногда это требовалось лишь при исполнении служебных обязанностей. Например, более ста лет подряд, вплоть до 1917 года, сход морского офицера с корабля на берег обязывал его быть при кортике. Служба в береговых учреждениях флота — штабах, учебных заведениях — также требовала от морских офицеров, проходящих там службу, всегда носить кортик. На корабле ношение кортика было обязательным только для вахтенного начальника.

С 1911 года такой кортик разрешалось носить с будничной формой (сюртуком) чинам портовых учреждений; при посещении портов — чиновникам отдела торговых портов и инспекторам торгового мореплавания министерства торговли и промышленности. При обычных служебных занятиях чинам главного управления торгового мореплавания и портов разрешалось быть без оружия.

продолжение следует.

Ромбы.

15 июля 1918 года началось последнее наступление германской армии в Первой мировой войне. Союзники называли его "Второй битвой на Марне", а немцы - "Битвой за мир", подразумевая, что успех операции вынудит Антанту заключить выгодный для Германии мирный договор.

Однако уже через день наступление было остановлено, а 18 июля французы, англичане и американцы нанесли контрудар, разгромили противника и к шестому августа отбросили его далеко за исходные рубежи. Немцы потеряли 168 тысяч человек, из них 29 тысяч - пленными. Совокупные потери их противников - примерно 134 тысячи.

В военно-техническом отношении "Вторая Марна" интересна тем, что в ней обе стороны активно применяли танки. Правда, у немцев своих почти не было - германская промышленность за время Первой мировой войны выпустила всего 20 танков A7V. Зато у них было гораздо больше трофейных машин, захваченных в боях с тех пор как англичане начали применять их на Западном фронте. Точное количество английских танков, воевавших в армии кайзера, неизвестно. Обычно его оценивают в 75-80 штук, однако единовременное количество никогда не превышало 45 экземпляров. Подавляющее большинство из них относилось к типу Mark IV с пушечным, пулеметным или смешанным вооружением.

Трофейные "ромбы" немцы ремонтировали на заводе в оккупированном французском городке Шарлеруа. Чтобы не испытывать проблем с боепитанием, пушечные машины переоснащали 57-миллиметровыми скорострельными орудиями Максима-Норденфельта, такими же, какие стояли на A7V. А чтобы солдаты могли отличать свои танки от вражеских, на их борта в обязательном порядке наносили по два крупных "тевтонских" креста - впереди и позади спонсона. Еще один крест рисовали на нижнем листе лобовой брони, а на верхнем обычно писали большими буквами название машины, которое более мелко дублировалось на обоих бортах. В германской армии каждый танк, помимо бортового номера, имел свое имя, как боевой корабль. После ремонта танки поступали в отряды трофейной бронетехники Beutepanzerkampfwagen Abteilung №11, 12, 13, 14, 15 и 16.

С большинством трофейных танков, обращенных немцами против их создателей, союзники поступили по методу Тараса Бульбы: "Я тебя породил, я тебя и убью", а уцелевшие машины были уничтожены после войны в соответствии с условиями Версальского мирного договора. Но до этого некоторые из них еще успели поучаствовать в подавлении берлинского восстания "спартаковцев" в январе 1919 года.

Один из первых английских танков, доставшихся немцам. Судя по пикельхаубе на голове у офицера, дело происходит в 1916 или 1917 году.

Пушечный "ромб" немецкой армии, покрытой маскировочной сетью.

Подготовка к бою трофейного Mark IV.

Бой германского Mark IV с двумя бывшими английскими собратьями. Когда немцы начали применять на фронте трофейные британские танки, англичане, во избежание ошибок идентификации, стали наносить на свои танки широкие красно-белые вертикальные полосы.

Французы позируют возле разбитого снарядами немецкого пулеметного танка, полученного от англичан.

Танк "Хайнц", подбитый в ходе атаки.

Еще один танк по имени "Лотта", вернувшийся к прежним владельцам, которым он оказался не нужен. Снимок сделан в 1919 году.

Танк с неизвестным названием, уничтоженный внутренним взрывом боекомплекта.

Помимо Mark IV, немцы захватили в боеспособном состоянии несколько скоростных танков "Уиппет", но об их боевом применении на стороне Германии ничего не известно.

Трофеями немецких войск становились не только английские, но и французские танки. В частности, этот "Рено" FT-17 №66260 был захвачен 31 мая 1918 года. Машина еще не перекрашена.

Танк "Сен-Шамон" №62668, которому немцы дали название Pas Kamerad.

feldgrau.info - военная история   © 2007-2015

Да, были времена...

С Уважением, Владимир.

Шикарный фильм.)) Спасибо! Молодцы Архангельцы, сохранили единственный в мире Марк - самку.

С Уважением, Владимир.

Самозарядные винтовки Лю Цинэня (Китайская республика)

В списке разработчиков самозарядных винтовок присутствуют весьма неожиданные строки. К примеру, в начале десятых годов прошлого века свой вариант подобного оружия разработала Китайская республика.

Изучив зарубежный опыт, китайские специалисты разработали новое оружие, которое планировалось предложить армии. По фамилии главного конструктора этот образец получил название «Генерал Лю».

Разработчиком первой китайской самозарядной винтовки стал генерал Лю Цинэнь. Этот военачальник имел солидный опыт участия в боевых действиях и понимал нужды войск. Желая улучшить боеспособность китайской армии, он предложил свой вариант самозарядного оружия, которое могло бы обеспечить превосходство в огневой мощи над всеми потенциальными противниками. При этом, однако, ввиду отсутствия серьезного опыта в деле конструирования стрелкового оружия генерал Лю был вынужден прибегнуть к определенным заимствованиям из зарубежных проектов.

Лю Цинэнь родился 10 октября 1869 года. В начале девяностых годов будущий генерал и конструктор-оружейник окончил обучение в одной из военно-морских академий Китая. В 1896 году он принял участие в Китайско-японской войне. В ходе этого конфликта Лю Цинэнь служил в Армии черного флага под командованием Лю Юнфу, освобождавшей Тайвань от захватчиков. После завершения войны Лю Цинэнь вернулся на материк и поступил на службу в Арсенал Ханьяна, где начал работу техническим специалистом на производстве.

Позже Лю Цинэнь принял участие в программе подготовки кадров, благодаря чему получил направление на обучение за границей, в Японии. В соответствии с этим направлением, специалист завершил школьный курс, а затем поступил в Токийский императорский университет, где изучал механику и конструирование боеприпасов. Получив диплом, Лю вернулся в Китай и продолжил работу на старом месте. Образование и некоторый опыт позволили специалисту попасть в состав официальной делегации, посещающей зарубежные предприятия. Так, в 1909 году он посетил предприятия немецкой фирмы Krupp.

Со временем Лю Цинэнь получил высокопоставленный пост в Арсенале Ханьяна, что позволило ему дать ход новым интересным проектам. В частности, имея представление о новейших зарубежных разработках, Лю начал выдвигать предложение о разработке самозарядной винтовки, которую можно было бы производить серийно в интересах китайской армии. Пользуясь служебным положением и выполняя свои прямые обязанности, конструктор начал разработку проекта с целью последующего представления готовых образцов армейскому руководству.

Китайский оружейник имел сведения о развитии самозарядных винтовок за рубежом, однако опыт в создании подобных систем у него отсутствовал. Как следствие, Лю был вынужден обратиться за «помощью» к зарубежным разработкам. Одна из самозарядных винтовок недавней разработки заинтересовала его своей оригинальной конструкцией. Наибольший интерес с точки зрения дальнейшего развития и адаптации под китайские требования, по мнению Лю Цинэня, представляла самозарядная винтовка датского конструктора Сёрена Хансена Банга. Это оружие использовало газовый двигатель необычной конструкции и к этому времени прошло некоторые испытания, а также было предложено потенциальным заказчикам.

Винтовка Лю, вид слева. Фото Wikimedia Commons

Винтовка С.Х. Банга отличалась необычной автоматикой на основе газового двигателя. Изучив эту и иные конструкции, китайский конструктор решил заимствовать именно такую систему. Главной идеей проектов Банга и Лю было использование подвижного дульного устройства, которое при выстреле должно было смещаться под давлением пороховых газов, а затем при помощи системы тяг и рычагов приводить в движение затворную группу.

В соответствии с техническими традициями того времени, винтовка системы Лю должна была иметь длинный ствол и набор механизмов, смонтированных на длинной деревянной ложе с прикладом. Все основные механизмы, включая спусковую систему и магазин, помещались внутри ложи. С точки зрения общей эргономики перспективная самозарядная винтовка не должна была отличаться от других стрелковых вооружений своего класса.

Перспективная винтовка предназначалась для использования патрона 7,92х57 мм «Маузер», из-за чего получала нарезной ствол с соответствующими геометрическими параметрами. Длина ствола должна была достигать 647 мм (81 калибр). На передней части ствола предусматривались кольца для крепления тяги газового двигателя, а в казенной части находилось утолщение, предназначенное для соединения с другими агрегатами оружия.

Непосредственно на дульной части ствола должно было устанавливаться специальное устройство, выполнявшее функции основной детали газового двигателя. Дульное устройство представляло собой два цилиндра, соединенных коническим переходом. На нижней части устройства помещались упоры для связи с подвижной тягой. На боковой поверхности заднего цилиндра имелось три отверстия для сброса газов. Путем открытия или закрытия этих отверстий можно было управлять работой автоматики, включая или отключая ее. Благодаря этому винтовка могла использоваться как в самозарядном, так и в ручном режимах.

Лю Цинэнь, 1912 г. Фото Alternatehistory.com

Винтовка Лю не получила ствольную коробку в привычном смысле. Все основные детали оружия должны были монтироваться на нескольких деталях разной формы, закрепленных на ложе. Так, казенник ствола скреплялся с продолговатой деталью небольшой высоты. В передней ее части имелись крепления для ствола, а в нижней поверхности находилось окно для подачи патронов. Задняя часть этой детали была выполнена в виде двух рельсов-направляющих для затвора. Рядом находились возвратные пружины. Кожух затвора традиционной для винтовок конструкции не использовался. В передней нижней части детали располагался шарнир для качающегося рычага, используемого в составе автоматики. Для экономии места рычаг помещался под углом к вертикальной плоскости, верхнее плечо находилось правее оси оружия, нижнее – на ней.

Затворная группа была выполнена в виде рамы-кожуха, вмещавшей и основные детали, а также нескольких внутренних устройств. Рама затвора могла свободно перемещаться по направляющим под действием рукоятки перезарядки, выведенной на правую стенку, или при помощи рычага автоматики. Движение вперед осуществлялось при помощи двух отдельных возвратных пружин. Рама-кожух имела внутренние направляющие для управления работой затвора.

Запирание ствола предлагалось производить путем поворота затвора, оснащенного боевыми упорами. Поворот производился при помощи взаимодействия направляющего паза рамы и соответствующего выступа затвора. Внутри затвора помещались боевая пружина и ударник. Также имелся экстрактор для захвата стреляной гильзы.

Снизу к деревянной ложе предлагалось присоединять на винтах опорную деталь-пластину ударно-спускового механизма и магазина. В передней ее части крепился коробчатый корпус магазина, внутри которого помещались пружина и толкатель. Магазин вмещал шесть патронов. В задней части пластины находился ударно-спусковой механизм ударникового типа. При помощи спускового крючка выполнялась разблокировка ударника, помещенного внутри затвора. Курок не использовался.

Дульное устройство винтовки. Вверху - нейтральное положение, внизу - сдвиг вперед под действием пороховых газов. Фото Forgottenweapons.com

Винтовка получила открытые прицельные приспособления, крепившиеся на верхней поверхности ствола. Позади дульного устройства располагалась мушка, а над патронником помещался механический прицел. Конструкция прицела позволяла вести огонь на дальность до 2 км, однако фактическая дальность стрельбы, по объективным причинам, не могла превышать нескольких сотен метров.

Фурнитура винтовки Лю Цинэня состояла из двух основных деталей. Все механизмы закреплялись на длинной деревянной ложе с прикладом и пистолетным выступом. Внутри ложи имелись полости необходимых размеров для размещения механизмов, тяг и т.д. Сверху ствол закрывался накладкой. Окончательная сборка винтовки осуществлялась при помощи набора винтов и хомутов. Подобно другим винтовкам того времени, передний хомут, скреплявший ложу и накладку ствола, дополнительно оснащался антабкой для ремня. Внутри приклада, оснащенного металлическим затыльником, имелась полость для переноски принадлежностей для чистки.

Новую винтовку можно было оснащать штыком для рукопашных схваток. Использовался штык с клинком ножевого типа и двусторонней заточкой. Крепление штыка осуществлялось при помощи кольца на крестовине и защелки в головке рукояти. Кольцо надевалось на переднюю часть дульного устройства, а канал рукояти надвигался на Т-образный выступ под втулкой ствола. Фиксация производилась защелкой с кнопкой. Штык комплектовался ножнами, предназначенными для переноски на поясе.

Ствол и тяга для перезарядки. Фото Forgottenweapons.com

Общая длина винтовки «Генерал Лю» без штыка достигала 1,225 м при 647-мм стволе. Масса оружия без патронов составляла 4,7 кг. Патроны и штык добавляли еще 300 г веса. Практическая скорострельность оружия составляла 50 выстрелов в минуту. Сравнительно длинный ствол разгонял пулю до скорости 780 м/с.

Как и винтовка С.Х. Банга, разработка Лю Цинэня отличалась необычными принципами работы автоматики. Также присутствовали некоторые характерные и неоднозначные особенности эксплуатации, которые в дальнейшем отмечались в отчетах об испытаниях в качестве недостатков.

Для подготовки винтовки к использованию следовало отвести затворную группу в крайнее заднее положение и поместить в открывшееся окно обойму с патронами 7,92х57 мм. После подачи патронов в магазин и извлечения обоймы можно было вернуть затвор в переднее положение. При этом досылался новый патрон и запирался ствол. УСМ к этому моменту уже был взведен и мог произвести выстрел.

При нажатии на спусковой крючок производилась разблокировка ударника, что приводило к выстрелу. Под действием пороховых газов пуля проходила через ствол и покидала его. В этот момент пороховые газы попадали в полость дульного устройства и давили на него, толкая вперед. Дульное устройство перемещалось вперед и уводило за собой изогнутую тягу, помещенную под стволом. Тяга взаимодействовала с нижним плечом рычага. Рычаг поворачивался и толкал верхним плечом затворную раму. Получив толчок от рычага, затворная группа начинала движение назад.

Полная разборка винтовки. Фото Forgottenweapons.com

При движении затворной рамы в заднем направлении последовательно производились отпирание ствола, извлечение и выброс гильзы, а также взведение УСМ. После достижения крайней задней точки затворная группа сталкивалась с ограничителем и начинала движение вперед, взаимодействуя с возвратными пружинами. На обратном пути затвор захватывал и досылал новый патрон, а затем поворачивался и запирал ствол. В передней части траектории затворная рама толкала верхнее плечо рычага, заставляя его вернуться в исходное положение. При этом дульное устройство уходило назад, в исходное положение. Оружие могло сделать новый выстрел.

При необходимости стрелок мог отказаться от использования автоматики, «превратив» оружие в обычную магазинную винтовку с ручной перезарядкой. Для этого дульное устройство поворачивалось на некоторый угол по часовой стрелке, что приводило к блокировке механики. После этого перезарядка производилась путем возвратно-поступательного движения затворной группы при помощи боковой рукоятки.

Арсенал Ханьяна не отличался развитыми производственными мощностями. Эта организация могла выпускать магазинные винтовки, но самозарядные системы оказались за гранью его возможностей. Рассчитывать на самостоятельное серийное производство такого оружия не приходилось, хотя Арсеналу все же удалось собрать опытный образец винтовки Лю. Проверка этого изделия показала работоспособность необычной автоматики и позволила продолжить работы.

Для продолжения работ Лю Цинэнь нуждался в помощи других организаций, имеющих требуемые производственные мощности. В январе Арсенал Ханьяна подписал контракт с американской компанией Pratt & Whitney Tool Company, в соответствии с которым две организации должны были совместно продолжать развитие существующего проекта. В апреле того же года появилось еще одно соглашение. Вскоре после этого Лю с семьей и семь специалистов китайского арсенала отправились в г. Хартфорд (шт. Коннектикут) для продолжения работ в рамках сотрудничества с американскими коллегами.

Задняя часть ствольной коробки с направляющими для затворной группы. Фото Chinesefirearms.com

Летом 1916 года американский завод выпустил полторы сотни винтовок Лю, которые планировалось использовать в испытаниях на китайских полигонах. В августе первую партию оружия передали специалистам Китайской республики, которые провели всесторонние проверки. По результатам испытаний был составлен отчет, в котором отмечались как плюсы, так и минусы нового оружия. В целом, винтовка Лю Цинэня представляла интерес для армии, однако перед началом полномасштабного производства следовало избавиться от некоторых недостатков.

Отмечалось, что самозарядная винтовка примерно на 600 г тяжелее состоявшего на вооружении армии оружия аналогичного класса. Поводом для критики стал недостаточно тяжелый ствол со сравнительно тонкими стенками. Такая деталь при длительной стрельбе имела свойство перегреваться, ухудшая точность стрельбы. Также имелись претензии к ресурсу ствола. Стволы зарубежного производства уже имели ресурс на уровне 5 тыс. выстрелов, тогда как параметры винтовки Лю вызывали вопросы. Дульное устройство газового двигателя показало чувствительность к загрязнениям и могло отказывать в некоторых ситуациях.

Дополнительные претензии касались сомнительной эргономики и безопасности оружия. Во время ведения огня в опасной близости от лица стрелка двигалась затворная группа. В некоторых случаях металлические детали с высокой скоростью приближались к лицу стрелка менее чем на 10-12 см. Это приводило к появлению определенных рисков.

В случае принятия решения о серийном производстве новых винтовок китайской промышленности пришлось бы решить ряд важнейших задач. У арсеналов Китайской республики отсутствовал ряд необходимых станков. Кроме того, китайская промышленность не выпускала некоторые сорта стали, необходимые для изготовления винтовок «Генерал Лю». Таким образом, требовалась поставка зарубежного оборудования и сырья. Все это не самым лучшим образом могло сказаться на стоимости готовой продукции.

Затвор винтовки Лю. Фото Chinesefirearms.com

По результатам испытаний автор проекта получил список необходимых доработок. Помимо технических проблем существующего оружия в нем высказывались новые пожелания военных. Так, вместо имевшегося магазина на шесть патронов предлагалось разработать систему боепитания большей емкости. Сперва военные пожелали получить магазин на 10 патронов, позже – на 15. Неотъемный коробчатый магазин такой емкости должен был выступать за пределы ложи.

Силами Арсенала Ханьян к февралю 1917 года был выпущен опытный образец обновленной винтовки с улучшенной конструкцией. Этот вариант оружия получил условное обозначение Mk II, тогда как базовая модификация была названа «Лю Mk I». Вскоре военные проверили прототип и одобрили производство предсерийной партии. Как и в прошлый раз, серийное производство планировалось поручить американской компании Pratt & Whitney Tool Company. Производство должно было стартовать в апреле, однако вступление США в Первую мировую войну привело к серьезной задержке его начала.

Наладить производство винтовок Лю второй версии удалось только в 1918 году. При этом оружие производилось не с нуля. 120 единиц оружия базовой модификации оснастили новыми стволами, магазинами и другими деталями. Работы по переделке оружия продолжались до осени 1918 года, после чего готовую продукцию передали китайским военным.

В конце 1918 года винтовки Лю второй версии передали одному из элитных армейских подразделений, которому предстояло участвовать в боях. В ходе эксплуатации нового оружия было установлено, что оно сохранило некоторые негативные особенности. К примеру, в ходе модернизации так и не была решена проблема с подверженностью винтовки загрязнениям. Кроме того, применение самозарядных винтовок приводило к чрезмерному, по мнению командования, расходу боеприпасов. По результатам второго этапа войсковых испытаний было решено, что самозарядные винтовки Лю должны использоваться только элитными подразделениями армии и некоторыми полицейскими подразделениями. Прочим военным предлагалось продолжать эксплуатацию магазинных винтовок.

Установка штыка на дульное устройство. Фото Forgottenweapons.com

Осенью 1918 года было принято важное решение, касавшееся дальнейшего производства самозарядных винтовок. Было решено прекратить сотрудничество с американским предприятием по линии производства готового оружия. В то же время было предложено заказать у Pratt & Whitney Tool Company станки и другое оборудование, при помощи которых Арсенал Ханьяна мог бы самостоятельно выпускать новое оружие. Вскоре появился официальный заказ на станки, который следовало полностью выполнить в течение двух лет.

Летом 1919 года судно с грузом промышленного оборудования для арсенала затонуло. От таких известий у Лю Циньяня случился инсульт. Конструктор остался жив, однако остался парализован. В таком состоянии он уже не мог продолжать работу над развитием стрелкового оружия и занимать высокий пост в Арсенале Ханьяна. Генерал Лю ушел в отставку, оставив перспективный проект своим коллегам.

Новое руководство арсенала не разделяло энтузиазм конструктора, и предпочло выпускать существующее оружие вместо самозарядных систем. Из-за этого первые серийные винтовки «Лю Mk II» были выпущены только в конце осени 1921 года. Производство велось с темпом порядка 60 изделий в неделю. Буквально через пару месяцев после начала выпуск самозарядных винтовок был свернут в связи с сокращением армейских заказов.

Винтовки двух типов продолжали использоваться некоторыми подразделениями, однако небольшое число таких изделий не позволяло даже думать о полном перевооружении войск. Со временем имевшееся оружие выработало свой ресурс и было списано, либо отправилось на хранение. Военные более не видели смысла в самозарядных винтовках, из-за чего проекты генерала Лю, как казалось, уже не имели перспектив.

Винтовка со штыком. Фото Forgottenweapons.com

Производство винтовок Лю было возобновлено только в 1938 году. Через несколько лет после начала войны с Японией военное руководство Китая поняло необходимость самозарядных винтовок. На базе существующих проектов была разработана винтовка «Лю Mk III», отличавшаяся некоторыми особенностями конструкции. По некоторым данным, была предпринята попытка добавить режим автоматического огня, но мощный винтовочный патрон быстро поставил точку в этих работах. Новое начало производства винтовок «Генерал Лю» позволило лишь частично закрыть имевшиеся нужды и, в целом, не сказалось на ходе войны.

Имеются сведения о существовании проекта «Лю Mk IV». Это была незначительно уменьшенная версия предыдущих винтовок, рассчитанная для применения промежуточного патрона 7,62х33 мм Kurz немецкой разработки. Первые образцы такого оружия были выпущены в 1943 году, что позволяет считать этот вариант самозарядной винтовки одним из первых в мире автоматов. До конца войны с Японией винтовки Mk IV выпускались небольшими партиями и использовались китайской пехотой. Ввиду малого количества, однако, такое оружие не оставило заметного следа в истории.

Известно, что из всех винтовок Лю версий Mk I и Mk II сохранилось лишь несколько изделий. В настоящее время они хранятся в музеях и частных коллекциях. Ввиду ограниченного серийного производства такое оружие представляет особую коллекционную ценность, хотя и не может похвастать широкой известностью. Сведения о сохранившихся винтовках поздних модификаций отсутствуют.

Лю Цинэнь начал работу над своей версией самозарядной винтовки в конце первого десятилетия XX века. За следующие десять лет он создал два варианта оружия, представлявшие собой развитие оригинальной автоматики датского конструктора С.Х. Банга. Такое оружие представляло определенный интерес для армии и даже было проверено на практике. Тем не менее, в силу разных причин армия Китайской республики не заинтересовалось самозарядной винтовкой и отказалось от ее массового выпуска. В дальнейшем, через два десятилетия, эта ошибка была исправлена, однако уже было поздно. Отказ от винтовок Лю серьезно ударил по развитию китайского стрелкового оружия и не позволил своевременно провести требуемое перевооружение армии.

По материалам сайтов:
//thefirearmblog.com/
//alternatehistory.com/
//forgottenweapons.com/
//chinesefirearms.com/
//forum.axishistory.com/
Автор Рябов Кирилл

Любят китайцы всякие рычаги на винтовках своих, просто не могут без них жить.  Пальцерезки вот добрались до наших дней...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (5 Авг 2016 08:05:21)

Говорят, что мертвым всё равно, им нужна лишь добрая память. А как помнить тех, о ком не пишут учебники истории и гранитные плиты воинских мемориалов? Слава Богу, в нашей стране есть люди, самоотверженно занимающиеся поиском и восстановлением имён неизвестных героев. В наш век духовной нищеты считаю подвигом их труд и посвящаю эту песню!

"МЕНЯ НАШЛИ"

Ну вот и всё. Земля на грудь уже не давит.
Теперь могу я прокричать родне
Меня нашли! Вам скоро весточку доставят
О "без вести пропавшем" на войне.

Меня нашли, родной, искать уже не нужно
Уже прочтён мой смертный медальон
Они пришли за мной - отряд неравнодушных
Ах сколько раз я видел этот сон.

Запросы, знаю, ты давно уже не пишешь,
Но папка твой не без вести пропал
Погиб под Ржевом я, сынок. Теперь ты слышишь?
Меня ты помнишь? Ты б меня забрал..

Ты плохо слышишь? Это возраст, понимаю
Ну может тогда внуки заберут?
Ведь я устал тут между адом быть и раем
И верю, что услышат и придут.

Но если я и внуками забытый,
То знаю, кто услышит голос мой
Откликнись, правнук! Это прадед твой убитый!
Я здесь под Ржевом. Забери домой!

Сергей Белкин
11 ноября 2014 г.

https://ok.ru/dk?cmd=logExternal&st.cmd=logExternal&st.link=https://www.youtube.com/watch?v=hOthXZmyStk&st.name=externalLinkRedirect&st.tid=65544276175806

С Уважением, Владимир.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                Ушел в отпуск на 10 - 12 дней. До новых встреч, друзья.

Отредактировано konvlad22 (10 Авг 2016 20:03:50)

Летающий Титаник

Самолет Dornier Do.Х, совершивший свой первый полет 12 июля 1929 ., был в то время самым большим самолетом в мире. Работа над его проектом началась в 1927 г. Самолет должен был совершать трансатлантические рейсы с не менее чем 100 пассажирами, которым был бы обеспечен полный комфорт.

Эта цельнометаллическая машина первоначально имела шесть тандемных пар двигателей Siemens Jupiter мощностью по 500 л.с. На самолете, сорокаметровый фюзеляж которого был трехпалубным, имелись отдельные спальные каюты, салон для отдыха, курительная комната, ванная комната, кухня и столовая. В состав экипажа входили два пилота, штурман, связист и бортинженер, отвечавший за работу двигателей. Двигатели фирмы Siemens были недостаточно мощными, и их заменили двенадцатью двигателями Curtiss Сonqueror, но проблемы с охлаждением задних двигателей снижали их мощность.

Тем не менее грузоподъемность самолета была подтверждена во время полета, состоявшегося 31 октября 1929 г., когда, вместе с безбилетными пассажирами, на борту оказалось 169 человек - на 9 человек больше, чем предусмотренное проектом предельное число в 160 пассажиров и членов экипажа.
Второго ноября 1930г. самолет Do.Х стартовал из Фридрихсхафена на озере Бодензее и взял курс на США через Амстердам, Калшот и Лиссабон. В Лиссабоне в результате пожара в топливном баке было повреждено крыло. Пришлось на месяц задержаться для ремонта. Затем, при попытке взлета в г. Лас Пальмас на Канарских островах был поврежден фюзеляж. Пришлось задержаться еще на три месяца. Был уменьшен вес самолета за счет снятия оборудования и арматуры, в которых не было необходимости; состав экипажа был сокращен.

Модифицированный таким образом Do.Х закончил следующий этап перелета в г. Натал в Бразилии. Затем самолет Do.Х направился в Рио-де-Жанейро, чтобы затем повернуть к США, и 27 августа 1931 г. достиг Нью-Йорка. 24 мая 1932 г. самолет Do.Х возвратился в Германию после успешного перелета через Харбор Грейс, Хорту, Виго и Калшот и совершил посадку в Берлине на озере Мюггельзее. Cамолет стал экспонатом Берлинского музея и был уничтожен при бомбардировке во время Второй мировой войны. Были построены еще два экземпляра с двигателями Fiat, которые использовались как опытные образцы итальянскими ВВС, а затем были списаны.

9 июля 1929, в ангаре авиационного завода в Альтенрейн, Швейцария

21 октября 1929
сотрудники Дорнье и сотрудники экипажа на борту Dornier Do-X в полете над Боденским озером, Германия.

Летающая лодка прибывает в Англию.

Оператор проверяет качество приема радиосигнала в лаундже летающей лодки.

Роскошные пассажирские места .

Старший штурман рассматривает карту в навигационной кабине.

Пассажиры на борту Do-X во время своего турне по США.

Дорнье Do-X летит мимо небоскребов Нью-Йорка.

feldgrau.info - военная история   © 2007-2016

С Уважением, Владимир.

Да, Тимур, это он.)) Вот с каких самолётов американцев бомбить надо было им.

«Брэн» - все познается в сравнении

Несмотря на появление танков – «истребителей пулеметов», военными специалистами многих стран в 20-ые годы прошлого века признавалось, что пулеметы продолжают играть жизненно важную роль в войне.

Поэтому решено было продолжать их развитие по трем основным направлениям: снижения веса, увеличение скорострельности и снижение стоимости производства. В результате, вместо разделения пулеметов на два типа — легкие (ручные) пулеметы с магазином и сошками, обслуживаемые одним человеком, предназначенные для использования в боевых порядках атакующих войск, и тяжелые (станковые) пулеметы с ленточным питанием, обслуживаемые расчетом из двух человек и установленные на треногу для обороны позиций и ведения непрерывного огня, появились три разновидности. Остались ручные пулеметы, станковые пулеметы, но добавился третий промежуточный тип – единый, или средний пулемет. В последнем типе сочетались качества ручных и тяжелых пулеметов первой мировой войны. Единый пулемет был достаточно легок, его носил один человек как оружие наступления. Однако, в случае необходимости, его можно было устанавливать на станок и вести непрерывный огонь.

Пулемет «Бреда». Канадский музей войны, Оттава.

Ручные пулеметы обычно создавались по схеме, примененной в Первой мировой войне в пулеметах Льюиса и MG08/18: воздушное охлаждение ствола, подача патронов из магазина на 20 или 30 патронов, сошки, вес около 9 кг, длина около 1,2 м. Наиболее характерные образцы такого оружия: чешские пулеметы VZ 26 и VZ 30, оба калибра 7,92 мм; итальянский 6,5-мм пулемет Бреда образца 1930 года; японские пулеметы Тип 11 и Тип 66, оба калибра 6,5 мм. К ним же относятся лучшие французские пулеметы образца 1924/29 гг. и образца 1931 года, оба калибра 7,5 мм; британский 7,7-мм пулемет «Брэн» и сверхпрочный, надежный советский 7,62-мм пулемет ДП.

А поскольку все познается в сравнении, давайте и сравним все эти конструкции. Начать можно с любого образца, но начнем с самых худших. К таковым следует, вне всякого сомнения, отнести итальянский ручной пулемет «Бреда» модели 1930 года. Он был создан на основе ранних модификаций 1924, 1928 и 1929 годов, и представлял собой оружие калибра 6,5-мм с воздушным охлаждением и полусвободным затвором. Пулемет 1930 года никогда не считался удачным оружием, поскольку для облегчения удаления гильзы в него было встроено устройство для смазки патронов. Масло капало на патроны, но при этом горело в патроннике и притягивало к себе грязь и пыль, что приводило к загрязнению, и, как результат – такой пулемет имел склонность к задержкам при стрельбе. Вес пулемета «Бреда» модели 1930 года – 10,24 кг, то есть больше «Брэна» на один килограмм. Длина – 1,232 м, длина ствола – 0,52 м. Подача патронов происходит из неотъемного магазина, снаряжение которого производится из 20-зарядных обойм. Скорострельность – 450-500 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули — 629 м/сек. То есть и система боепитания у него неудачная, и скорость пули низкая, и он более тяжелый и… «грязный». Но это еще не все. Дизайнеры отмечают, что внешне этот пулемет состоял из сплошных выступов и углов, поскольку все они цеплялись за выступы и амуницию. Ствол был сменный, но рукоятки на нем не было, и менять его следовало в асбестовых рукавицах. Ну и наконец, странная система питания. Странная тем, что гильзы израсходованных патронов попадали опять же куда? Да все туда же – в неотъемный магазин для обойм. Чтобы зарядить этот «лоток», гильзы надо было сначала удалить. В общем,… придумали итальянские конструкторы не пулемет, а… «нечто».

В отличие от итальянских конструкторов, которые трудились дома, немцам в 20-ые годы пришлось очень тяжело. Им пришлось выслать из страны многих конструкторов-оружейников, чтобы обойти запреты Версальского договора. Так, компания «Рейнметалл-Борзиг» стала работать в Швейцарии под прикрытием фирмы «Солотурн». Результатом работы стал пулемет «Солотурн» М1930, известный также как MG15.

Среди новшеств, примененных в этом оружии, – быстросъемный ствол, «прямолинейная» работа механизмов для повышения скорострельности и необычный формы спусковой крючок. При нажатии на его верхнюю часть происходил одиночный выстрел. При нажатии на нижнюю часть велась автоматическая стрельба. Характеристики этого малоизвестного, но эффективного оружия, выпущенного в количестве 5 000 единиц для армий Венгрии и Австрии, после того, как от MG30 отказались в Германии, следующие: вес – 7,7 кг, длина – 1,174 м, длина ствола – 0,596 м. Подача патронов осуществлялась из 25-зарядного (в Википедии почему-то 30-зарядный) коробчатого магазина, вставлявшегося слева. Скорострельность – 800 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули – 760 выстрелов в минуту. Патроны 8×56R. На основе этого пулемета компания «Рейнметалл» разработала авиационный пулемет MG15 и единый пулемет для сухопутных войск – MG34. Вот только сам MG34 был настолько нетехнологичен, что «Брэн», по сравнению с ним, казался образцом технологического совершенства. Использовать его в качестве боевого оружия было все равно, что пахать поля на «Мерседесе». Потом на его основе родился MG42 – технологичный, штампованный, удобный и все такое прочее, но сравнивать его с «брэном», как и MG34, нельзя. «Немец» – единый пулемет, «англичанин» – ручной.

MG30, Военный музей в Зальцбурге, Австрия.

Отметим, что одним из первых ручных пулеметов Первой мировой войны стал, разработанный во Франции и активно применявшийся британцами и американскими войсками, пулемет Гочкиса образца 1909 года, известный также как пулемет «Бене-Мерьсе». Он также принимал участие в первом отборочном конкурсе на лучший пулемет для английской армии, но не прошел. Это было малоэффективное оружие, использовавшее принцип отвода газов, и выпускалось оно под различные патроны, в основном, под французский 8-мм патрон и под британский – 7,7-мм. Кстати, почему не прошел. Одной из причин было то, что для питания применялись такие же обоймы, как и для среднего пулемета Гочкиса. Однако в данном случае обойма вставлялась с другой стороны, что заметно ухудшало без того ненадежную систему питания. Вес пулеметы был 11,7 кг, длина – 1,2 м, длина ствола – 0,6 м. Металлическая обойма была рассчитана на 30 патронов. Скорострельность – 500 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули – 740 м/сек.

Английские колониальные солдаты с пулеметом «Бене-Мерьсе».

Немногим лучше оказался и новый французский «ручник» или «Автоматическая винтовка обр. 1924 года» (Fusil Mitrailleur modele 1924) калибра 7,5 мм. Но…и новый пулемет, и новый патрон, как оказалось, имели массу недоработок, которые в итоге приводили к такой неприятному явлению, как разрывы ствола. Решить проблему поспешили так: мощность патрона уменьшили, а детали пулемета усилили. Новый образец назвали «Автоматическая винтовка обр. 1924/29 года». Была и ее модификация – «Пулемет обр. 1931 года», специально для применения на линии Мажино, но затем этот образец применялся и как танковый, и также на бронемашинах. Эта модель отличалась прикладом оригинальной формы и большим боковым барабанным магазином на 150 патронов. Возросли вес и длина пулемета, но для боевой техники это проблемой не являлось. Пулеметы обр. 1931 года выпускали большими партиями. И тот, и другой пулеметы производились и после войны, но вот особой популярности в мире они не сыскали. Например, ствол у этого пулемета перегревался уже после 150 выстрелов, а заменить его было целой проблемой. Кроме того, при стрельбе он сильно вибрировал.

«Автоматическая винтовка обр. 1924 года».

Сконструирован этот пулемет был по принципу отвода газов, охлаждение также воздушное. Оснащен складывающимися сошками, пистолетной рукояткой, расположенной позади спускового механизма, и сразу двумя спусковыми крючками. Передний был предназначен для ведения одиночного огня, задний – для автоматического. Пулемет образца 1924/1929 гг. весил 8,93 кг. Длина пулемета – 1 м, длина ствола – 0,5 м. Подача патронов производилась из 25-зарядного съемного магазина, установленного сверху. Скорострельность – 450 и 600 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули – 820 м/сек.

Автоматическая винтовка/ручной пулемет BAR.

Что же касается американцев, то с ними вообще приключилась очень интересная вещь. В 1917 году знаменитый Дж.Мозес Браунинг сконструировал оружие, о принадлежности которого специалисты спорят и по сей день – автоматическую винтовку BAR. Винтовка тут же пошла в войска, применялась американскими солдатами в Европе и… заслужила немало добрых отзывов. Но… весила она при этом 8,8 кг, и имела магазин всего лишь на 20 винтовочных патронов. Лишь в 1937 году появилась ее модификация с сошками М1918А1, а затем и А2, и ее стало возможно применять и в качестве ручного пулемета. Оба образца активно использовались во Второй мировой войне, а винтовки более раннего выпуска поставлялись в Англию в территориальные войска. Далее она самым активным образом использовалась в Корее, причем пользовалась неизменной популярностью в войсках. И на вооружении армии США оставалась до 1957 года. Только вот очевидно, что сравнивать ее с «Брэном» вряд ли имеет смысл. Это все-таки не «чистый» ручной пулемет, а что-то промежуточное между ним и «просто» автоматической винтовкой.

Вьетконговцы с BAR.

Японцы скопировали пулемет Гочкиса и чешский VZ 26, соединили их в одно целое. Так получились и «Тип 11» (калибр 6,5-мм), принятый на вооружение в 1922 году, и «тип 96» – принятый в 1936-ом. И тот, и другой - творение генерала Кидзиро Намбу. Первый весил 10,2 кг - столько же, сколько и «Брэн», второй был легче – 9,2 кг. Причем, ну ладно бы они все скопировали «один в один». Зачем-то «Тип 11» был оснащен необычным зарядным устройством, питавшимся винтовочными пятизарядными обоймами. Поэтому-то «Тип 11» и заменили на «Тип 96», но… ,хотя теперь на нем и стоял магазин с верхним расположением патронов, а на ствол приделали ручку, оружие оказалось еще более нетехнологичное, чем у англичан и немецкий MG34. Все детали делались на металлорежущих станках, и отходы металла в стружку просто зашкаливали. Например, на стволе на токарном станке точили оребрение переменного диаметра. А еще непонятно зачем Кидзиро Намбу поставил на «Тип 96» крепление для клинкового штыка. Такой вот «штыковой пулемет» получился, хотя зачем пулемету весом 9 кг штык?

Пулемет «Тип 11».

Пулемет «Тип 99» (тот же «Тип 96», но увеличенного калибра).

Ну, теперь, наверное, едва ли не самое интересное – «англичане» против «англичан». Что под этим подразумевается? А вот что: у «Брена» было еще целых два аналога, которые, правда, далеко не так известны, как он. Первый – пулемет «Бесал», который был разработан на фабрике стрелкового оружия в Бирмингеме на тот случай, если германская авиация разбомбит завод в Энфильде! Внешне они были довольно похожи, только пламегаситель цилиндрический и сама конструкция у него попроще.

Суровые английские сасовцы на джипе с пулеметами «Виккерс-Бертье».

Второй образец даже повоевал. Хотя и не так известен, как «Брэн». Речь идет о пулемете «Виккерс-Бертье», который выпускался компанией «Виккерс» на заводе в Крэсфорде. На вооружение его приняла тогда… индийская армия, а затем индийцы и сами начали производить его в Ишапуре. Опять-таки внешне он очень похож на «Брен», но без отката ствола и ствольной коробки, поэтому газовая трубка у него просто… трубка. Магазин аналогичный «брэновскому». Почему-то этот пулемет в Англии стали выпускать для ВВС и ставить на «малолитражные» самолеты для самообороны. Причем в морской авиации они прослужили до 1945 года – устанавливались в кабинах стрелка самолетов «Свордфиш». Спарки из этих пулеметов устанавливали на джипах SAS – британских сил специального назначения в Северной Африке, при этом на них устанавливались дисковые магазины. Ну, а индийская армия вся воевала с пулеметами «Виккерс-Бертье». Вес пулемета составлял 11,1 кг. Темп стрельбы 400 – 600 выстрелов в минуту. У авиационного варианта «Виккерс» GO – 1000! Так что, не будь «Брэн» столь успешен, у англичан было бы чем его заменить в любую минуту.

«Виккерс-Бертье» Мк III.

Ну и, наконец, наш ДП-27. Работу над ним В.А. Дегтярев начал еще в 1921 году. Все, кто о нем пишет, хоть по-английски, хоть по-польски и по-чешски, отмечают, что он был прост и технологичен: из 65 деталей в нем двигались только шесть! Пулемет имел темп стрельбы 520 – 580 выст/мин, при этом боевая скорострельность составляла 80 выст/мин. Высокой было и начальная скорость полета пули – 845 м/сек. Такой английский автор, как Крис Шант, отмечает высокие качества плоского дискового магазина ДП-27. Он исключал двойную подачу неудобных винтовочных патронов с закраиной и к тому же вмещал 47 патронов! Кроме того, он был дешевым в производстве, очень прочным, «солдатоустойчивым» и способным в самых неблагоприятных условиях сохранять свои высокие боевые качества! Прекрасная характеристика, не так ли?

ДП-27.

Что принято считать за серьезные недостатки? Смену ствола непосредственно в бою было осуществить очень сложно: нужен был специальный ключ и защита рук от ожогов. Возвратную пружину конструктор зачем-то поставил под стволом, и от интенсивного огня она перегревалась и теряла упругость, что было одним из немногочисленных недостатков пулемета ДП, но, тем не менее, недостатком существенным. Наконец, неудобство управления оружием и только автоматический огонь.

Магазин от ДП-27 – «тарелка» еще та…

Поэтому пулемет был модернизирован в 1944 году. Установили пистолетную рукоятку, пружину перенесли в трубку, выступающую сзади из ствольной коробки, изменили крепление сошек (раньше их нередко теряли) и облегчили замену ствола. Впрочем, последний недостаток – вес, пулемет сохранил. У ДП-27 – 11,9 кг (с магазином), а у ДПМ-44 – 12,9 кг. Ну, а вывод – вывод такой. В годы Второй мировой войны было… два замечательных ручных пулемета, каждый из которых в чем-то друг друга дополнял. «Пулемет-солдат» ДП-27 и «пулемет-джентльмен» – «Брэн». Какой лучше, определяли уже даже не их ТТХ, а ментальность тех, кто ими пользовался.

Автор Вячеслав Шпаковский
https://topwar.ru/99249-bren-vse-poznae … nenii.html

С Уважением, Владимир.

Тайны Вермахта. Почему «Тигры» проиграли Т-34

Фраза “победить, завалив трупами” была придумана идиотами. Нельзя выиграть войну, бросая на убой плохо вооруженных солдат. Так можно только проиграть.

В военной истории отсутствуют примеры, когда “дешевое и массовое” т. е. слабое и ущербное, оружие могло успешно противостоять ультимативной боевой технике. Случаи редкой удачи и отчаянного героизма в расчет не берем. В стратегическом масштабе более совершенная техника всегда “перемалывала” технически отсталого противника.

Триггером для написания данной статьи стали бесконечные диспуты о том, как простая и массовая советская военная продукция победила сложные и дорогие «Тигры». Вся эта сказка порядком достала, а её реальный сюжет намного проще. По обеим сторонам фронта имелись как «редкие и дорогие», так и «простые и массовые» машины. Всему есть своя тактическая ниша. Своё время и место.

История о противостоянии «Тигров» и «тридцатьчетверок» является искаженной байкой о войне. На реальных фронтах ВОВ сошлись не на жизнь, а на смерть Советская Армия и Вермахт. Где 112 тысячам советских бронемашин (довоенный парк, производство в годы ВМВ, ленд-лиз) противостояло около 90 тыс. немецких образцов БТТ.

Цифра 90 тысяч поначалу может повергнуть в шок. Читатели недоуменно сосчитают «тройки», «четверки», «пантеры»... 90 тысяч там явно не наберется.

Лучше бы они посчитали модели БТТ по сквозной номенклатуре Управления вооружений сухопутных войск Германии. Где, например, числилась бронемашина под индексом Sd.Kfz 251, то есть 251-я по счету модель бронетехники Панцерваффе!

Сумрачный Sd.Kfz 251 (выпущено 15 тысяч ед.). Оказался настолько мощен и крут, что выпускался в Чехословакии до 1962 года.

Критики скажут, что бронетранспортёр — не соперник танку. Это уже потом, в разгаре спора, выяснится, что «Зондеркрафтцойг-251» был на три тонны тяжелее советского легкого танка Т-60. Ничем не уступая по защищенности легким танкам и самоходкам, немецкий БТР по оснащению, качеству средств радиосвязи и приборов наблюдения мог дать фору любому танку союзников. Краны, лебедки, комплекты навесной брони, штурмовые мостики, радиостанции... С помощью этих машин немецкая мотопехота получила уникальную возможность действовать наравне с танками: бронетранспортеры непрерывно сопровождали тяжелую бронетехнику на марше и в бою.

На базе Sd.Kfz 251 были созданы бронемашины особого назначения — инфракрасный прожектор, шумопеленгатор для ведения контрбатарейной борьбы, корректировщик артогня, кабелеукладчик Fernsprechpanzerwagen. Тот, кто станет утверждать, что бронированный кабелеукладчик — пародия на танк, пусть сперва сам покатает катушку телефонного кабеля по простреливаемым участкам местности. Где один шальной осколок — и вот уже некому наладить связь между подразделениями...

Фронт не был похож на голливудскую стрельбу до посинения. Солдаты РККА и Вермахта были вынуждены решать огромное число разнообразных задач. От успешного выполнения которых, в стратегическом масштабе, зависел успех всей обороны и наступления. Разведка, связь и управление боем, доставка боеприпасов и снаряжения на передний край, эвакуация раненых, противовоздушная оборона, постановка минных заграждений и, наоборот, проделывание безопасных проходов в минных полях (мины — страшный противник, на них подорвалась четверть всей бронетехники в годы ВОВ).

Именно для этого немцы создали такое количество специализированных образцов БТТ. Такие бронемашины, при появлении в нужном месте и в нужный момент, могли иметь гораздо большее значение, чем обычные «линейные» танки.

Что было важнее на передовой — легкий танк или ЗСУ на базе Sd.Kfz 251? Которая при появлении штурмовиков может защитить всю колонну своим огнём?

Танк или бронированный подвозчик боеприпасов? Который в разгар в боя доставит снаряды к батарее? В тот момент от него зависит ВСЁ!

Танк или бронированный медэвакуатор? Который поможет спасти опытный экипаж подбитого танка? Вернувшись из госпиталя на фронт, эти «обстрелянные волки» еще зададут жару противнику.

Танк или шумопеленгатор? Который поможет засечь координаты вражейской батареи и наведёт на неё пикировщики?

Что важнее в ночной танковой атаке: еще один танк или инфракрасный прожектор, который в кромешной мгле подсветит цели для целого батальона «Пантер»?

Для тех, кто все еще не внемлет голосу разума, предпочитая считать только вооруженные образцы БТТ, стоит признать, что да, часть немецких Sd.Kfz.251 несло весьма некислое артиллерийское и ракетное вооружение.

Например, 22-я модификация (Sd.Kfz.251/22) — бронетранспортер истребитель танков с 75 мм пушкой.

Зенитная самоходная установка Sd.Kfz 251/21 имела боевой модуль из трёх автоматических пушек. Огневая мощь — как у трёх советских легких танков.

Помимо десятков самых удивительных модификаций, Sd.Kfz.251 имел «младшего брата» — Sd.Kfz.250 (выпущено 4250 единиц). А также немало «старших», например, боевые машины в виде «тяжелого военного трактора» модели sWS. Эти мирные немецкие трактора массой 13 тонн со всеракурсным бронированием обычно служили базой для размещения РСЗО «Небельверфер».

А были еще красивые и грозные Sd.Kfz 234 — предвестники современных «Страйкеров» и «Бумерангов». Восьмиколесные бронемашины с противоснарядной броней, пушками калибром 50 и 75 мм и скоростью на шоссе до 80 км/ч.

САУ на шасси трофейных французских БТРов (Sd.Kfz 135 или «Мардер-1»).

Истребители танков «Мардер-2» и «Мардер-3» на шасси Pz. Kpfw II с советскими 76 мм дивизионными пушками — фрицы не стеснялись использовать любую трофейную технику.

Всё это лишь вершина айсберга.

Если копнуть глубже, то внезапно обнаружатся еще пять тысяч БРЭМ, медэвакуаторов и подвозчиков боеприпасов на шасси танка Pz.Kpfw II. Кто-то станет злорадствовать, что у немцев не хватило пушек для вооружения этих шасси. Однако, с учетом всего вышесказанного, фрицы действительно не видели необходимости в вооружении каждой бронемашины. Взамен, предпочитая намолотить массу специализированных образцов БТТ, «числом поболе, ценою подешевле».

Как показало время, в этом было своё рациональное зерно. Неслучайно в наши дни более половины парка БТТ армий всех стран составляют легковооруженные или невооруженные бронемашины специального назначения (бронетранспортеры, командирские, машины авианаводчиков и т. д., и т.п.).

Что касается танковых баталий, то даже простое знание истории покажет, что танки не воюют с танками. По статистике, половина всех уничтоженных единиц БТТ на счету противотанковых батарей. Еще четверть подорвалась на минах. Кто-то попал под удар авиации. Остаток поделят пехота и танкисты.

Именно поэтому спор «Т-34 против «тройки»/«четверки»/«Пантеры» не имеет большого смысла. Правильнее говорить о наличии в войсках тысяч средних танков и САУ на их шасси, которые использовались при непосредственном огневом контакте с противником. Давили гусеницами пехоту, стреляли по технике, домам и укреплениям.

Против 50 тысяч советских Т-34 немцы выкатили примерно такое же количество «Троек», «Четверок», «Пантер», всевозможных «Штугпанцеров», «Хетцеров» и «Ягдпанцеров», «Бруммбёров», «Грилле», «Хуммелей» и «Насхорнов».

Sd.Kfz 162 или "Ягдпанцер IV", всего выпущено 1977 истребителей танков этого типа

Против десятков тысяч легких БТ и самоходок СУ-76 — десятки тысяч вооруженных бронетранспортеров и бронемашин специального назначения.

Что же касается горстки «Тигров» и «Фердинандов», то это были элитные машины прорыва. Занимали свою важную тактическую нишу. Шли туда, где обычный танк не прополз бы и метра. «Пёрли в лоб» на батареи «сорокапяток». Применялись на самых важных участках фронта.

Естественно, их берегли. Для эвакуации подбитых супертанков немцы создали еще триста 44-тонных «Бергепантеров».

Какие к ним претензии?

Разумеется, свои «элитные танки» были у нас. Со своими особенностями, что диктовались тактикой применения БТТ и возможностями отечественной промышленности. В начальный период — КВ, после — гвардейские ИСы и могучие «зверобои» для штурма позиций противника.

Почему же такие «умные» немцы в итоге проиграли? Причина первая — уступили числом. Вторая — стойкость советского солдата.

https://topwar.ru/99397-tayny-vermahta- … -t-34.html
Автор: Олег Капцов

С Уважением, Владимир.

Легендарный первый "Товарищ"

Насыщенную, интересную и полезную жизнь прожил старый парусник «Товарищ». На его палубах прошли морскую практику первые командиры советского торгового флота, а за ними - несколько поколений капитанов. Под названием «Лауристон» судно было спущено на воду 17 октября 1892 года со стапелей верфи «Уоркмен энд Клари» в ирландском порту Белфаст.

По типу парусного вооружения это был четырехмачтовый корабль - типичный «джутовый» клипер. Но его нельзя отождествлять с быстроходными «чайными» клиперами. Эра последних, к моменту спуска «Лауристона», прошла. Паровые машины медленно, но верно вытесняли паруса с морей и океанов. Последним ударом по парусникам стало открытие Суэцкого канала, который на 3000-3600 миль сократил пароходам путь из Индии и Китая в Европу. Стремительные клипера оставили эту срочную линию. Для парусных судов остались дальние океанские линии в Южную Америку и Австралию, на которых не было достаточного числа бункеровочных баз, необходимых пароходам. Клипера сохранили за собой грузоперевозки на «шерстяной» линии из Австралии, «селитровой» - из Южной Америки, «джутовой» - из Юго-Восточной Азии. Предпочтение отдавалось здесь не скорости, а вместимости. Появились громадные четырех и пятимачтовые парусные корабли, трюмы которых, не занятые котлами и машинами, принимали много груза. Их появлению способствовал прогресс судостроения - корпуса парусников стали делать из стальных листов. «Лауристон» был именно таким кораблем.

Первым владельцем корабля стала лондонская компания «Голбрейт энд Мурхэд», имевшая в своем флоте еще пять крупных парусников. «Лауристон» отправили в рейсы по Восточному торговому пути, из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Ходил он туда, как и все парусники того времени, вокруг Африки. Основным грузом корабля в европейские порты был джут. Известный морской историк и летописец Бейзил Лаббок указывает продолжительность некоторых переходов «Лауристона»: в 1897 году он пришел из Ливерпуля в Рангун за 95 суток, в 1899 году - из Холихэда в Калькутту за 96 суток, и в 1901 году - из Ливерпуля в Рангун за 106 суток. Это была вполне приличная скорость, хотя и далекая от рекордов прославленных клиперов «Фермопилы» и «Катти Сарк».

В этот период фирма хозяев «Лауристона» стала называться «Голбрейт, Хилл энд К», но её дела шли неважно. Из шести судов остался один «Лауристон». В 1905 году продали и его лондонской фирме «Дункан энд К°». Новые владельцы поставили «Лауристон» на «шерстяную» линию в Австралию. Практически каждый такой рейс был кругосветным. Приняв груз в австралийских портах, парусники, используя господствующие западные ветры - «ревущие сороковые», пересекали Тихий океан, огибали мыс Горн и затем поднимались на север в Атлантике.

Лаббок упоминает, что в 1908- 1909 годах «Лауристон» совершил переход из австралийского Тамби-Бея в Фальмут за 198 суток. К этому времени для сокращения числа членов экипажа он уже был перевооружен как барк. В 1910 году «Лауристон» продали компании «Кук энд Дундас» за четыре тысячи фунтов стерлингов, и еще четыре года он оставался под английским флагом.

Во время Первой мировой войны царская Россия купила у англичан «Лауристон» вместе с другим четырехмачтовым кораблем «Катанга». Оба судна использовались как морские баржи: их водили на буксире, хотя парусное вооружение сохранилось. Корабли перевозили в Архангельск военное снаряжение из Англии, рельсы в Мурманск для строящейся железной дороги на Петроград.

В период интервенции «Лауристон» вместе с некоторыми другими судами был угнан белогвардейцами в Англию. Советское правительство настойчиво требовало возвращения незаконно захваченных судов. Судебные процессы принесли частичный успех. Некоторые суда вернулись к нам. В 1921 году пришел «Лауристон» и стал на прикол в Петроградском порту. Советская Россия испытывала тогда трудные дни – западные страны вели политику экономической блокады. Требовалось установить внешнеторговый товарообмен. В первые рейсы пошли пароходы. Но исправных судов было мало. Вспомнили и о бездействующем паруснике, его вместительные трюмы могли пригодиться.

«Лауристон» назначили к плаванию в Таллин. Барк привели в порядок, подкрасили. С большим трудом укомплектовали командой - война и разруха разбросали матросов-парусников по всей стране. В экипаж зачисляли и гражданских, и военных матросов - большого различия между ними не было. Набрали с полсотни моряков разных национальностей. Капитаном стал эстонец К. Андерсон, старпомом - латыш В. Спрогис, помощником - русский Ю. Пантелеев, боцманом - финн И. Урма.

Описание первого рейса «Лауристона» под советским флагом сохранилось в опубликованных воспоминаниях его участника Ю. Пантелеева - позднее адмирала. «Лауристон» вышел в море в августе 1921 года, имея в своих четырех трюмах более тысячи тонн рельсов. В море его встретил устойчивый западный ветер. Барк не имел машины, и в этих условиях мог двигаться лавировкой, но в забитом минами Финском заливе нельзя было выходить за границы протраленных фарватеров. Парусник был взят на буксир пароходом «Ястреб». У острова Готланд пришлось дважды уклоняться от плавучих мин. Команда работала и жила в трудных условиях. Ни отопления, ни освещения не было: в каютах горели свечи, в кают-компании и столовой - керосиновые лампы. Питание было скудным.

«Ястреб» благополучно отбуксировал «Лауристон» в Таллин. Власти придирчиво осмотрели судно, внимательно проверили документы, но придраться было не к чему. Силами команды с «Лауристона» выгрузили рельсы, приняли муку в мешках. Судно имело лебедки и небольшой паровой котел для их работы. Грузовые работы производились нок-талями, закрепленными на нижних реях. Перед отходом на Родину стало известно, что эстонское правительство приговорило к расстрелу шестерых местных коммунистов и комсомольцев. Таллиннские подпольщики подготовили их побег из тюрьмы и просили о помощи. Естественно, команда на «Лауристоне» решила - надо выручать. Рыбаки на своих лодках вывезли беглецов на рейд, а там они вплавь добрались до «Лауристона». Всех шестерых спрятали в трюме среди мешков, оставив пищу, воду и сухую одежду.

Утром портовые власти, не обнаружив ничего подозрительного, оформили отход, и «Лауристон» взял курс на Петроград. Обратный переход не обошелся без курьеза. Судно возвращалось на буксире у «Ястреба», но у острова Родшер попало в шторм, и толстенный трос оборвался. С трудом завели другой, но и он вскоре лопнул. Тогда поставили нижние марсели, и пошли своим ходом. Скорость достигала 7-8 узлов и «Ястреб» отстал. На Большом Кронштадтском рейде «Лауристону» полагалось стать на якорь. Убрали марсели, но парусность корпуса и рангоута была столь велика, что судно продолжало двигаться с большой скоростью. Для разворота места не хватало, и тогда вновь поставив паруса, корабль самостоятельно вошел в Морской канал, а затем и в Неву. У Железной стенки был порван не один швартов, пока удалось укротить разогнавшееся судно.

Последующие годы были отмечены широким размахом работ по восстановлению советского морского флота. Думали и о подготовке морских командных кадров. Для их практики решено было выделить судно - парусник. Специально созванная комиссия осмотрела «Лауристон» и «Катангу», нашла первый в лучшем состоянии и направила его на переоборудование. Работы шли медленно. Не хватало материалов, рабочих рук. Большую помощь, как это было нередко в те времена, оказали энтузиасты - моряки Балтийского пароходства. На носовом твиндеке построили жилые помещения для практикантов, трюмы оставили под груз. Переоборудование было закончено в 1923 году. Парусник получил популярное для той эпохи имя - «Товарищ».

В конце 1924 года, уже как учебное судно, «Товарищ» совершил первый заграничный рейс с практикантами в Англию. В Порт-Толбот был доставлен груз металлолома. Здесь капитан сдал барк старпому М. Никитину, и он привел парусник в Ленинград с трюмами, полными угля. Вскоре «Товарищ» прошел основательный ремонт на верфях Гамбурга. Водоизмещение парусника достигало 5000 тонн. Четыре мачты высотой до 51 м несли 33 паруса общей площадью 2700 кв. м. В хороший ветер судно могло ходить со скоростью до 12 узлов.

После ремонта «Товарищ» зашел в шведский порт Лизекиль и принял в трюмы груз диабаза - брусчатки для мощения улиц. Но дальний рейс на Южную Америку начался неудачно. По выходу в океан «Товарищ» попал в жестокий шторм. Семнадцать суток стихия трепала судно. Барк снесло далеко на север, и он вынужден был укрыться в норвежском порту Варде. Новые паруса превратились в клочья, снасти в обрывки. О продолжении рейса не могло быть и речи. «Товарищ» отбуксировали в Мурманск и поставили на якорь. Вновь начался ремонт.

В Мурманске на судно был назначен новый капитан - опытный моряк и воспитатель, директор Ленинградского морского техникума Д. Лухманов. После приведения судна в порядок и неотложного ремонта, сменив часть команды и практикантов, «Товарищ» 29 июня 1926 года вышел из Мурманска. При съемке с бочки ему помогали ледокол №6 и портовый пароход «Феликс Дзержинский». Облепив ванты, экипаж по старой морской традиции трижды прокричал «ура», прощаясь с городом. К ночи, которой, впрочем, не было из-за незаходящего здесь летом солнца, тяжелогруженый барк вышел в океан.

Предполагалось, что в связи с сильным встречным ветром ледокол выведет «Товарищ» на буксире за Нордкап. Однако шторм усилился, и скорость буксировки упала до двух узлов. Пришлось отдать буксир, и 2 июля раздалась долгожданная команда: «Пошел все наверх, паруса ставить!» Лавируя против штормового ветра, «Товарищ» обогнул скалистый Нордкап и стал спускаться к югу. Но шторм все усиливался. Качка стала ужасной, барк кренился до 25° на ветер и 40° под ветер. Волны гуляли по палубе. Большое, с человеческий рост, штурвальное колесо выходило из повиновения и пыталось выбросить рулевых за борт. Заведенные в помощь штуртросу тали из трехдюймового троса лопались как шнурки. Рвались снасти. Большую тревогу вызывали старые паруса: они были изношены так, что просвечивали насквозь по швам, имели множество дыр, проеденных крысами. Тяжко пришлось экипажу. Встречная штормовая погода требовала систематической постановки и уборки парусов, для поворотов при лавировке приходилось брасопить реи. Трудно было удерживаться на раскачивающихся реях на высоте 20-30 метров над палубой. Намокшая, надутая ветром, неподатливая парусина требовала от матросов огромных усилий. Кровь сочилась у матросов из-под ногтей. Кожа трескалась на ладонях и пальцах. Клеенчатые куртки и надетые под них ватники не спасали от холодного дождя. Вкатывавшиеся на палубу волны накрывали моряков с головой. Лишь через месяц после выхода из Мурманска «Товарищ» пересек Северное море, вошел в Английский канал и бросил якорь в ожидании лоцмана у острова Уайт.

продолжение следует.