Да, Тимур, редко - да метко! Молодец," забодай тебя комар "! Всего две фотки и три строчки, но какой материал. Ставлю + и жду новых "выстрелов".

С Уважением, Владимир.

Ну, например у нагана, барабан надвигается на ствол при взводе и никакого зазора там нет. А Кольт, тоже не хрупкая машина. И еще , не забывай про порох, который был черный и не взрывался, как современный.

Крах «Барбароссы»

Начало Великой Отечественной войны было для Красной армии катастрофическим. На всём протяжении фронта советские войска стремительно откатывались назад, неся огромные потери. Попытки контратаковать поначалу успеха не имели, а то и приводили к обратным результатам. Спустя три недели после начала войны фашисты уже видели себя в Москве, Ленинграде и Киеве — в полном соответствии с планом «Барбаросса».

"Гений оперативной мысли"

Особенно тяжёлая обстановка сложилась на Северо-Западе. Войска Прибалтийского военного округа были разгромлены в приграничном сражении. Разрозненные части стремительно откатывались к Новгороду и Ленинграду.
9 июля немцы заняли Псков и повернули к станции Дно — важному железнодорожному узлу. Здесь командующий 4-й танковой группой Эрих Гёпнер допустил просчёт. Вместо того чтобы сосредоточить все силы на одном пункте, он решил наступать двумя моторизованными корпусами на разных направлениях. 41-й корпус Рейнхардта должен был прорваться к Ленинграду через Лугу, а 56-й Манштейна — через Чудово.
41-й корпус сразу натолкнулся на ожесточённое сопротивление и, понеся большие потери, остановился. Пока он топтался на месте, командование Северо-Западного фронта наращивало мощь группировки, оборонявшей Лужский рубеж.
Манштейн поначалу пытался чётко выполнить приказ Гёпнера, но прорваться не смог — насмерть встала 182-я стрелковая дивизия, состоявшая из территориальных эстонских формирований. 12 июля 56-й корпус вермахта остановился.
Манштейн уже тогда считал себя гением оперативной мысли. Оставив прикрывать свой фланг только дивизию СС «Мёртвая голова», он повернул на Сольцы и Новгород. Однако переправиться через Шелонь не удалось — помешали бойцы 40-го сапёрного батальона.
Об этом стоит рассказать отдельно. Мост был заминирован, но охранялся только сапёрами под командованием капитана Савинова. Немцы попытались смести заслон, и в перестрелке были перебиты запальные шнуры. Как только передовые фашистские танки въехали на мост, Савинов приказал произвести подрыв с укороченными до предела запалами. Все бойцы погибли вместе со своим командиром, но Манштейн не прошёл.
Ему всё же удалось захватить Сольцы и выйти к реке Мшаге в районе Шимска. В результате два немецких корпуса стали действовать в отрыве друг от друга по расходящимся направлениям. Таким образом, Манштейн превратил просчёт Гёпнера в грубую ошибку.

Приступить к ликвидации

Командующий 11-й армией генерал-лейтенант Морозов был опытным военачальником. Ему было достаточно бросить один взгляд на данные разведки, чтобы понять: 56-й корпус вермахта загнал себя в ловушку.
В считанные дни Морозов сформировал две оперативные группы. Удалось создать численный перевес в технике: 160 танков против примерно 150 у Манштейна. Смог Морозов скрытно обеспечить и превосходство в артиллерии, правда, тоже незначительное. Наступление поддерживали 235 самолётов, в то время как вся группа армий «Север» располагала тремя сотнями исправных машин, рассредоточенных по всему фронту. В живой силе превосходства у частей Красной армии не было. Зато Манштейн оголил фланги.
14 июля после согласованного налёта советских штурмовиков и артподготовки 11-я армия перешла в наступление. Задача ставилась более чем масштабная: взять в клещи 56-й корпус немцев, замкнуть кольцо окружения и уничтожить его.
Наступление было прекрасно организовано и явилось полной неожиданностью для Манштейна. Советская авиация отбомбилась удачно, выведя из строя более 30 танков противника, множество автомашин, разрушив склады горючего и боеприпасов. Господство русских в воздухе, пусть и на ограниченном участке фронта, вообще повергло немцев в шок.
Первой побежала 3-я моторизованная дивизия. Впоследствии Манштейн называл это манёвром и всячески превозносил героизм солдат и офицеров, которые отбили 17 атак, прежде чем смогли оторваться от советских войск. Но этот «отрыв» закончился для немцев окружением. Впервые во Второй мировой войне целый немецкий корпус оказался окружённым.

Огненный коридор

Манштейн был лгуном, но не трусом. Несмотря на то, что уже 15 июля снабжение его корпуса пришлось начать по воздуху, он решил двигаться вперёд.
  Переправу через Мшагу прикрывала лишь 202-я стрелковая дивизия, в составе которой оставались всего 600 бойцов. Как им удалось сдержать атаки фашистов, наверное, не знали даже они сами. Но будущий фельдмаршал испугался всерьёз. «Нельзя сказать, чтобы положение корпуса в этот момент было завидным… Последующие несколько дней были критическими, и противник всеми силами старался сохранить кольцо окружения», — вспоминал Манштейн.
Впрочем, гордость мешала ему немедленно просить о помощи. Но и удержать позиции танкисты 8-й дивизии вермахта не могли — их атаковали с трёх сторон. В панике Ман-штейн приказал пробиваться к главным силам, обратно, через Сольцы. Путь немцам преградил всего один стрелковый полк под командой капитана Краснова.
Умело маневрируя, советские солдаты заманили немцев в артиллерийскую засаду. Полковые 45-миллиметровые орудия расстреливали врага в упор перекрестным огнём. В огненном коридоре танкисты Манштейна оставили три десятка танков, множество автомашин и несколько сот солдат.
Тут Манштейн вспомнил о дивизии СС «Мёртвая голова», оставленной для обеспечения флангов. Он убедил Гёпнера переподчинить эту дивизию ему и приказал ей немедленно двигаться на соединение с остатками 56-го корпуса.

Мертвее не бывает

Тут «гений оперативной мысли» снова допустил непростительный ляп. Он приказал целой дивизии двигаться походным маршем (читай: автоколоннами) по территории, возможно, занятой противником, не имея никаких разведданных. В боевой порядок «Мёртвая голова» должна была развернуться у деревни Ванец.
А вот советская полевая разведка работала отлично. Бойцы 237-й стрелковой дивизии взяли важного языка и были в курсе всех распоряжений Манштейна. Таким образом, эсэсовцы оказались на виду у противника в крайне невыгодном положении.
Снова была выбрана тактика огневой засады. Кроме того, была перекрыта дорога, что исключало возможность не только отступления, но и бегства фашистов. В полдень 17 июля несколько батальонов СС вместе с частями артподдержки угодили в ловушку. Советские артиллеристы сначала выбили танки, потом бронемашины, а потом стали добивать пехоту. Один из немногих выживших офицеров сравнивал этот бой с ощущениями человека, которого голым вытолкнули на площадь во время военного парада.
Через час всё было кончено. В придорожной пыли остались трупы примерно тысячи фашистов. Среди них — два командира полков и начальник штаба дивизии.
Эсэсовцы в беспорядке бежали к станции Дно. Вслед за ними устремились остатки корпуса Манштейна, который ценой больших потерь всё же вырвался из кольца. Да и это, в общем-то, не его заслуга. 18 июля Красная армия оставила Дно, на следующий день командование было вынуждено отвести ударную группу на оборонительные рубежи по реке Шелонь, так как с запада подошли три свежие дивизии 18-й армии немцев. Тем не менее в ходе контрудара фашисты были отброшены на 60 километров. 8-я танковая дивизия перестала существовать и была отведена в тыл на переформирование. 22 июля была практически добита «Мёртвая голова»: эсэсовцев подловили при попытке переправы в районе Шимска.

Пойман за руку

Относительно потерь и окружения Манштейну пришлось долго врать. Сначала командованию, а потом в мемуарах. А вот начальник штаба Верховного командования сухопутных войск вермахта Гальдер прямо указывает, что контрудар советских войск под Сольцами и атака 12-20 августа под Старой Руссой не только сорвали захват Ленинграда, но и помешали наступлению на Москву.
После поражения 56-го корпуса группа армий «Север» не предпринимала активных действий месяц. За это время части, оборонявшие Ленинград, смогли перегруппироваться, получить пополнение и приготовиться к отражению удара. Более того, с Московского направления был снят немецкий танковый корпус. А это составляло половину танковых мощностей группы армий «Центр». Соответственно, Гитлер отменил наступление на Москву, желая сначала захватить ленинградский промышленный район.
Фактически события июля-августа 1941 года поставили крест на плане «Барбаросса».
Но Манштейну досталось на орехи не за это. 56-й корпус так быстро бежал от советских частей, что немцы побросали не только матчасть и раненых, но и множество документов. В том числе ими был оставлен и обоз 52-го миномётного химического полка. Помимо реактивных миномётов «Небельверфер» в руки Красной армии попали секретная документация по боеприпасам к ним и инструкция по хранению и эксплуатации. Стало ясно, что фашисты готовились развязать химическую войну. Применение таких боеприпасов, между тем, было запрещено конвенцией 1925 года.
Об этом тут же сообщило московское и лондонское радио. Гитлер, поняв, что его поймали за руку, не рискнул отдать приказ на применение снарядов с отравляющими газами. Он не слишком хотел проверять, есть ли у русских и англичан адекватный ответ. А техническая документация пригодилась Красной армии — в осаждённом Ленинграде было налажено производство аналогов немецкого реактивного миномёта.

Журнал: Тайны 20-го века, №19 — май 2013 года
Рубрика: Эхо воины
Автор: Борис Шаров

С Уважением, Владимир.

Куда пропало золото Колчака?

Одной из тайн, оставшихся после крушения Российской империи, считается исчезновение золотого запаса — 1600 тонн золота. Когда началась Первая мировая война, император Николай II приказал надёжно укрыть золото и отправить его вглубь страны. До Гражданской войны оно хранилось в Казани, а 18 ноября 1918 года золотой запас захватил адмирал Колчак. После переворота он провозгласил себя «верховным правителем Российского государства». Эти деньги дали ему огромную власть. Он установил режим военной диктатуры в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке. Сотни тонн золота пошли на покупку оружия и осели в США, Англии, Франции и Японии.

Часть золота украл атаман Семёнов. В 1920 году в руках японцев оказалось ещё не менее 7,5 миллиона рублей золотом, или 5,8 тонны драгоценного металла из государственного запаса России. Их передал представителям японских властей атаман Семёнов. В том же 1920 году российский атташе в Токио генерал Подтягин перевёл 1,050 миллиона золотых рублей, полученных из золотых резервов Читинского государственного банка в «Иокогама Спеши Банк» — на закупку вооружений для атамана Семёнова. Вооружение купить не успели, а деньги — 0,8 тонны чистого золота, или 10 миллионов долларов в нынешних ценах, так и остались у японцев.
Остальная часть была найдена красноармейцами после ареста Колчака. Но мало кто знает, что была ещё третья часть золотого запаса России. Её называют сибирской. Она не найдена до сих пор, но следы её ведут в Тюмень…
Долгое время пропавшее «русское золото» считали красивой и таинственной легендой. Но золотой запас царской России действительно существовал и не пропал бесследно. У легенды появилось документальное подтверждение. Исторические записи свидетельствуют, что золото Колчака похитили по дороге в Сибирь. Тайная экспедиция, похитившая эшелон золота, перегрузила ценный груз на пароход. Дальше они двигались по воде. Похитители должны были спуститься по Иртышу до Оби и отправиться к Тобольску. Но их планы нарушила суровая зима. Сильные холода застали экспедицию врасплох. Похитителям пришлось отправиться по Тоболу, а потом и по Туре. Здесь золото выгрузили на берег. Клад не найден до сих пор, но недавняя находка дневника экспедиции позволила сделать вывод, что он находится в Тюмени.

Эшелон с золотом.

Пулеметные роты на крышах поезда.

В одном из спецвагонов.

Пропавшие ордена

Затронем ещё один любопытный аспект. Как известно, в добровольческих формированиях белого движения (в начальном периоде Гражданской войны) существовал «железный» принцип: награждение старыми царскими орденами за отличия в боях русских против русских, когда брат на брата идёт, невозможно. Это касалось в первую очередь, конечно, орденов св. Георгия и Георгиевских крестов. Особенно твёрдую позицию в этом вопросе занимал Антон Иванович Деникин.
Но, как во всякой войне, в Гражданской случались подвиги, рождались герои, нужны были какие-то знаки отличия. Одним из первых всякие сомнения отбросил Александр Колчак. Уже в декабре 1918 года (то есть на заре своей «освободительной» миссии) он издаёт приказ №110, коим велит «восстановить день празднования св. Великомученика и Победоносца Георгия, а также считать это событие праздником для всей Русской Армии».
В феврале 1919 года, по данным зарубежного исследователя истории наград белого движения Д. Петерса, офицеров и солдат колчаковской армии стали отмечать орденом св. Георгия, Георгиевскими крестами и Георгиевским оружием. Тогда же адмирал Колчак произвёл в генералы наиболее талантливых командиров, выдвинувшихся на Восточном фронте.
Вот что писал об этом в своём дневнике военный министр барон Д. Будберг: «Лавры Пермской победы вскружили всем головы, посыпались награды, на фронте уже имеется несколько кавалеров св. Георгия III степени; бывшие штабс-капитаны сделались генерал-лейтенантами…». И для самого Верховного правителя нашёлся знак ордена св. Георгия III степени, по крайней мере на своих последних фотографиях он был снят уже с этой наградой.
Однако на некоторых белых фронтах эти проблемы решались гораздо проще — учреждались новые, собственные ордена и медали.
К примеру, в сентябре 1991 года при передаче на государственное хранение архивных документов КГБ в фондах Тюменского управления госбезопасности специалисты обнаружили чекистскую ориентировку 20-х годов — описание орденов «Освобождение Сибири» и «Возрождение России». Но ведь в дореволюционной российской наградной системе их не было! Откуда же они взялись?
Как выяснилось, 23 июня 1918 года в занятом восставшими против советской власти чехословаками и белогвардейцами Томске на совещании Сибирской областной думы было создано так называемое Временное сибирское правительство. Его возглавил П.В.Володарский. И уже 6 июля был обнародован декрет о государственной самостоятельности Сибири, отмене царской наградной системы и введении собственной геральдики. Новое правительство, в частности, учредило два ордена — «Освобождение Сибири» и «Возрождение России».
Вот описание первого: «Общая форма ордена — сильно стилизованная снежинка. В центре ордена — сибирский герб с присоединенным к нему сверху гербом России. Между концами ордена изображены: вверху кедровые ветки с шишками, а под ними два горностая, в нижней части — головы мамонтов. Ордена с мечами — военные, без них — гражданские». Орден изготавливался из высокопробного золота и украшался благородным зелёным малахитом.
Г-н Володарский и его сторонники считали Сибирь платформой духовного и экономического возрождения державы. Вот почему ими был учреждён ещё один орден — «Возрождение России» четырёх степеней. А вот как он выглядел: «Общая форма — равноконечный крест, но как бы с набитыми наконечниками древнерусских копий. В центре ордена в лавровом венке — птица Феникс, расправляющая крылья. На правом и левом концах девиз: «В единстве — возрождение России». Ордена разных степеней при этом отличались размерами и материалами изготовления.
Существование этих наград, впрочем, оказалось весьма коротким. После военного переворота 18 ноября 1918 года, устроенного Колчаком, их упразднили. Любимое в сибирской символике сочетание белого и зелёного цветов (бело-зелёные кокарды на головных уборах, шевроны на левом рукаве формы, обшивка гимнастерок, короче, всё, что напоминало о провозглашенной автономии Сибири) было решительно изгнано из вооружённых сил. А изготовленные из драгоценных металлов ордена Временного сибирского правительства Колчак, как непримиримый противник любой самостоятельности, распорядился приобщить к золотому запасу России и велел хранить их в церковных кладовых Тобольска вместе с драгоценной храмовой и прочей утварью.
Однако ни в одной коллекции отечественных и иностранных фалеристов пропавших сибирских орденов нет. Их вообще больше никто не видел! Куда же они исчезли?
Судьба сокровищ царской России, похищенных Колчаком, овеяна тайной. Точно известна только сумма пропажи — за период правления адмирала золотой запас России сократился на 235,6 миллиона рублей. И большая часть из этих сокровищ не найдена…

Золотой эшелон

Валютные запасы России, оставшиеся в банках Запада и Востока после 1922 года, выглядят так:

— 170 тыс. долларов США
— 424 тыс. золотых франков
— 450 тыс. мексиканских долларов
— Гонконг — 44 млн. золотых рублей
— Нью-Йорк — 27 млн. 227 тыс. долларов США
— Лондон — 1 млн. 100 тыс. фунтов стерлингов
— Париж — 22 млн. 500 тыс. золотых франков
— Япония — 10 млн. золотых рублей

Золотой запас Российской империи достался белогвардейцам благодаря оплошности большевиков. В начале 1918 года в связи с возникновением опасности наступления германских войск советское правительство дало указание сосредоточить в кладовых Казанского банка ценности из районов страны, которые могли оказаться под угрозой захвата. В то время не был окончательно решён вопрос о мире с немцами, и новые российские властители опасались хранить золото в Москве. За стенами Казанского кремля безопаснее, решили комиссары. И просчитались. Ценности, что годами накапливались в империи, захватили белогвардейцы.
Впрочем, это не помогло адмиралу Колчаку и его армии освободить страну от большевизма. Белые уходили на восток и увозили с собой золото. Недалеко от Иркутска Колчака захватили бойцы Чехословацкого корпуса, сформированного в России из военнопленных для борьбы с немцами. Воевать с Германией чехам не пришлось, зато они активно окунулись в российскую смуту и запомнились обеим противоборствующим сторонам грабежами. Чехи выдали большевикам адмирала и часть золотого эшелона. Следы оставшихся в руках «союзников» ценностей затерялись.
По мнению ряда исследователей, золото до сих пор лежит в банках Великобритании и Японии, другие полагают, что именно благодаря захваченным ценностям Чехословакия пережила небывалый экономический подъём в двадцатых-тридцатых годах прошлого века. Однако уже более восьмидесяти лет живёт легенда о том, что часть золотого запаса, вывезенного белыми из Казани, затерялась на сибирских просторах.
К примеру, совсем недавно начались поиски драгоценностей в Приморье. Местные учёные полагают, что в одной из пещер горного массива Сихоте-Алиня якобы в своё время находили золотые слитки. Однако Евгений Пащенко уверен, что пропавшее золото надо искать на территории бывшей Енисейской губернии, ныне Красноярского края.
— Я это говорю, учитывая тот факт, что золото Колчака ищут уже восемьдесят пять лет. И ищут очень активно. Поисками занимались очень серьёзные люди, в том числе из КГБ. И не нашли. Это говорит о том, что, скорее всего, искали не там. Конечно, нельзя исключить возможность того, что государственная безопасность давно нашла золото. Однако долго утаивать это было бы невозможно. В девяностые годы рассекречивались многие тайные документы. Сумей КГБ найти золото, об этом уже все знали бы.

Гибель отряда

Красноярский исследователь уверен — чехам досталось не всё золото Колчака. Какая-то его часть может находиться в окрестностях шлюза Марьина Грива на Обь-Енисейском канале. Именно там похоронены в братской могиле пятьсот белогвардейцев.
Но как там могло оказаться золото? Что делали белые в конце 1919 года в нескольких тысячах километров севернее Красноярска и железной дороги, по которой прорывалась на восток белая армия? Известно, что армия генерала Каппеля после занятия Красноярска партизанами отходила в Забайкалье по руслам замёрзших рек — Ангары и Кана. Но всё это значительно южнее Марьиной Гривы.
— Есть свидетельства, что Колчак намеревался отправить все оказавшиеся в руках его армии ценности не железнодорожным, а речным путём. Из Омска, по Оби, через Обь-Енисейский канал, который хотя и не был достроен до конца, но всё-таки был проходимым для судов, далее — по Енисею и Ангаре — в Иркутск. На суда сгрузили часть золотою запаса. По некоторым данным, пароходы дошли до Томска.
Что случилось дальше — сказать трудно. Белые выбиты из Омска, оставлен Новониколаевск (нынешний Новосибирск), остатки разбитых армий устремились к Енисею. Куда делось золото, загруженное на пароходы, не известно. Что стало с отрядом, их охранявшим? Быть может, сейчас удастся раскрыть одну из тайн событий почти девяностолетней давности? Узнать, зачем пришёл в Марьину Гриву белогвардейский отряд? Известно лишь, что отрядом командовал ротмистр Альфёров.
— Там кровавая сеча была. Кто их порубил? — задаётся вопросом Евгений Пащенко. — Есть версия, что отряд попытался подавить мятеж в окрестностях Енисейска. Но нет никаких документов, что белых встретил крупный отряд красных партизан. Говорят, их могли уничтожить рабочие, что трудились на шлюзах. Но их максимальная численность — сотня человек. Вряд ли они могли уничтожить отряд в пятьсот отборных вояк.
По словам местного историка Олега Королькова, в окрестностях Енисейска действительно были крупные бои. Так, в феврале 1919 года почти тысяча колчаковцев с пулемётами и орудиями атаковала партизан Филиппа Бабкина, но была разбита. В то же время белые подавили восстание в самом Енисейске. При этом были казнены почти тысяча мятежников. Однако эти события происходили на несколько сот километров южнее Марьиной Гривы. Конечно, красные партизаны были способны уничтожить всех попавших в их руки белых (гуманизмом они не страдали — к примеру, попавшего в их руки возле Красноярска полковника Ромерова партизаны сварили в асфальте). Но в окрестности Марьиной Гривы крупные отряды красных никогда не заходили.
Ещё одна деталь — белогвардейцы шли со стороны Томска, вдоль канала, по мощённому деревом Баронскому тракту. Более того, двигаясь, они уничтожали за собой тракт. Карательные отряды так себя не ведут. Складывается впечатление, что белые опасались преследования.
— Наверное, поняв, что с обозом они не сумеют оторваться, белые спрятали самое ценное. А потом наступил конец, — рассказывает Пащенко. — Невольно в голову приходит мысль, что на самом деле золото несёт проклятие. Сколько об этом уже написано книг и снято фильмов. Возможно, в отряде была группа, имеющая приказ спрятать золото и замести следы, то есть уничтожить свидетелей. А может, сеча вспыхнула стихийно. Ясно одно, что-то произошло в самом отряде.

Возвращение слепого старца

Евгений Пащенко намерен докопаться до истины. Странные события происходили не только в далёком 1919 году. По рассказам староверов, в 1967 году в районе Марьиной Гривы объявился странный старец. Слепой.
— Слепец рассказал местним жителям, что был в отряде ротмистра Альферова. По его словам, удалось спастись лишь нескольким белогвардейцам. Убийцы отпустили их, предварительно ослепив.
К сожалению, староверы не узнали у бывшего белогвардейца о том, кто уничтожил отряд. А ещё слепой и приехавшие с ним потомки колчаковцев установили крест, у подножия которого закопали гильзу с письмом. Местные жители помнят место, где он стоял. Однако в восьмидесятые годы крест подгорел во время полевых работ. Гильза сохранилась, но оплавилась. Спрятанная в ней бумага обуглилась.
Что там было написано, теперь не узнает никто. Понятно одно — появление слепого белогвардейца на Марьиной Гриве связано с тайной гибели отряда. Что это за тайна, из-за чего погиб Альфёров и его люди, успели ли они спрятать свой груз, надеется выяснить Евгений Пащенко. Летом следующего года экспедиция из Красноярска направится на Север. Туда, где ещё никто не искал золото Колчака.
Золото до сих пор не найдено
Красные так торопились расстрелять Верховного правителя России, что не спросили его про золото. И уже 85 лет золото Колчака остаётся главной тайной для российских кладоискателей. При императоре Николае Втором золотой запас России был крупнейшим в Европе.
В августе 1918 года белогвардейцы генерала Каппеля отбили золото у большевиков в Казани. На поездах его вывезли в Омск, где была ставка Верховного правителя. В октябре 1919 года Колчак отступает из Омска, сокровища переправляют в Иркутск. Там их снова захватывают большевики, но это уже малая часть того, что было. Есть масса легенд о том, как белая армия спрятала в тайге несколько пудов драгоценностей. Эти легенды уже в советское время проверяли МВД и КГБ.
Александр Ларенцов, ветеран управления ФСБ РФ по Хабаровскому краю: «Мы иногда пытаемся, не зная всех подробностей, идеализировать Белое движение. Говорим о том, что были князья, графы, великие фамилии. Но, к сожалению, документы Гражданской войны показывают иное. Что эти князьям графы, видя то, что им приходится туго, видимо, приложили руки к растаскиванию этого золотого запаса».
Сталин, якобы, лично отдал приказ искать золото Колчака. И чекисты, маскируясь под геологов или ботаников, ходили по лесам. Говорили, что уже после Второй мировой потомки белых эмигрантов возвращались в эти места, чтобы найти сокровища. Ходили слухи, что есть карта, составленная писарем-колчаковцем. Рассказывали также про мальчика, который видел обоз с золотом, про баржу, которая везла слитки, но утонула или не утонула, а клад зарыли на берегу.
Александр Ларенцов, ветеран управления ФСБ РФ по Хабаровскому краю: «Есть легенда, что когда белая армия отступала, она закопала часть золота в районе Тюмени, у старообрядческой церкви. Но это все слухи».
Теории основаны вот на чём. Когда Колчак отступал из Омска, он отправил в Иркутск 29 вагонов золота. Доехали туда только 13. Подозревают, что остальное было похищено в населённом пункте Тайга или на станции с ярким названием Тырить. За 85 лет в этом районе копали много, выросли сотни шурфов, но ничего не нашли. Историки считают, что рыть надо в другом месте — в западных и восточных банках.
Колчак оплачивал золотом свои военные кампании, но часть, возможно, передал просто на хранение, а вернуть не успел..
Сергей Савченко, старший научный сотрудник Дальневосточного государственного краеведческого музея: «Во время подхода к Иркутску чешскими легионерами было снято с «золотого» эшелона денег примерно до 40 миллионов золотых рублей. Затем это золото чехами было отправлено в Чехословакию, и они на эти средства открыли у себя так называемый «Легиобанк».
И хотя говорил Ленин, что социализм — это учёт, учесть собственный золотой запас большевики не смогли. Но вот что интересно, золото партии, КПСС, никто уже не ищет, а сокровища Колчака всё ещё владеют умами людей. Колчак умер, но золото его живёт.

Журнал: Мир загадок, чудес и тайн — №8, 2014 год
Выпуск: Секреты советской эпохи
Рубрика: Совершенно секретно
Автор: © «Ботинок»

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (7 Авг 2015 15:57:26)

Море неохотно раскрывает свои тайны, но не в этот раз...

Американский военный транспорт «Томас Дональдсон» пролежал на дне Баренцева моря почти 70 лет. В марте 1945 года судно, следовавшее в Мурманск в составе арктического конвоя JW-65,  было потоплено практически у входа в Кольский залив, вблизи острова Кильдин.

Долгое время затонувший на глубине около 60 метров корабль оставался доступным только для водолазов. Первым его обследовали в 2005 году водолазы Северного флота. Потом подтянулись и любители подводного плавания.  И профессионалы, и дайверы рассказывали, что на борту "Томаса Дональдсона" есть техника, которую в 1945-м так и не дождались в военном Мурманске. Однако поднять танки из под воды до сегодняшнего дня было невозможно.

- Специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота в ходе специального учения провели уникальную операцию по подъему танка «Шерман» с борта транспорта «Томас Дональдсон», - рассказал врио начальника отдела  информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Северному флоту капитан 2 ранга Евгений Кириллов.

В Баренцевом море идет уникальная операция по поднятию со дна амуниции, оружия, техники времен Второй мировой войны и даже – танка «Шерман». Все это находится в трюмах затонувшего американского корабля «Томас Доналдсон», который в 1945 году вез помощь солдатам Советского Союза. ...

Подобная операция была проведена Северным флотом впервые. Поднятие 30-тонного танка с 60-метровой глубины стало возможно, в том числе, благодаря применению необитаемых телеуправляемых подводных аппаратов «Пантера +» и «Тайгер» и плавающего крана.

Танк «Шерман» находился в трюме затонувшего корабля.

Танк со дна Баренцева моря поднимал плавающий кран

- Операция по подъему проводилась в несколько этапов, сначала танк был извлечен из трюма транспорта, а затем поднят на поверхность. Подъем с глубины около 60 метров осуществлялся с использованием плавающего крана «ПК-7500» УПАСР Северного флота, - рассказывает об операции Евгений Кириллов.

В ближайшее время танк будет доставлен на берег. Заодно североморцы хотят проверить одну легенду времен войны. А именно, что американские рабочие специально для русских танкистов клали в дуло танка бутылку виски. Так сказать, с горячим приветом от США!

http://www.kp.ru/online/news/1795878/

Ну вот, у техники будет вторая ( музейная жизнь), ну и конечно судьба!

С Уважением, Владимир.

Казалось бы, уж столько "спето" о Маузере-98К , но каждый раз посмотрев на эту красоту, опять лезешь искать о нем что то новое...

Карабин Mauser 98k

Карабин Mauser 98k

Карабин Mauser 98k Kriegsmodell со штыком

Карабин Mauser 98k с оптическим прицелом ZF-41

Карабин Mauser Karabiner 98 Kurz, принятый на вооружение Вермахта в 1935 году, стал самой массовой модификацией винтовки Gewehr 98. Немецкий карабин Mauser 98k имеет следующие особенности: более короткий ствол - 600 мм вместо 740 мм у dbynjdrb Mauser 98; загнутая вниз рукоятка затвора; уменьшенная длина ложи и наличие в ней выемки под рукоятку затвора; «кавалерийское» крепление ремня вместо «пехотных» антабок у Mauser 98 - передняя антабка объединена в одну деталь с задним ложевым кольцом, вместо задней антабки - сквозная прорезь в прикладе; у винтовки Mauser 98 обойму после снаряжения магазина патронами необходимо извлекать вручную, у Mauser 98k обойма выбрасывалась при движении затвора; изменено устройство подавателя - по израсходовании патронов из магазина он не давал возможности затвору закрыться. С 1935 по 1945 было выпущено 14,643,260 экземпляров 98k (Kar.98k, K98 или K98k).
Технически Маузер 98 представляет собой магазинную винтовку с продольно-скользящим поворотным затвором. Следует отметить, что изначально слово «карабин» (Karabiner) в немецком языке в то время обозначало лишь наличие более удобных боковых, «кавалерийских» креплений для ремня вместо «пехотных» антабок, расположенных снизу на ложе. Впоследствии в немецком языке термин «карабин» приобрёл своё обычное значение и тоже стал обозначать сильно укороченную винтовку. По этому некоторые авторы называют Mauser 98k более «укороченной» или «облегчённой» винтовкой. Затвор запирается поворотом на 90 градусов и имеет три боевых упора, два из которых находятся в его передней части и один - в тыльной. Рукоятка заряжания находится в тыльной части затвора. В отличии от прямой рукоятки винтовки образца 1898 года, рукоятка затвора карабина 98k отогнута вниз. Благодаря отогнутой рукоятке работа затвора при перезарядке стала быстрее, рукоятка теперь не столь сильно выступала вбок, стала возможна установка оптического прицела.

Затвор перенесен влево ( для левши)

В затворе имеются газоотводные отверстия, которые при прорыве газов из гильзы назад отводят пороховые газы через отверстие для ударника вниз, в полость магазина. Особенностью конструкции затвора системы 98 является массивный не вращающийся выбрасыватель, который захватывает закраину патрона во время его извлечения из магазина и жестко удерживает патрон на зеркале затвора. Такая система, вместе с коротким продольным смещением затвора назад во время поворота рукоятки при его открытии, обеспечивает первоначальное страгивание гильзы и надежную экстракцию даже очень туго засевших в патроннике гильз. Выбрасывание из ствольной коробки стреляной гильзы производится эжектором, закрепленным на фиксаторе затвора, проходящим через продольный паз в затворе. Затвор Маузера 98 удерживается в ствольной коробке фиксатором затвора, расположенным на левой стороне ствольной коробки. Для извлечения затвора необходимо поставить предохранитель в среднее положение, оттянуть переднюю часть фиксатора и извлечь затвор назад.
Неотъемный коробчатый двухрядный магазин емкостью 5 патронов находится внутри ложи. Снаряжение магазина патронами производится при открытом затворе через широкое верхнее окно в ствольной коробке из обойм на 5 патронов или по одному патрону. Обойма помещается в пазы в тыльной части ствольной коробки и патроны выдавливаются из нее большим пальцем вниз. Пустая обойма автоматически выбрасывается из пазов при закрытии затвора. Разряжание оружия производится по одному патрону при работе затвором. Крышка магазина для его чистки выполнена съемной и фиксируется подпружиненной защелкой, расположенной перед спусковой скобой. Не допускается заряжание патрона в патронник вручную из-за опасности поломки зуба экстрактора.
Ударно-спусковой механизм ударникового типа, ход спускового крючка с предупреждением. Взведение ударника и постановка на боевой взвод производятся поворотом рукоятки при открывании затвора. Боевая пружина размещена внутри затвора, вокруг ударника. Положение ударника может быть легко определено визуально или тактильно по положению выступающего сзади из затвора хвостовика. Перекидной предохранитель карабина Mauser М 98 расположен в задней части затвора и имеет три позиции: горизонтально вправо – огонь; вертикально вверх – затвор свободен, предохранитель включен; горизонтально влево – затвор заперт, предохранитель включен. Положение предохранителя "вверх" применяется с целью разряжания и заряжания карабина и извлечения затвора. Управление предохранителем простое и легко осуществляется большим пальцем правой руки.

Прицельные приспособления состоят из мушки и секторного целика, регулируемого по дальности стрельбы от 100 до 1000 метров. Мушка крепится на основании дульной части ствола в пазе типа «ласточкин хвост» с возможностью внесения боковых поправок. Целик размещается перед ствольной коробкой на стволе. В качестве снайперских использовались стандартные винтовки. Из партии отбирались дающие максимальную кучность карабины. Для стрельбы использовались патроны SmE (Spitzgeschoss mit Eisenkern - остроконечная пуля со стальным сердечником). Первым телескопическим официально принятым на вооружение немецкой армии прицелом стал ZF 39 (Zielfemrohr 1939). В 1940 г. прицел получил стандартную градуировку на расстояние до 1200 м. Он устанавливался над затвором, в ходе войны конструкцию крепления неоднократно совершенствовали.
В июле 1941 г. был принят на вооружение ещё один прицел - ZF 41 (Zielfernrohr 41), также известный как ZF 40 и ZF 41/1. Карабины 98k, оснащённые ZF 41, начали поступать в войска с конца 1941 г. При длине 13 см он обеспечивал только полуторакратное увеличение, крепился на левой стороне целика, благодаря чему не мешал заряжать магазин из обоймы. Из-за полуторакратного увеличения этот прицел можно было использовать лишь для стрельбы на средние дистанции. Винтовка с таким прицелом позиционировалась как винтовка для стрельбы повышенной точности, а не как снайперская. В начале 1944 г. со многих винтовок прицелы ZF 41 снимались, но их выпуск продолжался вплоть до конца войны.
Телескопический прицел ZF 4 (или ZF 43, ZFK 43 и ZFK 43/1) предназначался для самозарядной винтовки G43 и представлял собой копию советского прицела. Наладить выпуск G43 в достаточном количестве не удалось, новый прицел пришлось приспосабливать к старой винтовке. Прицел ставился над затвором на стреловидном креплении, принятом за несколько месяцев до конца войны и выпускавшемся ограниченной серией. Использовались и другие типы прицелов, к примеру Opticotechna, четырёхкратные телескопические прицелы Dialytan и Hensoldt & Soehne и редкий шестикратный телескопический прицел Carl Zeiss Jena Zielsechs. По приблизительным оценкам оптическими прицелами было оснащено около 200000 карабинов 98k.

Деревянная ложа имеет полупистолетную рукоятку. Стальной затвльник приклада выполнен с дверцей, закрывающей отделение для принадлежности к оружию. Шомпол размещен под стволом в передней части ложи. Карабины Mauser 98k комплектовались очень короткими шомполами длиной 25 см и 35 см. Для чистки канал ствола необходимо было свинтить вместе два шомпола. Под стволом имеется крепление для установки штык-ножа. Применялись стандартные штыки SG 84/98, существенно более короткие и лёгкие, чем штыки для Mauser 98. Штык SG 84/98 имел клинок длиной 250 мм при общей длине 385 мм. Сбоку на прикладе находится металлический диск с отверстием, который применяется в качестве упора при разборке затвора. Металлические части винтовки обрабатывались воронением, которое в некоторой мере защищало сталь от корозии слоем магнетита (Fe3O4). Тонкий слой черной окиси обеспечивает минимальную защиту от ржавчины или коррозии. Начиная с 1944 года в качестве более эффективной обработки поверхности металла было введено фосфатирование.
Для карабина Mauser 98k были приняты на вооружение дульный гранатомёт и криволинейные гладкоствольные насадки, дающие возможность вести стрельбу из-за укрытия. Стандартный ружейный гранатомёт Gewehrgranat Geraet 42 крепился к стволу с помощью раскладывающегося хомута. Максимальная дальность стрельбы до 250 м. Для гранатомёта имелось примерно 7 разновидностей гранат. Ствольный противотанковый гранатомёт GG/P40 (Gewehrgranatgeraet zur Panzerbekaempfug 40) был разработан специально для парашютистов. Он был легче и меньше стандартного GG 42, выпускался небольшой партией, крепился к винтовке как штык, предназначался для борьбы с бронетехникой противника. В 1943 году разработали приспособление для стрельбы из-за укрытия - Krummlauf, способное поворачивать ход пули на 30 градусов. Его крепили к стволу винтовки с помощью того же механизма, что и ствольный гранатомёт. После изготовления нескольких прототипов, основной упор в работе над искривлением ствола был перенесён на штурмовые винтовки.

Разработанное в 1942 году устройство для стрельбы из винтовки зимой – Winterabzug было официально принято на вооружение в 1944 г. Зимний спуск состоял из овального жестяного контейнера с рычагом внутри и расположенного сбоку внешнего спускового крючка. Контейнер надевался на предохранительную скобу спускового крючка. Поворачивая наружный спусковой крючок назад, стрелок осуществлял спуск. Неизвестно, сколько таких устройств было изготовлено, но его широко применяли снайперы, поскольку оно позволяло стрелять зимой, не снимая рукавиц. Для карабина 98k изготавливался съемный глушитель HUB-23 конструкции унтер-офицера Schätzle. HUB-23 весил 0,5 кг. и имел длину 180 мм. Максимальная эффективная дальность стрельбы карабина Mauser 98k с глушителем HUB-23 и патронами Nahpatrone, имевшими начальную скорость пули 220 м/с, составляла 300 метров. Глушители HUB-23 применялись в основном немецкими подразделениями специального назначения «Бранденбург» и снайперами.
В конце 1944 года началось производства модификации 98k под наименованием Kriegsmodell ("военная модель"), представлявшей собой упрощенный вариант карабина, не имевший крепления для штыка и металлического диска в прикладе. Вместо диска для разборки затвора в широком затыльнике имелось отверстие. При производстве использовалась штамповка и фанерные ложи. Часто отсутствовала пружинка между кольцами, переднее кольцо крепилось на винте.
Если рассматривать карабин Маузер 98k в контексте развития индивидуального стрелкового оружия пехоты во время Второй Мировой войны, то он имел те же недостатки, что и остальное оружие данного класса, разработанное на рубеже 19-го и 20-го веков. При всех своих положительных качествах, 98k был сравнительно громоздким и тяжелым для ведения боевых действий на близких дистанциях, к примеру, в городских условиях, где требовалось компактное и маневренное автоматическое оружие. Скорость стрельбы была ограничена тем, насколько быстро стрелок может управляться с затвором и снаряжать магазин. Огневую мощь ограничивал и неотъемный магазин на 5 патронов. В то же время вооруженные силы США массово снабжались самозарядными винтовками M1 Garand, обладавшими значительно более высокой скорострельностью, а советские войска получали СВТ-40.

Однако немцы в начале войны полагались в обеспечении огневой мощи подразделения не на винтовки, а на единые пулеметы МГ-34. Позднее начали выпускаться и самозарядные винтовки, такие как Gewehr 43, которые так и не стали успешными. В ближнем бою куда более предпочтительными являлись пистолеты-пулеметы, такие как МП.38 и МП.40, в особенности для городского боя, где было необходимо легкое и компактное оружие, ведущее огонь очередями и стреляющее патронами с высоким останавливающим действием пули. Вершиной же развития германского индивидуального стрелкового оружия пехоты стали штурмовые винтовки Sturmgewehr 44 под промежуточный патрон 7,92x33, выпускавшиеся с 1944 года, после чего большинство стран мира перешло на оружие этого же класса. Тем не менее, карабин 98k выпускался до мая 1945 года, оставаясь основным ИСО Вермахта до последних дней войны, так как объемы производства Sturmgewehr 44 не обеспечивали потребности вооруженных сил Германии.
Самым мощным военным вариантом 98k стала шведская винтовка gevär m/40. В 1939 году Швеция заказала 5000 карабинов 98k для использования их в качестве легких противотанковых ружей под обозначением gevär m/39 (винтовка m/39), но пробивное действие пуль патронов 7,92×57 было недостаточным для такой задачи и gevär m/39 приспособили для стрельбы более мощными патронами 8×63 m/32. Карабины в таком исполнении получили наименование pansarvärnsgevär m/40. Они отличались емкостью магазина 4 патрона. Для снижения силы весьма ощутимой отдачи оружие снабдили дульным тормозом и приняли на вооружение под обозначением gevär m/40. Однако вскоре после окончания войны эти винтовки были признаны неудовлетворительными, сняты с вооружения и распроданы.
Карабины Маузер 98k, кроме самого Третьего рейха, использовались в следующих странах: Китайская Народная Республика, Хорватия, Чехословакия (после 1945 года), Дания, Германская Демократическая Республика, Финляндия, Франция, Германия, Индонезия (использовали захваченные у голландских войск 98k в ходе войны за независимость Индонезии, Израиль, Люксембург (княжеская охрана использовала 98k, взятые у немецких войск в 1945 году, позже сменили на винтовки Росса в том же самом году), Малайзия, Норвегия, Нидерланды (использовалиcь после завершения Второй Мировой войны, Португалия, Сан-Марино, Сербия, Словакия, Швеция (заказ на 5000 карабинов), Турция, Югославия, Пакистан (после 1945 года), Эфиопия, Польша.

Карабин Mauser 98k в России находится в гражданском обороте как охотничье нарезное оружие в следующих вариантах: КО-98М1 (Тульский оружейный завод) и ОЦ-63 - Mauser 98k под оригинальный патрон 7,92×57 мм; КО-98 - Mauser 98k, перестволенная под патрон .308 Win (7,62×51 мм); ВПО-115 (Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот») - Mauser 98k, перестволенная под патрон .30-06 Springfield (7,62×63 мм); ВПО-116М (Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот») - Mauser 98k, перестволенная под патрон .243 Winchester (6,2×52 мм).
В контексте сравнений немецкого карабина Маузер 98k с советской винтовкой Мосина образца 1891/1930 г. следует уточнить, что в 1941-1945 гг. обе системы были наиболее распространенным индивидуальным стрелковым оружием пехоты обеих сторон. Существенными преимуществами немецкого Маузера в данном случае являются меньшая общая длина оружия, более высокая скорострельность и удобство в обращении, больший запас прочности и более высокий служебный ресурс, более плавный ход затвора, при этом обладая в целом столь же высокой надежностью, что и советская «Трехлинейка». При том, что «7,62-мм винтовка Мосина обр. 1891/1930 г.» превосходит Mauser Karabiner 98 Kurz только в более удобной перезарядке в условиях крайне низких температур за счет прямой рукоятки, а так же в меньшей требовательности к технологиям изготовления и меньшей стоимости серийного производства. Окончательным же доводом в спорах типа ««Трехлинейка» против Маузера 98k» является то, что конструкция «Трехи» не получила дальнейшего развития и в настоящее время наиболее важным фактором, влияющим на решение о покупке «Мосинки», является очень низкая рыночная стоимость этих винтовок, в то время как система Маузера после окончания Второй Мировой войны получила самое широкое распространение из военных образцов времен обоих мировых воин и выпускается сегодня в огромном количестве вариантов различными производителями оружия по обе стороны Атлантики в широчайшем диапазоне калибров.
Как и винтовка Mauser 98, карабин Karabiner 98 Kurz обладает одной из лучших среди магазинных винтовок с поворотным затвором конструкций, обеспечивающей высокую надежность работы, прочность и большой эксплуатационный ресурс, простоту и безопасность в обращении. Основным недостатком данной системы является невозможность быстрого и дешевого массового производства. Некоторые другие винтовки с поворотным затвором, к примеру британская Lee-Enfield, имеют более высокую скорострельность. Тем не менее, Маузер 98k широко использовался всеми видами вооруженных сил Германии во время Второй мировой войны на всех театрах военных действий, где принимали участие немецкие войска, включая Европу, Северную Африку, Советский Союз, Финляндию и Норвегию. Система Маузера образца 1898 года и ее развитие - Karabiner 98 Kurz стали наиболее удачными в своем классе, доказательством чему служит огромное количество различных образцов армейских и охотничьих винтовок и карабинов, в основе устройства которых конструкция Маузера.
Карабин 98k высоко ценятся как предметы коллекционирования во многих кругах.

Маттиас Хетценауэр (Matthäus Hetzenauer) (1924—2004) с винтовкой Kar98k с оптическим 6x прицелом.
Снайпер 3-й горнострелковой дивизии (Geb.Jg. 144/3. Gebirgs-Devision).
Награжден Рыцарским крестом с мечами и дубовыми листьями. Один из самых результативных снайперов Германии.

Это оружие остается популярным среди многих стрелков и коллекционеров по причине своего исторического значения. По состоянию на 2010 год, Mauser 98k захваченные советскими войсками во Второй Мировой войне и отремонтированные в конце 1940-х и начале 1950-х имеются в большом количестве на гражданском рынке оружия в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Карабины 98k так же часто приобретают для спортивной стрельбы и охоты, так как они могут быть достаточно просто адаптированы для этих целей. Зачастую карабины 98k переделывают под такие патроны как 6.5×55mm Swedish Mauser, 7×57mm Mauser, 7×64mm, .270 Winchester, .308 Winchester, .30-06 Springfield, 8×60mm S, 8×64mm S, и т.д. С 1999 года компанией Mauser Jagdwaffen GmbH возобновлено производство оружия семейства 98 в виде охотничьих карабинов Mauser M 98 и M 98 Magnum, в соответствии с оригинальными чертежами 1936 года и патентами Mauser.

Основные характеристики

Калибр: 7,92×57
Длина оружия: 1110 мм
Длина ствола: 600 мм
Масса без патронов: 3,9 кг.
Емкость магазина: 5 патронов
 
http://www.armoury-online.ru/articles/bar/de/mauser-98k

С Уважением, Владимир.

Самолёты-долгожители. Бе-12

Бе-12 «Чайка» (по натовской кодификации Mail) — противолодочный самолет-амфибия (летающая лодка). Первый полет данной машины состоялся еще в 1960 году, а с 1963 года она начала поступать на вооружение авиации советского военно-морского флота. Разработчиком Бе-12 стало ОКБ Бериева. Самолет предназначался для замены Бе-6, за время эксплуатации данного самолета-амфибии на нем было установлено 46 мировых рекордов.

При этом данный самолет скорее можно отнести к «уходящей натуре». Эта изящная летающая лодка вряд ли бы смогла оставаться в строю так долго, если бы не развал Советского Союза и последующий раздел Черноморского флота, который на долгие годы застопорил процесс обновления в Крыму военной техники. Скорее всего, в ближайшие 10 лет, все остающиеся в строю самолеты Бе-12 будут заменены на более современные. По состоянию на 2015 год на вооружении ВМФ России остается 7 самолетов-амфибий данного типа, также некоторое количество машин находится на вооружении ВМС Вьетнама и Украины.

В середине 50-х годов прошлого века к созданию самолета-амфибии Бе-12 приступил отдел предварительного проектирования, которым руководил ученик и соратник Г. М. Бериева Алексей Константинов. При этом при создании самолета использовались уже проверенные временем конструкции предыдущей летающей лодки Бе-6, которая находилась в эксплуатации с 1951 года, а также информация, полученная в ходе отработки проектов летающих лодок Бе-10 и Р-1. Все это не исключало необходимости проведения многочисленных исследований до тех пор, пока не сложился облик самолета, который в наибольшей степени отвечал требованиям заказчика и функциональному предназначению самолета. Лишь после этого главным конструктором был окончательно утвержден проект, получивший индекс Бе-12.

Для ОКБ Бериева это был достаточно сложный период, так как немногочисленный штат тратил много времени и сил на доработку самолета-амфибии Бе-10. Поэтому натурный макет новой летающей лодки Бе-12 был представлен членам государственной комиссии лишь в ноябре 1957 года. К середине 1959 года в ОКБ были готовы чертежи для постройки опытной турбовинтовой летающей лодки. В строительстве самолета ОКБ оказывал помощь авиазавод №86, который изготовил корпус самолета. При этом применялись новые технологические процессы: плазменная резка титановых сплавов, литье по выплавляемым моделям, поковки крупногабаритных деталей заменялись сварными, что уменьшало их вес. Постройка опытного образца летающей лодки Бе-12 завершилась 30 июня 1960 года.

Несмотря на тот факт, что машина была сдана уже в конце июня, экипаж под руководством летчика-испытателя Г. А. Бурьянова совершил первый полет лишь 18 октября 1960 года, взлетев с грунтового заводского аэродрома. Первый полет продлился 58 минут и показал, что управляемость и устойчивость летающей лодки близки к норме и проведения значительных доработок самолета не потребуется. Но первые оценки оказались слишком оптимистичными и последующие доработки Бе-12 оказались довольно существенными. 9 июня 1961 года самолет-амфибия Бе-12 принял участие в празднике в Тушино, после чего вновь вернулся в Таганрог для продолжения программы госиспытаний, которые завершились только 20 апреля 1965 года. В том же году 29 ноября приказом Министра обороны Советского Союза самолет был принят на вооружение. Серийный выпуск летающей лодки был налажен на авиазаводе №86 имени Г. М. Дмитрова. Первый серийный самолет-амфибию собрали здесь 12 декабря 1963 года, последний — в 1972 году. Всего с учетом опытных самолетов было произведено 142 машины. Подавляющее большинство данных самолетов было изготовлено в противолодочном варианте.

Летающая лодка Бе-12 представляла собой цельнометаллический (выполненный из алюминиевых сплавов) свободнонесущий двухмоторный высокоплан с крылом типа «чайка», фюзеляжем-лодкой глиссирующего типа, двумя поплавками, двухкилевым вертикальным и палубным свободнонесущим горизонтальным оперением. Шасси самолета была трехопорным, с хвостовым колесом. Система торможения была снабжена антиюзовой автоматикой, амортизация — масляно-воздушная. Самолет-амфибия мог взлетать как с бетонных, так и с грунтовых взлетно-посадочных полос. Экипаж самолета включал в себя 4-х человек — командира воздушного судна, его помощника, штурмана и радиста.

Фюзеляж самолета представлял собой быстроходную двухреданную лодку глиссирующего типа. Конструкция — типа полумонокок состояла из 73 шпангоутов. Толщина работающей обшивки составляла от 0,8 мм до 3 мм. Плавучесть фюзеляжа самолета обеспечивалась тем, что нижняя часть летающей лодки до высоты 3,3 метра от первого редана была водонепроницаемой на протяжении 8 из 10 отсеков, на которые делился самолет. Между отсеками имелись специальные переборки-шпангоуты с герметизируемыми в закрытом положении дверьми. Общий объем водонепроницаемой части Бе-12, рассчитанный с учетом волны высотой до 0,75 м, равнялся 81 450 литрам. Осадка лодки на плаву с выпущенным шасси составляла 2,63 м, с убранным шасси — 1,55 м. Все элементы самолета для защиты от коррозии обладали разными видами специальных покрытий.

В передней части фюзеляжа самолета-амфибии находились кабины летчиков и штурмана. Для входа в эти кабины на самолете имелась открываемая внутрь дверь, расположенная на правом борту перед отсеком шасси. Для выхода летчиков на палубу при базировании летающей лодки на воде, а также для осуществления их катапультирования, использовались два люка, находящиеся в потолке пилотской кабины. Оба люка закрывались сдвижными крышками. В передней части фюзеляжа снизу (в районе форштевня) находился открываемый поворотом вперед-вниз аварийный люк штурмана. Сверху в передней части фюзеляжа находились якорный и эксплуатационно-аварийный палубный люки. Они использовались при размещении самолета-амфибии на воде для постановки машины на якорь или бочку, взятия на буксир и осуществления заправки горючим на плаву. Здесь же, а также в зонах входных дверей с правого борта, были установлены причальные утки для удержания плавательных средств, которые могли причалить к самолету. Также по бортам передней части фюзеляжа присутствовали брызгоотражатели.

Сразу за центропланом располагалась кабина радиста. Над его рабочим место был смонтирован открываемый блистер. Все кабины экипажа самолета были негерметичными. Поэтому высота полета без использования специального снаряжения ограничивалась 8 тысячами метров. Для поддержания в кабинах необходимого микроклимата они вентилировались и отапливались воздухом, который отбирался от последних ступеней компрессоров маршевых двигателей. Все рабочие места членов экипажа Бе-12 были оборудованы кислородной системой. Кресло штурмана находилось на специальных рельсах и могло разворачиваться в сторону бортовых панелей оборудования. В случае возникновения ситуации, требующей покинут борт, кресло штурмана свободно выпадало через носовой аварийный люк. Катапультируемые кресла пилотов были расположены на подвижных каретках. Для посадки в эти кресла через нижние люки в полу кабины пилотов и для безопасного катапультирования каретки были сделаны откатывающимися назад.

В средней части фюзеляжа самолета были расположены ниши основных опор шасси, а также грузовой отсек общей длиной 6 метров, над которым располагался одностворчатый люк для загрузки средств поражения и поиска на плаву, а снизу — двустворчатый днищевый люк с разъемом по килевой плоскости. В закрытом положении створки данного люка закрывались штангово-штырьевыми замками. На правом борту располагалась также задняя входная дверь, которая являлась аварийной для радиста в случае возникновения необходимости покинуть самолет в воздухе. Данная дверь открывалась внутрь, она была защищена щитком и снабжена пневмоприводом. За данной дверью находился контейнер с аварийной надувной спасательной лодкой. Все люки и двери, а также блистер радиста в закрытом положении герметизируются надувными шлангами, подача в которые воздуха производилась после закрытия замков. Под днищем у заднего редана находился руль, управляемый необратимым гидроусилителем, он использовался для маневрирования на воде. Непосредственно за реданом была расположена хвостовая опора шасси, ниша которой прикрывалась специальными створками.

Силовая установка летающей лодки Бе-12 состояла из двух маршевых ТВД АИ-20Д, развивающих мощность по 5180 л.с. каждый, а также вспомогательной силовой установки (ВСУ) АИ-8. Маршевые двигатели располагались над крылом в местах стыка центроплана самолета со средними частями крыла. Воздушные винты АВ-68Д, имеющие по 4 лопасти диаметром 5 метров, были оборудованы системой автоматического флюгирования. Винты были вынесены вперед и удалены от водной поверхности на 3,5 метра. ВСУ располагалась в задней части фюзеляжа летающей лодки. При ее работе забор воздуха производился из фюзеляжного отсека, который был оборудован люком-заборником, открывающимся при помощи пневмопривода. Вывод выхлопных газов осуществлялся через специальное отверстие, расположенное в левом борту самолета-амфибии. Применение ВСУ было возможным только до высоты 3 000 метров.

В качестве топлива использовался авиационный керосин, который располагался в 8 мягких топливных баках, находящихся в центроплане, а также в двух кессон-баках, расположенных в средних частях крыла и в фюзеляжном центровочном мягком баке. Максимальный запас топлива равнялся 9000 кг, объем — 11 300 л. Также имелась возможность монтажа в грузовом отсеке дополнительного бака емкостью 1800 л. Крыльевые баки самолета были разбиты на две автономных группы — правую и левую, топливо из них поступало в расходный бак. Используемое на самолете крыло типа «чайка» обеспечивало надежную подачу топлива в расходный бак самотеком. При этом непосредственно к двигателям подача топлива осуществлялась при помощи подкачивающих насосов. Заправка самолета была возможна как на земле (от обыкновенных аэродромных заправщиков), так и на плаву (от кораблей-танкеров). Заправка самолета-амфибии на плаву производилась при движении самолета и танкера в кильватере.

Вооружение противолодочного самолета-амфибии Бе-12 являлось минно-торпедным и бомбардировочным, включая в себя ядерные противолодочные бомбы СК-1 «Скальп», противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120 и ПЛАБ-50, противолодочные торпеды АТ-1, АТ-1М, а также УМГТ-1. Помимо этого использовались некоторые образцы мин и радиогидроакустических буев, а также ориентирных морских бомб (ОМАБ-25-8Н и ОМАБ-25-12Д). Всего было возможно использование примерно 24-х различных вариантов вооружения самолета, в том числе и не противолодочного характера.

В поисковом варианте на Бе-12 можно было установить до 90 буев, в поисково-ударном — 36 буев и торпеду, а в ударном — 3 торпеды. Для осуществления прицельного бомбометания и сброса торпед, буев и различных спасательных средств на самолете имелся ночной коллиматорный прицел НКПБ-7, а также прицельно-вычислительное устройство ПВУ-С-1 «Сирень-2М», которое работало в тесной связке с бортовой РЛС «И-2Б» в качестве визира при использовании по радиовидимым целям. Нормальная боевая нагрузка самолета равнялась 1500 кг, перегрузочная — 3000 кг.

Для подвески и осуществления прицельного сбрасывания бомб, торпед и буев на летающей лодке Бе-12 было предусмотрено соответствующее торпедо-бомбардировочное вооружение: балочные и кассетные держатели с замками, которые обеспечивали дистанционное сбрасывание грузов и сигнализировали об их наличии на держателях; подъемные приспособления; управление взрывателями, створками грузовых люков; транспортировочные средства, предназначенные для доставки грузов к самолету-амфибии.

Летно-технические характеристики Бе-12:
Габаритные размеры: длина самолета — 30,1 м, высота — 7,4 м, размах крыла — 30,2 м, площадь крыла — 99 кв. м.
Силовая установка — 2хТВД АИ-20Д мощностью 5180 л.с. каждый.
Масса пустого самолета — 24 000 кг.
Масса взлетная — 36 000 кг.
Масса топлива — 9 000 кг.
Масса боевой нагрузки — 3000 кг.
Максимальная скорость полета — 550 км/ч.
Скорость патрулирования — 320 км/ч.
Взлетная скорость — 210 км/ч.
Длина разбега — 1200 м.
Длина пробега — 1100 м.
Мореходность — 3 балла.
Максимальная дальность полета — 4000 км.
Тактический радиус действия — 600-650 км (при нахождении в районе 3 часа).
Практический потолок — 12 100 м.
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
http://www.be-12.info
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://www.airforce.ru/aircraft/beriev/be12/burdin
Материалы из открытых источников

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (18 Авг 2015 00:12:48)

ИС-2 — русский «тигробой»

Великую Отечественную войну Красная армия в 1941 году встретила с тяжёлым танком КВ-1, который неприятно удивил верховное командование вермахта. Закончила же она войну в 1945 году с другим тяжёлым танком, который получил прозвище «танк Победы» и по своим боевым качествам был грозным противником немецкого бронетанкового «зверинца».

Речь идёт о танке ИС-2, носившем имя Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами СССР Иосифа Сталина. Специалисты считают его одним из лучших танков Второй мировой войны.

Наследник по прямой

Свою родословную ИС-2 ведёт от довоенного танка КВ-1. Этот танк, с которым гитлеровцы столкнулись в июне 1941 года, навёл страх на немецких танкистов. Ни один из танков вермахта не мог пробить броню «Клима Ворошилова». Но во время приграничных сражений немало KB было потеряно из-за технических неисправностей — в первую очередь, из-за крайне ненадёжной трансмиссии.
Ещё в марте 1942 года в КБ эвакуированного в Челябинск из Ленинграда Кировского завода начались проработки проекта нового тяжёлого танка, который должен был заменить танк КВ. К тому времени у командования Красной армии уже накопилось немало претензий к КВ-1.
Работа КБ, возглавляемого ведущим конструктором Николаем Валентиновичем Цейцем, продвигалась тяжело. Шла война, и требовалось в первую очередь организовать работу по выпуску уже принятых на вооружение образцов боевой техники. К тому же было трудно совместить многие взаимоисключающие требования, которые заказчики нового танка предъявляли к конструкторам.
Как бы то ни было, но на испытательный полигон в марте 1943 года вышел опытный танк ИС-1 с пушкой калибра 85 мм. Он избавился от многих недостатков танка KB, имел неплохую броню и надёжную ходовую часть.
Но, уже имея сведения о начале производства в Германии новых тяжёлых танков «Тигр» и «Пантера» с толстой бронёй и мощными орудиями, способными пробивать броню всех стоявших тогда на вооружении советских танков, КБ спроектировало танк с пушкой калибра 122 мм. Вот этот танк и был принят на вооружение.
Впрочем, какое-то время серийно строился и ИС-1. Но он показал, что калибр пушки недостаточен для борьбы с немецкими тяжёлыми танками, а 85-миллиметровый снаряд не может разрушать полевые укрепления гитлеровцев. Следует помнить, что в это время Красная армия перешла к активным наступательным действиям, и войска надо было сопровождать боевой техникой, способной прорывать укреплённые полосы обороны противника и вести бой в населённых пунктах, где в каменных зданиях у врага были оборудованы пулеметные гнезда. Для этого нужна была пушка калибра большего, чем 85 мм.

Гвардейские части прорыва

В феврале 1944 года уже имевшиеся в составе Красной армии тяжёлые танковые полки прорыва были переведены на новые штаты. Это было связано с тем, что в войска с заводов стали поступать танки ИС-1 и ИС-2. По новым штатам в полку теперь было четыре роты танков (21 машина). Особенностью экипажа танка ИС было то, что в его составе было два офицера — командир танка и старший механик-водитель. Остальные два члена экипажа — наводчик и заряжающий — были сержантами. Ещё при формировании полки прорыва, вооружённые танками ИС, получали название гвардейских.
Впервые немцы столкнулись с танками ИС-2 летом 1944 года. Новый советский тяжёлый танк оказался для них неприятным сюрпризом. Мощный 122-миллиметровый снаряд ИС-2 пробивали броню немецких «Пантер» и «Тигров». Не выдерживал огня нового тяжёлого русского танка и сверхбронированный «Королевский тигр». Танкисты вермахта называли ИС-2 «русским Тигром».
Вот только один из боевых эпизодов, в которых ИС-2 вели успешный бой с немецкими тяжёлыми танками. В октябре 1944 года 79-й отдельный гвардейский тяжёлый танковый полк удерживал плацдарм на реке Нарев севернее польского города Сероцк. Противник, имея в общей сложности свыше двухсот танков, пытался ликвидировать плацдарм.
4 октября 1944 года к 19:00 положение советских войск стало угрожающим. В 21:00 танкисты совместно с частями 44-й гвардейской стрелковой дивизии пошли в атаку. Продвигаясь под сильным огнём, они столкнулись с тяжёлыми танками противника. Было подбито и уничтожено шесть немецких танков T-V «Пантера» и T-VI «Тигр». Наши потери при этом составили два танка ИС-2 — один сгоревший и один подбитый.
К 6 октября ещё четыре советских, три немецких танка и два немецких БТР было потеряно. С б по 9 октября полк, умело создав оборону, не потерял ни одного танка, но при этом сжёг одиннадцать тяжёлых вражеских машин. В ходе этих боёв также отличился экипаж танка ИС-2 под командованием гвардии лейтенанта Ивана Хиценко 30-й гвардейской тяжёлой танковой бригады. Его взводу было поручено задание удержать оборону на правом фланге. Взвод атаковал колонну гитлеровцев. Танк Хиценко в этом бою огнём своей пушки подбил семь вражеских танков «Тигр» и один протаранил, до того как сам сгорел.

Как он был устроен?

Тяжёлый танк ИС-2 имел классическую компоновку, то есть двигатель и трансмиссия сзади, а отделение управления — впереди. В носовой части корпуса находилось сиденье механика-водителя, три других члена экипажа имели рабочие места в боевом отделении, которое объединяло среднюю часть бронекорпуса и башню. Там же располагались орудие, боезапас к нему и часть топливных баков.
Советские танкостроители стремились получить максимальное бронирование при относительно умеренной массе и габаритах всего танка. И это им удалось — при массе в 46 тонн ИС-2 был гораздо сильнее защищён, чем «Пантера», весившая почти столько же, превосходил по этому параметру 57-тонный «Тигр» и незначительно уступал 68-тонному «Королевскому тигру».
В верхнем лобовом листе был смонтирован люк-пробка механика-водителя. В передней части крыши корпуса имелись два перископических смотровых прибора. Три члена экипажа располагались в башне: слева от орудия были рабочие места наводчика и командира танка, а справа — заряжающего. Командир машины имел литую наблюдательную башенку. Посадка и выход экипажа производились через люки в башне: круглый двустворчатый люк командирской башенки и круглый одностворчатый люк заряжающего. Корпус также имел днищевой люк для аварийного оставления танка экипажем.
Основным вооружением ИС-2 была пушка Д-25Т калибра 122 мм. Она имела дульный тормоз для уменьшения отдачи. Пушка Д-25Т имела вертикальные углы наводки от -3° до +20°, при фиксированном положении башни она могла наводиться в небольшом секторе горизонтальной наводки (так называемая «ювелирная» наводка). Выстрел производился посредством электрического или ручного механического спуска. Боекомплект орудия составлял 28 выстрелов раздельного заряжания. Снаряды и гильзы, снаряжённые порохом, укладывались в башне и вдоль обоих бортов боевого отделения.
На танке ИС-2 устанавливались три пулемёта ДТ (Дегтярёва танковый) калибром 7,62 мм: неподвижный курсовой, спаренный с орудием и кормовой, в шаровой установке задней части башни. Боекомплект ко всем ДТ составлял 2520 патронов в снаряжённых дисках. Эти пулемёты монтировались таким образом, что при необходимости их можно было снять и использовать вне танка. С января 1945 года на ИС-2 стали устанавливать крупнокалиберный пулемёт ДШК. Боекомплект ДШК составлял 250 12,7-миллиметровых патронов в лентах в коробке, крепящейся к пулемёту.

Штурмовой танк

Тяжёлый снаряд, выпущенный из орудия ИС-2, пробивал любую броню всех вражеских танков. Наиболее успешно машина, носящая имя вождя, проявила себя во время штурма укреплённых позиций и крупных населённых пунктов. Фугасный 122-миллиметровый снаряд проламывал бронеколпаки пулемётных дотов, разбивал баррикады, разносил в щебёнку толстые кирпичные стены немецких домов, превращённых в укреплённые пункты.
Правда, во время уличных боёв ИС-2 становился уязвимым для вражеских истребителей танков, вооружённых ручными противотанковыми средствами, такими как фаустпатрон или панцершрек. Для того чтобы не стать жертвой вражеских фаустников, танки в городе применяли специальное боевое построение, именуемое «ёлочка». Танки шли по улицам вражеских населённых пунктов попарно, а пары взаимодействовали между собой. Танковый взвод — два танка ИС-2 — простреливал улицу. Один танк вёл огонь по её левой стороне, второй — по правой. Танки двигались уступом, друг за другом, прикрывая друг друга огнём. К каждой танковой роте придавался взвод автоматчиков, состоявший из пяти отделений. На каждый танк приходилось отделение. Во время движения автоматчики ехали на броне ИС-2, а во время уличных боёв спешивались и охраняли свои боевые машины от противника, вооружённого фаустпатронами. В свою очередь, танки огнём пушек и пулемётов расчищали путь пехоте.
Тяжёлые танковые полки прорыва, вооружённые ИС-2, отличились во время уличных боёв в таких городах, как Будапешт, Данциг и Бреслау. Но особенно хорошо они себя показали во время штурма столицы Третьего рейха — Берлина. О напряжённости боёв может свидетельствовать тот факт, что экипажи ИС-2 расходовали в день два-три боекомплекта.
Танки ИС-2 обеспечивали огневую поддержку штурма Рейхстага. По воспоминаниям участников тех событий, 30 апреля бои вплотную приблизились к стенам Рейхстага. С утра 88-й тяжёлый танковый полк, переправившись через реку Шпрее по мосту Мольтке, занял огневые позиции на набережной Кронпринценуфер. В 11:30 части 79-го стрелкового корпуса перешли в наступление и преодолели ров на Кенигсплатц перед Рейхстагом. В 13:00 танки полка, участвуя в общей артиллерийской подготовке, предшествовавшей штурму, открыли огонь прямой наводкой по Рейхстагу. В 18:30 полк своим огнём поддержал и второй штурм Рейхстага, и только с началом боя внутри здания танки прекратили его обстрел.
Фото танка ИС-2 7-й гвардейской тяжёлой танковой бригады с эмблемой этой бригады — белым медведем и надписью на башне «Боевая подруга», снятое 2 мая 1945 года на фоне Бранденбургских ворот, обошло весь мир.

Дети легенды

На шасси ИС-2 с выпускались самоходно-артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152. Последняя была прозвана в войсках «Зверобоем». Такое название она заслужила тем, что её 152-миллиметровый снаряд на дистанции прямого выстрела гарантированно уничтожал любой немецкий танк. А солдаты вермахта дали ей название Dosenoffner («консервный нож»).
Но в основном эти САУ использовались в качестве орудий поддержки во время прорыва укреплённых позиций противника. 152-миллиметровая (6-дюймовая) гаубица-пушка МЛ-20С имела мощный осколочно-фугасный снаряд ОФ-540 массой 43,56 кг, снаряжённый 6 кг тротила. Эти снаряды были очень эффективны как против пехоты вне укрытий (с установкой взрывателя на осколочное действие), так и против укреплений, таких как доты и блиндажи (с установкой взрывателя на фугасное действие). Одного попадания такого снаряда в обычный городской дом средних размеров было достаточно для уничтожения всего живого внутри.
А в конце 1950-х на шасси танка ИС-2 стали монтировать ракетные комплексы оперативно-тактического назначения 8К11 (по натовской классификации SS-1b Scud В). Всего было выпущено 56 таких стартовых агрегатов.

На службе у друзей

После окончания Великой Отечественной войны ИС-2 продолжили боевую службу в составе бронетанковых частей Советской армии. Танки прошли несколько модернизаций, в ходе которых на них обновилась трансмиссия, были установлены новые двигатели, приборы ночного видения и новые радиостанции.
В таком виде танки ИС-2М состояли на вооружении Советской армии аж до 1995 года! Их предполагалось использовать в качестве подвижных огневых точек в укрепрайонах, построенных вдоль границы с Китаем.
Помимо этого, танки ИС-2 были на вооружении Войска Польского (71 машина) и Чехословацкой народной армии. Некоторое количество ИС-2 в начале 1950-х было передано КНР. В составе частей китайских «добровольцев» они участвовали в боевых действиях во время войны в Корее против американских войск. Часть китайских ИС-2 была передана Вьетнаму, где они сразились с французскими войсками, пытавшимися восстановить господство над своей бывшей колонией.
В настоящее время ИС-2 всё ещё находятся на вооружении армий Кубы и КНДР.

Тактико-технические характеристики танка ИС-2

Боевая масса — 46 т
Экипаж — 4 человека
Длина — 9830 мм
Ширина — 3070 мм
Высота — 2630 мм
ТОЛЩИНА БРОНИ:
Лоб корпуса — 120 мм
Корма — 60 мм
Крыша — 30 мм
Борт — 90 мм
Башня — 30-100 мм

Максимальная скорость движения — 37 км/час
Запас хода — 130-240 км

ВООРУЖЕНИЕ:
Пушка Д-25Т калибра 122 мм
Три пулемёта ДТ калибра 7,62 мм

Всего было выпущено 3390 танков ИС-2

Журнал: Военная история — №2, сентябрь 2014 года
Рубрика: Монстры войны
Автор: Сергей Иванов

С Уважением, Владимир.

Рухнувшая «Цитадель»

Кульминационным моментом великой битвы на Курской дуге считается сражение под Прохоровкой. Тогда, 12 июля 1943 года, на узком участке фронта (шириной 8-м км) лоб в лоб сошлись несколько сот немецких и советских танков. Поле совхоза Октябрьский в Белгородской области, где происходило самое крупное танковое сражение Второй мировой войны, стало Куликовым полем новейшей истории России.

Сражение под Прохоровкой: Рухнувшая «Цитадель»

В апреле 1943 года Гитлер подписал директиву №6, санкционировав проведение операции «Цитадель». Командование вермахта в ходе летней кампании 1943 года предполагало двумя мощными ударами с севера и юга окружить и уничтожить советские войска в районе Курска. Немцы подготовили к началу операции «Цитадель» немало сюрпризов для советского командования. В их числе были и новые образцы боевой техники. Танковые подразделения получили тяжёлые танки «Тигр» и «Пантера», а люфтваффе — истребители «Фокке-Вульф-190» и штурмовики «Хеншель-129». Подготовка к операции «Цитадель» продолжалась четыре месяца и велась с чисто немецкой тщательностью и пунктуальностью.
Правда, не менее тщательную подготовку к грядущим боям проводила и Красная армия. Наша разведка сумела не только вовремя получить информацию о планах нацистов, но и установить дату начала операции «Цитадель». Ставкой Верховного главнокомандования было решено в оборонительных боях вымотать противника, нанести ему максимальные потери, после чего перейти в контрнаступление.
На Курской дуге создали оборонительные рубежи, состоящие из восьми полос укреплений, общей глубиной до 300 км. Все танкоопасные направления минировались. Но, как оказалось впоследствии, всех принятых мер для отражения немецкого наступления было явно недостаточно.

Пауль против Павла

Битва под Курском началась утром 5 июля 1943 года. Наиболее драматические события развернулись на южном участке Курской дуги, где наступал 2-й танковый корпус СС под командованием обергруппенфюрера СС Пауля Хауссера.
В составе дивизий СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер», «Дас Рейх» и «Тотенкопф» были новые тяжёлые танки Pz. VI и «Тигр» с толстой бронёй и мощной 88-миллиметровой пушкой. Их было немного, но каждый «Тигр» стоил нескольких советских танков Т-34.
К 10 июля 2-й танковый корпус СС нацелился на станцию Прохоровка. Захватив её, немцы могли бы повернуть на север и выйти в тыл истекавшей кровью в обороне 1-й гвардейской танковой армии Катукова. Для того чтобы парировать удар танкового корпуса СС, Ставка решила нанести контрудар, введя в бой стратегические резервы — 5-ю гвардейскую танковую армию генерал-лейтенанта Павла Ротмистрова. Её срочно перебросили к Прохоровке. В ходе выдвижения к линии фронта советское командование не успело провести предварительную рекогносцировку и обеспечить подвоз нужного количества горючего и боеприпасов.

Роковые полтора часа

Командующий Воронежским фронтом генерал Николай Ватутин сначала собирался ввести в бой 5-ю гвардейскую танковую армию в 10 часов утра 12 июля 1943 года. Но потом он почему-то решил перенести начало контрудара на 8:30. Это была роковая ошибка!
Дело в том, что в 9:00 должно было начаться немецкое наступление! Если бы Пауль Хауссер начал первым, то немецким танкистам пришлось бы штурмовать советские окопы под огнём танков 5-й гвардейской танковой армии. А так 190 средних танков Т-34 и 120 лёгких танков Т-70 пошли в лобовую атаку на 50 изготовившихся к бою «Тигров» и длинноствольных средних танков Pz. IV дивизии «Лейбштандарт Адольф Гитлер», которые расстреливали наступавшие советские танки, как на полигоне.
Но, несмотря на огромные потери, танки 5-й танковой армии к полудню сумели прорваться к позициям немцев. И в этот самый момент по ним нанесли мощный удар немецкие пикировщики. Дело в том, что, несмотря на превосходство в количестве самолётов, советским ВВС так и не удалось добиться превосходства в воздухе. Советские танкисты сражались геройски. Израсходовав боеприпасы, они таранили вражеские машины. Но что мог сделать лёгкий танк Т-70 тяжёлому «Тигру»?
Вот что вспоминал уцелевший в том адском «котле» танкист Григорий Пенежко, Герой Советского Союза: «…Стоял такой грохот, что перепонки давило, кровь текла из ушей. Сплошной рёв моторов, лязганье металла, грохот, взрывы снарядов, дикий скрежет разрываемого железа… От выстрелов в упор сворачивало башни, лопалась броня, взрывались танки… Открывались люки, и танковые экипажи пытались выбраться наружу… мы потеряли ощущение времени, не чувствовали ни жажды, ни зноя, ни даже
действия советских войск действия немецко-фашистских войск железная дорога
ударов в тесной кабинке танка. Одна мысль, одно стремление — пока жив, бей врага. Наши танкисты, выбравшись из своих разбитых машин, искали на поле вражеские экипажи, тоже оставшиеся без техники, и били из пистолетов, схватывались врукопашную…»

Тогда считать мы стали раны…

Во второй половине дня 12 июля немцы сами пошли в наступление. Эсэсовская танковая дивизия «Тотенкопф» нанесла удар севернее Прохоровки. Здесь её встретили метким огнём 150 танков 5-й гвардейской танковой армии и артиллеристы-противотанкисты. Им удалось отразить натиск немцев.
К вечеру сражение затихло. По подсчётам штаба танковой армии Ротмистрова, выяснилось, что было потеряно три сотни танков и САУ (более половины имевшихся к началу наступления). Огромные потери вызвали гнев Сталина. Ротмистрова собирались даже снять с командования армией и отдать под суд. Но за него заступился маршал Александр Василевский, представитель Ставки на Воронежском фронте. Да и немцы, понесшие к тому времени немалые потери, тоже приостановили наступление на Прохоровку.
Окончательно же похоронило операцию «Цитадель» наступление Западного и Брянского фронтов на северном фасе Курской дуги. Для его отражения немцы демонтировали ударные группировки, нацеленные на Курск, и попытались остановить советское наступление.
Но уже было поздно. Под ударами Красной армии немцы оставили Орёл, Белгород и Харьков. Курскую битву вермахт проиграл вчистую.

«Длинная рука» «Тигра»

С появлением нового немецкого тяжёлого танка Pz. VI «Тигр» советский танк Т-34/76 потерял все преимущества, которые он имел над танками противника. «Тигр» оказался грозным противником. У него была толстая броня и, самое главное, длинноствольная мощная пушка калибра 88 мм. Оптический прицел «Тигра» позволял вести огонь по бронетехнике без подготовки на расстоянии 1200 метров. После пристрелки «Тигр» мог поразить неподвижный танк на расстоянии 2500 метров. Конструкция и отличное качество прицела позволяли вести огонь в сумерки. К тому же «Тигр» мог стрелять не только метко, но и быстро. Скорострельность 7 выстрелов в минуту обеспечивалась затвором-полуавтоматом и исключительным удобством боеукладки. На дистанциях до двух километров, когда тяжёлая стальная болванка из пушки «Тигра» проламывала броню любого советского танка, сам «Тигр» был почти неуязвим. Только пушки калибра 85-мм могли пробить его 100-мм лобовую броню. Советские наставления по борьбе с немецкими танками того времени рекомендовали бить «Тигров» в борт и в корму из укрытий.
Новые немецкие танки «Тигр», «Пантера» и самоходное орудие «Элефант» («Фердинанд») моментально сделали основные советские танки Т-34/76 и KB устаревшими. Срочно требовалась или более «длинная рука», или более «толстая шкура». Такой «длинной рукой» в какой-то мере стал лишь Т-34/85 с новой 85-миллиметровой пушкой, массово поступивший в войска лишь в 1944 году. Его снаряд пробивал лоб «Тигра» с километра, а борт и корму — ещё дальше, но бронирование все ещё не позволяло вступать в артдуэли с «толстокожими» немецкими «кошками».

Сражение под Прохоровкой 12.07.1943 г.
Красная армия

5-я гвардейская танковая армия и 5-я гвардейская армия: 597 танков и САУ, 80 тысяч человек.
Командующие: генерал-лейтенант Павел Ротмистров и генерал-лейтенант Алексей Жадов.
Потери: танки и САУ — 340 машин; убитые, раненые и пропавшие без вести — более 7 тысяч человек.
Немецкие войска

2-й танковый корпус СС: 311 танков и САУ, 70 тысяч человек.
Командующий: обергруппенфюрер СС Пауль Хауссер.
Потери: 70 танков и САУ; убитые, пропавшие без вести и раненые — 5500 человек.

Журнал: Загадки истории, спецвыпуск №16/с — апрель 2015 года
Рубрика: Важнейшие сражения
Автор: Семён Шведов

С Уважением, Владимир.

«Ружьецо» фирмы «Боинг»

Сегодня фирма Боинг наиболее известна как производитель современных пассажирских авиалайнеров. Многие знают и военные машины этой фирмы — это тяжелые бомбардировщики В-17 и В-29, которые были основой американской стратегической авиации США в годы войны и в послевоенное время. А различные модификации реактивного В-52 и поныне состоят на вооружении ВВС США. Однако мало кто помнит, что накануне тридцатых годов эта фирма завоевала себе место под солнцем с помощью небольших одноместных истребителей.

Начало было положено в 1922 году, когда Боинг построила по заказу армии США около 200 истребителей Томас-Морз МВ-3, разработанных Дугласом Томасом. Следующей машиной стал истребитель-биплан PW-9 , поднявшийся в воздух 29 апреля 1923 года. Этот самолет был уже спроектирован непосредственно фирмой Боинга. За пять лет производства в армию было поставлено порядка 80 таких машин.

Одним из самых удачных самолетов фирмы в этот период стал биплан Р-12 (на флоте имел обозначение F4B). Его крупносерийное производство позволило Боингу сравнительно легко пережить великую депрессию. Однако технический прогресс не стоит на месте, приближалась эпоха скоростных истребителей-монопланов.

В начале тридцатых годов армейский воздушный корпус США осознал возросшую угрозу бомбардировщиков-монопланов, которые были быстрее истребителей-бипланов. В результате в сентябре 1931 года корпус направил Боингу требования на создание истребителя-моноплана, безусловного превосходящего по скорости все тогдашние бомбардировщики.

Работы на Боинге начались в том же месяце. Проект носил обозначение "модель 248". 5 декабря 1931 года Боинг и воздушный корпус заключили контракт на аренду трех истребителей-монопланов, получивших, как экспериментальные машины, обозначение ХР-936. По контракту Боинг должна была поставить планеры истребителей, а армия — двигатели и оборудование. При этом Боинг оставалась владельцем самолетов.

Разработка чертежей продвигалась очень быстро и уже в январе 1932 г приступили к изготовлению первого планера "модели 248". Его конструкция была своеобразным компромиссом между революционными в самолетостроении идеями Боинга и консерватизмом и осторожным подходом, характерными для армейского воздушного корпуса. Самолет выглядел одновременно футуристично и архаично.

"Модель 248" (ХР-936) представляла собой цельнометаллический низкоплан с проволочными расчалками крыльев (свободнонесущее крыло было отклонено, так как его посчитали недостаточно прочным для истребителя). Крыло имело небольшое удлинение и тонкий профиль. Конструкция крыла была двухлонжеронной с дюралевыми нервюрами, к которым приклепывались продольные стрингеры, подкрепляющие обшивку. Использование расчалок на моноплане казалось архаизмом, но зато позволило снизить вес конструкции крыла. К тому же расчалки вызывали меньшее воздушное сопротивление, чем подкосы. Зато стабилизатор был свободнонесущим.

Не убираемые стойки шасси также могли показаться архаизмом. Они действительно увеличивали воздушное сопротивление, но конструкция получилась легче и проще. Кроме того стойки шасси использовались для крепления нижних расчалок крыла. Задний подкос каждой стойки шасси представлял собой V-образную конструкцию из стальных труб, укрепленных верхней частью к переднему и заднему лонжеронам крыла. Расчалки крепились к нижней части стойки шасси. Оси колес шасси располагались так, чтобы нагрузка при посадке передавались через демпфер на передний лонжерон. Колеса шасси закрывались обтекателями. Обычный в то время хвостовой костыль был заменен на колесо. Шасси было оборудовано тормозами.

Истребитель был оснащен прошедшим уже хорошую проверку двигателем воздушного охлаждения Пратт&Уитни R-1340-9 (на эксперименты с новым двигателем время решили не тратить). Двигатель закрыли кольцом Тауненда. Вооружение планировалось либо из одного 12,7-мм и одного 7,62-мм синхронных пулеметов, либо двух 7,62-мм пулеметов. Под фюзеляжем можно было подвесить пять 14-кг или две 55-кг бомбы.

Первый ХР-936 взлетел 20 марта 1932 года. Весь процесс изготовления от перовой линии на чертеже до первого полета занял всего 9 недель, что было не типично для проектов, разрабатываемых для армейского воздушного корпуса. Самолет был немедленно передан для испытаний на Райтфилд. Второй ХР-936 был отправлен туда даже без заводских испытаний. Позже последний летал в Анакостиа, где его демонстрировали флоту. 25 апреля третий ХР-936 был направлен на Сельфридж-филд, штат Мичиган, для параллельных войсковых испытаний в строевой эскадрилье.

Интересно сравнить основные характеристики ХР-936 с характеристиками биплана Р-12Р, находящимся тогда в серийном производстве. При незначительно модифицированном двигателе той же модели, что и Р-12Р (мощность была поднята на 20 л.с.), ХР-936 был только на 18 кг тяжелее, зато был на 43 км/ч быстрее и имел большую на 3 м/с скороподъемность. Р-26 уступал только в потолке — он был на 250 м ниже.

Армия приобрела все три ХР-936 15 июня 1932 года, присвоив им обозначение ХР-26. Обозначение вскоре поменяли на Y1Р-26, а потом и на P-26. Правда, в строевые части они так и не попали.

Еще до завершения войсковых испытаний армия санкционировала серийное производство истребителя с доработками по полученным замечаниям. 7 ноября 1932 года армия подготовила новые спецификации на истребитель, которые повторяли наиболее высокие данные "модели 248", а также учитывали необходимость внесения различных доработок. 11 января 1933 года армейский воздушный корпус выдал заказ на 111 самолетов под обозначением Р-26А "Peashooter" (ружьецо). Таким образом, Р-26 вывел из конкурсной борьбы истребитель Кертисс «Свифт». Заказ был вскоре расширен до 136 машин — дополнительно заказанные истребители были закончены уже как варианты Р-26В и Р-26С. Это был крупнейший заказ на одну модель самолета еще со времен Боинга МВ-ЗА.

Первый Р-26А поднялся в воздух 10 января 1934 года, а последний был поставлен 30 июня 1934-го. Фирменное обозначение Р-26А была "модель 266". Стоимость самолета (без двигателя и поставляемого правительством оборудования вроде вооружения, радиостанции и т.п.) составила 9999$ — меньше, чем у предшественника — биплана Р-12Р, который поставлялся по цене 10197$. Это был весьма редкий случай, когда новый боевой самолет оказался дешевле, чем предназначавшийся для замены.

На Р-26А был установлен двигатель Пратт&Уитни R-1340-27 "Уосп" мощностью 500 л.с. на высоте 2300 м. Винт был двухлопастный "Гамильтон-Стандарт", изменяемого шага. Вооружение, также как и на опытном самолете, могло состоять либо из пары 7,62-мм синхронных пулеметов, либо из одного 12,7-мм и одного 7,62-мм синхронных пулеметов, установленных по бортам фюзеляжа. Внешне Р-26А отличался от опытных машин только укороченными обтекателями шасси. Кроме того, внесли изменения в конструкцию крыла и была установлена радиостанция. При этом самолет получил справа по борту перед кабиной стойку антенны. На случай аварийной посадки на воду на верхней поверхности крыла были установлены надувные воздушные мешки.

Первоначально Р-26А имел довольно низкий гаргрот за кабиной пилота, но вскоре выяснилось, что при посадке на мягкий грунт и последующем капотировании пилоты часто гибли, хотя самолет не получал серьезных повреждений. В результате гаргрот был поднят на 20 см, что обеспечивало безопасность пилоту. Последние серийные самолеты даже задержали на заводе для проведения этой доработки.

После начала эксплуатации Р-26А в армии выяснилось, что посадочная скорость оказалась довольно высокой — 132 км/ч. В результате для самолета были разработаны посадочные щитки, которые были опробованы на "модели 281" — экспортном варианте Р-26А. При этом скорость снизилась до 117 км/ч. Боинг установила их на все ранее выпущенные Р-26А, а также стала ставить на находящиеся в производстве Р-26В и Р-26С.

Первой получила Р-26 20-я истребительная группа, базировавшаяся в Луизиане, которая эксплуатировала их вплоть до 1938 года. До начала сороковых годов Р-26 состояли на вооружении и в 1-й истребительной группе в Мичигане. 17-я группа в Калифорнии использовала Р-26 в течение года, а потом сдала их в 16-ю истребительную группу в зону Панамского канала и на Гавайи. На Гавайях в 18-й истребительной группе они использовались до 1938 года. Самолеты также использовались до 1940-го28-й, 29-й и 31 -и эскадрильях в составе 37-й истребительной группы в Панаме, а в 32-й там же до 1941 года 3-я эскадрилья имела их на вооружении на Филиппинах.

Два из 25 истребителей, заказанных дополнительно по контракту на Р-26А, были закончены в качестве Р-26В. Главным их отличием стало использование 600-сильных двигателей Пратт&Уитни SR-1340-33 с системой непосредственного впрыска топлива. Кроме переделки топливной системы Р-26В отличались тем, что с самого начала они оснащались посадочными щитками. Заводское обозначение самолета было "модель 266А". Впервые Р-26В поднялся в воздух 10 января 1935 года. Первый Р-26В был поставлен армии 20 июня 1935-го, второй — 21 июня. При взлетном весе 1390 кг максимальная скорость достигала 376 км/ч, начальная скороподъемность была — 12 м/с, потолок — 8230 м.

Первоначально планировалось все 25 самолетов по дополнительному контракту закончить в варианте Р-26В. Но Пратт&Уитни не смогла вовремя поставить двигатели "Уосп" с непосредственным впрыском топлива. В результате 23 оставшихся самолета были закончены в качестве Р-26С. Они отличались от Р-26А только небольшими доработками топливной системы и карбюратора. Двигатель был SR-1340-27. Отличия были столь незначительными, что фирменное обозначение даже не изменилось. Первый Р-26С был поставлен 10 февраля 1936 года, а последний 7 марта 1937-го. После года эксплуатации все Р-26С были переделаны в Р-26В (Боинг 266А). На них поставили двигатели с непосредственным впрыском топлива и изменили топливную систему.

"Модель 281" представляла собой экспортный вариант Р-26А и отличалась от последнего только оборудованием. Впервые "Модель 281" была облетана 2 августа 1934 года. Летные испытания показали, что посадочная скорость слишком велика для использования с коротких взлетных полос с травяным покрытием, с которых в основном и эксплуатировались тогда истребители. В результате были разработаны щелевые посадочные щитки, которые опробовались вместе со щитками, разработанными армейскими специалистами для серийного Р-26А. Как упоминалось выше, после испытаний все Р-26А получили посадочные щитки.

Один самолет "модели 281" был продан Испании, а 11 поставлены Китаю. Поставки в Китай начались 15 сентября 1934 года, а последний был отгружен 16 января 1936-го. Двигатель на них ставился Пратт&Уитни R-1340-33. Скорость на высоте 1830 м составляла 376 км/ч, начальная скороподъемность — 11,2 м/с. Истребителями Боинга была вооружена одна эскадрилья китайских ВВС. Китайцами они использовались против японских агрессоров довольно долго и успешно, достигнув большого числа побед. Так, 20 августа 1937-го восемь истребителей "модель 281" во время налета на Нанкин перехватили шестерку бомбардировщиков Мицубиси GЗМ2 и все сбили. Конец карьеры истребителей "модель 281" положил недостаток запчастей.

Боинг Р-26 был популярен среди пилотов и успешно прослужил вплоть до появления более современных истребителей. Р-26 использовались в строевых частях до конца тридцатых годов, когда им на смену пришли Северский Р-35 и Кертисс Р-36А. К моменту нападения японцев на Перл-Харбор все модели Р-26 были сняты с вооружения. Большинство из оставшихся машин было сдано в школы подготовки технического персонала. Боинги Р-26, расквартированные на "заморских" территориях, были проданы Филиппинам и Панаме, а два — Гватемале. К моменту начала войны на Тихом океане несколько Р-26 еще находились на вооружении филиппинских ВВС. Именно на счет одного из филиппинских Р-26 относят первый, сбитый над Филиппинами японский самолет. Правда, оставшиеся Р-26 были быстро уничтожены японскими истребителями.

Несколько панамских Р-26 позже приобрела Гватемала, где они использовались в качестве учебных самолетов до 1957 года. Один Р-26 был приобретен у Гватемалы авиамузеем в Чино, штат Калифорния, где его восстановили до летного состояния в цветах армейского воздушного корпуса. Другой Р-26 был приобретен там же Национальным музеем авиации и космонавтики Смитсонианского института.

Интересен Р-26 именно тем, что представлял собой соединение нового и старого. Это был первый серийный моноплан и первый цельнометаллический истребитель, принятый на вооружение воздушного армейского корпуса. Но это был и последний истребитель США с внешними расчалками крыла, открытой кабиной и неубираемыми стойками шасси. Для Боинга это был и последний истребитель, пошедший в серийное производство и положивший конец 15-летнему доминированию Боинга на рынке поставок истребителей для флота и армейского воздушного корпуса США.

Источники:
Катков В. Американское «Ружьецо». Истребитель Р-26 // Крылья Родины. 1996. №7. С. 7-12.
Котлобовский А, Хавило Е. Малютка «Боинг» // Авиация и время. 1999. №4. С. 46-48.
Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №13. С. 29-31.
Харук А. Истребители Второй мировой. М.: Яуза-пресс, 2012. С. 223-224.
Котельников В. Истребители 1939-1945. // Моделист-конструктор. Специальный выпуск. №1. С. 62.
Автор Инженер-технарь

С Уважением, Владимир.

Пират номер один

Именно таким прозвищем английское и американское радио наградили командира нацистской субмарины 11-69 Йоста Метцлера, чьи деяния стали легендой германского подводного флота. Мы расскажем вам об одном из авантюрных эпизодов той войны, которую он вел в Южной Атлантике с экипажем, состоящим из 44 человек.

Смеющаяся корова...

В нацистском подводном флоте существовала традиция: помимо стандартного серийного обозначения (в данном случае U-69) командир выбирал для своего корабля эмблему и боевой девиз. Принимая корабль, Йост Метцлер поначалу остановился на изображении флажной группы немецкого рыцаря Гетца фон Берлихингена и охотничьем кличе «Хорридо!». Однако эти отличительные признаки существовали недолго. В ночь с 8 на 9 марта 1941 года англичане потопили подлодку капитан-лейтенанта Прина U-47, символом которой была забавная карикатура на «Быка из Скапа-Флоу» (так называли Прина). В память о командире Прине и его экипаже 7-я флотилия решила сделать этого быка своей эмблемой.
Приказ об этом поступил и на U-69, но эскиз вместе с приказом прислать забыли. Старший помощник, лейтенант Ауэрманн, который немного умел рисовать, долго и тщётно мучился с «портретом» быка. В то время U-69 находилась в оккупированной Франции, на военно-морской базе Лорьяна. Взгляд старпома упал на ящик французского сыра с изображением головы смеющейся коровы, и решение было принято.
Соответственным образом увеличенное, это изображение было перенесено на боевую рубку. Под ним даже написали La vache qui rit («Смеющаяся корова»). Так U-69 и вошла в историю… Казалось бы, легкомыслие? Но вот что пишет об этом сам Йост Метцлер в своих воспоминаниях, вышедших в Лондоне в 1950 году:
«В старые времена во Франции жила могущественная семья графов Бемануа. Это была одна из самых благородных фамилий, история которой восходит ещё к временам рыцарства. Помимо прочих достоинств, они умели с улыбкой встречать смерть и опасность. Немецкий рыцарь и поэт Берис фон Мюнхгаузен написал о них: «Lachend das Grauen besiegen kann nur ein Beauthanoir!» («Только Бемануа может победить смерть улыбкой!»). В годы, последовавшие между двумя войнами, в Германии выросло поколение, которое побеждало смерть улыбками, защищая «Европейскую крепость». В войне на море у людей не было, конечно, времени на песни и пляски, но они не чуждались юмора и были не менее храбрыми, чем Бемануа в Средние века. И в этом смысле «Смеющаяся корова» вовсе не забавная картинка, а исполненный глубочайшего смысла и чрезвычайно важный символ, выражающий дух людей, ежедневно встречавшихся со смертью».

Приказ адмирала Дёница

Битва в Северной Африке набирала обороты. Не только Германия, но и её союзники вынуждены были продолжать поставки вооружений и военного снаряжения на этот континент. Не дремали и их противники, англичане. Они оборудовали несколько африканских портов новыми береговыми сооружениями, сделавшими их первоклассными для транспортировки. Особенно опасными для немцев были порты Такоради и Лагос. Эти порты следовало заминировать во что бы то ни стало. Загвоздка была в том, что до сих пор ни одна из немецких подводных лодок не действовала в этой зоне.
Выбор гросс-адмирала Дёница (впоследствии преемника Гитлера, казненного в Нюрнберге) пал на U-69, потому что двое из её экипажа отлично знали и сами порты, и побережье. Секретный приказ адмирала гласил: по достижении определённой широты соблюдать радиомолчание и действовать полностью самостоятельно. Об одном из параграфов этого приказа нужно упомянуть особо, потому что именно он вскоре приобрёл исключительную важность, в нём говорилось о том, что нельзя атаковать нейтральные суда. А так как в этом районе капитаны не уведомляли германское правительство о своём нейтралитете, каждый корабль приходилось опознавать отдельно. Нейтральные суда должны были не нести вооружение, а ночью идти при полных навигационных огнях, с хорошо освещённым флагом. Вдобавок название страны должно было быть освещено с обеих сторон.
Так как германские государственные деятели всеми силами старались избежать любых конфликтов с США, Йосту Метцлеру было приказано ни при каких обстоятельствах не останавливать американские корабли.

Загадочный корабль

«Смеющаяся корова» вышла в море 5 мая 1941 года. Через 14 дней похода командира срочно вызвали на мостик — поблизости появился корабль. Он шёл под навигационными огнями, но флаг не был освещён и названия страны видно не было. Метцлер принял решение присмотреться к этому кораблю повнимательнее.

U-69 подошла ближе. На палубе находились огромные ящики с характерными очертаниями — и старший помощник, бывший лётчик, без труда опознал разобранные военные самолёты.
Ночь близилась к концу, и в пять часов утра света уже хватало. Метцлеру, имевшему приказ ни в коем случае не атаковать нейтральные суда, тем не менее следовало остановить этот корабль и обыскать, действуя по морскому призовому праву. Но как это сделать «Смеющейся корове», которая при первых признаках опасности должна была немедленно погрузиться и исчезнуть?
Старший матрос Баде отправил сигнал по коду Морзе: «Кто вы?». Ответ пришёл сразу же: «Корабль «Робин Мур». Метцлер раскрыл регистр Ллойда, и оказалось, что корабля «Робин Мур» не существует. Баде послал сигнал — остановиться и спустить на воду шлюпку с капитаном и бумагами. Но в шлюпке прибыл не капитан, а какой-то офицер, который заявил, что капитан и бумаги на борту.
В этот момент света было уже достаточно, чтобы разглядеть надпись на корме — «Эксмур», Нью-Йорк. Вот тут уже было о чём призадуматься. Возможно, судно и впрямь американское. Но тогда почему не был освещён флаг, а капитан скрывал название и сам не появился с бумагами? Метцлер продолжал расспрашивать офицера. Тот пояснил, что новое название судно получило всего две недели назад (перекрасить не успели), везут они детали автомобилей, корабль принадлежит Америке и направляется в Кейптаун. Контрабанда для воюющей державы, решил Метцлер. На борту самолёты, а не автомобили — это было несомненно. А сухогруз «Эксмур» действительно значился в регистре Ллойда, но существовало ещё 13 кораблей точно такого же типа, и сказать в военное время, американский это корабль или закамуфлированный, с уверенностью было нельзя.
— Отправляйтесь к вашему капитану, — сказал офицеру Метцлер, — и сообщите ему, что через полчаса я намерен потопить ваш корабль.
Вскоре на шлюпке прибыл сам капитан с коносаментом (документами на груз) и судовыми бумагами. Документы походили на настоящие, но было бесспорно, что груз корабля, идущего как нейтральный, будет использован в войне против соотечественников Метцлера. Командир «Смеющейся коровы» оказался перед дилеммой.

«Хайль Гитлер, герр капитан!»

Несмотря на угрожающие последствия, Метцлер не изменил решения, о чём и сообщил капитану «Робина Мура». Идёт война, и самолёты с сухогруза будут сражаться против Германии.
Экипажу «Смеющейся коровы» пришлось поделиться с командой «Робина Мура» своими скудными припасами — выяснилось, что в спешке те не позаботились об аварийных резервах. В спасательные шлюпки загрузили хлеб, масло, бренди, медикаменты. Шлюпки отошли от корабля. Метцлер попрощался с капитаном и сообщил морякам в шлюпках наиболее выгодный курс для недолгого путешествия к берегу. «А затем, — свидетельствовал Метцлер в своих воспоминаниях, — произошло нечто удивительное. Едва отошла шлюпка капитана, как он сам и его команда встали навытяжку и выкрикнули «Хайль Гитлер!». Я не знаю, что это значило, — пишет далее Метцлер. — Была ли это насмешка или дань уважения людям, которые в середине Атлантики, в сотнях миль от дома, вели одинокую войну на маленькой лодке?».
Последовал торпедный залп. Гигантские ящики разлетелись на мелкие осколки, и среди обломков уже нетрудно было узнать детали самолётов.

Америка в гневе

Опасная миссия по минированию портов Такоради и Лагос завершилась успешно. 19 июня «Смеющаяся корова» встретилась со снабженческим судном «Лотарингия». Капитан снабженца сразу поинтересовался у Метцлера, слушал ли тот иностранное радио.
— Там много говорят о «Робине Муре», — сказал он.
Американское радио действительно подняло большой шум вокруг этого потопления, что было естественно и никого бы особо не встревожило, если бы не серьёзнейшие дипломатические последствия. Американцы заморозили все немецкие фонды, а затем закрыли германское консульство.
По возвращении в Германию Метцлер получил срочное требование из штаба гросс-адмирала Дёница: «Немедленно доложите, почему был потоплен «Робин Мур». В своём докладе командир U-69 подчеркнул, что «потопление произошло в соответствии с призовым правом». В связи с блестящим выполнением задания по минированию портов Йост Метцлер не понёс реального наказания. Гросс-адмирал Карл Дёниц ограничился устным взысканием, хотя и весьма суровым. Но события уже вышли из-под контроля.
Несмотря на то, что U-69 некоторое время буксировала спасательные шлюпки «Робина Мура» к африканскому берегу, вероятно, в определении их местоположения была допущена ошибка. Течение выбросило их в Атлантику. Какое-то время шлюпки держались вместе, потом их разбросало. Лишь две недели спустя моряков разбитого судна обнаружили на южноамериканском берегу. Хотя обошлось без жертв, информационные агентства не могли упустить такой случай. По радио беспрерывно передавались длинные репортажи, в большей или меньшей степени соответствовавшие действительности. По всем Соединённым Штатам прокатилась волна протеста. Народ требовал принять жёсткие меры против немцев, росла враждебность по отношению к Германии. Обмен дипломатическими нотами продолжался до сентября.

Исчезнувшая подлодка

Ну, а что же U-69? В августе 1941 года у Йоста Метцлера обнаружили заболевание почек. Ему сообщили, что он больше не может командовать субмариной. Позже, после выздоровления, он служил инструктором по боевой подготовке, командовал другой подлодкой и флотилией. А «Смеющаяся корова» с новым командиром вышла в боевой поход. 17 февраля 1943 года с борта U-69 приняли последнюю радиограмму: «50 градусов 50 минут северной широты, 40 градусов 50 минут западной долготы. Преследуем конвой в условиях жестокого шторма». После этого лодка пропала.
Уже после войны установили, что U-69 потопил прямым попаданием глубинной бомбы британский эсминец эскорта «Вискаунт». Не выжил никто. Таков был конец субмарины, послужившей косвенной причиной дипломатических осложнений между Германией и Америкой во время Второй мировой войны.

Опубликовано: журнал Тайны 20-го века
Рубрика: Эхо воины
Автор: Андрей Быстров

С Уважением, Владимир.

Вообщем то писать об этом гадко и грустно, но умолчать такой подлый факт , тоже нет желания.

3 июля 1941 года секретарь ЦК ВКП(б), в прошлом ученик духовной семинарии, Сталин начал свою речь для народов СССР с православного обращения: «Братья и сёстры!». Гениальный политик, он вспомнил, что даже 16-летние комсомольцы — дети крещёных и венчанных родителей. А, стало быть, православная религия в войне — это «не опиум для народа», а могучее оружие.

Информационная война

Но не менее способный политик в Берлине это тоже понимал. 22 июня 1941 года против нашей страны началась война не только посредством авиации, танков, подводных лодок и пехоты вермахта. Началась война ещё и информационно-психологическая, направленная против духа русского народа, его сознания.
Есть неподтверждённая легенда, что в августе 1941 года балтийские лётчики полковника Преображенского сбросили на Берлин не только бомбы, но и ворохи главной газеты Третьего рейха, отпечатанной один в один, внешне неотличимой от берлинской, но в типографии Москвы, с соответствующим антигитлеровским содержанием. Это похоже на правду, поскольку именно с сентября 1941 года в Киеве гитлеровцы начали издавать для населения оккупированных областей СССР и частей Красной армии
газету Правда. И издавали её как минимум до 1943 года.

Русскоязычная пресса

Третий рейх объединил в «гитлеровский Евросоюз» почти все страны Европы, и его сторонники убеждали население оккупированных областей Украины, Белоруссии и России в том, что именно «европейские освободители» гарантируют рай на Земле. Делали это с помощью газет, которые на оккупированной территории начали выпускать десятки и сотни. Некоторые были ежедневными с объёмом восемь полос, например киевские «Последние новости». Даже на оккупированной железнодорожной станции Дно печатали свою газету с шокирующим названием — «За Родину». Вот лишь некоторые из русскоязычных газет, издававшихся на оккупированной территории СССР: «Голос Крыма», «Смоленский
вестник», «Донецкий вестник», «Двинский вестник», «Новое время», «Новый путь»…
Ясно, что немецкие коменданты не могли привезти с собой из Германии столько эмигрантов: редакторов, журналистов, типографских рабочих. Оккупантам добровольно и профессионально служили сотни бывших советских «трубадуров режима». Но они не были бесстрастными профессионалами.
Читаешь гитлеровскую газету «Правда» 1941-1942 годов, и, несмотря на отсутствие выходных данных (нет фамилии редактора, указания тиража, периодичности выпуска, адреса редакции в Киеве, только розничная цена — 1 рубль), возникает ощущение, что листаешь российскую прессу 1990-х годов… Пример? В сентябре 1942-го фальшивая «Правда» опубликовала статью на самом видном месте, посвящённую 5-летию казни маршала Тухачевского. о нём некий И. Павловский написал в 1942 году в фашистской «Правде» хвалебную статью, которую завершил вот такой фразой: «В безвестной могиле Тухачевского Россия похоронила своего знаменосца своей свободы». Вывод каждый читатель сделает сам, осмыслив сугубо математический факт. Помимо Тухачевского, в конце 1930-х годов в СССР репрессировали ещё двух маршалов, в один день вместе с ним были приговорены к высшей мере наказания ещё десяток военачальников. Но ни о ком больше из «необоснованно репрессированных» красных «полководцев» русские гитлеровцы так не горевали пять лет спустя.
Гитлеровская «Правда», не смущаясь, врала читателям, что в немецкий плен сдался не только старший сын Сталина — Яков, но и сын маршала Ворошилова — Сергей. Ну кто из читателей 1941 года знал, что у легендарного маршала не было сына по имени Сергей? Или была перепечатанная из финских газет заметка о том, что на Карельском фронте попал в финский плен лейтенант-артиллерист Лев Пушкин. Поди проверь, действительно ли это был потомок великого поэта или бедолага-однофамилец наврал, надеясь хоть так облегчить свою жизнь в плену?
На полосах фашистской «Правды» проскальзывали и краткие заметки, суть которых невозможно было выдумать, разве что преувеличить. Писали, что в октябре 1941 года 60 моряков советского Балтфлота интернировались в нейтральной Швеции, переплыв пролив с Моонзундских островов (сущая правда, не в плен же было сдаваться матросам, брошенным своим командованием?). О том, что в июле 1942 года 12 советских транспортных самолётов с ранеными взлетели с последнего аэродрома в Севастополе… чтобы сесть в Турции и интернироваться.

И опять правда — хотя неожиданная и требующая уточнения: 12 было самолётов или только два? Или совсем мирная информация: с 1 сентября 1942 года в Гатчине возобновила занятия… гимназия для русских детей (оккупационные власти раньше советской вернули историческое название бывшей резиденции императора Павла I).
А вот совсем шокирующая статья «Письмо русской женщины» — пересказ выступления на русском оккупационном радио матери… советского лётчика-героя Николая Францевича Гастелло. И в 1941 году, и в послевоенное время отчество павшего героя старались не произносить. Отца пилота звали Франц — имя, мягко говоря, не славянское. Имя и отчество «матери» героя фашистская газета «Правда» не напечатала, но она сообщила информацию, позволяющую выяснить истину. «Я жена лётчика, героя мировой войны (имелась в виду Первая мировая. — Прим. авт.), которого советская власть сгноила в концлагере, и мой сын, тоже лётчик, погиб на 4-й день войны. Наши дети — напрасные жертвы дьявольской власти большевиков, и каждая русская мать должна удержать своих детей от защиты советской власти!». Могли сын офицера, дворянина, пилота Первой мировой, да ещё репрессированного в 1930-е годы, в СССР стать офицером ВВС РККА? О том, что павший Герой Советского Союза капитан авиации Гастелло имел немецкие корни, известно. Но зачем тогда скрывать имя матери? Или это была очередная радиоутка из «птичника» доктора Геббельса?

Весёлые концерты

Кстати, о радио. Ещё до 1941 года практически во всех населённых пунктах СССР были установлены радиорупоры, а почти в каждой квартире — радиоточка. Немецкие комендатуры не отключали радио. Его редакции работали и в период оккупации. Вот, например, программа радиопередач, которую опубликовала газета «Голос Крыма», на 13 мая 1943 года.

6:15. Последние известия. Сводка германского Верховного командования.
16:00. Передача для рабочих.
16:15. Украинские народные песни.
16:30. Очередная русско-немецкая передача — «Романтизм в русской и немецкой музыке».
17:45. Последние известия. Сводка германского Верховного командования.
19:30. Сатирическая радиопередача.
20:15. Радиотрансляция весёлого концерта.

Но, помимо информационной войны, гитлеровцы вели против нашего народа и войну духовную, за веру русского человека! И весьма успешно.

Икона из рук немецкого генерала

В оккупированном Пскове издавалась своя газета — «Псковский вестник». Но событие, которое произошло в марте 1942 года в Пскове, русские гитлеровцы сочли необходимым осветить в «общеоккупационной» газете «Правда». Кроме того, маскировка под ленинско-сталинскую «Правду» — это всё же воздействие на поколение уже советских людей, а вот заставить служить рейху священников православной церкви — стремление добраться до исконных глубин русской души. Добраться до «глубин» не получилось, но часть священнослужителей служили оккупантам если не правдой, то верой.
В марте 1942 года Псковской епархии представители германского командования группы армий «Север» передали чудотворную Тихвинскую икону Божией Матери. Над аркой главного входа в псковский собор красовалась нацистская свастика, а к зданию германской комендатуры с трёх сторон подошли священнослужители во главе с главой православной миссии митрофорным протоиереем отцом Кириллом. Четыре больших государственных флага (интересно, флаги каких государств, кроме стяга Третьего рейха, ещё там колыхались?) демонстрировали торжество момента. Как писала фашистская «Правда», «икона была спасена немецкими солдатами с опасностью для жизни, солдаты хозяйственной инспекции Северного фронта вынесли святыню и в сохранности препроводили в Псков». Германский генерал произнёс речь в микрофон, которую тут же переводили на русский язык, и «народ с обнажёнными головами и явно выраженным умиленным удовлетворением взирал на сцену сердечного взаимного приветствия представителя германского командования и служителя Русской православной церкви».
После того как речь генерала была переведена на русский язык, полководец фюрера передал драгоценную икону отцу Кириллу, который принял из его рук святыню. После этого священник выступил с ответной благодарственной речью в адрес немецких солдат. Весна 1942 года — на псковской земле пылают подожженные эсэсовскими зондеркомандами русские деревни, множатся партизанские отряды. А глава православной миссии отец Кирилл, не смущаясь, обменивается рукопожатиями с немецким генералом и во всеуслышание произносит такие слова: «Да укрепит Высокочтимая Матерь Божья наши силы здесь и силы воинов на фронте и да вымолит Она у Господа Бога и нам, и им победы и успехи!». Один из присутствующих тут же попов перевёл речь протоиерея не немецкий язык генералу и офицерам… Про молитвы об укреплении их сил на фронте.
В псковском соборе собрались более пяти тысяч верующих. Вот только на фото не видно мужчин — изредка можно разглядеть седые головы стариков. Одни женщины и дети. Но, нравится нам это ли нет, немцы православную святыню всё же спасли и не утаили — а могли бы и сжечь, и в Германию вывезти.
Но святая икона оккупантам и их прислужникам не помогла. И вняла молитвам тех, кто с ними не ручкался, а бился насмерть! И в этом есть настоящая историческая правда.

Журнал: Тайны 20-го века, №32 — август 2014 года
Рубрика: Эхо войны
Автор: Александр Смирнов

С Уважением, Владимир.

Чак Йегер: Хозяин неба

В начале 20-го века авиастроительная отрасль развивалась семимильными шагами. Самолёты с каждым годом были маневреннее, мощнее, быстрее. Но в 1930 годах конструкторы столкнулись с проблемой: с ростом скорости в конструкции возникали автоколебания, которые разрывали самолёт. Эту проблему сумел решить американский лётчик Чак Йегер…

Проблемы, которые возникали при увеличении скорости самолёта, были разного порядка — например, при приближении к скорости 1000 км/ч самолёт как бы упирался в невидимую стену. Решением этой задачи всерьёз занялись конструкторы нацистской Германии, отчего у СССР и США просто не было возможности оставаться в стороне. Ведь тогда считали: кто первым преодолеет звук — тот и будет господствовать в небе.

Нацисты в воздухе

Из курса физики известно, что отношение скорости самолёта к скорости звука называют числом Маха (по имени знаменитого австрийского механика Эрнста Маха). В переводе на житейский язык — Мах наступает тогда, когда самолёт в воздухе достигает скорости 1100-1200 км/ч.
В 1945 году шеф-пилот «Мессершмитта» Гофман на самолёте Ме-262 достиг скорости горизонтального полёта 920 км/ч. Казалось бы — свали машину в пике, и скорость будет ещё больше. Однако даже при пикировании скорость росла крайне медленно. В 1946 году британский пилот Уильсон на самолёте «Глостёр-Метеор» преодолел отметку в 998 км/ч, а позднее американец Джимми Коллинз на истребителе F-4 улучшил это достижение до 1002 км/ч. И всё-таки это были только попытки покорения Маха, но не само покорение. В США в 1946 году был построен первый экземпляр самолёта Bell X-1, представлявший собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан. Его конструкция вполне подходила для преодоления звукового барьера в 1 Мах.
Первым лётчиком-испытателем Bell X-1 стал пилот Джек Вуламс, совершивший первый полёт на нём 25 января 1946 года во Флориде. Однако 30 августа 1946 года Вуламс погиб при других испытаниях. Его «преемником» в испытаниях стал лётчик Чалмерс Гудлин, совершивший удачные «бреющие» полёты на X-1.
А вскоре руководство ВВС США для испытания Bell X-1 подыскало другого лётчика — фронтовика Чарльза «Чака» Йегера.

Фронтовой ас

О личности Чака Йегера в США написано много книг и снято несколько фильмов. Воздушный ас — он известен в США примерно так же, как Александр Покрышкин и Иван Кожедуб в СССР.
О небе Йегер мечтал ещё со школьной скамьи. Окончив школу, 18-летний уроженец Западной Вирджинии в сентябре 1941 года подал документы о приёме в армию США. Прошение удовлетворили, и Чарльз поступил на службу рядовым на авиабазу в Калифорнии. Дождавшись исполнения 19 лет, Чак подал рапорт о направлении его в лётную школу. Получив весной 1943 года погоны младшего лейтенанта ВВС, Йегер уже в ноябре был отправлен в истребительную авиагруппу 8-й Воздушной армии США в Британии. В задачи пилота «Мустанга» входила охрана тяжёлых бомбардировщиков В-17 от кровожадных «мессеров». Уже на восьмом вылете,
5 марта 1944 года, Йегер был сбит над Францией. Но через два месяца с помощью французских партизан Чак добрался до своей базы и, несмотря на некоторые трудности с проверкой, продолжил службу.
12 октября 1944 года Чарльз стал первым пилотом в своей эскадрилье, сбившим пять самолётов за один день. Американские пилоты называли этот подвиг романтично — «сделать туза». Хотя главной задачей Йегера было охранять бомбовозы, а не гоняться за себе подобными по ночному небу. Всего за войну Чак сбил 13 самолётов и совершил 64 боевых вылета. Для сравнения: пилот, выполнивший 25 боевых вылетов, по нормам ВВС США отправлялся в отпуск от 3 до 6 месяцев. Те же, кто имел два боевых «цикла» — 50 вылетов, считались не вполне адекватными, страдавшими признаками «фронтомании».
Однако после победы над Германией в психушку Йегера не отправили. Получив погоны капитана, он с прекрасным досье, в котором значилось, что его обладатель имеет феноменальную лётную интуицию, невероятное хладнокровие и удивительную выдержку в критической ситуации, продолжил службу на авиаполигоне Марок. Там Йегер и стал членом отряда испытателей, которых отбирали и готовили столь же тщательно, как впоследствии — астронавтов. И когда командование предложило Чаку объездить «резвую лошадку» — Bell X-1, это стало для него величайшей честью. Правда, из-за падения с лошади за два дня до полёта, при котором он поломал себе рёбра, Чак едва не лишился исторического шанса. В день полёта — 14 октября 1947 года — он испытывал такую боль, что даже не мог самостоятельно запечатать люк самолёта. Правда, в тот момент снять с полёта его уже никто не мог.

Легендарный взлёт

Дело в том, что посадка пилота в Bell X-1 происходила на борту огромного бомбардировщика В-29, который использовался в качестве носителя. Запуск с бомбардировщика давал возможность подъёма Х-1 на высоту с полным весом, потому как с такой загрузкой подняться с земли самолёту было невозможно.
Пролетая над пустыней Мохаве на высоте 13700 метров, В-29 открыл бомболюк и выпустил из чрева X-1. Камера запечатлела, как двигатель аппарата выпустил ослепительную полосу, и X-1 оставил бомбардировщик далеко позади.
В кабине аппарата Йегер почувствовал тряску и шум. Но через несколько секунд, когда стрелка махометра скакнула с 0,98 на 1,02, наступила «божественная» тишина.
Аудиоэффект был вызван тем, что при таком ускорении уровень звукового давления падает в несколько раз, именно этот эффект ранее и приводил к тому, что самолёт просто разрывало плотным воздухом. Но в этот раз конструкторы Х-1 всё предусмотрели. Так Чак Йегер стал первым из людей, преодолевшим звуковой барьер. Его самолёт достиг скорости 1,07 Маха. Однако сам Йегер по возвращении на землю написал в дневнике: «Я был разочарован тем, что почти ничего не произошло!».
Правда, тогда ему ещё предстояло посадить самолёт. И это было даже более трудным испытанием, чем преодоление звука. Дело в том, что аппараты серии X самолётами в привычном смысле не являлись, так как их двигатели не имели регулятора тяги. К тому же топлива в баках было лишь на пару минут полёта, а дальше аппарат летел в бреющем режиме. Тем не менее Йегер сумел посадить X-1 на дно высохшего озера. При этом посадочная скорость составила 300 км/ч.
На аппарате X-1, который Чак назвал в честь жены — «Пленительная Гленис», Йегер установил не один рекорд. Через две недели он побил прежний рекорд высоты — 21372 метр. А ещё позже на усовершенствованной модификации X-1 A достиг новых высот: скорости в 2800 км/ч и высоты 27430 метров.
В дальнейшем командование перебросило Йегера служить командиром эскадрильи в Германию, а в начале 1960 годов он стал комендантом школы пилотов аэрокосмических исследований — учебно-тренировочного заведения, где происходила подготовка первого отряда астронавтов. Несмотря на отличное здоровье и колоссальный опыт, самого Йегера в астронавты не приняли. Как объяснял сам ветеран, из-за отсутствия у него высшего технического образования. Впрочем, это не помешало ему стать легендой американской авиации, которой он оставался до самой смерти.
Выдающийся лётчик до старости сохранил ясность ума и бодрость духа.

Сверхзвук в СССР

Работы над созданием самолёта, способного преодолевать скорость звука, в СССР начались ещё до войны.
Однако США сумели опередить СССР в этом направлении лишь из-за трофейных немецких образцов. Разрабатывали советский сверхзвуковик несколько «контор» — ОКБ Лавочкина, ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. В отличие от американцев, советский аппарат имел стреловидное крыло, что тогда было революционным конструктивным решением. Кроме того, если Х-1 был сугубо исследовательской машиной, то советские конструкторы штурмовали сверхзвук на прототипах истребителей. Через год с небольшим после полёта Йегера, 26 декабря 1948 года, пилот Соколовский на опытном истребителе Ла-176 также преодолел сверхзвуковой барьер. Отрыв США в этом направлении был ликвидирован.
Интересно, что спустя 65 лет после Йегера, 14 октября 2012 года, сверхзвук был преодолён Феликсом Баумгартнером без помощи какой-либо техники. Смельчак просто прыгнул с высоты 39 километров и в падении достиг скорости 1342,8 км/ч.

Журнал: Загадки истории
Рубрика: Великие первооткрыватели
Автор: Алексей Аникин

С Уважением, Владимир.

Кораблекрушение мирового значения

7 мая 1915 года британский суперлайнер "Лузитания" был торпедирован немецкой подводной лодкой U-20 недалеко от побережья Ирландии. Эта трагедия сыграла в истории куда большую роль, чем гибель "Титаника", но ее столетие, как ни странно, проморгали. Гибель "Лузитании" послужила причиной вступления в Первую мировую США, которые до того лишь стригли с войны купоны. Во внешней политике Америка стала переходить от изоляционизма к мессианству. И, пожалуй, именно с этого дня принесение в жертву мирных граждан ради достижения военных целей стало нормой.

В конце XIX — начале XX века лидерство в пассажирских перевозках через Атлантику захватили немцы. Их корабли один за другим брали приз "Голубая лента Атлантики", вручаемый самому быстрому судну. Однако в 1906 году британская компания "Кунард Лайн" спустила на воду два однотипных корабля: сначала "Лузитанию", а через несколько месяцев "Мавританию". Сначала лидерство по скорости захватила "Лузитания". В 1907-1909 годах она владела "Голубой лентой", несколько раз обновив рекорд и в конце концов подняв его до 25,65 узла (47,50 км/час). В 1909 году пальму первенства перехватила "Мавритания", ее рекорд — 26,06 узла (48,26 км/час) — продержался до 1929 года.

Стоит сказать, что после начала войны "Лузитанию" и "Мавританию" не стали переделывать во вспомогательные крейсера, хотя именно с таким условием "Кунард Лайн" в свое время получила от правительства колоссальную ссуду в £2,6 млн для их постройки. Судя по всему, правительство тогда просто не подумало — по причине своего размера (длина 240 метров, водоизмещение 38 тыс. тонн) и колоссального расхода топлива лайнеры мало подходили на эту роль. Так или иначе, в начале Первой мировой войны популярные "Лузитания" и "Мавритания" продолжали ходить через Атлантику в качестве пассажирских лайнеров.

В свой последний рейс "Лузитания" отправилась 1 мая 1915 года.

Далеко в тылу

Америку часто воспринимают как естественного союзника Великобритании, между тем это не совсем так. Среди американцев больше потомков немцев и ирландцев, чем англосаксов, которые занимают третье место. Да, немцы быстро ассимилировались, и уже второе поколение обычно забывало о своих корнях, но об ирландцах этого сказать нельзя. Ненависть к британцам, не раз фактически подвергавших их голодному геноциду, они пронесли сквозь века. Говорю это уверенно как человек, раз чуть не огребший в нью-йоркском ирландском пабе за слишком чистое британское произношение. Что уж там говорить о начале XX века, когда Ирландия еще не обрела независимость?

Но и остальное население не рвалось в Европу воевать. Америка того времени в качестве государственной политической религии все еще исповедовала изоляционизм, и президенты Теодор Рузвельт (1901-1909) и Вудро Вильсон (1913-1921), считавшие такой подход провинциальным, ничего не могли с этим поделать. Были добровольцы, которые самостоятельно отправлялись за океан, но в массе своей американцам до европейской военной забавы не было никакого дела. Одновременно США извлекали из этой бойни колоссальную выгоду, поставляя оружие и боеприпасы, а также давая кредиты.

В 1910 году государственный долг США составил $2,6 млрд, к 1914-му он стал еще больше. Долги, как и все остальное, можно считать по-разному, и максимальная цифра здесь доходит до $7,2 млрд. А после войны Америке должны были все бывшие союзники. Сколько именно? Обычно фигурирует сумма около $10 млрд. К июню 1919 года долг вместе с процентами достиг $24,262 млрд. При этом за годы войны национальное богатство США выросло на 40%, доля в мировом производстве превысила 50%, наконец, в стране оказалось сосредоточена половина мирового золотого запаса, а доллар стал главной денежной единицей. Никогда еще мир не видел такого быстрого обогащения одного государства. А вот Европа оказалась на грани банкротства, что касалось как побежденных, так и победителей.

В 1915 году дела на фронтах Первой мировой шли далеко не блестяще для стран Антанты. Германия и Австро-Венгрия, особенно первая, уверенно давали отпор превосходящим силам России, Франции и Англии. Антанте позарез нужен был новый мощный союзник. Понятно, что таковым могли быть только США. Европейская дипломатия, прежде всего британская, делала все возможное, чтобы заставить Америку участвовать в войне активнее, но Америка до поры "не заставлялась", она прекрасно себя чувствовала и так. Президент Вудро Вильсон, один из основоположников американского мессианства, хотел более заметного вмешательства в европейские дела, но на тот момент это выглядело абсолютно невозможным.

Военно-пассажирские линии

22 апреля 1915 года в 50 американских газетах было опубликовано следующее объявление:

"Внимание!

Путешественникам, которые намереваются пересечь Атлантику, напоминают, что Германия и ее союзники находятся в состоянии войны с Великобританией и ее союзниками; что зона военных действий включает воды, прилегающие к Британским островам, и что в соответствии с официальным уведомлением, выданным Имперским правительством Германии, суда, идущие под флагом Великобритании или ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах, и путешественники, плывущие через зону военных действий на кораблях Великобритании и ее союзников, делают это на свой страх и риск.

Имперское посольство Германии

Вашингтон, округ Колумбия, 22 апреля 1915 года"

Так получилось, что в некоторых газетах это объявление было размещено непосредственно под объявлением об очередном рейсе "Лузитании" из Нью-Йорка в Ливерпуль.

Германия с самого начала войны дала понять миру, что будет пересматривать любые правила, если они ее не устроят. Немцы первыми стали использовать подводный флот в стратегических масштабах и топили все, что оказывалось в окрестностях Великобритании, а не только военные корабли. Подводники быстро превратились в своего рода спортсменов-экстремалов, готовых отправить на дно хоть Ноев ковчег, если это выведет их на первое место в "рейтинге". Каждый капитан знал, на каком месте в престижном списке сейчас находится, и был готов на все, чтобы подняться еще хотя бы на ступень.

Субмарины были относительно тихоходны. Хорошим показателем в надводном положении было 15 узлов (27,8 км/час), под водой — 9 (16,7 км/час). И многие полагали, что подводные лодки не страшны судам, идущим со скоростью более 20 узлов. То, что лодки ни за кем не гоняются, а сидят в засаде в морских "угольных ушках", которые не минуешь, знали немногие, а те, кто знал, полагали, что, если быстроходное судно идет противолодочным зигзагом (постоянно в рваном режиме меняет курс), это не даст подводной лодке выйти на ударную позицию. То, что немецкие подлодки топили все больше кораблей, никого ни в чем не убеждало. Точно так же до "Титаника" относились к айсбергам. А к весне 1915 года судно вроде "Титаника" еще ни разу не становилось трофеем подводной лодки.

Стоит упомянуть, что война отрицательно сказалась на пассажиропотоке через Атлантику. Так, билеты в 3-й класс на злополучный рейс "Лузитании" были распроданы едва на треть. Чтобы сводить концы с концами, компания "Кунард Лайн" сократила команду. Например, оставшиеся кочегары могли обслуживать только 19 паровых котлов из 25. Соответственно, запас угля был уменьшен с 7 до 6 тыс. тонн. Это означало, что в рейсе "Лузитания" будет в состоянии развивать скорость не более 21 узла (38,9 км/час). Таким образом, компания подвергала своих пассажиров дополнительной опасности, хотя вряд ли сама в полной мере это осознавала.

Как часто бывает перед катастрофой, нашлись люди, которые то ли что-то предчувствовали, то ли просто боялись больше других. Некто Эдвард Б. Бовен, крупный торговец обувью, в последний момент отказался плыть на "Лузитании", у многих из тех, кто поднялся на борт, было тревожно на душе. Когда один из таких беспокойных несколько раз высказался в том смысле, что неплохо бы матросам провести тренировку по спуску спасательных шлюпок на воду, другие пассажиры попросили прекратить эти разговоры, чтобы не нервировать дам. Неизвестная опасность страшит меньше, чем известная. Вот айсберг — это да. Это понятно. А подводная лодка — это что такое? Да ей только траулеры топить, когда те тянут сеть.

7 мая пассажиры и команда "Лузитании" наконец увидели землю. Это была Ирландия. Все почувствовали облегчение: до берега — чуть больше 20 км. Люди на борту были бы куда менее спокойны, если бы знали, что с 1 мая, когда "Лузитания" вышла из Нью-Йорка, немецкие субмарины потопили в этом районе 23 судна. Самое интересное, что об этом не сообщили и капитану Уильяму Тернеру. Зато сообщили неправильные, невесть с какого потолка взятые координаты ближайшей подлодки. Между тем лодка была гораздо ближе к "Лузитании", чем предполагалось.

Одним из тех, кто охотился в этих водах, был тридцатилетний капитан-лейтенант Вальтер Швигер, типичный для того времени амбициозный подводник-спортсмен — командир лодки U-20. За последние дни он потопил небольшой парусник и три парохода — не побрезговал мелочью. Еще один пароход от него ушел на большой скорости, а британский крейсер "Джуно" избежал торпедного удара, применив противолодочный зигзаг. В общем, ярких побед у Швигера пока не было. Когда он издали увидел приближающуюся "Лузитанию", он глазам своим не поверил — решил сначала, что это два парохода, идущих рядом.

В какой-то момент капитан Тернер изменил курс, отворачивая от мели,— Вальтер Швигер уже решил, что не успеет выйти на перехват, но затем "Лузитания" встала на прямой курс. Причин тому было три. Во-первых, как уже говорилось, капитан "Лузитании" был уверен, что поблизости нет подлодок. Во-вторых, он считал, что идти зигзагом стоит только тогда, когда ты лодку уже увидел. В-третьих, как раз в тот момент капитан занимался тем, что определял точное местоположение корабля, а для этого необходимо какое-то время идти прямым курсом, не меняя скорости. Не надо винить капитана Тернера. В мае 1915 года у него не было тех знаний и опыта, которые появились в результате гибели его корабля.

Тем временем U-20 со скоростью 9 узлов (16,7 км/час) шла под водой на перехват "Лузитании". Когда расстояние сократилось до 700 метров, Швигер пустил торпеду. Через 45 секунд она поразила "Лузитанию".

Катастрофа

Торпеду заметили, когда отвернуть от нее у 240-метрового судна не было уже никаких шансов. Удар пришелся в правый борт — один за другим раздались два взрыва. Судно сразу стало зарываться носом и, что было гораздо хуже, сильно завалилось на правый борт — спуск шлюпок с левого борта стал невозможен. В довершение всех несчастий подразделение команды, которое отвечало за спуск шлюпок, находилось как раз там, куда ударила торпеда,— практически все погибли. Шлюпки стали спускать поспешно и неумело. В результате они шли вниз кто носом, кто кормой, люди из них сыпались в воду... Но все-таки некоторые шлюпки удалось спустить благополучно.

Пассажиры вели себя по-разному, многие — на удивление достойно. Обладатель стомиллионного (около $2 млрд в нынешнем масштабе цен) состояния, представитель знаменитой американской семьи Альфред Гвинн Вандербильт, большой любитель дам и охоты на лис, в свободное от бизнеса время гонявший на конных экипажах наперегонки с паровозами, отдал свой спасательный жилет женщине с ребенком и собственноручно зафиксировал его так, чтобы те вдвоем уцелели. При этом сам Альфред плавать не умел. Его тело не нашли.

Известный журналист, писатель и философ Элберт Хаббард в 1912 году написал со слов очевидцев душераздирающую статью о том, как пожилые супруги Исидор и Ида Страус на тонущем "Титанике" уступили свои места в шлюпке и остались умирать на корабле. Теперь Хаббард был на борту "Лузитании". Посреди творящегося безумия он и его жена Элис ушли в каюту, взявшись за руки.

Видный театральный продюсер Чарльз Фроман не мог прыгнуть в шлюпку, так как у него была искалечена нога и он с трудом передвигался с тростью. По словам актрисы Риты Джоливе, выжившей в катастрофе, Фроман, как и Альфред Вандербильт, помогал женщинам надевать спасательные жилеты. Напоследок, незадолго до того как он упал в воду, Чарльз Фроман сказал, что смерть — самое увлекательное приключение в жизни и ее не надо бояться.

В XIX веке многие писатели обрели славу великих психологов, подробно описывая разнообразные несчастья. Здесь им было бы раздолье. "Лузитания" затонула всего за 18 минут. Температура воды была 11 градусов, люди цеплялись за все подряд, в том числе друг за друга. Тонули сотнями. Крики о помощи сливались со скрежетом разрушающегося корабля. У многих не было жилетов, у других они были надеты неправильно, и они тоже захлебывались. Одна женщина, плывшая на какой-то доске, начала рожать; музыканты, оказавшиеся в одной из шлюпок, исполняли церковные гимны...

Когда корабль еще держался на плаву, капитан субмарины Вальтер Швигер, наблюдавший за происходящим в перископ, отказался от намерения выпустить для верности еще одну торпеду, о чем потом сделал запись в судовом журнале. Ни тогда, ни после он не испытывал сомнений в связи с этой историей. Он был сыном своего времени и своей страны, немецким солдатом образца 1915 года, а не образца 1942-го.

Глубина моря в месте катастрофы небольшая, почти втрое меньше длины "Лузитании", и когда она уперлась носом в грунт, корма все еще торчала над водой. Как только корабль окончательно ушел под воду, образовалась гигантская воронка, в которую многих затянуло, но некоторые сумели выплыть. Отдельные воронки образовали дымовые трубы. Одну женщину сначала затащило потоком в трубу — и тут же выбросило наверх. Потом ее, всю покрытую сажей, подобрала одна из шлюпок.

Как уже говорилось, трагедия происходила совсем недалеко от берега, он был отлично виден. Однако помощь подоспела только через несколько часов. Спасти удалось немногих. Из 1959 человек, находившихся на борту, погибло 1198, лишь на триста меньше, чем на "Титанике". Источники указывают разное количество погибших граждан США — от 124 до 135, но в любом случае их было достаточно, чтобы эта благополучная страна была потрясена. Чужая война все-таки пришла к американцам в дом.

Принуждение к войне

В германском посольстве репортеров встретили с таким страхом, словно это была банда стрелков с Дикого Запада. Советник посольства князь фон Гатцфельд, вообще-то совсем не идиот, прокомментировал действия германских подводников умопомрачительной глупостью, которая вошла в историю: "Они не хотели никого убивать".

Бывший президент Теодор Рузвельт сказал, что немецкие подводники превзошли в жестокости всех пиратов былых времен, и в конце концов заявил следующее: "Мы не можем воздержаться от действий, ведь мы обязаны предпринять их во имя человечности... для поддержания собственного национального достоинства". Эти слова отражали общее настроение в США — в тот момент стало ясно, что в войну страна вступит. Американский изоляционизм дал трещину, которая с тех пор только увеличивалась, пока он не разрушился окончательно во Вторую мировую войну.

Президент Вудро Вильсон поначалу не был столь резок в высказываниях. В отличие от находившегося в оппозиции Рузвельта он должен был отвечать за свои слова, но, изучив реакцию общественности, стал посмелее и делал заявления все более воинственные. Америку несло к войне, как несет в море бревно, упавшее в реку. Пал последний оплот изоляционизма в американском правительстве — подал в отставку госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан. Нужен был только повод, чтобы ввязаться в войну как следует, и кайзеровская Германия его дала.

11 января 1917 года министр иностранных дел Германии Артур Циммерман отправил немецкому послу в Мексике Генриху фон Эккардту любопытную телеграмму. В ней сообщалось, что Германия начинает неограниченную подводную войну, но при этом хочет, чтобы США оставались нейтральными. Но на тот случай, если США все-таки в войну вступят, Мексике предлагалось установить союзнические отношения с Германией и начать войну за возвращение своих бывших территорий, оккупированных США. Остается только догадываться, в каком сумеречном состоянии находилось имперское правительство, если вынашивало подобные планы.

Телеграмма была перехвачена британской разведкой и передана американцам. Сторонники войны получили наконец все, что им было нужно, и 6 апреля США объявили войну Германии. После трагедии "Лузитании" прошло почти два года.

Советские учебники любили сводить роль Америки в Первой мировой войне почти к нулю — мол, США потеряли в ней всего 120 тыс. человек. Но для Америки, не привыкшей исчислять людские потери с точностью до пяти миллионов, это были колоссальные жертвы. Гражданская война 1861-1865 годов, считающаяся чудовищно кровопролитной, унесла в общей сложности около полумиллиона жизней, а тут за год с небольшим — 120 тыс. Однако страна впервые почувствовала, что готова платить такую цену за активную внешнюю политику. Американский изоляционизм сдавал позиции мессианству, которое, между прочим, неплохо помогло СССР, когда во Вторую мировую США послали войска в Европу, несмотря на то что уже воевали с Японией на Дальнем Востоке.

"Лузитания" с двойным дном

В связи с гибелью "Лузитании" возникло множество вопросов. Например, почему корабль так быстро утонул, почему образовался такой сильный крен на правый борт? Ведь когда погиб "Титаник", представители "Кунард Лайн" утверждали, что "Лузитания" и "Мавритания" после подобного столкновения с айсбергом остались бы на плаву. С креном разобрались быстро. У "Лузитании" в отличие от "Титаника" были не только поперечные, но и продольные водонепроницаемые переборки. Торпеда пробила правый борт, но не прошла насквозь. В результате водой заполнилось несколько отсеков справа — отсюда и крен. Перед тем как "Лузитания" пошла на дно, вода выдавила-таки продольные переборки, и буквально на минуту судно выровнялось.

Однако были вещи и более интересные. И выжившие с "Лузитании", и Вальтер Швигер указывали, что взрывов было два, при этом немецкий капитан утверждал, что выпустил только одну торпеду. В судовом журнале он написал, что причиной второго взрыва мог быть "котел, уголь или порох". Здесь для британского Адмиралтейства начались неприятности, потому-то его представители и настаивали на том, что торпед было две. Тот факт, что "Лузитания" перевозила 4,2 млн винтовочных патронов, а также какие-то части боеприпасов, скрыть не удалось. Так, может быть, это сдетонировали патроны? Или еще что взорвалось — то, что решили доставить в Европу, используя пассажирское судно.

Вообще, с пассажирскими лайнерами на войне происходили странные вещи. В 1916 году на мине подорвался переоборудованный в плавучий госпиталь лайнер "Британник". Это было судно одного типа с "Титаником", но построенное позже, с устранением недочетов конструкции последнего. Тем не менее "Титаник" тонул полтора часа, а "Британник" — меньше часа, при том что его повреждения должны были быть не такими серьезными. Тогда тоже высказывались предположения, что "Британник" перевозил не только больных. В случае с "Лузитанией" немцы всегда настаивали на том, что на ней был груз военного назначения и суть в том, что это не они с особой жестокостью потопили пассажирский корабль, а британцы цинично прикрывали пассажирами военный груз.

Во время судебного разбирательства выживший капитан "Лузитании" Уильям Тернер (адмирал Джон Фишер и первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль пытались сделать его козлом отпущения) сначала говорил, что торпеда была одна, потом — что две. Через много лет он признал, что торпеда все-таки была одна. На суде делались попытки выяснить, что же все-таки находилось в трюмах "Лузитании", но они жестко пресекались судьей Джоном Бигманом. Вскоре после суда он ушел в отставку и назвал дело "Лузитании" чертовски грязным. Капитана Тернера оправдали. Было ощущение, что власти что-то скрывают, с другой стороны, то, что пассажирские корабли во время войны частенько перевозят военные грузы, было секретом Полишинеля.

Еще больше и с самого начала всех интересовало, как такой корабль, как "Лузитания", мог без всякого эскорта войти в район, где за несколько дней немцы потопили 23 корабля? Тут же родилась теория, немедленно названная конспирологической: британцы якобы сами подставили "Лузитанию" под удар, чтобы вовлечь Америку в войну. При этом заявление Черчилля, что у Британии не было эсминцев, чтобы сопровождать пассажирские корабли, мало кого убедило.

На самом деле конспирологии здесь не так уж много. Если кто-то скажет, что британские адмиралы звонили по доисторическому мобильнику Вальтеру Швигеру и сами выводили его на цель, то да, это, конечно, бред. Но действовать можно куда тоньше. А проще было вовсе не действовать.

У Артура Конан Дойля есть роман "Торговый дом Гердлстон". Там упоминаются бессовестные бизнес-операции, осуществленные Джоном Гердлстоном и его сыном Эзрой, в том числе перевозка товаров на ветхих судах. Из контекста ясно, что старый Гердлстон просто ждет, когда они пойдут на дно, чтобы получить страховую премию. Не столь лицемерный Эзра подбивает отца нанять кого-то и утопить хотя бы одну из этих посудин, но отец возражает — ведь это уже преступление, а вот в том, чтобы не мешать естественному ходу вещей, нет ничего плохого.

Так, может, Адмиралтейство тоже всего лишь не мешало ходу вещей, в котором было кровно заинтересовано? Как известно, в прошлом веке на войне какой-нибудь командир дивизии мог обречь на верную гибель сотни людей ради того, чтобы отвлечь противника от направления главного удара — как в повести Юрия Бондарева "Батальоны просят огня". Лорды Адмиралтейства могли решить, что ради полномасштабного вовлечения США в мировую войну вполне допустимо пожертвовать несколькими сотнями жизней — пусть даже речь идет о гражданских лицах. Тем более что для этого просто надо было ничего не делать.

Автор АЛЕКСАНДР БЕЛЕНЬКИЙ
Первоисточник http://www.kommersant.ru/doc/2763157
http://topwar.ru/80728-korablekrushenie … eniya.html

С Уважением, Владимир.