О ГЕРОЯХ.

19 августа исполнилось 100 лет реальному, подвигу российских военных моряков. 19 августа 1915 года (по новому стилю) канонерская лодка "Сивуч" геройски погибла в неравном бою с двумя немецкими линкорами, крейсером и двумя эсминцами.

В истории войн найдется немного морских сражений со столь колоссальным неравенством сил, тем не менее "Сивуч" сражался, пока не ушел под воду и пока могло стрелять его последнее орудие. Из 148 человек его команды выжили только 42, погибли почти все офицеры во главе с командиром корабля - 33-летним капитаном 2-го ранга П.Н.Черкасовым.
В царской России для "Сивуча" придумали определение "балтийский "Варяг", но, на мой взгляд, его подвиг достоин гораздо большего уважения, поскольку он не сбежал после первых же попаданий в безопасную гавань, чтобы самозатопиться, а отчаянно дрался до конца.

Канонерка "Сивуч". Водоизмещение - 960 тонн, вооружение - две 120-миллиметровые и четыре 75-миллиметровые пушки. Корабль не бронирован, только орудийные щиты и боевая рубка были сделаны из 12-20-миллиметровой противоосколочной брони. Далее - его противники в последнем бою.

Бронепалубный крейсер "Аугсбург". Водизмещение - 4360 тонн. Вооружение - 12 105-миллиметровых орудий и два торпедных аппарата. Бронирование: палуба - 20-40 мм, орудийные щиты - 50 мм, боевая рубка - 100 мм.

Линкоры "Позен" и "Нассау". Водоизмещение 20535 тонн. Вооружение: 12 280-миллиметровых, 12 150-миллиметровых и 16 88-миллиметровых орудий, 6 торпедных аппаратов. Бронирование: борта - 300 мм, башни - 280 мм, казематы - 160 мм, палуба - 55-80 мм, рубка - 400 мм.

Эсминец V-99. Водоизмещение 1350 тонн. Брони нет. Вооружение: 4 88-мм орудия,  6 торпедных аппаратов.

Погибшие офицеры "Сивуча": капитан второго ранга П.Н.Черкасов (в центре), мичман И.И. Тырин (слева) и мичман Б.М. Шредер (справа).

В начале августа 1915 года германский флот предпринял попытку прорыва через Ирбенский пролив в Рижский залив, с целью окружения и уничтожения морских сил Рижского залива, а также минирования Моонзундского пролива. В это время русские канонерские лодки “Сивуч” и “Кореец” поддерживали артиллерийским огнем приморский фланг русских войск у Усть-Двинска. Опасаясь, что лодки будут отрезаны от основных сил, командование приказало им срочно возвращаться в Моонзунд.
6 августа в 20 часов 30 минут у острова Кюно (Кихну) русские канонерки встретились с германским крейсером “Аугсбург” и эсминцами “V-29” и “V-100”. Рассчитывая оторваться от противника в наступавших сумерках и вечернем тумане, лодки увеличили ход. Но быстроходные корабли противника их догнали, осветили прожекторами и через 15 минут с дистанции 25 каб. открыли стрельбу. В начале боя немецкие корабли сосредоточили огонь на головной канонерской лодке “Сивуч” и сразу добились нескольких попаданий. С разбитыми кормовыми орудиями “Сивуч”, прикрывая “Корейца”, развернулся и, введя в бой носовую артиллерию, пошел на врага. В это время комендорам “Корейца” удалось сбить носовой прожектор на германском крейсере. На некоторое время все погрузилось во тьму. Пытаясь ввести в действие кормовой прожектор “Аугсбург” развернулся и потерял из виду “Корейца”. Прожектор крейсера сквозь туман уперся в медленно двигавшийся силуэт “Сивуча”. По контурам корабля “Аугсбург” принял “Сивуча” за линейный корабль “Слава” и вызвал к себе помощь. Через 20 минут к месту боя подошли 7 германских эсминцев, а также линкоры “Нассау” и “Позен”, которые обрушили на “Сивуч” мощь своих 280-мм орудий. В атаку на канонерскую лодку устремились вражеские эсминцы “S-176”, “S-178”, “S-179” и “V-185” 8-й германской флотилии. По лодке в общей сложности было безрезультатно выпущено 6 торпед.

Героически сражавшийся под командованием капитана 2 ранга П.Н. Черкасова, “Сивуч” в 32-минутном бою нанес повреждения крейсеру и эсминцу, но был расстрелян с близкого расстояния. Превратившись в костер и погружаясь в воду, русский корабль продолжал вести огонь из единственного уцелевшего 75-мм плутонгового орудия мичмана М. Мурзина. В 21 час 30 минут лодка перевернулась и, окутавшись паром, ушла под воду.

В это время “Корейцу” удалось в темноте скрыться под берегом. Утром следующего дня, находясь среди отмелей мыса Меррис, командир “Корейца” капитан 2 ранга И.К. Федяевский получил с берега ложное сообщение о высадке немецкого десанта у Пернова. Считая себя отрезанным от Моонзунда, он приказал свезти на берег ценное оборудование и оружие, а затем подорвать лодку, чтобы она не досталась врагу. (Впоследствии две 120-мм пушки “Корейца” были дополнительно поставлены на канонерскую лодку “Хивинец”). Вскоре выяснилось, что это было поспешное решение, так как уже 8 августа немецкие корабли, так и не выполнив поставленных задач, покинули Рижский залив.

Из 148 человек команды “Сивуча” немцы подобрали из воды 2 офицеров и 48 матросов, из которых только 15 не имели ранений. При переходе в Свинемюнде 8 моряков скончались от ран. Вместе с канонерской лодкой “Сивуч” погиб ее командир Петр Нилович Черкасов, который еще в русско-японскую войну отличился в бою миноносцев под Ляотешанем 26 февраля 1904 года, а в последние дни обороны Порт-Артура служил старшим офицером броненосца “Севастополь”. За свой последний бой капитан 2 ранга П.Н. Черкасов был посмертно награжден орденом Святого Георгия 4-й степени и произведен в следующий чин. Экипаж “Сивуча” по праву должен занять место в одном ряду с героями “Варяга”.

http://www.navy.su/daybyday/august/06/index.htm

С Уважением, Владимир.

Продолжение

Барк «Оркни» (Orkney), на борту которого был драгоценный груз, 16 июля 1868 года затонул на подходе к Петербургу. Было ли в нем на тот момент золото, или оно вообще не покидало пределов Туманного Альбиона, неизвестно. Страховая компания, застраховавшая судно и груз, объявила себя банкротом, и ущерб был возмещен лишь частично.

Тайна гибели «Оркни» была раскрыта уже через семь лет: 11 декабря 1875 года при погрузке багажа на пароход «Мозель», отправлявшийся из Бремена в Нью-Йорк произошел мощный взрыв. 80 человек погибли, а еще 120 были ранены. Сопровождавшие груз документы уцелели, и уже к пяти часам вечера того же дня следствию стало известно имя владельца взорвавшегося багажа. Им оказался американский подданный Вильям Томсон.

Судя по документам, он плыл до Саутгемптона, а его багаж должен был отправиться в США. Когда Томсона попытались арестовать, он попытался застрелиться, но умер он лишь 17 числа от заражения крови. За это время он успел дать признательные показания. Однако признался он не только в попытке отправить на дно пароход «Мозель» с целью получения страховой выплаты за утраченный багаж.

Таким способом он уже отправил на дно почти десяток кораблей.

Выяснилось, что технологии изготовления бомб с часовым механизмом Томсон научился еще во время Гражданской войны в США, в которой в чине капитана воевал на стороне южан. Но, будучи капитаном, Томсон не командовал ни ротой, ни эскадроном, ни батареей. Служил он в SSC – Secret Service Corps. SSC было первым в мире диверсионным подразделением. Его агенты взрывали склады, поезда и корабли северян, нарушая снабжение армии противника.

Однако война кончилась, и капитан разбитой армии оказался не у дел. В поисках счастья он отплыл в Англию, где на него быстро обратили внимание тогдашние британские спецслужбы – его навыки не являлись для них секретом. Однажды Томсон был арестован за пьяную драку, а в камере к нему подсадили человека, который пообещал ему тысячу фунтов за выполнение одного деликатного поручения. Эти тысяча фунтов стоили тогда 4866 долларов или 6293 рубля. На эти деньги в России можно было купить имение размером в сто десятин земли, а в Америке – огромное ранчо на тысячу голов скота. В нынешних же деньгах по состоянию на 8 декабря 2010 года это 326 тысяч 338 долларов.

Выйдя через несколько дней на свободу, Томсон, устроился портовым грузчиком и под видом мешка с углем протащил на борт «Оркни» мину с часовым механизмом. Когда до входа в Петербургскую гавань оставалось несколько часов, в угольном трюме прогремел взрыв, и «Оркни» пошел ко дну.

Когда задание было выполнено, Томсон получил от этого же человека тысячу фунтов стерлингов и предписание немедленно покинуть Англию, подписанное самим премьер-министром Бенджамином Дизраэли.

Томсон переехал в Дрезден – столицу тогда еще независимой Саксонии. Там он купил дом, женился, завел детей и мирно жил под именем Вильгельма Томаса пока остатки тех самых тысячи футов не начали подходить к концу. Тогда-то Томсон и решил отправлять застрахованный багаж за океан и пускать на дно пароходы. В среднем он отправлял на дно по одному пароходу в год, и все они исчезали в районе Бермудского треугольника, и хотя в прессе впервые о «таинственных исчезновениях» в Бермудском треугольнике упомянул корреспондент Associated Press Джонс, лишь 16 сентября 1950 года, байки моряков о заколдованном участке моря начали ходить именно с этого времени.

P.S. Сейчас место затопления «Оркни» находится в территориальных водах Финляндии. В 1975 году совместная советско-финская экспедиция обследовала район его затопления и нашла обломки корабля. Исследование оных подтвердило, что на корабле был мощный взрыв и сильный пожар. Однако золота обнаружить не удалось – скорее всего, оно так и осталось в Англии.

P.P.S. Была, правда, от продажи Аляски всё-таки одна выгода — в качестве бонуса американцы передали России чертежи и технологию производства винтовки Бердана. Это вывело Россию из состояния перманентного перевооружения и позволило в ходе Русско-Турецкой войны взять частичный реванш за поражение в Крымской кампании.

В США  идея приобретения Аляски была встречена крайне прохладно, и деньги, вложенные в это, (ибо оставались еще не освоенными огромные не менее богатые территории Дикого Запада и отторгнутого от Мексики Юга), Конгрессом и правительством долго рассматривались как потраченные даром. Великобритания же, лишая Россию Русской Америки, тем самым лишила вероятного противника — давно и хорошо обустроенных баз, поддерживать и развивать которые наш Северо-Американский союзник (как считали в Петербурге), имея незамерзающие гавани в Калифорнийском заливе, тогда отнюдь не стремился.

18(30).03.1867 был подписан трактат на продажу русских владений в Америке. Стоимость их оценена была в 7,2 млн. долларов. Подписан он был, как сейчас говорят, келейно, даже в Ново-Архангельске, столице Русской Америки, о нем узнали лишь в августе 1867 [Марков, 1948, с.169], когда в Ситху прибыли три американских парохода с 200 солдатами US Army на борту.

Судя по тому, что, описывая операцию по эвакуации жителей в Россию, источники исчисляют их в едва в 3,5 тыс. русских и креолов и около 10 тыс. алеутов, можно думать, что большая часть населения, проживая вдали от Ново-Архангельска, при составлении списков отъезжавших, взятых на борт брига «Шелехов», последним уходившего в Россию, просто не была оповещена, оставшись таким образом на Аляске, где, по свидетельству французского путешественника, и в 1890-х гг. разговорным языком оставался русский…

Одного только золота, в течение последующих 30 лет гражданами США на Аляске было добыто на сумму св. 200 млн. долларов.

По мнению некоторых современных российских историков и политиков, Российская империя совершила ошибку, продав Аляску. Но ситуация в позапрошлом веке была очень и очень сложной – Штаты активно расширяли свою территорию, присоединяя соседние земли и следуя доктрине Джеймса Монро от 1823 года. И первой крупной сделкой была Луизианская покупка – приобретение французской колонии в Северной Америке (2 100 тысяч квадратных км обжитой и освоенной территории) у императора Франции Наполеона I Бонапарта за смехотворные 15 миллионов долларов золотом. Между прочим, на этой территории сегодня расположены штаты Миссури, Арканзас, Айова, Канзас, Оклахома, Небраска и значительные территории ряда других штатов современных США… Что до бывших территорий Мексики – территория всех южных штатов США – так они были присоединены бесплатно.

Такая вот история – выходит, что продажа Аляски на тот момент была оправдана с точки зрения политики и экономики…

* * *

Миф о том что Екатерина продала Аляску пошел из известной песни Любэ : «ЕКАТЕРИНА, ТЫ БЫЛА НЕПРАВА». В действительности неправота Екатерины заключается в том, что на запрос Шелихова (управляющего Аляскинскими послениями) о присылке солдат, Екатерина ответила, о том, что это нецелесообразно: «Сотня человек там равносильны тысячам здесь».

Продана (имено продана навечно) Аляска была в 1869 году. Миф о том, что она была сдана в Аренду происходит от незнания текста договора, долгое время бывшего секретным в России и опубликованного только при советской власти.  Этот миф говорит главным образом о незнании источников: в первой статье документа с длинным названием «Соглашение относительно уступки Российского Имущества в Северной Америке между Его Величеством Императором всея России и Соединенными Штатами Америки» сказано: «Его Величество Император всея России соглашается уступить Соединенным Штатам, в соответствии с этим соглашением, немедленно с момента ратификаций, всю территорию и доминион, которым теперь обладает его Императорское Величество на Американском континенте и прилегающих островах…»

http://feldgrau.info/other/11738-kak-ro … la-alyasku

С Уважением, Владимир.

Судя по кобуре на поясе, позирует немецкий унтер, или фельдфебель. Но прикол не в кобуре, а в том, что он держит в руках. Это СВТ-40, основная автоматическая винтовка Красной Армии в 1941-м году (вы думали, что Красная Армия воевала трехлинеечками образца лохматого года? Как вы ошибались!) Трофеи подобного рода у вермахтовца тем летом не были редкостью. Ну да, как-же: одна винтовка на четверых... Как воевать-то? Оставалось советскому солдатику только бросить эту самую винтовку и пилить побыстрее на восток (а там его ждали заградотряды конечно же!)
И все-таки... Что же это была за винтовка? Почему именно на четверых, а не на пятерых, или на трех с половиной?
Лепо же нам, братия, начать подробный разбор сего...

Миф №1: у Красной Армии не было автоматов, а у Вермахта они были!

Ради справедливости сразу заметим: у немцев таки были войска, которые поголовно (!) были вооружены автоматическим оружием. Были. Никуда от факта не деться. Военнослужащие строительной организации Тодта были вооружены "МР-40". Работники кирки и лопаты, ога. Что же тогда в Вермахте-то творилось??? Не иначе, как каждый эсэсовец пер в атаку, поливая перед собой из двух шестиствольников. Помните "Вольфенштайн"? Вот ни грамма, получается, не соврали.

Вот он, истинный ариец...

Винтовок немецкий стройбат не признавал и вот почему: МР-40 был самым дешевым автоматическим оружием того времени. Трудозатраты на "МП-38" составляли 18 человеко-часов, а себестоимость — всего 57 марок. Для сравнения: пистолет "вальтер П-38" требовал 13 человеко-часов при себестоимости 31 марка, а карабин "маузер 98к" — 22 человеко-часа и 70 марок. Еще более упрощенный пистолет-пулемет "МП-40" стоил всего 40 марок. Что дать солдату, вероятность участия в боевых действиях практически исключена? Правильно. Самую дешевую машинку (а ведь у нее еще и патрон дешев!)

Помимо полукарикатурных образов, созданных пропагандистскими брошюрками и кинематографом, существует кочующая по страницам мемуаров и исторических исследований легенда о незаслуженно забытых пистолетах-пулеметах. Согласно этой легенде недальновидные руководители советского государства считали пистолет-пулемет "полицейским" оружием и недооценили его роль в будущей войне. Только в ходе неудачной тактически финской войны по опыту использования противником пистолетов-пулеметов пришли к выводу о необходимости этого вида оружия. Эта версия была прямым текстом озвучена бывшим народным комиссаром вооружения Б.Л. Ванниковым в его мемуарах "Записки наркома". В них он написал буквально следующее: "В 1939 г. по инициативе наркомата обороны в правительстве обсуждался вопрос о прекращении производства пистолета-пулемета Дегтярева ("ППД") и аннулировании соответствующих заказов оружейным заводам. Это предложение военные мотивировали тем, что, по их определению, пистолет-пулемет был оружием малоэффективным, мог иметь крайне ограниченную область применения и вообще годился не для армии, а скорее "для американских гангстеров при ограблении банков". Конечно, в то время еще никто не знал, что именно автоматический пистолет-пулемет станет в годы Второй мировой войны не только самым эффективным, но и самым массовым стрелковым оружием, оттеснив на второй план винтовку. Однако и тогда нельзя было столь опрометчиво отказываться от него, так как уже имелись совершенно определенные признаки того, что он способен сыграть важную роль в усилении мощи нашей армии и укреплении обороноспособности страны".

ППД-38 и ППД-40 (внизу)

Так ли все было плохо? Для начала разберемся с состоянием дел у противника. В реальности образ немецкого пехотинца в начальном периоде войны с СССР был несколько более тусклым, чем его рисуют кинофильмы студии им. Довженко. В составе немецкого пехотного отделения из десяти человек было 9 рядовых и один унтер-офицер. Вооружены они были 7 карабинами "98К", двумя пистолетами ( "вальтер П-38" или "Р-08 парабеллум"), одним пистолетом-пулеметом "МП-40" (у командира отделения) и одним пулеметом "МГ-34". Пехотный взвод из четырех отделений вооружался 12 пистолетами, 5 пистолетами-пулеметами (по одному у каждого командира отделения и один в звене управления), 33 винтовками и 4 ручными пулеметами. Стрелковое оружие пехотной роты составляли 132 винтовки, 47 пистолетов, 16 пистолетов-пулеметов и 12 ручных пулеметов. Штатная численность пистолетов-пулеметов в немецкой пехотной дивизии в целом составляла 767 единиц, даже меньше, чем в советской стрелковой дивизии штата № 4/400 апреля 1941 г., предполагавшего 1204 пистолета-пулемета. Реальная укомплектованность советских стрелковых дивизий была, конечно, меньше, но в целом дивизии приграничных армий имели по нескольку сотен пистолетов-пулеметов "ППД". Но это даже неважно. Никаких тактических подразделений, которые можно квалифицировать как автоматчиков, в организационной структуре пехотной, танковой и моторизованной дивизии вермахта просто нет. Хорошо известные по фильмам пистолеты-пулеметы "МП-40" фрагментарно вкраплены в пехотные подразделения. Больше двух человек с "МП-40" в кино — и фотохронике войны увидеть проблематично. Рядом на марше или в бою могут оказаться командир взвода и командир одного из отделений. В дальнейшем ситуация никак не изменилась, никаких поголовно вооруженных "МП-40" батальонов и рот не появилось. В танковых и моторизованных дивизиях позднее было введено два пулемета на отделение, число пистолетов-пулеметов оставалось неизменным. Мотоциклетные подразделения по сути своей являлись посаженной на мотоциклы пехотой, с сохранением вооружения и организационной структуры взвода/роты мотопехотных подразделений. Разница была только в том, что вместо грузовиков для перевозки личного состава мотоциклетных батальонов использовались мотоциклы. Таким образом, пресловутые "автоматчики" как специальные тактические группы, поголовно вооруженные однотипным оружием, есть не более чем впечатление от действий немцев. В реальности немецкое пехотное отделение строилось вокруг пулемета, и это могло теоретически создать впечатление его насыщенности автоматическим оружием.

98K с установленным оптическим прицелом. 70 марок потрачены не зря.

На самом деле позиция немецкой военной мысли в отношении пистолетов-пулеметов была вполне прозрачно определена до войны и озвучена в отечественной печати. Это статья в журнале "Техника и вооружение", № 10 за 1937 г. Автор статьи, напечатанной изначально в апрельском номере журнала "Wehrtechnische Monatshefte" за 1936 г., признавал несомненные достоинства нового вида оружия, но вместе с тем довольно прохладно отзывался о перспективах его использования: "Следует согласиться с тем, что пистолет-пулемет может дать хорошие результаты в бою на ближних дистанциях, но он все же остается оружием специального назначения, так как его применение ограниченно. Подобным же специальным оружием является взводный или окопный гранатомет, который дает благодаря небольшим снарядам действие, равноценное действию ручной гранаты, и может быть использован также лишь на очень близких дистанциях".

Короче: не так уж и богат был Вермахт автоматическим оружием. А что у Красной Армии? Наверное еще хуже? Но нет... Отделение дивизии штата № 4/400 состояло из 11 человек. Командир отделения вооружался самозарядной винтовкой ("СВТ"), ручной пулемет обслуживал пулеметчик с пистолетом или револьвером в качестве личного оружия и помощник пулеметчика с самозарядной винтовкой, два бойца в отделении вооружались пистолетами-пулеметами "ППД-40", остальные бойцы в отделении вооружались поровну обычными и самозарядными винтовками. Стрелковая рота советской стрелковой дивизии вооружалась 2 станковыми пулеметами, 27 пистолетами-пулеметами, 104 самозарядными винтовками, 2 снайперскими винтовками, 9 карабинами, 11 винтовками и 22 пистолетами или револьверами. Всего в советской стрелковой дивизии по штату № 4/400 должно было быть 1204 пистолета-пулемета. Разумеется, одними из первых в очереди на оснащение самозарядными винтовками были подвижные соединения. Например, по довоенному штату 1941 г. в танковой дивизии РККА должно было быть 3651 7,62-мм винтовка обр. 189 1/3 0 гг., 1270 7,62-мм карабинов обр. 1938 г., 45 снайперских винтовок, 972 7,62-мм самозарядных винтовки ( "СВТ-40", 531 пистолет-пулемет ( "ППД") и 2934 пистолета и револьвера. Хорошо видно, что так же, как и в стрелковой дивизии, основную роль играют самозарядные винтовки, а пистолеты-пулеметы на вторых ролях. Так же, как у противников, они по одному или два на десяток бойцов вкраплены в штат. Без создания взводов, рот или даже батальонов, вооруженных этим видом оружия.
К началу Великой Отечественной войны по итогам проводившихся с середины 20-х гг. изысканий Красная Армия пришла с поставленной на поток самозарядной винтовкой для бойцов передовых подразделений. Пистолет-пулемет при этом вполне устойчиво занял нишу вспомогательного оружия. По крайней мере теоретически (по штату) Красная Армия получила перспективную и эффективную организацию и вооружение пехоты и автоматов на вооружении имела нифига не меньше, чем Вермахт.

Миф №2: Оружие победы.

Для 1941 г. возьмем в качестве первого примера 3-й механизированный корпус, дислоцировавшийся в Прибалтике. Во 2-й танковой дивизии этого корпуса в июне 1941 г. было 5409 винтовок обр. 189 1/3 0 гг., 45 снайперских винтовок, 976 самозарядных винтовок "СВТ" (даже на 4 больше, чем по штату). 5-я танковая дивизия того же корпуса вооружалась 5170 винтовками обр. 189 1/3 0 гг., 45 снайперскими винтовками, 972 "СВТ", 507 "ППД". Аналогичную картину можно увидеть и в других округах. Например, в 19-й танковой дивизии 22-го механизированного корпуса Киевского особого военного округа на 10 июня 1941 г. числилось следующее вооружение. Наиболее массовым было оружие для кашеваров, водителей и расчетов коллективного оружия — в дивизии насчитывалось 1449 винтовок обр. 1891 г. и 3273 винтовки обр. 189 1/3 0 гг. Снайперских винтовок было всего 26, карабинов обр. 1938 г. — 184, "ППД" — 148, а вот "СВТ" дивизия была укомплектована по штату — 972 единицы. Надо сказать, что в дивизиях, встретивших немецкое вторжение у границы, пистолетов-пулеметов было довольно много. Например, в 87-й, 124-й и 135-й стрелковых дивизиях 5-й армии Киевского особого военного округа "ППД" было соответственно 562, 265 и 422 штуки. Именно эти дивизии оказались на пути 1-й танковой группы Эвальда фон Клейста в первые дни войны. Герой боев июня 1941 г. за Рава-Русскую, 41-я стрелковая дивизия генерал-майора Г.Н. Микушева насчитывала 420 пистолетов-пулеметов "ППД" и 4128 самозарядных винтовок "СВТ". Цифры, вполне соразмеримые со штатом немецкой пехотной дивизии (767 "МП-40") по пистолетам-пулеметам. Одновременно наблюдается полное превосходство в индивидуальном полуавтоматическом оружии. Немцев в первые дни войны встретили растянутые по фронту, неотмобилизованные, но исключительно хорошо оснащенные автоматическим стрелковым оружием соединения. Новое оружие было сразу же замечено противником. Вот, например, первые впечатления от "восточного похода" солдат 16-й танковой дивизии, одного из основных участников Дубненских боев: "Вскоре 16-я танковая дивизия вошла непосредственно в район ведения боевых действий: противотанковые рвы и современно оборудованные блиндажи, искусно расположенные и умело замаскированные. Изуродованные трупы по обеим сторонам разбитой дороги. Трофейные 10-зарядные скорострельные винтовки вызывали удивление специалистов." Русские "самозарядные винтовки" охотно использовались немцами, как в частном порядке, так и после официального принятия на вооружение.
В силу неблагоприятного для Красной Армии развития событий качество вооружения советских войск неуклонно падало. Приходилось выгребать со складов наследие царя-батюшки, среди которого автоматических винтовок, аналогичных "СВТ" или "ABC", просто не было. Один из последних случаев массированного применения самозарядных винтовок относится к обороне Тулы осенью 1941. "СВТ" производились на Тульском оружейном заводе, в том числе в автоматическом варианте, и немедленно попадали в оборонявшие город войска.

СВТ-40
Один из немецких военнопленных, захваченных под Тулой, с округлившимися глазами рассказывал: "Мы не ожидали, что русские будут поголовно вооружены ручными пулеметами".

Постепенно, однако, произведенные до войны "СВТ" были потеряны, а производство (до 1943 г.) велось в незначительных объемах. Если в 1941 г. была выпущена 1 031 861 винтовка "СВТ-40", то в 1942 г. — всего 264 148 штук. Все большую роль в силу своей низкой стоимости и простоты в производстве стали играть пистолеты-пулеметы "ППШ". Его цена в 1941 г. составляла 500 рублей, что уже было вполне сравнимо с ценой винтовки образца 189 1/3 0 гг. в тот же период — 163 рубля. Это уже было заметно дешевле "СВТ". Одновременно "ППШ" был пригоден для массового выпуска на непрофильных предприятиях. "СВТ" состояла из 143 деталей, "ППШ" — из 87. К тому же значительная часть деталей самозарядной винтовки требовала сложной обработки на металлорежущих станках, в то время как на "ППШ" такие детали, как затворная коробка и ее крышка, изготавливались "по-автомобильному" — штамповкой из стального листа.

Оружие победы: ППШ.

Но поначалу ситуация в войсках была даже хуже, чем летом 1941 г. В мае 1942 г. под Харьковом наследница вышеупомянутой 41-й стрелковой дивизии (вновь сформированное соединение вместо окруженного под Киевом в сентябре 1941 г.) была лишь бледной тенью дивизии Георгия Микушева образца июня 1941 г. Дивизия насчитывала 11 487 человек личного состава, вооруженных 6855 винтовками, 180 пистолетами-пулеметами, 76 ручными пулеметами. Станковых пулеметов в дивизии не было вовсе. Одним словом, жалкое зрелище.
И вот наконец-то ликуют любители 1х4. Ну пусть не одна на четверых, но одна на полтора — точно! Но рано, рано радоваться. Дивизия фактически в стадии формирования. Это не боевое соединение и в бой ее должны были послать не скоро.
Летом 1942 г. Красной Армией было предпринято наступление на Ржевский выступ. Перед началом боев за Ржев, 25 июля 1942 г. элитная 2-я гвардейская мотострелковая дивизия 30-й армии Калининского фронта насчитывала 8623 человека, вооруженных 5328 винтовками и 899 пистолетами-пулеметами. Ее сосед по 30-й армии, 78-я стрелковая дивизия насчитывала 5587 человек, 4407 винтовок и 386 "ППШ" и "ППД". К ноябрю 1942 г., к началу операции "Марс", среднее число пистолетов-пулеметов в стрелковых дивизиях Калининского фронта возросло до тысячи единиц. К поздней осени 1942 г. относится также введение в штат гвардейской стрелковой дивизии рот автоматчиков. По штату № 04/500 от 10 декабря 1942 г. в каждом стрелковом полку полагалось иметь две такие роты, по три взвода каждая.

43-й год

К лету 1943 г. среднее число пистолетов-пулеметов в дивизиях Красной Армии возросло до 1500-2000 единиц и более. Например, 92-я гвардейская стрелковая дивизия при 9574 солдатах и офицерах вооружалась 5312 винтовками и 1852 пистолетами-пулеметами. Обычная, не гвардейская 375-я стрелковая дивизия на 8715 человек личного состава имела 5696 винтовок и 2123 пистолета-пулемета. В качестве еще одного примера можно взять соединение, в котором воевал автор классических "солдатских мемуаров" "160 страниц из солдатского дневника" М.Г. Абдуллин. Интереснее всего посмотреть на состав вооружения его части после присвоения ему гвардейского звания. Летом 1943 г. дивизия М.Г. Абдуллина (66-я гвардейская) участвовала в сражении на Курской дуге. Штат гвардейского стрелкового полка предусматривал его численность в 2713 человек, вооруженных 1006 винтовками, 788 самозарядными винтовками и 344 пистолетами-пулеметами. На 10 июля, к моменту вступления в бой, 193-й гвардейский стрелковый полк дивизии, в котором воевал М.Г. Абдуллин, был укомплектован практически по штату, исключение составляли только самозарядные винтовки. Из 788 единиц по штату имелось меньше половины, 295 штук. Нехватку самозарядных винтовок восполняли автоматами "ППШ". Вместо 344 единиц по штату в 193-м гвардейском полку их было почти вдвое больше, 680 штук. Ручных пулеметов было 161, станковых 53. Основное стрелковое оружие пехотинцев двух мировых войн, винтовка, явно отставало от автоматического оружия, 7,62-мм винтовок в полку было 610 единиц из 1006 по штату. Нехватка этого вида оружия была пропорциональна некомплекту рядовых бойцов. Если офицеров в полку было даже больше штатного количества, 197 человек, то сержантов было 701 вместо 770, рядовых — 1321 вместо 1748 человек. [ЦАМО РФ. Ф.1197. Оп.1. Д.55. Л.2] После боев под Курском дивизия М.Г. Абдуллина участвовала в форсировании Днепра. К реке соединение вышло уже основательно потрепанным и понесло потери в ходе самого форсирования. На 9 октября 1943 г. вместо 10 596 человек по штату в дивизии насчитывалось всего 3756 человек. В 193-м гвардейском стрелковом полку вместо 2713 человек по штату было всего 609. Полк превратился в батальон, но наполовину состоявший из офицеров и сержантов. Из 609 человек 141 были офицерами, 172 — сержантами и меньше половины, 296 человек, рядовыми. Вооружался этот офицерско-сержантский батальон преимущественно автоматическим оружием. Винтовок было всего 240, пистолетов-пулеметов "ППШ" — 259, самозарядных винтовок — 26, 7 ручных и 4 станковых пулемета.
Таким образом, в 1943 г. советский пехотинец приобрел тот вид, в котором вошел в историю на кадрах кинохроники и памятниках в городах и селах: плащ-палатка, каска обр. 1940 г. и "ППШ-41". Было ли это адекватной заменой модели 1941 г. — самозарядные винтовки плюс пистолеты-пулеметы? Пожалуй, ответ будет отрицательным. Значительная часть бойцов сознательно исключалась из боя на дальних дистанциях. В атаке они вели огонь больше для собственной психологической поддержки.

ППС. Еще проще, еще дешевле.

Жестокие реалии войны, когда в "котлах" перемалывались целые армии, а на обучение пополнения катастрофически не хватало времени, вынуждали советское руководство делать ставку на простое и дешевое оружие. Только США имели и технические и экономические возможности производства самозарядных винтовок. В ходе Второй мировой войны общий выпуск винтовки "гаранд М1" составил порядка 4 миллионов штук, ненамного меньше, чем выпуск пистолетов-пулеметов "ППШ" в СССР.

Заключение

Откуда же взялись сказки про "одну на четверых"? Их придумал не маршал Жуков, не Сталин и даже не Геббельс. На самом деле борода у этого анекдота гораздо длиннее. Неудачи в 1914 и 1915 русским генералам надо было как-то оправдать. Если Корнилов бездарно сдал немцам Ригу, то ведь нельзя сказать честно, что раздолбай и воевать не умеешь. Зато можно объяснить: "Мне дали невооруженные части." Россия к войне готова не была. Винтовок и тех не хватало. Одна, мол, на четверых — как тут немца остановить? Никак. Вот Ригу и сдали.

Немецкий унтер-офицер, вооруженный трофейной советской самозарядной винтовкой СВТ-38.

Сталинград, осень 1942 года. Офицер ставит боевую задачу унтер-офицерам немецкой 389-й пехотной дивизии в Сталинграде. Скорее всего, это командиры подразделений и расчетов, так как у большинства стоящих рядом с офицером на груди бинокли. Слева, на переднем плане — вооруженный трофейной советской винтовкой СВТ-40.

Немецкий пулеметный расчет, вооруженный пулемётом MG-34, на огневой позиции. У второго номера расчета трофейная советская винтовка СВТ-40. Восточный фронт, 1943—1944 г.

Северный фронт.

Советские автоматчик и стрелок позируют фотографу в перерыве между боями во время битвы за Москву. Зима 1941 -1942 гг.

Советские морские пехотинцы ведут бой в районе Севастополя.

Разведчики морской пехоты под командованием младшего лейтенанта А.А. Петрова в засаде. Кольский полуостров. На вооружении отряда — трофейный немецкий пистолет-пулемет MP-40 (на переднем плане), пистолеты-пулеметы ППШ, самозарядные винтовки СВТ, пулемет ДП-27.

Разведчики 181-го особого разведывательно-диверсионного отряда Северного флота сержант В.Е. Кашутин и В.Н. Леонов (справа).

Атака советских солдат. Боец слева на переднем плане — с самозарядной винтовкой СВТ, за ним пулеметчик с пулеметом ДП.

Стрелки подразделения лейтенанта Рогова ведут бой на окраине Сталинграда.
Фото редкое наличием в кадре самозарядной винтовки Токарева СВТ-40 в снайперском варианте. Снайперский вариант СВТ-40 уступал по кучности и эффективной дальности стрельбы снайперской винтовке Мосина образца 1891/30 годов, а потому к середине войны был заменен в производстве устаревшей и менее скорострельной, но более точной «мосинкой».

http://feldgrau.info/index.php/waffen/6 … ykh-kakaya

С Уважением, Владимир.

Австралийский крейсерский танк «Сентинел» ,«часовой» — австралийский средний крейсерский танк времён Второй мировой войны, средний по массе. Был создан в 1942 году, когда Австралии для отражения грозившего японского вторжения срочно был необходим танк, способный производиться полностью силами австралийских предприятий. В 1942—1943 годах было выпущено 68 «Сентинелов» в нескольких вариантах. Танк использовался австралийскими войсками до 1945 года, исключительно в учебно-тренировочных целях, так как к 1943 году уже стали доступны более совершенные танки «Шерман» производства США.

Что это?

Про ТТХ всего пара слов.

Он отличался корпусом, отлитым как единая деталь, литой башней и установкой трёх бензиновых двигателей «Кадиллак», передающих вращение на один ведущий вал. Основное вооружение ограничивалось 2-фунтовой (40-мм) противотанковой пушкой, хотя позже экспериментиров али и с 25-фунтовой (88-мм) пушкой. Первый «Сентинел» был собран в январе 1942 года. Оригинальные инженерные решения ограничили выбор предприятий для производства этих машин. Строилось новое предприятие для производства танков, но их выпуск прекратился в июле 1942 года после сборки 66 машин. К этому времени стало очевидно, что американские танковые заводы смогут удовлетворить все будущие потребности Австралии, так что дальнейшее собственное производство стало неэкономичным.

Тактико-технические характеристики «Сентинел» АС I
Боевая масса, т 28,215
Экипаж, чел. 5
Длина, мм 6325
Ширина, мм 2769
Высота, мм 2565
Броня, мм до 50
Скорость (по шоссе), км/ч 48
Запас хода (по шоссе), км 320
Высота стенки, м 0,60
Ширина рва, м 2,80
Глубина брода, м 1.20
Двигатели

Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 К «Кадиллак» 75, 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения, мощность 117 л. с. 3 117
Вооружение

Вариант Тип Калибр, мм Модель Кол-в о Боекомплект / 1
Пушка 2 фунта (40 мм)
OQF

1
Пулемет
7,7

Vickers

2

http://feldgrau.info/engines/13125-avst … k-sentinel

С Уважением, Владимир.

“Единственная успешная операция итальянского Генштаба”,
— прокомментировал свой арест Б. Муссолини.
“Итальянцы гораздо лучше строят корабли, чем умеют на них воевать”.

…Подводная лодка "Эванджелиста Торричелли" патрулировала Аденский залив, когда столкнулась с сильным противодействием противника. Из-за полученных повреждений возвращаться пришлось в надводном положении. На входе в Красное море лодка встретила английский шлюп "Шорхем", который срочно вызвал подмогу.

”Торричелли” первой открыла огонь из своего единственного 120-мм орудия, попав вторым снарядом в шлюп, который был вынужден отступить и уйти на ремонт в Аден.

Тем временем к месту завязавшегося боя подошел индийский шлюп, а затем дивизион британских эсминцев. Против единственной пушки лодки оказалось девятнадцать 120-мм и четыре 102-мм орудия плюс множество пулеметов.

Командир лодки Сальваторе Пелози принял бой. Он выпустил все торпеды в эсминцы "Кингстон", "Кандагар" и "Хартум", продолжая при этом маневрировать и вести артиллерийскую дуэль. От торпед англичане увернулись, но один из снарядов попал в "Хартум". Через полчаса после начала сражения лодка получила снаряд в корму, повредивший рулевое устройство и ранивший Пелози.

Спустя еще некоторое время орудие "Эванджелисты Торричелли" было разбито прямым попаданием. Исчерпав все возможности для сопротивления, командир приказал затопить корабль. Оставшиеся в живых были взяты на борт эсминца "Кандагар", причем Пелози был встречен британскими офицерами военным приветствием.

С борта “Кандагара” итальянцы наблюдали, как на "Хартуме" разгорается пожар. Потом сдетонировал боезапас, и эсминец ушел на дно.

“Хартум” (1939 г. постройки, водоизмещение 1690 тонн) считался новейшим кораблем. Случай, когда субмарина топит в артиллерийском бою эсминец, не имеет аналогов в морской истории. Англичане высоко оценили доблесть итальянских подводников. Командир Пелози был принят старшим морским офицером в Красном море контр-адмиралом Мюрреем.

Помимо потерь, понесенных британскими кораблями, англичане выпустили 700 снарядов и пять сотен пулеметных магазинов, чтобы потопить одну субмарину. "Торричелли" ушла под воду с развевающимся боевым флагом, который можно поднимать только на виду противника. Капитан 3-го ранга Сальваторе Пелози был удостоен высшей военной награды Италии, "Медалиа Д’Ор Ал Валор Милитари" (Золотая медаль за военную доблесть).
  Упомянутый “Кандагар” недолго бороздил моря. В декабре 1941 года эсминец подорвался на минах вблизи ливийского побережья. Вместе с ним ушел на дно легкий крейсер “Нептун”. Два других крейсера британского ударного соединения (“Аврора” и “Пенелопа”) также подорвались на минах, но смогли вернуться на базу.

Легкие крейсеры «Дюка д’Аоста» и «Эудженио ди Савойя» выставляют минное заграждение у побережья Ливии. Всего за период боевых действий боевые корабли ВМС Италии выставили на коммуникациях в Средиземном море 54 457 мин

Потомки великого Марко Поло сражались по всему миру. От ледяной синевы Ладожского озера до теплых широт Индийского океана.

Два затонувших линкора (“Вэлиант” и “Куин Элизабэт”) — результат атаки боевых пловцов “Дечима MAS”.

Потопленные крейсеры Его Величества “Йорк”, “Манчестер”, “Нептун”, “Каир”, “Калипсо”, “Бонавенчер”.

Первый пал жертвой диверсии (катер со взрывчаткой). “Нептун” подорвался на минах. “Манчестер” стал самым крупным боевым кораблем, из всех, когда-либо потопленных торпедными катерами. “Каир”, “Калипсо” и “Бонавенчер” были торпедированы итальянскими подлодками.

400 000 брутто-регистровых тонн — таков суммарный “улов” десяти лучших подводников Regia Marina. На первом месте итальянский “Маринеско”, Карло Феция ди Коссато с результатом 16 побед. Другой ас подводной войны Джанфранко Гаццана Приороджа потопил 11 транспортов суммарным водоизмещением 90 тыс. брт.

Итальянцы воевали в Средиземном и Черном морях, у берегов Китая, в Северной и Южной Атлантике.

43 207 выходов в море. 11 миллионов миль боевого пути.

По официальным данным, моряки Regia Marina обеспечили проводку десятков конвоев, доставивших 1,1 млн. военнослужащих и 60 тысяч итальянских и немецких грузовиков и танков в Северную Африку, на Балканы и средиземноморские о-ва. Обратным маршрутом везли драгоценную нефть. Зачастую грузы и личный состав размещались прямо на палубах боевых кораблей.

И, конечно же, золотая страница в истории итальянского флота. Десятая флотилия штурмовых средств. Боевые пловцы “черного князя” Валерио Боргезе — первый в мире военно-морской спецназ, наводивший ужас на противников.

Британская шутка о “не умеющих воевать итальянцах” справедлива лишь с точки зрения самих британцев. Очевидно, что ВМС Италии как в количественном, так и в качественном отношении уступали “морским волкам” Туманного Альбиона. Но это не помешало Италии стать одной из сильнейших морских держав и оставить свой неповторимый отпечаток в истории морских сражений.

Каждый, кто знаком с этой историей, обратит внимание на очевидный парадокс. Основная доля побед ВМС Италии пришлась на малые корабли — субмарины, торпедные катера, человеко-торпеды. В то время как крупные боевые единицы особого успеха не добились.

Парадокс имеет несколько объяснений.

Во-первых, крейсеры и линкоры Италии можно пересчитать по пальцам.

Три новых ЛК типа “Литторио”, четыре модернизированных линкора времен Первой мировой, четыре ТКР типа “Зара”, “Больцано” и пара первенцев-“вашингтонцев” (“Тренто”).

Из которых реально боеспособными были лишь “Зары” и “Литторио” + десяток легких крейсеров, размером с лидер эсминцев.

Впрочем, даже здесь про отсутствующий успех и полную бесполезность говорить не приходится.

Ни один из перечисленных кораблей не стоял у причала. Линкор “Витторио Венето” выполнил за годы войны 56 боевых заданий, пройдя с боями 17 970 миль. И это на ограниченном “пятачке” Средиземноморского ТВД, при наличии постоянной угрозы из под воды и с воздуха. Регулярно попадая под удары противника и полчая повреждения различной степени тяжести (линкор затратил на ремонты 199 дней). При том он еще умудрился дожить до конца войны.

Достаточно проследить боевой путь любого из итальянских кораблей: там в каждой строке соответствует какое-либо эпическое событие или знаменитое сражение.

“Выстрел у Калабрии”, бой с конвоем Эсперо, перестрелка у Спартивенто, бой у Гавдоса и сражение у мыса Матапан, первый и второй бои заливе Сидра... Соль, кровь, морская пена, стрельба, атаки, боевые повреждения!

Назовите еще тех, кому удалось принять участие в стольких перипетиях такого масштаба! Вопрос риторический, ответа не требует.

Противник у итальянцев был “крепким орешком”. Королевский военно-морской флот Великобритании. “Уайт энсайн”. Круче некуда.

На деле силы противников оказались примерно равны! Итальянцы обошлись без Цусимы. Основная часть битв закончились с равным счетом.

Трагедия у мыса Матапан была обусловлена одним-единственным обстоятельством — отсутствием радаров на итальянских кораблях. Невидимые в ночи британские линкоры приблизились и расстреляли в упор три итальянских крейсера.

Вот такая ирония судьбы. На родине Гульемо Маркони радиотехнике уделялось не слишком много внимания.

Еще пример. В 30-е гг. Италия владела мировым рекордом скорости в авиации. Что не мешало итальянским военно-воздушным силам быть самыми отсталыми ВВС среди западноевропейских стран. В годы войны ситуация ничуть не улучшилась. У Италии не было ни достойных ВВС, ни морской авиации.

Так стоит ли удивляться тому, что немецкие “Люфтваффе” добились больших успехов, чем итальянские моряки?

Можно еще вспомнить позор в Таранто, когда тихоходные “этажерки” за одну ночь вывели из строя три линкора. Вина целиком лежит на командовании итальянской военно-морской базы, поленившемся натянуть противоторпедную сеть.

Но ведь итальянцы не были одиноки! Эпизоды преступной халатности имели место на протяжении и всей войны — как на море, так и на суше. У американцев — Перл-Харбор. Даже железный “Кригсмарине” падал своим арийским лицом в грязь (битва за Норвегию).

Бывали совершенно непредсказуемые случаи. Слепая удача. Рекордное попадание “Уорспайта” в “Джулио Чезаре” с дистанции 24 километра. Четыре линкора, семь минут пальбы — одно попадание! "Попадание можно назвать чистой случайностью " (адмирал Каннигхэм).

Ну что же, итальянцам в том бою чуть-чуть не повезло. Так же, как не повезло британскому “Худу” в бою с ЛК “Бисмарк”. Но ведь это не дает оснований считать британцев негодными моряками!

Что касается эпиграфа к данной статье, то можно сомнению его первую часть. Итальянцы умеют воевать, но в какой-то момент разучились строить корабли.

Не самый плохой на бумаге, итальянский “Литторио” стал одним из худших кораблей в своем классе. Второй с конца в рейтинге быстроходных бэттлшипов, перед заведомо уцененным “Кинг Джордж V”. Хотя даже британский линкор со своими недостатками, возможно, обставит итальянца. Радаров нет. Системы управления огнем на уровне Перовой мировой. Переворсированные орудия бьют как попало.

Первый из итальянских “вашингтонцев”, крейсер “Тренто” — ужасный конец или ужас без конца?

Эсминец “Маэстрале” — ставший серией советских эсминцев проекта 7. Наш флот хватил с ними горя. Спроектированные для “тепличных” средиземноморских условий, “семерки” просто разваливались в условиях северных штормов (гибель эсминца “Сокрушительный”). Уже не говоря о самой ущербности концепции “все в обмен на скорость”.

Тяжелый крейсер типа “Зара”. Говорят, лучший из “вашингтонских крейсеров”. Как же так, у итальянцев в кои-то веки получился нормальный корабль?

Отгадка у задачи проста. “Макаронники” совершенно не заботились о дальности плавания своих кораблей, справедливо полагая, что Италия расположена в центре Средиземного моря. Что значит — все базы рядом. В результате дальность плавания итальянских кораблей выбранного класса, по сравнению с кораблями др. стран, была меньше в 3—5 раз! Вот откуда лучшая защищенность и другие полезные качества.

В общем, корабли у итальянцев были ниже среднего. А вот воевать итальянцы на них действительно умели.

Автор Олег Капцов
http://topwar.ru/83281-fakty-i-kleveta- … rovoy.html

С Уважением, Владимир.

Именно это чувство испытывают соотечественники, ознакомившись с отзывами иностранцев о наших воинах

С 1810 года начались военные приготовления Наполеона к войне с Россией. Император внимательно изучал особенности русской армии. Было приказано разыскать и доставить труд английского военного писателя бригадного генерала Роберта Вильсона. Последний находился в русской армии в качестве британского представителя при штабе Кутузова и занимался составлением подробного отчета о боевых качествах Российской армии. Какое же мнение высказал Роберт Вильсон о русских воинах?

Подавляющее большинство мемуаристов, описывая личность и деятельность Вильсона, отмечают его храбрость, военные и литературные дарования, а также в основном позитивное влияние на урегулирование конфликтов, возникавших между российскими военачальниками, и искреннее восхищение борьбой русских против Наполеона. В 1810-м Вильсон опубликовал записки о кампаниях 1806–1807 годов «Краткие замечания о характере и составе русской армии». С этой книгой и захотел ознакомиться Наполеон. Ниже приводим свидетельства английского генерала о русской армии того времени.

«...Пехота вообще составлена из людей атлетического (самого крепкого) сложения от 18 до 40 лет, одаренных великой силой, но ростом невысоких. Они привычны ко всем переменам погоды и нуждам, к самой худой и скудной пище, к походам днем и ночью, к трудным работам и тягостям. Они свирепы, но покорны; упорно храбры, но легко возбуждаются к славным подвигам; преданы своему государю, начальникам и отечеству; набожны, но не помрачены суеверием; терпеливы и сговорчивы.

Недостатки, приписываемые российскому войску, суть только последствия несовершенной военной системы, а не личной неспособности воинов. Сила их требует только направления, а храбрость – опыта. Природа одарила их самыми лучшими существенными способностями к военным действиям. Для устройства сего войска не нужен творческий гений, но нужен порядок в управлении и искусство в начальстве.

Штык есть истинное оружие русских. Одни англичане могут спорить с ними об исключительном праве на сие оружие, но поскольку русский солдат выбирается из большого числа народа с великим вниманием к его телесным качествам, то и полки их должны иметь гораздо большее превосходство. Храбрость русских в поле беспримерна. Русский, приученный с самых молодых лет считать русских за народ – первый в свете, почитает самого себя членом, необходимо нужным в составе непреоборимого государства. Суворов знал сей образ мыслей и, пользуясь оным, достигал самыми малыми способами блистательнейших успехов; и хотя он менее дорожил человеческой кровью, чем его предшественники, но солдатами был любим, как отец, и народная гордость, равно и личное к нему удивление, столь много его возвеличили, что Суворов и поныне признается божеством, присутствующим при их сражениях. Известный состав его армии, малозначащее число солдат ее, внутренние препятствия, всегда ему встречавшиеся, в самом деле возвышают достоинство подвигов его, дают ему все право на имя первейшего военачальника, какой когда-либо существовал на свете.

Русский солдат вообще чрезвычайно соблюдает повиновение и привязан к своему офицеру, а офицер обходится с ним весьма ласково и не так, как с машиной, но как с разумным существом, привязанность которого он должен приобретать. Наказания у русских не столь часты и не так жестоки, как в армиях других народов. Русские имели случай удивляться как обращению, так и частому употреблению наказаний в войсках их союзников.

Русские офицеры весьма ласковы к солдатам и с веселым духом разделяют с ними всякую нужду. Они пользуются удовольствиями жизни, если встречают их, но не ропщут, если их лишены. С удивлением иностранцы должны взирать на то их равнодушие к покою, неге и даже к необходимым нуждам в общежитии, с каковым самые бояре, привыкшие к роскоши в столицах, владельцы огромных домов и доходов, равных царским, выдерживают трудности самых тяжелых походов. Храбрость их достойна русского воина. В душе их всегда горит любовь к отечеству и непреодолимое желание славы, беспрестанно побуждающее их к подвигам и заслуге отличий. Самая искренняя дружба, самое доброхотное хлебосольство соединяет офицеров и составляет из них некоторый вид братства. Их бескорыстие так велико, что собственность каждого почитается собственностью всех его приятелей и даже каждого иностранца. Как богатый пир, так и насущный хлеб разделяют они равно между званым и незваным гостем. Обычаи Москвы и Петербурга сохраняются и в стане, а дух щедрого хлебосольства не изменяется ни скудостью средств, ни тягостью обстоятельств.

Высоко ценить свою землю свойственно русскому офицеру, как и солдату. Он досадует, если на счет оной делается какое-либо замечание или рассказывается происшествие, которое, по его мнению, уменьшает достоинство его отечества.

Между нынешними русскими офицерами нет недостатка в людях способных. Много есть также превосходных бригадных и дивизионных генералов, но беспрерывного появления Суворовых ожидать нельзя.

Воинские достоинства казаков так же отличительны, как и всего русского народа, но наследственный навык к войне, а может быть, и врожденное дарование к оной, умножает и изощряет их понятия и способности. По течению звезд, по направлению ветров, посредством соображения самых остроумных наблюдений казак проходит через незнакомые ему земли и через непроходимые леса, достигает своего назначения, преследуя неприятеля с такой же точностью и упорством, как гончий пес преследует зайца. Ничто не может избежать его деятельности, сокрыться от его проницательности и обмануть его бдительность. Неумолимый гнев начальства и вечное бесчестие навлекает на себя казак, который небрежностью своей способствовал успеху неприятеля. Вооруженный копьем, пистолетом и саблей казак никогда не боится соперника в единоборстве, а в последнюю войну нападение казаков на всякую конницу даже в чистом поле было непреодолимо. Страх предшествовал их натиску (атаке). Напрасно военное искусство старается противопоставить направляемым их копьям какую-либо преграду.

Хотя казаки в некоторых случаях своим натиском разбивали регулярную конницу, не должно, однако, думать, что они назначены были вообще действовать в строю. Казаки сражаются врассыпную. А если они когда соберутся ударить по неприятелю соединенными силами, то сие нападение делается без системного порядка, а только толпой. Но и в сем случае оно производится не иначе, как по приказанию тех из их офицеров, которые всегда лучше знают их дух и силы, или же оно должно быть (как сие часто и случается) действием добровольного побуждения, которое воспламеняет к бою весь корпус и обнаруживается криком, гораздо страшнейшим и ужаснейшим, нежели вопль диких ратников Канады. Умея ловко владеть лошадью, которой ловко управляют одной уздечкой, они на всем скаку могут изворачиваться во все стороны в самых непроходимых и трудных местоположениях...

...Казаков и их лошадей по крепости сложения можно назвать железными: никакой труд, никакая погода, никакие неудачи не останавливают их деятельности, не ослабляют их службу. Между простыми казаками часто встречаются люди рыцарского духа и исполненные чувства чести. Многие из них могли бы быть украшением даже рыцарского века и были бы достойны памяти в потомстве по их знаменитым подвигам верности и мужества».

Не менее лестные отзывы получили русские воины от французов во время Первой мировой войны. Следуя своему долгу и обязанностям перед союзниками по Антанте, во Францию был направлен Русский экспедиционный корпус. Он насчитывал 45 тысяч воинов (из них 750 офицеров). Организационно РЭК был сведен в четыре бригады (две сражались во Франции, две – в греческих Салониках). Наши союзники высоко отозвались о боевой подготовке русских бригад.

В частности, маршал Франции Фош писал в своих мемуарах: «В первые годы войны развитие наших успехов было достигнуто благодаря содействию со стороны русской армии, ее преданности нашему общему делу. Если французы не были стерты с карты Европы, то этим мы обязаны прежде всего России...

...Русский солдат дисциплинирован, самоотвержен, обладает любознательным духом и цепким умом: вместе они производят захватывающее впечатление. Русское соединение – ударная боевая единица. При хорошей подготовке оно будет непобедимо.

...Бригады не могли изменить ход войны на Западном фронте в пользу союза, но роль русских бригад заключалась в другом – поднять дух населения, и эту задачу они выполнили».

Этот живой символ союза с Россией следовало показать парижанам. Поэтому первый батальон с полковым оркестром был отправлен в Париж. После парада 14 июля 1916 года он прошел по парижским улицам среди толпы, встречавшей его с огромным воодушевлением.

Таковы впечатления английского генерала и маршала Франции о наших бойцах и командирах.

Автор Елизавета Перепеченко
Первоисточник http://vpk-news.ru/articles/27283

С Уважением, Владимир.

Первые мотоциклы были очень примитивными и незначительно превосходили велосипеды в скорости и грузоподъемности. При этом «байки» уступали «велобайкам» с точки зрения надежности. «Самобеглая коляска», как ее называли офицеры, хоть и позволяла перевозить больший вес, но требовала бензина, масла, а главное — квалифицированных механиков. Это стало причиной приостановки поставок мотоциклов в армию.

Но вначале были велосипеды...

9 июня 1891 года был издан приказ об обязательном приобретении велосипеда для войск и формировании особых самокатных команд. Несмотря на многочисленные возмущения и шутки офицеров, велосипед все же поступил на вооружение. При этом спустя время военнослужащие императорской армии готовы были взять свои слова обратно — велосипеды отлично показали себя на службе и значительно облегчили труд пехотинца и связиста.

До появления двухколесных байков солдаты на своих двоих передвигалась не очень быстро, да и сильно утомлялись во время длительных переходов. Применение велосипедов сделало бойца более подвижным и мобильным. Теперь марши в сто верст в день и более с полным боезапасом и пищевыми рационами на несколько суток стали реальностью. Это и послужило причиной появления двухколесных машин во всех крупных армиях конца XIX — начала XX веков.

Cамокатчики подразделений русской армии использовали французские велосипеды Peugeot. Главным их плюсом было то, что в сложенном состоянии велосипед легко мог переноситься за спиной на ремнях. А с 1915 года стал широко применяться более удобный складной самокат системы капитана Жерара. Но неважно, какой марки был велосипед, главное, что появление его в армейских рядах стало настоящей революцией.

С прогрессом росло и техническое оснащение армии. В начале ХХ века велосипеды активно стали заменяться более современными мотоциклами — по сути, моторизованными велосипедами. И хотя появление мотоциклов вначале вызвало интерес военных, вскоре он угас.

Но прогресс не стоял на месте, и к началу Первой мировой войны на вооружении армии были мотоциклы, не требующие постоянного сервисного обслуживания. Тогда же «байки» прошли и боевое крещение, неплохо показав себя в боях. Двухколесный транспорт применялся и как средство передвижения, и для курьерской связи, вплоть до боевых машин и машин разведки. Впервые во время Первой мировой войны при производстве серийных военных мотоциклов стали использовать для них маскировочную окраску и устанавливать пулемет.

Все выпускаемые в то время мотоциклы были очень просты по устройству. Некоторые имели одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 350 кубических сантиметров.

Всего же в 1916 году в русской армии было 1344 мотоцикла и 3548 велосипедов. Планировалось закупить еще более 13 тысяч мотоциклов и более 9 тысяч велосипедов. Мотоциклы покупали в Англии по цене 68 фунтов за штуку (примерно 1105 рублей по курсу 1916 года). Пара солдатских ботинок стоила 1 фунт (16 рублей 25 копеек), а броневик — 1615 фунтов (26 243 рубля 75 копеек). За время Первой мировой войны (1914—1917 гг.) в русскую армию пришло 15 440 мотоциклов и 10 600 велосипедов. В годы гражданской войны велосипеды и мотоциклы входили в состав бронеотрядов, дивизионов бронепоездов, автотанковых отрядов. Причем велосипедами снабжало Главное военно-техническое управление, мотоциклы были на снабжении Главного бронетанкового управления.

http://feldgrau.info/index.php/2010-09- … ian-empire

С Уважением, Владимир.

Йозеф Менгеле: Карьера и судьба Доктора Смерть

Йозеф Менгеле родился в Баварии в 1911 году. Он изучал философию в Мюнхенском университете и медицину во Франкфуртском. В 1934 году стал членом СА — военизированного соединения НСДАП (национал-социалистической немецкой рабочей партии), в 1938-м вступил в ряды СС. Менгеле работал в Институте наследственной биологии и расовой гигиены. Тема его диссертации: «Морфологические исследования строения нижней челюсти представителей четырёх рас».

Садист широкого профиля

Во время Второй мировой войны Менгеле служил в качестве военного врача в эсэсовской дивизии «Викинг». В 1942 году он получил «Железный крест» за спасение двоих танкистов из горящего танка. После ранения гауптштурмфюрер (капитан) СС Менгеле был признан негодным к строевой службе и в 1943 году назначен главным врачом концлагеря Освенцим.
С приходом Менгеле Освенцим стал «крупным научно-исследовательским центром». Круг интересов доктора был широким. Начал он с «повышения плодовитости арийских женщин». Понятно, что материалом для исследований служили женщины неарийские. Потом фатерлянд поставил прямо противоположную задачу: найти наиболее дешёвые и эффективные методы ограничения рождаемости «недочеловеков» — евреев, цыган и славян. Искалечив тысячи мужчин и женщин, Менгеле пришёл к выводу: самый надёжный способ избежать зачатия — кастрация.
«Исследования» шли своим чередом. Вермахт предложил выяснить всё о воздействии холода на организм солдата (гипотермия). Методика экспериментов была самой незамысловатой: узник концлагеря обкладывался льдом, а «врачи» в эсэсовской форме постоянно замеряли температуру его тела. Когда подопытный умирал, из барака приводили нового. Вывод: после охлаждения тела до температуры ниже 30 градусов спасти человека, скорее всего, невозможно. А лучшее средство для согревания — горячая ванна и «естественное тепло женского тела».
По заказу люфтваффе проводилось исследование влияния большой высоты на работоспособность пилота. В Освенциме построили барокамеру. Тысячи заключённых приняли страшную смерть: при сверхнизком давлении человека просто разрывало. Вывод: надо строить самолёты с герметичной кабиной. Но, ни один такой самолёт в Германии до конца войны так и не поднялся в воздух.
Йозеф Менгеле, ещё в юности увлёкшийся расовой теорией, проводил опыты с цветом глаз. Он решил доказать, что карие глаза евреев никогда не смогут стать голубыми глазами «истинного арийца». Сотням евреев он делал инъекции голубого красителя, крайне болезненные и часто приводящие к слепоте. Вывод очевиден: еврея нельзя превратить в арийца.
Жертвами чудовищных опытов Менгеле стали десятки тысяч человек. Чего стоят одни только исследования воздействия физического и психического истощения на человеческий организм! А «изучение» трёх тысяч малолетних близнецов, из которых выжили лишь 200 человек! Близнецам переливали кровь и пересаживали органы друг от друга. Сестёр заставляли рожать детей от братьев. Проводились операции по принудительной смене пола.
Прежде чем приступить к опытам, «добрый доктор» Менгеле мог погладить ребёнка по головке, угостить шоколадкой…
Впрочем, главный врач Освенцима занимался не только прикладными исследованиями. Не чуждался он и «чистой науки». Заключённых концлагеря заражали различными заболеваниями, чтобы проверять на них эффективность новых лекарств. В 1998 году одна из бывших узниц Освенцима подала в суд на немецкую фармацевтическую компанию «Байер». Создатели аспирина обвинялись в использовании заключённых для испытаний нового снотворного. Судя по тому, что вскоре после начала «апробации» концерн дополнительно «приобрёл» ещё 150 узниц Освенцима, проснуться после нового снотворного не смог никто.
Кстати, с системой концлагерей сотрудничали и другие представители немецкого бизнеса. Крупнейший в Германии химический концерн «ИГ Фарбениндустри» делал не только синтетический бензин для танков, но и газ «Циклон-Б» для газовых камер того же Освенцима.
После войны гигантскую компанию «разукрупнили». Некоторые из осколков «ИГ Фарбениндустри» хорошо известны в мире как производители лекарств.
И чего же достиг Йозеф Менгеле? Ничего. Нельзя же считать научным результатом вывод о том, что, если человеку не давать спать и не кормить его, он сперва сойдёт с ума, а потом умрёт.

Тихий «уход от дел»

В 1945 году Йозеф Менгеле уничтожил все собранные «данные» и сбежал из Освенцима. До 1949 года он спокойно работал в родном Гюнцбурге на фирме отца. Потом по новым документам на имя Хельмута Грегора эмигрировал в Аргентину. Паспорт он получил вполне легально, через Красный Крест. В те годы эта организация выдавала паспорта и проездные документы десяткам тысяч беженцев из Германии. Возможно, поддельное удостоверение личности Менгеле там не смогли тщательно проверить. Тем более что искусство подделки документов в Третьем рейхе было на высоте.
Так Менгеле оказался в Южной Америке. В начале 1950-х, когда Интерпол выдал ордер на его арест (с правом убить при задержании), нацистский преступник перебрался в Парагвай, где и исчез из поля зрения.
Вместе с тем на протяжении 40 лет после окончания Второй мировой войны «фальшивые» Менгеле появлялись в самых разных местах. Так, в 1968 году бывший бразильский полицейский утверждал, что ему якобы удалось обнаружить следы Ангела Смерти (так Менгеле прозвали заключённые) на границе Парагвая и Аргентины. Шимон Визенталь — основатель Еврейского центра по сбору информации о нацистских преступниках — в 1979 году объявил, что Менгеле скрывается в секретной нацистской колонии в чилийских Андах. В 1981 году в американском журнале «Лайф» появилось сообщение: Менгеле проживает в местности Бедфорд Хиллс, расположенной в 50 километрах к северу от Нью-Йорка. А в 1985 году в Лиссабоне один самоубийца оставил записку, где признавался, что он является разыскиваемым нацистским преступником Йозефом Менгеле.

Где его нашли

Только в 1985 году стало известно о подлинном местонахождении Менгеле, вернее, его могилы. Одна супружеская пара из Австрии, живущая в Бразилии, сообщила, что Менгеле — это Вольфганг Герхард, который в течение нескольких лет был их соседом. Супруги утверждали, что шесть лет тому назад он утонул, что ему было тогда 67 лет, и указали местонахождение его могилы: городок Эмбу.
В том же году была проведена эксгумация останков умершего. На каждом этапе этого действа в нём участвовали три независимые группы судебно-медицинских экспертов, а прямую телетрансляцию с кладбища принимали во многих странах мира. В гробу оказались лишь истлевшие кости покойника, однако все с нетерпением ждали результатов их идентификации.
Шансы учёных установить личность покойника расценивались как достаточно высокие. Дело в том, что в их распоряжении находился обширный архив данных о Менгеле: в картотеке СС со времён войны содержались сведения о его росте, весе, геометрии черепа, состоянии зубов. На снимках отчётливо просматривалась характерная щель между передними верхними зубами.
Специалистам, исследовавшим захоронение в Эмбу, приходилось при вынесении заключений соблюдать большую осторожность. Стремление разыскать Йозефа Менгеле оказалось настолько велико, что прежде уже бывали случаи его ошибочной идентификации, в том числе и намеренно сфальсифицированной. Немало таких обманов описано в книге Кристофера Джойса и Эрика Стоувера «Свидетель из могилы» (Christopher Joyce, Eric Stover. Witness From the Grave).

Как его опознали

Обнаруженные в могиле кости были подвергнуты тщательной экспертизе, которую выполняли три независимые группы экспертов: из Германии, США и Центра Шимона Визенталя, находящегося в Австрии.
По окончании эксгумации учёные вторично обследовали могилу в поисках, возможно, выпавших зубных пломб и фрагментов костей. Затем все части скелета были доставлены в Сан-Паулу, в Институт судебной медицины, где продолжились дальнейшие исследования.
Полученные результаты, сопоставленные с данными о личности Менгеле из картотеки СС, дали экспертам основание почти наверняка считать исследованные останки принадлежащими разыскиваемому военному преступнику. Однако им требовалась абсолютная уверенность, необходим был аргумент, убедительно подтверждающий такой вывод. И тогда к работе экспертов подключился Ричард Хелмер, западногерманский судебный антрополог, благодаря участию которого удалось блестяще выполнить завершающий этап всей операции.
Хелмер сумел воссоздать облик умершего человека по его черепу. Это была сложная и кропотливая работа. Прежде всего следовало обозначить на черепе точки, послужившие исходными пунктами для восстановления внешнего вида лица, и точно определить расстояния между ними. После этого исследователь создал компьютерный «образ» черепа. Далее, основываясь на своих профессиональных знаниях о толщине и распределении мягких тканей, мышц и кожи, он получил следующий компьютерный образ, который уже отчётливо воспроизводил черты восстанавливаемого лица. Последний — и самый критический — момент всей процедуры наступил, когда лицо, воссозданное методами компьютерной графики, совместили с лицом на фотографии Менгеле. Оба изображения полностью совпали. Так было окончательно доказано, что человек, долгие годы скрывавшийся в Бразилии под именем Хельмута Грегора и Вольфганга Герхарда и утонувший в 1979 году в возрасте 67 лет, был действительно Ангелом Смерти концлагеря Освенцим, жестоким нацистским палачом, доктором Йозефом Менгеле.

Автор: Вадим Ильин
Журнал: Тайны 20-го века
Рубрика: Изуверы

С Уважением, Владимир.

Летающие лодки «Викинг», хотя и проектировались как гражданские машины, были вполне пригодными для применения в военных целях. Особенно ценными они оказались для транспортных перевозок, прежде всего — на линиях, связывавших Италию с Северной Африкой.

В конце 1936 г. авиакомпания «Люфтганза» сформулировала требования к новой большой летающей лодке для эксплуатации на трансатлантических трассах. К маю 1937 г. были готовы проекты фирм «Хейнкель» (Не-120) и «Блом унд Фосс» (На-222), а в сентябре победителем конкурса признали последний проект, разработанный под руководством авиаконструктора Р. Фогта. Его изделие представляло собой цельнометаллическую шестимоторную летающую лодку, отличающуюся довольно большим удлинением — отношение длины к ширине составляло 8,4, в то время, как для большинства летающих лодок того времени этот параметр составлял около 6. Подкрыльевые стабилизирующие поплавки выполнили убирающимися в крыло. В качестве силовой установки выбрали 9-цилиндровые звездообразные моторы воздушного охлаждения Bramo 323R-2. «Люфтганза» заказала три самолета, но к моменту начала Второй мировой войны они находились ещё в стадии постройки.

Первый прототип BV 222V1 вышел на испытания 7 сентября 1940 г., в августе и ноябре 1941 г. были облетаны вторая и третья машины. Из-за войны самолеты поступили не в «Люфтганзу», а в люфтваффе, в интересах люфтваффе осуществлялось и дальнейшее производство.

Общий объем выпуска (включая три первые машины) составил 13 единиц. При этом отдельные экземпляры, считавшиеся серийными, имели некоторые отличия друг от друга, а большинство летающих лодок получило и опытные номера «V».

Основные модификации Blohm und Voss BV-222 «Wiking»
BV-222А - двигатели Bramo 323R-2 (1000 л.с). Стрелковое вооружение — 3 20-мм пушки MG 151/20 (в носовой и двух подкрыльевых башнях), 3 пулемета в боковых окнах (1 13,2-мм MG 131 и 2 7,92-мм MG 81). Экипаж — 11-14 чел. Вместимость — до 92 чел. (или 72 раненых). В апреле-октябре 1942 г. построено 4 машины (BV 222V4, V5, V6 и V8).
BV-222С - 6-цилиндровые дизельные моторы Jumo 207С (1000 л.с). Стрелковое вооружение — 3 20-мм пушки MG 151/20 (в носовой и двух подкрыльевых башнях), 5 13,2-мм пулеметов MG 131 (1 в носовой установке, 4 в боковых окнах). С апреля 1943 г. до конца года построили 6 самолетов (BV 222V7, BV 222С-09, С-010, С-011, С-012 и С-013).

Летно-технические характеристики самолета Блом и Фосс BV-222А:

Двигатели: Bramo 323R-2
мощность, л.с.: 1000
Размах крыла, м.: 46,0
Длина самолета, м.: 36,50
Высота самолета, м.: 10,90
Площадь крыла, кв. м.: 247
Масса, кг:
пустого самолета: 28 575
нормальная взлетная: 45 640
максимальная взлетная: -
Максимальная скорость, км/ч: 309
Время набора высоты 2000 м, мин.: 2
Практический потолок, м.: 6500
Дальность полета, км.: 7400

Служба и боевое применение Блом и Фосс BV-222 «Викинг»

Как прототипы, так и серийные самолеты BV 222 применялись, главным образом, в качестве транспортных, и — в несколько меньшей мере — как дальние океанские разведчики. В частности, первый прототип в июле-августе 1941 г. совершал полеты между Германией и Норвегией, а в сентябре-ноябре — между Грецией и Ливией. Вторая машина в составе командования «Атлантика» выполняла разведывательные полеты, третья в январе-марте 1942 г. служила в качестве транспортной на Средиземном море. Самолеты BV 222А поступили в состав отряда See 222, во второй половине 1942 г. привлекавшегося для снабжения итало-германских войск в Ливии. При этом два «Викинга» были сбиты вражескими истребителями.

В феврале 1943 г. уцелевшие BV-222 вывели в Германию для ремонта и модернизации, после чего передали отряду З./Ku.FI.Gr. 406, дислоцировавшемуся в Бискароссе, на атлантическом побережье Франции. К июне 1943 г. в строю оставались лишь BV 222V2 и V4, но в следующем месяце начались поставки BV-222С. Отряд, реорганизованный в 1.(F)/SAGr. 129, вел разведку дальних акваторий Атлантики вплоть до своего расформирования в июле 1944 г. Впоследствии самолеты применялись как транспортные.

После поражения Германии гидросамолет Блом унд Фосс BV 222С-012 стал британским трофеем, а BV 222V2, С-011 и С-013 BV 222 — американскими. Эти машины использовались для испытаний.

http://www.airaces.ru/plane/blohm-und-v … iking.html

С Уважением, Владимир.

Вот тут, кстати ничего удивительного нет, конвеер то вывезли из Германии в СССР. У нас же все было в руинах, а людям надо было ездить на чем то...

Опель Олимпия был неплохой автомобиль, для своего времени. Был выпущен в 1939 году, как автомобиль среднего класса.

Ну а этот Опель, разве не навевает на мысли, что удивительным образом похож на Москвич 407

вот на этот

Это, конечно не военная техника - это жизнь и судьба! 

Одна из наиболее необычных серийно строившихся летающих лодок, получившая за свой характерный внешний вид прозвище «Fliegende Holzscuh» — «летающий ботинок». Проектирование её началось на рубеже 1933 и 1934 гг., когда были сформулированы требования к гидросамолету дальнего действия — океанскому разведчику.

Под руководством Р. Фогта были разработаны три эскизных проекта. Хотя ни один из них не удовлетворял требованиям заказчика в полной мере, «проект 8» выбрали для дальнейшего развития. Он отличался относительно короткой лодкой-фюзеляжем (форма которой и дала впоследствии гидросамолету его неофициальное прозвище), крылом типа «чайка» и оперением, вынесенным на двух трубчатых балках. Развитие самолета было довольно длительным ввиду низкого приоритета программы и проблем с выбором силовой установки. В конечном итоге остановились на трех 6-цилиндровых дизелях Jumo 205, один из которых устанавливался на пилоне над фюзеляжем, а два других — на носке крыла как бы в продолжение хвостовых балок.

Первый прототип На 138V1 впервые поднялся в воздух 15 июля 1937 г., а в следующем месяце вышла на испытания вторая машина с прямым крылом вместо «чайки». Испытания показали неудовлетворительные гидродинамические характеристики и недостаточную устойчивость самолета в полете. Для улучшения качеств машины были внесены существенные изменения, опробованные на предсерийных машинах — в частности, длина лодки увеличилась почти на 3 м (с 12,2 до 15,15 м), а сечение хвостовых балок изменили с круглого на прямоугольное. Самолет получил необходимое оборудование для обеспечения относительно комфортных условий работы и отдыха экипажа во время длительных полетов, а также довольно мощное оборонительное стрелковое вооружение, но бомбовая нагрузка была чисто символической (150 кг) — ведь главной задачей гидроплана была разведка. Поменялось и обозначение в связи с переименованием самолетостроительного отделения концерна «Блом унд Фосс» — с Ha-138 на BV-138.

Поставки предсерийных машин начались в феврале 1939 г., серийных – в апреле 1940 г. До конца 1943 г. изготовили 291 BV-138 (включая прототипы), из них 225 фирмой «Блом унд Фосс» и 66 (в 1942-1943 гг.) — «Везер».

Фото летающей лодки "Блом и Фосс" BV-138

Основные модификации Blohm und Voss BV 138 «Seedrache»

BV 138А — двигатели — Jumo 205С-4 (600 л.с). Стрелковое вооружение — 1 20-мм пушка MG 204 в носовой башне, 2 7,92-мм пулемета в установках в хвостовой части центральной мотогондолы и в хвостовой части лодки-фюзеляжа. Под правой консолью крыла возможна подвеска 3 50-кг бомб. Экипаж — 5 чел. Изготовлено 6 предсерийных BV 138А-0 и 25 серийных BV 138А-1.
BV 138В — усилена конструкция планера. В носовой и хвостовой башнях установлены 20-мм пушки MG 151/20, в мотогондоле остался пулемет MG 15. Бомбовое вооружение аналогично BV 138А, но в варианте BV 138B-1/U1 возможна подвеска до 6 50-кг бомб (или 3 150-кг глубинных бомб). Выпущено 10 предсерийных BV 138В-0 с моторами Jumo 205С-4 и 21 серийный BV 138В-1 с двигателями Jumo 205D (880 л.с). Поставки завершились в начале 1941 г.
BV 138С-1 — вновь усилена конструкция. Двигатели Jumo 205D. Стрелковое вооружение — 2 20-мм пушки MG 151/20 в носовой и хвостовой башнях, 1 13,2-мм пулемет MG 131 в центральной мотогондоле и 1 7,92-мм пулемет MG 15 в оконной установке с правого борта. Бомбовая нагрузка соответствует BV 138А, но возможно усиление в варианте BV 138C-1/U1 — как у BV 138B-1/U1. Такое усиленное бомбовое вооружение получили 164 самолета. Экипаж — 6 чел. Часть машин оборудовалась РЛС FuG 200. Около 70 самолетов снабжено устройствами для старта с катапульт плавбаз гидроавиации. Некоторое количество гидропланов, получивших обозначение BV 138MS, получили оборудование для траления морских магнитных мин. Изготовлено 227 единиц (в т.ч. 66 фирмой «Везер»).

Летно-технические характеристики самолетов Блом унд Фосс BV 138А-1 «Морской Змей»
Двигатели: Jumo 205С-4
мощность, л.с.: 600
Размах крыла, м.: 26,9
Длина самолета, м.: 19,85
Высота самолета, м.: 5,9
Площадь крыла, кв. м.: 108,5
Масса, кг:
пустого самолета: 10 800
нормальная взлетная: 13 762
максимальная взлетная: 16 215
Скорость, км/ч:
максимальная: 264
крейсерская: 237
Скороподъемность, м/с: 3,9
Практический потолок, м.: 3600
Дальность полета, км:
нормальная: 1245
максимальная: 3900

Служба и боевое применение Blohm und Voss BV 138 «Seedrache»

Начало поставок серийных BV 138А-1 совпало по времени с операцией «Везерюбунг» — занятием Дании и Норвегии. Поэтому первые машины этого типа поступили в транспортную группу KGr.z.b.V 108, занимавшуюся переброской войск и грузов в Норвегию. В июне 1940 г. BV 138А-1 вооружили отряд 1 ./Ku.FI.Gr. 506, с октября действовавший над Бискайским заливом. К концу года к нему присоединился 2./Ku.FI.Gr. 906 с гидропланами той же модификации. В ходе службы самолеты BV 138А-1 зарекомендовали себя не с лучшей стороны ввиду проблем с мотоустановками и пушечным вооружением. В середине 1941 г. оба отряда вывели из Франции для перевооружения более современными модификациями «Морского змея».

В начале 1941 г. в части начали поступать «Блом и Фосс» BV-138В. Весной их получил отряд 2./Ku.FI.Gr. 406, с июля базировавшийся в Норвегии и действовавший против арктических конвоев.  Разворачивание производства BV 138С позволило перевооружить ими новые части, и в Норвегии появились вооруженные этими машинами 2./Ku.FI.Gr. 906 (летом 1941 г.), З./Ku.FI.Gr. 406 (в декабре 1941 г.) и 1./SAGr. 125 (также в декабре). В июле 1943 г. дислоцированные в Норвегии «Морские змеи» были сведены в группу SAGr. 130 трехотрядного состава. Модификации BV 138В и BV 138С показали себя надёжными и эффективными машинами. Возросшая прочность корпуса позволяла выдерживать тяжелые повреждения от огня противника. Вкупе с высокой мореходностью это также позволило использовать новые тактические приёмы. BV 138 могли вылетать в Атлантику, садится на воду и дрейфовать до появления конвоя. Кроме того, BV 138 имели возможность осуществлять дозаправку с подводных лодок.

Помимо Северной Атлантики BV 138С действовали и на других ТВД. В частности, с ноября 1941 г. на Черном море, базируясь на Констанцу и Варну, воевало штабное звено группы SAGr. 125 и её 3-й отряд, частично вооруженные «Морскими змеями». Самолеты этого типа летали над Черным морем вплоть до конца лета 1944 г. В первой половине 1944 г. на Варну базировался и отряд 1./SAGr. 131 с самолетами BV

Спуск летающей лодки с авианосца

В мае 1943 г. BV 138 вновь появились над Бискайским заливом — сюда прибыл отряд 3./Ku.FI.Gr. 406, позже реорганизованный в 1./SAGr. 129. На Средиземное море попало относительно немного «Морских змеев» — буквально единичные экземпляры BV 138С с весны 1943 г. базировались на Крите в составе 3./SAGr. 126.

Самолеты BV 138MS входили в состав минно-тральной авиагруппы MSGr. 1, отряды которой действовали на различных ТВД.

К весне 1944 г. количество BV 138С в действующих частях сильно уменьшилось: сказалось прекращение производства и высокие потери в условиях полного превосходства противника в воздухе. Последнее применение зафиксировано 1 мая 1945 года, когда один из BV 138 из 3./SAGr. 130, базировавшейся в Копенгагене, совершил ночью посадку на одном из озер возле Берлина. Он должен был вывести двух курьеров (по некоторым данным, с завещанием Гитлера). Но, из-за неразберихи с документами, вместо них пилот вывез в Копенгаген 10 раненых.

Гидросамолет BV 138, особенно в модификации С оказался весьма удачной машиной. Его продолжительность полета достигала 18 часов, а простота техобслуживания позволяла проводить даже достаточно сложный ремонт силами экипажа после посадки в море. Наличие трёх огневых точек с хорошими зонами обстрела позволяло BV 138 не только успешно защищаться, но даже атаковать противника.

http://www.airaces.ru/plane/blohm-und-v … zmejj.html

С Уважением, Владимир.

Сори!

Отредактировано konvlad22 (4 Окт 2015 22:02:14)

E9W1 стал последним бипланом, которым оснащались подводные авианосцы. В 1940 году ему на смену пришёл моноплан E14Y.

Следует упомянуть об интереснейшем этапе судьбы гидросамолёта Kugisho E14Y1 с экипажем - в составе пилота Набуто Фудзита и наблюдателя (штурмана) Содзи Окуда, который прославился тем, что стал единственным иностранным самолётом, сбросившим бомбы на территорию США в ходе Второй мировой войны. История этого события такова. Гидросамолёт E14Y1, стартовавший с катапульты авианесущей субмарины -25,9 и 29 сентября 1942 года выполнил два боевых вылета на бомбардировку побережья штата Орегон. Вооружение составляли две 76-кт фосфорные зажигательные бомбы.

Налёты стали ответом Японии на бомбардировку Токио экипажами бомбардировщиков полковника Джимми Дулиттла, стартовавшими с палубы авианосца Hornet в апреле 1942 года.

Бомбардировочные рейды гидросамолётов E14Y1 на Американский континент планировались с использованием карт, добытых вице-консулом Японии в Сиэтле.

С помощью бомбардировок зажигательными бомбами японцы рассчитывали вызвать крупные лесные пожары, которые сильные западные ветры должны были распространить по всему северо-западному побережью Америки. По мнению японцев, это должно было вызвать панику среди местного населения и недоверие к правитепьству США.

Хотя атаки E14Y1 и не сопровождались большим ущербом, они повлияли на ускорение развития событий на Тихом океане. Американцы, обеспокоенные действиями Японии, ускорили свои наступательные действия в этом регионе.

Создание гидросамолёта E14Y1 было вызвано развёртыванием третьей программы совершенствования подводного флота Японии, которая получила обозначение Otsu 3 и начала реализовываться с 1937 года.

В соответствии с этой программой флот разработал спецификацию 12-Shi для гидросамолёта-разведчика, который должен был сменить Watanabe E9W1 и поступить на вооружение новых подводных крейсеров.

Самолёт создавался на конкурсной основе, и поэтому руководство флота приняло все возможные меры по обеспечению максимального режима секретности. В конкурсе на создание нового самолёта-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект Kugisho бопее перспективен.

Группу инженеров фирмы Kugisho возглавлял Мицуо Ямада. Проблемы, с которыми конструкторам пришлось столкнуться при создании самолёта, оказались достаточно сложными. Необходимо было создать гидроплан с достаточно высокими лётными характеристиками, и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные спецификацией 12-Shi.

Для своего самолёта Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. При размещении машины в ангаре ограниченных размеров консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор - поворотом вниз.

В конце 1938 года, через год после принятия спецификации 12-Shi, была закончена сборка первых двух опытных экземпляров гидросамолёта, получивших обозначение "2-Shi морской экспериментальный лодочный гидросамолёт E14Y1".

В начале 1939 года начались лётные испытания гидросамолётов. Полёты одного из них производились в Токийской гавани. Управлял этой машиной экипаж в составе пилота лейтенанта Окане и наблюдателя Като.

E14Y1, как и его предшественники, был очень компактным двухпоплавковым монопланом со складывающимися консолями крыла и стабилизатором.

Двигатель - 9-цилиндровый Hitachi GK2 Tempu 12, воздушного охлаждения, укомплектованный деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага.

Силовой набор фюзеляжа состоял из металлических труб. Обшивка в носовой части - из листового дюралюминия, а центральная и хвостовая части фюзеляжа обшивались полотном.

Крыло смешанной конструкции с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами. Обшивка крыла полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение.

Поплавки - цельнометаллические.

Кабина экипажа закрывалась прозрачным фонарём и имела сдвижные секции, которые обеспечивали доступ в неё экипажа.

Оборонительное вооружение самолёта состояло из одного 7,7-мм пулемёта, установленного на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолёт мог нести две 30-кг бомбы.

При контрольном взвешивании оказалось, что масса E14Y1 составляет 1130 кг, что превышало расчётную величину на 180 кг. Следствием этого стало уменьшение полезной нагрузки. Таким образом, гидросамолёт мог взять только 200 литров топлива, что уменьшало радиус его действия до 480 километров. С такой дальностью полёта гидросамолёт не мог выполнять возлагавшиеся на него боевые задачи, что ограничивало возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить.

Учитывая перетяжелённость конструкции первых двух машин, третий и четвёртый опытные образцы, построенные Watanabe, были облегчены на 80 кг.

Недостаточную путевую устойчивость, проявившуюся в первых испытательных полётах, удалось устранить путём установки под фюзеляжем небольшого дополнительного киля и увеличения площади основного киля. При этом верхняя его часть могла складываться при установке самолёта в ангар.

В декабре 1940 года после внесённых в конструкцию изменений гидросамолёт приняли на вооружение под обозначением E14Y1 I-1, которое позже изменили на E14Y1 11.

Хотя EI4Y1 предназначался для вооружения подводных лодок, самолёт использовался и для патрулирования побережья Японских островов, поднимаясь в воздух с баз гидроавиации японского флота.

На подводной лодке E14Y1 размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м, который располагался на палубе перед боевой рубкой. При этом поплавки отстыковывались от крыла и фюзеляжа, крылья также отстыковывались и укладывались вдоль фюзеляжа, фиксируясь в таком попожении струбцинами. Хвостовое оперение складывалось, стабилизатор с рулём высоты разворачивался вверх, а часть киля - вниз. С момента всплытия подводной лодки до старта E14Y1 с пневматической катапульты проходило 15 минут. Позже, после приобретения техническим персоналом опыта, это время сократилось до 6 минут 23 секунд. После завершения полёта самолёт производил посадку Около лодки, поднимался на борт подъёмным краном, разбирайся и помещайся в ангар.

Свой первый боевой вылет гидросамолёт EI4Y1 совершил на разведку базы Пёрл-Харбор 17 декабря 1941 года. Целью полёта стало фотографирование результатов атаки палубной авиации адмирала Нагумо, совершённое 7 декабря 1941 года. Гидросамолёт стартовал с катапульты подводной лодки I-7 и пропал. Вероятно, это стало первым столкновением американцев с гидросамолётом, получившим у них кодовое обозначение Glen.

Следующий выпет E14Y1 состоялся 1 января 1942 г. в районе Оаху. На этот раз полёт завершился успешно, и машина вернулась на борт лодки. Несмотря на наличие в этом районе радиолокационных станций, американцы не смогли обнаружить самолёт, и его появление для них стало полной неожиданностью.

В начале января 1942 года в австралийских водах успешно действовала подводная лодка I-25, на борту которой также находился E14Y1. 17 февраля

1942 года он совершил разведывательный полёт над Сиднейской гаванью, а 26 февраля E14Y1 сфотографировал акваторию австралийского порта Мельбурн. Пятью днями позже, 1 марта, гидросамолёт с I-25 совершил разведывательные полёты над Хобартом в Тасмании. 8 марта та же самая субмарина приблизилась к Веллингтону в Новой Зеландии и четыре дня спустя E14Y1 совершил вылет на разведку и фотографирование Окленда. Возвращаясь назад в Японию, подводная лодка I-25 выполнила разведку Суве на Фиджи.

Богатая разведывательная информация о местонахождении ВМС США, собранная лодкой I-25 с помощью гидросамолёта E14Y1, позже использовалась японским военно-морским командованием при планировании подводных атак.

В соответствии с планом развития флота японцы сформировали 8-ю эскадру подводных лодок под командованием адмирала Сазаки. Зоной действия эскадры должны были стать австралийские воды. В состав эскадры вошли лодки I-2-1, I-22, I-24, I-27 и I-29. Носителем гидросамолёта была только лодка I-21, а все остальные имели на борту двухместные малые подводные лодки.

Вечером 29 мая 1942 года гидросамолёт E14Y1 покинул авианесущую субмарину и выполнил разведывательный полёт над Сиднейской гаванью. Полученная информация немедленно передавалась на борт, подводных лодок. В 4.30 утра пилот обнаружил два американских судна Chicago и Perkins, на которые ему удалось навести четыре малые подводные лодки. Однако атака не удалась - американцы смогли обнаружить и потопить их.

4-я эскадра подводных лодок действовала в Индийском океане и включала в себя подводные лодки I-10 и I-30 - носители гидросамолётов E14Y1. 2 мая 1942 года E14Y1 с I-10 выполнил разведывательный полёт над Дурбаном, а несколько дней спустя - над Порт-Элизабет. Тем временем E14Y1 с борта I-30 выполнил подобные полёты над портами Занзибара, Адена, Джибути и французского Сомали, но ни один из портов не представил интереса для атаки.

Вскоре обе субмарины совместно с третьим судном, на борту которого находились две малые подводные лодки, приблизились к Мадагаскару, где союзники высадились в заливе Диего-Суарес для освобождения острова от французских войск правительства Виши. 29 мая в 10.30 утра с борта I-10 стартовал гидросамолёт E14Y1 для разведки побережья Мадагаскара. На следующий день, используя результаты авиаразведки, к острову направились две японские малые подводные лодки для блокирования порта Туамасина. Подводные лодки японцев потопили танкер и серьёзно повредили английский линейный корабль Ramilles. который пришлось отбуксировать для ремонта в Дурбан. Одна японская малая подлодка с задания не вернулась. .

Тем временем 1 -я эскадра подводных лодок, в состав которых вошли лодки I-9, I-15,I-17,I-19. и I-26. а также уже упоминавшаяся I-25, взяла курс на Алеутские острова. Задачей E14Y1 являлась разведка прибрежной полосы. Плохая погода усложняла выполнение этой задачи. Однако E14Y1 всё же стартовал с палубы I-25 в районе Кадьяка. В ходе разведывательного полёта экипажу удалось определить местонахождение крейсера противника и даже атаковать его.

В июне 1942 года 1 -я эскадра участвовала в операциях по захвату островов Атту и Киска японскими войсками, после чего возвратилась в Японию.

15 августа 1942 года I-25 под командованием капитан-лейтенанта Меиджи Тагами с E14Y1 на борту вышла из порта Йокосуку и к началу сентября прибыла к Западному побережью США около мыса Бланко штата Орегон.

Задачей E14Y1 (пилот Фудзита и наблюдатель Окуда) должен был стать сброс 76-кг зажигательных бомб на лесные области штата Орегон. Зажигательные бомбы были заполнены специальной зажигательной смесью, которая при возгорании давала температуру более 1500 градусов на площади 100 квадратных метров. В течение четырёх дней плохая погода не позволяла выполнить полёт. Только 9 сентября небо просветлело, и Фудзита со своим напарником стали готовиться к взлёту. Рано утром оба авиатора поместили маленькие семейные подарки в специальные деревянные коробочки, на случай, если они не смогут вернуться на лодку, и заняли место в кабине самолёта. Подводная лодка стала против ветра, и катапульта подняла в воздух гидросамолёт, который взял курс на мыс Бланко.

Самолёт углубился от береговой черты на глубину в 11 - 15 км, где экипаж сбросил бомбы на лесной массив. На обратном пути японские летчики обнаружили два транспортных судна, которые пришлось обойти, чтобы избежать обнаружения.

После посадки гидросамолёт быстро разобрали. Когда технический экипаж уже укладывал гидросамолёт в ангар, над подводной лодкой пролетел патрульный самолёт береговой охраны США А-29 Hudson, взлетевший с авиабазы, располагавшейся около Токома. Чтобы избежать атаки противолодочного самолёта, японская субмарина немедленно опустилась на глубину 70 метров. Через некоторое время раздался первый взрыв бомбы на глубине 25 метров, а чуть позже ещё два на глубине 30 метров.

Хотя атака противолодочного самолёта не причинила подводной лодке серьёзных повреждений, вызвав только незначительное нарушение работы электросистемы и временное нарушение радиосвязи, капитан I-25 принял решение быть более осторожным. Поэтому следующий вылет решили осуществить в ночь на 29 сентября. На этот раз атаке подвергся район к востоку от Порт Ор-форд. На маршруте к цели проблем не возникло, зато при возвращении экипаж с трудом определил местонахождение своей подводной лодки, которая ожидала самолёт на удалении 30 миль от побережья. После драматического поиска лодки по масляному следу лётчики сумели обнаружить субмарину, когда в баках оставались последние капли топлива.

Эти два налёта вызвали очень небольшой ущерб - главным образом, из-за длительных дождей в районах, выбранных для бомбардировки. Однако атаки эти имели историческое значение, поскольку в их ходе произошла единственная за всю Вторую мировую войну бомбардировка территории США вражеским боевым самолётом.

На обратном пути 4 октября 1942 года I-25 торпедировала американский танкер Camden, а двумя днями позже пустила на дно ещё один - Lam Dohery.

3 сентября 1943 года история I-25 завершилась на дне океана в районе Соломоновых островов, когда она была потоплена военным кораблём США Patterson. Наблюдатель с гидросамолёта E14Y1. атаковавшего побережье США, погиб в октябре 1944 года в районе Формозы во время атаки на американский авианосец.Единственным участником атаки на побережье США, пережившим войну, остался пилот Фудзита. Спустя двадцать лет после окончания войны Фудзита вместе с женой переехал в США, где супружеская пара поселилась в штате Орегон, там, где когда-то лётчик сбрасывал свои бомбы.

6 июля 1943 года подводная лодка I-8 с самолётом E14Y1 на борту вышла из порта Пананг (Суматра) и направилась к берегам Европы. 6 сентября она зашла во французский порт Брест. С борта лодки сгрузили курьерскую почту и некоторые другие грузы. В обратную дорогу японцы загрузили различные образцы новой боевой техники, включая ракеты и РЛС. С целью полного использования объёмов лодки гидросамолёт EI4YI оставили на берегу, где он был уничтожен в результате бомбардировок авиации союзников.

С конца 1943 года, после начала активного использования союзниками РЛС, применение для разведки гидросамолётов E14Y1 потеряло свою актуальность. Подводные лодки не могли себе позволить долго находиться на поверхности без вероятности быть обнаруженными противником. В этом же году закончилось и серийное производство E14Y1. Всего было выпущено 138 самолётов.

ЛТХ:   
Модификация    E14Y1
Размах крыла, м   11.00
Длина, м   8.54
Высота, м   3.80
Площадь крыла, м2   19.00
Масса, кг  
   пустого самолета   1119
   нормальная взлетная   1450
   максимальная взлетная   1600
Тип двигателя   1 ПД Хитачи Темпу-12
Мощность, л.с.   1 х 340
Максимальная скорость , км/ч   246
Крейсерская скорость , км/ч   165
Практическая дальность, км   880
Максимальная скороподъемность, м/мин   295
Практический потолок, м   5420
Экипаж, чел   2
Вооружение:   один 7,7-мм пулемет тип 92 в задней части кабины;
  60кг бомб

Список источников:   
Моделист-Конструктор. Н.Околелов, А.Чечин. Старт из-под воды
Авиамастер. Борис Соломонов, Константин Кулагин. Подводная авиация страны Ямато
Андрей Фирсов. Авиация Японии
Rene J.Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War
AirMagazine. Yokosuka E14Y1
Mushroom. Tadeusz Januszewski. Japanese Submarine Aircraft
Famous Airplane of The World. Imperial Japanese Navy Reconnaissance Seaplane

С Уважением, Владимир.