Я в шоке - как он дожил до наших дней-то?   Сняли и в гараже лежал? На "том" диапазоне, уже ничего не вещают наверно. Там что у него Олег - только "ДВ" или только "СВ"?
Обалдеть - антиквариат, да ещё и - "миниатюра" лампового приёмника. Я так понимаю - они не продавались отдельно, а только устанавливались заводом на авто?

победы заказывает москва и с движком,и с ходовкой от минимум последней волги

Хорошей весчи должно быть много.

Похоже, так оно и было.
Игорь, приёмник двухдиапазонный, ДВ-СВ. Ручку настройки нажал – ДВ, вытянул - СВ.
Жалко блока питания к нему нет.

Вроде как с 55 года они штатно ставились в "Победу", а вот были ли в свободной продаже – ещё не знаю.   

Жень, я так понимаю, у тебя валяются блоки питания к этому "хламу"?

там преобразователь с 12в на много чтобы лампы раскочегарить
я все уже в лом сдал,но буду иметь в виду

Отредактировано ежик (10 Май 2017 17:39:58)

Вон оно что. Значит они все питающие вынесли в отдельный блок. Не совсем рационально - блочок питающий, получился "узкоспециализированный", да ещё наверно - и с настройкой, под конкретный приёмник. Я то же не силён в "лампах". Но когда-то "ковырял" ламповые телевизоры от скуки. Там, если с напряжениями чуть не угадал - лампы быстро "умирают". По моему, на "Рассвет-407", с этим столкнулся. Не мог понять, почему лампы на гетеродине "садятся" через неделю. А оказалось - всё просто. Правда пришлось неделю схему изучать досконально, прежде чем понял - в чё причина. А изначально, причина была вроде простая - сгорел резистор на входе лампы. Вот только - резистор точно такой же, оказалось проблемой подобрать по номиналу. Или чуть больше, или чуть меньше получалось. И это "чуть" - выливалось в новую лампу (или сразу две).
Так что Олег, если будешь восстанавливать - лучше с "ламповыми спецами" пообщаться.

День (или дни) провёл замечательно (вчера и сегодня не в счёт, ибо рабочие дни уже )...Отдохнули знатно, постреляли чуток, выспались на свежем воздухе...
Фото немного есть, но они малоинформативны, ибо были ровно там же, где и год назад, а за тот выезд я уже писал...Больше озабочен поведением авто...Есть повод подумать и немного с ним "пошаманить"...

Мои то же картошку посадили уже. А "мелочёвку" - какую раньше, какую - позже. Погода этим заведует

Хорошо у Вас парни    , у нас -2 и снег , сейчас последний лед с реки уйдет и может даже потеплеет 

Как правильно заметил Андрей ( надоел этот Грибной снег )

Отредактировано начинающий (11 Май 2017 23:38:17)

Да ладно Лёш - где наша не пропадала   Телефон конечно жаль, а со станком - наверно можно что-то придумать... Можно относительно восстановить и продать. Можно попробовать восстановить (возможно доноров придётся поискать на металоприёмке). Тут, как говорится - "глаза боятся, а руки делают"

Отредактировано igor66669 (12 Май 2017 03:15:32)

такИ я вам скажу - не все шо кажется есть на в самом деле!!

Тим , люфты там катастрофические.. и осевые и продольные.

Да там Тимур, и читать нечего. Осевые - этот люфт, должен убираться натяжкой упорного подшипника, а продольный поперечный - это выбирается регулировкой конусных подшипников (основных/опорных).
Осевой люфт - не убраться в принципе не может. Если выработка большая (например на шпинделе) - можно попробовать подкладки-шайбы, или ещё что-то в том же духе. Осевые люфты например на подачах - так они были, есть и будут. Всё зависит от "разбитости/убитости" станка. Просто их учитываешь при работе и всё.
Поперечные люфты на каретках - регулируются специальными пластинами, прижимаемыми регулировочными винтами. Единственная болезнь данных клиновых соединений - это неравномерная выработка клинов/рабочих поверхностей самих узлов (типа ласточкиного хвоста сделано). Т.е. - с краёв может быть зажато, а в центре (где больше всего работает) - люфт. Убирается шабрением. Работа не очень приятная и лёгкая, но это основной вид ремонта - выполняется и на производствах, и в личном парке.
Поперечный люфт на шпинделе - люфт вала шпинделя. В результате - практически невозможно, проточить деталь по размерам, и с соблюдением установленной/допустимой конусности.
Убирается этот люфт, как и говорил выше - натяжкой опорных конусных подшипников. Но эти подшипники - должны быть - напрессованы на вал (внутренняя обойма), и не иметь люфта в корпусе наружной обоймы - при затяжке. Если внутренняя обойма болтается на валу - дело плохо. Иногда можно подправить ситуацию - просто "почиркав" сваркой, по валу - тем самым, увеличив посадочный диаметр. Но как там в реалии обстоят дела - знает только Алексей.
Вот и вся наука - вроде ничего не упустил.

Это всё лечится. Но там Лёха ещё что-то про трещины писал О старом токарном замолвите слово....

Потихоньку развиваю канал на Ютуб, уже 180 подписчиков. . Добавил ещё видео.