Как и винтовка СВН-98, снайперская винтовка ОСВ-96 предназначена для поражения на больших дальностях живой силы противника, его малогабаритных стационарных огневых комплексов, технических средств разведки, связи и управления,транспортных средств.

Винтовка создана тульским КБ приборостроения. Опытный образец, имевший обозначение В-94, был представлен на испытания в 1994 г. Обозначение ОСВ-96 присвоено винтовке после начала ее серийного производства.

Винтовка ОСВ-96 отличается нарочито упрощенным наружным дизайном, характерным скорее для советских противотанковых ружей времен Второй мировой войны, чем для современных снайперских винтовок. Она представляет собой самозарядное оружие, механизмы автоматики которого работают за счет энергии пороховых газов, отводимых при выстреле из канала ствола. Стрельба из винтовки ведется только одиночными выстрелами.
В качестве боеприпасов используются как штатный пулеметный патрон, так и специальные патроны для снайперского оружия с высокой точностью изготовления. Питание патронами производится из отъемных коробчатых магазинов емкостью 5 патронов.

Применяемые для стрельбы из винтовки 12,7-мм патроны с бронебойными и бронебойно-зажигательными пулями позволяют поражать и легкобронированные машины. Например, в ходе второй чеченской кампании пуля, выпущенная из нелегально попавшей в руки боевиков винтовки этого образца, пробила броню БТР-80 федеральных войск, убив при этом механика-водителя и вызвав возгорание машины.

Винтовка имеет ствол большой длины — 1100 мм. В связи с тем, что в основу конструкции винтовки положена классическая схема, ее общая длина с этим стволом составляет 1700 мм. Оружие такой длины создает массу проблем на марше и при перемещениях на поле боя, поэтому винтовку сделали складной.

На дульной части ствола закреплен коробчатый двухкамерный дульный тормоз, выполняющий также функцию пламегасителя. По мнению некоторых специалистов, его эффективность недостаточно высока, а при стрельбе в ночных условиях дульное пламя имеет слишком большую интенсивность.

Винтовка снабжена специальным оптическим 13-кратным прицелом ПОС 13 х 60. Его особенностью является высвечиваемая установленная дальность стрельбы и постоянное расположение марки в центре объектива при стрельбе на любую дальность (до 2000 м). Хорошую комфортабельность стрельбы обеспечивает вынос зрачка прицела до 110 мм.

Точность стрельбы из винтовки невысока. При стрельбе на дальность 100 м серия из 5 пуль дает поперечник рассеивания 50 мм, в то время как стандартами НАТО допускается рассеивание не более 29 мм. При стрельбе на дальность 300 м поперечник рассеивания достигает 200 мм вместо допустимых стандартами НАТО 87 мм.

С Уважением, Владимир.

В 1996 году тульскому Центральному конструкторскому исследовательскому бюро спортивного и охотничьего оружия (ЦКИБ СОО) руководством силовых структур было выдано техническое задание на разработку бесшумного револьвера под патрон СП-4, шифр «Ворчун».

Им планировалось вооружать сотрудников различных спецподразделений правоохранительных структур и органов государственной безопасности. Возглавил эту работу Игорь Яковлевич Стечкин.

При создании данного образца был использован целый ряд оригинальных конструктивных решений. Так, ствол револьвера расположен ниже оси барабана, выстрел производится из его нижней каморы. Низкое расположение оси канала ствола уменьшило плечо отдачи, что способствует точности стрельбы и повышает практическую скорострельность. Бесшумный и беспламенный выстрел достигается благодаря использованию специальных патронов.

СП-4 до выстрела
Патрон СП-4 (7,62x41,5), применяемый в револьвере, был разработан в 1982 году в ЦНИИТОЧМАШ для бесшумного пистолета ПСС «Вул». Патрон представляет собой бесфланцевую гильзу бутылочной формы с цилиндрической пулей, которая не выступает за передний срез гильзы. Пуля из легированной стали, имеет цилиндрическую форму, в головной части латунное кольцо шириной 5 мм, которое служит ведущим пояском для движения по нарезам канала ствола.

СП-4 после выстрела
Для повышения останавливающего действия головная часть пули выполнена плоской. На дальности 25 м она пробивает стальной лист толщиной 2 мм; бронежилет 2-го класса защиты (останавливающий пулю пистолета Макарова) или равноценное бронестекло, при сохранении достаточного убойного действия после пробития и глушение звука выстрела до уровня звука пневматической винтовки. Внутри гильзы размещен поршень, выталкивающий пулю и плотно закупоривающий гильзу, блокируя пороховые газы внутри.

СП-4 в разрезе
В момент остановки поршня пуля достигает нужной начальной скорости и далее движется по стволу за счет инерции. Именно отсутствие выступающих частей в гильзе позволило разработать револьвер под данный патрон.

Над стволом у ОЦ-38 находится лазерный целеуказатель, позволяющий произвести прицельный выстрел, не вынося оружие на линию визирования. Встроенный в рамку револьвера ЛЦУ не увеличивает общих габаритов оружия, надёжно защищен от внешних воздействий. Кнопка включения-выключения целеуказателя расположена на рамке, вблизи рукоятки. На целике и мушке механического прицела имеются белые вставки для обеспечения возможности прицеливания в условиях ограниченной видимости.

Барабан этого револьвера для заряжания и экстракции стреляных гильз откидывается вправо-вперед. Заряжание производится при помощи пластинчатых обойм на пять патронов, так как гильзы патронов СП-4 не имеют фланца. Ударно-спусковой механизм куркового типа, двойного действия, с открыто расположенным курком, оснащен флажковым, управляемым вручную двухсторонним предохранителем. Этот предохранитель позволяет безопасно носить оружие с предварительно взведенным курком и при необходимости, выключив предохранитель еще во время извлечения оружия, произвести точный выстрел. Прицельные приспособления не регулируемые, но с возможностью внесения боковых поправок, оснащены белыми вставками для прицеливания в условиях недостаточной освещенности.

В 2002 г. 7,62-мм револьвер специальный Стечкина ОЦ-38 был принят на вооружение. К сожалению, это была последняя работа знаменитого конструктора. В настоящее время револьвер ОЦ-38 находится в производстве и выпускается ограниченными партиями в небольших объемах по специальным заказам. В комплект поставки револьвера входит ремень с оперативной кожаной кобурой и подсумком для патронов, стальные обоймы, контейнеры с аккумуляторами, зарядное устройство УЗ-1 и индикатор функционирования элементов питания.

Техническое описание оружия

Ствол круглый, ось канала ствола расположена ниже оси барабана, напротив его нижней каморы. Над стволом лазерный целеуказатель, встроенный в рамку. Прицельные приспособления стальные, состоят из мушка в форме прямоугольного четырехугольника и неподвижного целика. На мушке одна, на прицеле две белые вставки в виде точек. Рамка замкнутая. Барабан с пятью пулевидными и пятью Т-образными выемками, с пятью каморами. Кнопка защелки барабана на рамке за барабаном слева. Курок открытый, спица с рифлением. Предохранитель неавтоматический. Спусковая скоба с рамкой образует одну деталь. Щечки из пластмассы темно-коричневого цвета, с рифлением. На рамке справа перед барабаном электрографическим способом нанесено: ОЦ-38

Калибр, мм - 7,62

Длина общая, см - 19,1

Длина ствола, см - 3,7

Емкость барабана, патронов - 5

Вес, кг - 0,82

Боеприпас патрон - 7,62x41 СП-4

Прицельная дальность, м - 25

С Уважением, Владимир.

Харальд Саннгхорд ( Harald Sunngård ) был норвежским изобретателем начала 20 века. Однажды, ему пришло в голову, что автоматические пистолеты приходится перезаряжать слишком часто, а стрелки, в бою часто совершают ошибки, расстреливают весь боезапас впустую и теряют на перезарядку драгоценные секунды

Первым компонентом решения этой проблемы, по мнению Харальда было использование удлиненного магазина и короткого патрона, что не очень то оригинально, но вот второй компонент...

Точнее второй, запасной магазин, вставляющийся в рукоять прямо следом за первым. Рукоятка пистолета достаточно длинна, чтобы вместить магазина. Передний расположен выше, чем задний. Как только передний магазин пустел и стрелок вынимал его, нужно было только сдвинуть задний магазин вперед и продолжить стрельбу.

Существует неправильное представление о том, что пистолет автоматически подает патроны из обоих магазинов, но это неверно. В этом легко убедиться, изучив патент.

Саннгхорд разработал магазины для хранения 25 6,5-мм патронов, что дало пистолету боезапас в 50 выстрелов.

Патрон был довольно слабым, 1,85 грамма пороха и хотя, изобретатель говорил о начальной скорости пули 600 м/с - это почти наверняка преувеличение.

Существовала также 8-миллиметровая версия пистолета, изготовленная в гораздо меньших количествах, возможно, ее патрон и мог приблизиться к заявленной скорости. Вот только у этого пистолета было уже по 18 патронов в каждом из магазинов.

Саннгхорд, судя по всему, собирался продавать пистолет военным, но не нашел желающих. Механически пистолет довольно прост. Он использует свободный затвор с пружиной вокруг ствола, ничего необычного, если забыть о магазинах.

Технические характеристики
Калибр: 6,5 мм (также 8 мм)
Картридж: 6.5 мм Sunngard (6.5x19 мм) (также 8x19 мм)
Масса пули: 28,5 г (1,85 г)
Общая длина: 8,0 дюймов (203 мм)
Длина ствола: 6,2 дюйма (158 мм)
Высота: 5,3 дюйма (135 мм)
Масса пустого: 26,8 унций (760 г) (28 унций / 800 г для варианта с 8 мм)
Вес: 33,8 унций (960 г)

С Уважением, Владимир.

Только на земле. Долго и нудно. Поэтому и не пошло.

Heinkel He 177 Greif (Griffin) был самолетом, обреченным с самого начала его создания. Его конструкция была по своей сути ошибочной, его двигатели часто загорались, и потребовалось пять лет для разработки. Немецкие летчики ненавидели его.

С незавидным прозвищем «Летающего гроба» или «Luftwaffenfeuerzeug» («Зажигалка Люфтваффе») самолет страдал от проблем с двигателем, которые были вызваны смешной директивой, которая вынуждала конструкторов разрабатывать бомбардировщики, которые могли бы также пикировать. Было очевидно, что это требование было бы смертельно для He 177. Он просто не мог сделать так, как требовала нацистское командование.

С гораздо более высокими крейсерскими и максимальными скоростями, чем тяжелый бомбардировщик союзников, Greif, имел огромный потенциал, но к тому времени, когда немецкая верхушка осознала это, было слишком поздно.

Первоначально он был разработан для доктрины 1936 года под названием «Бомбардировщик А», он должен был быть дальним бомбардировщиком. Затем директива пришла к выводу, что он должен быть скорректирован для бомбардировки с умеренным углом, и его пришлось переделать.

Было также странное требование Хейнкеля использовать только два гондольных двигателя, которые должны были производить 1500 кВт мощности каждый. Это предназначалось для уменьшения сопротивления, но это вызывало огонь и смерть.

Чтобы дать ему необходимую силу, у Пылающего гроба было четыре двигателя. Два были установлены на обоих крыльях, каждый из них имел по одному пропеллеру. Ранние версии самолета имели такие серьезные проблемы, что их называли «Летающий гроб» или «Зажигалка» из-за тревожной тенденции к возгоранию двигателей.

Одной из самых больших проблем было количество тепла, производимого двигателями. Система испарительного охлаждения на основе крыла была недостаточно хороша и должна была быть изменена в пользу регулярной системы радиатора.

Первый испытательный полет прошел через два месяца после начала Второй мировой войны, и он быстро доказал, что конструкторы должны вернуться к чертежной доске. В любом случае Хейнкель продолжал ошибаться, так как второй самолет разбился в воздухе.

К тому времени, когда 117 был введен в боевые действия, было слишком поздно, чтобы переломить ход войны в пользу нацистов. Навязчивые идеи и ненужные доктрины стоили немцам того, что могло быть ценным оружием.

Грифон в конечном итоге превратится в нечто полезное, но это произошло слишком поздно, чтобы иметь какое-либо значимое влияние на военные усилия.

Одним из примеров, когда он использовался, была бомбардировка города Великие Луки, что в конечном итоге было бесплодным мероприятием, поскольку немцы были побеждены там в январе 1943 года.

Даже оборонительные вооружения самолета не были защищены от переделок, изменений и вмешательства. Первоначальный проект предусматривал три пулемета с дистанционным управлением, управляемые из кабины экипажа. Одна пушка в хвосте. Поскольку работа над этим типом оборонительной системы не продвинулась настолько, чтобы служить характеристикам Хейнкеля Хе 177, пламенный гроб пришлось еще раз модифицировать.

Вынесенные башенки были меньше, меньше весили и производили меньше сопротивления, то есть дизайн должен был быть изменен, чтобы учесть эти три вещи.

В результате фюзеляж самолета необходимо было усилить, чтобы взять новую нагрузку. Это, опять же, отменяло временные рамки для того, чтобы получить Heinkel в активную службу.

Порочный круг He 177 был ужасной головоломкой для инженеров. Каждый раз, когда производилось изменение, обычно увеличивалось сопротивление, что приводило к снижению эффективности использования топлива. Для обеспечения требуемой дальности полета самолета необходимо добавить больший топливный бак. Это означало, что самолет должен был быть усилен - добавив к весу, что означало, что требуется больше топлива.

С другой стороны, это не стало намного лучше для Люфтваффе. Пилоты часто сообщали, что у него были хорошие летные характеристики, но проблемы с двигателем сделали его смертельным, как и проблемы с прочностью рамы.

Пример того, как он плохо подходит для боевых действий, можно было увидеть, когда он использовался как самолет снабжения в Сталинграде. Это также было печально плохо при эвакуации раненых военнослужащих.

Heinkel He 177 был использован для бомбардировок городов. Из 13 (несчастливых) миссий, которые были, семь самолетов были потеряны из-за пожаров. Ни один из них не был сбит противником.

Рассказы о бедах Грифона продолжались. Во время операции Steinbock, немецкой бомбардировочной кампании против Великобритании, которая проходила с января по май 1944 года, четырнадцать He 177 были отправлены на рейд.

Из этех четырнадцати, у одного лопнула шина, восемь вернулись на базу с неисправностью двигателя, и только четыре достигли Лондона.

Когда самолет был в воздухе, он работал хорошо. Пилоты часто поднимались на высоту до 7000 м, находясь еще на территории Германии, а затем приближались к месту назначения в мелком пике, планируя на цель

Выпустив свои бомбы, пилоты снова включили дроссели и спускались обратно на немецкую территорию. Они, как правило, достигали дома на высоте 750 м. Эта тактика обеспечила коэффициент выживания 90% - намного лучше, чем 40%, полученный другими самолетами.

Этот процент успеха показывает, что могло быть, если бы самолет был лучше спроектирован. Самолет имел огромный потенциал, но так и не достиг его, это была огромная помощь союзным силам.

С Уважением, Владимир.

В 1944 году предчувствуя поражение Адольф Гитлер приказал надежно спрятать все награбленные деньги, золото и бриллианты. В противном случае СССР и союзники забрали бы все ценности и вывезли их из Германии. Фюрер считал, что эти богатства пригодятся новому поколению при становлении Четвертого Рейха.

Считается, что общая стоимость всех награбленных и накопленных сокровищ Третьего Рейха составляет десятки миллиардов долларов. С оккупированных европейских стран было вывезено большое количество золотых слитков и бриллиантов. Куда исчезли все богатства после поражения Германии в войне – неизвестно.

Когда на допрос к американцам попал влиятельный немецкий чиновник, у него спросили, где спрятаны богатства Третьего Рейха? Немец долго увиливал от ответа и только спустя несколько часов разгневанно выпалил: “На дне морском!”.

Дальнейший допрос решили перенести на следующий день, но чиновник до утра не дожил. Неизвестные лица подсыпали ему в пищу яд.

Необычная находка

После окончания Второй мировой войны британские солдаты на побережье Северного моря нашли заброшенный завод. Он не был помечен на картах, и это вызвало определенную заинтересованность. На заводе были найдены различные части от подводных лодок. В доках солдаты нашли целые недостроенные отсеки для подводных субмарин.

Среди привычных запчастей были найдены очень странные находки, которые к подводным лодкам относились слабо. Солдаты обнаружили прочные стальные тросы, каждый примерно длиной в километр и 18 толстостенных заваренных металлических цилиндров.

На вскрытие цилиндров потратили много времени, но, к сожалению, внутри ничего не оказалось. Примечательно, что на тросах и на цилиндрах стояли идентичные замки. Очевидно, что они были предназначены для совместного использования. Но для чего именно они предназначены британцы так и не додумались.

При дальнейшем исследовании завода были обнаружены многотонные на вид чугунные чушки. На них стояли такие же замки, как на тросах и цилиндрах. Ситуация начала проясняться. Стало понятно, что цилиндры предназначались для затопления в океане, а чугунные якоря должны были удерживать их на одном месте.

Но что должны были хранить в этих цилиндрах? Других подсказок на заводе не нашли. Британцы пытались найти хоть кого-то-то, кто был связан с производством цилиндров и якорей, но все попытки провалились.

Таинственный эксперимент

Бельгийцы смогли достать интересные показания у одного из немецких подводников. В 1944 немец Гельмут Фразе служил на подводной лодке. Однажды лодка должна была участвовать в очень странном эксперименте. Подводники получили необычный буй с мощным аккумулятором и какой-то электроникой.

Буй снабжался якорем, с помощью которого он устанавливался на глубине около 28-30 метров от поверхности воды. Задача стояла простая: в произвольном месте устанавливать этот буй, а потом с помощью специальной аппаратуры находить его как можно быстрее. Доступ к аппаратуре был только у одного старшего офицера СС.

Это было похоже на испытание новой мины, поэтому подводники не задавали лишних вопросов. И только спустя годы Гельмут понял, что офицер СС исследовал не мины, а устройство, с помощью которого можно найти буй в океане.

Морские сокровища
После войны в США был опубликован рассказ Р. Грехэма, в котором Грехэм от своего лица описывал встречу с английским миллионером. Англичанин Ровен Гилберт подался на заработки на север Шотландии, где устроился в городок Абердин на строительство нефтеперерабатывающего завода.

В выходной день Гилберт прогуливался по набережной и случайно наткнулся на металлический цилиндр, который волнами прибило к скале. Цилиндр был длиной около двух метров и диаметров около полутора метров. Гилберт отвез его домой и с помощью газосварки вскрыл. Оказалось, что цилиндр был набит доверху золотом и драгоценностями. В скором времени Гилберт открыл фирму по ремонту автомобилей и “сказочным” образом разбогател.

Затопленный клад
Сопоставив эти все истории можно прийти к выводу, что вероятнее всего командование Третьего Рейха в больших металлических цилиндрах затопило большую часть своих сокровищ. С помощью испытанных гидроакустических устройство установленные буи можно потом отыскать в океане. Где сейчас эти буи и были ли они кем-то обнаружены – неизвестно.

Конечно, идея может показаться бредовой, ведь спрятать золото можно было и на земле. Но многие немецкие схроны на суше после войны были рассекречены и найдены. А вот запрятанное в океане сокровище найти гораздо сложнее.

С Уважением, Владимир.

Согласен на 100%. Но.. золото то так и не нашли. А пока есть "легенды", пока есть надежда и вера в существование кладов, люди будут искать. 

Несмотря на то что с момента принятия на вооружение этой легендарной машины прошло более 50 лет, МиГ-21 продолжает активно эксплуатироваться в ВВС десятков стран мира.

По данным на конец 2009 года летало более 1000 таких истребителей, а по распространенности среди боевых самолетов МиГ-21 делил второе место в мире с американским F/A-18. Доля его в парке мировой боевой авиации составляла 6 % (выше — 13 % — была только доля американского F-16).

В настоящее время в странах СНГ МиГ-21 сохраняются разве что на базах хранения и в музеях. Немного их осталось в странах Восточной Европы. А вот во многих государствах Азии и Африки они остаются основным (а часто — единственным) типом боевых самолетов. В основном продолжают эксплуатироваться самолеты поздних модификаций: МиГ-21 М( МиГ-21 МФ и МиГ-21 бис, а также двухместные учебно-боевые МиГ-21 УМ. Остановимся на них поподробнее.

ЭКСПОРТНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

МиГ-21М представлял собой экспортный вариант самолета МиГ-21 С. Вместо РЛС РП-22 на нем установили более старую РП-21МА, а также двигатель в экспортном исполнении — ТРДФ Р-ПФ2СК-300 (тяга на максимале/форсаже 3950/6175 кгс). В отличие от МиГ-21С, на экспортной модификации установили встроенное вооружение — 23-мм двуствольную пушку ГШ-23Л с боекомплектом 200 патронов. Применили также подфюзеляжный ПТБ увеличенной с 490 до 800 л емкости. На двух подкрыльевых узлах подвешивались УР класса «воздух-воздух» P-3C, блоки НАР либо авиабомбы. МиГ-21 М выпускался заводом в Москве с 1969 по 1971 год и поставлялся в Болгарию, Египет, Польшу, Румынию, ЧССР, Югославию, Египет и Сирию. С февраля 1973 года МиГ-21 М строился по лицензии в Индии.

МиГ-21 МФ также был разработан специально для экспорта. Он уже получил РЛС РП-22 и новый двигатель Р-13-300 (тяга на максимале/форсаже 4070/6490 кгс), хотя часть самолетов комплектовалась и старыми Р-11Ф2СК-300. В состав вооружения вошли новые УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, а максимальный вес наружных подвесок был доведен до 1300 кг. Такие самолеты в 1970-1974 годах строились в Москве, а с 1975-го — в Горьком. Выпускались такие самолеты и в Индии. МиГ-21 бис представляет собой наиболее совершенный вариант МиГ-21, строившийся серийно. Самолет получил ТРДФ Р-25-300 (тяга на максимале/форсаже 4100/7100 кгс), а также РЛС «Сапфир-2Ш» (С-21М или РП-22М). Машина имела четыре подкрыльевых узла подвески, причем на внутренних подвешивались УР Р-3 либо Р-1 3М, а на внешних — Р-60 на спаренных ПУ. Таким образом, общее количество ракет «воздух — воздух» на борту самолета достигло шести. Серийный выпуск МиГ-21 бис в Горьком начался в 1972 году. Самолет поставлялся почти во все государства Варшавского договора, а с 1980 по 1987 годы строился по лицензии в Индии. Самолеты МиГ-21 по состоянию на середину 2010 года эксплуатировались в Анголе, Болгарии, Вьетнаме, Замбии, Йемене, КНДР, Кубе, Индии, Лаосе, Ливии, Мали, Нигерии, Конго, Сербии, Сирии, Хорватии, Уганде, Эритрее, Эфиопии.

КИТАЙСКИЕ «КЛОНЫ»

30 марта 1962 года было подписано советско-китайское соглашение о передаче китайской стороне технологии серийного производства истребителя МиГ-21Ф-13 и двигателя Р-11Ф-300. Серийный выпуск истребителей под обозначением J-7 начался в 1967 году. Китайская копия двигателя обозначалась WP-7. Таких самолетов было выпущено очень немного, тем не менее часть из них попала за границу — в Албанию и Танзанию (экспортное обозначение F-7A). С 1974 года велась разработка варианта J-7-II с более мощным двигателем WP-7B (тяга на форсаже 6100 кгс вместо 5100 кгс) и включением в состав вооружения УР «воздух — воздух» малой дальности PL-2 (вариант советской Р-ЗС). Испытания прототипа J-7-II начались 30 декабря 1978 года, серийно такие самолеты производились до начала 1990-х. Была подготовлена и экспортная модификация F-7B, в состав вооружения которой вошли французские УР R.550 «Мажик», но особым спросом за рубежом она не пользовалась. Поэтому китайские специалисты разработали вариант J-7-IIA (экспортное обозначение F-7-IIA), оборудованный английской РЛС «Скайренджер». Вооружение: две 30-мм пушки «тип 30-1» с боекомплектом 60 патронов на ствол и УР PL-2 и «Мажик». Первый полет J-7-IIA состоялся 7 марта 1984 года. С 1986 года выпускается также двухместный учебно-боевой вариант JJ-7.

Более «продвинутым» по сравнению с F-7IIA экспортным вариантом стал F-7M «Эйргуард», оснащенный комплексом бортового оборудования HIDWAC, включающим РЛС «Скайренджер», цифровой центральный вычислитель и усовершенствованные устройства отображения информации в кабине. Крыло было доработано под четыре узла подвески вместо двух, а в состав вооружения включили новые китайские УР PL-7 с ИК ГСН. Пакистану в 1980-е годы было поставлено около 20 F-7M, а в 1988-1991 годах — 24 самолета F-7P «Скайболт», на которых РЛС «Скайренджер» была заменена итальянским радаром «Грифо-7» с дальностью обнаружения воздушных целей 50 км (у «Скайренджера» — всего 15 км). До уровня F-7P были доработаны и ранее поставленные Пакистану F-7M — такие самолеты обозначались F-7MP. Различные модификации F-7M поставлялись Ирану, Нигерии, Зимбабве, Намибии. Массовым вариантом J-7 нового поколения стал самолет J-7E. Его главным внешним отличием стало новое крыло увеличенного размаха и площади с переменной стреловидностью по передней кромке. Был установлен новый двигатель WP-13F с тягой на форсаже 6600 кгс. Самолет оборудован РЛС «тип 226». Встроенное вооружение — одна 30-мм пушка «тип 30-1» с боекомплектом 60 патронов, подвесное — УР PL-5 и PL-8, ПУ НАР, авиабомбы калибром до 500 кг. Общая масса внешних подвесок — до 2000 кг. Испытания J-7E завершились в 1992 году, а в 1996-м был представлен экспортный вариант F-7MG, сочетавший аэродинамику J-7E и западное БРЭО, характерное для F-7M. Производство новейших модификаций J-7 продолжается и сейчас — но только на экспорт.

Общее количество построенных J-7/F-7 не поддается оценке — встречаются цифры от 1000 до 2600 единиц.

МОДЕРНИЗАЦИЯ МиГ-21

В 90-е годы прошлого века в различных странах мира эксплуатировалось несколько тысяч МиГ-21, значительная часть которых обладала еще достаточным остатком ресурса.

Проект модернизации заинтересовал индийскую сторону — ее ВВС были крупнейшим зарубежным эксплуатантом МиГ-21. Было заключено соглашение, предусматривавшее модернизацию 125 самолетов, получивших название Mnr-216nc-UPG (в индийских ВВС присвоено наименование «Бизон»). От исходного проекта МиГ-21 -93 эти машины отличались наличием французской пилотажно-навигационной системы «Топфлайт», а также аппаратуры РЭБ израильского производства. В России были доработаны два МиГ-21бис-11РС первый из которых вышел на испытания 6 октября 1998 года. Остальные пред- усмотренные контрактом машины дорабатывались уже в Индии. Их поставки начались в середине 2001 года.

«ЛАНСЕР»

Значительных успехов в деле модернизации МиГ-21 достигла израильская фирма IAI. Ее вариант модернизации под обозначением МиГ-21-2000 предусматривал установку БРЭО израильского производства, включающую новый радар, аппаратуру РЭБ и инерциально-спутниковую навигационную систему. Израильское предложение заинтересовало Румынию — эта страна по состоянию на 1990 год эксплуатировала более 200 МиГ-21, причем среди них не было самолетов наиболее современного варианта МиГ-21 бис. Соглашение, подписанное в 1993 году, предусматривало модернизацию 100 одноместных и 10 двухместных МиГов румынским предприятием «Аэростар» с использованием модернизационных комплектов, поставляемых IAI. Ситуация усложнялась тем, что модернизации подлежали самолеты трех разных модификаций: МиГ-21 М, а также двух вариантов МиГ-21МФ — с двигателем Р-11Ф2СК-300 либо с Р-13-300 (этот вариант в Румынии обозначался МиГ-21 МФ-75). Модернизированные румынские МиГи получили название «Лансер». Существует три модификации таких самолетов: «Лансер») А, оптимизированный для нанесения ударов по наземным целям, истребитель «Лансер» С и учебный двухместный «Лансер» В.

Прототип «Лансера» А вышел на испытания 23 августа 1995 года. В этот вариант переоборудовали 71 самолет-31 МиГ-21 М, 30 МиГ-21 МФ и 7 МиГ-21 МФ-75. Машины получили радиодальномеры EL/M-2001В и один МФИ в кабине пилота. Такое же прицельное оборудование получили и «Лансеры» В, первый из которых поднялся в воздух 6 мая 1996 года. А 6 ноября того же года начались испытания первого «Лансера» С. Этот вариант оборудован многофункциональным радаром EL/M-2032, способным обнаруживать и сопровождать воздушные цели на дальности 50-60 км, в том числе и на фоне земли, а в кабине установлены два МФИ. В такой вариант переоборудовали 26 самолетов — 25 МиГ-21 МФ-75 и один МиГ-21 МФ. Помимо вооружения советского производства самолет способен применять также израильские УР «воздух — воздух» «Питон-3» и УАБ «Гриффин», «Лизард» и «Офир». Поставки «Лансеров» румынским ВВС были завершены в апреле 2003 года. К настоящему времени большинство их снято с эксплуатации по причине выработки ресурса, и в строю остается около 30 таких самолетов.

Характеристики МиГ-21:
-Тип двигателя: Р-11Ф2С-300
-Тяга:
-без форсажа 3900 кгс
-на форсаже 6175 кгс
-Максимальная скорость:
-на высоте 2230 км/ч
-у земли 1300 км/ч
-Практический потолок 18000 метров
-Макс. эксплуатационная перегрузка 8
-Дальность полёта МиГ-21С на высоте 10 км:
-без подвесных топливных баков — 1240 км
-с одним подфюзеляжным ПТБ на 490 л — 1490 км
-с тремя ПТБ на 490 л — 2100 км.

Асы МиГ-21
Пилот Страна Количество побед Комментарии
Нгуен Ван Кок Вьетнам 11-13 3-5 F-105, 3 F-4, 2 AQM-34 и 1 F-102 подтверждены; один раз сбит
Бассам Хамшу Сирия 7+1 на земле Самый успешный арабский пилот. Все победы подтверждены
Нгуен Хонг Ни Вьетнам 8 2 F-4, 1 F-105 и 1 AQM-34 подтверждены
Фам Тхань Нган Вьетнам 8 1 F-101 подтверждён
Май Ван Куонг Вьетнам 8 нет подтверждённых
Данг Нгок Нгы Вьетнам 7 2 F-4 подтверждены
Нгуен Дык Шоат Вьетнам 6 5 F-4 и 1 A-7 подтверждены
Нгуен Нгок До Вьетнам 6 1 F-101 и 1 F-105 подтверждены
Нгуен Ньят Чиеу Вьетнам 6 1 F-105 и 1 победа на МиГ-17 подтверждены
Ву Нгок Динь Вьетнам 6 3 F-105, 1 F-4 и 1 НН-53 подтверждены
Али Ваджай Египет 5-6 2 в войне на истощение и 4 в Октябрьской войне
Ле Тхань Дао Вьетнам 6 2 F-4 подтверждены
Нгуен Данг Кинь Вьетнам 6 1 F-105, 1 EB-66 и 1 AQM-34 подтвеждены
Нгуен Тиен Сам Вьетнам 6 4 F-4 подтверждены
Адиб эль-Гар Сирия 5,5 от 3 до 5 F-4 и совместный Nesher подтверждены
Файез Мансур Сирия 5 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III и 1 F-4 подтверждены)
Нгуен Ван Нгиа Вьетнам 5 1 F-4 подтверждён

С Уважением, Владимир.

В первых десятилетиях прошлого века Аргентина начала строительство собственных оружейных предприятий. Новые фабрики начали деятельность с производства копий зарубежного вооружения, а затем приступили к созданию первых самостоятельных проектов.

В тридцатых годах этот процесс дошел до области пистолетов-пулеметов. Первым аргентинским пистолетом-пулеметом стал экспериментальный образец под названием Lehnar. Мало того, это был первый пистолет-пулемет, созданный в Южной Америке.
Одним из участников разработки перспективного вооружения являлся конструктор Хуан Ленар. К началу тридцатых годов он успел получить определенный опыт в деле разработки и производства стрелкового оружия. Кроме того, инженер внимательно изучал доступные материалы по различным зарубежным образцам. В начале тридцатых годов Х. Ленар решил использовать все имеющиеся знания и весь накопленный опыт при создании очередного проекта. На этот раз он планировал создать первый аргентинский пистолет-пулемет.

Забегая вперед, необходимо отметить, что первый проект пистолета-пулемета аргентинской разработки остановился на стадии испытаний опытного оружия. Готовый образец не был принят на вооружение и, как следствие, не получил официального обозначения, сохранив одно из рабочих названий. В настоящее время это изделие известно под названием, образованным из фамилии его разработчика, – Lehnar или Subametralladora Lehnar («Пистолет-пулемет Ленара»).
Имея представление о зарубежных разработках в области пистолетов-пулеметов, Х. Ленар смог сформировать оптимальный облик нового оружия этого класса. С точки зрения основных идей и решений его проект должен был самым серьезным образом походить на существующие разработки. Одновременно с этим присутствовали некоторые отличия того или иного рода. Последние, в первую очередь, были связаны с применением новых устройств и деталей. Кроме того, конструктор не стал намеренно упрощать конструкцию пистолета-пулемета, что позволило получить достаточно удобное в обращении изделие.
При неплохом исполнении и аккуратной отделке, опытный пистолет-пулемет «Ленар» не отличался сложностью конструкции и изготовления. Большая часть деталей оружия должна была выполняться штамповкой. Иные технологии применялись только при изготовлении немногочисленных деталей, где применение штампов было по определению невозможным. Некоторое количество неразъемных соединений агрегатов выполнили при помощи сварки.
С точки зрения общей компоновки пистолет-пулемет Х. Ленара был типичным представителем своего класса, созданным в межвоенный период. Оружие должно было использовать пистолетный патрон 9х19 мм «Парабеллум». Его планировалось оснастить стволом средней длины, помещенным внутри защитного кожуха. Простая автоматика на основе свободного затвора монтировалась внутри трубчатой ствольной коробки. Подобно некоторым зарубежным изделиям, новый Lehnar должен был иметь боковую подачу патронов. Также предусматривалось применение складного приклада.
В проекте использовался нарезной ствол калибром 9 мм длиной порядка 22-25 калибров. Почти на всей внешней поверхности ствола предусматривалось оребрение, улучшавшее охлаждение атмосферным воздухом. Ствол находился внутри трубчатого металлического кожуха с несколькими рядами продольных овальных отверстий. В передней части кожуха имелся небольшой конический пламегаситель. Над ним располагалась мушка. Ствол вместе с кожухом закреплялись на переднем срезе ствольной коробки.

Все основные детали оружия помещались внутри пары кожухов, в сборе образовывавших ствольную коробку. Для установки затвора и возвратно-боевой пружины предназначался верхний цилиндрический кожух достаточной длины. В его передней части, позади креплений ствола, предусматривались два окна. Левое предназначалось для подачи патронов, правое – для выброса стреляных гильз. Перед боковыми окнами и позади них коробку охватывали два кольца, при помощи которых предлагалось устанавливать приемное устройство магазина. Снизу от окна выброса гильз отходила продольная прорезь средней длины, необходимая для вывода рукоятки затвора. Сзади трубка закрывалась крышкой, совмещенной с хомутом для соединения с нижней частью ствольной коробки.
Снизу к трубчатому устройству при помощи нескольких хомутов присоединялся многоугольный агрегат. Передняя часть этого устройства со скошенной нижней гранью выполняла функции опоры дополнительной рукоятки, а задняя вмещала детали ударно-спускового механизма. Там же помещались пистолетная рукоятка управления огнем и шарнир приклада.
Хуан Ленар использовал самую простую автоматику, характерную для пистолетов- пулеметов, – оружие использовало принцип свободного затвора. Затвор был выполнен в виде массивного блока с близким к круглому поперечным сечением. Затвор имел набор полостей и каналов для размещения некоторых устройств. На его левом боку крепилась рукоятка взведения. Сзади его подпирала крупная возвратно-боевая пружина. Отдельный ударник не предусматривался. Насколько известно, эта деталь была интегрирована в зеркало затвора. Огонь велся с открытого затвора. Перед выстрелом затвор отводился в крайнее заднее положение и фиксировался в нем шепталом.
Осваивая новое для себя направление, аргентинский оружейник не побоялся использовать сравнительно сложный ударно-спусковой механизм, обеспечивавший стрельбу в разных режимах. Стрельба осуществлялась при помощи спускового крючка традиционного вида, прикрытого защитной скобой. Выбор режима огня или блокировка осуществлялась при помощи подвижного флажка на левом борту кожуха УСМ. Ось флажка находилась рядом с осью спускового крючка. Сам флажок во всех положениях был повернут назад.
В крайнем верхнем положении, у метки «TIRO», флажок позволял стрелять одиночными. Среднее положение «AUTO» обеспечивало автоматический огонь. Будучи сдвинутым вниз, в положении «SEG» он блокировал ударно-спусковой механизм и делал оружие безопасным.

Пистолет-пулемет Lehnar получил не самую сложную, но достаточно интересную систему боепитания. Патроны типа 9х19 мм «Парабеллум» должны были храниться и подаваться из отъемных секторных магазинов с небольшим изгибом корпуса. При этом магазин располагался горизонтально, и подача патронов осуществлялась слева. Через правое окно автоматика выбрасывала пустые гильзы.
Для установки магазина предлагалось использовать устройство любопытной конструкции. На ствольной коробке, между парой внешних колец, помещался подвижный приемник. Он состоял из двух основных деталей: разомкнутой трубки с крупным промежутком и прямоугольного приемника с защелкой. В рабочем положении приемник помещался горизонтально, слева от ствольной коробки. Крупный разрез трубки при этом совпадал с окном выброса гильз.
При переводе оружия в походное положение приемник предлагалось поворачивать на 90° по часовой стрелке (относительно стрелка). Вследствие этого приемная шахта оказывалась сверху, а ее просвет совпадал с верхом ствольной коробки. Трубка приемника, в свою очередь, перекрывала окна подачи патронов и выброса гильз. В таком положении приемное устройство защищало ствольную коробку от попадания грязи через наиболее крупные отверстия.
Пистолет-пулемет получил простейшие прицельные приспособления. В передней части кожуха ствола находилась мушка в кольцевом намушнике. Открытый прицел располагался вблизи задней части ствольной коробки. Перекидной целик позволял вести огонь на дальность 100 или 200 м. Боковые стенки прицела защищали его от внешних воздействий.
В своем проекте Х. Ленар позаботился об удобстве стрелка, и пистолет-пулемет получил пару рукояток для правильного удержания при стрельбе. В задней части ствольной коробки находилась пистолетная рукоятка с деревянными накладками. Перед ней располагалась скоба спускового крючка. В передней части нижнего агрегата ствольной коробки находился шарнир для установки дополнительной вертикальной рукоятки. Примененные средства монтажа позволяли укладывать эту рукоятку под ствольную коробку.

Оружие также оснащалось складным прикладом, внешне напоминавшим агрегаты некоторых зарубежных образцов. Приклад состоял из двух тонких стержней либо трубок большой длины и плечевого упора в виде изогнутого металлического овала. Приклад устанавливался на шарнире в задней части ствольной коробки. Для уменьшения габаритов оружия предлагалось складывать приклад поворотом вниз и вперед. При этом плечевой упор доходил до нижней поверхности кожуха ствола, а продольные стержни оказывались под некоторым углом к продольной оси оружия.
Общая длина пистолета-пулемета Lehnar составляла 700 мм. При сложенном прикладе длина уменьшалась до 410 мм. В некоторых источниках указывается длина сложенного оружия на уровне 210 мм, но очевидно, что это простая ошибка. Сведения о массе оружия отсутствуют. Можно предположить, что опытный образец весил не более 3,5-4 кг.
По известным данным, пистолет-пулемет Хуана Ленара на испытаниях показал скорострельность на уровне 550 выстрелов в минуту. Патрон «Парабеллум» позволял атаковать цели на дальностях до нескольких сотен метров при эффективной дистанции не более 100-150 м. Нетрудно заметить, что огневые характеристики пистолета-пулемета Lehnar были на уровне других образцов этого класса, существовавших в начале тридцатых годов.
Известно, что конструктор Х. Ленар завершил разработку своего проекта в начале тридцатых годов. Вскоре на одном из аргентинских оружейных предприятий изготовили первый опытный образец пистолета-пулемета. Как стало ясно позже, первый прототип оказался заодно и последним. Опытный образец, по всей видимости, был опробован в условиях стрельбища и, возможно, предложен потенциальному заказчику в лице армии Аргентины.
Согласно всем известным источникам, вооруженные силы и полиция не проявили интереса к предложенному оружию. Причины отказа от первого отечественного пистолета-пулемета неизвестны. Возможно, потенциальный заказчик не видел смысла в оружии нового класса. Кроме того, нельзя исключать возможность отказа от изделия ввиду наличия тех или иных недостатков. Еще одно объяснение таких событий может затрагивать ограниченные финансовые возможности армии или невозможность массового производства оружия силами имеющейся промышленности.

Так или иначе, пистолет-пулемет Х. Ленара не был принят на вооружение Аргентины и не поступил в серию. Заказы от третьих стран не поступали. Новое оружие осталось без реальных перспектив. Конструктор был вынужден отказаться от продолжения работ по существующему проекту. Впоследствии он принял участие в создании нескольких новых аргентинских образцов стрелкового оружия.
Более не нужный опытный образец «Ленара» отправился на хранение. Достаточно быстро он был забыт и фактически потерян. Несколько десятилетий оружие оставалось неизвестным, пока его не обнаружили на одном из аргентинских складов. Уникальный образец, ставший предшественником ряда других проектов стрелкового оружия, вернулся из небытия и получил заслуженную славу. Забытый пистолет-пулемет обнаружил техник-оружейник организации Registro Nacional de Armas (RENAR) Панталеон Котельчук. Историк Рональдо Оливе помог распространить информацию о неизвестном образце.
Насколько известно, в начале девяностых годов единственный изготовленный пистолет-пулемет Х. Ленара находился в одном из отделений RENAR. Сведения о его дальнейшей судьбе отсутствуют. Есть основания полагать, что он так и остался на складе государственной организации, где пребывает по сей день. По крайней мере, новости о передаче уникального изделия какому-либо музею или о его продаже на аукционе в последние десятилетия не появлялись.
Получив отказ потенциальных эксплуатантов, Х. Ленар прекратил работу над своим первым пистолетом-пулеметом. Эти события не самым лучшим образом сказались на всем ходе разработки перспективного оружия. В течение нескольких следующих лет аргентинские инженеры не возвращались к тематике пистолетов-пулеметов. Новый проект такого рода появился только в середине тридцатых годов. Примечательно, что на этот раз речь шла о целом семействе из трех пистолетов-пулеметов, имеющих высокую степень унификации. Два новых образца из трех были приняты на вооружение и производились сравнительно крупной серией.
Хуан Ленар первым из аргентинских оружейников взялся за конструирование пистолета-пулемета и первым представил готовый образец такого оружия. По определенным причинам его проект не продвинулся дальше сборки и испытаний прототипа. Армия и полиция не пожелали покупать такое оружие, и проект остался без будущего. Впоследствии интереснейший образец был забыт на несколько десятилетий. Тем не менее, и при таком результате пистолет-пулемет Lehnar смог вернуться из небытия и занять причитающееся место в истории, оставшись первым образцом своего класса, созданным в Аргентине и во всей Южной Америке.
По материалам сайтов:
http://forgottenweapons.com/
http://thefirearmblog.com/
http://modernfirearms.net/
https://fieldjournals.com/
Автор: Рябов Кирилл
Использованы фотографии: Thefirearmblog.com, Forgottenweapons.com

С Уважением, Владимир.