Многие любители ранних военных стратегий помнят эту, пожалуй, самую необычную модификацию знаменитого "Тигра", по компьютерной игре "Противостояние" и другим. Эффект её игрового воздействия был страшным. Откуда-то из "тумана войны" прилетает искрящийся снаряд, который сносит едва ли не половину ваших юнитов.

Что и говорить. В мощи "Штурмтигру" не откажешь. Его 380 мм реактивный снаряд действительно, мог разбить сразу несколько танков и серьезно повредить ещё пару десятков. Только случилось это, в реальной истории, пожалуй, всего... один раз! Тогда под случайную "дуру", запущенную "Штурмовым тигром" в районе немецкого курортного городка Клеве, попали "Шерманы" передового отряда американских рейнджеров, отдыхавших после штурма укреплений "Линии Зигфрида".

Были, конечно, ещё более ли менее результативные стрельбы по площадям в Варшаве, и на западных границах "Тысячелетнего Рейха". Но в целом, восемнадцать экземпляров Штурмтигра никак себя не показали, став, в итоге, удачными объектами для фотопозирования союзных солдат.

Эту машину, плоть от плоти от стандартного "Тигра", делали на шасси танков, погибших в боях, или попавших в капитальный ремонт. На фоне хоть и угловатого, но весьма агрессивного дизайна классического "Тигра", "Штурмтигры" смотрятся как неказистый мул, на фоне арабского скакуна.

Этому "недохищнику" давали рубку с мощным бронированием и ставили реактивный бомбомет для кораблей. По сути, модернизированную мортиру, калибром тридцать восемь сантиметров и снарядом, весом в 350 (!) килограмм. Лоб тигрового мутанта был несоразмерно крепок. Как показали полигонные испытания, пробить его напрямую, обычным снарядом, могло только советское противотанковое 100мм орудие, образца 1944 года. Но воевать с ним в лобовую никто и не собирался. Почти все машины были брошены или взорваны своими же экипажами.

На Восточный фронт, с его стремительными темпами, эту страсть старались не посылать. И все же одного "Штурмтигра" нашим солдатам зацапать удалось. Произошло это неподалеку от знаменитого местечка Торгау, на Эльбе. А в роли "тигроловов" выступили солдаты гвардейской дивизии, 1-ого Белорусского фронта, который, к тому времени, стал уже, скорее, Среднегерманским.

Изучение шасси и корпуса изловленного зверюги советскими техническими специалистами, дало сведения о его "родословной". Оно показало, что попавшийся экземпляр - самый первый из этих стальных монстров. Изрядно переделанный, сохранивший, по сути, только номерное шасси, но первый. Настоящий, хоть и бесполезный в боевом отношении раритет. В результате, его полностью демилитаризировали, выпотрошили всю начинку и отправили, по железной дороге, в Кубинку , где он и встал на окончательный прикол. На сегодняшний день, таких в мире сохранилось всего два. В Подмосковье и в немецком Мунстере.

Слон от Фердинанда.

Пожалуй, нет в немецком зверинце ни одной машины, которая была бы окружена таким количеством легенд и домыслов. "Фердинанды", или, как их ещё часто называли "Элефанты", стали одним из символов бронетанковой мощи Гитлера, являясь танками лишь отчасти и будучи выпущенными в количестве... чуть большем, чем обычная опытная партия. Им приписывают огромные боевые заслуги, но все равно продолжают называть спорными, и в части эффективности, и в части баснословно высокой цены. Все это, как ни парадоксально, соответствует истине.

"Фердинанд" или 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) стал плодом конкуренции двух больших немецких концернов - "Порше" и "Хеншель", на ниве производства тяжелого танка. Детище потомков Карла Хеншеля, будущий Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, вызывал законные симпатии военных. А Фердинанд Порше, эдакий "илон маск" своего времени, слыл не только умелым конструктором, порою неоправданно опережавшим время, но и чрезвычайно оборотистым дельцом. Именно по этой причине он запустил производство своего Тигра(P) раньше, чем получил на него официальный заказ. О смелом техническом устройстве этого танка можно прочесть в десятках статей. Мы же поговорим о другом.

Под давлением военного лобби, Tiger (P) вдруг остался не у дел. Фюреру, испытывавшему к Фердинанду Порше весьма теплые чувства, пришлось пристраивать почти сотню собранных шасси для "Тигра" Порше хоть к какому-то делу. Самоходку на его основе вооружили длинным орудием , сделанным из легендарной зенитки "8-8" и отправили добывать боевую славу под Курск, забыв снабдить даже пулеметом.

Там и "попала в плен" машина с бортовым номером "501", собранная в числе десяти первых. Она подорвалась на мине, была брошена экипажем и захвачена красноармейцами. В НИИ бронетанковой техники её как следует изучили, и пришли к тому же выводу, что уже сделали истребители танков, столкнувшиеся с будущим "Элефантом" в районе Малоархангельска и Понырей. Фердинанд был неповоротлив и подслеповат, зато имел толстую, совершенно непробиваемую обычными орудиями шкуру и убийственную по мощи пушку. В 44 году недостатки "Фердинанда" попытались устранить, установив пулемет, командирскую башню и усовершенствовав броню, и он стал "Элефантом" (Слоном), хотя в Советской армии это название совершенно не прижилось.

В дальнейшем слава "Фердинанда" далеко опережала его реальные успехи на фронте, и главное, реальное количество машин. Оно не увеличивалось, однако со всех фронтов ежедневно поступали донесения об очередном уничтоженном монстре. Скорее всего, наши пехотинцы и истребители танков имели в виду слегка похожих на "Фердинанда" "Насхорнов" (Носорогов) и других представителей нацистского бронированного зоопарка САУ.

На сегодняшний день в мире сохранилось всего два Фердинанда. В варианте "Элефант", на Абердинском полигоне в США, захваченный в Италии, и наш "501", по-настоящему раритетный, участвовавший в первых атаках легендарной самоходки.

С Уважением, Владимир.

В межвоенный период в США основной упор был сделан на разработку легких танков, и только с середины 30-х начали уделять серьезное внимание разработке средних танков. Тем не менее, к началу войны в армии США не было парка легких и средних танков соответствующего уровня. Всего было выпущено 844 легких танка и 146 средних. Ни по количеству, ни по качеству они не удовлетворяли потребности армии, и в процессе войны пришлось разрабатывать и организовывать массовое производство всех классов танков, которые эксплуатировались в армии США и армиях союзников.

Легкий танк М3/M5 General Stuart

Легкий танк General Stuart был массовым и наиболее известным американским легким танком периода Второй мировой войны. Танк разработан в 1940 году на базе легкого танка М2А4, с 1941 г. по 1944 г. было выпущено 22743 танков этого типа.

Танк имел компоновку с передним расположением трансмиссии и двигателя в корме танка. Экипаж танка 4 человека, механик-водитель и стрелок из курсового пулемета располагались впереди в корпусе танка, командир и заряжающий — в башне. Посадка механика-водителя и стрелка производилась через два люка в лобовой бронеплите корпуса, при замене вертикальной бронеплиты на наклонную люки перенесли на крышу корпуса. Посадка экипажа в башню осуществлялась через люк в крыше башни. На крыше башни была также установлена командирская башенка и турель для зенитного пулемета.

Легкий танк М3/M5 General Stuart

Конструкция корпуса и башни были клепаные из броневых листов. На танках более поздних серий перешли на сварную конструкцию. Корпус танка коробчатой формы, башня многогранной с вертикальными стенками и скошенной крышей, на более поздних образцах заменена на подковообразную.

При весе танка 12,94 тонны танк имел удовлетворительное противопульное бронирование, толщина брони лба корпуса 38—51 мм, бортов 25 мм, башни 25—38 мм, крыши и днища 13 мм.

Вооружение танка состояло из 37-мм пушки М6 L/53,1 (L56,6) и пяти 7,62-мм пулеметов «Браунинг». Один пулемет был спаренный с пушкой, один устанавливался в шаровой опоре в лобовой плите корпуса, два в спонсонах корпуса, которыми управлял механик-водитель при помощи спусковых тросов, и один зенитный на крыше башни.

В качестве силовой установки использовался авиационный двигатель «Континенталь» мощностью 250 л.с., обеспечивающий скорость 48 км/час и запас хода 113 км. На части танков устанавливался дизельный двигатель «Гайберсон».

Ходовая часть на каждый борт содержала четыре обрезиненных катка небольшого диаметра, объединенных попарно в две тележки, подвешенных на вертикальных пружинах, трех поддерживающих катков, переднего ведущего и заднего направляющего колеса.

В связи с нехваткой авиационных двигателей «Континенталь» в 1941 году было принято решение запустить в серию упрошенный вариант танка, получившего индекс М5, с двумя двигателями «Cadillac» суммарной мощностью 220 л.с., обеспечивающих скорость 48 км/час и запас хода 130 км. Толщина нижней лобового листа на этой модификации была увеличена до 64 мм, вес танка достиг 15,4 тонны.

Танк отличался высокими ходовыми качествами и хорошей надежностью, но слабым вооружением, большими габаритами, а авиационный двигатель был пожароопасен и потреблял большое количество высокооктанового бензина. Бронирование танка было удовлетворительным на первом этапе войны, с появлением более совершенных немецких танков и противотанковых орудий он оказался практически незащищенным.

Танк по ленд-лизу поставлялся в Советский Союз, в 1941-1943 годах было поставлено 1232 танка, в том числе 211 дизельных. Принимал участие в войне на многих фронтах, на первом этапе войны советские танкисты давали ему удовлетворительную оценку, в последующем его пришлось заменить на более защищенные танки.

Легкий танк М24 General Chaffee

Легкий танк General Chaffee разработан в 1943 году, во всем его облике угадывался советский Т-34, производился в 1944-1945 годах, всего выпущено 4070 (4731) танков.

Компоновка танка была с передним расположением трансмиссии, а двигателя — в корме танка. Экипаж 4 (5) человек, механик-водитель и стрелок из пулемета размещались в корпусе, командир и наводчик — в башне. Функции заряжающего выполнял стрелок, перемещаясь в башню, на командирских танках в экипаж вводился заряжающий.

Легкий танк М24 General Chaffee

Корпус танка был коробчатой формы сварным из катаных бронеплит, устанавливаемых с рациональными углами наклона. Верхний лобовой лист был установлен под углом 60 градусов к вертикали, а нижний под углом 45 градусов, борта под углом 12 градусов. На подбашенной коробке размешалась башня сложной геометрической формы. На крыше башни устанавливалась командирская башенка. Бронирование было противопульным, при весе танка 17,6 тонны толщина брони лба корпуса 25 мм, бортов 19 мм, башни 38 мм, крыши и днища 13 мм.

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки М6 L37,5, двух 7,62-мм пулеметов, один спаренный с пушкой, второй курсовой в шаровой опоре в лобовой плите корпуса, и 12,7-мм зенитного пулемета на крыше башни.

В качестве силовой установки использовались два спаренных двигателя «Кадиллак» 44Т24 суммарной мощностью 220 л. с., обеспечивающих скорость 56 км/час и запас хода 160 км.

Ходовая часть на каждый борт состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков и трех поддерживающих катков. Подвеска опорных катков была индивидуальная торсионная с амортизаторами.

Танк принимал участие в боевых действиях в конце войны и отличался хорошей скоростью, маневренностью, проходимостью и удобством эксплуатации, при этом броня не обеспечивала защиту от немецкого противотанкового оружия и 75мм пушка танка уступала пушкам немецких танков.

Средний танк М3 General Lee

Танк М3 General Lee был разработан в 1940 году с учетом положительного опыта применения Германией танков войск на первом этапе войны и как альтернатива немецкому среднему танку Pz.IV. Танк разрабатывался на базе среднего танка М2 с использованием значительной части узлов и агрегатов этого танка. Всего в 1941-1942 годах было выпущено 6258 танков этого типа.

Компоновка танка предусматривало четырехярусное расположение вооружения. На первом ярусе в лобовой части корпуса устанавливались два спаренных 7,62-мм пулемета, на втором в спонсоне корпуса устанавливалась 75-мм пушка с углом наведения по горизонту 32 градуса, на третьем в башне устанавливалась 37-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет, на четвертом в командирской башенке был 7,62-мм пулемет. В связи с такой компоновкой танк был очень громоздким, его высота достигала 3,12 м.

Средний танк М3 General Lee

По компоновке и составу вооружения танк был рассчитан на 6 (7) человек. В переднее части корпуса располагалась трансмиссия, за ней отделение управления и боевое отделение, двигатель размещался в корме танка. Место механика-водителя было в левой передней части корпуса. С правой стороны передней части корпуса, за 75-мм пушкой располагались места наводчика и заряжающего. В башне командир размещался по центру за 37-мм пушкой и обслуживал 7,62-мм пулемет в командирской башенке. Слева от пушки находилось место наводчика, справа – заряжающего. В связи с ограниченностью внутреннего объема танка радист на последующих образцах был исключен из состава экипажа и его функции были возложены на механика-водителя.

Для посадки экипажа по бортам корпуса были предусмотрены прямоугольные двери, для посадки водителя был люк, расположенный в правой части верхнего лобового листа. Левее люка водителя в нижнем лобовом листе имелась амбразура для установки спаренных пулеметов. Спонсон для 75-мм пушки устанавливался в правой передней части корпуса. Конструкция корпуса была сложной конфигурации и довольно экзотической с целью удобства работы экипажа и высокой огневой мощи. С модификации М2А2 корпус был сварной, а башня, спонсон и командирская башенка литыми. Доступ в башню осуществлялся через люк в крыше командирской башенки.

При весе 27,9 тонны танк имел удовлетворительную бронезащиту, толщина брони лба корпуса 51 мм, бортов 38 мм, башни 38-51 мм, крыши и днища 13-22 мм.

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки М2 L28,5 (M3 L37,5), 37-мм пушки М6 (L56,5), комплектовавшейся только бронебойными снарядами для поражения бронетехники, и четырех 7,62-мм пулеметов. Пушка в спонсоне оснащалась гироскопическим стабилизатором в вертикальной плоскости.

В качестве силовой установки использовался авиационный двигатель «Континенталь» R-975EC-2 мощностью 340 л. с., на танках последних модификаций устанавливалась спарка дизельных двигателя GM 6046 общей мощностью 410 л.с., обеспечивавших скорость по шоссе 39 км/час и запас хода 193 км.

Ходовая часть на каждый борт содержала шесть сдвоенных обрезиненных катков небольшого диаметра, объединенных в три тележки с пружинной подвеской. На верхней части каждой тележки крепился ролик, поддерживающий верхнюю ветвь гусеницы.

Для поставки в Англию была разработана модификации М3 «Grant» I, в которой была изменена башня и отсутствовала командирская башенка, на ее место устанавливалась невысокая надстройка с двустворчатым люком. С 1942 года для Англии стали выпускать танки «Grant» II, модификацию М3А5 с башнями американского типа и незначительными изменениями в оборудовании.

Танк М3 General Lee широко применялся на первом этапе войны, особенно в операциях в Северной Африке, где он мог еще противостоять немецким PzKpfwI и PzKpfwII. С появлением у Германии более совершенных танков и противотанковой артиллерии, М3 стал серьезно проигрывать, и в 1942 году его производство было свернуто в пользу более мощного М4 «Шерман».

Танк по ленд-лизу поставлялся в Советский Союз, всего было поставлено 976 танков. У советских танкистов танк M3 особой популярностью не пользовался. Основные претензии были к силовой установке из-за высокого потребления топлива и пожароопасности, также на плохую проходимость, неэффективность 37-мм пушки и уязвимость танка от огня противника из-за недостаточной бронезащищенности и высокого силуэта танка.

Средний танк М4 General Sherman

Танк М4 General Sherman являлся самым массовым танком США во Второй мировой войне. Танк разработан в 1941 годы, производился в 1942-1945 годах, всего было выпушено 49234 танка.

Танк представлял собой дальнейшее развитие среднего танка М3 с размещением 75-мм пушки не в спонсоне корпуса танка, а во вращающейся башне. Этот танк стал платформой для создания большого количества специальной техники и САУ.

Средний танк М4 General Sherman

Танк М4 заимствовал много узлов и механизмов не совсем удачного танка М3 — нижнюю часть корпуса, ходовую и 75-мм пушку. Танк имел классическую немецкую компоновку с передним расположением трансмиссии, двигателя в корме и боевого отделения по центру танка. Экипаж был пять человек, механик-водитель размещался впереди в корпусе слева от трансмиссии, стрелок-радист справа. Командир, наводчик и заряжающий размещались в башне. Для посадки механика – водителя и радиста каждый имел люк в верхнем лобовом листе, в более поздних модификациях люки перенесли на крышу корпуса. Для посадки экипажа в башню имелся двухстворчатый люк в крыше башни, позднее была установлена командирская башенка.

Танк имел большую высоту в связи с вертикальной установкой звездообразного авиационного двигателя и карданного привода трансмиссии, при этом большой внутренний объем обеспечивал комфортные условия размещения экипажа.

Корпус танка был сварной из катаных листов брони и литой передней части корпуса, состоящей из трех частей и собиравшейся с помощью болтов, впоследствии это была единая сварная деталь. На части танков корпус был полностью литой, но из-за сложностей производства от этого отказались. Значительная часть танков имела внутри пенорезиновый подбой для исключения поражения экипажа вторичными осколками при попадании в танк.

При весе танка 30,3 тонны он имел удовлетворительную защищенность, толщина брони лба корпуса 51 мм, бортов 38 мм, башни 51-76 мм, крыши 19 мм и днища 13-25 мм. На небольшой партии машин бронирование лба корпуса было доведено до 101 мм и бортов до 76 мм за счет приваривания дополнительных бронелистов.

Вооружение танка состояло из 75-мм пушки М3 L/37,5, двух 7,62-мм пулеметов, один спаренный с пушкой, второй курсовой в шаровой опоре стрелка-радиста, и 12,7-мм зенитного пулемета на турели на крыше башни. Пушка М3 по своим характеристикам соответствовала советской пушке Ф-34. С появлением у немцев новых танков PzKpfw V «Panther» и PzKpfw VI «Tiger» эта пушка уже не могла их поражать, в связи с этим на танк была установлена новая 76,2-мм пушка М1 L/55 с более эффективными бронебойными снарядами. На танке был установлен стабилизатор вооружения, обеспечивающий стабилизацию пушки по вертикали. На модификации танка непосредственной поддержки пехоты М4 (105) устанавливалась 105-мм гаубица М4.

В качестве силовой установки на танке устанавливался звездообразный авиационный двигатель Continental R975 C1 мощностью 350 л.с., на модификации М4А2 спарка дизельных двигателей GM 6046 мощностью 375 л.с., на модификации М4А3 специально разработанный двигательV8Ford GAA мощностью 500 л.с. Силовая установка обеспечивала скорость по шоссе 48 км/час и запас хода 190 км.

Ходовая была заимствована с танка МЗ и на каждый борт включала по шесть обрезиненных катков, сблокированных попарно в три тележки, подвешенных на вертикальных пружинах, и трех поддерживающих катков. На последних модификациях танка подвеска была модернизирована (подвеска HVSS), катки стали двойными, пружины горизонтальными и введены гидравлические амортизаторы.

Танки М4 поставлялись по ленд-лизу в Советский Союз, всего было поставлено 3664 танка, использовались они практически на всех фронтах до конца войны. В целом танк М4 соответствовал советскому Т-34-76, советские танкисты отмечали удобство работы экипажа и высокое качество приборного оборудования и средств связи.

Танки М4 применялись практически на всех ТВД Второй мировой войны. М4 отличался хорошей надежностью при эксплуатации в различных условиях. Большая высота танка приводила к большой лобовой и бортовой проекции и делала его уязвимым от огня противника. Вооружение танка было на уровне советского Т-34-76 и уступало немецким танкам PzKpfw IV, PzKpfw V и PzKpfw VI. Бронезащищенность была ниже, чем у советских и немецких танков. Подвижность была удовлетворительной, но ходовая была уязвимой от огня противника. В целом танк М4 был надежным и неприхотливым танком Второй мировой войны и положительно оценивался танкистами разных стран, в которых он применялся.

Тяжелый танк М6

Тяжелый танк М6 разрабатывался с 1940 года, в 1942-1944 годах было изготовлено 40 образцов танка, проведенные испытания образцов танка показали его бесперспективность, и в 1944 году работы над танком были прекращены. Танки М6 в боевых действиях участия не принимали.

Танк был классической компоновки. Весом 57,5 тонны, с экипажем 6 человек. Корпус танка был в двух вариантах — литой и сварной, башня была литой, на крыше башни устанавливалась командирская башенка.

Тяжелый танк М6

Для тяжелого танка бронирование было недостаточным, толщина брони лба 70-83 мм, бортов 44-70 мм, башни 83 мм, днища и крыши 25 мм.

Вооружение танка состояло из спаренных 76,2-мм пушки М7 L/50 и 37-мм пушки М6 L/53,5, двух спаренных 7,62-мм пулеметов в корпусе у стрелка и двух 12,7-мм пулеметов. Один из них устанавливался на турели крыши башни. Была предпринята не закончившаяся успехом попытка установить на танк 105-мм пушку.

В качестве силовой установки использовался двигатель мощностью 825 л.с., обеспечивающий скорость по шоссе 35 км/час и запас хода 160 км.

Ходовая на каждый борт содержала восемь опорных катков, сблокированных попарно в четыре тележки подвешенных на горизонтальных пружинах, и четырех поддерживающих катков. Ходовая закрывалась бронированными экранами.

Танк уже с начала проектирования был устаревшим, большой вес ограничивал подвижность танка, 75-мм пушка не обеспечивала необходимую огневую мощь, а бронирование не обеспечивало защиту от противотанковых средств противника. В связи с этим работы по нему были прекращены, а изготовленные образцы танка использовались только в качестве учебных танков.

Тяжелый танк М26 General Pershing

Наиболее удачный по конструкции танк США периода Второй мировой войны, положивший начало новому поколению американских танков. Танк создавался на замену танка М3 Шерман для борьбы с немецкими тяжелыми танками PzKpfw V «Panther» и PzKpfw VI «Tiger», против которых М3 никак уже не мог противостоять. Танк производился с января 1945 года, всего было выпушено 1436 образцов танка.

М26 разрабатывался как средний танк, но в связи с большим весом был переквалифицирован в тяжелые танки, после войны он обратно стал средним танком. Танк имел классическую компоновку, от размещения трансмиссии в носу танка, ведущей к увеличению высоты танка и усложнению конструкции, отказались. Силовая установка размещалась в корме, отделение управления впереди и боевое по центру танка. Экипаж танка 5 человек, механик-водитель и помощник водителя – стрелок из пулемета размешались в передней части корпуса, командир, наводчик и заряжающий в башне. Корпус танка был сварной из катаных броневых плит и литых деталей, башня с развитой кормовой нишей была литой. На лбу башни болтами крепилась бронемаска пушки толщиной 115мм. На крыше башни устанавливалась командирская башенка.

Тяжелый танк М26 General Pershing

При весе танка 43,1 тонны у него было мощное бронирование, обеспечивающее хорошую защищенность от противотанковых средств противника. Толщина брони лба корпуса: низ 76 мм, верх 102 мм, бортов 51 мм, лба башни 102 мм, бортов 76 мм, крыши 22 мм и днища 13-25 мм.

Вооружение танка состояло из длинноствольной 90-мм пушки М3 L/50, двух 7,62-мм пулеметов, один спаренный с пушкой, другой курсовой в корпусе танка, и 12,7-мм зенитного пулемета, установленного на турели на крыше башни.

В качестве силовой установки использовался двигатель V8 Ford GAF мощностью 500 л.с., который устанавливался на танке М4А3, обеспечивающий скорость по шоссе 32 км/час и запас хода 150 км.

Ходовая на каждый борт содержала по шесть сдвоенных обрезиненных катков на индивидуальной торсионной подвеске, первая и третья пары катков были с гидроамортизаторами, и пять поддерживающих катков.

Танк М26 General Pershing разрабатывался уже в конце войны с учетом опыта разработки и применения советских танков Т-34, КВ и ИС, а также немецких танков PzKpfw V «Panther» и PzKpfw VI «Tiger» и использовал идеи, реализованные на этих танках.

В целом танк показал вполне удовлетворительные характеристики, применялся на последнем этапе войны на европейском ТВД и успешно противостоял последним немецким танкам. Опыт использования танка во Второй мировой и корейской войнах подтвердил правильность выбранной концепции танка и сочетания его основных характеристик по огневой мощи, защищенности и подвижности. Танк М26 General Pershing послужил базой для создания следующих поколений американских танков.

Производство танков в США во время войны

Разработанные в США в период Второй мировой войны танки успешно эксплуатировались на всем протяжении войны на разных ТВД в армии США и армиях союзников. Американские конструкторы смогли создать и организовать массовое производство легких, средних и тяжелых танков, которые по своим характеристикам удовлетворяли уровню танков того периода.

Принципиально новых технических решений в конструкции танка предложено не было, в основном использовались идеи немецких и советских конструкторов. Так, использование на большинстве танков «немецкой» компоновки с передним расположением трансмиссии привело к усложнению конструкции танка при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, увеличению габаритов и уменьшению надежности танков. По огневой мощи американские танки уступали немецким и советским танкам и только на танке М26 General Pershing огневая мощь танка позволяла серьезно противостоять последним немецким танкам.

Общий высокий промышленный и технологический уровень США позволил в короткие сроки организовать выпуск десятков тысяч танков и обеспечить их высокое качество изготовления. Всего было выпущено 83741 танков различных типов. Это позволило в больших количествах поставлять танки в свою армию и союзникам и поддерживать достаточный уровень их оснащенности бронетанковой техникой, способствующей достижению победы над Германией.

В Советский Союз по ленд-лизу было поставлено 5872 танка, в том числе 1232 танка М3/M5 General Stuart, 976 танков М3 General Lee и 3664 танка М4 General Sherman.

Автор:
Юрий Апухтин
Использованы фотографии:
look.com.ua, avatars.mds.yandex.net, s1.1zoom.ru/big3/518, eastcoastarmory.com

P.S. Но танки то барахло было полное, морально и технически отставшие...

С Уважением, Владимир.

А прикинь, против Тигров выползет такая "пирамида Хеопса" , "парус одинокий" , да ещё на лысых траках, без грунтозацепов...  Офигенная мишень, с танкистами внутри...

"Братская могила"...

История советского танкостроения в предвоенные и военные года имела как серьезные достижения, так и впечатляющие неудачи. На первом этапе войны с появлением Т-34 немцам пришлось догонять нас и создавать образцы танков и противотанковой артиллерии, способные противостоять угрозам, создаваемым Т-34.Они довольно быстро решили эту задачу и уже к концу 1942 году у вермахта были более совершенные танки и средства борьбы с советской танковой угрозой. На втором этапе войны уже советским танкостроителям пришлось догонять немцев, но достичь полного паритета с ними по основным тактико–техническим характеристикам танков до конца войны так и не удалось.

Этапы становления советских легких танков в предвоенный период, в том числе семейства БТ и легкого танка Т-50 изложены в материале, а становление средних таков Т-28, Т-34 и тяжелых Т-35, КВ-1, КВ-2 в материале. В настоящей статье рассматриваются советские танки, которые разрабатывались и выпускались в период Великой Отечественной войны.

Легкие танки Т-60, Т-70, Т-80

Весьма поучительна и трагична история создания советских легких танков первого этапа Великой Отечественной войны. По результатам Советско - финской войны и испытаний купленного в Германии образца среднего танка PzKpfw III Ausf F в 1939-1940 годах на ленинградском заводе №174 началась разработка легкого танка поддержки пехоты Т-50. В начале 1941 года были успешно испытаны опытные образцы танка, он был принят на вооружение, но до начала Великой Отечественной войны серийное производство развернуть не успели.

Через несколько дней посла начала войны московский завод № 37 получил приказ о снятии с производства плавающего танка Т-40 и переоборудовании завода под выпуск лёгкого танка Т-50.

Легкий танк Т-50

Для организации производства этого довольно сложного танка требовалась полная реконструкция завода, приспособленного только под выпуск простенького Т-40, в связи с этим руководство завода не очень-то стремилось готовить производство под выпуск нового танка. Под руководством главного конструктора линейки советских плавающих танков Астрова уже в июле разрабатывается и изготавливается образец легкого танка на базе хорошо освоенного в производстве плавающего Т-40 и предлагается организовать производство этого танка. Сталин утвердил это предложение и так вместо удачного легкого танка Т-50 в производство пошел Т-60, который по своим характеристикам был намного хуже. Такое решение основывалось на необходимости в экстремальных условиях военного времени и колоссальных потерь танков в первые месяцы войны быстро освоить массовое производство конструктивно и технологически простого танка на базе агрегатов грузовых автомобилей. Танк Т-60 серийно производился с сентября 1941 года по февраль 1943 года, всего было выпущено 5839 танков.

Легкий танк Т-40

Конечно Т-60 никак не мог заменить Т-50, который на то время был одним из лучших в мире легких танков весом 13,8 тонн, экипажем четыре человека, вооруженный 45-мм полуавтоматической пушкой, имеющий противоснарядное бронирование, и с мощной силовой установкой на базе дизельного двигателя В-3 мощностью 300 л.с. Внешне он был как уменьшенная копия Т-34 и обладал великолепными тактико-техническими характеристиками для своего класса машин.

Легкий танк Т-60

Танк Т-60, как говорится, и «рядом с ним не стоял», его характеристики и близко не приближались к Т-50. Т-60 был «сухопутным» вариантом плавающего танка Т-40 со всеми его недостатками. Т-60 принял концепцию и компоновку Т-40 с максимальным использованием узлов и агрегатов последнего. Так вместо достойного легкого танка был запущен в серию простенький и суррогатный Т-60, о котором потом недобрым словом отзывались многие советские танкисты.

Трансмиссионное отделение танка располагалось впереди, за ним отделение управления с бронированной рубкой механика –водителя, по центру корпуса боевое отделение со смещенной влево башней и справа двигателем, в корме танка топливные баки и радиаторы двигателя. Экипаж танка был два человека – командир и механик-водитель.

Конструкция корпуса и башни была сварной из катаных броневых листов. При весе танка 6.4 тонны он имел противопульное бронирование, толщина лба корпуса: верха - 35мм, низа - 30мм, рубки - 15мм, бортов - 15мм; лба и бортов башни - 25мм, крыши - 13мм, днища - 10мм. Броня лба корпуса имела рациональные углы наклона. Башня была восьмиугольной с наклонным расположением броневых листов и смещена влево от продольной оси танка, поскольку справа размещался двигатель.

Вооружение танка состояло из 20мм автоматической пушки ТНШ-1 L/82,4 и спаренного 7,62мм пулемета ДТ.

В качестве силовой установки использовался двигатель ГАЗ-202 мощностью 70 л.с., являющийся модификацией дефорсированного двигателя ГАЗ-11 с плавающего танка Т-40 мощностью 85 л.с. с целью повышения его надежности. Двигатель запускался с помощью механической рукоятки. Использование стартера разрешалось только при прогретом двигателе. Для прогрева двигателя использовался котел, который разогревался с помощью паяльной лампы. Танк развивал скорость по шоссе 42 км/час и обеспечивал запас хода 450 км.

Ходовая часть была унаследована от танка Т-40 и на каждый борт содержала четыре односкатных обрезиненных катка малого диаметра и три поддерживающих катка. Подвеска была индивидуальная торсионная без амортизаторов.

По своим характеристикам Т-60 серьезно уступал легкому танку Т-50. Бронезащищенность у того была выше –толщина брони верхнего лобового листа - 37мм, нижнего - 45мм, бортов - 37мм, башни - 37мм, крыши - 15мм, днища - 12-15мм и в качестве вооружения использовалась куда более мощная 45-мм полуавтоматическая пушка 20-К L/46, а в качестве силовой установки использовался дизельный двигатель мощностью 300 л.с.

То есть танк Т-50 по огневой мощи, защищенности и подвижности существенно превосходил танк Т-60, но в серию пошел «смертник» Т-60, поскольку легко было организовать его серийное производство.

Дальнейшим развитием Т-60 стал танк Т-70, разработанный в ноябре 1941 года и принятый на вооружение в январе 1942 года. С февраля 1942 года по осень 1943 года выпущено 8226 танков. Разработка Т-70 была направлена на повышение огневой мощи путем установки полуавтоматической 45-мм пушки 20-К L/46, повышение подвижности за счет установки силового агрегат ГАЗ-203, содержащего спарку двигателей ГАЗ – 202 мощностью по 70 л.с. и усиления бронирования лба корпуса низа до 45мм и лба и бортов башни до 35мм.

Легкий танк Т-70

Установка спарки двигателей потребовала удлинение корпуса танка и введение еще одного опорного катка в ходовой части. Вес танка увеличился до 9,8 тонн, экипаж сохранился два человека.

Увеличение веса танка привело к резкому снижения надежности ходовой части, в связи с этим ходовая была модернизирована и запущена в серию модификация танка Т-70М.

Самым главным недостатком танков Т-60 и Т-70 был наличие экипажа из двух человек. Командир был перегружен возложенными на него функциями командира, наводчика и заряжающего и не справлялся с ними. Даже сейчас, при совершенно другом уровне развития техники, танк с экипажем два человека пока что не реализуем из-за принципиальной несовместимости функций командира и наводчика.

Для устранения основного недостатка танка Т-70 была разработана следующая модификация - Т-80 с двухместной башней и экипажем три человека.

Легкий танк Т-80

Для двухместной башни диаметр погона был увеличен с 966мм до 1112мм, в связи с увеличением внутреннего объема башни увеличились ее габариты и вес, при этом вес танка достиг 11,6 тонн и требовалась более мощная силовая установка. Было принято решение форсировать силовую установку ГАЗ-203 до мощности 170 л.с., что привело к резкому снижению ее надежности при эксплуатации танка.

Танк Т-80 просуществовал недолго, в апреле 1943 года было начато его серийное производство и в августе прекращено, всего было выпущено 70 танков Т-80. Причин для этого было несколько.

Танк по своим низким характеристикам в 1943 году никак не удовлетворял возросшие требования к танку, а по результатам боев на Курской дуге всем стало ясно, что не только Т-70 (Т-80), но и Т-34-76 не могут противостоять новым немецким танкам, и требуется разработка нового более мощного танка. К этому времени было отлажено и оптимизировано массовое производство Т-34, снижена его стоимость и обеспечено удовлетворительное качество, а армии требовалось большое количество самоходных установок СУ-76М, созданных на базе танка Т-70 и заводские мощности были переориентированы на производство самоходок СУ-76М.

Танки Т-60, Т-70 и Т-80 обладали невысокой боевой эффективностью как против вражеской бронетехники, так и при поддержке пехоты. Они не могли бороться с наиболее распространёнными немецкими танками того времени Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV и штурмовыми САУ StuG III, а в качестве танка непосредственной поддержки пехоты у них была недостаточная броневая защита. Немецкие 75-мм противотанковые пушки Pak 40 поражали его первым выстрелом с любых дистанций и ракурсов.

По сравнению с уже устаревшим легким немецким Pz.Kpfw.II Т-70 имел несколько лучшую бронезащиту, но из-за наличия экипажа в количестве двух человек значительно уступал ему в управляемости на поле боя.

Бронезащищенность танка была низкая и он легко поражался практически всеми танками и противотанковыми средствами, имеющимися на вооружении в то время в немецкой армии. Вооружение танка было недостаточным для поражений танков противника, на 1943 год в немецкой армии были уже хорошо защищенные танки Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV и Pz.Kpfw.V, 45-мм пушка Т-70 никак не могла их поразить. Мощь 45-мм пушки была явно недостаточной как для борьбы с вражескими противотанковыми орудиями, так и с немецкой бронетехникой, лобовая броня даже средних модернизированных PzKpfw III и PzKpfw IV могла быть пробита только с предельно малых дистанций.

Это объяснялось и тем, что с появлением на поле боя в больших количествах Т-34 вермахт качественно усилил танковую и противотанковую артиллерию. В течение 1942 года в вермахт начали поступать танки, САУ и противотанковые пушки, вооруженные длинноствольными 75-мм пушками, поражающие Т-70 на любых ракурсах и дистанциях боя. Особенно были уязвимы борта танка даже для артиллерии меньших калибров, вплоть до устаревшей 37-мм пушки Pak 35/36. В таком противостоянии Т-70 не имел никаких шансов, при хорошо подготовленной противотанковой обороне подразделения Т-70 были обречены на высокие потери. Из-за низкой эффективности и высоких потерь Т-70 пользовался в армии нелестной репутацией и к нему было в основном негативное отношение.

Апогеем боевого применения Т-70 стала битва на Курской дуге. В Прохоровском сражении в двух корпусах первого эшелона из 368 танков было 38,8% танков Т-70. В результате боя наши танкисты понесли страшные потери, 29-й танковый корпус потерял 77% участвующих в атаке танков, а 18-й танковый корпус 56% танков. Во многом это объяснялось и наличием в ряду атакующих танков практически незащищенных от мощных немецких противотанковых средств легких танков Т-70. После Курской битвы Т-70 был снят с производства.

Средний танк Т-34-85

Средний танк Т-34-76 на первом этапе войны вполне был конкурентноспособен со средними и немецкими танками PzKpfw III и PzKpfw IV. С установкой на танк PzKpfw IV длинноствольной 75-мм пушки KwK 40 L/48 и особенно с появлением Pz.Kpfw.V «Panther» с мощной длинноствольной 75-мм пушкой KwK 42 L/70 и Pz.Kpfw.VI Tiger с длинноствольной 88-мм пушкой KwK 36 L/56, танк Т-34-76 стал поражаем этими танками с дистанции 1000-1500 м, а поразить их он мог с дистанции не более 500 м. В связи с этим серьезно встал вопрос установки на танк более мощной пушки.

Средний танк Т-34-85

Рассматривалось два варианта установки 85-мм пушки, уже применяемой на тяжелых танках КВ-85 и ИС-1 пушки Д-5Т и 85-мм пушки С-53. Для установки новой пушки требовалось увеличение погона башни с 1420мм до 1600мм и разработка более вместительной башни.

За основу была взята башня опытного среднего танка Т-43. Башня проектировалась для двух вариантов пушек. Пушка Д-5Т была более громоздкая и затрудняла работу заряжающего в ограниченном объеме башни, в итоге танк был принят на вооружение с пушкой С-53, но первые партии танков выпускались и с пушкой Д-5Т.

Одновременно с разработкой новой трехместной башни устранялся еще один существенный недостаток Т-34-76, связанный с перегрузкой командира в связи с возлагаемыми на него функциями наводчика. В более просторной башне размещался пятый член экипажа - наводчик. В танке улучшалось обзорность командира за счет установки командирской башенки с вращающимся люком и более совершенными приборами наблюдения. Также усиливалось бронирование башни. толщина брони лба башни была увеличена до 90мм и стенок башни до 75мм.

Увеличение огневой мощи и защищенности танка не помогло поставить его в один ряд с немецкими Pz.Kpfw.V «Panther»и Pz.Kpfw.VI Tiger. Лобовая броня у Pz.Kpfw.VI Tiger была толщиной 100мм, а у Pz.Kpfw.V «Panther» 60-80мм, и их пушки могли поражать Т-34-85 с дистанции 1000-1500м, а последний пробивал их броню только на дистанции 800—1000 метров и только на дистанции около 500 метров самые толстые места лба башни.

Недостаточность огневой мощи и защищенности Т-34-85 приходилось компенсировать за счет их массированного и грамотного применения, улучшения управления танковыми войсками и налаживанием взаимодействия с другими родами войск. Ведущая роль в борьбе с танками противника в значительной мере перешла к тяжёлым танкам семейства ИС и САУ.

Тяжелые танки КВ-85 и ИС-1

С появлением в 1942 году немецких тяжелых танков Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger советский тяжелый танк КВ-1 с недостаточной лобовой защитой и вооруженный 76,2-мм пушкой ЗИС-5 L/ 41,6 уже не мог на равных противостоять им. Pz.Kpfw.VI Tiger поражал КВ-1 практически на всех дистанциях реального боя, а 76,2-мм пушка КВ-1 могла пробить только бортовую и кормовую броню этого танка с дистанций, не превышающих 200 м.

Встал вопрос разработки нового тяжелого танка, вооруженного 85-мм пушкой и в феврале 1942 года было принято решение разработать новый тяжелый танк ИС-1, для него была разработана 85-мм пушка Д-5Т и, для ее установки в танке, новая башня с увеличенным до 1800мм диаметром погона башни.

Танк КВ-85 был переходной моделью между КВ-1 и ИС-1, от первого была заимствована ходовая часть и многие элементы бронирования корпуса, а от второго увеличенная башня.

После проведения сокращенного цикла испытаний танк КВ-85 в августе 1943 года был принят на вооружение. Танк производился с августа по ноябрь 1943 года и был снят с производства в связи запуском в серию более совершенного танка ИС-1. Всего было выпущено 148 танков.

Тяжелый танк КВ-85

Танк КВ-85 был классической компоновки с экипажем 4 человека. Стрелка-радиста пришлось исключить из экипажа, поскольку установка более крупной башни не позволяла разместить его в корпусе. Лобовой лист оказался ломанным, так как для новой башни пришлось устанавливать подбашенную коробку. Башня была сварной, броневые листы располагались с рациональными углами наклона. На крыше башни имелась командирская башенка. В связи с исключением из состава экипажа стрелка-радиста, курсовой пулемет устанавливался неподвижно в корпусе танка и управлялся механиком-водителем.

При весе танка 46 тонн корпус танка имел такую же защиту, как и КВ-1: толщина брони лба корпуса - 75мм, бортов - 60мм, лба и бортов башни - 100мм, крыши и днища - 30мм, была только увеличена толщина бронирования башни до 100мм. Защищенность танка была недостаточной, чтобы противостоять новым немецким Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger.

Вооружение танка состояло из длинноствольной 85-мм пушки Д-5Т L/52 и трех 7,62мм пулеметов ДТ.

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-2К мощностью 600 л.с., обеспечивающий скорость по шоссе 42 км/час и запас хода 330 км.

Ходовая часть была заимствована с танка КВ-1 со всеми ее недостатками и содержала на один борт шесть сдвоенных опорных катков небольшого диаметра с торсионной подвеской и три поддерживающих катка. Использование ходовой КВ-1 приводило к ее перегрузке и частым поломкам.

Танк КВ-85 по огневой мощи и защищенности проигрывал немецким Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger и использовался в основном для прорыва заранее подготовленной обороны противника, при этом он нес большие потери.

Защита танка могла противостоять только от огня немецких пушек калибром менее 75 мм, наиболее распространённая на тот период немецкая противотанковая 75-мм пушка Pak 40 успешно поражала его. Любое немецкое 88-мм орудие легко пробивало броню корпуса КВ-85 с любой дистанции. Пушка танка КВ-85 могла бороться с новыми немецкими тяжёлыми танками только на дистанциях до 1000м. Тем не менее, как временное решение, возникшее в 1943 году, КВ-85 был удачной конструкцией в качестве переходной модели к более мощным тяжёлым танкам семейства ИС.

С проверкой на КВ-85 новой башни с 85-мм пушкой продолжалась разработка и испытания танка ИС-1. На этом танке была установлена башня танка КВ-85 и разработан новый корпус с усиленным бронированием. Танк ИС-1 был принят на вооружение в сентябре 1943 года, его серийное производство продолжалось с октября 1943 по январь 1944, всего было выпущено 107 танков.

Тяжелый танк ИС-1

Компоновка танка была аналогична КВ-85 с экипажем 4 человека. За счет более плотной компоновки танка его вес уменьшился до 44,2 тонны, что облегчило работоспособность ходовой и повысило ее надежность

Танк имел более мощную броню корпуса, толщина брони лба корпуса верха - 120мм, низа - 100мм, подбашенного лобового листа - 60мм, бортов корпуса - 60-90 мм, днища и крыши - 30мм. Бронирование танка сравнялось и даже превосходило бронирование немецкого Pz.Kpfw.VI Tiger и здесь они выступали на равных.

В качестве силовой установки использовался двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с.. обеспечивающий скорость по шоссе 37 км/час и запас хода 150 км. Ходовая часть использовалась от танка КВ-85.

Танк ИС-1 стал переходной моделью к ИС-2 с более мощным вооружением

Тяжелые танки ИС-2 и ИС-3

Танк ИС-2 по сути был модернизацией ИС-1, направленной на дальнейшее повышение его огневой мощи. По компоновке он принципиально не отличался от ИС-1 и КВ-85. За счет более плотной компоновки пришлось отказаться от люка механика-водителя, что зачастую приводило к его гибели при поражении танка.

При весе танка 46 тонн его бронезащищенность была очень высокой, толщина брони лба корпуса верха - 120мм, низа - 100мм, бортов - 90мм, лба и бортов башни - 100мм, крыши - 30мм, днища - 20мм. Бронестойкость лба корпуса была также увеличена за счет исключения ломаного верхнего лобового листа.

Тяжелый танк ИС-2

Для танка ИС-2 специально была разработана 122-мм пушка Д-25Т, башня ИС-1 имела резерв по модернизации и позволяла без серьезных переделок поставить более мощную пушку.

В качестве силовой установки использовался дизельный двигатель В-2-ИС мощностью 520 л.с. обеспечивающий скорость по шоссе 37 км/час и запас хода 240 км.

Танк ИС-2 был гораздо сильнее защищён, чем Pz.Kpfw.V «Panther» и Pz.Kpfw.VI Tiger и незначительно уступал только Pz.Kpfw.VI Tiger II. Тем не менее, 88-мм пушка KwK 36 L/56 пробивала нижний лобовой лист с дистанции 450 м, а противотанковая 88-мм пушка Pak 43 L/71 на средних и дальних дистанциях пробивала башню с дистанции порядка 1000 м. При этом 122-мм пушка ИС-2 пробивала верхнюю лобовую деталь Pz.Kpfw.VI Tiger II только с дистанции до 600 м.

Поскольку основным назначением советских тяжёлых танков был прорыв сильно укреплённых полос обороны противника, насыщенных долговременными и полевыми фортификационными сооружениями, то серьезное внимание уделялось осколочно-фугасному действию снарядов 85-мм пушки.

Танк ИС-2 был самым мощным советским танком, принимавшим участие в войне, и одной из сильнейших машин в классе тяжёлых танков. Он был единственным советским тяжёлым танком, который по совокупности своих характеристик мог противостоять немецким танкам второй половины войны и обеспечивал проведение наступательных операций с преодолением мощной и глубоко эшелонированной обороны.

Танк ИС-3 был последней моделью в этой серии тяжелых танков. Он был разработан уже в конце войны и в боевых действиях участие не принимал, он только прошел на параде в Берлине в сентябре 1945 года в честь победы союзных войск во Второй мировой войне.

Тяжелый танк ИС-3

По компоновке и вооружению это был танк ИС-2. Основная задача ставилась в существенном повышении его бронезащищенности. При разработке танка были учтены выводы и рекомендации по результатам использования танков во время войны, особое внимание было обращено на массовое поражение лобовых частей защиты корпуса и башни. На базе ИС-2 были разработаны новые корпус и башня обтекаемой формы.

Был разработан новый лобовой узел корпуса танка с приданием ему трехскатной формы типа «щучий нос», также был возвращен люк механика-водителя, который отсутствовал на ИС-2. Башня была литой, ей придавалась каплевидная обтекаемая форма. Танк имел хорошую бронезащищенность, толщина брони лба корпуса - 110мм, бортов - 90мм, крыши и днища - 20мм. Толщина брони лба башни доходила до 255мм, а толщина стенок в нижней части была 225мм и в верхней 110мм.

Силовая установка, вооружение и ходовая были заимствованы у танка ИС-2. В связи с множеством конструктивных недостатков танка, которые так и не удалось устранить, ИС-3 в 1946 году был снят с вооружения.

Автор:
Юрий Апухтин
Использованы фотографии:
warspot.ru imgprx.livejournal.net cdn.fishki.net tanki-tut.ru alternathistory.com armedman.ru

P.S. Как говорится - Почувствуйте разницу...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (17 Мар 2020 22:30:34)

История создания танка Т-34 пришлась на период «большого террора» и во многом была трагичной для его создателей. Согласно канонической советской историографии, создание Т-34 связывают исключительно с именем главного конструктора Михаила Кошкина, сменившего в декабре 1936 года репрессированного Афанасия Фирсова. Следует отметить, что для разработки прорывной конструкции танка нужен был конструкторский гений, а Кошкин таковым не был.

Начало разработки первого советского танка

Для объективной оценки вклада каждого из них необходимо вернуться в то время, когда только начинала формироваться советская танковая школа. До конца 20-х годов в Союзе не было танков собственной разработки, только в 1927 году военные выдали требования на разработку первого советского «маневренного танка» с пулеметно-пушечным вооружением. Разработку танка Главное конструкторское бюро Орудийно-арсенального треста передало в Харьков на ХПЗ им. Коминтерна (завод №183), где для разработки танка была создана специализированная конструкторская группа (преобразованная в 1929 году в танковое конструкторское бюро Т2К), которую возглавил молодой талантливый конструктор Иван Алексенко (1904), руководивший КБ до 1931 года. В группе работали такие же молодые конструкторы, в том числе и будущий главный конструктор Александр Морозов.

В короткое время конструкторы разработали документацию на танк, и в 1929 году был изготовлен опытный образец танка Т-12. По результатам испытаний танк был переработан в танк Т-24, изготовлена опытная партия в количестве 25 машин, по результатам испытаний началась доработка их конструкции, но в июне 1931 года работы было приказано прекратить и начать проектирование колесно-гусеничного танка БТ.

Это было связано с тем, что военное руководство решило не вести «с нуля» разработку отечественных танков, а заимствовать опыт западных конструкторов и производить по лицензии зарубежные танки: американский «Кристи» М1931, ставший прототипом быстроходного БТ-2, и английский « «Виккерс шеститонный», ставший прототипом легкого Т-26. Производство БТ-2 разместили на ХПЗ, а Т-26 — на Ленинградском заводе «Большевик». Так в Союзе начали складываться две школы танкостроения.

В Харькове руководство ХПЗ и конструкторы противились такому повороту событий, не спешили внедрять в производство БТ-2 и старались завершить доводку Т-24. Москва настояла на своем решении, и работы по БТ-2 медленно стали набирать обороты. Начальник конструкторского бюро Т2К Алексенко считал, что копировать иностранную технику непатриотично, надо создавать свою танковую школу, и в знак несогласия подал заявление и уволился.

В КБ работала только молодежь, в основном без высшего технического образования, поддерживавшая устремлениями Алексенко довести свой танк Т-24. Для усиления КБ решением коллегии ОГПУ в декабре 1931 года начальником КБ был назначен талантливый и опытный инженер Афанасий Фирсов, сидевший в одной из московских «шарашек», приговоренный к пяти годам заключения за «вредительскую деятельность». Назначение Фирсова сыграло судьбоносную роль для КБ и советского танкостроения.

Кто такой Фирсов

Фирсов родился в 1883 году в семье бердянского купца, после окончания железнодорожного училища высшее образование получал в высшей технической школе в Митвайде (Германия) и политехническом институте в Цюрихе (между прочим, его заканчивал и Альберт Эйнштейн), специализировался на проектировании дизелей. Получив высшее образование, работал конструктором на заводе «Зульцер».

В 1914 году вернулся в Россию, на Коломенском машиностроительном заводе стал работать над созданием дизелей для подводных лодок, потом главным механиком завода «Красная Этна» в Нижнем Новгороде, а в 1927 году на Николаевских заводах имени Андре Марти — главным инженером по дизельному строительству.

В 1929 году как представитель «старорежимных сословий» проходил по делу о контрреволюционной вредительской группе на заводе, свою вину не признал, и ее не доказали, но в связи с такими подозрениями он в 1929 году уволился и переехал в Ленинград, где его как специалиста пригласили на завод «Русский дизель».

Шел 1930 год, начался процесс над членами Промпартии, среди обвиняемых оказался близкий знакомый Фирсова, ему припомнили «николаевское дело», арестовали и приговорили к пяти годам заключения. Квалифицированный специалист, он работал в одной из московских «шарашек» под непосредственным руководством Орджоникидзе, здесь он стал заниматься проблемами танкостроения, и в 1931 году под охраной был отправлен в Харьков возглавлять «непокорное» танковое КБ.

Вначале коллектив создателей Т-24 не очень приветливо встретил назначенца «сверху», но одаренный и разносторонне развитый Фирсов, инженер с энциклопедическими знаниями, быстро завоевал авторитет и уважение. По свидетельству современников, находясь под круглосуточным контролем ОГПУ и живя при заводе, поскольку семья осталась в Ленинграде, он с головой окунулся в работу. Фирсов умел хорошо и четко организовать труд своих подчиненных, выдержанный, уравновешенный в общении, он стремился передать свой опыт подчиненным. Вместе с ними изучал технические новинки зарубежных фирм, поощрял изучение иностранных языков.

Разработка семейства танков БТ и дизельного двигателя В2

Перед Фирсовым была поставлена задача организовать на заводе качественное производство танков БТ-2, которые имели много недоработок и дефектов в основных агрегатах, силовой установке и узлах ходовой части. Двигатель «Либерти», покупаемый в США, был капризным, нередко перегревался, при пуске были случаи его возгорания. Освоение серийного производства этих танков шло с трудом также в связи с отсутствием на заводе базы, способной освоить производство нового танка в таких количествах, из армии часто приходили рекламации о выходе из строя коробок передач.

Фирсов с коллективом молодых конструкторов приложил много труда для доработки конструкции танка и совершенствования технологии его производства. Постепенно проблемы уходили, под его руководством были разработаны танки БТ-5 и БТ-7, продолжившие линейку машин этого семейства. В 1935 году за разработку танка БТ-7 Фирсова наградили орденом Красного Знамени.

На заводе с 1932 года под руководством начальника дизельного одела Константина Челпана велась разработка 400-сильного танкового дизельного двигателя БД-2 (быстроходный дизель), будущего В2. Челпан не раз свидетельствовал, что квалифицированный специалист по дизелям Фирсов внес большой вклад в создание этого двигателя. Военные и лично Сталин внимательно следили за ходом работ по дизелю. Первый образец БД-2 был продемонстрирован руководству страны в 1934 году. За эту разработку завод, директор Бондаренко и Челпан были удостоены орденов Ленина.

Концепция нового танка и репрессии

Занимаясь совершенствованием колесно-гусеничных танков семейства БТ, опытный инженер Фирсов видел, что это тупиковое направление, здесь не может быть прорыва. Он начал искать пути создания принципиально нового танка, под его руководством небольшая группа в составе Александра Морозова, Михаила Таршинова и Василия Васильева в течение 1935 года вела проработки такого танка.

Фирсов заложил первичный технический облик будущего Т-34 и его основные технические характеристики. Васильев вспоминал:

Уже в конце 1935 г. на столе главного конструктора лежали проработанные эскизы принципиально нового танка: противоснарядное бронирование с большими углами наклона, длинноствольная 76,2-мм пушка, дизельный двигатель В-2 , масса до 30 т…

От танка семейства БТ новый танк получил «в наследство» полностью сварной корпус и «подвеску Кристи», от колесно-гусеничного движителя отказались в пользу чисто гусеничного.

В 1936 году ХПЗ им. Коминтерна переименовывают в завод №183, а КБ Т2К присваивают индекс КБ-190, в конструкторском бюро ведется проработка узлов и агрегатов нового танка, но летом 1936 года на заводе начинаются репрессии. Причиной послужили массовые рекламации из войск по причине выхода из строя коробок передач танков БТ-7. В конструкции танка действительно были конструктивные недостатки, к тому же в войсках увлеклись эффектными прыжками на этом танке с трамплина, что, естественно, влияло на работоспособность БТ-7. Машину стали называть «вредительским танком», Фирсова отстранили от должности, но оставили работать в КБ.

Вместо Фирсова в декабре 1936 года Орджоникидзе, хорошо знавший Михаила Кошкина, переводит его из Ленинграда в Харьков и назначает начальником КБ-190. Нового главного конструктора встречал лично Фирсов, продолжавший работать в КБ вплоть до ареста и кропотливо вводивший его в курс дела.

За короткое время Морозовым под руководством Фирсова была разработана новая коробка передач, внедрена в производство, и вопрос был закрыт, но приближались 1937 год и «большой террор». Фирсову не забыли его «вредительскую деятельность» в Николаеве и Ленинграде. В марте 1937 года его вновь арестовали и отправили в тюрьму в Москву. Некоторое время он там содержался вместе с еще одним «вредителем» — авиаконструктором Туполевым.

Репрессии коснулись не только Фирсова, которого вскоре расстреляли, а многих руководителей и инженеров завода и КБ. В 1937 году на завод из Москвы направили комиссию для выяснения причин низкого качества двигателей БД-2, которая выявила недоработки в конструкции двигателя и несоблюдение технологии его производства.

По результатам работы комиссии двигатель доработали, внеся в него до двух тысяч изменений, но оргвыводы были сделаны. Челпана отстраняют от работы и в декабре 1937 года арестовывают вместе с конструкторами: дизелистами Трашутиным, Аптекманом, Левитаном и Гуртовым, всех, кроме Трашутина, расстреливают за «вредительство», последнего в 1939 году освобождают. Арестовывают главного инженера завода Ляща, главного металлурга Метанцева и многих других инженеров и военпредов. В мае 1938 года был арестован и вскоре расстрелян директор завода Бондаренко.

По воспоминаниям Васильева, репрессии вызвали настоящую фобию в КБ-190. Он вспоминал:

«Надо сказать, лично я перенёс эту фобию очень тяжело, спал и прислушивался к звукам приближения «чёрного ворона» с парой людей в штатской одежде, приглашающих вас в вежливой форме следовать за ними».

В таких условиях страха и ожидания ареста продолжалась разработка нового танка.

Кто такой Кошкин

После Фирсова КБ-190 принял Кошкин. Кем он был до этого? Кошкин был партийным функционером и зарекомендовал себя хорошим организатором. Был лично знаком с Орджоникидзе и Кировым. За два года до назначения в Харьков он закончил Ленинградский политехнический институт и потом работал конструктором в танковом КБ Ленинградского завода им. Кирова. На этом его опыт в разработке танков заканчивался. Орджоникидзе направил его в КБ-190 как опытного организатора для разрешения тяжелой ситуации, сложившейся на танковом заводе.

Кошкин действительно оказался талантливым руководителем, он достойно оценил молодой коллектив конструкторов и уникальность предложенной Фирсовым концепции нового танка. До этого он работал на достаточно высоких административных и партийных должностях и был вхож в высшие инстанции, там он сумел доказать перспективность работы над новым танком и убедил не продолжать репрессии против сотрудников КБ. Под руководством Кошкина работы над танком в той сложной ситуации продолжились.

Противостояние Кошкина и Дика

Для усиления КБ-190 в июне 1937 года направляется адъюнкт московской Военной академии механизации и моторизации военинженер 3-го ранга Дик с не совсем понятными целями. Ему подчинили часть конструкторов, и в бюро воцарилось двоевластие, которое ничем хорошим закончиться не могло. В этот период КБ работало над модернизацией танка БТ-7 и разработкой нового танка БТ-9, отличавшегося наличием шести ведущих колёс, дизельным двигателем, конической башней с 45-мм или 76-мм пушкой и наклонной бронёй. Совместная работа Кошкина и Дика не складывалась, они обвиняли друг друга в неправильных конструкторских решениях, в срыве, а иногда и саботаже работ. Количество взаимных претензий росло, а работа не двигалась.

Московскому руководству надоели конфликты, и в сентябре 1937 года танковое КБ-190 разделили на два. Отдельное ОКБ во главе с Диком подчинили непосредственно главному инженеру завода, начальниками секций в ОКБ стали Дорошенко, Таршинов, Горбенко, Морозов и Васильев. ОКБ должны были пополнить 50 выпускниками военной академии, а в качестве консультанта привлекли известного испытателя танков капитана Кульчицкого.

Кошкин остался начальником КБ-190, которое должно было заниматься исключительно разработкой модернизированных вариантов БТ-7, а ОКБ должно было разрабатывать новый танк БТ-9 (БТ-20), сопровождение серийного производства на заводе осуществляло КБ-35.

В октябре 1937 года было выдано ТТТ на новый колесно-гусеничный танк с тремя парами ведущих колес, толщиной лобовой брони 25 мм, 45-мм или 76,2-мм пушкой и дизельным двигателем.

В основу разработки нового танка была положена концепция Фирсова, которая далее развивалась Морозовым и Таршиновым. Прокатившаяся в ноябре-декабре 1937 года волна арестов на заводе дезорганизовала работу по новому танку, в срыве работ обвинили Дика, которого в апреле 1938 года арестовали и осудили на десять лет, на этом его карьера закончилась.

Кошкин завершает разработку танка

Дальше не совсем понятно, как Кошкин в тех условиях создает КБ-24 и продолжает работы по новому танку. По крайней мере, в середине марта 1938 года на заседании коллегии Автобронетанкового управления и в конце марта на заседании Комитета обороны проект колесно-гусеничного танка представляли Кошкин и Морозов. Эскизный проект танка был утвержден с замечаниями увеличить бронирование до 30 мм и установить 76,2-мм пушку. Одновременно под руководством Кошкина в конце 1938 года был разработан и запущен в серийное производство танк БТ-7М с двигателем В2, подтвердивший возможность применения на танке нового дизельного двигателя.

Кошкин продолжал биться за гусеничный вариант танка, и в сентябре 1938 года завод получил задание на разработку двух вариантов танка: колесно-гусеничного А20 и гусеничного А-20Г (А32).

Для объединения усилий все три конструкторских бюро завода объединяются в одно КБ-520 во главе с Кошкиным, заместителем главного конструктора стал Морозов, а заместителем начальника КБ — Кучеренко. В кратчайшие сроки образцы танков были изготовлены, и в июне-августе 1939 года прошли на полигоне в Харькове испытания. Оба танка выдержали испытания, но конструкция А-32 была намного проще за счет отсутствия сложного колесного движители и имела запас по весу.

В сентябре при показе бронетанковой техники руководству Минобороны участвовали А-20 и А32, где последний выступил очень эффектно. По результатам испытаний и показа было принято решение остановиться на гусеничном варианте танка А-32, усилив его бронезащиту до 45 мм.

На заводе началось срочное изготовление двух танков А-32. Узлы и детали танка тщательно изготавливали и придирчиво собирали, резьбовые соединения пропитывались горячим маслом, тщательной отделке подвергались внешние поверхности корпуса и башни. Опытный аппаратчик Кошкин отлично понимал, что при показе танков высшему руководству мелочей не бывает.

Дальше произошел хорошо известный пробег танков из Харькова в Москву, успешный показ в Кремле танков Сталину, пробег обратно в Харьков, болезнь и трагическая смерть Кошкина. После показа на высшем уровне танки прошли испытания на Кубинке и на Карельском перешейке, танк получил высокую оценку самого Сталина, ему была дана путевка в жизнь.

Так конструкторский гений Фирсова и организаторские таланты Кошкина смогли в условиях развернувшихся репрессий и недопонимания военными перспектив развития танков создать машину, ставшую символом Победы в той страшной войне. Оба они, несомненно, внесли громадный вклад в создание этой машины, но приписывать все лавры только Кошкину несправедливо.

Концепция танка и его компоновка была задумана Фирсовым, под его руководством основные узлы танка были проработаны в подразделениях КБ, а завершали разработку танка специалисты, начавшие его проектировать под руководством Фирсова. Костяк ведущих конструкторов был сохранен, и Кошкин в той трагической ситуации организовал работу по завершению разработки танка и добился принятия его на вооружение. Фамилии Фирсова и Кошкина как главных конструкторов Т-34 могут достойно стоять рядом.

Автор:
Юрий Апухтин

Всем здоровья. С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (13 Апр 2020 15:33:18)