«А вот о второй машине, которую вы указали в своем факсе, мы вам рассказать не можем. С нее еще не снят гриф секретности», – человеку на том конце провода было не по себе даже произнести название самоходного лазерного комплекса 1К17 «Сжатие»

ФГУП НПО «Астрофизика», в стенах которого была разработана эта впечатляющая установка, отказалось давать какие-либо комментарии по поводу ее конструкции, принципа действия, тактических задач и технических характеристик.

Между тем интерес наш был вызван вовсе не презрением к государственной тайне. Мы увидели и беспрепятственно сфотографировали СЛК «Сжатие» в Военно-техническом музее, недавно открывшемся в селе Ивановском Московской области. Там редкий экспонат тоже выставлен без аннотации. Говорят, списанный экземпляр в весьма удручающем состоянии передала музею некая военная часть под Коломной. О назначении аппарата тамошние вояки не рассказали: не потому что секретно, а потому что сами как-то не задумывались. Иначе бы не отдали.

Мы постарались разобраться, зачем «лазерному танку» шестнадцать «глаз» и насколько секретно то, что выставляется на всеобщее обозрение под грифом секретности.

«Стилет»: мертвые души

Вторую половину XX века можно с полным правом назвать эпохой лазерной эйфории. Теоретические преимущества лазерного оружия, со скоростью света поражающего цель прямой наводкой, независимо от ветра и баллистики, были очевидны не только для фантастов. Первый рабочий образец лазера был создан в 1960 году, а уже в 1963-м группа специалистов конструкторского бюро «Вымпел» приступила к разработке экспериментального лазерного локатора ЛЭ-1. Именно тогда сформировался основной костяк ученых будущего НПО «Астрофизика». В начале 1970-х специализированное лазерное КБ окончательно оформилось как отдельное предприятие, получило собственные производственные мощности и стендово-испытательную базу. Был создан межведомственный научно-исследовательский центр ОКБ «Радуга», укрывшийся от посторонних глаз и ушей в номерном городе Владимир-30.

В башне СЛК 1К11 «Стилет» располагалась система наведения боевого лазера на основе крупногабаритных зеркал

В 1978 году было образовано НПО «Астрофизика», пост генерального конструктора в котором занял Николай Дмитриевич Устинов, сын министра обороны СССР Дмитрия Устинова. Трудно сказать, сказалось ли это на и без того успешных разработках НПО в области военных лазеров. Так или иначе, уже в 1982 году на вооружение Советской армии был сдан первый самоходный лазерный комплекс 1К11 «Стилет».

«Стилет» был призван вывести из строя оптико-электронные системы наведения оружия противника. Его потенциальные цели – танки, самоходные артиллерийские установки и даже низколетящие вертолеты. Обнаружив цель средствами радиолокации, «Стилет» производил ее лазерное зондирование, пытаясь обнаружить оптическое оборудование по бликующим линзам. Точно локализовав «электронный глаз», аппарат поражал его мощным лазерным импульсом, ослепляя или выжигая чувствительный элемент (фотоэлемент, светочувствительную матрицу или даже сетчатку глаза прицелившегося бойца).

Наведение боевого лазера по горизонтали осуществлялось поворотом башни, по вертикали – с помощью системы точно позиционируемых крупногабаритных зеркал. Точность прицеливания «Стилета» сомнений не вызывает. Чтобы составить представление о ней, достаточно вспомнить, что лазерный локатор ЛЭ-1, с которого начиналось НПО «Астрофизика», был способен за доли секунды навести 196 лазерных лучей в пространство цели – баллистической ракеты, летящей со скоростью 4–5 км/с.

Лазерная система 1К11 монтировалась на шасси ГМЗ (гусеничный минный заградитель) свердловского завода «Уралтрансмаш». Были изготовлены всего две машины, отличающиеся между собой: в процессе испытаний лазерная часть комплекса дорабатывалась и изменялась.

Формально СЛК «Стилет» по сей день стоит на вооружении Российской армии и, как гласит историческая брошюра НПО «Астрофизика», отвечает современным требованиям ведения оборонно-тактических операций. Но источники на «Уралтрансмаше» утверждают, что экземпляры 1К11, кроме двух опытных, на заводе не собирались. Пару десятилетий спустя обе машины были обнаружены в разукомплектованном виде, со снятой лазерной частью. Одна – на утилизации в отстойнике 61-го БТРЗ под Санкт-Петербургом, вторая – на танкоремонтном заводе в Харькове.

«Сангвин»: в зените

Разработка лазерного оружия в НПО «Астрофизика» шла стахановскими темпами, и уже в 1983 году на вооружение был сдан СЛК «Сангвин». Его главное отличие от «Стилета» заключалось в том, что боевой лазер наводился на цель без использования крупногабаритных зеркал. Упрощение оптической схемы положительно сказалось на поражающей способности оружия. Но наиболее важным улучшением стала увеличенная подвижность лазера в вертикальной плоскости. «Сангвин» предназначался для поражения оптико-электронных систем воздушных целей.

Специально разработанная для комплекса система разрешения выстрела позволяла ему успешно стрелять по движущимся мишеням. На испытаниях СЛК «Сангвин» продемонстрировал способность стабильно определять и поражать оптические системы вертолета на дальностях более 10 км. На близких расстояниях (до 8 км) аппарат полностью выводил из строя прицелы противника, а на предельных дальностях ослеплял их на десятки минут.

Лазерный комплекс «Сангвина» устанавливался на шасси зенитной самоходной установки «Шилка». Помимо боевого лазера на башне монтировались маломощный зондирующий лазер и приемное устройство системы наведения, фиксирующее отражения луча зондировщика от бликующего объекта.

Через три года после «Сангвина» арсенал советской армии пополнился корабельным лазерным комплексом «Аквилон» с принципом действия, аналогичным наземным СЛК. Морское базирование имеет важное преимущество перед наземным: энергетическая система военного корабля может предоставить значительно больше электроэнергии для накачки лазера. А значит, можно повысить мощность и скорострельность орудия. Комплекс «Аквилон» предназначался для поражения оптико-электронных систем береговой охраны противника.

Оптика против оптики
Верхний и нижний ряды линз СЛК «Сжатие» – это излучатели многоканального боевого лазера с индивидуальной системой наведения. В среднем ряду располагаются объективы систем наведения

«Сжатие»: лазерная радуга

СЛК 1К17 «Сжатие» был сдан на вооружение в 1992 году и был намного совершеннее «Стилета». Первое отличие, которое бросается в глаза,– применение многоканального лазера. Каждый из 12 оптических каналов (верхний и нижний ряд линз) имел индивидуальную систему наведения. Многоканальная схема позволяла сделать лазерную установку многодиапазонной. В качестве противодействия подобным системам противник мог защищать свою оптику светофильтрами, блокирующими излучение определенной частоты. Но против одновременного поражения лучами сразной длиной волны светофильтр бессилен.

Объективы в среднем ряду относятся к системам прицеливания. Маленькая и большая линзы справа – это зондирующий лазер и приемный канал автоматической системы наведения. Такая же пара линз слева – это оптические прицелы: маленький дневной и большой ночной. Ночной прицел оснащался двумя лазерными подсветчиками-дальномерами. В походном положении иоптика систем наведения, и излучатели закрывались бронированными щитками.

В СЛК «Сжатие» использовался твердотельный лазер с люминесцентными лампами накачки. Такие лазеры достаточно компактны и надежны для использования в самоходных установках. Об этом свидетельствует и зарубежный опыт: в американской системе ZEUS, устанавливаемой на вездеход Humvee и призванной «поджигать» вражеские мины на расстоянии, преимущественно применялся лазер с твердым рабочим телом.

В любительских кругах ходит байка о 30-килограммовом кристалле рубина, выращенном специально для «Сжатия». На самом деле рубиновые лазеры устарели практически сразу после своего рождения. В наши дни они используются разве что для создания голограмм и сведения татуировок. Рабочим телом в 1К17 вполне мог быть алюмоиттриевый гранат с добавками неодима. Так называемые YAG-лазеры в импульсном режиме способны развивать внушительную мощность.

Генерация в YAG происходит с длиной волны 1064 нм. Это излучение инфракрасного диапазона, которое всложных погодных условиях подвержено рассеиванию в меньшей степени, чем видимый свет. Благодаря большой мощности YAG-лазера на нелинейном кристалле можно получить гармоники – импульсы с длиной волны вдвое, втрое, вчетверо короче исходной. Таким образом формируется многодиапазонное излучение.

Главная проблема любого лазера– это чрезвычайно низкий КПД. Даже в самых современных и сложных газовых лазерах отношение энергии излучения к энергии накачки не превышает 20%. Лампы накачки требуют очень много электричества. Мощные генераторы и вспомогательная силовая установка заняли бóльшую часть увеличенной рубки самоходной артиллерийской установки 2С19 «Мста-С» (и без того немаленькой), на базе которой был построен СЛК «Сжатие». Генераторы заряжают батарею конденсаторов, которая, в свою очередь, дает мощный импульсный разряд на лампы. На «заправку» конденсаторов требуется время. Скорострельность СЛК «Сжатие»– это, пожалуй, один из самых загадочных его параметров и, возможно, один из главных тактических недостатков.

СЛК «Сангвин» фактически представляет собой лазерную зенитную установку и служит для поражения оптико-электронных устройств воздушных целей

По секрету всему свету

Важнейшее преимущество лазерного оружия– стрельба прямой наводкой. Независимость от капризов ветра и элементарная схема прицеливания без баллистических поправок означает точность стрельбы, недоступную обычной артиллерии. Если верить официальной брошюре НПО «Астрофизика», утверждающей, что «Сангвин» мог поражать цели на расстоянии свыше 10 км, дальность действия «Сжатия» как минимум вдвое превышает дальность стрельбы, скажем, современного танка. А значит, если гипотетический танк приближается к 1К17 на открытой местности, то он будет выведен из строя раньше, чем откроет огонь. Звучит заманчиво.

Однако прямая наводка – это как главное преимущество, так и главный недостаток лазерного оружия. Для его работы необходима прямая видимость. Даже если воевать в пустыне, 10-километровая отметка скроется за горизонтом. Чтобы встречать гостей слепящим светом, самоходный лазер нужно выставить на горе на всеобщее обозрение. В реальных условиях такая тактика противопоказана. К тому же подавляющее большинство театров военных действий имеют хоть какой-то рельеф.

А когда те же гипотетические танки оказываются на расстоянии выстрела от СЛК, они сразу же получают преимущества в виде скорострельности. «Сжатие» может обезвредить один танк, но пока конденсаторы зарядятся вновь, второй сможет отомстить за ослепшего товарища. Кроме того, есть оружие куда более дальнобойное, чем артиллерия. К примеру, ракета Maverick с радиолокационной (неослепляемой) системой наведения запускается с расстояния 25 км, и обозревающий окрестности СЛК на горе – отличная для нее мишень.

Не стоит забывать, что пыль, туман, атмосферные осадки, дымовые завесы если не сводят на нет действие инфракрасного лазера, то как минимум значительно уменьшают дальность его действия. Так что самоходный лазерный комплекс имеет, мягко говоря, весьма узкую область тактического применения.

Зачем появились на свет СЛК «Сжатие» и его предшественники? На сей счет существует немало мнений. Возможно, эти аппараты рассматривались как испытательные стенды для отработки будущих военных и военно-космических технологий. Возможно, военное руководство страны было готово вкладывать средства в технологии, эффективность которых в тот момент представлялась сомнительной, в надеже опытным путем нащупать супероружие будущего. А может быть, три загадочные машины на букву «С» родились потому, что генеральным конструктором был Устинов. Точнее, сын Устинова.

Существует версия, что СЛК «Сжатие» – это оружие психологического действия. Одна лишь вероятность присутствия такой машины на поле боя заставляет наводчиков, наблюдателей, снайперов с опаской относиться к оптике под страхом лишиться зрения. Вопреки распространенному мнению, «Сжатие» не попадает под действие Протокола ООН, запрещающего применение ослепляющего оружия, так как предназначено для поражения оптико-электронных систем, а не личного состава. Использование оружия, для которого ослепление людей является возможным побочным эффектом, не запрещено.

Эта версия отчасти объясняет тот факт, что новости о создании в СССР строжайше засекреченного оружия, в том числе «Стилета» и «Сжатия», оперативно появлялись в свободной американской прессе, в частности в журнале Aviation Week & Space Technology.

Автор:
Сергей Апресов, Алексей Хлопотов

С Уважением, Владимир.

С точки зрения лобового сопротивления, «летающее крыло», (являющееся разновидностью аэродинамической схемы планера самолета), безусловно имеет явное преимущество перед другими конструкциями планера.

ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ:
Хотя  Horten Ho 229 (экспериментальный реактивный самолет, разработка которого велась в Германии в годы Второй мировой войны) не внес свою лепту в  ход войны, ряд самолетов с аналогичной аэродинамической схемой планера впоследствии поднялись в воздух как в США, так и в Великобритании. Несмотря на то, что Horten Ho 229 не стал необычайно эффективным средством силового воздействия, и не смог выполнить, брошенный Герингом «клич»: 3х1000, он доказал, что «летающее крыло» могло летать. 

К концу Второй мировой войны, картина для фашисткой Германии складывалась удручающе. Немцы не просто проигрывали, они проигрывали по крупному. На Восточном фронте войска СССР в буквальном смысле «сделали из них отбивную». Так что нет ничего удивительного в том, что нацисты нуждались в «чуде».

Герман Геринг полагал, что сможет создать «чудо-оружие». В 1943 году он обратился к немецким авиастроителям с крайне амбициозным, на тот момент, призывом - заняться разработкой легкого бомбардировщика, который бы соответствовал требованиям «3х1000» (самолет, способный летать на расстояние 1000 км со скоростью 1000км/ч и нести 1000 кг бомбовой нагрузки). Братья Хортен относились к числу тех, кто считал, что поставленная задача вполне выполнима.

БРАТЬЯ ХОРТЕН
Подписанный в 1919 году «Версальский мирный договор» (официально завершивший Первую мировую войну) диктовал Германии весьма жесткие условия. В частности, это касалось и типов, собираемых в стране самолетов. В ответ на эти ограничения в Германии начали появляться аэроклубы, где энтузиасты могли практиковаться, летая на, не попавших под ограничения, безмоторных планерах.

Одними из таких энтузиастов были пилоты-любители братья Реймар и Вальтер Хортен, которые спроектировали и построили несколько уникальных, принципиально новых для своего времени, планеров.

«ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО»
Конструкция, создаваемых братьями планеров, была основана на принципе «летающего крыла», не имевшего четко выраженного фюзеляжа. Говоря другими словами, самолет представлял собой одно большое «крыло». Что касается кабины, шасси, топлива и т.д., то все это находилось внутри него. 

С точки зрения сопротивления, «летающее крыло», имеет явное преимущество перед другими конструкциями планера, поскольку во время полета крыло самолета, фюзеляж, хвостовой оперение и другие структурные части самолета подвергаются воздействию лобового сопротивления, что в свою очередь снижает скорость самолета и увеличивает расход топлива.

По сравнению с другими, более «прилизанная» (без хвостового оперения и других выступающих поверхностей) конструкция обладает меньшим лобовым сопротивлением, но при этом делает самолет менее устойчивым, поскольку хвостовое оперение обеспечивает самолету устойчивость, управляемость и балансировку. По мере того, как конструкции Хортенов становились все более сложными и продуманными, росли и успехи ЛА во время проводимых в Германии планерных состязаний.

Когда Геринг бросил клич «1000х1000х1000», братья Хортены восприняли его, как шанс создать окончательную версию своего «летающего крыла». Большое крыло могло нести большую бомбовую нагрузку и значительный запас топлива, что потенциально отвечало двум из трех, выдвинутых Герингом, требованиям. Решение же третьего, касающегося скорости, пункта вызывало определенные затруднения, поскольку чтобы ЛА набрал нужную скорость на него требовалось установить реактивный двигатель.

На данном этапе братья Хортены переключаются на другой проект и передают свое «летающее крыло» немецкой компании Gothaer Waggonfabrik. Команда Gotha смогла установить двигатели и фактически получить (известное тогда, как Horten Ho 229) «летающее крыло» на реактивной тяге. При этом стоит отметить, что в воздух экспериментальный ЛА поднимался всего лишь три раза. Всего было построено три прототипа, один из которых был разрушен в результате аварии, произошедшей из-за отказа двигателя.

ОПЕРАЦИЯ «СКРЕПКА»
После Второй мировой войны правительство США разворачивает Операцию «Скрепка» («Operation Paperclip») – секретную программу стратегических служб США по засекречиванию немецких и японских оружейных технологий и вербовке ученых из третьего Рейха для работы в Соединенных штатах Америки с целью улучшения их собственных программ разработок оружия. Не стал исключением и Horten Ho 229. Единственный сохранившийся прототип, находится сейчас в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института (Smithsonian National Air and Space Museum).

Амбициозность проекта давала основания предположить, что «Horten Ho 229» был лишь просто проектом, помогавшим «держать» братьев Хортен и других специалистов подальше от линии фронта, где гибли, миллионы солдат и мирных жителей. И в принципе, это могло соответствовать действительности.

Несмотря на то, что Horten Ho 229 и не внес никакого вклада в ход Второй мировой войны, целый ряд самолетов с аналогичной аэродинамической схемой планера впоследствии поднялся в воздух не только в США, но и в Великобритании. Самолет не стал «удивительным», необычайно эффективным оружием и не выполнил, «клич», брошенный Герингом, однако доказал, что «летающее крыло» может летать.

С Уважением, Владимир.

Согласен. Парабеллум настолько красив и удобен, что кроме удлиннение или укорачивания ствола - все остальное бред и издевательство.((

Schwimmwagen переводится просто — плавающий автомобиль. Первая часть названия — от немецкого глагола SCHWIMMEN — плавать, а вторая — от WAGEN — экипаж, автомобиль.

Легендарный автомобиль «Фольксваген-Жук» (Volkswagen-Beetle) завоевал умы и сердца десятков миллионов автомобилистов. Как ни у какого другого автомобиля, у него своя история — неординарная и богатая всевозможными событиями.

Достаточно сказать, что его создателем был гениальный конструктор Фердинанд Порше (F.Porshce), внесший огромный вклад в автомобильное инженерное искусство. В свое время он трудился на Daimler Benz, Steyr и на некоторых других заводах. Но где бы он ни работал, его не покидала одна мечта — создать свой автомобиль. Практичный и удобный во всех отношениях, но компактный, простой по конструкции,технологичный в производстве и доступный по цене средней немецкой семье.

И такой автомобиль был им создан. В 1933 году Адольф Гитлер провозгласил, что каждая немецкая семья должна иметь свой автомобиль. С этого момента (вернее, с MOTOR SHOW-34) и началась активная жизнь создателей «народного автомобиля» — так переводится с немецкого Volkswagen. Мы не будем рассказывать всю историю «фольксвагена-Жука» — эта тема настолько обширна, что требует отдельного повествования, а осветим лишь «военный» период его жизни.

Не все шло гладко. Были трудности и в организации производства, и в сборе средств, тем более после развязывания войны в Европе.

К тому времени в Вольфсбурге заложили еще один завод фирмы Volkswagen, и в ходе торжественной церемонии, посвященной этому событию, Гитлер объявил несколько иное название будущего автомобиля: KdF (KRAFT durch FREUDE - «сила через радость» — нацистский девиз и название фракции Германского трудового фронта). Именно с таким именем выкатывались из ворот завода первые тысячи автомобилей, но уже армейские. Кроме того, завод выпускал всякую мелочь для армии (печки, двигатели для мобильных генераторов). Про народный автомобиль практически все ответственные люди забыли (кроме вкладчиков, конечно). Все было подчинено только одному — победе.

Но Фердинанд Порше со своим сыном не оставляли идею маленького автомобиля, ими были разработаны армейские варианты «фольксвагена» — Kubelwagen, а затем Schwimmwagen. О первом «Моделист-конструктор» уже рассказывал, а на втором остановимся поподробнее.

Schwimmwagen переводится просто — плавающий автомобиль. Первая часть названия — от немецкого глагола SCHWIMMEN — плавать, а вторая — от WAGEN — экипаж, автомобиль.

Оба автомобиля базировались полностью на агрегатах довоенной разработки Порше, и компоновка была той же.

Оппозитный 4-цилиндровый 4-клапанный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением располагался в задней части автомобиля-амфибии. Он оборудовался маслоради-атором, терморегулятором и 6-вольтной динамо-батарейной системой электроснабжения. Однодисковая сухая муфта сцепления конструкции фирмы «Фихтель и Закс» имела тросовое управление.

Двухвапьная 4-ступенчатая коробка передач (КП) с дополнительной понижающей передачей обладала силовым диапазоном 7,325. Управлялась она дистанционно. Включение 1-й и 2-й передач осуществлялось надвижными, а 3-й и 4-й — пальцевыми муфтами.

В общем корпусе с КП размещалась коническая главная передача с кулачковым дифференциалом повышенного трения привода задних колес. Крутящий момент на них передавался закрытыми качающимися полуосями (карданы располагались в корпусе дифференциала). С целью разгрузки последних и повышения клиренса автомобиля между задними колесами и полуосями находились колесные конические понижающие редукторы.

Привод на передние колеса обеспечивался продольным соединительным валом с резинометаллическими шарнирами, главной передачей и дифференциалом повышенного трения, располагавшимися неподвижно в корпусе, и закрытыми качающимися полуосями, но без колесных редукторов.

Передняя и задняя подвески были независимыми торсионными, это позволило сэкономить внутреннее пространство и упростить конструкцию кузова. Что же касается управляемости, то на скорости до 75 км/ч она была вполне сносной, а барабанные негерметичные тормоза с механическим приводом хорошо держали на любой дороге. Шарниры передней подвески и рулевые имели столь любимую немцами централизованную систему смазки.

Несущий четырехместный герметичный снизу кузов открытого типа оснащался убирающимся тентом и откидывающимся вперед лобовым стеклом. Для охлаждения двигателя мощностью всего в 25 л.с. служил воздухозаборник, располагавшийся в кабине между задними сиденьями. Отработанный воздух выходил через решетки в верхней части заднего капота.

Опять же из экономии места запасное колесо было вынесено наружу и закреплено спереди, тем самым обеспечивая нормальную развесов-ку по осям и в какой-то степени защищая носовую часть автомобиля. Здесь же, внутри корпуса размещались два бензобака емкостью 24 и 26 л. Снаружи крепился различный инвентарь: лопата, весло, багор и т.д., даже глушитель торчал над задним капотом.

Трехлопастный гребной винт, защищенный кольцом и антикавитаци-онным козырьком сверху, устанавливался на откидной колонке. Такая конструкция предотвращала повреждение винта как при движении амфибии по мелководью, так и по бездорожью. Положение колонки изменялось с помощью цепи и рычага, располагавшегося в кабине. Вал винта приводился во вращение через трех-ручейковую цепную передачу ведущим валом колонки, который при переводе ее вниз входил в зацепление непосредственно с коленчатым валом двигателя. Реверс гребного винта отсутствовал, не было и лебедки или какого-либо другого приспособления для самовытаскивания машины из воды или непролазной грязи.

Видимо, небольшая масса автомобиля позволяла это сделать вручную — с помощью веревки. Зато имелся насос для откачки воды из кузова.

Производство амфибий началось чуть позже «кубельвагенов» — в начале 40-х годов. К середине войны на заводе уже работало 12 тысяч человек, 8 тысяч из которых — военнопленные.

До 1945 года предприятием было выпущено: KUBELWAGEN - 50 788 шт., SCHWIMMWAGEN - 14 276 шт.

Оба автомобиля зарекомендовали себя как надежные, неприхотливые, но уж очень некомфортабельные «вездеходики». По большей части они использовались в качестве разведывательных, штабных и доставоч-ных (почтовых) экипажей.

Единственный, пожалуй, значительный недостаток амфибии — отсутствие водяного руля, на плаву она управлялась поворотом колес и делала это весьма неохотно. Другие же были не столь существенными для легкого, сравнительно дешевого малоресурсного армейского автомобиля с отличной проходимостью.

Техническая характеристика амфибии

Двигатель     

            типа KdF

Объем,см3   

            1,131

Мощность, л.с. при 3000 об/мин   

            25

Длина, мм     

            3825

Ширина, мм

            1420

Высота, мм   

            1615

База, мм       

            2000

Размер шин, дюймы

            5,25x16

Масса, кг:

снаряженная

            910

полная           

            1345

Скорость, км/ч:

            75

на суше         

по воде         

            10

Макс, угол подъема

по твердому грунту, град   

            65

Мин. радиус поворота, м   

            9

Расход бензина

при движении по шоссе, л на 100 км           

            8,5

Емкость бензобаков, л       

            50

Моделист-Конструктор, №11-12'1998

С Уважением, Владимир.

В 30-е гг. самолет спроектированный Н. Поликарповым стал символом эпохи, его рисовали на плакатах и обложках журналов, в кино они выполняли фигуры высшего пилотажа.

С И-16 началась школа отечественного самолетостроения в СССР.

И-16 имел короткий фюзеляж, из-за мотора воздушного охлаждения имел широкий лоб, массивное оперение и убирающееся шасси. Благодаря задней центровке самолет был необычайно маневренным, но это делало его неустойчивым в полете, страдала и точность огня. Самолет выпускался с 1934-го по 1942-й год. Всего выпустили больше 10 тыс. машин всех модификаций.

Самолет воевал с 1936 и успел довоевать до 1945 г.

Первые эскизы и расчеты по новому истребителю монопланной схемы Поликарпов начал еще в мае 1932 г. Опыт у него был, он в 1923 г. проектировал истребитель ИЛ-400 (И-1) по схеме свободнонесущего моноплана. В последующем конструктор создавал самолеты полуторопланы, создав истребитель И-15.

И-1 не был забыт, прорисовывались его варианты до 1928 г. Летом 1929 г. Поликарпов начал работы по истребителю И-9, он должен был быть построен согласно плану опытного самолетостроения в 1930 - 1933 гг.

Работы приостановились из-за ареста конструктора, там Поликарпов в "шарашке" вместе с другими специалистами в ЦКБ-39 спроектировал истребитель ВТ-11 (И-5), чьи данные оказались подходящими для запуска в серийное производство. Конструкторов постепенно освободили.

В мае 1931 г. Поликарпова назначили заместителем Сухого в бригаду № 3 ЦКБ-ЦАГИ. В бригаде тогда разрабатывали И-15 с металлической гофрированной обшивкой. В январе 1933 г. Поликарпов стал начальником конструкторской бригады № 2, специализирующейся на истребителях. Помимо включенного в план опытного самолетостроения полутороплана И-15, Поликарпов продолжал проектировать моноплан.

В мае 1933 г. выдают конструктору задание на моноплан, к лету 1933 г. самолет получил обозначение ЦКБ-12, он представлял собой машину с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси.

На самолет Поликарпов планировал установить двигатели "Райт-Циклон", у фирмы Кертисс-Райт смогли купить мотостроительный завод и лицензию на производство двигателей "Циклон" R-1820 F-3 мощностью 625 л. с. Но для инициативного проекта получение нового двигателя было маловероятным, начальник ВВС Красной Армии Алкснис предложил Поликарпову построить опытный самолет с двигателем М-22 (480 л. с.), который обеспечивал требуемую скорость 300 км/ч на 5 км высоте.

Тем временем самолет получивший обозначение И-16 решением Совета Труда и Обороны от 22 ноября 1933 г. запускался в серийное производство.

Что касается мотора, по расчетам наиболее оптимальным должен был стать F-5. Он должен был достигать скорости на 5 км - 410 км/ч, а потолка - 9 000 м. Но тогда мотор не был получен, поставили "Райт-Циклон" F-2.

В итоге один опытный самолет ЦКБ-12 получил мотор М-22, другой ЦКБ-12бис - "Райт-Циклон" F-2. Машины поначалу испытывал Чкалов, но он отметил, что обе машины были трудны в управлении. В дальнейшем машины облетывали Коккинаки и Степанчонок.

Из-за задней центровки самолеты энергично реагировали на движения рулей, легко переходили с фигуры на фигуру, но не допускали резких движений на ручке управления. Во время посадки самолет не допускал высокого выравнивания, он мог свалиться на крыло.

Так как решение о серийном производстве уже было принято, начальник ВВС Алкснис приказал подобрать для освоения самолета подготовленных летчиков.

В ходе десятидневных испытаний самолет с М-22 разогнался на 1 000 м - 303 км/ч, на высоте 5 000 м - 283 км/ч, поднимался на высоту 5 000 м за 10,9 минут, вираж совершал за 16,5 секунд. Самолет с "Райт-Циклоном" F-2 на 1 000 м развивал большую скорость 361 км/ч, на 5 000 м - 314 км/ч, за 7,9 минут поднимался на 5 000 м, вираж он совершал за 16,5 секунд.

На взлете и посадке И-16 был более устойчив, чем истребитель ЦАГИ И-14. Аэродинамик ЦАГИ Журавченко считал, что короткохвостый истребитель предрасположен к плоскому штопору и предлагал передвинуть вверх стабилизатор, как на И-14.

Как показали испытания самолета, в плоский штопор самолет не входил, а выходил из него легко.

Также на опытных экземплярах отмечали несовершенную систему бензопитания, непрочный фонарь и крепление прицела, а также неудачные плечевые привязные ремни.

Для более комфортной посадки в кабину пилоты рекомендовали установить подножку или стремянку, к слову никакого приспособления на самолете так и не смонтировали. При посадке летчики забирались на обрез крыльевого зализа, а затем подтягивались в кабину.

На опытных экземплярах подъем шасси представлял большие затруднения, трос наматываемый на барабан часто заедал и отказывал.

Заключение по ЦКБ-12бис с новым двигателем "Райт-Циклон" F-3 было жестким. Не устраивала возросшая посадочная скорость и ненадежная уборка шасси.

Но самолет запустили в серийное производство на заводе № 39 в Москве и № 21 в Горьком (Нижнем Новгороде).

В ходе производства довели систему уборки шасси, она стала действовать почти безотказно и просуществовала до конца выпуска И-16.

Первые И-16 выпускались сразу тип 4, вооружены они были ШКАСом винтовочного калибра, скорострельностью 1800 выстрелов в минуту. Хотя поначалу он стоил в пять раз дороже, чем освоенный промышленностью ПВ-1, но и был в полтора раза легче и заменял два старых пулемета.

ШКАС запустили в производство одновременно с И-16 и он доводился уже на стадии серийного выпуска.

Поначалу крыльевые ШКАСы из-за удобства его увязывания в пространстве центроплана установили "вверх ногами", пулемет давал много отказов. Затем пулемет перевернули и он стал работать более надежно.

В 1934 г. был разработан четырех пулеметный штурмовик ЦКБ-18 с увеличенным размахом крыла. Кабина пилота была забронирована. Самолет должен был поднимать 100 кг бомб. Машина интереса не вызвала, посчитали что более подходящий для штурмовок самолет это двухместный биплан ДИ-6.

В 1935 г. по просьбе военных разработали другой штурмовик И-161 с четырьмя ШКАС, самолет испытывался 22 - 26 июля 1935 г. Но дополнительные пулеметы работали плохо, темп стрельбы снизился. Управление ВВС потребовало устранить недостатки и представить самолет на испытания повторно, но машину так и не довели.

В мае 1935 г. на испытания предъявили учебно-тренировочный двухместный И-16 с двигателем М-22, под обозначением УТ-2. Машина получила закрытый фонарь. Максимальная скорость у земли 349 км/ч, посадочная скорость составила 127 км/ч.

В серию пошел вариант УТИ-2 тип 14 без общего фонаря, только с индивидуальными козырьками для пилотов. На первых самолетах шасси не убирались. По мере исчерпания запасов мотором М-22 в серию пошел УТИ-4 тип 15 с двигателем М-25.

И-16 тип 4 и тип 5 проходили войсковые испытания в 107-й авиаэскадрилье Брянской авиабригады, в числе достоинств выяснилось, что элероны, которые выполняли функцию закрылков сокращали дистанцию взлета и посадки, управление самолетом легкое, он хорошо реагировал на движение ручкой, но не прощает ошибок пилотирования. Перетягивание ручки на вираже и посадке ведет к сваливанию самолета в штопор. Такая чувствительность на малые движения ручки затрудняла пользование механическими спусками гашеток пулеметов, требовался более мягкий электроспуск.

И-16 эффективно крутил бочки за 1 - 1,2 секунды, причем самолет можно было зафиксировать в промежуточном положении.

При полетах на максимальной скорости обшивка крыльев отсасывается потоком и вспучивается. Для борьбы с этим летчики предлагали увеличить частоту нервюр, что было реализовано в 1937 - 1938 гг.

Общая оценка летчиков была такой: "Обладает отличными пилотажными качествами".

И-16 тип 4 оказался хорошим истребителем, при нагрузке на крыло 91 кг/кв. м, что делало его маневренным. На сентябрь 1940 г. в учебных частях числилась 251 машина (в том числе 26 самолетов ВМФ).

Тип 4 не воевал в Испании и Китае, но был в строевых частях на момент нападения Германии на СССР.

В ноябре 1934 г. Сталин решил лично осмотреть И-16, в то время самолет испытывал Чкалов, показав машину пошел на посадку, но тут не вышло капризное шасси, для того чтобы его вывести летчик крутанул несколько мертвых петель, чем произвел хорошее впечатление на вождя.

Для пилотажа на первомайском празднике были построены пять специальных И-16, получивших неофициальное название "Сталинское задание". Машины покрасили в красный цвет, только капоты согласно традициям завода № 39 сделали черными.

1 мая 1935 г. все пять самолетов вылетели на Красную площадь через проезд между ГУМом и Историческим музеем и взвились в небо. Для выполнения этого трюка летчики долго тренировались, для ориентировки посередине проезда прочертили белую полосу.

После этого эффектного появления Ворошилов выдал каждому летчику по 5 000 рублей и петлицы внеочередных воинских званий.

После этого "красная пятерка" неоднократно летала над московскими улицами в разных районах города.

Серийный И-16 тип 4 с 480-сильным двигателем М-22 имел следующие характеристики, нагрузка на крыло 93,1 кг/кв. метр, полетный вес 1354 кг, пустой 961 кг, максимальная скорость 362 км/ч, посадочная скорость 107 км/ч, подъем на высоту 3 км - 4,4 минуты, подъем на высоту 5 км - 9,9 минут. Практический потолок 7440 м, дальность 680 км, время виража 12 - 14 с, вооружение - 2 ШКАС винтовочного калибра.
2 мая 1935 г. на Центральном аэродроме Москвы прошел осмотр авиационной техники во главе со Сталиным. Среди летчиков вождь особо привечал Чкалова, даже прилюдно с ним расцеловался и побеседовал.

3 мая 1935 г. Поликарпова и Чкалова представили к награде орденами Ленина. Уже 5 мая публикация о наградах была опубликована в газетах.

С 1935 г. "красные пятерки" и до 1941 г. стали постоянными участниками авиационных праздников и парадов.

Похвалиться И-16 в 1935 г. в Италии на миланской авиационной выставке не удалось. Уже тогда по сравнению с длинными, гоночными машинами он визуально проигрывал. Максимальная скорость заявлялась в 467 км/ч.

Серийный И-16 тип 4 с 480-сильным двигателем М-22 имел следующие характеристики, нагрузка на крыло 93,1 кг/кв. метр, полетный вес 1354 кг, пустой 961 кг, максимальная скорость 362 км/ч, посадочная скорость 107 км/ч, подъем на высоту 3 км - 4,4 минуты, подъем на высоту 5 км - 9,9 минут. Практический потолок 7440 м, дальность 680 км, время виража 12 - 14 с, вооружение - 2 ШКАС винтовочного калибра.

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (29 Июл 2020 19:54:40)

Так пишут то все кому не лень. Хватаются за всё подряд. ((

В середине 1920-ых годов по мере роста военной авиации в мире, так же стал вопрос по борьбе с ней. Так в РККА сначала в качестве зенитного оружия стали использовать пулемет Максим и его модификации на треногах различного типа, но один пулемет Максим имел малую плотность огня, чтобы быть достаточно эффективно сбивать самолеты.

В 1928 году Главное Артиллерийское управление дало задание конструкторскому бюро Тульского оружейного завода создать ЗПУ из 2-3-4 пулеметов Максим образца 1910/30 годов. Так в 1928 году для нужд ПВО началась разработка зенитного пулемета. Работы по созданию нового зенитного пулемета завершились в 1931 году.  Быстрым способом создания нового зенитного пулемета стало увеличение количества пулеметов на зенитной установке. Так появилась Зенитная Пулеметная Установка М4 или просто ЗПУ М4. На вооружение была принята, как «7,62-мм счетверенная зенитная установка обр. 1931 г.».. Разработкой счетверенной зенитной установки М4 занимался коллектив под руководством знаменитого советского оружейники Токарева Н.Ф. В коллективе по созданию М4 принимали участие А.И. Панов, С.А. Прилуцкий и Г.Г. Куренков.  Токарев создал зенитную установку объединив четыре пулемета Максим образца 1910/30 года. Установка имела принудительную циркуляцию воды с помощи ручного насоса, который циркулировал воду через пулеметы в емкость с водой, которая располагалась снизу. Вместо коробов на 250 патронов зенитный пулемет М4 снабдили коробами на 500 патронов для каждого пулемета, позже увеличили до 1000 патронов. Противовесами и плечевыми упорами (иногда отсутствовали). Для прицеливания использовались кольцевые прицелы. Пулемет мог вести огонь по самолетам на высотах до 1400 метров и скорости полета до 500 км/час. Часто пулемет использовали для поддержки пехоты. Позже прицел 1929 года был заменен прицелами образца 1936 и 1938 года. Для крепления к полу автомобиля или корабля ЗПУ М4 имела три лапы под кронштейны. В зимнее время использовалась специальная компрессорная жидкость состоящая из 50% глицерина и воды и 0,1% едкого натрия. Такая жидкость не замерзала даже при минус 50 градусах мороза. Компрессионная жидкость сохраняла водяное охлаждение пулемета от разрыва и закупоривания водяного охлаждения пулемета.

Так же на вооружение РККА были принят ЗПУ из трех пулеметов Максим-Токарев, а также ЗПУ из спаренный пулеметов ПА-1.
Боевой расчет ЗПУ М4 состоял из трех человек: стрелок, наводчик, обслуга.

Один из знаменитых моментов использования зенитного пулемета М4 против живой силы врага был в Брестской крепости, когда 393 отдельный дивизион ПВО сдерживал атаки немцев, пока ЗПУ установки не были уничтожены авиабомбами 1800 кг бомбами сбрасываемых с JU-88.

Зенитный пулемет успешно использовался для охраны от вражеской авиации на всех бронепоездах, кораблях, на крышах высотных зданий и т.п. Во первые годы войны зенитный-пулемет удачно справлялся с обороной неба от «незваных гостей», но примерно через полтора года стало ясно, что ЗПУ М4 стала малоэффективной. Самолеты стали более быстрыми и защищёнными, так же их живучесть возросла, в связи с этим в феврале 1943 года зенитный пулемет вывели из состава ПВО, как устаревшие и малоэффективными, но на практике ЗПУ М4 продолжали использовать до самого конца Второй Мировой Войны. Трофейные ЗПУ М4 успешно использовали немецкие и финские армии. Так финны вместо водяного охлаждения делали воздушное охлаждение, делая отверстия в кожухах стволов. Скорей всего это связано, с тем что пулеметы использовали зимой, а просто вода в системе охлаждения от холода приводила к заклиниванию пулеметов, значительно уменьшало вес установки и упрощало эксплуатацию.

В 1930-ых годах на базе пулемета Максим помимо ЗПУ М4 на вооружение были приняты ЗПУ из трех пулеметов Максима-Токарева с воздушным охлаждением и ЗПУ из двух авиационных пулеметов ПА-1.

На смену счетверенному пулемету Максим пришли более мощные пулеметы и зенитные пушки, как ДШК и КПВТ. За время войны по некоторым данным было выпущено 12 000-14 000 ЗПУ М4. В дальнейшем пулеметы успели повоевать во Вьетнаме против вертолетов армии США и в Китае.

ТТХ счетверенного зенитного пулемета М4
Количество выстрелов 250/500/1000 в ленте
Диаметр ствола 7,62х54 мм, 4 нареза
Боевая скорострельность 1200-2000 выстрелов в минуту
Максимальная скорострельность 2400 выстрелов в минуту
Прицельная дальность 1600 метров по горизонту
1400 метров по высоте
Эффективная прицельная дальность 600 метров
Максимальна дальность стрельбы 3900 метров
Начальная скорость вылета 800-860 м/с
Скорость цели 500 км/час
Автоматика отдача ствола
Вес 460 кг+14,6 кг (ленты по 500 патронов) / 29 кг (ленты по 1000 патронов)
Размеры 1140

С Уважением, Владимир.

Шесть малоизвестных образцов оружия Красной Армии, о которых вы не знали Сегодня мы представим вам шесть удивительных, мелкосерийных или вообще не пошедших в армию образцов оружия.[/size]

Для каждого из нас образ красноармейца, вооруженного «трехлинейкой», ППШ, или СВТ, стал классическим. Но в недрах конструкторских бюро и отдельными изобретателями постоянно создавались новые и интересные виды оружия, большая часть из них так и осталась в виде проектов на бумаге. Однако некоторые всё-таки увидели свет, выражаясь языком инженеров, в «железе». Не все они попали в армию, тем не менее каждый из нас легко может пофантазировать, что было бы, вооружись Красная Армия такими, порой экстравагантными, видами оружия. Кстати, некоторые из образцов надолго опередили своё время. Оружие первое: миномет-лопата Начнём с изобретения уже достаточно известного в СССР и опытного конструктора Михаила Григорьевича Дьяконова. Дьяконов – бывший царский офицер, он обладал большим опытом и был заслуженным изобретателем в области взрывчатых веществ, гранатометов и гранат.

Источник: https://military.wikireading.ru К 1938 году у него родилась идея, которую он быстро воплотил в жизнь. Состояла она в том, чтобы довооружить солдат Красной Армии лёгкими минометами, совмещенными с саперной лопаткой. Так решались сразу два вопроса: и окапывания бойца на поле боя, и повышения огневой мощи всего подразделения, за счёт ведения огня из этих же лопаток лёгкими минами. Менее чем за год миномет-лопатка был готов. На испытаниях он полностью удовлетворил военных и был принят на вооружение Красной Армии. Миномет представлял собой лопатку, рукоять которой была превращена в ствол миномета. Сама лопата стала опорной плитой, а сошки боец носил отдельно. Боекомплект состоял из 500-граммовых осколочных мин, которые показали дальность до 250 метров. К началу Великой Отечественной войны в РККА было поставлено свыше 15 тысяч таких минометов-лопаток. Но первые же бои показали их низкую эффективность. Перегруженный минами в дополнительном к остальному снаряжению патронташе боец быстро уставал. Недостаточная дальность и отсутствие прицела (стрелять приходилось «на глаз») сильно снижали эффективность огня. Только в ВДВ лопатки применялись до конца войны за неимением других подобных средств огневого воздействия. В целом это изобретение не оправдало возложенных на него надежд и в армии не прижилось. Однако это был очень интересный опыт.

Оружие второе: гранатомет Дьяконова Уже знакомый нам М. Г. Дьяконов стал автором ещё одного изобретения, оказавшегося более удачным, – винтовочного гранатомета. Это было достаточно распространенное оружие, оно имелось во многих армиях мира. Но уникальность нашего образца заключается в том, что Дьяконов разработал и успешно испытал свой ружейный гранатомет ещё в годы Первой мировой войны. На ствол винтовки накручивалась 40-миллиметровая мортирка, вместо штыка. За счёт энергии выстрела холостым патроном граната уходила на 300 м. Революция и Гражданская война помешали снабдить армию такими гранатометами массово, но позже, в 1928 году командование РККА вернулось к идее ружейного гранатомета.

Гранатомет приняли на вооружение и даже произвели в значительных количествах. В стрелковых соединениях РККА штатно состояли расчеты гранатометчиков из двух человек. Однако начавшаяся Великая Отечественная война опять же выявила все недостатки ружейного гранатомета. Высокая сложность применения (только опытный солдат мог умело и точно вести из него огонь), низкое качество гранат и большой вес – всё это предопределило судьбу оружия. Гранатомет Дьяконова был изъят из фронтовых частей. У дульнозарядной системы было и существенное достоинство, в отличие от немецкого аналога. Из винтовки Мосина, снабженной гранатометом, можно было вести огонь боевыми патронами, а вот у немцев этого преимущества не было. Несмотря на это, ружейные гранаты применялись в войнах в течение всего XX века и остаются актуальными. Даже сейчас их используют, например, для взлома дверей в ходе полицейских операций. Просто это оружие слишком сложное и тяжелое для крупномасштабной войны, где требуется предельная простота и неприхотливость любого вида оружия. Оружие третье: бутылкомёт Цукермана Это интересное оружие в целом повторяло идею винтовочного гранатомёта Дьяконова. На винтовку накручивалась мортирка, по диаметру совпадавшая с простой бутылкой наполненной самовоспламеняющейся смесью «КС», то есть знаменитым «Коктейлем Молотова». Тяжелое начало Великой Отечественной войны и большие потери противотанковых орудий вынудили массово пользоваться простыми вариантами борьбы с немецкой техникой, а бутылки с зажигательной смесью зарекомендовали себя отлично, вот только дальности им не хватало, она ограничивалась тем расстоянием, на которое можно бросить бутылку рукой.

Инженер В. А. Цукерман воспользовался идеей своего коллеги А. И. Авдеенко и смог разработать бутылкомёт, увеличивший дальность полета бутылок с зажигательной смесью до 100 метров! Однако это оружие применялось совсем ограничено. Дело в том, что к августу 1942 года, кода бутылкомёт был готов, нехватка противотанковых средств в РККА уже была в целом преодолена. Да и сам бутылкомет, из-за самовоспламенения смеси, мог оказаться опасным для стрелка. К примеру, сам Цукерман в ходе испытаний попал в госпиталь с ожогами, поскольку бутылка разорвалась в стволе. В результате этот в целом интересный образец не получил распространения в армии. Оружие четвертое: ампуломёт 125 мм Уникальный и интересный образец. Разрабатывался с 1940-го года на Ленинградском заводе им. Кирова. Ампуломёт, оправдывая своё название, представлял собой гладкий 125-миллиметровый ствол на колёсном лафете. При помощи простого охотничьего патрона 12 калибра, который был в роли вышибного заряда, на 250-500 метров металась стеклянная или жестяная ампула с самовоспламеняющейся смесью «КС». По сути, это был более мощный вариант бутылкомёта Цукермана. Расчёт ампуломёта состоял из трех человек –наводчика, заряжающего и подносчика снарядов. У расчета были также прицельные приспособления, отдельные ездовые с лошадью и даже зенитный пулемет.

Несмотря на то, что было выпущено всего чуть более 2 тысяч штук ампуломётов, они применялись в течение всей Великой Отечественной войны. Выкурить врага из ДОТа или ДЗОТа, накрыть окоп или стрелять по технике – с такими задачами ампуломёт справлялся отлично. Использовался он и для агитационных целей. В него заряжался особый снаряд с листовками, которые рассыпали над вражескими позициями. Иногда ампулы метали вручную. Их даже использовали в качестве бомб в авиации. А если не было ампул, вместо них спокойно применялись те же бутылки с зажигательной смесью. Тем не менее тяжелый и неудобный ампуломёт в целом не пользовался любовью в войсках. Ампулы были капризны и часто не детонировали на снегу, летом же, напротив, могли разбиться о мелкие препятствия, не долетев до вражеских позиций. Расчёту приходилось еще и таскать с собой ведро с медным купоросом на случай пожара, вызванного разбитой ампулой (только купорос мог потушить смесь). Поэтому ампуломёт применялся в целом достаточно успешно, но ограниченно, уступал только ранцевому огнемету РОКС-3. Оружие пятое: автоматический гранатомёт Таубина-Бабурина Этот проект вызывает, пожалуй, самое большое сожаление из-за непринятия его на вооружение. Сейчас в нашей и в других армиях широко применяются автоматические гранатометы разных типов. Наши АГС-17 «Пламя» отлично себя зарекомендовали в ходе многочисленных военных конфликтов. А теперь представьте, что такое же оружие было бы в Красной Армии в 1941 году. Немцам бы очень не поздоровилось с их лёгкой бронетехникой, а об идущей за ней пехотой и говорить нечего. Впрочем, обо всём по порядку.

Идея создания автоматического гранатомёта под гранату 40,8 мм уже известного нам Дьяконова посетила Я. Г. Таубина ещё в бытность его студентом. Могущественный маршал Тухачевский заинтересовался проектом и создал под Таубина и его единомышленников целое КБ в 1934 году. В 1937 году гранатомёт вышел на испытания. Военные были поражены просто феноменальной скорострельностью – до 500 выстрелов в минуту при ленточном питании. Легкий, на колесном станке гранатомёт Таубина буквально засыпал местность смертоносными осколками на расстояние до километра. Это был гигантский прорыв в оружейном деле. АГ-ТБ опередил свое время лет на 50.

Но в дело вмешались могущественные противники. Артиллеристы приняли на вооружение лёгкий 50-миллиметровый миномёт, впоследствии доказавший свою несостоятельность. Тухачевский был расстрелян, а в 1941 году такая же участь постигла самого Таубина. Так РККА лишилась выдающегося образца оружия, сильно облегчившего бы нам ведение войны. Оружие шестое: «Гатлинг» Слостина Всем знаком киношный образ шестиствольного пулемета, обладающего чудовищной огневой мощью. Заливающий огнем местность многоствольный пулемет может отразить любую атаку пехоты просто за счёт массированного обстрела местности. Такую идею предложил русский оружейник И. И. Слостин. Только наш образец был существенно проще и лучше американского аналога.

У американцев многоствольные «Гатлинги» вращались сначала силой ручной тяги, а позже – с помощью электропривода. Слостин же предложил использовать энергию пороховых газов от самих стволов при стрельбе. Это существенно облегчало конструкцию пулемета. Теперь он помещался на колесном станке от пулемета «Максим», в башню бронемашины, на крышу танка, в турель или крыло самолёта. Высокая кучность и фантастическая скорострельность – от 1500 до 3300 выстрелов в минуту – фактически не оставляли шансов никакому противнику ни на земле, ни в воздухе. Представьте себе, как атакующие немецкие цепи и лёгкую технику буквально решетят пара-тройка «Слостиных», как они отбивают атаку с воздуха, как усиливают любой наш корабль, бронепоезд, танковую или пехотную колонну. К сожалению, времени на доработку «Слостина» не дала война, а военные при всех положительных оценках слишком боялись за надежность русского «Гатлинга». Как и предыдущий образец, «Слостин» опередил своё время на десятки лет, что показали успешные применения многоствольных пулеметов в конфликтах второй половины XX века. Этот уникальный пулемет и завершает рейтинг наших интересных и неизвестных образцов оружия Красной Армии.

(Источник информации - портал История.РФ, https://histrf.ru/biblioteka/b/shiest-m … -nie-znali)

С Уважением, Владимир.

немцы делали ещё лучше такие. Попадаются иногда.