Нельзя сказать, что это был шедевр как самолет. Нельзя сказать, что это было гидросредство. Но вот получилась такая золотая середина, особенно по сравнению с другими, и реально золотая. Пусть и середина.

И наш сегодняшний герой являл собой довольно интересное явление в мире гидросамолетов. Но об этом мы поговорим чуть ниже, а пока стоит сказать несколько слов о том, для чего вообще он был нужен.

В 30-е годы прошлого века во всех флотах с той или иной долей успеха шли попытки создания такой вещи, как РЛС, локатор, радар. Называть можно как угодно, по факту создать РЛС получилось, что, собственно, и приговорило разведывательные гидросамолеты как класс.

Но пока работы шли, каждый крупный корабль (от легкого крейсера и выше) оборудовался чем? Правильно, катапультой и гидросамолетами.

В то время это была единственная полезная концепция разведки. Самолет, поднявшийся даже на километр, значительно облегчал работу наблюдателей по поиску противника. Вообще, самолет на флоте (авианосцы не берем) именно так и рассматривался — как универсальное средство разведки.

Соответственно, это должен был быть небольшой самолет, но с приличным временем полета. Экипаж должен был обнаружить противника, связаться со своими кораблями, навести их на врагов, а затем корректировать артиллерийской огонь по противнику.

Естественно, самолет должен был хоть как-то защитить себя в случае противодействия авиации противника, вполне естественно, что у противника на кораблях имелись абсолютно аналогичные самолеты. С теми же задачами.

Так появился отдельный класс гидросамолетов – катапультные универсалы. Они могли быть разведчиками, корректировщиками, некоторые даже истребить могли другой самолет или замучить подводную лодку бомбами.

Взлетать они должны были с катапульты, а после выполнения задания приводняться рядом с кораблем-носителем и ждать, пока самолет поднимут на борт корабля.

Наш герой мог все. В отличие от многих своих одноклассников. И это делало его, пожалуй, лучшим самолетом в классе.

Но немцы вообще легких путей не искали, а шли своими. В итоге приходили иногда туда, куда никто больше не смог дойти. А порой у них получалось что-то не совсем понятное. Но наш случай как раз из первой папки.

Вообще, путь немецкие катапультные самолеты прошли своеобразный.

Первым катапультником с претензией на долгую службу стал рожденный Хейнкелем Не.60.

Это был биплан, который можно считать попыткой совместить дружбу и с водой, и с воздухом. На самом деле нет, летал Не.60 очень ниже среднего что по скорости, что по дальности, был весьма сложен в управлении и – главное – неустойчив в воздухе.

С водой дружбы тоже не вышло. Приставка «гидро» упорно отклеивалась и тонула, увлекая самолет за собой. В общем, достоинств у самолета не оказалось, кроме, пожалуй, того, что противник вряд ли мог захватить его в плен. «Хейнкель» тонул очень быстро при малейшем волнении.

В общем, в Кригсмарине почему-то захотели многоразовый гидросамолет.

Хейнкель самолет построил, но Не.114 тоже «не зашел».

Летал он всего на 30 км/ч быстрее предшественника, а управлялся примерно так же. Вооружение так же состояло из оборонительного пулемета MG.15 и двух бомб по 50 кг.

И тогда Министерство авиации (не удивляемся, к тому времени Геринг подгреб под себя все летающее) объявило конкурс. На замещение вакантной должности катапультного самолета на всех кораблях Кригсмарине.

Свои проекты представили фирмы «Арадо», «Дорнье», «Фокке-Вульф» и «Гота». Обиженные «Хейнкели» участия не принимали.

И в итоге победил самолет фирмы «Арадо». Флотские возрадовались и заказали на пробу четыре самолета. Правда, успех был слегка подпорчен мнением старых консерваторов в морском министерстве, которые считали, что катапультный самолет просто обязан быть бипланом.

Потому взяли и построили еще пару бипланов от «Фокке-Вульфа», FW-62. Просто больше бипланов никто не предложил.

Испытания двух машин показали огромное преимущество самолета «Арадо», и он пошел в серию. Он был быстрее, маневреннее, дольше «висел», а главное – был просто находкой в плане вооружения.

Обсуждать и сравнивать гидропланы той войны в массе мы станем в самое ближайшее время, сейчас же стоит сказать, что у Ar.196 в своем классе конкурентов в плане вооружения особо не наблюдалось. Небольшие самолеты, где вес шел на укрепление конструкции, ради длительности и дальности полета жертвовали в первую очередь именно вооружением.

А у «Арадо» получился довольно жуткий монстр, вооружение которого состояло из двух 20-мм пушек MG-FF и курсового пулемета MG.17, который устанавливался справа от двигателя в носу. Плюс пулемет MG.15, который оборонял самолет в заднем секторе. Плюс две бомбы SC 50 по 50 кг.

В общем, этот «маленький катапультный разведчик» мог по силе залпа запросто навалять любому истребителю того времени. В 1937 году он выглядел весьма… импозантно в плане ТТХ. Да, скорость не была его сильным местом, так что от этого самолета можно было просто удрать, но если он догнал, вот тут действительно начинались проблемы.

Боекомплект был весьма серьезным. 120 снарядов на каждую пушку, 500 патронов для курсового пулемета, 525 для оборонительного.

Первые серийные Ar.196А-0 (10 шт.) выпускались без узлов для запуска с катапульты, потому они пошли в разведывательные части Люфтваффе в Вильгельмсхафене и Киле. А уже вторая серия, Ar.196А-1, которая состояла из 20 машин, уже пошла непосредственно на корабли. Самолеты были оборудованы необходимыми устройствами для взлета с катапульт.

Первым кораблем, на котором Ar.196 заступил на службу, стал рейдер «Адмирал граф Шпее»

Следом новые гидросамолеты получил тяжелый крейсер «Дойчланд». Затем настала очередь линкоров «Шарнхорста» и «Гнейзенау», тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер», «Адмирал Хиппер» и «Принц Ойген».

На палубе "Гнейзенау"

Так решили разместить катапульту на "Шарнхорсте"

Последними самолеты получили линкоры «Тирпитц» и «Бисмарк».

Катапульта линкора "Бисмарк"

«Бисмарк» и «Тирпитц» получили по 6 самолетов.

«Шарнхорст» и «Гнейзенау» — по 4 единицы.

Тяжелые крейсера типа «Дойчланд» и «Хиппер» — по 2 самолета.

К тому времени самолеты первой серии уже были облетаны и получили высокую оценку летчиков. И береговая патрульная служба заказала себе еще самолетов в максимальной оружейной комплектации. И не прогадала.

Ar.196А-2, попавшие в части береговой обороны, исправно патрулировали воды Северного моря. А 5 мая 1940 года произошел эпохальный случай, когда два Ar.196А-2 захватили подводную лодку Ее Величества «Тюлень». Подлодка ставила мины в проливе Каттегат, но наскочила на свою же мину (бог шельму метит иногда) и была вынуждена всплыть. Тут ее и обнаружили два патрульных «Арадо», которые тут же начали обрабатывать лодку бомбами и снарядами.

Британцы предпочли сдаться.

Катапультные самолеты тоже вполне нормально выполняли свои задачи. Все 11 судов, которые потопил в своем единственном походе «Адмирал граф Шпее», были обнаружены именно с помощью разведчиков «Арадо».

Продолжение следует...

Это не ко мне пожалуйста. Там есть в конце статьи название сайта . 

Отредактировано konvlad22 (19 Сен 2020 00:14:37)

Военно - транспортный самолет Арадо Ar.232 "Tausendfüßler" (Сороконожка) - один из первых в истории авиации специализированных военно - транспортных самолетов и первый в мире самолет, способный действовать с абсолютно неподготовленных площадок.

Весной 1939 года Рейхсминистерство Авиации заказало фирмам "Арадо" и "Физелер" проекты нового военно - транспортного самолета, призванного заменить Юнкерс Ju 52/3m. Самолет предполагалось оснастить двумя 14-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения BMW 801 мощностью по 1600 л.с, а его грузовая кабина должна была вмещать две бронемашины. Лучшим признали проект Е440 фирмы "Арадо", получивший обозначение Ar 232. Самолет представлял собой высокоплан с объемистым фюзеляжем, снабженным кормовой рампой, с двухкилевыми оперением.

Схема военно-транспортного самолета Арадо Ar-232A-0.

Схема грузового отсека военно-транспортного самолета Арадо Ar-232A-0.
Фюзеляж дюралевый, полумонокок. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, сиденья двух летчиков размещаются рядом в передней части кабины, за ними сиденья стрелка-радиста и штурмана. Весь остальной фюзеляж, отделенный перегородкой, представляет собой грузовой отсек. Для входа в самолет служит дверь в левом борту фюзеляжа, погрузка и выгрузка грузов производятся через рампу в задней части фюзеляжа. Для размещения десанта вдоль бортов грузового отсека укреплены откидывающиеся сиденья на 24 человека. Двухлонжеронное крыло с работающей дюралевой обшивкой состоит из трех частей: центроплана, выполненного заодно с фюзеляжем и несущего на себе все моторы, и двух отъемных консолей. По всему размаху крыла проходят щитки шириной около 40% хорды крыла, которые, выдвигаясь, увеличивают площадь крыла и тем самым увеличивают диапазон изменения скоростей самолета. Опускаясь, щиток работает, как обычный закрылок. Дюралевое хвостовое оперение с двумя килями прямоугольной формы укреплено на специальной балке. В конструкции самолета предусмотривалось дополнительное шасси из 11 пар небольших колес вдоль нижней части фюзеляжа, на которых он мог рулить на малой скорости, преодолевая стволы поваленных деревьев толщиной до 15 см и канавы шириной до 1,5 метра, а также садится и взлетать с неподготовленных площадок. Основное шасси состояло из полуубираемой носовой стойки и убираемых в крыло основных стоек. Особенностью конструкции основных стоек была возможность поджиматься в процессе погрузочно - разгрузочных работ. При этом самолет опускался на колеса дополнительного шасси, а задний грузовой люк оказывался на уровне кузова грузового автомобиля. Для погрузки с земли была предусмотрена возможность снятия с фюзеляжа задней пары колес и подъема только передней опоры шасси, при этом грузовой люк - рампа опускалась почти до земли.

Военно-транспортный самолет Арадо Ar-232B в положении погрузки-выгрузки с земли.
После окончания работ основные стойки поднимали самолет так, чтобы при взлете с аэродрома с твердым покрытием дополнительное шасси не касалось взлетной полосы.

Военно-транспортный самолет Арадо Ar-232A-0 перед взлетом с аэродрома с твердым покрытием. Дверь на левом борту открыта.
В случае посадки на неподготовленные площадки основные стойки шасси в укороченном положении являлись боковыми опорами, предохраняющими самолет от сваливания на крыло.

Военно-транспортный самолет Арадо Ar-232A-0. Стойки шасси поджаты и выполняют функции боковых опор, предохраняющих от сваливания на крыло.
Вооружение самолета состояло из одного подвижного 13 мм пулемета МG 131 в носу, одной 20 мм пушки МG-151 в верхней башне и двух 13 мм пулеметов МG-131 в задней установке. На самолете предусматривалась установка 8 пулеметов в боковых окнах, используемых десантниками.

На первых самолетах Арадо Ar-232A-0 устанавливалось по два звездообразных двигателя воздушного охлаждения BMW 801МА мощностью 1600 л.c., но огромная потребность в таком двигателе для производства истребителей "Фокке-Вульф" Fw 190 привела к необходимости устанавливать на Арадо Ar-232 другой тип двигателя. Всего было построено 8 самолетов Арадо Ar-232A-0, после чего самолет был переделан под установку менее мощного двигателя воздушного охлаждения BMW "Брамо" 323R-2 мощностью по 1200 л.с. Этих двигателей потребовалось четыре, и из-за этого переделали центроплан, удлинив его на 1,7 метра. Эта модификация получила обозначение Арадо Ar-232B-0.

Военно-транспортный самолет Арадо Ar-232B-0.
Вооружение самолета Арадо Ar-232B-0 соответствовало вооружению самолета Ar-232A-0.

Однако и в четырехмоторном исполнении самолет массово не строился - в 1943 году серийный выпуск новых транспортных самолетов свернули в пользу увеличения производства боевых самолетов. Все ограничилось производством двух предсерийных партий - 8...10 машин в двухмоторном и 12 машин в четырехмоторном вариантах, а в общей сложности порядка 20 машин, по другим источникам общее количество составляет 24 машины. Один самолет Арадо Ar-232B-05 оснастили, в порядке эксперимента, французскими моторами Гном-Рон 14M и увеличенным запасом топлива, он использовался в Норвегии в качестве метеоразведчика. Туда же для испытаний направили самолет Арадо Ar-232B-08, на котором вместо многочисленных колесных тележек установили лыжу длиной 8 метров и шириной 2,3 метра, а основные стойки сделали неубираемыми.

Также выпускались проекты, не дошедшие до опытных пототипов - Ar 232C  переработанная версия, взамен алюминиевых использовались деревянные наружные секции крыла и поверхности хвостового оперения, Ar 432 - новое название версии Ar 232C; - Ar 532  проект увеличенного шестимоторного варианта Ar 432; - Ar 632  проект увеличенного шестимоторного варианта Ar 432, отличавшийся от проекта Ar 532 размахом крыльев.

Военно - транспортный самолет Арадо Ar-232B-0 имел следующие характеристики - размах крыла  33.50 метра, длина  23.60 метра, высота  5.70 метра, площадь крыла  138.00 кв. метра. Вес пустого самолета 12790 кг, нормальный взлетный   20000 кг, максимальный взлетный вес 21500 кг. Силовая установка четыре поршневых двигателя BMW- Брамо -323 Фафнир мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость 340 км/час, крейсерская скорость 288 км/час, практическая дальность  1300 км, практический потолок  6900 метров. Экипаж  4-5 чкловек. Полезная нагрузка  2000 кг груза и 8 пассажиров, или 6000 кг груза, или 24 десантника. Вооружение один подвижный 13 мм пулемет МG-131 в носу, одна 20 мм пушка МG-151 в верхней башне и два 13 мм пулемета МG-131 в задней установке. Устройств для подвески бомб и бомбардировочного прицела, а также бронезащиты, на самолете не было.

Военно-транспортный самолет Арадо Ar-232B-0.
Были предложения использовать самолет Арадо Ar-232В-0 для десантирования войск и на испытательной базе в Рехлине проводились соответствующие испытания. Также в Рехлине проводились испытания по взлету и посадке на неподготовленные площадки. На площадке, на которую должен был приземлиться самолет Арадо Ar-232В-0, было вырыто четыре траншеи глубиной 1,5 метра с песчаным бруствером высотой 0,8 метра. Небольшие ямы, имитирующие воронки от взрывов, покрывали землю между траншеями. На такой поверхности выполнялись взлеты и посадки самолета. В одной из посадок самолет приземлился прямо на окоп, но нормально без повреждений закончил пробег.

Осенью 1942 года два первых опытных прототипа самолета Арадо, имевшие обозначение Ar-232V-1 и Ar-232V-2, привлекались к снабжению немецких войск под Сталинградом. Зимой 1942/43 года для этих целей использовали и четыре Ar 232В-0, снабжавшие окруженные части боеприпасами, медикаментами и продуктами питания вплоть до капитуляции армии Паулюса. Привлекались самолеты Арадо Ar-232 и для транспортных перевозок в труднодоступных районах Норвегии. Но главной их задачей стало снабжение немецких частей, оказавшихся в окружении, а также разведывательных групп, действовавших в советском тылу. В 1944 году один самолет Арадо Ar-232A-0 и четыре самолета Арадо Ar-232B-0 свели в транспортную группу майора Пельца, выполнявшую специальные задания. После расформирования группы самолеты передали в 5-ю транспортную эскадрилью Люфтваффе, действовавшую с баз в Финляндии и Норвегии.

Военно-транспортный самолет Арадо Ar-232B-0 из состава 5-й транспортной эскадрильи Люфтваффе.
Военно - транспортный самолет Арадо Ar-232B-0 принял участие в операции немецкой разведки "Цеппелин", имевшей целью убить И.В. Сталина. Самолет приземлился на опушку леса в труднодоступном месте, и диверсанты в форме и с документами сотрудников контрразведки "СМЕРШ" на мотоцикле с коляской, в которой находилось специальное оружие и радиостанция, выехали из грузового отсека самолета и без промедления покинули место высадки, но были задержаны маневренной группой "СМЕРШ". Самолет также был захвачен. Оставшиеся самолеты в 1945 году были переданы в группу III/KG 200 (группа III Бомбардировочной Эскадры Кампфгешвадер 200 ), позднее переименованную в 14./ ТG 4 , но к концу войны в строю остался только один самолет Арадо Ar-232B-0. Один самолет Арадо Ar-232В-0 был захвачена англичанами в прекрасном состоянии и испытан. Летчик - испытатель RAF Эрик Браун, опробовавший самолет в воздухе, подтвердил превосходные летные качества немецкого транспортного самолета. После войны эта машина использовалась для сообщения между Англией и Германией, а в ноябре 1945 года участвовала в показе трофейных самолетов в Фарнборо.

Список источников. Виртуальная энциклопедия военной авиации. Транспортный самолет Арадо Ar.232; Нашей Родины Красные соколы. Военные самолеты: авиация Второй мировой войны. Военные самолеты Германии. Арадо Ar-232 "Tausendfussler"(Сороконожка); Авиация Второй мировой.Ar-232- Транспортный самолет Arado; Авиационная энциклопедия.Уголок неба. Arado Ar.232; AVIARMOR.Arado Ar-232 Военно-транспортный самолет; Котельников Владимир Ростиславович.Военно-транспортные самолеты, 1939-1945. Арадо Ar 232;

С Уважением, Владимир.

Царь-пушка уже давно стала одним из символов России. Практически ни один иностранный турист не покидает Москву, не осмотрев чудо нашей техники. Она вошла в десятки анекдотов, где фигурируют никогда не стрелявшая Царь-пушка, никогда не звонивший Царь-колокол и еще какое-нибудь неработающее чудо-юдо типа лунной ракеты Н-3.

Начнем по порядку. Царь-пушка была отлита знаменитым русским мастером Андреем Чоховым (до 1917 года он числился Чеховым) по приказу царя Федора Иоанновича. Гигантское орудие весом в 2400 пудов (39 312 кг) отлили в 1586 году на московском Пушечном дворе. Длина Царь-пушки — 5345 мм, внешний диаметр ствола — 1210 мм, а диаметр утолщения у дула — 1350 мм.

В настоящее время Царь-пушка находится на чугунном декоративном лафете, а рядом лежат декоративные чугунные ядра, которые отлили в 1834 году в Петербурге на чугунолитейном заводе Берда. Понятно, что ни стрелять с этого чугунного лафета, ни использовать чугунные ядра физически невозможно — Царь-пушку вдребезги разнесет! Документы об испытаниях Царь-пушки или применении ее в боевых условиях не сохранились, что дало основание для длительных споров о ее назначении. Большинство историков и военных в XIX и начале ХХ веков считали, что Царь-пушка — это дробовик, то есть орудие, предназначенное стрелять дробью, которая в XVI—XVII веках состояла из мелких камней. Меньшая часть специалистов вообще исключает возможность боевого применения пушки, считая, что изготовлена она специально для того, чтобы пугать иностранцев, в особенности послов крымских татар. Вспомним, что в 1571 году хан Девлет Гирей сжег Москву.

В XVIII — начале ХХ веков Царь-пушка именовалась во всех официальных документах дробовиком. И лишь большевики в 1930-х годах решили в пропагандистских целях повысить ее ранг и стали величать пушкой.

Тайна Царь-пушки была раскрыта лишь в 1980-м, когда большой автомобильный кран снял ее с лафета и поместил на огромный трейлер. Затем мощный КрАЗ отвез Царь-пушку в Серпухов, где на заводе в/ч № 42708 был произведен ремонт пушки. Одновременно ряд специалистов Артиллерийской академии им. Дзержинского произвели ее осмотр и обмер. Отчет по каким-то причинам опубликован не был, но из сохранившихся черновых материалов становится ясно, что Царь-пушка… не была пушкой!

Изюминка орудия — его канал. На расстоянии 3190 мм он имеет вид конуса, начальный диаметр которого 900 мм, а конечный — 825 мм. Затем идет зарядная камора с обратной конусностью — с начальным диаметром 447 мм и конечным (у казенной части) 467 мм. Длина каморы — 1730 мм, а дно плоское.

Так это ведь классическая бомбарда!

Впервые бомбарды появились в конце XIV века. Название «бомбарда» произошло от латинских слов bombus (громовой звук) и arder (гореть). Первые бомбарды делались из железа и имели привинтные каморы. Так, например, в 1382 году в городе Генте (Бельгия) была изготовлена бомбарда «Бешеная Маргарита», названная так в память о графине Фландрской Маргарите Жестокой. Калибр бомбарды — 559 мм, длина ствола — 7,75 калибра (клб), а длина канала — 5 клб. Вес орудия — 11 т. «Бешеная Маргарита» стреляла каменными ядрами весом в 320 кг. Бомбарда состоит из двух слоев: внутреннего, состоящего из продольных сваренных между собой полос, и наружного — из 41 железного обруча, сваренных между собой и с внутренним слоем. Отдельная привинтная камора состоит из одного слоя сваренных между собой дисков и снабжена гнездами, куда вставлялся рычаг при ее ввинчивании и вывинчивании.

На заряжание и прицеливание больших бомбард тратилось около суток. Поэтому при осаде города Пизы в 1370 году всякий раз, как осаждающие готовились сделать выстрел, осажденные уходили на противоположный конец города. Осаждающие же, пользуясь этим, бросались на приступ.

Заряд бомбарды составлял не более 10% веса ядра. Цапф и лафетов не было. Орудия укладывались на деревянные колоды и срубы, а сзади забивались сваи или возводились кирпичные стены для упора. Первоначально угол возвышения не менялся. В XV веке начали использовать примитивные подъемные механизмы и отливать бомбарды из меди. Обратим внимание — у Царь-пушки нет цапф, с помощью которых орудию придают угол возвышения. Кроме того, у нее абсолютно гладкий задний срез казенной части, которым она, как и другие бомбарды, упиралась в каменную стенку или сруб.

Защитница Дарданелл

К середине XV века самая мощная осадная артиллерия была у… турецкого султана. Так, во время осады Константинополя в 1453 году венгерский литейщик Урбан отлил туркам медную бомбарду калибром 24 дюйма (610 мм), стрелявшую каменными ядрами весом около 20 пудов (328 кг). Для ее транспортировки на позицию потребовалось 60 быков и 100 человек. Чтобы устранить откат, позади орудия турки выстроили каменную стенку. Скорострельность этой бомбарды составляла 4 выстрела в день. Кстати, скорострельность крупнокалиберных западноевропейских бомбард была примерно того же порядка. Перед самым взятием Константинополя 24-дюймовую бомбарду разорвало. При этом погиб и сам ее конструктор Урбан. Турки по достоинству оценили крупнокалиберные бомбарды. Уже в 1480 году, в ходе боев на острове Родос, они применяли бомбарды 24−35-дюймового калибра (610−890 мм). На отливку таких гигантских бомбард требовалось, как указывается в старинных документах, 18 дней.

Любопытно, что бомбарды XV—XVI веков в Турции находились на вооружении до середины XIX века. Так, 1 марта 1807 года при форсировании Дарданелл английской эскадрой адмирала Дукворта мраморное ядро калибра 25 дюймов (635 мм) весом 800 фунтов (244 кг) попало в нижний дек корабля «Виндзорский замок» и воспламенило при этом несколько картузов с порохом, в результате чего произошел страшный взрыв. 46 человек были убиты и ранены. Кроме того, многие матросы с перепугу бросились за борт и утонули. В корабль «Актив» попало такое же ядро и пробило огромное отверстие в борту выше ватерлинии. В это отверстие несколько человек могли высунуть свои головы.

В 1868 году свыше 20 огромных бомбард все еще стояло на фортах, защищавших Дарданеллы. Есть сведения, что во время Дарданелльской операции 1915 года в английский броненосец «Агамемнон» попало 400-килограммовое каменное ядро. Разумеется, пробить броню оно не смогло и лишь потешило команду.

Давайте сравним турецкую 25-дюймовую (630-мм) медную бомбарду, отлитую в 1464 году, которая в настоящий момент хранится в музее в Вульвиче (Лондон), с нашей Царь-пушкой. Вес турецкой бомбарды 19 т, а полная длина — 5232 мм. Внешний диаметр ствола — 894 мм. Длина цилиндрической части канала — 2819 мм. Длина каморы — 2006 мм. Дно каморы закругленное. Бомбарда стреляла каменными ядрами весом 309 кг, заряд пороха весил 22 кг.

Бомбарда в свое время защищала Дарданеллы. Как видим, внешне и по устройству канала она очень схожа с Царь-пушкой. Главное и принципиальное различие в том, что турецкая бомбарда имеет ввинтную казенную часть. Видимо, по образцу таких бомбард и делалась Царь-пушка.

Царь-дробовик

Итак, Царь-пушка — это бомбарда, предназначенная для стрельбы каменными ядрами. Вес каменного ядра Царь-пушки составлял около 50 пудов (819 кг), а чугунное ядро такого калибра весит 120 пудов (1,97 т). В качестве же дробовика Царь-пушка была крайне неэффективна. По стоимости затрат вместо нее можно было изготовить 20 малых дробовиков, на заряжание которых нужно гораздо меньше времени — не сутки, а всего 1−2 минуты. Замечу, что в официальной описи «При Московском арсенале состоящей артиллерии» на 1730 год числилось 40 медных и 15 чугунных дробовиков. Обратим внимание на их калибры: 1500 фунтов — 1 (это и есть Царь-пушка), а затем следуют калибры: 25 фунтов — 2, 22 фунта — 1, 21 фунт — 3 и т. д. Наибольшее число дробовиков, 11, приходится на 2-фунтовый калибр.

И все-таки она стреляла

Кто же и почему записал Царь-пушку в дробовики? Дело в том, что в России все старые орудия, находившиеся в крепостях, за исключением мортир, со временем автоматически перечислялись в дробовики, то есть в случае осады крепости они должны были стрелять дробью (каменной), а позже — чугунной картечью по пехоте, идущей на штурм. Использовать старые орудия для стрельбы ядрами или бомбами было нецелесообразно: а вдруг разнесет ствол, да и у новых пушек баллистические данные были куда лучше. Так Царь-пушка была записана в дробовики, в конце XIX — начале ХХ веков о порядках в гладкоствольной крепостной артиллерии военные забыли, а гражданские историки вообще не знали и по названию «дробовик» решили, что Царь-пушка должна была использоваться исключительно в качестве противоштурмового орудия для стрельбы «каменным дробом».

Точку в споре, стреляла ли Царь-пушка, поставили в 1980 году специалисты из Академии им. Дзержинского. Они исследовали канал орудия и по ряду признаков, в том числе по наличию частиц сгоревшего пороха сделали вывод, что из Царь-пушки стреляли, по крайней мере, один раз. После того, как Царь-пушку отлили и отделали на Пушечном дворе, ее перетащили к Спасскому мосту и уложили на землю рядом с пушкой «Павлин».# Чтобы передвинуть орудие, к восьми скобам на его стволе привязывали веревки, в эти веревки впрягали одновременно 200 лошадей, и те катили пушку, лежащую на огромных бревнах — катках.

Первоначально орудия «Царь» и «Павлин» лежали на земле у моста, ведущего к Спасской башне, а Кашпирова пушка — у Земского приказа, располагавшегося там, где сейчас находится Исторический музей. В 1626 году их подняли с земли и установили на бревенчатых срубах, плотно набитых землей. Эти помосты назывались роскаты. Один из них, с Царь-пушкой и «Павлином», поставили у Лобного места, другой, с Кашпировой пушкой, — у Никольских ворот. В 1636 году деревянные роскаты заменили каменными, внутри которых устроили склады и лавки, торговавшие вином.

После «нарвской конфузии», когда царское войско потеряло всю осадную и полковую артиллерию, Петр I велел срочно лить новые пушки. Необходимую же для этого медь царь решил добыть переплавкой колоколов и старинных пушек. По «именному указу» было «велено перелить в пушечное и мортирное литье пушку «Павлин», что в Китае у Лобного места на роскате; пушку Кашпирову, что у нового Денежного двора, где был Земской приказ; пушку «Ехидну», что под селом Воскресенским; пушку «Кречет» ядром пуд десять фунтов; пушку «Соловья» ядром 6 фунтов, что в Китае на площади».

Петр в силу своей необразованности не пощадил самые древние орудия московского литья и сделал исключение лишь для самых крупных орудий. В числе их, естественно, оказалась и Царь-пушка, а также две мортиры литья Андрея Чохова, которые в настоящее время находятся в Артиллерийском музее в Петербурге.

Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№3, Март 2005).

С Уважением, Владимир.

Бывает, и очень часто, что желание сделать «как лучше» оборачивается против самого желавшего, и в итоге получается только хуже. Так было, например, и с легким карабином фирмы «Смит и Вессон», разработанным в США в самом начале 1939 года. Оружие получилось у них интересным, внешне даже красивым, но на вооружение его так и не приняли. Почему? А вот об этом мы и расскажем.

вид слева и справа

А было так, что британское правительство в начале 1939 года обратилось к фирме «Смит и Вессон» с просьбой создать для британской армии что-то вроде легкого карабина под пистолетный патрон 9 × 19 мм Parabellum, пригодного для массового использования. Англичане не поскупились и выделили один миллион долларов на выпуск карабина уже вскоре после получения его прототипов, которые были собраны на основе заявки на патент от 28 июня 1939 года. Однако испытания поставленных образцов показали наличие у них серьезной проблемы. Дело в том, что в Англии эти патроны получали несколько иное снаряжение, нежели в США. В результате при стрельбе английскими патрона в патроннике создавалось давление, на которое американские карабины были не рассчитаны. Итог — поломка ствольной коробки после первой тысячи выстрелов. Естественно, что британское правительство тут же потребовало модернизировать оружие таким образом, чтобы оно выдерживало хотя бы 5000 выстрелов.

Компания, естественно, отозвалась на это требование и усилила ствольную коробку дополнительным внешним кожухом. Такие карабины с усиленной ствольной коробкой стали называть Mk. II, а первоначальный вариант соответственно стал называться Mk. I. Несмотря на исправление, британское правительство контракт на производство этих карабинов решило расторгнуть, получив всего 60 опытных образцов и 950 серийных, из которых 750 относились к Mk. I, а около 200 – к Mk. II. Пять образцов сохранили для музеев, в том числе и в Тауэре, а все оставшиеся утилизировали. Ну а фирма S&W из-за неудачи с этим карабином едва не обанкротилась.

Mk. I c ремнем. Хорошо видны правосторонний предохранитель, рукоятка затвора и магазин, который находится в приемнике

Несмотря на неудачу, Smith & Wesson продолжила производство, а карабин был испытан армией США на Абердинском полигоне. Однако армия отклонила эту конструкцию, прежде всего потому, что она была рассчитана на использование нестандартного патрона. Возникла дискуссия о возможной его модернизации, чтобы карабин мог бы вести автоматический огонь. Слова — это одно, а вот производство — совсем другое, и оно было остановлено после того, как было изготовлено 1227 карабинов. Одна из причин остановки заключалась в том, что в соответствии с Национальным законом об огнестрельном оружии это оружие считалось непригодным для продажи гражданским лицам. В итоге 217 единиц оставались на заводе Smith & Wesson до тех пор, пока его статус не был согласован с Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ в 1975 году.

Коллекционеры огнестрельного оружия впоследствии приобрели 137 карабинов Mk. I и 80 Mk. II. Однако вроде бы есть документы о том, что 4300 таких карабинов поступили в… Швецию и там были спрятаны на складе министерства обороны. Судя по всему, шведское правительство закупило их в марте 1941 года вместе с 6,5 миллионами 9-мм патронов. По какой-то неизвестной причине эти легкие карабины войскам так и не выдали, и они до сих пор находятся там в ящиках, в которых были доставлены. Наряду с ними правительство Швеции также закупило 500 пистолетов-пулеметов Томпсона М1921 (модель 1928 года) и 2,3 миллиона патронов .45ACP для них. Поскольку патроны .45ACP никогда не производились в Швеции, оружие было быстро передано подразделениям с низким приоритетом. Затем, в 50-х годах, большинство этих пистолетов-пулеметов просто исчезло, и ходят слухи, что они были проданы в Израиль.

Mk. II с ремнем, хорошо видна запорная муфта-предохранитель

Чем же конкретно были плохи эти карабины под пистолетный патрон? Да всем, поскольку фирма, как это ни удивительно, постаралась сделать их «как можно лучше». Вроде бы там все просто: свободный затвор, стрельба ведется, огонь ведется с открытого затвора и почему-то только одиночными выстрелами. У Мк.1 ударник подвижный, причем выходит вперед из зеркала затвора только лишь когда он занял крайнее переднее положение под воздействием специального рычага. Вот это уже было явное излишество, и на модели Мк.2 ударник сделали в затворе фиксированным.

Предохранитель у Mk.1 имел вид рычажка, который поместили справа и позади спускового крючка так, чтобы при переводе в переднее положение он бы его блокировал. У Мк.2 вместо рычажка на ствольной коробке поставили оригинальную цилиндрическую муфту, что-то вроде «рукава», на котором была горизонтальная прорезь. Через нее проходила рукоятка взведения, жестко крепившаяся на затворе. Поворотом этой муфты, имеющей наружную насечку, прорезь с пути рукоятки убиралась, а затвор запирался в переднем либо в заднем положении.

А вот так в приемник нужно было вставлять магазин…

Но, пожалуй, самым необычным решением в конструкции этого карабина стало его приемник для магазина и то, как на нем осуществлялся выброс стреляных гильз. Приемник установили под стволом, вроде бы как и положено, но сделали его вдвое шире, чем сам магазин. Дело в том, что он состоял сразу из двух отделений, переднего и заднего, но собственно приемником являлся лишь передний. Он был открыт спереди и как раз спереди, а не снизу, в него и вставлялся 20-зарядный коробчатый магазин. Защелку магазина поставили в нижней части приемника, по обеим сторонам которого предусмотрительно сделали вырезы, чтобы было удобнее его извлекать. А вот задняя часть приемника снизу была открыта и служила каналом, через который и выбрасывались

Схема устройства

При стрельбе затвор откатывался назад, увлекал гильзу за магазин, а эжектор ее выбрасывал вниз, в длинный канал, находившийся позади магазина, из которого она затем падала на землю. Решение было новаторским и оригинальным. Понятно, что таким образом гильза не могла попасть стрелку или ему соседу в глаз, в рукав или за шиворот. Но, с другой стороны, такое техническое решение и усложнило оружие, и утяжелило его, хотя и ненамного, а главное – создало большие затруднения с ликвидацией задержек при стрельбе из-за того, что стреляные гильзы, случалось, просто забивали этот канал.

А происходило это потому, что многие стрелки имели обыкновение упирать магазин в землю при стрельбе. Это удобно, к такой манере привыкли, это повышало устойчивость оружия при стрельбе. Но в данном случае так стрелять было нельзя, поскольку стреляные гильзы скапливались в приемнике магазина, что опять-таки могло привести к задержкам при стрельбе.

Схема Мк. I. Хорошо видны многочисленные «канавки» на стволе, облегчавшие его и одновременно служившие для его охлаждения. Но нетехнологичность такого решения для оружия военного времени была очевидной

Конструкция прицельных приспособлений была также явно переусложнена. В ней имелся регулируемый целик, допускавший плавную установку дальности стрельбы с 50 до 400 ярдов. Изначально карабин имел деревянный приклад с полупистолетной шейкой, но англичане часть своих карабинов оснастили металлической пистолетной рукояткой и съемным прикладом, разработанными на оружейном заводе в городе Энфильде.

Переноска за спиной

Сложным и дорогим было и изготовление деталей карабина. Все детали были фрезерованными и воронеными. Кроме того, слишком уж оригинальным был ствол. На нем были сделаны двенадцать продольных канавок. Такое решение обеспечивало стволу хорошее охлаждение и повышенную прочность, но делало его крайне нетехнологичном и дорогим в производстве.

Вот так его следовало удерживать при стрельбе

То есть внешне оружие получилось красивым и элегантным, но ужасно нетехнологичным, сложным и дорогим в производстве, и не слишком удобным в использовании. Тот же «Томпсон» был и дешевле, и намного эффективнее…

Автор:
Вячеслав Шпаковский

ОЧЕНЬ НЕОБЫЧНО ВСТАВЛЯЕТСЯ МАГАЗИН.))

С Уважением, Владимир.

Типичное для Европы начала XX века конструирование малокалиберных "жилетных" пистолетов иногда доходило до абсурда - как, например, произошло, когда Францем Пфанном был создан один из самых маленьких в мире пистолетных патронов с говорящим названием 4,25 mm Liliput, разгонявший граммовую пульку до скорости в 250 м/с (то есть она имела дульную энергию чуть более 20 Дж).

Тем не менее, эта идея не умерла - и не только Пфанн смог продать несколько тысяч своих "Эрик" под этот патрон, но и другие конструкторы оружия этим изобретением заинтересовались (а Пфанн так вошел во вкус, что создал и еще более слабый патрон - 2,7 mm Kolibri с дульной энергией аж в 4 Дж!).

Именно 4,25-миллиметровый патрон выбрал Франц (хм... опять Франц) Карпински, в 1921 году получивший первый патент на свой "жилетный" пистолет. Его конструкция была достаточно типичной для жилетных "сверхкомпактов" того времени: ударниковый УСМ, свободный затвор и канал ствола, просверленный непосредственно в рамке. Возвратная пружина разместилась во втором канале, просверленном внутри рамки над стволом. Расшифровка аббревиатуры CYKA, которой был назван пистолет, автору, честно говоря, так и не попалась.

Пистолет был крайне прост - например, возвратная пружина одновременно ограничивала откат затвора в момент соприкосновения витков, а не давала улететь затвору назад только небольшая чека (деталь номер 6), фиксировавшая тягу возвратной пружины и одновременно служившая целиком. В принципе, учитывая энергетику патрона, даже такое решение вполне работало.

Точное количество пистолетов этой конструкции неизвестно - сохранившиеся можно буквально сосчитать по пальцам, и это сможет сделать даже весьма неудачливый фрезеровщик. Но их история на этом не закончилась, а только началась вместе со скитаниями автора. Сначала Карпински устраивается в берлинскую фирму Nordflugwerke, которая выпускает пистолет Nordflug, ставший, по сути, "облагороженной" версией CYKA.

К 1923 году, однако, компания прекращает существование, а Карпински появляется уже в Зуле, в компании Августа Менца (Waffenfabrik August Menz) - и в результате появляется пистолет, получивший в честь собственного патрона название Liliput.

Этот пистолет, в дальнейшем переработанный под более мощные патроны .25 ACP (6,35 mm Browning) и .32 ACP (7,65 mm Browning), наконец-то пошел в более-менее крупную серию. Впрочем, он уже имел серьезные отличия от изначальной конструкции Карпински (и ощутимое влияние Walther модели 1910 года) - в частности, возвратная пружина "переехала" под ствол, оставшийся одним целым с рамкой, затвор замкнулся спереди и уже не сцеплялся с тягой возвратной пружины с помощью целика.

С Уважением, Владимир.

В годы Второй мировой войны в Великобритании было создано большое количество необычных образцов оружия. Многие из них создавались не от хорошей жизни. После поражения экспедиционного корпуса во Франции и потери огромного количества различных вооружений в Великобритании серьезно опасались немецкого вторжения на острова. Чтобы парировать угрозу, в стране массово создавалось ополчение, проводились военные сборы и создавались различные образцы эрзац-оружия.

Среди прочего местные добровольческие силы обороны вооружили ампуламетами, метающими бутылки с зажигательной смесью (тип 76) в бронетехнику. Вторым детищем британского гения стали липкие ручные противотанковые гранаты, известные также как ручные противотанковые гранаты №74.
  Если вы думали, что подобные боеприпасы-липучки существовали только в видеоиграх или в художественных фильмах, то вы ошибались. Канонической картиной в этом плане является фильм «Спасти рядового Райана», в котором капитан Миллер в исполнении Тома Хэнкса не от хорошей жизни создает липкие бомбы из того, что есть под рукой. В жизни всё иногда оказывается даже интереснее, чем в кино. Созданные в Великобритании ручные противотанковые гранаты №74 представляли собой стеклянный шар на бакелитовой ручке. Необычный образец противотанкового оружия производился с 1940 по 1943 год, всего было выпущено примерно 2,5 миллиона таких гранат.

Предпосылки для создания «липкой бомбы»

Новая английская противотанковая граната, созданная в 1940 году, получила название «липкая бомба» (от английского Sticky Bomb). Также она была известна как граната ST, или Anti-Tank № 74. Ручная противотанковая граната была создана для использования в британской армии и ополчении в качестве одного из решений проблемы с недостатком противотанкового вооружения в войсках.

Подобное оружие создавалось не от хорошей жизни. Великобритания не располагала сильной сухопутной армией, рассчитывая на свой флот и островное расположение. Поражение британского экспедиционного корпуса после удара Германии по Франции в мае-июне 1940 года стало серьезным потрясением для всех вооруженных сил Соединенного Королевства. После эвакуации из Дюнкерка, где пришлось бросить огромное количество различных вооружений и военной техники, у британской армии обозначились серьезные проблемы.

После катастрофы под Дюнкерком в распоряжении английских военных осталось всего 167 противотанковых орудий. С этим арсеналом Лондон должен был как-то оборонять острова от возможного вторжения немецких войск. Перспективы были крайне туманны и тревожны, при этом танковая угроза была очевидна. Французская кампания 1940 года продемонстрировала всем, насколько успешными могут быть германские танковые и моторизованные подразделения и каких успехов они могут добиться.

Чтобы как можно быстрее решить проблему с дефицитом противотанковых средств, в Великобритании в срочном порядке были разработаны различные специальные противотанковые средства. К ним можно отнести и упоминавшийся ранее ампуломет «Northover Projector», и специально созданную липкую ручную противотанковую гранату. Новым оружием собирались вооружать ополченцев. Использовать гранаты планировалось на блокпостах, устроенных на дорогах, в засадах, а также при боевых действиях в населенных пунктах, когда гранаты можно было сбрасывать на бронетехнику сверху из окон или с крыш зданий.

Устройство липкой ручной противотанковой гранаты

Разработкой гранаты занималась команда из военной научно-исследовательской организации MD1 (аббревиатура от Министерство обороны 1). Эта британская организация, специализировавшаяся в годы Второй мировой войны на исследованиях и разработке оружия, была также известна как «Магазин игрушек Черчилля». Необычная граната была разработана при непосредственном участии майоров Миллиса Джефферса и Стюарта Макрэ, которые являлись ключевыми фигурами MD1.

По замыслу разработчиков, новая граната решала сразу две проблемы. Во-первых, восполняла дефицит штатных противотанковых средств. Во-вторых, обеспечивала «закрепление» гранаты на броне боевой техники противника. Разрабатывать гранату начали ещё в 1938 году. Одним из тех, кто начинал тогда работать над созданием «повстанческой противотанковой гранаты», был Миллис Джефферс. Целью разработок уже тогда было изобретение такого противотанкового средства, которое могли бы эффективно использовать даже слабо подготовленные люди. В 1940 году стало очевидным, что разработка была пророческой, так как новое, простое и дешевое противотанковое средство требовалось уже «вчера». Именно на этой стадии к проектированию подключился Стюарт Макрэ.

Два военных изобретателя быстро определились с деталями. Основным принципом работы гранаты должен был стать эффект «squash head», предполагающий воздействие пластичных взрывчатых веществ на броню. Конструкторы понимали, что действие заряда взрывчатого вещества возрастает при плотном прилегании к плоской поверхности (броне). Чтобы этого добиться, они и обратились к необычной форме и содержанию противотанковой гранаты.

Липкая ручная противотанковая граната №74 британской армии представляла собой полый стеклянный шар или колбу на бакелитовой (пластиковой) ручке. Стеклянную колбу сверху прикрывала специальная металлическая рубашка-оболочка, которая защищала гранату при транспортировке и должна была сниматься перед использованием. Сам стеклянный шар был полностью покрыт клеевой массой. В ходе проведенных испытаний было установлено, что наилучший эффект обеспечивает «птичий клей», который использовался в ловушках для птиц. На нем конструкторы и остановились. В качестве начинки стеклянной колбы использовалось мощное взрывчатое вещество – нитроглицерин, в который для вязкости и повышения стабильности помещали специальные добавки. В конечном итоге получалось взрывчатое вещество, по своей консистенции сравнимое с вазелином.

Внешне данная «липкая бомба» выглядела следующим образом: на бакелитовой ручке крепился легкий металлический корпус, собираемый из двух половинок. Кожух изготавливался из легкого листового металла. Со всех сторон он защищал стеклянную сферу, внутри которой было размещено примерно 1,25 фунта взрывчатого вещества (0,57 кг). Сфера была покрыта тканью, на которую наносился «птичий клей». На рукояти имелось два штифта и предохранительный рычаг. Первый штифт вытаскивался, чтобы раскрылась защитная оболочка. После того как кожух был снят, боец мог убрать второй штифт, который активировал ударно-спусковой механизм противотанковой гранаты. Британская ручная противотанковая граната №74 весила 2,25 фунта (чуть больше 1 кг), наибольшая длина составляла 230 мм, диаметр – 100 мм. Считалось, что граната будет достаточно эффективной против брони толщиной до одного дюйма (25 мм).

После того как солдат отпускал предохранительный рычаг, у него оставалось пять секунд до срабатывания взрывателя. Использовать гранату планировалось в первую очередь против легких боевых бронированных машин. При этом можно было как кидать гранату в цель, так и ударить гранатой по броне боевой машины с такой силой, чтобы стеклянная оболочка разбилась, а вязкая взрывчатая начинка прилипла к броне. Такое оружие представлялось идеальным для ночных диверсий и атак бронетехники в сумерках или ночью, когда видимость из танка была серьезно ограничена. Также гранаты можно было использовать в городской застройке и на узких дорогах.

Недостатки «липкой бомбы»

Как и у любого оружия, у «липкой бомбы» были свои недостатки. Учитывая специфичность оружия и контекст запуска в массовое производство, тут нет ничего удивительного. Первая проблема заключалась в том, что гранаты очень плохо прилипали даже просто к вертикальным листам брони. А если броня боевых машин была покрыта слоем грязи или была мокрой, то закрепление становилось практически невозможным. При этом грязь на танках – это их обычное состояние в боевых условиях.

Второй проблемой была опасность гранаты для самих солдат. Ручная противотанковая граната могла прилипнуть к форме, снаряжению или различным предметам в помещении или в окопе. При таком развитии событий боец оказывался в крайне незавидном положении, особенно если он уже снял гранату с предохранителя. Чтобы расстаться со своим снаряжением или формой, к которой прилипла граната, у него оставалось пять секунд, в противном случае он мог расстаться со своей жизнью. Ещё одной проблемой, которая вскрылась со временем, стало то, что нитроглицерин начинал портиться, становясь нестабильным. Этот факт ещё больше ограничивал возможности применения гранаты.

В этой связи неудивительно, что до передовых боевых частей британской армии граната практически так и не добралась и использовалась крайне ограниченно. Известно, что англичане и армии стран Содружества ограниченно использовали данные боеприпасы в Северной Африке, а австралийцы и в боях с японцами. При этом с 1940 по 1943 год британская промышленность выпустила 2,5 миллиона «липких бомб», которые в основном остались на островах и предназначались для вооружения местного ополчения.

Автор:
Юферев Сергей

С Уважением, Владимир.

Это да, согласен, Тимур.))