К 70-м годам прошлого века в СССР был создан целый ряд частей специального назначения. Для проведения скрытных операций в тылу противника «спецам» потребовалось и специальное оружие, в том числе малошумное. Существовавшие на тот момент образцы не полностью соответствовали требованиям армии, а также других заинтересованных силовых ведомств, поэтому советские оружейники разработали целый комплекс нового оружия специального назначения — «Вал», «Винторез» и другие.

Наиболее проблемной была ниша малошумного длинноствольного оружия, в которой использовались штатные автоматы Калашникова различных модификаций. Снижение шума выстрела достигалось благодаря установке глушителей с резиновыми обтюраторами и применению специального патрона УС (уменьшенной скорости). Однако при этим снижалась кучность и эффективная дальность огня — особенно с учётом начавшегося массового распространения средств индивидуальной бронезащиты.

По результатам ряда исследований было решено создать целый комплекс нового бесшумного вооружения для сил специального назначения: пистолет, автомат, снайперскую винтовку и гранатомёт.
«Винторез» и «Вал»
Из противоречивых требований, выдвигавшихся различными ведомствами, к 1983 году были сформулированы тактико-технические требования только к специальному снайперскому комплексу, работы над которым велись под шифром «Винторез». Это позднее и стало неофициальным названием для новой бесшумной винтовки.
От «Винтореза» требовалось обеспечить скрытное поражение живой силы противника на дальности до 400 метров и пробитие на этой же дистанции стальной каски. Поскольку снижения шума выстрела можно было достичь только за счёт применения патрона с дозвуковой скоростью пули — то сохранить на 400 метрах нужную энергию пули можно было, лишь нарастив её массу. Первый вариант патрона был выполнен в калибре 7,62 мм на базе гильзы штатного автоматного патрона 5,45×39 мм.

Ближайшие родственники: снайперская винтовка ВСС «Винторез» и специальный автомат АС «Вал»

Однако к концу 1985 года заказчик наконец разродился требованиями и к специальному автомату, от которого на тех же 400 метрах требовалось пробивать не только каску, но и бронежилет III класса защиты. В итоге калибр патрона пришлось увеличивать до 9 мм. Новый патрон был разработан в двух вариантах: снайперский СП-5 и бронебойный СП-6. Именно под них в итоге и была выпущена сначала ВСС (Винтовка Специальная Снайперская), а затем и созданный на её базе АС (Автомат Специальный) «Вал», имевший вместо постоянного деревянного приклада складной металлический.
Автоматика нового оружия работала на принципе газоотвода из ствола с жёстким запиранием поворотным затвором. Собственно, ствол у ВСС и АС был сделан короткий, всего 200 мм, имеющий в дульной части ряды просверленных по нарезам отверстий для отвода газов из канала ствола в расширительную камеру глушителя.
Хотя формально производство винтовки ВСС началось в 1987 году, ещё до вывода советских войск из Афганистана, данные о её боевом применении там пока не находят подтверждения. Большинство источников сходятся на том, что первой войной для новых «бесшумок» стал конфликт в Чечне. При этом ВВС и АС использовались обеими сторонами: некоторые количество специальных «стволов» досталось боевикам при захвате оружейной комнаты местного КГБ, а что-то попросту купили.

Специальные патроны 9×39 мм СП-5, СП-6, ПАБ-9
Большинство бойцов, использовавших новое спецоружие, отзывались о нём положительно: ВСС и АС показали себя отличным оружием для специальных подразделений на коротких и средних дистанциях. Достаточно типичными были подобные описания:
«Система оружия АС/ВСС близка к идеалу оружия для войск специального назначения. Его умелое использование позволяет творить чудеса. Так, например, во время одного из ближних огневых боёв разведгруппа из нашей части успела «завалить» пять человек, включая головной дозор, пока противоборствующая сторона начала что-то понимать».
Собственно, одним из главных недостатков, препятствующих более широкому распространению и применению ВСС, стала технологическая сложность и, как следствие, дороговизна винтовки. Так, например, ствольная коробка оружия изготовлялась фрезерованием.
Поэтому ещё в начале 90-х начались работы по созданию более дешёвого аналога. При этом МВД особенно интересовал потенциал нового 9-мм патрона. Используемые «укороты» на базе Калашникова из-за большой пробивной силы и склонности к рикошетам были достаточно опасны для применения в городе. В свою очередь, спешно созданные новые модели пистолетов-пулемётов под патрон 9×18 от «Макарова» мало что могли сделать против бронежилетов.
Числом поболее, ценою подешевле
В этот раз конструкторы из Тулы и Климовска выступили в роли конкурентов. На ЦНИИточмаше новый компактный автомат разработали на базе АС «Вал»: им стал МА (Малогабаритный Автомат) СР-3 «Вихрь». В целом это был всё тот же «Вал», только лишённый интегрированного глушителя, первоначально даже без возможности установки съёмного: его добавили только на модернизированном варианте СР-3М. В результате получилось компактное и мощное оружие, по габаритам сопоставимое с пистолетами-пулемётами, но заметно превосходящее их благодаря мощному патрону.

Боец спецназа со специальным малогабаритным автоматом 9А-91
Однако в «голодные» 90-е куда интереснее выглядела работа туляков из Конструкторского бюро приборостроения, разработавших под патроны СП свой новый автомат 9А-91, а затем и снайперскую винтовку ВСК-94 на его базе. Хотя российские армия и МВД продолжают закупать системы у обоих разработчиков, по итогам эксплуатации баланс складывается пока скорее в пользу более простых, надёжных и дешёвых изделий тульского КБП. Вот мнение одного из действующих офицеров МВД Российской Федерации:
«ВСК, как более дешёвая, закупалась МВД в гораздо больших количествах, чем ВСС. Обе они состоят на вооружении, потому что сначала закупались ВСС, но из-за большой стоимости и относительной нежности в дело включилась ВСК-94, которая предлагалась на замену ВСС. Одна из расшифровок аббревиатуры ВСК — «Войсковой снайперский комплекс». При близких характеристиках она дешевле и надёжнее ВСС при тяжёлых условиях эксплуатации. Скорее всего, именно цена — решающий фактор. Для тепличных условий предпочтительнее ВСС. Кучность должна быть не более 7 см (по непроверенным данным). ВСК-94 позволяет небрежный уход. Кучность допускается не более 10 см. Гарантийный настрел ВСС — 5000 выстрелов, ВСК-94 — 6000 выстрелов. Если мне нужна точность и бесшумность — я выбираю ВСС, если я хочу быть уверен в надёжности без долгого ухода (интенсивные боевые действия, экстремальные погода и местность), для самообороны (интенсивный автоматический огонь, способность стрелять без глушителя) — выбираю ВСК-94».

Снайперская винтовка ВСК-94

Надо отметить, что на текущий момент и на Западе, и в Российской Федерации довольно значимая часть усилий по совершенствованию стрелкового вооружения направлена на повышение возможностей оружия через придание ему как можно большей «модульности» и возможностей для конфигурирования бойцом «под себя». Так, например, по отношению к малогабаритным автоматам («Вихрь» и 9А-91) высказывались следующие пожелания:
удлинить ствол (9А-91);
сделать приклад выдвижным с фиксатором, как на пистолете-пулемёте «Каштан»;
сделать глушитель ПБС разборным;
оставить целик, аналогичный применявшемуся на автомате АКС.
При этом, к сожалению, «отечественный производитель» реагировал и реагирует на запросы конечного заказчика значительно менее оперативно, чем частные конторы, а возможности последних в работе со служебным оружием зачастую ограничены. Как следствие, оружие модифицируется методом «колхозного тюнинга»: необходимые детали докупаются или заказываются мастерам на собственные средства бойцов.

Автор: Андрей УлановПервоисточник: http://warspot.ru/8293-bez-shuma-i-pyli

С Уважением, Владимир.

В двух мировых войнах немецкие подводные лодки прославились как грозное оружие – на их счету тысячи судов и сотни военных кораблей, пущенных на дно. Неудивительно, что к этой теме прикован интерес многих любителей военной истории. Но такая популярность имеет и обратную сторону – действия немецких подводников окружены большим количеством выдумок и небылиц.

Своему рождению мифы обязаны как пропаганде союзников времен войны, так и работе писателей, журналистов и даже кинорежиссеров. Некоторые из них так вжились в историю подводной войны, что люди, плохо знакомые с темой, часто принимают это «творчество» за правду. Попробуем отделить зерна от плевел и разобрать десять мифов о немецком подплаве, которые часто встречаются в литературе и интернете.

«Грузовик, потопивший подлодку»
2 сентября 1917 года немецкая субмарина U 28 атаковала британское судно «Олив Брэнч» (Olive Branch), совершавшее переход с грузом боеприпасов из Ливерпуля в Архангельск (по другим сведениям, в Романов-на-Мурмане – будущий Мурманск). Подлодка торпедировала пароход, но тот остался на плаву. Тогда немцы стали добивать «Олив Брэнч» из палубного орудия, и судно взорвалось. Взрыв был такой силы, что ударная волна отправила подлодку на дно, нанеся ей фатальные повреждения. После того, как U 28 затонула, несколько немецких подводников оказались в воде. Они не были подобраны шлюпками с «Олив Брэнч» и погибли.
Такова официальная версия инцидента. Но существует и альтернативная история, согласно которой лодка была потоплена… грузовиком, который перевозили на верхней палубе. Якобы он был подброшен взрывом боеприпасов и рухнул на субмарину. Иногда грузовик заменяется паровозом или даже танком, когда история переносится во времена Второй мировой.

Немецкая субмарина U 28 до встречи с «Олив Брэнч» не могла пожаловаться на удачу — ей было потоплено ровно 40 транспортов тоннажом порядка 90 000 тонн, еще два судна были взяты в качестве приза. На фото один из них, март 1915 года (http://en.wikipedia.org)

Однако никаких подтверждений тому, что это могло быть правдой, нет. Версия с летающим грузовиком, вероятно, была выдумана журналистами в поисках очередных сенсаций, но оказалась весьма живучей, и вот уже на протяжении столетия о ней периодически вспоминают.
Определенно, U 28 погибла из-за неосторожности экипажа, став жертвой взрыва парохода, когда подобралась к нему слишком близко. В истории подводной войны имеются и другие подобные случаи – так, 4 ноября 1942 от взрыва транспорта с боеприпасами «Хатимура» (Hatimura) подобным образом погибла атаковавшая его подводная лодка U 132.
«Верблюд на подводной лодке»
Вторая небылица о немецких подводниках Первой мировой повествует о вожде берберского племени, который в знак дружбы подарил кайзеру Вильгельму II верблюда. Командиру подлодки UC 20 пришлось решать задачу доставки подарка из северной Африки адресату через Средиземное и Адриатическое моря. В результате животное якобы крепко привязали к носу лодки, после чего UC 20 двинулась в путь. Теперь она могла погружаться только «на глубину верблюда», то есть уходить под воду так, чтобы голова животного оставалась на поверхности. Путешествие прошло без происшествий, и верблюд был доставлен целым и невредимым на базу в Полу.

Подводный минный заградитель типа UC II. Именно к такому типу лодок относилась UC 20, на которой «везли» верблюда. Достаточно взглянуть на размер носа лодки, чтобы оценить шансы уцелеть привязанного к нему «корабля пустыни» (из коллекции В. Галыни)

Автором этой истории является командир лодок UB 21 и U 62 Эрнст Хасхаген (Ernst Hashagen), книга которого под названием «На подводной лодке у берегов Англии (1914–1918)» была издана в СССР в 1937 году. Однако в своих мемуарах Хасхаген излагает эпизод лишь в качестве одной из морских баек, которые без всякого намека на серьезность в застольной беседе травили подводники и торговые моряки, состязаясь в том, кто знает их больше. Тем не менее, история с верблюдом встречается в современной российской литературе как реально произошедшая.
«Немецкий шпион в Скапа-Флоу»
Прорыв в октябре 1939 года подводной лодки U 47 капитан-лейтенанта Гюнтера Прина (Günther Prien) в главную базу британского флота Скапа-Флоу и потопление линкора «Ройал Оук» (HMS Royal Oak) является одним из самых ярких успехов немецких подводников во Второй мировой войне. Такое событие не могло обойтись без рождения мифов, один из которых полностью лишает заслуженной славы как исполнителей, экипаж U 47, так и разработчика операции Карла Дёница.
Существует утверждение, что Прин проник в Скапа-Флоу только благодаря шпиону, внедрившемуся на главную базу флота Великобритании. В данном случае речь ведется о некоем офицере немецкой разведки Альфреде Веринге (Alfred Wehring), который прибыл из Швейцарии в Англию в 1927 году под именем Альфреда Ортеля, часовых дел мастера. Он осел на Оркнейских островах и открыл часовую мастерскую и ювелирный магазин в Керкуолле, где прожил до начала войны. Веринг регулярно поставлял в Германию информацию об английском флоте, включая сведения о возможной лазейке для проникновения подлодки в Скапа-Флоу.

Возвращение триумфаторов. Встреча подводной лодки U 47 после ее атаки в Скапа-Флоу

Согласно «легенде о часовщике», для проникновения в базу была послана субмарина «В-06» (которой никогда не существовало) под командованием Гюнтера Прина. При подходе подлодки к Скапа-Флоу Веринг на резиновой лодке перебрался на борт «В-06» с рулоном карт и виртуозно провел её во внутреннюю акваторию базы. После успешной атаки «Ройал Оука» Веринг якобы вернулся в Германию на лодке Прина, после чего его следы потерялись.
Как пишет в своей книге французский исследователь Александр Корганов, эта история была впервые опубликована швейцарской газетой «Фалькен Ферлаг» (Falken Verlag) в 1946 году. Выдумка пустила корни в немецкой и английской прессе, где позже на эту тему прошел ряд публикаций. В среде отставных подводников кригсмарине разразился скандал: они бомбардировали письмами бывших офицеров штаба Дёница с требованием дать разъяснения. Контр-адмирал Эберхард Годт (Eberhard Godt), экс-начальник штаба Дёница, направил в адрес редакции швейцарской газеты письмо с критикой, но так и не получил ответа.
Миф о «загадочном часовщике» удалось развеять двум журналистам, немцу Вольфгангу Франку и британцу Александру Макки. Они независимо друг от друга провели расследования и в 1958–59 гг. опубликовали выводы в своих книгах, доказав, что никакого Веринга-Ортеля никогда не существовало.

«Подлодка в овечьей шкуре»
В историю подводной войны немецкие субмарины вошли, прежде всего, как истребители торговли, что тоже породило несколько небылиц. Одна из них – миф о маскировке подлодки под парусник или пароход. Сообщается, что хитрые немцы воспроизводили на палубе лодки рангоут и такелаж парусного судна или прятали субмарину внутри трюма парохода с возможностью его покинуть через вырез в днище. Такая маскировка была нужна, чтобы не спугнуть вражеского «купца» и внезапной атакой отправить его на дно.
Миф родился от выдумки сценаристов советского художественного фильма «Морской ястреб», вышедшего на экраны после начала войны, в январе 1942 года. В нем немецкая подлодка атаковала торговые суда, маскируясь под парусник. Разумеется, в реальности ничего подобного не было.

«Подсадная утка»
Немецким подводникам также часто приписывался тактический прием, похожий на охоту с подсадной уткой. Подводная лодка оставалась неподалеку от поврежденного торпедами транспорта, который слал в эфир призывы на помощь. Любое откликнувшееся судно или корабль, приближаясь к «подсадной утке», тоже становилось жертвой коварной подлодки.
Описание этого приема можно встретить в художественных произведениях, включая знаменитый роман Алистера Маклина «Корабль Его Величества «Улисс»». Однако, несмотря на внешнюю реалистичность описываемой ситуации, командиры немецких субмарин так не поступали и, сообразуясь с принципом «лучше меньше потопить, чем больше повредить», старались как можно быстрее добить «подранка», чтобы перейти к поиску новых целей.

«Пулеметный огонь по спасательным шлюпкам»
Одним из наиболее устойчивых мифов о подводниках кригсмарине является утверждение о неоднократных расстрелах ими спасательных шлюпок с потопленных судов и людей в воде. Этот миф был рожден пропагандой союзников еще во время войны и активно поддерживался после нее даже в официальных исторических трудах.
Фактически, за время войны известен только один случай, когда командир немецкой подлодки замарал свои руки подобным преступлением. Это произошло 13 марта 1944 года, когда греческий пароход «Пелеус» (Peleus) был потоплен подводным крейсером U 852 капитан-лейтенанта Хайнца-Вильгельма Экка (Heinz-Wilhelm Eck). В тот злополучный вечер из 36 членов команды «Пелеуса» удалось выжить лишь трем морякам, свидетельствовавшим позднее на судебном процессе против командира Экка и членов его команды.

Для тех, кому удавалось перебраться в шлюпки, главным врагом становились не немцы, а холод, голод и жажда

Остальные случаи «расстрелов» шлюпок или людей утвердились в литературе без всякого расследования, либо были опровергнуты послевоенной проверкой. Примером служит опровержение утверждений официального историка ВМС США Самуэля Элиота Морисона (Samuel Eliot Morison) о расстреле 7–8 марта 1942 года лодкой U 126 капитан-лейтенанта Эрнста Бауэра (Ernst Bauer) шлюпок с потопленных судов «Кардония» (Cardonia) и «Эссо Боливар» (Esso Bolivar). В 2003 году американский исследователь Кен Данн провел собственное расследование потопления этих судов. В опубликованной на сайте wwwuboat.net статье «Обращение немецких подводников со спасшимися моряками торговых судов в 1939–1945 гг.» (Treatment of Merchant Ship Survivors by U-boat Crews 1939–1945) он установил несостоятельность версии Морисона и ряда других утверждений, распространявшихся ранее.

Хотелось бы надеяться, что и другие случаи подобных действий, приписываемых немецким подводникам, обретут своих исследователей, которые смогут взвешенно и объективно в них разобраться.

«Подлодка против плотины Гувера»

Эта история сравнительно молода по отношению к другим небылицам о немецких подводниках и более известна на Западе. Она появилась на свет в 1996 году, когда в одном из печатных изданий ветеранских организаций США была опубликована статья о специальном задании немецкой субмарины во время Второй мировой войны.
Согласно этой статье, подводная лодка U 133 под командованием некоего Петера Пфау (Peter Pfau) должна была уничтожить не что иное, как знаменитую плотину Гувера в США. Этой лодке удалось дойти из Франции до Калифорнии, повторив поход знаменитого Френсиса Дрейка из Атлантики в Тихий океан. Далее U 133 через Калифорнийский залив вошла в устье реки Колорадо и продолжила свой путь вверх по течению реки. Согласно утверждению автора статьи, подлодка сумела пройти по Колорадо несколько сотен миль, добравшись до города Лафлин (штат Невада), откуда до дамбы было уже рукой подать. Но затем U 133 не смогла преодолеть мелководье и была затоплена экипажем, решившим, что миссия не может быть выполнена.

Немецкая подлодка U 133 – героиня легенды об атаке дамбы Гувера (http://www.grafasdiving.gr)

Автору этой истории нельзя отказать в хорошей фантазии. Его не смутило то, что у подводной лодки просто не хватило бы автономности на такой длительный маршрут, а на её пути по Колорадо возникли бы еще две дамбы, построенные в 1938 году.
Действительно существовавшей U 133 никогда не командовал офицер по фамилии Пфау – возможно, его и вовсе не существовало. Эта лодка VII серии вошла в строй флота в июле 1941 года, и ее карьера в кригсмарине была короткой. Под командованием капитан-лейтенанта Германа Хессе (Hermann Hesse) она пришла из Киля в Сен-Назер, после чего была отправлена на Средиземное море. Хессе совершил там один поход, потопив британский эсминец «Гуркха» (HMS Gurkha). После этого командование над лодкой принял капитан-лейтенант Эберхард Мор (Eberhard Mohr). Лодка вышла в новый поход из Саламина 14 марта 1942 года и в тот же день погибла на немецком минном заграждении со всем экипажем.

«Немецкие покупатели в американских магазинах»
Этот миф связан с первой половиной 1942 года, когда немецкие подлодки устроили побоище на судоходных маршрутах у восточного и южного побережья США. Американский флот оказался не готов к нашествию «серых волков» Дёница, и немцы действовали практически безнаказанно. Это привело к рождению среди местного населения слухов о том, что вражеские подводники буквально чувствовали себя как дома, совершая высадки на американскую землю, чтобы устроить пикник, искупаться на пляже и даже совершить покупки в магазине. Версия с магазином имела и другое обоснование – якобы на одной из немецких лодок (потопленной или захваченной) были обнаружены американские продукты.
Разумеется, такие утверждения должны были подчеркивать абсолютную слабость американцев в обороне не только своих вод, но и берегов. Конечно, в реальности ничего подобного не происходило, и слухи не имели под собой никаких оснований. Но стоит отметить, что в 1942–1944 гг. был произведен ряд специальных операций по доставке в США нескольких шпионов именно на субмаринах. Поэтому единственными людьми, которые высаживались на американскую землю с немецких подлодок, были агенты Абвера.

«Война после капитуляции»
Существуют утверждения о том, что немецкие подлодки еще долгое время в разных точках мирового океана продолжали топить суда союзников и нейтральных стран уже после капитуляции Германии, подписанной 8 мая 1945 года.
В действительности же немецкие субмарины получили приказ о прекращении боевых действий уже с 08:00 5 мая 1945 года. Тем не менее, несколько судов и кораблей союзников подверглись нападению после указанного времени. Согласно данным немецкого историка Юргена Ровера, список эпизодов выглядит следующим образом:
5 мая в 17:40 по берлинскому времени лодка U 853 атаковала и потопила американское судно «Блэк Пойнт» (Black Point) у Род-Айленда (США). На следующий день лодка была обнаружена и потоплена силами ПЛО союзников.

Немецкая подлодка U 1023, торпеды которой потопили норвежский тральщик NYMS-382 7 мая 1945 года. Это была одна из последних атак субмарин Третьего рейха во Второй мировой войне. Фото сделано уже после сдачи лодки союзникам в Плимуте (http://www.maritimequest.com)

7 мая в 21:45 по берлинскому времени лодка U 1023 торпедировала и потопила в Ла-Манше норвежский тральщик NYMS-382. В тот же день в 23:03–23:06 лодка U 2336 атаковала конвой ЕN-591 у восточного побережья Шотландии и потопила два судна канадское «Эвондейл Парк» (Avondale Park) и норвежское «Снеланд I» (Sneland I).
Фактически, это были последние жертвы атак немецких подлодок во Второй мировой войне. Действия командиров этих субмарин обусловлены тем, что они не смогли своевременно принять радиограмму с приказом о прекращении огня. В последний период войны немецкие подводные лодки в походах большую часть времени находились в подводном положении, что создавало проблемы для своевременного приема радиограмм.

«Оружие возмездия – подлодки острова Рюген»
На просторах интернета среди прочих небылиц можно встретить и историю о подводных лодках острова Рюген. Якобы, перед самым концом войны по приказу гросс-адмирала Дёница у этого острова были затоплена и замаскирована дюжина лодок новейшей XXVI серии. Субмарины имели специальную шлюзовую камеру для того, чтобы в случае необходимости дать возможность проникнуть в лодку без её затопления. В определённую дату экипажи этих лодок должны собраться, расконсервировать их и выйти в море для нанесения внезапного удара по победителям в войне.

Подъем U 2365 – подлодки XXIII серии, затопленной 8 мая 1945 года у датского острова Анхольм. Её подъем был осуществлен в июне 1956 года, спустя год подлодка была включена в состав ВМС ФРГ как U-Hai (S 170). Кроме неё, были подняты U 2367 и U 2540, также включенные в состав бундесмарине. Возможно, эти лодки тоже стали одной из причин появления легенды подлодок острова Рюген (http://coollib.com)

Однако планы коварного Дёница были раскрыты, и законсервированная «волчья стая» не выполнила своего назначения: спустя 10 лет после окончания войны её секрет открыл советской стороне неизвестный немец. Лодки были обнаружены на дне, а дальше их судьба преподносится в двух вариантах: их частично подняли и изучили, или же попытка подъема закончилась неудачей, и субмарины так и остались лежать на морском дне у Рюгена.
Нет сомнения, что в этой конспирологической истории нет ни слова правды, однако для её создания использовались реальные исторические факты, искажение которых и привело к рождению мифа.

Во-первых, 30 апреля 1945 года гросс-адмирал Дёниц действительно отдал приказ о затоплении немецкого флота, чтобы он не достался победителям. Однако спустя четыре дня, после подписания локальной капитуляции вермахта на северо-западе Германии, приказ был отменен. Тем не менее, некоторые командиры решили выполнить его по собственной инициативе, и на дно Балтики ушло более 200 субмарин, включая новейшие лодки XXI и XXIII серий.
Во-вторых, немцы действительно собирались стоить подлодки XXVI (W) серии, которые могли произвести настоящую революцию в подводном кораблестроении. Согласно проекту, это были большие океанские субмарины с фантастической для того времени скоростью подводного хода в 22 узла. Такую скорость им должны были обеспечить знаменитые турбины доктора Гельмута Вальтера, работавшие на перекиси водорода. Верфь «Блум и Фосс» получила заказ на строительство 100 таких лодок, однако время ушло, и ни одна из них не была даже заложена.

Недостроенные лодки U 2505, U 3004 и U 3506 покоятся в заброшенном бункере вот уже больше 70 лет
В-третьих, после войны в одном из заброшенных бункеров в Гамбурге были обнаружены три подлодки XXI серии. В 1985 году три немецких исследователя нашли в заброшенном бункере «Эльбе II» (Elbe II) лодки U 2505, U 3004 и U 3506, затопленные 3 мая 1945 года. У двух субмарин отсутствовали рубки и секции с двигательной установкой. На данный момент лодки остаются там же и являются единственными кораблями XXI серии, дошедшими до наших дней в первозданном виде.
Любопытно, что миф о лодках острова Рюген явно имеет российское происхождение, но при этом у него есть и западные версии. Кроме того, существует вариант легенды о субмаринах, затопленных у побережья Аргентины, но и там их, разумеется, нет.
Вероятно, любителей истории удивит, что не затронуты темы таких известных небылиц, как бегство Гитлера в Аргентину, «личный конвой фюрера», таинственные базы в Антарктиде и советской Арктике. Именно они активно эксплуатируются различными мистификаторами от истории. Эти мифы нуждаются в более серьезном разборе, который скорее потребует отдельной работы, нежели упоминания в двух-трех абзацах. Проделать объективный анализ всех существующих мифов в одной статье – задача практически невыполнимая, но хочется надеяться, что эта статья будет полезна любителям военно-морской истории для того, чтобы отличать правду от выдумок.

Список литературы:
Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3 – Verlag E.S. Mittler& Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001
Niestlé A. German U-Boat Losses During World War II: Details of Destruction – Frontline Books, 2014
Rohwer J. Axis Submarine Successes of World War Two – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Savas Theodore P. Silent Hunters: German U-Boat Commanders of World War II – Da Capo Press, 1997
Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Гибсон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914–1918 гг. – Минск: «Харвест», 2002
Гайер А. Германские подводные лодки в войну 1914–1914 – СПб.: «Цитадель», 1998
Карганов А.С. Загадка Скапа-Флоу – СПб.: «Роза ветров», 2011
Михельсен А. Подводная война 1914–1918 гг. – М.-Л.: Военмориздат НКВМФ СССР, 1940
Хасхаген Э. На подводной лодке у берегов Англии (1914–1918) – М.: Госвоениздат, 1937
Штайнерт М. Режим гросс-адмирала Дёница. Капитуляция Германии 1945 – М.: «Центрополиграф», 2011
http://www.uboat.net
http://historisches-marinearchiv.de
wwwwlb-stuttgart.de
http://www.u-boot-archiv-cuxhaven.de

автор Владимир Нагирняк

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (18 Фев 2017 23:14:44)

История пистолета-пулемета S1-100 (в последующем MP.34) началась в 1919 году. Именно в это время под руководством Луиса Штанге был сконструирован первый вариант пистолета-пулемета именуемого изначально MP.19. С учетом сложного положения Германии в то время, а также ограничений Версальского договора, развернуть серийное производство на территории страны было невозможно. Это стало причиной того, что о пистолете-пулемете забыли почти на десятилетие.

Но даже несмотря на высокие темпы развития огнестрельного оружия в тот период, пистолет-пулемет, который разработали в 1919 году, оказался актуальным и в 1929. Именно в этом году немецкая компания Rheinmetall приобрела другую оружейную компанию — Wafenfabrik Solothurn, которая располагалась в Швейцарии.

На свежеприобретенном предприятии было предостаточно талантливых конструкторов, к которым присоединились и немецкие специалисты, но развернуть производство имеющимися мощностями не представлялось возможным. Однако покупка была не напрасной. В кратчайшие сроки пистолет-пулемет был усовершенствован, а техническая документация была адаптирована под новые возможности современных станков.

Для запуска серийного производства оставалось решить совсем незначительную проблему – найти производственные мощности. Для решения данного вопроса было организовано совместное производство с австрийской оружейной компанией Steyr. Полученное в результате такого объединения предприятие получило имя Steyr-Solothurn Waffen AG.

Серийное производство пистолета-пулемета было налажено в 1930 году, такой оперативности можно только завидовать, тем более что и отдача от начала продаж оружия не заставила себя долго ждать.

Буквально спустя несколько месяцев после начала производства пистолета-пулемета, полиция Австрии принимает его на вооружение под обозначением MP.30 под патрон 9х23 Steyr, но это было только начало. Пистолет-пулемет Steyr-Solothurn S1-100 поставлялся на экспорт в страны Европы, Латинской Америки и даже Азию, причем предлагались варианты под различные боеприпасы. И с любыми патронами оружие показывало себя как эффективный и надежный инструмент для поражения живой силы противника.

После того как Австрия была присоединена к фашистской Германии, производство пистолета-пулемета не было свернуто. Данный пистолет-пулемет производился вплоть до 1942 года, правда уже только под патрон 9х19 и с обозначением MP.34.

Как модно сейчас говорить, пистолет-пулемет Steyr-Solothurn S1-100 определенно опередил свое время. Если принимать во внимание то, что сам проект провалялся на полке десять лет, и после этого смог успешно конкурировать с более молодыми разработками, то такое утверждение более чем верно.

Конструкция оружия

По современным меркам пистолет-пулемет Steyr-Solothurn S1-100 многим покажется устаревшим, но ведь оружию уже почти 100 лет! Технические решения, которые использовались в S1-100, нельзя назвать революционными, но качество производства оружия было на самом высоком уровне, что не могло сказаться на характеристиках и надежности.

Пистолет-пулемет Steyr-Solothurn S1-100 производился под самые разнообразные патроны, среди которых 9х23 Steyr, 7,62×22 и 9х19 Люгер, а также 7,63х25 и 9х25 Маузер. Такая всеядность стала возможна благодаря тому, что пистолет-пулемет был создан на основе автоматики со свободным затвором, выстрел же происходил с открытого затвора.

Эта особенность позволила конструкторам создавать оружие под боеприпасы с различными характеристиками, заменяя только ствол и частично адаптировав затворную группу, все остальное было в оружии абсолютно одинаковым.

Одной из отличительных особенностей оружия стало то, что возвратная пружина располагается в деревянном прикладе пистолета-пулемета. С одной стороны это позволило уменьшить размеры ствольной коробки, с другой же сделало невозможным установку на Steyr-Solothurn S1-100

Пистолет-пулемет питается из магазинов вместимостью 32 патрона, которые примыкаются с левой стороны ствольной коробки. Горловина приемника магазина, хоть и кажется простым элементом оружия, но имеет один небольшой секрет. Если магазин оружия вставить в нижнюю прорезь горловины, то можно получить устройство для облегчения снаряжения магазина из обойм, что существенно быстрее, чем вставлять каждый патрон отдельно.

Куда более необычно смотрится крепление для штык-ножа на кожухе ствола пистолета-пулемета. Сложно представить, что такое оружие будет использоваться для рукопашного боя, хотя оно и имеет приличный для своего класса вес и длину. Основной же проблемой такого использования пистолета-пулемета может стать магазин с левой стороны оружия.

Переводчик режимов огня располагается с левой стороны ствольной коробки. Предохранение от случайного выстрела обеспечивается заведением рукояти затвора в фигурный вырез в ствольной коробке. В отдельных образцах оружия на крышке ствольной коробки имеется так же и дополнительный переключатель предохранителя.

Характеристики пистолета-пулемета

Современные пистолеты-пулеметы оружие легкое и компактное, но в первой половине двадцатого века все обстояло иначе. При небольшой длине ствола в 200 мм общая длина оружия достигает 850 мм. Вес пистолета-пулемета тоже внушает – более 4,2 кг без патронов.

Оружие имело стабильный темп стрельбы, но все завесило от используемых боеприпасов. Темп огня равнялся от 400 до 500 выстрелов в минуту. Эффективная дальность применения тоже зависела от патрона. Наиболее эффективным по дальности ведения огня был вариант Steyr-Solothurn S1-100 под патрон 9х25 Маузер. С этим боеприпасом можно было рассчитывать на возможность поражения противника на дистанциях до 300 метров, хотя прицельные приспособления и имели градуировку до 500 метров.

Вес и габариты пистолета-пулемета можно смело сопоставлять с массой и размерами карабина, а то и винтовки. Но вместительный магазин на 32 патрона и возможность ведения автоматического огня делало Steyr-Solothurn S1-100 незаменимым на коротких дистанциях.

Плюсы и минусы оружия

К главным плюсам пистолета-пулемета Steyr-Solothurn S1-100 стоит отнести высокое качество и продуманную схему оружия, позволяющую использовать различные по своим характеристикам боеприпасы. Интересна и идея снаряжения магазинов из обойм.

Еще одним немаловажным плюсом является простота чистки и обслуживания оружия. Для того чтобы получить доступ ко всем механизмам пистолета-пулемета достаточно открыть крышку ствольной коробки, для чего не нужны дополнительные инструменты.

Минусов у оружия, на первый взгляд, очень много, но это только на первый взгляд и если сравнивать с современными образцами.

Масса оружия, кажется непомерной для пистолета-пулемета, но именно благодаря массе Steyr-Solothurn S1-100 ведет себя стабильно при ведении огня. Система автоматики пистолета-пулемета построена по схеме со свободным затвором и выстрел производится с открытого затвора, который имеет значительную массу. Движение тяжелого затвора со значительной скоростью будет сказываться на точности стрельбы, только масса оружия компенсирует это влияние, даже когда огонь ведется в автоматическом режиме.

Габариты оружия, к сожалению, нельзя так просто оправдать. Несмотря на возможность присоединения штык-ножа, сложно представить, что возможность ведения рукопашного боя с помощью этого оружия более оправдана, чем удобство использования пистолета-пулемета в стесненных условиях.

Пистолет-пулемет Steyr-Solothurn S1-100 оружие для своего времени просто превосходное по качеству и простоте. Доказательством этого утверждения может служить хотя бы его распространение и то, что оно оставалось актуальным с 1919 по 1942 год. Несмотря на это пистолет-пулемет был незаслуженно забыт, так как его затмили более дешевые и совершенные образцы, которые вписываются в современное представление о пистолете-пулемете.

/Марк Поддубный, topwar.ru/

С Уважением, Владимир.

Термин «автомат» довольно условен — у нас под ним понимают два класса оружия, пистолет-пулемет и штурмовую винтовку, а автомат Федорова представлял собой полноценную автоматическую винтовку.

Непулемет Шоша

Его часто называют худшим ручным пулеметом — французский CSRG M1915, который по имени главного конструктора называют пулеметом Шоша (Chauchat, ударение на последний слог). Якобы он был настолько плох, что солдаты предпочитали ему простые винтовки. Оружие отличал крайне неуклюжий дизайн — тыльная часть ствольной коробки располагалась над прикладом и при стрельбе оказывалась под щекой стрелка. Автоматика CSRG M1915 использовала энергию отдачи при длинном откате ствола, сложный ударно-спусковой механизм позволял стрелять как очередями, так и одиночными выстрелами.

Для питания патронами применялись отъемные магазины полукруглой формы с большими прорезями — они предназначались для контроля за расходом боеприпасов. В условиях окопной войны магазины забивались снегом и грязью, что снижало и без того невысокую надежность оружия. Темп огня у шоша довольно низок и напоминает динамичную стрельбу из полуавтоматического карабина.

В защиту француза надо сказать, что, во-первых, это был не совсем пулемет — оружие создавалось на роль «штурмовой винтовки», из него предполагалось вести огонь на ходу по обороняющемуся противнику. Отсюда и характерные органы управления CSRG M1915, и подготовка расчетов, которые специально обучались на ходу менять магазины.

Пулемет Шоша CSRG M1915

Во-вторых, он был сконструирован с учетом возможности массового производства на неспециализированных предприятиях. За годы войны было выпущено 25 тысяч автоматов Шоша, а основным производителем выступал велосипедный завод Gladiator. Но массовое производство начала ХХ века не могло обеспечить надлежащего качества и стабильных кондиций от образца к образцу, что не повышало характеристик оружия.

Окончательно репутацию CSRG M1915 подкосила американская версия под патрон .30-06, которая была настолько «кривой», что пользователи подозревали прямой саботаж.

Винтовка одноразовых солдат

Немецкий полуавтоматический карабин Volkssturmgewehr VG-45 («Винтовка ополчения») создавался в самом конце Второй мировой войны и, как следует из названия, предназначался для вооружения слабообученного ополчения Volkssturm.

Приказом Гитлера о тотальной мобилизации в отряды Volkssturm призывались мужчины от 16 до 60 лет. По расчетам германского руководства, это порядка шести миллионов человек, для вооружения которых одних только винтовок требовалось около четырех миллионов штук. Такого количества оружия в арсеналах не было и изготовить не представлялось возможным. Поэтому было решено создать упрощенные образцы, которые можно собирать в кустарных мастерских. Самым известным и массовым образцом (выпущено около 10 тысяч штук) стал VG-45 от компании Gustloff Werke.

Карабин Volkssturmgewehr VG-45

Выглядел «Фольксштурмгевер» будто его и вправду собрали на коленке в гаражной мастерской. Тем не менее он использовал инновационный по тем временам промежуточный патрон 7.92x33mm Kurz и довольно оригинальную систему автоматики с полусвободным затвором. Во время выстрела часть пороховых газов попадала в пространство между стволом и охватывающим его кожухом, жестко соединенным с затвором, что притормаживало отход последнего.

Оружие было неудобным, неточным и не слишком надежным, но вполне подходило для одноразовых солдат на берлинских баррикадах 1945 года.

Военные против законов физики

Американская программа по разработке индивидуального оружия пехоты SPIW (Special Purpose Individual Weapon) — пример того, как «хотелки» военных могут торжествовать над здравым смыслом. В начале 1960-х американские генералы потребовали от конструкторов создать сверхскорострельную автоматическую винтовку с начальной скоростью пули более 1200 метров в секунду, малым импульсом отдачи, оснащенную многозарядным гранатометом, и сделать так, чтобы все это весило 4,5 килограмма.

В конкурсе участвовали образцы от компаний AAI, Winchester, Harrington&Richardson (H&R) и Springfield Armory.

Дизайн винтовок отсылал к фантастике в стиле «атом панк». Наиболее радикальной была конструкция H&R: автомат имел блок из трех стволов и заряжался трехпульными патронами с пластиковой гильзой (в сечении патрон имел вид скругленного треугольника, а пуля была стреловидной). Оружие стреляло залпами по три пули, которые вылетали со скоростью до 1400 метров в секунду, могло вести и одиночный огонь, и автоматический с темпом 500 выстрелов в минуту (соответственно 1500 пуль).

Опытный автомат Springfield SPIW

Питание осуществлялось из барабанного магазина на 20 патронов. Патронник имел так называемую револьверную концепцию с поворотными каморами, в которых патрон в момент выстрела был практически открыт, и в случае разрыва гильзы стрелок мог быть серьезно травмирован.

Подствольный гранатомет H&R представлял собой револьвер с трехзарядным барабаном.

Уложиться в заветные 10 фунтов конструкторам, конечно, не удалось, система весила более 10 килограммов и вылетела в первом этапе конкурса.

Стоит упомянуть автомат AAI, который использовал автоматику, где в качестве газового поршня был подвижный капсюль патрона. После выстрела капсюль под давлением газов выдавливался на несколько миллиметров назад, толкал массивный ударник, который приводил в действие механизм отпирания затвора. Автомат использовал 60-зарядные барабанные магазины. При стрельбе с отсечкой по три выстрела темп достигал 2400 выстрелов в минуту, при стрельбе в автоматическом режиме — 700 выстрелов.

Подствольный гранатомет имел трубчатый магазин на две гранаты и располагался за стволом, соосно с ним.

Из-за жестких ограничений по весу и высокого темпа стрельбы механизмы всех винтовок получались хрупкими. Подкалиберные патроны-иглы выходили слишком дорогими, плохо преодолевали преграды, включая листву и ветки, а по кучности стрельбы одиночными выстрелами проигрывали патронам обычных винтовок. Наконец, вылетавшие из ствола поддоны от пуль грозили травмировать своих же солдат.

Несмотря на наличие нерешаемых проблем, программа финансировалась почти 10 лет.

Безгильзовый тевтонский гений

Еще одна громкая попытка создания оружия будущего (а также история «былинного отказа») — немецкая безгильзовая винтовка G11. Ее не только анонсировали на весь мир, но и успели принять на вооружение.

К разработке нового концепта компания Heckler & Koch приступила в конце 60-х, когда правительство ФРГ приняло решение о замене устаревшей G3. К началу 80-х проект был завершен. На выходе получился автомат в пластиковом прямоугольном (вернее трапециевидном) корпусе, где единственными выступающими деталями были оптический прицел и рукоятка управления огнем.

HK G11 в разрезе

G11 использовала схему буллпап (рукоятка управления огнем расположена перед магазином и УСМ), стреляла безгильзовым патроном, представлявшим собой блок из спрессованного пороха с впрессованной в него пулей калибра 4,7 миллиметра. Магазин, который двигался во время стрельбы, размещался над стволом, патроны подавались в камору-казенник вертикально вниз, после чего камора поворачивалась на 90 градусов.

Еще одной «фишкой» G11 была так называемая лафетная схема, когда ствол, казенник и магазин смонтированы на одном основании, которое двигалось внутри корпуса. При стрельбе отсечкой в три патрона вся система приходила в заднее положение только после третьего выстрела, соответственно, только тогда стрелок ощущал отдачу.

Из-за запредельной для боевого оружия сложности механизма G11 прозвали «скорострельными часами с кукушкой». Ресурс оружия оказался непозволительно низким, работа ненадежной, а о хрупкости безгильзовых патронов говорил даже бывший эксперт Heckler & Koch Джим Шац (Jim Schatz).

Программа, которая преподносилась с большой помпой, была тихо свернута в начале 90-х под благовидным предлогом дороговизны перехода на новый патрон.

Испорченный «калаш»

В истории индийского проекта INSAS (Indian National Small Arms System) нет ни прорывных идей, ни полета конструкторской мысли. Более 20 лет индийские инженеры пытались клонировать автомат Калашникова, но так и не смогли довести свой образец до сколько-нибудь приемлемого уровня надежности.

Система стрелкового оружия INSAS (штурмовая винтовка, укороченный карабин, ручной пулемет) разрабатывалась с середины 80-х годов прошлого века для замены стоящих на вооружении бельгийских FN FAL. За основу проекта был взят советский АК, но использован патрон 5,56 НАТО, сделан регулируемый газоотводный узел, как на FN FAL, плюс ряд изменений в дизайне оружия в стиле все той же FN FAL.

Индийский автомат INSAS

С 1997 года на вооружение индийских солдат стали поступать автоматы INSAS — к настоящему времени их в армии не менее 300 тысяч. Индия использовала это оружие в ходе военных действий против Пакистана и даже пыталась поставлять на экспорт в Кению и Непал.

Изюминка INSAS в том, что, спроектированный на базе одной из самых надежных оружейных конструкций, сам он надежностью не отличается. По этой причине индийские военные активно ищут ему замену.

Гадкая англичанка

В английской L85 плохо почти все: ужасный баланс, низкая надежность, плохая эргономика.

Штурмовая винтовка L85A2

Система SA-80, включающая автомат L85A1 и ручной пулемет L86A1 (80 процентов их узлов взаимозаменяемы), принята на вооружение в середине 80-х. С началом эксплуатации у L85 выявилась ненадежная подача патронов, низкий ресурс отдельных узлов, неустойчивость к коррозии. Плюс оружие было неудобным: центр тяжести слишком смещен назад, летящие в лицо стрелка гильзы и движущаяся во время стрельбы рукоятка затвора практически не позволяют стрелять с левого плеча.

В 2000 году немецкая Heckler & Koch получила контракт на модернизацию 200 тысяч из порядка 320 тысяч выпущенных к тому времени L85. По официальным данным, проблемы с надежностью винтовок были решены, однако опыт использования их в Афганистане в начале 2000-х дал не слишком хорошие результаты. Изучив претензии, военное руководство пришло к выводу, что солдаты используют оружие неправильно и их надо переобучить. Жалобы вроде как прекратились, но L85 считается одной из самых неудачных современных винтовок.

Характерный пример: Мозамбик, закупивший L-85 для армейских подразделений, вскоре отказался от них в пользу проверенных и заслуживших репутацию автоматов Калашникова. Репутацию самую что ни на есть отличную — АК стал одним из символов на гербе Мозамбика.

/Владислав Гринкевич, lenta.ru/

С Уважением, Владимир.

Для начала взглянем в официальный «гебраухсанляйтунг». Под номером 6b эта деталь называется «дихтунгсшраубен», что в терминологии отечественных сантехников обозначает не что иное, как «заглушку». То есть обычную пробку с резьбовым соединением для глухого перекрытия отверстия. В самом штурмгевере от среза пробки до «перекрываемого газоотводного» отверстия газовой каморы расстояние как минимум 7 мм, так что ни о каком «регулировании» путем изменения сечения газоотвода не может быть и речи. Единственное назначение этой детали — обеспечить периодический доступ к полости газовой каморы для ее чистки.

Очевидно, что возвеличиванию обычной пробки в степень «газового регулятора» сыграло ее расположение, наличие видимого резьбового участка, отверстия под стержень для удобства откручивания и тень сумрачного тевтонского гения. Но.

Любой, учащийся не ниже тройки ученик слесаря, сразу скажет, что чистых винтовых соединений в машиностроении не должно быть в принципе. Обязательно должно быть устройство противоотвинчивания (контрения), хотя бы в виде шайбы Гровера, а на таких вибродинамически напряженных изделиях, как оружие, никакие шайбы не помогают. Чаще всего делается устройство в виде подпружиненного штифта — фиксатора, как это сделано в АК-74 для дульного тормоз-компенсатора. Кстати, все газовые регуляторы на оружии дискретные, то есть двух-, трехпозиционные с жесткой фиксацией.

Но возникает последний вопрос, если это так, то где фиксатор у этой детали на штурмгевере? К сожалению, трудный вопрос для нынешних потомков представителей некогда самой читающей нации. Сейчас для этого придется обратиться к сантехнику дяде Васе. Он ответит, пожав плечами: «Обычная коническая резьба, ГОСТ 6211-81». Да, коническая резьба имеет два замечательных свойства — самоконтрения и герметизации. Такая резьба применяется в основном только в сантехнике, и ее использование на оружии представляет академический интерес, так как нет возможности проверить практически, как оно работало на самом деле.

Удлинение на пробке служит только одной цели — удобству откручивания. Затяжка и начальное откручивание пробки делалось вспомогательным стержнем — «лёзедорном», так как надежность контрения обеспечивалось усилием затяжки, а дальнейшее откручивание делалось за удлинение на заглушке. Эргономика. А как же!

Ремарка.Есть еще один интересный довод касательно резьбового соединения. Если резьба не коническая, то в резьбе остаются микрозазоры, в которые пробиваются газы с частицами нагара. Если крутить пробку туда-сюда, то со временем резьба сотрется до такой степени, что такую пробку вышибет с первого выстрела вместе с пулей.

Думаю, с Stg-44 всё понятно, хотя мы к нему еще вернемся. Но ведь есть еще Mkb-42(H). Неужели никому в голову не приходило, что для газового регулятора или для простой заглушки такая конструкция — в виде трубы от газовой каморы до основания мушки — выглядит чересчур громоздко? Для оружия, которое и так по весу не укладывалось в требования технического задания, массив такой трубы выглядит нелепо. Кстати говоря, вот, пожалуйста — фиксатор на месте.

В техническом описании и в руководстве на Mkb-42(H), которые приводит Хандрих, труба между газовой каморой и основанием мушки называется «дихтунгсшраубе», т.е. обычной заглушкой. Вот такой интересный финал в эволюции этой детали:

Можно, конечно, иронизировать, но момент «уважухи» в этом есть. Последняя версия заглушки изготавливалась методом порошковой металлургии!

Что-то скучно стало. Давайте лучше поговорим о красоте инженерного решения. Но сначала о физике. Вот что происходит в газовой каморе Stg-44:

Газы из газоотводного отверстия с огромной скоростью сталкиваются с поперечной преградой — стенкой газовой каморы. Скорость частиц нагара падает до нуля. Так как движение газов будет направлено в сторону движущегося поршня, то эти частицы будут выбрасываться вместе с давлением в атмосферу. А те частицы, которые окажутся у стенки заглушки в точке А , будут постепенно накапливаться, образуя скопление на поверхности каморы и заглушки, которое со временем забьет газоотводное отверстие, со всеми вытекающими последствиями. А вот решение в автомате Калашникова:

Газы из газоотводного отверстия встречаются с преградой не под прямым углом, значит, скорость частиц нагара не падает до нуля, оседание на стенки происходит меньше. Кроме того, удар газовой струи направлен непосредственно в поршень, а не в стенку каморы. Значит, экономится энергия газов, направленных на работу автоматики. Когда одним ответом решается несколько проблем, это и является признаком красоты инженерного решения. То есть наличия у конструктора таланта. Ну, или гениальности, если хотите.

Вопрос. Знал ли Шмайссер о таком инженерном решении и почему не применил его в своем штурмгевере? Могу с высоким процентом уверенности сказать, что знал. Обоснование такого умозаключения чуть попозже. Почему не применил в Stg-44? Вот одно из возможных объяснений. По требованию заказчика, штурмгевер должен был оснащаться мортиркой для метания гранат. Энергию для метания гранаты вырабатывал специальный патрон от фирмы Польте.

Так как на работу автоматики тратилась часть энергии пороховых газов, было предложено использовать двухпозиционную заглушку, которая при работе с гранатометом перекрывала газоотводное отверстие.

Принцип работы такой заглушки понятен из фотографии, любезно предоставленной Дитером Хандрихом. Из-за сложности это техническое решение было отклонено.

Обратите внимание: на штатной заглушке чётко видна конусность резьбы. Чётко. Так что, возможно, только из-за желания заказчика иметь на штурмгевере мортику на нем не появился характерный скошенный профиль газовой каморы. Тогда штурмгевер еще больше походил бы на АК и (ой, мама!) нашему брату доставило бы лишних забот по обтиранию пены со рта рьяных сторонников версии плагиата Калашниковым с Stg-44.

Ну, так что? Заслуга Калашникова в том, что он изобрел наклонный газоотвод в автомате? Нет. Это решение найдено было еще до Михаила Тимофеевича. Возможно, первым, кто его применил, был Вацлав Холек в ZB-26 — за шестнадцать лет до штурмгевера.

Но. В пулемете Холека ствол сверлился перпендикулярно (а вы попробуйте дрелью просверлить под углом хотя бы ручку от швабры), а наклон газовой струи осуществлялся уже в самой газовой каморе. А вот наклонное сверление в стволе под углом, обеспечивающим направление газов прямо в поршень, — это, кажется, впервые было в АК. Хотя не берусь судить, может, где-то и было еще.

Но суть не в том, впервые — не впервые. Это же не спорт. Здесь не важно, кому первому пришла в голову мысль, важно, кто ее довел до ума. А чтобы довести эту мысль до ума, нужно было решить не одну задачу. Нужно было устранить увод сверла при сверлении по круглой поверхности, нужно было вывести сверло точно в дно нареза (в поле нареза нельзя, будет строгать пулю), нужно обеспечить точную посадку каморы, обеспечив соосность отверстий ствола и каморы. Причём сделать это нужно так, чтобы стоило это все как можно дешевле. Все эти вопросы были решены на Ижевском мотозаводе в 1948 году при изготовлении опытной партии для войсковых испытаний.

Вот перед этим (подвигом?) можно молча снять шляпы и просто и скромно отдать должное и главному конструктору, под руководством которого эти задачи решались, и всем тем инженерам и рабочим, кто в этом участвовал. А все рассуждения о «гениальности», «предопределенности» и «основоположности» давайте оставим кухонным экспертам и диванным аналитикам.

Вот что пишет А.А. Малимон в своей книге о том времени: «Многолетняя практика отечественного оружейного производства показывает, что в прошлом не всегда удавалось достигнуть благополучного результата в ходе производственного освоения новых конструкций оружия. По ручным пулеметам Симонова (РПС-46), серийно изготовленным в 1945-1946 годах, так и не удалось добиться удовлетворительной работы коробчатых магазинов под винтовочный патрон с выступающей закраиной гильзы (инв. 11007ПР-48).

Станковый пулемет Дегтярева (ДС-39) был принят даже на вооружение, но ввиду наличия серьезных конструктивных недостатков, снижающих надежность работы системы, был заменен уже в годы войны пулеметом Горюнова (СГ-43), преодолевавшем также тернистый путь при освоении в массовом производстве. Не выдержала проверки временем и самозарядная винтовка Токарева (СВТ-40). Успех дела во многих случаях определялся уровнем технической рациональности выбранной конструктивной схемы оружия и наличием в ней резервов по дальнейшему совершенствованию».

Простите, я забыл объяснить, почему Шмайссер не мог не знать о наклонном газоотводе по схеме, примененной Холеком в своем пулемете. Вот схема запирания в ZB-26:

Она вам ничего не напоминает?

Уважаемые читатели! Благодаря сторонней помощи мне удалось приобрести несколько забугорных книг по оружейной тематике. Поразило богатство и качество материала. В частности, только по немецкому патрону 7,92х33 написана целая книга уважаемым доктором Дитером Капеллем на 400 страниц. И даже на этих страницах я не нашел очень важной и интересной для меня и для вас информации. Хотя интересного и познавательного в этой книге — выше крыши. Например, опыты фирмы Польте в деле создания двухпульных патронов, стальных пуль и безгильзовых (!) боеприпасов.

И жуткий червяк зависти поразил меня. Зависть к тем, что кто-то имеет доступ к информационным ресурсам, может позволить себе спокойно работать в этой теме и, сводя факты, наслаждаться открытиями. Нельзя сказать, что наша отечественная литература в этом отстает. Есть много хороших книг и статей, но все они страдают односторонней подачей материала. И, как следствие, если книгу пишет историк, то допускает ужасные технические ляпы. Если пишет технарь, то начинаешь засыпать на третьей странице. Если это мемуары, то у определенной части населения сразу возникают сомнения в правдивости и искренности автора. Поэтому я решил, чем буду заниматься после выхода на пенсию.

/Андрей Куликов, topwar.ru/

С Уважением, Владимир.

продолжение.

Исследования реактивных СВВП во Франции начались в 1954 г., когда новой фирмой BTZ (техническое бюро Г. Зборовского) совместно с известной двигателестроительной фирмой «SNECMA» был разработан и предложен проект СВВП с кольцевым крылом, получившего название «Coleoptere» (кольцекрылый). Подобно американскому реактивному СВВП X-13 СВВП SNECMA C.450 Coleoptere тоже должен был иметь вертикальное положение фюзеляжа при взлёте и посадке, что представлялось естественным для лёгкого боевого самолёта, причем кольцевое крыло обеспечивает достаточную базу для размещения на ней опор шасси.

Исследования колеоптеров явились одной из главных тем второго съезда германского авиационного общества в 1954 г. Утверждалось, что применение кольцевого крыла позволяет интегрировать силовую установку с крылом, которое может использоваться как внешний контур прямоточного двигателя для сверхзвуковых самолетов, а для дозвуковых – служить каналом для соосных воздушных винтов.

В то время конструкторы, работающие над технологией создания самолета с кольцевым крылом, имели уверенность, что такое расположение крыла позволит провести качественную интеграцию силовой установки в крыло самолета для использования его в качестве внешнего контура реактивного двигателя. При использовании такого крыла для самолетов с дозвуковой скоростью полученная конструкция будет служить основным каналом для соосных винтов. Почти все разработки того времени по СВВП с крылом кольцевого типа строились на проектах, захваченных в Германии, где работы по данным проектам, наконец, достигли определенных успехов.

Подчеркивалось, что предлагаемые проекты колеоптеров являются развитием исследовательских и проектных работ, производившихся во время второй мировой войны в Германии, где был разработан ряд оригинальных проектов СВВП, в том числе и с кольцевым крылом. Для исследования работы систем управления ТРД при вертикальном положении был построен и испытан на привязи сперва беспилотный летающий стенд с ТРД SNECMA «Atar», получивший обозначение и название SNECMA C.400-P1 «Atar Volant» (летающий Атар), а затем на привязи и в свободном полете пилотируемый стенд SNECMA C.400-P1. Испытания стендов проводились в течение трех лет с 1955 по 1958 г.

Экспериментальный СВВП SNECMA C.450 Coleoptere с кольцевым крылом разрабатывался фирмой «SNECMA» по исследовательской программе сначала на собственные средст фирмы, а затем в соответствии с контрактом, заключенным с министерством обороны ФРГ. СВВП SNECMA C.450 Coleoptere имел силовую установку и системы, прошедшие испытания на летающем стенде C.400-P2 «Atar Volant». Постройка экспериментального C.450 Coleoptere была завершена в конце 1958 г., и он начал проходить наземные испытания на аэродроме фирмы в Мельн Виларош, а затем полеты сперва на режиме висения (первый свободный полет был совершен б мая 1958 г.), а позже с переходом к горизонтальному полету. Летчик-испытатель Август Морель. Во время одного из таких полетов 25 июля 1958 г. самолёт потерял управление на высоте 75 м, разбился и сгорел, летчик успел катапультироваться на высоте 18 – 22 м, но в результате неудачного приземления повредил позвоночник.

При расследовании аварии было установлено, что аэродинамика кольцевого крыла и система струйного управления, являющиеся особенностями СВВП C.450 Coleoptere, не были ее причиной, но тем не менее фирма «SNECMA» не решилась продолжать программу разработки этого явно амбициозного проекта, хотя к этому времени фирмой был разработан ряд оригинальных проектов боевых реактивных СВВП с кольцевым крылом (штурмовика и сверхзвукового истребителя-перехватчика), а также проект пассажирского СВВП с ТВД и соосными воздушными винтами.

В проекте дозвукового штурмовика «Бруш» предусматривалось лежачее расположение летчика в кабине. Взлет и посадка обоих самолётов должны производиться при вертикальном положении фюзеляжа с использованием ТРД, снабженного газовыми рулями. В проекте сверхзвукового истребителя-перехватчика кольцевое крыло является внешним контуром прямоточного двигателя, создающего тягу при больших сверхзвуковых скоростях полета (М = 2,5), когда ТРД становится неэкономичным и отключается, Был разработан также ряд проектов других боевых самолётов с дозвуковой скоростью, в которых предполагалось использовать в качестве силовой установки соосные воздушные винты в кольцевом крыле, эффективно работающие не только при вертикальном взлете и посадке, но и в горизонтальном полете. Соосные воздушные винты предлагалось использовать также в проекте многоцелевого СВВП «Ганнетон» с двумя ТВД. Для удобства размещения летчика и пассажиров кресла предполагалось выполнить поворачивающимися.

Особенностью конструкции SNECMA C.450 Coleoptere является вертикальное положение и размещение фюзеляжа при взлете и посадке в кольцевом крыле, самолет снабжен одним ТРД и четырех – опорным шасси, конструкция планера изготовлена фирмой «Норд». Фюзеляж цельнометаллический небольшого удлинения, имеет круглое сечение в зоне сопряжения с крылом. В носовой части размещена одноместная кабина летчика с выступающим фонарем и боковым остеклением для улучшения обзора. В кабине установлено катапультное кресло CkaSE.120B, которое может отклоняться на 45° при изменении положения фюзеляжа. Кресло обеспечивает катапультирование на режиме висения у земли.

Крыло кольцевое, изготовлено из легких сплавов, имеет каркасную конструкцию, подкрепляющую внешнюю и внутреннюю обшивки, внешний диаметр крыла 3,2 м, внутренний – 2,84 м, хорда крыла 3 м, относительная толщина профиля крыла 12%. Крыло не имеет механизации. Оперение состоит из четырех крестообразно расположенных в хвостовой части крыла треугольных поверхностей, снабженных аэродинамическими рулями и обеспечивающих управление в горизонтальном полете. Внутри кольцевого крыла внешние поверхности управления сопрягаются с четырьмя профилированными стреловидными поверхностями, соединенными с фюзеляжем. Шасси четырехопорное неубирающееся, установлено на крыле в корневых частях поверхностей оперения. Стойки с масляно-воздушными амортизаторами имеют большой ход и снабжены самоориентирующимися колесами со сплошными резиновыми шинами.

Силовая установка состоит из одного ТРД SNECMA «Atar» 101Е со статической тягой 3700 кгс, установленного в фюзеляже. Воздухозаборники боковые, нерегулируемые, сопло снабжено газовыми рулями. Отбираемый от компрессора ТРД сжатый воздух по каналам в профилированных поверхностях внутри крыла направляется в сопла струйной системы управления. Система управления состоит из аэродинамических рулей для управления в горизонтальном полете и газовых и струйных рулей для управления на вертикальных режимах полета. Эксплуатация SNECMA C.450 Coleoptere должна была обеспечиваться с помощью специальной тележки с наклоняющейся рампой. Для транспортировки SNECMA C.450 Coleoptere устанавливался на тележке в горизонтальном положении на опорах, для взлета рампа устанавливалась в вертикальном положении.

Фирменная особенность «C-450 Coleoptere» — вертикальное расположение самолета при выполнении взлета-посадки и использование крыла кольцевого типа. Экспериментальный самолет имел 4 опорных шасси, силовую установку – один ТРД. Конструкцию планера изготовила по заказу компания «Норд». Цельнометаллический фюзеляж изготовлен с небольшим удлинением и круглым сечением в месте сопряжения его с крылом. В передней части выполнена кабина для одного пилота, имеющая выступающий фонарь и боковое остекление, дающее улучшенный обзор. Внутри кабины находится кресло с катапультой «Sud SE.120B», которое имеет угол наклона до 45 градусов при катапультировании.

Также кресло можно использовать на вертикальных режимах влета-посадки. Крыло кольцевого типа каркасной конструкции создано из сплавов легких металлов с подкреплением внешней и внутренней обшивки. В конструкции крыла не использовали никаких механических деталей. Основное оперение выполнено в хвостовой части на внешней и внутренней поверхности крыла. Внешнее оперение – 4-е треугольные поверхности расположенные крестом. Они управляются аэродинамическими рулями, что обеспечивают самолету полет в горизонтальном направлении. Внутреннее оперение — сопряженного типа с внешним оперением, которое имеет стекловидные профилированные поверхности, соединенные с корпусом самолета.

Силовая – один ТРД, установленный в фюзеляже. Управление воздушным потоком осуществляется с помощью боковых воздухозаборников нерегулируемого типа и сопла с газовыми рулями. Сжатый воздух проступаемый от компрессора двигателя проходит по каналам профповерхностей и достигает сопел системы струйного управления. Система имеет аэродинамические рули, которые управляют горизонтальным полетом и газоструйные рули, которые управляют вертикальным полетом самолета. Данную систему успешно испытали еще на первом стенде и установили на экспериментальный самолет «C-450 Coleoptere».

Для транспортировки самолета использовали спецтележку с наклоняющейся рампой. При перемещении самолета его устанавливали в горизонтальном положении, для осуществления взлета рампу фиксировали в вертикальном положении.

Основные характеристики;

- диаметр крыла внешний/внутренний – 3.2/2.8 метра;

- хорда крыла – 3 метра;

- относительная толщина профкрыла – 12 процентов;

- двигатель – ТРД 10IE «Atar»;

- статическая тяга – 3.7 тысячи кгс.

- длина 8 метров;

- скорость 800 км/ч;

- высотный потолок – 3 километра;

- вес топлива 700 килограмм;

25.06.1959 года при выполнении очередного испытательного полета пилот-испытатель А.Морель не смог справится с управлением «C-450 Coleoptere», в результате чего самолет с высоты в 75 метров вошел в штопор и разбился, а пилот еле успел совершить катапультирование на высоте примерно 20 метров, однако при приземлении получил серьезное повреждение (травма позвоночника). Проведенное расследование показало, что особенности данного СВВП, а именно конструкция крыла кольцевого типа и система управления воздушным потоком никакого отношения к произошедшей катастрофе не имели.

Однако компания «SNECMA» не стала развивать дальнейшее использование в построении самолетов крыла кольцевого типа, хотя у нее уже были готовы к созданию проекты боевых машин – штурмовой истребитель и реактивный истребитель перехватчик. Кроме того, были наработки по гражданским судам вертикального взлета и посадки с использованием ТВД и соосных винтов.

Эта катастрофа стала последней точкой в реализации программы Coleoptere. Несмотря на перспективу дальнейших разработок и поддержку французского Министерства обороны, компания SNECMA, понеся огромные убытки, так и не решилась продолжить дальнейшие разработки.

Хрен чего. Стоило огород городить. Все гитлеровские проэкты покоя не давали. 

С Уважением, Владимир.

По мнению Шпеера, «нам следовало бросить все силы и средства на производство ракет класса «земля-воздух». От самонаводящейся ракеты — длина 8 м, масса боевого заряда около 300 кг, потолок высоты 15 000 м — не мог уйти практически ни один вражеский бомбардировщик». И конечно же, это чудо-оружие могло серьезно повлиять на ход войны — во всяком случае Шпеер без тени сомнения пишет, что «уже весной 1944 года можно было надежно оградить наши промышленные объекты от воздушных налетов».

Так ли это? Действительно ли у Гитлера (и Шпеера) был шанс? Чтобы ответить на этот вопрос, нам придется вернуться немного назад.

Младший наследник нищего
Едва ли кто-то из читателей «ПМ» не слышал о ракетном полигоне вермахта в Пенемюнде. Работавшей там команде инженеров под руководством полковника (позднее — генерал-майора) Вальтера Дорнбергера удались многие технические чудеса. Однако мало кто знает, что ракетное творчество Дорнбергера, фон Брауна и их команды довольно долгое время не пользовалось благосклонностью вождей. Гитлер, всегда с настороженностью относившийся к техническим новинкам, после начала войны уверовал в то, что она будет быстрой и для нее хватит уже готовых образцов вооружения. Перспективные разработки, подразумевавшие годы работы, были вычеркнуты из списка приоритетов. С Пенемюнде это случилось весной 1940 года. Дефицитные в военное время ресурсы вмиг стали недоступными, а мобилизованные сотрудники ушли в вермахт.

На позицию Гитлера не повлиял даже личный визит в начале 1939 года в Куммерсдорф (полигон, использовавшийся ракетчиками до Пенемюнде), в ходе которого Дорнбергер и фон Браун из кожи вон лезли, чтобы заинтересовать фюрера своими разработками. Но, цитируя воспоминания Дорнбергера, «вождь немецкого народа шел рядом, глядя прямо перед собой и не произнося ни слова». С тем и уехал, оставив хозяев полигона в легкой растерянности.

В тот момент команда конструкторов работала над двумя экспериментальными «агрегатами» — A-3 и A-5. Ни один из них пока не предназначался для военного применения; сначала необходимо было отработать жидкостный реактивный двигатель, системы управления и множество других составляющих «оружия возмездия». Будущая «Фау-2» уже была «агрегатом-4», но все работы над ней были остановлены до выяснения принципиально важных аспектов.

К началу 1943 года Дорнбергер добился приема у Шпеера, на котором услышал, что «пока еще фюрер не может дать вашему проекту статус высшей приоритетности».

К тому времени зенитная ракета Wasserfall существовала еще только на чертежах, а ее отдельные узлы — на испытательных стендах. Доведение конструкции до ума и производства требовало времени и сил.

Возврат высшего приоритета состоялся лишь 7 июля 1943 года. В мановение ока были решены почти все проблемы с ресурсами и рабочей силой. Но то и другое выделялось отнюдь не под нужды ПВО Рейха. Гитлеру был показан кинофильм о запуске A-4 — будущей «Фау-2», ракеты, способной достичь Англии, куда уже не долетали бомбардировщики люфтваффе. Какой же отец нации откажется от возможности достать до противника, хоть бы и символически? Потом выяснилось, что (цитируя Шпеера) «наш самый дорогостоящий проект оказался одновременно и самым бессмысленным», — но в тот момент до подведения итогов было еще довольно далеко. Увлекшийся приятными перспективами фюрер даже потребовал увеличить заряд A-4 до 10 т, и Дорнбергеру с фон Брауном стоило некоторого труда убедить его в том, что такой бонус потребует разработки совершенно новой ракеты.

Вожди народов любят наступательное оружие — вспомним, с каким упорством Гитлер требовал выпуска Me-262 в бомбардировочном варианте. Кажется маловероятным, что летом 1943-го Шпееру удалось бы соблазнить фюрера зенитной ракетой вместо баллистической, даже возникни у него такое желание. Пока же «зенитные» разработки существовали на правах бедного родственника в бедняцкой семье.

Собственно Wasserfall

Формальный заказ на разработку управляемой с земли зенитной ракеты был выдан в конце 1942 года, однако фактически работа над ней началась значительно раньше. Назвать точную дату невозможно: едва ли кто-то, кроме самих создателей, знал, когда и какие идеи приходили им в головы. К тому же первый конструктор «Вассерфаля» доктор Вальтер Тиль погиб при налете англичан на Пенемюнде в ночь с 16 на 17 августа 1943 года.

Конструктивно Wasserfall представляла собой версию ракеты A-4 (V-2), уменьшенную примерно вдвое и снабженную дополнительной четверкой стреловидных «крылышек» примерно посередине корпуса. По мере работы над проектом верхние стабилизаторы меняли форму и размещение: на некоторых версиях ракеты они размещены в той же плоскости, что и нижние, на других — повернуты на 45°. Известны по крайней мере три воплощенные в металле версии, имевшие обозначения W-1, W-5 и W-10. Последняя из них большинством источников признается почти готовой к серийному производству, но в этом, пожалуй, стоит усомниться. По воспоминаниям участников послевоенных советских испытаний, немецкая чудо-техника во многих случаях вела себя не ахти, норовя улететь со стартовой площадки куда-то вбок.

Зенитная ракета (в отличие от баллистической) должна быть готова к запуску в любой момент, а стало быть — всегда заправлена топливом. Жидкий кислород, использовавшийся в качестве окислителя в двигателе V-2, этому требованию категорически не соответствовал — он слишком быстро испаряется даже из герметично закупоренной тары. Кроме того, в Третьем рейхе он был дефицитом. Использованный в «Вассерфале» окислитель «Сальбай» был смесью азотной (90%) и серной (10%) кислот. В качестве собственно топлива могли применяться несколько смесей: «Визоль» — ракетное топливо на виниловой основе или «Тонка» — на основе ксилидинов. Подача топлива и окислителя в камеру сгорания осуществлялась за счет вытеснения их из баков сжатым азотом, под давлением около 250 атм. Заметим, что похожий принцип был применен еще в A-1 — самой первой ракете Вернера фон Брауна, взлетевшей в воздух за десяток лет до описываемых событий.

Подача азота запускалась подрывом специального пиропатрона, открывавшего сжатому газу доступ в топливные баки. С этого момента запуск ракеты был неминуем — даже если цель повернула, не долетев до огневого рубежа.

Главной проблемой зенитной ракеты была, как ни странно это прозвучит, необходимость поражения цели. Напомним, что в те времена еще не было компьютеров в современном понимании этого слова, да и электроники вообще. Первые системы управления ракет подразумевали, что сидящий на КП оператор наводит ракету визуально. Недостатки такого подхода стали очевидны еще до готовности самой ракеты. Показателен пробный запуск A-4 с этой системой управления в июне 1944 года — наземный оператор «потерял» ракету в облаках, после чего она улетела в Швецию, вызвав дипломатический скандал.

Практически применимых и более-менее разработанных способов наведения было два. В первом случае бортовой транспондер ракеты передавал сигнал на определитель координат Rheinland, который вычислял азимут и угол прицеливания. Эта информация сравнивалась с координатами ракеты по данным наземного радара, после чего на управляющие органы ракеты отправлялись соответствующие команды.

В другом случае для управления использовались две РЛС, одна из которых отслеживала цель, а вторая — саму ракету. Оператор видел на экране две отметки, которые требовалось совместить при помощи устройства под названием «кнюппель» — своего рода джойстика. Обработка данных и расчет требуемых команд производились счетно-решающими устройствами фирмы «Сименс» — почти что компьютерами. Именно этот способ наведения предполагался в качестве основного. Однако, по словам Дорнбергера, «даже и эти механизмы так и не вышли из стадии лабораторных моделей, хотя последние из них оказались довольно работоспособными».

Разные источники приводят различные данные об испытаниях ракеты Wasserfall, но, несколько усреднив информацию, можно полагать, что немцы успели произвести около полусотни испытательных запусков, из которых полтора десятка признаются успешными — в том смысле, что ракета взлетела и направилась примерно в нужном направлении.

Планами немецкого командования предусматривалось в 1945 году развертывание двух сотен зенитно-ракетных батарей, но было уже слишком поздно. Третий рейх скончался под ударами союзников, так и не успев пустить очередное «чудо-оружие» в ход.

Запоздалый шанс?

Так был ли прав Шпеер? Могла ли ракета «Вассерфаль» изменить ход истории? Дать окончательный ответ могли бы только результаты ее боевого применения — но их нет. Тем не менее попытаться оценить перспективы можно.

Промышленность Германии в 1944 году могла производить порядка 900 «Фау-2» в месяц. «Вассерфаль» по затратам труда и материалов примерно в восемь раз дешевле «Фау-2». Можно думать, что производство примерно 7000 ракет в месяц выглядит реальным. Куда сложнее с эффективностью этих ракет.

Известно, что четверть века спустя, в ходе войны во Вьетнаме, вьетнамская система ПВО выпустила около 6800 ЗУР, поразив в общей сложности 1163 воздушные цели, — один выстрел из шести. Это с отработанными технологиями и отшлифованными конструкциями. Едва ли можно думать, что у немцев в 1945 году получилось бы лучше.

Кроме того, даже 300 ракетных батарей при радиусе действия ракет около 20 км закрыли бы лишь небольшую часть неба над Германией. Возможно, союзникам пришлось бы сократить массированные бомбежки крупных городов, но, как мы знаем, их реальный военный эффект был невелик. А защитить «Вассерфалями» транспортную инфраструктуру Германии было бы проблематично. Похоже, бывший рейхсминистр Альберт Шпеер был несколько бóльшим оптимистом, чем позволяли ему реальные условия. Впрочем, окончательного ответа мы, видимо, не узнаем — и это очень хорошо.

А что у них было еще?
В ходе войны немецкими конструкторами было разработано несколько десятков проектов ракет; некоторые были воплощены в металле и даже прошли испытания

В начале 1945 года генерал-лейтенант Дорнбергер, достигший запоздалого признания и влияния, был назначен председателем комиссии по средствам противовоздушной обороны, призванной разобраться в имеющихся наработках и выбрать практически осуществимые. Но к середине февраля стало совершенно ясно, что ни одна из этих управляемых зенитных ракет не успеет войти в строй.

Конкурентами «Вассерфаля» могли стать несколько конструкций, из которых упомянем две. Hs-117 фирмы «Хеншель» была в основном разработана к началу 1944 года (фирма предлагала идею в 1941-м, но министерство Геринга отказалось). Крылатая ракета с ЖРД системы Вальтера (на перекиси водорода) тягой в 3,7 кН несла 250 кг взрывчатки и наводилась по радиолучу. По немецким данным, ракета была успешно испытана, но подробных сведений об этом нам найти не удалось.

Крылатая ракета Enzian фирмы Messerschmitt была основана на конструктивных решениях, ранее использованных при создании перехватчика Me-163, также летавшего на ракетном двигателе. Самолет показал прекрасные для тех лет летные данные, но обладал существенным недостатком — топлива хватало всего на несколько минут работы ЖРД. За это время пилот должен был взлететь, набрать высоту, найти цель, атаковать ее и развернуться на обратный курс — посадка была уже «безмоторной». На воздушный бой времени не было, успеть бы один раз прицелиться. Логичным решением было освободить ракетный движок от пилота и целиться с земли. Собственно, все эксперименты с ЖРД в авиации во всем мире примерно этим и закончились, но чуть позже, а в 1944 году немцы успели еще испытать Enzian.

Разработки противовоздушных ракет Германии были одна за другой прекращены в начале 1945 года — для них уже не было ни времени, ни условий.

Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№89, март 2010).

С Уважением, Владимир.

Истребитель Bf.109 Мессершмитт (нем. Messerschmitt Bf.109, в СССР традиционным стало обозначение Ме-109) – это одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, который стоял на вооружении люфтваффе и ВВС ряда других государств на протяжении почти 30 лет.

В зависимости от модификации он мог применяться в роли истребителя, высотного истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика или разведчика. На протяжении всей Второй мировой войны являлся основным самолетом люфтваффе. До конца войны на апрель 1945 года было произведено 33 984 истребителей Bf.109 всех модификаций. Мессершмитт Bf.109 стал самым массовым истребителем в истории, а по количеству выпущенных экземпляров уступил только советскому штурмовику Ил-2.
Считается, что в свое время Bf.109 заложил новые стандарты проектирования истребителей во всем мире. Во многом он стал примером и образцом для многих скоростных цельнометаллических одноместных истребителей-монопланов того времени. Конечно, здесь есть доля преувеличения, но и доля правды в этом есть. Спроектированный Вилли Мессершмиттом и его главным конструктором Вальтером Ретхелем истребитель на самом деле стал самым совершенным в своем классе на момент появления на свет. Более того, этот истребитель сумел поддержать успех своего дебюта и в дальнейшем, постоянно совершенствуюсь, обзаводясь новым вооружением и двигателями, он не сдавал своих позиций в течение 7-8 лет, что для того времени, когда мировая авиация развивалась беспрецедентными темпами, было безусловным достижением.
Истребитель Bf.109 можно назвать конструкторским шедевром. Эта машина не была похожа ни на что созданное до него. При его создании конструкторы не уделили дани традиционным взглядам на самолет истребитель, при его проектировании применялись только самые передовые разработки в области конструирования и аэродинамики, благодаря чему самолет смог продемонстрировать выдающиеся для тех лет летные характеристики. Мессершмитт Bf.109 представлял собой сочетание минимально возможного планера с одним из самых мощных двигателей, с самой передовой для тех лет цельнометаллической конструкцией, которая имела работающую обшивку, автоматические предкрылки и щелевые закрылки, убираемые в полете стойки шасси и закрытый фонарь кабины пилота.

Даже к лету 1940 года, спустя 5 лет, после своего первого полета, Bf.109 все еще превосходил все противостоящие ему истребители союзников, за исключением возможно, только главного на тот момент своего противника – английского Спитфайра, над которым он все же имел превосходство в пикирующих качествах, скороподъемности, скорости на высотах ниже 6000 метров. Конечно, как и любой другой самолет Мессершмитт Bf.109 имел и свои недостатки. Некоторый радикализм его конструкции определял ряд из них. Но конструкторы данного самолета продемонстрировали свой талант, которому в дальнейшем не уступили и производители машины. Немцам удалось создать истребитель, который превосходил по своим летным данным всех своих британских, французских, а позднее и советских визави. Управляемость истребителя была отличной во всем диапазоне скоростей. Bf.109 отлично реагировал на рули даже при потере скорости и не обладал тенденцией сваливаться в штопор; самолет демонстрировал высокие углы атаки на сравнительно малых скоростях; шасси самолета позволяло резко тормозить и хорошо рулить на высоких скоростях. Появление такого самолета стало настоящей удачей для люфтваффе, которое на момент своего становления сразу же получило самолет такого калибра.
Конструкция истребителя представляла из себя низкоплан с двигателем водяного охлаждения. За все время серийного производства двигатель самолета изменялся от Jumo-210, затем DV-600, а на машинах последних модификаций – DB-601 или DB-605. Одновременно с этим росла и мощность двигателя с первоначальных 700 л.с. до 1475 л.с., а при применении систем форсирования двигателя MW-50 или GM-1 его максимальная мощность вырастала до 1800-2000 л.с. Кабина пилота была расположена в средней части фюзеляжа и полностью закрывалась фонарем, который откидывался на правый борт машины. Остекление фонаря кабины было выполнено из высококачественной прозрачной пластмассы, которая обеспечивала пилоту истребителя отличный обзор.
Обычно на самолет устанавливался кислородный прибор, в хвостовой части фюзеляжа находилась радиостанция. На последних моделях истребителя использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG-25A, которая представляла собой приемопередатчик, который принимал сигналы наземной УКВ-радиостанции и в автоматическом режиме передавал ответный условный сигнал. Непосредственно под сиденьем пилота и за кабиной находилось 2 металлических топливных бака, общая емкость которых составляла 400 литров. Некоторые модификации истребителя предполагали возможность установки под фюзеляжем дополнительного топливного бака.

Истребитель обладал низкорасположенным трапециевидным крылом, которое имело работающую металлическую обшивку, прикрепленную впотай. Крыло отличалось исключительно малым весом. К примеру, консоль крыла истребителя Bf 109 начальных модификаций В и D имела вес всего 130 кг (без вооружения). При помощи домкрата и специальных стыковочных узлов консоль крыла можно было заменить в полевых условиях, при помощи 1-2 механиков. Достигалось это за счет того, что стойки шасси крепились не к крылу, а к силовому узлу фюзеляжа и в полете убирались в крыло, где для них были предусмотрены специальный закрывающиеся ниши. При этом данное решение трудно назвать идеальным, так как колея шасси оказалась достаточно узкой, что, в свою очередь, отрицательным образом сказывалось на устойчивости истребителя во время рулежки по ВПП и при взлете.
Уже после войны один из самых известных немецких ассов Э. Хартманн говорил, что единственной проблемой Мессершмитта был взлет. Истребитель обладал очень мощным двигателем и достаточно узкой колеей шасси. В том случае, если он слишком рано отрывался от земли, машину могло просто развернуть на 90 градусов, в результате таких аварий немцы потеряли немало хороших пилотов.
Серийные модификации истребителя
Bf.109B
Первый промышленный вариант истребителя получил название Messerschmitt Bf.109B или Bruno («Бруно»). Самолёт оснащался двигателем Jumo 210 мощностью 680 л.с. и был вооружён тремя (в более поздних модификациях — четырьмя) пулемётами MG 17 винтовочного калибра 7,92 мм. Максимальная скорость 463 км/ч. К производству данного самолёта приступили в феврале 1937 года на заводе в Аугсбурге.

Bf.109C
В начале 1938 года немецкие заводы перешли к производству следующей массовой модели самолёта, которая известна, как Messerschmitt Bf.109C Caesar «Цезарь» («Цезарь»). Машина имела ряд конструктивных усовершенствований в сравнении с Bf.109B, а также оснащалась чуть более мощным двигателем Jumo 210A – 700 л.с. с системой впрыска топлива. Максимальная скорость составляла 468 км/ч. Bf.109C имел на вооружении 4-е пулемёта MG 17: 2 из них располагались над двигателем, и по одному – у основания каждого крыла.
Bf.109D
Вслед за «Цезарем» появился Messerschmitt Bf.109D Dora («Дора»). Его вооружение осталось прежним и состояло из 4-х пулеметов калибра 7,92-мм, у незначительного количества истребителей вооружение ограничивалось лишь 2-мя пулемётами. Данная модель была переходной к более совершенному Bf.109E и должна была получить новый двигатель Daimler Benz 600, мощностью 960 л.с., но из-за их недостатка, на «Дору» также установили Jumo 210.
Bf.109E
Модификация под названием Messerschmitt Bf.109E Emil («Эмиль») стала, по сути, первой по-настоящему массовой для данного истребителя. Истребитель получил новый достаточно мощный двигатель Daimler-Benz DB 601A, мощностью 1100 л.с., оснащенный гидромуфтой в приводе нагнетателя и системой непосредственного впрыска топлива. Скорость самолета возросла до 548 км/ч. При этом главным был тот факт, что данный двигатель оказался существенно надёжнее своего предшественника. Истребители данной модификации начали поступать на вооружение частей в 1939 году. Чаще всего они были вооружены 2-мя 20-мм пушками MG FF, расположенными в крыле и 2-мя 7,92-мм пулемётами, установленными над двигателем. Начиная с версии Е7 самолет получил 6-мм стальную бронеплиту, расположенную за баком и перекрывающую всё сечение фюзеляжа, а также бронестекло кабины пилота толщиной 58-мм, которое устанавливалось под углом в 30 градусов.

Bf.109F
Воздушная Битва за Британию продемонстрировала, что «Эмиль» способен на равных сражаться с новейшим британскими истребителем Спитфайр Мк 1, но появление новых модификаций Спитфайра сводило преимущество на нет. Поэтому на смену «Эмилю» пришёл Messerschmitt Bf.109F «Фридрих». Он начал поступать в части весной 1941 года, и уже к середине года до 2/3 истребительных частей люфтваффе были вооружены именно этой моделью. Машина получили новый более мощный двигатель Daimler-Benz DB 601E, мощностью 1300 л.с. Скорость истребителя возросла до 610 км/ч. Вооружение состояло из 2-х 7,92-мм пулеметов и 20-мм пушки MG-151/20, которая стреляла через вал винта.
Bf.109G
Следующей модификацией, ставшей и самой массовой, являлся Messerschmitt Bf.109G Gustav («Густав»). Истребитель получил новый двигатель Daimler Benz 605, мощностью 1475 л.с. Максимальная скорость выросла до 650 км/ч. Было усилено и вооружение машины: вместо пулеметов винтовочного калибра MG 17 были установлены новые 13-мм пулемёты. По бокам капота двигателя стали заметны характерные выступы – обтекатели питающей системы для новых пулеметов. Вместе с этим рос и вес истребителя. По сравнению с «Фридрихом» на 10%, по сравнению с первыми «Бруно» на 46%. Новый истребитель начал поступать в войска в мае 1942 года.
По сути, именно в этом момент истребитель Мессершмитт Bf.109 достиг своего потолка в технологическом развитии и в идеальной ситуации должен был уступить свое место другим более совершенным моделям. Но истребитель, который должен был его заменить – Me.209 все еще находился в стадии создания, в то время как дела на фронтах по-прежнему складывались в пользу Германии, и высшее руководство Рейха приняло решение пойти по пути дальнейшего совершенствования истребителя. Именно на истребителе серии G в начале 1944 года впервые появилась центральная пушка калибром 30 мм (MK-108), которая оснащалась лентой на 60 снарядов. Одного такого фугасного снаряда массой 330 грамм было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя, на бомбардировщик требовалось 4-5 снарядов.

Bf.109K
Последней серийной модификацией истребителя стал Messerschmitt Bf.109K Kurfurst («Курфюрст»), поставки которого в боевые части начались в сентябре 1944. Истребитель оснащался мощным двигателем Daimler Benz 605 SDM/DCM, мощностью 2000 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 695 км/ч. Данный истребитель отличался усиленным вооружением: на некоторые варианты устанавливалось до 2-х 30-мм или 3-х 20-мм пушек. Более распространенным был вариант с 30-мм пушкой MK-108 или MK-103, а также двух 15-мм пушек MG-151.
Использованы источники:
wwwairpages.ru/lw/kon109.shtml
wwwbase13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/

Автор: Юферев Сергей

С Уважением, Владимир.

Так что вопросы возникли вполне правильные. Хоть и возникли уже в ходе использования оружия. Патроны одного и того же калибра «не лезут» или «болтаются» в стволе. Но об этом ниже.

Теперь об обозначении калибров в различных странах.

Многие задавались вопросом о знаменитой русской трехлинейке. Почему это оружие имеет именно такое название? Прекрасная винтовка, 7,62 мм. Почему трехлинейка?

Виновата принятая в царской России система измерения калибров. 1 линия соответствовала 2,54 мм. Внимательный читатель уже увидел, откуда ноги растут. Правильно, английский дюйм. 1″ = 25,4 мм. Но так как калибры стрелкового оружия все-таки меньше, его разделили на линии. 1″ = 10 линиям. А дальше простая арифметика. 3 линии = 7,62 мм.

То, о чем я написал выше, факт достаточно известный. Но у этого факта есть продолжение. При обсуждении винтовки Мосина использовалось и другое название калибра: 30 точек. Представляете: «знаменитая русская тридцатиточка»… Действительно, в то время использовалась и эта система калибровки.
1 дюйм = 10 линиям = 100 точкам = 25,4 мм.

Но вернемся в наши дни. Нам все-таки интереснее современные обозначения калибров оружия.

В большинстве стран мира калибр выражается в известной нам записи. Миллиметры. Это могут быть как целые числа, так и дробные. Дробные обычно записываются с точностью до второго знака. 9-мм пистолет и 5,45-мм автомат. Такая запись дает более точное определение калибра.

Но Великобритания и США сохранили обозначение калибра в дюймах. Кстати, это относится и к другим странам, где сохранилась английская система мер. Сохранили, правда в несколько измененном виде и наши «знакомые» — линии.

В Великобритании калибры измеряются в тысячных долях дюйма. Американцы же чуть упростили измерение. Обходятся сотыми долями.

Для полного понимания этой системы необходимо все-таки вернуться к нашей красавице трехлинейке. Официально, согласно английским требованиям, калибр этого оружия записывался как 0,3 (3 линии = 3 х2,54 мм).

В английском обозначении этот калибр будет записан уже как 0,300. В американском — 0,30. Ноль для удобства убрали, и сегодня в остатке мы имеем два калибра: .30 и .300. Но и это сегодня чаще всего не используется. Точка тоже не нужна. Калибры сегодня обозначаются просто 300 в Великобритании и 30 в США. А для нас это общеизвестный 7,62-мм калибр.

30 (США) = 300 (Великобритания) = 7,62 мм (Россия).

Так это выглядит нагляднее. Теперь вы, уважаемые читатели, спокойно можете вычислить калибр любого оружия и перевести на привычную именно для вас систему измерения.

Американский калибр 30 умножаем на 0,254 мм и получаем наши 7,62. Английский калибр 300 умножаем на 0,0254 и получаем тот же результат.

Кстати, был у меня ещё один вопрос, который измучил одного из читателей. Почему американцы используют винтовку 5,6-мм, а в российской армии автомат 5,45-мм? В принципе, ответ я уже дал в начале статьи. И ответ этот в методике измерения калибров. Не уверен, но, думаю, нашелся среди любителей покопаться в оружии желающий, который измерял пулю нашего АК-74. Не тогда, когда она отстрелена. А прямо в патроне. Удивитесь, но вы стреляли калибром 5,6 мм. Это диаметр непосредственно пули.

Измерение калибра российского оружия проходит по стандартной схеме. От поля до противоположного поля. А вот если замерить по глубине нарезов, получаются искомые 5,6 мм. Но то, что я сейчас описал, относится далеко не ко всем пулям. Есть множество факторов, которые «уменьшают» калибр пули до калибра оружия. И даже делают этот калибр меньше калибра оружия. Это и количество пороха в боеприпасе, и твердость пули, и количество нарезов в оружии, и длина ведущей части… Ствол оружия не резиновый. Да и износ такого ствола на порядок выше.

Не хотелось «лезть» в дебри. Но коли возникла необходимость, чуть-чуть приоткрою и эту сторону современного оружия, а именно, патроны. Сегодня большинство из пользователей стрелковым оружием (имеется в виду нарезное боевое оружие) уверены, что обозначение патрона соответствует калибру. И, увы, они не правы.

Обозначение патрона не соответствует калибру оружия. Нет, калибры патрона и оружия очень близки друг к другу, но полностью не совпадают.

Американские полицейские пользуются револьверами 38-го калибра. Пользуясь той методикой, которую я описал выше, вы можете легко подсчитать этот калибр в миллиметрах. 9,65 мм! Но такого калибра не существует в принципе. И патроны, используемые полицейскими не что иное, как обычные 9-мм патроны! А такие патроны используются в оружии, истинный калибр которого всего 8,83 мм.

А то, что показывают в голливудских фильмах, когда полицейский достается из сейфа особо мощные патроны и с гордым видом снаряжает ими барабан, на поверку оказывается, в свете этой статьи, полным бредом. Используемые в этих револьверах патроны «.38 Special» вообще имеют калибр 357!

Кстати, точно так же сегодня происходит с популярным в США автоматом Калашникова. Наши патроны и патроны производства США, как говорится, две большие разницы. И по оснащению, и по калибру (истинному) пули. Но об этом как-нибудь в другой раз.

В целом же существующая сегодня система обозначения калибров оружия настолько проста, насколько и сложна. Примитивно считать миллиметры или дюймы сегодня нельзя. Существующие оружие даже одного калибра имеет разные ствольные коробки. Патроны для большинства винтовок и автоматов «свои». Унификация, о которой говорили совсем недавно, уходит в прошлое. Современное стрелковое оружие становится узкоспециализированным. Применение «чужих» патронов может привести не только к отказу оружия, но и к более печальным последствиям.

/Александр Ставер, topwar.ru/

С Уважением, Владимир.

Описание тут излишне конечно, но стоит отметить, что цена гаджета составляет 25.000$

С Уважением, Владимир.

Информации - вся, что есть к фото. Пистолет капсюльный однозначно конечно.