Ну да, пришлось прикормить, иначе мог-бы и не согласиться на фотосессию.

Ага, заметил! Сделал себе за бесплатно (в фотошопе) блатной номер! 

Лучше чем вел "со скоростями". Наверное прежде всего детская привычка к ножному тормозу сказывается. Хребтовая рама позволяет легко спрыгнуть в случае чего. Ну и маленькие колёса создают ощущение, что в случае чего не высоко падать. 
Надо ещё сидушку родную поставить, сейчас стоит от современного ашана, узкая и без пружин. А я недавно такую как надо приобрёл, может даже с Камы, хотя может быть и с Суры (ЗиФ).

А вот я, вечером из гаража на Каме возвращался, ещё раз супруге посочувствовал. На больших колёсах катиться гораздо приятнее, а тут ещё рулём чаще работать нужно.

Дим, машине 18 лет, я на ней наверное лет 13-14 езжу. В те времена, это наверное самый крутой номер был-бы. 
И по моему, до нас это течение так и не дошло. По крайней мере, ни одного мусоровоза с "круглым" номером ни разу не видал.

Ну так он и в доме места мало занимает, и в багажник не плохо входит. А вот если далеко ехать, я бы всё-таки колёсики побольше предпочёл.
Недавно такую формулировку на счёт складничков видел, назвали их удлинителями маршрута. Типа доехал на машине до куда можно, потом достал велик и едешь уже до куда надо.

А у нас, похоже, просто не стали видимость изменения системы делать. Вроде-бы один грузовик с "красивым" номером видали, да и тот поди администрации принадлежит.

Будем посмотреть!

Дим, ну так понятно, ты ей когти подстриг, она тебе педали. А вообще, кусучесть у твоей собаки довольно высокая!

А педали случайно не такие-же купил? а то может и не выкручивать, может получится старую с оси снять, новую надеть? Вообще, в люмине может конечно хорошо закукситься. Наверное лучше старые педали с оси снять, доступа для ключа больше будет. Газовым если что можно будет попробовать или даже в тисы зажать за ось. Ну ВДэшкой конечно залить. Ещё феном строительным погреть.

Вот оно - проклятье алюминия!

Греть тоже наверное не самый хороший вариант. Теплоотвод по шатуну будет офигенный, резьба педали нагреваться с такой-же скоростью будет. Хотя. интересно, у чего коэффициент расширения больше, у стали или дюрали? И как шатун после нагрева себя вести будет? Какие-то дюрали при нагреве отпускаются, а потом через некоторое время вновь твёрдость набирают.

Может зажать за ось педали  в тисы, пролить резьбу проникающей жижей, подождать, а потом (учитывая направление откручивания) ударами по шатуну стронуть попробовать?

А я на выходных каретку на Туристе отторцевал.
Токарь мне центрирующие вкладыши под резьбу сделал (тоже с правой и левой резьбой).

Вот оно как на каретке смотрится.

Попробовал в начале ключом крутить, то-ли фреза тупая, то-ли нажима не хватает, в общем плохо идёт.
Зато, вот такой рукояткой, очень даже здорово!

Сегодня на Туристе с крыльями, после конкретного дождя по лужам на работу ездил. Цепь на парафине была и уже довольно долго хоженая (обычно километров на 300 должно проварки хватать). Вечером крутанул педали, а цепь попискивает. Промыл её в керосине и искупал в масле. Буду сезон на масле докатывать. Всем парафин хорош, кроме водостойкости.

Пока без машины, на велике даже в огород мотаюсь. На работу-с работы само собой. Посмотрел по Страве, 1966 км за этот год намотал (надо до 2 тыс добить). Если учесть, что на машине за год тысяч 12 наезжаю, то довольно существенно.
Сегодня выехал на работу сразу после дождя. Думал, что мокрый асфальт плохо. Оказалось, мокрый асфальт ещё ничего, а вот когда сильный ветер порывами - ващще беда. Ловишь велик рулём, что-бы не грохнуться, а дорога скользкая. Никогда ещё так медленно на работу не ездил.

Начинаю новый проект.
Как говориться, готовь сани летом. 
давно уже хотел собрать шоссейник, менее компромиссный чем белый СШ с дисковыми тормозами. На том велике обода с довольно большой посадочной шириной (18 мм вроде), не дают применить узкие шоссейные покрышки. Да и рама там довольно длинная и 58-го роста, что мне похоже малость великовато.
В общем недавно приобрёл довольно убитую раму Старт Шоссе 90-го года с вилкой, не совсем комплектным седлом. Тормоза стоят только передние, тоже не комплект. Зато вполне приличный задний переключатель, хоть и не ХВЗ. В общем, идеальный объект для приложения сил, времени и средств.

Из самых больших косяков - протёртые до дыр (в районе обода-покрышки) задние перья.

Лечить планирую при помощи пайки на серебросодержащий припой. Беда в том, что трубы рамы (хром-молибден) категорически нельзя перегревать.
В общем, если повезёт с пайкой, проект двинется дальше. Ну а если нет, будет сэкономлено много времени и денег.

Пока прикинул латки.

Покрышка планируется не экстремально узкая, шириной 25 мм. Если латки не подминать (как подмяты перья с завода), в районе колеса остаётся чуть больше 30 мм. наверное придётся после припаивания ещё раз нагреть до красна и стукнуть. Рабочая температура у припоя который смогу добыть около 700 градусов.

Есть продвижение проекта.
Запаяли дырки на перьях.
В магазине с товарами для ремонта бытовой техники купил пруток припоя FELDER 30. Рабочая температура 740 градусов. Обошлось в 750 рублей.
Серебро нынче в цене. Но это ещё цветочки. Пока искал припой, обзванивал разные фирмы, нашёл ПСР-40 (40% серебра). Цека за кило - 46 тыс. Но торгуют начиная от 100 г. Причём 100 г стоит не 4600, а почти 9 тыс!
К стати, сколько весит мой пруток - не знаю. Диаметр 2 мм, длина вроде 500. Но так как он флюсованный (толщина с флюсом 4 мм), взвешивать не стал. По прикидкам, около 15 г.
Паял сварщик с завода. Припой ему очень понравился.
По мимо заплаток, вылечили ещё пару не очень качественно сделанных стыков и залили вмятину на верхней трубе.

Поработал с изувеченными задними дропаутами.

Дропам на вилке тоже досталось. Почему-то они разогнуты. Погрею и попробую свести.

И не говори! Наверное не одного места нету, где-бы не пришлось эту штуку вспахивать!
Вчера отторцевал каретку и как смог рулевой стакан. В смысле, для каретки у меня есть приспособа с фрезой, а на рулевую эта фреза по диаметру великовата, поэтому больше не глаз. Ну и раму поправил. Задние перья под классическую втулку (на 125 мм) свёл и пропеллер (непараллельность рулевой и подседельной трубы) поправил. Блиин, какая-же она жёсткая эта рама. Не помню как на первом СШ было, возможно я там трубы не крутил, но по сравнению с рамами от Урала и Туриста, крутить пришлось со всей дури, которой в прочем не хватило и пришлось ещё пруток в подседкльную трубу в качестве рычага вставлять.
Начинаю помаленьку думать на счёт цвета. Из возможных: красный, зелёный и жёлтый. Это глянец (то есть без шагрени). С синим не понятно, скорее только шагрень будет.