Идём к выходу мимо шемякинского Петра. Да, а ведь он ещё Высоцкому жаловался, что у него скульптуры известных людей не получаются.

Музей космонавтики и ракетной техники находится в северном крыле Иоанновского равелина, носит имя Валентина Петровича Глушко — руководителя II отдела Газодинамической лаборатории (ГДЛ), которая размещалась тут в 1932—1933 годах. Экспозиция располагается в бывших залах и кабинетах научного заведения. При входе в музей гостей встречает огромный круглый шар — это спускаемый аппарат «Кометы» — спутника, который использовался в 1990-х годах для топографических исследований.

Аппарат-то, похоже, из стеклопластика!

Музей, если честно, не сильно впечатлил. Наверное нужно быть сильно в теме. Много макетов.

Мастерская. По моему, у нас на заводе такая сверлилка до сих пор работает.

Кабинет.

Вдалеке видна детская экскурсия. Похоже на урок урок. Детям вроде бы вполне интересно.

Пульт управления Луноходом.

А вот что вызвало мой живейший интерес - колёса Лунохода! Привлекли внимание явно велосипедные спицы. Стал копать, оказалось действительно, заказ на производство колёс разместили на Харьковском Велосипедном Заводе. Втулки, титановые обода, грунтозацепы и сетку доставили с других предприятий. Пишут, что таких колёс было изготовлено 300 штук. Поэтому их вполне хватило и для различных испытаний, и для посылки на Луну, и для различных музеев с коллекционерами. Человека делавшего колёса наградили возможностью приобрести автомобиль вне очереди.
Ну и ещё, что знаю, все луноходовские моторколёса оборудованы пиропатронами для отстреливания редуктора, что бы в случае неисправности превратить его из ведущего в ведомое. Вроде бы Луноход мог спокойно двигаться при отстреле трёх колёсных редукторов из восьми.

Ложемент кресла космического корабля "Союз", 1967 год.

Санитарногигиенический блок МКС.

Газета вроде подлинная.

Напоследок, макет реактивного двигателя. Думается, его ещё и в качестве простой паяльной лампы можно применить. 

Снова на Иоановском мосту, в планах идти на Аврору.

И я как никто другой это понимаю и осознаю! Но, к сожалению далеко не всегда получается увидеть и правильно скомпоновать кадр. Смотрю иной раз всякие разные фотоуроки, но когда доходит до дела большая часть правильной теории куда-то испаряется. А другой раз, вроде всё как надо, но технически качество не получается и опять же не всегда из-за возможностей камеры. Ну да ладно, по любому с D7100 снимать стало поинтереснее.

Этот город заслуживает своё название. За всю красоту, за все испытанные для её создания и сохранения мучения и жертвы.
Я на Пискарёвском кладбище не был. Но ещё за долго до поездки мне попалось фото "Ленинградской вагонетки". Тоже что-то поразило и зацепило. Оказывается, на территории современного Парка Победы с 42-го по 43-ий год работал крематорий переделанный из кирпичного завода. Работал в три смены. Пропускная способность смены 800 трупов. В печах работало 40 вагонеток. Везли не только из города но и с стоящего в плотную фронта.
Пепел ссыпался в котлованы оставшиеся от выборки глины. На месте  котлованов получились холмы.
Возможно, это место самая большая братская могила в истории. Сколько тут никто точно не знает. Считают от 100 до 600 тысяч.
Вот такой вот парк.
После войны об истории этого места не распространялись. Вагонетку подняли со дна пруда в конце девяностых.

Время уже поджимало, поэтому бегом по двору музея.
305-мм.гаубица обр. 1915г. (52-Г-724).  Разрабатывалась для Морского ведомства в качестве орудия береговой обороны.

Самоходная пушка 2С5 «Гиацинт-С»

M4A2 Sherman с 76 мм пушкой.

Похоже, что на переднем плане  Мста-С.
Чуть позади ИСУ-122.

ЗРК РЗ-25/5В11 «Даль» 1955 год.

Главный артиллерист, конечно, Калашников.

Загуглил, грандиозная вещь! Вес комплекта 7,7 кг.
И, к стати, похоже и правда редкость. Гугл ни одного живого фото не показал. Только, похоже, из инструкции рисунки есть.

Специально поинтересовался у матроса, он сказал, что лопасть винта установлена чисто для посетителей.

Кстати, затянутые брезентом прямоугольные полости в борту, это должно быть места для хранения свёрнутых коек. Койки были набиты пробкой, и могли в экстренной ситуации использоваться в качестве плавсредства. А так же должны были задерживать рикошет осколков в бою.

152 мм орудие (шестидюймовое) пушки системы Канэ.
Интересно, что сейчас на Авроре стоят не только корабельные но и береговые пушки. Впрочем, вряд-ли кто из простых туристов озадачится поиском отличий.

Андрей, примерно так и было. Тут ещё как эту информацию преподать. Ко мне она впервые попала в виде, что Аврора уже совсем не та, гады коммунисты над всем надругались, а настоящий крейсер вообще стыдливо утопили. Тогда, на эмоциях, я в эту информацию довольно плотно погрузился. Попался в сети человек, хорошо в этом разбирающийся, накидал ссылок на действительно дельные и интересные материалы.
Сейчас, конечно, я уже очень многое позабыл, но прочитанное помогло мне в значительной мере успокоиться.
В нескольких словах.
В начале восьмидесятых, корпусу корабля действительно пришёл конец. И были мысли подвести под корабль фундамент.
Тут наверное можно спорить, что было бы лучше. Оставить максимально исторический сохран или оставить символ революции (и не только) на плаву.
Решили остановиться на втором варианте.
Восстановить корпус как он был к юбилею революции (1987-му году) было нереально! Тонул не только крейсер, путь на дно был уготовлен и для всей нашей страны. Хотя, может быть, ни кто в мире уже не был способен восстановить всё по старым технологиям.
Я когда впервые прочитал о том, как была устроена подводная часть был очень удивлён.
Интересно, что для снижения потерь скорости крейсера из-за обрастания подводной части корпуса она была обшита деревом и медными листами. Деревянная обшивка представляла собой один слой тщательно подогнанных к корпусу и проконопаченных тиковых досок толщиной 102 мм и шириной от 254 до 381 мм, закрепленных на корпусе с помощью сквозных бронзовых болтов общим количеством 19 600 штук. Поверх дерева на густо пропитанную смолой бумагу внакрой прибивали медными гвоздями листы медной обшивки толщиной 1 мм. Масса медной обшивки с гвоздями составляла 27,06 т.
Возможно, что даже и габариты теперь не вполне соответствуют изначальным. Но то что осталось, осталось на плаву.
А настоящий корпус отбуксировали в Финский залив к посёлку Ручьи. Там он простоял какое-то время, причём все желающие могли снимать (срезать) с него всё, что понравится.
В конце-концов, корпус заполнили камнями у утопили превратив (не знаю уж на сколько удачно) в волнорез.
Говорят, летом, во время отлива его всё ещё хорошо видно.

Вот на этой схеме хорошо видно, как историческую "Аврору" вставили в новые борта. Разрез А - это место, где сращивается старый корпус и новая обшивка 1984 года, а Б - это уровень, где граница старого и нового проходит изнутри. Получается, что "новодельные" объемы занимают около 12-15% от суммарного объема помещений.

Спускаемся.
Да простят меня люди разбирающиеся в морской терминологии.  Справа и слева от лестницы балеры шпилей, служащие для поднятия якорей. Вес якоря 4,5 тонны, вес цепи 11 тонн. В нормальных условиях работу выполняет электромотор (46 КВт). В случае отказа, в шпили устанавливаются деревянные вымбовки которые крутят 24 моряка.
Возникают вопросы. Похоже, работе с вымбовками будут препятствовать трап и колонны подпорки. Наверное это тоже следы перекройки крейсера в музей.

Титаны в кубрике грелись от пара котлов. То есть кипяток у матросов был постоянно.

Стенд посвящённый погибшему в Цусимском сражении капитану Егорьеву.

А это, как я понял из их разговора, капитан и старпом крейсера Аврора.

Снаряды, после поднятия из погребов, доставлялись к орудиям по монорельсу. Приспособа для их перемещения называлась "беседкой". Заряжание шестидюймовок раздельное. Вес снаряда около 41 кг. Латунная гильза весит примерно 15 кг., да в ней ещё 12 кг пороха. Дальность выстрела до 13,5 км.
Чёрные крышки люков, это, по всей видимости угольные погреба. Погрузка производилась в ручную, при помощи пятипудовых мешков. Нормальная загрузка углём была менее 1000 тон. Но были случаи, когда на корабль принимали до 1300 тон. Уголь лежал не верхней палубе, на батарейной палубе и даже в каюткампании.

Покидаю палубу Авроры.
Пушка на заднем плане - трёхдюймовая, противоаэропланная.

Вот ведь, боролся Ильич с буржуями, боролся. А теперь они его образ для повышения дохода используют. А вот рядом с "Лениным" как раз не буржуй, а довольно известный сотрудник музея и экскурсовод.

Обычный питерский вид. А мы идём к станции метро.

Соборная мечеть, когда-то главная мечеть Российской империи. Строительство было закончено в 1913-ом году. Отделка в 1920-ом. Вместимость 5000 человек.

Памятник погибшему в Русско-японскую войну миноносцу Стерегущему. Памятник открыт в 1911-ом. В советское время из открытого иллюминатора пустили воду. Но оказалось, что вода портит памятник и в 1970-ом водопроводную систему демонтировали.