Ли́ния Маннерге́йма (фин. Mannerheim-linja) — комплекс оборонительных сооружений между Финским заливом и Ладогой, созданный в 1920—1930 годы на финской части Карельского перешейка для сдерживания возможного наступательного удара со стороны СССР 132—135 км[1] длиной. Эта линия стала местом наиболее значительных боёв в «Зимнюю войну» 1940-го года и получила большую известность в международной прессе . Между Выборгом и границей с СССР были спланированы три линии обороны. Ближайшая к границе называлась главная, затем шла промежуточная, вблизи Выборга задняя. Самый мощный узел главной линии располагался в районе Суммакюля, месте наибольшей угрозы прорыва. Во время Зимней войны финская и за ней западная пресса называла комплекс главной оборонительной линии по имени главнокомандующего маршала Карла Маннергейма, по приказу которого разрабатывались планы обороны Карельского перешейка ещё в 1918 году. По его же инициативе были созданы наиболее крупные сооружения комплекса обороны.

Обороноспособность линии Маннергейма значительно преувеличивалась пропагандой с обеих сторон.
Название «линия Маннергейма» появилось уже после создания комплекса, в начале зимней советско-финской войны в декабре 1939 года, когда финские войска начали упорную оборону. Незадолго до этого, осенью, прибыла группа иностранных журналистов, чтобы ознакомиться с фортификационными работами на комплексе. В то время много писалось о французской линии Мажино и о германской линии Зигфрида. Сын бывшего адъютанта Маннергейма Аксели Гален-Каллела — Йорма Гален-Каллела, сопровождавший журналистов, в беседе назвал комплекс оборонительных сооружений «линией Маннергейма». С началом Зимней войны это название появилось в статьях газет, журналисты которых осматривали сооружения осенью 1939 года.

Подготовка к строительству линии была начата сразу же после провозглашения независимости Финляндии в 1918 году. Строительство продолжалось с перерывами вплоть до начала советско-финской войны в 1939 году[5].

Первый план линии был разработан подполковником А. Раппе в 1918 году[5].

Работу над планом обороны продолжил немецкий полковник барон фон Бранденштайн (O. von Brandenstein). План был утверждён в августе. В октябре 1918 года финское правительство выделило на строительные работы 300 000 марок. Работы выполняли немецкие и финские сапёры (один батальон) и русские военнопленные. С уходом немецкой армии работы были значительно сокращены и всё свелось к работам финского учебного сапёрного батальона[6]:
Фланги линии упирались в Финский залив и в Ладожское озеро. Берег Финского залива прикрывали береговые батареи крупного калибра, а в районе Тайпале на берегу Ладожского озера были созданы железобетонные форты с восемью 120-мм и 152-мм береговыми орудиями.

Железобетонные сооружения «линии Маннергейма» делятся на постройки первого (1920—1937 годы) и второго поколения (1938—1939 годы).

ДОТы первого поколения были небольшие, одноэтажные, на один-три пулемёта, не имели убежищ для гарнизона и внутреннего оборудования. Толщина железобетонных стен достигала 2 м, горизонтального покрытия — 1,75-2 м. Впоследствии эти доты были усилены: утолщены стены, установлены на амбразурах броневые плиты, некоторые из которых были сняты с укреплений форта «Ино». Бетонные сооружения «Линии Энкеля» строились практически без стальной арматуры.

Некоторые доты второго поколения финская печать окрестила «миллионными» или дотами-миллионниками, поскольку стоимость каждого из них превышала миллион финских марок. Всего было построено 7 таких дотов. Инициатором их постройки стал вернувшийся в политику в 1937 году Карл Маннергейм, который добился от парламента страны дополнительных ассигнований. Одними из самых современных и сильно укреплённых были входившие в систему узла обороны (у которого и была ценой чрезвычайно больших потерь нападающих прорвана основная полоса укреплений — Сумма-Хотинен) ДОТы Sj4 «Поппиус», который имел амбразуры фланкирующего огня в западном каземате и Sj5 «Миллионер», с амбразурами для фланкирующего огня в обоих казематах. Оба ДОТа простреливали пулеметами фланговым огнем всю лощину, прикрывая фронт друг друга. ДОТы фланкирующего огня имели название каземат «Ле Бурже», по имени разработавшего его французского инженера, и получила распространение уже в ходе Первой мировой войны. Некоторые ДОТы в районе Хоттинена, например Sk5, Sk6, были переделаны в казематы фланкирующего огня, фронтальная амбразура при этом замуровывалась. ДОТы фланкирующего огня, были хорошо замаскированными камнями и снегом, что затрудняло их обнаружение, кроме того, с фронта пробить каземат артиллерией было практически невозможно.
«Миллионные» доты представляли собой железобетонные сооружения в виде заглублённых в землю боевых казематов фланкирующего или фронтального огня, соединённых подземным убежищем-казармой. Число амбразур могло доходить до 4-6, из которых в редких случаях (4% от общего числа ДОТов)одна-две — орудийные, преимущественно фланкирующего действия. Обычным вооружением снабжённых артиллерией дотов были русские 76-мм пушки образца 1900 года на казематных станках Дурляхера и 37-мм противотанковые пушки «Бофорс» образца 1936 года на казематных установках. Реже встречались 76-мм горные пушки образца 1904 года на тумбовых установках.

Во время войны линия удерживала наступление Красной Армии около двух месяцев. Со стороны СССР на всём советско-финском фронте от Балтийского моря до Северного Ледовитого океана первоначально (на 30 ноября 1939 года) участвовали: 7, 8, 9, 13, 14 армии, 2900 танков, 3000 самолётов, 24 дивизии общей численностью 425 000 человек.

Всего за период с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в войне со стороны СССР приняли участие — 40 стрелковых дивизий, 11 мотострелковых дивизии, 1 горнострелковая дивизия, 2 кавалерийских дивизии, 2 мотокавалерийских дивизии, 1 запасная стрелковая бригада, 1 мотострелково-пулеметная бригада, 1 бригада запасных войск, 8 танковых бригад, 3 авиадесантные бригады, а также 4 стрелковые дивизии Финской народной армии. Итого — 67 расчётных дивизий.[источник не указан 467 дней]

В декабре 1939 года на три финские дивизии в долговременных укреплениях на Карельском перешейке было направлено пять советских стрелковых дивизий 7-й армии. Позднее соотношение стало 6:9, но это всё равно далеко от нормального соотношения между обороняющимся и наступающим на направлении главного удара, 1:3.

С финской стороны на Карельском перешейке было 6 пехотных дивизий (4-я, 5-я, 11-я пд II армейского корпуса, 8-я и 10-я пд III армейского корпуса, 6-я пд в резерве), 4 пехотные бригады, одна кавалерийская бригада и 10 батальонов (отдельных, егерских, подвижных, береговой обороны). Всего 80 расчётных батальонов. С советской стороны на Карельский перешеек наступали 9 стрелковых дивизий (24, 90, 138, 49, 150, 142, 43, 70, 100-я сд), 1 стрелково-пулемётная бригада (в составе 10-го танкового корпуса) и 6 танковых бригад. Итого 84 расчётных стрелковых батальона. Численность финских войск на Карельском перешейке составляла 130 тыс. человек, 360 орудий и миномётов и 25 танков. Советское командование располагало живой силой в количестве 400 000 человек (вводимых в боевые действия по частям — в начале их было 169 тыс.), 1500 орудиями, 1000 танками и 700 самолётами [12]

На линии Маннергейма было 150 пулемётных бункеров (из них 13 — двухпулемётных и 7 — трёхпулемётных, остальные — с одним пулемётом), 8 артиллерийских бункеров, 9 командных бункеров и 41 убежище (укрытие). В основном для обороны использовались особенности местности. Количество бетона, потраченное на всю 135 километровую линию (14 520 куб.м.), меньше, чем было потрачено на здание Финской национальной оперы в Хельсинки

В ближнем бою сопротивление опорных пунктов Суммского узла обороны было сломлено. Развивая успех, 245-й стрелковый полк начал наступление в направлении рощи «Фигурная». К исходу дня 123-я дивизия, уничтожив 8 железобетонных ДОТ и около 20 ДЗОТ, продвинулась в глубину финской обороны на полтора километра. Части 24-й стрелковой дивизии в районе Вяйсяне вышли к опушке рощи «Редкая» и в рукопашном бою овладели ключевой позицией — господствующей над рощей высотой.

12-13 февраля прошли в упорных контратаках финских войск, пытавшихся вернуть утраченные позиции. Но клин советского наступления, медленно расширял брешь прорыва. К исходу 13 февраля, на третий день наступления, 123-я стрелковая дивизия с приданными ей танками — 112-м танковым батальоном 35-й легкотанковой бригады и 90-м батальоном 20-й танковой бригады — прорвала главную оборонительную полосу на всю её глубину (6—7 км), расширив прорыв до 6 км. Суммский узел сопротивления, с его 12 дотами и 39 дзотами, был полностью разгромлен. 14 февраля Президиум Верховного Совета СССР наградил 123-ю стрелковую дивизию полковника Ф. Ф. Алябушева орденом Ленина[16].

Части 123-й стрелковой дивизии сумели продвинуться до 7 километров в глубину финской обороны и до 6 километров расширить прорыв по фронту. В ходе тяжёлых боёв было уничтожено 12 ДОТов и 39 ДЗОТов противника. Успешным действиям в полосе наступления дивизии во многом способствовал эффективный обстрел артиллерией. Немаловажную роль сыграли и два опытных образца танка КВ-2, которые в значительной степени разрушили боевые позиции и заграждения Суммского узла сопротивления, но застряли в гуще противотанковых заграждений.

14 февраля закрепляя успех 123-й стрелковой дивизии командование Северо-Западного фронта ввело в бой дополнительные силы. Развивая прорыв вглубь, 84-я стрелковая дивизия ударила в направлении Лейпясуо. Наступление 7-й стрелковой дивизии было нацелено на северо-запад в обход Хотиненского узла сопротивления. Выход в тыл финских позиций 7-й дивизии приковал к себе значительную часть 11-го финского корпуса, тем самым 15 февраля позволив 100-й стрелковой дивизии фронтальной атакой взять Хотинен. 16 февраля наступление 138-й и 113-й стрелковых дивизий создало угрозу обхода Кархульского узла (Дятлово) сопротивления.

Боевые действия на участке прорыва 13-й армии также развивались успешно. 11-го февраля наибольшего результата добились левофланговые части армии, 136-я стрелковая дивизия при поддержке 39-й танковой бригады прорвалась в глубину финской обороны в направлении перешейка между озёрами Муолаанъярви (Глубокое) и Яюряпяанъярви (Большое Раковое). Наступление на правом фланге несколько приотстало. В районе озёр Пуннусъярви и Кирккоярви продвижение советских войск сдерживал мощный оборонительный узел противника. Упорные бои развернулись за высоты «Круглая», «Дыня», «Петух».

К середине февраля части 13-й армии, преодолевая ожесточенное сопротивление финнов, вышли на рубеж Муолаа — Ильвес — Салменкайта — Ритасари.

***********************************************************************

От себя: Это гораздо слабее укреплений «линии Молотова», не говоря уже о «линии Мажино», с двух-трехэтажными капонирами, подземными галереями, соединяющими ДОТы, и даже подземными узкоколейками (во Франции). Надолбы были рассчитаны на устаревшие танки «Рено» 1918 года и оказались слабы против новой советской техники.

С уважением, Владимир.

На фотографиях часто встречаются немцы, вооруженные трофейными советскими пулеметами ППШ. В вермахте стояли на вооружении танки Т-34 и советские артиллерийские орудия и еще много всего. Целые подразделения ими вооружались. Т.е. была какая-то система.

Встречалась ли аналогичная практика в Красной Армии ?

По состоянию на 1 января 1943 г. в войсках находилось трофейных винтовок и карабинов - 102.855; пистолетов и револьверов - 5.797; пистолетов-пулеметов - 6.415; пулеметов - 14.894; противотанковых ружей - 917; минометов - 1.981; артиллерийских орудий - 1.856. К потребности фронтов это количество трофейного вооружения составляло 2-3 %.

Отпуск трофейного вооружения с центральных баз и складов был незначительным и в период 1941-42 гг. составил всего 2.136 пулеметов (ручных - 819, станковых - 1.284, авиационных - 33). Трофейным стрелковым вооружением снабжались преимущественно тыловые части. При некомплекте отечественного вооружения трофейное засчитывалось в обеспеченность войск.
Любое захваченое трофейное имущество могло быть непосредственно использовано в частях РККА без передачи трофейным командам, согласно приказу ВГК. Встречаются фотографии подразделений, вооруженных танками Т-III и Т-V. Также на базе ходовой Т-III выпускали самоходки Су-76И. В приказах о подготовке операций 45 года встречается большое количество заготовленных панцерфаустов.

213-я танковая бригада стала единственной бригадой Красной Армии, которую полностью вооружили трофейной матчастью. 1 октября 1943 г., после нахождения в резерве поступило распоряжение командующего бронетанковыми и механизированными войсками Западного фронта "о вооружении бригады танками германского изготовления (трофейными), захваченными Красной Армией в процессе боевых операций в период 1941-1943 гг".

К 15 октября в составе бригады имелось 4 танка Т-34, 35 Pz. III и 11 Pz. IV, а также полностью укомплектованный мотострелковый батальон и положенные по штату артиллерию и автотранспорт.

Трофейное вооружение, так же как и импортное, не играло существенной роли в обеспечении Красной Армии главным образом потому, что в рассматриваемый период имелось его мало.
В сентябре 1941 г. во время Смоленского сражения экипаж танка под командованием младшего лейтенанта С.Климова, потеряв свой танк, пересел в захваченный StuG III и подбил два танка, бронетранспортёр и две грузовые машины. Восьмого октября все тот же Климов командуя взводом из трёх StuG III ( в документе именуются "немецкие танки без башни"), "совершил дерзкую вылазку в тыл врага".
В 1943 было решено использовать шасси от большого количества захваченой немецкой бронетехники для производства 76-мм самоходки (в войсках такой техники еще не было). Самоходку назвали СУ-76И (И - Иностранная). Переделка заключалась в удалении башни и верхней части корпуса (в случае Т-3 и Т-4) или рубки (в случае Stug III). В новую неподвижную рубку (броня: 35мм лоб и 15-25мм борт и корма) устаналивали 76,2мм пушку ЗИС-5 или Ф-34 с боекомплектом 98 снарядов. Экипаж (4 человека) имел для обороны 2 автомата и гранаты. Вес самоходки - примерно 22 тонны, макс.скорость - 40км/ч (как у базовых танков). Выпущенно 201 СУ-76И, включая 20 командирских (с командирской башенкой и сокращенным боекомплектом).
В течении войны, советская армия захватила большое количество вражеской бронетехники, в основном Pz.III, Pz.IV (наши обозначения T-3 и T-4), Pz.38(t) (назывались Прага) и различные самоходки (назывались Артштурм). Некоторые из них использовались советскими частями, которые их захватили - но не долго, из-за недостатка подходящих боеприпасов, топлива и зап.частей. Иногда создавались временные части, состоящие из трофейных танков.

С успехом проводились диверсионные операции, в которых использовались танки с "родными" немецкими крестами. Но для обычной службы на трофеи наносили звезды или серп с молотом, либо красный флажок - для предотвращения обстрела своими. Интересно то, что на танки отечественного производства советская символика наносилась редко, обычно ограничивались номером машины и кодом части или тактическим опознавательным знаком (в гвардейских частях иногда рисовали еще гвардейский знак).
Средние танки Т-3 были любимы советскими танковыми командирами благодаря комфортным условиям для экипажа, отличной оптике и радио. Т-5 Пантера (Pz.V Panther) ценились высоко, комплектовались опытными экипажами, и использовались, в основном, для борьбы с танками. Удачным приобретением считались бронетранспортеры - из-за отсутствия отечественных и нехватки ленд-лизовских. Известны случаи использования бронеавтомобилей. Технику, неподходящую для нашей армии переделывали. В СССР работало несколько заводов по ремонту трофейных танков и СУ. При необходимости их перевооружали и устанавливали советские двигатели.

Гораздо более широко стала использоваться трофейная техника с весны 1942 г., после окончания битвы под Москвой, а также контрударов под Тихвином и Ростовом, когда частями Красной Армии были захвачены сотни немецких танков и самоходных установок. Часть трофейных машин, подлежавших ремонту, эвакуировалась на ремзаводы Москвы. Только войска 5-й армии Западного фронта с декабря 1941 г. по апрель 1942 г. отправили в тыл для ремонта трофейных машин:
танков средних - 13,
танков легких - 12,
бронеавтомобилей - 3,
тягачей - 24,
бронетранспортеров - 2,
самоходных орудий - 2,
грузовых автомобилей - 196,
легковых автомобилей - 116,
мотоциклов - 43.
Всего 411 единиц трофейной техники).

Кроме того, за этот же период части армии собрали на СПАМах (не отправляя в ремонт):
танков средних - 33,
танков легких - 26,
бронеавтомобилей - 3,
тягачей - 17,
бронетранспортеров - 2,
самоходок - 6,
автомобилей грузовых - 462,
автомобилей легковых - 140,
мотоциклов - 52
Всего 741 единицу техники.

Еще 38 танков: Pz-I - 2 шт., Pz-II - 8 шт., Pz-III - 19шт., Pz-IV - 1шт., ЧКД (Pz-38(t)) - 1шт., арттанков (StuG-III) - 7шт. было учтено в местах прошедших боев. В течение апреля-мая 1942 большую часть этой техники вывезли в тыл.

Штаб 121-й бригады описывает такой курьезный случай захвата вражеского танка:

"6 марта 1942 года 7.30. Тяжелый танк противника (Т-4), буксируемый двумя тягачами, под конвоем одной бронемашины из Голубовка подошел к Громовая Балка. Боевое охранение и имеющаяся впереди пехота пропустила их без единого выстрела и не предупредила наши танки.

Атакой танков майора Бирюкова тяжелый танк противника с исправным вооружением, боеприпасами и работающей радиостанцией захвачен и отбуксирован в тыл. Противник, находившийся в танке, под покровом ночной темноты, разбежался и скрылся. Захвачено оружие и документы".

В сведениях о боевой деятельности 121-й ТБр за период с 18 февраля по 18 апреля 1942 г. указано, что захвачено 5 танков (два из них - 1-м батальоном и три танка 2-м батальоном), из них два Pz-IV. За этот же период было проведено три ремонта Pz-III (текущий и два средних) и столько же ремонтов Pz-IV, а также восстановлено и включено в состав бригады 17 трофейных машин: 6 грузовых, 4 специальных, 4 легковых, 3 полугусеничных. По воспоминаниям зам.командира 2-го батальона 121-й ТБр Н. Матвиенко, чтобы отличать трофейные танки от вражеских, "все пять отремонтированных машин были выкрашены в темно-серый цвет, так что они выглядели как новенькие, а также установили сигнал флажками "Я свой"".

Известно, что с 23 февраля по 13 марта 1942 г. "4 трофейных танка участвовали в 7 атаках против пехоты и танков противника". Например, успешным было применение трофейной матчасти танкистами 121-й ТБр в бою 22 марта за Яковлевку и Ново-Яковлевку, которые дважды переходили из рук в руки. В 12:30 три немецких танка и до двух взводов пехоты внезапно атаковали эти населенные пункты, и выбили оттуда занимавшие их подразделения 216-й СД. Но атакой двух трофейных машин (Pz-III и Pz-IV) при поддержке 665-го стрелкового полка (СП) противника вновь отбросили, причем бой шел уже в темноте. При этом отмечалось:

"Трофейные танки были применены внезапно для противника и в первый день даже не обстреливались. Эта внезапность помогла сравнительно легко восстановить положение 22.3.42 г. в Ново-Яковлевка". На следующий день в 11.00 немцы вновь предприняли атаку этих населенных пунктов. Из-за того, что 216-й СД "не было организовано непосредственного охранения и наш танк Т-4, находящийся в Ново-Яковлевке, не был своевременно предупрежден о противнике, 3 танка внезапно вошли с юго-восточной окраины деревни, наш танк вступил с ними в бой и был подбит (сгорел)".

213-я ТБр стала единственной бригадой Красной Армии полностью вооруженной трофейной матчастью. 1 октября 1943 г., после нахождения в резерве поступило распоряжение командующего бронетанковыми и механизированными войсками Западного фронта "О вооружении бригады танками германского производства (трофейными), захваченными Красной Армией в процессе боевых операций в период 1941-1943 гг". 3 октября часть сосредоточилась в районе Сермилево - Ярцево для пополнения личным составом и матчатью. В течение месяца 213-я ТБр занималась изучением трофейных танков и боевым слаживанием. За это время провели двухдневные КШУ, а также 4 ротных и 2 батальонных учения с выводом матчасти. Все занятия строились на отработке взаимодействия с пехотой, артиллерией и саперами на сильно пересеченной местности.

К 15 октября в составе бригады имелось 4 танка Т-34, 35 Pz-III и 11 Pz-IV, а также полностью укомплектованный мотострелковый батальон и положенные по штату артиллерия и автотранспорт. 1 ноября 1943 г. на основании шифротелеграммы №1693/Ш командующего бронетанковыми и механизированными войсками Западного фронта она передавалась в состав 33-й армии и сосредотачивалась в районе Духатино. Здесь 213-я ТБр поступила в распоряжение 42-й СД с задачей: поддержать пехоту при прорыве обороны противника.

В течении 11-13 ноября танкисты проводили рекогносцировку, изучали передний край обороны противника, разведали броды и подготовили переправы через реку Россасенка. Было увязано взаимодействие с частями 42-й СД, намечены "коридоры" в боевых порядках своей пехоты, доведены "объекты для атаки каждому командиру и механику-водителю танка, увязан вопрос сигналов от пехоты к танкам, от танков к артиллерии". В бою бригаду должен был поддерживать 1495-й САП.

Атака немецкой обороны началась 14 ноября 1943 г. в 9.30 после артподготовки. Танки 213 ТБр (4 Т-34, 30 Pz-III, 11 Pz-IV) двигались во втором эшелоне, на удалении 200-300 м от боевых порядков пехоты. При подходе к деревне Козьяны подорвались на минах 1 Pz-III и 1 Pz-IV. Чтобы не останавливать атаку остальные танки начали форсировать реку и двигаться непосредственно за огневым валом нашей артиллерии. В результате этого переправа была проведена без потерь, но при подходе к первой траншее противника танки наткнулись на "исключительно плотные минные поля (до 2000 мин), при попытке обхода которых подорвались на минах Т-4 - 4шт., Т-3 - 9шт." (перед началом атаки штаб 42-й СД сообщил командованию 213-й ТБр об отсутствии мин перед позициями немцев). Несмотря на это, оставшиеся в строю танки обошли минные поля с севера и юга и, уничтожая живую силу и огневые точки противника, прошли через 1, 2 и 3-ю немецкие траншеи, которые заняла подошедшая пехота 42-й СД. К 10.30 передний край немецкой обороны был прорван. Помимо танков подорвавшихся на минах, 213-я ТБр потеряла подбитыми 1 Т-34, 2 Pz-IV и 5 Pz-III. При этом танкисты уничтожили 4 немецких танка, 12 станковых пулеметов и до 200 человек пехоты.

Количество немецкой трофейной бронетехники в частях Красной Армии было очень велико. Эксплуатация этой трофейной матчасти продолжалась в советских вооруженных силах до весны 1946 г. По мере того, как танки и САУ выходили из строя, а запчасти к ним заканчивались, немецкая бронетехника списывалась. Часть машин использовалась на полигонах в качестве мишеней.

На 16 июня 1945 г. в Красной Армии было учтено трофейных бронеединиц:

1-й Белорусский фронт: Т-5 "Пантера"- 39 ед. (26 требуют ремонта); Т-4 - 11 ед. (все требуют ремонта); Т-3 - 2 ед. (все требуют ремонта); СУ-88 - 9 ед. (7 требуют ремонта); СУ-75 - 74 ед. (59 требуют ремонта). Итого: 135 танков и САУ, из них 103 требуют ремонта.

2-й Белорусский фронт: Т-6 "Тигр"- 3 ед. (все требуют ремонта); Т-4 - 2 ед. (все требуют ремонта); Т-3 - 12 ед. (11 требуют ремонта); Т-1, Т-2 - 1 ед. (требует ремонта); СУ-88 - 1 ед. (требует ремонта); СУ-75 - 12 ед. (все требуют ремонта); БТР - 255 (требуют ремонта 44, не подлежат восстановлению 211).

1-й Украинский фронт: Т-6 "Тигр"- 11 ед. (требует ремонта 1, не подлежат восстановлению 5); Т-5 "Пантера" - 27 ед. (требует ремонта 17, не подлежат восстановлению 10); Т-4 - 47 ед. (требует ремонта 15, не подлежат восстановлению 14); Т-3 - 52 ед. (требует ремонта 34, не подлежат восстановлению 9); Т-1, Т-2 - 17 ед. (требует ремонта 8, не подлежат восстановлению8); СУ-75 - 118 ед. (требует ремонта 93, не подлежат восстановлению5); прочие САУ - 45; БТР - 62 (требует ремонта 34, не подлежат восстановлению 23). Итого: 317 танков и САУ и 62 БТР.

2-й Украинский фронт: Т-6 "Тигр"- 27 ед. (требует ремонта 24, не подлежат восстановлению 3); Т-5 "Пантера" - 122 ед. (требует ремонта 27, не подлежат восстановлению 86); Т-4 - 79 ед. (требует ремонта 10, не подлежат восстановлению 53); Т-3 - 49 ед. (требует ремонта 11, не подлежат восстановлению 25); Т-1, Т-2 - 23 ед. (требует ремонта 2, не подлежат восстановлению19); СУ-150 - 30 ед. (требует ремонта 12, не подлежат восстановлению 13); СУ-105 - 2ед. (требуют ремонта); СУ-88 - 4 ед. (требуют ремонта); СУ-75 - 158 ед. (требует ремонта 38, не подлежат восстановлению64); прочие САУ - 81; БТР - 485 (требует ремонта 374, не подлежат восстановлению 111). Итого: 575 танков и САУ и 485 БТР.

3-й Украинский фронт: Т-6 "Тигр" - 36 ед.; Т-5 "Пантера" - 84 ед.; Т-4 - 3 ед.; СУ-150 - 6 ед.; СУ-88 - 1 ед.; СУ-75 - 28 ед. Итого: танков и САУ - 319 единиц (данные неполные).

Курляндская группа: Т-6 "Тигр"- 15 ед. (требует ремонта 8); Т-5 "Пантера" - 35 ед. (требует ремонта 26, не подлежат восстановлению 4); Т-4 - 41 ед. (требует ремонта 15); Т-3 - 12 ед. (требует ремонта 8, не подлежат восстановлению 1); Т-1, Т-2 - 2 ед. (требует ремонта ); СУ-150 - 18 ед. (требует ремонта 17); СУ-105 - 19ед. (требуют ремонта 15); СУ-75 - 9 ед. (требует ремонта); прочие САУ - 323; БТР - 279 (требует ремонта 113). Итого: 474 танков и САУ и 279 БТР.

По остальным фронтам данных на эту дату нет. Однако и этих неполных данных хватает, чтобы оценить размеры трофеев: всего около трех тысяч бронеединиц, из них 1851 танк и САУ и 1081 БТР, а также около 250 бронеавтомобилей.

*****************************************************************************

С уважением, Владимир.

Сегодня, друзья давайте перенесемся во времени и представим первую живую - боевую технику, наводившую ужас на воинов тех далеких лет!

*****************************************************************************************************************************
Боевые слоны — слоны, использовавшиеся в Античности, средневековье и в Новое время для боевых целей в армиях различных государств. В Античности и Средневековье боевые слоны были грозной силой, в том числе благодаря устрашающему эффекту, который они производили на противника, однако с появлением огнестрельного оружия и, в особенности, артиллерии роль слонов стала уменьшаться. Со временем от применения слонов в бою отказались и стали использовать их исключительно для транспортировки людей и снаряжения по труднопроходимой местности.

Точных данных относительно начала боевого применения слонов человеком нет. Известно, что в XVI веке до н. э. боевые слоны появились в ассирийской армии, использовали их и в Китае времён династии Шан (1600—1027 годы до н. э.). Боевые слоны упоминаются в древнеиндийском эпосе Махабхарата. В армиях Древней Индии, где обитало большое количество слонов, они использовались регулярно, и слон считался основной тяжёлой боевой единицей. Причём такое применение зачастую было обусловлено не столько боевой эффективностью слона, сколько психологическим эффектом от одного вида этого животного, управляемого человеком. Число слонов в армии и убранство слона служило показателем могущества военачальника. Поэтому во многих индийских летописях упоминается огромное число слонов в армиях правителей. Современные оценки численности данного вида войск варьируются в пределах от нескольких десятков до одной, реже двух—трёх сотен.

Постепенно изменялась тактика применения слонов. В античности и средневековье обычно применяли отдельные соединения слонов, которые со слабой поддержкой пехоты атаковали линии противника, не только прорывая его строй, но и оказывая существенное психологическое воздействие. Это было обусловлено относительной новизной применения данной боевой силы. Впоследствии ситуация изменилась (см. Некоторые сражения с применением боевых слонов), в Высокое Средневековье боевые слоны играли роль опорных пунктов для пехоты, своего рода передвижных крепостей. В этом случае боевых слонов выстраивали заградительной линией, перемежая сомкнутыми рядами пехоты и изредка, в переломные моменты боя, посылали их в короткую контратаку.
Боевые слоны часто использовались для буксировки тяжёлых боевых машин и выполняли транспортные функции по перемещению большого числа воинов, обычно лучников.

Слон также применялся в качестве наблюдательного (командного) пункта полководца. Известен случай, когда наблюдательный пункт военачальника был выполнен в виде башни, которая располагалась сразу на двух слонах. Такое расположение было весьма удобно, так как с высоты полководец мог далеко обозревать поле битвы, его самого и подаваемые им сигналы было видно издалека, в случае же военной неудачи слон мог без труда вынести военачальника из боя при отступлении.

               Вооружение и броня боевого слона

В античные времена как таковая броня на боевых слонах армий всех стран света фактически отсутствовала, в то время её заменяло богатое убранство слона, которое служило показателем могущества и состояния правителя и военачальника. Из элементов брони присутствовали отдельные элементы в виде бронзовых налобников или более широких панцирных наголовьев.

В VII веке до н. э. слонов стали облачать в доспехи, сделанные из нескольких слоёв воловьей кожи. Позднее доспехи слона стали составными — из кожи и железных пластин, хобот также прикрывался железными пластинами, иногда с острыми шипами. Также улучшилась экипировка махаута, который получил щит и дротики.

В Высокое Средневековье (по описаниям современников и изображениям боевых слонов той эпохи на иллюстрациях рукописи Бабур-наме) индийские боевые слоны уже облачались в полностью кольчужные доспехи. Данные доспехи наименовались «каджим». По иным данным (Абу-л Фазл Аллами), доспех назывался иначе: термином «гаджагаха» обозначалась защита ушей слона, а термином «пакхар» — защита головы и/или туловища слона. Полный же доспех назывался «хат джхул».

Доспех обычно состоял из малых и больших стальных пластинок, которые соединялись при помощи кольчужного плетения. Полный комплект доспеха состоял примерно из 8350 пластин общим весом 159 кг. В роскошных доспехах пластины покрывали чеканными изображениями и позолотой. На крупных чеканных пластинах могли помещаться различные изображения, в частности: идущих слонов, цветов лотоса, птиц, рыб.

Также известны случаи использования наконечников для бивней слонов. Считалось, что они могли быть обработаны специальным ядом.

Упоминается, что обученные слоны умели своим хоботом метать копья. Также существуют утверждения, что в качестве оружия мог применяться меч, прикреплённый к хоботу слона. Это представляется маловероятным вследствие физиологических особенностей животного; скорее всего, мечи крепились к бивням слона. Хоботом слон мог вытаскивать всадников из седла.

Битва при Рафии произошла в 218 году до н. э. между войсками Антиоха III Великого и Птоломея IV Филопатора в ходе Четвертой Сирийской войны за обладание Келесирией[3].

Полибий указывает, что Птолемей располагал около 70 тысячами пехотинцев, 5 тысячами кавалерии, 73 слонами, а армия Антиоха была примерно равна по численности и насчитывала 62 тысячи пехоты, 6 тысяч кавалерии и 103 слона.

Битва началась схваткой слонов на передней линии войск в которой индийские слоны Антиоха одержали победу над ливийскими (африканскими) слонами Птолемея на правом крыле войска. В продолжении боя на том же крыле греческие наёмники Антиоха победили пельтастов Птолемея, которые были смяты обращенными в бегство своими же слонами. На левом фланге греческие наёмники и египетская кавалерия обратили в бегство пехотинцев сирийской армии. Затем египетская фаланга опрокинула сирийскую фалангу и египетская конница завершила разгром отступающих сирийцев.

Антиох потерял около 10 тысяч пехоты и более 300 конницы убитыми, 4 тысячи человек пленными. Птолемей потерял 1,5 тысячи человек пехоты и до 700 конницы.

В описаниях Полибия есть свидетельство боевых действий слонов в битве при Рафии: Дав боевой сигнал, они прежде всего ввели в сражение слонов. И вот немногие из слонов Птолемея столкнулись с противниками: на них превосходно сражались башенные бойцы, врукопашную кололи и поражали друг друга сариссами, но еще лучше бились слоны, сражаясь со всей силой и сталкиваясь во встречном бою, ибо дерутся эти животные так, переплетаясь и упершись клыками друг в друга, они толкают изо всей силы и топчутся на месте, пока один, одолев другого, не оттеснит морду в сторону, а как только один, оттеснив, поставит другого боком к себе, он ранит его клыками совершенно так, как бык рогами. Большинство же слонов Птолемея трусливо уклонилось от боя, как поступают обычно африканские слоны. Они не выносят запаха и голоса индийских слонов, но, как мне кажется, пораженные их величиной и силой, они сейчас же, как только завидят их, обращаются в бегство. Так это случилось и теперь, когда слоны [египтян] в беспорядке оттеснены были к своим.

После начала широкого применения пороха (XV—XVI века), фактически все преимущества боевых слонов были сведены к минимуму. Мушкеты не могли причинить существенного вреда животному, но уже лёгкая артиллерия выводила боевых слонов из строя[19]. Несмотря на это, слоны еще довольно долго широко использовались в качестве передвижных наблюдательных и командных пунктов.

Несмотря на известные недостатки, боевые слоны использовались в Юго-Восточной Азии вплоть до XIX столетия из-за сложной проходимости рельефа данного региона, что делало его практически непригодным для использования кавалерии. Сиамская армия использовала боевых слонов, которые оснащались гингальсами, вплоть до франко-сиамской войны (1893). В Китае боевые слоны использовались во франко-китайской войне (1885).

В Первой мировой войне слоны иногда служили тягловой силой. Этот слон работал на базе боеприпасов в Шеффилде

В XX веке слоны использовались в армиях не как боевые единицы, а только как тягловая сила. Таким образом, они часто использовались в Первую, а затем и во Вторую мировые войны[20], так как зачастую могли передвигаться по участкам, где движение моторизированной техники было бы затруднено. Так, в начале XX века в Апи (север бывшего Бельгийского Конго), в Ару и других местах существовали экспериментальные станции для приручения африканских слонов. Отлавливали молодых слонов, как наиболее обучаемых. Станция в Ару функционирует и сейчас, на данный момент тaм находятся около пятидесяти прирученных слонов, которые работают на плантациях. Практической военной пользы эти опыты не принесли.

На данный момент африканские слоны являются вымирающими животными, статус африканского слона в списках Международной Красной книги — «уязвимый» (Vulnerable), также он занесён в Приложение I Конвенции по международной торговле вымирающими видами дикой фауны и флоры (CITES), поэтому его использование в военных целях нецелесообразно.

*********************************************************************

В 1930 году СССР закупил в Англии танкетки "Карден-Лойд" Мк VI (приблезительно 26 штук), которые в Советском Союзе получили обозначение 25-В (или К-25), а также лицензию на их крупносерийное производство. По плану, в течении 1930-31 годах должны были быть построены 290 танкеток, а в дальнейшем их выпуск должен был составлять по 400 штук в год. Главным производителем был определен Автозавод №2 ВАТО (Всесоюзное Авто-Тракторное Объединение) в Филях (с 1932 г. - Завод №37 им. С.Орджоникидзе, который структурно входил в состав объединения "Спецмаштрест").

Советские танкостроители не ограничились простым копированием английской машины. Перед началом крупносерийного выпуска инженеры КБ Завода №37 (главный инженер Н.Козырев, ведущий инженер К.Сиркен) значительно переработали конструкцию танкетки. Были увеличены размеры корпуса, расширена колея, изменена ходовая часть.

Была сконструирована установка для пулемета и внесен еще целый ряд доработок и изменений. При внесении изменений в конструкцию учитывались взгляды Советских военных на ее боевое применение, географические и климатические условия нашей страны.

В связи с тем, что конструкция танкетки заметно изменилась, ей было присвоено новое обозначение "Т-27", и она была принята на вооружение РККА приказом Реввоенсовета СССР от 13 февраля 1931 года. Танкетка выпускалась сразу на нескольких заводах. Основным изготовителем стал завод №37. Кроме того, танкетки выпускали завод "Большевик" в Ленинграде и только что построенный автомобильный завод в Нижнем Новгороде, ныне ГАЗ.

Корпус танкетки состоял из броневых катаных листов, соединявшихся заклепками и частично электросваркой. Для посадки экипажа на крыше имелось два прямоугольных люка, закрываемых изнутри крышками. Наблюдение за полем боя велось через смотровые щели, расположенные в верхнем лобовом и бортовых листах корпуса. Листы корпуса, по высоте до 400 мм от днища, соединялись с применением холщовых прокладок, чем обеспечивалась водонепроницаемость корпуса машины при преодолении брода. Танкетка была вооружена 7,62-мм пулеметом ДТ образца 1929 года. 28 магазинов для пулемета располагались на стеллажах, установленных в патронных коробках, и подавались для заряжания специальным тросовым механизмом. Средства внешней и внутренней связи отсутствовали; связь между отдельными машинами в подразделении поддерживалась с помощью сигнальных флажков, что было типичным Советских танков того времени.

На машине маховиком вперед устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-АА (Форд-АА) мощностью 40 л.с. при 220 об.мин. Экипаж состоял из двух человек: командира-стрелка и механика-водителя.

Танкетка поступила на вооружение разведывательных подразделений механизированных войск Красной Армии. До конца 1932 года по директиве РВС от 11 марта 1932 года сформировали 65 батальонов танкеток (около 50 штук в батальоне). В дальнейшем количество батальонов уменьшилось до 23.

В начальный период насыщения войск бронетехникой танкетки Т-27 сыграли большую роль, которая в дальнейшем уменьшилась из-за ее технических недостатков, а также в связи с принятием на вооружение более совершенных образцов боевых машин. На 1 января.1937 года в войсках оставалось 2547 танкеток Т-27.

В начале 30-х годов танкетки весьма успешно применялась в Средней Азии (пустыня Каракум, Гурьевская область) в борьбе с "басмачами". В конце 30-х годов танкетки вывели с первой линии и использовали главным образом для подготовки танкистов. Кроме того, некоторое количество танкеток было передано в ОСОАВИАХИМ. После небольшой переделки, Т-27 стали использовать в качестве тягачей для пушек калибров 37 и 45 мм.

По некоторым данным, на 1 января 1941 года в войсках еще оставалось 2157 танкеток Т-27, часть из которых приняли участие в боевых действиях начального периода Великой отечественной войны, некоторые из них "дожили" до московской битвы. В частности, 1 декабря 1941 года несколько танкеток Т-27 поддерживали атаку одного из батальонов 71-й отдельной морской стрелковой бригады в районе Яхромы.

Эксплуатация танкетки в войсках показала, что она была достаточно простой и неприхотливой машиной. Но из-за своих малых размеров Т-27 не отличалась хорошей проходимостью, по этой же причине в экипажи танкеток приходилось отбирать самых низкорослых солдат. Кроме того, опыт ее применения на маневрах показал, что для машин такого класса необходима вращающаяся башня с установленным в ней вооружением, способность преодолевать водные преграды вплавь и менее плотная компоновка.

Военные старались расширить тактические возможности танкетки. На ее базе в 1931 году были созданы малые самоходно-артиллерийские установки (САУ), вооруженные 37-мм пушками Гочкиса. От базовой машины они отличались несколько измененным корпусом и ходовой частью. В первом варианте САУ в неподвижной рубке устанавливалась одна пушка, во втором - пушка и пулемет. Ввиду небольшого внутреннего объема машины для перевозки боекомплекта использовался специальный гусеничный прицеп. Эту небольшую партию САУ выпустили на ленинградском заводе "Большевик".

В 1932 году в опытном порядке на танкетку в место пулемета была установлена огнеметная установка, в которой огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха. Дальность огнеметания составляла 25 метров. Модель испытывали в 1932 году, а в 1935 году была выпущена серия из 164 огнеметных танкеток.

В течение 1933-1934 годов специальное конструкторское бюро завода "Красный Путиловец" спроектировало самоходную установку с 76-мм пушкой КТ на базе танкетки Т-27. Пушка устанавливалась на одной танкетке, а боекомплект и орудийный расчет перевозился на другой.

Проект и 5 опытных образцов был выполнен для создания самоходной полковой пушки для моторизованных соединений. Пушка в нем устанавливалась открыто или за щитовым прикрытием. Для ведения огня требовалось откинуть упоры (ноги). Машина оказалась перегруженной и не могла двигаться своим ходом вне дорог из-за перегрева двигателя. Работы были остановлены.

В 1933 году была разработана и изготовлена САУ с 76-мм динамореактивной пушкой Курчевского. В этой установке все части, кроме сопла и лотка, были закрыты броней. Полигонные испытания она выдержала и была допущена к войсковым, но последние дали отрицательные результаты, так как пушка имела плохие баллистические качества, сильно демаскировала себя во время стрельбы и была небезопасна в обращении.

Кроме того, КБ Гроховского разработало проект вооружения танкетки Т-27 двумя неуправляемыми реактивными снарядами. Снаряды крепились по бортам корпуса, пуск осуществлялся изнутри боевого отделения.

Несколько танкеток герметизировали и оснастили комплектом приборов для преодоления водных преград под водой.

В марте 1930 года по приказу М.Н.Тухачевского был сформирован первый внештатный моторизованный воздушно-десантный отряд (авиамотодесантный отряд). В состав отряда входили танки МС-1, в дальнейшем их заменили Т-27. В 1933 году в каждый из четырех воздушно-десантных батальонов входило по одной роте танкеток Т-27.

В 1935 году на военных маневрах демонстрировалось транспортирование по воздуху танкеток Т-27, подвешенных к тяжелым бомбардировщикам ТБ-1 и ТБ-3. Устройство, с помощью которого осуществлялась подвеска, разработал инженер А.Ф.Кравцев. С помощью этого устройства танкетки Т-27 не только подвешивались под самолетами, но и сбрасывались с малой высоты на землю.

*******************************************************************

С уважением, Владимир.

Немецкие подводные лодки во второй мировой войне.
***********************************************

Перед началом и во время Второй мировой войны Германией было построено, укомплектовано личным составом и подготовлено к плаванию 1153 подводные лодки: I серии - 2, II серии - 50, VII серии - 703, IX серии - 194, X серии - 8, XIV серии - 10, XVII серии - 7, XXI серии - 118, XXIII серии - 61.
15 иностранных подводных лодок было реквизировано или захвачено, укомплектовано личным составом и введено в строй. Некоторые из них участвовали в боевых операциях: UA (турецкая), UD-3 и UD-5 (голландские); большинство из лодок были учебными: UB (британская), UC-1 и UC-2 (норвежские), UD-1, UD-2 и UD-4 (голландские), UF-2 (французская); транспортными являлись: UIT-22, UIT-23, UIT-24 и UIT-25 (итальянские); не использовалась: UIT-21 (итальянская).
  Самыми многочисленными построенными, укомплектованными личным составом и подготовленными к плаванию были лодки следующих типов:
Тип VIIC - 568 подводных лодок.
Тип VIIC/41 - 91 подводная лодка.
Тип IXC/40 - 87 подводных лодок.

Общие потери Кригсмарине во Второй мировой войне составили 766 подводных лодок. Ежегодные потери немецких подводных лодок распределены следующим образом:
1939 год - 9 подводных лодок;
1940 год - 24 подводные лодки;
1941 год - 35 подводных лодок;
1942 год - 86 подводных лодок;
1943 год - 243 подводные лодки;
1944 год - 249 подводных лодок;
1945 год - 120 подводных лодок.

Общий численный состав моряков-подводников, погибших в сражениях Второй мировой войны, составил 28728 человек, что равняется 75-80% от числа моряков, служивших на боевых подлодках. К концу войны в живых осталось около 7000 членов экипажей немецких подводных лодок.

Суммарные потери союзников и нейтральных стран от немецких подводных лодок составили по одним данным 2820 кораблей общим тоннажем около 14600000 брутто-регистровых тонн, по другим, более точным данным, 2779 кораблей общим тоннажем около 14100000 брутто-регистровых тонн.
Самыми результативными были следующие немецкие капитаны-подводники:
Фрегаттен-капитан Отто Кречмер - 47 кораблей общим тоннажем 274418 тонн.
Капитан-цур-зее Вольфганг Лют - 47 кораблей общим тоннажем 225756 тонн.
Фрегаттен-капитан Эрих Топп - 36 кораблей общим тоннажем 198650 тонн.
Самыми результативными были следующие немецкие подводные лодки:
U-48 - уничтожен 51 транспортный корабль общим тоннажем 306875 тонн.
U-103 - уничтожено 45 транспортных кораблей общим тоннажем 237596 тонн.
U-123 - уничтожено 42 транспортных корабля общим тоннажем 219924 тонн.
Самые длительные плавания совершили следующие немецкие подводные лодки:
U-196 - 225 суток с 13 марта по 23 октября 1943 года (Эйтель-Фридрих Кентрат).
U-181 - 206 суток с 23 марта по 14 октября 1943 года (Вольфганг Лют).
U-198 - 200 суток с 9 марта по 24 сентября 1943 года (Вернер Хартман).

**************     Это просто статистика, не более.    С уважением, Владимир.

********************************************************************

***********************************************************************

Мне, честно говоря, стало на минутку не по себе...     С уважением, Владимир.

Я не буду сейчас говорить о проклятых фашистах, сжигающих заживо в русских деревнях, запертых крестьян. Не стану рассказывать, как русские солдаты жгли из огнеметов целые улицы Берлина, только из-за одного снайпера засевшего где то на крыше. Не хочу говорить о том, как японские солдаты превращались в пепел в своих последних блиндажах где то на островах. Мы просто посмотрим на это страшное оружие...

***************************************************************************

Появление огнеметов на фронтах Первой мировой войны для русских военных не было неожиданностью. Еще в 1898 г. в 1-й саперной бригаде проводились эксперименты по созданию огневых препятствий горящими струями керосина по идее капитана Михаила Антоновича Зигерн-Корна, показавшие хорошие результаты. Но у Главного инженерного управления (ГИУ) появились сомнения относительно сохранности трубопроводов, заложенных в брустверах, при обстреле укрепления артиллерией противника. У изобретения Зигерн-Корна имелся ряд слабых мест, в частности способ воспламенения жидкости при ее выбрасывании из трубопровода и конструкция приспособления для выдавливания жидкости из резервуара в трубопровод. Но совершенствовать свой огнемет далее офицер не мог, так как добровольцем уехал на англо-бурскую войну сражаться на стороне буров. К идее огнеметания в России вернулись через 10 лет благодаря настойчивости германского инженера Рихарда Фидлера (Richard Fiedler), создавшего огнемет современного типа. Однако оценить перспективы нового оружия оказалось некому.

В 1901 г. Германское патентное ведомство выдало Фидлеру патент № 134348 на «Способ получения больших масс пламени», и теперь ему надо было найти на это изобретение покупателей. Безуспешно объездив основные европейские столицы в попытках заинтересовать хоть кого-то своим ноу-хау, в январе 1909 г. Фридлер обратился к императору Николаю II с просьбой об испытании его огнеметных аппаратов. Немец утверждал, что они способны выбрасывать на значительные расстояния струи горящей жидкости, и поэтому могут применяться в военном деле при штурме фортов и укреплений, обороне и атаке позиций. Император поручил ГИУ провести в марте 1909 г. на полигоне в Усть-Ижоре испытание аппаратов Фридлера в присутствии начальника управления. Изобретатель продемонстрировал три типа огнеметов:

малый — представлял собой стальной ранец, заключавший горючую жидкость, и приспособление для его носки на спине при помощи ремней. К стальному баллону с горючей жидкостью привинчивался стальной сосуд с жидкой углекислотой. Рабочее давление 6-8 атмосфер, вес пустого аппарата — 10 кг, наполненного жидкостью — 30 кг;

средний — переносимый четырьмя людьми. Имел ту же конструкцию, что и легкий, но был больших размеров. Вес пустого аппарата около 60 кг, с жидкостью — около 200 кг, рабочее давление 6-8 атмосфер, длина рукава — 20 м;

тяжелый — возимый, состоящий из резервуара с жидкостью длиной 1,6 м, диаметром 1 м, двух цилиндров с жидкой углекислотой, рукава, длиной в 20 м и металлической трубы, выбрасывающей жидкость. Последняя помещалась на треноге с металлическим щитом с прорезами, затянутыми слюдой для защиты лица огнеметчика от жара. Без жидкости вес огнемета составлял 500 кг, а с жидкостью — 1200 кг. Фидлер утверждал, что на средний и тяжелый аппараты можно установить шланг длиной в несколько сотен метров, и они будут работать.

От огнемета Зигерн-Корна огнеметы Фидлера отличались наличием автоматического зажигателя и использованием сжатого газа для выбрасывания огнесмеси. В целом все три аппарата показали себя на испытаниях хорошо, однако приобретать патент военное ведомство не стало по следующим причинам.

В малом аппарате не был предусмотрен механизм прекращения его работы в случае, если управляющий им человек будет убит или ранен. При таком раскладе огненная струя могла оказаться повернутой на своих. Средний и тяжелый огнеметы рассматривались непригодными для полевой и осадной войны по причине их веса, необходимости иметь при себе большие запасы горючей жидкости, а так же вследствие большого количества времени, которое требовалось для их заряжания и установки. Были опасения, что люди, использующие их в осадной войне, будут открыты для поражения снарядами и пулями противника, при этом сами аппараты будут легко пробиты и горючая жидкость под давлением разольется по траншеям.

Опыты с аппаратами Фидлера на Усть-Ижорском полигоне обошлись русской казне в 4,5 тыс. рублей.

Через полтора года германский инженер вновь обратился в ГИУ с просьбой обратить внимание на свои изобретения, подчеркивая то обстоятельство, что их конструкции значительно усовершенствованы. Изобретатель высказывал желание поставить военному министерству России свои аппараты по цене: за малый — 250 рублей, за большой — 10 тыс. рублей. Второе испытание огнеметов Фидлера было проведено под Берлином в присутствии помощника начальника ГИУ, профессора Николаевской инженерной академии генерал-лейтенанта К. И. Величко и бывшего военного агента в Германии генерал-майора А. Н. Михельсона. Они признали конструкцию ранцевого огнемета удачной, а крепостной и осадный аппараты - нуждающимися в совершенствовании.

На основании этого доклада 7 октября 1910 г. инженерный комитет ГИУ рекомендовал руководству управления войти в контакт с изобретателем на предмет приобретения у него не менее 10 полных комплектов ранцевых аппаратов, с соответствующим количеством выбрасываемых им дымного и бездымного составов. От инженера также потребовали открыть русскому военному ведомству секрет всех химических составов и автоматического поджигателя. Общая сумма ассигнований, выделенных изобретателю, составила 10 тыс. рублей. Фидлер на все условия согласился. Но начальник ГИУ инженер-генерал Н. Ф. Александров в докладе Военному министру А. А. Поливанову от 20 марта 1911 г. привел те же аргументы против огнеметов Фидлера, которые появились у его предшественника после испытаний под Ижорой. Он предложил аппараты не приобретать, «а пока следить за результатами опытов над ними за границей».

Результаты не заставили себя ждать долго. После появления в феврале 1915 г. на Западном фронте германских огнеметов, произведших потрясающее впечатление на защитников форта Во, русское и союзные правительства поспешно принялись за работу по созданию в своих армиях сырых образцов нового вида оружия.

Основным огнеметом стоявшим на воружении наших частей был огнемет РОГС - 3.Он был разработан и поставлен на производство
с 1942 года, а в июне начал поступать на вооружение вновь формируемых отдельных рот ранцевых огнеметов — по 120 огнеметов на роту.
РОКС-3 в сборе состоит из ружья-брандспойта, гибкого рукава (шланга), резервуара для огнесмеси, баллона для сжатого воздуха, редуктора и комплекта ременного снаряжения для переноски. Огнемета-ние производится за счет давления сжатого воздуха. В баллоне воздух находится под давлением 150 атмосфер, в редукторе давление понижается до рабочего — 17 атмосфер. Под таким давлением воздух подается в резервуар с огнесмесью. Давлением воздуха смесь вытесняется по заборной трубке и гибкому рукаву в клапанную коробку ружья-брандспойта. При нажатии на спуск открывается клапан и огнесмесь через ствол и успокоитель завихрений выбрасывается наружу. Одновременно подпружиненный ударник разбивает капсюль воспламенительного пиропатрона, дадающего форс пламени в сторону дульного среза и поджигающего вылетающую струю огнесмеси.

Одной из задач подразделений и частей фугасных огнеметов в наступлении было удержание захваченных рубежей и плацдармов. В обороне огнеметы предполагалось использовать внезапно и массировано в тот момент, когда атакующий противник приблизится на дальность огнеметного выстрела. По боевому применению огнеметов и подготовке огнеметчиков были изданы соответствующие наставления и руководства.
В конце войны РОГС 3 ктивно применялись ШИСБр.

Для стрельбы в основном применялась стандартная смесь в составе 60% мазута и 40% керосина, но могли применяться также вязкая огнесмесь (раствор порошка ОП-2 в автомобильном бензине), сырая нефть, моторное масло в смеси с керосином.
Огнеметы как оружие применяются для поддержки пехотных и мотострелковых подразделений в наступлении и для усиления их обороны.

Впервые огнеметы как класс оружия появились на вооружении Германской армии в ходе Первой мировой войны.

Конструктивно огнеметы состоят из одного или нескольких баллонов для огнесмеси, баллона со сжатым газом или воздухом, или азотом или пороховым зарядом для создания давления, брандспойта и устройства для воспламенения струи (пиротехнический патрон или электрический заряд).

Огнеметы по компоновке делятся на:
• огнеметы ранцевые,
• огнеметы тяжелые,
• огнеметы механизированные,
• огнеметы танковые.

Прототип ранцевого огнемета создал изобретатель Зигер-Корн в 1893 году. В период Первой мировой войны, немецкий конструктор Фидлер создал струйный фугасный огнемет с пороховым (пиротехническим) генератором давления. Впервые в бою такой огнемет был применен в 1915 году.

В период Второй мировой войны американцы применяли следующие огнеметные смеси для зарядки огнеметов:
- 70% солярового масла, 30% сырого бензина
- 25% бензина, 25% керосина, 50% нефти.

Значительным шагом вперед стало создание в 1942 году в США новой липкой горючей смеси на основе бензина загущенного алюминиевыми солями пальмитиновой и нафтеновой кислот - так называемого напалма. Дальность огнеметания огнесмесей, загущенных напалмом повысилась.

Напалмом был также назван загущающий порошок добавляемый в нефтепродукты непосредственно в полевых условиях, который готовится путем химической реакции между олеиновой, нафтеновой кислотами, жирными кислотами кокосового масла, растворами едкого натра и алюминиевых квасцов. В результате реакции образуется смесь алюминиевых солей указанных жирных кислот, соли которых в следствии высушивания превращаются в порошок, применяемый для загущения нефтепродуктов.

Сегодня в огнеметах применяются целый ряд зажигательных смесей, например:

• Напалм Б - очень эффективная смесь, где в качестве горючего применяется бензин или бензол, а загустителя - полистирол.

• Пирогель 1М - горючая смесь бензин, загуститель - изобутилметакрилат в смеси со стеариновой кислотой и окисью кальция.

• Пирогель РТ1 - горючая смесь бензин или керосин, загуститель изобутилметакрилат в смеси с пастой ГУП (окись магния, уголь, нефтяной дистиллят и асфальт), магниевыми стружками и нитратом натрия. Пирогелями снаряжают авиационные зажигательные бомбы.

• ТРА - горючая смесь триэтилалюминий, загуститель - полиизобутилен. Применяется для снаряжения зажигательных снарядов и гранат.

• Напалм 1, Напалм 2 - горючая смесь бензин, загуститель - М1, М2 соответственно. Применяется для снаряжения зажигательных бомб и огнеметов.

Летом 1931 г., Институт Химобороны изготовил первый огнеметный танк.
Бак с огнесмесью (мазут-керосин) с баллоном сжатого воздуха монтировался также на «хвосте», а брандспойт располагался в башне на месте 37-мм орудия. Для поджига смеси использовались автомобильная свеча и доплнительная бензиновая магистраль, причем бензин подкачивал командир танка из основного топливного бака перед стрельбой.

Из-за сложностей с приводами в ОТ-1 отказались от кругового вращения башни, но это считалось нормальным. Дальность огнеметания составила 30-35 м, но могла быть увеличена путем усовершенствования конструкции огнемета. Опыты с танком проводились в течение года и были признаны удачными.
К началу Второй мировой войны огнемёты состояли на вооружении большинства развитых стран. В химических войсках РККА ранцевыми огнемётами вооружались инженерно-штурмовые части РВГК. Танковыми огнемётами оснащались машины на базе Т-26, Т-34, КВ (в СССР они назывались «химическими танками»).
Ранцевые огнемёты имели весьма посредственную дальность стрельбы: огнесмесь выбрасывалась из них под воздействием сжатого воздуха. Однако к началу Второй мировой войны были разработаны мощные фугасные огнемёты, в которых требуемое давление создавалось путём взрыва пороховой шашки. Огнемёт стал проще в изготовлении, при этом дальность поражения возросла. В новых танковых огнемётах (например, советские АТО-41, АТО-42) вместо пороховой шашки использовался холостой выстрел от 45-мм пушки.

Реактивные огнемёты

Проблемой «классического» огнемёта является незначительная дальность эффективной стрельбы: 50-200 метров. Причины следующие: во-первых, горючая смесь воспламеняется в момент её выброса наружу. В полёте она горит и рассеивается. Таким образом, далеко не вся жидкость достигает цели. Во-вторых, из-за технических и физических ограничений невозможно бесконечно увеличивать рабочее давление.
Решение было найдено в виде реактивного огнемёта. При такой схеме огнесмесь покидает пусковую установку в специальном снаряде. Жидкость воспламененяется, когда снаряд проходит рядом с целью (как правило, над ней). Примеры реактивных огнемётов — советские РПО „Рысь" и РПО-А „Шмель", а также российские МРО-А и Варна-С. На вооружении российской армии стоит уникальный тяжелый реактивный огнемёт ТОС-1 „Буратино" на гусеничном ходу.
В современных РПО в качестве огнесмеси применяются как зажигательные, так и термобарические составы.

*********************************

С уважением, Владимир.

БОРОДИНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1812, решающая битва между французской армией Наполеона I (135 тыс. при 587 пушках) и русской под командованием М. И. Кутузова (ок. 120 тыс. при 640 пушках), которое произошло 25 августа в районе с. Бородино (110 км к западу от Москвы). Сражение началось еще накануне 24 августа у д. Шевардино, где русский авангард задержал продвижение французской армии, дав основным силам создать укрепления и батареи на Бородинском поле. На рассвете 25 августа Наполеон двинул войска в атаку. Сражение отличалось чрезвычайным ожесточением и кровопролитием. “Из всех моих сражений, самое ужасное то, которое я дал под Москвой”, — писал позже Наполеон. Ценой огромных потерь французы потеснили русские войска, но решающего успеха не получили. Потери: у русских — 44 тыс., у французов — 58 тыс., т. е. более 40% всего личного состава. В ночь с 25 на 26 августа Кутузов, понимая, что время для перехода в контрнаступление еще не настало, приказал войскам отступить. Москва была отдана без боя.

***************************************
Так , или примерно так описывает события 1812 года наша литература:

1. Афанасьев В.А. Подлинные документы о Бородинском сражении 26 августа 1812 г. - М., 1912.

2. Бегунова А. Лейб-казаки на поле Бородина. [Из истории русской кавалерии] // Коневодство и конный спорт. — 1992. — № 7—8—9. — С. 28—29.

3. Бескровный Л.Г. Русское военное искусство XIX в. — М., 1974. С. 105—115.

4. Богданович М.И. История Отечественной войны 1812 года по достоверным источникам. —T.I—3. —СПб, 1859—1860.

5. Бородино. Документы, письма, воспоминания. — М., 1962.

6. Бутурлин Д.П. История нашествия императора Наполеона на Россию в 1812 году. - 4.1-2. - СПб, 1823-1824.

7. Васильев А. Русская регулярная кавалерия в Бородинском сражении: Боевое расписание // Цейхгауз. — 1994. —№1.—С. 19—20; 1993. — №1.-С. 11-14.

8. Васильев А. Французские карабинеры при Бородино. Очерк боевых действий // Цейхгауз. — 1993. —№ 1. —С. 6—10.

9. Верховский А. И. Очерк по истории военного искусства в России XVIII - XIX вв. - М., 1921. С. 157-163.

10. Военная энциклопедия. —СПб., Изд. И.Д. Сытина, 1911. —Т.5. — С. 19-31.

11. Военный энциклопедический лексикон, издаваемый обществом военных и литераторов. —Изд. 2-е. —Б 14-й т. —СПб, 1853. —Т.2. — С. 419-429.

12. Геруа А.В. Бородино. - СПб., 1912.

13. Жилин П.А. Отечественная война 1812 года. — М., 1988. С. 148-179; 392-397.

14. Колюбакин Б.М. Война 1812 г. Бородинская операция и Бородинское сражение // Труды Императорского русского Военно-исторического общества.-Т.5-7.-1912.

15. Кресновский А.А. История русской армии: В 4-х т. —М„ 1992. —T.I. От Нарвы до Парижа 1700-1814. - С. 254-257.

16. Кутузов М.И. Сборник документов. — Т.4—5. — М„ 1954—1956.

17.Морской атлас.Описанияккартам. —М„ 1959. -Т.3,ч.1. —С.449-452.

18. Осткевич-Рудницкий А.Н. Указатель памятников на Бородинском поле. - М„ 1913.

19. Ростунов И.И. Бородинское сражение 1812 г. // Военно-исторический журнал. - 1982. -№ 8.-С. 69-75.

20. Советская военная энциклопедия: В 8-й т. / Гл. ред. комис. М.А. Моисеев (пред.) и др. - М„ 1990. -T.I.-С. 478-480.

21. 1812—1812 [Реляции. Письма. Дневники.]: Из собрания ГИМ [Сост. А.К. Афанасьев и др.] —М., 1992.

22. Энциклопедия военных и морских наук: В 8-й т./ Под общ. ред. Г.А. Леера. СПб. - 1883. -T.I.-С. 482-485.

***********************************************

Так почему, генерал Кутузов, отвел войска  и впустил врага в Москву?

В 1976 году будучи слушателем лектория по подготовке мл. экскурсоводов при Музей - панораме " Бородинская битва" - нам показали в запасниках музея любопытный документ, книгу приказов.
Т.е. в ней дублировались все приказы и распоряжения М.И. Кутузова отданные войскам, все письма направленные  с адьютантами императору Александру 1.

Так вот исходя из вышеописанных потерь с обеих сторон, якобы следует , что после сражения - русские войска имели  в строю 76.000 человек, а французские 77.000 ....   Возникает невольный вопрос :
Бородинское сражение - фактически уравняла силы сторон, почему же тогда Кутузов оставляет Москву?

В письме императору Россиии Александру -1 Кутузов сразу после сражения писал следующее ( постараюсь вспомнить дословно) - " Государь, сражение проиграно, потери велики, армии более нет, я вынужден отступить". Для дальнейшего ведения боевых действий необходимо до 100.000 человек, 50.000 лошадей, 300 орудий.

***********************************************

Взгляните и вспомните строки стихотворения М.Ю. Лермонтова

" Все смолкло. Были все готовы, поутру бой затеять новый и до конца стоять.
Но застучали барабаны и отступили басурманы. Тогда считать мы стали раны, товарищей считать".

Вспомнили? 

В книгах Тарле и Манфреда " Наполеон Боанапарт" написано, что когда рассвело и можно было продолжить сражение - императору доложили, что русские покинули поле боя ... и продолжения не будет - дорога на Москву открыта!

Как же так, спросите Вы, почему?!

********************************

Наполеон в сражении при Бородино не использовал ни разу основные ударные силы ( Старая гвардия 30.000, Молодая гвардия 20.000, тяжелый кирасирский полк 10.000, гусарский корпус 25.000 ) в бою участвовали польская кавалерия, Вестфальские и Вюртенгбергские кирасиры, итальянцы, саксонцы, Дикая дивизия Мамлюков, т.е. в основном это были наемники и союзники. Свои , французские части император берег и сохранил полностью.

Русская армия на 40% состояла из крепостных крестьян ( ополченцев) во главе со своими же помещиками, которые ими командовали... Представили? Эти 40% и полегли в первые часы сражения. Вооруженные кольями, рогатинами крестьяне. Ими затыкали бреши в ослабленной обороне. Пушки , большая часть из них ( кроме батареи Раевского и Багратионовых флешей) были потеряны в первой половине дня. Для захвата орудий Наполеон выделил специально обученную легкую польскую кавалерию - уланы , которые появлялись внезапно , как правило с тыла  и наша артиллерия не успевала развернуть орудия...

*******************************
Оборонять Москву, тем более вести какие то боевые действия Кутузову было просто нечем, да и не кем.

15.000 конницы атамана Платова, гусарский Ахтырский полк 6.000 сабель, Полк егерей 3.000 человек, пехотные полки Преображенский и Его Величества Александровский ( сильно порядевшие) 15.000 человек.
Все это произошло только из за того, что сражение вначале хотел возглавить сам император Александр-1, потом раздумав, не назначив единого военноначальника ( русской армией командовали трое - Кутузов, Барклай-де Толли, Багратион) - покинул позиции перед самым сражением...

Вспомните эпизод из фильма " Гусарская баллада", где Шурочка с денщиком, увидев во ржи раненого адьютанта  - взяла его пакет и после погонь и стрельбы передала этот пакет Раевскому. На самом деле ситуация в ходе битвы менялась ежеминутно, а раненный адьютант неизвестно сколько пролежал там во ржи... Скорее всего этот приказ уже никому не был нужен или был просто невыполним.

Русская армия проявила чудеса героизма, стойкости и отваги! Но бездарное руководство боевыми действиями привело к тому, что потери были просто ужасны.
Ну а дальше Вы все знаете - Казаки Платова и гусарские части начали нападать на обозы французов, поднялось крестьянство, формируя партизанские отряды, русские морозы и голод спаленной Москвы завершили великий поход Наполеона.

****************************************

Наполеону надо отдать должное, что даже покидая Россию, переходя пограничную реку "Березину" - он сумел сохранить Старую гвардию и боеспособную кавалерию, правда он за собой сжег мосты, бросив на произвол судьбы раненных и всю артиллерию...  Но это уже другая история. 

С уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (13 Ноя 2013 21:33:24)

На здоровье, Тимур! Рад, что есть польза от моих тем.    С уважением, Владимир.

Локхид F-117 «Найт Хок» (англ. Lockheed F-117 Night Hawk) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.).

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. F-117 достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года cамолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.

Официальное название F-117 в ВВС США — «Найт Хок» (Night Hawk — англ. Ночной Ястреб), хотя встречается и слитное написание «Найтхок». Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Найт Хок» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, остаётся неясной; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111, также носившим «истребительное» обозначение.
В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м², что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл)[7], в результате оказывается невозможным полет на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и маневренность.

Следует заметить, что, несмотря на такие радикальные решения, конструкторам не удалось достигнуть конечной цели — построить самолёт, неуязвимый для противника[источник не указан 484 дня]. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела, а также не обеспечивали очень низкого ЭПР для радиолокационных систем, в которых приёмник и передатчик были разнесены по разным точкам. В результате советские зенитные комплексы С-200 и С-300 могли вести по нему огонь с большими шансами на попадание[источник не указан 484 дня], а более старые модернизированные С-125 хоть и не гарантировали поражения, но также могли представлять угрозу. В частности, при налётах на Югославию F-117 был сбит именно с помощью комплекса С-125 3-й батареи 250-й бригады ПВО.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder»

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы на авиабазе Тонопа, Невада, Tonopah Test Range Airport. В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.

                    Аварии и катастрофы:

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов, то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.
20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался.

                                Боевое применение:

Вторжение США в Панаму (1989)
Война в Персидском заливе (1991)
Операция «Лиса пустыни» (1998)
Война НАТО против Югославии (1999)
Иракская война (2003)

                                  Технические характеристики:

Длина самолета: 20,08 м
Высота самолета: 3,78 м
Размах крыла: 13,2 м
Площадь крыла: 73 м²
Экипаж: 1 человек
Масса:
Пустого: 13380 кг
Нормальная: 21150 кг
Максимальная: 23815 кг
Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
Топливо: 5500 кг
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 327 кг/м²
при нормальной взлётной массе: 290 кг/м²
фронтальная ЭПР: по некоторым данным 0,025 м²[5][6] (для моностатической РЛС X-диапазона), по другим 0,1 — 0,01[4]

General Electric F404-F1D2
Двигатель[править | править исходный текст]
Тип двигателя: 2 х ТРДД General Electric F404-F1D2
Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс
Тяговооруженность:
при нормальной взлетной массе: 0,46
при максимальной взлетной массе: 0,41

F-117 в полете
Лётные характеристики[править | править исходный текст]
Максимальная скорость: 993 км/ч (0,91 М)
Крейсерская скорость: 905 км/ч (0,83 М)
Дальность: 1720 км
Боевой радиус: 860 км
Практический потолок: 13700 м
Максимальная эксп. перегрузка: +6 G

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года[21], однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября.

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа.

*************************************************************************
От себя хочется добавить, что для наших станций слежения НЕТ полностью невидимых самолетов, ну нет таких! И если оператор на месте и трезв , если приказ отдан на уничтожение - то наша ракета его возьмет! Возможно самолет будет сбит не один, возможно будут сбиты и случайные цели ( как бывало не раз) - но "невидимка" в итоге тоже будет уничтожен.

С уважением, Владимир.

Самолет, с помощью которого нацисты собирались изменить ход войны, начали создавать в Германии в 1943 году, когда преимущество в воздухе советских и союзнических истребителей стало очевидным. Тогда и появилось распоряжение Гитлера о строительстве принципиально нового бомбардировщика - быстрого и незаметного для радаров.
Примерно через год летательный аппарат Horten Ho-229 (по имени конструкторов - братьев Хортенов) совершил свой первый полет. Однако запустить его в производство они так и не успели. В 1945 году чертежи и разработки первого в мире самолета-«невидимки» попали в руки американцев.
И вот спустя 64 года американцы решили восстановить «невидимку» Гитлера. На это ушло 250 тысяч долларов. Зато выяснилось, что «невидимым» для радаров самолет делала смесь древесноугольной пыли, которой покрывался самолет. Она не отражала, а поглощала электромагнитное излучение. При этом чудо-бомбардировщик мог развивать запредельную для тех лет скорость в 1000 км/час и имел огромную дальность полета.
Американские авиаспецы были вынуждены признать, что по части инноваций Третий рейх опередил их на десятилетия: повторить технологию «стелс» американцы смогли лишь в 80-х годах, создав бомбардировщик F-117.

*****************

Horten Ho 229 — первый турбореактивный самолет построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.

Участие "Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha" свелось к подготовке серийного производства с некоторыми соответствующими изменениями в конструкции. Основную же работу провели братья Хортены по собственной инициативе за два года до присоединения к их работам концерна в Готе. В 1942 г. майор Вальтер Хортен и его брат обер-лейтенант Реймар были отозваны из строевых частей специально для работы в "Sonderaktion 9", созданной под эгидой люфтваффе исключительно для реализации проекта "Unsichtbar".

Основная идея заключалась в том, что чистое крыло будет иметь значительно меньшее аэродинамическое сопротивление. Первый планер "Horten I" полетел еще в 1931г, когда Вальтеру Хортену только исполнилось 16 лет. Деревянный планер с тканевым покрытием управлялся элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Опыт, полученный в работе над ним, отразился в создании в 1934 г. нового "Horten II", имевшего большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Внутренние элевоны использовались как рули высоты, а внешние — как элероны. В течении 1935г. "Horten" был оснащен 80-сильным двигателем воздушного охлаждения "Hirth" НМ-60R, расположенным внутри крыла и работающим на толкающий винт через удлиненный вал.

Оба брата поступили в люфтваффе в 1936 г, но продолжили свою конструкторскую деятельность. В 1936-1937 гг. были построены три "Horten II", участвовавшие в состязаниях в Роне в 1937 г. В 1938 г. Хортены ушли из люфтваффе и построили еще ряд самолетов. Первый из них "Horten III" послужил образцом для всех последующих машин братьев. Центропланная секция была сварена из стальных труб, однолонжеронное крыло — деревянное. Два "Horten III" участвовали в 1938 г. в соревнованиях в Роне, достигнув хороших результатов. Правда, оба самолета были оставлены своими пилотами с парашютами из-за сильного обледенения.

К этому времени работы братьев получили заметную официальную и неофициальную известность. В 1939 ими интересовался Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel), но переговоры зашли в тупик из-за его желания зарегистрировать все последующие патенты на свое имя. Еще одни переговоры прошли с Вилли Мессершмиттом (Villi Messershmitt), но опять же безрезультатно. После недолгой работы в Техническом университете Бонна братья вернулись в люфтваффе. Однако, участие в политической жизни Вальтера Хортена вместе с дружбой с Эрнстом Удетом (Ernst Udet) (Реймар Хортен был женат на секретарше Удета) позволили братьям продолжить конструкторскую деятельность. Действенное участие министерства авиации и создание "Sonderaktion 9" на базе ремонтного завода в Геттингене помогло им. Кроме того, братья могли использовать фурнитурную фабрику "Пешке" для вспомогательных работ. К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Horten Но IV, в котором пилот располагался лежа. Удлинение крыла было 21.66 вместо 10.66 на Horten Но III.

Первым спроектированным с самого начала самолетом Хортенов стал двухместный Horten Ho V с двумя 80-сильными моторами "Hirth" НМ-60R. Двигатели располагались в крыле и приводили толкающие винты через удлиненные валы. Братья довольно быстро осознали перспективы сочетания прекрасной аэродинамики летающего крыла с турбореактивным двигателем. Однако они понимали, что несмотря на хорошие связи в РЛМ, консерватизм последнего пересилит. Это подхлестнуло РЛМ в финансировании работ "Sonderaktion 9", предоставив ей особый статус, выводящий из-под непосредственного руководства Технического департамента.

Перед проработкой проекта реактивного истребителя "Unsichtbar" Хортены создали двухместный учебный Horten Но VII, главной задачей которого было обучение пилотов на самолете столь необычной схемы. Одновременно самолет должен был послужить для проверки проработок по реактивному истребителю. В результате Horten Но VII официально предназначался на роль опытного самолета для аэродинамических исследований и в качестве связного.

Контракт на 20 Horten Но VII был передан на завод "Пешке" в Миндене. В целом похожий по конфигурации на Horten Но V, новый самолет был оснащен двумя двигателями Аs-10С мощностью 240 л.с, и имел убираемое четырехстоечное шасси. Два передних колеса на отдельных стойках крепились у самой линии симметрии и убирались назад. Две задние стойки под валами двигателей убирались вперед с поворотом на 90О.

Первый Horten Но VII был изготовлен и облетан в Миндене летом 1943 г, но к моменту готовности второго самолета спустя несколько месяцев РЛМ потеряло интерес к "Unsichtbar". Оставшиеся 18 Horten Но VII так и не были закончены. Несмотря на утрату интереса со стороны официальных лиц, Хортены продолжили работу над реактивным истребителем, который они назвали Horten Но IX — его сборка уже началась в Геттингене. Сначала для проведения аэродинамических исследований был построен безмоторный Horten Но IX-V1 c неубираемым трехстоечным шасси. РЛМ узнало о существовании опытного самолета только в начале 1944 г, когда тот был уже наполовину закончен. Хотя такая "приватная" инициатива строго пресекалась министерством, братья получили поддержку. Необычная компоновка самолета захватила воображение Германа Вильгельма Геринга (Hermann Wilhelm Göring), который оказал проекту персональную поддержку и потребовал начать летные испытания в моторном варианте в кратчайший срок.

С официальной поддержкой программа Horten Но IХ получила дополнительный импульс. Весной 1944 г. были проведены первые успешные испытания безмоторного прототипа. Начались работы над второй машиной. Из-за неготовности к этому времени турбореактивных двигателей ВМW-003 на втором опытном самолете было решено установить Jumo-004, что потребовало внести в конструкцию некоторые изменения.

Horten Но IX-V2 был спроектирован из расчета на перегрузку 7, что с запасом прочности 1.8 давало разрушающую перегрузку 12.6. Крыло относительной толщиной 14% в корне и 8% на концах с симметричным профилем. Центропланная секция имела S-образный профиль. В ней размещались пилот, двигатели и стойки шасси. Центроплан сварной из стальных труб с фанерной обшивкой (за исключением района выхлопных сопел моторов, обшитого стальным листом). Консоли цельнодеревянной конструкции с металлическими законцовками. Передняя кромка выполнялась из так называемого литого дерева, представлявшего собой прессованый с резиной опилки. Остальная поверхность крыла обшивалась фанерой. Специальный лак придавал ей высокую чистоту. Крыло с одним основным лонжероном и одним вспомогательным, к которому крепились рулевые поверхности. Протектированные мягкие баки общим объемом в 3000 л. занимали две трети объема консоли. Баков в каждом крыле было четыре — по два за и перед лонжероном.

Два турбо-реактивных двигателя Jumo-004В монтировались близко к линии симметрии. Они проходили через главный лонжерон и их воздухозаборники заметно снижали относительную толщину центроплана. Выступами на поверхности крыла были только обтекатели двигателей, которые не удалось вписать в контур, и приземистый фонарь кабины пилота. Шасси трехстоечное; носовое колесо убиралось назад, основные стойки — к линии симметрии. Первоначально планировалось использовать четырехстоечное шасси по образцу Horten Но VII, но потом предпочтение было отдано одной высокопрочной носовой стойке, воспринимающей до 45% нагрузки на шасси. Для сокращения пробега был предусмотрен тормозной парашют. Продольная и поперечная управляемость обеспечивалась элевонами, которые вместе с закрылками занимали всю заднюю кромку крыла. Закрылки были связаны со спойлерами, расположенными сразу за стойками шасси. Управление по курсу осуществлялось спойлерами на консолях сразу за главным лонжероном. При этом использовалась пара спойлеров разной длины на верхней и нижней поверхности крыла. Подпружиненная проводка производила сначала выпуск малого спойлера, а потом, когда он выпускался полностью, большого. Таким образом обеспечивалось нормальное управление самолета на малых и больших скоростях.

Пока шла сборка Но-IX-V2, в Ораниенберге под Берлином проходили испытания безмотороного V1, давшие хорошие результаты. Но однажды пилот забыл убрать находящийся в потоке вентилятор генератора, и последующая авария при посадке задержала испытания. Однако, уже проведенные были достаточными, чтобы изучить характеристики самолета и начать серийное производство. На этой стадии работ и подключилась "Gothaer Waggonfabrik A.G. Gotha", получившая задание довести конструкцию до серийного производства. Дальнейшие работы по самолету были переданы конструкторскому бюро ГВФ. РЛМ присвоило машине обозначение Horten Ho 229, и в начале лета 1944г. был выдан контракт на семь опытных и 20 предсерийных самолетов.
Конструктора "Готы" практически не изменили конструкции, но переделали кабину, оснастив ее простейшим катапультируемым сиденьем. Обтекатели двигателей были увеличены. Была введена система обдува холодным воздухом обшивки в районе сопел двигателей. Довольно сильно изменили шасси, рассчитанное на больший взлетный вес.

Предусматривалась установка четырех пушек МК-103 или МК-108 рядом с двигателями. Под центроплан можно было подвесить две 1000кг бомбы или два 1250л бака. Была спроектирована и двухместная всепогодная версия Horten Ho 229 под локатор сантиметрового диапазона FuG-244 "Бремен" в удлиненном носовом обтекателе. Второй и третий самолеты постройки ГВФ — V4 и V5 были прототипами этой серии.

Пока на ГВФ разворачивалось серийное производство, в Геттингене в январе 1945г. был закончен Но-IХ-V2, перевезенный в Ораниенберг для летных испытаний. На первые полеты носовая стойка шасси была заблокирована в выпущенном положении. При нормальном взлетном весе и опущенных на 10O закрылках скорость отрыва была 150 км/ч при разбеге в 500 м. С выпущенным носовым колесом скорость достигала 300 км/ч. Управляемость оправдала самые оптимистичные предположения. В марте носовое колесо стали убирать в полете. Была достигнута скорость 795 км/ч, но во время посадки правый двигатель заглох. Пилот лейтенант Циллер катапультировался, самолет перевернулся, упал на землю и сгорел. Всего опытный самолет налетал два часа.

Сборка следующего опытного самолета в Фридрихсроде уже заканчивалась. Horten Ho 229 VЗ должен был стать первым прототипом серийного Horten Ho 229-А. V4 и V5 были прототипами Horten Ho 229-B — двухместного всепогодного истребителя. V6 был вторым опытным самолетом серии А с пушками МК-103 вместо МК-108. V7 должен был стать учебным двухместным вариантом. 12 марта 1945г. на совещании у Геринга Horten Ho 229 был включен в "срочную истребительную программу", но через два месяца американцы захватили завод в Фридрихсроде. VЗ был уже подготовлен для испытаний, V4 и V6 были почти готовы, были готовы и узлы для 20 предсерийных Horten Ho 229-A-0.

Лётно-технические характеристики Horten Ho 229 :

Размах крыла : 16,75 м
Длина : 7,45 м
Высота : 2,80 м
Площадь крыла : 50,80 м2
Масса пустого самолета : 4600 кг
Нормальная взлетная масса : 7515 кг
Максимальная взлетная масса : 9000 кг
Тип двигателя : 2 ТРД Junkers Jumo-004В-1, 2, 3
Тяга : 2 х 890 кгс
Максимальная скорость : 970 км/ч
Крейсерская скорость : 685 км/ч
Практическая дальность без ПТБ : 1880 км
Практическая дальность с ПТБ : 3150 км
Максимальная скороподъемность : 1320 м/мин
Практический потолок : 16000 м
Экипаж : 1 человек
Вооружение : четыре 30-мм пушки МК-103, МК-108; 2х1000-кг бомбы

*************************************

Немцы хотели использовать невидимку и для доставки ядерной бомбы...
Немецкий историк Райнер Карльш в своей работе «Бомба Гитлера. Тайная история немецких ядерных испытаний» доказал, что «Гитлер обладал бомбой. Немецкие ученые во время Второй мировой войны разработали ядерное оружие». Под контролем СС в 1944-1945 годах проводили испытание атомных бомб на острове Рюген. При этом погибли сотни военнопленных и заключенных. Наряду с документами, подтверждающими проведение ядерных испытаний, Карльш также обнаружил проект патента плутониевой бомбы от 1941 года, а также первый работоспособный немецкий атомный реактор в окрестностях Берлина.

Немецкие ученые прекрасно знали что такое и «грязная бомба» - есть сведения, что первоначальные опыты велись с обогащенным ураном, окруженным обычным взрывчатым веществом, которое поджигали.

Итак. Немцы имели бомбу и средства доставки. Вопрос: почему они не соединили их вместе? Что помешало? Был негласный договор со штатами?

Вопрос риторический, конечно, и порождающий десятки других с ним связанных. Где, в нищей по довоенным временам Германии, не обладая природными ресурсами и колониями, Гитлер нашел средства для создания мощнейшей промышленности и исследовательской базы? Почему американцы вступили в войну только тогда, когда победа СССР над Германией стала совершенно явственна? Почему бомбы, сброшенные в Хиросиме и Нагасаки были двух, принципиально разных типов? И т.д. Для обывателя особого значения ответы на эти вопросы теперь не имеют, поскольку касаются давно прошедшего, хотя и влияют на настоящее. Вся работа уже давно выполнена. Но мертвый цепляет живого, и интересно, что еще из немецкого наследия покажется в облаках, всплыв "из забвения"?

***************************

С уважением, Владимир.