В продолжении темы.

Остров Святой Елены представляет из себя небольшой кусок земли вулканического происхождения. Длина его составляет 19 километров, ширина 13 километров. Находится он в Атлантическом океане между Африкой и Южной Америкой. Расстояние до африканского материка равно 1950 километрам, до южноамериканских земель 2900 километров.

Есть здесь и равнины, и возвышенности. Из растительности в основном луга, кустарники. Чередуются они с участками суши, занятыми пихтами, эвкалиптами, кипарисами. Климат пассатный, тропический. Много птиц. Летят они сюда на зимовку из северных районов и прекрасно устраиваются в этом чудном тёплом уголке, затерявшемся в безбрежных водах Атлантики.

Принадлежит остров Святой Елены Великобритании с первой половины XVII века. С 1659 года и вплоть до запуска Суэцкого канала в эксплуатацию в 1869 году, на острове находился пункт снабжения водой и продовольствием морских судов, плывущих в Индию. Имело это в то время большое стратегическое значение, поэтому на берегу построили крепость, чтобы защитить землю от посягательств пиратов и военных кораблей враждебно настроенных государств.

Мир никогда бы не знал о существовании этого острова, за исключением небольшой кучки людей, непосредственно с ним связанной, если бы не череда исторических событий, всколыхнувших старушку Европу в начале XIX века. Именно тогда всех затмила титаническая фигура Наполеона Бонапарта: императора Франции, талантливого полководца, блестящего политика, человека, потрясшего основы цивилизации и замахнувшегося на мировое господство.

У Наполеона Бонапарта был стремительный взлёт и столь же стремительное падение. Лишённый власти и былого величия, но не сломленный духовно, он, в первых числах августа 1815 года, оказался в Рошфоре – морской базе, близ побережья Бискайского залива. Здесь, под усиленной охраной, его посадили на британский 70-ти пушечный линейный корабль второго ранга «Нортумберленд», который 7 августа и отчалил от французского берега.

Правительства европейских стран вздохнули свободно, но страх, даже перед развенчанным императором Франции, был так велик, что судно с Наполеоном охраняла целая военная эскадра из девяти кораблей.

Вся эта флотилия обогнула западный берег Европы и со всей возможной скоростью устремилась на юг. Она углубилась в воды Атлантики и 17 октября 1815 года бросила якоря возле острова Святой Елены вблизи крепостных стен городка Джеймстауна.

Здесь для опального императора уже приготовили место заточения. Находилось оно на горном плато в восьми километрах от океанского побережья. Представляло же из себя дом с прилегающей территорией, окружённой высокой каменной стеной. В официальных документах место значилось как Лонгвуд-хаус и располагалось в трёх километрах от маленького посёлка Лонгвуд.

Нога Наполеона Бонапарта ступила на каменистую землю, ставшую тихим прибежищем после бурной, наполненной боями и сражениями жизни. Сопровождали императора адъютанты: генерал Анри Гасьен Бертран и генерал Шарль Тристан Монтолон, а также Луи Жозеф Маршан – камердинер, граф де Лас Каз и ещё двенадцать человек обслуживающего персонала. Некоторые из этих людей приехали с семьями.

Потянулись однообразные, скучные дни, все как один, похожие друг на друга. На стенах, ограждающих территорию, стояли часовые. Вся же охрана императора состояла их трёх тысяч человек. Присутствовали здесь также комиссары держав – победительниц, контролирующие каждый шаг Наполеона Бонапарта.

Его переписка тщательно проверялась, любые, даже самые незначительные просьбы согласовывались с губернатором острова Гудсоном Лоу. Император был обязан два раза в день являться перед комиссарами, дабы они могли удостовериться, что он живой и здоровый находится на острове.

Поначалу император на здоровье не жаловался, чувствовал себя хорошо и строил планы на будущее. Первые же симптомы непонятного заболевания стали наблюдаться у него в середине 1818 года. Он стал понемногу полнеть, появилась слабость, тяжесть в желудке, одышка. Вскоре начались головные боли, которые по прошествию небольшого времени уже не отпускали и сопровождали Наполеона до самой смерти.

К концу 1819 года его состояние здоровья совсем ухудшилось. Император продолжал полнеть, цвет лица стал серым, взор потух, пропал интерес к жизни. Его часто мучил понос, боли в животе, беспричинная жажда, опухали ноги. После еды возникали приступы рвоты, а иногда он даже терял сознание.

В это время, при Наполеоне находился лечащий врач Франческо Антомарки. Прибыл он на остров 21 сентября 1818 года и наблюдал своего подопечного вплоть до его смерти 5 мая 1821 года.

Антомарки поставил однозначный диагноз – рак желудка. Он был вынужден сказать об этом больному. Император внешне спокойно отнёсся к такому печальному известию, заметив, только, что это для него не новость. Потом посмотрел на стоящего в недоумении медика и добавил, что его отец Карло Буонапарте умер от рака желудка сорока лет от роду.

К началу 1821 года здоровье Наполеона стало совсем плохим. Вначале он ещё пытался ходить, но потом слёг в постель и уже не вставал. Чувствуя надвигающуюся смерть, император 13 апреля начал писать завещание. Закончил через десять дней, отметив в нём всех тех, кто разделял с ним тяготы жизни на острове Святой Елены.

Состояние Наполеона Бонапарта составляло 9 510 000 франков. Из этой суммы он завещал генералу Монтолону 2,3 миллиона франков, генералу Бертрану 800 000 франков; своему камердинеру Маршану император даровал 600 000 франков, а графу де Лас Казу 500 000 франков. Обслуживающий персонал он также не забыл и отписал им сумму в 4,85 миллиона франков.

Дальнейший ход событий был печален. Самочувствие Наполеона резко ухудшилось, и он умер 5 мая 1821 года в 17 часов 50 минут. Похоронили опального императора совсем рядом с посёлком Лонгвуд в тихом равнинном месте под названием «Долина герани».

В 1840 году король Франции Луи-Филипп I распорядился перевести останки Наполеона Бонапарта в Париж. Здесь они и нашли своё упокоение в Доме Инвалидов (дом призрения военных ветеранов).

А КАК ЖЕ ШАХМАТЫ И ПОДВОДНАЯ ЛОДКА?!

Наполеон был слабым шахматистом. В юношеские годы он бывал частым гостем в Кафе де ля Режанс в Париже шахматном центре Франции (до создания шахматных клубов центрами шахматной жизни были кафе). Находясь на вершине власти, Наполеон не играл в шахматы: они отнимали много времени. В это время он предпочитал шашки, черпая в этой игре пример для тактики на поле боя. На острове Св. Елены Наполеон вернулся к шахматам, но он не подозревал о секрете, который таили в себе его шахматные фигуры. У него были шахматы из слоновой кости и перламутра, их сделали друзья Наполеона, и внутри нескольких из этих фигур были спрятаны планы побега с острова. Эти шахматы в качестве подарка должен был вручить Наполеону один из доверенных офицеров, который умер во время путешествия на корабле, и подарок вручил кто-то другой, не знавший тайны. Шахматы находились с Наполеоном до конца дней и были завещаны сыну.

Шахматы императора
Началась эта история в те дни, когда молодой генерал Бонапарт лишь начинал свои завоевания, а закончилась в последние годы его жизни.

Лет пятнадцать назад в Лондоне проходил аукцион Кристи. И на нем продавались вещи Наполеона, собранные одним из его английских почитателей.
Среди вещей были шахматы. Достоверно известно, что французский император в последние годы жизни на острове Св. Елены в них играл. Шахматы были сделаны из нефрита, фигуры тяжелые, как гири. Когда император впервые их увидел, он сказал, что шахматы слишком массивные, а он не подъемный кран, чтобы их поднимать. И вообще, откуда они взялись?
И тогда личный врач императора, Барри О`Мара, сказал, что купил их по случаю, очень дешево, у матроса со стоящего в гавани китайского корабля. И если они императору не подходят, он отнесет их к себе домой.
Погоди, сказал император. Я попробую...

**********************************

Вечером доктор пришел к императору вновь. Тот с увлечением двигал фигуры.
С тех пор Наполеон играл только в эти шахматы.
А через несколько дней произошла странная встреча. Когда Наполеон гулял по берегу, к нему подошел китайский моряк и заговорил с ним в тот момент, когда охранявший императора английский офицер отстал, отвлеченный дракой двух китайцев.
Что сказал китаец императору и почему у Наполеона в тот день было такое хорошее настроение, его тюремщики так и не догадались.
А мы с вами знаем.

**********************************

Когда в наши дни новый владелец шахмат стал их внимательно рассматривать, он увидел, что одна из фигур развинчивается. А в ней обнаружился полуистлевший листок бумаги, где был нарисован план части острова и значки, которые изображали корабль и его путь к острову. Судя по схеме, корабль должен был подойти к острову и остановиться в нескольких милях от берега.
Но что означал пунктир линия, соединяющая корабль и берег?
Путь лодки?
Но кто рискнет везти императора в лодке на расстояние нескольких миль, если возле бухты, где стоит его дом, всегда дежурят два английских фрегата, которые перехватят любую лодку?
Бумажка, спрятанная в шахматной фигуре, является первым доказательством того, что Наполеон был посвящен во все детали заговора и знал, куда ему направиться, когда к берегу подойдут его друзья.

**********************************

А началась эта таинственная история за пятнадцать лет до того, когда все участники драмы были молоды и полны надежд и революционный французский генерал Бонапарт, и талантливый изобретатель, американец Роберт Фултон, который поселился во Франции, так как принадлежал к тем американцам ирландского происхождения, которые поддерживали демократическую Францию и готовы были отдать ей свои знания.
Фултон знал о генерале Бонапарте и хотел с ним встретиться, потому что надеялся получить у него поддержку своих необычных проектов.

Первым изобретением, с которым Фултон обратился к французам, был ныряющий корабль, то есть подводная лодка, которую он изобрел за сто лет до того, как подводные лодки появились на вооружении флотов.
Специальная комиссия Французской академии рассмотрела проект Фултона, и он произвел на ученых такое впечатление, что в заключении - комиссии говорилось: Машина, безусловно, остроумна, а предлагаемое оружие невидимо и ужасно.
Фултон тут же приступил к трудной работе. И в мае 1800 года первая и слишком рано родившаяся подводная лодка была готова.
В длину она достигала семи метров, в ширину двух.
В корпусе было три иллюминатора, а двигалась лодка с помощью большого винта, который крутили два матроса.

**********************************

Подводная лодка, названная Наутилусом, была отбуксирована в Париж. Фултон на глазах огромной толпы опустился в люк, и, когда вода заполнила цистерны, странный корабль на глазах у изумленной и недоверчивой публики медленно утонул.
Но оказалось, что ничего страшного не произошло. Просто сбылась мечта человечества человек стал подобен рыбе.
Память об этой подводной лодке сохранилась до наших дней. Вы ведь помните, что именно так называли корабль капитана Немо в романе Жюля Верна?

Мы считаем Фултона изобретателем парохода. Это

действительно так. Гениальный изобретатель построил первые в мире пароходы и даже начал пассажирские перевозки. Но это будет позже. Начал-то он с постройки подводной лодки!
Самое удивительное то, что подводная лодка Фултона отлично плавала. Когда англичане узнали о первых испытаниях ныряющего корабля, в Адмиралтействе перепугались. Еще бы такое оружие грозило изменить все существующие правила ведения морской войны!
Фултон не остановился на испытаниях в Париже. Он вышел на своем Наутилусе из порта Гавр и проплыл пятьдесят миль по морю, прикрепив к лодке пороховые мины, чтобы подрывать корабли англичан. Наутилус был настолько замечательно спроектирован и построен, что в конце 1800 года он пробыл в подводном положении шесть часов! И его команда не почувствовала удушья или неудобств.

**********************************

Во время испытаний в Бресте в присутствии всех членов Академии и командования французского флота Фултон опустился на глубину десять метров, подошел к стоявшему на рейде списанному фрегату, подвел под днище корабля мину и взорвал ее. Только щепки полетели во все стороны!
Все были в восторге.
Кроме Наполеона.
Он знал об успешных испытаниях Наутилуса. Но когда после испытаний Фултон пришел к нему, генерал согласился оплатить все расходы великого изобретателя, но строить подводные лодки отказался. Удивительна причина отказа: подводные лодки, с точки зрения Наполеона, были варварским оружием.
Ступайте, господин Фултон, сказал он. Ваше изобретение годится только для алжирских пиратов. Мы в нем не нуждаемся.
Вот таким гуманистом оказался Наполеон!
После него подобных полководцев уже не было.

Но вот прошло пятнадцать лет. За эти годы в жизни обоих героев нашего рассказа произошло очень многое. Оба прожили и завершили свою жизнь.
Фултон уехал в Америку, построил свои пароходы, стал знаменитым и умер совсем не старым в 1815 году.
Наполеон построил великую империю, победил всех европейских монархов, но, когда они объединились, был ими разбит. После окончательного поражения при Ватерлоо в 1815 году его сослали на остров Св. Елены в Атлантическом океане. В том же году, когда умер Фултон, Наполеон тоже умер как политик. Он проживет еще шесть лет на острове, но вырваться оттуда не сможет.

Но хотел ли он убежать со Св. Елены?
Оказывается, такие попытки делались. Находились соратники и союзники императора, которые хотели ему помочь, тем более что существовали слухи, возможно и не лишенные оснований, что ссыльного императора медленно отравляют.
И тут возникает загадка нефритовых шахмат.
Брат Наполеона, Жозеф, успел укрыться в Америке, где возле Нью-Йорка основал колонию бонапартистов. Туда съезжались сторонники Наполеона со всего света. Деньги у Жозефа были, и он не скрывал своего намерения спасти старшего брата.
Рядом с колонией находилась фирма наследников Фултона, которая строила пароходы. Так вот, в ее доках, судя по имеющимся сведениям, строился новый Наутилус, так решительно отвергнутый когда-то Наполеоном.

**********************************

Считается, что руководил операцией известный авантюрист, капитан Джонсон. Он должен был доставить подводную лодку к острову Св. Елены на американском судне. Там Наутилус планировалось спустить на воду, чтобы он незаметно подошел к берегу, где его уже ждал Наполеон. В то же время камердинер ссыльного императора ложился в постель своего господина и отворачивался к стене. Благо в спальне больного Наполеона всегда было полутемно.
Вернее всего, приготовления подходили к концу, но императору стало хуже, и в мае 1821 года он скончался.
Так не повезло первому изобретению Фултона. Наполеон запретил подводную лодку как орудие войны, но не успел воспользоваться ею как средством спасения.
Лишь через сто лет подводные лодки стали обычными гиенами войны и стали куда больше похожи на Наутилус капитана Немо, чем на маленькие Наутилусы Роберта Фултона.

***************************************

С Уважением, Владимир.

Ответ на этот вопрос займет обьем целой темы. Ну что ж так даже лучше!

Кто такой Наполеон Бонапарт?

         Наполеон Бонапарт (Napoleon Bonaparte), живший с 1769 по 1821 года, является одним из самых выдающихся французских военачальников и государственных деятелей. Наполеон Бонапарт родился 15 августа 1769 года в городе Аяччо, который расположен на острове Корсика. Абсолютно невыдающееся детство и юность Буонапарте никак не предрекали ему незабвенную славу. Сын небогатого дворянина, невысокий корсиканец с громким именем Наполеон даже учился достаточно посредственно. Но это, вкупе с многочисленными насмешками над его бедностью и неуклюжестью, не помешало Наполеону выработать свою точку зрения и стать ярым патриотом. Он постепенно становился всё тверже и увереннее в себе. Молодой лейтенант, поставленный сначала командующим артиллерией, дождавшись удобного случая, блеснул своим талантом полководца, что и принесло ему долгожданную известность. Революционные веяния, царившие во Франции, нашли своё отражение в этом человеке. Ещё несколько лет – и вот уже Наполеон наречен императором! Стремительно растущая популярность среди всех слоёв населения подтолкнула Наполеона к тому, чтобы попробовать завоевать весь мир…

        Наполеон имел просто исключительную память и работоспособность, тонкий ум, полководческий и дипломатический гений, артистизм и необыкновенное обаяние. Удивительный человек в непременном сером сюртуке и известной ныне треуголке накрепко записал своё имя в историю, и именем его нарекли целую эпоху. Да, он не сумел зафиксировать созданную им Империю, но многочисленные повороты его судьбы и трагичность конца Наполеона подвигли многих современников великого Буонапарте на создание художественных произведений, давших жизнь новому направлению в европейской культуре – романтизму. О том, как сражался Наполеон за право обладать всем и быть свободным, написано в каждом учебнике, а «Наполеоновское право» стало догмой европейской демократии, и применяется до сих пор.

        С самого начала своего правления, Наполеон заручился поддержкой, как класса собственников, так и наёмных рабочих и малоимущей части населения. Экономический подъём страны повлек стабильное увеличение зарплаты. В немалой степени повышению оплаты труда сопутствовало и то, что большое количество людей уходило в армию. Войны же стали национальной гордостью, а победы – поводом для всенародной эйфории.

        Сложно переоценить вклад Наполеона в мировую культуру, да и в историю человечества в целом.

Экономическая политика

         Экономическая сторона политики Наполеона заключалась в том, что Франция должна в кратчайшие сроки захватить первенство в области промышленности и финансов во всей Европе. Но была преграда, которая сильно мешала воплощению этой политики. Дело в том, что Англичане совершили индустриальную революцию раньше, чем французы, а потому их капитал значительно преобладал на европейском рынке. Англия плела хитрые заговоры против Франции, постоянно создавая коалиции, которые были призваны держать страну под контролем и не давать ей полноценно развиваться. Австрия и Россия постоянно попадали в ряды желаемых союзников Англии, потому как именно эти страны были самыми могущественными и влиятельными в Европе. Англия субсидировала деньги на ведение борьбы с Францией на просторах континента. В то же время Наполеон собирался высадить свою армию прямо на Британские острова, но это было само по себе задачей достаточно сложной, потому как преимущество Английского флота над Французским было очевидно. Подтверждением этому послужил разгром французов, причиненный адмиралом Нельсоном в 1805 году при Трафальгаре. Прошло совсем немного времени, прежде чем Франция опомнилась и нанесла объединённым русско-австрийским войскам памятный провал под чешским Аустерлицем. А затем последующий ряд побед дал Франции многочисленные территориальные приобретения: часть Италии, Испании, Пруссии, Австрии. Такая внезапная смена полярности в Европе принудила Пруссию и Австрию заключить с Французами Тильзитский мир, для того, чтобы взять тайм-аут и собраться с силами. К этому соглашению присоединилась и Россия, причём на весьма невыгодных для себя позициях. Условия Тильзита предполагали то, что коалиция государств подписавшихся под этим соглашением, должны были начать континентальную блокаду Англии. Это был очень жестокий и решительный ход со стороны Наполеона.

        Самая крупная морская держава в мире – Англия, отныне стала страной-изгоем. Уровень промышленности из-за закрытия основного рынка сбыта резко упал, не выстоял, конечно, и фунт стерлинга, который резко понизился в стоимости. Но прекращение отношений с Англией крепко ударило и по странам на континенте. Французы, которые пытались полностью заменить сбой Англию, с её товарами и объёмами производства, не могли обеспечить весь континент всем необходимым. Народ явственно выражал своё недовольство по поводу отсутствия уже обыденных колониальных товаров, таких как кофе или сахар.

Внутренняя политика Наполеона

         Внутренняя политика Наполеона, волюнтаристична. Упор делался исключительно на укреплении позиций Наполеона в политике, то есть личной власти, которая являлась гарантом закрепления тех успехов, которых добилась революция: гражданские права, освобождения крестьян от крепостного права, и право на сохранение земли тех, кто успел купить её во время революции у тех, кто уехал из страны. Кодекс Наполеона, то есть названный именем Наполеона гражданский кодекс, принятый в 1804 году был призван сохранить все эти достижения.

        Наполеоном была организована Административная реформа, которая привела к тому, что во Франции появились департаменты и префекты округов. То есть административное деление французских земель значительно изменилось. В городах или даже деревнях с того времени появились управляющие – мэры. Был создан Французский государственный банк, который был предназначен для того, чтобы сбалансировать финансовую ситуацию в стране и надёжно хранить свой золотой запас. Революционные наполеоновские реформы настолько соответствовали типажу государств решительно нового типа, что большинство нововведений того времени до сих пор используются во многих европейских державах.

        Административные и правовые новшества Наполеона стали фундаментом для современного государства, многие из них работают, и по сей день. Как раз в то время была обновлена система образования: появились средние школы – лицеи, и ВУЗы – так называемые Политехническая школа и Нормальная школа. Кстати, до сих пор эти учебные структуры являются самыми престижными буквально на всей территории Франции. Печать также ожидали внушительные изменения. Более 90% газет были закрыты, так как Наполеон отдавал себе отчёт в том, насколько опасны и действенны газеты в плане влияния на умы людей. Развитая агентурная сеть и ужесточённый полицейский контроль были призваны предупреждать крамолу в обществе. Церковь тоже полностью подвергалась юрисдикции и контролю правительства и императора. Вот такой была внутренняя политика Великого Наполеона. Делал он всё абсолютно правильно, даже несколько опережая своё время. Это ещё одно доказательство особенного гения Наполеона, который в дальнейшем проявится ещё сильнее.

          Афоризмы Наполеона Бонапарта

         1 От смешного до великого один шаг

        2 Народ, не желающий кормить свою армию, вскоре будет вынужден кормить чужую.

        3 Штыками можно сделать все что угодно; только нельзя на них сидеть.

        4 Большие батальоны всегда правы.

        5 Войско баранов, возглавляемое львом, всегда одержит победу над войском львов, возглавляемых бараном.

        6 Я бываю то лисой, то львом. Весь секрет управления заключается в том, чтобы знать, когда следует быть тем или другим.

        7 Есть два рычага, которыми можно двигать людей, - страх и личный интерес.

        8 Выиграл сражение не тот, кто дал хороший совет, а тот, кто взял на себя ответственность за его выполнение и приказал выполнить.

        9 У политики нет сердца, а есть только голова.

        10 Не давать людям состариться - в этом состоит большое искусство управления.

        11 Военных сил недостаточно для защиты страны, между тем как защищаемая народом страна непобедима.

        12 В ранце каждого солдата лежит жезл маршала.

        13 Последнее слово всегда остается за общественным мнением.

        14 Кто умеет льстить, умеет и клеветать.

        15 Любовь для праздного человека - занятие, для воина - развлечение, для государя - подводный камень.

**********************************

  Надеюсь я ответил на Ваш вопрос?!       Кстати профсоюзы тоже придумал Наполеон...

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (14 Фев 2014 23:31:04)

Созданный в СССР в конце 30-х 14,5х114-мм патрон, с успехом использовался всю войну в противотанковых ружьях ПТРД и ПТРС.
Пуля БС-41 с металлокерамическим сердечником выпущенная из этих ружей имела бронепробиваемость по нормали: на 300 м — 35мм, на 100 м — 40мм.
Это позволяло поражать легкие танки и бронемашины, а также обеспечивало пробитие бортовой брони среднего германского танка Pz.IV и САУ созданных на его базе, которые применялись от первого до последнего дня войны и составляли основу бронетанковых сил противника.
Впрочем, противотанковые ружья представляли определенную опасность и для тяжелых машин. Будучи не в состоянии пробить толстую броню, им было вполне по силам сбить гусеницу, повредить ходовую часть, разбить оптические приборы, заклинить башню или прострелить орудие.
Опыт использования ПТР за время войны показывает, что наибольший эффект они имели в период до июля 1943 года, когда противник применял лёгкие и средние танки, а боевые порядки наших войск были сравнительно слабо насыщены противотанковой артиллерией.
В дальнейшем их роль в борьбе с танками постепенно снижалась, но они продолжали использоваться для борьбы с бронемашинами и против огневых точек. Имелись случаи успешной стрельбы по воздушным целям.

На завершающем этапе войны численность ПТР в войсках сократилась, а с января 1945 года их производство было прекращено.

В классическом труде Д.Н.Болотина «Советское стрелковое оружие» цитируется письмо, написанное группой фронтовиков известному конструктору В.А.Дегтяреву 23 августа 1942 года: «Нас часто соблазняет мысль, каким грозным оружием был бы против танков противотанковый пулемет… Противотанковый пулемет мог бы быть решающим огневым средством в деле отражения атак противника и уничтожения его живой силы».

Сама идея противотанкового пулемета была не нова — она восходит еще к Первой мировой войне. А в 20-е — начале 30-х годов крупнокалиберные пулеметы создавались с учетом «противовоздушных» и «противотанковых» требований. Реввоенсовет СССР в декабре 1929 года сообщал в ЦК ВКП(б), что «принятая система пехотного вооружения РККА предусматривает в недалеком будущем введение… крупнокалиберного пулемета — для борьбы с бронечастями и воздушным противником, калибр 18-20 мм».

Однако Красная армия получила 12,7-мм пулемет ДШК. Но в 1938 году уже появился более мощный 14,5-мм патрон, рассчитанный на применение в автоматическом оружии, и были предприняты попытки, на его основе разработать 14,5-мм пулемет. Впрочем, дальше опытных образцов дело не пошло, а новые патроны послужили боеприпасами для противотанковых ружей.

В ходе войны возникла необходимость создания крупнокалиберного скорострельного оружия для стрельбы не только по бронемашинам, но и по скоплениям живой силы и техники, огневым точкам противника на дальностях до 1500 метров. Такое оружие могло так же применяться для отражения маловысотных атак бронированных штурмовиков.
Возникла необходимость дополнить 12,7-мм ДШК пулеметом с большим бронебойным действием пули, превосходящим оружие Дегтярева и Шпагина в досягаемости по дальности и высоте. В декабре 1942 года Главное артиллерийское управление утвердило тактико-технические требования на 14,5-мм пулемет.

Попытки создания такого оружия на базе технических решений используемых в ДШК не увенчались успехом. Высокое давление, создаваемое 14,5-мм патроном, делало работу газового двигателя автоматики резкой, затрудняло экстракцию стреляной гильзы, живучесть ствола оказалась невысокой при стрельбе бронебойными пулями.

В мае 1943 года разработку своего варианта пулемета начал сотрудник Отдела главного конструктора завода С. В. Владимиров (1895-1956), взяв за основу свою 20-мм авиационную пушку В-20 с откатным двигателем автоматики (в 1942-м эта пушка проиграла пушке Б-20 Березина).

В крупнокалиберном пулемете Владимирова была применена автоматика с использованием энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание ствола в момент выстрела осуществляется вращением муфты, закрепленной на затворе; внутренняя поверхность муфты имеет боевые упоры в виде сегментов прерывистой резьбы, входящие при повороте в зацепление с соответствующими боевыми упорами на казенной части ствола. Вращение муфты происходит при взаимодействии поперечного штифта с фигурными вырезами в ствольной коробке. Ствол быстросменный, заключен в перфорированный металлический кожух и снимается с тела пулемета вместе с кожухом, для чего на кожухе имеется специальная рукоятка. Питание патронами осуществляется из металлической ленты с замкнутым звеном, собираемой из нерассыпных кусков на 10 патронов каждый. Соединение кусков ленты осуществляется при помощи патрона.
Масса пулемёта, кг: 52,3
Длина, мм: 2000
Длина ствола, мм: 1346
Скорострельность, выстрелов/мин: 550—600

Уже в феврале 1944 года пулемет Владимирова с модернизированным универсальным колесно-треножным станком Колесникова прошел испытания на Научно-испытательном полигоне стрелкового и минометного вооружения.
В апреле 1944 года ГАУ и Наркомат вооружения предписали заводу № 2 изготовить 50 пулеметов и одну зенитную установку для войсковых испытаний. Пулемет получил обозначение КПВ-44 («крупнокалиберный пулемет Владимирова обр. 1944 г.»). На войсковые испытания пулемет и зенитная установка попали сразу по окончании Великой Отечественной войны — в мае 1945 года.
В мае 1948 года прошли полигонные испытания КПВ-44 на пехотных станках нескольких систем — Г. С. Гаранина (КБ-2), Г. П. Маркова (ОГК завода № 2), С. А. Харыкина (ленинградское ОКБ-43) и Куйбышевского машиностроительного завода. Выбор в конце концов пал на станок Харыкина, доработанный в Коврове в КБ-2.
На вооружение крупнокалиберный пулемет Владимирова был принят только в 1949 году, в варианте пехотного пулемета на колесном станке Харыкина (под обозначением ПКП - Пулемет Крупнокалиберный Пехотный системы Владимирова).
В новом пулемёте применялись боеприпасы используемые ранее в ПТР:
Б-32-бpонебойно-зажигательная пуля со стальным сердечником,
БС-39-бронебойная пуля со стальным сердечником обр.1939 г.,
БС-41-бpонебойно-зажигательная с металлокеpамическим сеpдечником,
БЗТ-44-бронебойно-зажигательно-трассирующая пуля обр. 1944 г.,
Для решения новых задач принимаются 14,5-мм патроны с пулями:
ЗП-зажигательная пуля,
МДЗ-пуля зажигательная мгновенного действия (разрывная),
БСТ-бpонебойно-зажигательно-тpассиpующая пуля.
Латунная гильза была заменена на менее дорогую стальную, покрытую зеленым лаком.

Вес пули 60-64 гр., начальная скорость от 976 до 1005 м/с. Дульная энергия КПВ достигает 31 кДж (для сравнения, у 12,7-мм пулемёта ДШК лишь 18 кДж, у 20-мм авиационной пушки ШВАК около 28 кДж) .Прицельная дальность стрельбы 2000 метров.
КПВ удачно сочетает в себе скорострельность станкового пулемёта с бронепробиваемостью противотанкового ружья.
Однако пехотный пулемёт на колёсном станке не получил большого распространения, не смотря на высокие боевые качества большая масса значительно ограничивала возможность использования.
Гораздо большее признание получили Зенитные Пулемётные Установки (ЗПУ) и вариант предназначенный для установки на бронетехнику (КПВТ).

Зенитные пулеметные установки калибра 14,5-мм предназначались для борьбы с авиацией противника на высотах до 1500 м.
В 1949 году параллельно с пехотным на вооружение была приняты зенитные установки: одноствольная установка ЗПУ-1, спаренная ЗПУ-2, счетверённая ЗПУ-4.

Благодаря малой массе и повышенной манёвренности ЗУ-2 стала батальонным зенитным средством. Однако транспортировка ЗПУ-1 и ЗУ-2, не говоря уже о ЗПУ-4 на четырёхколёсной телеге в горной местности, представляла большие трудности.
Поэтому в 1953 году было принято решение о создании под 14,5-мм пулемёт КПВ, специальной малогабаритной горной установки, разбираемой на части, переносимые одним бойцом.
Установка успешно прошла полигонные испытания в 1956 году, но в массовое производство не поступила.
О ней вспомнили в конце 60-х, когда возникла острая потребность в таком оружии во Вьетнаме.
Вьетнамские товарищи обратились к руководству СССР с просьбой предоставить им среди прочих образцов вооружения и легкую зенитную установку, способную эффективно бороться с американской авиацией в условиях партизанской войны в джунглях.
ЗГУ-1 идеально подходила для этих целей. Ее срочно доработали под танковый вариант пулемета Владимирова КПВТ (вариант КПВ, под который проектировали ЗГУ-1, к тому времени был снят с производства) и в 1967 г. запустили в серийное производство. Первые партии установок предназначались исключительно для поставок на экспорт во Вьетнам.
Конструкция ЗГУ-1 отличается малой массой, которая составляет в боевом положении вместе с патронной коробкой и 70 патронами 220 кг, при этом обеспечивается быстрая разборка (в течение 4 мин) на части с максимальной массой каждой не более 40 кг.

Позже, во время Афганской войны возможности ЗГУ-1 по достоинству оценили афганские моджахеды.

Имея возможность получать зенитные установки западного производства, они предпочитали китайскую версию ЗГУ-1. Ценя её за высокую огневую мощь, надёжность и компактность.

На флоте, в послевоенные годы крупнокалиберные пулеметы не устанавливались на крупные корабли. Это было связано, с одной стороны, с увеличением скоростей и живучести самолетов, а с другой - с появлением сравнительно эффективных зенитных автоматов. Зато 14,5-мм пулеметы на тумбовых установках получили широкое распространение на катерах всех классов.
Так, установки 2М-5 получили торпедные катера проектов 123бис и 184; 2М-6 - бронекатера проекта 191М и часть катеров проекта 1204; 2М-7 - патрульные катера типа «Гриф» проекта 1400 и проекта 368Т, тральщики проектов 151, 361T и т. д.

В 70-х годах на корабли попал 14,5-мм пулемет Владимирова на колесном станке. В те времена в Индийском океане в водах, прилегающих к Сомали и Эфиопии, появилось большое число пиратских катеров. Вот и пришлось для защиты от них на гидрографические или другие вспомогательные суда ставить армейские пулеметы.

В 1999 году на выставке «МАКС-99» была представлена 14,5-мм морская тумбовая пулеметная установка МТПУ, созданная на базе 14,5-мм пулемета КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый). Установка производится Ковровским заводом им. Дегтярева.
Тело пулемета имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с пулеметами Владимирова в установках 2М-5, 2М-6 и 2М-7. Боекомплект и баллистика те же. Охлаждение пулемета воздушное. Пулемет КПВТ установлен на вертлюге, который в свою очередь вращается на легкой тумбе. Приводы наведения ручные.

Самой многочисленной модификацией пулемёта стал вариант, предназначенный для установки на бронетехнику.
Танковый вариант пулемета КПВ, имеющий обозначение КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый) снабжен электроспуском и импульсным счетчиком выстрелов. Кожух ствола расширен, для облегчения обслуживания пулемета. В остальном имеет характеристики, как и КПВ.
Первоначально КПВТ устанавливался на отечественных тяжелых танках Т-10, где размещался в башне, в спарке со 122-мм пушкой и в качестве зенитного, на люке командира танка. С 1965 г. КПВТ — основное оружие отечественных колесных бронетранспортеров БТР, начиная с модели БТР-60ПБ, а также бронированной разведывательно-дозорной машины 2-й модели БРДМ-2.
В БТР (БТР-60ПБ, БТР-70, БТР-80) и БРДМ-2 КПВТ установлен в унифицированной вращающейся конической башне, вместе со спаренным 7,62-мм пулеметом Калашникова ПКТ.

В последнее время КПВТ стал уступать позиции, на последних модификациях отечественных бронетранспортёров БТР-80А и БТР-82 в качестве основного вооружения монтируются 30-мм пушка.

Крупнокалиберный пулемёт Владимирова эффективно применялся во множестве больших и малых локальных конфликтах.
Зачастую устанавливался на самодельные кустарные турели и гражданский транспорт.

Он оказал существенное влияние на формирование облика современной западной бронетехники.
По опыту Вьетнамских событий, где КПВ легко пробивал лобовую броню наиболее массового американского БТР М113, начиная с 1970-х годов и по настоящее время, в ТТЗ на создаваемые в странах НАТО боевые бронированные машины типов БМП, БТР, БРДМ и легкий танк вводятся требования по защите от огня 14,5-мм пулемета.
Для обеспечения этого требования толщина бортов боевых машин составляет 35-45 мм стальной гомогенной брони. Это явилось одной из причин практически двукратного превышения боевой массы основных БМП НАТО относительно советских БМП.

До недавнего времени у него не было аналогов в мире, бельгийский FN BRG 15 под патрон 15,5х106 мм, в массовое производство так и не поступил.
В КНР была запущена в производство собственная версия КПВ, отличающаяся устройством ленты на 80 патронов, некоторыми изменениями в механизме подачи ленты, оребрением ствола. Этот пулемет с массой «тела» 165 кг используется в основном в качестве зенитного. В Китае выпускалось несколько 14,5-мм зенитных пулеметных установок. Тип 56 практически аналогична ЗПУ-4, Тип 58 — ЗПУ-2, Тип 75 — ЗПУ-1 на треножно-колесной установке. Тип 75 и его модификация Тип 75-1 поставлялся в ряд стран.
На вооружение НОАК в 2002 году принят 14.5 мм крупнокалиберный пулемет QJG 02.
Он предназначен для борьбы с низколетящими самолетами и вертолетами, а также для борьбы с легкобронированными наземными целями. 14.5 мм крупнокалиберный пулемет QJG 02 призван со временем заменить на вооружении НОАК пулеметы Тип 58 того же калибра.
На экспорт предлагается вариант крупнокалиберного пулемета Тип 02 под обозначением QJG 02G, основным отличием которого является станок, имеющий колеса на резиновом ходу, позволяющие буксировать пулемет за автомобилем.

Несмотря на почтенный возраст (в следующем году КПВ исполнится 70 лет), пулемёт в силу своих высоких боевых качеств и большой распространенности, продолжает оставаться на вооружении. И имеет все шансы встретить в строю свой 100-летний юбилей.

*******************************

Крейсер «Аскольд» - любимый корабль адмирала Макарова.

В конце XIX столетия в военном кораблестроении России определился новый тип крейсера - дальний разведчик с легким бронированием и сильным вооружением, большой дальностью плавания и завидной скоростью. Это были лучшие на то время крейсера в мире. Острый ум адмирала Макарова сразу оценил преимущества такого типа кораблей, к которым относился и «Аскольд».

Крейсер «Аскольд» был построен за границей. Заложен в январе 1899 года на верфи в Киле и через год уже был спущен на воду. В 1902 году он поступил на службу на Балтийский флот. Помимо других новшеств (форштевень своеобразной формы), корабль имел пять труб, являясь единственным пятитрубным крейсером эпохи того времени. После вступления в строй военный корабль «Аскольд» некоторое время находился в плавании в Средиземном море. В декабре 1902 года через Суэцкий канал ушел на Дальний Восток, где заданием его было - усиление тихоокеанской эскадры. В составе Порт-артурского отряда крейсеров «Аскольд» нес разведывательную, сторожевую и охранную службу. С началом первой мировой войны корабль крейсирует в Индийском и Тихом океанах, сопровождая транспорты с войсками и преследуя одно время германский рейдер - крейсер «Эмден».

                                                               «Русский заказ»

        Решение о строительстве нового корабля было принято в конце XIX века. 4 августа 1898 русское Адмиралтейство подписало контракт с немецкой компанией «Крупп» на постройску бронепалубного крейсера. Новый корабль должен был иметь водоизмещение около 6 тысяч тонн,  ходить на скорости 23 узла и нести на себе 12 орудий шестидюймового калибра. Для более надежной защиты энергетической системы было предложено разместить котлы корабля в пяти отдельных водонепроницаемых отсеках. От этого на крейсере должно было появиться пять огромных труб. Немцы, проектируя корабль, создали его тощим и длинным, с черезчур зажатыми в оконечностях обводами. Палубка не было вовсе, а над узкой плоской палубой в ряд возвышались пять дымовых труб. У многих это вызывало смешную ассациацию то ли со столбами заводсткого забоора, то ли с вскрытой пачкой тонких  сигаерт.
     Для наблюдения за постройкой корабля в Киле была сформирована особая комиссия, которую возглавил будущий командир крейсера - капитан второго ранга Николай Карлович Рейценштейн, офицер весьма решительный. Получив назначение, он сразу же выехал в Германию, не дожидаясь, пока Адмиралтейство согласует с германским МИДом порядок пребывания комиссии в Киле. Немецкая таможня восприняла русских офицеров и инженеров, как частных лиц, и потребовала заплатить налог за въезд, от которого обычно освобождались иностранцы, путешествующие по служебной необходимости. Более того, Германия выразила послу России в Берлине протест по поводу отказа Рейценштейна уплатить этот налог. В ответ русский МИД обратился к немецкому послу в Петербурге с настоятельным требованием напомнить кильским властям, что комиссия, наблюдающая за постройкой боевого корабля, согласно международному законодательству приравнивается к дипломатическому представительству и от налога освобождается. Так начиналась история, связанная со строительством нового корабля в немецком Киле, на верфи Круппа с громким названием «Германия».
     Для того, чтобы усилить влияние русской комиссии на строительство «Аскольда» Рейценштейн, в совершенстве владеющий немецким языком, добился с помощью русских дипломатов аудиенции с германским императором Вильгельмом II. Кайзер любил вести долгие беседы со специалистами о достоинствах современных боевых кораблей. Именно этому и была посвящена аудиенция с русскими офицерами и представителями Морского ведомства, состоявшаяся 6 января 1898 года. После приема Рейценштейна в императорском дворце кильские власти стали совершенно иначе относиться к работе русской комиссии. Ее свободно допускали на территорию закрытого предприятия, выполняющего военные заказы. А корабельный инженер Э. де Грофе из состава русской комиссии даже получил прямой доступ в святая святых крупповского завода - в конструкторское бюро Раухфуса. Теперь ни о какой уплате налогов и пошлин на таможне речь уже не шла.

       Пожар в Киле

       Официальная закладка "Аскольда" была проведена через полтора года
после начала работы русской комиссии, на два месяца позднее запланированного. Виной тому стал крупный пожар на крупповском заводе.
       Историки упоминают о том, что ранним утром 17 апреля Киль был разбужен  воем пожарной сирены в порту. Над городом плыли густые удушливые дымы. В их черных клочьях терялись очертания башенных кранов и корабельных мачт. Над Килем пылало зарево пожара. Горела верфь Круппа. Пожар, возникший в результате короткого замыкания на электростанции у морского завода, распространялся необыкновенно быстро. Он поглощал остовы портовых складов, с громким треском перебегал по смоленым шпалам одноколейки, гудел под длинной двускатной крышей угольного пакгауза, пылал на высоких штабелях сосновых брусьев и досок, заготовленных для возведения строительных лесов. По улицам Киля к порту и заводу неслись пожарные машины, а в акватории у эллингов курсировали оснащенные насосами и брандспойтами катера. Слышался вой сирены и ритмичный бой старинного тревожного колокола на высокой кирпичной башне над комендантской конторой.
       К счастью, никто из русской комиссии не пострадал. Не коснулся огонь
и ни одного из кораблей, стоящих на стапелях. А вот многое заводское оборудование и имущество фирмы Круппа было в пожаре весьма основательно испорчено. Сгорели электростанция, малярная мастерская, склады такелажа, слесарня с большей частью металлобрабатыващих станков, цех по производству шаблонов, лесосклад и угольный пакгауз, флигель, где хранилась документация. Сгорели и рабочие чертежи «русского заказа». Лишь по счастливой случайности  уцелели черновые копии по «Аскольду». На их восстановление ушло почти два месяца.
       Может быть пожар на верфи Круппа, сдвинувший планы Адмиралтейства, торопившегося вводить в строй все новые и новые корабли, опасаясь напряженности на Дальнем Востоке, а , может быть, мнения русских адмиралов о технических данных «Аскольда», повлияли на то, что этот крейсер оказался единственным кораблем такого проекта в Российском флоте.
       Из-за пожара закладка «Аскольда» прошла «задним числом» - 8 июля 1899 года. Она была проведена почти незаметно, среди заводских будней. По морской традиции для крейсера было изготовлено несколько экземпляров закладных досок. Установка такой доски символизировала не только начало построечных работ, она была точкой отсчета в биографиии корабля и впоследствии отмечалась на борту как праздник. Более торжественным днем считался только день спуска на воду. На закладной доске "Аскольда" немецкий гравер изобразил стройный пятитрубный крейсер, идущий полным ходом на балтийской волне. Внизу на немецком и русском языках было начертано имя корабля и название завода-строителя. Одну из таких досок, сохранившихся до нашего времени, может и сегодня увидеть в Военно-Морском музее в Санкт-Петербурге.
     Корабль был построен достаточно быстро. Уже к 15 февраля 1900 года
завод Круппа доложил об окончательной готовности и спуску на воду нового крейсера. Но дипломатические интересы вновь вмешались в судьбу «Аскольда».
По инициативе кайзера Вильгельма II cпуск был отложен на пару недель,
чтобы дата Дня рождения корабля совпала с именинами новорожденного  германского принца сына Генриха Прусского.
     2 марта 1900 года был теплый весенний день.Недавно сформированный экипаж крейсера замер в строю почетного караула. Немецкий военный оркестр играл бравурный марш. Рабочие перерезали тяжелый брус горизонтального задержника,
и длинный узкий корпус корабля кормой вперед заскользил по полозьям спускового устройства, врезался крупными трехлопастными винтами в прозрачную воду заводской акватории, окатив ледяными брызгами некоторых смельчаков из публики, подобравшихся к самому краю гостевого балкона. Православный священник отец Алексий произнес короткую речь, пожелав офицерам и матросам  «тихого, мирного, безмятежного плавания».

              Испытания крейсера

      Главные механизмы на «Аскольде» были установлены к осени. Рейценштейн был всерьез обеспокоен тем, что стремясь как можно быстрее сдать крейсер, германский завод, похоже, готов был кое в чем даже поступиться качеством своей продукции. Русский офицер в своих донесениях в Санкт-Петербург отмечал то, что работы ведуться наспех.
      Тем не менее 11 апреля 1901 года «Аскольд» первый раз покинул акваторию Кильской бухты и отправился на ходовые испытания. Было несколько выходов в море, в ходе которых был выявлен недостоток, вызывший серьезное беспокойство у приемочной комиссии. На ходе свыше 13 узлов появлялась вибрация. Не обычная для узких и длинных легких крейсеров тонкая нервная дрожь под палубой на уровне машинных отделений, а резкая, натужная, словно лихорадка, сотрясающая корабль от носа до кормы. Стрелка магнитного компаса, расположенного в нактоузе на ходовом мостике, "гуляла" от этой вибрации так сильно, что подчас невозможно было на нее смотреть, рябило в глазах. А когда вестовой приносил для продрогших на апрельском ветру офицеров горячий кофе, его оказалось нельзя даже разлить по чашкам, не расплескав. Так и пили, передавая по кругу пузатый металлический термос, словно братскую чашу на древнем пиру. В кормовой части корабля, над гребными винтами, трясло так сильно, что поставленный на палубу у флагштока стакан с водой расплескался за несколько секунд.
       Произошел даже анекдотичный случай. Немецкий механик, пришедший доложить о состоянии ходовых систем, не смог сказать ни слова, потому что от вибрации прикусил себе язык до крови. Выяснилось, что корпус крейсера начинает сильно вибрировать и испытывает ощутимые удары воды, отбрасываемой винтами в подводную часть борта, уже на 95 оборотах в минуту. Но как только тахометры показали более 115 оборотов, крейсер внезапно почти перестал дрожать и летел по волнам стремительно и плавно, как и полагалось. Наиболее приемлемым режимом хода для него оказались не экономические 10-13 узлов и не 15-18, как предсказывал Рейценштейн, а что-то около 20 узлов с небольшим. Позже вибрация была устранена. А недовольство русских было сглажено немцами за счет отличного угля.
      Немцы так усердствовали в ходе приемочной проверки, так старались сдать корабль заказчику как можно раньше, так хотели загладить свои упущения в работе, что пошли на непредвиденные расходы, выделив на корабль, по требованию Рейценштейна, отборный бездымный уголь "кардифф" - самый лучший из того, что был на складах верфи.На этом угле «Аскольд» установил мировой рекорд.
      3 ноября 1901 года в Кильской бухте при 128 оборотах винтов в минуту мощность машин составила 23,5 тысячи индикаторных лошадиных сил. Ни побегов пара через места соединения паропроводов, ни стука, ни избыточной вибрации выявлено не было. Стройный пятитрубный крейсер стремительно и плавно летел по волне, вздымая высокий бурун у форштевня, и был момент, когда наблюдающий офицер зафиксировал на лаге 24,81 узла. Мировой рекорд для крейсеров такого водоизмещения! Прежнее достижение, принадлежащее "Варягу", составляло 24,59 узла.
      6 января 1902 года состоялась официальная приемка корабля Российским Императорским флотом. 25 января крейсер вошел в состав Балтийского флота. Новый корабль обошелся русской казне в пять миллионов золотых рублей, что считалось относительно недорого для  бронепалубного крейсера первого ранга. Например, выплаченный за постройку на американских верфях крейсера "Варяг" гонорар филадельфийскому заводчику Чарльзу Крампу составил шесть миллионов золотом.
      27 января 1902 года русский «Аскольд» покинул Киль. Проводы были скромными. Руководство завода устроило небольшое торжество с банкетом для отбывающих на родину русских офицеров. Рейценштейн зачитал вслух благодарственное письмо кайзеру Вильгельму II, которое сразу же было доставлено на берег и телеграфом отправлено адресату. Матросы получили от городских властей подарки на память - вышитые кисеты и эмалевые картинки с видами Киля.
      Через два дня крейсер прибыл в Либаву(Лиепая), где простоял до 1 мая, а затем присоединился к отряду кораблей, шедшему с Дальнего Востока в Кронштадт. 3 сентября корабль Балтийского флота "Аскольд" навсегда покинул Кронштадт и направился на Дальний Восток для усиления эскадры Тихого океана.

               Русско-японская война

      Начало 1904 года – это нарастание напряженности на Дальнем Востоке.   
Вечером 26 января 1904 года японские миноносцы без объявления войны атаковали русскую эскадру на внешнем рейде Порт-Артура. По миноносцам тут же открыли ответный огонь, но три торпеды все же поразили эскадренные броненосцы "Цесаревич" и "Ретвизан" и крейсер "Паллада". "Аскольд" стоял в первой линии и по своему местоположению находился ближе всех к опасности. Но благодаря четким действиям личного состава ему удалось избежать попаданий. Сильный ответный огонь помешал противнику как следует прицелиться, хотя две торпеды прошли в опасной близости от кормы крейсера. В "Аскольд" в течение 40 минут боя попало шесть снарядов и большое количество осколков от близких разрывов.
      Самое тяжелое повреждение нанес крупный снаряд, попавший в левый борту ватерлинии в районе 53-го шпангоута и разорвавшийся в коффердаме. Осколками пробило внутреннюю продольную переборку, вода стала поступать в находившуюся за ней угольную яму. К счастью, яма была полностью заполнена углем, а горловина задраена, так что корабль даже не получил крена. Кроме того, взрывом перебило два шпангоута, образовалась пробоина в наружной обшивке. Осколки этого же снаряда повредили 75-мм орудие и пробили зарядное отделение мины Уайтхеда, находившейся в аппарате и окончательно приготовленной к выстрелу. Раскаленные осколки прошли вблизи капсюля с гремучей ртутью, не вызвав, к счастью, детонации или возгорания взрывчатого вещества. После этого случая команда поверила в то, что "Аскольд" – счастливый корабль.   
     Как только крейсер вышел из-под обстрела, за борт к надводным аппаратам спустили минера, который вывинтил из торпед ударники. Другой снаряд оторвал ствол у 152-мм орудия на правом борту. Еще один, большого калибра, попал в пятую дымовую трубу и разорвался, серьезно повредив ее. Четвертый разрушил штурманскую рубку, пятый сбил гротстеньгу, шестой пробил борт и повредил кают-компанию и каюты.     Но корабль оставался в море. Он был не только счастливым кораблем. Он был любимым детищем своего первого командира капитана 1 ранга Рейценштейна, который часто бывал на «Аскольде», а , когда в начале 1904 года на корабль пришел новый командир капитану 1 ранга К.Грамматчиков (Рейценштейна уже командовал отрядом крейсеров) он поднялся на борт, чтобы сдать крейсер вместо заболевшего Штакельберг.      Для корабля также важно, как и для человека, чтобы его любили. 13 марта 1904 года «Аскольд» в очередной раз вышел в море под флагом командующего вице-адмирала Степана Осиповича Макарова, а когда вернулся, на крейсер прибыл Рейценштейн. С тех пор его брейд-вымпел с "Аскольда" практически не спускался.  31 августа на крейсере в море вновь отправился командующий и вымпел Рейценштейна был, конечно, снят, но как только командующий перешел на флагманский корабль, брейд-вымпел подняли. К сожалению, проведенная на «Аскольде» ночь стала последней для С. Макарова. Может быть, если бы адмирал остался на «Аскольде», у него была бы более счастливая судьба. На следующий день он погиб на «Петропавловске», подорвавшегося на мине.     Аскольд" неоднократно выходил в море, обстреливал японские сухопутные позиции, вел дуэль на больших дистанциях с вражескими кораблями. В везении крейсеру было сложно отказать. Увидев за кормой "Аскольда" японскую мину, моряки хлоднокровно ее расстреляли, а шедший следом "Баян" подорвался на другой мине. 28 июля 1904 года порт-артурская эпопея приблизилась к своей кульминации. Эскадра вышла в море для прорыва во Владивосток. "Аскольд" под флагом контр-адмирала Рейценштейна возглавлял отряд крейсеров. Общее число кораблей противника было 45. Рейценштейн принял решение идти на прорыв, принимая на себя огонь врага, не останавливаясь перед риском погибнуть. Для «Аскольда» - это были огненные жернова. Осыпаемый со всех сторон снарядами, крейсер отвечал, ведя бой на оба борта, по носу и по корме. Десятки снарядов падали вокруг, вздымая высокие столбы воды и обдавая градом осколков. Но высокая скорость, маневренность и меткость ответного огня позволили крейсеру уцелеть в чудовищном урагане огня.
     При прорыве крейсер получил тяжелые повреждения. Печальную картину представляли собой трубы крейсера. 1-я была перебита и сплющена у самого основания и держалась чудом. 2-я, 3-я и 4-я трубы во многих местах были пробиты крупными осколками. 5-я труба стала короче на одну треть. Внешне корабль мало чем напоминал грозную единицу.

   Новые походы «Аскольда»

    После русско-японской войны крейсер был переведен в Сибирскую флотилию.
24 мая 1906 года корабль был выведен из состава Балтийского флота. Впереди экипаж крейсера ждали не менее опасные испытания.
     В первый послевоенный поход корабль вышел в начале Февраля 1907 года с новым командиром капитаном 2 ранга С.Глизяном. Этот год был не простым для страны. В октябре часть экипажа приняла участие в восстании во Владивостоке. Несколько нижних чинов были арестованы и преданы суду. Семерых приговорили к расстрелу, многие получили различные сроки каторги. Командир крейсера обвинили в непринятии решительных действий по прекращению беспорядков. Его тоже ждал суд. 25 января 1908 года капитан 1 ранга Глизян застрелился в своей каюте.
     Последующие два годы крейсер бороздил моря и океаны, а 1 января 1911
года встал на капитальный ремонт.  На нем произвели замену трубок в котлах, изготовили и установили новые дымовые трубы, перебрали главные и вспомогательные механизмы, сняли бортовые надводные минные аппараты и два 47-мм орудия с носового мостика, оборудовали систему выравнивания крена, отремонтировали в доке забортную арматуру, руль, установили новые сальники и заменили бокаут в дейдвудных трубах. В ноябре 1912 года "Аскольд" вышел в практическое плавание с учениками унтер-офицерами. Вплоть до 1914 года он трижы бывал за границей. В марте крейсер встал в текущий ремонт, а уже в апреле снова вышел в море для боевой подготовки, приняв на борт молодых матросов.     Этот поход, длившийся 3 года, стал последним для «Аскольда». Начавшаяся Первая мировая война внесла свои коррективы. 12 августа крейсер под командованием нового командира капитана 1 ранга С. Иванова вышел из Владивостока для совместных действий с силами союзников против германских крейсеров. Сначало он был задействован на просторах Тихого океана, затем трижды пересекал Индийский океан, а потом отправился в Средиземное море. К концу 1915 года главным машинам и вспомогательным механизмам крейсера требовался капитальный ремонт. Поэтому 26 января 1916 года "Аскольд" прибыл
во французский Тулон.

      Бунт    На заводе "Форж и Шантье" команда крейсера выполняла большой объем работ
по разборке, выгрузке и последующей сборке частей трех главных машин, рамовых подшипников и многочисленных вспомогательных механизмов. После тяжелой и опасной службы 1914-1915 годов, во время которой в боях погибли, а также умерло от туберкулеза десятки человек, длительная стоянка в порту еще больше обостряла обстановку на корабле. Разница в материальном и социальном положении, и то обстоятельство, что матросы продолжали жить на разоренном ремонтом корабле, а многие офицеры и сам командир жили на берегу, посещали Париж, курорты французской Ривьеры, к некоторым из них приезжали близкие из России, ослабила дисциплину. Летом 1916 года обстановка на "Аскольде" обострилась.
   Командование крейсера стало получать информацию о готовящемся на корабле бунте. При обысках в личных вещах матросов находили нелегальную литературу и оружие. 9 августа 28 человек, подозреваемых в общении с политэмигрантами и в хранении нелегальной литературы, списали с корабля и отправили в Россию. А через десять дней в кормовом погребе, где находилось 828 снарядов и около 100 000 ружейных патронов, прогремел взрыв. С помощью бикфордова шнура неизвестным злоумышленником через отверстие вывернутой ударной трубки был подожжен порох в гильзе одного из унитарных патронов. Гильза разлетелась, но снаряд не взорвался. Утром после взрыва арестовали 28 человек, позже еще 49. Следственная комиссия обвинила в причастности к взрыву 8 человек. 10-12 сентября 1916 года состоялся суд, приговоривший к смертной казни четырех человек. Приговор был утвержден новым командиром крейсера капитаном 1 ранга К. Кетлинским. 15 сентября в форте Мальбуск были расстреляны Д. Захаров, Ф. Бешенцев, Е. Шестаков и А. Бирюков. 113 человек в тот же день отправили через Брест в Россию. 5 декабря "Аскольд" зачислили в состав Флотилии Северного Ледовитого океана, а 27 декабря 1916 года он вышел из Тулона в Англию.

                          Плимут
             
  В Атлантическом океане крейсер попал в сильный шторм. Огромные волны захлестывали носовую часть корабля, клочья пены и брызги летели выше труб. Одной особенно сильной волной деформировало носовую надстройку. Когда 20 января 1917 года прибыли в Плимут, в угольных ямах оставалось только 70 тонн угля. На следующий день "Аскольд" перешел в Девонпорт, где были исправлены повреждения, полученные во время шторма. Адмиралтейские якоря со штоками и катбалками заменили на английские.
  На «Аскольде» хоронили своих товарищей. В возрасте 27 лет 7 марта 1917 года скончался кочегар с крейсера Петр Огорелков. Его похоронили в присутствии членов экипажа на старом кладбище Плимута «Форд парк», как героя.   
  О революции в Петрограде и отречении Николая II аскольдовцы узнали из английских газет, и лишь после получения официальных телеграмм Морского министерства Кетлинский приказал построить команду на баке и с носового мостика объявил о последних событиях в России, призвав всех продолжать исполнять свой долг перед Родиной. Командир приложил много усилий, чтобы не допустить на корабле стихийных выступлений против офицеров. По требованию команды некоторых из них списали с крейсера. После этого на "Аскольде"
приняли присягу Временному правительству.
   23 мая корабль перешел в Гринок (Шотландия), 4 июня "Аскольд" - в залив
Холи-Лох, где провел ряд учений и затем покинул воды Англии. 17 июня он прибыл Кольский залив и встал на якорь в Мурманске. Одиссея «Аскольда», длившаяся
почти три года, завершилась. 
    Но истории было угодно, чтобы крейсер вернулся в Англию. 14 июля 1918 года он был захвачен десантом английских, американских и французских моряков. На нем был поднят английский военно-морской флаг. Некоторое время крейсер, переименованный в "Глори IV", служил плавучей казармой для части славянобританского легиона. Эвакуируя свои войска с севера, интервенты увели "Аскольд" в Англию, где он использовался как блокшив в Гриноке (Шотландия).
В 1921 году советским правительством было принято решение выкупить крейсер у англичан и затем продать его на металлолом в Германию. Так завершилась
история корабля, которого русские моряки называли счастливым.

*********************************************

От себя хочу добавить, что хоть не моряк, но очень горжусь героическими  кораблями России, такими как АСКОЛЬД, АВРОРА, ВАРЯГ и многими, многими другими. Продать , к несчастью можно конечно все, причем за копейки... А вот оставить потомкам наверно ДОРОГО?!

С Уважением, Владимир.

Я про музей мемориал имел ввиду. Стоял бы Аскольд как Аврора и желающих его посмотреть было бы не меньше. Сейчас спроси любого, как он выглядел... Ответ известен заранее.

20 октября 1916 года в Северной бухте Севастополя взорвался и затонул флагман Черноморского флота линкор-дредноут "Императрица Мария".

Из русско-японской кампании 1905 года Российская Империя вышла побежденной. Тогда стало очевидным, что военный флот безнадежно устарел. Требовались совершенно новые современные подходы создания военных кораблей. В 1908 году на кораблестроительных верфях Николаева заложили новые линкоры. Проект получил название «Император» и серия составила четыре корабля. Головной линкор «Императрица Мария» был заложен 17 октября 1911 года.
Более мощных военных кораблей история российского флота к тому моменту еще не знала. Революционность проекта заключалась в новом способе бронирования корпуса, благодаря которому линкор «Императрица Мария» был практически не уязвимым. На корабле стояли четыре английские турбины фирмы «Parsons». Быстроходность и маневренность линкора превосходила все известные военные корабли не только Российской Империи, но и мира. Командование флота считало дни и часы, оставшиеся до спуска на воду этого чудо корабля.

Началась первая мировая война. В Черное море были направлены два германских крейсера «Goeben» и «Breslau». Они безраздельно хозяйничали в территориальных водах Российской Империи, поддерживая турецкий флот.

25 июня 1915 года линкор «Императрица Мария» покинул Николаевский порт и под усиленной охраной направился в базу Севастополь. Этот день стал триумфом не только для кораблестроителей, но и для военного флота. За несколько месяцев пребывания в Черном море линкора «Императрица Мария» искалечил немало кайзеровских кораблей и отбросил турецкие войска на сотни километров в глубь их же территории. Высаженный с линкора десант участвовал во взятии Трапезунда. В панике турки покинули свои форты и бежали в горы, чтобы избежать удара мощи главного калибра линкора. В ходе военных действий стало ясно, линкор «Императрица Мария» оправдал возложенные на него надежды, боевые операции с участием корабля надолго запомнились противнику. В течение своего первого года службы корабль совершил более 20 боевых рейдов, потопил немало турецкий судов, а германский крейсер «Breslau» в июле 1916 получив множество пробоин, чудом ушел из-под огня главных орудий линкора «Императрица Мария». Славно повоевав, осенью 1916 года боевой корабль был поставлен на Севастопольский рейд на профилактику. И эта осень стала для линкора роковой.

В октябре 1916 года вся Россия была потрясена известием о гибели новейшего русского линейного корабля, флагмана Черноморского флота «Императрица Мария»: 20 октября 6 часов 20 минут корабль, стоявший вместе с другими потряс сильный взрыв в районе погреба 305-мм зарядов первой башни. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту 300 м. Когда дым рассеялся, стала видна страшная картина разрушений. Взрывом вырвало участок палубы позади первой башни, снесло боевую рубку, мостик, носовую трубу и фок-мачту. В корпусе корабля позади башни образовался провал, из которого торчали куски искореженного металла, выбивались пламя и дым. Множество матросов и унтер-офицеров, находившихся в носовой части корабля, было убито, тяжело ранено, обожжено и сброшено силой взрыва за борт. Перебило паровую магистраль вспомогательных механизмов, перестали работать пожарные насосы, отключилось электроосвещение. Затем последовал еще ряд мелких взрывов. На корабле были отданы распоряжения о затоплении погребов второй, третьей и четвертой башен, приняты пожарные шланги с портовых плавсредств, подошедших к линкору. Тушение пожара продолжалось. Корабль буксиром развернули лагом в ветру.

К 7 часам утра пожар стал стихать, корабль стоял на ровном киле, казалось, что он будет спасен. Но через две минуты раздался еще один взрыв, более мощный, чем предыдущие. Линкор стал быстро оседать носом и крениться на правый борт. Когда носовая часть и пушечные порты ушли под воду, линкор, потеряв остойчивость, опрокинулся вверх килем и затонул на глубине 18 м в носу и 14, 5 м в корме с небольшим дифферентом на нос. Погибли инженер-механик мичман Игнатьев, два кондуктора и 225 матросов.
  Своё название корабль получил по имени вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны, супруги покойного императора Александра III. Корабль спущен на воду 6 октября 1913 года, к началу 1915 года почти достроен. Прибыл в Севастополь днем 30 июня 1915 года.
  С вступлением корабля в строй соотношение сил на Черном море резко изменилось. С 13 по 15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей («Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий») в районе Зонгулдака. С 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей во время обстрела Варны и Евсинограда. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской десантной операции.

Летом 1916 года по решению Верховного главнокомандующего Российской армии императора Николая II Черноморский флот принял вице-адмирал Александр Колчак. Адмирал сделал «Императрицу Марию» своим флагманским кораблем и систематически выходил на нём в море.

20 октября 1916 года на корабле произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых). Колчак лично руководил операцией по спасению моряков на линкоре. Комиссии по расследованию событий не удалось выяснить причины взрыва.
Высочайшим повелением была созвана комиссия морского министерства по расследованию причин катастрофы линкора «Императрица Мария». В состав комиссии входили командующий Черноморским флотом адмирал Колчак и крупнейший судостроитель Российской Империи Крылов.

Следствие полностью восстановило полную картину гибели линкора. В 06:20 утра под носовой башней корабля прогремел первый взрыв. Затем начался пожар, который был локализован силами команды. В 07:00 морской водой затопили пороховые склады, однако через 15 минут раздался следующий гораздо более мощный взрыв. В результате, которого у линкора была вырвана передняя дымовая труба, отвалился нос, корабль лег на правый борт и затонул.

В ходе работы комиссии были допрошены сотни офицеров и матросов линкора. Материалы дела «Императрица Мария» исчислялись тысячами страниц. Сразу были вдвинуты две версии трагедии: самовозгорание пороха и халатность обращения с боезарядами. Однако артиллерийские офицеры линкора все как один показали на следствии, что на корабль был поставлен качественный порох и самовозгорание исключено. На вопрос комиссии можно ли было беспрепятственно проникнуть в пороховой погреб князь Руссов, командир корабельной артиллерии ответил, что люк в пороховой погреб вообще не запирался и войти туда мог кто угодно, а это уже халатность.

29 октября 1916 года комиссии закончила следственное производство. В результате было вынесено официальное заключение: «Прийти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным. Приходится лишь оценивать вероятность этих предположений, сопоставляя выяснившиеся во время обстоятельств». Странновато как-то, авторитетная комиссия закрывает глаза на версию умышленного взрыва и делает расплывчатые выводы.

Официальные выводы современных историков совпадают с результатами комиссии 1916 года. Всему виной обычная халатность. Объяснение настолько простое, что в него верится с трудом. Слишком уж мы привыкли искать трагедии в особенностях русского характера.

Между тем, доподлинно известен факт беседы Колчака с одним из близких знакомых. Тогда он сказал, что как командующему ему выгодна версия обычной флотской халатности, но как офицеру и честному человеку он должен признать - это была диверсия.

Позже офицеры и матросы пытались доказать свою невиновность. Сваливая вину друг на друга моряки обвиняли в случившемся злой рок и вездесущих шпионов.

неизвестные обстоятельства трагедии

В ту трагическую ночь комендор Воронов стоял дежурным по главной башне. Его обязанностями были осмотр артиллерийского погреба, и замер температуры помещения, где хранились боеприпасы. Утром 7 октября господин Городысский тоже нес боевое дежурство по кораблю. На рассвете Городысский отдал приказ своему подчиненному Воронову замерить температуру в погребе главной башни. Воронов спустился в погреб и больше его никто не видел. А через некоторое время прогремел первый взрыв. Комиссия по расследованию гибели линкора «Императрица Мария» попыталась поставить вину старшему артиллерийскому офицеру Городысскому за халатное отношение к выполнению своих обязанностей.

Тело комендора Воронова так и не было найдено среди останков экипажа. Однако комиссия по расследованию все же подозревала Воронова в причастности к трагедии, но прямых улик не давала. Позже комендор был приписан к пропавшим без вести, а обвиненный в халатности Городысский счастливо избежал наказания, свалив вину на погибшего подчиненного.

Российский Императорский флот потерял свой боевой корабль и потерял нелепо ни в походе и не в бою. Морская комиссия так и не довела работу до конца, помешала Октябрьская революция. Большинство офицеров линкора «Императрица Мария» оказались в иммиграции, и никто из них так и не понес наказание за халатность. Постепенно трагедия корабля забылась. Однако спустя 70 лет в деле гибели линкора «Императрица Мария» появились новые шокирующие факты.

Современный английский писатель Роберт Мерид, который давно интересовался гибелью линкора «Императрица Мария» в свое время предпринял собственное расследование. Он писал: «Лейтенант морской британской разведки Джон Хевиленд, проходя службу в период с 1914 по 1916 годы в России, по союзническому контракту Антанты покинул Россию спустя неделю после взрыва линкора «Императрица Мария» и через некоторое время объявился в Британии уже в чине подполковника. Вскоре после окончания войны Хевиленд вышел в отставку и уехал из страны. Через некоторое время он объявился в Канаде у родственников. Скупил земли в Эдмонтоне и принялся их осваивать. Жил он размеренной жизнью богатого обывателя. Но в 1929 году Хевиленд погиб при странных обстоятельствах. В гостинице, где он ночевал, случился пожар, а Хевиленд не смог выпрыгнуть из окна второго этажа и сгорел заживо, оказавшись единственным погибшим в том пожаре. Из горящего дома спаслись все постояльцы и даже молодая женщина с ребенком и парализованный старик в инвалидном кресле успели покинуть отель, а бывший офицер спецназовец не сумел».
Напрашивается мысль - кому мешал полковник сидя на своих угодьях находясь в отставке. Исследования кино и фото архивов пришли к неожиданным результатам - подполковник британской разведки Джон Хевиленд и русский комендор Воронов это одно и тоже лицо. Тот самый Воронов, исчезнувший 7 октября 1916 года в момент взрыва линкора «Императрица Мария».

Также на него незадолго до смерти покушались некие русские иммигранты и среди них бывший электрик линкора «Императрица Мария» Иван Назарин уроженец села Беляевка Одесской губернии. Более того оказалось, что Воронов тоже из этого села. Так почему же односельчане не признали друг друга. Если Воронов диверсант Хевиленд, то почему Назарин не разоблачил его сразу. И зачем Назарину спустя 13 лет разыскивать и покушаться на Хевиленда. Эта фамилия всплывает при других обстоятельствах.

В 1932 году сталинские чекисты обезвредили на верфях Николаева шпионскую группу, которой руководил инженер Верман. Диверсионная группа существовала с 1908 года. Верман занимал должность старшего инженера-электрика. Группа занималась саботажем и сбором информации военно-технического характера. На первых допросах в кабинетах ОГПУ Верман сообщил, что в 1916 году группа готовила диверсию на линкор «Императрица Мария» и руководил ею диверсант Гельмут фон Штитгофф. Легендарный диверсант считался лучшим специалистом минирования и подрыва военных кораблей. Командование делало ставку на его диверсионный опыт, так как взорвать линкор было очень сложно - верфь тщательно контролировалась агентами российской охраны. Летом Гельмут Фон Штитгофф устроился на Николаевскую верфь простым электриком. Предполагалось - начинить линкор «Императрица Мария» взрывчаткой и взорвать прямо в доке. Однако на последнем этапе подготовки диверсии что-то пошло не так. Агент срочно свернул операцию и отбыл в Берлин. Группа Вермана продолжала работать самостоятельно. В последствии германское командование обвинило ее в связях с английской разведкой.

После неудачной попытки подрыва военного корабля «Императрица Мария» Гельмута фон Штитгоффа командование перебросило на следующее задание. В этот период его пыталась перевербовать британская разведка, а именно полковник Хевиленд.

В 1942 году за стенками ГЕСТАПО заслуженный диверсант Германии Гельмут фон Штитгофф был расстрелян. В качестве обвинения фигурировали факты его сотрудничества с военной разведкой СССР. Нить, ведущая к разгадке гибели линкора «Императрица Мария» оборвалась. Теперь архивы Англии Германии и России хранят молчание.

Снимок гибели линкора «Императрица Мария» попал из освобожденного в 1945 году Кенигсберга. В разрушенном бомбежкой доме советскими солдатами случайно был найден фашистский архив. Там присыпанный штукатуркой валялся альбом. В нем обнаружилась целая серия снимков линкора «Императрица Мария». На одном из снимков изображен момент взрыва. Складывалось впечатление, будто кто-то знал заранее дату и место диверсии и тщательно подготовился к тому, чтобы все запечатлеть.

Тайна гибели линкора «Императрица Мария» до сих пор не раскрыта. Стоит экспертам начать раскапывать какую-то версию внезапно нить расследования обрывается.

одна из башен линкора «Императрица Мария» после подъема в 1933 году

Гражданская война и послевоенная разруха заставили всех забыть о трагедии в Севастополе. Осенью 1922 года было принято решение по подъему линкора. Водолазы, обследовавшие корпус корабля на дне северной бухты наблюдали невеселую картину - линкор погрузился в ил и зарос ракушечником. Рядом беспомощно лежали вывороченные взрывом огромные орудийные башни. Больно было осознавать, что эти искореженные куски метала бывший флагман Черноморского флота, но даже мертвый линкор спустя годы напомнил о себе. Его знаменитые 305 мм орудия были подняты, приведены в порядок и в начале Великой Отечественной войны были установлены на 30-й батарее. Им не было дела до тайны загадок. Пушки погибшего русского линкора «Императрица Мария» продолжали защищать свою родину.

Технические характеристики линкора «Императрица Мария»:
Длина - 168 м;
Ширина - 27,4 м;
Осадка - 8,4 м;
Водоизмещение - 23413 тонн;
Силовая установка - четыре паровые турбины «Parsons», мощностью 33200 л. с.;
Скорость хода - 21,5 узла;
Дальность плавания - 2960 миль;
Экипаж - 1300 человек;
Бригада морского десанта;
Вооружение:
Орудия 305 мм - 12;
Орудия 130 мм - 20;
Торпедные аппараты 457 мм - 4;
Бронирование:
Толщина броневого пояса в носовой и кормовой части 125 мм, в средней части 262,5 мм;
Толщина брони башни от 125 до 250 мм;
Толщина брони боевой рубки 250 мм;

******************************

С Уважением, Владимир.

Небывалая трагедия в море или судьба лайнера «Адмирал Нахимов» (пароход «Berlin»)

На глубине 47 м в Цемесской бухте Черного моря не слышен шум винтов проходящих мимо кораблей. Здесь всегда тихо, холодно и темно как в самой настоящей могиле, но это и есть одна огромная могила длиной в 174 метра, в которой до сих пор покоятся останки пассажиров парохода с гордым именем «Адмирал Нахимов».

Именно так называлась когда то эта огромная и уже никому не нужная груда железа, погубившая 24 года назад 423 человеческих жизни. Сейчас тут лежат лишь те, кого так и не удалось отыскать и поднять на поверхность - 64 человека. Мужчины, женщины, дети, старики. Все они обречены остаться в этой пучине вместе с кораблем, невольно ставшим одновременно и их убийцей и надгробным памятником, над которым никогда не будет выбита дата их смерти - ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 года 23 часа 20 минут.

Сегодня мало кто знает, что пароход «Адмирал Нахимов», когда-то носил совсем другое имя и ходил под другим флагом. Судно было построено на немецких верфях в Лоббендорфе 25 марта 1925 года, и тут же стал гордостью Германии, получив соответствующее название «Berlin». В течение 14 лет пароход исправно служил сугубо мирным целям - перевозя пассажиров и грузы в Нью-Йорк и обратно. С началом второй мировой войны судно было переоборудовано в военный госпиталь, и в этом новом для себя качестве 31 января 1945 года пароход идет ко дну, подорвавшись на мине в Поморской бухте Балтийского моря.

В ночь 31 декабря 1946 года на 1 января 1947 года пароход «Berlin» поднимают на поверхность, но раздается взрыв фугаса и корабль тонет во второй раз.

17 сентября 1947 года его поднимают снова, проводят восстановительные работы и в 1957 году судно вновь выходит в плавание, но уже под флагом СССР и под другим именем «Адмирал Нахимов». Выходит что к 1986 году судну пошел седьмой десяток, но тем не менее его продолжали рекламировать как современный лайнер. Перед началом киносеансов в кинотеатрах страны прокручивали ролик об отдыхе на борту корабля, благодаря которому множество любителей морских путешествий буквально штурмовали туристические агентства в надежде приобрести путевку на пароход «Адмирал Нахимов». Немудрено, что путевки заканчивались за полгода до начала летнего сезона. На свадьбу молодоженам вручить такой подарок тоже считалось прекрасным подарком.
В порт Новороссийск пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» прибыл 31 августа 1986 года ровно в 14:00, строго по расписанию. Позади, остались порты Одесса, Ялта. Впереди ждали - Сочи, Батуми и возвращение в Одессу, где и должен был закончиться этот круиз, последний в сезоне.

Пароход «Адмирал Нахимов» был набит до отказа. Вместе с командой в каютах разместились 1243 человека. Пассажирский лайнер пришвартовался напротив входа в Морвокзал. До отхода в Сочи было целых 6 часов. Оставаться в каютах было, по меньшей мере, глупо.

Ровно в 22:00 к лайнеру подошел буксир. Был убран трап. Едва корабль начал движение, как раздалась команда «СТОП». Из подъехавших четырех автомобилей «Волга» черного цвета вышел импозантный мужчина в форме с женой и двумя детьми.

Через 10 минут пассажирское судно продолжило маневр. Это был генерал-майор Крикунов - начальник управления КГБ по Одессе и Одесской области. Как ни странно это прозвучит, но именно этот человек невольно стал одним из первых и одним из последних звеньев той самой роковой цепочки событий, которые уже через один час закончатся небывалой трагедией. Можно только догадываться, что чувствовал Вадим Марков капитан парохода «Адмирал Нахимов» скомандовав «СТОП». Ведь он задержал корабль непросто ради генерала КГБ, он это сделал ради человека, из-за которого два года назад рухнула его карьера.

Сияя огнями лайнер «Адмирал Нахимов» покинул Новороссийск. На корабле зазвучала музыка, начались танцы. В этот последний летний вечер город беззаботно отмечал наступление осени. Также беззаботно и весело проводили время пассажиры лайнера.

********* На этой радужной ноте давайте пока прервем рассказ и вернемся к истокам, т.е. к началу карьеры красавца парохода.

Предыдущее название судна — «Берлин» («Berlin», III) (порт приписки Бремен, Германия, судовладелец — компания Norddeutscher Lloyd). До 1939 года «Берлин» совершал регулярные рейсы через Атлантику, между портами Бремерхафен и Нью-Йорк. Год постройки 1925 Германия.
По комфорту «Берлин» конкурировал с превосходными английскими атлантическими лайнерами, хотя его 12 тыс. л.с. и ход 16,5 узлов никак не могли претендовать на «Голубую ленту Атлантики». Судно ежегодно совершало по 12 рейсов. Компания «Norddeutscher Lloyd» придерживалась принципа: путешествие на судне, даже в третьем классе, должно быть удобным и приятным.
«Берлин» участвовал в спасательной операции, когда 13 ноября 1928 года неподалёку от Нью-Йорка затонул английский пассажирский пароход «Вестрис». Тогда на борт «Берлина» было поднято 23 человека.

Переоборудование и модернизация пассажирских помещений была проведена на судне в 1932 году.

Последний линейный рейс «Берлин» совершил летом 1938 года. Трансатлантические переходы стали невыгодными, и с этого времени пароход «Берлин» стал использоваться как круизное судно в рейсах на Шпицберген, или в Средиземное море.

15 июля 1939 года на судно пришёл секретный приказ командования военно-морских сил следовать в Восточную гавань Свинемюнде, для доставки в Мемель (ныне Клайпеда) подразделения «трудовой армии».

После этого, 12 сентября 1939 года «Берлин» взял курс на Данциг, чтобы там использоваться по новому назначению. Всю Вторую мировую войну, до 31 января 1945 года пароход прошел в качестве госпитального судна.

В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Либаве (ныне Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки. Приняв на рейде войска, судно двинулось под усиленным конвоем в путь. Однако подстерегавшие судно советские торпедные катера атаковали пароход. «Берлин» получил торпедную пробоину в носовую часть с левого борта. С дифферентом на нос судно всё же продолжило движение, постоянно передавая в эфир сигнал бедствия — SOS.

На траверзе порта Свинемюнде, в Померанской (ныне — Поморской) бухте «Берлин», подорвавшись на собственном минном поле, получил пробоину 6×8 м и затонул на глубине 18 метров, по палубу B.
При попытке судоподъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно, придавив водолаза Тимофея Старченко, который по счастливой случайности оказался в донном углублении. Водолаза спасли его товарищи.

Вторично судоподъём был осуществлен 17 сентября 1947 года, после чего пароход получил новое название — «Адмирал Нахимов» и позже был отведен в док Кронштадтского завода для частичного ремонта, проведения освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ». С 1949 по 1957 год п/х «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт в ГДР.

С 1957 года в составе пассажирского флота СССР, судовладелец — Черноморское морское пароходство. Первый капитан под советским флагом — Николай Антонович Соболев.
Широкая реклама и безупречная репутация обеспечивали пароходу «Адмирал Нахимов» стабильный пассажиропоток каждый год. Более того, экипаж парохода в одном из рейсов выступил с инициативой проведения 3-4 часовых морских прогулок во время дневных стоянок судна в порту во время круиза. Впоследствии морские прогулки стали массовым явлением и оказались очень популярными среди местного населения. Экипаж проводил морские прогулки в каждом порту, и пароход постоянно имел полную загрузку. Имя парохода «Адмирал Нахимов» становилось известно во многих городах Советского Союза, часто упоминалось на страницах местных газет.

С лета 1960 года постоянным фрахтователем парохода на время навигации и круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии стал Украинский республиканский совет по туризму и экскурсиям. За одну только навигацию 1960 года экипаж судна получил сотни благодарностей. Руководство Черноморского пароходства, отмечая трудовую деятельность молодёжного коллектива парохода «Адмирал Нахимов», присвоило ему почётное в те времена звание «Экипаж коммунистического труда». В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм, героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Фильм вышел под названием «15 дней одного года» (http://watercraft.pro/korabli/istoriche … tanik.html). Фильм обошёл экраны страны, вызвал большой интерес к морским путешествиям и способствовал пропаганде нового вида отдыха.

В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки солдат на Кубу.
По окончании Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам.

В 1965 году Академия наук СССР организовала на борту «Адмирала Нахимова» Всесоюзное совещание учёных по вопросу автоматического управления[2].

Несколько раз, в конце 1960-х, в 1970-х годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, совершал рейсы с молодёжью с участниками Всемирного фестиваля молодежи и студентов.

В летние месяцы на судне проходили практику студенты высших и средних специальных морских учебных заведений. Круглогодично на судне стажировались курсанты ШМО и ПТУ, многие из них работали на штатных должностях.

В 1977 году экипаж судна во главе с бессменным капитаном отпраздновали 20-летие безаварийного плавания. А в 1978 году капитан Соболев вынужден был покинуть судно по состоянию здоровья.

В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» становится 56-летний Вадим Георгиевич Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи таких судов как «Леонид Брежнев», «Фёдор Достоевский», «Армения».

******************  и так до катастрофы остается совсем немного времени...

катастрофа в море

Еще в порту капитану сообщили, что к Новороссийску со стороны Босфора приближается другое судно «Петр Васев» с грузом зерна на борту и по всем расчетам выходило, что у мыса Дообский курсы обоих кораблей должны пересечься. По всем международным морским правилам первым путь уступает тот, кто находится слева, т. е. лайнер «Адмирал Нахимов», но в этот раз береговой пост регулирования судов решил иначе. Диспетчеры предложили Виктору Ткаченко, капитану сухогруза «Петр Васев» пропустить пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» на что он согласился. После чего оба корабля вышли на связь друг с другом и уточнили детали маневра. На расстоянии 2,5 мили друг от друга вахтенный лайнера еще раз уточнил очередность прохода курса, на что получил положительный ответ от вахтенного на сухогрузе.
Оба судна сближались. На капитанском мостике вахту нес второй помощник капитана Чудновский, когда Вадим Марков вдруг развернулся и не сказав ни слова покинул мостик, отправившись в свою каюту. Почему капитан в такой критический момент оставляет Чудновского, к тому же уже начинавшего паниковать в одиночку управлять судном, для этого нужно вспомнить историю появления Маркова на корабле. Сюда он был направлен в наказание, когда он прибыл из Лондона. На партийном собрании в Черноморском пароходстве его подвергли серьезной критике, одним из выступавших и был Чудновский. Марков этого не забыл и мстил ему при каждом удобном случае.

Веселье на корабле не прекращалось. Однако вскоре подул легкий норд-ост и народ с палуб постепенно стал перебираться в кинозал. К этому времени между лайнером «Адмирал Нахимов» и сухогрузом «Петр Васев» оставалось 1,5 мили. Вахтенный на пароходе уже несколько раз запросил по радио: «Так вы уступаете нам дорогу или нет», на что был получен ответ в несколько грубой форме «Чего вы морочите голову. Мы вам уступаем дорогу, идите себе спокойно». Капитан сухогруза Виктор Ткаченко, действительно не видел абсолютно никакого повода для беспокойства. Он стоял у включенного радиолокационного прибора, и не отрываясь смотрел на экран. Невероятно, он так ни разу и не поднял головы, чтобы взглянуть на то, что твориться у него прямо по курсу и при этом не обращал ни какого внимания на неоднократные доклады третьего помощника, который в отличие от Ткаченко собственными глазами видел приближающейся пароход «Адмирал Нахимов» освещенный всеми огнями.

Между тем пассажиры по-прежнему веселились. Марков у себя в каюте с увлечением читал книгу Стивена Кинга, не зная о том, что через считанные минуты он сам окажется одним из участников уже не выдуманного, а реального ужаса.

Корабли же неотвратимо сближались, и между ними оставалась всего 1 миля.

Вахтенный офицер лайнера, крича дал команду, отвернуть от курса, но всего на 5 градусов, а затем на 10 градусов, нарушая при этом правила судовождения: «...судоводитель, увидев прямо по курсу препятствие должен резко изменить курс с максимально большим углом». В этот момент капитан предчувствуя неладное, отшвырнул книгу и появился на капитанском мостике. В это же самое время и капитан сухогруза, отрывая взгляд от экрана САРП (системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса) начал стремительно бледнеть. Чудновский крикнул в трубку Ткачеву: «Дайте полный назад» и капитан, повинуясь эмоциям, отдал такую команду. Но грузовое судно продолжало двигаться по инерции со скоростью 10 узлов, так как под действием сил гидродинамики руль сухогруза оказался бесполезен. Столкновение было неизбежно. Прозвучало два глухих удара.

В первые 2-3 минуты коридоры парохода были пусты. Лишь те пассажиры, которые в момент столкновения находились на палубах правого борта, ощутили на себе силу удара в полной мере. Но даже сбитые с ног и кричащие от ужаса все еще не понимали и не осознавали до конца всей тяжести случившегося.

Не понимал этого и капитан Марков, поэтому и не нажал кнопку общего сигнала тревоги. Тем самым лишил многих пассажиров и членов своей команды дополнительных шансов на спасение. Свет в помещениях погас окончательно.
Не проявил мужества и капитан сухогруза - Виктор Ткаченко.

Что лайнер «Адмирал Нахимов» обречен, стало ясно спустя 3 минуты и капитанам и пассажирам. Народ побежал в попытке спастись с тонущего корабля. Люди стали прыгать за борт кто находился на верхних палубах. С нижних палуб пассажиры пытались пробраться наверх.

Столкновение кораблей произошло в 23 часа 12 минут в 2 милях от мыса Дообский, а в 23:20 пароход затонул, спустя каких-то 8 минут.

По коридорам метались в поисках выхода обезумившие от страха люди. Они бежали к ограждениям и падали вниз, разбиваясь о вздыбленный борт.

Чудновский, закрывшись в своей каюте, ушел на дно вместе с кораблем. Ему хватило 8 минут, чтобы выдвинуть против себя обвинения, вынести приговор и самому же исполнить. Пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» затонул на глубине 47 м, утянув за собой сотни людей не успевших покинуть корабль. Всплыть на поверхность кому-то еще удавалось, а вот вынырнуть из воды, пробившись сквозь месиво тел, вылившейся литры мазута, краски, масла и сделать живительный глоток воздуха на это хватало сил лишь не многим.

В ту страшную ночь перемешалось все: подлость, трудность, самый настоящий героизм и самопожертвование. Стюардессы отдавали свои спасательные жилеты прекрасно понимая, что тем самым обрекали себя на гибель и они погибали. Люди тонули один за другим. Тонули даже те, кто был в спасательных жилетах, потому что одевал их неправильно - обратной стороной в итоге они оказывались лицом вниз. У кого-то сдавали нервы, начиная отчаянно барахтаться в воде, они бессмысленно растрачивали силы и в итоге также уходили ко дну. Кто-то тонул, захлебнувшись краской и мазутом.

Благодаря умелым действиям боцмана В. Г. Лободы и курсантам мореходной школы, проходившие морскую практику на судне, было спасено несколько десятков человек. Они выбрасывали за борт спасательные плоты и жилеты. Пассажиры, которые еще оставались на плаву в надежде смотрели на огни Новороссийска, откуда не могло не прийти спасение, больше им надеяться не что и не на кого.

В порту Новороссийск его капитан Георгий Попов не побоялся подобно Маркову обвинению в паникерстве и приказал всем судам, находившимся в ту ночь на рейде и в порту немедленно следовать в район катастрофы. Кстати, он даже не догадывался, что корабль уже затонул, об этом он узнал спустя 40 минут, а Ткаченко понадобилось целых 40 минут, чтобы собраться с духом, и наконец, сказать правду и ту частичную. Людей спасали буквально за секунду до гибели, выхватывая обмякшие тела уже из-под воды практически с того света. В ту ночь подняли из воды 820 человек. Спасенных могло быть больше, если бы с сухогруза спустили трап.

Всех спасенных людей привозили к причалу Морвокзала, также ярко освещенному как и несколько часов назад, когда здесь стоял готовый к отплытию белоснежный лайнер «Адмирал Нахимов», только вместо веселой музыки теперь всюду звучали крики и плач. Люди метались по причалу, вглядывались в лица друг друга, пытаясь отыскать мужа, жену, детей, но такое счастье выпадало не многим.

Первая информация о гибели парохода «Адмирал Нахимов» прозвучала только в дневном выпуске «Новостей», сообщать стране еще не пришедшей в себя после Чернобыльской катастрофы не рискнули. О том что в этой катастрофе было множество жертв страна догадалась, когда в газете «Правда» от имени правительства, наконец, появились официальные соболезнования родственникам и близким погибших. Это случилось только через 5 дней.

Последнего спасенного пассажира доставили в 18:00 1 сентября. На этом спасательный этап операции был завершен. Настало время следующего - самого горестного и тяжкого - поиск погибших.

Причин, из-за которых пароход стремительно затонуло, можно назвать множество и каждая из них взятая в отдельности могла привезти к катастрофе. Однако во время судебного процесса в марте 1987 года о конструктивных недостатках судна разговора не было. Не был назван и ни один из тех с чьего молчаливого согласия пароход «Адмирал Нахимов» несмотря ни на что продолжал упорно эксплуатироваться. Именно для того чтобы отвести от чиновников удар, виновными сделали только капитанов. Обоих капитанов приговорили к 15 лет лишения свободы.
Были и другие версии гибели. Несколько выше было сказано, что рейс был задержан из-за генерал-майора Крикунова. Так вот если бы ни это опоздание, курсы кораблей никогда бы не пересеклись.

Прошло уже 24 года, но вопросы, на которых нет точных ответов продолжают звучать.

Уже больше двадцати лет лайнер «Адмирал Нахимов» лежит на дне Черного моря не далеко от мыса Дообский. Ему суждено навечно остаться здесь и безропотно ждать, пока соленая морская вода окончательно не превратит его в прах.

У сухогрузного судна «Петр Васев» сложилась иная судьба. Сразу после катастрофы кто-то написал на нем крупными буквами черной краской «УБИЙЦА». Через неделю надпись стерли, а после ремонта исчезло и само название корабля. Из «Петра Васева» он превратился сначала в «Подольск», затем в «An An» и «Myroessa», а сейчас ходит под флагом Мальты с наименованием «Orbit», изредка появляясь в Новороссийском порту.

**************************

С Уважением, Владимир.