Сможет ли Super Ghost стать перспективным кораблем прибрежной зоны?

Прототип судна Ghost (в переводе «привидение»), разработанный и построенный компанией Juliet Marine Systems, «пронзает» реку Пискатакуа во время одного из тестовых «полетов»

Небольшая компания из Портсмута в штате Нью-Хэмпшир Juliet Marine Systems разработала уникальное высокоскоростное судно названное Ghost (Привидение), которое могло бы выполнять задачи вблизи береговой линии, где более крупные суда, например, боевой корабль прибрежной зоны, будут, как правило, слишком уязвимы, заявляют представители компании. Несмотря на то, что изначально проект Ghost был предложен для быстрых патрульных специальных операций и задач защиты своих сил, компания Juliet Marine в настоящее время продвигает увеличенный вариант корвета «super Ghost» для повторной оценки ВМС США всех своих боевых кораблей прибрежной зоны.

Существуют планы построить «super Ghost» размеров с корвет длиной 46 метров по цене примерно 50 миллионов долларов за судно – в шесть раз дешевле 300 миллионов долларов за каждый нынешний десантный боевой корабль классов Freedom и Independence. Подобное судно могло бы действовать вместе с десантным кораблем или с другими океанскими морскими судами, обеспечивая более доступные, маневренные и живучие ударные силы.

Разработка Ghost началась в 2008 году в виде частного проекта, постройка прототипа была завершена в начале 2010 года, всего на это было истрачено 15 миллионов долларов. Стоимость каждого судна оценивается примерно в 10 миллионов долларов. Кроме ВМС США и других заинтересованных государственных структур и сил специального назначения, компания Juliet Marine на самом высоком уровне обсуждала с одним из иностранных государств приобретение 25 судов Ghost потенциальной стоимостью 300 миллионов долларов.

Как заявили в компании, «с судном Ghost вы можете проникнуть в запрещенные океанские районы и патрулировать 30 дней за счет запаса топлива на борту. Вы можете прослушивать разговоры по сотовым телефонам, вы можете следить за тем что происходит, вы можете начать операцию и затем уйти незаметно и никто не узнает, что вы там. Это не то, что правительство может сделать прямо сейчас».

Основной корпус судна поднимается над водой, когда Ghost движется на скорости более восьми узлов. Его силовой блок состоит из двух турбовальных двигателей T53-703, установленных в поплавках, каждый их которых вращает в противоположном направлении гребной винт в передней части каждой гондолы. Гребные винты создают эффект «суперкавитации», позволяя гондоле (несущей все судно) двигаться сквозь пузырьковый след, а не через более плотную морскую воду. Таким образом, у этого судна сила трения о корпус в 900 меньше по сравнению с традиционным судном.

Метод суперкавитации позволяет судну Ghost достичь скорости российской торпеды Шквал, которая в четыре раза превышает скорость ее западных аналогов

Это явление позволяет судну «прорезаться» через волны высотой 3 метра на высокой скорости, сохраняя хорошую остойчивость за счет задействования средств компьютерного электродистанционного управления. Во время испытаний судно Ghost уже достигло скорости 30 узлов и ожидается, что оно сможет достичь скорости 50 узлов, сравнявшись с максимальной скоростью гораздо меньших по размеру быстроходных катеров. Полностью компьютерное управление позволяет судну становиться реально невидимым кораблем, который может выполнять различные задачи? втом числе и без людей на борту.

По материалам сайта wwwdefense-update.com

С Уважением, Владимир.

Самозарядная винтовка Johnson M1941 (США)

Винтовка Johnson M1941.

Вид на магазин и ствольную коробку винтовки M1941. Хорошо видно окно для снаряжения магазина с направляющими для обойм, расположенное между магазином и рукояткой взведения затвора. Окно закрыто подпружиненной крышкой.

Схема устройства барабанного магазина винтовки  M1941.

Калибр:  .30-06 (7.62x63 мм)
Длина:  1156 мм
Длина ствола:  558 мм
Вес:  4.3 кг без патронов
Магазин:  10 патронов

      Американец Мелвин Джонсон (Melvin C. Johnson) создал свою первую самозарядную винтовку в 1938 году, и в этом же году передал ее на испытания Армии США. Испытания продолжались вплоть до начала 1940 года, когда винтовка Джонсона была отвергнута по причине меньшей надежности, чем у уже состоящей на вооружении винтовки M1 Garand. Тем не менее Джонсон начал мелкосерийное производство своей винтовки, а в 1941 году дал ей "как бы армейское" обозначение М1941. В этом же году администрация Голландской Вест-Индии, озабоченная угрозой японской оккупации, заказала у Джонсона 70 000 его винтовок М1941, но к тому моменту когда большая часть заказа была готова, Вест-Индия уже была занята Японцами. В этот же период США вступили в войну с Японией, и Корпус Морской Пехоты США перекупил у голландских представителей в США порядка 30 000 винтовок М1941, так как винтовок M1 Garand не хватало. По окончании войны большая часть оставшихся винтовок М1941 была возвращена голландцам.

 

     В силу особенностей конструкции винтовка М1941 по сравнению с винтовкой M1 Garand имела как достоинства, так и недостатки. К достоинствам относились большая емкость магазина а также возможность его доснаряжения в любой момент отдельными патронами или из обойм от винтовки M1903. Кроме того, винтовка М1941 отличалась хорошей точностью стрельбы и небольшой отдачей (по некоторым источникам. ее отдача составляла всего 1/3 от отдачи винтовки M1 Garand). Винтовка М1941 легко разбиралась на две части (ствол и ложа с механизмами), что позволяло переносить ее в виде компактного тюка, а значит и иметь при себе при сбросе с парашютом (винтовки М1941 использовались парашютными подразделениями КМП США). Недостатками винтовки М1941 была большая чувствительность к загрязнению из-за автоматики с подвижным стволом, невозможность использования штатного штык-ножа, а также меньшая доступность запасных частей.

  Винтовка Джонсон М1941 построена на основе автоматики с использованием энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание ствола осуществляется поворотным затвором с восемью боевыми упорами, за муфту, навинченную на хвостовик ствола. Питание патронами осуществляется из неотъемного барабанного магазина емкостью 10 патронов. Снаряжение магазина производится через специальное окно на правой стороне оружия, под окном для выброса гильз. Окно магазина имеет направляющие для пластинчатых обойм (использовались обоймы на 5 патронов от винтовки Springfield M1903). Магазин можно было заряжать как при открытом, так и при закрытом затворе. Существовали варианты винтовки с обычным коробчатым магазином, но они встречаются очень редко. Ложа винтовки деревянная, из двух частей (приклад с шейкой и цевье), перфорированный кожух ствола выполнен зацело со ствольной коробкой. Прицел диоптрический, регулируемый по дальности. Винтовка могла комплектоваться специальным игольчатым штыком небольшой массы, не имевшим отдельной рукоятки.

С Уважением, Владимир.

На мой взгляд задумка интересная, но что то не прижилась винтовка и послужила мало, видать не за правое дело...

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Самозарядная винтовка Farquhar-Hill с магазином на 19 патронов

Самозарядная винтовка Farquhar-Hill (Великобритания)

Самозарядная винтовка Farquhar-Hill без магазина

Самозарядная винтовка Farquhar-Hill - вид на газовый поршень и кожух буферной пружины

Калибр
.303 British (7,7x57R)

Тип
Самозарядная, газоотводная автоматика

Длина
  1042 мм

Вес
6.6 кг

Длина ствола
  686 мм

Емкость магазина
19 патронов

Самозарядная винтовка Farquhar-Hill являлась плодом совместной конструкторской работы двух английских джентльменов из Бирмингема, Фаркуэра и Хилла (MoubrayG. Farquhar, ArthurH. Hill). Свой первый патент на конструкцию своей винтовки они получили в 1908 году. Этот патент описывал весьма оригинальную систему, использовавшую для перезарядки энергию отдачи ствола при его длинном ходе. Главной особенностью же системы Фаркуэр-Хилл было то, что энергия отката сперва накапливалась в специальной буферной пружине, а затем, уже после окончания полного цикла «откат — накат» запертого затвором ствола расходовалась на открытие затвора и перезарядку оружия. Конструкция этой винтовки была чрезвычайно сложной, и в 1911 году  Farquharи Hill запатентовали упрощенную систему с неподвижным стволом и газоотводной автоматикой, также использовавшей промежуточную буферную пружину для накопления энергии, полученной от газового поршня, с последующим использованием накопленной энергии для осуществления цикла перезарядки оружия. Основной целью этой системы было обеспечение плавной и надежной работы затворной группы вне зависимости от характеристик используемых боеприпасов, а также уменьшение ощущаемой стрелком отдачи. Винтовка Farquhar-Hill, построенная на базе патента 1911 года, прошла несколько циклов армейских испытаний и претерпела ряд модификаций. Интересно, что в ходе работы над винтовкой для повышения надежности подачи патронов для нее был разработан новый патрон, состоявший из безрантовой гильзы от 7.65мм (7.65x53) патрона для бельгийского Маузера, снаряженной стандартной английской пулей калибра 0.303 дюйма. Военных такой нестандартный патрон не устроил, и дальнейшие испытания проводились в варианте под стандартный патрон калибра .303 с гильзой с выступающей закраиной. По результатам войсковых испытаний малой серии винтовок Фаркуэр-Хилл в начале 1918 года Британская армия официально признала самозарядную винтовку  Farquhar-Hill пригодной для принятия на вооружение и выпустила заказ на 100 тысяч таких винтовок, с присвоением официальной номенклатуры “Rifle. .303 inch, Pattern 1918”. Однако Первая Мировая война закончилась прежде, чем удалось найти необходимые производственные мощности для выпуска этих винтовок, и в 1919 году заказ на винтовки Farquhar-Hill был отменен. В 1920х и 30х годах Фаркуэр разработал на базе своей винтовки ручной пулемет, известный как Beardmore-Farquhar, который также широко испытывался английской армией, но на вооружение так и не попал.

Самозарядная винтовка Farquhar-Hill использовала автоматику с газовым двигателем. Газовый поршень с длинным рабочим ходом располагался под стволом, и при своем рабочем ходе воздействовал на две пружины — более слабую возвратную и более мощную буферную. Буферная пружина располагалась под стволом и имела защелки на своих обоих концах — переднем и заднем. После выстрела задний конец буферной пружины удерживался своей защелкой в неподвижном положении, тогда как газовый поршень при движении назад сжимал эту пружину. В конце отката поршня передний конец буферной пружины фиксировался в сжатом положении своей защелкой, так что поршень получал возможность вернуться в переднее положение под действием собственной возвратной пружины. После фиксации переднего конца буферной пружины ее задний конец автоматически освобождался от защелки, так что пружина энергично разжималась в направлении назад, передавая энергию затворной раме, осуществлявшей цикл перезарядки оружия. После того, как затворная рама получала необходимый импульс, передняя защелка буферной пружины также освобождалась автоматически, и буферная пружина получала возможность свободно сместиться вперед до упора под действием возвращающейся затворной рамы (также имевшей свою собственную возвратную пружину)  для очередного цикла работы автоматики. Запирание канала ствола осуществлялось поворотным затвором. Питание патронами производилось из отъемных барабанных магазинов емкостью 19 патронов. Винтовка Farquhar-Hill имела деревянную ложу, открытый регулируемый прицел, и могла комплектоваться штык-ножом. Еще одной отличительной особенностью винтовки  Фаркуэр-Хилл было наличие передней вертикальной рукоятки под металлическим цевьем, крепившейся к металлической шине с несколькими монтажными позициями, так что стрелок по желанию мог переставлять рукоятку в наиболее удобное для него положение.

С Уважением, Владимир

Танковый таран - оружие смелых

Воздушный таран — довольно сложный маневр: в большинстве случаев, особенно при прямых столкновениях, разбиваются оба самолета, и лишь изредка нападающему летчику удается спастись, выпрыгнув с парашютом. Уникальным мастером воздушного тарана был, в частности, Борис Ковзан, в 1941—1942 годах сбивший тараном четыре самолета противника и в трех случаях сумевший успешно возвратиться на базу (впрочем, в четвертом бою он тоже выжил, поскольку его выбросило из кабины горящего Ла-5 и он успел раскрыть парашют).

Наземный таран, безусловно, не несет такой опасности. Его основное назначение — вывести из строя вражескую технику; экипаж атакуемой машины чаще всего при столкновении выживает. В первую очередь нападающий при танковом таране стремится повредить самый уязвимый элемент танка соперника — ходовую часть, чтобы обездвижить врага. При этом водитель танка должен иметь серьезный опыт — в том числе для определения возможностей собственной машины. Потому что при наземном таране — в отличие от воздушного — сохранение своего танка в целости считается нормой, и если в результате столкновения обездвижены обе машины, это можно отнести к ошибке нападающего. Итак, тактика.

Танк в танк

Несмотря на то что бронированная техника широко использовалась уже в Первой мировой войне, официально зафиксированных случаев танкового тарана до 1936 года не было. Отчасти это объясняется низкими рабочими скоростями бронеавтомобилей и танков раннего периода: толковый таран на скорости 6−10 км/ч сделать невозможно.

Первым такую тактику применил 29 октября 1936 года командир танкового взвода испанской республиканской армии… Семен Кузьмич Осадчий. Да, как ни странно, международное участие в Гражданской войне в Испании было достаточно широким; СССР предоставил республиканской стороне значительное количество техники и оружия, плюс более 2000 советских солдат сражались в 1936—1939 годах под испанским небом. Лейтенант Осадчий, выпускник бронетанковой школы, принимал участие в одном из крупнейших танковых боев того времени, сражении при Сесенье, под командованием полковника Поля Армана (к слову, также советского офицера, чье французское имя объясняется тем, что в детстве он с семьей жил во Франции). Именно во время этого боя Осадчий нестандартным маневром направил свой Т-26 на танкетку Carro CV3/33 и опрокинул ее, столкнув в кювет. Это событие и стало первым зафиксированным историей танковым тараном.

Здесь стоит отметить, что маневр Осадчего, как и первые танковые тараны Второй мировой, был спонтанным и остроумным решением, возникшим непосредственно в ходе напряженного боя. Никакой тактики и теории танкового тарана на тот момент не существовало — она появилась значительно позже.

Впрочем, Осадчий интуитивно последовал методике, впоследствии многократно проверенной на поле боя. В воздушном сражении на более легком и юрком самолете выгодно таранить машину менее поворотливую и тяжелую. В наземном же бою явное преимущество имеет тяжелая бронетехника, поэтому львиная доля танковых таранов была произведена на тяжелых танках против легких танкеток, орудий, стоящих на аэродроме самолетов и прочих объектов относительно малой массы.

Интересно, что первый таран Великой Отечественной войны произошел в первый же ее день — 22 июня 1941 года. Тяжелый танк КВ-1 под командованием 22-летнего лейтенанта Павла Гудзя (впоследствии он станет знаменитым танкистом-асом и дослужится до генерал-полковника) столкнулся с немецким Pz Kpfw III, сбил гусеницу и столкнул противника в кювет, опрокинув на бок. В том бою взвод Гудзя уничтожил пять танков и ряд бронемашин противника, сам лейтенант получил орден Красного Знамени, но именно первый танковый таран в ВОВ выделил сражение 22 июня из общего ряда многочисленных боев первых дней войны.

Теория и тактика

С течением войны из спонтанных действий танковый таран перешел в разряд заранее планируемого маневра. Наиболее эффективным методом стал таран танком вражеского орудия. Объясняется это легко: в достаточно компактное орудие крайне сложно (даже точнее — невозможно) попасть снарядом, тем более во время движения, а при остановке танк сам становится мишенью. Таким образом, появилась более или менее эффективная наступательная тактика: танк постоянно находился в движении, затрудняя врагу наведение, и успевал добраться до орудия и его расчета раньше, чем то производило второй или третий прицельный выстрелы. Лобовая броня тяжелого КВ (впрочем, отчасти это касалось и Т-34) была практически неуязвима для большинства немецких орудий — это привело к нескольким прецедентам, когда советский танк успешно добирался до расположения вражеской батареи или, например, движущейся колонны легкой техники и банально «катался» там, давя и тараня все, что попадалось под гусеницы. Подобных атак колонн зафиксировано несколько на протяжении всей войны. Преднамеренные тараны обычно завершались уничтожением танка, но до этого момента он успевал «забрать с собой» до четырех-пяти единиц вражеской техники, не говоря уже о легком оружии вроде минометов.

Известный репортажный кадр из немецких кинохроник: 18 октября 1941 года советский танк Т-34 21-й танковой бригады таранил самоходную артиллерийскую установку StuG III 660-й батареи штурмовых орудий.

Аналогично применялись преднамеренные тараны против самолетов. Наиболее известным прецедентом был бой 24 декабря 1942 года близ станции Тацинская под Сталинградом. Машины 24-го танкового корпуса прорвались в расположение двух немецких аэродромов снабжения и методично, экономя боеприпасы, раздавили или просто повредили более 300 вражеских самолетов, предназначенных для тылового обеспечения 6-й армии Паулюса. Аналогичных случаев на протяжении войны было несколько, но обычно количество уничтожаемых самолетов не превышало 20−30 — по наличию их на аэродромах; бой же на Тацинской был уникален огромным количеством приведенной в негодность техники врага.

Помимо массового уничтожения легкой техники противника, преднамеренные танковые тараны применялись и в боях один на один против серьезных бронемашин. Таранили обычно в борт, чтобы опрокинуть, столкнуть в траншею или повредить ходовую — подобных таранов было произведено порядка сотни, хотя точное число назвать на данный момент уже невозможно (в специальной литературе упоминается количество от 50, что явно занижено, до 150, что тоже, скорее всего, не отражает реальности). В большинстве случаев нападавший танк оставался на ходу, хотя таран представлял угрозу и для него — например, при взрыве топливных баков атакуемой машины страдали обе стороны; также можно было повредить собственную ходовую или орудие.

Немецкий зверь

Интересно, что в зарубежной практике танковые тараны применялись крайне редко; даже иностранные источники в 95% случаев приводят в качестве примеров именно советские тараны. Один «импортный» случай документально зафиксирован во время операции Гудвуд (18−20 июля 1944 года), еще несколько описаны устно, но не более того.

Тем не менее даже в этом методе борьбы, не присущем европейской тактике, проявился тевтонский сумрачный гений в лице знаменитого конструктора Фердинанда Порше. После многократного успешного применения советскими воинами танковых таранов при Сталинграде Гитлер отдал личный приказ в спешном порядке разработать танк, предназначенный сугубо для таранной атаки. К декабрю 1942 года разработка была закончена, а в январе 1943-го было выделено три шасси VK4501 (P) для установки на них таранных корпусов.

Вообще VK4501 (P) был совместным проектом Порше в рамках госзаказа на тяжелый танк, способный нести 88-мм орудие KwK L/56. Заказ получили две компании — Porsche и Henschel, проект подразумевал только разработку шасси, а башня предоставлялась стандартная, уже созданная компанией Krupp. В итоге тендер выиграл Henschel — результатом стал 54-тонный «Тигр», Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E. А шасси Porsche, VK4501 (P) или Tiger (P), построенное всего в нескольких экземплярах, осталось не у дел.

Вот тут-то и сработал заказ на таранный танк. Шасси уже было готово, корпус создали буквально за несколько недель, и к августу 1943 года на свет должно было появиться сразу три страшных машины — Räumpanzer Tiger (P). Впрочем, скорее всего, реально до более или менее высокой стадии готовности был доведен только один танк (по крайней мере был изготовлен его корпус), а остальные два шасси так и остались невостребованными и позже использовались при разработке второй генерации танка Порше — VK4502 (P), не увидевшего свет даже в опытном экземпляре. До полевых испытаний Räumpanzer Tiger (P) дело не дошло. Доказано, что единственная фотография танкового тарана на фоне советских танков — по легенде он был захвачен в качестве трофея — является подделкой. Räumpanzer остался «жителем» испытательного цеха, а до наших дней дошли лишь чертежи странной машины.

Поскольку фотографий корпуса Räumpanzer Tiger (P) не сохранилось, фантазия художника основана на эскизном проекте и чертежах.

Вся ее структура была рассчитана исключительно на одну задачу — таранить. Плавные, аэродинамические обводы корпуса способствовали увеличению скорости, а массивный заостренный нос, похожий на паровозный отвал, позволял поддевать танк соперника, опрокидывая его на бок. Впрочем, Räumpanzer предназначался для расчистки дороги от барьеров и баррикад, а также для пролома стен — в этом плане он значительно ближе к бульдозеру, чем к танку.

Русский метод

Достаточно широкое распространение танкового тарана в Красной армии и практически полное его отсутствие в армиях союзников объясняется целым рядом факторов. Во-первых, количеством: суммарно за период с 1941 по 1945 год в боях в Европе приняло участие больше советских танков, чем всех союзных, вместе взятых. Во-вторых, хорошими ходовыми качествами той же «тридцатьчетверки», наиболее распространенной в качестве таранного танка. И в-третьих, обучением: советских механиков-водителей целенаправленно инструктировали о методах ведения боя в отсутствие боеприпасов. Существовали методики удара под углом, а также подхода к противнику таким образом, чтобы он технически не мог повернуть башню и расстрелять «таранщика» в упор. Александр Фень, генерал-майор в отставке, вспоминал, что танкистов учили поддевать пушку соперника своей, поднимая вражеский танк на попа и вынуждая вражеский экипаж выбираться наружу — прямо под пулеметный огонь. Подобные прецеденты встречались не только в теории, но и в реальных боях.

В принципе, таран — и воздушный, и морской, и наземный — всегда был средством последней ступени, когда других вариантов уже не оставалось, когда противник был слишком близко, а боеприпасов не хватало. Но советские танкисты сумели превратить его в полноценный тактический прием, успешно применимый даже против колонн небронированной техники. А тот, кто подчиняет себе тактику, получает преимущество, не так ли?

Танк против поезда
Удивительно, но история знала ряд случаев, когда танк успешно таранил заведомо более тяжелый и мощный объект — бронепоезд. Наиболее известен инцидент, произошедший 25 июня 1944 года на станции Черные Броды недалеко от Бобруйска. Немецкий бронепоезд стоял на станции, мощным огнем сдерживая наступление танкового подразделения. В один из танков — Т-34 под командованием Дмитрия Комарова — попал снаряд; заряжающий и командир орудия были ранены, а башня повреждена. Выгрузив раненых, Комаров и механик-водитель Михаил Бухтуев направили танк непосредственно на бронепоезд. По пути танк снес два легких орудия, уничтожил ряд немецких солдат (Комаров продолжал огонь из пулемета), а затем на полной скорости, объятый огнем от очередного попадания, врезался в бронепоезд, уничтожив три орудийные площадки и обездвижив рельсовую машину-убийцу. Бухтуев при столкновении погиб, Комаров же остался в живых и через несколько недель вернулся на фронт, где пал смертью храбрых осенью того же года. Немцы, потеряв бронепоезд, вынуждены были отступить, оставив станцию.

Автор Тим Скоренко

Первоисточник http://www.popmech.ru/weapon/45971-tank … lykh/#full

Памятник героям.

С Уважением, Владимир.

Слава Советским танкистам!

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Советский корабль в составе сил быстрого реагирования ВМС США

На мировом рынке гражданских грузовых и военно-транспортных перевозок значительную долю занимает техника советского и российского производства. Регулярно поступают новости, связанные с инцидентами с Ан-12 или Ми-8 где-нибудь в непроходимых джунглях Республики Конго. Советский Союз исчез 20 лет назад, но советская авиатехника продолжает летать в тех краях в большом количестве, показывая чудеса надежности: самолеты эксплуатируются вопреки всем нормам и правилам, по многу лет обходясь без необходимого техобслуживания. Их детали и узлы за это время выработали по несколько ресурсов, но «Аны» и «Илы» исправно обслуживают грузопоток.

18 июля 2012 года на сайте Пентагона было опубликована официальная информация о покупке 10 российских вертолетов (http://www.defense.gov/contracts/contra … actid=4835 - знание английского языка необязательно, все и так понятно в первой строке). Точная сумма контракта - $171,380,636. Поставка Ми-17 (экспортная версия Ми-8) должна завершиться в 2016 году. Необходимо заметить, что российская техника покупается отнюдь не по цене металлолома: $171 миллион за десять вертолетов – по 17 миллионов долл. за каждую машину! Почти столько же стоит американский многоцелевой UH-60 «Черный ястреб» - от 20 миллионов долл. за единицу. Конечно, эксплуатация российских вертолетов в среднем обходится дешевле, но совершенно очевидно, что «вертолетная авантюра» Пентагона возникла не только из-за стремления к уменьшению расходов на закупку техники. Вертолеты семейства Ми-8 впечатлили американских военных своей простотой и надежностью, при этом грузоподъемность «толстого» Ми-8 вполне ожидаемо оказалась больше, чем у «Черного ястреба». А в ходе транспортных миссий в Афганистане высокотехнологичное оборудование UH-60 оказалось по большей части ненужным – от вертолета требовалось лишь принять на борт груз и доставить его в указанную точку. Использование тяжелых вертолетов «Чинук» привело к росту транспортных расходов, они более уязвимы и меньше приспособлены для полетов в горах.

Давно существует проект, связанный с арендой Ан-124 для нужд НАТО. С 2002 года компания «Волга-Днепр» оказывает услуги по перевозке международных грузов в Афганистан, используя самолеты Ил-76 и Ан-124 «Руслан». В 2006 году командование НАТО заключило договор об аренде шести «Русланов» - трех российских («Волга-Днепр») и трех украинских («Авиалинии Антонова»). После авиакатастрофы в Лашкаргахе в 2006 году стало известно об использовании самолетов Ан-26 в составе подразделений по обеспечению спецопераций ВВС США.

Успех бывшей советской техники закономерен, и подтверждением этому служит наша следующая история.

Что необычного может быть в корабле «Младший капрал Рой Вит»? Всего лишь один из двенадцати ролкеров, принадлежащих Командованию морских перевозок (Military Sealift Command). Как и остальные транспортные корабли ВМС США, большой изящный ролкер-контейнеровоз используется для снабжения американских войск по всему миру. Но главный секрет газотурбинного ролкера USNS LCPL ROY M. WHEAT в том, что изначально это был «Владимир Васляев» - краса и гордость Черноморского морского пароходства.

Он ходил в Игарку, в Рио, в Нагасаки…

В 1979 году в г. Николаеве был спущен на воду уникальный газотурбоход «Капитан Смирнов» - головной корабль проекта 1609 «Атлантика». В течение следующего года со стапелей сошли однотипные «Капитан Мезенцев» и «Инженер Ермошкин». Последним в серии газотурбоходов пр. 1609 стал «Владимир Васляев», 1987 год.

Четыре крупнотоннажных ролкера (англ. roll - катить) предназначались для перевозки грузов на колесной базе (автомобилей, грузовиков, спецтехники и т.д.), а при желании могли быть использованы как контейнеровозы. Технику загоняли на палубу своим ходом – для этого в кормовой части была предусмотрена широкая аппарель (откидывающаяся часть кормы). Три горизонтальных грузовых отсека имели вместимостью 54313 куб. м. Груз располагался на 4-х палубах и на втором дне. Для перемещения грузов внутри судна на борту ролкеров имелись 14 автопогрузчиков производства фирмы "Валмет" (Финляндия) и стационарные внутренние рампы с наклоном 7°, ведущие с одной палубы на другую.

Но главной особенностью газотурбоходов типа «Капитан Смирнов» была высокая скорость хода, невиданная прежде для гражданских судов – на полном ходу огромный ролкер водоизмещением 36 тыс. тонн с легкостью развивал 25 узлов. Судно «Капитан Смирнов» работало на линии Черное море — Вьетнам и за 50 суток посещало 16 портов.

Газотурбоход, как следует из его названия, приводится в движение не обычными экономичными дизелями, а мощными газовыми турбинами. Силовая установка «Капитана Смирнова» выдавала на валу 50 тыс. л. с. Столь неожиданный выбор типа силовой установки для ролкера вызывает некоторые сомнения насчет назначения судна. Дело в том, что газовая турбина, при прочих равных условиях, уступает дизелю по экономичности, а скорость 25-26 узлов для коммерческого судна явно избыточна. Для сравнения: современный контейнеровоз наивысшего ледового класса «Норильский никель» (29 тыс. тонн, построен в 2006 году) приводится в движение винторулевой колонкой типа «Azipod» мощностью около 18 тыс. л. с.

Действительно, «Капитан Смирнов» никогда не ходил на полном ходу – главные газотурбинные агрегаты в основной эксплуатации работали в «перекрестном режиме», при котором в работе находился ГТД и теплоутилизационный котел одного борта и паровая турбина другого борта. Это позволило несколько снизить расход топлива, скорость «уменьшалась» до 19—20 узлов, а расход топлива на милю составлял 210 кг.

Странная конструкция ролкера означает следующее: «Капитан Смирнов» создавался как военный корабль! Поясню свою мысль: ролкер имел двойное назначение – в случае необходимости «мирный советский транспорт» мог быть в кратчайшие сроки переоборудован в быстроходный транспорт снабжения. Да и не могло быть по-другому в СССР, если даже диаметр сигарет и макарон соответствовал калибру боеприпасов.

Быстроходный транспорт снабжения - отличное средство для ведения боевых действий на чужих берегах. Через несколько дней после получения приказа «Капитан Смирнов» опустил бы свою кормовую рампу на причал в порту Тартуса, и с нее под ласковым средиземноморским солнцем на берег бы съехала сотня-другая БТРов с броней, густо покрытой десантниками. Быстроходные ролкеры могут быть с успехом применены для доставки важнейших грузов – на берег вместо БТРов могут съехать, например, несколько дивизионов С-300.

удивительно изящный корабль

Для сравнения: большие десантные корабли пр. 775 («Цезарь Куников») имеют водоизмещение 4000 тонн, максимальный ход 18 узлов, дальность плавания – 6000 миль на 12 уз. (у ролкера «Капитан Смирнов» - 16 000 миль на 20 уз.). Конечно, напрямую сравнивать океанский газотурбоход с танкодесантным кораблем некорректно – у них совершенно разная конструкция и задачи. Но, надеюсь, читатели поняли мою мысль – быстроходный ролкер мог доставить 20 тыс. тонн груза в любую точку мира.

Еще одно подтверждение моих выводов о военном предназначении корабля: нереализованный проект противолодочного вертолетоносца пр. 10200 «Халзан» создавался на основе «гражданского» ролкера «Капитан Смирнов»!

Было ли это эффективным решением: вместо настоящих военных и коммерческих кораблей строить гибриды двойного назначения? Как известно, универсальное средство всегда уступает специализированному, а стандарты военного кораблестроения плохо отражаются на характеристиках коммерческих судов. Тем не менее, ролкеры честно работали в Балтийском и Черноморском морском пароходствах и даже оставались рентабельными благодаря смекалке судовых «рационализаторов», вроде «перекрестного режима» работы ГЭУ. За 12 лет эксплуатации экипаж «Капитана Смирнова» внедрил 100 рацпредложений, что само по себе настораживает. В итоге корабль все более приобретал черты обычного коммерческого судна.

Что касается возможного вопроса о переоборудовании ролкеров типа «Капитан Смирнов» в эрзац-авианосец (вертолетоносец), то это, скорее всего, фантастика. Для базирования авиации на палубе потребуется кардинальная перестройка судна. Где хранить авиатопливо? Где разместить несколько сотен человек личного состава (стандартный экипаж ролкера – 55 чел.)? Несколько месяцев нахождения на верхней палубе прикончит вертолеты – авианосцам обязательно требуется ангар. Монтировать какие-либо съемные конструкции на полетной палубе? – проще заменить испорченную авиатехнику. Обустраивать подпалубный ангар? Скорее всего, вертолет не войдет по высоте – придется резать все судно. Плюс стоимость одного-двух подъемников. И неужели кто-либо отправит абсолютно незащищенное судно в зону возможных боевых действий? Потребуется установка нескольких систем самообороны, замена РЛС и электроники. В итоге у нас получается весьма дорогой гибрид с урезанными характеристиками.

После развала СССР все четыре ролкера достались Украине и были приватизированы. Не зная как распорядиться честно нажитым имуществом, их владельцы продали четыре огромных красавца фирмам Global Container Lines и Marianna Shipbuilding Ltd. В 2001-2002 годах три из них оказались на свалке металлолома в Индии. Оставшийся «Владимир Васляев» пополнил ряды ВМС США.

Американцы провели коренную модернизацию корабля: корпус корабля разобрали и удлинили, вставив дополнительную секцию. Полное водоизмещение ролкера увеличилось до 50 тысяч тонн. Была заменена судовая электростанция – американское оборудование рассчитано на частоту тока 60 Гц. В остальном конструкция ролкера не изменилась – его уникальная силовая установка осталась прежней. Даже с увеличенным в 1,5 раза водоизмещением USNS LCPL ROY M. WHEAT сейчас способен развивать 20 узлов. С внедрением большей автоматизации экипаж ролкера уменьшился до 29 человек.

Благодаря своим уникальным характеристикам бывший советский корабль был отобран среди других 30 кораблей в группу сил быстрого реагирования – элитное подразделение Командования морских перевозок.
Что можно сказать в заключение? У адмиралов ВМС США отличный вкус – среди тысяч кораблей брошенного на произвол советского флота они смогли выбрать для себя самое ценное.

Флаг незалежной Украины? Нет, это всего лишь символ группы быстрого реагирования. Форма моряков окончательно развеяла всякие сомнения

Корабль то замечательный, потому, что строили Советские судостроители, а  американцы старьевщики  почище  немцев...

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Снайперская винтовка KAC Revolver Rifle (США)

Для решения различных специфических задач конструкторам оружия нередко приходится прибегать к нетривиальным решениям. В результате у них получаются системы оригинального облика, полностью удовлетворяющие требованиям заказчика, но вызывающие удивление специалистов и любителей оружия. Прекрасным примером подобного оружия можно считать снайперскую винтовку Revolver Rifle, разработанную американской компанией Knight's Armament Co. (KAC) в конце восьмидесятых годов.

Поводом для начала разработки этого оружия стал запрос американских силовиков, желавших получить новую снайперскую систему. Для выполнения задач т.н. полицейского снайпинга спецподразделениям требовалась винтовка с набором определенных характеристик. Силовики желали получить оружие с дальностью стрельбы до 100-200 метров, возможностью быстрой перезарядки, минимальной громкостью выстрела и способное эффективно поражать «мягкие цели». Важным требованием заказчика была возможность сохранения наводки после выстрела.

Оружейники из фирмы KAC приняли этот вызов и принялись изучать перспективы различных систем стрелкового оружия. Требования, касавшиеся дальности стрельбы, поражающего действия и громкости выстрела, позволили быстро и просто определить некоторые основные черты нового оружия. Другие требования заказчика, определявшие точность и возможность произведения нескольких выстрелов подряд без потери наводки, стали достаточно серьезной задачей, над которой пришлось поломать голову.

Вероятно, конструкторы компании KAC рассуждали подобным образом: использование газоотводной или любой другой автоматики, использующей энергию пороховых газов, снижает точность стрельбы, поскольку подвижные детали оружия начинают смещаться еще до того, как пуля покинет ствол. Ручная перезарядка, в свою очередь, не обеспечивает требуемую скорострельность. Единственной пригодной системой в таком случае оказывалась револьверная. Она позволяла обеспечить требуемую скорострельность, а также исключить влияние подвижных частей оружия на процесс выстрела. Благодаря револьверной схеме новая снайперская винтовка получила название Revolver Rifle.

Для снижения громкости выстрела были применены несколько интересных идей. Ствол винтовки оснастили интегрированным глушителем расширительного типа. Однако использование револьверного барабана грозило прорывом газов через стык ствола и каморы. Для решения этой проблемы был создан новый патрон на базе стандартного боеприпаса .44 Magnum. По имеющимся данным, этот патрон предлагалось снаряжать порохом, дающим минимально возможную вспышку. Кроме того, в патроне была использована схема с т.н. запиранием пороховых газов: в момент выстрела пулю толкает специальный поршень-пыж, который после выхода пули из гильзы закупоривает горлышко последней и не дает газам выйти наружу.

В качестве основы для «стреляющей части» винтовки KAC Revolver Rifle был выбран револьвер Ruger Redhawk в версии под патрон .44 Magnum, подвергшийся некоторым доработкам. Родной ствол оружия заменили 10-дюймовым (254 мм). Поскольку пуля винтовки имела начальную скорость около 300 м/с, ствол получил нарезы с шагом всего 9 дюймов (228,6 мм). Столь крутые нарезы были сделаны с целью обеспечения необходимой скорости вращения пули в полете.

Сравнительно длинный многокамерный глушитель при сборке оружия устанавливался на ствол и фиксировался при помощи креплений в казенной части. В задней части глушителя имелось место для ствола, доходившего примерно до его середины. В передней части глушителя имелись перегородки, предназначенные для дополнительного снижения шума выстрела.

Следует отметить, имеющиеся описания винтовки KAC Revolver Rifle вызывают некоторые вопросы. Дело в том, что одновременное использование патрона с запиранием газов и многокамерного глушителя выглядит избыточной мерой. Глушители такого типа предназначаются для удержания и постепенного охлаждения пороховых газов, а в револьверной снайперской винтовке от Knight's Armament Co. продукты горения метательного заряда оставались внутри гильзы. Причины такой странной особенности оружия неизвестны. Возможно, в имеющихся описаниях орудия присутствует какая-то ошибка.

Револьвер сохранил барабан с шестью каморами и ударно-спусковой механизм одинарного действия с характерным выступающим курком. Рукоятка револьвера получила крепления для приклада. Под стволом крепилось цевье. Приклад и цевье изготавливались из пластика. Для удобства использования винтовки на цевье имелись крепления для складной сошки. Над барабаном и стволом имелись крепления для прицельных приспособлений. По имеющимся данным, в качестве основного прицела предлагался оптический Leupold Vari-X, который при необходимости мог дополняться прибором ночного видения Simrad KN 250. Также имелся открытый прицел, установленный над барабаном и мушка на дульной части глушителя.

Оружие получилось сравнительно компактным и легким. Длина собранной винтовки равнялась 36,5 дюймам (927,1 мм), вес — 8,5 фунтов (3,8 кг). При этом оружие позволяло надежно поражать цели на дальностях до 200 метров. Винтовка поставлялась в разобранном виде в специальном кейсе, который позволял удобно перевозить оружие и быстро готовить его к применению.

Схема расположения элементов винтовки в кейсе

В ходе испытаний на дальности 100 метров несколько выстрелов укладывались в круг диаметром не более 2 дюймов (около 5 см). Интересные результаты показал замер шумности оружия. Общая громкость выстрела при измерении в непосредственной близости не превышала 119 дБ. При этом громкость удара курка в незаряженном оружии составляла 112 дБ, а дульная волна создавала шум не более 7 дБ. Таким образом, на расстоянии в несколько десятков метров звук выстрела был почти неразличим, а отсутствие вспышки полностью скрывало позицию стрелка.

Револьверная снайперская винтовка KAC Revolver Rifle разрабатывалась по заказу американских спецслужб, из-за чего многие аспекты этого проекта до сих пор остаются неизвестными. По этой причине нет никакой информации о закупках винтовки полицейскими или армейскими спецподразделениями и тем более о фактах ее применения. В середине девяностых винтовка KAC Revolver Rifle добралась до гражданского оружейного рынка. Некоторое количество таких систем пополнило коллекции любителей стрелкового оружия.

Снайперская винтовка KAC Revolver Riffle основывалась на ряде технических решений, почти не встречающихся в современном стрелковом оружии этого класса. Тем не менее, именно оригинальный подход к созданию оружия позволил конструкторам компании Knight's Armament Co. разработать интересный образец, полностью отвечающий требованиям заказчика. Что касается секретности некоторой информации об этой винтовке, то ее можно считать своеобразным подтверждением эффективности и успешности разработки. Отсутствие открытых сведений может говорить об активном использовании винтовки KAC Revolver Riffle в различных секретных операциях, которые будут рассекречены только в будущем.

Автор Рябов Кирилл

По материалам сайтов:
http://gods-inc.de/
http://strangernn.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/

Хороший агрегат получился.

С Уважением, Владимир.

P.S.  Мнения и суждения автора темы - НИКОМУ не навязываются и могут отличаться от мнения читателей!

Ну, не для кого не секрет, что минимальную вспышку дает черный порох, которым и пользовались изначально. Современные пороха более взрывчатые и более мощные - отсюда и вспышка. Значит возврат менее активному черному пороху!
Насчет пыжа, который закупоривает гильзу от выхода пороховых газов- Эти газы, а точнее их остаток, после того как пуля уже получила свое ускорение и пошла к цели , так вот эти остатки дыма и газа больше и не нужны.  Тоесть пуля ушла, звук будет тише, а дым после выстрела не выдаст стрелка. Ну а глушитель вообще превратит грохот в щелчек.
Получилось наверно сумбурно, но думаю смысл ясен. 

С Уважением, Владимир.

Да, Алексей, хитрые патроны, согласен, но ведь и сама винтовка непростая. В наше время делать винтовку из револьвера, это уже вызывает подозрение...