Пневматика для всех

Объявление

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)


БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)

Сообщений 1 страница 30 из 384

1

https://forumupload.ru/uploads/0011/f5/51/21/t239974.jpg

0

2

https://i.imgur.com/PxhQ5Unl.jpg

https://i.imgur.com/4fDwuOql.jpg

Мало того, что самолет был просто ужасен на вид, и в этом плане с ним могли состязаться только французы, у которых были просто шедевральные до отвращения самолеты, он еще и не смог повоевать, хотя имел все шансы.

Речь идет о польском среднем бомбардировщике Р-30 «Зубр».

Так получилось, что машина изначально и конструктивно оказалась ошибочным проектом. Такое случается. Изначально поляки пошли немецким путем, попробовав создать некий универсальный самолет, который можно было бы использовать в качестве пассажирского, транспортного и военного. Но то, что просто замечательно получилось у Хейнкеля, не совсем получилось у Чолкоша, главного конструктора этого кошмара.

В общем, во второй половине 30-х годов поляки задумали перевооружение своих ВВС. Это привело к появлению довольно своеобразных конструкций, на совести которых не совсем успешное участие во Второй Мировой войне.

Нет, сказать, что польские ВВС совсем не принимали участия нельзя. Какой-то ущерб Вермахту и Люфтваффе они смогли нанести, но, честно говоря, значительным его назвать нельзя.

Разработка самолета была отдана на откуп Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, объединению Государственных авиационных заводов Польши. Главным конструктором назначили Збислава Чолкоша. Чолкош отметился разработкой многих моделей самолетов в Польше, потом вовремя сбежал в США, где посвятил остаток жизни работе в фирме Франка Пясецкого, выпускавшей вертолеты.

Сперва новый самолет планировался как гражданский, но дело шло так медленно, что в итоге польское министерство авиации приняло решение закупить у американцев «Дуглас» DC-2, а чтобы проект не пропал, отдать наработки в пользу военных.

Прототип PZL-30B прошел цикл испытаний осенью 1936 года. По итогам было заказано 16 машин для ВВС Польши. Планировалась и продажа на экспорт. Первым потенциальным заказчиком должна была стать Румыния. Был организован специальный показ самолета для румын.

Показ закончился кошмаром. Сказалась недостаточная прочность конструкции, которая привела к разрушению крыла. Самолет потерпел катастрофу, погибли трое членов румынской делегации. Естественно, после этого покупка Румынией Р-30 отпала. Приостановили сборку самолетов и для собственных нужд.

Надо сказать, что PZL уже были нагружены работой над легким бомбардировщиком PZL P-23 «Карась» и средним бомбардировщиком PZL P-37 «Лось». Это были довольно перспективные для своего времени конструкции, в отличие от Р-30. Потому PZL довольно удачно отдал проект фирме LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Люблинский авиационный завод.

Р-30 изначально был устаревшим проектом, с угловатыми формами по типу у французских Amiot 143, Potez 540 или наших ТБ-1. Не шедевр изящества и аэродинамики.

https://i.imgur.com/5x7yMPjl.jpg

https://i.imgur.com/yP3dijRl.jpg

https://i.imgur.com/rgXuwdFl.jpg
ТБ-1

Самолет должен был обладать мощным оборонительным вооружением и нести до 1200 кг бомбовой нагрузки. Наверное, именно эти планы позволили протолкнуть самолет на вооружение. Р-30 должен был сочетать в себе специализации бомбардировщика, разведчика и учебно-тренировочного самолета для подготовки экипажей.

Многие страны работали над проектами многоцелевого универсального самолета типа «бомбардировщик-тяжелый истребитель-разведчик». У некоторых (немцы, голландцы) это получалось, поляки тоже хотели получить в свое распоряжение такой самолет.

Кроме того, если бы LWS «запорола» работы по Р-30, то его можно было бы заменить на Р-37 «Лось», который разрабатывался параллельно. Либо наоборот.

https://i.imgur.com/DAIQ0sAm.jpg

Непосредственным руководителем работ был назначен конструктор Ежи Тейссейр. Конструктор с командой честно попытался улучшить возможности конструкции, усилить ее прочностные характеристики, но из этого мало что получилось. Зато изрядно увеличилась масса самолета, что заставило снизить практическую бомбовую нагрузку.

Боеспособность самолета стала весьма сомнительной.

Основная проблема – это двигатели. Установленные изначально моторы от «Пратт и Уитни» «Уосп Джуниоры» выдавали не более 400 л.с. каждый, потому испытательным институтом ITL (польский аналог нашего ЦАГИ) было рекомендовано установить что-то помощнее, иначе у самолета вообще не было никаких шансов на жизнь.

Единственное, что можно было применить – это лицензионные британские Бристоль «Пегас» VIII мощностью 680 л.с. С этими двигателями «Зубр» стал немного более похож на самолет.

https://i.imgur.com/3B6mN1rl.jpg

Однако, летные характеристики оставались ниже всяких разумных пределов. Топливные баки емкостью 1240 литров обеспечивали дальность действия в 750 км при крейсерской скорости в 280 км/ч, но «изюминка» Р-30 состояла в том, что при полной бомбовой нагрузке брать полный запас топлива было невозможно. Самолет просто не отрывался от земли. С полными баками и без бомб самолет мог пролететь до 1250 км, с бомбами и запасом топлива в 750 литров – не более 600 км.

Так что единственная роль, на который годился «Зубр» - это учебный самолет. Боеспособность Р-30 становилась все более условной. Хотя фирма LWS делала все возможное для того, чтобы самолет мог стать не условной боеспособной единицей.

Тросовая ручная система уборка шасси была заменена на электрическую, стойки убирались с поворотом в мотогондолы.

Установка более мощной винтомоторной группы и последовавшее усиление конструкции самолета вызвало увеличение массы самолета почти на тонну.

Усиливать пришлось именно из-за инцидента с румынской делегацией. Тогда, в ноябре 1936 года, поляки демонстрировали самолет с новыми двигателями, не озаботившись усилением конструкции. В итоге оторвалось крыло, машина упала, похоронив под обломками инженера-пилота Ржевницкого, техника Пантази и двух румынских офицеров.

Согласно официальной версии поляков, причиной трагедии стало то, что один из румынских гостей на борту зачем-то открыл аварийный люк, дверца которого отстегнулась от креплений и ударила по винту. Вызванные вибрации расшатали всю конструкцию, двигатель «ушел» с моторной рамы и ударил по крылу. В итоге крыло развалилось.

На деле же просто было необходимо усилить конструкцию после установки более мощных и тяжелых двигателей.

Крыло, моторамы, крепления были значительно усилены. Классическое оперение PZL-30BII заменили на двухкилевое с шайбами на концах стабилизатора. Это увеличило массу еще на 780 кг. Соответственно, бомбовая нагрузка уменьшилась до 660 кг, фактически вдвое от первоначальных расчетов.

Между тем, одномоторный PZL-23 «Карась» брал на борт примерно ту же нагрузку, летел примерно так же медленно, но стоил дешевле хотя бы из-за одномоторной компоновки. PZL Р-37В «Лось» тоже был дешевле «Зубра», но «Зубр» при этом не обещал более высоких летных характеристик.

Экипаж состоял из четырех человек. Кабина летчика располагалась весьма оригинально, наверху фюзеляжа, но асимметрично, слева от осевой линии. Это давало приемлемый обзор и обеспечивало проход между носовой и задней кабинами.

Оборонительное вооружение состояло из пяти пулеметов «Виккерс» калибра 7,7 мм: два в верхней выдвижной башенной турели с электроприводом, два в передней электрифицированной турели и еще один в нижнем фюзеляжном люке.

https://i.imgur.com/GiHJ5Rcl.jpg

https://i.imgur.com/slKKMr3l.jpg

https://i.imgur.com/Cs3HtbCl.jpg

Серийные «Зубры» получили обозначение LWS-4A. От прототипов серийные самолеты отличались возвратом однокилевого хвостового оперения, а первые 15 самолетов не несли никакого вооружения, потому что предполагалось их использование в качестве учебных машин для подготовки и переобучения летчиков.

Первые месяцы эксплуатации «Зубров» выявили просто огромное количество недостатков. Основную головную боль доставляли стойки шасси, которые упорно не хотели вставать в замки при выпуске, что стало причиной нескольких аварий при посадке «на брюхо».

https://i.imgur.com/snlv4xQl.jpg

На завод в Люблин пошли жалобы и рекламации. Заводчане очень быстро справились с проблемой: просто взяли и заблокировали стойки шасси в выпущенном положении. «Зубр» превратился в самолет с неубирающимся шасси, попутно была решена проблема перегрузки электросистемы самолета, у которой не хватало мощности, и для уборки шасси приходилось отключать некоторые приборы.

Зато после такого вмешательства электрика перестала сбоить.

В качестве учебного самолета «Зубр» прослужил польским ВВС до самого начала войны. В качестве учебного средства для пилотов-новичков РZL-30/LWS-4A прослужил до начала Второй Мировой войны. Машина оказалась весьма удобной в пилотировании и простой в эксплуатации.

А вот начало Второй Мировой войны стало окончанием карьеры этого самолета. Немцы ухитрились разбомбить почти все «Зубры», а несколько уцелевших LWS-4A были захвачены.

Рачительные немцы, ничего не выбрасывавшие отродясь, нашли применение даже этим красавцам. Несмотря на отсутствие хоть каких-то приемлемых ЛТХ, «Зубры» пригодились. Их использовали в качестве учебных в центре подготовки кадров для бомбардировочной авиации в Шлейссхайне вплоть до 1942 года включительно. После чего списали.

Один самолет прожил несколько дольше. Это был прототип LWS-6, который попал в музей. И до 1945 года служил в музее авиации в Берлине в качестве экспоната. Этот «Зубр» был уничтожен, как и его сотоварищи, в результате налета американской авиации в 1945 году. Вместе с музеем.

В целом же, LWS-4A «Зубр» может служить лишним доказательством постулата Андрея Николаевича Туполева о том, что «Хорошо летать могут только красивые самолеты».

ЛТХ LWS-4А

Размах крыла, м: 18,50
Длина, м: 15,40
Высота, м: 4,00
Площадь крыла, м2: 49,50

Масса, кг
- пустого самолета: 4 751
- нормальная взлетная: 6 100
- максимальная взлетная: 6 800

Двигатель: 2 х Bristol Pegasus VIIIC х 680 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 320
Крейсерская скорость, км/ч: 280
Практическая дальность, км: 750
Максимальная скороподъемность, м/мин: 384
Практический потолок, м: 6 200

Экипаж, чел: 4
Вооружение:
- два 7,7-мм пулемета в носовой турели;
- один 7,7-мм пулемет в хвосте;
- бомбовая нагрузка 440-660 кг.

Автор:
Роман Скоморохов

https://i.imgur.com/9VG7VZUl.png

https://i.imgur.com/foOypgq.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (4 Июн 2021 14:53:44)

0

3

https://i.imgur.com/RRb6N1ql.jpg
Руководитель немецкой молодежной организации «Гитлерюгенд» Артур Аксман беседует с добровольцами из «Гитлерюгенда» – пилотами человекоуправляемых торпед. На переднем плане находится «Негер». Источник фото: waralbum.ru
https://i.imgur.com/e0QmOddl.jpg

Стратегия интенсификации ведения боевых действий, задуманная гросс-адмиралом Деницем, дала о себе знать практически сразу после формирования соединения «К»: новообразованные германские морские диверсанты получили чуть больше пары недель на подготовку, после чего были брошены в бой.

Сложно сказать, была ли в действительности оправдана спешка руководства кригсмарине. Итальянцам, добившимся наибольших успехов в сфере морских диверсий, потребовалось несколько лет, чтобы решить технические проблемы применения человекоторпед («Майяле») и подготовить горстку пилотов для данного типа вооружений. Немцы попытались пройти данный путь через краткосрочную интенсивную практику, но результаты у этого были, пожалуй, абсолютно плачевны.

Подготовка

В ночь на 13 апреля 1944 года целая флотилия «Негеров» прибыла в местечко под названием Пратика-ди-Маре, которое находилось в 25 км южнее Рима. Численность соединения была довольно внушительной – для первого боевого применения руководство кригсмарине выделило целых 30 человекоторпед. Это, впрочем, вызывало неожиданные проблемы с отбором пилотов – добровольцев было больше, чем самих плавсредств.

https://i.imgur.com/WHK64CFl.jpg
Техники кригсмарине готовят человекоуправляемую торпеду «Негер» к боевой операции. Источник фото: waralbum.ru

Транспортировка «Негеров» в Италию происходила в режиме абсолютной секретности. Человекоторпеды перемещались железной дорогой, а затем автомобильным транспортом, будучи укрытыми парусиновыми чехлами. Известно, что немцы столкнулись с рядом трудностей в ходе данного мероприятия – никаких предварительных учений по перевозке данного типа вооружений не было, и какой-либо опыт в данном вопросе у бойцов соединения «К» просто-напросто отсутствовал.

Старт операции, впрочем, осложнялся еще и господством в воздухе, которое к моменту 1944 года уже имели союзники. В связи с этим «Негеры» были размещены не непосредственно у побережья, а в сосновой роще, что находилась в некотором удалении от моря.

Вышеуказанные обстоятельства наложили свои сложности на поиск берегового пункта развертывания – диверсантам никак не удавалось отыскать ни одной, даже самой малой бухты. Более того, у них не было кранов или лебедок, с помощью которых можно было бы спускать «Негеры» с необорудованного побережья на глубину, а хоть сколько-нибудь подходящих пляжей они найти не могли – большинство исследованных позволяли уйти в море на 100 м, не теряя дна под ногами.

Впрочем, немцам, в конце концов, улыбнулась удача: в 29 км от стоянки кораблей в Анцио, которая была выбрана в качестве объекта нападения, близ разрушенного бомбами населенного пункта Торре-Ваяника нашлось место, где достаточная глубина начиналась в 20–30 метрах от берега. Большая удаленность от цели накладывала свои сложности, однако расчетная дальность хода «Негеров» позволяла пройти необходимую дистанцию (29 км до Анцио и чуть больше 16 км назад, до первой линии немецких окопов).

Первая диверсия была запланирована в новолуние, приходящееся на ночь с 20 на 21 апреля. Разведка доложила о том, что на рейд в Анцио встал конвой кораблей союзников – по известным данным, суда обычно находились на стоянке не менее 3–4 дней. Погода стояла благоприятная, ночи были темными, а на небе хорошо виднелись звезды – это позволяло пилотам «Негеров» иметь дополнительные ориентиры, помимо наручных компасов.

На этом, впрочем, все не заканчивалось: для помощи боевым пловцам бойцы вермахта на переднем крае должны были поджечь около полуночи какой-нибудь сарай и поддерживать яркое пламя в течение нескольких часов. Как подтвердили все вернувшиеся пилоты, этот огонь был отлично виден с моря. Миновав его на обратном пути, они могли спокойно топить свои торпеды-носители, не сомневаясь в том, что доберутся до берега, занятого немцами. Кроме этого, немецкая зенитная батарея через каждые 20 минут выпускала серию осветительных снарядов в направлении порта Анцио. Правда, ее дальнобойности не хватало, чтобы осветить корабли на рейде, однако снаряды указывали «Негерам» требуемое направление.

В 21 час 20 апреля 1944 года стартовала первая операция германских морских диверсантов.

Для обеспечения спуска «Негеров» на воду сухопутное командование выделило 500 солдат, и это был отнюдь не легкий труд: им требовалось тащить транспортировочные тележки с «Негерами» в море настолько далеко, чтобы торпеды сами всплыли. Пехотинцы должны заходить в воду по шею, толкая тяжкий груз: на транспортировку одной тележки требовалось 60 человек.

https://i.imgur.com/NSwUxxel.jpg
Пилот немецкой человекоуправляемой торпеды «Негер» садится в кабину перед отправлением на боевое задание. Источник фото: waralbum.ru

Операция пошла не по плану уже на данном этапе: пехотинцы сочли порученное задание очередной глупостью высшего командования, и начали активно саботировать спуск «Негеров». Солдаты бросали человекоторпеды на отмели, отказываясь выталкивать их в море, в результате чего лишь 17 аппаратов были спущены на воду и взяли курс на Анцио. Остальные 13 пали жертвой отлынивающих от работы солдат вермахта и были подорваны на мелководье утром следующего дня.

Анцио

Перед началом операции пилоты были разбиты на три боевые группы. Первая, которую возглавил старший лейтенант Кох, должна была обогнуть мыс у Анцио, проникнуть в Неттунскую бухту и найти там корабли противника. Вторая, более многочисленная, под командованием лейтенанта Зейбике, должна была атаковать суда, стоявшие на рейде у Анцио. Остальные пять пилотов, под командованием гардемарина Потхаста, намеревались проникнуть в сам порт Анцио и выпустить свои торпеды по кораблям, которые могли оказаться там, или по причальной стенке.

В числе удачно спущенных на воду 17 «Негеров» была вся группа Коха – ей предстоял самый дальний путь, и она была спущена на воду первой. Кроме того, на плаву оказалось около половины аппаратов группы Зейбике и всего 2 торпеды из числа тех, на которых предстояло проникнуть в порт Анцио.

В таком составе флотилия и вышла на первое боевое задание.

«Мы предполагали, что вражеские корабли охранения, предназначенные для защиты главных сил, будут бросать время от времени глубинные бомбы. Если я шел верным курсом, то должен был вскоре услышать и эти разрывы.

Не услышав ничего подобного, я решил уже в начале второго часа ночи взять новый курс – на восток, так как боялся, что меня унесло слишком далеко в море. Однако мои опасения не оправдались. Идя новым курсом, я уже через десять минут увидел перед собой огни.

Видимо, я находился вблизи Анцио. В 1 час 25 мин. заметил впереди справа малое судно, прошедшее мимо меня на расстоянии около 300 м. Орудий не видно было. Судно, судя по габаритам, могло быть тендером. Оно шло курсом на Анцио. Его силуэт был еще некоторое время различим на фоне огней, потом оно скрылось.

Около 1 часа 45 мин. я увидел еще одно небольшое, по-видимому, сторожевое судно, на этот раз стоявшее на месте. Я выключил электродвигатель, чтобы со сторожевого судна не могли заметить меня или уловить шум моего мотора, и продрейфовал мимо этого судна. Тратить на него торпеду мне было жалко, так как я еще надеялся встретить крупные десантные и транспортные суда».

– обер-фенрих Герман Фойгт, участник рейда на Анцио.

Так или иначе, трудности операции не закончились на одном лишь спуске человекоторпед на воду. Германским боевым пловцам предстоял долгий путь (более 2,5 часов) в тесных кабинах «Негеров». Но самые большие проблемы начались, когда они приблизились к Анцио…
Пожалуй, произошедшее далее как минимум вызвало смятение у немецких морских диверсантов: они шли к порту, рассчитывая устроить настоящую бойню среди кораблей союзников, подтвердив жизнеспособность идеи ассиметричной морской войны, а в результате лишь обнаружили, что и рейд у Анцио, и сам порт были… пусты.

Впрочем, сумрачный гений германской военной машины собрал в ту ночь свою кровавую жатву. Несмотря на отсутствие транспортных судов союзников, в Анцио находились как сторожевые корабли, так и портовая инфраструктура – именно они и стали жертвами боевых пловцов в ту злополучную ночь.

1. Обер-фенрих Фойгт потопил судно эскорта на рейде.

2. Обер-фенрих Потхаст потопил пароход в гавани.

3. Обер-ферншрайбмайстер Баррер потопил транспорт.

4. Шрайбер-обер-ефрейтор Вальтер Герольд взорвал погреб с боеприпасами под артиллерийской батареей в гавани.

5. Матрос Герберт Бергер (17 лет), торпедировал и уничтожил портовые укрепления. За эту операцию он был награжден Железным крестом 2-й степени и получил звание ефрейтора.

Итоги операции были двоякими.

Немецкое верховное командование восприняло их с воодушевлением – рейд на Анцио был признан успешным. И у военного руководства Германии появилась надежда на то, что вражеское превосходство в море может быть нивелировано ассиметричными средствами ведения морской войны.

С другой стороны, первая же боевая операция морских диверсантов показала не только перспективы подобного подхода, но и растущее падение возможностей и ресурсов Третьего рейха: рейд проводился практически вслепую, у соединения «К» не было никакой достоверной и свежей информации о противнике в Анцио. Командование не могло обеспечить даже авиаразведку, не говоря о чем-то большем.

https://i.imgur.com/svpttVkl.jpg

https://i.imgur.com/JHpGxh7l.jpg
Американские солдаты осматривают немецкую управляемую человекоторпеду «Негер», выброшенную на берег пляжа в Анцио. Источник фото: waralbum.ru

Дополнительные сложности накладывало несовершенство самих человекоторпед, боевая эффективность которых всецело зависела от удачливости и личных качеств ее пилота. Отсутствие связи, возможности координации действий и средств навигации, низкая скорость, высокая аварийность, сложность развертывания – все это накладывало ограничения, которые сделали «Негеры» одноразовым оружием, не пригодным для массового использования. Впрочем, об этом мы поговорим в следующей статье.

Так или иначе, боевой дебют германских человекоторпед, несмотря на нанесенный врагу урон и низкие потери, оказался неудачен.

Союзники отныне знали о новой угрозе – фактора неожиданности больше не было. Более того, уже на следующий день американцами был найден один из «Негеров», пилот которого пал жертвой несчастного случая (в ту ночь он был одним из трех погибших морских диверсантов) и отравился двуокисью углерода – это позволило оценить новое оружие Третьего рейха и подготовиться к отражению новой опасности…

Продолжение следует...

Автор:
Анжей В.
Использованы фотографии:
waralbum.ru

https://i.imgur.com/d9ZwvW4l.png

https://i.imgur.com/40bWnry.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (7 Июн 2021 14:00:27)

0

4

konvlad22 написал(а):

«Негер»

Я так понял, что после доставки к объекту, нижняя торпеда отделялась, а на верхней пилот мог попробовать смыться с места взрыва?
Итальянцы-же, сидели на своей торпеде верхом, доставляли её до корабля, монтировали её под днищем. заводили часы и пытались по тихому уплыть.

0

5

Всё правильно. Итальянцы больше немцев преуспели в этом, у них была хорошая диверсионная школа во главе с князем Боргезе, они уже в мирное время линкор Новороссийск взорвали. Об этом следующая тема будет.

0

6

https://i.imgur.com/v8NnstAl.jpg

На войне все средства хороши – этот девиз известен с древности, но правилом он стал только в XX веке. Из сомнительного, «неджентльменского» способа ведения войны диверсии превратились в отдельное искусство.

Дерзкий аристократ
Юнио Валерио Шипионе Боргезе родился в 1906 году, в семье, принадлежащей к древнему аристократическому роду. Его предками были папы римские, кардиналы и промышленники, родственники Наполеона Бонапарта. Сам князь был женат на дальней родственнице российского императора Александра Первого.

Невероятно дерзкий и независимый характер Валерио не позволил ему избрать карьеру священника – он сделал выбор в пользу военного искусства. Он выбрал новое и очень перспективное направление – службу в подводном флоте. Боргезе закончил курсы подводников, стал чемпионом мира по глубоководным погружениям в скафандрах.

Реализованные амбиции
Аристократ и идейный фашист, Боргезе после завершения учебы в Военно-морской академии стал офицером-подводником в должности помощника капитана, а пять лет спустя, в 1933-м, принял командование подводной лодкой «Аметист».

Но даже это не соответствовало его амбициям, тем более что коллеги восхищались талантами молодого капитана и называли его навыки «сверхъестественными». «Аметист» под командованием Боргезе мог неделями находиться в подводном положении, но в итоге не отклонялся от цели больше чем на полмили.

Поэтому Боргезе был несказанно польщен, когда адмирал Гоиран предложил молодому морскому офицеру возглавить секретный сектор подводного направления. В 1939-м Боргезе начал работу по созданию специального подразделения «людей-торпед», официально это была Десятая флотилия MAS (штурмовых средств).

Коварное оружие
Мир пребывал на пороге Второй мировой войны. Великобритания была развитой военной державой и представляла для Италии большую угрозу на море. Для борьбы с таким мощным противником итальянцы придумали новый вид оружия для поражения британских военных судов, находящихся на укрепленных базах. Оно представляло собой врывающиеся катера, сверхмалые подлодки и управляемые человеком торпеды «Майяле».

После первых испытаний нового оружия «тайной войны» Боргезе и его коллеги по проекту пришли к выводу, что при подготовке курсантов-диверсантов необходимо учитывать основные качества каждого вида секретного оружия. Для надводных взрывающихся катеров нужно готовить решительных солдат, а для «коварных средств», то есть для управляемых торпед, необходимы сдержанные разведчики. Добровольцев, готовых служить на флоте, было предостаточно, но отбирались самые лучшие. А именно – солдаты, обладающие высокими моральными качествами, твердостью характера, решительностью, презирающие опасность и, главное, не болтливые. Ведь всему миру известно, что истинный итальянец скорее погибнет, чем замолчит.

После тщательного отбора в секретной школе в местечке Серкио людей-торпед готовили в течение года. Строжайшей тайной было и вооружение, с которым придется работать пловцам, и фамилии товарищей, и сам факт чьей-то принадлежности к отряду. Будущие морские диверсанты отрабатывали необходимые боевые навыки и привыкали к мысли о том, что ради выполнения задания, возможно, придется умереть. Примером для них был сам Валерио Боргезе, получивший псевдоним Черный Князь. Именно ему принадлежала инициатива создания отряда подводных пловцов-коммандос по типу японских кайтэнов. Свое мрачное прозвище итальянский офицер носил с гордостью, поскольку оно отражало происхождение, дерзкий и жестокий характер убежденного фашиста.

https://i.imgur.com/fvewK1ll.jpg
Боевые пловцы на торпеде «Майале». Источник: wikimedia

Новое, совершенно не «джентельменское» оружие итальянцев успешно применялось в Гибралтаре, на Мальте, в Алжире. В Гибралтаре Валерио Боргезе с тремя экипажами штурмовиков-диверсантов, потеряв шестерых членов команды (трое убитых, трое попавших в плен), вывели из строя четырнадцать кораблей стран антигитлеровской коалиции водоизмещением в 73 тысячи тонн.

Самую блестящую операцию команда Боргезе провела в 1941-м в Александрии. На практически неприступной базе британского флота итальянским диверсантам-подводникам удалось вывести из строя линкоры «Вэлиант» и «Королева Элизабет», один эсминец и грузовой танкер. За эту спецоперацию князь Боргезе получил золотую медаль «За доблесть».

https://i.imgur.com/Q600mKPl.jpg
Боргезе в 1945 году. Источник: wikimedia

«Война в войне» по-итальянски

Стоит отметить, что официальный приказ о назначении командиром 10-й флотилии Боргезе получил лишь в 1943 году. К тому моменту секретное подразделение под его руководством уже давно было боеспособным и высокорезультативным соединением Королевских ВМС Италии. Едва ли не единственным таким соединением – в остальном итальянцы воевали плохо.

«Люди-торпеды», подготовленные Боргезе, участвовали в разных диверсионных операциях – топили корабли, старались прекратить движение по Дороге жизни в блокадном Ленинграде, вступали в схватки с югославскими и итальянскими партизанами. Сам же Боргезе оставался командиром подводной лодки и прокладывал хитроумные маршруты для новых успешных спецопераций. «Война в войне», которую вел Черный Князь, была полна военных хитростей, ловушек, секретных разработок. Для их воплощения дерзкий аристократ подготовил разведчиков ультра-класса.

Время с 1945 года по 1949 князь провел в тюрьме. Он был осужден на 12 лет за сотрудничество с немцами, за поддержку марионеточного режима в «республике Сало» после выхода Италии из войны. За боевые заслуги перед родиной этот срок ему сократили до трех лет.

После чего он провел еще одну спецоперацию.

Месть Черного Князя
28 октября 1955 года с Севастопольского рейда вдруг ушли все итальянские корабли. А ранним утром 29-го раздались два взрыва. Линкор «Новороссийск», доставшийся Советскому Союзу в качестве платежа по репарациям, ушел под воду вместе с более чем 800 моряками-черноморцами.

Подробнее об этой трагедии >>

Когда-то «Новороссийск» носил название Giulio Cesare и принадлежал Италии. После отправки корабля в СССР, князь Боргезе дал клятву, что «Юлий Цезарь» не будет ходить под российским флагом. По официальной советской версии «Новороссийск» подорвался на старой немецкой магнитной мине, но это было не так. Кстати, в ноябре 1955-го Валерио Боргезе получил еще одну награду. И по некоторым данным, она была вручена ему не за прежние заслуги.

Спустя время капитан второго ранга в запасе С.Елагин в журнальной статье достаточно убедительно утверждал, что атаку на «Новороссийск» провели профессионалы: «Их в то время было так мало, что не составляло большого труда назвать поименно каждого! Это могли быть только боевые пловцы из 10-й итальянской флотилии...».

Так прошла последняя успешная операция грозного Черного Князя. Удивительно, что советские спецслужбы, поднаторевшие на устранении опасных физических лиц, не сочли нужным подобраться к господину Боргезе. Неуязвимый мерзавец впоследствии попытался устроить на родине фашистский переворот, был изгнан из страны и скончался в Испании в возрасте 68 лет.

https://i.imgur.com/mq1ygHpl.jpg

https://i.imgur.com/drGjbxwl.jpg

https://i.imgur.com/elSXT1i.gif

С Уважением, Владимир.

0

7

На дзене плакатик попался. Португальцы изобразили. Пропаганда, тоже в какой-то степени "боевая техника". И ведь не устаревает практически.

http://images.vfl.ru/ii/1623231388/b7fd8f2e/34768998_m.jpg

0

8

https://i.imgur.com/MU77sLel.jpg

Фашистская Германия отвергала любые морально-этические нормы, когда дело касалось порабощенных государств. Посягательства на человеческую жизнь, культурные и материальные ценности, принадлежащие другим государствам, не считались у фашистов чем-то запретным, наоборот, человеконенавистническая политика возводилась в ранг закона. Открытый грабеж был поставлен на поток и Германии существовали целые министерства, которые занимались вывозом похищенных зарубежных богатств в Третий Рейх.

https://i.imgur.com/IfNqZNul.jpg

За время существования этого государства многие страны мира лишились огромной части своих богатств – золота, драгоценностей, исторических и культурных ценностей, стоящих многие миллиарды в любой валюте.

Как известно, немцы, это очень педантичный народ. Фашисты не были исключением – поняв, что их песенка спета и скоро от тысячелетнего Рейха останутся одни руины, они загодя начали проводить мероприятия по сокрытию награбленного, причем, делали это, к сожалению, со всей присущей им аккуратностью. Поэтому отыскать большинство драгоценностей и большую часть похищенного золота, до сих пор не удается, хотя поиск ведется уже почти столетие.

https://i.imgur.com/JgDJMUwl.jpg

Еще в апреле 1945 года был обнаружен золотой запас фашисткой Германии. Его нашли в соляных шахтах Западной Тюрингии. Впрочем, так думала американская разведка, нашедшая эти запасы, однако, найденным оказалась очень небольшая часть сокровищ. Поиски «золота Бормана» продолжаются все время со дня окончания 2 мировой войны, но достигнутые результаты не позволяют говорить о полном успехе.

В средствах массовой информации то и дело проходят сенсационные сведения о том, что где-то находят спрятанные сокровища. Например, в озере, в ста километрах от города Зальцбурга, были найдены ящики с золотом.

https://i.imgur.com/tvmyqN6l.jpg

Или в Австрии, в 1993, в лесу, парочкой заблудившихся туристов был обнаружен заброшенный домик. Вскоре, к огромному удивлению очевидцев, было обнаружено, что крыша у этого дома в прямом смысле золотая. Золотыми были также стены и оконные рамы. Прокуратура Австрии заявила, что подобных домов может быть до полусотни и в 1945 году они вывозились за границу как простые пиломатериалы.

Два года назад было много разговоров о, так называемом, «золотом поезде» (поезд № 277). Известно, что фашистская верхушка приняла решение вывозить награбленное золото и ценности в Южную Америку – Аргентину, Чили и т.д. Однако в те годы отношение к морали у руководства тех стран было таково, что они отказались принимать ворованное. (Очень интересно, как бы они отреагировали на такое предложение сегодня).

https://i.imgur.com/odTZzdOl.jpg

Поэтому, руководство Рейха решило спрятать золото и другие предметы в самой Германии. Был сформирован поезд № 277, который состоял из 24 вагонов. Вагоны были битком набиты ценностями. Известно, что поезд отправился в путь, но по дороге бесследно исчез. В 2019 году в СМИ появилась сенсационная информация о том, что «золотой поезд» найден в Польше. Якобы он находится в одной из шахт. Однако, со временем шумиха сошла на нет, и обещанные вагоны никто так и не увидел. Загадка пропавших тонн золота и драгоценностей на сумму 500 000 000 000 долларов пока не разгадана.

https://i.imgur.com/wzDSRaHl.jpg

След поезда теряется в Австрии, в районе городка Бад-Аусзее. Это место, где живут очень состоятельные люди в очень дорогих виллах, стоящих на очень больших частных территориях. Направлялся поезд, по мнению специалистов, в горы. В Оберзальцберге (Бавария) были сооружены тайники, которые достаточно легко нашли. Понятно, что тайники это были, скорее всего, липовые. Какие-то находки в этом районе все-таки были найдены. В частности, около озера Зальцкаммергут нашли 6 контейнеров, в которых было золото и фашистские награды. На этом находки закончились, и с 80-х годов больше ничего серьезного обнаружено не было.

https://i.imgur.com/TplFHk3l.jpg

Вот некоторые данные, говорящие о части найденного золота, похищенного в различных странах и пропавших в Германии.

· из 120 тонн золота Муссолини в 1983 году, было найдено 20 тонн. Они были спрятаны в неиспользуемых колодцах;

· из всего похищенного золота Хорватии нашли одну золотую монету;

· в 1975 году был найден один из трех ящиков с бриллиантами Августа Айгрубера. Два других не найдено до наших дней.

Этот список можно продолжать очень долго, достаточно вспомнить, например, Янтарную комнату и многое другое.

https://i.imgur.com/N4TqaQil.jpg

На Потсдамской конференции было принято постановление, говорящее о том, что весь запас золота Третьего рейха должен быть распределен между странами победителями – СССР, США, Британией и Францией. Россия является правопреемницей Советского Союза и ей полагается сто миллиардов долларов, однако, найти эти миллиарды пока не удается. Да и современная политическая ситуация такова, что даже найденные сокровища, например, на территории Польши, могут так и остаться неизвестными для широкой общественности. Впрочем, время покажет…

https://i.imgur.com/yeIfzW4l.png

https://i.imgur.com/UBiEx80.gifhttps://i.imgur.com/UmqL7zp.gif

С Уважением, Владимир.

0

9

https://i.imgur.com/QbZzqC8l.jpg

https://i.imgur.com/BSl9SxZl.jpg

При написании статьи о спасении челюскинцев и проходе Северного морского пути ледокольным пароходом «А. Сибиряков», я наткнулся на историю одного сражения на море в 1942 году, которая меня потрясла.

Старенький ледокольный пароход «А.Сибиряков» в августе 1942 года вышел в составе каравана судов из Архангельска. Ему нужно было доставить на полярные станции продовольствие и стройматериалы, сменить зимовщиков.

https://i.imgur.com/5OMACWWl.jpg

У парохода уже была славная история. Именно он в 1932 году под командой капитана В.Воронина прошел Северный морской путь за одну навигацию и был награжден орденом Красного знамени.

https://i.imgur.com/FZzaORel.jpg

В 1942 году капитаном на знаменитом пароходе был Анатолий Качарава. Перед войной он пришел на это судно старшим помощником.

На пароходе было установлено четыре 76- мм пушки и два спаренных пулемета. Понятно, что такое вооружение было больше для отпугивания самолетов, чем для ведения полноценных боевых действий.

Выполнив часть рейсового задания, «А.Сибиряков» прибыл в Диксон и вышел дальше в направлении Северной земли. Еще оставался груз для полярных станций. На борту парохода было 104 человека вместе с членами экипажа.

Неожиданно сигнальщик доложил об обнаружении большого военного корабля. Вначале тот пытался прикинуться иностранным судном и семафорной азбукой запрашивал данные о состоянии льдов и местоположении советских транспортных судов.

Капитан Качарава сразу почувствовал неладное, дал команду увеличить ход и идти к острову Белуха, а также передал на Диксон информацию о запросах неизвестного корабля.

Неопределенность длилась недолго, и вскоре на мачте корабля взвился военно-морской флаг Германии.

Это был немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» и он быстро приближался к ледоколу.

https://i.imgur.com/uqENNg9l.jpg

Когда расстояние между судами сократилось, немецкие моряки передали на «Сибиряков» - «сдаться без боя, спустить флаг!» и тут же прозвучал предупредительный выстрел.

Моряки «Сибирякова» отказались сдаться, и открыли ответный огонь. Но что могли сделать несколько небольших зенитных пушек против тяжелой корабельной артиллерии фашистского крейсера? Советские моряки понимали, что это их последний бой. И с мужеством приняли вызов.

Бой длился недолго. Тяжелые пушки немецкого крейсера методично расстреливали практически безоружное судно. Радист на «Сибирякове» все время передавал в эфир, что вступил в бой с немецким рейдером, чтобы все советские суда были оповещены.

На пароходе уже вовсю бушевал пожар, вызванный шквалом огня немецкого корабля, но оставшиеся пушки еще продолжали стрелять по фашистскому крейсеру. Люди погибали от снарядов и огня, падали в ледяную воду, но экипаж небольшого парохода продолжал неравный бой, тем самым давая возможность предупредить советское командование о немецком крейсере в нашем тылу.

https://i.imgur.com/HMNpxhPl.jpg

Тяжело раненый капитан Качарава понял, что судно уже не спасти и приказал старшему механику открыть кингстоны.

Моряки спустили единственную оставшуюся шлюпку, в которую сели оставшиеся в живых люди с «Сибирякова». Туда же перенесли истекавшего кровью капитана. По разным данным, в шлюпке было от 20 до 26 человек.

На судне остались комиссар и старший механик, они и ушли на дно вместе с пароходом.

https://i.imgur.com/P75u8ZPl.jpg

Но немецкие моряки уже подстерегали шлюпку. Ее перехватил катер с крейсера и предложил сдаться в плен. Советские моряки отказались, тогда под дулом автоматов их буквально пинками загнали на катер. Несколько человек фашисты расстреляли на месте при оказании сопротивления.

https://i.imgur.com/h9GfQkwl.jpg

Кочегар Павел Вавилов сумел остаться незамеченным в ледяной воде и после ухода немецкого катера смог добраться до острова Белуха. Там он пробыл больше месяца, пока его не увидели с проходящего судна и прилетевший самолет снял его с острова.

Ледокольный пароход «А. Сибиряков» ценою жизни членов экипажа и пассажиров сделал самое главное: он сорвал планы секретной операции «Вундерланд» по уничтожению наших судов, лишив немецкие корабли главного козыря - внезапности.

https://i.imgur.com/pZsfBU1l.jpg

Послесловие:

Всем судам, проходящим мимо места гибели ледокольного парохода «А. Сибиряков» предписано приспускать флаги и салютовать гудками.
В 1989 Был снят фильм "Операция Вундерланд", посвященный, цитата из титров фильма: «героическому экипажу ледокольного парохода «Александр Сибиряков» и его капитану Анатолию Качарава».
Из двух десятков взятых в плен на шлюпке моряков, после концлагеря выжили 14. Капитан Качарава еще долго работал на Главсевморпути, а потом в Грузинском морском пароходстве.
Кочегар Павел Вавилов после войны остался в Арктике и работал на ледоколах.
Многие географические объекты в Арктике носят имя героического парохода и его членов экипажа.
Технические характеристики ледокольного парохода «А. Сибиряков»:

Длина наибольшая - 76,4 м
Ширина - 10,9 м
Водоизмещение – около 3 000 тн
Мощность машины - 2 300 л.с.
Скорость - до 13 узлов (24 км/час)
Вооружение - две (четыре) 76-мм пушки - к сожалению, точных данных по количеству зенитных пушек не удалось найти
Год постройки - 1909 г
Место постройки - Англия
Прежнее название - Bellaventure
Порт приписки - Архангельск
Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер»:

Длина - ок. 180 м
Ширина - 21 м
Водоизмещение - 11 500 тн
Вооружение - шесть 280-мм орудий в бронированных башнях на носу и корме и восемь 150-мм орудий размещенных в башнях вдоль бортов, крупнокалиберные пулеметы и два торпедных аппарата.

https://i.imgur.com/sSktJIWl.png

https://i.imgur.com/VQuOe2B.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (15 Июн 2021 10:47:07)

0

10

https://i.imgur.com/5odONBsl.jpg

https://i.imgur.com/f6SMNesl.jpg
Как это бывает, всегда популярный «наган» не копировал только ленивый. Вот испанский револьвер «наган» Франсиско Арисменди. Калибр 7.62, ствол 107 мм, общая длина 225 мм. Вид справа

С тобой через воды пожарищ
И медные трубы прошел,
Твой самый надежный товарищ –
Заботься о нем хорошо!
Накладки из черной резины
Скрепи крестовидным винтом,
Корми его маслом машинным,
И самым отборным свинцом.
Свинец окольцован оправой
(Ее протереть не забудь!) –
Цилиндры из медного сплава,
На донце – гремучая ртуть.
Адам Линдсей Гордон

Оружие и фирмы. В прошлый раз мы рассказали о карьере братьев Наганов и участии револьвера Леона Нагана в конкурсе револьверов для российской императорской армии. Однако было бы совершенно неправильно на этом остановиться и не рассказать еще об одном револьвере, который был противником «нагана» на этом конкурсе. Речь пойдет о револьвере конструкции Анри Пипера, который во всех отношениях был не хуже, а в некоторых даже и лучше револьвера Нагана, и тем не менее в Россию так и не попал. Бывают вот такие в истории казусы, когда худшее по ряду причин предпочитается лучшему. Бывало и так, что патент, полученный одним конструктором, с успехом использовал другой, а сам его автор так и оставался в тени.

https://i.imgur.com/VgoG8tfl.jpg
Тот же револьвер. Вид слева

Вот и относительно Анри Пипера нужно заметить, что это именно он придумал надвигать барабан револьвера на ствол с целью предотвращения прорыва газов, и что первый патент на конструкцию такого револьвера был выдан именно Анри Пиперу еще в 1886 году. Однако срок патента был коротким и истекал уже в 1890 году.

https://i.imgur.com/i3y9AEIl.jpg
Тот же револьвер. На стволе надпись: патроны Nagants калибра 7.62

Правда, Анри Пипер в том же 1890 году запатентовал конструкцию улучшенного револьвера с обтюрацией газов, в котором барабан подавался вперед оригинальной деталью, соединенной со спусковым крючком. Этим достигалось устранение зазора между стволом и патронником, причем конструктор предусмотрел блокировку барабана специальным упором, который при помощи шарнира крепился к верхней части рамки.

https://i.imgur.com/kHcjzkyl.jpg
Реклама «нагана» в России

В итоге у Пипера получился семизарядный, с цельной рамкой, револьвер калибра 8 мм. Придумал он к нему и патрон, в котором пуля вся целиком была утоплена в дульце гильзы. Был предусмотрен и выбрасыватель, приводимый в действие курком, который выталкивал стреляную гильзу изогнутым рычагом в тот самый момент, когда он опускался и бил по капсюлю. Причем механизм этот мог отключаться.

https://i.imgur.com/ezGtRDxl.jpg
Бельгийская схема револьвера «наган»

А в 1897 году Пипер сконструировал револьвер, выпускавшийся фирмой «Остеррайхише Ваффенфабрик-Гезельшафт» в Штейре, уже с откидным барабаном.

https://i.imgur.com/8atfhlAl.jpg
Схема револьвера Анри Пипера

Самым известным его револьвером была модель 1886 года. Очень технологичная конструкция, всего лишь с одной двуперой пружиной, под патроны калибра 7,5-мм с бездымным порохом. Переделать этот калибр под отечественный 7,62-мм вообще ничего бы не стоило. Ну, а по всем прочим характеристикам этот револьвер «нагану» ничуть не уступал. Более того, именно его надвигающийся на ствол барабан использовал Леон Наган в 1892 году на своей новой модели револьвера.

https://i.imgur.com/TDlraQzl.jpg
Револьвер Пипера модели 1886 года «Баярд»

Что же касается требований к новому револьверу российской армии, то они были сформулированы Комиссией для выработки малокалиберного ружья во главе с генерал-лейтенантом Н. Г. Чагиным.

Прежде всего, требовалось обеспечить большое останавливающее действие пули. С расстояния до 50 шагов она должна была останавливать лошадь. Это было «железное» требование для всех наших револьверов. «Сила боя» (было тогда и такое понятие) должна была обеспечить пробитие четырех-пяти дюймовых досок из сосны.

Вес при этом должен был находиться в пределах 0,82 –0,92 кг.
Самовзвод запрещался, поскольку он «вредно влияет на меткость».
Начальная скорость пули не менее 300 м/с.

Кучность стрельбы должна была быть высокой, а конструкция револьвера – технологичной (требование массового производства) и простой (требование обучения солдат).

Ну и понятно, что к загрязнению он должен быть нечувствителен: к грязи, плохим условиям эксплуатации, и обязан был работать даже в самых тяжелых условиях.

Важным требованием было поочередное экстрагирование гильз.
Прицельная стрельба – 35 шагов. Барабан не менее чем на семь патронов.
Порох в патроне, разумеется, бездымный. Пуля – в медной оболочке.

Самовзвод исключался, поскольку он «усложняет конструкцию и повышает цены» (ох, уж эта наша экономия на спичках). А кроме того, ведет к «избыточному расходу боеприпасов» и, опять же – к убыткам для казны.

https://i.imgur.com/NFvR9wvl.jpg
Револьвер Пипера М1889. Вид справа

В итоге конкурс получился, по сути, фиктивным, поскольку револьверов-конкурсантов было всего два: Анри Пипера и Леона Нагана, причем, оба были очень похожи. Но… условия явно благоприятствовали Нагану.

Дошло до того, что Анри Пипер прямо заявил об отсутствии равенства для участников.

То есть конкурировали два револьвера: М1889 «Байярд» Пипера и «наган» Леона Нагана М1892, который, кстати, изначально тоже был самовзводным. Но он исключил возможность самовзводной стрельбы, ухудшив характеристики револьвера в соответствии с требованиями организаторов конкурса. Причем было два варианта – 6- и 7-зарядные модели. Револьвер Пипера, как не соответствующий требованиям конкурса, был сразу отвергнут, и победа таким образом легко досталась Нагану.

https://i.imgur.com/HgZ16YWl.jpg
Он же, вид слева

А дальше пошел самый важный разговор. Нет, не об улучшении характеристик нового револьвера, а только о деньгах. За свой патент на него Леон Наган потребовал 75 000 рублей. Сумма показалась чрезмерной, и тогда назначили повторный конкурс, по новым уточненным условиям, чтобы сделать его более покладистым: ты, мол, не один такой есть.

https://i.imgur.com/bsWW0k7l.jpg
Вид на детали механизма

В новом конкурсе вводилась еще и премия: 20 000 рублей за сам револьвер и 5000 еще и за патрон к нему.

Но теперь победитель уже не мог требовать с правительства деньги. Он

«отдавал своё изобретение в полную собственность русского правительства, которое получало право изготавливать его, как у себя в стране, так и за границей, без какой-либо приплаты изобретателю».

Таким образом, экономия в целом выходила очень даже значительная.

Пипер на этот конкурс представил заново переработанные револьверы, которые комиссия сочла «остроумными, но не практичными». Капитан С. И. Мосин представил свой «шестиствольный револьвер» (то есть не что иное, как пепербокс!), который, разумеется, комиссия отвергла.

Однако когда револьвер прошел войсковые испытания, участвовавшие в них офицеры стали говорить, что неплохо было бы получить револьвер с двойным действием, то есть с возможностью стрельбы самовзводом.

Комиссия вновь обратилась к первоначальной модели Нагана. И после долгих размышлений приняла паллиативное решение. На вооружение армии принимались револьверы двух типов: самовзводный – для офицеров, тогда как несамовзводным образцом должны были вооружаться унтер-офицеры и рядовые.

https://i.imgur.com/gb4c7IEl.jpg
Эмблема револьверов «Баярд»

13 мая 1895 года (25 мая по григорианскому календарю) указом Николая II «солдатский» и «офицерский» револьверы Нагана были приняты на вооружение Российской императорской армии. Но по военному ведомству на вооружение они были приняты лишь после приказа военного министра № 186 в июне 1896 года. А производство их началось еще позднее.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

0

11

https://i.imgur.com/geK3okvl.jpg

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

https://i.imgur.com/pPjDbDGl.jpg
Мексиканская модель револьвера Пипера М1893

Впрочем, Наган начал производить свои револьверы, практически сразу. Цена револьвера, бельгийского производства для российской армии составляла 30–32 руб.

Предусматривалось получить от Нагана за три года 20 000 револьверов модели 1895 года. Бельгийцы также должны были помогать в организации их фабрикации на Императорском Тульском оружейном заводе. Когда, наконец, этот завод начал их выпуск, то тульские наганы стали обходиться казне в 22 рубля 60 копеек. При этом заказ армии с 1899 по 1904 год составил 180 000 револьверов.

Впрочем, нельзя говорить о том, что отечественные револьверы были дешевле иностранных, поскольку в России многие расходы на производство оружия проходили по разным ведомствам. Так, например, для развертывания их производства за казенный счет в США были куплены станки стоимостью более одного миллиона рублей. Однако если бы всю эту сумму заплатил за них сам Тульский завод, то цена на эти револьверы сразу увеличилась бы в несколько раз.

https://i.imgur.com/GjjjKRil.jpg
А вот так у него выкидывался барабан…

Что же касается биографии и конструкторской деятельности Анри Пипера, то она довольно-таки любопытна, поэтому с ней следует познакомиться.

Родился он в Зоесте (Вестфалия) 30 октября 1840 года. Изучал технические науки в Зусте, а затем продолжил ученичество в Варштайне. В Льеж он приехал в конце 1859 года, а затем последовательно проживал в Херстале, Льеже, и Вервье (1866). Вскоре после женитьбы переехал в Льеж, поселился на улице Байард, 12, где и открыл механическую и оружейные мастерские.

https://i.imgur.com/WKuzoKgl.jpg
Винтовка Анри Пипера с затвором «роллинг блок»

В 1870 году он расширил свои мастерские на улице Баярд, которые сейчас занимают 6000 квадратных метров; создал завод по производству ружейных стволов в Нессонво в долине Весдре. Активно производил и поставлял двуствольные охотничьи ружья на экспорт.

https://i.imgur.com/jhj802Tl.jpg
Винтовка Анри Пипера 1888/1889 гг. с барабанным магазином Чулхофа

https://i.imgur.com/xiTClksl.jpg
Ствольная коробка

https://i.imgur.com/UbGfCXVl.jpg
Затвор

В 1887 году в жизни Анри Пипера случилось важное событие: он вступил в объединенную ассоциацию производителей оружия, которая объединяла фабрики Жюля Ансьона, Дюмулена Фререса, Жозефа Янссена, Пирло-Фрезара, Дресс-Лалу и Си, Альберта Симониса и… братьев Эмиля и Леона Наганов.

В следующем году Анри Пипер предложил бельгийской армии несколько винтовок с продольно-скользящим затвором прямолинейного действия и магазином Чулхофа или же магазином типа Манлихера. Они были испытаны, но в конечном итоге на вооружение был принят германский «Маузер» М1889.

Схема затвора Джулиана Варнана, использованная в ружье Пипера 1885 года

https://i.imgur.com/VRIGDGRl.jpg
Очень оригинальный затвор и экстрактор, не правда ли?

Затем Анри Пипер участвовал в создании знаменитой Fabrique Nationale, которая стала производить это оружие; стал ее управляющим директором, а также одним из самых важных акционеров. Его револьвер (модель 1893 г.) был принят на вооружение в Мексике вместе с барабанным ружьем его же конструкции с откидным барабаном.

https://i.imgur.com/FeoEs1Pl.png
Мексиканский барабанный карабин Пипера. Калибр 8-мм, барабан на девять патронов 7.62x38-мм с закраиной

Примерно в 1897 году мастерские Пипера также начали производство велосипедов и автомобилей.

https://i.imgur.com/PNljTMtl.jpg
Карманный пятизарядный бескурковый револьвер Пипера, М1893. Накладки на рукоятку из слоновой кости. Красота!

https://i.imgur.com/KMUGpWel.jpg
Он же в разобранном виде

Умер он год спустя – 23 августа 1898 года, в возрасте всего лишь 57 лет.

Наследие его, как конструктора, было достаточно велико: во-первых, револьверы с надвигающимися на ствол барабанами моделей 1886, 1890 и 1893 годов; во-вторых, охотничьи ружья всех типов (с одним и несколькими стволами, смешанные, «экспресс», курковые и бескурковые; в-третьих, однозарядные винтовки с крановым затвором, а также «электрическая винтовка» с электровоспламенением; винтовка «Оптимус»; винтовка системы Мартини; армейские винтовки образца 1887 и 1888 годов; ствол винтовки образца 1893 г. и др.

Всего с 1861 по 1896 год им было получено 69 патентов на различные образцы и детали оружия. Ну, а револьвер Пипера калибра 8-мм стал своего рода «оружием мексиканской революции» 1910–1920 годов. Также как «наган» стал символическим оружием в нашей армии.

P. S.

Автор и администрация сайта выражают свою благодарность Alain Daubresse за предоставленную возможность использовать его фотографии.
Автор:
Вячеслав Шпаковский

https://i.imgur.com/pJrHGdGl.png

https://i.imgur.com/0WjFWoK.gif

С Уважением, Владимир

Отредактировано konvlad22 (22 Июн 2021 06:48:10)

0

12

Про Пипера статья очень понравилась! :flag:

0

13

Ещё не упомянули, что карабин изначально назывался Пипера-Нагана!

0

14

DAS написал(а):

Ещё не упомянули, что карабин изначально назывался Пипера-Нагана!

От ить Наганы настырные какие, ко всему примазались! :D

0

15

Вот:
https://c.radikal.ru/c07/2106/b1/346c6c2a259a.jpg

0

16

DAS написал(а):

Вот:

карабин этот есть в теме выше.

0

17

https://i.imgur.com/OvwQDAyl.jpg

https://i.imgur.com/8UBfU3zl.jpg

Разработка обновленной самоходки была поручена Ленинградскому Кировскому заводу, который ранее создал базовый образец. Опытно-конструкторская работа получила шифр «Малка». Также новой самоходной пушке присвоили индекс ГРАУ, указывающий на преемственность разработки, – 2С7М.

САУ «Пион» оснащалась 203-мм нарезной пушкой 2А44, отличавшейся высокими характеристиками. Артиллерийская часть этой боевой машины, в целом, устраивала военных и не нуждалась в серьезных доработках. При этом техническое задание на «Малку» предусматривало серьезное обновление имеющегося шасси и переработку систем управления огнем. За счет этого планировалось повысить технические и эксплуатационные характеристики. Также ожидался определенный рост боевых качеств.

В рамках проекта 2С7М наибольшим доработкам подверглось имеющееся шасси «Объект 216». Его обновленный вариант получил обозначение «216М». При сохранении основных особенностей конструкции, а также части узлов и агрегатов, авторы этого проекта внедрили ряд новых изделий, в результате чего были получены требуемые результаты. Была повышена подвижность самоходки в целом, упростилась ее эксплуатация, а также вырос ресурс. Теперь шасси обеспечивало пробег 10 тыс. км вместо 8 тыс. км у базового «Пиона».

В ходе модернизации шасси «Объект 216» сохранило свои основные черты. Оно по-прежнему имело броневой корпус с разнесенной защитой, сваренный из листов толщиной до 12-16 мм. Сохранилась имеющаяся компоновка с передним расположением трехместного отделения управления-кабины, за которым находилось моторно-трансмиссионное отделение. За ним предусматривался отсек для расчета орудия. Вся кормовая часть шасси отдавалась под артиллерийскую установку и вспомогательное оснащение. Нововведения проекта «Малка» затрагивали только состав оборудования и принципы его работы.

В моторном отсеке «Объекта 216М» помещался новый дизельный двигатель В-84Б мощностью 840 л.с. с возможностью использования разных видов топлива. За счет иной конструкции двигателя компоновка отсека была оптимизирована. Новый двигатель дал самоходке прирост мощности на уровне 60 л.с., что позволяло улучшить подвижность на шоссе и пересеченной местности. Соответствующим образом была доработана трансмиссия, которой теперь предстояло выдерживать увеличенные нагрузки.

https://i.imgur.com/1QZm06Sl.jpg
Боевая машина в походном положении. Фото Vitalykuzmin.net

Общая компоновка ходовой части осталась прежней, но отдельные ее агрегаты были усилены или доработаны. При этом сохранялась имевшаяся унификация с агрегатами основного танка Т-80, так же разработанного на ЛКЗ. На каждом борту корпуса сохранялось по семь опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, усиленной гидравлическими амортизаторами. Ведущие колеса цевочного зацепления помещались в передней части корпуса, направляющие – в корме. «Объект 216М» получил усовершенствованные механизмы управления направляющими колесами. В частности, теперь их можно было опускать на грунт перед стрельбой без предварительного ослабления гусениц.

Из предыдущего проекта без каких-либо изменений взяли кормовой сошник, во время стрельбы служивший упором и обеспечивавший передачу отдачи на грунт. Как и ранее, крупный металлический агрегат характерной формы опускался на грунт и заглублялся при помощи пары гидравлических цилиндров.

Как и в случае с «Пионом», артиллерийская часть «Малки» устанавливается в корме корпуса шасси. Имеющаяся орудийная установка в основном устраивала военных, в результате чего не подвергалась крупной переработке. Впрочем, и она получила некоторые новые устройства, при помощи которых могла показывать более высокие характеристики.

Основное оружие САУ 2С7М – нарезная пушка 2А44 калибра 203 мм. Ствол орудия длиной 55,3 калибра был выполнен в виде свободной трубы, соединенной с казенником. Последний вмещал затвор поршневого типа. Ствол соединялся с гидропневматическими противооткатными устройствами. Выше него устанавливался гидравлический тормоз отката, а под стволом помещались два цилиндра пневматического накатника. Ствол с противооткатными устройствами в сборе соединялись с люлькой, закрепленной на качающейся части станка.

Станок орудия получил механизмы наведения секторного типа. С их помощью обеспечивалась стрельба в пределах горизонтального сектора шириной 30°. Углы возвышения ствола менялись в пределах от 0 до +60°. Для наведения могли использоваться ручные приводы или гидравлическая система, управляемая с пульта наводчика. При вертикальном перемещении качающейся части начинал работу пневматический уравновешивающий механизм.

https://i.imgur.com/VRSu1hjl.jpg
Самоходка в развернутом положении. Фото Defence.ru

В связи с большой массой выстрелов раздельного заряжания САУ «Пион» была оснащена механизмом заряжания. С его помощью снаряды и заряды подавались на линию досылания и затем отправлялись в камору ствола. Механизм базовой версии из проекта 2С7 обеспечивал производство 1,5 выстрелов в минуту. В рамках ОКР «Малка» был разработан усовершенствованный механизм заряжания. Переработанные механизмы досылания впервые в мировой практике получили автоматическое программное управление. Лоток механизма теперь мог перемещаться в двух плоскостях, благодаря чему досылание снаряда обеспечивалось при любых углах возвышения орудия. Кроме того, автоматика самостоятельно следила за всеми этапами подготовки к выстрелу. Отсутствие необходимости в возвращении ствола к заданному положению для перезарядки позволило довести темп стрельбы до 2,5 выстрелов в минуту.

В кормовой части корпуса, рядом с орудийной установкой, удалось найти место для дополнительного боекомплекта. «Пион» мог перевозить 4 203-мм выстрела раздельного заряжания. В проекте «Малка» возимый боекомплект увеличился вдвое.

Орудие 2А44 не дорабатывалось, и потому 2С7М сохранила возможность использования всей номенклатуры выстрелов существующего «Пиона». С этой пушкой можно было применять осколочно-фугасные, бетонобойные и кассетные боеприпасы нескольких типов. Кроме того, были разработаны три типа 203-мм снарядов с ядерными зарядами. Максимальная масса совместимых снарядов достигала 110 кг. В зависимости от ряда факторов, «Малка», как и «Пион», могла отправлять снаряды на дальность до 47,5 км.

Ввиду отсутствия достаточных объемов на борту подача снарядов и зарядов должна была осуществляться с грунта либо с грузовика-подвозчика боеприпасов. В обоих случаях для работы с выстрелами использовались агрегаты штатного механизма заряжания.

Важнейшим нововведением нового проекта 2С7М «Малка» стали автоматизированные средства связи и управления. Боевая машина получила системы для приема данных от старшего офицера батареи. Полученные данные для ведения огня в автоматическом режиме выводились на цифровые индикаторы, установленные на рабочих местах командира наводчика самоходной пушки. Получив данные, они могли осуществлять наводку и готовить оружие к выстрелу.

Самоходка сохраняла имеющийся состав дополнительного вооружения. Для самозащиты предлагалось использовать крупнокалиберный пулемет НСВТ на открытой установке. Также, на случай авиаудара противника, в распоряжении экипажа должен был иметься переносной зенитный комплекс «Стрела-2» или «Игла».

https://i.imgur.com/P6OJ3pwl.jpg
"Малка" в боевом положении, вид на корму. Фото Arms-expo.ru

Для определенного упрощения эксплуатации самоходка «Малка» получила комплекс аппаратуры регламентного контроля. В составе силовой установки, трансмиссии, ходовой части, вооружения и т.д. появились многочисленные датчики, связанные с приборами обработки данных. Обеспечивалось постоянное слежение за работой и состоянием всех основных систем с выдачей информации на пульт в кабине. Среди прочего, это должно было облегчать поиск поломок и обслуживание техники.

Применение ряда новых систем позволило сократить расчет самоходной пушки. Эксплуатация базового «Пиона» возлагалась на семь человек. САУ 2С7М должна была управляться только шестью. Половина экипажа – водитель, командир и один из артиллеристов – на марше располагались в передней кабине, доступ в которую обеспечивался люками в крыше. Отсек для трех других номеров расчета находился позади моторно-трансмиссионного отделения. Все обитаемые объемы имели защиту от оружия массового поражения.

Ряд новых систем упростил и ускорил подготовку к боевой работе. Самоходка 2С7 по нормативам тратила на развертывание и свертывание по 10 минут. В случае с 2С7М на эти работы требовалось только 7 и 5 минут соответственно. Таким образом, модернизированная САУ могла быстрее открыть огонь, быстрее выполнить требуемую стрельбу, а затем уйти с позиции из-под ответного удара.

По результатам модернизации, САУ «Малка» сохранила габариты базового образца, но при этом незначительно потяжелела. Ее боевая масса выросла с исходных 45 до 46,5 т. Несмотря на это, новый двигатель обеспечил рост удельной мощности и соответствующее улучшение подвижности. Максимальная скорость теперь превышала 50 км/ч, а кроме того, повысилась проходимость на сложных ландшафтах.

В 1985 году опытный образец самоходной пушки 2С7М «Малка» прошел испытания, в ходе которых подтвердил свои возможности и характеристики. Вскоре появились приказ о принятии нового образца на вооружение и заказ на производство серийное техники. По мере массового производства, самоходки нового типа должны были дополнять в частях имеющиеся «Пионы». Со временем планировалось провести замену менее совершенных боевых машин.

https://i.imgur.com/Mq6nfWKl.jpg
Выстрел из 203-мм орудия на учениях апреля 2018 г. Фото Минобороны РФ

Серийные «Малки» передавались тем же частям, что и «Пионы» ранее. Они предназначались для отдельных самоходно-артиллерийских дивизионов артиллерийских бригад большой мощности из состава артиллерии резерва Верховного главнокомандования. В большинстве дивизионов имелось 12 САУ, сведенных в три батареи. Также в бригадах имелись дивизионы и батареи, оснащенные другими орудиями большой мощности.

До начала девяностых годов артиллерийские бригады, оснащенные «Пионами» и «Малками», служили по всему Советскому Союзу. После вступления в силу Договора об обычных вооруженных силах в Европе российские самоходки пришлось отправить за Урал. В результате вся техника этого типа находится в распоряжении частей Восточного военного округа. К настоящему времени свои соединения, укомплектованные артиллерией большой мощности, появились и в составе прочих военных округов.

По данным справочника The Military Balance за 2018 год, российские вооруженные силы в настоящее время эксплуатируют 60 боевых машин типа «Малка». Оставшиеся самоходные пушки большой мощности, как базовые 2С7, так и модернизированные 2С7М, отправлены на хранение. По другим данным, численность активных самоходок двух типов значительно меньше. Несмотря на сравнительно небольшое количество, такая техника активно используется и регулярно принимает участие в учебно-боевых мероприятиях.

Продолжающие службу «Малки» постоянно показывают свои возможности, а их расчеты осваивают новые методики боевой работы. К примеру, по сообщениям министерства обороны, в начале апреля прошли очередные учебные стрельбы артиллерии большой мощности из состава Центрального военного округа. Самоходки 2С7М нанесли удар по объектам условного противника на дистанции 30 км. Для своевременного обнаружения целей, передачи данных и корректировки огня использовались современные беспилотные летательные аппараты «Орлан-10». Учебные стрельбы завершились успешным поражением указанных целей.

Имеющиеся «Малки» продолжают службу и вряд ли отправятся на покой в обозримом будущем. Высокая мощность их пушек в известной мере сокращает круг решаемых задач, однако и в таком случае они занимают важнейшее место в структуре ракетных войск и артиллерии. Таким образом, армия продолжит эксплуатацию имеющихся самоходок, а кроме того, возможна их модернизация теми или иными способами.

Для поддержания технической готовности САУ 2С7М нуждаются в регулярных ремонтах, в том числе с заменой устаревших комплектующих. Текущее развитие технологий в теории позволяет модернизировать «Малки», оснастив их новыми приборами связи и управления, которые позволят дополнительно повысить боевые характеристики. Кроме того, наращивать потенциал такой техники можно при помощи разработки перспективных 203-мм снарядов, в первую очередь, управляемых. Обновленная бортовая аппаратура и корректируемые снаряды очевидным образом повысят точность и эффективность стрельбы.

Сухопутным войскам необходимы артиллерийские системы большой мощности, пригодные для выполнения особо мощных ударов. Российская армия располагает значительным количеством самоходок с орудиями крупного калибра, и одной из основ такой группировки являются САУ 2С7 «Пион» и 2С7М «Малка». Вероятно, они еще долго будут оставаться в строю и помогать другой артиллерии решать особо сложные задачи.

По материалам:
https://function.mil.ru/
http://arms-expo.ru/
http://nevskii-bastion.ru/
https://defence.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-825.html
Ефремов А.С. Седьмой «цветок» в артиллерийском «букете» и его унифицированные наследники. «Пион». // Техника и вооружение, 2012. №12.

https://i.imgur.com/LJZ0yorl.png

https://i.imgur.com/lOadfom.gif

С Уважением, Владимир.

0

18

konvlad22 написал(а):

карабин этот есть в теме выше.

Название посмотри, Володя. Для этого картинку и выложил.

0

19

konvlad22 написал(а):

Выстрел из 203-мм орудия

Интересно, а где находится расчёт во время выстрела? o.O

0

20

DAS написал(а):

Для этого картинку и выложил.

Просто "скромно" не упомянули Нагана. Обычное дело. Главный в теме Пипер же.))  :crazyfun:

0

21

FROL написал(а):

Интересно, а где находится расчёт во время выстрела?

Оператор внутри возможно, остальным там вообще делать нечего, Малка полностью автоматическая. Там снаряд такого калибра замумукаешься подавать-вытаскивать.

0

22

https://i.imgur.com/84SlEjRl.jpg

https://i.imgur.com/S0EZRFSl.jpg

После окончания Великой Отечественной войны в соответствии с решением Крымской конференции на территории Германии запрещалось вести работы по военной тематике. В советской зоне оккупации они проводились в обстановке полной секретности, но союзникам об этом было известно. Постановлением Совета Министров от 17 апреля 1946 года предписывалось перевезти в СССР наиболее ценных немецких специалистов по самолетам, двигателям и приборам на специально подготовленные авиационные предприятия. В сентябре 1946 года 3558 специалистов вместе с семьями были доставлены на предприятия авиационной промышленности в районе Москвы и Куйбышева. Вслед прибыли эшелоны со станками, оборудованием, транспортом и даже чертежными досками, столами и сантехникой.

Создание базы для работ немецких специалистов

Министерству авиационной промышленности передавались демонтированные в Германии 84 авиационных предприятия с общим количеством оборудования 123 тысячи единиц. На местах приема специалистов проводилась интенсивная подготовка – восстанавливались и расширялись цеха заводов, ремонтировались жилые дома, строились финские домики. Одновременно было поставлено задание расширить аэродром в ЛИИ, чтобы там можно было испытывать построенные немцами реактивные самолеты.

Разработчиков самолетов собрали на опытном заводе № 1 на базе бывшего завода № 458 в поселке Подберезье Кимрского района примерно в 100 км к северу от Москвы (г. Дубна). Там было создано ОКБ-1 во главе с бывшим руководителем опытного производства фирмы «Юнкерс» доктором Бааде.

Специалистов по турбореактивным двигателям отправили на опытный завод № 2 на базе завода № 145 в поселке Управленческий вблизи Куйбышева (ОКБ-2 во главе с инженером Рэссингом). На этом заводе разместили и специалистов по приборам (ОКБ-3 во главе с Лертесом) из-за ограниченных возможностей их размещения в Подберезье. Небольшие группы двигателистов были отправлены на заводы № 456 в Химках и № 500 в Тушино. Заводы были оснащены в основном немецким трофейным оборудованием.

Основу ОКБ-1 составили сотрудники самолетного отдела фирмы «Юнкерс» в Дессау. Заместителем главного конструктора был выпускник Геттингенского университета Фрайтаг. В группу ведущих сотрудников ОКБ-1 входили автор проекта бомбардировщика Ju 287 Вокке, главный инженер завода «Юнкерс» Хазелоф, руководитель отдела аэродинамики фирмы «Юнкерс» доктор Бокхауз.

В состав ОКБ-2 входили сотрудники нескольких фирм. Руководил конструкторской работой Рессинг, его заместителями были бывший начальник отдела конструкций фирмы «Зибель» Хейнзен и советский инженер Березняк. Среди наиболее квалифицированных немецких специалистов ОКБ-2 следует назвать и ведущего специалиста по аэродинамике фирмы «Хейнкель» Гюнтера.

В ОКБ-1 основной задачей было продолжение проектных и экспериментальных работ, начатых еще в Германии в 1945–1946 годах по разработке новых типов реактивных самолетов, в том числе с крылом обратной стреловидности, и экспериментальной сверхзвуковой летающей лаборатории.

В ОКБ-2 должны были продолжать работы по созданию форсированных образцов серийных немецких турбореактивный двигателей Jumo-004 и BMW-003 и более мощных Jumo-012 и BMW-018, и турбовинтовому двигателю Jumo-022, который под маркой НК-2М устанавливался в середине 1950-х на самолетах Ан-8, Ту-91. ОКБ-3 было поручено продолжить начатые в Германии работы по автопилоту.

На заводе № 500 в Тушино группа из Дессау под руководством Герлаха должна была продолжить работы по авиационному дизелю Jumo 224 (М-224) и организовать выпуск реактивных двигателей на базе английского реактивного двигателя «Дервент-5». Опытные двигатели на основе «Дервент-5» под маркой РД-500 были успешно разработаны и изготовлены.

На заводе № 456 в Химках специалисты по ракетным двигателям должны были освоить изготовление двигателя ракеты Фау-2, получившего обозначение РД-100. Советские конструкторы приступили к его дальнейшему форсированию по тяге и разработали РД-101 тягой 37 т и РД-103 тягой 44 т. Однако к этим работам немецкие специалисты допущены не были. А в ОКБ Глушко приступили к разработке нового мощного кислородно-керосинового двигателя, конструкция которого основывалась на заделе отечественных разработок 30-х и 40-х годов.

Помимо авиационных и двигателестроительных КБ, в 1947 году в Москве было создано «Специальное бюро № 1» (СБ-1), главным инженером которого был назначен Сергей Берия, сын всемогущего Лаврентия Берии. В августе 1950 года оно было преобразовано в КБ-1, которому поручено создание системы ПВО Москвы – системы «Беркут», переименованной потом в систему С-25. Лаврентий Берия, используя свои возможности, перевез всю немецкую фирму «Аскания», разрабатывавшую во время войны системы управления для немецких ракет Фау-1 и Фау-2. Впоследствии КБ-1 стало концерном «Алмаз-Антей», разработавшим зенитные ракетные комплексы ПВО С-25, С-75, С-125, С-300, С-400.

Быт немецких специалистов

Самые большие колонии немцев были под Куйбышевым и Москвой. В Управленческом вместе с 755 немецкими специалистами из Германии прибыли 1355 человек их семей, а в Подберезье – около пятисот специалистов и около тысячи членов их семей.

Всех специалистов надо было обеспечить благоустроенным жильем, с чем были серьезные проблемы, жилья не хватало и для своих работников. Этот вопрос с помощью правительства был решен. Выделены необходимые средства, закуплена партия финских домиков, на места направлены военно-строительные отряды для восстановления и ремонта жилья, Минобороны перебазировало две воинские части в другие районы, под жилье был выделен один из санаториев. Пришлось выселить сотрудников заводов из ряда домов и подселить их к другим жильцам в порядке уплотнения. В итоге все немецкие специалисты были обеспечены жильем, им предоставили квартиры в кирпичных, деревянных домах и закупленных финских домиках.

Со временем быт немецких специалистов налаживался, им платили в полтора-два раза больше, чем советским специалистам такого же уровня, для них были созданы закрытые продуктовые магазины, куда допуск для простого населения был закрыт. При существующей карточной системе немецкие семьи получали продуктовые карточки с большим продуктовым содержанием, в столовых им были отведены специальные залы. Специалисты, работающие в Москве в СБ-1, могли в сопровождении офицеров охраны посещать один из лучших московских гастрономов – Елисеевский. Для детей школьников в средней школе были выделены классы с преподаванием на немецком языке, для детей дошкольного возраста организованы детские садики, где работали жены немецких специалистов.

В местах компактного проживания специалистов были созданы немецкие землячества, занимавшиеся общественной работой по организации досуга – выезды на природу, изучение в кружках русского языка, коллективное посещение театров в Москве и Куйбышеве, участие в немецком симфоническом оркестре, художественной самодеятельности и спортивных секциях. Им было разрешено приобретать радиоприемники и слушать без ограничений зарубежные радиостанции. Они оставались гражданами Германии, им без специального разрешения или без сопровождающих было запрещено покидать территорию поселков.

На начальном этапе была настороженность во взаимоотношениях между советскими и немецкими работниками, а частное общение с немцами вне рабочей обстановки было запрещено. Но постепенно отношения приобретали нормальный характер. Советские инженеры вначале считали, что немцы не будут делиться с нами своим опытом и будут заниматься вредительством. Однако они охотно делились своим опытом, очень добросовестно работали, даже когда были не согласны с порядком проводимой работы.

Разработка реактивных самолетов

Особый интерес вызывает организация разработки немцами новых реактивных самолетов, в чем они довольно далеко продвинулись. Из Германии были доставлены опытные образцы самолетов и двигателей – самолеты EF-131, EF-126, «Зибель 346», двигатели Jumo 004C, Jumo 012 (5 экз.), BMW 003C (7 экз.), BMW 018, Вальтер 109–509 (4 экз.). «Зибель 346» и EF-126 передали в ЦАГИ для продувок в аэродинамической трубе, три двигателя BMW 003C отправили в ОКБ Микояна, остальную технику доставили на опытные заводы № 1 и № 2.

Весной 1947 года заводу № 1 поручалось провести летные испытания бомбардировщика EF-131, экспериментального сверхзвукового самолета EF-346 и реактивных штурмовиков EF-126 с турбовинтовым двигателем, а также изготовить к сентябрю 1948 года и сдать на испытания два опытных образца бомбардировщика EF-132.

В 1947 году в ЛИИ проводились летные испытания штурмовиков EF-126 и первого в СССР реактивного бомбардировщика EF-131 с шестью строенными двигателями под крылом и обратной стреловидностью крыла. В октябре 1947 года, в связи запретом на пребывание иностранных специалистов на объектах, ведущих работу секретной техники, испытания немецких самолетов в ЛИИ было приказано прекратить, а самолеты и самих специалистов вернуть на завод № 1. Несколько месяцев EF-126 и EF-131 простояли на аэродроме под снегом. Когда самолеты были готовы к испытаниям в июне 1948 года, работы по этим самолетам были прекращены, отменили и разработку наиболее перспективного из немецких самолетов – дальнего бомбардировщика EF-132.

https://i.imgur.com/HfF0wQLl.jpg
Бомбардировщик EF-131

Такое решение было вызвано появлением в СССР нового поколения ТРД с лучшими, по сравнению с немецкими двигателями, характеристиками – АМ-ТРДК-01 конструкции Микулина и ТР-1 конструкции Люльки. EF-131 с «гроздями» маломощных «Jumo» под крыльями и EF-126 с ненадежным и неэкономичным турбовинтовым двигателем представляли собой уже устаревшие машины. Работы по сверхзвуковому EF-346 были продолжены.

Основной темой ОКБ-1 в 1948 года являлась постройка и испытания бомбардировщика EF-140, представлявшего собой модификацию самолета EF-131 с установкой двух двигателей Микулина АМ-ТРДК-01 и применением более мощного вооружения. Самолет из шестимоторного переделали в двухмоторный. Мотогондолы крепились к нижней поверхности крыла. Работа проводилась как инициативный проект ОКБ-1.

https://i.imgur.com/heEBDZql.jpg
Бомбардировщик EF-140

В сентябре 1948 года EF-140 был полностью подготовлен к полетам, испытания проходили на аэродроме в Теплом Стане. В мае 1949 года заводские испытания самолета были завершены, он достиг максимальной скорости 904 км/ч и дальности полета 2000 км. В связи с успешными испытаниями фронтового бомбардировщика Ту-14 государственные испытания EF-140 не проводилось, ОКБ-1 поручили переделать самолет в дальний разведчик «140-Р».

В 1949 году проводились заводские испытания «140-Р», выявившие большие вибрации крыла. После доработок испытания продолжились, но вибрации крыла не прекратись. В июле 1950 года было принято решение все работы по «140-Р» прекратить. Это был последний созданный в СССР самолет с крылом обратной стреловидности, специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения такого крыла в авиастроении.

Последней работой ОКБ-1 стало создание фронтового бомбардировщика «150» с крылом обычной стреловидности. Принципиальное отличие этого самолета заключалось в том, что он представлял собой целиком новую конструкцию, разработанную с привлечением достижений авиационной науки и техники второй половины 1940-х годов.

Прототипом «150» был проект бомбардировщика РБ-2, разработанный по инициативе Бааде в 1948 году. По расчетам максимальная скорость этого 38-тонного самолета должна была составлять около 1000 км/ч.

Бомбардировщик представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и двумя турбореактивными двигателями на пилонах под крылом. Это был первый построенный в СССР самолет с двигателями на пилонах. Из-за высокого уровня новизны конструкции процесс постройки самолета сильно затянулся, практически все приходилось изготавливать заново, нередко обращаясь к помощи других заводов. Только в конце 1951 года самолет был готов к испытаниям.

https://i.imgur.com/HRgMpNil.jpg
Бомбардировщик «150»

Размеры заводского аэродрома не позволяли проводить испытания такого тяжелого самолета. И его перевезти на новый аэродром, оборудованный в Луховицах. Самолет «150» впервые поднялся в воздух в сентябре 1952 года и успешно проходил испытания. Однако 9 мая 1953 года, заходя на посадку, летчик-испытатель Верников совершил ошибку, самолет потерял скорость и упал на ВПП с высоты 5–10 м.

Несмотря на то, что самолет на испытаниях превысил заданные характеристики, его не восстанавливали. По своим характеристикам «150» занимал промежуточное положение между Ил-28 и Ту-16. Под предлогом избыточной дальности для фронтового бомбардировщика и недостаточной – для стратегического в декабре 1953 года этот проект был закрыт.

С 1950 года начинается возвращение немецких специалистов в ГДР. И к концу 1953 года большинство из них покинули СССР. Коллективы немецких специалистов в области самолетостроения и двигателестроения создавали в Советском Союзе не только предпосылки для строительства больших бомбардировщиков Туполева и Мясищева. Их вклад был более существенным в обучении собственному образу мыслей и способности воплощать в жизнь свои идеи молодых советских инженеров. Они внесли в развитие советского авиастроения множество идей, оказавшихся весьма весомыми. Возможно, эти наработки и стали главным военным трофеем Советского Союза, позволившим полуразрушенной стране в считанные годы превратиться в мировую супердержаву с лучшей в мире авиацией.

Интересна и дальнейшая судьба проекта бомбардировщика «150». Бааде удалось убедить руководство ГДР и Москву в целесообразности начать в ГДР разработку и производство пассажирских самолетов.

https://i.imgur.com/kn83r6ul.jpg
Пассажирский самолет «Baade 152»

Еще в конце 1954 года в ОКБ-1 было начато проектирование турбореактивного пассажирского самолёта. За основу был взят проект «150». В мае 1956 года ОКБ-1 было переведено в ГДР и включено в состав производственного объединения «Flugzeugwerke». Проект самолета получил название «Baade 152». На самолёт устанавливались четыре турбореактивных двигателя Pirna 014 под крыльями, спарками в двух стреловидных узких пилонах.

Презентация нового самолёта состоялась в 1958 году, начались лётные испытания, а в марте 1959 года опытный образец потерпел авиакатастрофу, во время которой погиб экипаж. Работы, тем не менее, были продолжены. Был построен ещё один опытный образец самолёта, который поднялся в воздух в августе 1960 года. И на стапелях завода была заложена опытная партия самолетов. Но в ГДР сменилось руководство, которое приняло решение заниматься не изготовлением собственных самолетов, а ремонтировать и строить самолеты по советской лицензии. К тому же самолет «Baade 152» создавал нездоровую конкуренцию советскому Ту-104.

Летом 1961 года работы по самолету были прекращены. Образцы самолетов уничтожены. Кроме одного, хранящегося сейчас в музее аэропорта Дрездена.
Автор:
Юрий Апухтин
Использованы фотографии:
yandex.ru storage.yandexcloud.net

https://i.imgur.com/E4tmjoGl.png

https://i.imgur.com/v9y3iIQ.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (29 Июн 2021 10:54:49)

0

23

https://i.imgur.com/rwsbOIpl.jpg

https://i.imgur.com/qabXWJkl.jpg

Среди самых мощных артиллерийских систем абсолютно точно не затерялся бы самоходный советский миномет 2Б1 «Ока». 420-мм миномет, появившийся в разгар холодной войны, часто называют советской ядерной дубиной. Это справедливое сравнение, так как миномет «Ока» изначально разрабатывался для стрельбы ядерными боеприпасами.

Появление ядерной дубины

Вторая мировая война закончилась, но передел мира не остановился. Теперь уже бывшие союзники начали делить планету на сферы влияния, а противостояние идеологий вспыхнуло с новой силой. Правда, теперь, благодаря ядерному оружию, мир был избавлен от повторения печального опыта мировой войны. Вот только холодная война и череда локальных конфликтов подталкивали страны к гонке вооружений.

Втянувшись в эту гонку, оборонная промышленность СССР разрабатывала всё новые и новые образцы вооружений. Часто они создавались как ответ на действия США и их союзников. Создание крупнокалиберных артсистем, рассчитанных на стрельбу ядерными боеприпасами, было ответом именно на американские разработки и испытания.

В США весной 1953 года на полигоне в Неваде американские военные успешно испытали артиллерийскую систему Т-131 (М65), получившую прозвище «Атомная Энни». Это было 280-мм орудие, созданное на базе 240-мм опытной пушки особой мощности. Американская промышленность выпустила 20 подобных установок, которые при принятии на вооружение получили индекс M65.

https://i.imgur.com/hVex3Zil.jpg
Американские испытания ядерного 280-мм снаряда, Невада, 25 мая 1953 года

В историю данная артиллерийская установка вошла, как первое орудие, из которого был произведен выстрел снарядом с настоящей ядерной боеголовкой. Снаряд мощностью 15 кт был успешно испытан в Неваде 25 мая 1953 года. Детонация ядерного боеприпаса состоялась через 19 секунд после выстрела на удалении в 10 километров от орудия на высоте примерно 160 метров. До наших дней дошли фотографии и видео данных испытаний.

Первые в истории испытания ядерной артиллерии не прошли незамеченными для СССР. Разработка американцев, которая могла отправлять снаряды с ядерными зарядами на расстояние до 25–28 км, произвела впечатление на советских военных. Рациональной реакцией стал заказ для советской промышленности подобных артиллерийских систем особой мощности.
Уже в ноябре 1955 года увидело свет постановление Совета министров СССР, которое дало старт работам по созданию ядерной артиллерии: 420-мм самоходного миномета и 406-мм самоходной пушки «Конденсатор-2П», о которой мы расскажем позднее.

Первоначально 420-мм самоходный миномет также был связан с «электротехникой», так как был известен под обозначением «Трансформатор», которое позднее заменили на «Ока». Задание на разработку самоходного 420-мм миномета было выдано двум крупнейшим советским оборонным предприятиям. За создание ходовой части отвечали инженеры КБ ленинградского Кировского завода, на котором были разработаны знаменитые советские тяжелые танки КВ. За создание артиллерийской части миномета особой мощности отвечали инженеры Коломенского специального КБ машиностроения.

Разработка уникальных артиллерийских установок продолжалась с 1955 по 1957 год. В 1957 году были собраны четыре 420-мм самоходных миномета «Ока». В том же году минометы были представлены на публике, приняв участие в традиционном параде 7 ноября в Москве. Работа над данным проектом продолжалась в Советском Союзе до 1960 года, после чего на основании решения правительства данный проект был официально закрыт.

Особенности 420-мм самоходного миномета «Ока»

Перед советскими конструкторами стояла задача разработать миномет особой мощности, который смог бы посылать мины весом 750 кг на дальность до 45 км. Одновременно с этим им ставилась задача создать такую установку, которая сохраняла бы свою работоспособность при большом числе выстрелов. Последнее условие артиллерийской установке при полноценном ядерном конфликте могло и не понадобиться.

https://i.imgur.com/iIG4eZNl.jpg
420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» в Санкт-Петербургском артиллерийском музее

С поставленными задачами конструкторы справились, 420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» мог поражать цели на дистанции до 45 км с использованием активно-реактивных боеприпасов. Дальность стрельбы обычными минами составляла до 25 км. Специально для данного миномета была разработана мина с ядерным зарядом типа РДС-41. Масса мины составила 650 кг, начальная скорость до 720 м/с. Мощность боеприпаса оценивалась примерно в 14 кт. Также в некоторых источниках указано, что в качестве боевой части мины мог использоваться малогабаритный заряд РДС-9, который изначально создавался для советской 533-мм торпеды Т-5.

Скорострельность самоходного миномета 2Б1, который заряжался тяжелой оперенной миной с казенной части ствола, была достаточно небольшой и не превышала одного выстрела раз в пять минут. В час установка смогла бы выпустить по противнику 12 мин, хотя даже один удачный выстрел в реальных боевых условиях мог бы обеспечить отличный результат.

Интересной особенностью артиллерийской установки было то, что в корпусе самоходного миномета имелось место только для механика-водителя, остальной расчет артиллерийской установки, состоявший из 7 человек, перевозился отдельно на бронетранспортёре или грузовом автомобиле.

Сам миномет действительно поражал воображение и на первом же параде в Москве в ноябре 1957 года произвел на зрителей неизгладимое впечатление. Установка весом порядка 55 тонн была построена на специальном шасси «объект 273», созданном на базе решений для тяжелого советского танка Т-10М (объект 272). Длина установки с пушкой вперед превышала 20 метров, ширина – 3 метра, высота – 5,7 метра. Для сравнения высота обычной пятиэтажной «хрущевки» составляет 14–15 метров.

https://i.imgur.com/Nngr93bl.jpg
420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» в Санкт-Петербургском артиллерийском музее, вид с кормы

Также интересно сравнение с боевой массой танка КВ, модель 1939 года весила 43 тонны, тяжелый танк Т-10М (ИС-8) весил 50 тонн. Вес был одним из главных недостатков атомного миномета. Несмотря на солидный двигатель от Т-10М мощностью 750 л. с., максимальная скорость движения установки по шоссе не превышала 30 км/ч. Но это в идеальных условиях, в жизни скорость движения была гораздо меньшей. При этом в процессе эксплуатации выяснилось, что траков базовой ленты шасси хватало всего на 20–35 км хода, после чего они нуждались в замене.

Основным вооружением артиллерийской установки 2Б1 «Ока» был 420-мм гладкоствольный миномет 2Б2. Длина ствола миномета составляла примерно 20 метров или 47,5 калибра. Ствол миномета при стрельбе можно было наводить по вертикали в диапазоне от +50 до +75 градусов. Углов горизонтальной наводки не было, поворот на цель осуществлялся разворотом шасси самоходного миномета.

К интересным особенностям 420-мм миномета «Ока» специалисты относили отсутствие на артиллерийской установке противооткатных устройств. По этой причине в момент выстрела атомный миномет откатывался назад примерно на пять метров.

Судьба проекта

К сожалению, «Ока» появилась не в то время.

Закату проекта способствовали даже не недостатки ходовой части (самоходный миномет получился слишком тяжелым), а стремительное развитие ракетного вооружения. Свою роль сыграло и то, что Никита Хрущев однозначно делал ставку на ракеты.

В 1961 году, всего через четыре года после триумфального появления на параде советской ядерной артиллерии особой мощности, на вооружение был принят тактический ракетный комплекс второго поколения 2К6 «Луна». Именно с появлением данного комплекса специалисты связывают закат ядерной артиллерии.

https://i.imgur.com/RPHaYxzl.jpg
420-мм самоходные минометы «Ока» на Красной площади

Комплекс был более простым в эксплуатации, отличался меньшей стоимостью и открывал перед военными новые возможности. При массе пусковой установки 15,5 тонн против 55 тонн у 420-мм миномета, комплекс мог поражать цели на удалении до 45 километров с использованием широкой номенклатуры ракет.

Какое-то время в СССР ещё вынашивали идеи по созданию и развитию уменьшенных ядерных артиллерийских боеприпасов для 240-мм миномета М-240 и 203-мм артиллерийской системы Б-4 (Б-4М), но стремительное развитие ракетного вооружения остановило эти планы. Следующий вариант ТРК «Луна-М» мог уверенно поражать цели уже на удалении до 70 км, оставляя далеко позади любые артиллерийские системы.

В мае 1961 года шесть единиц советской ядерной артиллерии особой мощности в последний раз приняли участие в параде в Москве на Красной площади. В том же году в июле был расформирован 2-й артиллерийский полк РВГК, в составе которого находились все четыре атомных миномета «Ока».

Автор:
Юферев Сергей

https://i.imgur.com/2o37f9Il.png

https://i.imgur.com/0sRKTRS.gif

С Уважением, Владимир.

0

24

konvlad22 написал(а):

в процессе эксплуатации выяснилось, что траков базовой ленты шасси хватало всего на 20–35 км хода, после чего они нуждались в замене.

Они серьёзно? Через каждый час движения гусеницы менять? o.O

0

25

FROL написал(а):

Они серьёзно? Через каждый час движения гусеницы менять?

Серьёзно конечно. Вес то какой, нагрузка. Такая техника 25км. за всю войну может не проехать. Везут на спец.платформах, на тягачах почти до места, до позиций. А там чуть подвигается влево, вправо, если не погибнет в бою - опять увезут. Самоходная не значит, что до Вашингтона будет сама ехать...  :crazyfun:

0

26

https://i.imgur.com/ckM5kfNl.jpg

https://i.imgur.com/IiJI4e0l.jpg

О сражениях пилотов Королевских ВВС с асами Люфтваффе в «Битве за Британию» было сказано весьма много, и битва была разобрана по частям. Сейчас же речь пойдет об одном эпизоде «Битвы за Британию», который происходил несколько позже, с 13 июня 1944 года по 17 марта 1945 года.

Наверное, многие догадались, что под этим эпизодом надо понимать ту часть Второй Мировой, когда Гитлер решил «отомстить» британцам за налеты на Рейх с помощью самолетов-снарядов Fi/103/V-1.

Новое оружие потребовало создания новой тактики. И сегодня мы поговорим именно о ней, о тактике борьбы с реактивными самолетами-снарядами, потому что тактика сильно отличалась от борьбы с поршневыми самолетами.

Пришлось применять не только самолеты, которые наиболее хорошо подходили для выполнения задач по борьбе с V-1, но и пилоты, которые могли справится с перехватом и уничтожением V-1 наилучшим образом.

За время проведения воздушных атак по Британии, с июня 1944 года по март 1945 года немцы выпустили 10 668 снарядов V-1. Из этого огромного количества около 2 700 ракет преодолели британскую систему обороны. Основное же количество снарядов не долетело до британских городов. Часть сбилась с курса или попала в сетевые заграждения, часть была сбита огнем артиллерии ПВО, 1979 самолетов-снарядов записали на свой счет британские летчики-истребители.

https://i.imgur.com/h6iDw4El.jpg

Между тем, сбить V-1 было очень непросто. Точнее, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. С одной стороны, казалось бы, что сложного в том, чтобы догнать и сбить цель, которая летит по прямой и не уклоняется?

Посмотрим на некоторые ЛТХ V-1.

https://i.imgur.com/sRHciQFl.jpg

Длина, м: 7,75
Размах крыла, м: 5,3
Диаметр фюзеляжа, м: 0,85
Высота, м: 1,42
Снаряжённая масса, кг: 2 160

Становится понятно, что цель очень небольшая. Идем дальше, дальше самое главное.

Максимальная скорость полёта: 656 км/ч, скорость увеличивалась по мере выработки топлива до 800 км/ч.
Максимальная дальность полёта, км: 286
Практический потолок, м: 2700-3050, на практике V-1 редко летал выше 1500 метров.

Небольшая, но весьма скоростная цель. Причем, на заключительном участке траектории идет со скоростью, недоступной самолетам того времени. Соответственно, перехватывать самолет стоило чем раньше, тем лучше.

Итак, ночью 13 июня 1944 года состоялся первый обстрел Лондона V-1. Правда, в первом залпе немцы смогли запустить всего 9 самолетов-снарядов, ни один из которых даже не долетел до берегов Великобритании. Из 10 снарядов второго залпа до Британии долетело 4, а по Лондону попал один.

Дальше дело у немцев пошло лучше, итоги мы знаем. V-1 унесли жизни более 6 тысяч британцев и почти 20 тысяч было ранено.

https://i.imgur.com/qRT3Nybl.jpg

Что могли противопоставить британцы V-1? Учитывая, что V-1 летали и днем, и ночью, воевать с ними пришлось круглосуточно.

«Москито» FB Mk.VI

https://i.imgur.com/puY1BUCl.jpg

Максимальная скорость, км/ч: 611
Крейсерская скорость, км/ч: 410
Максимальная скороподъемность, м/мин: 870
Практический потолок, м: 10 060
Экипаж, чел: 2
Вооружение:
- четыре 20-мм пушки British Hispano
- четыре 7,7-мм пулемета
Бомбовая нагрузка до 1820 кг.

«Москито» NF Mk.XIX, ночной истребитель

https://i.imgur.com/oyvXmhDl.jpg

Максимальная скорость, км/ч: 608
Крейсерская скорость, км/ч: 475
Максимальная скороподъемность, м/мин: 822
Практический потолок, м: 9 530
Экипаж, чел: 2
Вооружение:
- четыре 20-мм пушки British Hispano

«Спитфайр» Mk.XIV

https://i.imgur.com/E8MYLmnl.jpg

Максимальная скорость, км/ч: 721
Крейсерская скорость, км/ч: 674
Максимальная скороподъемность, м/мин: 1 396
Практический потолок, м: 13 560
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- две 20-мм пушки (280 патронов)
- два 12.7-мм пулемета (500 патронов)

«Темпест»

https://i.imgur.com/Aklwclol.jpg

Максимальная скорость, км/ч: 686
Максимальная скороподъемность, м/мин: 966
Практический потолок, м: 11 125
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- четыре 20-мм крыльевых пушки

«Спитфайр» Mk.IX

https://i.imgur.com/nF51rtIl.jpg

Максимальная скорость, км/ч: 642
Крейсерская скорость, км/ч: 607
Максимальная скороподъемность, м/мин: 1390
Практический потолок, м: 12 650
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- две 20-мм пушки (280 патронов)
- два 12,7-мм пулемета (500 патронов)

«Мустанг» Mk.III

https://i.imgur.com/AW2LTXsl.jpg

Максимальная скорость, км/ч: 708
Крейсерская скорость, км/ч: 582
Скороподъемность, м/мин: 847
Практический потолок, м: 12 800
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- четыре 12,7-мм пулемета Browning M2 в крыльях

Этим самолетам пришлось принять на себя борьбу с самолетами-снарядами немцев. У них есть нечто общее: высокая скорость, которая позволяла догонять и перехватывать V-1, что было очень непростым делом.

Наиболее результативным типом перехватчика стал «Темпест»: около 800 побед над V-1.
На втором месте ночные «Москито»: около 500 побед.
Третьими были «Спитфайры»Mk.XIV с двигателем «Гриффон»: около 400 побед.
Четвертыми по результативности были «Мустанги», около 150 побед
Пятыми «Спитфайры» Mk.IX., сбившие в районе 100 V-1.

Конечно, играло роль количество самолетов, отряженных на борьбу с V-1. В разное время разные подразделения привлекались на «охоту».

Была определенная сложность в плане вооружения. К 1944 году все истребители (кроме американца «Мустанга») были вооружены 20-мм пушками. Это вызвало проблемы. Поразить из пушки небольшой по авиационным понятиям летательный аппарат было непросто.

Здесь, если так, было бы уместнее использовать ушедшие на покой батареи 7,7-мм пулеметов на «Харрикейнах». Туча пуль, извергаемых из стволов, что-то да попало бы в V-1, который, естественно, не бронировался. Но пришлось использовать то, что было, и это породило весьма интересные маневры.

Вообще перехватчики обычно придерживались тактики патрулирования неподалеку от зоны действия своей зенитной артиллерии. В случае обнаружения V-1 можно было при необходимости передать координаты района зенитчикам и иметь запасной вариант на случай неудачной атаки или наоборот, что расчеты наблюдения ПВО сообщат истребителям «наверх» об обнаружении V-1.

Действовали следующим образом: на большой высоте следили за появлением V-1 и в случае такового начинали пикирование с целью догнать самолет-снаряд и оказаться сзади него в позиции для атаки. Переходили в горизонтальный полет и открывали огонь.

Стоило помнить, что по мере выработки топлива V-1 увеличивал скорость и чем ближе к цели, тем сложнее становилось догнать самолет-снаряд, потому что скорость под 800 км/ч была практически недоступной поршневым самолетам.

Далее следовало два варианта развития событий. Можно было попасть в двигатель, и V-1 тут же просто начинал падать на землю. Так как двигатель ничем не был защищен, для этого хватило бы одного 20-мм снаряда. Недостатком данного метода было то, что при падении боевая часть V-1 взрывалась и разносила все в радиусе действия. 1000 кг аммотола – это серьезно, а учитывая скученность населенных пунктов в Великобритании, существовала большая вероятность разрушений и человеческих жертв на земле.

Второй вариант – это попасть в боевую часть. Это было сложнее, так как боевая часть находилась в носу. Решалось занятием позиции чуть выше или сбоку от V-1. Недостатком данного способа был сам взрыв боевой части в воздухе, который зачастую повреждал атакующий самолет. Британские истребители садились с сорванной и обгоревшей обшивкой крыльев и хвостового оперения.

В общем, чтобы максимально обезопасить население внизу, надо было подойти поближе и расстрелять боевую часть V-1. А потом еще и уцелеть при взрыве.

Британские истребители очень часто возвращались на аэродромы обгоревшие и поврежденные взрывами боевой части. Были и потери самолетов и даже жертвы.

https://i.imgur.com/C6gr3Q7l.jpg

Здесь стоит сказать о таране, который совершил в лучших традициях наших летчиков французский пилот.

Капитан Жан-Мари Маридор 3 августа 1944 года в небе над Кентом обстрелял «Фау». Двигатель заглох и самолет-снаряд начал падать на город. Детонации боевой части не произошло. По стечению обстоятельств V-1 начал падать на госпиталь, что успел заметить французский капитан. Госпиталь выделялся символикой Красного креста на крышах зданий. Капитан Маридор направил свой самолет на падающий V-1 и вызвал взрыв боевой части при столкновении. Отважный француз погиб при взрыве.

В целом, крыльевые пушки с их разбросом снарядов были не самым лучшим оружием для борьбы с V-1. Да, одного-единственного снаряда хватало для уверенного поражения самолета-снаряда, но главное было попасть.

Потому со временем получил распространение метод уничтожения «Фау», который придумал сослуживец капитана Маридора из 91-й эскадрильи флаинг-офицер Кеннет Кольер.

В одном из вылетов он неудачно расстрелял весь боекомплект и не добился попаданий. После этого Кольеру пришла в голову интересная мысль: совершить таран без тарана. Он подвел свой самолет к V-1 «крыло в крыло», подвёл законцовку крыла своего истребителя под крыло V-1.

Потом Кольер резко дал ручку управления в противоположную сторону, чтобы крылом перевернуть самолет-снаряд «на спину». С первого раза не получилось, а вот вторая попытка оказалась удачной: гироскоп V-1 и примитивный автопилот не справились с проблемой выравнивания аппарата, и он в итоге упал на землю.

https://i.imgur.com/wtxcltol.jpg

Точной и внятной статистики на тему уничтоженных таким образом V-1, к сожалению, нет. Есть только данные, что флайт-лейтенант Гордон Бонэм, летавший на «Темпесте» 26 августа 1944 года сбил из пушек своего истребителя всего одну V-1, истратив на самолет-снаряд весь боекомплект. А затем «уронил» еще три V-1 именно таким способом, переворачивая самолет-снаряд крылом.

Был еще один способ. Самолет занимал положение над летящим V-1 и летчик резко брал ручку управления на себя. Поток воздуха от винта одновременно толкал самолет-снаряд вниз, нарушая работу гироскопа и одновременно «душил» двигатель. Но этот метод был более безопасен, хоть и менее эффективен, поэтому летчики предпочитали способ переворота V-1 «на спину».

Победы над V-1 засчитывались по тем же правилам, что и сбитые самолёты, но считались отдельно от них. Это с одной стороны справедливо, с другой – сбить летящий по прямой с высокой скоростью небольшой по авиационным меркам аппарат тоже не самое простое занятие.

https://i.imgur.com/KjBvAwyl.jpg

Лучший уничтожитель V-1, Джозеф Берри, летавший на «Темпесте», сбил 59,5 самолетов-снарядов, из них 28 – ночью. А обычных самолетов Берри сбил всего один.

Второй номер рейтинга, бельгийский доброволец на службе в Королевских ВВС, флайт-лейтенант Реми Ван-Лирде одержал всего шесть побед над самолётами и 40 над V-1. Ван-Лирде тоже летал на «Темпесте».

За ними следовал целый десяток пилотов, сбивших от 20 до 30 «Фау».

Интересно, но не только Великобритания была целью обстрела V-1. В октябре 1944 года по личному указанию Гитлера началась бомбардировка голландского Антверпена, который стал центром снабжения союзнических войск на континенте и еще ряда городов в Бельгии и Голландии.

Всего по Антверпену, Брюсселю и Льежу немцы выпустили 11 988 крылатых ракет. Это даже больше, чем по Великобритании, но успеха добились меньшего. Союзники смогли наладить четкую работу ПВО, прикрывавшего города и истребительные части даже не привлекались к отлову V-1.

Конечно, если лётчики союзников видели V-1, они вполне естественно, атаковали его. Но основную роль по уничтожению самолетов-снарядов взяла на себя ПВО союзников. И справилось с этой задачей.

Нетрадиционные задачи требуют нетрадиционных решений. Это факт. Применение немцами самолетов-снарядов V-1, ставших прообразом современных крылатых ракет, вызвало необходимость оперативной выработки противодействий. Надо сказать, что тактика, которую применяли Королевские ВВС Великобритании, оказалась вполне действенной. В том числе и потому, что ВВС располагали самолетами, которые как нельзя лучше подходили для выполнения задач по уничтожению V-1. И пилотами, обладавшими не менее ценными качествами.

https://i.imgur.com/MZ12sXyl.png

https://i.imgur.com/5ks3J7j.gif

С Уважением, Владимир.

0

27

https://i.imgur.com/FTcTa4il.jpg

https://i.imgur.com/picXlsWl.jpg

Их было девять. Девять молодых парней, только прибывших на американский военный аэродром в Ливии. Всего две недели акклиматизации в Африке, и первый боевой вылет на новеньком бомбардировщике B-24D «Либерейтор» по прозвищу Lady Be Good. Цель — гавань Неаполя и его порт. Самолет покинул взлетно-посадочную полосу около Бенгази 4 апреля 1943 года в направлении Средиземного моря, и больше его никто не видел целых 15 лет. Лишь в 1958-м бомбардировщик случайно обнаружили в восточной части Сахары в 700 километрах южнее аэродрома, на который он должен был вернуться.

Lady Be Good прекрасно сохранился, на борту были запасы еды и питья, но не было и следа экипажа. Тела летчиков нашли лишь спустя пару лет, а сохранившиеся при них дневники помогли восстановить картину этого эпизода Второй мировой, в котором нашлось место и человеческим ошибкам, и невезению, и вере, и отчаянию.

Цель — Европа
К апрелю 1943 года союзники в основном завершили свою Североафриканскую кампанию, в результате которой, несмотря на первоначальные успехи итало-немецких соединений и военные таланты фельдмаршала Эрвина Роммеля, государства «оси» были разгромлены и вытеснены из стран Магриба. Аэродромы, расположенные на их территории, стали самым удобным плацдармом для бомбардировок европейских целей. Для этого сюда были переброшены значительные силы авиации, одной из главных целей которой стало разрушение нефтяной инфраструктуры противника.

Из района ливийского города Бенгази, в частности, наносились массированные удары по румынскому Плоешти, важнейшему топливному донору Третьего рейха, а также по объектам в Италии: нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам в Неаполе, Бари, Специи. Основной «рабочей лошадкой» американцев здесь были тяжелые бомбардировщики B-24 «Либерейтор», рекордсмены по объему производства в своем жанре. В общей сложности всего за пять лет их выпуска (1940—1945) заводы в США наштамповали более 18 тыс. «Освободителей».

https://i.imgur.com/qLwGXixl.jpg

25 марта 1943 года на аэродром Солух близ Бенгази прилетел очередной экземпляр B-24 с серийным номером 41-24301. Там его уже ждал прибывший неделей ранее экипаж из девяти человек под командованием 26-летнего уроженца Нью-Джерси Уильяма Хэттона. Совместными усилиями хозяев новенького самолета ему были присвоено (и нарисовано на правом борту) имя — Lady Be Good в честь известного мюзикла 1920-х годов и одноименной песни Джорджа Гершвина.

Кроме Хэттона за штурвалами сидел его ровесник из Род-Айленда Роберт Тонер (второй пилот). Штурманом был 23-летний Д. П. Хейс, за бомбардировку отвечал 26-летний Джон Воравка. Помимо этого, в экипаж входили бортмеханик Гарольд Рипслингер, радист Роберт Ламотт и три бортстрелка — Гай Шелли, Вернон Мур и Сэмюэл Адамс. Всем им было от 21 до 26 лет. По меркам Второй мировой их уже нельзя было назвать неопытными юнцами, но для всех «Либерейтор» был новым типом самолета, переобучение для которого они закончили всего несколько недель назад.

https://i.imgur.com/M2HuxAwl.jpg

На знакомство с Lady Be Good у парней было десять дней. Уже 4 апреля они получили первое задание. В составе звена из 25 (а по собственным записям экипажа — 28) «Освободителей» они должны были вечером того же дня отбомбиться по неапольскому порту, расположенному в 1100 километрах северо-западнее.

Экспедиция оказалась провальной. Девять из тринадцати машин второй волны, в составе которой летел и Lady Be Good, были вынуждены почти сразу вернуться в Солух из-за начавшейся песчаной бури. Оставшиеся четыре бомбардировщика кое-как через нее пробились, но самолет лейтенанта Хэттона, замешкавшись на взлете, отстал даже от этой маленькой группы и в итоге летел в одиночку, что стало первым звеном в цепи событий, приведших в скором будущем к катастрофе.

https://i.imgur.com/7dJbig7l.jpg

Ошибка за ошибкой
Не везло американским бомбардировщикам и в дальнейшем. Когда после долгого полета, около восьми вечера, они наконец добрались до Неаполя, оказалось, что метеоусловия там не позволяют сколь-нибудь точно атаковать порт. В итоге два из четырех самолетов кое-как отбомбились по запасным целям, а оставшаяся пара, включая Lady Be Good, вынуждена была просто сбросить бомбовую нагрузку (более двух тонн) в море, чтобы топлива хватило на обратную дорогу. Как выяснилось впоследствии, топлива хватило с запасом, но на аэродром вылета экипаж Хэттона так и не вернулся. Летчики не сразу поняли, что заблудились. Когда они выяснили, что радиокомпас самолета не работает, и запросили по радио направление на базу, Солух уже остался позади. Был сильный попутный ветер, и путь обратно занял куда меньше времени.

https://i.imgur.com/wo7iPyLl.jpg

На аэродроме тоже не сообразили, что все последние самолеты, вылетавшие вместе с Lady Be Good, уже час как приземлились и при всем отставании экипажа Хэттона он никак не мог еще находиться над Средиземным морем. Бомбардировщик был уже над пустыней, южнее Солуха, и все глубже залетал в Сахару, но пилотам, скорее всего, по-прежнему казалось, что они находятся над водой. Вероятно, отражение лунного света от песчаных дюн было принято за его отражение от морских волн.

Антенны радиопеленгационных станций в 1943 году давали точный азимут цели, но не могли отличить приближающийся самолет от удаляющегося. После просьбы с борта Lady Be Good о помощи им был отправлен азимут 330 градусов, но никто — ни члены экипажа, ни персонал аэродрома — не понял, что Солух уже остался позади и бомбардировщику требовался обратный азимут.

https://i.imgur.com/MwpXw8El.jpg

«4 апреля 1943, воскресенье Неаполь — 28 самолетов. Все перепуталось. На обратной дороге заблудились, кончилось топливо, выпрыгнули. Приземлились в пустыне в 2 часа утра, никто сильно не пострадал, не можем найти Джона. Все остальные вместе», — из дневника второго пилота Роберта Тонера.
Полученный с базы азимут лишний раз убедил пилотов и малоопытного штурмана в том, что они продолжают лететь над Средиземным морем. На самом деле они уже давно направлялись в безжизненные глубины Сахары. Судя по отсутствию попыток повернуть назад, они до последнего момента не осознавали своей ошибки, хотя даже анализ проведенного в воздухе времени должен был им подсказать, что никакого моря вокруг уже давно нет. Около двух часов ночи уже 5 апреля, видя, что топливо подходит к концу, экипаж в полном составе покинул самолет, выпрыгнув с парашютами. Lady Be Good пролетел еще 26 километров и на удивление мягко и ровно спланировал в пустыню, лишь при самом приземлении разломившись пополам. Спустя 12 часов после вылета из Солуха американские летчики оказались в 710 километрах южнее аэродрома. И вокруг в буквальном смысле не было ничего, кроме песка.

https://i.imgur.com/TklVCNml.jpg

https://i.imgur.com/aqQY4Mol.jpg

Одни в пустыне
«5 апреля 1943, понедельник. Все, кроме Воравки, встретились этим утром. Немного подождали и начали идти. Съел половину сэндвича, кусок шоколадки и выпил крышечку из-под фляги воды за последние 36 часов», — из дневника бортмеханика Гарольда Рипслингера.
На авиабазе в произошедшем с Lady Be Good тоже не разобрались. После того как стало ясно, что бомбардировщик не вернется, его пытались искать в Средиземном море, но, естественно, безрезультатно. Понятно, что такие поиски не могли быть ни продолжительными, ни сколь-нибудь тщательными. Вокруг продолжалась война, которая ставила боевые задачи в ежедневном режиме, и потеря одного самолета уже не воспринималась как трагедия.

Потерпевший крушение Lady Be Good заметили лишь в ноябре 1958 года, спустя 15 с половиной лет, случайно пролетавшие мимо геологи нефтяной компании D’Arcy Oil Company, но их сообщение не заинтересовало американских военных, имевших тогда в Ливии собственную авиабазу «Вилус». Лишь в феврале 1959 года очередная геологоразведочная партия добралась до места катастрофы уже по земле. Тогда и стало ясно, что это пропавший в апреле 1943 года «Либерейтор».

https://i.imgur.com/XdKS0RWl.jpg

https://i.imgur.com/Q517Vo9l.jpg

https://i.imgur.com/rzPGSOkl.jpg

«6 апреля 1943, вторник. Рано утром продолжили идти, затем отдыхали. Сейчас на закате снова идем. Одна чайная ложка воды сегодня. У остальных ребят все в порядке», — из дневника бортмеханика Гарольда Рипслингера.
Несмотря на почти 16 лет забвения, самолет неплохо сохранился. Радио работало, пулеметы находились в исправном состоянии. На борту были запасы воды и пищи. Даже чай из термоса все еще был пригоден для питья. Не было только останков экипажа.

https://i.imgur.com/2XGwjBrl.jpg

«9 апреля 1943, пятница. Шелли, Рип и Мур отделились и попытаются найти помощь. Оставшиеся из нас очень слабы, с глазами плохо. Никаких походов, все хотят умереть, по-прежнему очень мало воды. Температура ночью около нуля, сильный северный ветер, нет укрытия, остался один парашют», — из дневника второго пилота Роберта Тонера.
Тела пяти человек, Хэттона, Тонера, Хейса, Адамса и Ламотта, нашли лишь в феврале 1960 года. В 117 километрах от места приземления экипажа и еще дальше от точки падения самолета. При Тонере был дневник, из которого наконец и стала ясна судьба большей части команды. Стало понятно, что Джон Воравка погиб при приземлении. Видимо, его парашют не до конца раскрылся, и скорость падения оказалась слишком велика. После сбора восьми оставшихся членов экипажа они отправились на север (не понимая, насколько далеки от аэродрома) почти без запасов еды и, главное, всего с половиной фляжки воды.

https://i.imgur.com/8up0ykTl.jpg
Дневник Роберта Тонера

«11 апреля 1943, воскресенье. Все еще ждем помощи, все еще молимся, с глазами плохо, потеряли вес, все болит. Справились бы, если бы была вода. Хватает только, чтобы смочить язык. Надеемся на скорую помощь, без отдыха, на том же месте».
«12 апреля 1943, понедельник. Все еще нет помощи, очень (нечитаемо) холодная ночь», — из дневника второго пилота Роберта Тонера.

Первые три дня летчики сохраняли некоторый оптимизм и физические силы, но начиная со среды, 7 апреля, их здоровье стало стремительно ухудшаться. К пятнице, 9 апреля, пятеро членов экипажа оказались истощены настолько, что больше не могли продолжать путь. Оставшиеся дни жизни они провели в той точке, где их и нашли спустя 17 лет. Трое самых выносливых, среди которых был бортмеханик Гарольд Рипслингер, пошли дальше.

https://i.imgur.com/ylECAQBl.jpg
Первая обнаруженная пятерка

«11 апреля 1943, воскресенье. Все еще не можем выбраться из дюн и найти воду», — из дневника бортмеханика Гарольда Рипслингера.
В мае 1960 года были найдены Шелли и Рипслингер. Их обнаружили в разных точках. По одним данным, дальше зашел Шелли, по другим — Рипслингер. В любом случае от крайнего из них до авиабазы оставались еще долгие и совершенно невозможные 475 километров. В августе 1960-го были обнаружены останки лейтенанта Воравки, погибшего первым. Бортстрелок Мур так и остался пропавшим без вести.

Последняя запись в дневнике Тонера датируется 12 апреля. Рипслингер, зашедший дальше, перестал писать днем ранее. Ни один из них не оставил прощальных писем для родных, хотя бумаги хватало, не решился описать свои чувства от осознания приближающейся смерти, не рассказал об уходе сослуживцев, о тех разговорах, которые они вели. Записи носили сугубо технический характер. Шли, страдали днем от адской жары, ночью — от дикого холода, хотели есть и пить, молились, слабели, надеялись на помощь, ждать которой на самом деле было неоткуда.

https://i.imgur.com/PSbn6BKl.jpg

https://i.imgur.com/RmupBeVl.jpg

Последним в цепи ошибок экипажа Хэттона было решение не просто выпрыгнуть с парашютом, а сделать это, не взяв с собой никаких запасов, а потом отправиться в путешествие на север. Естественно, они не знали всей той информации, которой мы обладаем сейчас. Не знали, что самолет не разбился, а относительно аккуратно чудом приземлился в беспилотном режиме всего в 26 километрах к югу. Не знали, что радио там продолжало работать. Не знали, что там были запасы еды и питья, а также защита от жары и холода. Наконец, не знали, что в 120 километрах к югу находился крупный оазис и это расстояние они могли достаточно легко преодолеть даже без дополнительных рационов пищи и воды.

И, скорее всего, про экипаж Lady Be Good сейчас бы никто и не помнил, ведь сколько на той войне было подобных экипажей, пропавших без вести, без следа исчезнувших в песках и морях, болотах и лесах, если бы не случайная находка 1958 года, а затем дальнейшее расследование, позволившее установить все события, предшествовавшие гибели этих девяти летчиков. Это лишь один микросюжет Второй мировой, где таких сюжетов было не счесть.

https://i.imgur.com/8dkyc5al.jpg

https://i.imgur.com/O7YEfa3m.jpg

https://i.imgur.com/AAYuL7i.gif

С Уважением, Владимир.

0

28

https://i.imgur.com/4L2xjXfl.jpg

Работы над заменой пистолета ТТ и выбором нового пистолетного патрона в СССР начались в конце 30-х годов. Успехом увенчались лишь конкурсные испытания 9-мм пистолетов для офицерского состава, стартовавшие вскоре после окончания войны. Новым армейским пистолетом в 1951 году стала конструкция Н.Ф. Макарова.

На смену «Токареву»
Использование штатного пистолета ТТ в армии показало ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков оружия. Для их устранения было решено далее не дорабатывать конструкцию Токарева, а объявить конкурс на разработку нового пистолета под тот же 7,62-мм пистолетный патрон. В 1938 году наркоматы обороны и оборонной промышленности утвердили новые требования к единому общевойсковому пистолету. Так, высокое руководство требовало обеспечить возможность стрельбы из тонких щелей амбразуры танка, что предопределило характерный облик перспективного пистолета с открытым стволом по типу западных аналогов «Парабеллума» и «Вальтера» или отечественного револьвера «Наган».

https://i.imgur.com/ccpnzDMl.jpg
Пистолеты Ракова (вверху) и Воеводина (внизу), 1939 год
techinformpress.ru
Нависшая угроза войны вынуждала максимально упрощать конструкцию деталей для возможности развёртывания их производства на непрофильных предприятиях без специального оборудования. Помимо десятка конструкторов из различных конструкторских бюро участие в конкурсе принимал и Ф.В. Токарев, уязвлённый недооценкой военным начальством своего пистолета ТТ образца 1933 года. Однако дважды войти в одну реку у Токарева не получилось. К самому началу Великой Отечественной войны лучшим среди всех конкурсантов признали 18-зарядный пистолет П.В. Воеводина ТКБ-217.

Изготовление опытной партии пистолетов Воеводина 56-А-13 сначала на Тульском оружейном заводе №304, а затем и на Ижевском машиностроительном №74 затянулось на несколько лет. В условиях войны и при стремительно меняющихся обстоятельствах это стало приговором для отработанной с большим трудом конструкции пистолета. Доработанный и обновлённый вариант ТКБ-396 не смог спасти ситуацию. Уже в конце 1943 года появляются тактико-технические требования (ТТТ) №2552 на 7,65-мм самовзводный пистолет для генералов и офицерского состава. В этот момент инициатива в тульском ЦКБ-14 переходит к Коровину с пистолетом ТКБ-348, однако до конца войны советские офицеры отвоевали с револьверами «Наган» и пистолетами ТТ.

https://i.imgur.com/k6Ed3sJl.jpg

Пистолет Воеводина из коллекции ЦМВС, №В515, 1943 год
forum.guns.ru
Советские 9 мм
Ещё до войны, в 1940 году, в качестве альтернативы 7,62-мм патрону на Научно-исследовательском полигоне стрелкового вооружения (НИПСВО) Красной армии испытывались пистолеты под 9-мм патрон «по типу Браунинга». На суд специалистов были представлены несамовзводный пистолет конструкции М.В. Марголина ТКБ-205 и самовзводный от инженеров ОКБ-15 под обозначением ПВК-1. Оружие предназначалось для вооружения высшего комсостава, и было рассчитано под 9-мм патрон образца 1939 года. Пока нет более точных данных, чтобы окончательно понять, был ли испытываемый патрон точной копией 9×17-мм патрона «Браунинга», или его всё-таки можно считать прообразом будущего отечественного 9×18-мм патрона. Оба пистолета испытаний не выдержали, однако позднее ТКБ-205 подвергался доработке и испытаниям. Несмотря на не самый «гладкий» старт отечественных девяти миллиметров до войны, в дальнейшем их ожидала вполне счастливая участь.

https://i.imgur.com/1gwoAn9l.jpg
Устройство 9-мм пистолетов ТКБ-205 (слева) и ПВК-1 (справа), 1940 год
kalashnikov.com
Новые ТТТ на 9-мм пистолетный патрон появились в ноябре 1945 года. Главной целью создания боеприпаса было заявлено наибольшее останавливающее действие в сравнении с калибром 7,65 мм. При этом решили налаживать серийный выпуск и «браунинговского» патрона. Именно эти два калибра в дальнейшем и стали спорить за право стать главным армейским параметром для советского офицера. Конструированием опытного отечественного пистолетного патрона занимался сотрудник ОКБ-44 (позднее НИИ-61, сегодня ЦНИИТОЧМАШ) Б.В. Сёмин.

Советский 9-мм патрон оказался крепким середнячком. Основные характеристики 9×18-мм патрона хоть и уступали 7,62×25-мм и 9×19-мм конкурентам, но превосходили 7,65×17-мм. Такие параметры вполне устраивали военных, а конструкторам оружия значительно облегчали задачу по воплощению идей в металле. Патрон, полученный путём обрезания гильзы 7,62-мм пистолетного патрона до 18 мм, получил фактический калибр, равный 9,2 мм. Лишние две сотые миллиметра по сравнению с западным стандартом ввели советский стандарт для стран «Восточного блока», несовместимый с оружием потенциального противника.

https://i.imgur.com/oo68Mcgl.jpg
Результаты стрельбы 9-мм патронами партии ОП-1 по глиняным блокам толщиной 50 мм (слева, 9×18 под номером 3) и 700 мм (справа), 1947 год
gunsforum.com
Первые партия ОП-1 опытных 9-мм патронов в апреле 1947 года испытаний не выдержала, однако уже через полгода седьмая партия ОП-7 успешно завершила свой экзамен. Патрон имел латунную гильзу и пулю со свинцовым сердечником в биметаллической оболочке. Успех новому патрону принесло использование специального пороха П-125 вместо ранее использовавшегося в пистолетных патронах марки П-45. Спустя менее десяти лет пуля патрона получила дополнительный стальной грибовидный сердечник и биметаллическую гильзу. В таком неизменном виде штатный патрон пистолета ПМ оставался более тридцати лет.

Барышев, Воеводин и Макаров
Старт работам над 9-мм пистолетом для офицерского состава был дан в декабре 1945 года с появлением ТТТ № 3115 на оружие. Принципиально они не отличались от ТТТ № 2552 двухлетней давности, за исключением калибра и корректировки некоторых параметров (габаритов и веса оружия, надёжности и кучности стрельбы). Параллельно планировались работы и над 7,65-мм пистолет по новым ТТТ № 3116. В 1946 году инженеры нескольких оружейных конструкторских бюро, как с учётом прошлых успехов и ошибок, так и практически с нуля в очередной раз приступили к опытным работам. С немалым личным багажом за спиной к конкурсу подошли П.В. Воеводин, С.А. Коровин, И.И. Раков и другие, но были и молодые оружейники, такие как Н.Ф. Макаров.

https://i.imgur.com/mH0thTel.jpg
9-мм пистолеты Барышева, Воеводина и Макарова (слева направо), 1947 год
kalashnikov.com
Осенью 1947 года состоялись первые полигонные испытания конкурсных пистолетов. В калибре 9 мм тройку главных претендентов на успех составили П.В. Воеводин и Н.Ф. Макарова из тульского ЦКБ-14, а также К.А. Барышев из НИПСМВО. Воеводин, несмотря на самый богатый опыт и вполне успешное участие в нескольких пистолетных конкурсах, оказался в хвосте тройки. Пистолет Барышева показал лучшую кучность, а образец Макарова оказался более надёжным и простым. Чуть позже попасть в эту тройку на место Воеводина попытался Г.В. Севрюгин с Ижевского механического завода.

Испытания доработанных (для Барышева и Макарова) образцов нового состава тройки оружейников прошли весной 1948 года. Сюрпризов на этот раз не возникло, а лидерство конструкции Макарова по большинству параметров лишь упрочилось. «Макаров» выдержал конкуренцию не только со стороны отечественных пистолетов, но и лучших зарубежных представителей своего класса. Сравнительным испытаниям подвергались изделия компаний «Вальтер», «Зауэр», «Браунинг», «Беретта» и «ЧеЗет».

https://i.imgur.com/N22z0pfl.jpg
Сравнение пистолетов ПМ и CZ 482 на испытаниях в 1949 году
kalashnikov.media
Закономерным итогом многолетних усилий советских оружейников стало принятие на вооружение Советской армии пистолета Макарова (ПМ) в декабре 1951 года взамен штатного пистолета образца 1933 года (ТТ). Эту дату можно считать вехой в отечественной истории оружия. В течение многих десятилетий пистолет ПМ оставался главным личным оружием советского офицера. «Макаров» и по сей день находится в строю, а десяток новейших конструкций, прозванных журналистами «убийцами ПМ», до сих пор не могут заменить его. Однако время берёт своё, ПМ становится всё менее актуален, а патрон начинает безнадёжно уступать своим прямым конкурентам.

Первые шаги
Производство ПМ развернулось на Ижевском механическом заводе №622. Первая партия из более чем 5000 пистолетов, выпущенная в Ижевске в 1949 году, предназначалась для широких войсковых испытаний. По их итогам в конструкцию внесли ряд изменений, а доработанное изделие под условным шифром «510» с декабря 1952 года запустили в массовое серийное производство. Это были лишь первые шаги «младенца», которому ещё предстояло стать на ноги.

https://i.imgur.com/aJsFFn3l.jpg
Пистолеты ПМ 1949 и 2009 годов изготовления
kalashnikov.com
За первые пару лет освоения нового изделия в его конструкцию было внесено множество поправок, часть из которых изменила внешний облик «Макарова». Так, ПМ, получивший от ГАУ индекс 56-А-125, к 1954 году сменил профиль рамки возле спусковой скобы с прямого на косой. «Внутри» также не обошлось без существенных перемен: затворная задержка лишилась зуба для выключения её с помощью магазина. Соответственно магазин потерял специальный выступ для взаимодействия с зубом затворной задержки. Такие конструктивные особенности позволяли снимать затвор, удерживаемый затворной задержкой, при присоединении магазина. В случае снаряжённого магазина это позволяло стрелку автоматически дослать патрон в патронник и сэкономить несколько драгоценных секунд в прямом боестолкновении. Эта «фишка» ПМ, отвергнутая военными в те годы, сегодня пришлась бы ко двору участникам состязаний по практической или тактической стрельбе.

Уже к началу 60-х годов конструкция ПМ была отлажена до уровня «швейцарских часов», но это отнюдь не означало отсутствия недостатков в оружии. Для восьмизарядного пистолета ПМ имел значительный вес. В 1961 году открылись ОКР «Усовершенствование пистолета Макарова», основной темой которых стало снижение веса пистолета. В 1964 году Ижмех разработал и провёл успешные заводские испытания облегчённого до 614 г пистолета ПМ с меньшей на 10% трудоёмкостью изготовления.

https://i.imgur.com/UvdNqY2l.jpg
Опытный облегчённый 56-А-125М (1965 год, вверху) и валовый 56-А-125 (1963 год, внизу)
kalashnikov.com

Через год пистолет сбросил ещё несколько десятков граммов. «Отрезать» пришлось по миллиметрам, откуда только было возможно: укоротили ствол, затвор, магазин, рамку; уменьшили толщину рукоятки и размеры спусковой скобы; убрали антабку и клавишу затворной задержки; прицельные приспособления заменили на специальный жёлоб. Полигонные испытания облегчённых пистолетов показали равноценные результаты работы в штатном режиме. Однако крест на перспективах компактного ПМ поставили сбои при работе в условиях запылённости, а также проблемы досылания патрона при излишнем усердии во время присоединения магазина.

Характеристики 9-мм пистолетов

https://i.imgur.com/cD976l6l.jpg

https://i.imgur.com/0ys4Gtul.jpg

https://i.imgur.com/BiE1WVU.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (20 Июл 2021 14:21:45)

0

29

Чё-то ничего не нашёл про образец весящий 540 г. Заинтересовался облегченным образцом, что за зверь такой?
Нфига себе, почти 200 г умудрились срезать! o.O

0

30

https://i.imgur.com/hVQD4pwl.jpg

https://i.imgur.com/uwfxnSgl.jpg

Во время любой войны всегда найдутся недобросовестные военнослужащие, которые, соблазняясь лёгкими деньгами, будут продавать оружие и боеприпасы противнику. Было такое ещё в античности, существует такое и сейчас.

Разговор пойдёт про период с 1979 по 1989 годы, когда советские солдаты отправлялись в Афганистан. Многие из тех, кто там побывал, рассказывают страшные вещи о том, как недобросовестные офицеры массово продавали оружие и боеприпаса моджахедам, часто взамен получая не только валюту, но и наркотики, которые потом в гробах отправлялись в СССР, и выкапывались на кладбищах.

Конечно, такие случае были редки, большинство советских офицеров служило честно, ну а солдаты – что с них возьмёшь, что может намутить простой солдат, который постоянно находится под наблюдением? Разве что патронов немного… Вот про патроны я вам сегодня и расскажу, только про особые патроны.

Существовали в СССР патроны под кодовым названием «Искра», которые нужно было продавать или подкидывать противнику. Именно продавать или подкидывать, и это поощрялось военным командованием. Целью данной преступной на первый взгляд операции было снабдить противника подобными боеприпасами в избытке. Ну а противнику стоило лишь один раз выстрелить, использую патрон «Искра», и он сразу же терял своё стрелковое оружие.

https://i.imgur.com/msRwPlUl.jpg

Да, диверсионными патроны «Искра» назвали не случайно – их задачей было именно вывести оружие противника из строя, иногда вывод оружия из строя сопровождался и ранениями для стрелка. В любом случае, лишившись внезапно в процессе боя стрелкового оружия, боец процентов на 80 обречён.

Вообще, изготавливать диверсионные патроны начали разные государства ещё во время Второй Мировой войны. В основном, патроны такого типа бывают двух типов:

· Заклинивающие ствол

· Взрывающиеся

Есть ещё третий тип подобных боеприпасов – заминированные патроны, но это можно любой патрон так заминировать, от этого он не станет диверсионным с завода, как говорится.

https://i.imgur.com/bODqWnLl.jpg

Итак, про диверсионные патроны «Искра» часто не знали даже советские офицеры, которым не приходилось с ними работать. О таких патронах сообщалось только непосредственно перед операцией, простые солдаты вообще про них не знали. При этом солдат СССР в Афганистане строго предупреждали, чтобы они не подбирали бесхозные патроны, дескать, душманы их минируют. Да, и такое случалось, но основная причина всё же в этих самых советских диверсионных патронах «Искра», которые портили казённые автоматы с одного выстрела.

Кстати, патроны «Искра» выпускались не только для автоматов, но и для пистолетов.

Принцип действия диверсионного патрона «Искра» основан на использовании сердечника из специального твёрдого сплава. Этот сердечник в пуле, а для того, чтобы патроны по весу не отличались от обычных патронов со свинцовыми пулями, у пули «Искра» имеется специальный стальной хвост.

Благодаря сердечнику из твёрдого сплава, пуля, проходя по каналу ствола, сначала срезает нарезы, а потом пуля заклинивается в стволе. Следующий выстрел разрывает ствол, иногда при этом летят осколки прямо в лицо стрелку.

Внешне отличить патроны «Искра» от стандартных патронов невозможно, сделать это можно только по упаковке или при разборке патрона.

Продавали или подбрасывали диверсионные патроны «Искра» только россыпью, кинут так пару-тройку патронов, грузных и пыльных, типа солдат забыл, а в случае с продажей, их так же насыпали с сложенные горсточкой руки.

В общем, интересная разработка, которая учила моджахедов простой истине – не ты клал, нечего и подбирать!

https://i.imgur.com/kxNutUD.gif

https://i.imgur.com/7TQzQ6zl.png

https://i.imgur.com/F30d4Uc.gif

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (24 Июл 2021 19:21:50)

0


Вы здесь » Пневматика для всех » Исторический раздел » БОЕВАЯ ТЕХНИКА - ЖИЗНЬ И СУДЬБА (пятый выпуск)


Рейтинг форумов | Создать форум бесплатно