Мало того, что самолет был просто ужасен на вид, и в этом плане с ним могли состязаться только французы, у которых были просто шедевральные до отвращения самолеты, он еще и не смог повоевать, хотя имел все шансы.

Речь идет о польском среднем бомбардировщике Р-30 «Зубр».

Так получилось, что машина изначально и конструктивно оказалась ошибочным проектом. Такое случается. Изначально поляки пошли немецким путем, попробовав создать некий универсальный самолет, который можно было бы использовать в качестве пассажирского, транспортного и военного. Но то, что просто замечательно получилось у Хейнкеля, не совсем получилось у Чолкоша, главного конструктора этого кошмара.

В общем, во второй половине 30-х годов поляки задумали перевооружение своих ВВС. Это привело к появлению довольно своеобразных конструкций, на совести которых не совсем успешное участие во Второй Мировой войне.

Нет, сказать, что польские ВВС совсем не принимали участия нельзя. Какой-то ущерб Вермахту и Люфтваффе они смогли нанести, но, честно говоря, значительным его назвать нельзя.

Разработка самолета была отдана на откуп Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, объединению Государственных авиационных заводов Польши. Главным конструктором назначили Збислава Чолкоша. Чолкош отметился разработкой многих моделей самолетов в Польше, потом вовремя сбежал в США, где посвятил остаток жизни работе в фирме Франка Пясецкого, выпускавшей вертолеты.

Сперва новый самолет планировался как гражданский, но дело шло так медленно, что в итоге польское министерство авиации приняло решение закупить у американцев «Дуглас» DC-2, а чтобы проект не пропал, отдать наработки в пользу военных.

Прототип PZL-30B прошел цикл испытаний осенью 1936 года. По итогам было заказано 16 машин для ВВС Польши. Планировалась и продажа на экспорт. Первым потенциальным заказчиком должна была стать Румыния. Был организован специальный показ самолета для румын.

Показ закончился кошмаром. Сказалась недостаточная прочность конструкции, которая привела к разрушению крыла. Самолет потерпел катастрофу, погибли трое членов румынской делегации. Естественно, после этого покупка Румынией Р-30 отпала. Приостановили сборку самолетов и для собственных нужд.

Надо сказать, что PZL уже были нагружены работой над легким бомбардировщиком PZL P-23 «Карась» и средним бомбардировщиком PZL P-37 «Лось». Это были довольно перспективные для своего времени конструкции, в отличие от Р-30. Потому PZL довольно удачно отдал проект фирме LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Люблинский авиационный завод.

Р-30 изначально был устаревшим проектом, с угловатыми формами по типу у французских Amiot 143, Potez 540 или наших ТБ-1. Не шедевр изящества и аэродинамики.

ТБ-1

Самолет должен был обладать мощным оборонительным вооружением и нести до 1200 кг бомбовой нагрузки. Наверное, именно эти планы позволили протолкнуть самолет на вооружение. Р-30 должен был сочетать в себе специализации бомбардировщика, разведчика и учебно-тренировочного самолета для подготовки экипажей.

Многие страны работали над проектами многоцелевого универсального самолета типа «бомбардировщик-тяжелый истребитель-разведчик». У некоторых (немцы, голландцы) это получалось, поляки тоже хотели получить в свое распоряжение такой самолет.

Кроме того, если бы LWS «запорола» работы по Р-30, то его можно было бы заменить на Р-37 «Лось», который разрабатывался параллельно. Либо наоборот.

Непосредственным руководителем работ был назначен конструктор Ежи Тейссейр. Конструктор с командой честно попытался улучшить возможности конструкции, усилить ее прочностные характеристики, но из этого мало что получилось. Зато изрядно увеличилась масса самолета, что заставило снизить практическую бомбовую нагрузку.

Боеспособность самолета стала весьма сомнительной.

Основная проблема – это двигатели. Установленные изначально моторы от «Пратт и Уитни» «Уосп Джуниоры» выдавали не более 400 л.с. каждый, потому испытательным институтом ITL (польский аналог нашего ЦАГИ) было рекомендовано установить что-то помощнее, иначе у самолета вообще не было никаких шансов на жизнь.

Единственное, что можно было применить – это лицензионные британские Бристоль «Пегас» VIII мощностью 680 л.с. С этими двигателями «Зубр» стал немного более похож на самолет.

Однако, летные характеристики оставались ниже всяких разумных пределов. Топливные баки емкостью 1240 литров обеспечивали дальность действия в 750 км при крейсерской скорости в 280 км/ч, но «изюминка» Р-30 состояла в том, что при полной бомбовой нагрузке брать полный запас топлива было невозможно. Самолет просто не отрывался от земли. С полными баками и без бомб самолет мог пролететь до 1250 км, с бомбами и запасом топлива в 750 литров – не более 600 км.

Так что единственная роль, на который годился «Зубр» - это учебный самолет. Боеспособность Р-30 становилась все более условной. Хотя фирма LWS делала все возможное для того, чтобы самолет мог стать не условной боеспособной единицей.

Тросовая ручная система уборка шасси была заменена на электрическую, стойки убирались с поворотом в мотогондолы.

Установка более мощной винтомоторной группы и последовавшее усиление конструкции самолета вызвало увеличение массы самолета почти на тонну.

Усиливать пришлось именно из-за инцидента с румынской делегацией. Тогда, в ноябре 1936 года, поляки демонстрировали самолет с новыми двигателями, не озаботившись усилением конструкции. В итоге оторвалось крыло, машина упала, похоронив под обломками инженера-пилота Ржевницкого, техника Пантази и двух румынских офицеров.

Согласно официальной версии поляков, причиной трагедии стало то, что один из румынских гостей на борту зачем-то открыл аварийный люк, дверца которого отстегнулась от креплений и ударила по винту. Вызванные вибрации расшатали всю конструкцию, двигатель «ушел» с моторной рамы и ударил по крылу. В итоге крыло развалилось.

На деле же просто было необходимо усилить конструкцию после установки более мощных и тяжелых двигателей.

Крыло, моторамы, крепления были значительно усилены. Классическое оперение PZL-30BII заменили на двухкилевое с шайбами на концах стабилизатора. Это увеличило массу еще на 780 кг. Соответственно, бомбовая нагрузка уменьшилась до 660 кг, фактически вдвое от первоначальных расчетов.

Между тем, одномоторный PZL-23 «Карась» брал на борт примерно ту же нагрузку, летел примерно так же медленно, но стоил дешевле хотя бы из-за одномоторной компоновки. PZL Р-37В «Лось» тоже был дешевле «Зубра», но «Зубр» при этом не обещал более высоких летных характеристик.

Экипаж состоял из четырех человек. Кабина летчика располагалась весьма оригинально, наверху фюзеляжа, но асимметрично, слева от осевой линии. Это давало приемлемый обзор и обеспечивало проход между носовой и задней кабинами.

Оборонительное вооружение состояло из пяти пулеметов «Виккерс» калибра 7,7 мм: два в верхней выдвижной башенной турели с электроприводом, два в передней электрифицированной турели и еще один в нижнем фюзеляжном люке.

Серийные «Зубры» получили обозначение LWS-4A. От прототипов серийные самолеты отличались возвратом однокилевого хвостового оперения, а первые 15 самолетов не несли никакого вооружения, потому что предполагалось их использование в качестве учебных машин для подготовки и переобучения летчиков.

Первые месяцы эксплуатации «Зубров» выявили просто огромное количество недостатков. Основную головную боль доставляли стойки шасси, которые упорно не хотели вставать в замки при выпуске, что стало причиной нескольких аварий при посадке «на брюхо».

На завод в Люблин пошли жалобы и рекламации. Заводчане очень быстро справились с проблемой: просто взяли и заблокировали стойки шасси в выпущенном положении. «Зубр» превратился в самолет с неубирающимся шасси, попутно была решена проблема перегрузки электросистемы самолета, у которой не хватало мощности, и для уборки шасси приходилось отключать некоторые приборы.

Зато после такого вмешательства электрика перестала сбоить.

В качестве учебного самолета «Зубр» прослужил польским ВВС до самого начала войны. В качестве учебного средства для пилотов-новичков РZL-30/LWS-4A прослужил до начала Второй Мировой войны. Машина оказалась весьма удобной в пилотировании и простой в эксплуатации.

А вот начало Второй Мировой войны стало окончанием карьеры этого самолета. Немцы ухитрились разбомбить почти все «Зубры», а несколько уцелевших LWS-4A были захвачены.

Рачительные немцы, ничего не выбрасывавшие отродясь, нашли применение даже этим красавцам. Несмотря на отсутствие хоть каких-то приемлемых ЛТХ, «Зубры» пригодились. Их использовали в качестве учебных в центре подготовки кадров для бомбардировочной авиации в Шлейссхайне вплоть до 1942 года включительно. После чего списали.

Один самолет прожил несколько дольше. Это был прототип LWS-6, который попал в музей. И до 1945 года служил в музее авиации в Берлине в качестве экспоната. Этот «Зубр» был уничтожен, как и его сотоварищи, в результате налета американской авиации в 1945 году. Вместе с музеем.

В целом же, LWS-4A «Зубр» может служить лишним доказательством постулата Андрея Николаевича Туполева о том, что «Хорошо летать могут только красивые самолеты».

ЛТХ LWS-4А

Размах крыла, м: 18,50
Длина, м: 15,40
Высота, м: 4,00
Площадь крыла, м2: 49,50

Масса, кг
- пустого самолета: 4 751
- нормальная взлетная: 6 100
- максимальная взлетная: 6 800

Двигатель: 2 х Bristol Pegasus VIIIC х 680 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 320
Крейсерская скорость, км/ч: 280
Практическая дальность, км: 750
Максимальная скороподъемность, м/мин: 384
Практический потолок, м: 6 200

Экипаж, чел: 4
Вооружение:
- два 7,7-мм пулемета в носовой турели;
- один 7,7-мм пулемет в хвосте;
- бомбовая нагрузка 440-660 кг.

Автор:
Роман Скоморохов

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (4 Июн 2021 14:53:44)

На войне все средства хороши – этот девиз известен с древности, но правилом он стал только в XX веке. Из сомнительного, «неджентльменского» способа ведения войны диверсии превратились в отдельное искусство.

Дерзкий аристократ
Юнио Валерио Шипионе Боргезе родился в 1906 году, в семье, принадлежащей к древнему аристократическому роду. Его предками были папы римские, кардиналы и промышленники, родственники Наполеона Бонапарта. Сам князь был женат на дальней родственнице российского императора Александра Первого.

Невероятно дерзкий и независимый характер Валерио не позволил ему избрать карьеру священника – он сделал выбор в пользу военного искусства. Он выбрал новое и очень перспективное направление – службу в подводном флоте. Боргезе закончил курсы подводников, стал чемпионом мира по глубоководным погружениям в скафандрах.

Реализованные амбиции
Аристократ и идейный фашист, Боргезе после завершения учебы в Военно-морской академии стал офицером-подводником в должности помощника капитана, а пять лет спустя, в 1933-м, принял командование подводной лодкой «Аметист».

Но даже это не соответствовало его амбициям, тем более что коллеги восхищались талантами молодого капитана и называли его навыки «сверхъестественными». «Аметист» под командованием Боргезе мог неделями находиться в подводном положении, но в итоге не отклонялся от цели больше чем на полмили.

Поэтому Боргезе был несказанно польщен, когда адмирал Гоиран предложил молодому морскому офицеру возглавить секретный сектор подводного направления. В 1939-м Боргезе начал работу по созданию специального подразделения «людей-торпед», официально это была Десятая флотилия MAS (штурмовых средств).

Коварное оружие
Мир пребывал на пороге Второй мировой войны. Великобритания была развитой военной державой и представляла для Италии большую угрозу на море. Для борьбы с таким мощным противником итальянцы придумали новый вид оружия для поражения британских военных судов, находящихся на укрепленных базах. Оно представляло собой врывающиеся катера, сверхмалые подлодки и управляемые человеком торпеды «Майяле».

После первых испытаний нового оружия «тайной войны» Боргезе и его коллеги по проекту пришли к выводу, что при подготовке курсантов-диверсантов необходимо учитывать основные качества каждого вида секретного оружия. Для надводных взрывающихся катеров нужно готовить решительных солдат, а для «коварных средств», то есть для управляемых торпед, необходимы сдержанные разведчики. Добровольцев, готовых служить на флоте, было предостаточно, но отбирались самые лучшие. А именно – солдаты, обладающие высокими моральными качествами, твердостью характера, решительностью, презирающие опасность и, главное, не болтливые. Ведь всему миру известно, что истинный итальянец скорее погибнет, чем замолчит.

После тщательного отбора в секретной школе в местечке Серкио людей-торпед готовили в течение года. Строжайшей тайной было и вооружение, с которым придется работать пловцам, и фамилии товарищей, и сам факт чьей-то принадлежности к отряду. Будущие морские диверсанты отрабатывали необходимые боевые навыки и привыкали к мысли о том, что ради выполнения задания, возможно, придется умереть. Примером для них был сам Валерио Боргезе, получивший псевдоним Черный Князь. Именно ему принадлежала инициатива создания отряда подводных пловцов-коммандос по типу японских кайтэнов. Свое мрачное прозвище итальянский офицер носил с гордостью, поскольку оно отражало происхождение, дерзкий и жестокий характер убежденного фашиста.

Боевые пловцы на торпеде «Майале». Источник: wikimedia

Новое, совершенно не «джентельменское» оружие итальянцев успешно применялось в Гибралтаре, на Мальте, в Алжире. В Гибралтаре Валерио Боргезе с тремя экипажами штурмовиков-диверсантов, потеряв шестерых членов команды (трое убитых, трое попавших в плен), вывели из строя четырнадцать кораблей стран антигитлеровской коалиции водоизмещением в 73 тысячи тонн.

Самую блестящую операцию команда Боргезе провела в 1941-м в Александрии. На практически неприступной базе британского флота итальянским диверсантам-подводникам удалось вывести из строя линкоры «Вэлиант» и «Королева Элизабет», один эсминец и грузовой танкер. За эту спецоперацию князь Боргезе получил золотую медаль «За доблесть».

Боргезе в 1945 году. Источник: wikimedia

«Война в войне» по-итальянски

Стоит отметить, что официальный приказ о назначении командиром 10-й флотилии Боргезе получил лишь в 1943 году. К тому моменту секретное подразделение под его руководством уже давно было боеспособным и высокорезультативным соединением Королевских ВМС Италии. Едва ли не единственным таким соединением – в остальном итальянцы воевали плохо.

«Люди-торпеды», подготовленные Боргезе, участвовали в разных диверсионных операциях – топили корабли, старались прекратить движение по Дороге жизни в блокадном Ленинграде, вступали в схватки с югославскими и итальянскими партизанами. Сам же Боргезе оставался командиром подводной лодки и прокладывал хитроумные маршруты для новых успешных спецопераций. «Война в войне», которую вел Черный Князь, была полна военных хитростей, ловушек, секретных разработок. Для их воплощения дерзкий аристократ подготовил разведчиков ультра-класса.

Время с 1945 года по 1949 князь провел в тюрьме. Он был осужден на 12 лет за сотрудничество с немцами, за поддержку марионеточного режима в «республике Сало» после выхода Италии из войны. За боевые заслуги перед родиной этот срок ему сократили до трех лет.

После чего он провел еще одну спецоперацию.

Месть Черного Князя
28 октября 1955 года с Севастопольского рейда вдруг ушли все итальянские корабли. А ранним утром 29-го раздались два взрыва. Линкор «Новороссийск», доставшийся Советскому Союзу в качестве платежа по репарациям, ушел под воду вместе с более чем 800 моряками-черноморцами.

Подробнее об этой трагедии >>

Когда-то «Новороссийск» носил название Giulio Cesare и принадлежал Италии. После отправки корабля в СССР, князь Боргезе дал клятву, что «Юлий Цезарь» не будет ходить под российским флагом. По официальной советской версии «Новороссийск» подорвался на старой немецкой магнитной мине, но это было не так. Кстати, в ноябре 1955-го Валерио Боргезе получил еще одну награду. И по некоторым данным, она была вручена ему не за прежние заслуги.

Спустя время капитан второго ранга в запасе С.Елагин в журнальной статье достаточно убедительно утверждал, что атаку на «Новороссийск» провели профессионалы: «Их в то время было так мало, что не составляло большого труда назвать поименно каждого! Это могли быть только боевые пловцы из 10-й итальянской флотилии...».

Так прошла последняя успешная операция грозного Черного Князя. Удивительно, что советские спецслужбы, поднаторевшие на устранении опасных физических лиц, не сочли нужным подобраться к господину Боргезе. Неуязвимый мерзавец впоследствии попытался устроить на родине фашистский переворот, был изгнан из страны и скончался в Испании в возрасте 68 лет.

С Уважением, Владимир.

Фашистская Германия отвергала любые морально-этические нормы, когда дело касалось порабощенных государств. Посягательства на человеческую жизнь, культурные и материальные ценности, принадлежащие другим государствам, не считались у фашистов чем-то запретным, наоборот, человеконенавистническая политика возводилась в ранг закона. Открытый грабеж был поставлен на поток и Германии существовали целые министерства, которые занимались вывозом похищенных зарубежных богатств в Третий Рейх.

За время существования этого государства многие страны мира лишились огромной части своих богатств – золота, драгоценностей, исторических и культурных ценностей, стоящих многие миллиарды в любой валюте.

Как известно, немцы, это очень педантичный народ. Фашисты не были исключением – поняв, что их песенка спета и скоро от тысячелетнего Рейха останутся одни руины, они загодя начали проводить мероприятия по сокрытию награбленного, причем, делали это, к сожалению, со всей присущей им аккуратностью. Поэтому отыскать большинство драгоценностей и большую часть похищенного золота, до сих пор не удается, хотя поиск ведется уже почти столетие.

Еще в апреле 1945 года был обнаружен золотой запас фашисткой Германии. Его нашли в соляных шахтах Западной Тюрингии. Впрочем, так думала американская разведка, нашедшая эти запасы, однако, найденным оказалась очень небольшая часть сокровищ. Поиски «золота Бормана» продолжаются все время со дня окончания 2 мировой войны, но достигнутые результаты не позволяют говорить о полном успехе.

В средствах массовой информации то и дело проходят сенсационные сведения о том, что где-то находят спрятанные сокровища. Например, в озере, в ста километрах от города Зальцбурга, были найдены ящики с золотом.

Или в Австрии, в 1993, в лесу, парочкой заблудившихся туристов был обнаружен заброшенный домик. Вскоре, к огромному удивлению очевидцев, было обнаружено, что крыша у этого дома в прямом смысле золотая. Золотыми были также стены и оконные рамы. Прокуратура Австрии заявила, что подобных домов может быть до полусотни и в 1945 году они вывозились за границу как простые пиломатериалы.

Два года назад было много разговоров о, так называемом, «золотом поезде» (поезд № 277). Известно, что фашистская верхушка приняла решение вывозить награбленное золото и ценности в Южную Америку – Аргентину, Чили и т.д. Однако в те годы отношение к морали у руководства тех стран было таково, что они отказались принимать ворованное. (Очень интересно, как бы они отреагировали на такое предложение сегодня).

Поэтому, руководство Рейха решило спрятать золото и другие предметы в самой Германии. Был сформирован поезд № 277, который состоял из 24 вагонов. Вагоны были битком набиты ценностями. Известно, что поезд отправился в путь, но по дороге бесследно исчез. В 2019 году в СМИ появилась сенсационная информация о том, что «золотой поезд» найден в Польше. Якобы он находится в одной из шахт. Однако, со временем шумиха сошла на нет, и обещанные вагоны никто так и не увидел. Загадка пропавших тонн золота и драгоценностей на сумму 500 000 000 000 долларов пока не разгадана.

След поезда теряется в Австрии, в районе городка Бад-Аусзее. Это место, где живут очень состоятельные люди в очень дорогих виллах, стоящих на очень больших частных территориях. Направлялся поезд, по мнению специалистов, в горы. В Оберзальцберге (Бавария) были сооружены тайники, которые достаточно легко нашли. Понятно, что тайники это были, скорее всего, липовые. Какие-то находки в этом районе все-таки были найдены. В частности, около озера Зальцкаммергут нашли 6 контейнеров, в которых было золото и фашистские награды. На этом находки закончились, и с 80-х годов больше ничего серьезного обнаружено не было.

Вот некоторые данные, говорящие о части найденного золота, похищенного в различных странах и пропавших в Германии.

· из 120 тонн золота Муссолини в 1983 году, было найдено 20 тонн. Они были спрятаны в неиспользуемых колодцах;

· из всего похищенного золота Хорватии нашли одну золотую монету;

· в 1975 году был найден один из трех ящиков с бриллиантами Августа Айгрубера. Два других не найдено до наших дней.

Этот список можно продолжать очень долго, достаточно вспомнить, например, Янтарную комнату и многое другое.

На Потсдамской конференции было принято постановление, говорящее о том, что весь запас золота Третьего рейха должен быть распределен между странами победителями – СССР, США, Британией и Францией. Россия является правопреемницей Советского Союза и ей полагается сто миллиардов долларов, однако, найти эти миллиарды пока не удается. Да и современная политическая ситуация такова, что даже найденные сокровища, например, на территории Польши, могут так и остаться неизвестными для широкой общественности. Впрочем, время покажет…

С Уважением, Владимир.

Как это бывает, всегда популярный «наган» не копировал только ленивый. Вот испанский револьвер «наган» Франсиско Арисменди. Калибр 7.62, ствол 107 мм, общая длина 225 мм. Вид справа

С тобой через воды пожарищ
И медные трубы прошел,
Твой самый надежный товарищ –
Заботься о нем хорошо!
Накладки из черной резины
Скрепи крестовидным винтом,
Корми его маслом машинным,
И самым отборным свинцом.
Свинец окольцован оправой
(Ее протереть не забудь!) –
Цилиндры из медного сплава,
На донце – гремучая ртуть.
Адам Линдсей Гордон

Оружие и фирмы. В прошлый раз мы рассказали о карьере братьев Наганов и участии револьвера Леона Нагана в конкурсе револьверов для российской императорской армии. Однако было бы совершенно неправильно на этом остановиться и не рассказать еще об одном револьвере, который был противником «нагана» на этом конкурсе. Речь пойдет о револьвере конструкции Анри Пипера, который во всех отношениях был не хуже, а в некоторых даже и лучше револьвера Нагана, и тем не менее в Россию так и не попал. Бывают вот такие в истории казусы, когда худшее по ряду причин предпочитается лучшему. Бывало и так, что патент, полученный одним конструктором, с успехом использовал другой, а сам его автор так и оставался в тени.

Тот же револьвер. Вид слева

Вот и относительно Анри Пипера нужно заметить, что это именно он придумал надвигать барабан револьвера на ствол с целью предотвращения прорыва газов, и что первый патент на конструкцию такого револьвера был выдан именно Анри Пиперу еще в 1886 году. Однако срок патента был коротким и истекал уже в 1890 году.

Тот же револьвер. На стволе надпись: патроны Nagants калибра 7.62

Правда, Анри Пипер в том же 1890 году запатентовал конструкцию улучшенного револьвера с обтюрацией газов, в котором барабан подавался вперед оригинальной деталью, соединенной со спусковым крючком. Этим достигалось устранение зазора между стволом и патронником, причем конструктор предусмотрел блокировку барабана специальным упором, который при помощи шарнира крепился к верхней части рамки.

Реклама «нагана» в России

В итоге у Пипера получился семизарядный, с цельной рамкой, револьвер калибра 8 мм. Придумал он к нему и патрон, в котором пуля вся целиком была утоплена в дульце гильзы. Был предусмотрен и выбрасыватель, приводимый в действие курком, который выталкивал стреляную гильзу изогнутым рычагом в тот самый момент, когда он опускался и бил по капсюлю. Причем механизм этот мог отключаться.

Бельгийская схема револьвера «наган»

А в 1897 году Пипер сконструировал револьвер, выпускавшийся фирмой «Остеррайхише Ваффенфабрик-Гезельшафт» в Штейре, уже с откидным барабаном.

Схема револьвера Анри Пипера

Самым известным его револьвером была модель 1886 года. Очень технологичная конструкция, всего лишь с одной двуперой пружиной, под патроны калибра 7,5-мм с бездымным порохом. Переделать этот калибр под отечественный 7,62-мм вообще ничего бы не стоило. Ну, а по всем прочим характеристикам этот револьвер «нагану» ничуть не уступал. Более того, именно его надвигающийся на ствол барабан использовал Леон Наган в 1892 году на своей новой модели револьвера.

Револьвер Пипера модели 1886 года «Баярд»

Что же касается требований к новому револьверу российской армии, то они были сформулированы Комиссией для выработки малокалиберного ружья во главе с генерал-лейтенантом Н. Г. Чагиным.

Прежде всего, требовалось обеспечить большое останавливающее действие пули. С расстояния до 50 шагов она должна была останавливать лошадь. Это было «железное» требование для всех наших револьверов. «Сила боя» (было тогда и такое понятие) должна была обеспечить пробитие четырех-пяти дюймовых досок из сосны.

Вес при этом должен был находиться в пределах 0,82 –0,92 кг.
Самовзвод запрещался, поскольку он «вредно влияет на меткость».
Начальная скорость пули не менее 300 м/с.

Кучность стрельбы должна была быть высокой, а конструкция револьвера – технологичной (требование массового производства) и простой (требование обучения солдат).

Ну и понятно, что к загрязнению он должен быть нечувствителен: к грязи, плохим условиям эксплуатации, и обязан был работать даже в самых тяжелых условиях.

Важным требованием было поочередное экстрагирование гильз.
Прицельная стрельба – 35 шагов. Барабан не менее чем на семь патронов.
Порох в патроне, разумеется, бездымный. Пуля – в медной оболочке.

Самовзвод исключался, поскольку он «усложняет конструкцию и повышает цены» (ох, уж эта наша экономия на спичках). А кроме того, ведет к «избыточному расходу боеприпасов» и, опять же – к убыткам для казны.

Револьвер Пипера М1889. Вид справа

В итоге конкурс получился, по сути, фиктивным, поскольку револьверов-конкурсантов было всего два: Анри Пипера и Леона Нагана, причем, оба были очень похожи. Но… условия явно благоприятствовали Нагану.

Дошло до того, что Анри Пипер прямо заявил об отсутствии равенства для участников.

То есть конкурировали два револьвера: М1889 «Байярд» Пипера и «наган» Леона Нагана М1892, который, кстати, изначально тоже был самовзводным. Но он исключил возможность самовзводной стрельбы, ухудшив характеристики револьвера в соответствии с требованиями организаторов конкурса. Причем было два варианта – 6- и 7-зарядные модели. Револьвер Пипера, как не соответствующий требованиям конкурса, был сразу отвергнут, и победа таким образом легко досталась Нагану.

Он же, вид слева

А дальше пошел самый важный разговор. Нет, не об улучшении характеристик нового револьвера, а только о деньгах. За свой патент на него Леон Наган потребовал 75 000 рублей. Сумма показалась чрезмерной, и тогда назначили повторный конкурс, по новым уточненным условиям, чтобы сделать его более покладистым: ты, мол, не один такой есть.

Вид на детали механизма

В новом конкурсе вводилась еще и премия: 20 000 рублей за сам револьвер и 5000 еще и за патрон к нему.

Но теперь победитель уже не мог требовать с правительства деньги. Он

«отдавал своё изобретение в полную собственность русского правительства, которое получало право изготавливать его, как у себя в стране, так и за границей, без какой-либо приплаты изобретателю».

Таким образом, экономия в целом выходила очень даже значительная.

Пипер на этот конкурс представил заново переработанные револьверы, которые комиссия сочла «остроумными, но не практичными». Капитан С. И. Мосин представил свой «шестиствольный револьвер» (то есть не что иное, как пепербокс!), который, разумеется, комиссия отвергла.

Однако когда револьвер прошел войсковые испытания, участвовавшие в них офицеры стали говорить, что неплохо было бы получить револьвер с двойным действием, то есть с возможностью стрельбы самовзводом.

Комиссия вновь обратилась к первоначальной модели Нагана. И после долгих размышлений приняла паллиативное решение. На вооружение армии принимались револьверы двух типов: самовзводный – для офицеров, тогда как несамовзводным образцом должны были вооружаться унтер-офицеры и рядовые.

Эмблема револьверов «Баярд»

13 мая 1895 года (25 мая по григорианскому календарю) указом Николая II «солдатский» и «офицерский» револьверы Нагана были приняты на вооружение Российской императорской армии. Но по военному ведомству на вооружение они были приняты лишь после приказа военного министра № 186 в июне 1896 года. А производство их началось еще позднее.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

карабин этот есть в теме выше.

Просто "скромно" не упомянули Нагана. Обычное дело. Главный в теме Пипер же.)) 

После окончания Великой Отечественной войны в соответствии с решением Крымской конференции на территории Германии запрещалось вести работы по военной тематике. В советской зоне оккупации они проводились в обстановке полной секретности, но союзникам об этом было известно. Постановлением Совета Министров от 17 апреля 1946 года предписывалось перевезти в СССР наиболее ценных немецких специалистов по самолетам, двигателям и приборам на специально подготовленные авиационные предприятия. В сентябре 1946 года 3558 специалистов вместе с семьями были доставлены на предприятия авиационной промышленности в районе Москвы и Куйбышева. Вслед прибыли эшелоны со станками, оборудованием, транспортом и даже чертежными досками, столами и сантехникой.

Создание базы для работ немецких специалистов

Министерству авиационной промышленности передавались демонтированные в Германии 84 авиационных предприятия с общим количеством оборудования 123 тысячи единиц. На местах приема специалистов проводилась интенсивная подготовка – восстанавливались и расширялись цеха заводов, ремонтировались жилые дома, строились финские домики. Одновременно было поставлено задание расширить аэродром в ЛИИ, чтобы там можно было испытывать построенные немцами реактивные самолеты.

Разработчиков самолетов собрали на опытном заводе № 1 на базе бывшего завода № 458 в поселке Подберезье Кимрского района примерно в 100 км к северу от Москвы (г. Дубна). Там было создано ОКБ-1 во главе с бывшим руководителем опытного производства фирмы «Юнкерс» доктором Бааде.

Специалистов по турбореактивным двигателям отправили на опытный завод № 2 на базе завода № 145 в поселке Управленческий вблизи Куйбышева (ОКБ-2 во главе с инженером Рэссингом). На этом заводе разместили и специалистов по приборам (ОКБ-3 во главе с Лертесом) из-за ограниченных возможностей их размещения в Подберезье. Небольшие группы двигателистов были отправлены на заводы № 456 в Химках и № 500 в Тушино. Заводы были оснащены в основном немецким трофейным оборудованием.

Основу ОКБ-1 составили сотрудники самолетного отдела фирмы «Юнкерс» в Дессау. Заместителем главного конструктора был выпускник Геттингенского университета Фрайтаг. В группу ведущих сотрудников ОКБ-1 входили автор проекта бомбардировщика Ju 287 Вокке, главный инженер завода «Юнкерс» Хазелоф, руководитель отдела аэродинамики фирмы «Юнкерс» доктор Бокхауз.

В состав ОКБ-2 входили сотрудники нескольких фирм. Руководил конструкторской работой Рессинг, его заместителями были бывший начальник отдела конструкций фирмы «Зибель» Хейнзен и советский инженер Березняк. Среди наиболее квалифицированных немецких специалистов ОКБ-2 следует назвать и ведущего специалиста по аэродинамике фирмы «Хейнкель» Гюнтера.

В ОКБ-1 основной задачей было продолжение проектных и экспериментальных работ, начатых еще в Германии в 1945–1946 годах по разработке новых типов реактивных самолетов, в том числе с крылом обратной стреловидности, и экспериментальной сверхзвуковой летающей лаборатории.

В ОКБ-2 должны были продолжать работы по созданию форсированных образцов серийных немецких турбореактивный двигателей Jumo-004 и BMW-003 и более мощных Jumo-012 и BMW-018, и турбовинтовому двигателю Jumo-022, который под маркой НК-2М устанавливался в середине 1950-х на самолетах Ан-8, Ту-91. ОКБ-3 было поручено продолжить начатые в Германии работы по автопилоту.

На заводе № 500 в Тушино группа из Дессау под руководством Герлаха должна была продолжить работы по авиационному дизелю Jumo 224 (М-224) и организовать выпуск реактивных двигателей на базе английского реактивного двигателя «Дервент-5». Опытные двигатели на основе «Дервент-5» под маркой РД-500 были успешно разработаны и изготовлены.

На заводе № 456 в Химках специалисты по ракетным двигателям должны были освоить изготовление двигателя ракеты Фау-2, получившего обозначение РД-100. Советские конструкторы приступили к его дальнейшему форсированию по тяге и разработали РД-101 тягой 37 т и РД-103 тягой 44 т. Однако к этим работам немецкие специалисты допущены не были. А в ОКБ Глушко приступили к разработке нового мощного кислородно-керосинового двигателя, конструкция которого основывалась на заделе отечественных разработок 30-х и 40-х годов.

Помимо авиационных и двигателестроительных КБ, в 1947 году в Москве было создано «Специальное бюро № 1» (СБ-1), главным инженером которого был назначен Сергей Берия, сын всемогущего Лаврентия Берии. В августе 1950 года оно было преобразовано в КБ-1, которому поручено создание системы ПВО Москвы – системы «Беркут», переименованной потом в систему С-25. Лаврентий Берия, используя свои возможности, перевез всю немецкую фирму «Аскания», разрабатывавшую во время войны системы управления для немецких ракет Фау-1 и Фау-2. Впоследствии КБ-1 стало концерном «Алмаз-Антей», разработавшим зенитные ракетные комплексы ПВО С-25, С-75, С-125, С-300, С-400.

Быт немецких специалистов

Самые большие колонии немцев были под Куйбышевым и Москвой. В Управленческом вместе с 755 немецкими специалистами из Германии прибыли 1355 человек их семей, а в Подберезье – около пятисот специалистов и около тысячи членов их семей.

Всех специалистов надо было обеспечить благоустроенным жильем, с чем были серьезные проблемы, жилья не хватало и для своих работников. Этот вопрос с помощью правительства был решен. Выделены необходимые средства, закуплена партия финских домиков, на места направлены военно-строительные отряды для восстановления и ремонта жилья, Минобороны перебазировало две воинские части в другие районы, под жилье был выделен один из санаториев. Пришлось выселить сотрудников заводов из ряда домов и подселить их к другим жильцам в порядке уплотнения. В итоге все немецкие специалисты были обеспечены жильем, им предоставили квартиры в кирпичных, деревянных домах и закупленных финских домиках.

Со временем быт немецких специалистов налаживался, им платили в полтора-два раза больше, чем советским специалистам такого же уровня, для них были созданы закрытые продуктовые магазины, куда допуск для простого населения был закрыт. При существующей карточной системе немецкие семьи получали продуктовые карточки с большим продуктовым содержанием, в столовых им были отведены специальные залы. Специалисты, работающие в Москве в СБ-1, могли в сопровождении офицеров охраны посещать один из лучших московских гастрономов – Елисеевский. Для детей школьников в средней школе были выделены классы с преподаванием на немецком языке, для детей дошкольного возраста организованы детские садики, где работали жены немецких специалистов.

В местах компактного проживания специалистов были созданы немецкие землячества, занимавшиеся общественной работой по организации досуга – выезды на природу, изучение в кружках русского языка, коллективное посещение театров в Москве и Куйбышеве, участие в немецком симфоническом оркестре, художественной самодеятельности и спортивных секциях. Им было разрешено приобретать радиоприемники и слушать без ограничений зарубежные радиостанции. Они оставались гражданами Германии, им без специального разрешения или без сопровождающих было запрещено покидать территорию поселков.

На начальном этапе была настороженность во взаимоотношениях между советскими и немецкими работниками, а частное общение с немцами вне рабочей обстановки было запрещено. Но постепенно отношения приобретали нормальный характер. Советские инженеры вначале считали, что немцы не будут делиться с нами своим опытом и будут заниматься вредительством. Однако они охотно делились своим опытом, очень добросовестно работали, даже когда были не согласны с порядком проводимой работы.

Разработка реактивных самолетов

Особый интерес вызывает организация разработки немцами новых реактивных самолетов, в чем они довольно далеко продвинулись. Из Германии были доставлены опытные образцы самолетов и двигателей – самолеты EF-131, EF-126, «Зибель 346», двигатели Jumo 004C, Jumo 012 (5 экз.), BMW 003C (7 экз.), BMW 018, Вальтер 109–509 (4 экз.). «Зибель 346» и EF-126 передали в ЦАГИ для продувок в аэродинамической трубе, три двигателя BMW 003C отправили в ОКБ Микояна, остальную технику доставили на опытные заводы № 1 и № 2.

Весной 1947 года заводу № 1 поручалось провести летные испытания бомбардировщика EF-131, экспериментального сверхзвукового самолета EF-346 и реактивных штурмовиков EF-126 с турбовинтовым двигателем, а также изготовить к сентябрю 1948 года и сдать на испытания два опытных образца бомбардировщика EF-132.

В 1947 году в ЛИИ проводились летные испытания штурмовиков EF-126 и первого в СССР реактивного бомбардировщика EF-131 с шестью строенными двигателями под крылом и обратной стреловидностью крыла. В октябре 1947 года, в связи запретом на пребывание иностранных специалистов на объектах, ведущих работу секретной техники, испытания немецких самолетов в ЛИИ было приказано прекратить, а самолеты и самих специалистов вернуть на завод № 1. Несколько месяцев EF-126 и EF-131 простояли на аэродроме под снегом. Когда самолеты были готовы к испытаниям в июне 1948 года, работы по этим самолетам были прекращены, отменили и разработку наиболее перспективного из немецких самолетов – дальнего бомбардировщика EF-132.

Бомбардировщик EF-131

Такое решение было вызвано появлением в СССР нового поколения ТРД с лучшими, по сравнению с немецкими двигателями, характеристиками – АМ-ТРДК-01 конструкции Микулина и ТР-1 конструкции Люльки. EF-131 с «гроздями» маломощных «Jumo» под крыльями и EF-126 с ненадежным и неэкономичным турбовинтовым двигателем представляли собой уже устаревшие машины. Работы по сверхзвуковому EF-346 были продолжены.

Основной темой ОКБ-1 в 1948 года являлась постройка и испытания бомбардировщика EF-140, представлявшего собой модификацию самолета EF-131 с установкой двух двигателей Микулина АМ-ТРДК-01 и применением более мощного вооружения. Самолет из шестимоторного переделали в двухмоторный. Мотогондолы крепились к нижней поверхности крыла. Работа проводилась как инициативный проект ОКБ-1.

Бомбардировщик EF-140

В сентябре 1948 года EF-140 был полностью подготовлен к полетам, испытания проходили на аэродроме в Теплом Стане. В мае 1949 года заводские испытания самолета были завершены, он достиг максимальной скорости 904 км/ч и дальности полета 2000 км. В связи с успешными испытаниями фронтового бомбардировщика Ту-14 государственные испытания EF-140 не проводилось, ОКБ-1 поручили переделать самолет в дальний разведчик «140-Р».

В 1949 году проводились заводские испытания «140-Р», выявившие большие вибрации крыла. После доработок испытания продолжились, но вибрации крыла не прекратись. В июле 1950 года было принято решение все работы по «140-Р» прекратить. Это был последний созданный в СССР самолет с крылом обратной стреловидности, специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения такого крыла в авиастроении.

Последней работой ОКБ-1 стало создание фронтового бомбардировщика «150» с крылом обычной стреловидности. Принципиальное отличие этого самолета заключалось в том, что он представлял собой целиком новую конструкцию, разработанную с привлечением достижений авиационной науки и техники второй половины 1940-х годов.

Прототипом «150» был проект бомбардировщика РБ-2, разработанный по инициативе Бааде в 1948 году. По расчетам максимальная скорость этого 38-тонного самолета должна была составлять около 1000 км/ч.

Бомбардировщик представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и двумя турбореактивными двигателями на пилонах под крылом. Это был первый построенный в СССР самолет с двигателями на пилонах. Из-за высокого уровня новизны конструкции процесс постройки самолета сильно затянулся, практически все приходилось изготавливать заново, нередко обращаясь к помощи других заводов. Только в конце 1951 года самолет был готов к испытаниям.

Бомбардировщик «150»

Размеры заводского аэродрома не позволяли проводить испытания такого тяжелого самолета. И его перевезти на новый аэродром, оборудованный в Луховицах. Самолет «150» впервые поднялся в воздух в сентябре 1952 года и успешно проходил испытания. Однако 9 мая 1953 года, заходя на посадку, летчик-испытатель Верников совершил ошибку, самолет потерял скорость и упал на ВПП с высоты 5–10 м.

Несмотря на то, что самолет на испытаниях превысил заданные характеристики, его не восстанавливали. По своим характеристикам «150» занимал промежуточное положение между Ил-28 и Ту-16. Под предлогом избыточной дальности для фронтового бомбардировщика и недостаточной – для стратегического в декабре 1953 года этот проект был закрыт.

С 1950 года начинается возвращение немецких специалистов в ГДР. И к концу 1953 года большинство из них покинули СССР. Коллективы немецких специалистов в области самолетостроения и двигателестроения создавали в Советском Союзе не только предпосылки для строительства больших бомбардировщиков Туполева и Мясищева. Их вклад был более существенным в обучении собственному образу мыслей и способности воплощать в жизнь свои идеи молодых советских инженеров. Они внесли в развитие советского авиастроения множество идей, оказавшихся весьма весомыми. Возможно, эти наработки и стали главным военным трофеем Советского Союза, позволившим полуразрушенной стране в считанные годы превратиться в мировую супердержаву с лучшей в мире авиацией.

Интересна и дальнейшая судьба проекта бомбардировщика «150». Бааде удалось убедить руководство ГДР и Москву в целесообразности начать в ГДР разработку и производство пассажирских самолетов.

Пассажирский самолет «Baade 152»

Еще в конце 1954 года в ОКБ-1 было начато проектирование турбореактивного пассажирского самолёта. За основу был взят проект «150». В мае 1956 года ОКБ-1 было переведено в ГДР и включено в состав производственного объединения «Flugzeugwerke». Проект самолета получил название «Baade 152». На самолёт устанавливались четыре турбореактивных двигателя Pirna 014 под крыльями, спарками в двух стреловидных узких пилонах.

Презентация нового самолёта состоялась в 1958 году, начались лётные испытания, а в марте 1959 года опытный образец потерпел авиакатастрофу, во время которой погиб экипаж. Работы, тем не менее, были продолжены. Был построен ещё один опытный образец самолёта, который поднялся в воздух в августе 1960 года. И на стапелях завода была заложена опытная партия самолетов. Но в ГДР сменилось руководство, которое приняло решение заниматься не изготовлением собственных самолетов, а ремонтировать и строить самолеты по советской лицензии. К тому же самолет «Baade 152» создавал нездоровую конкуренцию советскому Ту-104.

Летом 1961 года работы по самолету были прекращены. Образцы самолетов уничтожены. Кроме одного, хранящегося сейчас в музее аэропорта Дрездена.
Автор:
Юрий Апухтин
Использованы фотографии:
yandex.ru storage.yandexcloud.net

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (29 Июн 2021 10:54:49)

О сражениях пилотов Королевских ВВС с асами Люфтваффе в «Битве за Британию» было сказано весьма много, и битва была разобрана по частям. Сейчас же речь пойдет об одном эпизоде «Битвы за Британию», который происходил несколько позже, с 13 июня 1944 года по 17 марта 1945 года.

Наверное, многие догадались, что под этим эпизодом надо понимать ту часть Второй Мировой, когда Гитлер решил «отомстить» британцам за налеты на Рейх с помощью самолетов-снарядов Fi/103/V-1.

Новое оружие потребовало создания новой тактики. И сегодня мы поговорим именно о ней, о тактике борьбы с реактивными самолетами-снарядами, потому что тактика сильно отличалась от борьбы с поршневыми самолетами.

Пришлось применять не только самолеты, которые наиболее хорошо подходили для выполнения задач по борьбе с V-1, но и пилоты, которые могли справится с перехватом и уничтожением V-1 наилучшим образом.

За время проведения воздушных атак по Британии, с июня 1944 года по март 1945 года немцы выпустили 10 668 снарядов V-1. Из этого огромного количества около 2 700 ракет преодолели британскую систему обороны. Основное же количество снарядов не долетело до британских городов. Часть сбилась с курса или попала в сетевые заграждения, часть была сбита огнем артиллерии ПВО, 1979 самолетов-снарядов записали на свой счет британские летчики-истребители.

Между тем, сбить V-1 было очень непросто. Точнее, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. С одной стороны, казалось бы, что сложного в том, чтобы догнать и сбить цель, которая летит по прямой и не уклоняется?

Посмотрим на некоторые ЛТХ V-1.

Длина, м: 7,75
Размах крыла, м: 5,3
Диаметр фюзеляжа, м: 0,85
Высота, м: 1,42
Снаряжённая масса, кг: 2 160

Становится понятно, что цель очень небольшая. Идем дальше, дальше самое главное.

Максимальная скорость полёта: 656 км/ч, скорость увеличивалась по мере выработки топлива до 800 км/ч.
Максимальная дальность полёта, км: 286
Практический потолок, м: 2700-3050, на практике V-1 редко летал выше 1500 метров.

Небольшая, но весьма скоростная цель. Причем, на заключительном участке траектории идет со скоростью, недоступной самолетам того времени. Соответственно, перехватывать самолет стоило чем раньше, тем лучше.

Итак, ночью 13 июня 1944 года состоялся первый обстрел Лондона V-1. Правда, в первом залпе немцы смогли запустить всего 9 самолетов-снарядов, ни один из которых даже не долетел до берегов Великобритании. Из 10 снарядов второго залпа до Британии долетело 4, а по Лондону попал один.

Дальше дело у немцев пошло лучше, итоги мы знаем. V-1 унесли жизни более 6 тысяч британцев и почти 20 тысяч было ранено.

Что могли противопоставить британцы V-1? Учитывая, что V-1 летали и днем, и ночью, воевать с ними пришлось круглосуточно.

«Москито» FB Mk.VI

Максимальная скорость, км/ч: 611
Крейсерская скорость, км/ч: 410
Максимальная скороподъемность, м/мин: 870
Практический потолок, м: 10 060
Экипаж, чел: 2
Вооружение:
- четыре 20-мм пушки British Hispano
- четыре 7,7-мм пулемета
Бомбовая нагрузка до 1820 кг.

«Москито» NF Mk.XIX, ночной истребитель

Максимальная скорость, км/ч: 608
Крейсерская скорость, км/ч: 475
Максимальная скороподъемность, м/мин: 822
Практический потолок, м: 9 530
Экипаж, чел: 2
Вооружение:
- четыре 20-мм пушки British Hispano

«Спитфайр» Mk.XIV

Максимальная скорость, км/ч: 721
Крейсерская скорость, км/ч: 674
Максимальная скороподъемность, м/мин: 1 396
Практический потолок, м: 13 560
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- две 20-мм пушки (280 патронов)
- два 12.7-мм пулемета (500 патронов)

«Темпест»

Максимальная скорость, км/ч: 686
Максимальная скороподъемность, м/мин: 966
Практический потолок, м: 11 125
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- четыре 20-мм крыльевых пушки

«Спитфайр» Mk.IX

Максимальная скорость, км/ч: 642
Крейсерская скорость, км/ч: 607
Максимальная скороподъемность, м/мин: 1390
Практический потолок, м: 12 650
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- две 20-мм пушки (280 патронов)
- два 12,7-мм пулемета (500 патронов)

«Мустанг» Mk.III

Максимальная скорость, км/ч: 708
Крейсерская скорость, км/ч: 582
Скороподъемность, м/мин: 847
Практический потолок, м: 12 800
Экипаж, чел: 1
Вооружение:
- четыре 12,7-мм пулемета Browning M2 в крыльях

Этим самолетам пришлось принять на себя борьбу с самолетами-снарядами немцев. У них есть нечто общее: высокая скорость, которая позволяла догонять и перехватывать V-1, что было очень непростым делом.

Наиболее результативным типом перехватчика стал «Темпест»: около 800 побед над V-1.
На втором месте ночные «Москито»: около 500 побед.
Третьими были «Спитфайры»Mk.XIV с двигателем «Гриффон»: около 400 побед.
Четвертыми по результативности были «Мустанги», около 150 побед
Пятыми «Спитфайры» Mk.IX., сбившие в районе 100 V-1.

Конечно, играло роль количество самолетов, отряженных на борьбу с V-1. В разное время разные подразделения привлекались на «охоту».

Была определенная сложность в плане вооружения. К 1944 году все истребители (кроме американца «Мустанга») были вооружены 20-мм пушками. Это вызвало проблемы. Поразить из пушки небольшой по авиационным понятиям летательный аппарат было непросто.

Здесь, если так, было бы уместнее использовать ушедшие на покой батареи 7,7-мм пулеметов на «Харрикейнах». Туча пуль, извергаемых из стволов, что-то да попало бы в V-1, который, естественно, не бронировался. Но пришлось использовать то, что было, и это породило весьма интересные маневры.

Вообще перехватчики обычно придерживались тактики патрулирования неподалеку от зоны действия своей зенитной артиллерии. В случае обнаружения V-1 можно было при необходимости передать координаты района зенитчикам и иметь запасной вариант на случай неудачной атаки или наоборот, что расчеты наблюдения ПВО сообщат истребителям «наверх» об обнаружении V-1.

Действовали следующим образом: на большой высоте следили за появлением V-1 и в случае такового начинали пикирование с целью догнать самолет-снаряд и оказаться сзади него в позиции для атаки. Переходили в горизонтальный полет и открывали огонь.

Стоило помнить, что по мере выработки топлива V-1 увеличивал скорость и чем ближе к цели, тем сложнее становилось догнать самолет-снаряд, потому что скорость под 800 км/ч была практически недоступной поршневым самолетам.

Далее следовало два варианта развития событий. Можно было попасть в двигатель, и V-1 тут же просто начинал падать на землю. Так как двигатель ничем не был защищен, для этого хватило бы одного 20-мм снаряда. Недостатком данного метода было то, что при падении боевая часть V-1 взрывалась и разносила все в радиусе действия. 1000 кг аммотола – это серьезно, а учитывая скученность населенных пунктов в Великобритании, существовала большая вероятность разрушений и человеческих жертв на земле.

Второй вариант – это попасть в боевую часть. Это было сложнее, так как боевая часть находилась в носу. Решалось занятием позиции чуть выше или сбоку от V-1. Недостатком данного способа был сам взрыв боевой части в воздухе, который зачастую повреждал атакующий самолет. Британские истребители садились с сорванной и обгоревшей обшивкой крыльев и хвостового оперения.

В общем, чтобы максимально обезопасить население внизу, надо было подойти поближе и расстрелять боевую часть V-1. А потом еще и уцелеть при взрыве.

Британские истребители очень часто возвращались на аэродромы обгоревшие и поврежденные взрывами боевой части. Были и потери самолетов и даже жертвы.

Здесь стоит сказать о таране, который совершил в лучших традициях наших летчиков французский пилот.

Капитан Жан-Мари Маридор 3 августа 1944 года в небе над Кентом обстрелял «Фау». Двигатель заглох и самолет-снаряд начал падать на город. Детонации боевой части не произошло. По стечению обстоятельств V-1 начал падать на госпиталь, что успел заметить французский капитан. Госпиталь выделялся символикой Красного креста на крышах зданий. Капитан Маридор направил свой самолет на падающий V-1 и вызвал взрыв боевой части при столкновении. Отважный француз погиб при взрыве.

В целом, крыльевые пушки с их разбросом снарядов были не самым лучшим оружием для борьбы с V-1. Да, одного-единственного снаряда хватало для уверенного поражения самолета-снаряда, но главное было попасть.

Потому со временем получил распространение метод уничтожения «Фау», который придумал сослуживец капитана Маридора из 91-й эскадрильи флаинг-офицер Кеннет Кольер.

В одном из вылетов он неудачно расстрелял весь боекомплект и не добился попаданий. После этого Кольеру пришла в голову интересная мысль: совершить таран без тарана. Он подвел свой самолет к V-1 «крыло в крыло», подвёл законцовку крыла своего истребителя под крыло V-1.

Потом Кольер резко дал ручку управления в противоположную сторону, чтобы крылом перевернуть самолет-снаряд «на спину». С первого раза не получилось, а вот вторая попытка оказалась удачной: гироскоп V-1 и примитивный автопилот не справились с проблемой выравнивания аппарата, и он в итоге упал на землю.

Точной и внятной статистики на тему уничтоженных таким образом V-1, к сожалению, нет. Есть только данные, что флайт-лейтенант Гордон Бонэм, летавший на «Темпесте» 26 августа 1944 года сбил из пушек своего истребителя всего одну V-1, истратив на самолет-снаряд весь боекомплект. А затем «уронил» еще три V-1 именно таким способом, переворачивая самолет-снаряд крылом.

Был еще один способ. Самолет занимал положение над летящим V-1 и летчик резко брал ручку управления на себя. Поток воздуха от винта одновременно толкал самолет-снаряд вниз, нарушая работу гироскопа и одновременно «душил» двигатель. Но этот метод был более безопасен, хоть и менее эффективен, поэтому летчики предпочитали способ переворота V-1 «на спину».

Победы над V-1 засчитывались по тем же правилам, что и сбитые самолёты, но считались отдельно от них. Это с одной стороны справедливо, с другой – сбить летящий по прямой с высокой скоростью небольшой по авиационным меркам аппарат тоже не самое простое занятие.

Лучший уничтожитель V-1, Джозеф Берри, летавший на «Темпесте», сбил 59,5 самолетов-снарядов, из них 28 – ночью. А обычных самолетов Берри сбил всего один.

Второй номер рейтинга, бельгийский доброволец на службе в Королевских ВВС, флайт-лейтенант Реми Ван-Лирде одержал всего шесть побед над самолётами и 40 над V-1. Ван-Лирде тоже летал на «Темпесте».

За ними следовал целый десяток пилотов, сбивших от 20 до 30 «Фау».

Интересно, но не только Великобритания была целью обстрела V-1. В октябре 1944 года по личному указанию Гитлера началась бомбардировка голландского Антверпена, который стал центром снабжения союзнических войск на континенте и еще ряда городов в Бельгии и Голландии.

Всего по Антверпену, Брюсселю и Льежу немцы выпустили 11 988 крылатых ракет. Это даже больше, чем по Великобритании, но успеха добились меньшего. Союзники смогли наладить четкую работу ПВО, прикрывавшего города и истребительные части даже не привлекались к отлову V-1.

Конечно, если лётчики союзников видели V-1, они вполне естественно, атаковали его. Но основную роль по уничтожению самолетов-снарядов взяла на себя ПВО союзников. И справилось с этой задачей.

Нетрадиционные задачи требуют нетрадиционных решений. Это факт. Применение немцами самолетов-снарядов V-1, ставших прообразом современных крылатых ракет, вызвало необходимость оперативной выработки противодействий. Надо сказать, что тактика, которую применяли Королевские ВВС Великобритании, оказалась вполне действенной. В том числе и потому, что ВВС располагали самолетами, которые как нельзя лучше подходили для выполнения задач по уничтожению V-1. И пилотами, обладавшими не менее ценными качествами.

С Уважением, Владимир.

Работы над заменой пистолета ТТ и выбором нового пистолетного патрона в СССР начались в конце 30-х годов. Успехом увенчались лишь конкурсные испытания 9-мм пистолетов для офицерского состава, стартовавшие вскоре после окончания войны. Новым армейским пистолетом в 1951 году стала конструкция Н.Ф. Макарова.

На смену «Токареву»
Использование штатного пистолета ТТ в армии показало ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков оружия. Для их устранения было решено далее не дорабатывать конструкцию Токарева, а объявить конкурс на разработку нового пистолета под тот же 7,62-мм пистолетный патрон. В 1938 году наркоматы обороны и оборонной промышленности утвердили новые требования к единому общевойсковому пистолету. Так, высокое руководство требовало обеспечить возможность стрельбы из тонких щелей амбразуры танка, что предопределило характерный облик перспективного пистолета с открытым стволом по типу западных аналогов «Парабеллума» и «Вальтера» или отечественного револьвера «Наган».

Пистолеты Ракова (вверху) и Воеводина (внизу), 1939 год
techinformpress.ru
Нависшая угроза войны вынуждала максимально упрощать конструкцию деталей для возможности развёртывания их производства на непрофильных предприятиях без специального оборудования. Помимо десятка конструкторов из различных конструкторских бюро участие в конкурсе принимал и Ф.В. Токарев, уязвлённый недооценкой военным начальством своего пистолета ТТ образца 1933 года. Однако дважды войти в одну реку у Токарева не получилось. К самому началу Великой Отечественной войны лучшим среди всех конкурсантов признали 18-зарядный пистолет П.В. Воеводина ТКБ-217.

Изготовление опытной партии пистолетов Воеводина 56-А-13 сначала на Тульском оружейном заводе №304, а затем и на Ижевском машиностроительном №74 затянулось на несколько лет. В условиях войны и при стремительно меняющихся обстоятельствах это стало приговором для отработанной с большим трудом конструкции пистолета. Доработанный и обновлённый вариант ТКБ-396 не смог спасти ситуацию. Уже в конце 1943 года появляются тактико-технические требования (ТТТ) №2552 на 7,65-мм самовзводный пистолет для генералов и офицерского состава. В этот момент инициатива в тульском ЦКБ-14 переходит к Коровину с пистолетом ТКБ-348, однако до конца войны советские офицеры отвоевали с револьверами «Наган» и пистолетами ТТ.

Пистолет Воеводина из коллекции ЦМВС, №В515, 1943 год
forum.guns.ru
Советские 9 мм
Ещё до войны, в 1940 году, в качестве альтернативы 7,62-мм патрону на Научно-исследовательском полигоне стрелкового вооружения (НИПСВО) Красной армии испытывались пистолеты под 9-мм патрон «по типу Браунинга». На суд специалистов были представлены несамовзводный пистолет конструкции М.В. Марголина ТКБ-205 и самовзводный от инженеров ОКБ-15 под обозначением ПВК-1. Оружие предназначалось для вооружения высшего комсостава, и было рассчитано под 9-мм патрон образца 1939 года. Пока нет более точных данных, чтобы окончательно понять, был ли испытываемый патрон точной копией 9×17-мм патрона «Браунинга», или его всё-таки можно считать прообразом будущего отечественного 9×18-мм патрона. Оба пистолета испытаний не выдержали, однако позднее ТКБ-205 подвергался доработке и испытаниям. Несмотря на не самый «гладкий» старт отечественных девяти миллиметров до войны, в дальнейшем их ожидала вполне счастливая участь.

Устройство 9-мм пистолетов ТКБ-205 (слева) и ПВК-1 (справа), 1940 год
kalashnikov.com
Новые ТТТ на 9-мм пистолетный патрон появились в ноябре 1945 года. Главной целью создания боеприпаса было заявлено наибольшее останавливающее действие в сравнении с калибром 7,65 мм. При этом решили налаживать серийный выпуск и «браунинговского» патрона. Именно эти два калибра в дальнейшем и стали спорить за право стать главным армейским параметром для советского офицера. Конструированием опытного отечественного пистолетного патрона занимался сотрудник ОКБ-44 (позднее НИИ-61, сегодня ЦНИИТОЧМАШ) Б.В. Сёмин.

Советский 9-мм патрон оказался крепким середнячком. Основные характеристики 9×18-мм патрона хоть и уступали 7,62×25-мм и 9×19-мм конкурентам, но превосходили 7,65×17-мм. Такие параметры вполне устраивали военных, а конструкторам оружия значительно облегчали задачу по воплощению идей в металле. Патрон, полученный путём обрезания гильзы 7,62-мм пистолетного патрона до 18 мм, получил фактический калибр, равный 9,2 мм. Лишние две сотые миллиметра по сравнению с западным стандартом ввели советский стандарт для стран «Восточного блока», несовместимый с оружием потенциального противника.

Результаты стрельбы 9-мм патронами партии ОП-1 по глиняным блокам толщиной 50 мм (слева, 9×18 под номером 3) и 700 мм (справа), 1947 год
gunsforum.com
Первые партия ОП-1 опытных 9-мм патронов в апреле 1947 года испытаний не выдержала, однако уже через полгода седьмая партия ОП-7 успешно завершила свой экзамен. Патрон имел латунную гильзу и пулю со свинцовым сердечником в биметаллической оболочке. Успех новому патрону принесло использование специального пороха П-125 вместо ранее использовавшегося в пистолетных патронах марки П-45. Спустя менее десяти лет пуля патрона получила дополнительный стальной грибовидный сердечник и биметаллическую гильзу. В таком неизменном виде штатный патрон пистолета ПМ оставался более тридцати лет.

Барышев, Воеводин и Макаров
Старт работам над 9-мм пистолетом для офицерского состава был дан в декабре 1945 года с появлением ТТТ № 3115 на оружие. Принципиально они не отличались от ТТТ № 2552 двухлетней давности, за исключением калибра и корректировки некоторых параметров (габаритов и веса оружия, надёжности и кучности стрельбы). Параллельно планировались работы и над 7,65-мм пистолет по новым ТТТ № 3116. В 1946 году инженеры нескольких оружейных конструкторских бюро, как с учётом прошлых успехов и ошибок, так и практически с нуля в очередной раз приступили к опытным работам. С немалым личным багажом за спиной к конкурсу подошли П.В. Воеводин, С.А. Коровин, И.И. Раков и другие, но были и молодые оружейники, такие как Н.Ф. Макаров.

9-мм пистолеты Барышева, Воеводина и Макарова (слева направо), 1947 год
kalashnikov.com
Осенью 1947 года состоялись первые полигонные испытания конкурсных пистолетов. В калибре 9 мм тройку главных претендентов на успех составили П.В. Воеводин и Н.Ф. Макарова из тульского ЦКБ-14, а также К.А. Барышев из НИПСМВО. Воеводин, несмотря на самый богатый опыт и вполне успешное участие в нескольких пистолетных конкурсах, оказался в хвосте тройки. Пистолет Барышева показал лучшую кучность, а образец Макарова оказался более надёжным и простым. Чуть позже попасть в эту тройку на место Воеводина попытался Г.В. Севрюгин с Ижевского механического завода.

Испытания доработанных (для Барышева и Макарова) образцов нового состава тройки оружейников прошли весной 1948 года. Сюрпризов на этот раз не возникло, а лидерство конструкции Макарова по большинству параметров лишь упрочилось. «Макаров» выдержал конкуренцию не только со стороны отечественных пистолетов, но и лучших зарубежных представителей своего класса. Сравнительным испытаниям подвергались изделия компаний «Вальтер», «Зауэр», «Браунинг», «Беретта» и «ЧеЗет».

Сравнение пистолетов ПМ и CZ 482 на испытаниях в 1949 году
kalashnikov.media
Закономерным итогом многолетних усилий советских оружейников стало принятие на вооружение Советской армии пистолета Макарова (ПМ) в декабре 1951 года взамен штатного пистолета образца 1933 года (ТТ). Эту дату можно считать вехой в отечественной истории оружия. В течение многих десятилетий пистолет ПМ оставался главным личным оружием советского офицера. «Макаров» и по сей день находится в строю, а десяток новейших конструкций, прозванных журналистами «убийцами ПМ», до сих пор не могут заменить его. Однако время берёт своё, ПМ становится всё менее актуален, а патрон начинает безнадёжно уступать своим прямым конкурентам.

Первые шаги
Производство ПМ развернулось на Ижевском механическом заводе №622. Первая партия из более чем 5000 пистолетов, выпущенная в Ижевске в 1949 году, предназначалась для широких войсковых испытаний. По их итогам в конструкцию внесли ряд изменений, а доработанное изделие под условным шифром «510» с декабря 1952 года запустили в массовое серийное производство. Это были лишь первые шаги «младенца», которому ещё предстояло стать на ноги.

Пистолеты ПМ 1949 и 2009 годов изготовления
kalashnikov.com
За первые пару лет освоения нового изделия в его конструкцию было внесено множество поправок, часть из которых изменила внешний облик «Макарова». Так, ПМ, получивший от ГАУ индекс 56-А-125, к 1954 году сменил профиль рамки возле спусковой скобы с прямого на косой. «Внутри» также не обошлось без существенных перемен: затворная задержка лишилась зуба для выключения её с помощью магазина. Соответственно магазин потерял специальный выступ для взаимодействия с зубом затворной задержки. Такие конструктивные особенности позволяли снимать затвор, удерживаемый затворной задержкой, при присоединении магазина. В случае снаряжённого магазина это позволяло стрелку автоматически дослать патрон в патронник и сэкономить несколько драгоценных секунд в прямом боестолкновении. Эта «фишка» ПМ, отвергнутая военными в те годы, сегодня пришлась бы ко двору участникам состязаний по практической или тактической стрельбе.

Уже к началу 60-х годов конструкция ПМ была отлажена до уровня «швейцарских часов», но это отнюдь не означало отсутствия недостатков в оружии. Для восьмизарядного пистолета ПМ имел значительный вес. В 1961 году открылись ОКР «Усовершенствование пистолета Макарова», основной темой которых стало снижение веса пистолета. В 1964 году Ижмех разработал и провёл успешные заводские испытания облегчённого до 614 г пистолета ПМ с меньшей на 10% трудоёмкостью изготовления.

Опытный облегчённый 56-А-125М (1965 год, вверху) и валовый 56-А-125 (1963 год, внизу)
kalashnikov.com

Через год пистолет сбросил ещё несколько десятков граммов. «Отрезать» пришлось по миллиметрам, откуда только было возможно: укоротили ствол, затвор, магазин, рамку; уменьшили толщину рукоятки и размеры спусковой скобы; убрали антабку и клавишу затворной задержки; прицельные приспособления заменили на специальный жёлоб. Полигонные испытания облегчённых пистолетов показали равноценные результаты работы в штатном режиме. Однако крест на перспективах компактного ПМ поставили сбои при работе в условиях запылённости, а также проблемы досылания патрона при излишнем усердии во время присоединения магазина.

Характеристики 9-мм пистолетов

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (20 Июл 2021 14:21:45)