Приветствую вас друзья! Каждый кто читал книгу Владимира Богомолова "Момент истины" наверняка помнит финальный эпизод задержания немецких агентов:

Амбал молниеносно нагнулся к бритоголовому, и тут же в левой руке у него я увидел уже не финку, а обнажённый ствол, и сразу сообразил, что он левша, и разглядел, что пистолет был не ТТ, а «Браунинг Лонг 07» калибром девять миллиметров — именно та машина, которая у немецких агентов обычно заряжена разрывными пулями с ядом

Пистолета с таким обозначением сконструированного Джоном Браунингом вы вряд ли найдете в оружейных справочниках. Но под описание подходит только один из них. Под маркой "Браунинг Лонг 07" скрывался самозарядный пистолет конструкции Джона Браунинга образца 1903 года, поскольку только он имеет внешнее сходство с ТТ. Ну а цифрой 07 была, скорее всего, обозначена емкость магазина.

Прототип пистолета, выпущенный в 1902 году. Обратите внимание на форму рычага затворной задержки - он отличается от того, что в последствии был на серийных образцах
Ещё продолжалось триумфальное шествие модели БраунингМ1900, когда у его создателя возникла идея создания нового самозарядного пистолета. В 1902 году Браунинг совершил свой первый визит на фабрику FN( Fabrique Nationale D'armes de Guerre Herstal) в Бельгии, в первую очередь для продвижения своего самозарядного дробовика Auto-5, который FN лицензировал для производства. Конструктор провел три месяца, помогая FN в организации производства самозарядного дробовика. Браунинг также привез с собой прототип улучшенного самозарядного пистолета. Новая модель, получившая обозначение М1903 изначально предназначалась на роль армейского пистолета и была рассчитана на использование более мощного патрона калибра 9×20 мм. В 1907 году FN начала производство M1903, которое продолжалось до 1927 года, с перерывом во время Первой мировой войны. Всего было произведено 58 442 пистолета.

По конструкции пистолет Браунинга образца 1903 года представлял собой самозарядное оружие принцип действия автоматики которого основан на использовании энергии отдачи свободного затвора. В отличие от М1900 в новой модели был использован ударно-спусковой механизм не ударникового, а куркового типа. При этом курок был скрытым, т.е располагался внутри кожуха-затвора. Основными конструктивными элементами М1903 являются: рамка, ствол, кожух-затвор, ударно-спусковой механизм и съемный магазин.

Рамка пистолета составная и состоит из собственно рамки и колодки ударно-спускового механизма. К передней части рамки неподвижно крепится сухарно-резьбовым соединением ствол. В канале ствола шесть правосторонних нарезов

Кожух-затвор помещается и движется в верхней части рамки, направляясь сзади выступами рамки, а спереди стволом, с которым соприкасается соединительной муфтой. В нижней части кожуха-затвора помещается возвратная пружина с двумя направляющими стержнями, из которых задний помещается в отверстии рамки и стопорит в ней затворную задержку, а передний в кожухе-затворе и стопорит на нем соединительную муфту.

Ударно-спусковой механизм монтируется внутри кожуха-затвора, рамки и колодки ударно-спускового механизма. Ударный механизм куркового типа, одинарного действия, с закрытым расположением курка. Спусковой механизм с разобщителем позволяет вести только одиночный огонь. Взведение курка производится отведением назад кожуха-затвора. Составной ударник с пружиной монтируются в гнезде кожуха затвора и фиксируются штифтом.

Пистолет оснащен двумя предохранителями от случайного выстрела: флажковым, расположенным с левой стороны рамки, и автоматическим, находящимся на тыльной стороне рукоятки. Автоматический предохранитель отключается при охвате рукоятки рукой стрелка.

Магазины к пистолету Браунинга образца 1903 года: вверху - стандартный на 7 патронов; внизу - удлиненный на 10 патронов.
Магазин пистолета отъемный коробчатый, емкостью на 7 патронов с однорядным расположением, помещается внутри рукоятки и фиксируется защелкой снизу.

Для того, чтобы начать стрельбу требуется отвести кожух-затвора в крайнее заднее положение. При этом взводится курок: он поворачивается, шептало заходит за его боевой взвод и задерживает его. При возвращении кожуха в исходное положение досылается патрон в патронник.

Для производства выстрела необходимо нажать на спусковой крючок. При этом он вместе со спусковой тягой отходит назад, поворачивает шептало и расцепляет его с курком, и производится выстрел.

После выстрела кожух-затвор отходит назад, утапливает разобщитель. Разобщитель действует на заднюю перемычку спусковой тяги, поворачивает ее вниз, расцепляет с шепталом, которое снова задерживает курок на боевом взводе. Выступы шептала становятся над выступами спусковой тяги, не позволяя последней подняться, пока спуск остается в нажатом положении. Выступы спусковой тяги могут сцепляться с уступами шептала только при отпущенном спусковом крючке, когда они сходят с уступа шептала, и в переднем положении кожуха-затвора, когда над стеблем разобщителя встанет выемка затвора, а сам разобщитель поднимется.

Browning M1903 в разрезе. Цифрами обозначены: I - затвор в переднем положении, II - затвор в заднем положении, 1 - рамка, 2 - колодка, 5 - ствол, 6 - кожух-затвор, 7 - соединительная муфта, 8 - возвратная пружина, 9 - затворная задержка, 10 - ударник, 11 - боек, 12 - пружина ударника, 13 - курок, 14 - предохранитель, 15 - боевая пружина, 16 - спуск, 17 - шептало, 18 - разобщитель, 19 - спусковая пружина, 20 - автоматический предохранитель, 22 - защелка магазина.

Подобно другим пистолетам того времени, например таким как Маузер обр. 1896, Штайр М1912, Парабеллум и Маннлихер, выпускалась версия пистолета с деревянной кобурой-прикладом и магазином повышенной емкости на 10 патронов. Особенностью "бельгийца" было расположение крепления приклада не на тыльной стороне, а в нижней части рукоятке. Кстати, довольно много таких пистолетов было закуплено русским правительством. Удлиненный магазин вставлялся через горловину в креплении кобуры-приклада.

Вверху - версия с деревянной кобурой-прикладом. Отдельно показан паз крепления на рукояти. Внизу -заряжание пистолета с помощью 10-зарядного магазина.
Надо отметить, что в крупную серию пистолет пошел далеко не сразу. Бельгийская армия не сразу приняла его на вооружение, некоторое время в основном пистолет использовался полицией и жандармерией. Первым из зарубежных заказчиков интерес к нему проявила Норвегия. В 1904 году она заказала 100 экземпляров для проведения войсковых испытаний в частях артиллерии. По настоящему в серию пистолет пошел только в 1907 году, когда был получен большой контракт (10 000 штук) от правительства Швеции. Там Браунинг М1903 после проведения сравнительных испытаний с другими моделями пистолетов был принят на вооружение под обозначением "m/07". Примечательно, что пистолеты состоявшие на вооружении офицеров флота обозначались как "М/07". В годы Первой мировой войны Швеция приобрела лицензию на производство пистолета и с 1917 года наладила его выпуск на заводе фирмы "Хускварна". Пистолет производился и состоял на вооружении до начала 1940-х годов.

Шведские офицеры упражняются в стрельбе из своих браунингов, 1909 год
До начала первой мировой войны пистолет был принят на вооружение в Сербии, Дании, Норвегии. Османская империя с 1908 по 1914 гг. закупила порядка 8 000 браунингов, которые широко использовались полицией и жандармерией. В 1923 году, теперь уже Турецкая республика, разместила в FN дополнительный заказ на модель 1903 года.

Браунинг образца 1903 года изготовленный по заказу Османской империи
Новым пистолетом заинтересовалась и Россия. У нас он часто именовался как "Браунинг №2". Сразу после окончания русско-японской войны были заключены контракты на поставку пистолетов для вооружения чинов Отдельного корпуса жандармов, Московской столичной полиции и жандармерии Северо-западных железных дорог. С 1908 по 1914 гг. было закуплено порядка 9000 пистолетов М1903. Что характерно на кожухе-затворе пистолетов каждого ведомства стояли соответствующие клейма: "О.К.Ж.", "Моск. стол. полицiя" и "С.З.Ж.Д.". Браунинг М1903 также был включен в список самозарядных пистолетов рекомендованных к приобретению за свой счет офицерам армии и флота. Пистолеты применялись у нас не только в годы первой мировой но и гражданской войны.

Браунинг М1903 из русского заказа с клеймом Отдельного корпуса жандармов (О.К.Ж.) рядом показаны клейма Московской полиции и Северо-западных железных дорог.
Когда с началом войны Бельгия оказалась оккупирована кайзеровскими войсками, производство пистолетов прекратилось. Складские запасы браунингов попали в руки немцев, которые использовали их для вооружения своих войск, как оружие ограниченного стандарта.

В межвоенный период пистолеты закупались Эстонией, Финляндией, Парагваем и Сальвадором. Финны приобретали как бельгийские так и лицензионные шведские пистолеты. Большое количество "браунингов"попало в Испанию в годы тамошней гражданской войны. Эстония в 1936 году продала республиканцам около 4400 пистолетов, а также запас патронов к ним.

Экспортировался М1903 и в США. Одним из ведущих его импортеров была компания Golden State Arms. Поскольку патроны 9х20 Browning Long, в Америке были не слишком распространены, пистолет выпускался под патрон .380-го калибра.

Шведская версия m/07 выпускавшаяся фирмой "Хускварна"
Поучаствовав в различных локальных конфликтах 1930-х, модель 1903 года благополучно дожила до Второй мировой войны. И снова он попал в руки немцев, после того как вермахт оккупировал территории Дании и Бельгии. Получив в германской системе вооружений обозначение Pistole 622(b), он поступает на вооружение войск вермахта и СС, а также различных полицейских и охранных формирований. Сказать насколько он был популярен у агентов абвера или иных разведывательных структур сложно. Скорее всего, не более чем другие модели пистолетов и револьверов.

После израсходования патронов в магазине затвор вставал на затворную задержку.

Пистолет Браунинга образца 1903 года оказался весьма удачной конструкцией. Его патрон хоть и имел меньшую мощность в сравнении с патроном 9х19 Парабеллум обладал достаточно высоким останавливающим и убойным действием пули. При этом умеренная мощность боеприпаса позволила применить в оружии принцип свободно затвора. Пистолет оказался устойчив к загрязнению и отличается большой живучестью. Интересным решением была сборка ударного механизма на отдельной колодке, что упростило сборку разборку оружия. Из минусов можно отметить скрытое размещение курка, исключающее возможность его плавного спуска, в случае если необходимость в выстреле отпала. В то же время ношение пистолета в взведённом состоянии является довольно опасным и способствует «осадке» боевой пружины. Хотя с другой стороны скрытый курок не мог зацепиться за одежду при извлечении оружия. Малый размер спусковой скобы делал стрельбу в перчатках в холодное время года весьма затруднительной. В остальном это было мощное и надежное армейское оружие.

Источники: А.А. Благонравов "Материальная часть стрелкового оружия. Книга первая", А.Б. Жук "Стрелковое оружие", Anthony Vanderlinden "FN Browning Pistols, Side Arms that Shaped the World History"

С Уважением, Владимир.

Сегодня исполняется 201 год с того дня, как на маленьком острове Святой Елены, затерянном на просторах Атлантического океана, скончался один из выдающихся полководцев Европы, низложенный император Франции Наполеон I Бонапарт.

Вряд ли бы мир так хорошо знал бы этот неприметный клочок суши, открытый в 1502 году португальскими мореходами по пути в Индию. Остров Святой Елены долгое время был обычным перевалочным пунктом на пути кораблей в Индийский океан. В XVII веке он перешел под контроль Британской империи. А в 1815 году о нем узнала вся Европа, ведь на долгие годы он должен был стать последним прибежищем великого и ужасного Наполеона Бонапарта.

Клетка без золотых прутьев
После своего первого отречения от престола в 1814 году Наполеон отправился на средиземноморский остров Эльба в ссылку. Но ее вряд ли можно было назвать тяжелой – низложенный император жил там как подобает королевской особе. Об ограничении напоминали только британские военные корабли, дежурившие у берегов острова. Но обмануть их Наполеону не составило труда – когда настал подходящий момент, Бонапарт бежал с острова в родную Францию и меньше чем через 3 недели триумфально вступил в Париж.

Сто дней второго пришествия Наполеона закончились поражением. Однако проиграв битву при Ватерлоо и оказавшись в руках англичан, император был спокоен – на чересчур суровое наказание он не рассчитывал. Когда же ему объявили, что новым его домом до конца дней станет остров Святой Елены невозмутимый Наполеон потрясенно сказал: "Я предпочел бы, чтобы меня выдали Бурбонам".

Удаленный от ближайшей суши на 2000 километров маленький остров Святой Елены был и вправду очень уединенным местом, откуда сбежать было совершенно невозможно. Если раньше на острове, который имел площадь чуть больше 200 квадратных километров, существовала только база снабжения английских кораблей пресной водой, да находился небольшой гарнизон охраны, то с приездом сюда Наполеона меры безопасности серьезно усилились.

Памятуя о том, что Наполеон сбежал у них из-под носа с Эльбы, в этот раз британцы подошли к охране августейшей особы со всей ответственностью. В его распоряжение был предоставлен дом, больше напоминавший тюрьму. Вокруг дома находилась открытая зона для прогулок, а на ночь дом по периметру оцеплялся британскими солдатами. Свободного передвижения по острову у бывшего императора не было – ему позволялось совершать прогулки только внутри этой зоны (не маленькой, впрочем). В каждой из прогулок Бонапарта сопровождал британский офицер, который держался на расстоянии. Сам же участок охранялся солдатами.

Не менее тщательно следили за Наполеоном и с моря. Вокруг острова на рейде стояло два вооруженных пушками фрегата, несколько бригов и один корвет. Помимо британцев на острове Святой Елены также находились военные представители Франции, Австрии и России, которые выполняли наблюдательные функции. Российский посланник граф де Бальмен так описывал охрану Наполеона:

"Три пехотных полка, пять рот артиллерии, отряд драгун образуют главное ядро гарнизона. В известных частях острова, даже днем, не пропускают иначе, как с паспортом от губернатора; ночью же нельзя никуда идти без пароля. В какую сторону вы ни взгляните (куда не повернетесь) всюду видите часовых и патрулей"

Свита императора, сопровождавшая его составляла всего 26 человек. И то, назначенный в 1816 году на должность губернатора острова Хадсон Лоу, старался под тем или иным предлогом удалить от Наполеона верных ему слуг. Это очень сильно бесило Бонапарта, который считал такое отношение к нему принижением своего статуса. Он постоянно конфликтовал с Лоу, требуя соответствующего отношения.

Франция... армия... авангард"
Но не это было главным злом. Наполеон Бонапарт всю жизнь прожил в постоянном движении, в решении проблем и задач государственного масштаба, а тут он оказался один, без связи с внешним миром, запертым пусть в большой, но клетке, прутья которой были отнюдь не золотыми.

Его сильно тяготило бездействие. Находясь до этого в постоянном стрессе, работая по 15 часов в день, на острове Наполеон столкнулся с отсутствием хоть какого-нибудь занятия. Единственное что ему оставалось, это диктовать секретарю свои воспоминания. Кстати, одной из самых своих фатальных ошибок Бонапарт считал начатую им войну против России.

Из-за состояния малоподвижности Наполеон стал заметно прибавлять в весе и его здоровье в 1816 году серьезно ухудшилось. Сильный удар по моральному духу императора нанесло известие, пришедшее из Англии о смерти принцессы Шарлотты. Она была претенденткой на британский престол и хорошо относилась к опальному полководцу. С ней Наполеон связывал свои основные надежды на освобождение. После того как наследница британской короны внезапно скончалась, Бонапарт окончательно понял, что выбраться с этого ненавистного острова ему не суждено...

Он впал в глубокую депрессию и вовсе перестал выходить из дома. Состояние стало ухудшаться. Островной медик поставил ему диагноз "гепатит", но скорее всего речь шла о раке желудка. От этой болезни в 38 лет умер отец Наполеона, и он сам в 1819 году стал жаловаться на сильные боли в животе. Прибывший на остров в конце 1819 года известный французский врач Франсуа Антоммарки с удивлением отметил, что сам пациент не стремится к выздоровлению. Кажется так оно и было – осознав, что судьба не дает ему больше шансов Наполеон действительно захотел умереть.

В 1820 году он уже перестал садиться на лошадь и вообще выходить из дома. Стало сильно заметно переутомление. Часто начиная фразу, он не заканчивал ее, впадая в глубокое раздумье.

В марте 1821 года боли в желудке стали учащаться. 5 апреля лечащий врач уведомил губернатора острова, что положение узника критическое. 13 апреля император, уже не встававший с постели, начал диктовать секретарю завещание. В частности Наполеон пожелал чтобы его прах покоился на берегах Сены, а свое имущество он завещал близким людям, доказавшим личную преданность.

Мучения узника усиливались с каждым днем. 2 мая врачам стало окончательно ясно что счет идет уже на дни. 5 мая императору стало настолько плохо, что он в полубреду упал с постели и с небывалой силой сдавил руку графа де Монтолона, повалив того на пол. Императора подняли и уложили на постель. Больше он не шевелился. Бонапарт несколько часов лежал неподвижно с открытыми глазами и не стонал.

В этот день на острове свирепствовал шторм, ветер валил деревья и бился в окна, а на смертном одре покоился осунувшийся правитель, проживая последние часы своей жизни. В соседних комнатах находился губернатор Лоу и посланники Франции, Австрии и России, около императора были только врач, священник, граф де Монтолон и слуга Маршан. Около 18 вечера губы Наполеона зашевелились. Последние слова, которые удалось расслышать были: "Франция... армия... авангард".

Наполеон Бонапарт скончался 5 мая 1821 года около 18 часов вечера на 52 году жизни...

Отравили или залечили?

Стремительное развитие болезни Наполеона не раз наводило историков на мысли, что его отравили. В частности, мог быть использован так называемый "медленный яд", который накапливается в организме и со временем убивает человека. На основе мемуаров слуги императора Луи Маршана в 1955 году шведский токсиколог Стен Форшвуд предположил что этот яд может быть мышьяком – в симптомах болезни, описанных слугой многое свидетельствовало в пользу этой версии.

В 1960 году английские ученые проанализировали состав волос из пряди, срезанной с головы Бонапарта на второй день после его смерти. Концентрация мышьяка в ней значительно превышала предельную. Однако у версии насильственной смерти имеется много оппонентов. Во-первых, отмечают они, какой был смысл в отравлении Наполеона, если запертый на острове при тщательной охране он не представлял серьезной опасности. А во-вторых, мышьяк в XVIII – XIX веках входил в состав многих лекарств, в том числе и тех, которыми лечили Наполеона. Его накопление в тканях в этом случае вполне объяснимо.

В любом случае никто теперь точно не скажет от чего на затерянном в Атлантике маленьком острове скончался великий французский полководец, оставивший такой заметный след в истории.

С Уважением, Владимир.

«Так видел я в видении коней и на них всадников,
которые имели на себе брони огненные, гиацинтовые и серные;
головы у коней – как головы у львов,
и изо рта их выходил огонь, дым и сера».
Откровение Иоанна Богослова, 9:17

Недавнее применение Российскими войсками бронированных машин-брандеров в зоне ВО вновь обратило на себя внимание тем, что, во-первых, ничто не ново под Луной, а во-вторых, что цель всегда определяет средства. То есть даже все очень старое вполне можно применять и сейчас, если оно, скажем, эффективно, не слишком трудозатратно и… недорого! И, разумеется, трудно придумать что-то такое столь уж новое, чего не было придумано в веках до того.

Те же суда-брандеры кто только и когда не применял. Голландцы, воюя с испанцами в XVI веке, так и вовсе использовали в качестве брандера баржу, на которой построили нечто вроде сарая из кирпича для пороха, заряд которого должен был подрываться часовым механизмом. Чем не современный взрывающийся катер, разве что только без телеуправления?!

Подкупала идея создания дистанционно управляемых самоходных мин или торпед тем, что они вроде бы требовали мало металла, и они были малозаметны на местности, а их эффективность (в силу ручного управления) предполагалась высокой. На самом деле с ними все оказалось не так уж и просто. Однако такие машины были, воевали, и вот сегодня мы посмотрим на них в очередной раз, посетив наш танковый паноптикум.

О дистанционных подрывных машинах на страницах ВО было опубликовано достаточно много материалов, как в 2016, так и в 2017 гг., но так как времени с того момента утекло порядочно, есть смысл к этой теме вернуться опять, тем более в свете последних событий в зоне СВО.

Начать нужно будет с того, что первые попытки создания дистанционно управляемой подрывной машины были предприняты ещё в 1915 году французскими инженерами Обрио и Габэ. Причем сначала они предложили танк с электродвигателем и питанием по проводам. Но когда военные его забраковали, сняли с него башню, начинили корпус взрывчаткой и… получили наземную торпеду Torpile Terrestre.

«Машинка» несла заряд – 200 кг взрывчатки, который, по идее её авторов, она должна была доставлять к полевым укреплениям противника. Вот только любой обрыв кабеля выводил её из строя, да и проходимость её на колесах по полю, усеянному воронками и забитому кольями с протянутой между ними колючей проволокой, была совершенно неудовлетворительной.

Зато в конце войны в США появился проект гусеничной подрывной машины, приводимой в движение двумя электромоторами, получившей название Wickersham Land Torpedo.

Проект принадлежал инженеру Э. И. Уикершему и, судя по чертежам из патентной документации, был хорошо проработан и представлял собой оригинальную и интересную конструкцию. Но… тут как раз закончилась война, так что детище Уикершема американским военным не понадобилось.

Но вот в 30-е годы прошлого века интерес к новым видам оружия у военных проявился опять, да и понятно, ведь дело шло к новой мировой войне, и требовалось любое оружие, лишь бы только оно хорошо убивало!

Во Франции инициатором работ над дистанционно управляемыми сухопутными торпедами стал капитан французской армии Жан Поммелле, первым построивший и испытавший такую «машинку». Проект машины, получившей название VP-38 (фр. Vehicule Pomellet, 1938, то есть – «Машина Помелле», 1938 года) был завершен зимой 1938 года. К построенному образцу было немало претензий, однако его все же рекомендовали принять на вооружение и организовать серийный выпуск.

Автором второго предвоенного проекта сухопутной торпеды стал хорошо известный во Франции (и не только там) конструктор Адольф Кегресс, трудившийся на одном из автомобилестроительных заводов. Занимаясь разработками в области автомобильной техники, он предложил несколько интереснейших проектов и среди них проект самоходного подрывного заряда с дистанционным управлением. «Машинка» была построена, получила название Engine K («Мотор Кегресса») и… утоплена в Сене, когда Францию оккупировали германские войска.

Но, видимо, что не только рукописи не горят, но и изобретения такого характера не тонут. Немцы достали со дна «машинку» Кегресса, изучили и решили, что и им не мешало бы обзавестись чем-то подобным. Тем более что о так называемых «радиотанках» в 30-е годы в специальной литературе только речь и шла. Более того, в популярном в те годы справочнике «Хейгль» за 1937 год на странице 93 была помещена фотография японского «малого телетанка» и написано, что он предназначен для расчистки противотанковых минных полей.

Фотография и статья в августовском номере американского журнала Popular science за 1930 год, посвященные дистанционно управляемому танку майора Нагаяма

Вот что там было написано:

«В будущем чудовищными орудиями войны можно будет управлять на расстоянии простым поворотом переключателя радио. Офицер японской армии майор Нагаяма изобрел средство радиоуправления движением танка, способного двигаться со скоростью пять миль в час.

Согласно сообщениям, в Англии уже предпринимались успешные попытки беспроводного управления самолетами. Место пилота заняла главная радиостанция, действующая через крошечные пневматические двигатели, которые приводили в действие органы управления самолетом.

Такая система радиоуправления, как у танка или самолета, не предполагает передачи сколько-нибудь заметного количества энергии по радио. В танке, например, радиоимпульсы служат просто для срабатывания реле, которое приводит в движение обычные механизмы танка, работающие на бензине. Другие реле, настроенные на соответствующую длину волны, управляют рулевым управлением. Количество энергии, необходимое для работы этих реле, так же мало, как и то, что передает голоса… в ваш радиоприемник.

Точно так же, как ваша собственная установка обеспечивает мощность для усиления слабых импульсов, так и реле в танках и самолетах позволяют бензиновым двигателям обеспечивать реальную движущую силу. Передача реального количества энергии без проводов в настоящее время остается мечтой».

Активно велись работы над радиоуправляемыми танками, в качестве которых использовались машины Т-26, в 30-е годы в СССР. Тогда многие военные считали, что применение химического оружия в будущей войне более чем вероятно. Поэтому на базе Т-26 пытались создавать в первую очередь «химические танки», которые могли бы распылять отравляющие вещества. Соответственно, дистанционно управляемые «дымовые танки» предназначались для постановки дымовых завес.

Но вся эта техника на вооружении РККА так и не появилась. Дистанционно управлять огнем из пулемета оказалось невозможно, тем более бессмысленно было стрелять из пушки, а вот использовать Т-26 в качестве носителя химического оружия и взрывчатки тоже оказалось под вопросом из-за малой толщины брони и больших размеров этой машины, которые превращали её в хорошо заметную мишень.

Интересно, что управляться подрывные машины на базе Т-26 должны были по радио с командирской машины в составе группы «Подрывник» сразу из нескольких подрывных и одной управляющей машины.

Так что германские инженеры были отнюдь не первыми, кто накануне Второй мировой начал разработку дистанционно управляемых боевых машин.

Интересно, однако, что немцы, в отличие от советских конструкторов, которые делали акцент на «химическом» и подрывном характере боевых машин с дистанционным управлением, постарались создать многофункциональные бронетранспортёры, способные не только доставлять взрывчатку к позициям противника, но и вести разведку и разминировать проходы в минных полях.

При высоком уровне технологии германской промышленности техническая реализация много времени не заняла. И уже вскоре германская армия получила наземную торпеду – Sonder Kraftfahrzeug 302 или «Голиаф», созданную компанией «Боргвард».

Образцом для подражания им послужил трофейный Engin K со дна Сены. Появился он в 1942 году и так же, как и Engin K, управлялся по кабелю, что для поля боя было не очень-то и удобно. Грузоподъёмность до 70 килограммов, очень маленький клиренс (всего 16,8 см у самой высокой модели), небольшая скорость до 11,5 километра в час и, конечно, слабое бронирование – все эти недостатки сильно ограничивали применение этой боевой машины.

При движении по неровной местности «сухопутные торпеды» легко сбивались с курса, а то и переворачивались, а проходимость их была совершенно неудовлетворительной. К тому же они были уязвимы не только для противотанкового оружия, но и обычным стрелковым оружием успешно выводились из строя.

За годы Второй мировой войны немцы сумели изготовить 7 564 «Голиафа», потратили на них силы, время, деньги, материалы, но реально в боях было задействовано немногим более тысячи машин. И пришлось им признать её и слишком дорогой, и малоэффективной.

Создавали германские инженеры и машины-торпеды на базе трофейных машин: английского Universal Carrier и бельгийского Utility Tractor. Они имели большие размеры, большую грузоподъемность, но управление осуществлялось как и раньше – по кабелю.

Летом 1942 года около тридцати таких машин были использованы во время третьего штурма Севастополя для подрыва советских дотов. 13 бронетранспортёров были уничтожены огнем, 9 вышли из строя по техническим причинам и только 8 смогли достичь своей цели. Одному из них при помощи 700-килограммового заряда взрывчатки удалось разрушить артиллерийский дот, два дня сдерживавший продвижение немцев.

Также дистанционные подрывные машины применялись на Курской дуге. Но… и там они себя «не показали». Наконец, их использовали в Нормандии, но и там, точно так же, как и на Восточном фронте, противник быстро выявил все слабые стороны этой техники и стал активно её уничтожать без особого вреда для себя.

К началу весны 1945 года вермахт располагал примерно 2 530 машинами Sd.Kfz.302a (с электромоторами) и 3 800 машинами с бензиновыми двигателями. То есть всего чуть более 1 200. Остальные машины находились на складах.

С 1943 года в армейских танковых подразделениях вермахта появились и машины управляемые по радио В-IV (Sd.Kfz.301). Они управлялись по радио из танков Т-III, T-IV и др. и несли на корпусе сбрасываемый контейнер с зарядом взрывчатки весом в 500 кг.

Машина предназначалась для взрывных работ и разведки. Позднее круг решаемых с её помощью задач был расширен. Она должна была использоваться для дегазации местности (в случае применения противником химического оружия) и для постановки дымовой завесы на поле боя. Для этого на машину устанавливалось соответствующее оборудование.

Наиболее совершенный образец машины с радиоуправлением SdKfz 304 «Прыгун» был создан в самом конце войны, но также никакой особой в ней роли не сыграл.

Известно, что в Красной Армии взрывные танкетки с управлением по проводам предложил будущий писатель-фантаст Александр Казанцев. И какое-то их количество было создано, применялось в боях, и с их помощью был нанесен определенный урон гитлеровцам. Но… большой роли на фронте им также не довелось сыграть, уж очень ненадежной и уязвимой была их конструкция.

Ну, а что сейчас? Неужели нельзя создать для аналогичных целей какую-нибудь «специальную машину»?

Наверное, можно. Но вот критерий «стоимость-эффективность» нам подсказывает, что дело это… бесперспективное.

Мы можем вообразить себе, скажем, бронированный дисколет на воздушной подушке, которому будут нипочем ни ямы, ни кочки, не говоря уже о минах, с зарядом в пару-тройку тонн взрывчатки, мощным двигателем и с управлением с помощью видеокамеры, но во сколько такой боевой механизм обойдется нам в пересчете на одну убитую душу – вот в чем вопрос!

Цветные иллюстрации А. Шепса.
Автор:
Вячеслав Шпаковский

U-995 на картине Аугусто Ферреры-Далмау, 2012 год

В своих мемуарах, посвящённых Второй мировой войне, Уинстон Черчилль писал, что единственной причиной, заставлявшей его опасаться, что Великобритания проиграет войну Германии, были немецкие подводные лодки.

U-995
В небольшом городе Лабё, что на севере Германии, прямо на пляже находится последняя сохранившаяся субмарина типа VII.
Именно эти подводные лодки заставляли волноваться Уинстона Черчилля и были самой серьёзной опасностью в Атлантическом океане в начале 40-х годов.
Согласно Версальскому договору, Германии строжайше запрещалось иметь подводные лодки, разрабатывать и строить их. Всё это было запрещено.

Тем не менее, чтобы сохранить свою школу подводного кораблестроения, а также обобщить и развить опыт прошедшей войны, в 1922 году в Гааге было зарегистрировано судостроительное конструкторское бюро, штатными сотрудниками которого были немецкие инженеры.
Эта фирма предлагала многим государствам проекты подводных лодок, разработанные на основе германской субмарины Первой мировой войны UBIII.

ПЛ типа UBIII
Параллельно разрабатывались проекты — Как они получили название, «мобилизационных» подводных лодок, большая подводная лодка называлась 1 серия, а вот меньшая лодка, малого водоизмещения, 500 тонн — это как раз был будущий проект VII серии.

Предполагалось, что, если и когда Германия окажется в состоянии войны, естественно, никакие ограничения Версальского договора действовать уже не будут, и лодки этого типа можно будет очень быстро начать строить в больших количествах.
Дальнейшее развитие подлодок VII серии и воплощение их в металле стало возможным благодаря морскому соглашению, заключённому в 1935 году между Германией и Великобританией.
По этому договору Германия могла иметь флот, общий тоннаж которого не превышал бы трети от тоннажа флота Великобритании. В отношении подводных лодок Германия получила право на равенство с Британией.

Главное было то, что эта лодка была очень проста в постройке в силу конструкции, которая позволяла широко применять сварку.
Этих лодок можно было построить огромное количество в сравнительно короткие сроки.
Несмотря на то, что в своей конструкции лодки типа VII повторяли идеи времён Первой мировой войны, корабль обладал большим потенциалом к модернизации.

Так сначала появились подтипы А и В, которые отличались друг от друга лишь в деталях. Общая концепция средней лодки водоизмещением не более 700 тонн оставалась незыблемой.
Лодка подводная имеет хорошие сбалансированные характеристики только до определённого размера.

Если это лодка большая, у неё начинаются проблемы с управляемостью под водой, у неё начинаются проблемы с всплытием-погружением, у неё возникают лишние дифференты. Это приводит к тому, что манёвренные качества лодки падают.
Считая манёвренные качества не менее важными чем боевые, конструкторы в модификации «B» внесли принципиальное улучшение — двойной вертикальный руль. Это позволило значительно сократить диаметр циркуляции и, как следствие, давало определённые тактические преимущества.

Когда подлодка типа VII пошла в массовое производство, ей было присвоено наименование VIIC. И в данном случае тоже существовало два подтипа, а именно VIIС/41 и С/42.

Тактико-технические характеристики подводной лодки U-995.

Длина: чуть более 67 метров.
Ширина: 6 с небольшим метров.
Осадка средняя: 4,7 м.
Водоизмещение подводное: 871 тонна.
В этой модификации для размещения оборудования нового гидролокатора корпус лодки увеличили на одну шпацию. Это 60 сантиметров. Добавление всего одного шпангоута позволило также увеличить и запас топлива на 20 тонн, правда, отрицательно сказалось на скорости хода. Лодка потеряла примерно пол-узла подводной скорости.

Лодка полуторакорпусная. К прочному корпусу были приварены кормовая и носовая оконечности, бортовые були, а также палубная надстройка с ограждением рубки.
Максимальный диаметр прочного корпуса: почти 5 метров.
Толщина прочного корпуса: от 18,5 до 21,5 мм.
Прочный корпус лодки разделён на 6 отсеков:

первый — носовой торпедный отсек;
второй — носовой аккумуляторный отсек, с каютами командного состава на палубе;
третий — отсек центрального поста, над ним располагалась боевая рубка — место командира во время атаки. Центральный пост также являлся отсеком-убежищем. Он ограничен вогнутыми переборками, способными выдерживать давление 10 атмосфер. Такое давление бывает на глубине примерно 100 метров.
Четвёртый — жилой отсек с камбузом, в трюме располагалась вторая группа аккумуляторных батарей;
пятый — дизельный отсек;
шестой — кормовой торпедный отсек, здесь же располагались и два электромотора.
Главный балласт принимался в пять цистерн: две в лёгком корпусе в оконечностях, две в бортовых булях и одна в прочном корпусе под палубой третьего отсека.

Три цистерны могли использоваться для хранения топлива.
Вооружение: 5 торпедных аппаратов, калибр 533 мм. Боезапас: 14 торпед.

Артиллерийское вооружение: изначально на лодки устанавливалось орудие SK C/35, калибром 88 миллиметров. Но с изменением характера боевых действий, начиная с 1942 года, на «семёрках» начали усиливать зенитное вооружение.

На U-995 были установлены: пушка Flak M42U, калибром 37 миллиметров; два зенитных автомата Flak 38, калибром 20 миллиметров.

Flak M42U
Энергетическая установка: Два дизельных двигателя максимальной суммарной мощностью 3200 л.с. Два электродвигателя, общей мощностью 750 л.с. Две группы аккумуляторных батарей по 62 элемента в каждой.

В этой модификации лодки перекомпоновка энергетической системы сэкономила 11,5 тонн водоизмещения. Это позволило увеличить толщину прочного корпуса, и, как следствие рабочая глубина погружения увеличилась до 120 метров, а предельная — до 300 м. Лодка была оборудована системой для работы дизеля под водой — «шнорхелем».
Максимальная надводная скорость — 17 узлов. Подводная — 7,6 узла.
Радиус действия. В надводном положении — 8500 миль 10-узловым ходом. В подводном положении — 80 миль при скорости 4 узла.
Автономность плавания: 40 суток.
В угоду боевым качествам корабля жертвовали буквально всем. Одну койку делили на двоих, а некоторые ухитрялись спать на торпедах.

Всё свободное пространство было занято провизией, и даже одним из двух гальюнов экипаж первую неделю похода не пользовался, потому что он был доверху забит продуктами.
Для полноты картины представьте себе, чем дышали люди. Это смесь из выхлопа дизелей и запаха кухни, сдобренная плотным ароматом одеколона, которым очень обильно освежались подводники, потому что не имели возможности нормально помыться.
Экипажи длительное время отрабатывали в учебных полигонах на своих лодках все манёвры — большое количество торпед отпускалось на эту учёбу.

То есть было несколько десятков торпедных выстрелов в разных условиях. И поэтому, когда уже лодка выходила в поход, это было дело для них привычное, знакомое, многократно отработанное, доведённое фактически до автоматизма.
Это позволяло добиваться им больших результатов.
Летом 1939 года высшим руководством Германии была окончательно сформирована стратегическая задача для немецкого военно-морского флота — уничтожение британского торгового судоходства.

Лучше всего с этим могли справиться только торпедные подводные лодки. И чем их будет больше, тем быстрее будет решена эта задача.
3 сентября U-30 потопила британский лайнер «Атения». Так началась Вторая мировая война на море.

Лайнер «Атения»
Торпедирование лайнера сразу создало «семёркам» и всем подводным силам Германии определённую репутацию в глазах союзников, которые стали вооружать гражданские суда артиллерией для борьбы с субмаринами.

Ответным шагом немцев стало объявление неограниченной подводной войны и начало массового строительства подлодок.
Торпедные аппараты «семёрок» в целом мало чем отличались от своих аналогов, состоящих на вооружении других флотов мира. Однако имели ряд интересных особенностей.

Например, выталкивание торпеды осуществлялось не сжатым воздухом, а при помощи пневматического поршня, что давало преимущество безпузырьковой торпедной стрельбы.
Также торпеду можно было запрограммировать, задать ей курс, скорость и глубину хода, причём не извлекая из торпедного аппарата. Делалось это при помощи механической системы, соединявшейся с внешними разъёмами торпеды.
Простая в управлении, надёжная и дешёвая в постройке «семёрка» обладала хорошо сбалансированными боевыми и эксплуатационными качествами.

При том что по своим конструктивным особенностям лодка была не рассчитана на длительное боевое использование, её уникальные характеристики, такие как скорость погружения и предельная глубина, делали её практически неуязвимой.
Итак, с началом Второй мировой германский флот имел в своём распоряжении, пожалуй, лучшее оружие для подводной войны и отлично подготовленных бойцов. И только один человек знал, как это можно использовать с максимальным успехом.

Карл Дёниц был опытным командиром-подводником. Во время Первой мировой войны он провёл множество успешных операций в Средиземном море. И с самого начала, с 1935 года, оказал значительное влияние на развитие подводных сил Германии.
Он разработал тактику, впоследствии применяемую подводными лодками. В том числе, так называемую тактику «волчьей стаи».

Каждая подводная лодка занимала указанную ей позицию так, что вся группа разворачивалась в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.
Ширина завесы и дистанция между субмаринами позволяли с большой вероятностью обнаружить проходящий конвой хотя бы одной лодкой.
Данные о местонахождении и курсе каравана могли также быть получены путём радиоразведки или авиацией. При этом вся информация стекалась в береговой оперативный центр, который координировал действия группы и наводил на конвой все находящиеся поблизости подлодки.
Когда субмарина обнаруживала конвой, она передавала его местоположение в центр и продолжала слежение, находясь на безопасном от него расстоянии.

Ночью она делает рывок к конвою и уже в надводном положении наносит торпедный удар.
При этом её не видно, ночью видимость плохая, то есть её надо искать, её надо обнаружить, и она, в отличие от миноносцев, которые произвели атаку, и ему ещё надо отойти, а ей не надо отходить, она погрузилась и её не видно.
Она перешла на другую сторону, нанесла удар — и при этом, поскольку этих лодок много и удар они наносят почти одновременно — это приводит к тому, что охранение конвоя начинает растаскиваться. То есть они атакуют одну лодку, подошла вторая. Они начинают атаковать вторую, подошла третья, и, следовательно, какая-то одна лодка, и всё больше и больше будут подходить к конвою, у которого нет охранения. И от этого получаются очень большие потери в тоннаже. То есть можно очень быстро и очень эффективно уничтожать конвои.
17 октября 1940 года подводной лодкой U-38 был обнаружен конвой SC-7.

U-38
Субмарина отправила в Лорьян, где размещался штаб Дёница, координаты каравана, которые были моментально переданы на патрулировавшие поблизости лодки.

В течение следующего дня собирающиеся в группу подлодки атаковали три судна конвоя. Тогда же в помощь единственному кораблю эскорта — шлюпу HMS Scarborough из Англии — прибыли шлюпы HMS Fowey, HMS Leith и корветы HMS Bluebell и HMS Heartsease.
К концу дня вокруг конвоя сосредоточилось семь подводных лодок.
В ночь с 18 на 19 октября сложились самые идеальные условия для подводных охотников. Полная луна и спокойное море.

Около 21 часа U-46 выпустила четыре торпеды по идущим рядом транспортам «Конваллария» и «Битус». На поиски атаковавшей субмарины бросился корвет «Лейт».
Отгоняя лодку от транспортов, корабль удалился от конвоя на несколько миль. В этот момент U-101 торпедировала транспорт «Крикёрк»; Гружёное железной рудой судно быстро затонуло.
Ближе к 22 часам произвёл свой первый торпедный залп Отто Кречмер, командовавший U-99.

Гросс-адмирал Редер награждает капитана лодки Отто Кречмера
Пароход «Эмпайр Минивер» шёл полным ходом, но это его не спасло — торпеда Кречмера попала в машинное отделение, и потерявшее ход судно стало быстро уходить под воду. Корабли охранения метались среди расползавшихся в разные стороны транспортов, пытаясь собрать их вместе.

Тем временем U-99 пробралась в середину ордера и практически в упор и не целясь расстреливала суда конвоя.
Вот как Кречмер описывал происходящее в журнале боевых действий.

«22:30. Выстрел из носового аппарата по тяжелогружёному транспорту. Торпеда проходит мимо, попадает в соседнее, ещё более крупное судно тоннажем около 7000 тонн. Судно уходит носом в воду.
23:55. Выпускаю торпеду по большому сухогрузу. Попадание. Носовая часть до мостика разрушена.
00:15. Постоянно слышу взрывы торпед, выпущенных с других наших подводных лодок. Эсминцы мечутся и время от времени выпускают осветительные снаряды, от которых мало толка.
01:38. Выстрел из носового аппарата. Попадание. Судно тонет…
01:55. Выстрел. Попадание. Через 40 секунд судно тонет.»
Около полуночи транспорт «Ассириан», на борту которого находился коммодор конвоя, обнаружил в 90 метрах прямо по курсу немецкую подводную лодку.

В попытке протаранить вражескую субмарину пароход дал полный ход, но вскоре оказался далеко от конвоя и без прикрытия.
В 01:22 судно торпедировала U-101.
В 5 утра U-123 артиллерией добивала оставленный экипажем транспорт «Клинтония».
Охваченные азартом комендоры в какой-то момент чуть было не попали в оказавшуюся поблизости лодку Кречмера U-99. С рассветом, потопив 20 и повредив 6 судов из 30, подводные лодки ушли.

Уже следующей ночью в том же самом месте проходил конвой НХ-79, в составе которого было 49 транспортов и 12 кораблей эскорта.

Несмотря на достаточно сильное охранение, пять германских субмарин за несколько часов потопили 12 судов каравана.
В итоге, за почти трое суток немцы разгромили два конвоя союзников, не потеряв при этом ни одной лодки.
В исторической литературе, посвящённой боевым действиям германских подводных лодок, период с лета 1940-го по конец весны 1942-го часто называют «счастливыми временами».

Тогда безраздельными хозяевами Атлантики были «львы Дёница», как называла своих подводников немецкая пропаганда. 42-й для «семёрок» был годом величайшего триумфа — германские подводники потопили тогда свыше 2 миллионов тонн тоннажа союзников.
Начав войну с 57 подводными лодками, к тому моменту в Кригсмарине находилось уже 330 «семёрок».
Немецкая судостроительная промышленность каждые два дня спускала на воду новую «семёрку».
Тем не менее в 1943 году союзники постепенно начали теснить «львов Дёница» на море, приближая неизбежное.

Было создано специальное командование противолодочное Атлантического океана, которым руководил адмирал Кинг, которое занималось строго противолодочной борьбой, больше не отвлекалось ни на какие задачи. Это была организационная сторона. Сторона техническая.
Массовое поступление во флоты союзников противолодочных кораблей, на вооружении которых находились компактные радиолокаторы, реактивные бомбомёты, гидроакустические станции — всё это позволяло уже каждому кораблю отдельному, обнаруживать подводные лодки, вести преследование самому, опираясь на свои собственные данные, и наносить удары быстрее, чем от них успевала лодка немецкая уклониться.
Поражение в «подводной войне» не было неким внезапным событием, а скорее постепенным развитием. Но развёртывалось всё в сравнительно короткий срок. И вот все эти мероприятия привели к тому, что в мае 1943 года союзниками было за один день потоплено больше подводных лодок, чем торпедированных ими транспортных судов.

В период с 1935 по 1945 годы было построено 709 подводных лодок типа VII.
546 из них были потеряны во время боевых действий,
65 уничтожены собственными экипажами в конце войны.
Судьбу оставшихся субмарин союзники решили на Потсдамской конференции.

С ноября 1945-го по январь 1946-го недалеко от берегов Шотландии проводилась операция «Дэдлайт», в ходе которой взрывными зарядами или артиллерийским огнём эсминцев «Онслоёу» и «Блыскавица» было затоплено свыше ста германских субмарин, 83 из которых относились к типу VII.
Несколько уцелевших единиц пополнили флоты стран-победительниц и их союзников.

U-995, прослужив чуть более полугода в Кригсмарине, застала окончание войны в Северном море. В мае 1945 лодка сдалась Норвегии и вошла в состав флота этой страны на последующие полтора десятка лет.
Когда же с поступлением новых типов субмарин U 995 утратила свою боевую ценность, норвежцы передали «семёрку» ФРГ в качестве уже музейного экспоната.
Программа типа VII была одной из самых успешных германских программ по строительству подводных лодок. Особенно если подумать, сколько их было построено.

Это, пожалуй, самый многочисленный класс судов во всём мире по количеству построенных единиц. Даже кораблей класса «Либерти», мне кажется, было меньше.
О подводных лодках типа VII очень часто спорят.

Одни говорят, что это были самые совершенные корабли в своём роде, другие называют «семёрку» попросту стальным гробом.
Безусловно, эти субмарины были очень эффективны, но как показала история, развитие средств противолодочной борьбы не оставило им никаких шансов.
«Семёрки», наверное, можно сравнить с мечом — это было очень грозное и эффективное оружие в умелых руках, до тех пор, пока не появился порох.

С Уважением, Владимир.

  Британцам было по барабану против кого немцы направят лодки - деньги не пахнут.

Отредактировано konvlad22 (29 Сен 2023 01:16:24)

Иногда, работая над оружием скрытого ношения, конструкторы приходят к странным идеям - хотя, справедливости ради, в наше время все чаще сюда дают свой вклад и маркетологи. Пистолет Taurus Curve, оправдывающий свое название от и до, можно считать одним из таких примеров: его создатели, судя по изогнутой рамке и встроенной клипсе, прямо рассчитывали на ношение пистолета за поясом без кобуры.

Поэтому даже обычное для оружия подобного класса определение "жилетный" тут не совсем подходит - Curve, произведенный американским филиалом бразильской фирмы, скорее уж действительно "запоясной".

Максимально скругленные линии затвора и рамки, в принципе, в таком случае оправданы. В масивную "тупую" лицевую часть пистолета встроили не только лазерный целеуказатель, но и светодиодный маячок для вызова помощи: ну, я же не зря вспоминал чуть выше про то, что и маркетологи не спят.

Ответстие в клипсе, кстати, сделано не просто так - через него комплектным ключом можно "запереть" пистолет.

Магазин - однорядный, на 6 патронов .380 ACP. Фиксируется он несколько нетипично - для его извлечения пальцами нужно надавить на два фиксатора по бокам. При извлеченном магазине срабатывает автоматический предохранитель, который не позволит выполнить спуск независимо от наличия или отсутствия при этом патрона в патроннике.

Хотя патрон .380 ACP с момента его создания в 1908 году, то есть уже более века, традиционно используется в пистолетах со свободным затвором, здесь механику пришлось усложнить, что сразу видно при отведении затвора назад:

Да, из-за невозможности обеспечить нормальную для работы автоматики со свободным затвором массу оного здесь пришлось применить класическое сцепление ствола с затвором и понижение ствола при откате наклонным пазом - схема, в принципе известная со времен Browning Hi-Power, а в плане сцепления ствола именно с окном экстракции широко популяризованная "Глоками".

Ствол, надо заметить, вышел удачным: холоднокованный, с хромированными каналом и патронником, он в тестах журнала American Rifleman ("персональное" издание NRA) смог продемонстрировать весьма достойную для 2,7-дюймового (68 мм) "коротыша" кучность - от полутора до двух дюймов на 6,4 метрах дистанции. Вопрос, правда, как они этого добились с учетом весьма неприятного характера хода спускового крючка и при отсутствии механических прицельных приспособлений как таковых (не считать же прицелом перекрещенные белые линии на тыльной части затвора).

Обычно у стрелков результат выходит хуже:

Неполная разборка пределоьно проста - выдавливанием штифта, по которому ходит паз хвостовика ствола (у "взрослого" пистолета аналогичной системы это была бы ось флажка затворной задержки)

Впрочем, некоторые проблемы с учетом специфики пистолета и можно простить, но вот то, что со "всеядностью" у него сразу выявились проблемы...

Причем "печные трубы" и утыкания - это еще полбеды, поскольку у пистолета обнаружилась еще и склонность к недонаколу капсюлей (что с настолько легким курком, в принципе, ожидаемо).

И все бы ничего - но вместо использования обычного и логичного для подобного пистолета самовзводного УСМ здесь применили систему с довзводом, когда сначала откат затвора должен поставить курок на полувзвод, а уж затем его довзведет и сбросит с боевого взвода тяга спускового крючка. Проще говоря, при осечке из-за недонакола быстро повторно нажать на спуск нельзя - нужно обязательно отвести затвор назад. Как-то подобный набор "детских болезней" плохо вяжется с амплуа "самооборонного" пистолета - и тут упоминание о том, что пафосно интегрированный в рамку лазерный прицел имеет свойство из-за отдачи отключаться спустя несколько выстрелов, уже даже начнает смешить. Действительно, назвав пистолет "кривым", кривой и получили.

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (8 Окт 2023 21:34:42)

Этот пистолет (также продававшийся как Smith&Wesson Escort) не назвать большим успехом производителя: будучи представленным в 1970 году, с производства он снят был спустя всего три года, представляя собой типичного представителя уже умиравшего на тот момент класса "настоящих жилетников" начала XX века.

Впрочем, тут стоит обвинять в первую очередь саму компанию: выход нового пистолета был омрачен многочисленными проблемами с надежностью, что для оружия, прозиционировавшегося как "самооборонное", мягко говоря, неприемлемо. А, испортив репутацию на старте, трудно ее наверстать потом.

Самое смешное в том, что конструкция-то была по сути взята именно что у давно известного пистолета начала века - Pieper-Bayard 1908 года, вплоть до переднего крепления возвратной пружины, служившего одновременно мушкой.

Конструктивные отличия двух пистолетов связаны в первую очередь с разными патронами: если "Пипер-Байярд" использовал в свое время классические для "жилетников" патроны Браунинга (.25 ACP, .32 ACP), то Smith&Wesson и вовсе сделали таким же пятизарядным, но под .22 LR. Само появление этого пистолета - прямое следствие введения в 1968 году приснопамятного Gun Control Act, среди прочего запретившего и импорт субкомпактных пистолетов - а на этом рынке в то время как раз правили бал европейцы, типа той же "Беретты". Конечно, импортеры быстро нашли решение, ввозя запчасти и собирая их на рамке местного производства, крупные фирмы просто развернули полное производство в США, но не заскочить на "вкусный" освободившийся временно рынок S&W просто не могли, анонсировав свой "жилетник" сразу в 1968 году, но провозившись с выпуском до 1970-го.

Рамка пистолета изначально отливалась из алюминия (в отличие от стальной у "Байярда"). В этом исполнении ("оригинальный" Model 61) пистолет выпускался всего два месяца, после чего заводу уже пришлось перерабатывать конструкцию из-за слишком большого количества возвратов (и это при том, что пистолет конструировали два года), в частности, введя автоматическую блокировку возможности стрельбы при извлеченном магазине (достаточно распространенное в США решение, собственно, хотя использовалось и в европейских пистолетах). Изначально возможность стрельбы без магазина преподносилась в рекламе как достоинство - мол, даже если вы потеряете магазин, то сможете заряжать патроны по одному в патронник и стрелять. На практике же это, естественно, привело к "самострелам" при неправильной разборке (достаточно не убедиться, что патронник пуст, а просто извлечь магазин, а потом случайно нажать на спуск) - ибо держать при разборке пистолет нужно было весьма специфически:

Однако модернизированного варианта (Model 61-1) также было выпущено немного - чуть более 2 тысяч.

В сентябре все того же года производитель предлагает уже Model 61-2, где ствол не прессуется в рамку, а фиксируется в ней цанговой гайкой:

Этих пистолетов к 1971 году успели сделать уже несколько десятков тысяч, пока не появляется Model 63-3.

Тут уже пришлось серьезно переделывать пистолет: достаточно большой для такого времени выпуска "модели 61-2" тираж тут же вскрыл и многочисленные проблемы, ибо чем больше владельцев - тем подробнее и статистика. Как указывает Джим Супика (историк оружия, автор нескольких книг и об оружии Smith&Wesson в том числе), присылавшиеся по гарантии на завод пистолеты даже не ремонтировались - заводу проще и дешевле было набить тот же серийный номер на новом и отправить его владельцу как "отремонтированный", чем ремонтировать пистолет на самом деле. При переналадке сборки между сериями это доводило до смешного: покупатель отсылал на ремонт, скажем, Model 61-1, а ему присылали как якобы его же пистолет уже Model 61-2.

Итак, что заменили в Model 61-3? Начнем с рамки: теперь она не отливалась, а фрезеровалась из поковки (да, увы, даже патрона .22 LR для изначальной литой конструкции оказалось "много").

Рамка, как видите, была крайне тонкой, так что обломанный как раз на этом фото участок с направляющей трубкой возвратной пружины - не редкость для литых Model 61
Разобщитель, ранее собиравшийся из двух деталей (рычаг и ось) на слабой прессовой посадке, был переработан, зеркальный зазор уменьшен по требованию испытательной лаборатории после разрушения двух пистолетов модели 61-2: у одного из них разобщитель не работал вообще с завода, кстати. Всего "модель 61-3" успели выпустить еще в количестве 25 тысяч штук. Но выпустить - еще не значит продать: неудобный в хвате пистолет, который к тому же и кучность со своим 54-мм стволиком .22 LR имел весьма посредственную, продавался далеко не лучшим образом. В результате производство остановили в марте 1973 года, даже когда еще оставались не собранное в одно целое готовые запчасти - из этих остатков пистолеты дособирали еще ровно год, до марта 1974.

С Уважением, Владимир.

Я такую хочу, Тимур.)) У меня беретта есть маленькая ММГ, но этот меньше ещё.

Как раз накануне войны на вооружение бронетанковых частей Красной Армии поступил самый совершенный в мире на тот момент бронеавтомобиль БА-11, разработанный на колесной базе известного советского трехосного грузовика ЗИС-6. На эту машину были возложены задачи обеспечения манёвренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии, качественного усиления бронетанковых соединений, вооружённых средними машинами, а также борьбы с бронесилами и огневыми точками врага. И эта машина, несмотря на некоторые недостатки, все задачи выполняла отлично, но до начала войны успели построить только 16 машин и 1 прототип, а впоследствии наладить массовое производство этого уникального образца бронетехники в нормальных условиях так и не удалось.

В начале 30-х в СССР велись довольно активные работы над массовым трехосным автомобилем, созданным на базе популярного в стране 2,5-тонного АМО-3 (4х2), выпускавшегося на основе чертежей, купленных в свое время у американской фирмы «Autocar». Были разработаны чертежи трехосного грузовика АМО-6 НАТИ с главной червячной передачей, и предусматривалось дальнейшее развитие всей линейки автомобилей этого типа..

После основательной реконструкции автопредприятия, начатой в 1929-м, и закончившейся 1 октября 1931 года, завод был переименован в ЗИС (завод им. Сталина). В конце 1933 года после перехода Московского автозавода на производство грузовика ЗИС-5, в конструкторском бюро была разработана документация на трехосный грузовик АМО-6 с шестеренчатой передачей. Было выпущено две экспериментальных машины – с главными передачами шестеренчатого и червячного типа.

Сейчас трудно объяснить, почему был сделан в пользу варианта с главной передачей в виде червячной пары. Вероятно, сказалось то, что в те годы многие известные зарубежные фирмы склонялись именно к червячному варианту.

26 июля 1933 года была выпущена опытная партия из 20 машин ЗИС-6. Их испытали в Каракумском пробеге (4000 км) и по Украине (2000 км). С 1934 года развернулось серийное производство ЗИС-6, продолжавшееся до начала октября 1941 года, когда завод был эвакуирован из Москвы. Всего удалось изготовить 21 тысячу 239 автомобилей ЗИС-6, и многие из этих машин не только прошли всю войну, но и использовались в СССР в народном хозяйстве до конца 50-х годов.

У ЗИС-6 двигатель был тот же самый, что стоял и на базовой модели. Вместе с этим радиатор имел значительно увеличенный объем – 32 литра вместо 23, также была увеличена мощность радиатора. В трансмиссии применялся новый двухступенчатый демультипликатор с задним ходом. Раму усилили, одновременно в механический привод барабанных тормозов, действовавших на все колеса, добавили вакуумный усилитель. Зажигание устанавливалось в двух вариантах – батарейное и от магнето, что увеличивало надежность запуска.

С учетом специфики эксплуатации автомобиля на просторах страны емкость его бензобака увеличилась до 105 л, а емкость двух бортовых аккумуляторов – до 210 Ач. Имелся также и компрессор для ускоренной накачки шин.

Трехосный грузовик ЗИС-6 в Красной Армии использовался довольно широко, в первую очередь - как обычное транспортное средство, но и весьма активно как шасси для спецустановок (в частности – для первых «катюш», передвижных радио- и электростанций, походных мастерских, автокранов, топливозаправщиков и др.).

К началу войны РККА располагала 372 тысячами автомобилей отечественного производства, из них почти 20 тысяч специальных машин повышенной проходимости – ЗИС-6, ГАЗ-ААА, ГАЗ-60 и некоторых других. На военных дорогах они проявили себя довольно неплохо, правда модели 6х4 в боевых условиях каких-то особых преимуществ перед стандартными автомобилями не показали, и в октябре 1941 года их производство прекратили.

ЗИС-6 как грузовик и как боевая машина
Так же, как это делалось в большинстве стран (в Германии, США, Японии, Чехословакии), трехосный армейский грузовик изначально рассматривался как основа для создания БА (бронеавтомобилей). В 1934-м году на Московском автозаводе (ЗИС) было начато изготовление трехосного БА с червячными задними мостами (конструкторы Е. И. Важинский, А. С. Айзенберг, А. И. Скерджиев и Кьян Ке Мин).

Тяжелый бронеавтомобиль на шасси ЗИС-6, готовый в постройке к осени 1935 года, получил название БА-5. Просторный бронекорпус был сварен из листов толщиной от 4 до 9 ммв разных местах, и вмещал с относительными удобствами экипаж из 5 человек. Башня была цилиндрической, оснащалась 45-мм пушкой, также имелся спаренный с орудием пулемет ДТ, все стволы были смонтированы в шаровых установках как в лобовом листе корпуса, так и в кормовой части рубки. Как обычно, был предусмотрен задний пост управления с рулем и педалями.

Бронекорпус БА-5 получился лучше, чем у распространенного тогда в войсках БА-3, но вот габариты и проходимость военных не удовлетворяли. И, прежде всего, недостаточной была мощность двигателя – всего 73 л. с., но при этом и шасси, и двигатель ЗИС-6 имели значительные резервы для дальнейшего совершенствования, а форму корпуса можно было рационализировать, уменьшив габариты без особых потерь.

БА-10
В течение 1936-37 гг. проектировалось специальное укороченное шасси с индексом ЗИС-6К под двигатель заметно увеличенной мощности, заниженным расположением мотора и задним постом управления. Был построен макетный образец шасси. Положительные результаты этой кропотливой работы позволили зимой 1938 года без всяких задержек приступить к созданию новой модели – тяжелого бронеавтомобиля БА-11 на шасси, получившем индекс ЗИС-34 (компоновка – А. С. Айзенберг, шасси – Д. В. Соломатин, Б. М. Фиттерман, В. Н. Смолин, бронекорпус – А. Н. Баранов).

Сравнение габаритов БА-10 с прочими основными типами бронетехники РККА к концу 30-х годов
Стандартный ЗИС-овский двигатель форсировали до 93 л. с., а снабженный алюминиевой головкой, он выдавал даже 99 л. с. Увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения. На машину установили уже проверенную дублированную систему зажигания – от магнето и от батареи, при этом свечи были экранированы, чтобы не мешать работе радиостанции. Наличие в демультипликаторе реверса давало в сумме 9 скоростей вперед и 6 назад, при этом скорость заднего хода была тоже относительно высокой, и достигала более 90% от переднего. Было применено и новшество – механизм, позволявший при необходимости запускать двигателя вручную изнутри машины.

Раму удлинили на 400 мм, соответственно была сокращена и база – на 350 мм. Колеса предполагалось оснащать пулестойкими шинами с грунтозпцепами, а при необходимости – гусеничными цепями «оверолл». Для повышения проходимости БА запасные колеса по бортам были закреплены на вращающихся опорах, при преодолении сложных препятствий они играли роль опорных катков.

У машины была довольно совершенная для своего времени форма низкого броневого корпуса, отличающегося наклонным расположением броневых листов, имевших толщину 13 мм.

Силуэты БА-11
Начальная скорость снаряда 45-мм пушки оставляла желать лучшего, но более мощного орудия с умеренной силой отдачи в стране просто не существовало, кстати, не существовало такового и в других странах, выпускавших подобные автомобили. Зато экипаж имел новейшие пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К. Также машины оборудовались дуплексными радиостанциями.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ