Возможно, в недалёком будущем пули огнестрельного оружия станут вот такими? Управляемая пуля Sandia National Laboratories, представленная ещё в 2011 году. Наконечник снабжён крошечным оптическим датчиком, который фиксирует лазерный луч, которым подсвечивается удалённая цель. А ещё в нём практически нет свинца и много таких пуль для поражения цели попросту не нужно!

«Зелёные войны» и круговорот свинца в природе. Итак, может ли боевое оружие быть… экологически чистым? И ещё: а нужно ли такое оружие вообще? Ответ будет такой, скорее всего, причём именно сегодня и уже сейчас – да: ведь тот урон природе, который наносит ей человечество, становится всё значительнее, а возможности у неё для того, чтобы его хоть как-то компенсировать, уменьшаются. Причём, когда такими вот экологичными боеприпасами вооружатся армии развитых стран, это станет ещё одним очень важным их отличием от различных бандитских группировок. Что лишний раз облегчит задачу для… перспективных боевых дронов. Есть у тебя в руках такое оружие – всё о’кей! Нет – дрон тебя уничтожает как террориста.

Круговорот свинца в природе

Ну а начнём мы давайте с того, что вспомним о том, как ещё в середине ХХ века охотники добывали дичь… стреляя по ней дробью из свинца. Таким образом в природу были выброшены… миллионы, да-да, именно миллионы тонн свинца. А ещё столетиями до этого люди пользовались свинцовыми пулями на войне! Гуси, утки и прочие водоплавающие птицы заглатывали свинцовую дробь заодно с илом, и таким образом получали «заряд свинца» в свой организм. Правда, затем они его извергали (не весь, но частично!) с отходами, но одновременно при этом и переносили его туда, где охотников не было. А через пищевую цепочку этот же свинец оказывался и на столе у людей, плюс ко всему прочему они ещё и пользовались этилированным, то есть бензином, самым настоящим образом «отравленным» свинцом!

Хорошо, что хоть теперь охотникам разрешена к использованию только лишь железная дробь, а она довольно быстро в природе разрушается и со временем бесследно исчезает. Хотя, конечно, железо-то в почве остаётся, но только оно не такое вредное, как свинец.

Пули из свинца в качестве метательных снарядов для огнестрельного оружия люди использовали очень долго. Из свинца были пули даже к относительно продвинутым винтовкам Бердана, Мартини-Генри, Винчестера, Гра и другим, им подобных, использовавшихся европейскими армиями до 80-х годов XIX века. Затем появились винтовки под патроны с бездымным порохом, и в них чисто свинцовых пуль уже не было. Начали использовать пули с медной либо мельхиоровой оболочкой, вот только внутри у них, как и раньше, «начинка» была из свинца. Французы для своей винтовки Лебеля разработали цельнометаллическую пулю из томпака. И вот это и была, если смотреть в перспективе, самая первая пуля на свете, создатели которой, пусть и невольно, сделали её экологичной. Ведь пули со свинцом часто разрушаются, попадая в твёрдые предметы, и свинец всё равно попадает в окружающую среду.

Экологически чистые пули

В 1903 году датчанин Йенс Торринг Шоубое взял патент на пистолет, стреляющий пулями из… древесины, заключённой в тонкую алюминиевую оболочку. Такие пули очень быстро разгонялись в стволе этого пистолета до высокой скорости, но вот точность их попадания из-за их малого веса была не слишком-то удовлетворительной, как и останавливающее действие. Пистолеты Шоубое распространения не получили. Но стоит, тем не менее, подумать, а чем в перспективе можно будет заменить свинец в боеприпасах для современного автоматического оружия, у которого, как всем известно, есть такой и, кстати, очень большой недостаток, как их стремительный расход при стрельбе? Ну, скажем, это вполне может быть пуля из стали с вогнутой чашечкой на донце, сделанной из меди. При выстреле силой давления пороховых газов эта чашечка вожмётся в нарезы ствола и так по нему и поведёт пулю, а тело стальной пули по этим нарезам будет просто скользить и всё. На дальности в 500-600 метров пули такой конструкции могут иметь вполне удовлетворительные показатели по меткости и хорошую бронепробиваемость. Но в природе они будут разлагаться и не будут её загрязнять. Но можно опять-таки делать пули из прессованной древесины с металлическим стержнем внутри. Тот же пистолет Шоубое во многом проиграл из-за неправильно подобранной крутизны нарезов. Сегодня всё это можно легко рассчитать на компьютере: и вес, и длину, и профиль пули, которая может быть длиннее современных пуль со свинцовой начинкой и иметь тот же вес, но более выгодный аэродинамический профиль и более выгодный экологически чистый материал, из которого они изготовлены.

Впрочем, утяжелить пули без применения свинца можно и совсем иначе, и как раз над этим сегодня работают. Стержень внутри пули может быть изготовлен из металла большой плотности и веса. Кстати, на ВО уже были материалы, в которых рассказывалось о работах в этой области.

Корпуса ракет из… крафт-бумаги

Как это уже давно известно, подрыв заряда взрывчатого вещества, которое находится в металлической оболочке, отнюдь не всегда дробит её на осколки равного веса и формы, даже в тех случаях, когда на этой оболочке есть насечка, вроде той, что была на хорошо известной гранате «лимонке». Взрыв мощной взрывчатки нередко превращает металл оболочки просто в пыль. И… стоит ли тогда вообще применять его в боеприпасах того же фугасного действия?

Например, боеголовку ракеты сегодня вполне можно изготовить из обыкновенной крафт-бумаги, которая слой за слоем наматывается на болванку и пропитывается клеем, который через какое-то время начинает разлагаться от действия солнца, воздуха и воды. Пока корпус ракеты покрывает краска, эти факторы на него действия не оказывают. Зато после взрыва, когда он разносится буквально на клочки, под воздействием этих факторов все они разлагаются бесследно.

Такой материал на первый взгляд может показаться не очень-то прочным. Однако на самом деле это далеко не так. Хотя никто не мешает наладить изготовление таких корпусов из углепластика, и тогда при подрыве боеприпаса он распадётся на мельчайшие частички совершенно инертного углерода, которого в природе и так хватает, и который не принесёт ей никакого вреда.

«Ледяные бомбы»

На Севере при морозах в 30-40 градусов вполне применимы и весьма экзотические боеприпасы, имеющие корпуса изо льда. Есть разные специальные операции, которые, скажем, нужно провести на полюсе. И к тому же так, чтобы никаких обломков и деталей с маркировкой, по которой можно было бы определить, где этот боеприпас был изготовлен, а значит – и применившую его страну. Бывает, что такое силовое вмешательство осуждается мировым общественным мнением. Но если нет обломков — то что осуждать?!

Намораживаться корпус такой бомбы может из обычной воды. Пара металлических лент, чтобы подвешивать в бомбоотсеке летательного аппарата, и миниатюрный взрыватель, от которого гарантированно ничего не останется – вот и весь на ней металл. Ну а заряжать такую бомбу можно самыми обыкновенными опилками, которые заливаются жидким кислородом. Он ещё больше проморозит эту бомбу, но в совокупности с опилками даст взрыв большой силы. В итоге никаких следов, «химии» тоже не останется, поскольку опилки в кислороде просто сгорят! Кстати, похожие боеприпасы, правда, с металлическим корпусом, в годы Великой Отечественной войны применялись советской авиацией и продемонстрировали определённый потенциал. А поскольку речь в данном случае идёт о боеприпасах для специальных операций, к тому же в самых холодных районах земного шара, то и оценивать их нужно немного иначе, чем обычные. А вот рекламировать такие «бомбы для Севера», говоря при этом, что экология там очень ранима, можно и нужно. Реклама чего-то «такого» это тоже оружие, причём иной раз весьма эффективное.

Мы знаем, что древние индийцы использовали ракеты с корпусами из бамбука, арабы, монголы и китайцы — бросались гранатами, имевшими форму небольших керамических сосудов обычно шарообразной формы. Археологи нашли такие сосуды, и в них обнаружили следы фульмината ртути («гремучей ртути»), а это весьма мощная взрывчатка, и вдобавок она взрывается от трения и удара. А это значит, что такие «гранаты» даже запала могли не иметь, а взрывались при ударе о щиты либо шлемы противника.

Также в годы Второй мировой войны в ходу была так называемая дельта-древесина, и наилегчайшая бальса. В конструкции английского бомбардировщика «Москито» использовалась толстая обшивка в виде трех слоёв: двумя внешними из фанеры и одним внутренним из бальсы, причём с вставками из сосновой древесины для прочности. Сверху её оклеивали обычным полотном. А теперь отметим, что для современных ракет, тех, что находятся на внутренней подвеске боевых самолетов, проблема с нагревом в полете уже не стоит. А раз так, то их корпуса тоже можно делать хоть из бальсы (что поможет существенно понизить их радиолокационную заметность). Главное, чтобы они были прочными ровно настолько, чтобы могли выдержать всего один пуск.

Вольфрам и глина: бронежилет не спасёт!

Кстати, боеприпасы с корпусами из керамики вполне могут быть применены там, где жаркий климат, и где вокруг песок и глина. Корпус вместе со стабилизаторами можно формовать в разъёмной форме, в ней же он и обжигается, а после охлаждения заполняется взрывчаткой, и… бомба готова к применению. Это технологичнее и экологичнее, чем делать корпуса бомб из металла, ну а взрыватель много металла не потребует. Такая керамическая бомба при взрыве полностью превратится в пыль и никаких следов от своего применения попросту не оставит. Опять же – развитым странам это по плечу. Всем прочим – нет. А значит, этот вопрос может быть легко переведён в политическую плоскость со всеми вытекающими последствиями для владельцев металлических боеприпасов: либо разоружение, либо… полный пакет экономических санкций!

Кстати, над пулями из металлокерамики с бронебойным стержнем из вольфрамового сплава работа уже идёт. Попадёт такая пуля в бронежилет, её керамическая рубашка разрушится, а стержень легко пробьёт броню.

Как итог: «зелёные боеприпасы» будут наносить меньший урон природе, меньшим будет расход цветных металлов, а результат… результат отличный во всех отношениях, и прежде всего в том, что позволить себе такое вооружение смогут лишь наиболее развитые страны. Всех остальных, таким образом, можно будет автоматически обвинить в разрушении природы и давить санкциями, словом, своих целей добиваться уже даже не силой оружия, а только лишь угрозой применения самого экологически чистого оружия на свете!

Автор:
Константин Таратынов

С Уважением, Владимир.

При описании бытия крейсеров в целом и тяжелых особенно, каждый раз вставал момент о корабельной авиации. В начале войны все тяжелые крейсера стран-участниц (у кого они были) несли гидросамолеты или летающие лодки. Да и многие легкие крейсера тоже имели своих помощников.

По сути «глазки» в небе были очень полезны в начале войны, пока Его Величество радар выползал из пеленок. Потом, конечно, более компактный и смотрящий дальше что днем, что ночью, радар вытеснил самолеты. И тем не менее, это такая страница в истории оружия, которую вычеркнуть сложно. Но мы и не станем.

Наш сегодняшний герой – не красавец. И не заслужил такой известности, как другие творения конструктора Реджинальда Митчелла.

Да, того самого, который разработал «Спитфайр». Но вот между «Спитфайром» и гоночными гидропланами скромно притулился разработанный в начале 30 годов «Уолрас», а если по-русски, то «Морж».

Вообще Митчелл гидропланами не особенно увлекался. Точнее, до прихода в «Супермарин» он вообще не уделял внимания гидросамолетам. Он трудился весьма далеко от авиации. Но, придя в 1917 году в «Супермарин», уже в 1918-м Митчелл создал довольно удачную летающую лодку «Бэби». В 1922 году на «Бэби» установили более мощный мотор, переименовали в громкий «Си Лайон»/«Морской лев» и лодка неожиданно выиграла Кубок Шнейдера. Ну и поплыло-полетело…

Митчелл создал несколько удачных проектов, однако кризис 20-х годов резко сократил количество заказов. И «Супермарину» повезло, когда от австралийских ВВС поступил заказ на летающую лодку.

Это был проект «Сигалл»/«Чайка» - небольшая летающая лодка-биплан с деревянным фюзеляжем и двигателем с тянущим пропеллером. Австралийцы заказали в 1925 г. шесть экземпляров машины, которые эксплуатировались в интересах геологической разведки и топографии.

Как известно, аппетит приходит во время еды и австралийцы захотели оснастить такими лодками свои боевые корабли. С «Чайкой» это не получилось, самолет не имел достаточной прочности для старта с катапульты. Пришлось кардинально переделывать самолет. Планер усилили, так вышло, что винт из тянущего стал толкающим.

Первый полет состоялся 21 июня 1933 г. К тому времени «Супермарин» была поглощена концерном «Виккерс». Машину пилотировал главный шеф-пилот «Виккерса» Самнерс. Машина испытателю понравилась, единственным слабым местом была отмечена не очень хорошая управляемость на рулежке по земле, вызванная недоработками при конструировании колесного шасси.

Далее машина прошла целый цикл испытаний.

В 1934 году возникли австралийцы, которые, собственно, заказали самолет. Им было интересно понаблюдать старт самолета именно с катапульты. Старты были продемонстрированы и испытания продолжились, как на воде, так и в воздухе.

Результаты испытаний были положительными. Мореходные характеристики были весьма впечатляющими, самолет мог взлетать и садиться при значительном волнении, прекрасно маневрировал, легко взлетал и садился.

Потребовались лишь минимальные доработки для придания корпусу аэродинамической чистоты и на 3 градуса влево довернули гондолу двигателя для компенсации реактивного момента винта.

В итоге австралийцы заказали 24 самолета. И тут произошло интересное событие: британское Адмиралтейство вдруг решило, что у Королевского флота нет современного катапультного разведчика! И началось срочное изучение возможности использования «Сигалла» на кораблях флота Великобритании.

Для этого использовали прототип «Сигалла», который остался у «Виккерса». Самолет погрузили на авианосец «Корейджес» и отправили на дополнительные испытания в Гибралтар. Самолет был облетан многими пилотами и заслужил самые высокие оценки.

Пришлось, правда, немного изменить конструкцию поплавков и переделать место наблюдателя. И после всех этих работ самолет был принят на баланс министерством авиации.

Летающая лодка была принята на флотскую службу в единственном экземпляре. Разместили самолет на борту линкора «Нельсон», который отправился в Вест-Индию. Там выяснилась еще одна недоработка. В кабине отсутствовал индикатор состояния шасси, а само шасси, размещенное в корпусе лодки, контролировать из кабины было невозможно. И в одном из полетов шасси оказалось выпущенным при посадке на воду. Самолет «зацепился» колесами за воду и перевернулся.

Все ничего, но на борту находился командир британской эскадры адмирал Роджер Бэкхаус. Но все закончилось благополучно, адмирал и пилот отделались купанием. Машина не пострадала и после небольшого ремонта продолжила полеты.

Но от судьбы не улетишь, и через некоторое время при взлете с поверхности бухты Гибралтара самолет врезался в противолодочное заграждение и разбился напрочь. Экипаж, правда, не пострадал.

В Адмиралтействе учли и эти моменты и все-таки заказали партию из 12 самолетов, отдельно оговорив установку индикатора уборки шасси в кабине пилота.

И здесь произошло юридическое перерождение: птица стала морской зверюгой, «Чайка» «Сигалл Mk V» превратилась в «Моржа» «Уолрэс Mk I».

Заодно Адмиралтейство выдало Митчеллу, как конструктору, дополнительные требования по самолету. Надо было уменьшить размах крыльев, чтобы они вписывались в размер корабельных ангаров, либо сделать их складными, установить автопилот, необходимый для длительных полетов, увеличить площадь остекления кабины. Разрешили пожертвовать скоростными характеристиками в угоду прочности конструкции.

Первый серийный «Морж» впервые взлетел в Вулстоне 18 марта 1936 года. Внешне «Морж» отличался от «Чайки» наличием дополнительной пары межкрыльевых стоек рядом с мотогондолой и складывающимися назад крыльями. «Уолрас» стал первым самолетом британских Королевских ВМС, имевшим полностью закрытую кабину для экипажа из четырех человек.

Британское командование рассчитывало применять новый самолет довольно широко. Кроме разведки «Морж» должен был уметь вести поиск и уничтожение подводных лодок противника, атаковать мелкие надводные корабли и выполнять поисково-спасательные функции.

Атаковать лодки и суда «Моржу» было чем. Стандартное наступательное вооружение самолета состояло из двух пар бомбодержателей под нижним крылом. На внутреннюю пару можно было подвешивать бомбы до 113 кг (250 фунтов), на внешние – до 45 кг (100 фунтов). Оборонительное вооружение составляли два пулемета 7,7-мм «Льюис Mk III» или «Виккерс К» в открытых стрелковых точках в носу самолета и в середине фюзеляжа.

В 1935 году «Уолрасы» стали поступать на вооружение кораблей Королевского флота. К моменту начала Второй Мировой войны этими самолетами было оснащено более 30 кораблей в разных флотах и эскадрах.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ