История человечества – это история подвигов и предательств. Яркие тому примеры – это люди, о которых пойдет речь в статье: Зоя Космодемьянская и Василий Клубков.

Иногда высказывается мнение, что последний был полицаем. Но это неправда. Василий Клубков с начала войны был красноармейцем. Он был отряжен в ту же диверсионную группу, в которой состояла Зоя.

Только вот судьбы у молодых людей сложились по-разному. Хотя финал один. Но тут, собственно, у всех у нас один финал. Важно то, как мы к нему подойдем, с каким багажом поступков.

Зоя Космодемьянская стала героем. Девушка вынесла пытки при жизни. А в Новой России ей еще пришлось «пережить» волну статей, очерняющих её подвиг. К счастью, всё уже улеглось. Многие, и я в том числе, делают всё, чтобы имя Космодемьянской помнили, чтобы отзывались о ней исключительно в положительном ключе.

Вообще, мне кажется, отыгрываться на прошлом – это очень низко. Был у нас в стране такой период, когда это активно делали:

«Космодемьянская? А кто она? Она же сумасшедшей была. И своим вредила» - так и говорили.

Не надо. Зоя не может ответить таким вот личностям. Получается, что они издеваются над слабыми.

В некоторых государствах еще совсем недавно уничтожали памятники Ленина. В России, где коммунисты сейчас не занимают лидирующих позиций, памятники Владимиру Ильичу стоят в городах и селах. И ничего страшного. Даже памятник атаману Краснову ставили. Не знаю, снесли или нет. Это уже перебор. Краснов помогал Гитлеру, а это значит, что атаман тоже был преступником.

Но в целом воевать с прошлым и переписывать историю – это низко, извините.

Вернемся к Василию Клубкову. О нем, в частности, пишет Олег Смыслов в «Проклятых легионах».

Клубкову, как и Космодемьянской, были поставлены задачи по поджогу домов, находящихся в деревне Петрищево, где расположились немцы. Парень горел желанием выполнить задачу, но у него как-то ничего не получалось. В конечном итоге его поймали немцы. Возможно, что пытали.

Вячеслав Звягинцев в книге «Война на весах Фемиды» пишет, что Василия Клубкова доставили к полковнику Рюдереру. Тот допросил молодого человека, который, испугавшись, рассказал, что должен встретиться с Зоей Космодемьянской. Место встречи Клубков, естественно, выдал.

Немцы захватили девушку. Её судьба известна и печальна.

А что с Клубковым?

На службе Вермахта
Для немцев он был ценным кадром. Это ж не какой-то там перепуганный солдатик, который и стрелять-то не умеет. Клубков все же был членом диверсионной группы. Ему просто не повезло. На самом деле, Вася, наверное, все же был неудачником. Во-первых, попался немцам. Во-вторых… А тут уже немного подробнее.

Гитлеровцы предложили Клубкову вариант, от которого молодому человеку было сложно отказаться. Немцы хотели, чтобы Василий служил им. Клубков согласился, желая жить.

Парня направили на дополнительную подготовку. А в 1942 году он вернулся на территорию СССР. Не один – с легендой.

Клубков рассказал, что в 1941 году он попал в плен к немцам, что его угнали в Германию на работы. Василий придумал, что он 4 раза пытался бежать. И вот только на 4-й раз ему это с большим трудом удалось.

Клубкову не очень-то поверили. В частности, насторожило то, что Василий обходил стороной тему судьбы Космодемьянской. Его спрашивали про Зою. Клубков сказал, что ничего не знает о том, что случилось с девушкой. Сам Василий о Космодемьянской ничего не расспрашивал.

Странно: люди были в одном отряде, расстались при тревожных обстоятельствах, но Васе будто было неинтересно, что случилось с его боевой подругой. На самом деле, как вы понимаете, Клубков всё знал, поэтому не интересовался. А надо было, чтобы избежать подозрений.

Василия все же уличили в измене Родине и расстреляли.

С Уважением, Владимир.

Гильотина – это своего рода вершина палаческого мастерства, которая стала одним из печально известных символов Французской революции. Безусловно изобретение гильотины повлияло не столько на историю одной страны, сколько всего человечества. Механизм, заменивший человека в ремесле палача – был ли он просто отражением бездушного террора или способом проявить милосердие?

1792 год вошёл в историю как год изобретения гильотины. Страна охваченная революцией отрекалась от старого мира вовсю и даже такое деликатное дело, как исполнение смертного приговора, подверглось существенным изменениям.

Гильотина (фр. guillotine) — специальный механизм для приведения в исполнение смертной казни путём отсечения головы. Казнь с использованием гильотины называется гильотинированием. Примечательно, что изобретение гильотины настолько вошло в общественную жизнь страны, что само карающее орудие использовалось французами аж до 1977 года! В том же году, для сравнения, пилотируемый космический корабль «Союз-24» отправился в космос.

Те, кто изобрел гильотину, позаботились о том, чтобы при простоте своего устройства, она весьма эффективно справлялась со своими обязанностями. Главной деталью гильотины является «барашек» — тяжелое (до 100 кг) косое металлическое лезвие, которое свободно движется по вертикали вдоль направляющих балок. Оно удерживалось на высоте 2−3 метра при помощи зажимов. Когда заключенного клали на скамью со специальной выемкой, не позволяющей осужденному отдернуть голову, зажимы размыкали при помощи рычага, после чего лезвие на большой скорости обезглавливало жертву.

История
Несмотря на свою известность, изобретение гильотины не является национальной придумкой французов. Её «прабабкой» считается так называемая «виселица Галифакса» (Halifax Gibbet), которая была просто деревянной постройкой с двумя стойками, увенчанными горизонтальной балкой. Роль клинка играло тяжелое лезвие топора, которое скользило вверх и вниз по пазам балки. Такие конструкции устанавливали на городских площадях, и первое упоминание о них датируется 1066 годом. Если учитывать этот факт, то для начала отсчёта истории создания гильотины легко можно «накинуть» несколько столетий к официальному патенту.

Эстетическое удовлетворение, среди тех, кто создал гильотину, подобная «виселица», всем своим видом, показывающая дух раннего Средневековья, вряд ли бы вызвала. Однако по части практического применения и полученных результатов, «виселица Галифакса» ничуть не уступала своей французской «коллеге».

Если же совсем углубляться в историю создания гильотины, то стоит отметить и множество других её предков. Шотландская Мэйден (Дева), итальянская Мандайя, все они опирались на один и тот же принцип. Обезглавливание считалось одной из самых гуманных казней, и в руках умелого палача жертва умирала быстро и без мучений. Впрочем, именно трудоемкость процесса (а также обилие осужденных, добавлявших палачам работы) и привели в итоге к созданию универсального механизма. То, что для человека было тяжелым трудом (не только моральным, но и физическим), машина проделывала быстро и без ошибок. Поэтому можно сказать что те, кто придумал гильотину, в некотором роде автоматизировали работу палача.

Добрый доктор Гильотен
Франция потеряла голову от «мадам Гильотен» не сразу. В начале XVIII века способов казни людей в стране было великое множество: несчастных сжигали, распинали на дыбах, вешали, четвертовали и так далее. Казнь через обезглавливание (декапитация) была своего рода привилегией, и доставалась лишь богатым и влиятельным людям. Постепенно в народе росло возмущение подобной жестокостью. Многие последователи идей Просвещения добивались того, чтобы максимально гуманизировать процесс казни. Сегодня это прозвучит странно, но изобретение гильотины во многом и было следствием гуманизации к совершившему преступление человеку.

Одним из сострадающих к приговорённым к смерти был доктор Жозеф-Игнас Гильотен, который предложил ввести гильотину в одной из шести статей, которые он представил во время дебатов об уголовном кодексе Франции 10-го октября 1789 года. Помимо этого, он предложил ввести систему общенациональной стандартизации наказания и систему защиты семьи преступника, которая не должна была пострадать или быть дискредитированной. К самому же изобретению гильотины доктор отношения не имел, но по иронии судьбы, машина смерти войдёт в историю под его фамилией.

Вопреки расхожему мнению, сам доктор не был одним из тех, кто создал гильотину.
Portrait de Joseph-Ignace Guillotin / Wikimedia.org

Кто придумал и создал гильотину
1 декабря 1789 года почти все предложения Гильотена, касаемые реформирования смертной казни, были приняты, но саму идею казни с использованием машины отклонили. И всё же спустя пару лет, когда гильотина была изобретена, правда под другим именем, сам доктор уже вовсю отказывался от своей идеи.

В 1791 году «помощница» палача все-таки заняла свое место в уголовной системе, после того как ряд французских политиков поручил составить проект по изобретению гильотины.

С высокой долей исторических фактов, по-настоящему тем, кто создал гильотину являлся хирург Антуан Луи. Власти считали что он, как человек, знакомый с человеческой анатомией сможет создать механизм, который бы без мучений мог оборвать земной путь любого отпетого негодяя.

Изобретение гильотины, гуманного оружия возмездия в руках правосудия, ровно как и её применение, сильно удивило почти все слои населения. Иногда на публичных казнях доходило до того, что простой народ откровенно жаловался и митинговал, что преступники почти не страдают во время исполнения приговора.

Изучив опыт других стран в таком нелёгком деле, Луи решил обратиться к немецкому изобретателю и механику Тобиасу Шмидту, чтобы тот реализовал его идеи. Последний написал письмо что «сочтет за честь изготовить машину для обезглавливания, способную принести счастье человечеству» и даже построил её за неделю. Но на этом история создания гильотины не заканчивается.

Одними из советников проекта по созданию такого гуманного механизма был легендарный палач Шарль-Анри Сансон, который лично привёл в исполнение около 3000 смертных приговоров. В то время палачами становились исключительно по наследству, и Сансон, с юных лет занимавшийся данным ремеслом, был, пожалуй, единственным профессионалом, в команде, работавшей, без преувеличения, над делом государственной важности. Так что вполне может так же считаться одним из тех, кто создал гильотину.

Опираясь на эти задокументированные факты, можно считать что изобретение гильотины произошло под руководством Антуана Луи при технических консультациях Тобиаса Шмидта и пожеланиях Шарля-Анри Сансона. Не говоря уже о том, что названием, с которым это устройство войдёт в историю, обязано совсем другому человеку.

«Мадам Гильотен» завоёвывает популярность

«Национальная бритва», «Луизетта», «Вдовушка», «Помощница», «Мадам Гильотен» и ещё множество иных прозвищ устройство получит в ходе Великой Французской революции. Вряд ли те, кто создал гильотину, предполагали такую народную любовь к своему детищу.

Wikimedia.org

Изобретение гильотины изначально подразумевало максимально безболезненную смерть, не способную оказать воздействие на посторонних, ввиду быстроты действа. Однако требование Гильотена скрывать казнь от посторонних глаз не пришлась по душе власть имущим, и гильотинирование сделалось народным развлечением — осужденных казнили на площадях под свист и улюлюканье толпы.

Первым казненным, после изобретения гильотины, был разбойник по имени Николя-Жак Пеллетье. «Луидор», а именно так поначалу называли устройство по фамилии Антуана Луи, работал неумолимо. Видимо частое использование и обсуждение казней среди простого народа, привело к тому, что оригинальное название стало заменяться на производное от фамилии доктора Гильотена.

Важно отметить, что гильотина никак не связывалась с каким-то конкретным слоем общества и в определенном смысле уравнивала всех — недаром на ней был казнен сам Робеспьер. Да и Людовик XVI, подписавший указ, когда была изобретена гильотина, о ей внедрении в уголовное право, закончил свою жизнь на эшафоте, меньше чем через год после этого. С 1870-х годов и до отмены смертной казни во Франции используется усовершенствованная гильотина системы Берже. Она разборная и устанавливается непосредственно на земле, обычно перед воротами тюрьмы, при этом эшафот больше не использовался. Сама казнь занимает считанные секунды, обезглавленное тело мгновенно сталкивалось подручными палача в подготовленный глубокий ящик с крышкой. В этот же период упраздняются должности региональных палачей. Палач, его ассистенты и гильотина теперь базировались в Париже и выезжали на места для совершения казней.

Конец истории
Публичные казни продолжались во Франции до 1939 года, когда Эжен Вейдманн стал последней жертвой «под открытым небом». Отсчитывая с 1792 года изобретения гильотины, нетрудно подсчитать что потребовалось почти 150 лет для того, чтобы реализовались пожелания самого Гильотена в скрытости процесса казни от посторонних глаз. Последнее государственное использование гильотины во Франции произошло 10 сентября 1977 года, когда был казнен Хамида Джандуби.  Следующая казнь должна была состояться в 1981 году, но предполагаемая жертва, Филипп Морис, получил помилование. Смертная казнь была отменена во Франции в том же году.

Хотелось бы отметить, что, вопреки слухам, человек, в честь которого и названа гильотина,  сам доктор Гильотен избежал встречи с собственным изобретением и благополучно умер своей смертью в 1814 году.

С Уважением, Владимир.

По данным ЮНЭСКО на дне морей и океанов покоится около трех миллионов различных судов которые оказались в царстве древнеримского бога Нептуна с того самого момента как человек разумный решил покорить океан.

Многие из них пошли ко дну в ходе боевых действий Гражданских и Мировых войн. Некоторые из них уже обнаружили подводные археологи и поисковые экспедиции, которые проводят часы на пролет в архивах, когда ищут информацию о том или ином судне, прежде чем отправится в предполагаемый квадрат.

Такие находки вызывает бурю эмоций среди историков, причем некоторые суда выделяются на фоне других. Одно такое вызвало бурю эмоций среди историков специализирующихся на Гражданской войне США.

Обнаруженным судном стала подлодка конфедератов «H.L. Hunley» которая затонула в 1864 году при загадочных обстоятельствах. Обнаружена была в 6,5 км. от побережья Чарльстона на глубине 8,1 м.

«H.L. Hunley» представляла собой 12-метровую сигарообразную подлодку, которую построили в штате Алабама на спонсорские деньги Д.МакКлинтока, Б.Уотсона и самого конструктора Х.Л. Ханли. Спущена на воду летом 1863 года. Строительство подлодки затянулось, так как изначально конструкторы планировали использовать электродвигатель, но позже проект переделали на паровой двигатель. В связи с тем, что двигатель не удалось построить, подлодка приводилась в движение за счет человеческой силы из 8 человек.

Ради справедливости стоит сказать, что эта конструкция была не самая надежная. Из-за чего три раза тонула и унесла 21 человеческую жизнь. Тем не менее, 17.02.1864 года «H.L. Hunley» вошел в историю флота мира, когда потопила корабля Союза USS «Housatonic», став тем самым первой подлодкой в истории, успешно потопившей вражеское судно.

К сожалению, после атаки «H.L. Hunley» тоже затонула, в третий и последний раз. Но почему это произошло, оставалось загадкой в течении более 150 лет. Эту загадку разрешили морские археологи из Университета Клемсона из Южной Каролины, когда обнаружили, подняли и исследовали подлодку на поверхности.

По словам исследователей они обнаружили нетронутый механизм, с помощью которого экипаж мог выбраться на поверхность в чрезвычайной ситуации. Это устройство состояло из балласта, тяжелых металлических плит весом 454 кг. которые сбрасывались одним нажатием рычага.

Но весь вопрос почему он был не задействован, ведь местоположение останков экипажа говорит, что они не сдвинулись с места и паника отсутствовала.

Создав модель судна, исследователи выдвинули гипотезу о ом, что экипаж допустил ошибку и погубил себя. Виной этому стал взрыв торпеды, прикрепленной к носу «H.L. Hunley» лонжероном длиной 5 м. По словам исследователей, они воссоздали взрыв торпеды с помощью модели. Результаты говорят о том, что случайный взрыв был достаточно мощным, чтобы разорвать кровеносные сосуды в легких и мозгах членов экипажа. Который если не погиб сразу, то был обездвижен.

Удалив практически весь ил и отложения с подлодки, исследователи полностью обнаружили механизм с помощью, которого «H.L. Hunley» приводилась в движение.

С Уважением, Владимир.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Японский аэростат обнаруженный 13 марта 1945 года. (Фото National Archives and Records Administration)
19 марта 1945 года семья Светс, фермеры из Тимната, штат Колорадо, в 57 милях к северу от Денвера, подверглись нападению бомбы Fu-Go. Восьмилетний Джек Светс находился рядом с семейным домом, когда услышал громкий взрыв, за которым последовал огненный шар, который упал рядом, выпустив пламя на высоту 10 или 15 футов и повредив строения.

Он побежал в дом, чтобы рассказать своему отцу Джону, что он видел. Затем Джон Светс позвонил шерифу, который вызвал ФБР и армию. В газетной статье 2014 года говорилось: «Семью Светов предупредили, чтобы они ничего не обсуждали об инциденте, и газетные репортеры согласились не публиковать эту историю. Один радиорепортер был прерван на полуслове, когда пытался вести передачу о ферме.

Военные понятия не имели, откуда берутся эти устройства, но быстро разработали планы противовоздушной обороны. Несмотря на то, что сотни самолетов искали воздушные шары, только два воздушных шара были сбиты над континентальной частью Северной Америки; несколько были сбиты над Алеутскими островами.

Камеры фотопулемета показывают воздушные шары, сбитые американскими истребителями P-38 Lightning над о. Атту , Алеутские острова , Аляска , 11 апреля 1945 года.

Места обнаружения шаров.
Чтобы определить местонахождение мест запуска воздушных шаров, песок, используемый в качестве балласта, был собран с упавших воздушных шаров и проанализирован Геологической службой США. По словам доктора Кларенса С. Росса, песок в одном образце был определен как пляжный песок, привезенный из окрестностей Сиогамы на восточном побережье Хонсю.

Fu-Go, похожий на выброшенного на берег кита, лежит в сдутом состоянии на поле в Орегоне, февраль 1945 года. Огромный процент воздушных шаров причинил незначительный ущерб или не причинил никакого вреда, а полный отказ от упоминаний в новостях прессы и на радио заставил японцев думать, что это оружие было неудачным.
Другие образцы, по словам Росса, вероятно, были доставлены из Ичиномии, примерно в 40 милях к юго-востоку от Токио. Однако до того, как удалось организовать воздушные налеты на вероятные стартовые позиции, программа запуска резко и неожиданно завершилась.

Прекращение кампании Fu-Go было результатом не военных действий, а скорее цензуры и молчания. В эпоху, когда правительство США жестко контролировало военные новости, информация о падениях воздушных шаров Fu-Go в США держалась в секрете, что не давало японцам никаких признаков того, что какой-либо из их воздушных шаров достиг территории Соединенных Штатов. Правда, после войны оказалось, что два из трех предприятий по производству водорода были уже уничтожены B-29.

Имея мало достоверной информации, японцы заявили в пропагандистских радиопередачах, что программа «Фу-Го» имела бешеный успех — что шары-бомбы вызвали крупные пожары в США и убили или ранили 500 американцев. В радиопередачах фантастически заявляли, что вскоре миллионы японских солдат на воздушных шарах вторгнутся в Соединенные Штаты. Понимая, что противник, вероятно, ждал, чтобы услышать о последствиях кампании Fu-Go, американские официальные лица надеялись, что введение ими полного запрета новостей, связанных с бомбардировкой воздушным шаром, заставит японцев прекратить их запускать.

При том, американские власти пришли к выводу, что наибольшую опасность от этих воздушных шаров представляют лесные пожары в прибрежных лесах Тихоокеанского побережья. Четвертая воздушная армия, Западное командование обороны организовали операцию Firefly с участием 2700 военнослужащих, в том числе 200 десантников 555-го парашютно-пехотного батальона с самолетами Stinson L-5 Sentinel и Douglas C-47 Skytrain . Эти солдаты были размещены в критических точках для использования в операциях по тушению пожаров

Единственный известный случай, когда воздушный шар Fu-Go привел к гибели людей, произошел 5 мая 1945 года недалеко от небольшого городка Блай, штат Орегон. Преподобный пастор Арчи Митчелл и его жена Элси Митчелл взяли группу детей на пикник воскресной школы на гору Гирхарт, где дети нашли какой-то предмет среди деревьев. Не зная, что это такое, дети начали играть с ним. Преподобный Митчелл вспоминал: «Я поспешил предупредить их, но было слишком поздно. Именно тогда произошел большой взрыв. Подбегаю — а они все лежат, мертвые»,- сам он был только ранен.

Были убиты беременная жена Митчелла Элси, 26 лет, а также Шерман Шумейкер, 11 лет, Эдди Энген, 13 лет, Джей Гиффорд, 13 лет, Джоан Патцке, 13 лет, и Дик Патцке, 14 лет. Они были единственными мирными жителями, погибшими от оружия врага на материковой части Соединенных Штатов во время Второй мировой войны.

Спустя десятилетия после войны воздушные шары Fu-Go все еще находили. В 1992 году в округе Джексон, штат Орегон, примерно в 100 милях к западу от Блая, была обнаружена бомба от воздушного шара. А в 2014 году лесорубы обнаружили неразорвавшуюся бомбу в Ламби, Британская Колумбия, в 200 милях к северо-востоку от Ванкувера. Команда по обезвреживанию Королевского военно-морского флота Канады благополучно взорвала её на месте.

Берт Уэббер, историк из Орегона, отметил: «Есть свидетельства того, что [японцы] были готовы запускать еще большие воздушные шары с большей бомбовой нагрузкой». Также рассматривалась установка на воздушные шары химического и биологического оружия.

В отчете Роберта С. Микеша о кампании Fu-Go в Smithsonian Annals of Flight 1972 года делается вывод: «Самая большая слабость свободного воздушного шара как военного оружия заключается в том, что им нельзя управлять. Кампания на воздушном шаре была интересным экспериментом, но полнейшим военным провалом».

По поводу идей использовать шары для доставки бактериологического или химического оружия, по японским данным,- император Хирохито отклонил развертывание биологического оружия при докладе начальника генштаба Умэдзу 25 октября 1944 года. Следовательно, биологическая война с использованием воздушных шаров Fu-Go не планировалась в 1945 году, как и вообще.

С Уважением, Владимир.

Отредактировано konvlad22 (5 Мар 2022 13:20:45)

Всё для вас, друзья.)) 

Калибр – легко испугаться,
Покой потерять насовсем,
На глаз – миллиметров тринадцать,
Точнее – двенадцать и семь...
Адам Линдсей Гордон (19 октября 1833 года — 24 июня 1870 года)

А было так, что в 1973 году американец Уилди Дж. Мур провёл маркетинговое исследование и определил, что существует незанятая ниша крупнокалиберных пистолетов. Револьверы под патроны типа «Магнум», например. «Кольт Питон» есть, а вот самозарядных пистолетов – нет! Ну и создал такой пистолет, причём с автоматикой на основе отвода газов из канала ствола и под патроны высокой мощности .45 Уилди Магнум и .457 (.475 дюйма – диаметр пули 12,1 мм) Уилди Магнум своего же собственного производства. Пистолет получил название «Уилди-Магнум» и он стал первым таким пистолетом в мире!

«Дезерт Игл» .50 AE, с покрытием «Полищд Хром» – тоже «ничего себе», но «золотой», безусловно, эффектней…

Прошло десять лет и Бернард С. Уайт из компании «Магнум Ризеч» (Magnum Research Inc. (MRI)) и Арнольдс Стрейнбергс в январе 1983 года подали заявку на патент США на оригинальный пистолет с газоотводным двигателем под названием «Desert Eagle» («Пустынный орёл»). Вторая заявка поступила в декабре 1985 года после того, как уже другая компания «Израильские военные производства» (Israel Military Industries (IMI)) доработала его конструкцию для обеспечения возможности его производства, и именно этот вариант пистолета в производство затем и пошёл. Кстати, об этом пистолете на ВО статья тоже была, но в несколько в ином ключе, с другим оформлением, ну и, разумеется, при соответствующем требованиям ВО уровнем новизны текста.

«Дезерт Игл» .50 AE, с покрытием «Титаниум Голд». Наверное, будь у нас в России разрешена продажа короткоствольного огнестрельного оружия, такие пистолеты хорошо бы шли у цыган!

Desert Eagle — полуавтоматический пистолет с газоотводным механизмом, известный патроном .50 Action Express, самым большим патроном центрального воспламенения среди всех самозарядных пистолетов с магазинным питанием.

Рынок – есть рынок, и цель его – максимальное удовлетворение потребностей потребителей, а они – эти потребности, в свою очередь основаны на их вкусах. Отсюда целая «линейка» цветов для «Пустынного орла». Линейка цветов пистолета под патроны .50 «Акцион Экспресс» (12,7x32,6 миллиметра)

Итак, «папой и мамой» этого пистолета оказались сразу две фирмы – американская и израильская, разделившие между собой дизайн нового пистолета и разработку технологии его производства. Израильская компания его же и производила вплоть до 1995 года, когда MRI контракт на выпуск этого пистолета передала фирме «Сако Дифенс» в штате Мэн. Но всего через два года производство вновь возвратилось в Израиль, но с декабря 2009 года опять переехало в США теперь уже на своё собственное предприятие MRI – завод в Пиллагере в штате Миннесота. А в 2010 года и компанию, и её производство купила фирма «Кар Армс» (Kahr Arms).

Итак, что же это за пистолет и что в нём хорошего и что плохого? Начнём с того, что «Пустынный орёл» – это пистолет не для армии, а «для рынка». То есть имеется на рынке ниша и она должна быть заполнена. Поэтому пистолет этот никогда не тестировался на стрельбу в загрязнённом состоянии – пыль, грязь, песок и все прочие «прелести» армейского оружия это не для него. Это пистолет для дома, для стрельбища (себя показать!), ну и – так заявлено, для охоты. То есть если ты промахнулся по буйволу из «экспресса», и он несётся на тебя, то… есть шанс остановить его в двух метрах от себя, выпустив в него несколько пуль из этого пистолета.

Теперь о его конструкции и дизайне. Да, внешне пистолет выглядит грозно, но его конструкция оставляет желать лучшего. Давно доказано, что чем ближе ствол пистолета подходит к спусковому крючку, тем этот пистолет лучше. Его меньше подбрасывает при стрельбе, отдача меньше действует на руку. Более того, именно система с отводом газов как раз и позволяла в принципе создать пистолет по принципу М16 или «калашникова» с газоотводной трубкой над стволом. Но только вот создатели пистолета поступили иначе и установили газоотводный патрубок под стволом.

Три основных части пистолета: ствол, затворная рама, на которой крепится вращающийся затвор с боевыми упорами, и собственная рама. Рисунок из патента США № 4 619 184

При выстреле газы выходят через небольшое отверстие в стволе перед патронником. Они проходят через трубку под стволом к цилиндру под передней частью ствола. Затвор имеет небольшой поршень спереди, который входит в этот цилиндр. Когда газы достигают цилиндра, поршень толкает затвор назад, а большой штифт внутри профилированного выреза в задней части затвора заставляет его провернуться и разблокироваться. Подпружиненный выталкиватель нажимает на гильзу до тех пор, пока она полностью не выйдет из патронника, после чего гильза выталкивается, освобождаясь от удерживавшего её экстрактора. Затвор достигает крайнего заднего положения, затем снова движется вперёд – здесь всё как обычно. Нижний выступ затвора выталкивает новый патрон и далее подаёт его в патронник, а затем затвор опять проворачивается, блокируется, и из пистолета снова можно стрелять.

Вращающийся затвор имеет три радиальных боевых выступа (четвёртый выступ предназначен только для подачи следующего патрона в патронник), с экстрактором на правой стороне, что очень похоже на затвор с семью выступами винтовок M16, тогда как газовый цилиндр на стволе и подвижный поршень сильно напоминают таковые у карабина «Ругер-Мини-14 (в исходном патенте использовался поршень, аналогичный винтовке M14).

Сегодня в моде мультикалиберность, и создатели пистолета предусмотрели возможность на ту же рамку поставить другой ствол, затвор и магазин и получить пистолет под патроны другого калибра, причём сэкономив. Последнее важно, поскольку цена «Орла» больше 2000 долларов!

Всё, о чём выше шла речь, позволяет пистолетам «Дезерт Игл» конкурировать на рынке в области, в которой ранее доминировали исключительно револьверы. С другой стороны, у него немало недостатков. Прежде всего, это большие размеры и большой вес, а кроме того, есть у него и совершенно специфический недостаток, о котором ни в коем случае стрелку забывать нельзя. Дело в том, что из-за своего газоотводного механизма свинцовыми пулями без оболочки стрелять из него нельзя, поскольку частицы свинца, остающиеся во время стрельбы в стволе, могут забить отверстие для выпуска газа и стать препятствием в работе автоматики. То есть патроны к нему должны быть снаряжены только оболочечными пулями.

«Калибр – легко испугаться / Покой потерять насовсем…»

Самая популярная длина ствола у этого пистолета составляет 6 дюймов (152 мм), хотя доступны и стволы длиной 10 дюймов (254 мм). Стволы модели Mark XIX имеют встроенные монтажные основания для прицела, что позволяет крепить на него ещё и различные дополнительные прицелы.

Пистолет под патроны .44 «Магнум»

Питание пистолета осуществляется из съёмного магазина. Ёмкость его составляет девять патронов для .357 «Магнум», восемь патронов для .44 «Магнум» и семь патронов для .50 «Экшн Экспресс».

«Дезерт Игл» .50 AE, «Матовый хром»

Имеется несколько моделей «Дезерт Игл».

Mark I больше не производится, предлагался с рамкой из нержавеющей стали или алюминиевого сплава и отличался главным образом размерами и формой предохранительных приспособлений. Mark VII имеет регулируемый спусковой крючок (который можно поставить и на пистолеты Mark I). Mark I и VII доступны в калибрах .357 «Магнум» и .44 «Магнум»; Mark VII был изготовлен под патрон .41 «Магнум». Более поздние модели Mark VII предлагались на рынок в калибре .50 «Экшн Экспресс» с планкой Уивера на стволе; .50 Mark VII позднее превратился в Mark XIX. Длина ствола: 6, 10 и 14 дюймов для .357 «Магнум» и .44 «Магнум», но только 6 или 10 дюймов для .41 «Магнум».

А вот это ну совсем уж необычные «полосатые» пистолеты в «тигровой раскраске»

Был выпущен и пистолет в калибре .440 «Кор-Бон», гильзе, производной от .50 AE. В декабре 2000 года в США было импортировано около 500 таких пистолетов. Они отмечены цифрой 440 слева на нижней стороне ствола, причём цифры в два раза больше по размеру, чем у других калибров, и вдобавок они без точки.

Ствол Mk. XIX .50 AE заодно с планкой Пикатинни. Ну, куда же без неё?

Стволы Mark XIX выпускаются только лишь длиной 6 дюймов (152 мм) и 10 дюймов (254 мм). Модели Mark XIX текущего производства имеют планку Пикатинни вдоль верхней части ствола, в отличие от планки «ласточкин хвост» на предшествующих моделях. Отдельные пистолеты Mark XIX имеют планку Пикатинни ещё и под стволом. Для Калифорнии разработан специальный калифорнийский вариант этого пистолета – Desert Eagle .44 Magnum California, у которого на стволе стоит планка «Вивер» и имеется автоматический блокиратор ударника.

Стволы некоторых «Иглов», как это хорошо видно на фото на странице журнала «Shooting-Illustrated», имеют сразу по две планки Пикатинни и по три отверстия с каждой стороны ствола, которые играют роль дульного компенсатора, снижающего его подброс при выстреле

Но зато вся эта «специфика» этого пистолета как нельзя лучше вписалась в кино. Достаточно сказать, что на сайте фирмы-производителя «иглов» есть список тех кинофильмов, в которых (причём с большим успехом!) «засветился» этот пистолет. И в этом списке их… 24! Так что для кино это как раз то что надо!

ТТХ пистолетов серии «Дезерт Игл»:
Модель Марк VII: вес 1,769 г, патрон .357 «Магнум»; вес 1,905 г, патрон .44 «Магнум»
Модель Марк XIX: вес 1,995 г
Модель Марк VII: общая длина 269,2 мм (длина ствола 152,4 мм)
Модель Марк XIX: общая длина 273,1 мм (длина ствола 152,4 мм); 374,6 мм (длина ствола 254 мм), длина ствола 127 мм

Боеприпасы: .50 «Экшн Экспресс», .44 «Магнум», .440 «Кор-Бон», .429 DE, .41 «Магнум», .357 «Магнум»
Начальная скорость пули 470 м/с (.50AE)
Максимальная дальность прицельной стрельбы 201 метр

Сменные стволы для пистолета «Дезерт Игл»

Для оформления статьи использованы фотографии с сайта компании «Magnum Research».
Автор:
Вячеслав Шпаковский

С Уважением, Владимир.

Вторая мировая война показала, что роль авиации неуклонно возрастает, самолеты с помощью новых прицелов поражала цели на земле все точнее. Поразить цель из зенитной пушки было очень сложной, нужно было рассчитать упреждение, установить замедление зенитного снаряда на нужное время. Для поражения одного самолета нужно было расстрелять 600 снарядов среднего калибра и несколько тысяч мелкого калибра.

Немцы же работу над ручными ракетами начали еще до войны. Для поражения самолетов-штурмовиков разрабатывался проект зенитного гранатомета "Хандфен", он должен был состоять из трех 73-мм пусковых труб, соединенных в блок и стрелять ракетами массой 3,2 кг. Не был реализован проект "Планета" разрабатывавшийся для ПВО сухопутных войск в январе 1945 г. Боеголовку из семи 30-мм ракет планировали запускать с помощью пусковой трубы гранатомета "Панцершрек". Боеголовка после короткого полетного времени разделялась и образовывала крестообразную зону поражения радиусом около 100 м. Аналогичная участь постигла зенитный гранатомет "Флигерфауст" с шестью трубами-направляющими калибра 30 мм, в он должен был стрелять снарядами авиапушки Мк-108 общей массой 330 г. и массой разрывного заряда 75 гр.

Но определенным успехом один проект Переносного Зенитно-Ракетного Комплекса (ПЗРК) все же увенчался.

В конце второй мировой войны немцы уставшие от постоянных штурмовых атак с воздуха создали прототип первого ПЗРК "Люфтфауст" (в переводе "Воздушный кулак").

В 1943 г. немецкие конструкторы принялись лихорадочно создавать многочисленные образцы "чудо-орудия", которое должно было спасти рейх.

Особую роль должны были сыграть переносные пусковые устройства для стрельбы ракетами малого калибра по самолетам-штурмовика.

Из 5 аналогичных проектов в реальность воплотился только "Люфтфауст" фирмы "Хуго Шнайдер А.Г." (ХАСАГ) из города Лейпцига. Был создан вполне работоспособный зенитный комплекс для уничтожения низколетящих целей на высоте не более 200 м.

До сентября 1944 г. разрабатывался четырехствольный "Люфтфауст-А" под 20-мм неоперенные неуправляемые ракеты. Они запускались вышибными зарядами дымного пороха. Эти заряды запускали в свою очередь маршевые двигатели ракетных снарядов.

Двигатель соединялся с боевой частью из осколочно-зажигательного снаряда весом в 90 гр. К плюсам такого запуска относилась увеличенная дальность полета ракеты.

Первые испытания заказчика не удовлетворили. Мощность залпа была недостаточной, а 250 мм ракета с небольшими стабилизаторами сильно рыскала и быстро отклонялась от цели, пусковая установка с 4 ракетами не создавало необходимой плотности огня.

Следующая модель "Люфтфауст-Б" вместо связки стволов как у варианта А трубы-направляющие расположили по кругу и увеличили их количество до 9. Длину направляющих увеличили до 1 500 мм. Запускались ракеты с замедлением, сначала 5, а через 0,1 с оставшиеся 4. Для этого применялся пусковой электрогенератор от реактивного ПТР "Офенрор".

Из-за раздельного пуска ракеты летели к цели, не оказывая друг на друга воздействия раскаленными газами двигателей. Ракеты раскручивалась до 26 000 оборотов в минуту, за счет отвода части реактивной струи на 4 фарфоровых сопла в хвосте под углом в 45 градусов к оси. Ракеты разгонявшиеся до 250 м/с попадали в диаметр 60 м, но всего лишь на дальность 500 м.

Для быстрой перезарядки разработали трубчатый магазин на 9 ракет, который пристыковался к передней части ПУ. Магазин носился в специальной цилиндрической укупорке на плечевом ремне.

Испытания начались в ноябре 1944 г. Еще до их окончания отдел артиллерийско-технического снабжения вермахта увидел в нем панацею против штурмовиков и пикировщиков и заказал 10 тыс. ПУ и более 4 млн. реактивных снарядов к ним.

Это решение диктовалось обстановкой на фронте, которая ухудшалась день ото дня.

В марте-апреле 1945 г. фирма "Хуго Шнайдер А.Г." выпустила 100 "Люфтфаустов-Б", из них 80 получила специальная зенитная команда, направленная на Западный фронт. Никаких свидетельств их боевого применения не сохранилось. Вероятно он вообще не был в бою. От "Люфтфауста" произошли все остальные послевоенные ПЗРК.

Идеи немецких ученых и конструкторов, в первую очередь Генриха Лангвайлера, по созданию индивидуального оружия ПВО для борьбы с низколетящими самолетами опередили свое время.

Конечно никакого толкового наведения у "Люфтфаустов" не было и тогда и быть не могло, дальность была совсем никакущая.

У современных ПЗРК имеется инфракрасная головка самонаведения.

Единичные экземпляры "Люфтфауста" сохранились только в двух местах, один в частной коллекции в США, а другой - в Центральном музее ВС.

Источник: Немецкий ПЗРК "Люфтфауст" ("Воздушный кулак"). Германский ПЗРК "Люфтфауст".

С Уважением, Владимир.

Согласен, Тимур.)) Похоже на колосники бойлера, приходилось менять когда то.   

Касание о землю уничтожало секреты истребителя. Среди обломков лежали шасси «Бендинкс» и винт «Гамильтон-Стандарт», покрышки «Палмер», авиационные пушки «Эрликон-FF» и копии пулеметов «Виккерс»…

Дальше американцы смотреть не стали. Очередная фальшивка, на которую жалко тратить время.

Никто не обратил внимания на материалы планера. И не придал значения тому, что везде, где можно, детали высверлены для уменьшения взлетного веса.

Опыт боевых действий в Китае остался невостребован. Стереотипы не позволили заренее изучить противника.

«Вас встретят полотняные бипланы»...

«Рейсен» вломил им с такой силой, что запомнили навсегда.

Теперь за обломками развернулась настоящая охота. Но сбитые машины раз за разом уносили тайны на морское дно.

Трижды снаряжались экспедиции на Алеутские острова. Пока на одном из безлюдных пляжей не заметили перевернутый «Рейсен» («Зеро») модификации A6M2, ставший ключом к разгадке многих тайн авиаконструктора Дзиро Хорикоси.

Вольный пересказ уже наверняка вызвал бурю возмущения у всех, кому знакома история японского истребителя.

Все было иначе.

Технологии противника попали в руки американцев в первый день войны. Когда над Перл-Харбором сбили девять «Рейсенов». Анализ фрагментов выявил причину превосходных летных характеристик.

У них высверлены шпангоуты, нервюры и вообще все элементы конструкции!

Чем дольше рассматривали – тем сильнее было изумление. Они имели дело с явно чудны́м противником.

Высверливание деталей уже не казались занудством, по сравнению с тысячами заклепок с потайной головкой. Японцы не стеснялись тратить время на такой способ крепления деталей, ради обеспечения идеальной гладкости обшивки.

Кропотливая работа как следствие прогрессирующей шизофрении. Или, если изволите, следование национальной традиции доводить все линии, вплоть до последнего штриха, до совершенства.

Кресло пилота

Реализация идеи суперлегкого истребителя требовала более значимых аргументов.

Это полная интеграция силового набора крыла и фюзеляжа. При которой корневая часть крыла представляла единое целое с центральной частью фюзеляжа и кабиной пилота.

И алюминиевый сплав от компании «Сумимото», превосходивший по прочности все известные аналоги.

Таким образом были сэкономлены сотни килограммов взлетной массы. А интеграция крыла добавила жесткости всей конструкции. Оставалось осуществить задуманное в условиях массового производства.

Японцев не смущало количество рабочих смен, уходивших на изготовление каждого такого узла. Основные трудности производства были связаны с извечной нехваткой материалов, топлива и сырья.

Американцы выставили «Рейсену» заслуженную оценку – вuilt like a fine watch, как швейцарские часы.

Удивительно, что при всех премудростях конструкции, объем производства истребителей «Митсубиси» А6М составил 11 тысяч единиц. Что прилично даже по меркам Второй мировой войны.

Знакомство с устройством «Рейсена» было делом весьма занятным, но лишенным практического смысла. Никто, по примеру японцев, не собирался так облегчать самолеты.

Силовой набор истребителей «Рейсен», «Уайлкэт» и «Хэллкет»

Янки продолжали крепить обшивку внахлест, почти в два слоя. В ожидании, когда авиационная промышленность представит 2000-сильные истребители, способные превзойти в небе любой «Зеро». Такие, как известный «Корсар». Победитель конкурса на палубный истребитель от 1938 года, чуть опоздавший к началу войны. О достижении оперативной готовности первой эскадрильи палубных F4U-1 было объявлено в декабре 1944 года.

В 1942 году пришлось воевать, используя крохи тех преимуществ, которые имелись у неуклюжего F4F «Уайлд Кэт». На тот момент – основного истребителя ВМС США.

Потом настало время «Акутанского Зеро», который после ремонта смог подняться в воздух. Так стало известно про две ахиллесовы пяты истребителя.

Низкая удельная нагрузка на крыло ожидаемо не являлась благом при высоких скоростях полета. Пилотирование «Зеро» на высокой скорости таило массу неудобств.

Но наиболее ценным открытием стала архаичная топливная система мотора. Который мог утратить работоспособность в крутом пикировании. Этим следовало пользоваться в бою. На горизонтальных виражах «Рейсен» был непобедим.

Чудеса заканчивались при выкатке за ворота цехов

В строевые части поступал практичный боевой самолет, который удовлетворял всем пунктам «невозможного» техзадания 1938 года.

Два часа в боевом режиме и шесть – при полете на крейсерской скорости. Пушечное вооружение. Бомбы. Кислородное оборудование для больших высот. Крепления для подвесных баков. Скорость не менее 500 км/ч и маневренность на уровне бипланов 30-х годов.

Японских пилотов часто представляют фанатичными самоубийцами. Даже не догадываясь, какие вещи скрывались под обшивкой «Рейсена». Например, надувные баллоны и система подачи воздуха – дань морскому призванию истребителя. Он пытался оставаться полезным до конца. Даже при вынужденной посадке на воду.

Размах крыла «Рейсена» не мог превышать 12 метров. Таким было ограничение по габаритам для подъемников авианесущих кораблей. Палубному истребителю в обязательном порядке требовалось устойчивое шасси. А его конструкции пришлось вытерпеть присутствие посадочного крюка, игры со складными законцовками крыла и прочие хитрости палубной авиации.

Одна из загадок и особенностей «Рейсена» – положение горизонтального стабилизатора. Единственный случай подобного среди всех серийных истребителей Второй мировой войны.

Все условия были достигнуты без издевательства над теми, кто эксплуатировал «Рейсен» и готовил его к боевым вылетам.

Отличная обзорность: вперед – благодаря короткому капоту мотора; и назад – благодаря каплевидному фонарю. Никто не удерживал истребитель во время руления за хвост (подобно легендам о «Спитфайре»).

В строевых подразделениях ничего не знали о перегревающихся моторах или «сюрпризах» при выполнении посадки. В противоположность «Мессершмиттам» и «Спитфайрам», где узкая колея основных стоек шасси привела к стольким авариям и проблемам.

Это к тому, насколько лаконичной получилась японская супермашина.

Все сложное было сделано простым. А следы невероятных усилий создателей были навсегда запечатаны в холодном металле. Служащие авиационных частей не должны были знать об этих сложностях.

Единственное, чего не терпел «Рейсен» – грубого хождения ногами по крылу. Что могло вызвать деформацию искусно собранной обшивки. По нажатию рычага из фюзеляжа выдвигались ступени, ведущие в кабину.

Там, где это имело смысл, конструкторы не стеснялись использовать проверенные зарубежные решения. Поэтому «среди обломков лежали винт «Гамильтон-Стандарт», покрышки «Палмер», авиационные приборы «Сперри» и «Пайонир».

Вооружение также было лицензионным.

Японцев не устроил боекомплект швейцарских авиапушек «Эрликон-FF» (аналогичное вооружение имел «Meссершмитт-109» модификации «E»). К началу 1941 года японские истребители обзавелись увеличенным боезапасом – 100 вместо прежних 60 снарядов на ствол.

А еще у «Рейсена» не было бронезащиты.

Двухтонный самолет вдруг испугался присутствия 20 кг бронеспинки

Первоначальный отказ от любых способов повышения живучести был следствием все той же японской шизофрении.

Мнения людей, которые полировали заклёпки. В стремлении облегчить самолет, перешли границы разумного и увлеклись откровенно бесполезными методами.

К середине войны все вернулось на свои места.

Едва заметно потяжелевший «Рейсен» остался мастером воздушного боя. Полный комплект защитных мер, свойственный другим истребителям эпохи. Лобовое бронестекло, 8-миллиметровая спинка кресла пилота и протектированные баки с углекислотной системой пожаротушения.

Как и любой истребитель со звездообразным мотором, «Рейсен» обладал превосходством в живучести над самолетами, чьи двигатели имели уязвимую «рубашку» водяного охлаждения. Моторы с воздушным охлаждением сохраняли работоспособность даже в случаях простреленных цилиндров.

Сама 14-цилиндровая звезда «Накаджима-Сакае», диаметром больше метра, служила дополнительным «щитом» для кабины пилота.

Только одно упоминание о моторе воздушного охлаждения логически опровергает заявления о ничтожной живучести «Рейсена».

Оценить негативные последствия из-за отсутствия бронеспинок (и особенно – протектированных баков) не представляется возможным.

В реальных условиях 1941–1942 годов «Рейсен» уверенно захватил господство в воздухе. Когда же защитные средства были возвращены на свои места, это уже никак не влияло на положение японской авиации.

Затянувшаяся война открывала пути новым героям. «Каваниси Шиден» («Филетовая Молния»), «Хэллкет», «Корсар». Более мощные. Более быстрые. Но ни один из них не показал столь внушительного превосходства над ровесниками, как в свое время сделал «Рейсен».

Главное преимущество «Зеро» – он успел на свою войну

На войну, в которой качество изготовления и боевые характеристики отдельных самолетов имели значение в масштабах крупных операций.

К декабрю 1941 года истребителями «Рейсен» были укомплектованы авиакрылья шести авианосецев, отправленных в рейд на Гавайи. Другие замерли на аэродромах Тайваня, готовые взлететь и обрушить огонь из крыльевых пушек на американские позиции на Филиппинах.

Они исполнили все свои роли. Взлетая с пыльных аэродромов и качающихся палуб авианосцев. Воздушный бой, перехват, дальнее сопровождение, вылеты на штурмовку наземных целей.

Старинные мечи самураев имели односторонние клинки, а это – было по-настоящему обоюдоострое оружие.

Вся боевая слава японцев осталась навсегда связанной с эпохой «Рейсена» («Зеро»). Вместе с памятью союзников об их отчаянном положении в начале войны.

Главным недостатком «Рейсена» была затянувшаяся агония в роли основного истребителя флота. Пришедшие в себя американцы получили целых три года, чтобы «поквитаться» с ним по всем пунктам. За все причиненные обиды и неловкую ситуацию 1941–1942 годов.

Стоит заметить, что подобная участь постигла многие типы боевых самолетов стран «оси».

У «Зеро» было достаточно причин, чтобы стать легендой еще в начале боевого пути. И все остальное в той истории не имело значения. Самый совершенный истребитель 1941–1942 годов.

Автор:
Олег Капцов

С Уважением, Владимир.