Хрен его разберёт почему, но не цитируется что-то...
Всё ли в порядке?..Нет, нихрена не в порядке, братцы...Братишка второй НГ (и своё соракадевятилетие скорее всего тоже) встретит не дома...Дома, к слову, его с 22.09.2022г. так мы и не видели...Из ОЛРР по братишке мне названивают периодически...Против его воли минобороны ему "выдало лицензию" на нарезняк, а вот что делать с гладкостволом законным никто не подскажет...И государство, что создало кучу проблем, эти проблемы не интересуют...Навестить мать жены тоже не лишне было бы...Бабке девятый десяток вовсю идёт, но...Но ещё и мост через пролив проходит прям под окнами квартиры...Ясно море, что нас туда никак не влечет...Это я так, буквально пару слов из приличных и печатных...Не знаю, насколько это нормально, постоянно жить надеждой, но это утомляет и выжигает изнутри...Поэтому я уж лучше молча...
Тимур, мои поздравления...

Полагаю, что про запуск в морозы, в том числе дистанционный, мне тоже есть, что сказать...
Ничего такого страшного в дистанционном запуске нет, если авто готово к морозам...Готов с кем угодно подискутировать на тему: "Преимущества дистанционного запуска перед клацаньем зубами у/в машины/е пока согреется салон"... Когда, к примеру, -34 и с ветерком, то снаружи не очень комфортно, а внутри ещё хуже, ибо не пошевелишься особо, чтоб согреться...
Однако, авто должно быть готово к такому насилию (да, пуск при низких температурах я считаю насилием и его нужно минимизировать)...Прежде всего - масло...Второе - антифриз...Третье - аккумулятор...Первые два и плотность электролита в третьем должны соответствовать температурным условиям...Третий же перед наступлением холодов стОит зарядить, сняв с авто, а в процессе эксплуатации при низких температурах, периодически заряжать от зарядного...Это тем актуальнее, чем меньше пробег за день и чем больше потребителей включается во время езды (фары, отопитель салона, музыка, гаджеты там на подзарядку и всё такое)...Хорошо, авто готово...Теперь очередь устройства, обеспечивающего тот самый дистанционный запуск...Как правило - это охранная сигнализация с функцией запуска...Казалось бы, что с ней-то там готовить?..Ан нет...Есть там такой шкодный параметр, как время работы стартера...Он тоже программируется по продолжительности...Все мы знаем, что топливо при низких температурах воспламеняется похуже...И что происходит, если время работы стартера мало?..А мотор не успевает запуститься... Однако, сигналка делает три попытки запуска при его неуспешности...Ну особо ничего не меняется и с третьей попытки...Мотор, как не запустился, так и молчит, НО...При каждой попытке запуска топливо поступает в цилиндры...Когда недовольный владелец пытается завести уже "с ключа", то свечи качественно залиты... При этом не факт, что мотор заведётся даже после его отогрева...У нас даже услуга такая есть - отогрев авто...Приезжает человек с керосиновой пушкой, бензогенератором, резервным аккумулятором и всякими покрывалами...Капот поднимается, подкапотное накрывается покрывалами, горячий воздух от пушки подаётся к поддону мотора...Но даже такой отогрев не является залогом успеха...А вот чистка свечей даже без отогрева позволяет мотор запустить...Но каково это, доставать свечи на морозе, когда для доступа к ним нужно снять кучу всякого, типа интеркулера или корпуса воздухана?..
Какие варианты?..Их, в принципе, не так много: тёплая стоянка, предпусковой подогреватель ОЖ и автозапуск по времени или температуре двигателя...Тёплая стоянка снимает проблемы с запуском, но не полезна для металла, ибо конденсат...Все знают, как запотевают очки (свои или знакомых) при входе в помещение с мороза...Помимо коррозии, конденсат в баке тоже может "доставить"...Знаю два случая (один мой, другой у коллеги), когда водичка, которая плотнее топлива и потому скапливается на дне бака, на улице замерзала в пласт...Потом этот пласт (все мы знаем за наши качественные и изумительно гладкие дороги ) отцеплялся от дна и присасывался к топливозаборнику...Занавес... Тёплый гараж/слив топлива из бака/сушка бака и дегидратация слитого топлива посредством выставления канистр с ним на мороз ... Но помимо мягких условий для запуска есть ещё плюсы: температура масла в трансмиссии и не задубевшая резина...Предпусковой подогрев - отличная штука...1. Есть, что работают от сети питания 220 В...Они требуют розетки возле авто...Жрут э/энергию...Есть с насосом и без...Те, что с насосом заставляют ОЖ принудительно циркулировать по малому кругу, что в разы эффективнее, чем конвекционное перемещение жидкости при использовании подогрева без насоса...Ну и об электробезопасности забывать не резон...2. Автономные подогреватели...По сути - жидкотопливный котёл, который сжигает топливо из основного бака или дополнительно установленного...Питание электрочасти (розжиг, нагнетательный насос топлива, циркуляционный насос ОЖ) осуществляется от аккумулятора авто...В чём преимущество перед первым вариантом?..Ну да, возможность прогрева не зависит от места парковки авто, розетка же не нужна...При запуске может сразу запуститься и вентилятор отопителя салона, если его оставить включённым...Это же кайф - сесть в тёплый салон...Но есть и подводный камушек, я бы сказал - целый риф... Владелец пытается запустить весь из себя прогретый авто, а стартер не крутит...Подогрев+отопитель салона "съели" аккумулятор... Так что тут надо оооочень следить за состоянием аккумулятора...Ну и за наличием топлива тоже...Да, для сокращения энергопотребления можно не включать отопитель...Но тут тоже есть засада (это актуально и для сетевых п.1)...Запустил владелец мотор и тут же влупил отопитель салона...Если поток воздуха направлен был на стекло, то горячий воздух (а ОЖ уже горячая у нас) нередко делает своё пакостное дело...Лёгкий треск и в зоне дворников появляется горизонтальная трещина...Печально и неприятно...
Автозапуск по таймеру...Тут всё предельно просто...Устанавливается таймер и сигналка запускает мотор через установленное время...Аналогично работает автозапуск по температуре двигателя: температура двигателя опускается до установленной величины и происходит запуск...Поскольку работает мотор, то разряд аккумулятора, произошедший при запуске, частично компенсируется зарядом от генератора, моторчик вентилятора отопителя салона может крутить себе и крутить...Ну и тут куда же без НО?.. Начнём с электроэрозии контактов втягивающего реле (пятаков)...Она происходит естественным путём при каждом пуске двигателя и с этим ничего не поделать... А если авто пускается по три-четыре-пять раз за ночь?..Это пуски, когда никто никуда не едет, т.е. сами понимаете...Второй момент - нагар в цилиндрах...Пуск холодного мотора всегда сопровождается подачей обогащенной смеси и повышенными оборотами, которые снижаются в процессе прогрева...Иную картину я встречал только на Туареге...Там холостые при запуске в низких температурах стабильно держатся на уровне оборотов ХХ...Только когда вокруг тепло, они ненадолго поднимаются выше, а при холодах нет...Ну понятно, что и топливо сжирается... И ладно, если пробег позволяет "продуть ноздри" мотору, а если езда в режиме "старт-стоп" по светофорам?..Какой ещё может возникнуть ньюанс?..А вот какой: контроль запуска мотора...Ну опция в сигналке, которая понимает, что мотор уже запустился и начинается отсчёт времени работы (который тоже лучше настроить, такая настройка есть в сигналках)...Так вот, если установщик "завязал" контроль на давление масла, а не на генератор, то можно и обмануться...Дело в том (собственный опыт, если что ), что подзагустевшее на морозе масло может привести к сработке датчика давления ещё до запуска мотора, когда просто стартер начал проворачивать коленвал...Сигналка принимает информацию от сработавшего датчика и "думает", что всё пучком, отключает стартер и начинает отсчитывать время прогрева...Но запуска по факту-то не свершилось... Это актуально и при просто дистанционном запуске...При контроле с генератора картина другая...Генератору надо дать обороты, чтоб он полноценно заработал...Оборотов, которые даёт стартер, ему недостаточно...Поэтому только после реального запуска двигателя сигналка получает информацию для раздумий...
А если температура -40 и ниже...Бывает, что просто не глушат авто...круглосуточно...К примеру, у нас морозы немного отпустили сегодня...Но даже при этом буквально в полутысяче км от Магадана - 50...Потеплело, как бы парадоксально это не выглядело...На той неделе там держалось -60...В самом Магадане вот снег пройдёт и снова за "тридцатник" опустится...
Такой вот автоопыт при низких температурах...

Одно слово - красота...

Ничего не понимаю... Чего тосковать по холодным пускам?..Или по морозам тоска?..Так поверь на слово, Тимур, невеликий это кайф...К слову, даже во времена Севвостлага день актировался (заключенных не выводили на работы), если температура опускалась до -50-ти...
Я вот, к примеру, на Равчике (в этот раз Равчик уже младшей дочи, предыдущий был у старшей) в -34/35 свечки "добывал"...Такое себе развлечение... Чтобы до них добраться, надо немного покрутить всяких винтиков...И ладно ещё те, что на хомутах воздуховодов, там нет проблем, а вот остальные...Вроде бы восемь штук всего, а вот же...Все М6 и все надо голыми руками, дабы не упустить их в недра подкапотного пространства...И выкручивать, и соответственно, обратно наживлять... Другой раз показал младшему зятю, как это делать и потом ещё раз просто контролировал, попутно разъясняя ему физику процесса... Потом просто перепрограммирована была сигналка и пока вопросы отпали... Эх, старый добрый 3S двухлитровый на Равчике старшенькой таких хлопот не доставлял...А тут посвежее мотор AZ стоИт на 2,4 л...Свечи ему токмо иридиевые подавай, а она одна - 2500 руб...Благо, что у нас в запасе комплектик имеется (папа ещё при покупке авто подсуетился )...да ещё доберись сперва до них... Не, летом однозначно холодный пуск проще...

А что тут раздумывать?..Ну у меня 5VZ на Прадике при таком же минусе за 15 минут неплохо подогревает даже в салоне...И это при том, что забор воздуха с улицы...Так что знать бы, сколько времени мотор работал, так можно было бы паниковать или наоборот, выдохнуть...А в остальном...Хм...Ну патрубок заменил, антифриза долил. попробовал запустить...Если мотор "клина" не поймал, то внимательно его послушать на предмет посторонних звуков для начала...Потом посмотреть выхлоп, не брызгается ли...Подставить ладонь просто под выхлоп и подержать...Если на ладонь "садится" влага (тем более, если каплями летит), то не лишне лизнуть её...Сладкий привкус сразу даст знать, что это антифриз...Если нет  такого, то конденсат и это нормально...Открыть (аккуратно) пробку радиатора и посмотреть, не видать ли там пузырьков газа...Если нет, то выдыхаем (пока не сильно), прорыва выхлопа в систему охлаждения нет...Наблюдаем некоторое время за работающим мотором, глушим и смотрим уровень ОЖ...Если он в норме, то достаём масляный щуп и смотрим состояние масла в картере...Если на щупе некая субстанция выше нормы и вид у неё, простите, говённый...эдакая вспененная жижа дристнёвого цвета, то печаль...Это эмульсия, которая образовывается при поступлении в масло ОЖ и последующего взбивания их в единую субстанцию коленвалом...Если же масло по уровню и нормального цвета, то можем выдохнуть уже с неким удовольствием, ибо все проведённые мероприятия позволяют заключить, что ГБЦ и её прокладка не пострадали...Дальше я бы взял компрессометр, выкрутил свечи и замерил по цилиндрам компрессию...Если она одинакова (в пределах разумной погрешности), то уже хорошо...Только самостоятельно замерять или у человека, который умеет это делать и которому доверяешь...Если всё путём, то я бы ездил дальше, первое время прислушиваясь, принюхиваясь и контролируя процессы и уровни жидкостей...
А самому мерить почему?..Дело прошлое, звонит мне старший зять просто в панике...Ему на Хонде какой-то мастеровой замерил...Вердикт - мотор совсем плох, компрессия и до 5-ти на одном цилиндре упала (при норме в 13-14 кажись)...Но я-то знаю, как эта Хонда едет!..Я срываюсь, выдёргиваю его с работы (благо работаем недалече друг от друга) и тщательно его допрашиваю, как и что было (он присутствовал при замерах)...После его подробного рассказа и пары уточнений, беру его с собой, идём в автомагазин, я покупаю компрессометр...Вернулись к авто, заставляю его выкрутить свечи и замеряем сами...Глаза у него были, как фары у УАЗика... По всем цилиндрам норма!..Разбег в 1 бар максимум!..А ведь он к этому мастеровому по рекомендации поехал...Так-то вот...Ну поскольку была норма, замеры с заливкой масла в цилиндры мы не стали делать...Такая вот история...